Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

stevie-13 Creative Commons License 2015.02.11 0 0 32513

Ilyen nagyobb teljesítményű, turbós kocsiba milyen olajat tennétek?

 

 

A gyárilag előírtat.

 

Gondolom, 0W-20, mint sok új fejlesztésű és erős Mazdában, de nézz utána az autó kézikönyvében.

Előzmény: gyurijo9 (32512)
gyurijo9 Creative Commons License 2015.02.11 0 0 32512

Sziasztok!

 

 

Van egy Mazda 6 MPS (2,3 turbo benzin, 260LE) autóm, és elérkezett az első nálam végzendő olajcsere.

 

 

Ilyen nagyobb teljesítményű, turbós kocsiba milyen olajat tennétek? (eddig 3-an 3 féle verziót mondtak, és mindenki szídta az előző verziót)

 

 

 

Segítségetekköszönöm :)

stevie-13 Creative Commons License 2015.02.10 0 0 32511

Sajnos a SAAB egyes típusainál el kell végezni a karter tisztítást konstrukciós problémák miatt , mert különben jön a motor KO .

 

 

Gondolom ott sem szerepel a karbantartás kötelezően elvégzendő teendői között...

Előzmény: gsis (32510)
gsis Creative Commons License 2015.02.10 0 0 32510

Kedves Stevie !  Sajnos a SAAB egyes típusainál el kell végezni a karter tisztítást konstrukciós problémák miatt ,

mert különben jön a motor KO . Az olaj minősége nem befolyásolja , ez személyes tapasztalatom volt , amihez

pár százezres tanulópénz is társult .

Előzmény: stevie-13 (32508)
noholy Creative Commons License 2015.02.10 0 0 32509

Nem ez a heppem, (egyik kocsinál sem takarítottam ki az olajteknőt) csak egy rendesen rendbe rakott kocsinál nem szerettem volna, hogy a vérkeringésen csússzon el a dolog. Tekintettel arra, hogy nem fiatal darab.

 

Lehet, hogy pontatlan volt a kérdés... 

Előzmény: stevie-13 (32508)
stevie-13 Creative Commons License 2015.02.10 0 0 32508

Rendszeresen csereperiódusokban cserélt olaj esetén, milyen időközönként van létjogosultsága az olajteknő kitisztításának?

 

 

Én egyetlen olyan modern autóról sem tudok, aminél az olajteknő kitisztítása a gyárilag előírt karbantartási műveletek között lenne, amit x évente vagy y kilométerenként menetrendszerűen el kellene végezni.

 

Az olajba ugyan a motor működése közben kerülnek mindenféle nem kívánatos anyagok, de az olajszűrőnek éppen az a feladata, hogy ezeket kiszűrje, tehát a tervezők szándékai szerint a trutyi a szűrőben rakódik le, nem a karterban.

 

Ha ez a hepped, éppenséggel kitisztíthatod a kartert, de az alap kérdésre, azaz hogy "milyen időközönként van létjogosultásga" a karter tisztításának, egyszerűen nem lehet értelmes választ adni.

Előzmény: noholy (32502)
noholy Creative Commons License 2015.02.10 0 0 32507

Igen, nem mindegy a szavak jelentés:)

 

De amit én írtam annak lehet realitása?

 

 

Előzmény: stevie-13 (32506)
stevie-13 Creative Commons License 2015.02.09 0 0 32506

Köszi csak azt nem tudom, hogy menyi az elvárt minimum. A gépkönyvből ill. az olajválasztókból lehet látni, hogy mennyi a maximum betölthető olajmennyiség.

 

 

SLX nem mennyiségi, hanem minőségi minimumot említett :-)

Előzmény: noholy (32505)
noholy Creative Commons License 2015.02.09 0 0 32505

Köszi csak azt nem tudom, hogy menyi az elvárt minimum. A gépkönyvből ill. az olajválasztókból lehet látni, hogy mennyi a maximum betölthető olajmennyiség.

 

Nálam ez 4,9 l /ROVER 620SI,  1995, 2000ccm /

 

Ha pl. csak 4 l megy bele /szűrővel együtt/ akkor már indokolt lehet a takarítás, mert sok a gané az alján?

Vagy csak max. 10% lehet az eltérés?

 

Majd most aktuális lesz az olajcsere megnézem menni megy bele.

 

 

 

 

 

Előzmény: SLX-350 (32503)
gsis Creative Commons License 2015.02.09 0 0 32504

Feltéve , ha nem SAAB tulaj vagy . Ott ajánlott !

Előzmény: SLX-350 (32503)
SLX-350 Creative Commons License 2015.02.08 0 0 32503

Szia Noholy,

 

Ha rendszeres (előírt) időközönként cserélsz olajat a (minimum) előírt minőségű olajjal akkor szvsz nincs szükség olajteknő tisztogatásra.

Előzmény: noholy (32502)
noholy Creative Commons License 2015.02.07 0 0 32502

Tisztelt Urak!

 

Rendszeresen csereperiódusokban cserélt olaj esetén, milyen időközönként van létjogosultsága az olajteknő kitisztításának?

 

Azért írok ide, mert szerintem ez is az olajcseréhez tartozik.

 

Üdv. 

Motoroil Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32501

T. Mantec!

 

Igen, azt tudtam, hogy az amcsiknál piacvezetők, de azt nem, hogy felvásárolták a Filtront!

 

Ma is tanultam valamit. :]

Előzmény: mantec (32489)
oLayos Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32500

T SLX-350!

 

Ez jogos ...:)

 

... de ebbe az üzleti megállapodásokba nem látok bele.

Előzmény: SLX-350 (32499)
SLX-350 Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32499

Majd ha látok VW olajbeöntőn Vapsoil logót..... :)

Előzmény: oLayos (32497)
oLayos Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32498

T mantec!

 

Ez egy 2004-ben 5 évre kötött partnerségi megállapodás. Amúgy meg senki nem vitatja a Castrol és a VW régi és jó kapcsolatát.

Előzmény: mantec (32496)
oLayos Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32497

T SLX-350!

 

Hasonló mind az általad beillesztett link. Talán csak marketing prezentáció ez is, de a VW-Group valamilyen szinten szereplő lehet ebbe az partnerségben.

 

http://www.asp-automotive.com/motor+oil/beschreibung+++kooperation.3.148.html

 

Ha tévedek, akkor valószínű csak tévedésből engedélyezik a logók használatát.

Előzmény: SLX-350 (32495)
mantec Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32496

T oLayos!

 

"... egységesen a Vapsoil ..."

 

Volkswagen and Castrol.

Előzmény: oLayos (32494)
SLX-350 Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32495

Szia Olayos,

 

" .... Tudod jól Te is, hogy a VW jó ideig a Castrolt ajánlotta és most pedig egységesen a Vapsoil-t....

 

Van erről a Vapsoil megállapodásról valamilyen linked? Én nem találtam.

 

http://www.motortrader.com/car-dealer-news/vw-group-extends-lubes-deal-with-castrol/

Előzmény: oLayos (32494)
oLayos Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32494

T stevie-13!

 

Tudod jól Te is, hogy a VW jó ideig a Castrolt ajánlotta és most pedig egységesen a Vapsoil-t, aminek ugye tudott az eredője.

 

... és úgy mint Audi, Skoda, Seat, VW név alatt árusítják is. Ergo lassan nevezhetjük a csoport olajának!

Mint pl. a leszólt viszkozitásút is:

 

Előzmény: stevie-13 (32493)
stevie-13 Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32493

nem tudtam, hogy a 10w-40 nem is jó az enyémbe.

 

 

Nem arról van szó, hogy nem jó a tiédbe, hanem hogy nem az a legjobb :-) Elsősorban nem a viszkozitással van probléma (bár azzal is), hanem azzal, hogy a 10W-40-es olajok tipikusan bénább alapolajból készülnek, mint az 5W-sek.

 

 

az üzemi hőfokom peprill 0 és -10 fok körül is 12-15km alatt érem el cirka 1-2 perces melegités és indulás után. Aztán, hogy ez jó e vagy sem és esetleg egy vékonyabb olajjal jobb lenne kifogom deríteni.

 

 

Na állj! Az olaj "vékonysága" és a motor bemelegedésének ideje között között nincs ok-okozati összefüggés. A vékony olaj kérdése úgy jön képbe, hogy amíg hideg a motor, addig a vékonyabb olajjal gyorsabban felépül a kenés. 

 

 

az általad példálózott minőségi 5w-40es szintetikus olajat ajánlod, mondanál nekem konkrétan egyet-kettőt?

300 e km felé adagolós nem rossz motorikus állapotú TDI-be?

Nekem az általad felsorolt olajok közül egyikkel sincs bajom, bár asszem a 10W-60-as olaj talán nem lenne egy jó választás :-)

Szerintem a választás alapja a következő:

1) megfeleljen a VW505.00 normának

2) legyen szintetikus (a 0W és az 5W olajoknál ez alapból teljesülni szokott)

3) legyen minél kisebb a hidegoldali viszkozitása, különösen városi használat esetén (sok hidegindítás, rövid távok)

4) legyen egy olyan márka, amiben megbízol, és amivel kapcsolatban jó érzéseid vannak

A VW-csoportnak nincs igazán saját olaj márkája, bár a Skoda a Shell-t, a Seat a Repsol-t ajánlja vagy ajánlotta egy időben (nota bene: az utolsó csavarig egyforma motorokba).

Előzmény: m.Lajos (32491)
m.Lajos Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32492

Tisztelt oLayos!

 

Éppen írtam, köszi a választ neked is.

 

Igen megfelel, éppen ez a kategória van benne Castrolból. Kissé megijedtem megmondom őszintén, mert speckók alapján 10W-40 van benne és azt hittem elbacarintottam a dolgokat a nagy válogatásban.

 

Nincs nekem semmi bajom vele csak laikusként, próbálnék egy jó /akár jobb/ olajat tenni ebbe a drága jó autóba, mert szeretném még alsó hangon 8 évig megtartani. 

 

Előzmény: oLayos (32490)
m.Lajos Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32491

Tisztelt mantec!

 

Köszönöm a hozzászólásodat. Tényleg laikus vagyok hozzá.

Nem felejtkeztem el az ajánlásodról csak azért érdekelt az Eneos, mert a szerelőm jókat mondott róla, blokk szétszerelés után állítása szerint jóval tisztább motorokat láttak Eneossal mint az általam példálózott Castrol olajjal, no persze nyilván nem kell mindent kanyar nélkül bevenni, de ez is egy vélemény.

 

Mindazonáltal nem terveztem megvenni főleg nem, ha egyikőtök sem ajánlja és tényleg laikus vagyok nem tudtam, hogy a 10w-40 nem is jó az enyémbe.

Az átlagfelhasználót könnyű megvezetni, mivel annyit mond "óó sokat futott akkor ne legyen vékony az olaj, mert enni fogja" ..igen biztos?! vagy nem nem tudom em vagyok szerelő, de az tény hogy az üzemi hőfokom peprill 0 és -10 fok körül is 12-15km alatt érem el cirka 1-2 perces melegités és indulás után. Aztán, hogy ez jó e vagy sem és esetleg egy vékonyabb olajjal jobb lenne kifogom deríteni.

 

Átfogalmazom akkor, 310 e km futás olajfogyasztás nélkül, tehát nem egy kehes motorral de ha szeretném neki megadni a legjobbat az általad felhozottak közül ha te lennél a helyemben ár érték arányt esetleg figyelembe véve /vagy még azt sem/ melyiket vennéd meg? Vagy ennyire ne ragozzam túl és válasszak egy szimpatikust ezek közül?

Mobil 1 New Life 0W-40
Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40
Castrol Edge Titanium Fst 10W-60
Shell Helix Diesel Hx7 Av 5W-30
Total Quartz 9000 Energy 0W-30

 

Köszönöm előre is.

Tisztelt Stevie-13!

 

Maradok a Mann-nál, ennyit megérdemel az autóm, /még többet is/ nem ezen szeretnék spórolni.

Tőled is megkérdezem, az általad példálózott minőségi 5w-40es szintetikus olajat ajánlod, mondanál nekem konkrétan egyet-kettőt?

300 e km felé adagolós nem rossz motorikus állapotú TDI-be? 

Csak hogy legyen támpontom és még egy véleményem pluszba.

Neked is köszönöm.

Előzmény: mantec (32488)
oLayos Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32490

T m.Lajos!

 

Azt nem tudom most milyen olajat használsz, de ebbe az 1,9 TDi (AFN) motorba bizony megfelel egy jó minőségű 10W-40-es VW 505.00 gyártóművi előírással rendelkező olaj is. Még egyszer: megfelel!

 

Ha a Castrollal jól működött, miért váltasz? Nincs azzal semmi baj. Egy Magnatec Diesel 10W-40 olajjal elüzemel az, nem attól fog beállni. 

Eneos-ról semmi, nem ismerem, nem használjuk, attól még akár jó is lehet.

Stevie-13 talán több tapasztalattal rendelkezik, ezért a határozottsága.

 

Persze csatlakozva olvtársaimhoz, van már modernebb, adatlapok szerint korszerűbb olaj is, de Te nem ezt kérdezted. Még egyszer: egy jó minőségű VW 505.00 előírással bíró 10W-40-es motorolaj is tenné a dolgát. A gyártáskor a gyártó sem tiltotta ennek a viszkozitásnak a használatát. Részemről ennyi!

 

Olajszűrőnél nálam a Bosch, Mann a befutó. 

... de több tanácsból, többet válogathatsz pénztárcád szerint.

Előzmény: m.Lajos (32485)
mantec Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32489

T Motoroil!

 

"... Wix ..."
A Wix Filters 75 éves, USA-ben piacvezető.
A Filtron tulajdonosa 1997.  óta

Előzmény: Motoroil (32487)
mantec Creative Commons License 2015.02.05 0 0 32488

T m.Lajos!

2014.09.29-án (31989) feltett kérdésedre már megkaptad a választ (31990).

Ha többször kérdezed, - akkor sem - lesz jó a 10W-40-s olaj.

Előzmény: m.Lajos (32485)
Motoroil Creative Commons License 2015.02.04 0 0 32487

A szűrőknél, amolyan titkos favoritnak még betenném a Wix márkát is.

Arban nem rosszak, minőségben szintén.

stevie-13 Creative Commons License 2015.02.04 0 0 32486

képbe jött nekem az Eneos márka és érdekelne mi véleményetek róla, gyakorlati tapasztalat stb. konkrétan a közép alsó/középkategóriás ENEOS Premium 10W-40 érdekelne. Árban perpill 5-6 ezer jó magyar ft 4l.

 

 

Az Eneos márkáról írt véleményem:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=131004864&t=9014426

 

A 10W-40-es olajuknál talán jobbat érdemel az autód. Egy márkás 5W-40-es, szintetikus, VW505.00 olaj sem lesz drágább literenként pár száz forinttal.

 

 

olaj/levegő/pollenszűrő esetén ezen márkák közül kb. mi a sorrend melyik ajánljátok jó szívvel:

Bosh, Mann-Filter, Ufi,Knecht, Filtron

 

 

Talán a Mann a legjobb. De nem jársz rosszul a Bosch vagy a Knecht termékeivel sem.

 

Titkos tipp a Mecafilter és a Lautrette - ezek érezhetően olcsóbbak, viszont a francia márkák gyári beszállítói. A szűrőpapír ugyanaz, a szűrőkeret műanyag alapanyaga ugyanaz, a pontos méretre szabást pedig kinézem belőlük. 

 

A saját autómat most pénteken viszem kötelező szervizre, az olajszűrő gyári lesz (egy-két ezressel drágább a Mann-nál, de az olajszűrő kényes alkatrész), a légszűrő Mann, a pollenszűrő Mecafilter. Ez utóbbinak nincs különösebb jelentősége, szerencsére a családomban senki sem allergiás, és az olcsóbb (de minőségi) szűrőt inkább gyakrabban cserélem.

 

Előzmény: m.Lajos (32485)
m.Lajos Creative Commons License 2015.02.04 0 0 32485

Sziasztok!

 

Köszönöm a jómúltkori ajánlásokat.

Azóta a bő 4 hónap alatt szépen bele is csurgott az autóba cirka 8 ezer(A4 1.9TDI AFN 1998. 110le) készülök is bőszen az olajcserére tudom h 15 ezer a ciklus de nem tervezem megvárni.

A fogyasztásom példás /már magamhoz képest persze/ 5.3-5.5 között. Sajnos úgy néz ki olajteknő tömítést nem jól cseréltek az urak mert megint szivárog, de számottevő olajfogyásom nincs.

 

Lényeg a lényeg képbe jött nekem az Eneos márka és érdekelne mi véleményetek róla, gyakorlati tapasztalat stb. konkrétan a közép alsó/középkategóriás ENEOS Premium 10W-40 érdekelne. Árban perpill 5-6 ezer jó magyar ft 4l.

 

A másik kérdésem bár nem szorosan a témába vág olaj/levegő/pollenszűrő esetén ezen márkák közül kb. mi a sorrend melyik ajánljátok jó szívvel:

Bosh, Mann-Filter, Ufi,Knecht, Filtron

Nem ismerem őket, Filtron figyelemreméltóan olcsó, Mann-t pár ismerősöm dícséri és kb. ennyi infóm van.

 

Köszönöm a segítséget és az infót.

Robi53 Creative Commons License 2015.02.01 0 0 32484

Hát, pontosan ilyen szakmai részletek, amire nem terjed ki az ismeretem, nem is gondolhattam rá (már arra, hogy annál miért kizárólagos ajánlás, túl azon, hogy biztosan sok más szempontból is a legjobb).

Ellenben, azért a 913-c és - d jelentős eltérést mutat:

 

Érdemes megnézni ezt az alkalmazást, mert ragyogóan, pókháló grafikonon mutatja/szemlélteti a kiválasztott ajánlások é szabványok közötti eltérés jellegét és mértékét : http://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html#

 

A valódi jelentős különbség az "oxidative thickening" jellemzőben van, aminek a rövid zanzája:

"Oxidative Thickening: During use, engine oil is exposed to high temperatures, and highly reactive, oxidising species are formed during combustion. If the oil does not resist the resulting oxidation, its viscosity increases as polar species accumulate. At some point, the oil becomes too thick to be pumped around the engine, which can quickly result in engine damage. Oxidative thickening is primarily controlled by antioxidants."

 

Kevésbé jelentős, de értékelhető a "kopás" jellemző, rövid zanzája:

"One of the most important functions of a lubricant is to reduce the amount of engine wear. If moving metal parts are allowed to come into contact, they suffer damage. As this damage worsens, engine performance can deteriorate to the point where the engine no longer functions. Wear can occur in the engine anywhere there are moving part, such as the valve train area. Wear is primarily controlled by zinc dialkyldithiophosphates (ZDPs)."

 

HTHS és SAPS (SA; P;S külön-külön is azonos, de van egy mért jellemző, amit valójában nem is biztos, hogy jól értek, de arányaiban lényeges a különbség : Min T - 913-d esetén >10, 913-c esetén >8,5 (körülolajozás?).

 

Amikor pedig azt nézem, hogy mivel is vannak összefüggésben ezek a pókhálón látható jellemzők, akkor pl. itt kutakodom:

http://www.dp-automotive.hu/dpa_motorolaj_5.html#g22

HTHS viszkozitás;Four Ball Wear teszt; Teljes savszám (TAN);Teljes bázisszám (TBN);Foszfortartalom;Cinktartalom;Szulfáthamu-tartalom; - ezek összefüggései, a "belső ellentmondások", és a "kémiai" jellemzők alapján a következmények a(vélhetően etalon)  motortesztekkel mérhető jellemzőkre.

 

És ennek (az Élet-és Tudomány szintű bemutatásnak a további részleteit látom az Általad is linkelt ACEA-12 szabványleírásban.

 

A végén még én is megérteni vélem, hogy egy ilyen összetételű/adalékolású olaj viszont tényleg nem lehet DPF-barát, mert annak háttér-követelményeivel tök ellentétes dolgok és arányok jellemzik.

Előzmény: SLX-350 (32483)
SLX-350 Creative Commons License 2015.02.01 0 0 32483

A 913-D jóváhagyás (tudomásom szerint) alapvetően abban tér el a 913-C-től hogy a "D" alkalmas az új Transit dízelek olajban futó vezérműszíjához.

 

Előzmény: Robi53 (32481)
Tomyr Creative Commons License 2015.01.31 0 0 32482

Szia!

A jóváhagyásnak megfelel,itt is hozza a lista:

 

 https://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.5&content_action=show&mark=&suchbegriff=

 

Csak azt szeretném tudni hogy milyen ez az olaj,tényleg olyan jó-e mint ahogy reklámozzák?

Előzmény: stevie-13 (32479)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.31 0 0 32481

Szia, oLayos

 

Még egyszer megnéztem a kérdésedet, és most már meg is értettem.

Igen, látom.

Közepesen régi Duratorq TDCI-be mehet a 913-d (ez mellékesen 5w-30 A5). Mehet bele 913-c is, ami szintén 5w-30 A5 (sőt, akár A1), mégis, több tekintetben "gyengébb", mint "-d", ilyenből nagyobb számban is van a piacon.

De az EcoBoost-ba a 948-b (ez már 5w-20 C2).

És új Duratorq TDCI-be már 950-a (ez pedig 0w-30 C2), és ha megszorulás van, elviseli még a 913-d szerinti, vagy akár még csak nem is a szerinti 5w-30 A5-öt is, de ebben az esetben is jobban ajánlott valamilyen, akár más 0w-30 C2.

 

Szóval, EcoBoost és új Duratorq is elvált (viszkozitásban is), de végképp más (eleve C2), mint közepesen régi Duratorq.

 

Biztosan nagyon komoly oka van mind a szétválásnak, mind annak, hogy nagyon nem akarják javasolni régebbi Duratorqba egyik új ajánlás szerinti C2-t sem, miközben új Duratorq korlátozásokkal, de "befogadja" akár korábbi TDCI-be javasoltat is.

 

A 948-a-ban az "oxidative thickening" vált sokkal megengedőbbé, és "aftertreatmen compatibility" sokkal magasabbá. Ábrán a 950-a-t nem látom (talán, mert annyira új), de gondolom, hasonló lehet a helyzet.

 

Szóval, régebbi motroknak, így az enyémnak is, kell az az adalékolás, ami meg nem fér össze az utókezelő-kompatibilitással (kén és foszfor nem-csökkentése, további egyebek adalékolása miatt is magasabb szulfáthamu képződés, és antioxidánsok).

 

"Oxidative Thickening: During use, engine oil is exposed to high temperatures, and highly reactive, oxidising species are formed during combustion. If the oil does not resist the resulting oxidation, its viscosity increases as polar species accumulate. At some point, the oil becomes too thick to be pumped around the engine, which can quickly result in engine damage. Oxidative thickening is primarily controlled by antioxidants."

 

"Aftertreatment Compatibility: To meet emmisions requirements, many engine manufacturers are using aftertreatment systems. These can be effected by lubricant components that reach the system through the exhaust. To achieve aftertreatment compatibility, specifications are being introduced to limit the level of various lubricant components. Reducing components such as sulpher and phosphorus and chemistry that can lead to high sulphated ash can improve lubricant compatibility with the aftertreatment system."

Előzmény: oLayos (32475)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.31 0 0 32480

Szia, oLayos

 

Én már eljutottam mindenféle agyalás végére, valójában (amíg jelentős változás nem következik be) nem keresek semmit.

SLX-350 korábbi nyitva maradt kérdésére válaszoltam azzal, hogy beidéztem a fellelt 2015-ös Focus  és Mondeo 1.5 és 1.6 manual-ok releváns részét, amiből meg is állapítottam, hogy a 950-a-t nem ajánlják abba a motorba (1.6 Duratorq TDCI 85 KW), ami nekem is van, ebben az esetben a váltás után is maradt a 913-c (és ezzel együtt a 913-d), illetve, ha ez nincs, legalább valamilyen más, de 5w-30 A5.

(Az, hogy az 1.5 Mondeo és 1.5 Focus esetében az ajánlás nem teljesen egyezik, a 950-a mellett az opciókban eltér, és ugyanígy eltérést látok az 1.6 Focus és 1.6 Mondeo (amiről nem is vagyok meggyőződve, hogy biztosan azonos motor) ajánlások között, inkább csak érdekesség, felvetettem, de nem érint, amíg nem cserélek facelift-elt - és 1.5 - Focusra).

 

Az egészet (950-a tulajdonságai, használata) meg az indította, hogy a web-en borzasztó keveset lehetett találni róla, azt sem lehetett megállapítani (még a Castrol Magnatec 0w-30 D adatlapból sem), hogy valójában ez ACEA micsoda (cx? ax/bx?), csak azt, hogy wss-m2c950-a, arról meg azt nem, hogy mibe való? (a manual-ok megadták a választ, pl az új 1.5 motorokba, és ha igaz, az új Mondeo-ban lévő 1.6-ba is)

 

Tudomásul vettem, hogy nekem - mindenféle, "azonos" PSA/Ford motorra vonatkozó Volvo, Mazda, PSA-nál fellelhető eltérő ajánlások és gyakorlati használat ellenére - a legjobb a 913-d, ami az 5w-30 A5-2012-ök erősen szűkített, minőségi követelményekben magasra húzott köre. (ezt a magasabbra húzottságot gyönyörűen igazolja/szemlélteti GGxxxx által linkelt lubricol-os pöpec alkalmazás is)

 

Azt is megértettem, hogy a 913-d egyetlen "hátrányaként" azonosítható ("utókezelő-kompatibilitás") problémát jelentős részben kezeli a gyártó (DPF-kapacitás, amit írtak is), illetve még én is tehetek egy-két dolgot.

