Elkerülhette a figyelmedet, hogy Otto motorról volt szó. Tudtommal is kevesebb a közvetlen bef., mint a szívócsőbe. Vagy keverted a hengerenkéntivel, ami nem közvetlen.
Aki használt már XADO Vitaflush nevezetű motor belső mosót, attól kérdezném, hogy mi a menete a hsználatnak?
Beleteszem a mostani olajba és járok vele vagy 200Km-t, aztán leengedem és beltöltöm az új olajat?
Vagy!Beleteszem a mostani olajba a XADO-t és 200Km után leengedem aztán beleteszek egy olcsóbb olajat és átöblítem aztán teszem bele a minőségibb olajat?
Én most épp itthon vagyok. Valamilyen összefüggés nyilván felállítható az általad felsorolt jellemzők közt de szerintem akkor jársz a legjobban ha nagy ívben kerülöd a a közvetlen befecskendezésű Otto motorokat.
Tisztában vagyok vele hogy manapság erre egyre rosszabbak a lehetőségeink, én mindenesetre ragaszkodok a 10 éves Ford Fiestámhoz.
A 4zz-FE motor kenése finoman szólva sem állítja kihívások elé a kenőanyag gyártókat.
Ezt te még "tovább rontod" hogy gondos gazdaként 10 000 km után vagy évente olajat cserélsz.
A Toyota megfogalmazásában én még sehol sem láttam leírva ezekre a benzines modellekre ACEA specifikációkat. A motor kenési igénye API SJ vagy SL vagy ILSAC GF motorolaj. Javasolt viszkozitási osztály 5w30.
Ez azt jelenti, hogy minden 5w30 (vagy akár 0W30) olaj, ami API SJ,SL,SM,SN és, vagy ILSAC-GF jóváhagyással rendelkező motorolaj használható.
Vettem egy keveset használt Ford focus -hoz Ford Formula F 5w-30 olajat.Ezt használtam idáig is mert, éves szinten kb 6000 km-t fut és évente cserélem ezért nem teszek bele drága olajat, meg problémám sem volt ezzel a Ford olajjal.
Viszont most néztem ennél már nem Castrol vagy BP vel van töltve hanem valami számomra ismeretlen Gasolin GmbH Bochum Germany nevű cég van feltüntetve a dobozra.
Nos egy gyors kérdés, télire kis ezres benzines VW motorba (21 éves, közel 250e km, csak városi szüttyögésre használva napi 30-50km, 4 ezer km alatt most olyan másfél liter olajat evett, néha füstöl is ha bemelegszik pl emelkedőn, ha jobban odalépsz neki)Már ilyen állapotban került hozzánk, nem nálam lett ilyen. Nem tudom előtte milyen olajat kapott, de hasonló, városi használatban volt.
Valvoline MaxLife 5W40 vagy Motul 8100 X-Cess 5W40? A szívem a Motul felé húz, de ésszerűbb talán a Valvoline lenne a tulajdonságai miatt. Most is Maxlife van benne csak 10W40-es. Kora reggeli indítások minden nap és sokat megy anélkül, hogy igazán bemelegedne a motor, szóval télen tiszta horror lesz, garázs sincs. Tavaly amikor volt az a nagyon nagy hideg -15 környéke egyszer előfordult, hogy az olajnyomás lámpa nem aludt el vagy 2-3 percen keresztül. Nem mentem az autóval sehova. Se előtte se utána ilyet nem tapasztaltam. Azt nem írom milyen olaj volt benne akkor, mert szégyenlem :D de egy olcsóbb 10W40-es. Namost a motor teljes rendbetétele, tömítések cseréje, hogy egyáltalán ne egye az olajat nem opció. Nem tervezem se felújítani se a kelleténél több pénzt beleölni, ez nem az az autó. A cél hogy a jelenlegi állapotot minimum megőrizzük vagy ha lehet még egy kicsit javítsunk rajta. Egyébként tapasztalható a Valvoline olaj hatása, érezhetően csökkent az üzemanyag és az olajfogyasztás is. Másik kérdés, hivatalosan 15e kmenként kéne cserélni az olajat, ilyen használat mellett jó ha 10 körül megy bele az újabb adag?
Szívóoldali kokszosodás minden közvetlen befecskendezős konstrukciónál jelentkezik. Nincs a szelepszárnál/szelepnyaknál üzemanyag áramlás, ami lemosná a környezetvédelmi őrület miatt egyre nagyobb mennyiségben a szívócsatornába visszavezetett olajpárás kartergőzt, kipufogó csatornából a kormot(egr), ami együtt alkotja a ragacsos masszát, ami a hőtől ráég, rákokszosodik. Nincs ami folyamatosan tisztítaná! (vannak kísérletek, de még elég aprócska eredménnyel)
Kicsit előbb jentkezik egy magasabb párolgási veszteséggel bíró olajnál, alapból a rosszabb emissziós értékek miatt. Most csak olajoldalról nézem, nem térek ki a kontsrukciós megoldásoknál alkalmazott befolyásoló tényezők negatív áldásaira.
Még a kérdést se értem. Mindenesetre öntsél bele valami olyat aminek nincs adatlapja se, az a legjobb. Ha adatlap van, az annak a biztos jele hogy valami nem stimmel, ugyanis a számokkal akarnak manipulálni. Gondolom nem szeretnéd, hogy a rossz olajválasztás miatt a szelepek átüssék a motorblokkot. Velem is ez történt amikor olyan olajat öntöttem az autóba, amit nem lehetett kapni Nyugat-Európában. Bár lehet hogy az volt a probléma, hogy véletlen az ablakmosó tartályba töltöttem az olajat és mire észrevettem a hibát, már megtettem az autóval 3860 km-t.
Én a filterabc-től rendeltem eddig mindent (Valvoline, Motul olaj + fékfolyadék, hűtőfolyadék, Mann-Filter szűrők stb) őket merem ajánlani, ha nincs fent valami az oldalon beszerzik, jók az áraik is. Délelőtti rendeléseim mindig itt voltak már másnapra a pick pack ponton (közvetlen Bp melletti település).
Megnéztem az adatait és tényleg jónak tűnik az ESP. Esetleg megbízható beszerzési forrást tudsz ajánlani? Kicsit tartok a hamisítványoktól, a Mobil1 elég népszerű, elterjedt márka, talán jobban megéri hamisítani, mint a Liqui Moly-t, ami kevésbé ismert.
kifejezetten az üzemi hőfok alatti üzemállapotra szeretnék külön figyelmet fordítani
Nem tudom milyen élethelyzet ez, mert egy benzines turbós motor gyorsan melegszik és tribológus se vagyok de 0W-30-as olaj és max közepes fordulatszám biztos megoldást nyújt
Akkor Te mi alapján döntesz? Olajon nem fogok spórolni, igyekszem racionális döntést akarok hozni, ami persze nem egyszerű. A szabványokat, viszkozitást, illetve az előírásokat vezsem figyelembe. Én igazából az alacsony HSTS-től félek a TopTec4300 esetén. Talán job lenne ACEA C3-ast venni, mert úgy látom ma már az A3-mal nem igazán foglalkoznak a gyártók. Persze logikus, hiszen a mai modern (értsd ipari hulladék) motorok ezt igénylik, az olajgyártók gyártók pedig ezekhez fejlesztenek. Az autóm motorja kb. 2000-es fejlesztés, kevésbé kényes talán az olajra, mint a legújabbak, de azért a megfelelő olajat akarom adni neki, mert hosszú távra tervezek vele.
Erre már én is rájöttem, felesleges nézegetni az adatlapokat, azt írnak amit akarnak. Általában csak a hasukra ütnek és odakanyarítanak valami számokat. Én a flakon színéből indulnék ki, ez az egyik legjobb támpont, ha az olaj minőségére vagyunk kíváncsiak. A forma is sokat elmond, pl ha trapezoidba hajló konkáv hatszögből alakították ki a flakon nyakát, az tuti hogy jó olajat jelent.
Én értem, hogy a PDS-ben vannak számok. Azt is, hogy azokat össze lehet hasonlítani. De miből gondolod, hogy a magasabb szám és a magasabb minőség (jobb) között bármilyen kapcsolat/összefüggés van?
Egyszerűbben: Mennyivel okosabb/szebb/jobb az a lány, akinek nem 24 cm hosszú a haja, hanem 27 cm?
Valaki el tudná mondani, hogy motorvédelem szempontjából (downsized turbo benzin alany) abban az esetben ha kifejezetten az üzemi hőfok alatti üzemállapotra szeretnék külön figyelmet fordítani melyik út a követendő és miért? Pl.:
1. elsődleges legyen a magas viszkozitású index (vagy a 40 fokon megadott minél alacsonyabb viszko), hogy a térfogatáram a lehető legközelebb legyen az üzemi hőmérsékletre tervezetthez (viszont ezzel általában együtt jön a low saps C3, alacsony TBN és épp 3.5 hths)
2. a 40 fokon mért alacsony viszkozitás csak a fogyasztáson csökkent, a fenti célra megfelelőbb a full saps, magas TBN és akár 3.8 feletti hths?
3. más ???
(1,2 esetekben természetesen a gyártói előírásnak is megfelelő termékekről van szó, rövidített fix szervízciklus mellett)
Viszkozitási indexe magasabb, mint a Liqui Moly TopTec 4300 5W-30-é (194 vs.159), továbbá dermedési hőmérséklete alacsonyabb (-45 vs. -39), lobbanáspontja magasabb (238 vs. 320), illetve a Sustina ILSAC GF-5-ös, míg az LM csak GF-3-as, a HTHS-e magasabb, mint az LM-é: 3,1 vs. 2.9 (ettől kicsit tartok, hogy hosszú távon talán nem olyan jó a motornak az alacsonyabb HTHS). Ami számomra még fontosabb:a SUSTINA elvileg ACEA A3/B4 minősítéssel is rendelkezik. Mondjuk ez kicsit gyanús, mert a magyar oldalon írják, a hivatalos PDS-ben nincs benne, csak a C3, ez fura...
Nem troll kérdés. Ha már a bizonyítás szóba került, a Liqui Moly hol bizonyított? vagy mitől kétszer drágább sok esetben még egy Motulnál is? Megnéztem a hivatalos oldalt és azon kívül hogy német újságok német olvasóitól megkapta az ilyen olyan legjobb márka díjat (jelentsen ez bármit) nem sok mindent látok még a motorsport menüpont alatt sem. Egy-két kivételtől eltekintve kb teljesen ismeretlen versenysorozatok szereplőit látom. Sehol egy F1, Le Mans, Nascar, Indycar, Moto GP csapat, de még DTM se, ha már Németország.
Engem az érdekelne, hogy a japánok hol vannak a képben és hogy mit takar pontosan az az állítás hogy Japán első számú motorolaja plusz hogy a Sustina tényleg Japánban készül-e.
"Az Eurol márkán túl, egyéb nemzetközileg is ismert márkának agy értékesítési hálózatnak gyárt termékeket. Ilyen például a Magyarországon jól ismert ENEOS motorolaj márka is amelynek több terméke is itt készül. Ügyfélkérésre, a Eurol a teljes folyamatot kínálhatja, a designtól a termelésig."
ENEOS SUSTINA 5W-30-cal mik a tapasztalatok? Toyota Corolla 1,4 benzines (2005) autómba raknám. Specifikációi alapján nagoyn jónak tűnik. ACEA A3/B4 és C3 minősítésű. Jelenleg Liqui Moly TopTec 4300 5W-30-at használok, 10 ezer km-enként cserélem. Nincs vele gondom, nincs mérhető olajfogyás sem. Ugyanakkor, most azt olvastam, ebbe az autóba inkább A3-as olaj kellene, a jobb nyírásstabilitása miatt (nagyobb HTHS érték). Olyan olajat szeretnék használni, amely hosszú távon is megfelelő, magyarul a motorkopás mértékét minimalizálja. Mi a véleményetek, miat ajánlotok?
Ismét sikerült megfognod a lényeget: Én nem az Edge 0W-40 forgalmazásáról hanem a gyártásáról írtam, az pedig változatlanul folytatódik. Mindennek semmi köze ahhoz hogy az Opel tulajdonosa a GM, a PSA vagy éppen Mészáros Lőrinc.
Az már megint egy más kérdés hogy egy adott termék mely országokban kerül forgalomba.
Na jó, akkor teszek bele Mobil1 ESP 0W-40-et... nem is használtam eddig Castrolt, csak egy kósza gondolat volt. A 0W-30 meg szerintem túlzás bele, mégis lassan 20 éves konstrukció...
Ha minden 10 000 km vagy 1 év után lecserélteti, a motor sokáig fogja bírni, bár kevés pénzért lehet már kapni sokkal jobb olajat, mint a 15W-40. 80-as évek olaja volt a szocialista kocsiknak. Eltelt 30 év...
Nem vagyok a VW motorok lelki világának nagy tudora, de elképzelhető, hogy ilyen esetekben csökkenhet az olajfogyasztás egy VW 502.00 5w40 vagy 0w40 olaj használatával, amit 1 év vagy 15 000 km ig célszerű használni.
Az általad leírt olajfogyasztás szerintem teljesen elfogadható, és természetes ezeknél a motoroknál.
Ha már szutyuki: kolleganőmmel most beszélgettem, a 2006-os Swiftbe vett a madaras teszkóban 15W-40-es olajat valami 3500-ért. Mondom neki, szerintem abba min. 10W-30 v. 40 kéne, de lehet, hogy 5W-s.
De én ne szóljak bele, az öccse tudja, és különben is jó az autó. 195 e. van benne, és öreg autóba jobb az "erősebb" olaj.
A történet csak tanulságként íródott, hogy mi sokan hogy túl misztifikáljuk ezt, más meg le se szarja.
Szóval jó a Suzuki motorja, ha nem víz van benne, elmegy bármivel. Persze lehet, hogy az előző tulaj, aki a több km-t belenyomta, jobban figyelt, hogy mi kell neki.
Nagy sebességű autópályázásnál minden autó jobban eszi az olajat. Itt nincs mint tenni, után kell tölteni. Az olajcsere azon nem tud segíteni, hogy a motor elégeti az olajat. Ha ez elér egy kritikus szintet akkor nem lehet megúszni a motor megbontását.
autópályán megyek vele és egyszercsak kiírja sárgával,(140 tempomatnál) hogy check oil level, kiálltam ellenőriztem a szintet igen tényleg alacsony volt, töltöttem fél litert rá utána kb 30 perccel eltűnt a jelzés, 7000-kmt mentem ezzel az olajjal eddig. 5w30 Mobil 1 olajat használok vele, tavaly is így jártam egyszer autópályán nagy igénybevételnél. De utána az olajcserével és az utántöltéssel eltűnt a hibajel. Megint kellene mennem pályán vele legalább 500 km-t így elindulhatok? Mitől lehet ez? biztonság kedvéért vettem még egy flakon olajat a kúton szóval tarcsiba lesz nálam.
GL5-ös olajat semmiképpen ne önts a váltódba, ha gyártó kifejezetten nem engedi a használatát. erős korróziót okoz, csak ott használható, ahol eleve számolt ezzel a gyártó.
5 sebességes manuális váltó esetén 75w90 GL-4 vagy GL-5 olaj használható, de én a GL-5 olaj használatát javaslom! 2 Liter szükséges, nem lehet túltölteni. A gyártó a szint ellenőrzését írja elő, cserét nem, de nem ártasz vele, ha lecseréled minden 100 000 km után, főleg ha vontatsz is esetleg.
Az 1ZZ-FE motor esetén a gyártó 5w30 API SJ vagy SL olaj használatát írta elő. Ez kiegészül az SM és SN 5w30 olajokkal. Néhány topiktárs igényesebb megoldásnak tartja a 0W30 olajok használatát.. lehet benne igazság, de szerintem a motor technikai színvonala ezt nem indokolja. 15 000 km vagy 1 év a csereciklus.
4Liter szükséges, de ebből nem fog maradni után tölteni.
A márkát válaszd meg Te magad hited és meggyőződésed szerint.
2006-os Toyota Corolla Verso 1.8 benzines, manuális váltóval milyen motor- és váltóolajat érdemel, mekkora mennyiségben? A váltóolajat milyen sűrűn illene cserélni? Ja, és a Castrol v. Mobil választékából esetleg konkrét javaslatok?