A többségében "távolsági" használati módom és a legjobbnak kikiáltott gázolaj mellett, nem kínzom a motort - a nyomatékkal ugyan leküzdhető - túl alacsony fordulattal ( pl. Totalcar 2012 - "A nyomaték öl, nem a fordulat"), sűrűbben olaj-és szűrőcserélek (egy "köztes" olajcsere Magnatec Professional 5w-30 A5-tel és "gyári" szűrővel 20 eFt, így azért ez 1Ft/km többlet, ez azért nekem évi +50 eFt, és ha még a légszűrőcserét is rövidebbre veszem, akkor még több), hogy még "ideje" se legyen az olajnak leromlani. A köztes (60 helyett 30) gázolajszűrő cserét - különös tekintettel a használt jó gázolajra - meg még megfontolom (gondolatébresztő a GGxxx által linkelt cikk, miszerint egy jó - és a "gyári" biztosan az - üzemanyagszűrő szűrési képessége a használat során inkább javul, mint romlik, a periódus meg úgyis rátartással van ajánlva).

 

És el is jutottam a számomra fontos dolgok azonosítása végére. Olaj tekintetében: 913-d, amíg nem jön ki olyan újabb, ami ajánlott, és legfeljebb játszogatás ezen belül a jók közötti időnkénti váltással (pl.Castrolról Mobil Super 3000-re), vagy áttérés mondjuk erre a - továbbra is csak 913-d-s - Mobilra az alacsonyabb szulfáthamuja miatt.

 

 

 

Előzmény: oLayos (32475)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.31 0 0 32479

Olaj csere előtt állok Mercedes c180K ezt az olajat nézegetem: liqui moly leichtlauf high tech 5w40

Valakinek tapasztalat,vélemény róla?

 

 

Először azt kellene tisztázni, mi a gyári előírás az autódhoz. A keresett olajnak MB229.5 jóváhagyása van, ha ez megegyezik azzal, ami az autódhoz kell, akkor használható. A neten rákeresve úgy tűnik, hogy akár okés is lehet ez az olaj az autódhoz, de mindenképp nézz utána az autód kezelési könyvében. Legrosszabb esetben az alvázszám alapján megmondják egy márkaszervizben.

 

Előzmény: Tomyr (32476)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.31 0 0 32478

a szervízkönyv 5w-40 ír elő, de tölthető bele 5w-30???????

 

 

Alapvetően nem.

 

Miért akarnál eltérni a gyári specifikációtól?

 

Amúgy pontosan milyen autóról van szó?

Előzmény: turbokiller72 (32477)
turbokiller72 Creative Commons License 2015.01.31 0 0 32477

Sziasztok! 

Szeretném megtudni, h mi a külömbség az 5w-30 es az 5w- 40 között.

a szervízkönyv 5w-40 ír elő, de tölthető bele 5w-30???????

Kösz

Tomyr Creative Commons License 2015.01.30 0 0 32476

Sziasztok!

Olaj csere előtt állok Mercedes c180K ezt az olajat nézegetem: liqui moly leichtlauf high tech 5w40

Valakinek tapasztalat,vélemény róla?

Köszi.

oLayos Creative Commons License 2015.01.30 0 0 32475

T Robi53!

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=132835820&t=9014426

 

... és itt pontosan arra akartam utalni, amit itt boncolgatsz, de én hagyom. Neked ez miért jó?

A gyártó nem fog megkérdezni, neki ott a saját szakértő gárdája. Szerintem agyalnak ők eleget, helyetted is!

 

Használd a gyári ajánlást és aludj nyugodtan!:)

 

A szervizes boncolgatásodhoz meg nem fűznék semmit. Okoskodni meg minek.:)

Előzmény: Robi53 (32474)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.30 0 0 32474

Szia, SLX-350

 

"Ezt az olajat az új 1.6 TDCi Duratorq motorokhoz fejlesztették, arról nem tudok hogy a korábban gyártott Ford dízelekhez mennyiben alkalmas."

 

Úgy tűnik, korábban gyártott 1.6-hoz nem igazán.

 

2015-ös Focus és Mondeo Manual-okból:

 

Focus:

"CAPACITIES AND SPECIFICATIONS - 1.5L DURATORQ-TDCI DIESEL

Specifications

Note:  Use fluids which meet the specifications or requirements defined. Use of other fluids may lead to damage which is not covered by your vehicle's warranty.

The engine has been designed to be used with Castrol and Ford Engine Oil, which gives a fuel economy benefit while maintaining the durability of the engine.

Adding oil: If you are unable to find an oil that meets the specification defined by WSS-M2C950-A, you must use SAE 0W-30 that meets the specification defined by ACEA C2. Alternatively you can use SAE 5W-30 that meets the specification defined by WSS-M2C913-D or ACEA A5/B5.

Note:  Do not use more than   between scheduled service intervals.

Using oils other than the specified WSS-M2C950-A SAE 0W-30 can result in longer engine cranking periods, reduced engine performance, reduced fuel economy and increased emission levels.

Castrol engine oil recommended." (Ford márkanévvel nincs még se 950-a, se 913-d, csak 913-c;A5/B5. Castrolnak van egy 950-a-ja - "Magnatec 0w-30 D" néven, és bár a Castrol adatlapon ez nem szerepel, innen az következik, hogy ez C2 - , és egyetlen más gyártónak se) (Tehát, elsődlegesen 950-a, ha nincs, helyette valamilyen 0w-30 C2, ha az se lenne, alternatívaként 5w-30 A5/B5, vagy éppen 913-d.)

 

"CAPACITIES AND SPECIFICATIONS - 1.6L DURATORQ-TDCI (DV) DIESEL

Specifications

Note:  Use fluids which meet the specifications or requirements defined. Use of other fluids may lead to damage which is not covered by your vehicle's warranty.

The engine has been designed to be used with Castrol and Ford Engine Oil, which gives a fuel economy benefit while maintaining the durability of the engine.

Adding oil: If you are unable to find an oil that meets the specification defined by WSS-M2C913-C, you must use SAE 5W-30 that meets the specification defined by ACEA A5/B5.

Note:  Do not use more than   of the alternative engine oil between scheduled service intervals.

Using oils other than the one specified can result in longer engine cranking periods, reduced engine performance, reduced fuel economy and increased emission levels.

We recommend Castrol and Ford engine oils and lubricants." (nekem ez a "régi" motor van, itt fel sem említi 950-d-t, és esetlegesen sem bármilyen, mondjuk 0w-30 C2-t. Más kérdés, hogy megfeledkezik 913-d létéről is.)

 

Mondeo:

"CAPACITIES AND SPECIFICATIONS - 1.5L DURATORQ-TDCI DIESEL

Specifications

Note:  Use fluids which meet the specifications or requirements defined. Use of other fluids may lead to damage which is not covered by your vehicle's warranty.

The engine has been designed to be used with Castrol and Ford Engine Oil, which gives a fuel economy benefit while maintaining the durability of the engine.

Adding oil: If you are unable to find an oil that meets the specification defined by WSS-M2C950-A, you must use SAE 0W-30 oil that meets the specification defined by ACEA A5/B5.

Using oils other than the one specified can result in longer engine cranking periods, reduced engine performance, reduced fuel economy and increased emission levels.

Castrol engine oil recommended." Akkor az 1.5 TDCI-vel szerelt Mondeoba nincs alternatív 913-d lehetőség, mint ugyanazon motorral szerelt Focusba? És akkor Focusba 950-a helyett elsősorban C2 0w-30-at, esetleg opcionálisan 5w-30 A5/B5-öt kell keresni, az azonos motorú Mondeoba meg A5 0w-30-at?Hááááát.....

 

"CAPACITIES AND SPECIFICATIONS - 1.6L DIESEL

Specifications

Note:  Use fluids which meet the specifications or requirements defined. Use of other fluids may lead to damage which is not covered by your vehicle's warranty.

The engine has been designed to be used with Castrol and Ford Engine Oil, which gives a fuel economy benefit while maintaining the durability of the engine.

Adding oil: If you are unable to find an oil that meets the specification defined by WSS-M2C913-D or WSS-M2C950-A, you must use SAE 5W-30 or SAE 0W-30 that meets the specification defined by ACEA A5/B5.

Using oils other than the one specified can result in longer engine cranking periods, reduced engine performance, reduced fuel economy and increased emission levels.

Castrol engine oil recommended." (itt meg már egyaránt A5/B5-ként aposztrofálja 5w-30-at és 0w-30-at is, de fő különbség, hogy megengedi 950-a-t is 913-d mellett. Lehet, hogy ez a Mondeoban lévő 1.6  nem ugyanaz, mint a Focusban lévő, és a korábbiból továbbhozott 1.6 Duratorq TDCI?)

Előzmény: SLX-350 (32199)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.30 0 0 32473

Szia, GGxxx

Megnéztem, el is játszogattam vele.

Nagyon pöpec alkalmazás.

Nagyon klasszul összefoglalja - és szemlélteti, összehasonlíthatóvá téve - mindazt, aminek egy részéig kín-keservesen jutottam el, sokat kutakodva és olvasgatva (nem is mindig a legaktuálisabbat, vagy éppen nem is tudva, hogy melyiket).

 

Az én konkrét érdeklődési körömben, nagyon klasszul kijön

- A5/B5-10 és A5/B5-12 különbsége, és már azt is sejtem, hogy a 10-enkénti olajcserém valójában ezt megoldaná, vagy éppen ezért nem is lenne rá szükség. És hogy egyéb eltérés nincs, pl. utókezelő-kompatibiltás nem javult

- A5/B5-12 és wss-m2c913-d viszonya, és látszik, hogy utóbbi sok tekintetben extra követelményt (és, gondolom viselkedést) hoz az "általános"-hoz képest (fogyasztás, kopás, és különösen az előbbire is jellemző oxidációs hajlam), de ebben sem hangsúlyos az a bizonyos utókezelő-kompatibilitás. (méginkább kérdésessé teszi - e szempontból - a 10-enkénti cserét?)

- wss-m2913-c és 913-d különbsége, ami megint az oxidációs hajlamban jelentkezik, és valójában a sűrűbb csere kérdés ugyanaz, mint előbb már 2x (és ez a különbség visszavezethető 2012-es A1/B1 vs. A5/B5-re is)

- a wss-m2c913-d kiemelkedően magas követelményszintje (kivéve utókezelő-kompatibilitást) a legtöbb többihez (akár "szabvány", akár "ajánlás") képest.

- Azért látszik az is, hogy pl egy PSA B71 2312 (2013) (vagy éppen 2290) jócskán szigorúbb több tekintetben (kopás, dugattyútisztaság, és különösen az utókezelő-kompatibilitás), nagyon kicsit megengedőbb a fogyasztásra gyakorolt hatásban.

Megnéztem, ennek a PSA követelménynek jó gyártók C2 anyagai felelnek meg (és ez látszik szulfáthamu és foszfor értékben is, akár a szabványt, akár a gyári ajánlást nézzük).

Meg azt is mondják, hogy a PSA HDI-je ugyanaz, mint a TDCI.

És itt az a pont, amire ez az alkalmazás sem ad választ (mert nem arra van): két "azonos", DPF-es motorba miért nem öntök azonos, vagy hasonló olajat? Mitől engedheti/követelheti meg PSA, a méréssel igazolt "jobb"(-nak gondolható) olajat? Van valami a hét-szempont mögött, ami azért lényeges eltérés és Fordnak fontos? Vagy azért mégsem annyira "azonos"? (azért azt sejtem, hogy a pókhálón kihozott szempontokon túl nagyon sok más is van, melyek hathatnak ezekre, de másokra is).

 

És eljutottam oda, ahol eddig is voltam.... . A Peugeot 308 HDI-be megy pl a Mobil 1 ESP Formula 5w-30 C2/C3, vagy éppen a Castrol Magnatec 5w-30 C2 (mindkettő PSA 2290), a TDCI-be ehhez képest az ezekre "hasonlító" Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5w-30 A5/B5, vagy éppen a Castrol Magnatec 5w-30 A5/B5 (mindkettő wss-m2c913-d). A PSA 2312 szerinti 0w-30-asokat nem is taglaltam még.

Előzmény: Törölt nick (32466)
mantec Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32472

T GG590227!

 

"... ACEA szabványok személygépkocsik benzin és gázolaj üzemű motorjai számára készültek. ..."

 

És akkor a

E: Heavy duty diesel engine oils

mire való?

 

ACEA European Oil Sequences 2012

 

Előzmény: Törölt nick (32456)
mantec Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32471

T GG590227!

 

"... 2012-es szabványok vonatkozásában,tavaly decemberig adtak határidőt ..."

Az ACEA a 2012-ben kiadott követelményeire semmilyen határidőt nem adott 2014 decemberére.

 

 

ACEA European Oil Sequences 2012

Előzmény: Törölt nick (32466)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32470

Előzmény: mantec (32469)
mantec Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32469

T GG90227!

 

T GG590227!

 

" ... szakszerű ..."

Nincs ilyen célom.

Csak tájékoztatlak, ha már nagy a butaság.

Azt is, csak az általad félrevezettek érdekében.

Előzmény: Törölt nick (32465)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32468

 Személyeskedés

A személyeskedés - a személy támadása - az egyik leggyakoribb érvelési eszköz, és egyben az egyik leggyakoribb érvelési hiba is. Kiemelt figyelmet érdemel azért is, mert a személyeskedésre érzékenyek vagyunk, és általában visszautasítjuk. Ezért azután gyakran ott is kikérjük magunknak, ahol a személyeskedés nem hibás. Míg a többi érvelési hibánál az a probléma, hogy nem ismerjük föl, hogy hibás az érvelés, a személyeskedés esetében ennek ellenkezője is előfordul: akkor is visszautasítjuk a személyeskedést, amikor pedig az nem hibás. A személyeskedés - hasonlóan a később tárgyalandó tekintélyre hivatkozáshoz - végső soron a hitelességet érinti, egy olyan pszichológiai tényezőt, amelynek kulcsszerepe van a meggyőzésben. Ez magyarázza, hogy a személyeskedés általában nagy pszichológiai meggyőző erővel rendelkezik.

A vitában a személyeskedés azt jelenti, hogy a partner álláspontja vagy érvelése helyett a személyét kritizálják. Szavahihetőségét, hozzáértését kérdőjelezik meg, jellembeli hibáira vagy olyan körülményeire mutatnak rá, amelyek alapján kétségbe vonható az illető hitelessége és, ennek folyományaként, a vitaképessége az adott témában, vagy esetleg általában.

A személy támadására épülő érvelésről, röviden személyeskedésről beszélünk, amikor a másik személyét, gyakorlatát, szándékait kritizálják, és e kritika alapján utasítják el az illető álláspontját, érvelését. A személy támadásának a továbbiakban csak az ilyen, érvként megjelenő formáit tárgyaljuk. Ez azonban nem lényeges korlátozás a racionális viták esetében. Hiszen a racionális vitában a felek feladata, hogy megmutassák, álláspontjuk jobb/helyesebb, mint a másiké. Ezért a másikat támadó megjegyzések, jóhiszemű interpretáció mellett, további implicit állítások feltételezésével, általában értelmezhetők úgy, mint a másik álláspontjának, érvelésének gyengeségére utaló információk.

Robi53 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32467

Szia, GGxxx

 

Kukkants rá, talán érdemes.... .

Nem japán-ügy, de nekem sokat segített...

http://www.kge.bme.hu/hun/Motorolajok_teljes.pdf

Előzmény: Törölt nick (32465)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32466

Szia Robi53!Neked írtam,csak belekötöttek az írásba.A Lubrizol oldalán mindent megtalálsz,összehesonlíthatod az adatokat,az export nyilára kattintva,képfájlban lementheted az adatokat,az ábrákat.Én semmit sem írtam a C-ről,engem nem is érdekel.Az általam nézett magyar oldalak,elavultak.Az ACEA határidőhöz köti a jóváhagyásait,ami a 2012-es szabványok vonatkozásában,tavaly decemberig adtak határidőt.Vártam,hogy megkeress,mivel kizárólag neked adtam választ a kérdésre,amit nem tudtak megválaszolni a szakik.Vannak kérdéseid,amire itt nem tudnak válaszolni.A troll véleménye,meg a gyakorlat,sosem fog találkozni!

Előzmény: Robi53 (32464)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32465

T mantec!Neked,már többször írtam.A legtöbbször beégett tanácsadó te vagy,én viszont nem foglalkozom tanácsadással.  A fő trollnak meg azt üzenem,ha a hivatalos tanácsadók nem frissítenek,arról miért én tehetnék,főleg,hogy nem a friss adat volt a lényeg,hanem a benzines,és a dízel jóváhagyások betűje.Semmi más!Várom a japán dízelek témájában a szakszerű írást,nehogy hülyén haljak meg.

Előzmény: mantec (32462)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32464

Szia, GGxxx

 

Hát, én a japán dolgokról semmit nem tudok.

Az üzenetközvetítéssel kapcsolatban meg: tudok én olvasni első kézből is, de az sem frusztrál, ha SLX-350-en keresztül kéred továbbíttani mondanivalódat.

 

A C-kkel kapcsolatban: hát dehogynem, azt modtad, hogy az Euro IV miatt van C 1-2-3.

Erre mondtam, hogy kihagytad c4-et (ma még ritka követelmény, úgy olvasom, valójában 1-gyártós az igény)

 

És én is azt gondolom, hogy az Euro IV és az olajok c-ssége között nem ennyire közvetlen a kapcsolat, inkább talán úgy fogalmaznám magamnak, hogy az Euro X szigorodó követelményeket kielégítő, de az autózást is szolgáló autók, mint komplexumok (szűkebben motor, üzemanyag, kenés, kipufogógázkezelés) gyártásának kényszere, egyre inkább arra kényszeríti a gyártókat, hogy az olaj-követelményeik erősen tendálnak a C teljesítménykategóriába (ezzel többek között az alacsony, de legalább közepes szulfáthamu  jellemzőkbe) sorolható olajak felé - szóval, fordítva, és sok áttételen keresztül. És valójában ez indikálta C-t, az meg már más kérdés, hogy aztán ezeket a C jellemőket a gyakorlatban pl DPF-ügyhöz is köthetjük.

 

Személygépjármű motorolajban az API besorolás is jellemzően Sx/Cy (benzin/dízel), nem foglalkoztam vele, látom, hogy lehet külön Sx (pl SN-2010) és Cy (pl CJ-4-2006). (Hogy saját zavaromat is fokozzam, a nekem jó olajokra az van írva, hogy API CF, miközben ez rég nem létezik, már a CG is hatályon kívül, helyettesíti a CH-4, és újakként belépnek a CI-4 illetve 2006-tól az alacsony hamutartalmú CJ-4, aminek van egy spéci (nem-alacsony hamutartalmú) változata, ami CI-4 PLUS névre hallgat, átmenet I-4 és J-4 között, tehát nekem elvileg CI-4 vagy esetleg CI-4 Plus lenne a megfelelő)

A GTX-ek is A3/B3 vagy A3/B4-ek, ami nem, az ma "semmi" ebben a jelölésrendszerben.

Mint MSE is.

Ezek talán még A2-96, B2-98?

Nekem nem sikerül találnom sem A1, sem B1, sőt, sem A1/B1-nek kizárólagosan megfelelő olajat. Ezekről az A1/B1-ekről (aminek a "neve" sok esetben csak "xxxxxx yw-zz A1", és ez ne tévesszen meg), mindegyikről kiderül, hogy egyben A5/B5nek is megfelel már, aztán vagy át van nevezve már, vagy nincs. Lehet, vannak még készletek, tán még valamilyen gyártás is folyhat.

Kiürülni látszik az A1/B1 önálló teljesítménykategória, aztán lehet, hogy megszűnik, mint A2/B2 (vagy más megközelítésban API CF és CG is), helyét átveszi a "felülről kompatibilis" A5/B5 - Lehet, hogy marad csak A5/B5 és A3/B4, és a kopás és dugattyútisztasági követelményekben gyengébb A1/B1 és A3/B3 együtt szűnik meg? - kitalációm az egész.

Előzmény: Törölt nick (32460)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32463
mantec Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32462

T GG90227!

 

"... dízel ... japán ....!

Egyszerűen butaságot írtál.

Már megint.

Ne kezd el magyarázni!

Csak rosszabb lesz!

Előzmény: Törölt nick (32460)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32461

A hazai olaj(dokikat) nem minősítem,rengeteg hiba van az írásaikban,komoly hibák.A másolásom forrása,ami Robi53-nak szólt:http://www.hajosolajok.hu/s/main.php?kat=CAT091115113324    Nekik,és másoknak írj,hogy pontatlanok az írásaik!

 

 

Itt nem arról volt szó, hogy pontatlanok az adatok, hanem hogy régiek, és nem voltak frissítve. Csodálkozom, hogy egy ekkkkkora tudornak ez hogy nem tűnt fel, és keresett inkább egy frissebb forrást.

 

Előzmény: Törölt nick (32460)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32460

Szia SLX-350!Robi53-nak írtam az A-s jóváhagyásokat,kimásolva a Netről,mivel az ő szempontjából a B-s jóváhagyás számít.A Japán téma:tudtommal vannak városok,ahol 100%-ban nincs engedélyezve a dízel személykocsi.Tavalyi adat szerint,1000 eladott gépkocsiból,kettő a dízel,tehát gyakorlatilag csak benzinest használnak.Eddig úgy tudtam,egyáltalán nincs engedélyezve a dízel személykocsi.Van olyan olaj,ami kizárólag A-s jóváhagyással rendelkezik,mint ahogy az API Sx jelőlések is kizárólag a benzines kategóriára érvényesek.Az ENEOS árul API szabvány szerinti benzines olajat,amit itthon dízelekbe is használnak(,ezt nem véleményezem).A C-s olajakról nem írtam semmit.   A hazai olaj(dokikat) nem minősítem,rengeteg hiba van az írásaikban,komoly hibák.A másolásom forrása,ami Robi53-nak szólt:http://www.hajosolajok.hu/s/main.php?kat=CAT091115113324    Nekik,és másoknak írj,hogy pontatlanok az írásaik!A megjegyzésem:ténylegesen forgalmaznak,a megszünt szabványoknak megfelelő olajakat,tehát még élnek ezek a régi szabványok.ACEA A3/B4-04 Az új szabványok meg nincsenek feltüntetve.Sok olajon meg olyan jóváhagyások szerepelnek,amik valótlanok,de ez már legyen mások gondja.

Előzmény: SLX-350 (32458)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32459

Azért talán mégis érdemes egy új, de havi 4 eKm futásra tervezett (és eddig ennyit teljesítő), az üzemanyagra és olajra általánosan elfogadottan kényes, amúgy meg nagyon megbízhatónak ismert autó esetében, ilyen döntéseket meghozni.

Mert hogy vannak opciók (lehet, nem véletlenül), és van szempontrendszer, aminek egy része (talán a jéghegy csúcsa) laikusként is megismerhető, talán még mérlegelhető is.

Előzmény: stevie-13 (32455)
SLX-350 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32458

Szia GG,

 

" ... Japánban nem engedélyezik a dízel személykocsik használatát ... "

 

Erről szó sincs, viszont nagyon szigorúak a környezetvédelmi korlátozások amelyeknek a régebbi dízelmotorok nem felelnek meg.

 

http://transportpolicy.net/index.php?title=Japan:_Regulatory_Background

 

" ... A benzinüzemű motorok szabványai: ACEA A1,A2, A3, A4 és A5.
A gázolaj üzemű motorok szabványai: ACEA B1, B2, B3, B4 és B5.
Az új EURO IV-es motorok szabványai: ACEA C1, C2, C3. .... "

 

Az A2 és a B2 minősítések már több mint 10 éve visszavonásra kerültek és már több mint 7 éve létezik a C4 minősítés.

A C-s minősítéseket szerintem (rajtad kívül) senki sem köti az Euro környezetvédelmi osztályokhoz.

 

 

Előzmény: Törölt nick (32456)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32457

"A"-t és "B"-t már rég egységesítették, a teljesség igénye nélkül ilyesmikre: A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5.

A jelölések az adatlapokon többniyre a a komplexet tartalmazzák (pl A5/B5), a dobozokon viszont, ha egyértelmű, legtöbb esetben a "rövidített" változatot (pl. Castrol Magnatec Professional 5w-30 A5, ez egyben terméknévként is szerepeltethető), de pl ebben az esetben is, a "hátsó oldali" leíráson szerepel a teljes "A5/B5", sőt, ha jól emlékszem, az "A1/B1" megfelelőség is.

De pl az a 10w-40 esetében a teljes "A3/B4" van az előoldalon is, biztosan van oka (pl, ha van olyan 10w-40, aminek Ax/By besorolása más is lehet - van).

Van C4 is. Magas HTHS, alacsony szulfáthamu

 

Törölt nick Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32456

T Robi53!Az A-s jóváhagyás,a benzineseké,a B  dízeleké,elméletileg csak párban lehetnének a jóváhagyások.Az Eneosnak is van csak benzines jóváhagyása,mivel Japánban nem engedélyezik a dízel személykocsik használatát.ACEA szabványok személygépkocsik benzin és gázolaj üzemű motorjai számára készültek.
A benzinüzemű motorok szabványai: ACEA A1,A2, A3, A4 és A5.
A gázolaj üzemű motorok szabványai: ACEA B1, B2, B3, B4 és B5.
Az új EURO IV-es motorok szabványai: ACEA C1, C2, C3.

Előzmény: Robi53 (32454)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32455

- Castrol Magnatec, amelyik bele van írva a motortérbe "recommended"-ként, de tudom, hogy a megismertek közül a legmagasbb a szulfáthamu értéke?

- Mobil Super, amelyik szintén 913-d akkreditált, és a megismertek közül a legalacsonyabb a szulfáthamu értéke, de természetesen még A5 kategórián belül, azonban C2-höz közelítő értékkel?

- Motul Specific 913d, amelyik szintén nagyon magasztalt, és szulfáthamuban a 2 előbbi közötti?

 

 

Ez a "dilemma" egy picit arra hasonlít, mint ha valaki az ideális feleséget keresi, és a mellméret-csípőméret-derékméret paraméterekre koncentrál. Ezek ugyan fontos és jól mérhető paraméterek, de ha valaki csak azon filozofál, hogy a 90-60-90 vagy esetleg 95-55-95 a jobb, akkor érheti még súlyos válság a családi életét.

 

 

Előzmény: Robi53 (32454)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.29 0 0 32454

Üzleti szempont alatt csak azt értettem, hogy nincs más anyag, mint a standard (légből kapott feltételezésem szerint, ebben az esetben pl. Formula F 5w-30), ennek megfelelően nem is ajánlanak esetleg mást, ha nem kifejezetten határozott az ügyfél-szándék, nincs is tájékoztatás - és talán tudás se - további (esetleg előnyösebb, és akár éppen drágább) lehetőségről.

Nem az 1-2-x eFt volt a gondolat fókuszában, hanem a logisztikai nehézségek, többletköltségek okozta műszaki lehetőség.

(Úgy látom, éppen átmeneti időt élünk, a Formula F már A5 és nem A1, de még 913-c és nem 913-d - biztosan rövidesen változik, de ennek gátja, hogy ez a d-s cucc sok hasonló motorú korábbi autóba nem javasolt, ezzel szemben bizonyos új Transitokba meg már csak ez engedélyezett (a "c" sem !), az én autómnál meg (ha az "új" anyag többletszolgáltatásaitól eltekintünk) mindkettő jó - lehet, hogy ezért kell menniük szervizeknek is arra, hogy legyen pl. Magnatec (vagy Magnatec Prof.) 5w-30 A5 is raktáron.)

Nagyon korrekt volt a "központ" tájékoztatása.

Ezzel ki is jelölte nekem a választás lehetőségét (WSS-m2c913-d, ez hozza ACEA-t, SAE-t), és ezzel már meg is van az a néhány gyártó, és néhány termék, amire jogszerűen írják rá, hogy ez egy ilyen Ford autóba való, én meg tudom, hogy ez most a legjobb is egyben ebbe a gépbe.

Legjobb, mert a környezetvédelem és a politika nagyon tolja az üzemanyagok bio összetevőinek fokozását, miközben a műszakaik szerint ez a ma piacon lévő motorok nagy részének nem annyira jó, és a "védekezés" egyik módja pl. az olajjal adható válasz. És pont ezt olvasom ki a "d" létrejötte mögött. Azt is megértem, hogy egyszerre nem lehet minden szempontnak maximálisan eleget tenni, és az a javaslat, hogy a jól tervezett/méretezett DPF még-extrább védelme lehet, hogy kevésbé fontos, ne arra kutakodjak, vezessem/használjam jól az autót, és maximálisan elégítsem ki az olaj ajánlást - ha megengedhetem, használjak ne minimumként követelt 913-c-t, hanem d-t.

És az akkor már csak a hab a tortán, hogy a mindennek megfelelők (Ford akkreditált) közül melyik gyártó melyik konkrét terméke.

- Castrol Magnatec, amelyik bele van írva a motortérbe "recommended"-ként, de tudom, hogy a megismertek közül a legmagasbb a szulfáthamu értéke?

- Mobil Super, amelyik szintén 913-d akkreditált, és a megismertek közül a legalacsonyabb a szulfáthamu értéke, de természetesen még A5 kategórián belül, azonban C2-höz közelítő értékkel?

- Motul Specific 913d, amelyik szintén nagyon magasztalt, és szulfáthamuban a 2 előbbi közötti?

Erre vonatkozóan kértem és kaptam véleményeket itt a fórumon is (Mantec, oLayos, GGxxx).

 

De azzal is tisztában kell lennem, hogy ilyen szintű ismeretet és tájékoztast nem feltétlen várhatok el a szervizekben, hisz azért van ott más feladat is. Ott már az a lényeg, hogy van-e d-s olaj, és melyik, és esetleg, hogy milyen felárral a Formula F-et tartalmazó, szervizenkét eltérően árazható, de Ford által "maximált 39.900-as, Assistance-t is tartalmazó egységárhoz" viszonyítva.

 

Árak:

Látom én, hogy van bizonyosan megbízható gyári alkatrészeket forgalmazó cég (pl. Andrew Weawer, mindenamiford.hu ). Magnatec Prof. 5w-30 A5 olaj (5l) ott 12 eFt.

Kértem és kaptam ajánlatot szerviztől 20-as szervizre, abban ez az olaj (4l mennyiségben) 13.650 Ft.

Nem baj. Az sem, hogy a szűrők (olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő) egyenként kb. egy ezressel több - ugyanúgy ma még csak annyit tudva, hogy mindkét ágon "gyári".

Ez így nekem anyagáron összesen kb egy 5-össel több, mintha megrendelném magam. Nem teszem, megyek a szervizbe, csinálják sajátjukkal. (ugyanezt tettem 10-es olaj-és szűrőcserénél is, pedig ott aztán semmi, a garanciát esetleg bármi módon érintő kérdés nem lehetett volna)

 

Talán félreérthető volt, és talán sikerült rendbe tennem: Semmi kifogásom, elégedetlenségem a hálózat irányába. Legfeljebb az nem tetszett, hogy volt olyan hely, ahol személyesen, a munkafelvételnél, nem tudtak válaszolni a konkrét, olaj nevét/minőségét célzó kérdésemre.

 

Egyébként, ez az induló C vs. A5 kérdés nem egyedi dilemmám, sok nem-szakmabeli kutatja/kérdezi különböző csatornákon. Biztosan megvan a Fordnak a jó oka, hogy ebben a kérdésben kicsit kilóg a többi gyártó sorából. Az, hogy akkor 913-c vagy 913-d, és ha -d, akkor szűkebben melyik termék, már lehet, hogy kevesebbeket izgat.

De hát pl ezért is van ez a fórum.

 

 

 

Előzmény: stevie-13 (32453)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.28 0 0 32453

eleve nem feltételeztem, hogy szervizben lesz olyan szerencsém, hogy mély hozzáértéssel rendelkező, és ráadásul a szakmai, és nem az üzleti szempontokat preferáló munkatárssal fúj össze a szél

 

 

A szervizben az üzleti szempontot NEM az jelenti, hogy a Robi Focusába évente egyszer vagy kétszer ABC123 vagy CBA321 olajból töltünk négy litert.

 

A szervizekben dolgozó szakemberek között van olyan, aki pontosan tisztában lesz a kérdéseidre adandó válaszokkal, és nem érdekli, hogy a te konkrét olajcseréden 7000 forint vagy 9000 forint az árrés. A normális, szakmai kérdéseket többnyire értékelik - lásd Szentendre kulturált, komoly, részletes és szakmailag kifogástalan írásbeli válaszát a kérdésedre. (Asszem tudom is, ki írta.)

 

De azt tudnod kell, hogy ilyen mélységű szakmai kérdés ritkán, nagyon-nagyon ritkán merül fel, időpontot egyeztetni, hibajelenséget lejegyezni viszont naponta akár egy tucat ügyfélnél is kell, ezért a szervizek kommunikációval foglalkozó munkatársait általában kommunikációs témákban tréningeztük, nem műszakiakban.

Előzmény: Robi53 (32452)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.28 0 0 32452

Fordított volt a sorrend.

Előbb sokat olvastam,  (nekem sokat) "tanultam" az olajokról, autókról, motorokról, ajánlásokról, szabványokról.

Aztán próbáltam rendbe tenni ismereteimet szakértőkkel való konzultációk, vélemény-kérések segítségével (Ford Eu, Castrol, Olajdoktor, Fuchs, Mazda, ....).

Közben sokat lógtam/konzultáltam fórumokon (pl itt), és a végén, a már valamilyen módon rendezett elképzeléssel, személyesen fordultam konkrét szervizhez (eleve nem feltételeztem, hogy szervizben lesz olyan szerencsém, hogy mély hozzáértéssel rendelkező, és ráadásul a szakmai, és nem az üzleti szempontokat preferáló munkatárssal fúj össze a szél).

Ott már inkább az volt a konkrét kérdés: mi van, és még mi van, van-e konkrét (gyakorlati tapasztalattal alátámasztható) oka egyik vagy másik "melegebb" ajánlásának.

Ebből csak az valósulhatott meg, hogy "mi van". És a mellett lehet dönteni, akinek van olyanja, amit úgy kb. gondolok.

Szervizben nem gondoltam faggatandónak az embereket arról, hogy miben tér el 913-d-s cucc a 913-c-stől, vagy éppen a 913-d-n belül egyik vagy másik. Ez a véleményem (hogy kár lenne ezzel próbálkozni, kicsi a siker esélye) ma még nem változott meg.

 

Előzmény: stevie-13 (32451)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.28 0 0 32451

Kerestem és találtam márkaszervizt, ahol tudták, mit akarok, és Castrolllal rendelkeznek is (és nem oda mentem, ahol a kérdéseimet sem értették, azt tudták, hogy ehhez az autóhoz van olaj, de hogy az mi, nyitva maradt.)

 

 

Egy apróság: a Fordnál (és nyilván más márkáknál is) más ember felel a kommunikációért, és más a műszaki szakértelemért. Azaz egy agyonképzett technikust, aki vágja a különböző specifikációkat, nem feltétlenül engednek oda a telefonhoz vagy az emailekhez, mert ezek az emberek nem feltétlenül kommunikálnak ügyesen.

 

Másfelől a kommunikációval megbízott kollégák is kapnak műszaki képzést, de többnyire csak alapfokút. Megnyugodhatsz: ha valamiért szét kell szerelni az autód motorját, azt biztosan nem az a kolléga fogja csinálni, aki felvette a telefont.

 

Csak azt akarom mondani, hogy az, hogy a telefont felvevő vagy az emailt megválaszoló kolléga mit tud az olajspecifikációk rejtelmeiről, az semmilyen összefüggésben nincs a szerviz műszaki színvonalával.

 

Elméletileg a rendszer úgy működik, hogy minden szervizben ül egy mestertechnikus, aki közlekedésmérnöki diplomával, sok éves szervizes gyakorlattal, és a Ford saját akadémiájának diplomájával rendelkezik; és munkaideje nagy részében csak olvassa a Ford műszaki bulletinjeit és az Oasis-t, ami a Ford márkaszervizek szerelőinek egyfajta belső blogja - különböző rejtélyes hibák diagnózisát és megoldását osztják meg egymás között angol nyelven, majd ezek a bejegyzések bekerülnek egy indexelt katalógusba. Szédületes tudásbázis! Amikor ezzel megvan, akkor ellenőrzi az elkészült munkákat, értékeli a beosztott szerelők teljesítményét (ezekből statisztikák készülnek, amik egyrészt a fizetés mozgóbér részére vannak kihatással, másrészt a szerviz képzési tervére), illetve maga is részt vesz a nehezebb esetek diagnosztikájában.

 

Viszont az biztos, hogy nem telefonál és nem emailezik :-)

 

(Az más kérdés, hogy a magyar rendszerben, az itteni fizetések mellett hány olyan mestertechnikus van, aki eleve felső fokon érti a műszaki angolt, illetve képes maga is angolul műszaki szövegeket megalkotni, plusz a szerviz tulajdonosa elnézi, hogy az illető tényleg ne vegyen részt a napi olajcsere-fékbetétcsere-futóműjavítás taposómalomban, hanem helyette "internetezzen" az irodában....)

 

Előzmény: Robi53 (32450)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.28 0 0 32450

Na, most már nagyon hasonló dologról beszélünk.

 

Kutakodtam, és olvastam, hogy a kézikönyvemben lévő 913-c ajánlásnál újabb, 913-d ajánlás is van, és az többek között pont abban több, aminek a kockázatai érdekeltek, de "felülről kompatibilis", és a korábbi c-s ajánlású autókba is melegen ajánlják.

Aztán láttam, hogy ha az ajánlott ACEA és SAE felől indulok, vannak nagyon jó olajok, amik megfelelnek a nekem kellő 5w-30 A5-nek, de ezen felül pl. C2-nek is (a C2 meg más tekintetben csökkenthet kockázatokat), de ezek egyike sem formális 913-d (legfeljebb csak megjegyzi az adatlap, hogy megfelel neki, de Ford jóváhagyás valójában nincs.

Példa:

Valvoline SYNPOWER Xtreme ENV C2 5W-30 4 liter

Használható azokhoz a Peugeot, Citroën, Honda és Toyota modellekhez, ahol ACEA C2 minőségű olaj ajánlott. Használható továbbá azokhoz a személygépkocsikhoz, ahol ACEA A5/B5 vagy API SN/CF az előírás.

API SN/CF, ACEA A5/B5-04, C2-10, PSA B71 2290

 

A Ford-tól, kérdésemre, ezt a javaslatot kaptam:

  • "Az említett C besorolásnak megfelelő olajok valóban alacsonyabb hamutartalommal rendelkeznek. Természetesen a Ford tisztábban van ezzel.

 

Ford részről minden esetben van egy előírt kenőanyag specifikáció az alkalmazott hajtásláncok számára. Az olaj specifikáció kiválasztása összetett kérdés (kopásvédelem, fogyasztás csökkentés, korrózió védelem, szennyezőanyag lebegésben tartása, nyírási tulajdonságok, hőmérsékleti stabilitás, élettartam, savképződési hajlam, stb.), ennek egyik sarokpontja lehetne a kisebb hamutartalom is.

Gyakorlatban a Ford nem ír elő alacsony hamutartalmú olaj használatot (a WSS-M2C913-D ilyen téren is fejlődött), bár ez a károsanyag kibocsátási normák szigorodásával és így a kipufogógáz utókezelő rendszerek összetettebbé vállásával változni fog (pl. Euro 6 dízel motorok új olajspecifikációval rendelkeznek a kipufogógáz utókezelő rendszerek miatt).

Ennek több praktikus oka van (ár, elérhetőség, specifikáció kompatibilis szinte az összes európai motorban stb.), viszont tervezői oldalról figyelembe van véve a használatban lévő 913C és 913D specifikációjú olajok esetében, így a magasabb hamuképződés a részecskeszűrő méret választásánál/kialakításánál bele van kalkulálva. Ennek köszönhetően magasabb futásteljesítmény esetén is kielégítő kapacitással tud rendelkezni (persze nagyban függ a korábbi használat módjától). Több autó fut eredeti rendszerrel közel 300 ezer km mellett.

 

Javasoljuk az előírt Fordos specifikációnak megfelelő olajok használatát (ha lehetőség van, akkor a D specifikációt). Elméleti oldalról, ha a szokványos ACEA besorolásnak megfelelő alternatív olaj Ax/Bx besorolása mellett a C-t is támogatja, abból különösebb probléma nem származhat."

 

 

Olajat nem akarok vinni, kiválasztottam 4 olyan "legajánlottabb", 913-d-s terméket (2 különböző néven futó azonosnak tűnő Castrolt, 1-1 Mobilt és Motult), melyek minden (fordos és egyéb szakmai) ajánlásnak igazoltan megfelelnek, sőt, erre vannak csinálva és "akkreditálva". Kerestem és találtam márkaszervizt, ahol tudták, mit akarok, és Castrolllal rendelkeznek is (és nem oda mentem, ahol a kérdéseimet sem értették, azt tudták, hogy ehhez az autóhoz van olaj, de hogy az mi, nyitva maradt.).

 

Az már más, és innen nekem már lényegtelen kérdés, hogy hogy a fenébe tud egy anyag egyszerre A5 és C2 is lenni? (HTHS-ben azonos kategória, de egyik - A5 - high-SAPS, a másik - C2 - pedig mid-SAPS)

 

 

Előzmény: stevie-13 (32449)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.27 0 0 32449

Én csak arra adtam a fejemet, hogy olyan szolgáltatót és szolgáltatást keresek, ahol bizonyossággal a wss-m2c913-d előírásnak (és nem a 913-c) megfelelő, jóváhagyott 5w-30 A5 (és nem csak 5w-30 A1) olajjal tudom végrehajtani a feladatot.

 

 

Olajat lehet vinni a szervizbe, bár literenként pár száz forint "veszélyes hulladék kezelési díjat" felszámolnak.

 

Viszont ha az olaj nem felel meg teljesen a gyári előírásnak, akkor azt külön megjegyzik, és onnantól kezdve ugrik a garancia/szavatosság.

 

Olyan ez, mint egy Piedone film: Bud Spencernél lehet okosabbnak lenni, de erősebbnek - nem :-)

 

 

A szűrőben valami hasonlót gondolok (felismerik, hogy két azonosan csomagolt dobozban lévő ucc között van-e különbség, mi az, melyiket ajánlják jobban, tudnak-e szerezni ugyanolyan dobozban még-jobban ajánlhatót (esetleg akár felárért is)?

 

 

Amikor alkatrészt rendelnek az autódhoz, elkérik az alvázszámot, az úgynevezett VIN-t (Vehicle Identification Number). Amikor ezt beírják a rendszerbe, eleve csak a konkrét autóhoz megfelelő cikkszámokat látják a rendszerben.

 

A cikkszám konkrétan ugyanazt az alkatrészt jelöli. Az előfordulhat, hogy ugyanolyan cikkszám alatt több beszállító terméke is megtalálható, de ha a cikkszám ugyanaz, akkor az alkatrész is ugyanaz. A BigMac is pont ugyanolyan, hiába készíti egy Zsófi a pesterzsébeti mekiben, egy Kriszta valahol a belvárosban, vagy egy Zuzana Prágában.

 

Ha a gyári, Ford-oválos kiszerelésbe van csomagolva, akkor egy Bosch vagy Mann által gyártott légszűrő pont ugyanolyan lesz. A cikkszám nem különbözteti meg a gyártót, így az Etis-t kezelő raktáros/munkafelvevő/ügyfélszolgálati munkatárs sem tudja, pontosan honnan, melyik beszállítótól származik az adott alkatrész. De még ha tudná is: a cikkszám garantálja, hogy ne legyen közöttük abszolút semmi különbség.

 

A gyári dobozos alkatrészt az különbözteti meg a gyakran ugyanazon a gyártósoron készülő OEM alkatrésztől, hogy 1) maga az autógyár képviselője is részt vesz a tesztelésen, 2) a tesztelést tipikusan nagyobb mintán végzik (az OEM esetén mondjuk minden ezredik terméket vizsgálnak, gyári alkatrész esetén minden századikat vagy tizediket), 3) a vizsgálat során több paramétert tesztelnek, és 4) mindegyik vizsgálat esetén szigorúbbak a tűrésmezők.

 

 

 

 

Előzmény: Robi53 (32443)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.27 0 0 32448

Mitől lenne a legjobb?A haszonrés a legjobb rajta,a beltartalomba a Group III+ a legjobb alapolaj,PAO talán egyáltalán nincs.

Előzmény: sLink.hu (32447)
mantec Creative Commons License 2015.01.27 0 0 32446

T sL.ink.hu

 

"... Melyik a legjob motorolaj? ..."

Legjobb az.

Előzmény: sLink.hu (32444)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.27 0 0 32445
Előzmény: sLink.hu (32444)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.27 0 0 32443

Értem én a standardizálás okát, talán hátterét is.

Maradjunk az olajnál:

Én csak arra adtam a fejemet, hogy olyan szolgáltatót és szolgáltatást keresek, ahol bizonyossággal a wss-m2c913-d előírásnak (és nem a 913-c) megfelelő, jóváhagyott 5w-30 A5 (és nem csak 5w-30 A1) olajjal tudom végrehajtani a feladatot. Mert minden megszerzett háttér-ismeretem azt mutatta, hogy legújabb fejlesztésként, termékként, ajánlásként pont azért jöttek ki ezek, hogy bizonyos azonosított, hosszú távon előnyt jelentő többlet-szolgáltatásokat nyújtsanak.

És úgy tűnik, jelen pillanatban ez nem a Formula FE 5w-30, hanem pl. a Castrol összesen kettő, a Mobil, és a Motul összesen 1-1 terméke (vannak mások is, de itt nem érdekes).

Az árra vonatkozó megjegyzésem csak tájékoztató jellegű volt, tudomásul vettem, bármit mondtak is. A döntésem, hogy hol történjék ez, azon alapult, hogy hol tudják megmondani, mivel dolgoznak, azt ismerik-e, és tudnak-e velem konzultálni opciókról, azzal tisztában vannak-e, és rendelkeznek-e anyaggal?

A szűrőben valami hasonlót gondolok (felismerik, hogy két azonosan csomagolt dobozban lévő ucc között van-e különbség, mi az, melyiket ajánlják jobban, tudnak-e szerezni ugyanolyan dobozban még-jobban ajánlhatót (esetleg akár felárért is)?

 

Tesco-s fejezetedet tegyük félre.

Előzmény: stevie-13 (32440)
RobertZ Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32442

Üdvözletem az Uraknak!

 

Érdeklődni szeretnék, hogy '91-es 190D Mercedesbe (W201) milyen olajat ajánlanátok a váltóba (manuális) és a difibe.

Azt tudom, hogy a gyártó a kézi váltóba is ATF olajat ír elő, de ezen belül milyen normáknak kell megfelenie? 

 

Előre is köszi a válaszokat!

Törölt nick Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32441

Előzmény: Robi53 (32439)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32440

A "para" lehet hogy jogos kritika, de elképesztő rossz tapasztalatok eredménye. A "szakszervizek" általam megismert körének, értékelhető részében, fogalmuk sincs, mikor, miért, mivel, és hogyan kellene dolgozni, hogy egyébként valójában mivel dolgoznak, arról még kevésbé.

 

 

Tisztázzunk valamit: 2009 közepéig fordoztam, azaz a Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítő Kft-nek dolgoztam, méghozzá pont after sales vonalon (= alkatrész és szerviz), nemcsak Magyarországon, hanem az egész EDM régióban - European Developing Markets, amiben gyakorlatilag Bécstől keletre minden benne van. 

 

 

Eset1: bemegyek a márkaszervizbe, elmondom, hogy x autómnál 10 e-nél olaj-és szűrőcserét szeretnék, kérem, mondják meg, milyen árban, és milyen olajjal csinálják. Mondják, hogy "úgy kb. y Ft". Értem. De milyen olajjal? Esetleg, hogy milyen szűrővel is? És van opció is? És az árban akkor mit jelent? Válasz: Hát, van - asszem !!! - kétféle olaj, a "jó", meg a "drágább", és egyik az y Ft, a másik meg z Ft. De, hogy "most" melyik melyik, azt most pontosan nem is tudom, meg ez "változhat is". A  szűrő, meg, ami éppen raktáron van az alvázszámhoz megfelelők közül.

 

 

Garanciális periódus alatt történt karbantartás esetén csak gyári alkatrészeket használnak fel. Ezeknek fix ára van. A munkához szükséges szintidőt szintén az ETIS rögzíti, ezt szorozzák fel az adott szerviz bruttó óradíjával.

 

A Ford márkaszervizek a garanciális időszakban kizárólag a motornak megfelelő specifikációjú Ford motorolajat használnak, nincs lehetőség "másik" márkák használatára. Ugyanez vonatkozik a szűrőkre: a karbantartási utasítás alapján cserélendő szűrők is gyári csomagolású darabok.

 

 

Írásban küldenek ajánlatot (az olaj sokkal magasabb árú, mint amit a web-ről - megbízhatónak érezhetőt, gyári alkatrészforgalmazónál - látok, a szűrő is sokkal drágább, a munkadíj viszont visszafogott, összességében még a korábbi ("jó" kategóriájú) olajjal adott y Ft-nál is kicsit kevesebb.

 

 

Valóban, a Tescóban vásárolt dobozos sör is mindig olcsóbb, mint amennyiért a város egyik jobb éttermében megkapod ugyanazt. A magasabb árrés (elméletileg) tartalmazza azt a különbséget, amit az jelent, hogy neked kell hűtetlenül levenned a polcról a sört, betenni a kocsidba, aztán a pénztáros kezébe adnod, vagy egy csokornyakkendős pincér szervírozza az asztalodhoz, az ideális hőmérsékletre behűtve. 