Igen pont ugyanolyan mind az összes többi. A Motul és társai csak azért drágábbak mert veled fizettetik meg a marketing költségeket. Vehetnél akár Germoil-t, DASOiL-t, OMT-Fluid-ot és GutenOil-t is, ezek is ugyanolyan jók. Csak azért nem hallhattál még róluk mert nem költenek marketingre, egyébként csúcsminőséget képviselnek. Nekem elhiheted, én forgalmazom őket. Az OMT-Fluid osztrák márka, Christian Schlützhenberger és Peter Kschresshler két valamikori jódli világbajnok alapította a márkát 2006-ban. Azóta is ketten viszik a céget és céljuk, hogy kitúrják a Shellt és ők legyenek a Ferrari beszállítói az F1-ben. Olyan alapolajat használnak mint senki más, mivel nem költenek marketingre nekik erre több pénz jut, így lesz jobb a végtermék is. A másik három pedig maradjunk annyiban, hogy Németországból származik. Itt a magyar piacon ez hangzik a legjobban.
Viszont azt olvastam wikin - amit mellékeltél, köszi - hogy shell w power dízel ÜZEMANYAG évek óta szintetikus, sosem látta a Föld gyomrát...hát ez szerintem sokunknak új
" ... Az van ráírva, hogy "advanced full synthetic motor oil". ... "
A címke - amint azt már nem egyszer tapasztaltuk - többnyire a marketingesek munkája, az ő fantáziájuk pedig messze ér. Ebben az esetben nagy eséllyel egy félszintetikus (HC, hidrokrakk) alapolajból készült motorolajról lehet szó. A valóságot a biztonsági adatlap harmadik pontja többet szokott elárulni (de az se mindig 100 %).
Pár kérdéssel jönnék. Biztos megint kapok a fejemre, de sebaj. :)
Tanácsoltátok, hogy a Xado-t ne erőltessem, inkább 0W-s olajak felé nézelődjek. (az alany egy évi 20000-es futású jó állapotú 2001-es 1.6 16V sok hideg üzemmel, rövid utakkal. 20000-ből 2000-3000 rövid távból...) Szeretném a legjobb védelmet neki, erre ajánlottátok a 0W-s olajakat. Nézelődtem kicsit. A szivem a 0W40 felé húzna, de kis túlzással árban ott kezdődik a 0W40, mint ahol a 0W30 véget ér. Nem tudom, elég lenne-e szerintetek a 0W30, vagy inkább kell a 40-es, megéri a plusz pénzt?
Másik gondom, hogy nem sok RN0700-ast találok. Mindenhol azt olvasom, hogy az enyánek RN0700, RN0710 kell, de az itt olvasottakból azt szűröm le, hogy az enyémnek igazából csak az RN0700 a fontos, mert a 0710 az már turbós téma. De! Nem találok ilyet se igazán. (5 literesből legalábbis) 4 literes van, de vaqn ahol nem tudok mellé plusz egy literest rendelni, mert az meg nincs :(
0W40-ből csak az Eurol Synergy-t találom legolcsóbban, ami rendelkezik a minősítéssel, a többi, Motul, Mobil 1, Liqui Moly nem.
0W30-ból sem jobb a helyzet, de az árak jobbak, meg a választék sokkal nagyobb. De ott még az Eurolnak sincs RN0700-as minősítése.
Ez az Eurol milyen? Én eddig nem nagyon hallottam róla, de itt olvastam olyat, hogy a márkától jobban számít az, hogy 0W legyen. :/
Elfből van Evo 900 FT 0W30, és 0w40 is, azok jó olajok? Meg lenne Castrol Edge, attól a hamisítás miatt félek, persze tudom, megbízható helyről kell.
Vagy tudtok ajánlani valamit, amit én nem találtam meg? Vagy ezt is engedjem el, és maradjak pl egy LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40 vagy egy Top Tec 4100 5W-40-nél? (ezekből melyik a jobb?) Esetleg Motul vagy Valvoline? Vagy nem jobban a gyári Elf SXR-nél?
Ebben a napsütötte olaj témában: A komáromi OMV kút motorolajas polca 0-24-ben kint van a napon, és szemmel láthatóan a flakonok se tegnap kerültek ki oda, már az árak is megfakúltak, olvashatalanok. Biztos jók még :)
" ... Tudtommal az ásványi olajokra más lejárati idők vonatkoznak .... "
Nekem úgy tűnt hogy (általában) a tárolás optimális körülményei érdekelnek. A különböző gyártók elég eltérő szavatossági időket adnak meg de úgy a nagy átlagban, eredeti bontatlan csomagolásban
- az ásványi bázisú olajok szavatossági ideje 3 év
-a félszintetikus (hidrokrakk, HC) bázisú olajok szavatossági ideje 4 év
- a teljesen szintetikus (PAO) bázisú olajok szavatossági ideje pedig 5 év.
Egy full szintetikus olaj esetén mi számít full szintetikusnak? :)
Nem hiszem egyébként, hogy a szakszerű tárolásra van precíz definíció. Én, ha valamiért elteszek olajat, azt napfénytől és extrém hőingadozástól mentes helyen szoktam tartani. Alapértelmezésben erre tökéletes pince, garázs, esetleg otthon a gardróbszekrény is.
Bár most, hogy belegondolok, ez alapján az összes olajat ki kéne hajítanom a garázsból az elmúlt hetek időjárása alapján. Hetek óta 50+ fok van a garázsban, a zörgő generátorcsapágyat és a nemrég megszólalt fékkopásjelzőt is igyekszem kizárni a tudatomból, hogy ne kelljen kinyitnom a garázs ajtaját.
sikerült új tapasztalatot gyűjtenem, miután motoröblítőt haználtam olajcserénél. a történet lényege, hogy egyéb okból cserélni kellett a kb 600 km-t futott kb. 6 hete cserélt olajat, ami ugye szép aranysárga lenne. egy benzines 2. jó állapotú kb 12 éves autóról van szó. tehát beleöntöttem a rittyót, 10 perc járatás után olyan matt fekete retek olaj jött ki, mint 15 000 km után egy dízelből. most vagy ez csak egy olajszinező, és mindenkit átb@sznak, vagy valamit csak tudnak ezek a kémikusok.
az tuti, hogy ezek után a saját kocsimon is fogom használni, mert ott is tapasztalom, hogy sok retk marad a motorban olajcsere után is.
" .... Liqui Molynál is találtam valami Top Tec 5100 néven 75W-s olajat ami elvileg stimmel, megfelel a G 052 726-nak (A2 nincs a végén), de ez már nagyon húzós áron van. .... "
Az A2 jelzés szvsz a kiszerelésre utal, nincs köze a jóváhagyáshoz.
jó régi bejegyzés, de mit szólsz ehhez, hogy ugyanezzel a VW-s "G 052 726 A2" gyári számmal keresett valaki olajat Skodába és mivel 75W-re nem tudott tippet adni az "olajdoki" végül egy 75W90-est javasolt?
lejjebb görgetve szóba kerül a lenti Fuchs 75W-s olaj
Liqui Molynál is találtam valami Top Tec 5100 néven 75W-s olajat ami elvileg stimmel, megfelel a G 052 726-nak (A2 nincs a végén), de ez már nagyon húzós áron van.
Megkerestem az autó manualját, a gyártó nem bonyolítja túl - SAE 10W-40 vagy SAE 5W-40 használatát írja elő az autóhoz, egy helyen még azt is megjegyzi, hogy -20 °C alatt kifejezetten az utóbbit. Ezen kívül csak a Seleniát ajánlgatja ezerrel, de más különösebb előírás nincs az olajra.
Nem is nagyon volna miért, az alapmotor maga nem egy túldimenzionált valami, valószínűleg a világból kimenne a 10W-40-nel is mindenféle kenésre visszavezethető probléma nélkül.
Ezzel együtt a 10W-40-ről 5W-40-re váltás nem nagyon hordoz magában semmi olyan kockázatot, ami miatt nem volna tanácsos - sőt, az extrém hidegekben (amit most persze elég nehéz elképzelni is, pedig nálunk ma csak 33 fok lesz) gyakorlatilag csak pozitív hozadéka lesz a váltásnak.
Ha eddig Castrolt használtál (ami valszeg Magnatec 10W-40 Diesel lehetett inkább, 10W-40-ben szerintem nincs TD névre hallgató olajuk), akkor a márkánál maradva akár Magnatec, akár Edge 5W-40 tökéletes lesz.
A múltkori Gulfos akció nem jött be.Családtaggal nem vitatkozom föleg ha nem ért hozzá....
Saját autómról lenne szó.Még őszig nem aktuális.Lybra 110lovas 1.9JTD.290 van benne szerizkönyves.Itthon az elmúlt 120ezerkm alatt Castrol 10w40 TD volt benne.Gyakorlatilag nincs olajfogyasztása de szeretnék valami finomabb cuccot bele(Bakonyba költöztünk,most februárba is volt -18).Tisztába vagyok az elvárásaival a motornak.Szóval javaslod e h áttérjek 5w40re?Vagy maradjak amit eddig töltöttek bele?
Tavasszal az előző olajcsere idején maradt 5 literből fél liter olajam, amit bölcsen kint hagytam az erkélyen, tehát érte napfény. A dobozon meg az van, hogy óvjam a napfénytől. A tervem az volt, hogy most csak 4 liter veszek, és ezzel pótolom, mert kb 4,5 megy bele.
A szélvédőmosó még nem jött, nem tudom, mi az oka, de gondolom, egyelőre nem sürgős :)
A Syntrans FE 75W elvileg nem jó, legalábbis nincs erre utalás. A 75W viszkozitás csak egy dolog, nem elégséges feltétel ahhoz, hogy használhasd a váltódhoz.
Igen a szélvédőmosó felől én érdeklődtem és kifejezetten a zöld színű, alma illatú kellene majd. Most még Sonaxot használok (1:100-ban hígítható) van belőle még valamennyi, de ez télen nem lesz jó. Téliből nem láttam náluk hasonlót csak készre kevert formában.
Váltóolajhoz: Castrol Syntrans FE 75W (API GL4) ?
A fékfolyadék cseréről csak annyit tudok mondani, hogy odaadtam a szerelőnek mindkét flakont aztán az egyiket visszakaptam a végén, hogy elég volt fél liter is.
A gyári olaj - elvileg - 75W, nem nem váltható csak úgy ki 75W-90-nel vagy hasonló "átlagos" olajakkal. Motul és Valvoline palettán tudtommal nincs ilyen olaj.
A fékfolyadékra nem tudok feltöltési mennyiséget, a fél liter így elsőre nem tűnik kevésnek, ha nem számolod bele a légtelenítésnél elfogyott mennyiséget. Az meg ugye kéztől-lábtól és az alkalmazott technológiától függ.
A G12+ helyett nyugodtan mehet a G13.
Motulról meg az jutott eszembe, hogy hát tényleg, valakinek rendeltünk RN0720-at, meg neked szélvédőmosót, meg is kellett jönnie már, utána is járok.
Na akkor végre megvan ez a "G 052 726 A2" és hogy 2,7 liter kell. Megköszönném még, ha betudnál linkelni Motulos esetleg még Valvoline-os megfelelőt vagy megfelelőket is. A Motulnál pl nem látok külön gyártói minősítéseket csak hogy API GL4 vagy GL5 vagy mindkettő és viszkozitás sem világos ebben az esetben, mert itt van 75W80, 75W90, 80W90 meg ki tudja hányféle, a linkelt flakonokon meg csak 75W szerepel. Ez a Valvoline motorolaj közbeszólt, de tervem volt hogy minden folyadékot, olajat a Motultól veszek. Teljesen egyéni agymenés miatt, nincs racionális oka.. olyan szinten hogy még a téli ablakmosó folyadék is Motul lesz :D
fékfolyadék feltöltési mennyiségről is van infód? Fél liter ment bele ami kicsit kevésnek tűnik. 1 literről tudtam.. annyit is vettem, így megmaradt egy bontatlan flakon. Motul DOT 5.1 ment bele, ez is túlteljesíti a gyári előírást.
Hűtőfolyadék esetében jól tudom hogy a G12/G12+ gyári vw előírás helyére mehet már az újabb G13 is? elvileg visszafelé kompatibilis.
Ok, megtaláltam közben - ha ez még a 97-es 1.0 Polo, akkor valóban, a gyári előírás G 052 726 A2 gyári hajtóműolaj, élettartam-töltéssel.
Ez azonban nem úgy értendő, hogy egész élettartamra érvényes, hanem az élettartamának kb. 240.000 kilométer alá eső részére :)
Ezt a határt a VAG szervizdoksi szabja meg, és azt mondja, hogy azért 240.000 kilométer után mégiscsak kéne cserélni, az nyilván már túl van azon, amit egy becsületes német mérnök élettartamnak nevez.
Ezek után nem lesz akkora meglepetés, hogy a gyári hajtóműolajat sem úgy kell érteni, hogy gyári hajtóműolajat kell bele tölteni, hanem hogy annak megfelelőt.
Itt van például rögtön Febi Bilstein és/vagy Swag megfelelője:
A feltöltési mennyiség 2,7 liter - hogy ez túl van-e töltve, viszonyítás kérdése. Mihez képest? Ha a gyárban ennyire töltik, akkor az az alap, amihez képest pont ennyi van benne gyárilag is, nem? Mondjuk a váltó méretéhez képest nem kevés.
Váltóolajat is szívesen cseréltetnék benne, de senki nem tudott még egyértelmű információkkal szolgálni ezzel kapcsolatban. A probléma,
- Kezdjük ott hogy a hivatalos álláspont szerint nem is szükséges váltóolajat cserélni ebben a típusban
- A kezelési útmutatóban semmilyen információ nincs a váltóolajról, milyen viszkozitású és mekkora mennyiség megy bele. Neten sem találtam egyértelmű megbízható forrást.
- nem hivatalosan azt írták valahol, hogy ennél az autónál túl kell vagy legalábbis érdemes kicsit túltölteni a váltóolajat, hogy mindenhol megfelelő legyen a kenés. Ez vagy így van vagy nem. Csak olyan tudná megmondani aki töviről hegyire ismeri a típust.
" ... A gyártó megengedi inkább csak amiatt vagyok bizonytalan, hogy így is eszegeti az olajat és nem e fogyasztana többet az 5W-sből. .... Napi használatban van, városi, főleg rövid utak, átlagosan napi kb 25-50km-rel lehet számolni és általában több helyen is meg kell állni útközben és majd ugyanezt el lehet képzelni télen is.. beindítod reggel 6 körül és az első kb 5 perces megálló rögtön 1 km után van aztán irány tovább néhány km újra ugyanez és így tovább. .... "
Szvsz épp ehhez az üzemmódhoz kedvezőbb az 5W-s motorolaj mivel (hideg)indításkor gyorsabban eljut a kenési helyekre, így csökkenthető a kopás.
Másrészt az 5W-s olaj (jó esetben) jobb minőségű alapolajból készül vagyis később kezd lenyíródni mint a 10W-40-es. Ennek eredményeképp (az olajcserecikluson belül) később kezd el növekedni az olajfogyasztás.
A gyártó megengedi inkább csak amiatt vagyok bizonytalan, hogy így is eszegeti az olajat és nem e fogyasztana többet az 5W-sből. Május közepén volt olajcserén akkor került bele Valvoline Maxlife 10W40. Napi használatban van, városi, főleg rövid utak, átlagosan napi kb 25-50km-rel lehet számolni és általában több helyen is meg kell állni útközben és majd ugyanezt el lehet képzelni télen is.. beindítod reggel 6 körül és az első kb 5 perces megálló rögtön 1 km után van aztán irány tovább néhány km újra ugyanez és így tovább. Ezres benzines VW motor közel 250e km-rel.
Eredetileg Motult akartam, ha már mindenből (fékfolyadék, hűtőfolyadék) az ment bele, de a Maxlife a "reklám" szerint kifejezetten hasonló idős és sokat futott motorokhoz lett kifejlesztve és bármilyen furcsa, de úgy tűnik működik, emlékeim szerint korábban többet evett, de ezt most nem tudom pontos számokkal alátámasztani csak tudom, hogy sűrűbben kellett ellenőrizni és töltögetni utána, mint az elmúlt időszakban. Május közepe óta kb 4e km lett beletéve azóta öntöttem hozzá úgy másfél liternyi olajat. Nem tudom ez sok vagy kevés. Kékes füst inkább csak akkor jelenik meg mögötte, ha erőlködni kell, combosabb emelkedő v előzés közben és főleg már rendesen bemelegedett motor mellett. Meglehetne csináltatni de minek, helyben szöttyögésre megfelel, ha nem feltétlen szükséges nem nyúl hozzá senki, nem ér annyit az egész.