 

 

Raktáros hozza a kért olajat (5 l, mert a Prof. az ilyen, megfelelőnek tűnő csomagolásban-feliratozással). Egy bizonyos pillanatban - talán időtöltésből is - kézbe veszem a flakont, olvasgatnám a hátoldalat. ÉS A TESSÉK-LÁSSÉK RÁBIGGYESZTETT KUPAK ALÓL A KEZEMRE FOLYIK VALAMI OLAJ-SZERŰ, FEKETÉS LÉ - de hát ennek olvasmányaim alapján olaj-zöldnek kellene lennie, és talán a kupakot is rá szokták tekerni csomagoláskor ! -, DE A FLAKON EGYÉB RÉSZEIN IS MÁR AZONOSÍTHATÓK ILYEN KORÁBBI FOLYÁS-NYOMOK. kÉRDÉSEMRE MEGÁLLAPÍTÁST NYER, HOGY SAJNOS VALÓBAN, EZ NEM ORIGINAL CUCC, EZ "1500-AS" ANYAG, CSAK TÉVEDÉSBŐL NEM LETT A SZOKÁSOS MÓDON MEGJELÖLVE, ÉS A RAKTÁROS ÚJ, ÉS ROSSZ HELYRŐL VETTE LE, DE MÁRIS CSERÉLJÜK....

 

 

A magyarországi Ford márkaszervizek kizárólag hordós kiszerelésű olajjal dolgoznak, a hordóból kizárólag az egyéni kóddal rendelkező raktáros munkatárs tud anyagot vételezni a rendszerbe történő bejelentkezése után. A számlára csakis az azonosított, munkalaphoz csatolt munkatárs által jóváhagyott minőségű és mennyiségű olaj számolható el.

 

"Gyári" csomagolás, és ez nem is használt. Kérdezem: Mi ez? Milyen gyártmány lehet? Jó, vagy legjobb? Teljes tanácstalanság. Gyári. Fogalmuk sincs.  Talán arról se, hogy sok-minden lehet a dobozban, és persze erősen hasonlítanak. Ok. Megértettem, tudomásul vettem. Bár azt hiszem, kellő profizmussal még a beszállító is megmondható lenne, ezzel azonosítható az esetleg akár csak nüansznyi (de sok esetben bizony hatalmas !!!!) minőségi különbség. Hiszen részben ezért is változnak a beszállítók. (tudom, a másik fele az üzleti-és együttműködési szempont).

 

 

A gyári csomagolású alkatrész azt jelenti, hogy az adott alkatrész megfelel a gyártó legszigorúbb műszaki előírásainak. Innen kezdve nincs jelentősége, hogy a Valeo gyártotta Veszprémben, vagy a Bosch valahol Spanyolországban. A gyári csomagolású alkatrészek a lehető legjobb minőséget jelentik. Ezek között az alkatrészek között egyszerűen nincs és nem is lehet "hatalmas minőségi különbség."

 

A beszállítók ritkán változnak, inkább a beszállítóktól megrendelt/átvett mennyiség lehet alku tárgya.

 

 

És az üzemanyagszűrők gyári dobozában is sokféle cucc lehet - éppen megfelelő; jó; legjobb; éppen szívünk-csücske beszállító; legolcsóbban beszállító; .... (arra gondolni sem merek, hogy amit éppen beletettünk érkezésed előtt, te hülye)

 

 

A gyári csomagolásban - függetlenül a beszállítótól - csakis a legmagasabb minőségű alkatrész lehet. Sőt, megsúgok egy titkot: a Ford esetében a "gyári másodmárkának" számító Motorcraft termékek is valójában első osztályú "gyári" alkatrészeket jelentenek.

 

 

És általában is azt látom: a szervizeknek van 1, jó esetben max kétféle olajuk, azt nyomják mindenbe, amihez hozzáférnek. Hogy egyébként jó-e bele? Esetleg a legjobb-e? Hát, biztos, hisz olaj. Egyebekkel is ez a helyzet. Alvázszám alapján kód, rendelés, és lesz benne valami.

 

 

A szervizek pont annyiféle olajjal dolgoznak, amennyi az általuk szervizelt autók igényeit lefedi. Általában van a gyári beszállító (ha van ilyen - a Ford esetében pont van), azon kívül pedig még egy nagy olajcég, amellyel szerződésben állnak. Természetesen a kurrens motorok mindegyikéhez rendelhető mind "gyári," mind OEM olaj, a gyári specifikációnak megfelelően. A gyári specifikációt valóban az alvázszám alapján kódolják vissza.

 

 

Előzmény: Robi53 (32436)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32439

A "regény" után már csak rövidebben:

A 2000-ben vásárolt, problémássá vált (tett ?) autó újabb, más néven forgalomba került változatát vettem 2007-ben (mert szerettem az elődöt is, és az autóban továbbra is hittem).

Az "új" hálózatnál vettem, ott is szervizeltetem a mai napig (akik "garanciában" tették helyre az előzőt).

Megbeszéljük, hogy milyen kínálat/lehetőség van (olaj, szűrők, vezérlés-szett, fékbetétek, féktárcsa, "pálca", .... Mindent. Elmondják, melyikkel mi a tapasztalat, mik a paraméterek, mennyibe kerül, érdemes-e a drágábbat, miben lehet több, stb. (az is megtörtént, hogy elmesélték, valami csak azért drágább - náluk - mert nem a legjobb a beszerzési csatorna, ...... És az is, hogy - bár azt hittem, és simán megettem volna, hogy a hátsó ablaktörlő motor hagyta el magát - megjavították a kábelköteget, és azt mondták, nekem ez (is) ingyen van a 2 autóm "folyamatos" szervizelése okán).

És nagyon részletesen egyeztettük ezen belül az olajakat, és szűrőket, szállító/gyártókat, lehetőségeimet, tapasztalatuk alapján a javaslatukat (elég nagy a szórás/választék már csak a gyártóművi olaj-ajánlásban is, az olaj-kínálat meg hatalmas. Kiválasztottuk közösen, nagyon részletes tájékoztatás alapján végül is én.

És használom a gépet 7 éve, 250 ekm óta, abszolút probléma-mentesen, jelenleg is kifogástalan állapotban, teljes biztonságérzettel.

Most küldtem előnyugdíjba (főleg feleségem használja).Eddig legnagyobb baja az volt, hogy nyugdíjba vonulást követően nem sokkal - talán a rövid autózások okán is - elhagyta magát a gyári akkumulátor.

 

És lett egy más márkájú, szívó 1,6 benzinesek helyett 1.6 TDCI.

 

Miért ne kellene megtanulnom (kiemelten a TDCI esetében !), mire is vágyhat egy ilyen gép, ehhez képest mit tudnak róla a kiváló kereskedőcégek (talán kevésbé kiváló) szerviz-részlegei, és tudnak-e segíteni, akkor is ha baj van, de inkább a baj elkerülésében?

 

Nem érzem parának. Azért vagyok itt a fórumon, hogy tájékozódjam, és ebben segítséget kapjak. Esetleg tapasztalataimmal talán hozzá is járuljak majd valamihez.

 

Előzmény: stevie-13 (32432)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32438

Igen.

Ezt elég nehéz a lakhelytől 250 km-re, üzemképtelen autóval.

Hazahozathattam volna első körben is, és visszavihettem volna oda, akikkel szemben már nem nagyon tudtam teljes bizalommal viseltetni - hisz már ébredezett bennem a gyanú, hogy azért esetleg nem minden volt rendben az első meghibásodás előtt sem, de az első javítás után végképp nem valószínű.

 

 

Előzmény: SLX-350 (32437)
SLX-350 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32437

Eset X:

A motor melegen rángat, erőtlen. Elmegyek "A" szervizbe ahol közlik hogy szét kell szedniük a motort, a munkát megszámítanák (természetesen az összes tömítés és minden lehetséges és lehetetlen alkatrész cseréjével együtt) 230 ezer jó magyar forintért.

Köszöntem a lehetőséget de nem éltem vele hanem inkább elmentem "B" szervizbe ahol ("A" szervizzel ellentétben) átvizsgálták a motort, észrevették hogy kilyukadt a szívócső amit egy alkalmas szerelőpasztával 7 ezer jó magyar forintért befoltoztak. Az autó azóta is kifogástalanul működik.

 

Előzmény: Robi53 (32436)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32436

Szia, stevie-13

 

Lehet, hogy jó kérdést, jó formában tettél fel.

Hogy én nem így érzem, tekintsünk el tőle.

A "para" lehet hogy jogos kritika, de elképesztő rossz tapasztalatok eredménye.

A "szakszervizek" általam megismert körének, értékelhető részében, fogalmuk sincs, mikor, miért, mivel, és hogyan kellene dolgozni, hogy egyébként valójában mivel dolgoznak, arról még kevésbé. Ha van, sem biztos, hogy ügyféltől sugárzó "kényszer" nélkül van is kedvük, esetleg érdekük betartani erkölcsi é szakmai követelményeket (semmi általánosítás ! lokális, eseti ügyek ! de ha azok "rendszeres" vagy visszatérő tapasztalatok, akkor mégis csak kell tenni valamit, ha mást nem, védekezni).

 

Eset1: bemegyek a márkaszervizbe, elmondom, hogy x autómnál 10 e-nél olaj-és szűrőcserét szeretnék, kérem, mondják meg, milyen árban, és milyen olajjal csinálják. Mondják, hogy "úgy kb. y Ft". Értem. De milyen olajjal? Esetleg, hogy milyen szűrővel is? És van opció is? És az árban akkor mit jelent? Válasz: Hát, van - asszem !!! - kétféle olaj, a "jó", meg a "drágább", és egyik az y Ft, a másik meg z Ft. De, hogy "most" melyik melyik, azt most pontosan nem is tudom, meg ez "változhat is". A  szűrő, meg, ami éppen raktáron van az alvázszámhoz megfelelők közül.

Megköszöntem a szíves fogadtatást és tájékoztatást, távozom.

 

Eset2:

Olaj:

Előre leegyeztetem a márkaszervizzel, hogy viszonylagos sürgősséggel szeretnék olajat és szűrőt cserélni 10 e-nél. Megbeszéljük, hogy Magnatec Prof. 5w-30 A5 olajat szeretnék (van is), és csak annyi a kérésem, hogy a szűrő "gyári" legyen. Írásban küldenek ajánlatot (az olaj sokkal magasabb árú, mint amit a web-ről - megbízhatónak érezhetőt, gyári alkatrészforgalmazónál - látok, a szűrő is sokkal drágább, a munkadíj viszont visszafogott, összességében még a korábbi ("jó" kategóriájú) olajjal adott y Ft-nál is kicsit kevesebb. Megyek, autózom A km-t, de talán ez lesz az én szervizem. (egy kis malőr volt, de még nem változtattam ezen a reményemen).

Érkezés, kézbe vétel, szakavatott munka. Raktáros hozza a kért olajat (5 l, mert a Prof. az ilyen, megfelelőnek tűnő csomagolásban-feliratozással). Egy bizonyos pillanatban - talán időtöltésből is - kézbe veszem a flakont, olvasgatnám a hátoldalat. ÉS A TESSÉK-LÁSSÉK RÁBIGGYESZTETT KUPAK ALÓL A KEZEMRE FOLYIK VALAMI OLAJ-SZERŰ, FEKETÉS LÉ - de hát ennek olvasmányaim alapján olaj-zöldnek kellene lennie, és talán a kupakot is rá szokták tekerni csomagoláskor ! -, DE A FLAKON EGYÉB RÉSZEIN IS MÁR AZONOSÍTHATÓK ILYEN KORÁBBI FOLYÁS-NYOMOK. kÉRDÉSEMRE MEGÁLLAPÍTÁST NYER, HOGY SAJNOS VALÓBAN, EZ NEM ORIGINAL CUCC, EZ "1500-AS" ANYAG, CSAK TÉVEDÉSBŐL NEM LETT A SZOKÁSOS MÓDON MEGJELÖLVE, ÉS A RAKTÁROS ÚJ, ÉS ROSSZ HELYRŐL VETTE LE, DE MÁRIS CSERÉLJÜK.... és a raktárost is gyorsan leszúrják, meg meg is mutatják, hogy hogyan kell megjelölni, és hova kell rakni - és én közben látom, hogy ez már nem az első ilyen oktatás volt, tudja ezt ő. És remélem, hogy mégis csak tévadés volt, és ha a szerelő veszi kézbe és nem én, akkor azért szintén nem került volna bele....

Szűrő:

'Gyári" csomagolás, és ez nem is használt. Kérdezem: Mi ez? Milyen gyártmány lehet? Jó, vagy legjobb? Teljes tanácstalanság. Gyári. Fogalmuk sincs.  Talán arról se, hogy sok-minden lehet a dobozban, és persze erősen hasonlítanak. Ok. Megértettem, tudomásul vettem. Bár azt hiszem, kellő profizmussal még a beszállító is megmondható lenne, ezzel azonosítható az esetleg akár csak nüansznyi (de sok esetben bizony hatalmas !!!!) minőségi különbség. Hiszen részben ezért is változnak a beszállítók. (tudom, a másik fele az üzleti-és együttműködési szempont).

És az üzemanyagszűrők gyári dobozában is sokféle cucc lehet - éppen megfelelő; jó; legjobb; éppen szívünk-csücske beszállító; legolcsóbban beszállító; .... (arra gondolni sem merek, hogy amit éppen beletettünk érkezésed előtt, te hülye) De azt gondolom, a valódi profik tudják, hogy melyikben mi, és az hol van a skálán. Miközben az "egységár" ellenére a ketyerék egészen eltérő értéket képviselve, egészen eltérő áron is vannak - üzemanyagszűrő estében nem ritka a 2-2,5x árkülönbség, aminek nem hiszem, hogy csak az az oka, hogy egyik el akarja adni, a másik meg nem feltétlen.

De ha nem tudom egyeztetni, megismerni, az egyébként legmagasabb szakszerviz árszabásssal kapom valamelyiket, azt annyi. (és ez is lehet persze 5 perce a gyári dobozban, de erre megint nem is merek gondolni).

 

Eset3:

2000-ben vettem egy Off-os autót, újonan. Nagy odafigyeléssel használtam és szervizeltettem, semmi baj nem volt - egészen a 100-as garancia utáni, első (vaqgy második?) olajcserét követő ideig. Olajcsere után kb 1500-2000 km-el: Városi, könnyű autózás. Fokozódó csattogó motorhang - kenés ??? - , irány azonnal a forgalmazó/szerviz ! Baj van! Csattog, nem régóta, azonnal ide indultam. Itt a végén már felvillant az olaj-lámpa is.

Válasz: biztos nincs olaj. Hát, volt. De nagyon nem szép ! Már a pálcán is láttam, hogy olyan - zsíros! Hagyjam ott, megnézik, elintézik. Megnézték, elintézték. Olaj-és szűrőcsere, valamiknek (hidrotőke??) cseréje, meg valaminek a tisztogatása. És persze átvételkor kifizetés.

2-3000 km használat után: autópályán, 110-120-nál előbb csattogás, majd rángatás, füst a kipufogón, olaj-lámpa, motor-leállás. Trailer, szakszerviz - nem ugyanaz, mert az ország más részében van.

Otthagyva, jól megjavították. Szétszedték az egész motort, 1 dugattyú, meg hidrotőkék, meg valami szelep-ügyek, meg egy hajtókar, meg mindenféle csapágyak, sőt, főtengely csapágyazás, meg köszörülés (??? nagyon nem tudom, mi), de az egész cakli-pakli 370 eFt, és jóskodó figyelmeztetés, hogy ügyeljek jobban az olajcserére, meg a szűrőre, meg az olajra, meg mindenre.

És eljövök, és még haza sem érek, és ugyanazok a jelek! Leállítás, trailer, és hazaszállítás az otthoni, de már másik (mert az előző, world wide változások miatt már kiesett a hálózatból) szakszervizbe. Szerencsére még ismerős is van, egyeztetnek importőrrel, és előzmények alapján megcsinálják "garanciában", rendesen. Azóta belement még 100 ekm, jó pár év, de mindig félve, hogy mikor esik ki alólam. Ezért átfedéssel, de átültem egy újba, mert a munkámhoz kell az autó, nem elég, ha van, meg szerviz is, bőven. És ez egy nem-luxus, de nagyon megbízható strapa-autóról szól, ami igaz is. Egész addig, amíg el nem cseszik - olaj minőség, vagy egyáltalán olajcsere, vagy szűrő minőség, vagy egyáltalán szűrőcsere, vagy a fene tudja mi. De meggyőződésem, hogy valahol itt van/volt a kutya elásva. Csúnyán átvertek (gondatlanul vagy aljas módon), és kész.

 

És általában is azt látom: a szervizeknek van 1, jó esetben max kétféle olajuk, azt nyomják mindenbe, amihez hozzáférnek. Hogy egyébként jó-e bele? Esetleg a legjobb-e? Hát, biztos, hisz olaj. Egyebekkel is ez a helyzet. Alvázszám alapján kód, rendelés, és lesz benne valami.

 

Hát innen a frusztráció. Para?

 

Előzmény: stevie-13 (32432)
SLX-350 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32435

Szia Dojcsáklaci,

 

A motorhoz (a szűrő cseréjével együtt) 3.70 liter min. API SF minősítésű, célszerűen SAE 10W-40-es motorolajra, a váltóhoz pedig 2.20 liter API GL-3-as SAE 75W-85-ös vagy 75W-90-es hajtóműolajra van szükség.

Előzmény: dojcsáklaci (32433)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32434
Előzmény: Robi53 (32430)
dojcsáklaci Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32433

Tiszteletem Uraim!

1992 évjáratú Daihatsu Charade-1295köbcenti-66Kw-benzin-valós! 127000km.Motor és váltóolajat keresek,valamint feltöltési mennyiségeket.Köszönöm.

stevie-13 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32432

megpróbálok informálódni, melyik OE/OEM gyártó mind mond a szűrőjéről, pl 1,5-2-3 mikronos tartomány tekintetében, illetve, hogy a Ford "gyári" szűrő, az valójában mi/melyik, milyen paraméterekkel.

 

 

Az ágyban a csajoddal is ennyit parázol? :-)

Előzmény: Robi53 (32430)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32431

Kedves oLayos,

 

Nem találom. Segítenél?

 

"Ezzel itt a Milyen motorolajat használsz? topikban én nem foglalkozom többet, ennek is van saját topikja, csakúgy mint a részecskeszűrőknek."

 

(EGR témát keresem a részecskeszűrő mellett)

Előzmény: oLayos (32412)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.26 0 0 32430

T. GGxxx ,

Köszönöm.

Elolvastam, máshol is utána-olvastam gázolajszűrés és üzemanyag-minőségek rejtelmeinek.

Valóban elég feleslegesnek (tán még valamelyest "károsnak") is azonosítható a túlzottan sűrű üzemanyagszűrő csere. Valóban, inkább "jó" kell bele ebből is, mint sűrűbben vacak.

Bár ez a Mann Multigrade kompozit ügy már 2006-os, vélhetően az alapvetések nem változtak.

(Az elején is jól szuperál, de ez "folyamatosan" javul a kapacitás határának valamilyen mértékéig, aztán - bár vélhetően jól szuperál - de képességeit az eltömődöttség okozta áteresztési lehetősége csökkenteni kezdi - na ekkor KELL cserélni. És akkor itt lehet a gyártóművi 60 ekm-es határ, ami, ha nem a legjobb a gázolaj, hát előbb eljöhet - persze, fene tudja, mikor.)

És akkor valóban, ha elhisszük OMV Maxx-ról, hogy e tekintetben (3-5 és 5 mikron feletti részecskék száma, ezen belül aránya, sőt, 2-3 mikronos "összetevők), akkor ezzel a gázolajjal és egy eredendően jó szűrővel, inkább ne cseréljünk, ameddig nem kell/ajánlott, mint igen.

Viszont, az is olvasható, hogy a szennyeződés jó része (nagyobbik része), nem a gyártásból kikerülű cucc jellemzője, az a fejtések, szállítmányozás, tárolás, tankolás (és használat közbeni beporosodás ! stb.) során "keletkezik bele".

Már pedig, ezek nem befolyásolható körülmények, és ha vannak is előírások, azok betartása kevésbé mérhető, időtől-helytől és még sok mindentől erősen függő.

 

Tankolok az országban mindenhol (OMV-nél persze), fogalmam sincs, mikor milyen arányban "por"-t.

Következtetésem valamelyest eltér javaslatodtól:

30-nál fogom cseréltetni a gázolajszűrőt, és addig megpróbálok informálódni, melyik OE/OEM gyártó mind mond a szűrőjéről, pl 1,5-2-3 mikronos tartomány tekintetében, illetve, hogy a Ford "gyári" szűrő, az valójában mi/melyik, milyen paraméterekkel.

 

Előzmény: Törölt nick (32423)
oLayos Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32429

T mantec!

 

Ez egy 103 lovas, sor 5-ös csöves motor. Mi indokolja a VW 505.01 spect?

Előzmény: mantec (32427)
oLayos Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32428

T suzuki samuraj!

 

15 ezer/1 év és a minimum dízeles olajkövetelmény VW 505.00. 

Előzmény: suzuki samuraj (32426)
mantec Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32427

T suzuki samuraj!

2011.04.26-án is feltett kérdésedre (26172) már válaszoltam (26173).
A válasz továbbra is áll.

Előzmény: suzuki samuraj (32426)
suzuki samuraj Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32426

Sziasztok

 

1996-os audi A6 2.5 tdi (motorkód AEL) milyen motorolajat ajánlótok ? Elsősorban a vw motorolaj kód ,szám érdekelne . Válaszokat előre is köszönöm

srudolf1 Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32425

Végigolvastam a részecskeszűrös bejegyzésetek egy részét, én ilyen motorral szerelt autóval járok pár éve, néhány dologra oda kell figyelni: városi használatnál minnél gyakrabban kell cserélni olajat (8e km), vegyes használatnál is legalább 15e km-ként, van egy nyomásszabályozó, ami néha tönkremegy (de a diagnosztika megmondja és ki kell cserélni- nekem egyszer cseréltek- nem nagy tétel), ha a MIL lámpa kigyúl, irány a szervíz.  Én betartom a gyári előírást a olajból és soha nem vettem észre, hogy mikor generál, de generál, mert minden olajcserénél megnézetem a vezérlő memoriájában, hogy mikor generált utoljára. Szóval ez egy olyan rendszer, amivel kell kicsit foglalkozni és akkor problémamentes. 

cs!rke Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32424

Á, dehogy. Öreg vagyok már ahhoz, hogy ilyesmin felhúzzam magam. Csak már sok volt. A laikus, aki meg tanácsért jön ide, az nem látja egyből, hogy milyen félretájékoztatás folyik kedves topictársunk részéről. A stílus meg végképp alpári. De ennyi, ettől én még nyugodtan alszom. :)

Előzmény: oLayos (32421)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32423

T Robi53!Bármit teszel,bárkire hallgatsz,az a saját döntésed lesz!A gázolajszűrővel kapcsolatos véleményem:Normál gázolajnál felezni a csereidőt,az általad használtnál a gyári érték a mérvadó.Nem írom le a miértjét.(A kompozit szűrőkonstrukció további előnye az, hogy a kezdeti leválasztási hatásfoka is igen jó. Általában a szűrők javulnak használatuk során, mert a bennük lekötött szennyeződés az átáramlási keresztmetszeteket szűkíti, és más szenynyeződésmegkötési mechanizmusokat is javít. Ha a szűrőnek nagy a tárolókapacitása, akkor ezt a jó szűrési hatásfokát – eltömődés nélkül – sokáig megőrzi. Tehát az első időszak a kritikus: vajon hogyan alakul a η(3–5 µm) érték kezdetben. Egy egyrétegű, nagy kapacitású szűrő a fenti részecsketartományban éppen hogy eléri a 60%-ot, míg a kompozit MULTIGRADE személygépjármű-szűrőknél 95%, haszongépjármű-szűrőknél 99% felett van.http://autotechnika.hu/uploads/files/archiv/2006/08/12-17.pdf  ) További szép eszmecserét kivánok neked,itt a topikban.

Előzmény: Robi53 (32417)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.25 0 0 32422

T oLayos!Az itt eltöltött hosszú évek alatt,sok segítséget kaptam,adtam,jelentős az általam megoldott hibák száma,bakot is lőtem párszor.Ez szokott pár embernek lelki sérülést okozni,ami rendszeres sértegetéssé fajul.Érdekes esetek is megestek,például az ABS EGYIK FEJLESZTŐ MÉRNÖKÉT,elüldözték a szakmai topikból.Ő jelenleg ECU programokat ír,fejleszt,egy nagy világcégnél.A topiktárs sértegetett,de azért hírdeti a megoldásaimat más topikokban,amit anno nem tudott megoldani.Ennyit róla.Szakmailag az EGR szelep hibái ide tartoznának,mert hibás működés esetén,elég nagy olajkárosító tud lenni.Próbálsz lejáratni úgy,hogy nem tudod a rendszer működési előírását.Leírom neked,hogy a legnagyobb sebességi fokozatban,a 120 km/h sebességnél levő fordulatszám előtti fordulatszám a szabályzás megszüntetési fordulatszáma,ami minden sebességi fokozatban,kógens érték.Alapjáraton elméletileg nem működik,viszont indításkor öntesztet végez,ezért nehéz a lezárása,a kiiktatása.(Hirtelen rengetegen keresték a működési elvét.)