Ha nagyon lelkiismeretes akarsz lenni, akkor motoröblítővel vagy mosóolajjal ki lehet játszani a régi olaj maradékait, de a gyakorlatban nincs jelentősége.
Ha melegen engeded le az olajat és türelmesen kicsorgatod, nem marad bent annyi, ami érdemben módosíthatná az új olaj tulajdonságait.
Természetesen arra figyelj a váltásnál, hogy a viszkozitáson kívül minden egyéb elvárás, előírás, minősítés, nevezzük bárminek is, rendben legyen, amit a gyártó előírt!
Má megint téged talállak meg. Ha más viszkozitású olaj kerül olajcserénél az autóba 10W40 -> 5W40, kell valami extra dolgot csinálni vagy ugyanúgy csak a régi olajat egyszerűen leengedni és mehet bele az új?
Ez lett volna a 2. tippem. Miden szempontból jobb mint egy ásványi olaj. Habár anno Arol 2T-vel mentek a Trabik, mégis elérte némelyik a 100 E Km-t felújítás nélkül. Természetesen nem utángyártott alkatrészekkel.
Az előzményekkel együtt igen. "Valószínűleg sok autó fut ilyen olajjal, hiszen a szerelőkhöz egy olajcserére bedobott kocsikba"
...ami nagyjából azt sejteti, hogy azért fogy a Mannol, mert a szerelők veszik, hogy amikor lerakod az autódat, majd délután visszamész, feltöltik olcsó olajjal (és már én teszem hozzá, hogy nyilván kiszámlázzák jó drágán).
Eközben pedig láthatóan nem csak ez viszi a Mannol eladásait (ha van ilyen egyáltalán).
" ... a szerelőkhöz egy olajcserére bedobott kocsikba jó eséllyel a legolcsóbbat fogják tölteni. .... Meg fogsz lepődni - nálunk a Mannol eladásai 1:1,3 arányban mennek magánemberhez: szerelőhöz. ... "
Fel kellene fedeznem valamilyen összefüggést a két állítás közt?
A benzinkutas álláshoz szükséges/megkövetelt képzettség nagyjából azonos az autóértékesítő, biztosítási ügynök, telemarketinges állásoknál szükséges/megkövetelt képzettséggel.
Nem tudom, sikerült-e elég finoman megfogalmaznom :)
" ... a szerelőkhöz egy olajcserére bedobott kocsikba jó eséllyel a legolcsóbbat fogják tölteni. ... "
Az autószerelők majdnem túlképzettek a benzinkút kezelőkhöz képest. Nem egyszer rákérdeztem különböző kutakon hogy milyen olajat ajánlanak az autómhoz (2007-es Ford) utántöltésre. A 10W-40-től a 0W-40-ig adtak volna mindent, még 5W-30-ast is csak épp az előírt M2C913-C jóváhagyású olajat nem.
Scooter 2-Takt Premiumot vittek. Én mondjuk javasoltam a 2-Takt Universalt, én azzal Trabantozom, de végül ebben maradtunk. A sarkörre való tekintettel adtunk mellé téli ablakmosót is - akkor még nem tudtuk, hogy az időjárásra való tekintettel inkább valami olyan szer kéne, ami meggátolja, hogy a gyertyákról leolvadjon a viasz :)
A Mannolt te veted fel állandóan, kb minden második hozzászólásban előkerül. Engem ennyire érdekelt, megnéztem a weboldalukat és kb 15 mp alatt átfutottam a History alatt lévő néhány mondat felett. Egyik fórumon volt egy Eneosos csávó aki éjjel nappal a márkát dicsérte majd egyszer csak átkerült egy másik olajmárkához és onnantól kezdve az volt a mindene és a legjobb mindenben. Ezek az igazán gusztustalan marketingesek.
Még egyszer, csúcson lévő versenycsapatok érdekelnek nem a pénz szűkében lévő meg nem nevezhető ügyeskedők. A Mercedes F1 autóit valóban a Petronas látja el üzemanyaggal és kenőanyaggal, a komolyabb AMG modellekbe is Petronas olaj kerül első feltöltésre. A Red Bull az Exxonal/Mobil1-gyel dolgozik együtt. A Ferrarit és a Shellt is ki lehet pipálni, a Renault partnere a BP/Castrol (korábban a Total) és így tovább. Gondolom az olajgyártók mérnökei a boxokban és hátul a kamionokban nem a marketing részei amivel minket akarnak megvezetni. A Toyota Gazoo Racing (WRC, legutóbbi WEC Le Mans győztes LMP1-es autó az övék volt) szintén az Exxonal/Mobil1-gyel dolgozik együtt. A WEC-ben ahol 8-12-24 órás versenyeket futnak erősen jelen van a Motul is, a fél Nascar mezőny Mobil1-et használ, a Valvoline szintén jelen van a tengerentúli sorozatokban (NHRA) és lehetne még folytatni. Eneost is látni itt ott, pl a Super GT-ben (japán túraautó bajnokság) és az USA-ban is de ott nem egyértelmű hogy ténylegesen csak szponzor vagy normális partner.
Az energiaital mellé odatehetted volna még a különböző órákat amiket a futam végén aggatnak rájuk, hogy mutogassák a sajtótájékoztatón.. nyilvánvaló hogy azok is szponzor cuccok.
" ... a nem látott marketing miatt bizalmatlanok talán az emberek a Mannoll-lal? ... "
No a forgalom alapján azért nem ez jön le. Van az a hatásos "szer" ami pörgeti a készletet. Ahogy hallom, nem sok elfekvő olajuk van a forgalmazóknak ... vagy rosszul hallom.
Értem én, hogy rám vagy kattanva, de én ezt nem szívesen folytatom, mert 1. tök felesleges, semmiről nem foglak meggyőzni 2. nem hiszem, hogy más olajforgalmazók minden sarki autósboltot felraknának a honlapjukra 3. teljes félreértésben vagy, valamiért összekötötted a Mannolt azzal, hogy azt írtam, ne nyelj le minden marketing-mesét. Nem, nem mondtam egy szóval se, hogy a versenysportban futó olajgyártók HELYETT vegyél Mannolt.
Szeretnéd, hogy adjak linket svájci, francia, belga, holland, vagy akár perui Mannol forgalmazóhoz? Dehogy szeretnéd, csak pirinckázol az asztal alatt, hogy most jól megmondtad.
A Benelux-államokat, Franciaországot, Svájcot, Ausztriát, Olaszországot, Portugáliát, Dániát a német nagykereskedők látják el (ez mondjuk egyértelműen ki is derül), a kiskereskedők pedig - ahogy más gyártónál is szokás - nincsenek fent a gyártó honlapján. Ha véletlen az általad felsorolt országok egyikébe vetődnél, és hirtelen Mannol olajra volna szükséged, azért ne ess kétségbe - csak mobilnetre és az adott ország TLD-jére lesz szükséged.
További országokban kérésre szívesen segítek, de kérlek, engedd el ezt a szálat. Én TUDOM a való életből, hogy nagyjából 50 országban forgalmazzák, te meg igyekszel összeügyködni a gépből guglival valami cáfolatot. Hagyjuk ezt, felnőtt emberekhez nem méltó vita ez.
"Onnan kellene tudnod, hogy te írtad, hogy semmi közük egymáshoz és hogy a csapatok simán használhatnak másféle olajat is."
Nem, én azt írtam, hogy EGY nemzetközi szinten is ismert csapatról TUDOM, nyilván nem vagyok teljesen hülye, hogy megnevezzem a csapatot és az olajgyártót (egyébként megnyugtatlak, nem Mannolt vettek tőlünk, itt is elengedheted ezt a szálat). Ezen kívül ismerem a marketing-szerződések világát is, ezért állítom, hogy semmilyen összefüggés nincs az autóra-overallra írtak és a valós felhasználás között. Nem mondtam, hogy SENKI nem használja azt a terméket, amit reklámoz, de azt igen, hogy sokan nem azt használják. Ettől még nem tudok neked egy listát adni neked, ahol egyesével leírom, ki beszél mellé - ezt kérni is teljes dili.
"Ok semmi gond, akkor az a titokzatos gyártó aki valójában adja nekik az olajat, arról miért nem tudhatunk semmit?"
Mert akkor a csapat nem kapna pénzt a reklámozó gyártótól. Ezt azért nem nehéz belátni. Ha jól emlékszem, Vettelt nádpálcázták meg (képletesen) egyszer amiatt, hogy elárulta, nem is Red Bullt isznak a versenyzők, az csak egy burok, amit rátesznek mindenre. Nyilván nem is volt komolyan gondolkodó ember, aki elhitte, hogy élsportolók minden kontroll nélkül tolják az arcukba ezerrel a koffeint meg a taurint, mégsem illett kimondani, mert hát vannak a többiek, akik nem gondolkodnak komolyan, ezért tolják ezerrel a Red Bullt az olcsóbb energiaitalok helyett, mert hát a pilóták is azt isszák.
"A Shell-nek is baromi sok pénze lehet marketingre, hogy ennyire összefonódott a Ferrarival"
Nem mondtam egy szóval sem, hogy a Ferrari ne a Shell olaját-üzemanyagát használná, ahogy - a lenti példádhoz visszatérve - a Totalról sem állítottam, hogy ne szállítana a Citroennek. Ott maximum az jön szóba, hogy ha te megveszed a Shell Helix 15W-40-et, akkor abban nem pont ugyanaz lesz, mint amit az F1-ben használnak.
Én befejezném ezt a témát, mert egészen ovis evidenciákat kell magyaráznom, amit úgysem fogsz elfogadni a végén. Jó huszonéve fórumozok, nincsenek illúzióim a flameléssel kapcsolatban.
Maradjunk annyiban, hogy aki a te álláspontodon van, az vásároljon eszerint. Nekem kereskedőként az is jó, hiszen minél drágább terméket vesznek az ügyfelek, annál jobb az árrésünk - magánemberként meg itt azt mondom, hogy gondolkodjatok, és cselekedjetek eszerint!
Annyira érdekel, hogy meg is néztem országonként hány darab forgalmazót találok (az ország melletti szám mutatja). Most az ilyen Albániát és társait kihagytam. Elnézést az albán fórumozóktól. Viszont gyanítom valamit megint rosszul csinálok vagy szar a böngészőm.
Németország (17) Anglia (1) USA (1) (google térképen megnézni 8251 15th Street East Sarasota, FL 34243 United States)
Oroszország (1)
Svájc (0) Franciaország (0) Dánia (0) Belgium (0) Hollandia (0) Svédország (0) Portugália (0) Ausztria (0) Kanada (0)
A nullázós országoknál a következő feliratot kapom a Where to buy menüpont alatt "provider about where buy" és alatta üres minden. Egy rakás ország van még de igazából a világtérképet böngészve a legtöbb országnál semmit nem találok a Where to buy alatt.
A fő kérdésre visszatérve. Onnan kellene tudnod, hogy te írtad, hogy semmi közük egymáshoz és hogy a csapatok simán használhatnak másféle olajat is. Azt sugallod hogy teljes tévút ha valaki ez alapján indul el. Ok használjanak, várom a példákat olyan esetekre, ahol egy nagy gyári F1-es, WEC stb csapat nem azzal az olajgyártóval dolgozik és fejleszt együtt aki az autóján szerepel. Tegyük fel hogy a Mercedesnél a Petronas csak egyszerű szponzor és semmi köze az autóban lévő olajhoz és egyéb kenőanyagokhoz. Ok semmi gond, akkor az a titokzatos gyártó aki valójában adja nekik az olajat, arról miért nem tudhatunk semmit? Ha én egy ilyen beszállító lennék, akkor ahol csak lehet mindenhol eldicsekednék, hogy én adom az olajat a Mercedesnek az F1-ben, hiszen kell ennél jobb reklám? Azt meg nehezen tudom elképzelni, hogy egy másik nagynevű márkával dolgozzanak együtt, mert annak meg mi értelme, akkor miért nem azok dobják fel a logojukat az autóra.
A Shell-nek is baromi sok pénze lehet marketingre, hogy ennyire összefonódott a Ferrarival pedig tudjuk hogy valójában ez is csak reklám és az olajat/üzemanyagot valójában olyan gyártótól veszik az olaszok akik nem költenek a marketingre, ezért nem is ismerjük a nevüket.
"Láthatóan szándékosan nem akarod különválasztani azokat a szponzorokat akik a matricáért és a megjelenésért fizetnek és azokat a gyártókat akik ténylegesen szállítják a kenőanyagokat a versenysportba."
Honnan kellene azt nekem tudnom? Nem túlzó elvárás ez?
"Az Eneos többször szóba került itt, hogy nincs normális weboldaluk se semmi. Ok. Megnéztem a Mannol, elvileg hivatalos .de végződésű weboldalát. About US menüpont alatt csak magyar cégek felsorolva."
Ez természetesen teljes tévedés. Felhasználói hiba lépett fel - mivel te Magyarországról nézed, a magyar oldal nyílik meg, ezért sorol magyar cégeket. Micsoda frappáns megoldás, nem? Természetesen előtted a lehetőség, átállíthatod fent németre, és tádámmm. máris ott sorakoznak a német forgalmazók is.
Ha érdekel, hogy más piacokon hol vannak jelen (persze dehogy érdekel, csak azért hoztad fel, mert engem akarsz szívatni vele), itt megnézheted:
Láthatóan szándékosan nem akarod különválasztani azokat a szponzorokat akik a matricáért és a megjelenésért fizetnek és azokat a gyártókat akik ténylegesen szállítják a kenőanyagokat a versenysportba. És bár valóban ugyan mi köze egy F1, Nascar, WEC prototípus vagy GT autóban használt olajnak ahhoz amit itthon leveszek a boltok polcairól, semmi az ég világon, de hagy feltételezzem már naivan, hogy amelyik gyártó képes a legnagyobb igénybevételnek kitett motorokhoz is olajat gyártani és képes kiszolgálni ezeket az autókat a világ minden táján, megvan hozzá a logisztika, emberek, tudásanyag stb, annál találok jó minőségű olajat az ezres Suzukimba is.
Ezzel a logikával felejtsük el a BBS, Enkei, O.Z. felniket a Michelin, Dunlop, Pirelli, Good Year kaliberű abroncsokat, mert azok se azok aminek látszanak, valójában alessio felniknek és Mumbai alsóról származó indiai gumikon gurulnak ezek a versenyautók, a többi csak marketing. Szegény indiai gyártónak már nem maradt annyi pénze, hogy a neve is felkerüljön a gumik oldalfalára.
Szintén ezzel a gondolkodással a Tour De France-on látható Pinarello, Trek, Specialized és hasonló márkájú csúcs országúti kerékpárok se azok aminek látszanak. Mindenki tudja, hogy valójában csepel bicajokat használnak, az meg hogy Trek van a vázra írva... na bumm bedőltél a marketingnek. Egyébként sincs semmi köze a kettőnek egymáshoz. Lehet hogy képesek olyan bringát gyártani amivel végig tudod nyomni a tour-t és másfél-2 millióba kerül, de ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy olyat is tudnak, amivel eltudsz karikázni otthonról a másfél km-re lévő boltig meg vissza. Elvégre utóbbihoz kell a nagyobb tudás.
Az Eneos többször szóba került itt, hogy nincs normális weboldaluk se semmi. Ok. Megnéztem a Mannol, elvileg hivatalos .de végződésű weboldalát. About US menüpont alatt csak magyar cégek felsorolva. Distributors menüpont alatt nincs semmi, a History pedig nagyjából egy nagy nulla. Plusz érdekelne EU-ban és az USA-ban hol vannak jelen mely piacokon. Ha rossz oldalt néztem akkor kérném a megfelelő linket.
A BMW bob nyilván tréfa lett volna, de az a helyzet hogy nem lőttél annyira mellé, a BMW valóban részt vett vagy vesz is bobok fejlesztésében, tehát ebben az esetben sem csak egy egyszerű szponzor matricáról van szó, amin röhöghetünk egy jót, hogy né má bmw bob höhöhö
Nem mondtam, hogy SOHA nem igaz a marketing-mese, csak azt, hogy nem kell készpénznek venni.
De nem szívesen ragoznám tovább, valahol végül is igazad van - ha tehetném, én is vennék egy jó bobot a BMW-től, és csak Liqui Moly olajjal használnám.
Dehogynem, nyilván enélkül nem él meg egy cég - de mi igyekszünk elkerülni az ilyen meséket. Nyilván nem mindig működik, néha - akár jóhiszeműen is - beleszaladunk ilyesmibe, de tudatosan soha nem dezinformálunk.
(Most küldtünk el pl. a sarkkörre két remek Trabantot, na ők nem csak mondják, hogy Mannollal futnak, hanem tényleg vitték is magukkal)
Ja, Le Mans-ban az Aston Martin garázsában a Totalos mérnök csaj is kamu lehetett aki ott helyben folyamatosan elemezte az olajat egy kisebb szekrény méretű hordozható labor segítségével. Rafináltak.
Szeretnék néhány konkrét példát, de nem olyat, hogy Kiss B. Lacika a csongrád megyei rallycross bajnokság nyolcadik helyezettjének autóján ott virít a másfél négyzetméteres Castrol matrica, miközben ő az Unix csúcsminőségű ázémájsztertájle versenyolaját tölti a motorba.
Jó lenne példa az F1-ből, WEC-ből, Nascar-ból, Indycarból.
Másik kérdés, ha vannak ilyen titokzatos "névtelen" beszállítók akik annyira szerények hogy a nevüket sem vállalják illetve nem reklámozzák sehol még a weboldalukon sem, hogy valójában én szállítom az olajat az F1-es Ferrariba, Mercedesbe, Renaultba és a fél Nascar mezőny az én termékeimet használja nem pedig a lent felsorolt márkák valamelyike, akkor ezek mégis miből élnek? néhány versenycsapat tartja el őket?
Talán meglepetés fog érni, de a szponzoráció nem úgy működik, hogy a különböző versenyistállók végigpróbálgatják a gyártók olajait, kiválasztják a legjobbat, és aztán onnantól azzal mennek. Ha így volna, minden versenyágban minden csapat egyetlen olajjal futna.
Ezzel szemben a dolog úgy működik, hogy a csapatok és a gyártók reklámszerződéseket kötnek, amiben szerepel, hogy a gyártó fizet a csapatnak, ami fejében az megjelenést és reklámértéket biztosít a felületein. Még az sem biztos, hogy az adott gyártó olaját használják eközben. Mi konkrétan szállítottunk külföldön is jegyzett neves magyar versenycsapatnak (nem autósportban) olajat, amit simán megvásároltak tőlünk használatra, eközben pedig hivatalosan egy egészen másik olajmárkát reklámoztak, elég sok pénz fejében.
Jó reggelt, ne vegyetek készpénznek mindent, amit a marketingesek kitalálnak.
"Az, hogy egy olajgyártó képes olyan terméket gyártani, amely szélsőséges versenykörülmények között is megálljava helyét, nem mond el semmit arról, hogy a hétköznapi autókba szánt termékeik milyen színvonalon állnak. Már csak azért sem, mert radikálisan más követelményeknek kell megfelelniük a két eltérő felhasználàskor."
Ezek szerint létezik olyan olajgyártó gyártó aki jelen van az F1-ben, WEC-ben, Nascarban, Indycarban, Rally VB-n, de egyébként egy utcai autóba képtelen "színvonalas" olajat gyártani? Nevezzük meg ezeket a márkákat, nehogy más is bedőljön nekik. Viszont, ha nincs ilyen akkor mégis elmond valamit.
"Az olajgyártók szponzorációs tevékenysége nem mond el semmit a termékeik műszaki tartalmáról."
Nem szponzorokról van szó, akiknek csak a nevük van fent egy-egy autón, hanem azokról akik konkrétan szállítják is a kenőanyagokat a legjobb versenygépekbe.
Azt nem állítom, hogy aki nincs jelen ilyen szinten az képtelen az utcai autóba jó olajat gyártani, de úgy gondolom mindig minden témában érdemes körülnézni, hogy mit használnak a profik. Az már egy jó kiindulópont.
" ... egy olajgyártó képes olyan terméket gyártani, amely szélsőséges versenykörülmények között is megálljava helyét, nem mond el semmit arról, hogy a hétköznapi autókba szánt termékeik milyen színvonalon állnak .... "
Szvsz némi összefüggés azért van a két kérdés kötött.
Az olajgyártók szponzorációs tevékenysége nem mond el semmit a termékeik műszaki tartalmáról. Ez épp olyan marketing, mint teliplakátolni az országot azzal, hogy az Eneos japán első számú motorolaja.
Ha továbbgondoljuk: Az, hogy egy olajgyártó képes olyan terméket gyártani, amely szélsőséges versenykörülmények között is megálljava helyét, nem mond el semmit arról, hogy a hétköznapi autókba szánt termékeik milyen színvonalon állnak. Már csak azért sem, mert radikálisan más követelményeknek kell megfelelniük a két eltérő felhasználàskor. (Azt most ugorjuk át, hogy az utcai autók esetén is mennyire eltérőek lehetnek a követelmények.)
Elnézést a motorsportokban hol van jelen ez a Xado? Ha megnézem a WEC, F1, Nascar és hasonló versenyeket akkor általában ilyeneket látok, hogy Motul, Total, Elf, Castrol, Mobil 1, Valvoline plusz van még egy-két márka, de a Xado egyáltalán nem ugrik be sehonnan.
hát nem tisztem semmit az érvelésedhez hozzátenni, de a xado mitől lenne a legjobb? egy orosz termék, mint tudjuk, a legtöbb orosz termék arról ismerszik fel, hogy világszínvonalú termék ugye.......... olyasmi mint az eneos, japán első számú olaja, alapítva 1998-ban. gondolom addig nem is volt olajipar japánban....... cseppet sem marketingszagú a dolog.
de én végre kimondom, amit hallani akarsz: tölts a motorodba xado olajat, attól sem lehet más baja, mint bármely más olajtól.
Nem igény a felszállás, nekem az is elég, ha a legjobbat kapja, és mondjuk gond nélkül elmegy még 1x ennyit + nem épp a legideálisabb a használat sem, (de ezt írtam is), amire nem biztos, hogy egy őskövület olaj a legjobb megoldás. De a "gyári" fetisiszták mindenhol ott vannak. 20 éves motoron a modern technikát, fejlesztéseket istenkáromlás lenne alkalmazni, ugye?
" ... aki tud érdemben is válaszolni a kérdésemre, akár adatokkal is alátámasztva a két termék összehasonlítását? .... hozzáértő (a termék adatlapján szereplő adatokhoz) ember segítségéért jöttem ide.... "
Két olaj reális összehasonlítására alkalmas adatok (elsősorban az adalékszintek) ritkán hozzáférhetőek.
Az adatlapokon szereplő adatokból (viszkozitási értékek, szín, sűrűség, stb.) szvsz nem igazán lehet minőségi különbséget leszűrni. A biztonsági adatlap elvileg adhat némi támpontot a termék összetételéről (ásványi, hidrokrakk, PAO, stb.) de a gyártók többsége - tisztelet a kevés kivételnek - itt valami marketing maszlagot szokott benyomni.
Az igaz, hogy prokee stílusa nem éppen nyájas - szokása :) - de nem írt, nem akart neked rosszat.
Szerintem rosszul tetted fel a kérdést, + jól érezheti prokee azt, hogy szinte már eldöntötted, hogy Xadot veszel, csak megerősítésre vársz.
Amennyit én leszűrtem a Xado adatlapjából, hogy szinte semmivel nem jobb, mint az Elf SXR 5w40, viszont jóval drágább. Kárt nem teszel az autódba vele, de szerintem kidobott plussz pénz.
Helyedben inkább 0W40 olaj után érdeklődnék, ( esetleg más 5W40-et mit ajánlanak ), ha ajánlanak. Ebben az árban, amiben a Xado van, van 0W40 és az legalább jobb is...
Harmadrészt részemről maradnék az Elf-nél, és ahogy (jól) teszed, 10K-ként ledobnám.
Valaki más, aki tud érdemben is válaszolni a kérdésemre, akár adatokkal is alátámasztva a két termék összehasonlítását? Személyes véleményt tudok kérni akárkitől, de hozzáértő (a termék adatlapján szereplő adatokhoz) ember segítségéért jöttem ide.
(Képzeld, szerintem is fejlesztett az Elf, csak az nem SXR Evo 900-nak hívják 6000 Ft-ért kannánként, hanem pl Evo Full-Tech MSX-nek 10000-ért, de ennek sem kell elhinni, ez is lehet hogy marketingszöveg, és ugyanaz van mindkettőben. Véleményem szerint ha valamit fejlesztenek, az a termék nevén is meglátszik, hülyék lennének ezt nem így csinálni. Az Evo 900 SXR már régóta piacon lévő olaj, kétlem, hogy változatlan névvel, változatlan elvárásokkal az olaj felé olyan sokat csiszoltak volna rajta.)
"Oké, de akkor mindenki csak gyári olajakat használna"
Szó nincs erről, de te a Gundelről akarsz Misi bácsi piaci hamburgeresére váltani úgy, hogy többet fizetsz, és olyat eszel, amit egyébként nem szeretsz.
"Az elmúlt 18 év fejlődése nálam azért elég indok. " Ezt egyáltalán nem értem. Úgy érzed, hogy az elmúlt 18 évben az Elf helyben topogott, a Xado ellenben a Marson idegen spermával termékenyített meg hegyi sellőket, hogy a gyermekeik véréből vegyenek őssejteket a termékükhöz, amit aztán elneveznek Харьковшкий Дом-nak? Nem kell mindent elhinni, ami a marketingszövegekben áll.
Oké, de akkor mindenki csak gyári olajakat használna, már pedig gyanítom, hogy van pár olaj, ami nem gyári egyik autómárkánál sem. Én szeretnék váltani, ha ez elég indok. Csak nem tudom, lehet-e erre. Az elmúlt 18 év fejlődése nálam azért elég indok.
Olajcsere előtt állok. Renault Scenic. 2000. 1.6 16V benzin K4MA700) 250000 km, olajfogyasztás nincs, jó motor, de szeretném ha az is mradna.10000-enként szoktam cserélni (néha 12, ha elhúzódik), Elf legtöbbször, de volt már benne Rowe, Mobil, de mindig RN700, RN710 minősítéssel. Sokat megyek rövid távon, hidegen, de azért van sok pálya is. Évi 20000. Ebből 2000-2500-(3000) rövid, városi távokból jön össze. (hideg sprint naponta ki a vonatomhoz, majd haza, plusz bevásárlás, ilyenek )A rövid távok miatt néztem ki az alábbi olajat. Ellenben nincs Renault minősítése. Nem tudom mi legyen. Menniyire lehet ez fontos.... Hozzáértőjtől kérdezném, akik tudják hová tenni az egyes tulajdonságokat, hogy van valami, amit ez a mai, modern prémium olaj nem tud, de az R700, RN710 szerint jó lenne, ha tudná? Valahogy nem látom magam előtt, hogy egy mai Xado nem tudna valamit, amit 18 évvel ezelőtt egy Elf már tudott. Tudom, az a gyári, de nem hinném, hogy nincs jobb. Bele merjem ezt tenni? Ár nem számít, akkor Elfet vennék.
Aha ,persze nagyobb.Nekem most van benne 22 ezer km és nem kellett az első olajcseréig utántölteni. 20 ezernél volt a következő olajcsere és addig sem volt kevesebb az olajszint.Tehát ha van is " olajfogyasztása" az elenyésző ,ezt a feltöltéskori ,megfelelő olajszint bőven elbírja.Ami az olajok keverését illeti,lehet bármit,még " tescos mosogatólevet" is beleönteni,de ezt a motor pár ezer kilométer után "meghálálja" .Talán viccből vannak gyártói követelmények az olaj tekintetében?Ezt nem gondolhatod komolyan. Amúgy meg mindenki azt csinál amit akar.
" ... akár 0w-20-as Castrolhoz utántöltök ugyanolyan viszkozitású Mobil1-et (vagy fordítva, a márka tökmindegy), az vajon okozhat valamit? .... "
Még az sem okozhat gondot (kicsapódást, ilyesmit) ha egy 15W-40-es ásványi olajat keversz össze egy 0W-20-as fullszint olajjal.
Azt természetesen figyelembe kell venni hogy különböző minőségű motorolajok összekeverése esetén a keverékben - a keverési aránytól függetlenül - teljes egészében a gyengébb minőségű olaj jellemzői érvényesülnek.
Nem kaptam. Volt eszemben előtte, hogy kérni kellene olajat, de aztán az átvétel örömében kiment a fejemből, bár szerintem nem kaptam volna. Lényegében semmi pluszt nem kaptam. Eléggé lealkudtam az autót, egy kicsit éreztették is, és a megrendeléstől az átvételig kétszer volt már áremelés (a'la MNB/€).
"Új motorba utántölteni? Miért,minek?Megeszi,elfolyik?Egy új motorból ?"
Én még úgy nevelődtem anno, hogy egy literes motorolaj legyen a csomagtartóban. Egy kb. 4000 km-es útra megyek augusztusban, szerintem ésszerű motorolaj bekészítése. Egyébként pedig a belsőégésű motor normál üzemben fogyaszt olajat, a mértéke persze különböző.
"Ha az olajcsere márkaszervizben történt,akkor előfordulhat,hogy nem pont ugyanolyan olajat fog az emberke otthon beletölteni,ami viszont nagyobb kárt okozhat."
Ezen én is filóztam, hogy ha pl. 5w-30-as Castrol van gyárilag benne és teszek bele 0w-20-as Mobil1-et, akkor az hogy is van? (A kézikönyv szerint mindkettő jó.) De végül is azt sem lehet tudni, hogy a gyár mit tett bele.
De akár 0w-20-as Castrolhoz utántöltök ugyanolyan viszkozitású Mobil1-et (vagy fordítva, a márka tökmindegy), az vajon okozhat valamit? Persze senki nem tudja konkrétan, de azért nem biztos, hogy jól keverednek, vagy valamilyen összetevőjük hogyan hat a másikra, meg ezek együtt a motorra.
Én sem 15w40--ről beszélek,hanem egy 0 km-s autó motorjáról.A 2 olajcsere között,ami 10-20 ezer km futást jelent manapság ,nem természetes,hogy akár fél liter olajat is megegyen.Hja,hogy ez a precíz Német technológiánál csak természetes?Nem gondolnám. Bakker az én régi francia (sokak szerint foss)lagunámnál 300 ezer km fölötti futásnál sem kellett utántölteni. De a mostani kocsimnál sem kel ,pedig ebben már 0w30 olaj megy.Szóval nem kellene ennie annak az új motornak,illetve ha mégis,akkor az belefér a min-max közötti nívópálca jelzésbe.Még egy fontos dolog.Ha az olajcsere márkaszervizben történt,akkor előfordulhat,hogy nem pont ugyanolyan olajat fog az emberke otthon beletölteni,ami viszont nagyobb kárt okozhat.........
Egyébként nem kaptál hozzá utántöltőt? Nekünk mindkét vw-hez adtak kis tepozaras vászon táskában 1-1 litert. Persze ment a kalmár szöveg hogy ne gondoljuk úgy ez csak figyelmesség, nem kell ilyesmivel foglalkozni... Nem mi?! 😀
Egy új 1.4 TSi 125 LE (92 kW) (Motorkód: CZCA) motorhoz milyen olajat javasoltok? Először csak utántölteni vennék 1 litert.
A kézikönyve "508.00 vagy alternatívaként 504.00 jóváhagyású"-t ír, de motoronként nemigen taglalja. Ahogy nézegetem a netet az első 0w-20, az utóbbi 5w-30 viszkozítású.
Akkor mégis melyiket?
A könyv megfogalmazása szerint talán az első lenne javasolt, de úgy tudom ez nem a legújabb motor, hogy az extra híg 0w-20 olaj kelljen bele. Esetleg valami szakmaibb válasznak, tapasztalatnak örülnék.