Előzmény: oLayos (32421)
oLayos Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32421

T cs!rke!

 

Látom felhúztad jól magad, ezek szerint Te jobban ismered.

 

Nem tiltottam le, naponta jönnek hasonló ügyfelek. Értelmezem, hogy ki írta és betudom mint szmogot a Hungárián.:)

Előzmény: cs!rke (32419)
oLayos Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32420

T Robi53!

 

" ...  OMV Maxx gázolaj marad kizárólagosan ... "

 

Jó döntés és reméljük az elkezdődött kútbezárásaik nem egy totális kivonulás előjelei. (l:  Bosznia, Horvátország)

 

Motorolajat legtöbbet - az össz. forgalmazás/felhasználás 2/3 részénél is többet - a Castrolból használunk fel.. Úgy tapasztalom, hogy nálunk még mindig erre a vevők legtöbben. A Castrol név rendesen beleégett a köztudatba.

Hozzáteszem, nekünk különösebb probléma nincs ezzel a márkával.

 

Persze hozzák sokan az olajat, ami azért tükrözi a magyar palettát. 

Motulról én sem hallok rosszat - persze kósza hírek minden márkáról szárnyra kapnak - de olyan mennyiségben rendszeresen visszajáró ügyfélnek nem cserélünk, hogy abból esetleg releváns tapasztalatot összegezzek. Jó a híre és erősödik a marketingjük.

Mobil-t gyakrabban kérnek, teszi a dolgát az is. Egy-két márkába ezt töltünk, amelyiknél a Castrolt jobban csipegeti.

Okát nem ismerem és csak halkan mondom.

 

Most ezzel a "Melyik legyen"-re választ ugyan nem adtam, de ha gondolod kipróbálsz mást és saját szubjektiv meglátásod alapján döntesz. Ha olyan autóm lenne mint a Tied, akkor a  Motult lehet megpróbálnám, stabil olajnak tűnik.

... de ezt nem tudom szakmai érvekkel alátámasztani, meg nem is akarom. Az adalékolások mély titkaiba nem látok bele.

 

Meg 10 ezrenkénti olajcserénél ezek mindegyike kifogástalan lesz!:)

... bár ilyen üzemeltetési szokások mellett még túlzásnak is mondanám, de nem teszem, mivel ártani nem árt.

Előzmény: Robi53 (32417)
cs!rke Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32419

Innentől tiltva vagy nálam, mindkettőnknek jobb.

De hogy ne csak üres vagdalkozás legyen:

1./ egr: nem sebességfüggő, nem csökken a turbónyomás. Ha ismernéd a rendszer működését, akkor nem jönnél egy olyan baromsággal, hogy 'ha egy nyomás alatt levő rendszerben kinyitnak egy szelepet,ott csökken a nyomás'. Hallottál már pl. emap-ról?

2./ Robi53-at is félrevezeted, mert nem az egr működését érezte, mint ahogy ő ezt meg is állapította. Inkább regenerálás az.

3./ A fix olajcsereintervallumú autókban nem mindig van olajszenzor.

4./ Nem jelzi ki az olajszenzoros autó, ha felhígul az olaj (legalábbis nem mind, az biztos). Ha ismernéd az olajszenzor működését, meg az ecu ezzel kapcsolatos működését, akkor nem írtál volna ilyet.

5./ DPF lámpa sincs minden autóban, viszont képzeld, találkoztam már olyan autóval, amiben volt, de dpf meg nem.

6./ utolsónak írom (de csak mert nincs kedvem tovább szemezgetni az aranyköpéseidet): 'Nem jut motorolaj a szűrőbe'. :D :D Te csak számítógépes szimulációban láttál autót?!? Szerinted nem jut motorolaj a kipufogóba? Nem kell azzal a hülyeséggel jönnöd, hogy mitől is mennek tönkre a dpf-ek, mert az koránt sem biztos, hogy úgy van, ahogy mondod, de azt meg biztos nem bizonyítod be, hogy a motorolaj nem árt a dpf-nek.

 

Ezek után eléggé visszás egy ilyen megjegyzés:
"(Regeneráció: Nem "jelzi" semmi.Ennyi a topiktárs hatalmas szakértelméről!)"

Arroganciáról: olvasd vissza csaracs 32374-es hozzászólását. Nem hozzád szólt, kicsit iróniával kérdezte, amit kérdezett, de inkább 'kétségbeesést' éreztem benne, meg tanácstalanságot. Annak tudtam be, hogy ő nem ért annyira hozzá, mint amennyit az itt lévőkről gyanít. Erre a 32377-es minősíthetetlen hozzászólást intézted hozzá. Pirossal, helyenként ordítva (?) oktatsz ki vele egyszerre többeket.

 

Szóval valami önvizsgálatot kéne tartanod. Ha eredménytelenül zárul, akkor csak sajnálni tudlak. Mindenki hibázhat, ezzel nincs is gond. De amit művelsz, az túlzás. Szállj le a magas lóról, mindenki jobban jár.

Gyanítom, hogy oLayos topictársnál már tiltva vagy, mert túl higgadtan reagál a hülyeségeidre.

 

Ezzel befejeztem. Ha a fröcsögésen kívül van más mondanivalód is, akkor megkereshetsz.

Előzmény: Törölt nick (32418)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32418

Üres vagdalózás,mint máskor!Lehet tíltani aki nem tetszik,senkit sem kényszerítenek az írásaim olvasására.Megkérlek kerülj el,igaz a hosszú évek alatt,nem először kérem!Nekem nem kell bizonyítanod,a csoportnak bizonyíthatod az állításaim ellenkezőjét.Végeztem a személyeddel.......

Előzmény: cs!rke (32416)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32417

T oLayos,

Igen, eddigi olvasmányaim alapján EGR ügyben valami nagyon hasonlót, határértékekben is ilyesmit képzeltem el. Köszönöm.

Az a - feltehetően - regeneráció is valóban az lehetett, és talán a használati körülmények, mód, üzemanyag, olaj, stb. okán, nem is indokolt ilyeneket sokszor/sűrűn észrevennem.

 

A topic témájához illeszkedően is:

Azt már eldöntöttem (akár indokolt, akár nem), hogy OMV Maxx gázolaj marad kizárólagosan, mellette, 10-enként lesz olaj-és szűrőcsere is.

Február elején bekövetkezik a 20 e-s szerviz.

Még ingadozom kicsit, de erős valószínűséggel kérni fogom a gázolajszűrő cseréjét is.

Ami inkább foglalkoztat, hogy melyik olajat kérjem/válasszam:

- Magnatec 5w-30 A5 , esetleg Magnatec Prof. 5w-30 A5,

- Mobil Super 3000 X1 FE 5w-30,

- Motul Specific 913d ?

(mindegyik formálisan is wss-m2c913-d-s, amiről hajlamos vagyok elhinni, hogy legújabb/legmodernebbként a legjobb választ adja az üzemanyag bio összetevőkre is)

(legegyszerűbb persze a Ford Formula lenne, de valahogy úgy azonosítottam, hogy az még csak a 913-c, elég nagy kavarodás van a web-en abban a kérdésben is, hogy A1 vagy A5, ezért vettem ki a körből).

 

Olvastam nekem megbízható hozzászólást Mobil választás indoklásával, érvet Motul általában vett jóságáról, Castrol maximális megfelelőségéről. Valahogy nem tudtam végül képbe kerülni Magnatec vs. Magnatec Prof. tekintetben, de elfogadom mindkettő maximális megfelelőségét (különösen, ha tényleg ugyanaz).

Van értelme ezen tovább gondolkodni?

Melyik legyen?

Véleményed?

 

 

Előzmény: oLayos (32412)
cs!rke Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32416

Más szemében a szálkát?

Nem az a baj, hogy tévedsz, hanem az, hogy mindent úgy kezelsz, mintha Te lennél az Isten, más meg hülye. Az utolsó 50 hozzászólásban több tévedésed van, amire rávilágítottak, de oda se neki, nehogy tanulj belőle! ;)

Előzmény: Törölt nick (32414)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32415

MotortechnikaSKYACTIV-D - A MAZDA ÚJ DÍZELMOTORJA

A Mazda a dízelmotor új generációját alkotta meg, a Skyactiv-D az Euro 6-os normát SCR vagy NSC nitrogénoxid katalizátor és kisnyomású kipufogógáz visszavezetés nélkül teljesíti. A 14:1 kompresszióviszonyú motor égésfolyamat irányítása optimalizált, kétfokozatú feltöltéssel és csökkentett súrlódási veszteséggel növelték a hatásfokot, fogyasztását 15-20%-kal mérsékelték.

Előzmény: cs!rke (32413)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32414

Maradj a tuningnál,vagy tényekkel cáfoljál!Nagyon nem tetszik a hosszú évek óta tartó ocsmánykodásod,főleg amikor szakmai téren sem tudtatok segíteni.Alapvető tény,ha egy nyomás alatt levő rendszerben kinyitnak egy szelepet,ott csökken a nyomás.Bármekkora hülyeségeket leírtál más topikokban,én sosem trollkodtam,pedig bőven lett volna mit.Maradjunk a tényeknél,a vagdalózások helyett.Becsméreltem valakit?Kit?

Előzmény: cs!rke (32413)
cs!rke Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32413

Érdekes stílusod van. Mindenkit leoltasz, becsmérelsz. Csak azt nem tudom mire fel, mert amennyi hülyeséget összehordtál már itt, az alapján inkább kérj elnézést most már majdnem mindenkitől!

Előzmény: Törölt nick (32410)
oLayos Creative Commons License 2015.01.24 0 0 32412

T Robi53!

 

Nagy baj lenne, ha egy jó EGR szelep működését ennyire észrevennéd. Mivel folyamatosan teszi a dolgát az ECU felügyelete alatt így ez része a motor normális működésének. Mint említettem, ha jó!

Működik az indítás után pár másodperccel általában 10-20% nyitással - levegőhőmérséklet függvénye is - majd normál átlagos motorterhelésnél 5-30%-os nyitási értékeket variál a kapott utasítás alapján.

Padlózásnál lezár, csakúgy mint teljes gázelvételnél.

Ritkán 80%-os nyitás is előfordul, de én még jól működő EGR-nél nem láttam nagyobb értéket. Ez határozott, de nem padlógázas gyosításnál olvasható/látható.

 

Ezeket élőadat kiolvasással lehet látni és akkor nézzük, ha valamilyen EGR problémára gyanakszunk.Sajnos városi használatnál találkoztam már 20 ezret futott TDCi-vel, amelyiknél szorult már és nem zárt kellően. Ő indtási problémával került hozzám. Ha nem lenne ez a szelep, sok bosszúságtól mentesülnének az autósok, de van.

 

... és nem sebességfüggő, inkább terhelés és fordulatszám játszi szerepet.

 

Ezzel itt a Milyen motorolajat használsz? topikban én nem foglalkozom többet, ennek is van saját topikja, csakúgy mint a részecskeszűrőknek.

 

...az említett körforgalmas szituáció egy rövid filterregenerálás volt inkább. Akkor jellemző inkább amit leírtál.

Előzmény: Robi53 (32409)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32411

Ha ez így van, akkor nekem max. 1x volt olyan, ami regenerációnak is gondolható.

(biztos észrevette a jó OMV anyaggal teli tankot - ha így volt, egyéb feltételek fennállását, tán még jó kedvemet és ráérő időmet is, és úgy gondolta, ez a legmegfelelőbb pillanat ....).

 

Egyébként a pályán a 2200 körüli fordulat akár közel is lehetett az általad mondott sebességhez.

És akkor miért csak 2x eddigi élete során? Biztos, hogy észreveszem a seggemmel, ahányszor ezt eljátssza.

Előzmény: Törölt nick (32410)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32410

OFF:Nem!Sebességfüggő,kb 120km/h-ig dolgozik,az ECU vezérli.Visszavezeti a szemetet a szívócsőbe,amikor nyitott,akkor csökken a turbónyomás,a befecskendezés,stb.Tudomásom szerint,már jönnek az EGR nélküli dízelek.

Előzmény: Robi53 (32409)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32409

Hát, az szörnyű lenne, ha "EGR dolgozását" én bármilyen formában érezném.

És nem (esetleg szakaszosan, vezérelve) de folyamatosan dolgozik?

 

 

Inkább így szerettem volna előbbi vélaszomban:

..."majd csak felismerem valahogy 35 év és 1,5 MILLIÓ km autózás után."

Előzmény: Törölt nick (32407)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32408

Én elhiszem, hogy van olyan Ford is, amiben van. Az enyém nem ilyen.

Az enyémben az elektronikus menetstabilizálót is a BC-n keresztül, "szoftveresen" lehet ki-bekapcsolni, másikakban van egy kivezetett nyomógomb a középkonzolon. Ebből még nem mondanám, hogy egyikben vagy másikban nincs valamilyen funkció, és ennek oka a cost-cutting.

Olajra utaló lámpa, azt hiszem, van, de nem megyek ki ismét megnézni. Viszont, meg lennék lepve, ha baj esetén nem küldene valami szöveges üzenetet is.

Én ezt lényegtelennek érzem, és nem is mutat rá, hogy amiben van ilyen regeneráció-visszajelző közvetlen ledes megoldás, az mikor kezd jelezni (mindjárt, amikor "először" nekiáll, vagy csak amikor már többször megpróbálta és nem sikerült befejeznie, vagy csak egyszerűen, rendre nem állnak elő a szükséges üzemi körülmények - üzemmeleg motor, rövid távú előzmények alapján feltételezhető folyamatos egyenletes futás, elégséges üzemanyag, ....., ....., - és már nagyon kellene)

 

(olajjal kapcsolatos visszjelző lámpa azért nem érdekelt, mert minden hosszabb útra való indulás előtt - és van ilyenem bőven - a pálcával nézem meg (akár hiszed, akár nem, meg is szagolom, és megtapogatom/morzsolgatom kicsit), menet közben meg, ha baj lenne, majd csak felismerem valahogy 35 év és 1,5 km autózás után.)

Előzmény: Törölt nick (32405)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32407

T Robi53!Szerintem az EGR dolgozott.

Előzmény: Robi53 (32406)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32406

Azt hiszem, én sem vagyok "különösen" veszélyeztetve a kokszosodás által.

Havi 3,5-4 ekm körül megyek, döntő többségében autópályán, kisebb mértékben országúton, és szerintem a város az egésznek max. 10-20 %-a.

Talán ezzel is összefüggésben, max. 3 alkalommal volt olyan, amiről azt gondolhatom, hogy tán éppen valami regeneráció, vagy csak valami ehhez közeli ellenőrzés zajlott.

Biztosan emlékszem, hogy az első 2 ilyen alkalom még bőven az első 10-es olajcsere előtt volt, mindkétszer már legalább 40-50 km óta folyamatosan az autópályán, 2200 körüli fordulatnál. Jelenség: nagyon rövid, pillanatnyi "rántás", ami egy gyengébb motorral szerelt autón pl a klíma bekapcsolása pillanatában is előidézhető lenne. De semmi folytatás, gyengélkedés, vagy bármi. Se lámpa, se üzenet, se működésbeli/teljesítménybeli változás. Ebben az időszakban felváltva próbálgattam MOL-Shell-Lukoil normál és prémium gázolajakat, hogy melyik volt mikor, meg nem mondom (ha fővesztés terhe mellett kellene, kimutatásaimból előkereshetném, de nem akarom).

A harmadik alkalomról már írtam (Tesco parkolós eset). Biztosan az olajcsere utáni szakaszban volt, és az csak egy halovány feltételezésem, hogy talán már először lehetett benne az OMV Maxx (vagy nem, de ezt már fővesztés terhe mellett sem tudnám behatárolni). Jelenség: körforgalom előtt beállva a sorba, a motor szokatlan (mély) hangjára lettem figyelmes, ezzel kb egyidőben vettem észre (mert éppen abban a kijelzés állapotban votl) a BC-n a szokásos 0,3-0,4 l/h fogyasztás helyett a 0,5-0,6 közötti ingadozást, és ha már arra nézegettem, a fordulatszámmérőn a megszokotthoz (tudom, hogy 780) képesti emelkedést (de még 1000 alatt). Se lámpa, se üzenet, se bármi egyéb. Nyomtam pár km-t a megszokottnál magasabb fordulattal, és fogalmam sincs, mikor mit csinált, mikor fejezett be bármit. Félreállás, fordulat, fogyasztás és hang a megszokottnak megfelelő, irány vissza. (a motor közel üzemmeleg lehetett már induláskor is, mert rövid ideig voltam csak ott)

 

Nem emlékszem arra, hogy az OMV Maxx-ra való átállás (ez kb 14 ekm-nél volt, és most közel 18-nál van) óta bármit láttam-éreztem volna, de azért tudni kell, hogy pl múlt hét közepén 3 nap alatt mentem 1200 km-t, szinte végig autópályán-országúton, e hét közepén is mentem egy 800 km-es napot, a 2 között meg tokkal-vonóval 140 km-t, hajnalban és késő este, városban ugyan, de főútvonalon, sárgán villogó lámpáknál, jóformán egyedül az úton. 

Előzmény: Törölt nick (32398)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32405

T Robi53!Nem régi autók képei,az lenne a természetes,ha minden autóban lenne.Az itthoni autókból rengeteg minden hiányzik,gyárilag olcsósítják őket.A topiktárs szerint van ilyen lámpa a Fordokban,nem kételkedem az állításában.Az olajcserét kérő lámpának is kell lennie,ami az olajszínt megemelkedésekor,vagy az olaj felhigulásakor kéri az olajcserét!

Előzmény: Robi53 (32404)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32404

Kimentem, megnéztem a computer TEST módban a Led TEST funkcióban.

Nekem nincs a palettán se, egyáltalán ilyen visszajelzőm (van olyan is, ami funkció nincs is benne a konfigurációban sem: pl "abroncsnyomás" figyelmeztető visszajelző).

Ez a funkció minden létező visszajelző lámpát megmutat (bekötöttségtől függetlenül), és ha (pl. színnel) eltérő (pl. szintű) dolgokat akar jelezni, ezeket az opcionális lehetőségeket is megmutogatja.

És a kézikönyvem sem modja, hogy kellene legyen ilyen lámpám.

 

Szerintem ez nekem szöveges üzenetként, engine visszajelzővel, később esetleg DTC-vel (hibakód) jöhet.

Egyikkel sem találkoztam még.

 

Nagyon nem akarom elérni egyiket sem, jobb nekem, ha "fű alatt" szépen megcsinálja, esetleg a "jel"-ek értelmezésével már az első fázisban általam segítve is (ilyenről már írtam). Rosszabb esetben, nem a jelek alapján segítve, hanem mert modjuk küldött egy szöveges üzenetet (ez már "jelzés"), hogy "regenerálok, ne állíts le, ha lehet, haladjunk 2000 feletti fordulattal, nyomjad szépen a gázt".

 

A csatolt képek (sokkal ?) régebbi autó(k) műszerfala(i).

Előzmény: Törölt nick (32402)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32403

E miatt írtam le olyan hosszan, és legalább 2, inkább 3 " fázisra" bontva ezt a jelzés-jel dolgot:

(van olyan szakasz, amikor nem is akarja, aztán van, amikor igen, aztán eljöhet a pillanat, amikor már nagyon-nagyon)

A kérdés úgy szólt:

"Az égetést,jelzi valamilyen lámpa?"

A hosszú mesé(i)mben igyekeztem bemutatni, hogy amikor úgy érzi, kell, akkor igen.

 

Előzmény: oLayos (32397)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32402

Előzmény: Törölt nick (32398)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32401

Hát, amiket én tudtam, vagy észre is vettem, leírtam. A ventillátort valahol én a "többlet elektromos fogyasztó bekapcsolása" kategóriába soroltam (lehet, hogy tévesen, mert az már következmény), lehet, van még más is ilyen.

Az alapjárat megemelkedéshez kapcsolhatóan, elfelejtettem leírni, hogy persze "jelzi" azzal is, hogy - nyilvánvalóan minden üzemállapotban, a többlet befecskendezések miatt - megemelkedik a pillanatnyi fogyasztás, ami "jel"-nek is csak akkor tekinthető, ha az a BC-n éppen ki van jelezve.

És akkor a motor hangjának megváltozása is kérdés, hogy minek is a következménye, mert biztosan ez is csak az.

Szóval csinál egy csomó dolgot a háttérben, anélkül, hogy frusztrálni akarna vele.

 

De én mindezt inkább "jel"-nek gondoltam tekinteni, mint "jelzés"-nek. Úgy éreztem, a "jelzés" akkortól van, amikor a rendszer már "mondja" is nekem ezt, ez pedig, azt hiszem, több sikertelen/megszakadt "fű alatti" próbálkozás után jön csak el - addig valószínűleg nem érzi fontosnak a zaklatásomat, ha úgyis mazsola vagyok, nem veszem észre, és nem segítek önként is. De ekkor, gondolom, még semmi baj, semmi "kényszer", semmi várhatóan káros visszahatás.  (Észrevettem, segítettem, figyeltem, és nagyon rövid időn/távon belül már nem volt mit akkor, amikor egyetlen alkalommal ez városban - szerencsémre pont a városszéli Tesco parkolóból kihajtva - zajlott. Nem befelé, hanem kifelé indultam, mentem pár km-t 2000-2200 rpm körül, és ennyi, de ezt sem biztos, hogy kellett volna. Megcsinálja alapjáraton, álló helyben is, ha kap lehetőséget).

 

Szóval, én a "jelzi" valami alatt azt gondoltam, amikor jön üzenet a computeren, világít a sárga lámpa, és ezt értelmezni is tudom a kézikönyvben leírtaknak megfelelően. Vagy, ha ezek után is folyamatosan undok vagyok vele, és ezek után sem hagyom, más üzenet jön, meg más lámpa, és a végén esetleg tiltások és újabb üzenetek, legvégül a szerviz. Az " undok módon nem hagyom" meg ebben az esetben az, hogy minden könyörgés ellenére, módszeresen leállítom a motort.

 

 

Előzmény: oLayos (32397)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32400

A kén:1952mg/kg

Előzmény: Törölt nick (32399)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32399

A5/B5  

Előzmény: Robi53 (32396)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32398

T Robi53!

(Regeneráció:

Nem "jelzi" semmi.Ennyi a topiktárs hatalmas szakértelméről!)Az új gázolajat még nem ismerem hosszútávon,de nekem minden mentes,a kokszosodás problémájától.Gázolajszűrőt ne cserélj,ha a prémiumot tankolod.Konkrétan az érdekel,hogy az új gázolajjal milyen sürűn indul a regenerálás?Ilyenkor kapja a motorolaj az elégetlen üzemanyagot.A tapasztaltok alapján,a FAME mentes prémium gázolajat tankolóknál,megszüntek a problémák,nem kell kényszerítve olajat cserélni(Itthon kizárólag az OMV-é jó!!).Az ilyen gondok  is megszünnek!:

Előzmény: Robi53 (32395)
oLayos Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32397

T Robi53!

 

" ... Nem "jelzi" semmi. ... "

 

De. 

Megemeli az alapjárati motorfordulatot és a hőmérséklet emelkedése miatt bekapcsol a hűtőventilátor. Ez is jelzés, nem?

 

Ezen kívül is van pár egyéb.:)

Előzmény: Robi53 (32395)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32396

"Minden esetre a csökkentett SAPS tartalmú olajokkal hamarabb gond van a felhígulás miatt. Alapból kisebb a közömbösítő adalékolásuk is. Pedig ezek a detergens/diszpergens adalékok feladata a motorolajba került szilárd szemcsék összetapadásának a megakadályozása, a folyamat lassítása és nem utolsó sorban a keletkezett savak közömbösítése. Na most ha ebből kevesebb van, akkor hamarabb elfogy a hatékonyság."

 

Na, valahol itt van az, ami az én fejemben is motoszkál, meg bizonyos elemeiben, más megfogalmazásban, de már olvasgattam róla.

És ez egybecseng azzal is, hogy Ford-osok azt írták, inkább "jó nagy" DPF-et akasztottak a rendszerre, mint igyekezzenek erre specializált olajjal, ezzel-azzal megvédeni a megvédhetetlent.

Előzmény: oLayos (32394)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32395

Regeneráció:

Nem "jelzi" semmi.

De felismerhető - megemelkedik az alapjárat, megváltozik a motor hangja és még autópálya tempónál is érezhető egy pillanatnyi rántás (egyesek és a kézikönyv szerint fémes szag is érezhető, és állítólag bekapcsolnak többlet elektromos fogyasztók - én ezeket nem vettem észre). (a "rántás" és egyéb nehezen értelmezhető furcsaságok 15-20 ekm után állítólag elmúlnak, ez inkább új-kori anomália, és valóban, az első 2 után már én sem vettem észre 3.-at).