" .... a gázolajnak azért vannak olyan hatásai, ami a benzines autónál nem jelentkeznek ..... "
Tény és való, viszont az ACEA-nál egy ideje már nem létezik külön A vagy B (vagyis (benzin vagy dízel) motorolaj, a C-s olajoktól eltekintve minden motorolajnak alkalmasnak kell lennie a benzin és a dízel üzemhez egyaránt.
A dízel-benzines különbséget még csak-csak értem, a gázolajnak azért vannak olyan hatásai, ami a benzines autónál nem jelentkeznek - persze a modern olajak korában nem nagy kunszt olyan olajat készíteni, ami egykedvűen tűri bármelyik üzemet.
A gázosnál viszont a benzineshez képest inkább kevesebb hatás éri az olajat (ott van mondjuk rögtön az, hogy nem tud tőle felhígulni még extrém esetben sem), erre viszont sokszor nem lehet építeni, mert a vegyesüzemű autók többsége benzinnek is fut (hidegüzemben).
Jól gondolod, négyütemű - bár láttam már a nyugati exportos Wartburg Knight különolajzójával szerelt benzin-gázos kétüteműt is. Igaz, az nem magyar rendszámos volt, az NKH már a felvetésre is agyfaszt kapott volna. Na meg az nyilván nem is ment el 300.000-et.
Egy kis segítség kellene.Van egy benzines SEAT EXEO 2011 évjárat 1,8 160Le autóm. Motorolajat cserélnék, és a MOTULnál maradnék,mert állítólag most is Motul 5W30-as olaj van benne. A könyv VW 502 00/ VW 504 00 ezt írja.Lehet e 5W40 re váltani,vagy maradjak a 5W30-nál?
Szerintem se kell bele feltétlenül, de mondjuk ez csak saját vélemény. Errefelé elég sokan használnak LPG-s autót, soha se hallottam senkitől, hogy a gyári ajánlástól eltért volna csak amiatt, mert gázüzemű a kocsi. Amit a kezelési előír, olyat raknak bele azt' annyi.
Ezt a csodát teszi egyébként bele. A gyári ajánlás 15W-40, de szerintem ez a kúton 800 forint körüli áron kapható folyadék nem hinném, hogy nagyon jó lenne :)
Az LPG-s autó kicsit misztikum. Sokan esküsznek rá, hogy spéci olaj KELL hozzá, létezik is olaj kifejezetten gázüzemre (LPG és CNG is), a Mannolnak is van.
Én ebben nem nagyon hiszek, több százezer kilométert mentem már amúgy is sokat futott LPG-s autóval (három egészen különböző konstrukcióval is), soha semmilyen olajra visszavezethető problémám nem volt. Trabantban 300.000 km felett volt a bontatlan motor, a BMW-ben a sorhat valahol a 300-at verte alulról, a sokat emlegetett első Voyagerem meg bontatlan motorral ment el nálam hajszál híján 400.000-ig. Mindet elsősorban gázzal használtam, és egyik sem kapott speciális gázüzemhez való motorolajat.
"a legolcsóbb benzinkúti olajat"
Ez mondjuk nem jelent sokat, a benzinkúton a legdrágábbak az olajak :)
Köszönöm a gyors választ, illetve a megerősítést! Nagyjából ezek szerint jó logika mentén indultam el, de őszinte leszek, engem az API szabvány nagyon összezavart. Azt hittem, hogy együtt kell figyelni az ACEA-val és ahol mindkettő stimmel, azt kell választani. Persze a viszkozitást elsődlegesen nézve.
Nagyapámnak például van egy 1995-ös LPG-s Renault Clioja 1.2 emergy motorral, abba speciel fogalmam sincs milyet választanék. Mondjuk ő a legolcsóbb benzinkúti olajat veszi bele...
megosztok veled egy egyszerű gyakorlati trükköt (ha ez annak mondható). Amikor valaki a Mannol olajakról kérdez, az autó nem igényel valami szélsőséges besorolást és a gyártó előírása megengedi, e három közül szoktam ajánlani az egyiket:
Ezek a hazai autópaletta nagyon nagy részét fedik, széles körű előrásoknak megfelelnek - és sikerült megszereznünk hozzá a gyári jóváhagyások dokumentumait is, így még a szőröseb szívű fórumozókat is megnyugtathatjuk, hogy ellenőrzött, jó minőségű olajakról van szó.
A te konkrét autód esetében a gyártó egyébként ACEA A3/B3 vagy A3/B4 (pontosabban akkor még külön kategória volt a dízeleké, így ACEA B3 vagy B4) jóváhagyást írt elő, ez gyakorlatilag kiváltható A3/B4-gyel.
Az Energy Combi LL ACEA C3 besorolású, ez a mai ACEA szerint nem felel meg az A3/B4-nek, de az autó gyártása (és az előírás születése) idején ugyanezt az olajat A3/B4-be sorolták volna be.
Az Elite és a Classic ACEA A3/B4 besorolású, így a mai határok szerint is megfelelő lesz.
Viszkozitás kérdésében a gyártó SAE 5W-40 és/vagy SAE 10W-40 használatát engedi, ezzel a charttal kiegészítve:
Ez alapján, ha a saját autóm volna, én is inkább az 5W-40 felé hajlanék, tehát ha Mannolról beszélünk, az Elite 5W-40-et tölteném be.
Természetesen én is nagy rajongója vagyok a TC podcasteknek, a 299. epizód különösen érdekes volt számomra. Régóta szemezgetek a Mannol olajokkal, de még nem mertem bevállalni őket. Eddig. Prokee és Göbi eléggé meggyőzött, hogy tegyek egy próbát a márkával, na meg amúgy se egy olyan autóról van szó, ami nagyon igényes lenne. Ehhez kérnék szakértői segítséget.
Szóval egy 2001-es Fiat Punto 1.9D-be (188 A3.000 motorkód) kellene választanom Mannol olajat. 2009 óta, amióta megvan csak Selénia Turbo Diesel 10W-40 lett bele töltve, 10-15.000 kilométerenkénti csereperiódussal. Gond nincs vele, de ez nem épp egy olcsó olaj, az autó viszont nem ér túl sokat. Tönkretenni nem akarom, de egy olcsóbb olaj, ami hozza ezt a szintet (netán jobb is) nem árthat neki.
A jó öreg kezelési könyv ACEA B3 és API CD teljesítményszintű 10W-40 olajat, vagy ACEA B3 és API CF szintű 5W-40 olajat ír elő. Jobban hajlok az utóbbi felé, na de Mannolból melyiket? Ahány embert kérdeztem, annyi választ kaptam. A Mannol Elite 5W-40 (ACEA B4 és API CF) tűnik egyébként nekem, mint laikusnak az ideális választásnak.
Valaki világosítson fel, melyiket vegyem meg a következő olajcserére. Köszönöm előre is :)
A Fordhoz hasonlóan a Toyota is engedi bizonyos régebbi modelljeihez az 5w20 használatát, amelyekhez korábban az 5w30 volt javasolt, de nincs hozzá csak API és vagy ILSAC előírás, míg a Ford új specifikációt vezetett be.
igaz, vigyázni kell a sok kamuval is, mert menet közben is változtatják az adott motorhoz való olajat. a nálam lévő 12 éves gépkönyv még 5w30-as olajat ír elő (más márka, nem toyota), de tavaly a hivatalos frissítés már 5w20-ast, mintha bárki bármit változtatott volna a kocsimban lévő motoron. és az új előírásból nem derül ki, hogy ez a gyártás után 12 évvel született,
tehát lehet lobogtatni, hogy minden az én hibám, mert nem belevaló olajat használok az autómban......................
Érdekes lenne, ha gáz lenne az 5w-30-tól, mert az való bele. A miénknek 260e km-nél kutya baja. Ettől még persze a tiédnek lehet, ha rossz csillagálláskor született :)
"A vegen volt egy nyilatkozat mely szerint a nem megfelelo olaj miatt tortent, mivel abba a motorba 0W20 olaj valo es az 5W30 csak abban az esetben teheto bele, ha nem elerheto az elobbi, de akkor is csak legfeljebb 1x."
Valamit írni kellett... Azt mégsem lehetett leírni, hogy néhány tulaj még az olajszint rendszeres ellenőrzésére és után töltésére sem képes, az időben elvégzett cseréről már ne is beszéljünk...
Az alacsony olajszint miatt károsodott motorokon a későbbi rendszeres szerviz nem segít.
"ki van e teve ennek a veszélynek"
Nincs. Ha rendszeresen cseréled a motorolajat semmilyen veszélynek nincs kitéve.
nem szeretnék bármit megmondani, vagy eldönteni, csak mellékinfókat adnék, hátha hasznát veszed. tehát a toyota vvti motorcsalád nagyobb tagjai is olajzabáló fostalicskák voltak, amíg a gyár nem módosított a bizonyos dugattyúkon, hogy ez a jelenség ne lépjen fel. bennem már akkor felmerült a kérdés, hogy fű alatt inkább a furatot cserélték nagyobbra, minthogy 0w-20-as olajat követeljenek. az én szememben ez kb. a konstrukciós hiba beismerését jelenti.(pedig az okos mérnökök mindent tudnak ugye, az ő előírásuk szent, sosem tévedhetnek.............) hajdanán egy olajcsere úgy nézett ki, hogy a régi olajba kerozint töltöttek, majd járatták alapjáraton a motort, aztán mosóolajat raktak bele, azzal is járatták pár percig, végül belekerült a friss olajtöltet. állítólag a kerozin tisztán tartotta a motort, a mosóolaj meg eltávolította az esetleges maradékot.
lehet lassan visszajutunk ide, és így kell majd mókolni a motorokat olajcserekor. nem állítok semmit, csak engem is érdekel a dolog, kíváncsi vagyok, vajon mi lesz majd a megoldás, mert a 0w-20-as olaj sem bizonyított még azokban a motorokban.
Udv. biztosan emlekeztek a totalcarrol arra a cikkre, amely a Toyota Auris 1.3 motor tonkremenetelerol szolt. Az okozat az olajgyuruk pici furatainak eltomodese volt es megszunt az olajlehuzas. A vegen volt egy nyilatkozat mely szerint a nem megfelelo olaj miatt tortent, mivel abba a motorba 0W20 olaj valo es az 5W30 csak abban az esetben teheto bele, ha nem elerheto az elobbi, de akkor is csak legfeljebb 1x.
A kerdesem az, hogy az en ezres Yarisom, 2003-bol, 1SZ-FE motorkod, ki van e teve ennek a veszelynek,, ugyanilyenek az olajgyurui? 195.000 van benne, amiota nalam van ment kb 40.000-et 5W30-as Toyota olajjal, 10 ezrenkent cserelve, felet varosban. Olajat eddig eggyaltalan nem evett. Azt viszont megjegyeznem, hogy a vezerles felol szokott kicsit zajolni hideginditaskor, de max 2mp alatt elkussol. Lanc vagy feszito, vagy a vezerlesallito tarcsa csinalja. A lenyeg hogy kopasbol ered.
Foglalkoztat a tema, mert esedekes az olajcsere es eldontenem hogyan tovabb a viszkozitassal.
Van egy kis gondom, Fiat Albea 1,4 8v (motorkód 350A1000) hideginditáskor kopogó hangot ad a hengerfejből az első 1-2 másodpercben. Olajcsere most volt gyari Selenia olajra ( 20K 10W40) valamint Mann Filter olajszűrő lett belerakva, de a hang nem mult el csak csökkent. Mi lehet a gond? Másik olaj kell bele? Vagy olajpumpa hiba?
A váltóolajat én nem cserélném, hacsak nem valami extrém sok kilométer van benne (mondjuk 300.000 felett), de még felette is csak ha van valami konkrét panasz - erre ugyanis nincs előírt csereintervallum.
A motorolajat 15.000 km-enként vagy évente kell cserélni - kivéve, ha nehéz üzemeltetési körülmények között fut az autó. Ilyen pl. ha a közelbe jársz vele sokat hidegen (pár kilométeres, vagy még rövidebb utak, sok városi dugó vagy nagy terhelésen jár, sok gázzal, nagy teherrel, esetleg utánfutóval), Ilyenkor 7500km vagy egy év a csereintervallum.
Egy kis segítséget szeretnék kérni. Most vettem egy 2003-as 2.2 dci renault espacet. Olajcserére szorul. Mivel első autóm fogalmam sincs milyen lenne neki a legjobb. Azt tudom,hogy elf motorolajat legjobb bele venni, de abból is melyiket és mennyi kell hozzá? Valamint volt apósom mondta cseréljem le a váltóban is az olajat. Arra milyen olaj kell? Fogalmam sincs ezekről a dolgokról, eddig a volt férjem megcsinálta amit kellett. :( Köszönöm előre is :)
Bár valószínűleg nincs messze a Dexron III-tól és ha kipróbálnád, nagy eséllyel nem volna belőle gond, de azért azt javaslom, inkább ragaszkodj a Dexron III-hoz, ha a gyártó ezt írja elő!
Szia! Köszönöm a részletes infót! Egyszerű hidraulikus szervó. Van itthon 2 liter a Fluide DA-ból, vagyis, ha jó bele, akkor nem vennék. Ha jól értelmezem, akkor ez az elektrohidraulikusba jó csak, és a hagyományosba nem?
Üdv! Hidraulikaolaj ügyben kérnék segítséget tőletek. Peugeot 206 1.4 HDi (2003) kormányszervóhoz a Total Fluide DA olaj megfelel? Teljes hidraulikafolyadék csere történne, tehát nem utántöltésre kell.
Pl. a MOL az EVOX Premium és az Alycol Cool hűtőfolyadékok ajánlja minden KIA-ba '91 után. Ezek pirosak, csak hogy ne feledkezzünk el az esztétikáról. Ennél persze fontosabb, hogy kompatibilisek az alumínium motorokkal.
Kedves topiklakók, kicsit OFF, de talán kapok segítséget. Fagyálló hűtőfolyadék témában érdeklődöm. A kocsiban most zöld színű folyadék van. Kérdésem, hogy csere után kicserélhetem-e pirosra. Elvileg a piros modernebb. A kocsiban alu hengerfej és hűtő van.
Hallgasd meg még egyszer figyelmesen. Az első olajtöltet cseréjéről volt szó.
Nincs szintetikus?
API Group 1-5 ig vannak kategorizálva az alapolajok. Az ők értelmezésükben nem szerepel a szintetikus. A köznyelvben a hidrogénezett alapolajokat szokták szintetikusnak nevezni.
Én a motorolajhoz utólagosan adott mindenféle szert szükségtelennek tartok. Soha senkinek nem javasoltam ilyet. A megfelelő kenőanyagot kell használni és figyelni az olajszintre. Soha el nem fog romlani a motor.
Kissé megdöbbentett a Winkler. Nem tudja, hogy indítózáskor mozog(nak) a dugattyú(k)!! Való igaz, mostanában több a sörtesztje mint az autós, de ezek szerint így van ez jól. A bácsi is szíven ütött amikor azt fejtegette, hogy káros hamarabb lecserélni az olajat mint a periódus vége. Meg fogom hallgatni még egyszer, mert reménykedek, hogy valamit félre értettem! A diszpergens meg a detergens nekem kínai, de az, hogy nincs szintetikus??? Egy kérdés bárkihez(kivéve mantec) a xeramic mond valami pozitívat itt valakinek? A szerelőm ajánlotta. Ő használja( Vito, E36 318i) a kocsijaiba és nagyon jó a véleménye.
Szívesen hallgattam volna sokkal többet az idősebb Úr beszédéből, és sokkal kevesebbet Winkler tájékozatlan süketeléséből. Nagyon szép téma, kár, hogy rengeteg minden kimaradt... :-(
Igaz nem Mitsubishi, de Toyota vonalon próbáltam valami hitelt érdemlő információt találni.
Igazából ACEA vonatkozásban a B1 és C2 találtam bizonyos dízelmotorokra, de az utóbbi feltételezem JASO DL-1-el való közeli rokonság miatt. (Dízel motorok +DPF) Nem egyértelmű számomra, hogy DL-1 a C1 vagy a C2- vel helyettesíthető.
Benzines vonalon semmi ACEA vonatkozást nem sikerült találnom, sőt az API Sx de inkább ILSAC GFx- en kívül semmit 5, 10w30 és 0, 5w20 viszkozitási osztályokban.