Ilyenkor nem célszerű leállítani, viszont célszerű magasabb fordulattal/terheléssel/sebességgel tovább üzemeltetni. Ha nem tudja befejezni, vezérlő megjegyzi, utólag állítólag kiolvasható még owner/user szinten is a board computerből, részletesebben meg OBD-vel. Sok/több befejezetlenség után már jelzi, jön a sárga "engine" lámpa, gondolom message BC-n, ilyenkor "kötelező" a terhelés/pörgetés, és megcsinálja. Gondolom, ha nem hagyják neki, egy idő után jön a piros lámpa, vészüzem, service üzenet. Állítólag, megfelelő eszköz birtokában, lehet szoftveresen kényszeríteni regenerációt.

 

Karbantartás, üzemanyag:

Igen. Fontos az üzemanyag is. Abban is igazad van, hogy kiemelten fontos. De azért más is:

- 10 e-es olaj-és szűrőcsere után nem sokkal, áttértem kizárólagosan OMV Maxx Motion gázolajra.

- 20 e-sen a kötelezőkön felül, gázolajszűrőt is cseréltetek (egyébként 60-nál kötelező), és ezt max. 20-anként folytatom.

- 30-tól kezdődően, minden 10-es  (20-nál lenne kötelező) olajcserénél légszűrőt is fogok cseréltetni (10-nél ezt elmulasztottam, 20-ra rövidesen viszem és ekkor kötelező is, és onnan akkor minden 10-es alkalommal)

- 60-nál feltételezek egy EGR, légtömegmérő, nyomásszabályozó, meg a fene tudja milyen szelepek tisztogatását - minden, ami nem jár igazán jelentős megbontással, de hibakereséskor szokásos kockázati pontokként azonosítják. + izzítók vizsgálódás nélküli cseréje

- és persze nagyon fontos maga az olaj: ezért kutakodom, melyik (a jelen állás szerint csakis ford 913-d certif. 5w-30 A5) legyen a szívem csücske

 

Kb ezeket mondják/írják annak érdekében, hogy esetleg akár 300-at is elketyegjen jelentősebb hiba, javítás, drága dolog cseréje nélkül, és működési zavarok (egyenetlen járás, nagy nyomaték-lyuk, stb) esetleg ne rángassák szét a kéttömegű lendkereket se ez előtt (ehhez azért nagyon megfontolt vezetéstechnika, és használati mód - sok pálya és országút, kevés város - is kell)

 

Aztán azért innen már egyre nagyobb valószínűséggel mégis jönnek a "dolgok", melyek között a DPF csak egy (ami egyébként képes nagyon károsan visszahatni az egész előtte lévő rendszerre, annak majdnam minden elemére.

Előzmény: Törölt nick (32391)
oLayos Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32394

T Robi53!

 

Némely gyártó közli a foszfor % arányát (Mobil), de a kéntartalmat nem fogják csak úgy publikálni. Az olaj egyik fontos adalékanyaga kenés és olajfilm erősség miatt. Ezek gyártóművi titkok!

 

Van is nekik gondjuk, mert a környezetvédelem és a technika védelme nem ugyanazt követeli meg.:(

... de ez az ő dolguk.

Minden esetre a csökkentett SAPS tartalmú olajokkal hamarabb gond van a felhígulás miatt. Alapból kisebb a közömbösítő adalékolásuk is. Pedig ezek a detergens/diszpergens adalékok feladata a motorolajba került szilárd szemcsék összetapadásának a megakadályozása, a folyamat lassítása és nem utolsó sorban a keletkezett savak közömbösítése. Na most ha ebből kevesebb van, akkor hamarabb elfogy a hatékonyság.

 

Lehet, hogy minket/engem lenéznek az olajokkal elméletben foglalkozók - tisztelet a kivételnek -, de hidd' el mi is megpróbáljuk és keressük felhasználásra a legjobb kenőanyagot a gyártók előírásainak megfelelően. Akik meg nem, azok más oldalról közelítik meg a javítást/szervizelést.

Előzmény: Robi53 (32388)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32393

T oLayos!Nem kérdeztelek,nem kértem a véleményed.Eddig a pontig,nem tudok off témáról,valószínűleg az üzleti érdeked sérti,ha kevesebb olajcserét végeznek,MERT AZT IS KIJELZI AZ ECU,amennyiben felhigul a motorolaj,kéri az olajcserét.Ez a garancia ideje alatt is a tulajdonosokat terhelő költség(törvénytelenül!).Remélem a mai nap már kielégítetted a kötekedő hajlamod,ezért további szép estét kivánok!

Előzmény: oLayos (32392)
oLayos Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32392

T Robi53!

 

A Ford is leállt az adalékolással - olyan oka volt, amit majd GG ... le fog írni - és felülbírálta a 109 lovas 1,6 TDCi motorral szerelt autóiknál a gyárilag 120 ezer kilométernél elvárt részecskeszűrő cserét. Erről megküldték az aktuális szervizrendelkezés. ( 2013 .... Ford Fleet Service News )Pontos hónapot is majd GG ... közli, Ő képbe van.

Többször tölthető 60 ezrenként az adaléktartály és ha nem tudja 15% alá tisztítani a porzsákot, akkor kell cserélni. Nem kötelező senkinek, de az már káros a motorra is, meg többletfogyasztás is lesz. 

... de ez téged nem érint, ezért is nem kerül szóba.

 

Keresik a megoldást ahogy olvasom a részünkre is megküldött anyagban, de neked még a jelenlegi ajánlás szerint kell az olajcserét elvégezned. Ezek a legújabb kerámia fal-flow szűrők jóval több regenerálódást bírnak. Magasabb hőtűrő képességük, de nem hiszem, hogy ennyire érdekelne!

Meg lassan átmennék a topik címe alapján OFF-ba.

 

... és írd meg GG ... nek, hogy jelzi a regenerálást.:)

Előzmény: Robi53 (32390)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32391

T Robi53!Akkor csak a kiváló üzemanyag segít.Az égetést,jelzi valamilyen lámpa?

Előzmény: Robi53 (32390)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32390

Nem, ez az 1.6 TDCI (115 LE, 270 Nm), amit a 2011-től gyártott Focus III-ba raknak, már nem az a változat. Gondozás-és ellenőrzés mentes, üzemanyag befecskendezéssel regenerál. Gondolom, megfelelő eszközzel mérhető az eltömődöttség állapota, feltételezem, tisztítgatják is savazással vagy kiégetéssel, de a vége persze a csere. A Ford műszaki szolgálata - amikor az olajválasztás, esetlegesen C2 használatának lehetősége miatt faggattam őket - nagyon igyekezett megnyugtatni, hogy vannak ilyen DPF-es autók optimális esetben akár 300 ekm-t kiszolgáló részecskeszűrővel, persze megfelelő - üzemanyag, olaj, szűrők, stb - karbantartás, és optimálisat közelítő használati körülmények között (a DPF méretezésével indokolták megnyugtatásomat)

És fontos: Ők is "eltiltottak" C-s olaj használatától, nem csak Castrol szakértője nem javasolta.

Előzmény: Törölt nick (32386)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32389
Előzmény: Törölt nick (32387)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32388

Kicsit összekevertem a kérdés-feltevés szövegezését, bocsánat.

Igen, C2-re leírásodból látom, és valójában A5/B5-re kérdeztem rá, a C2-vel való összehasonlíthatóságot keresve.

Írtad C2-re a szulfáthamu, kén és foszfor maximális tömegszázaléko(ka)t (ami maximum-értékeket összeadva, meghaladja a C2-re - mid-SAPS - megadott együttes maximális értéket (0,8 %), de miért is kellene pont ezeket, pont egyszerűen, és pont max-értékkel összeadni - ez már messze meghaladja képességeimet).

 

Az A5/B5 esetében meg csak azt tudom, hogy

- a high-SAPS besorolás okán, a SAPS bizonyosan 0,8 feletti

- az ACEA A5/B5-ben nem (sem) találtam külön SA-P-S értékhatárokat

- és a gyártók adatlapjain meg csak "szulfáthamu" (SA) tömegszázalék szerepel (Mobil 0,8 %, Motul 1,09 %, Castrol 1,2 %, az A5 5w-30-asok esetében

     - Ezeknél nem látok foszfor és kén (a SAPS-ból a P és az S) tömegszázalék adatot - nem mintha én megtaláltam volna korábban ezt akár a C2 anyagokra vonatkozóan is, leírásodból azonosítottam az ACEA értékeket, gyártói termék-adatlapokon külön nem látok ilyet.

 

Szóval, arra gondoltam, hogy érdemes lenne esetleg nem csak a "szulfáthamu", hanem a kén és foszfor tömegszázalék értékeket is megismernem (az egyes termékekre is), hátha módosít azon a következtetésemen, hogy a "legjobb" a Mobil lehet, mert legalacsonyabb a szulfáthamu érték - és mi van, ha kén és foszforban ez nem áll? Pedig, hát, pont a kén, az biztosan savasít. A foszforról meg lövésem sincs. Talán az meg pont lúgosít?

Előzmény: oLayos (32384)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32387

Szia!

Én itt sem találom az A5/B5 kén és foszfor adatait. Vagy rosszul keresem?

Előzmény: Törölt nick (32385)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32386

Most olvasom,:hogy karbamidos az autód,és 120000 km-nél kötelező a részecskeszűrő cseréje(?).

Előzmény: Robi53 (32383)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32385
Előzmény: Robi53 (32383)
oLayos Creative Commons License 2015.01.23 0 0 32384

T Robi53!

 

" ... meg tudnátok mondani az A5/B5 kén és foszfort? ... "

 

Nekem nincs ilyen adat a birtokomban, ahhoz jutok hozzá amit hozzáférhetővé tesznek. Az kivonat megjegyzéseit pedig tudomásul veszem.

 

Az utolsó mondatodnál a ACEA C2-re szerintem található adat. Ha nem arra gondolsz amit az előzőekben írtunk, akkor pontosíts ha még fontos.

Előzmény: Robi53 (32383)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.22 0 0 32383

Esetleg meg tudnátok mondani az A5/B5 kén és foszfort?

Én az ACEA szinteket bemutató táblázatokban és grafikonokon high-SAPS-ként,  0,8 % fölöttire azonosítottam, de most kicsit megzavarodtam (az olajgyártók, pl a Castrol, Mobil, Motul adadtlapjain a szulfáthamut látom, ami ennek ezek szerint csak a SA része. Kíváncsi lennék, hogy másik két értékben mit mond ACEA pl C2-re, A5-re

Előzmény: mantec (32382)
mantec Creative Commons License 2015.01.22 0 0 32382

T oLayos!

 

"... ≤ 0.3 ..."

Igen.

Köszönöm.

Előzmény: oLayos (32381)
oLayos Creative Commons License 2015.01.22 0 0 32381

T mantec!

 

"... Az ACEA-12 C2 követelmény rendszerében a 

kén tartalom <=0,2, ... "

 

Nem!

 

Csakúgy mint a C3-nál ≤ 0.3 ...

 

 

 

Előzmény: mantec (32379)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.22 0 0 32380

Kedves Mantec,

Igazad van, pontosítok: szulfáthamu (SA), és nem SAPS.

Véletlenül vagy szándékosan, de az ACEA speckó évet sokan nem tüntetik fel (nem csak a terméken nem, hanem az adatlapon sem), bár úgy láttam, hogy a változások pont ezt a paramétert nem befolyásolták.

 

Továbbra is elgondolkodtatna, ha egy olyan olajat tudnék levenni a polcról, ahol mondjuk (év feltüntetése nélkül, vagy azzal) azt írják, hogy ez C2 és A5/B5. Pedig néztem ilyen adatlapot is. És valahogy úgy azonosítottam, hogy a kettő közötti eltérés egyik fontos jellemzője pont a SAPS (meg, bizonyosan az adalékolás/kivonás/technológia, ami ezt okozza, meg annak egyéb következményei).

 

(C2 és A3/B4 kérdésbe bele sem néztem, mert külön-külön sem éreztem érintettnek magamat)

Előzmény: mantec (32379)
mantec Creative Commons License 2015.01.22 0 0 32379

T Robi53!

"... elvben C2 SAP-a 0,5-0,8 % ..."
Az ACEA-12 C2 követelmény rendszerében a
kén tartalom <=0,2,
foszfor tartalom <= 0,09,
szulfát hamu tartalom <=0,8.
 
"... nekem ellentmondónak tűnő ..."
Az említett olajok korábbi követelményt teljesítenek.

Előzmény: Robi53 (32378)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.22 0 0 32378

Én mindenképpen a gyári ajánlásnak mindenben megfelelő olajat használnám, legyen az C-s, A/B-s, vagy bármi. Viszkozitásban sem térnék el, bár nagyon sok szakértői vélemény olvasható, hogy pl. 5w helyett nagyon nem baj egy 0w-s (viszont, esetleges 40-es ajánlás helyett 30-as több megfontolást igényel, és esetleges 30-as ajánlással szemben 40-est használni meg méginkább - inkább hibát kell javíttatni, ha oka van a kérdésnek (pl olajfogyás).

Az már más kérdés, hogy megfontolás esetén, pl. létezik-e az adott teljesítménykategóriában 5w helyett 0w. Ha nem, nekem már be is fejeződne itt a dolog.

 

Bármelyik nagyobb gyártó honlapján, az olajválasztó funkcióban, ki tudod keresni az autód (motor típus, esetleg motorkód, évjárat, stb.) alapján az általa ajánlott - és minősítéssel rendelkező !! - olajat. (én ezt megtettem a Te autódra a GG.... által linkelt page-en is, megnéztem külön DPF-esre és nem-DPF-esre is (van eltérés).

 

Fentiek alapján, én pl lezártam magamban a kérdést, a gyári ajánlásnak megfelelő 5w-30 A5 olajat használom, ezen belül olyan gyártótól való választásra szűkítve, akinek az adott cucca rendelkezik a formális Ford WSS-M2C913-d jóváhagással. És innen gondolkodhatok még egy kicsit, hogy akkor ez a Castrol Magnatec 5w-30 A5 legyen, vagy a Mobil Super 3000 X1 FE 5w-30, mely utóbbinak a SAPS-a 0,8 %, 2/3-a a Castrolénak (de mindkettő jóváhagyott xxxx913-d-s olaj !)

 

Engem a garancia is erősen befolyásol, túl a laikus jószándékon.

 

A Te autódhoz vannak bőven C-s olajok. De érdekes módon, a DPF nélküli változathoz is hoznak már ilyet.

 

Korábbi hozzászólásom alapján többen megróttak, hogy miféle hülyeséget beszélek, amikor felemlegetek Neked még A3/B4 minősítésű anyagokat is. Utánanéztem, mert egyrészt csak példaként írtam a lehetséges minősítéseket, másrészt elég nagy átfedésre emlékeztem.

Megerősítem, tömegével vannak olyan olajak, amire a gyártó együttesen mondja ki a különböző (sok esetben nekem ellentmondónak tűnő) besorolásokat - C2+A3/B4; C2+A5/B5. Éppen tegnap az OMV-nél tankolva, csak azért is megnéztem az olaj-polcot. Találtam 5w-30 C2+A3/B4 olajat. Máshol meg C2+A5/B5 adatlapokkal találkozom, miközben elvben C2 SAP-a 0,5-0,8 %, A5/B5-é 0,8 % feletti. Akkor erre varrja gombot.

Előzmény: csaracs (32374)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.21 0 0 32377

T csaracs!Vannak akik okoskodnak,mindenhez hozzászólnak.Nem írtam olyat,hogy ne a gyárilag ajánlott olaj legyen használva,sőt pont azt írtam,hogy azt használjátok!A VOLVO,a Ford,más olajat ajánl,ami nem DPF barát(sokak szerint!),erre írtam véleményt,okoskodva,mivel ismerem az okát,amit kifejtettem!Egyetlen ajánlásomban sem írtam,hogy ne a gyárilag ajánlott olajat használjatok!!A Trollnak mindegy mit írok,ő alapból okos.

Előzmény: csaracs (32374)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.21 0 0 32376

T oLayos!A gondolkozásod,ismét logikátlan?Millió számra mentek tönkre a motorolajok,a részecskeszűrők miatt.A motorolaj miatt tönkrement részecskeszűrőnek,viszont híre sincs!Rengeteg motor is tönkrement,kivétel nélkül a normál FAME-s gázolajat tankolóknak voltak,vannak gondjaik.A Castrolos topiktársat régóta tiltottam!Ajánlom a figyelmebe a mérlegelés használatát,kizárólag a tények alapján,HASONLÓAN,MINT AHOGY LEÍRTAM,MENNYI gázolajjal találkozik a részecskeszűrő,és mennyi motorolajjal.Az utóbbi időben is többször belinkeltem az OMV,és a a Neste kutatási eredményeit.Az OMV HVO üzemét,a Neste találmányai,és közreműködése alapján építették.Rengeteg irodalma van az olaj témáknak,napi 30 perc olvasás, közepesen elég a tudás szinten tartásához.  Szerintem az egyszerű kérdés roppant logikátlan,mivel szerinted korrekt,nyugodtan leírhatod a szakmai véleményed!Szeretettel várjuk a számokkal,esetekkel alátámasztott írásod!

Előzmény: oLayos (32373)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.21 0 0 32375

Azon gondolkodom, hogy most laikusként kell  eldöntenem, hogy a gyárilag ajánlott olajat választom, ami jó a DPF-nek, de nem tökéletes a motornak, vagy lesz.rom a részecskeszűrő élettartamát, és a motornak kedvezek (ami egy jól sikerült konstrukció, és sokáig hálálná a törődést..) 

 

 

A gyári olajat kell használni.

 

Túl sok a topikban az okoskodás.

 

Előzmény: csaracs (32374)
csaracs Creative Commons License 2015.01.21 0 0 32374

Sziasztok!

Olvasom folyamatosan a fórumot.  Azon gondolkodom, hogy most laikusként kell  eldöntenem, hogy a gyárilag ajánlott olajat választom, ami jó a DPF-nek, de nem tökéletes a motornak, vagy lesz.rom a részecskeszűrő élettartamát, és a motornak kedvezek (ami egy jól sikerült konstrukció, és sokáig hálálná a törődést..) 

Üdv!

oLayos Creative Commons License 2015.01.21 0 0 32373

T SLX-350!

 

Szia!

 

Megint egy korrekt, egyszerű kérdés és GG ...  hallgat.:)

Előzmény: SLX-350 (32372)
SLX-350 Creative Commons License 2015.01.21 0 0 32372

Szia GG,

 

" ... A 2T-t öntők motorja sem ment tönkre,sőt a részecskeszűrők is tiszták. ... "

 

Vizsgáltál, szedtél már szét ilyen részecskeszűrőket?

Előzmény: Törölt nick (32362)
oLayos Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32371

T GG590227!

 

GG ... én föladtam. Most sem az előző postra válaszoltál.

... pedig nem kérdeztem komplikáltat!

Előzmény: Törölt nick (32370)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32370

T oLayos!Adott 6 liter motorolaj,amit 30000 km múlva kell cserélni.Számoljunk erre a távra 2000 liter üzemanyagot,ami terheli a DPF(FAP) szűrőt.Mennyi motorolaj fogy el közben??Gondolom a Volvo,a Ford mérnökei ezt veszik figyelembe,nem pedig a vevők átvágását.

Előzmény: oLayos (32369)
oLayos Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32369

T GG590227!

 

Ezt írtad: " ...  Miért jutna?Láttál már motorolajtól eldugult,tönkrement részecskeszűrőt??A 2T-t öntők motorja sem ment tönkre,sőt a részecskeszűrők is tiszták.A nagy világcégek kutatói hülyék??Mit olvastok,ÖKM-et?A Ford,meg a Volvo,saját magát szívatná??.. " (32362)

 

... és erre kérdeztem: ..." ... hol írtam én ezt, ...?..." (32363)

 

Mi ebben a logikátlan, értelmetlen. Csak egy kérdés!

Előzmény: Törölt nick (32368)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32368

ToLayos!A kérdésed értelmetlen,logikátlan!Ezért nem válaszolok rá......

Előzmény: oLayos (32366)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32367

T Robi53!A tudatlanságot,nem neked írtam!A DPF-ről meg rengeteg írás van itt az indexen,kivétel nélkül a motorolaj felhigulása a BIODÍZEL-től,ami nem párolog el,károsítja a motorolajat.A HVO komponens nem okoz károsodást. Ez viszont érdekelne,mert én sem vagyok vegyész:http://www.dieseldirect.at/files/460300_AT_Sicherheitsdatenblatt.pdf   

Alkane, C12-26-verzweigt
und linear
649-242-00-4
90622-53-0
292-454-3

Előzmény: Robi53 (32365)
oLayos Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32366

T GG590227!

 

GG ... csak a kérdésemre válaszolnál, mert pontosan azt nem tetted. A lelkivilágom lényegtelen!!

Előzmény: Törölt nick (32364)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32365

Kedves GG...,

Sajnálom, ha annyira félreérthető volt, amit és ahogy írtam.

Vagy, hogy annyira félreértetted.

Nem írtam, hogy szerintem "a DPF kenését" szolgálná az olaj. Azt viszont bajnak tartanám, ha a tüzelő-és kenőanyagok nem a DPF-en keresztül "gázolognának ki" valamilyen mértékben és arányban. Akkor valamit javítani kellene.

Azt azonban látom, hogy a (autó)gyártók döntő többsége C-s olajakat kér DPF-es autóihoz, meg hogy az (olaj)gyártók ilyet kínálnak hozzájuk, kiemelve a DPF "támogatását", amúgy meg az egész C-sítés alapvető okaként is ezt (és más környezetvédelmi szempontokat) jelölik - és sehol sem a "motor igényét", miközben bizonyosan sokat fáradoznak az összehangoláson.

A kevés kivételek egyike a TDCI egyik "gyártója", még úgy is, hogy PSA az állítólag ugyanilyen, és ugyanúgy DPF-es motorra C-t mond, olaj-gyártók ilyennel válaszolnak.

 

Örülök, hogy a motor védelmének Ford általi magasabb priorizálása kérdésben egyetértesz más szakértőkkel (Castrol, Ford, stb...).

És akkor eljutottunk oda, ahol eddig is voltam: jobb nekem műszakilag is az A5, legfeljebb kicsit korábban kell DPF-et cserélni, de az autó még megy (többek között, azért is, mert a jó olajválasztás mellett, a 10 e-s olajcsere óta kizárólag OMV Maxx Motionnal járok - írásod alapján ezt nem fogod kritikával kezelni).

 

Ahonnan indultunk, az a Honda Civic 2005-2008 2.2i-dti (with/without DPF) volt. Az általad linkelt oldal olajválasztója is egészen másokat javasol csak e szempont változtatása alapján, ugyanarra a motorkódra, időszakra, stb-re. Egyszerűen, ők elkezdték preferálni a C-t a DPF miatt, miközben semmi más nem változott. Nekem meg azt írják mások (Ford is), hogy ne tegyem, jobban járok.

 

Nem vagyok kenéstechnikai szakértő, mezei (hírközlési) villamosmérnökként próbálom keresni az optimumot, keresem a kizárásokat és követelményeket, némileg ezek hátterét is. De tudatlanságom talán nem is oly mértékű, mint ahogy azt beállítani próbálod.

Előzmény: Törölt nick (32357)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32364

T oLayos!Nem hinném,hogy fröcsögni akartam,amennyiben megbántottam az érzékeny lelki világod,BOCSÁNATOT KÉREK!Nem neked.:Leírom,hogy tankolnak a világ más részein kénes gázolajat.A nagy gyártók,a kéntartalomhoz igazítják az olajcsere idejét.

Előzmény: oLayos (32363)
oLayos Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32363

T GG590227!

 

Olvass és értelmezz!

 

... hol írtam én ezt, amit itt most vért fröcsögve leírtál?

Előzmény: Törölt nick (32362)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32362

T oLayos!Miért jutna?Láttál már motorolajtól eldugult,tönkrement részecskeszűrőt??A 2T-t öntők motorja sem ment tönkre,sőt a részecskeszűrők is tiszták.A nagy világcégek kutatói hülyék??Mit olvastok,ÖKM-et?A Ford,meg a Volvo,saját magát szívatná??

Előzmény: oLayos (32360)
cs!rke Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32361

'...értelmezni kell...'

Az elmélet és a gyakorlat elméletileg nem különbözik. :)

Előzmény: oLayos (32360)
oLayos Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32360

T SLX-350!

 

GG .... fogalmazását értelmezni kell.

 

A motorolaj alap formájában, normális üzemszerű állapotban valóban  nem találkozik a részecskeszűrővel, csak annak égésterméke. Ez akár tetszik nekünk, akár nem, de a kipufogógáznak ez is kis %-ban összetevője. Ezért is írják elő szinte minden részecskeszűrővel gyártott autónál a low Saps olajok használatát, mert ezeknél elégéskor kevesebb szilárd égéstermék keletkezik. Az eltömődésért legnagyobb százalékban ez a felelős.

 

... mert azért a motorolajból is jut az égéstérbe.

Előzmény: SLX-350 (32359)
SLX-350 Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32359

Szia GG,

 

" ... a motorolaj nem találkozik a részecskeszűrővel ... "

 

Ha ez így van akkor miért írja elő a legtöbb gyártó a részecskeszűrővel felszerelt modellekhez a low SAPS (alacsony olajhamu, kén és foszfor tartalmú) motorolajok használatát?

Előzmény: Törölt nick (32357)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32358

Két gázolajminta,mindkettő (Agip) DieselTech.Az itthoni már megbomlott,uszadékos.

Előzmény: Robi53 (32356)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32357

T Robi53!Nagyon szomorú,amiket olvasok!Itt a veszekedésen,az okoskodáson kivül,alapvető ismeretek hiányoznak.A tényszerű,logikus gondolkozás mellőzése,a hiányos ismeretekkel együtt,nem sok hasznos tanácsot szül.Kezdjük az A5/B5 olajjal.Alapvetően,a motorolaj nem találkozik a részecskeszűrővel,a részecskeszűrő az üzemanyag füstjével találkozik.Mivel az üzemanyagok minősége rontott,ezek okozzák a fő gondokat,főleg a dízeleknél.A FAME +7%-os tartalma a gázolajban,alapvető gondokat okoz,a kokszosodáson kivül a részecskeszűrők égetésekor,az utóbefecskendezés részeként,elégetlen üzemanyag jut a motorolajba,melynek a FAME biodízel összetevője,tönkreteszi a motorolajat.A Volvo,a Ford,fontosabbnak tartja a motor védelmét,ezért írják elő a A5/B5 olajak használatát(E85!!).Itthon kizárólag az OMV forgalmaz prémium gázolajat,és benzint,a többi forgalmazónál,csak a reklám prémium.Jóváhagyások!:Az adott olaj jóváhagyása csak annyit igazol,hogy az olaj teljesíti a minimális előírásokat.Olaj ajánlással nem foglalkozom,főleg itthon nem,ez a forgalmazók dolga lenne.Nem csalódtam a Gulf márkában,de alapvetően Castrolos vagyok.  http://www.nesteoil.com/default.asp?path=1,41,540,17988,7906,23858

Előzmény: Robi53 (32356)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32356

Szia,

 

Előbányásztam:

(valójában ennek alapján hoztam a döntést, hogy mindenképpen marad 5w-30 A5, legfeljebb lehet válogatni Castrol Magnatec, Magnatec Professional, Mobil Super 3000 X1 FE 5w-30, vagy Motul Specific 913D között.)

(Arra mondjuk akkor még nem gondoltam, hogy sima Magnatec és Mobil árához képest, Motul vagy 2x drágább, de Professional-t is 1,5 x übereli. Szerinted "jobb" is az árának megfelelően? - Én csak a SAPS-%-ot figyeltem ezen a kategórián belül, abban a Mobil a maga 0,8 %-ával veri a többi 1,09 - 1,2-t, de közben mindegyik formálisan is Ford 913-d )

 

 

 

Második kör:

 

A kapott válasz:

"Tisztelt XY úr, a Professional termékek (elvileg) csak a márkaszervizekben kaphatók, és ez a termékcsoport kifejezetten a legújabb fejlesztésű motorokat szolgálja ki. A konkrét esetben, a két termék teljesítményszintje ACEA A5/B5 és keverhetők/helyettesíthetők egymással."

 

Erre a kérdésre:

"XY-ez én vagyok|2014-11-04 10:04:04|Válasz a hozzászólásra Tisztelt Z Úr- Ő pedig a szakértő, Kérem, még abban segítsen eligazodni, hogy mi a különbség (van különbség?)a Castrol Magnatec 5w-30 A5, és Castrol Magnetec Professional 5w-30 A5 olajak között? A castrolmintabolt-on, és sok más helyen az előbbi (nem Professional) változattal találkozom, ezzel párhuzamosan sok helyütt látom a Professional-t is (kicsit mintha drágábban. Köszönöm: XY"

 

 

 

 

Első kör:

 

A kapott válasz:

"Tisztelt XY úr, az ACEA A5/B5 és az ACEA C (1, 2, 3, 4) teljesítményszintek között nincs átjárhatóság. Annak ellenére, hogy az autó részecskeszűrős, a Ford ragaszkodik a magas hamutartalmú olaj alkalmazásához. Nyilvánvaló, hogy ennek műszaki oka van, ha nem is deklarálják pontosan, hogy mi az. Én nem szeretnék a Ford szakembereinél okosabb látszani, így a gyári előírás helyett nem tudok Önnek mást javasolni."

 

E kiegészítés alapján:

Tisztelt Z Úr, Oly új az autó, hogy még ha keresném is, nem találnék okot a panaszra (az autóval összességében, így az olajjal is, tökéletesen elégedett vagyok). 1,5 hónap alatt mintegy 8.000 km-t mentünk vele, kifogástalan.Gondolkodásomat az indította el, hogy találkoztam a kézikönyvben szereplő Ford specifikációnál (WSS-M2C913-C) újabbal, a WSS-M2C913-D-vel, s további internetes kutakodásaim közben akadtam az ACEA "C" szabványok felemlegetésére, azzal, hogy az ennek (C1? C2? C3? C4?) megfelelő olajok extra védelmet biztosítanak a részecskeszűrő számára, "fokozzák" élettartamát. És itt el is akadtam. Közben azt is látom, hogy a Magnatec 5w-30 A5 megfelel a Ford 913-d-nek is. Valahogy olyan érzésem keletkezett, hogy lehet, a "C" körben is található olyan olaj, mely kielégíti a 913-d-t, és esetleg valamiben "több", mint a Magnatec A5. Teljesen téves?"

A kapott visszakérdezés és válasz:

"Tisztelt XY úr, leveléből nem derül ki, hogy milyen okból szeretne "más, jobb olajat" választani, mint a gyártó által specifikált előírást teljesítő termék? Nem vált be a Magnatec 5W-30 A5, valami konkrét kifogása van ellene? Ha nincs, akkor a legjobb, amit tehet, hogy marad a gyári előírást teljesítő terméknél, ez a Castrol esetében a Magnatec 5W-30 A5. Ha lenne konkrét panasza, akkor sem javasolnám, hogy a garanciális autót a gyári előírástól eltérő specifikációjú motorolajjal töltse fel, mert ha bármi probléma adódik, részletes olajvizsgálattal az eltérés kimutatható, és elveszti a garanciát."

Ez az eredeti kérdés ment:

 

"Tisztelt Z Úr, Közelmúltban vásároltunk új Ford Focus 1.6 TDC (115 LE, 270 Nm) autót. Sokat használjuk, havi 4-6.000 km a futás. Az ajánlott olaj ACEA A5/B5 5w-30 (Castrolban ez, gondolom, a Magnatec A5 5w-30). Milyen más, és mennyiben jobb olajat választhatnék hozzá? Castrol Edge 5w-30? vagy Edge Titanium 5w-30? Valóban van olaj, ami jobban védi a részecskeszűrőt? Melyik ACEA "C" szabvány felelhet meg? És jobb valamiben, miközben semmiben nem rosszabb?"

 

Előzmény: Törölt nick (32349)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.20 0 0 32355

T luki7!Nem PAO,mint általában a Motulok.Valószínűleg group III+.Ettől függetlenül,kiváló keveréket készítenek,nagyon sok pénzért!

INDEX: 649-483-00-5 L 25 <= x % < 50
CAS: 72623-87-1
EC: 276-738-4
LUBRICATING OILS
(PETROLEUM), C20 50,
HYDROTREATED NEUTRAL
OIL-BASED
Összetevőkre vonatkozó adat!http://www.neste.fi/doc/ktt/12554_eng.pdf    Itt megnézheted,olvashatsz róla:http://www.nesteoil.com/default.asp?path=1;41;535;547;553;16632;16633  Vagy a keresőben:Nexbase.

Előzmény: luki7 (32354)
luki7 Creative Commons License 2015.01.19 0 0 32354

Ha ez igaz, akkor egy világ dőlt össze bennem. Hallottam már hasonló pletykákat, de nem akartam elhinni.

Nemrég még az volt a szabály, hogy 0W-xx olaj CSAK teljesen szintetikus lehet.

Én pár éve Motul X-Max 0w-40-et használok, ami majdnem kétszer annyiba kerül mint az egyéb 0W-40 olajok többsége. Megnéztem az adatlapját de nem tudom értelmezni.

Lehet hogy még ez sem PAO-s ennyi pénzért?

 

 

Előzmény: Törölt nick (32326)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.19 0 0 32353

Szia,

Ahogy írtam is, ebben a fázisban (amiből idéztél) egy négy évvel ezelőtti eszmecserét idéztem be, idézőjeleket is használva, kizárólag az ugyanezen motorkódú azonos jármű okán.

Közben rájönni vélek, hogy ugyanaz a helyzet mint az én Focus 1.6 TDCI-mnél, adva van egy motor, van egy "eredeti" gyártói olaj-ajánlás, aztán az vagy megváltozik a DPF okán, vagy nem. Az én esetemben ez nem változott, maradt az A5/B5 a DPF ellenére, nem igazán ajánlják a C-seket (nincs is olyan C-s olaj a piacon, aminek lenne mondjuk ford wss-m2c913-d certificat-ja, hiszen ez elég egyértelműen utal 5w-30 A5-re), ebben az ominózus esetben viszont, lehet, változott a gyártói specifikáció/befogadás is, és 5w-30 A5 helyett jó/jobb pl 0w-30 C2 C3.

Előzmény: SLX-350 (32352)
SLX-350 Creative Commons License 2015.01.19 0 0 32352

Szia Robi,

 

" .... Kenőolajgyártók ajánlatai: .. Castrol Edge Sport 0W-40 .... "

 

Ez az olaj már nagyjából 3 éve nincs gyártásban.

Előzmény: Robi53 (32342)
oLayos Creative Commons License 2015.01.18 0 0 32351

T Gepesz35!

 

Ezekbe a 2002-2003 körül kiadott 1,4 Corollákba sokan használnak 10W-40-es olajat, mert elég soknél jelentkezett egész kevés kilométer lefutás után jelentősebb olajfogyasztás. A gyártó tárta szét a kezeit és a márkaszervizek is öntögették bőszen ezeket a viszkozitású olajokat. Bár tudok szavatossági blokkcseréről is azért.

Ez a HX7 meg elfogadható minőségű.

 

Ettől függetlenül egy jó állapotú motorba én vagy 5W-30, vagy 5W-40-es minőségi olajat használnék.

Tudom ezek a csészés emelőtőkékkel szerelt motorok csöndesebbek a magasabb viszkozitású olajokkal, de az olajlehúzó gyűrűk elvezető nyílásaik viszont könnyebben kokszosodnak. 

Előzmény: Gepesz35 (32350)
Gepesz35 Creative Commons License 2015.01.18 0 0 32350

Toyota corolla 1,4 benzinesbe 2002-évjáratú motorjába shell hélix HX7 10w40 est használok.Szerintetek jó?

Törölt nick Creative Commons License 2015.01.18 0 0 32349

Sosem fogják elismerni,hogy miért fordulnak elő az olajiszaposodások.Az általam leírt vélemény,a logikus tényszerűséget tükrözi.Az összetevők egyformák,miért szűrik meg az egyik groupIII olajat,a másikat meg nem??MILYEN SZAKÉRTŐ LEHET AZ,AKI A NYILATKOZATOT TETTE?

A Castrol EDGE Professional igazoltan CO2 semleges gyártási eljárással készül.
A Castrol Professional termékek új minőségi szabvány alapján, kettős mikro szűréssel és az új optikai elven működő
részecske számlálási rendszerrel (OPMS) készülnek, ezzel garantálva termékeink kifogástalan minőségét.
A professzionális minőséget az olaj UV színezése jelzi.

Előzmény: Robi53 (32347)
mantec Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32348

T Robi53!

A Castrol Magnatec 5W-30 A5 és a Castrol Professional A5 5W-30 műszaki adatlapján a feltüntetett tipikus mért értékek azonosak.
Ezért megalapozottan állíthatjuk, hogy a különböző csomagolás ellenére a beltartalom azonos.

Előzmény: Robi53 (32347)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32347

Köszönöm.

A link különösen sokat segít, lényegesen közelebb visz annak a kérdésnek az eldöntéséhez is, hogy február közepe táján - a novemberi 10.000-es csere után - megint a "Magnatec Professional 5w-30 A5"-öt, vagy a "Magnatec 5w-30 A5"-öt kérjem-e. Így már "süt" a különbség.

Pedig a Castrol egy szakértője kérdésemre csak annyit mondott, hogy a különbség annyi, hogy a Professional nem kapható kiskereskedelmi forgalomban, csak szervizeknek "jár" - meg ebben az esetben látom, hogy a Prof. pl 5 l-es és a Castrol mellett Ford felirat (is) van, a másik pl 4 l-es kiszerelésű, és csak Castrol embléma. Tehát állítólag tök ugyanaz.

 

Előzmény: Törölt nick (32346)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32346

T Robi53!A GroupIII olajok mikronszűrt változata,amivel elkerülik az olaj iszaposodását,ami a készítéskori,esetlegesen bennmaradó katalizátorport szűrik ki.http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/

Előzmény: Robi53 (32341)
oLayos Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32345

T Robi53!

 

Emlékszem a Fordos elmélkedésre, de itt ne várd senkitől, hogy ellenébe menjen a gyári ajánlásnak. Elmélkedés lehet!

 

Ha mi egy gyári ajánlást nem veszünk figyelembe - akár helyeseljük, akár nem - és valami kenésre ráfogható probléma jelentkezik, az sokba kerül.

Előzmény: Robi53 (32344)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32344

Elmulasztottam. Valahogy egy új kérdés-felvetésként azonosítottam.

Ha nem így lett volna, akkor a kérdéses kitételen (DPF) túl, láttam volna, hogy túl vagyunk a "gyári ajánlás - A5, vs. C2" kérdésen, illetve SLX-350 válaszában foglaltakon is, amik aztán elvezettek az adott választáshoz.

Elnézést a figyelmetlenségért.

 

Valahol azért is foglalkoztat ennyire a kérdés, mert hasonló cipőben járok a 2014-es Ford Focus 1.6 TDCI (DPF)-emmel. Nagyon eltérő, sőt, ellentétes információkat szerzek, hogy szabad-e Magnatec 5w-30 A5 helyett Edge Titanium FST C2 C3-t használni (vagy más gyártótól - Mobil; Motul; Fuchs; Q8; ... - A5-ről C2-re váltani). Egyedül Mazda olaj-szakértője mondta ki egy-az-egyben, hogy az ugyanilyen motorral szerelt Mazdakban biztonsággal és megelégedéssel használnak C-s olajat. Ford illetékese nem válaszolt egyenesen a kérdésemre.  Fuchs szakértője kicsit le is barmolt, hogy honnan veszem még a kérdést is, hogy pl. high-SAPS helyett mid-SAPS esetleg okozhat-e bajt bárhol/bármiben.

És nem merem meglépni... .

Előzmény: oLayos (32343)
oLayos Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32343

T Robi53!

 

Gondoltam megnézted az alapkérdését a kérdezőnek, ott írta.;-)

Előzmény: Robi53 (32342)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32342

Nem azonosítottam semmiből a részecskeszűrőt.

Az autót/motort, meg az olaj-javaslatot, pedig (nem kizárólag ebből) így:

(itt valóban kimondásra került, hogy "nem részecskeszűrős")

 

"T uhuhu!

Honda Civic
2.2i-CDTi (2006-)
Motor: N22A2
Kapacitás: 5,9 liter
Intervallum: 20 ekm / 1 év

Kenőolajgyártók ajánlatai:

Castrol Edge Sport 0W-40: ACEA: B3 , B4, API: CF,
Valvoline MST 5W-30: ACEA: C3,
Shell Helix Ultra X 0W-30: ACEA: B1, B5,
Q8 Formula Excel EDX 0W-30: ACEA: B1, B5,
OMV Bixxol special C2 SAE 5W-30: ACEA: B5, C2, API: CF,
Fuchs GT1 5W-30: ACEA: B4, C3, API: CF,
Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30: ACEA: B1, B5, API: CF,
Motul 8100 Eco-nergy 5W-30: ACEA: B5, API: CF,
StatOil LazerWay F 5W-30:
Mol Dynamic Star 5W-30: ACEA: B5, C1.

A kép vegyes. Legtöbbször az ACEA: B5 és API: CF fordul elő.

GM Genuine Motor Oil 5W-30: ACEA: B3, B4, API: CF."

Előzmény: oLayos (32340)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32341

Nem tudom, mit jelent a "Professional".

Segítenél?

Előzmény: Törölt nick (32339)
oLayos Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32340

T Robi53!

 

A Honda ezekhez az i-CDTI motorokkal szerelt dízel gépjárműveihez már a C2-es olajat javasolja elsősorban.

Ilyen pl. a Honda HFE-C2  0W-30-as motorolaj is. Ennek megközelítően egyik közeli helyettesítője az ominózus Castrol Edge Titanium FST 0W-30.

 

A3/B3 olajat ajánlani részecskeszűrős gépbe nem illő!

Előzmény: Robi53 (32337)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32339

Ne adj tanácsot,ha fogalmad sincs az olajak világáról!Tudod milyen olajat javasolsz?Tudod mit jelent a professional,a Castrol nyelvén?

Előzmény: Robi53 (32337)
csaracs Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32338

Köszi a választ! Sajnos most nem írtam, hogy részecskeszűrős az autóm, és ezért választottam ezt az olajat. 

Előzmény: Robi53 (32337)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32337

Megnézted, hogy az autódhoz mi az ajánlás?

Ellenőrizted, hogy "C" vagy "A/B" teljesítményszintű/besorolású kell-e?

Szerintem Te egy "C"-s olajat választottál, és szerintem "A1/B1", és/vagy "A5/B5" , esetleg "A3/B4" kell az autódba.

És ez fontosabb szempont, mint a viszkozitás, mellékesen a 0w-30 biztosan nem rossz választás.

A Castrol Kalkulátor oldal http://castrolmintabolt.hu/castrol-kalkulator a kiválasztás után az "Edge 0w-40" vagy "Edge 0w-30" javaslatot adja. Ez nekem még nem jelenti az "Edge Titanium FST" C2/C3 anyagokat.

A Castrol Edge sorozatban egy olyat látok, amit beletennék: "Castrol EDGE Professional A5 0W-30"

http://castrolmintabolt.hu/doclib/424/edge-professional-a5-0w-30-pds.pdf

 

 

Ahonnan választottam: http://castrolmintabolt.hu/webshop/category/castrol-edge-fst/10/7933

 

Ahogy azzal mások is egyetértenek, persze, a C-s olajok a legújabb, baromi jó, full szintetikus alapú cuccok.

De egészen más az adalékolás/összetétel, mint az A/B-ké. Ennek megfelelően, eltérő a viselkedése.

 

Nagyon hasonló kérdést tett fel a Castrol-os szakértőnek a  közelmúltban más is. Javaslata az volt, hogy egy rövdített (10 ekm) olajcsere periódus után, térjen vissza a "C"-sről a kézikönyve szerinti ajánlásnak megfelelő olajhoz - miközben "baj"-ra azért ennyi idő alatt nem kell számítani. http://castrolmintabolt.hu/sugo#make-shout

 

Kutasd ki, hogy az autódhoz A1-A5, A3/B4, vagy C2;C3 olaj kell-e, és a kiválasztott viszkozitásút már csak ebben a kategóriában keresd.

Én itt, ebben a fórumban leltem rá egy négy-évvel ezelőtti, a Tieddel úgy látom, azonos autóra vonatkozó beszélgetésre:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=90908065&t=9014426

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=90913119&t=9014426

 

 

 

 

Előzmény: csaracs (32319)
oLayos Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32336

T stevie-13!

 

" ...  ugyanakkor aki ismeri az írásaimat ... "

 

Hát még aki személyesen is ismer!

... de maradjunk elveszve az anonimitás édes homályába.;-)

 

Ja és én régebbi időktől a mai napig közvetlen kapcsolatban maradtam az autókkal kapcsolatos tennivalókkal.

Mondjuk azért egy olajcsere miatt ritkán vert le a víz, de a smily-ból azt veszem le Te sem életrövidítő traumaként élted meg. 

Előzmény: stevie-13 (32335)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32335

Minden kekeckedés nélkül - azért írom le, mert néha annak veszed, ha nem is az - kérdezem: mennyi autóban cseréltek naponta olajat?

 

 

Jelenleg egyben sem, ugyanakkor aki ismeri az írásaimat, az tudhatja, hogy nem is olyan régen, életem egy vidám szakaszában márkaszervizeket menedzseltem. Akkoriban azért elég sok olajcserét izgulhattam végig :-)

 

 

Azért remélem azt meg nem komolyan írtad, hogy egy esetleges különbséget "járó motor mellett, a blokk belsejéből, a hengerfej (+ esetleg a műanyag motortakaró) alól végképp nem lehetne kihallani."

Feltolul a kérdés: talán álló motornál?

 

 

Mondjuk közvetlenül a motorblokk vagy a hengerfej kényes részeire helyezett mikrofonokkal, a megfelelő hangfrekvenciás szűrők alkalmazása esetén.

 

 

 

Előzmény: oLayos (32334)
oLayos Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32334

T stevie-13!

 

Minden kekeckedés nélkül - azért írom le, mert néha annak veszed, ha nem is az - kérdezem: mennyi autóban cseréltek naponta olajat?

Én sem annak alapján írom, hogy a leadott autó szerviz előtti hangja milyen volt és milyen lett utána, mert ez komolytalan lenne. Az user-ek fülére hagyatkozom, akik néha olajváltás után hasonló jelzéssel jönnek vissza. Mivel 70%-ban Castrolt használunk - mindezek ellenére - így nem a marketing miatt említettem. 

Lehet benne valami, de mint írtam, okát nem tudom/tudjuk. Más szervizek is hasonlókat tapasztalnak az ügyfelek részéről. 

 

Azért remélem azt meg nem komolyan írtad, hogy egy esetleges különbséget "járó motor mellett, a blokk belsejéből, a hengerfej (+ esetleg a műanyag motortakaró) alól végképp nem lehetne kihallani."

Feltolul a kérdés: talán álló motornál?

Előzmény: stevie-13 (32331)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32333

T csaracs!A jobb olaj,hangosabb motorhanggal jár,az esetedben.Olvass vissza 1-2 oldalt,egy fórumozó pontosan így járt a PAO alapú olajokkal.(A logikus gondolkozás élményét, meghagyom az okos szakértőknek.)Részemről zárom a témát!

Előzmény: csaracs (32330)
csaracs Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32332

Hasonlóan gondolom én is, csak azért mertem megkérdezni, mert a tapasztalatomat más is megerősítette. (Mondjuk ő a Castrol olajat emelte ki, mint a hangosabban járás okát, és nem a technológiai különbséget a különböző viszkozitású olajok között..) 

Előzmény: stevie-13 (32331)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32331

az hogy a motor "hangosabb jár" az azt jelenti, hogy ez a olaj "rosszabb", "károsabb", mint mondjuk egy másik?

 

 

Én nem nagyon hiszek abban, hogy amúgy jó minőségű olajok "hangja" közötti különbséget meg lehetne hallani. Egy motor zajai közül elenyésző, de tényleg elenyésző az, ami a kenéssel függ össze vagy ami "jobb" kenéssel csillapítható lenne, és ha esetleg még lenne is valami különbség két olaj között, azt járó motor mellett, a blokk belsejéből, a hengerfej (+ esetleg a műanyag motortakaró) alól végképp nem lehetne kihallani.

 

Ha megváltozott a motor hangja, hangszíne, vagy egyszer csak érezhetően zajosabb lett, az - szerintem - inkább utalhat valamilyen hibára, esetleg fokozottabb kopásra.

Előzmény: csaracs (32330)
csaracs Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32330

Köszönöm az infókat, próbálom értelmezni. De addig is, mi a véleményetek, az hogy a motor "hangosabb jár" az azt jelenti, hogy ez a olaj "rosszabb", "károsabb", mint mondjuk egy másik? 

Törölt nick Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32329
Előzmény: luki7 (32327)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32328

Azért a 3.oldalt nézd meg figyelmesen,kérlek!

Előzmény: luki7 (32327)
luki7 Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32327

Ezt az általad belinkelt cikkből másoltam ki: Plus, Chevron Group II base oils come in a much wider viscosity range than Group III base oils. This enables you to optimise formulations for 5W, 10W, 15W and 20W engine oils, the overwhelming majority of engine oil formulating needs

0W-s olajat nem említ.

Előzmény: Törölt nick (32326)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.17 0 0 32326

Sajnos igen,egyre több.A Castrol 0W30-asai közöt is jelentős eltérés van.Akik tudják értelmezni,azoknak érdekes:http://www.chevronbaseoils.com/documents/materials_auto_oils.pdf

Előzmény: luki7 (32325)
luki7 Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32325

Ha jól értem, Csaracs 0w-30 viszkozitású olajokat nézett ki magának, ezek pedig mind PAO-s olajok, függetlenül attól hogy Castrol, Eneos vagy Motul-ról beszélünk.

Vagy rosszul tudom? Létezik már 0W-30-as HC olaj is?

Előzmény: Törölt nick (32324)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32324

Amit most használsz,az sokkal jobb minőségű,mint amire cserélnél.Jellemzően hangosabb a motor,ha Group IV base oils are poly-alpha-olefins (PAO) alapú a motorolaj.Az ENEOS,a MOTUL,olcsóbb Goup III alapú alapolajat használ.http://www.mitasuoil.com/en/article/80-pao

Előzmény: csaracs (32323)
csaracs Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32323

Ezt sajnos nem értem.