A DOT5 fékolaj teljesen más anyagú, mint a DOT3-DOT4-DOT5.1.
Utóbbiak polietilénglikol-alapúak, barátságosak a hagyományos gumihoz (amikor elkezdték fejleszteni őket, még csak az mag ahhoz nagyon hasonló volt, az olajálló nitrilgumi később jött), de szeretik a vizet.
A DOT5 szilikonolaj alapú. Fő szempont volt, hogy ne szívja a vizet, mert hosszú ideig használaton kívül lévő katonai járművekbe szánták. Így riadókor egy bő tíz éve lezsírozott járgánnyal is majdnem rögvest, szervízelés nélkül indulni lehet.
" .... a termékekre írva létezik ilyen-olyan variáció, DOT4+, meg DOT4 ESP, ezek inkább csak kereskedelmi megnevezések, a DOT-szabványban nincs többféle DOT4. ..... "
A DOT 4 LV (csökkentett viszkozitási értékű) minősítést (mégis) kiemelném, az európai gyártók egy része kifejezetten javasolja, egyes modelleknél pedig elő is írja a DOT 4 LV fékfolyadékok alkalmazását.
Az ATE SL.6 egy DOT4-es fékfolyadék, tehát természetesen mehet bele, és bármilyen másik (friss) DOT4-es fékfolyadékkal keverhető is.
Bár a termékekre írva létezik ilyen-olyan variáció, DOT4+, meg DOT4 ESP, ezek inkább csak kereskedelmi megnevezések, a DOT-szabványban nincs többféle DOT4. Így ha a gyártó simán DOT4-et ír elő, akkor bármelyik DOT4-et használhatod.
Ezen kívül majdnem lefelé kompatibilisek ezek a kategóriák, tehát a DOT3 helyett DOT4 vagy DOT5.1, a DOT4 helyett DOT5.1 bármikor használható. Az egyetlen (szerencsétlen) kivétel a DOT5, ami nem tölthető olyan rendszerbe, amihez nem kimondottan DOT5 van előírva (még DOT 5.1 helyett sem!).
Köszönöm! Van egy másik nickem, de azzal valamiért nem engedett belépni. Mondjuk azon is körülbelül öt hozzászólást írtam az elmúlt években, azt is autóügyben :D
Nagy öröm, hogy több mint tíz (10) és fél (1/2) év után ismét hozzászólsz. Külön öröm, hogy azt ebben a még általad soha nem látogatott topicban teszed meg.
Egy félreértés miatt az Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB-be Selenia helyett Eneos 5W/40 került. Érdemes ezzel a lendülettel kicseréltetnem egy másik szervizben, vagy egy próbát megérhet, jó lehet ez is?
Köszönöm a válaszokat, azt hiszem , hogy marad a jó öreg ElfEvolution 900 SXR 5W-40 -es, kezdetektől ezt használom, de azért kipróbáltam volna valami újat v. jobbat ;)
D4F 786 motorkód ez? RN 0710 Renault-minősítés a gyártó előírása, SAE 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitással. Ez majdnem lefedhető több ACEA kategóriával (leginkább A3 vagy A5 -tel), de kicsit szigorúbb az oxidációs stabilitás terén (mi erre a jó fordítás?), ezért inkább ne kerüld meg, ragaszkodj ehhez!
Próbáltam utánatúrni, pontosan melyik viszkozitást preferálja a Renault ehhez a motorhoz, de jó szokásuk szerint a kezelési könyvben csak azt írják, nézd meg a karbantartási útmutatóban, amit meg nem sikerült meglelnem.
A fékfolyadék DOT4 legyen, 120.000km vagy 4 év után kell cserélni, amelyik hamarabb letelik. Ha tehát még sosem volt cserélve, eléggé ideje volna.
A váltóolajra nem találtam csereintervallumot, de azért majd 100e körül - szerintem - érdemes volna. Nem egy nagy tétel, és ha meg akarod még tartani sokáig, ne spórolj rajta! Egyébként SAE 75W-80 kell hozzá, Elf NFJ vagy NFP - a kettő közül az alapján tudsz dönteni, hogy milyen váltó van az autón.
Nagyrészt igazad van, csak a végkövetkeztetésben nem értünk egyet. Kutatok az emlékeimben és a dokumentációban is, soha nem találkoztam még olyan előírással, ami API és ACEA besorolást egyszerre követelt volna meg. Ha ilyen van feltüntetve, az (általában konkrétan kiírva is) vagy-vagy értendő.
Jellemzően a nagyobb autógyártók szokták így feltüntetni, akik azonos (motorizáltságú) modelleket forgalmaznak az amerikai és távol-keleti, valamint az európai piacokon is. Előbbinél ui. az API (American Petrol Institute, ugye) besorolás az általánosabb, utóbbinál az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), ezért az olyan motorokhoz, amelyek itt is, ott is piacra kerülnek, eleve ilyen olajajánlásokat adnak ki.
Megkerestem egyébként ugyanennek az amerikai piacos owners' manualját, pont ugyanez volt benne, pedig 2003-4-5 környékén nagyon nem volt általános az ACEA besorolás az amerikai piacokon.
Az API előírásokat meg persze boncolgathatjuk, de az API saját maga dedikáltan lefelé csereszabatosnak tartja a (benzines) kategóriáit, tehát azt vallja, ha valamihez SG volt az előírás, akkor minden ezutáni Sx használható helyette.
Az SG persze megszűnt, ahogy az SH is (az api.org szerint az SJ is él még!), de ha a gyártó a gyártáskor azt írta elő, hogy API SG vagy jobb, az API szerint pedig SG helyett használható minden ezutáni, akkor - az én meglátásom szerint - semmi okunk pápábbnak lenni a pápánál, és kételkedni abban, hogy egy SJ, SL, SM, SN megfelelő lesz.
ACEA A1 (A5), A2, A3: Ezek olyan olajok, amelyek HTHS viszkozitása min. 2,9, TBN min.8, szulfáthamu tartalom 0,9 és 1,6 között van. Kén és foszfor értékek nincsenek definiálva.
Az SG már nem aktuális, a hozzá legközelebb álló API besorolás az SL,
Jelenleg az SL, SM és SN hatályos. Azért van 3, mert ez 3 eltérő követelmény. Az SM és SN az alacsonyabb kén és foszfor tartalmú olajok kategóriája, a Cx olajokhoz hasonlatos, de a szulfáthamu tartalom nincs meghatározva.
Szerintem a helyes értelmezés:
Acea A5 vagy A3 és API SG vagy magasabb. Európában célszerű az ACEA követelményeket is figyelembe venni, mert nem zárják ki egymást. Pl: ACEA A5/B5 SL/CF
Hát, megtisztelsz. Virtuálisan megveregetem a kollégáim vállát :) Ha az Árukeresős értékelésre gondolsz, az nem csak zavaró, de még lassú is, időnként egészen erősen megfogja az oldalt - de sajnos nem lehet nélküle meglenni. Oltogatom folyamatosan az Árukeresőt (nem csak emiatt, az értékelésekbe is csúszik hiba, mobilon pl. gyakorlatilag csak kettesre lehet értékelni úgy, hogy ez fel sem tűnik), de nyilván így is remekül elvannak, nincs miért erőlködjenek :/
Na de az olaj. A gyártó elsősorban WSS-M2C913-C, SAE 5W-30 olajat ír elő, így hirtelen ezeket tudjuk adni:
Remélem, nem maradt ki semmi. (csak mellékesen, mielőtt megérkezne A Fórumozó, Aki Gyári Jóváhagyást Követel), hogy egyiknek sincs gyári jóváhagyása, mert a Fordnál ilyen nem létezik, egyetlen motorolajnak sincs igazolása a a Fordtól a megfelelőségről)
Alternatívaként szóba jöhet még a Ford WSS-M2C948-B SAE 5W-20 viszkozitással:
A Mitsubishi gyári szervízdokumentációja (2003 júliusi kiadásban, európai modellekhez) ehhez a -4G63- motorhoz ebben az applikációban (Outlander, 2006-ig) ACEA A1, A2, A3-at VAGY API SG (vagy magasabb) besorolást ír elő.
A PDF 205. oldalán, a 12-2 szekcióban található a fenti ajánlás.
Külön elnézést kérek, amiért a mantectől megszokott kinyilatkoztatás helyett igyekeztem a tényekre szorítkozni.
Tehát a GYÁRTÓ előírása szerint nyugodtan használhatsz API SG, SH, SJ, SL, SM vagy SN besorolású motorolajat. Az API ugyanis a legtöbb jóváhagyástól, liszenszeléstől, besorolástól és minősítésről eltérően visszafelé kompatibilis (most a dízel F-et engedjük el, nem tartozik ide), tehát SG helyett bármilyen későbbi API specifikáció használható.
Már persze ha elfogadjuk, hogy a GYÁRTÓ még a fórumozóknál is jobban képben van az olajakat és az általa gyártott motorokat illetően.
Renault Clio III grandtour 1,2 tce (évjárat:2012) kis vasamhoz kérdezném, hogy milyen jelölésű motorolaj(azt tudom h 5W-40.. ACEA ???), váltó és fékolaj való?
Váltó és fékolajat hány km után érdemes cserélni? Most 65e km van benne.
Mobil 1 Super 3000 XE-t szeretnék vásárolni. Szervízek 3-4 ezer közt számolják, a weben keresve meg elég nagy szóródást látok. Kérlek mondjatok egy helyet ahol biztos megfelelő minőséget kapok, esetleg 3 ezer alatti áron!
Egy 2006-os Chevrolet Lacetti 1.6 109le-be (109 ezer km) melyik olajat ajánlanátok? Én az első kettő között vaccilálok, de Renault-ba használtam ezt az elf-et is azzal sem volt gondom. Fuchs illetve Mobile-t viszont sose használtam.
"... nem csak ..." Az ACEA szabályozása szerint 2008-as követelményű motorolajat 2012. december 22-ig lehet forgalomba hozni. Öt (5) éves minőségmegőrzési idővel számolva 2017. december 22-ig lehetett forgalomban.
Nem hiszem, hogy a cégnek problémát jelentene a hatályos ACEA követelményeknek megfelelő olaj előállítása. Valaki - Európában vagy Japánban - figyelmetlen volt.
Van másik öt európai gyártó akik termékei 0W-30-as viszkozitási osztályban tudják az ACEA A5 követelményt.
" ... Hivatkozott motorolaj az ACEA 2008-as követelményét teljesíti. Én nem tenném be egy 2016-os autóba se. ... "
Feltételezem hogy az olajat nem 2008-ban gyártották és - még ha papíron nem is naprakész ACEA minősítésekkel bír - nem csak zsanér olajozásra használható.
segítséget szeretnék kérni motorolaj választáshoz.
Adott egy Kia Ceed 1.6 GDI (JD) 2016-os évjáratú autó (EURO VI).
Gyári ajánlás szerint A5/B5 minősítésű olaj való bele de egyes kereskedők a "C"-s olajakat ajánlják.
Eddig ragaszkodtam az A5-höz és MOTUL 8100 ECO-NERGY 5W-30 valamint ENEOS Premium Hyper Multi 5W-30 került bele. Az autót újként vettem és 2.000 Km után került bele a Motul, majd egy évesen az Eneos. Hamarosan viszem a 2. éves szervizre és erre keresem a megfelelő olajat. Gyári ajánlás a SHELL-t részesíti előnybe bár ez nem sokat számít. Éves futásteljesítmény 10.000 Km alatt van és nagyrészt (70%) kisvárosi forgalom.
1996-os Audi A6 2.5 TDI-hez (AEL) szeretnék olajat venni. A motorja kifogástalan állapotú, nulla olajfogyasztás jellemzi két olajcsere (10e km) között.
Az elmúlt 4 év során Valvoline Synpower 5w40 volt benne. Autópályán is van használva kb 50%-ban.
A véleményeteket szeretném kérni, hogy jelenleg melyik a legjobb olaj ami az autóhoz itthon elérhető?
Mégsem szerepel a GM által kiadott Owner's Manualban semmilyen dexos minősítés, és ezért azt gondolná az ember, hogy te, a gyári előírásokhoz minden egyebet felülíróan ragaszkodó fotelszakember, véletlen sem mondasz ellent annak, ami abban áll.
"a lacettiben felhasznált otto motorok mind az Opel levetett/kifutott motorjai."
Igen, ez megint a fotelből nézve igaz, a gyakorlatban pedig nagyjából úgy igaz ez, ahogy a Kalos 1.2 motorja Suzuki. A konkstrukció valóban azonos tőről fakad, de valójában az alkatrészek kb. 50%-a eltérő.
"És még ettől sem lesz a Mannolnak GM dexos2 elfogadással rendelkező motorolaja."
Az én két fiamnak is mindenről a pina jut eszébe, ebben a korban ez teljesen normális, nem rólak meg érte. Maximum megjegyzem, hogy dexos2 elfogadás nem létezik (mondjuk eleve dili ez a kifejezés is, az angol approval vagy a német Freigaben is jóváhagyást jelent, érdemes volna inkább ezt használnod), csak dexos2 liszensz. A kettő közötti óriási különbség, hogy az elfogadás együtt jár valamiféle vizsgálattal, jó esetben időszaki ellenőrzéssel is, a liszenszet meg bárkinek odaadják, aki kifizeti érte a liszenszdíjat.
Így aztán dexos2 elfogadása semelyik olajnak sincs, még a "gyári" GM dexos2 5W-30 motorolajnak sem. Kár hát számon kérni a fent emlegetett kedvenc olajadon.
"Az azt jelent, hogy már tudod, hogy miért zárja ki az ACEA A3/B4-16 és a C3-16 egymást?"
Igen, le is írtam már, nagy kár, hogy nem olvasni jársz ide, hanem kinyilatkozni. Pedig szélesedhetne a horizont előtted.
És még ez sem változtat azokon a tényeken, hogy - 2006-ban a Daewoo a GM tulajdonában volt, - a lacettiben felhasznált otto motorok mind az Opel levetett/kifutott motorjai.
De valóban minden GM tulajdonában lévő szellemi termékért - legyen az akár csak olajkövetelmény is - a használónak jogdíjat kell fizetnie.
És még ettől sem lesz a Mannolnak GM dexos2 elfogadással rendelkező motorolaja.
"... felületes ismeretek ..."
Az azt jelent, hogy már tudod, hogy miért zárja ki az ACEA A3/B4-16 és a C3-16 egymást?
Mindig mondom, nagyon oda kell figyelni, kire hallgat az ember a különböző fórumokon, mert nagyon gyakoriak a félrevezető információk a felületes userektől ;D
Milyen kár, hogy a gyártóegészen máshogy tudja. Szólni kéne nekik, hogy Grandmaster mantecnek más a véleménye. De addig is, míg belátják tévedésüket, érdemes volna a gyári ajánláshoz igazodni, ami szót sem ejt a dexos2-ről:
(Egyáltalán nem tagadom, mennyire megcsinálta a napomat ez a komment :) )
Egy 2006-os Chevrolet Lacetti 1.6 109le benzinesbe (107 ezer km) milyen olajat ajánlatok? Könyve ír 5w30 10w30 és 10w40-et is. Vagy legyen egy középút az 5w40?? Milyen előírást kell nézni ezeknél a típusoknál, mint pl opelnál dexos2 vagy hasonló van itt is?
A termékadatlap hat (6) nyelven elérhető, a gyártó a termékadatlapon fel bírja tüntetni - külün-külön - hogy - mely elfogadásokkal rendelkezik a termék, - mely elfogadásokkal minőségileg egyenértékű - a gyártó szerint -, - mely követelmények esetén ajánlja a használatát.
Egységsugarú felhasználó is képes megkülönböztetni, hogy melyek a valóságos, létező elfogadások, és melyek a motorolaj gyártójának ígéretei.
Erre speciel motorosként és nem olajszakértőként van ajánlatom! Castrol ACT/EVO 4T 10W40. Szép piros színű olaj, én is ezt használom a Suzukimba. Csereperiódus 6000 km.
15 éves, 52 ekm-es Suzuki VZ800 motorkerékpárba (V2-es 800 köbcentis) milyen olaj ajánlott? Annyit tudok gépkönyv szerint, hogy 10W-40-es. Ezen belül mire figyeljek vásárláskor? Van-e ajánlott márka?
Jön majd a többi is, meg pontosítok a termékinfón. Egyes források szerint ez C2-t is tud, mások szerint csak A5/B5 (és így persze A1/B1 helyett is jó), én inkább megvárom, míg kézben lesz a flakon. Azon szerintem nem lesz C2.
Nagyon jó, hogy felhoztad ezt. Mielőtt valaki Mannolozni kezdene válaszul, csak szólok, hogy a cikk írója évek óta Mannolt használ a legkülönbôzőbb autóiba (nincs közöttük a szóban forgó Toyota), nagy megelégedéssel.
Szerintem arra gondolhatott, hogy a kisebb HTHS miatt kiszorulhat nagy terhelesnel a hajtokarcsapagyakbol az olaj, a 3.5-os meg nem, igy annak jobb a kenokepessege. 😀 De nem tuti, hogy erre gondolt. 😀
5W40 Helix Ultra van benne most. Engedelyezi a gyarto ezt is, de a z erosen ajanlott az 5W30. Nem ragaszkodom ehhez az ertekhez, csak 3.5 ala nemakarok menni, mert nem tenne jot. De lezartam az ugyet. 😀 5W30.
Javaslatom, hogy inkább azon kenőanyagot használja-válassza , ami csak a C3-at teljesíti.
Egyrészt az ára kedvezőbb, másrészt a kenőképessége jobb.
Szoval gyanitom, hogy nincs meg a 3.5-os HTHS ennel az olajnal, ugyhogy maradok az 5W30 C3-nal, ugyis azt ajanlja a lubematch, az tutira biztos legalabb.
Mit lehet válaszolni annak, aki egy nevesebb márka (motul, valvoline stb) olajára annyit mond, hogy "ugyanolyan olaj, mint a többi" (többi alatt értsd, olcsóbbak, pl az unix németes hangzású olaja)? magyarul, hogy ezek a drágábbak semmivel se jobbak.
Az én elgondolásom szerint a hagyományos 3-as hatású katalizátort használó benzines motorok esetén az olaj szulfáthamu tartalma nem okoz problémát, mert a katalizátor test "könnyen" átjárható, nem csapda jellegű, mint a dpf.
A katalitikus felület számára az ólom, foszfor és a kénvegyületek jelentenek problémát.
Az kén jelen van a tüzelőanyagban is, nem csak a motorolajban.
A benzines motorok kenőolajában elvileg nem szükséges csökkenteni az olajok bázisszámát létrehozó anyagokat, mert a belőlük keletkező hamu nem jelent problémát.
Elegendő a kén és foszfor tartalmat figyelembe venni. Ha jól tudom az API sem ad meg irányadó értékeket a szulfáthamu tartalomra az Sx olajoknál.
Elvileg lehet (célszerű) magas bázisszámú, de alacsonyabb foszfor tartalmú(0,08 olajat használni a katalizátor károsítása nélkül a benzines motorokban.
Igy van, nem C3-at. 😊 Csak az osszes olajat amit ajanl hozza barmelyik kereso, mindegyik 3.5-os HTHS-es. De mivel szerepel a dobozon a C3 is a C2 mellett, gyanitom, hogy nyugodt szivvel hasznalhato. 😊
A gyár eredetileg tuti nem C3-at írt elő, hanem API SL-t vagy talán SM-et, ha jól emlékszem. Ehhez képest szerintem túlgondolod az olajat ezzel az ACEA C3-mal.
Egyszerűen csak használd nyugodtan a 0W-30-as olajat, ami helyett egyébként az 5W-30 is tökéletesen megfelel, sőt, a gyártói dokumentáció a 10W-40 használatát is engedte Magyarországon (OK, ennek inkább gazdasági, mint műszaki okai lehettek...)
Tehát elvileg akkor a SHELL HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W30-as olaja 3.5-os HTHS-el rendelkezik?
Akkor elvileg nyugodtan belerakhatom az 1.3-as benzines(M13A) 2006 os Swiftembe a Shell által ebbe a motorba ajánlott ECT C3 5W30-as Helix Ultra helyett nem?
Mert igy tulajdonkeppen csak annyi a kulonbseg (ha tenyleg 3.5 a HTHS mindkettonek), hogy 0W olaj a masik, ami tulajdonkeppen csak jo a motornak.
" ... A Cx olajokat hagyd meg a dízeles társaidnak... Ezek általában kapcsolódnak a Ford 913-C 5w30 olajokhoz. Ne lepődj meg ezen. ... "
A Cx minősítésű olajokat az ACEA alapvetően a katalizátorral felszerelt benzinüzemű motorokhoz szánta. A részecskeszűrők elterjedésével kezdték el ajánlani a részecskeszűrős dízelmotorokhoz is. Ha valamelyik ACEA minősítés kapcsolódik a Ford M2C913-C jóváhagyáshoz akkor az az A5/B5. A többi stimmel.
Nemár, nyilván nem szó szerint értettem. Arra próbáltam utalni, hogy ezekkel az előírásokkal egyáltalán nem nehéz olajat találni. Minden gyártónak lesz ilyen, és a személyautós motorolaj-paletta vaskos többsége megfelelő lesz.
"alig valamivel szigorúbb, mintha azt mondaná, hogy "tölts bele bármit"
prokee!
Ez baromság! Ezeket az autókat és motorokat forgalmazzák olyan helyen is, ahol azt sem tudják mi az ACEA és hol van Európa, de nem jelenti azt, hogy bármit bele lehet önteni és azzal a bármivel 20-30 000 km-t lehet menni.
Ahol gyengébb minőségű kenőanyagot vagy üzemanyagot használnak, ott a karbantartási ciklus is ahhoz van idomítva!
Jó régre kellene visszaolvasnod,egyszer már kitárgyaltuk a mannollal kapcsolatban.Amire rá van irva az összes acea besorolás (oem).Én is efelől érdeklődtem anno.De lehet kapsz rá most is választ.
*: még egy kicsit hozzá: az SL, SM egyébként is benzinesre szabott kategóriák. Dízelre a lentebb felsorolt C-s API-kategóriák vannak kitalálva. Azok ráadásul az API esetében visszafelé kompatibilisek, tehát a CD, CE, CF-4 mellett automatikusan CI(-4), CJ(-4), CK(-4) is megfelelő.
Még nincs, minimumkészletre tettük, de nyilván magában nem rendeljük meg, a következő nagyobb utánrendeléssel érkezik be. Időt egyelőre nem tudok mondani.
Mazda 6 1.8 benzin 2002-es (2007-ig gyártották), valós 90 ezres futással, tényleg megkímélt állapotban, milyen olajat ajánlanátok? Pontosítok, az alábbi márkák kínálatából. A gyári előírás elvileg az 5W30.
Amugy elmagyarazna valaki, hogy azoknal az olajoknal, ahol ra van irva, hogy C2/C3, azok mindket kovetelmenyu motorban hasznalhatoak? De ha igen, akkor vajon mi lehet a HTHS ertekuk, hogy ez megoldhato. Semmilyen kart nem okozhat egy ilyen olaj egy 3.5-os HTHS igenyu motorban?
" ... nekem 3.5-os HTHS-es olaj kell ugye, amit jelen esetben a C3 tud. De ez a C2/C3 spec egyutt nekem uj es nem tudom hova tenni. Ettol fuggetlenul szerinted hasznalhatom benne ezt az olajat? ... "
Épp a nagyobb HTHS értékeket szem előtt tartva javasoltam az ACEA A3/B4-es olajok valamelyikét, még ha nem is találsz ilyent a Shell választékában. Ha már mindenképp 0W-s olajban gondolkodsz akkor szvsz választhatsz akár egy 0W-40-es (ACEA A3/B4-es) Mobil motorolajat is.
Sajnos 0W30-as Helix ultrabol csak C-s van, persze jo is lenne, nem ez a gond. Csak a C2 megzavart, mert nekem 3.5-os HTHS-es olaj kell ugye, amit jelen esetben a C3 tud. De ez a C2/C3 spec egyutt nekem uj es nem tudom hova tenni. Ettol fuggetlenul szerinted gasznalhatom benne ezt az olajat?
" ... Az autómba (Suzuki Swift 1.3 benzin M13A 2006) a Shell Lubematch az 5W30-as ECT C3-as Helixet ajánlja.... A Helix Ultra ECT C2/C3 0W30-ra esett a választásom. Itt megzavartg, hogy eyszerre megfelel, ha jól értelmezem az Acea C2 és C3-nak is. ... "
Úgy sejtem hogy a Te autódnál - mivel a gyári előírás minden bizonnyal az API SL környéke lehet - nem is annyira a C2 vagy a C3 hanem sokkal inkább az A5/B5 és az A3/B4 minősítésű olajok lehetnek a szóba jöhető alternatívák.
Az autómba (Suzuki Swift 1.3 benzin M13A 2006) a Shell Lubematch az 5W30-as ECT C3-as Helixet ajánlja. A gyári ajánlás is 5W30 a gépkönyv szerint.Ha jól tudom, nyugodtan lehet 5W-s olaj helyett 0W-s olajat rakni bele, hiszen így is sűrűbb, mint melegen, de legalább hamarabb körbe ér az olaj.A Helix Ultra ECT C2/C3 0W30-ra esett a választásom. Itt megzavart, hogy egyszerre megfelel, ha jól értelmezem az Acea C2 és C3-nak is. C3 ha jól tudom 3.5-ös HTHS viszkozitású, ami nekem kell a Swiftnek. A kérdésem az lenne, hogy nyugodtan használhatok ilyen olajat a motorban? És valóban megfelel az Acea C3-nak? Mert sehol nem találom a HTHS viszkozitását sajnos. Mert, ha megfelel a C2-nek is, az nekem már lehet nem jó, mert kisebb a HTHS-e.
Egy kis információs videó érdekesség képen :) Nagyon szemléletesen, sok mindent meg lehet tudni, hogy melyik adalék mit is csinál az olajban vagy milyen tulajdonsággal ruházza fel az olajat. Jó szórakozást kívánok hozzá:
A motorolajat (a legtöbb, általam ismert esetben) nem a járműgyártóba, hanem a járműbe kell tölteni.
A jármű olajkövetelménye pedig a “tudja”, nem az elfogadás.
Mindazonáltal igen sok járműgyártó nem “fogad el”, ahogy azt már számtalanszor bemutattam, és ezen nem változtat az sem, hogy ezeket te mindig ügyesen figyelmen kívül hagyod.
Ha a szóban forgó, a gyártó által előírt minősítést, besorolást, jóváhagyást, nevezzük bárminek, tudja, akkor teljesen értelmetlen arról beszélni, hogy gyengébb minőségű, vagy hogy kinyírja a DPF-et. A Fuchs ráadásul egy általánosan elismert német gyártó, szerintem még egyes nehéz természetű fórumozók is osztják ezt a vélemkedést.
Ha ezt a szerelő mondta, akkor vagy anyagilag ellenérdekelt (= más olajat akar neked eladni), vagy egyszerűen nincs képben.
Megjott ez a fuchs olaj es most jol be is ilyesztettek,hogy ez joval gyengebb minisegu mint a petronas urania daily sot,kinyirja a reszecskeszuromet...szerinted kicsereltessem??a mobil v castrol nem csinal ennek a reszecskeszuros 3.0d iveco daily-nem olajat??
Én is ezen a véleményen voltam de köszi a megerősitést.A drágábbikra csak úgy tudsz rákeresni h az szintetikus(😂).Egy laikust azért könnyen megtéveszt.
A világon semmi. Egyszerűen a Kovácsnak ilyen bizarr, múlt századi cikkszámrendszere van, az eltérő beszállítóktól érkező termékek más-más cikkszámon vannak.
Hogy mi értelme van kínálni ugyanazt egy ezressel drágábban is, nem tudom.
Hát, az üres flakon nem mennyire kelendő. :) Az "antik" olajos portékára viszont úgy látom, van kereslet. A hétvégén, egy veterán autós találkozón vettem az olajat; sok egyéb dolog is gazdát cserélt ott, ami viccesnek tűnik, hogy érdekel valakit, de mégis.
Amúgy "benzinkutat" is lehet venni, ezen én is gondolkozom. Nem kellene többet a kútra járni...
Hát az eszünkbe sem jutott, hogy antik régiségként eladjuk azokat a tele, bontatlan flakonokat. :)
Gondolod, hogy a MOL felteszi valamelyik hirdető portálra azokat az olajokat? :))
Jó sötét színük volt, arra emlékszem, benzin üzemű motorokhoz való olaj volt nem dízeles. De ahogy elnéztem, mintha be is sűrűsödött volna bennük az olaj. Olyan méz sűrűségűek lehettek tapintásra.
De találtunk ott négy flakon ÁFOR fékfolyadékot is még, azt is leadtuk. Abban az időben anno, a garázs szervizekben, amelyikben volt akna is, azokban cserélték az ilyen dolgokat, vagy a ház előtt a parkolóban, csináld magad mozgalomban.
Húsvét előtt a nagy pakolásban ilyen 1 literes flakonos ÁFOR olajakat találtunk após garázsában, pontosan 8 db bontatlan flakont. Még anno vagy 30 évvel ezelőtt a Skoda S100-ashoz vette. :)
Le is adtuk gyorsan a legközelebbi MOL kúton.
A garázs már régen nem a garázs funkciót töltötte be, hanem egyfajta lomtár volt. Ami nem kellett éppen az ment le a garázsba, lassan már a garázs ajtót sem lehetett kinyitni a sok cucctól.
Hétvégén vettem. Az eredeti ár sokszorosáért, de szerintem megérte, mert a csomagoláson feltüntetett termékjellemző szerint minőségi. A termék 40+ éves, viszont bontatlan, úgyhogy nem hiszem, hogy megromlott. Tervezem a felhasználását a diesel autómba, de a vonatkozó szabványt nem találtam meg. Majd könyvtárban még utánanézek.
Hello, nem hoztunk még belőle, de nincs akadálya, legközelebbre berántunk néhány kartont, megnézzük a fogadtatását. Az ára valahol 2000-2500Ft körül fog megállni flakononként.
off, erre tudnál írni egy árat? Motul Vision Expert Ultra (1L) ablakmosó koncentrátum, zöldalmás
Télen nyáron használható, keveréstől függ mennyire bírja a hideget (egy az egyben -45°C), viszont jól értem, hogy nyári időszakban 5%ban keverve 20 liternyi ablakmosó folyadékot lehet összedobni egy ilyen flakonból? mert az elég jó hangzik. Van a Sonaxnak is hasonló, az még töményebb (csak nem használható télen!), de most már szinte minden folyadék az autóban Motul, úgyhogy szerintem ez sem fog kimaradni. Valamiért nagyon bírom őket, de nincs tudományos magyarázata :D biztos nagy hatással volt rám tudat alatt a sok Le Mans-i 24 órás futam nézése az elmúlt kb 8-10 évben, ott sokat látni őket az autókon és a pálya mellett is.
Szia, sajnos nem megoldható. bármilyen fura is, ez az ajándék tétel óriási logisztikai feladat. Ugyanúgy készletezni kell, csomagolni, kiadni, stb... mint a normál tételek. Ha ezt még megbolondítanánk ezzel az extrával, az egy plusz embert jelentene. Ezt nyilván nem tudjuk felvállalni.
Volt egy időszak (még jóval kevesebb rendelésszámnál, évekkel ezelőtt, amikor a rendelés végösszegétől függően lehetett különféle ajándékok közül választaní, ott is óriási kavarodást okozott, hogy sokan meggondolták magukat, és inkább mégis mást kértek - a rendelés leadása után. De nem ritkán és kevesen, hanem mondjuk naponta ketten. Ez a normál tételektől vette el az időt, energiát, odafigyelést, nyilván nem is csináltuk sokáig abban a formában.
A kesztyű egyébként eddig toronymagasan a legnépszerűbb ajándékunk, azért is fut ilyen régóta, de lassan majd nézünk valami mást helyette.
Pont ezt írtam, végre valamiben teljesen egyetértünk. Örülök, hogy szerinted is látszólagos segítőkészséged ellenére továbbra is egy troll vagy, abból is a vacakabb, fantáziátlanabb fajta.
Te valami rossz fórumot olvastál :) mantec kizárólag akkor segítőkész, ha ezzel valakit közben földbe is lehet döngölni.
Nagyjából úgy képzelem el, int Ceasusescut, aki egyik kezével ad (mától kedden is lesz áram, hajnal 3-5 között, a nagyobb városokban), a másikkal meg közben beszánt negyven falut, aztán megáll a nyolcméteres portréja előtt, és elgondolkodik rajta, mekkora bölcs vezető is ő, a Kárpátok Géniusza, és közben mennyire cuki már.
Hát ez sem volt egy építő jellegű kritika:)))) Ha a kolléga célja az volt, hogy önuralmad szabadságolja kicsit, egészen szépen sikerült neki:)))) Nem tisztem védeni, de elég nagy százalékban segítőkész, meg szakmaias is.... persze a maga módján. Trollnak titulálni:)))))) Nem érthetsz mindenkivel egyet, ha meg a levesedbe köp valaki, hát itt megteheti:))))
Kérlek, amíg arctalanul fosod a hülyeséget, tartózkodj a személyeskedéstől! Most kivételesen, ahelyett, hogy a moderátorok csendesítenének el megint, immár hosszabb időre, vagy ahelyett, hogy csak simán újra linkelném azt a hozzászólást, amire azóta sem sikerült érdemben reagálnod, próbálok úgy válaszolni, mintha volna bármi értelme normális párbeszédet folytatni veled.
Szóval kedves mantec, aki nem funkcionális analfabéta, az nyilván tudja értelmezni a "megfelelő olaj" kifejezést. Ez ugyanis nem jelent mást, mint hogy az adott olaj megfelel. Így például nem tartalmaz állítást arra vonatkozóan, hogy az adott olaj gyártója kapott-e bármilyen igazolást a megfelelőségről, pláne nem tartalmaz arra vonatkozó állítást, hogy ez elérhető-e nyilvánosan. Nem is mernék ilyen állítást tenni - ha ugyanis a kezemben volna ilyen, inkább csak feltölteném ide, hogy a későbbi destruktív hozzászólásaidat megelőzzem csak simán egy oda mutató linkkel tudjam lereagálni. Ha meg nincs a kezemben (ami megint csak nem jelenti, hogy nem létezik, csak azt, hogy nem tudjuk, létezik-e).
Persze neked teljesen mindegy, úgyis csak azért jársz ide, hogy minden jöttmentet ledorongolj és a földbe döngölj. Erre persze minden jogod megvan, ez egy publikus fórum, ahol a diverzitás jegyében a hozzád hasonló buta trolloknak is helyük van. Ezért olyan szép a világ, én dícséretesnek tartom, hogy támogatjuk a fogyatékosokat.
Teljesen igazad van zárjegy ügyben, én minden alkalommal agyvérzést kapok, amikor hallok egy ilyen bakiról. Bár a pokolba kívánom a zárjegyet magát is, mert szerintem egy hülye álhírre adott rossz reakció terméke (hát egyébként most őszintén, kinek érné meg literes NFJ-ket és NFP-ket hamisítani? :) ), de ha már van, jól kellene kezeljük, hiba nélkül, és törekszünk is rá. Remélem, a minimálisra szorítjuk az ilyen buta hibákat.
Az RN 0720-nak megfelelő olajunk jelenleg az Elf Full-tech Fe, az Eneos Premium Hyper R1 és a Mannol O.E.M. Renault-Nissan van készleten. Lehetne még akár a Fuchs Titan GTI Pro C-4 vagy az általad is említett Motul Specific 0720 is, de ezek relatíve ritkán keresett termékek, ezért nem készleteztük be. De rajtam ne múljon, hozunk valami minimált a Motulból, aztán megnézzük, érdemes-e pótolni. Mondjuk nem lesz egy-két nap alatt, nem a sarki diszkontból hozzuk, de a következő rendelésbe megpróbálom beszúrni.
hát jókat röhögök itt a síráson vazze. magyarországon nem szakemberhiány van, hanem fizetőképes munkáltatóhiány.
csak amikor leírják, hogy versenyképes jövedelem, akkor röhögünk nagyokat, hogy a vállalkozók 100-200 000 ft-al kevesebbet gondolnak versenyképesnek, mint a valóság. fel kéne már ébredni, hogy nem a kirgiz cégekkel versenyeztek, hanem az osztrák-német-hollandokkal. vagyis ma egy sima bolti eladónál, aki tényleg rátermett meg minden, pesten 300 nettó számít versenyképesnek. hja hogy ennek töredékéért nincs ember?! jó reggelt 21. század. már nem a 90-es évek van, hogy a feleségnek + 2-3 kurvának is tud a vállalkozó terepjárót venni 8 milláér, a melósa meg 80 000-ért még a seggét is kinyalja. egyébként ez a gazdasági rendszer ebbe fog belerokkani, hogy nem járható út mindíg keletről hozni az olcsó munkaerőt, vagyis Marx-nak lesz igaza, és kialakul a piaci alapú cocilizmus. és igen, én is voltam vállalkozó, tudom, hogy nem egyszerű, de nem is kötelező csinálni............
Bár hajlamos vagyok azt hinni, hogy mi az átlagnál jobban odafigyelünk arra, hogy a vásárlás alapvetően pozitív élmény legyen nálunk (azt szoktam mondani, hogy mindig úgy viselkedjenek, ahogyan azt ők is elvárnák egy ûzletben), de azért nyilván mindenkinek lehet jobb és rosszabb napja.
Amit te írsz, az ma már csak egy szép álom. Egyáltalán nem úgy megy az, hogy ha valaki nem felel meg az elvárásaidnak, akkor keresel mást. A helyzet az, hogy ha feladsz egy álláshirdetést, nagy szerencséd van, ha a jelentkezők közül legalább minden tizedik képes volt értelmezni az abban írottakat. Nagyon szűk a mezőny, amiből választani lehet, és ez már rég nem csak fizetés kérdése.
Nálam egy másnapos alkalmazottnak másnap más munka után kellene néznie nagy valószínűséggel, de ha adhatok egy konkrét tanácsot, a filterabc-t viszonylag egyszerű túlszárnyalni, ha lehet ilyet mondani. Gyorsak az biztos, pl délutáni rendelés másnap délelőtt itt volt többször is. Viszont, amennyire tapasztaltam a vevővel való kommunikációban nem túl erősek. Elég hamar ki tudtam őket akasztani néhány egyszerűbb kérdéssel, aztán volt, hogy csak nem jött semmilyen válasz, ilyen többször is előfordult. A kiakasztás alatt nem azt értem, hogy nem tudnak valamiről infót adni és elfogy a tudomány, hanem egyszerűen a türelmük nullázódik le és ezt éreztetik is. Teljesen mindegy mi volt a kérdés, a lényeg hogy itthon sok üzlet nem tudja hogyan is kéne a bánni a vevővel, beleértve az "offline" boltokat is. Sokszor az az érzése az embernek, hogy éppen megzavartad valamiben az eladót, mittudomén éppen a youtubeot böngészte a telefonján vagy már nagyon menne hátra a kollégákkal a raktárba bagózni (az ilyen is repülne tőlem) és te ebbe belerondítottál azzal hogy vásárolni szeretnél vagy csak érdeklődni. Az ilyen menjen el trágyát lapátolni vagy valami olyan munkát keresni ahol nem kell emberekkel foglalkoznia.
Én egyébként nem különösebben szeretek netről vásárolni, mert tuti hogy valami nyomott dobozban kapom a cuccot, vagy sérült valamilyen szinten a csomagolás. Ha pedig ezt szóváteszem rendelés előtt, hogy szeretném, ha a termék csomagolása esztétikailag is hibátlan lenne és erre lehetőleg figyeljenek oda, akkor ez általában túl nagy kérés.. és most nem a futárnál történt sérülésekre gondolok, hanem eleve pl egy olyan olajosflakont raknak be, ami úgy néz ki mint amivel pl fociztak a raktár padlóján.
Kínálja magát, hogy nagyjából úgy, ahogyan a Castrol Hungária értelmezte, amíg létezett. :)
De inkább komolyan:
A gyártótól vagy annak raktárából, annak tudtával, közvetlenül érkezik hozzánk az olaj, azt nálunk rakják le az udvaron, nem járja meg idegen cég raktárát.
A Mobilra jelenleg nincs jó árunk, ezért nem toljuk előtérbe. Ahhoz, hogy jó árat tudjunk adni, jó áron kell venni is, ehhez mennyiség kell. A Mobil nálunk valamiért sosem volt igazán népszerű, valahol a Q8 környékén mozgott, így mindkettőt elengedtük és kifuttattuk, mert nem tudtunk annyit forgatni belőle, hogy megkapjuk a jó árakat.
Viszont van helyette Total, Elf, Motul, hogy a Mannolt most ne is említsem. Mindegyiknek hivatalos importőre-forgalmazója vagyunk, jók az áraink és a palettánk. Az első három - szerintem - vitán felül neves gyártó, a három együtt bőven beteríti a Mobil palettáját.
A zárjegy magyar specialitás, a gyárban és a francia piacon nem létezik.
A boltokba kerülő zárjegyet az importőrnél nyalják fel, vagy a komolyabb tételeket vásároló nagykereskedőknél, ahová az importőr fizikai kihagyásával érkezik a termék a gyárból - például mi -, ott az importőr a kiszámlázott flakonok számának megfelelő zárjegyet ad át a nagykereskedőnek, aki azt a flakonra ragasztja.
Néhány nagykereskedőnél - például nálunk - előfordul, hogy a raktáros túlterhelt, figyelmetlen, hülye, másnapos, vagy csak rossz napja van, és a frissen érkezett kartont nyitja fel a már felzárjegyezett helyett, és ilyenkor kiadja zárjegy nélkül az olajat.
Néhány nagykereskedőnél - például nálunk - ilyenkor mindenki más - például én - ettől agyfaszt kap, mert mindig neki - például nekem - kell kimagyarázni, hogy valójában nem az Elf olaj hamis, hanem a raktáros nem áll a helyzet magaslatán.
Én is nálatok veszek a családi flottához mindent, csak magamnak nem tudok újabban, mert (miért?) nincs a kínálatában mobil 1 fs. Vagy más nem alsó polcos a3/b3 sn vagy sm 502.00 0w40
Folyamatosan nézem mindig a Kauffert is mert tényleg jó, csak most így jött össze. Legutóbb már a kosárban volt Tőletek a Motul 6100 Synergie+ 10w40 nagyon jó áron van a literes és a 4 literes is. Aztán ha hozzáadom a postaköltséget is, kb annyiért meghozta egy autósboltos ismerős (nem is keresett rajta semmit), szóval így inkább nem rendelgettem.
Hát, hogy is mondjam, elég hullámzó a futárcégek szolgáltatási színvonala. Ezért tartunk három futárcéget is - a legtöbben nagyjából már tudják, hogy a környékükön melyik cég nyújt elfogadható színvonalú szolgáltatást. Igaz, van, ahol mindhárom cégnek ugyanaz az egy autója van, egy sofőrrel, aki mérhetetlenül bunkó - ott sajnos nem tudunk mit tenni :)
A te esetedben inkább szétszórt lehet, az mondjuk még a jobbik eset.
"Mikor mit kaptok." - ez csak most esett le. Nem rágom már túl ezt a csontot, de mi nem az ingyen reklámajándékot szórjuk tovább, hanem terméket adunk ajándékba.
Na jó, de utána posztold is, hogy milyen faszák vagyunk! :)
Egyébként fura, hogy az a kéztisztító milyen slágertermék volt. A szerelők imádták, a csomagokból csak azért vettük ki, ill. cseréltük másra, mert a futárszolgálatok folyton összetörték.
Ez nekem olyan fura. Van valami pontgyűjtő a Filter ABC-nél, hogy ha közzéteszed különböző fórumokon, mennyire jó fejek, beválthatod szűrőre? :) Mi is elég népszerűek vagyunk, olcsók is, gyorsak is, mégsem találkoztam olyannal, hogy valaki rólunk posztolt volna egy ehhez hasonló fórumban.
Pedig megnéztem, három liter NFJ PickPackra szállítva valami 1%-on belüli különbséggel megáll nálunk is. Ha két liter volt, talán még olcsóbbak is vagyunk a száll. költség miatt.
Na mindegy, hát biztos van még mit tanulnunk a Filter ABC-től :)
Én is tőlük szoktam rendelni az olajat, szűrőket mindkét autóhoz. Ráadásul ingyen postával jön 20eFt-os rendelés felett, de a postaköltségük sem magas.
Az ACEA nem volt teljesen következetes ebben a témában, mert a C2 olajok HTHS értéke csak alulról van behatárolva, ezért azok a C3 olajok, amelyek megfelelnek bizonyos üzemanyag takarékossági követelményeknek, kaphatnak C2 minősítést is.
A te esetedben inkább a C3, mert ha a motorgyártó 3,5 HTHS értéket határoz meg minimumnak, akkor a C2 jellemzően 3 körüli értéke miatt nem jó.
Az ACEA részéről a C2 kategóriát érdemes lett volna a 2,9 és 3,5 HTHS értékek közé limitálni, ahogy ezt tették az A5B5 esetén.
Az ACEA C2-16 és C3-16 követelményrendszerében nincsenek egymást kölcsönösen kizáró feltételek. Ezért a két követelményt lehet egy termékkel is teljesíteni.
Honda HR-V 1,6 i-DTEC 2015 olajcseréje év vége felé lesz esedékes, de szeretnék előre felkészülni.
Szervízszámla szerint SHELL HELIX Ultra ECT C2/C3 0W-30 olaj van benne.
A kezelési utasítása szerint HONDA Diesel oil #1.0, és ACEA C2/C3 0W-30 olaj való bele.
Ezek szerint megfelelő olajat öntöttek bele, csak valahol azt mondták hogy az olaj vagy C2-es, vagy C3-as. A neten mindenhol C2/C3-nak írják ezt az olajat.
Az olaj árával sincs gondom ha nem a márkaszervíz rakja bele, mert majd 40 ezret fizetett csak az olajért az előző gazda.
Másik kérdés: Peugeot 206 1.4 HDi (8HX, 320 ekm) autónál az utóbbi olajcserék óta folyton azzal b..tat a szerviz, hogy ebbe a motorba már nem jó az 5W30-as olaj (Total Quartz INEO ECS 5W30), mert futásteljesítmény / kopás / megváltozott illesztések miatt nem lesz kielégítő a kenés. Én ragaszkodtam ehhez az olajhoz, nincs érzékelhető olajfogyasztás, és egyéb gondom sincs vele. Valóban váltani kellene 5W40-re? És ha igen, milyenre?
Üdv Urak! Peugeot 206 RC (EW10J4S) utolsó olajcseréje óta lassan lejár az 1 év, viszont csupán 3000 km-t ment azóta. Szinte csak hosszútávon megy az autó, közben több hetes kihagyásokkal. Szükséges az olajcsere vagy mehet még?
Van a családban egy 2002-es 1.0-ás Suzuki, 8 hónapja van benne egy Q8 Formula Excel 5w-40. Jó olaj, és nem drága, szépen jár a motor, nem is eszi. 3,4-3,5 liter kb ami belemegy.
Reggel kilenc körül ment el a rendelés, dél felé megjött az email, hogy csomagolva és átadva az MPL futárnak.
Másnap délben itt volt az olaj, papíralapú számlával együtt. Igaz 990 Ft a szállítási díj, de grátiszban kaptam plusz egy 1 literes flakonnal. Rá is kérdeztem utólag náluk, hogy nem tévedésből tették-e a csomagba azt a plusz 1 litert, de nagyon kedvesen azt válaszolták, hogy az ajándék tőlük.
Friss filterabc-s tapasztalat. A rendelés leadása tegnap kora délután történt. Késő du már jött a visszaigazoló email arról, hogy a csomagot átadták a futárnak, ma délelőtt pedig ki is szállították. Kivételesen a pick pack pont helyett futárt választottam, ami ugyanannyiba került (600ft). 1-1db 4 és 1 literes Valvoline MaxLife 10W40-ről van szó, a kisebb gyártási ideje 2018.03.06. a négy literesé pedig 2018.03.16.
Hogy valami negatív is legyen, emailre nem mindig reagálnak, múltheti levélre a mai napig nem jött válasz.
Sziasztok.ezt az olajat milyen tipusu mobil,castrol vagy mas elterjettebb olajjal helyetesithetem?
Melyik a jobb választás ?