Előzmény: Törölt nick (32322)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32322

Cseréld le a valós szintetikus PAO-t,az álszintetikus HC olajokra.

Előzmény: csaracs (32321)
csaracs Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32321

Igen, konkrétan tényleg nem ajánlottak olaj márkát, pedig határozottan kértem.. :-)

Ezt a konkrét típust én választottam, főleg mert az ára is kedvezőbb volt mint az Eneos, vagy a Motul..

Ha előbb hallok erről a "hangosabb motor" problémáról akkor nem spórolok..

Annyira zavar, hogy szerintem nem várom meg a csereperiódus végét.

 

 

Előzmény: oLayos (32320)
oLayos Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32320

T csaracs!

 

Nem rémlik, hogy itt ajánlották volna konkrétan a Castrol Edge Titanium FST 0W-30 olajat.

 

Amúgy meg valóban azt tapasztalni, hogy ezekkel kicsit csattogósabbak, hangosabbak a motorok. A miértre nem tudom a választ pedig többen is keressük. Talán SLX-350 tudna közelebbit mondani!

Előzmény: csaracs (32319)
csaracs Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32319

Sziasztok!

Nemrég az itteni szakik ajánlásait is megfogadva, Castrol Edge Titanium FST 0W-30 olajat raktam a 2007-es Civic 2.2-be. 

Azt tapasztaltam hogy az motor hangja csattogósabb lett, mintha a szelepeket lehetne hallani. Beszéltem valakivel aki olajat is árul, és ő mondta hogy a Castrol olajoknál előfordul hogy a dízel motorok hangosabban járnak..

Mivel én is ezt tapasztaltam, kíváncsi vagyok, hogy erről mi a véleményetek. 

 

Üdv, Csari

oLayos Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32318

T GG590227!

 

" ... ami nem jelenti az értelmezési képességet is ... "

 

Ezzel a résszel egyetértek és ezzel tovább nem is szaporítanám a szót.(!)

Előzmény: Törölt nick (32315)
oLayos Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32317

T Andrew Tdi!

 

Írták is, hogy részecskeszűrő nélkül választhatsz VW 505.01 vagy 506.01 olajakból is. Ha ragaszkodni szeretnél az 5W-30 viszkozitáshoz, akkor viszont VW 507.00 jóváhagyással rendelkező olajokból válogathatsz, van kínálat bőven. Az árak tekintetében is.

VW 505.01 jóváhagyásnak megfelelő 5W-30-as olaj is található, de miért bonyolítanád az életed? Ha ennek a jóváhagyásnak megfelelő olajat szeretnél, akkor meg találsz az 5W-40-es SAE viszkozitásúak között nagyobb választékot. 

Előzmény: AndrewTdi (32313)
candle Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32316

Tudod, h eddig milyen olajat kapott a paripa?

Előzmény: AndrewTdi (32311)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32315

T oLayos!Az óvodás színvonaladnál,adhatnád feljebb is.Nem vagyok oktató,aki írni tud,arról feltételezem,hogy olvasni is képes,ami nem jelenti az értelmezési képességet is.Tisztelettel:GG590227

Előzmény: oLayos (32293)
mantec Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32314

T stevie-13!

 

"... az 505.01 olajok között keresni, azok között van 0W-s is ..."

 

 Az melyik?

Előzmény: stevie-13 (32299)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32313

Jó választás az, csak gondoltam dpf nélkül más is jó. :)

Előzmény: oLayos (32312)
oLayos Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32312

T Andrew Tdi!

 

... de most miért is nem jó neked a Motul  X-Clean+ 5W-30? Jó választás az!

Előzmény: AndrewTdi (32311)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32311

Na ez fasza válasz volt, köszönöm.

 

Az, hogy kb 240K km van az autóban, attól függetlenül mehet bele a 0w vagy akkor jobb lenne a 5w?

 

Továbbá a 505.01 és 506.01 között van bármi különbség amit érdemes még figyelembe vennem?

Előzmény: stevie-13 (32310)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32310

Az, hogy a gyári 5w30 helyett 5w40et teszek bele, az nem lesz gond? Továbbá választásnál mit vegyek figyelembe leginkább? A viszkozitást vagy az előírást? Mármint, hogy 5w30 legyen vagy inkább, hogy 505.01?

 

 

A Volkswagen motoroknál a viszkozitás kevésbé fontos, mint a saját jóváhagyásának megfelelni (illetve sokszor a jóváhagyásból következik a viszkozitás is).

 

Az 507.00 olajok a részecskeszűrős és/vagy rugalmas szervizperiódusra beállított motorok olajai. Ezek mind 5W-30-asok.

 

Ha azonban fix periódusú az olajcseréd (15e km vagy egy év), ÉS a DPF már ki van iktatva, akkor használhatsz 505.01 vagy 506.01 olajokat is.

Míg 507.00 olajból nem találsz 0W-set, az 506.01-ből igen.

 

A 0W viszkozitás előnye, hogy hideg motornál gyorsabban eljut az olaj kenési pontokra, ezzel csökken a kopás.

Előzmény: stevie-13 (32309)
stevie-13 Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32309

Az, hogy a gyári 5w30 helyett 5w40et teszek bele, az nem lesz gond? Továbbá választásnál mit vegyek figyelembe leginkább? A viszkozitást vagy az előírást? Mármint, hogy 5w30 legyen vagy inkább, hogy 505.01?

A Volkswagen motoroknál a viszkozitás kevésbé fontos, mint a saját jóváhagyásának megfelelni (illetve sokszor a jóváhagyásból következik a viszkozitás is).

Az 507.00 olajok a részecskeszűrős és/vagy rugalmas szervizperiódusra beállított motorok olajai. Ezek mind 5W-30-asok.

Ha azonban fix periódusú az olajcseréd (15e km vagy egy év), ÉS a DPF már ki van iktatva, akkor használhatsz 505.01 vagy 506.01 olajokat is.

Míg 507.00 olajból nem találsz 0W-set, az 506.01-ből igen.

A 0W viszkozitás előnye, hogy hideg motornál gyorsabban eljut az olaj kenési pontokra, ezzel csökken a kopás.

Előzmény: AndrewTdi (32306)
Varshi Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32308

Az 505.01 a fontosabb. Sokkal.

Előzmény: AndrewTdi (32306)
DSG-fun Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32307

Helló!

 

Melyik 505.01 olaj 0W-s, tudnál példát mutatni? Én 0W olajat szerettem volna (2.0 BKD motorba), de nem találtam. Más speckó (506.00, 506.01) nem jó bele...

 

DSG

Előzmény: stevie-13 (32299)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32306

Az, hogy a gyári 5w30 helyett 5w40et teszek bele, az nem lesz gond?

 

Továbbá választásnál mit vegyek figyelembe leginkább?

A viszkozitást vagy az előírást? Mármint, hogy 5w30 legyen vagy inkább, hogy 505.01?

 

Bocs a sok kérdésért, de egyszer meg akarnám érteni és nem kérdezném meg ezeket újra.

Előzmény: mantec (32304)
mantec Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32305

T stevie-13!

 

"... az 505.01 olajok között keresni, azok között van 0W-s is ..."

 

Az melyik?

Előzmény: stevie-13 (32299)
mantec Creative Commons License 2015.01.16 0 0 32304

T AndrewTdi!

 

"... nem igazán találok ..."

 

Használható Motul gépjármű motorolajok:

 

VW 505 01:

Motul 8100 X-clean 5W-40,

Motul Specific 505 01 502 00 5W-40,

 

VW 506 01:

Motul Specific 506 01 506 00 503 00 0W-30,

 

VW 507 00:

Motul 8100 X-clean+ 5W-30,

Motul Specific 504 00 507 00 5W-30.

Előzmény: AndrewTdi (32300)
oLayos Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32303

T Andrew Tdi!

 

" ... maradhat az alant említett Motul. ... "

 

Ezt nem írtam! A VW 507.00-ra írtam.

Előzmény: AndrewTdi (32302)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32302

Köszönöm. Akkor - ha jól értem -  maradhat az alant említett Motul.

Előzmény: oLayos (32301)
oLayos Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32301

T Andrew Tdi!

 

" ... nem tudja a 505.01-et, hanem a 507.00-t. ... "

 

Az nem gond, de ha herélt nem fontos a VW 507.00-át teljesítő olaj. Főleg ilyen csereintervallumhoz. Amúgy kitűnő választás!

Ha ragaszkodsz az 5W-30-as viszkozitáshoz, könnyebben válogathatsz.

Előzmény: AndrewTdi (32300)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32300

oks.

Viszont 505.01-ben nem igazán találok 5w30-at.

Most Motul X-Clean 5w30-at használok, de az nem tudja a 505.01-et, hanem a 507.00-t.

 

stevie-13 Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32299

Hülye kérdés, de mindhármat kell tudnia vagy elég az egyiket?

Tízezrenként cserélném

 

 

Elég az egyiket :-)

 

A csereperiódus 15e km - az sem nevezhető extrém hosszúnak.

 

Akkor érdemes sűrűbben cserélni az olajat, ha nagy terhelést kap a motor. Van, ami egyértelmű (két tonnás motorcsónakot keresztülvontatni a Grossglockner-hágón teljes gázzal), de van, amire nem mindenki gondol: a sok hidegüzem, azaz rövid városi szakaszok, amikor a motor nem melegszik fel az üzemi hőmérsékletre.

 

Mondjuk ebben az esetben érdemesebb az 505.01 olajok között keresni, azok között van 0W-s is.

Előzmény: AndrewTdi (32298)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32298

Hülye kérdés, de mindhármat kell tudnia vagy elég az egyiket?

Tízezrenként cserélném

Előzmény: mantec (32297)
mantec Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32297

T AndrewTdi!

A követelmény
VW 505 01,
VW 506 01,
VW 507 00.

Előzmény: AndrewTdi (32294)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32296

Köszönöm

Előzmény: oLayos (32295)
oLayos Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32295

T Andrew Tdi!

 

Ha már herélt, akkor elég bele a VW 505.01 szabványnak megfelelő olaj. 

Előzmény: AndrewTdi (32294)
AndrewTdi Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32294

Sziasztok!

 

 

2007 es VW  2.0 16V pd tdi be milyen olajat ajánlotok? Dpf-es volt, de már ki lett herélve.

 

Milyen normát kell tudnia az olajnak ennél az autónál?

oLayos Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32293

T GG590227!

 

Látom továbbra is részgondolatokat keresel a guglin. Lecsapató dobozokba a trutyi más ilyen megoldásoknál is okoz gondot, mint már írtam is,  de valami konkrétumot ha lehet: kartergázcső fűtés ...

 

Ezt mellőzd, mert ha visszakérdeznek egy általad felvetett témára, illik válaszolni. Nem linkek bekopizásával.

Ebbe csak Te fogsz belegabalyodni!

Még egyszer: konkrétum.

Előzmény: Törölt nick (32292)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32292

https://www.google.hu/search?q=karterg%C3%A1zcs%C5%91+f%C5%B1t%C3%A9s&oq=karterg%C3%A1zcs%C5%91+f%C5%B1t%C3%A9s&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&es_sm=0&ie=UTF-8

Előzmény: oLayos (32291)
oLayos Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32291

T GG590227!

 

" ...  kartergázcső fűtésének a témáját ... "

 

Ezt hallottad valahol? Mesélj, iszom szavaid. 

A Sofimoknál is inkább a lecsapató doboz eltömődése a gyakori. 

 

... de pontosan nem is tudjuk melyik motorról van szó. Mert nem mindegy ez sem!

Előzmény: Törölt nick (32290)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32290

T oLayos!Ajánlom figyelmedbe,a kartergázcső fűtésének a témáját!Jellemző SOFIM hiba.

Előzmény: oLayos (32289)
oLayos Creative Commons License 2015.01.15 0 0 32289

T GG590227!

 

" ... A mai indexet ismerve,kicsi az esély... "

 

Ezekre virtuálisan csak elmondás alapján érdemi választ tudnának adni? ... ha akarnának? Khmm!

 

" ... szeretném kérdezni hogy van egy öreg ivecóm amit augusztusba vettem nem volt jó vétel at basztak a cigányok !és el kezdte enni az olajat alul csöpög ma elég sokat kellet utána tölteni mi lehet a baj ?Tömítés esetleg? vagy amit nem szeretnék motor hiba ? megkell állni utánna tölteni mert nyomja a fülkébe a kartertgázt! Köszi ha valaki válaszol! ... "

 

Ha valahol csöpög az olaj, akkor a motor nem eszi - ami szerintem nem kizárt -, hanem tömítetlenség hiánya miatt elcsöpög/folyik. Ez lehet tömítés, szimering, egyéb tömítetlenség. Számtalan helyen fellelhetők, tehát a folyadékvesztés helye így nehezen behatárolható. Egy kartertömítés csere még csak so-so, de egy főtengely szimering csere ugye más! Akár a vezérlésnél, akár a lendkeréknél. Nem félórás kézgyakorlat!

 

Ha kartergáz is van és ezt írja, akkor a motor belső kopottsága erősen feltételezhető, másképp miért is lenne. Gyűrűk, esetleg erős hengerkopás borítékolható. Lehet végnyomást mérni, az maximum elkeserítő eredményt mutatna, de nem elvetendő. Kell ennél több? 

 

A kérdező kommentjére sokkal behatárolhatóbb választ nem hinném, hogy bárki, bárhol  virtuálisan kinyilatkozna.

Talán szerelőnek is meg kéne mutatni!!

 

... és azért utaltam a topik címére, mert ott nem az szerepel, hogy miért és hol csöpög, veszik a motorból az olaj és miért van kartergáz.

Előzmény: Törölt nick (32288)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.14 0 0 32288

oLayos !Itt biztosan nem tudnak választ adni,ott tudnak,ha akarnak.A mai indexet ismerve,kicsi az esély...........

Előzmény: oLayos (32287)
oLayos Creative Commons License 2015.01.14 0 0 32287

T GG590227!

 

Annak ellenére, hogy ajánlásoddal semmi baj, de szerinted az ominózus post alapján ott erre a kérdésre érdemi választ tudnak adni?

 

" ...  mi lehet a baj ? ... "

Előzmény: Törölt nick (32285)
oLayos Creative Commons License 2015.01.14 0 0 32286

T bogika 2!

 

Az üdvözlést meghagyom mantec-nek, viszont ajánlom figyelmedbe a topik címét.

Előzmény: bogika 2 (32283)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.14 0 0 32285
Előzmény: bogika 2 (32283)
mantec Creative Commons License 2015.01.14 0 0 32284

T runner 125!

"... jó árak ..."
A termék már nincs gyártásban legalább 2 éve.
Felesleges, elkerülhető kockázatot vállalsz fel.

Biztonságosabbnak tartom a jelenleg is gyártásban lévő termék vásárlását:
Castrol Edge Professional A5 0W-30.

Előzmény: runner 125 (32282)
bogika 2 Creative Commons License 2015.01.14 0 0 32283

Üdv !

 

szeretném kérdezni hogy van egy öreg ivecóm amit augusztusba vettem nem volt jó vétel at basztak a cigányok !és el kezdte enni az olajat alul csöpög ma elég sokat kellet utána tölteni mi lehet a baj ?Tömítés esetleg? vagy amit nem szeretnék motor hiba ? megkell állni utánna tölteni mert nyomja a fülkébe a kartertgázt! Köszi ha valaki válaszol!

runner 125 Creative Commons License 2015.01.14 0 0 32282

Sziasztok,

 

Imseritek az olajszallito.com weboldalat? Meglehetősen jó árakkal dolgoznak.

 

http://www.olajszallito.com/termekek/castrol-slx-professional-longtec-0w30

 

Szabad innen vásárolni, eredeti olajat kapok?

 

Köszi.

 

mantec Creative Commons License 2015.01.12 0 0 32281

T Robi53!

"... feltételezhető ..."
Feltételezhetően én is 17 éves, szűz és szőke vagyok.
Vagy mégsem?

Előzmény: Robi53 (32280)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.08 0 0 32280

Közben megnéztem, az adott Mannol is A3/B3/B4, tehát megfelel a (feltételezhető - motor típusa, kora) gyártói ajánlásnak.

Előzmény: Robi53 (32279)
Robi53 Creative Commons License 2015.01.08 0 0 32279

Milyen megfontolás vezetett az 5w-30 helyett 0w-40 használatára?

Ezek az 5w-30-ak melyik teljesítménykategóriába tartozók (A3/B3? A3/B4? A1/B1? A5/B5? vagy valamelyik C#?) (melyik az ajánlott az autódhoz?)

És a 0w-40 ugyanaz, vagy a viszkozitáson túl ez a kategória is változott?

Nagyon komoly eltérések vannak, és nagyon nem javasolják szakértők ezt a - főleg A/B-ről C-re - kategória-váltást (tök más az adalékolás, egészen máshogy működnek a motorban), és azt mondják, a viszkozitás - egy szűk határon belül - ehhez képest kisebb súlyú kérdés. (állítólag 5w helyett 0w minden szempontból és helyzetben rendben lehet, 30 helyett 40 erősen helyzet-függű).

Ez akkor is igaz, ha a C-s olajok a legjobbak, legújabbak, meg teljesen szintetikusak, meg .... .

Előzmény: kistukesz. (32276)
Törölt nick Creative Commons License 2015.01.08 0 0 32278

Most PAO alapú olajat használsz,ami jobb,de hangosabb,mint az (ál)szintetikus olajak,amiket idáig használtál.

Előzmény: kistukesz. (32277)
kistukesz. Creative Commons License 2015.01.08 0 0 32277

Vagy kezdem megszokni a motor mélyebb hangzását ami az olajcsere után feltűnt, vagy pedig tévedtem (hangokat hallok) és megfelelő szakellátásra van szükségem ("picológus"?).

Előzmény: kistukesz. (32276)
kistukesz. Creative Commons License 2015.01.06 0 0 32276

Tulajdonomban van egy 2008-as Mitsubishi Lancer 1.6i (4G18) benzines gépkocsi. Újkora óta 5w-30-as olajt kap melytől eddig azonosan csendes volt.

 

Olajcserék sorrendben:

 

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Q8 Formula Special G Long Life 5W-30

Midland axxept sae 5w-30

Addinol Extra Power MV 0538 LE 5w-30

 

Ezekkel az olajokkal nagyon szép csendesen működött a motor. Aztán gondoltam egyet és bele tettem MANNOL Legend+Ester 0W-40 olajt.

 

Sajnos ezzel nagyon hangos lett a motor, melyet főleg alapjáraton lehetett észrevenni.

 

Gyorsan lecseréltem (kb. 100 km után), mert megijedtem, hogy a nagyon olcsó olaj az oka a motorhang változásának.

 

Nincs több játék, gondoltam újra teszek bele valami normális olajt és lecseréltem a mannolt.

 

Itt http://www.mobil.co.uk/UK-English-LCW/carengineoils_which-oil.aspx nézve az ajánlottat Mobil 1 New Life 0w-40 olajt tettem a motorba.

 

Sajnos ezzel is hangos, bár talán nem annyira, mint a mannol olajjal (tehát nem is a mannol a hunyó).

 

Az lenne a kérdésem, hogy miért hangosabb a gépkocsim motorja a 0w-40-es, mint az 5w-30-as olajjal, melyet főleg mielőtt bemelegedne a motor, (elérné az üzemi hőfokot) lehet észrevenni?

Tehát teljesen hidegen és üzemi hőfokon nem annyira zavaró.

 

Számít valamit, hogy hangosabb, okozhat valami bajt, vagy ne törődjek vele, bár nekem kimondottan zavaró!?

dethfan Creative Commons License 2015.01.03 0 0 32275

állitolag rántott gombához kitűnő.viszont a rántotthúsnak furcsa íze lesz tőle.

89Berry89 Creative Commons License 2014.12.29 0 0 32274

Próbálta már valaki a VAT motorolajokat?

konkrétan ezt: VATOIL Syntech 10W-40

oLayos Creative Commons License 2014.12.28 0 0 32273

T mantec!

 

http://www.oilspecifications.org/bmw.php

 

Ismerjük állításaid hitelét:   " .. A BMW Longlife 04 követelményt teljesítő motorolajat nem lehet használni BMW Longlife 98 követelményű motorba. ... " (29748)

 

... csak maszatolsz!

 

 

 

Előzmény: mantec (32272)
mantec Creative Commons License 2014.12.28 0 0 32272

T oLayos!

"... ajánláshoz elég lehet ..."
Nem létező motorolajok listája?
Miért?

Előzmény: oLayos (32267)
oLayos Creative Commons License 2014.12.28 0 0 32271

T mantec!

 

Visszaolvasni, visszaolvasni ...

 

Ezt állítottad:

 

 "- Esso termék már nincs"

 

Válaszoltam:

 

„ … Pedig van és még kapható is! … „ 

 

Többről nem tettem említést, mivel az alaptévedésednek nem része tartalmi szempontból.

Nem árulom, nem ajánlgatom! Ennyi! A többi csak maszatolás, elfedés.

Előzmény: mantec (32270)
mantec Creative Commons License 2014.12.28 0 0 32270

T oLayos!

 

Én értem, hogy találsz lejárt szavatosságú termékeket, de ezt árulni is ajánlani is szélhámosság.

Előzmény: oLayos (32269)
oLayos Creative Commons License 2014.12.27 0 0 32269

T mantec!

 

" ... tükrözi a magyar kenőolaj kiskereskedelem morális állapotát. ... "

 

... de hogy jön össze a moralitás ezzel a konkrétnak/határozottnak tűnő állítással: "- Esso termék már nincs"

 

Pedig van és még kapható is! A többi csak maszatolás.

 

Erre a mondatra " ...Akár az Aral Supertronic 0w40 is tudja a BMW LL-04 és a c2,c3 at , és beszerezhető mo.-on. ... "(31934) is határozottan állítottad," ...  A BP termékek Mo-i importőre nem importál Aral márkanevű terméket. ... "(31936), ami ugye tévedés.

Meg is kérdezted: " ... " ... Hol lehet kiskereskedelmi forgalomban megvásárolni a hivatkozott (gyártásban lévő) Aral motorolajokat? ... "(31939) és amikor jött a válasz - " ...Például itt: http://www.margarete.hu/... " (31940) bizony jó időre agyonhallgattad a valóságot nem tükröző állításod.

 

... csak a közelmúltból mazsolázgatok!:)

Előzmény: mantec (32268)
mantec Creative Commons License 2014.12.27 0 0 32268

T oLayos!

"... ajánláshoz elég lehet ..."
Nem létező motorolajok listája?
Miért?

"... forgalmaznak ..."
Ez jól tükrözi a magyar kenőolaj kiskereskedelem morális állapotát.
A minőségmegőrzési határidőn túl is kínálják a már kukába valót.

Helyesen: ExxonMobil

Előzmény: oLayos (32267)
oLayos Creative Commons License 2014.12.27 0 0 32267

T mantec!

 

" ...  lista jelentősen elavult. ... "

 

Ha nem hívtad volna fel a figyelmem, tudatlanul élek tovább. Tisztában vagyok vele, de azért egy teljesség igénye nélküli ajánláshoz elég lehet. 

Kedves mantec mindig értékelem kiemelkedő figyelmedet!

 

... amúgy meg: ESSO név alatt továbbra is forgalmaznak olajat.

 

Csak viszonzásul szíves figyelmességedet értékelve, amennyiben vásárolni szeretnél.:)

Előzmény: mantec (32266)
mantec Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32266

T oLayos!

A hivatkozott lista jelentősen elavult.
A Legszembeötlőbb hiányosságok:

- Agip motorolaj már nincs (Eni),
- Castrol SLX terméksort kb 10 éve nem gyártják.
- Esso termék már nincs (EssoMobil),
- Shell, Total, Omv, Q8, Eneos, Mol termékek hiányzanak.

Előzmény: oLayos (32263)
srudolf1 Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32265

Nekem volt hasonló motorral szerelt autóm (csak a 11olovas), a garanciális karbantartásokon Aral Tronic 5w4o-est töltöttek bele a Skodánál. Kicsit fogyasztotta, de szépen ment vele.  

Előzmény: JÓZZSÓ (32261)
oLayos Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32264

T stevie-13!

 

" ... én is így értettem. ... "

 

:)

... én meg csak így véltem, ami azért nem ugyanaz. (bennem a hiba)

Előzmény: stevie-13 (32262)
oLayos Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32263

T JÓZZSÓ!

 

Ami valószínű volt, így már egyértelmű. Mehet amit stevie-13 ajánlott!:)

 

Válassz szimpátiád szerint

 

... természetesen ezek olajcsere intervalluma 15 ezer km vs. 1 év. Amelyik előbb teljesül!

Előzmény: JÓZZSÓ (32261)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32262

Pontosittanák ez egy 2004 ben kiadott ALH kezdetben 90 LE motor .

 

 

Oké, akkor adagolós, én is így értettem.

Előzmény: JÓZZSÓ (32261)
JÓZZSÓ Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32261

Bocsánat fórúm társak ! Pontosittanák ez egy 2004 ben kiadott ALH kezdetben 90 LE motor .Szerintem egy az utolsó igazi TDI közül amiben 115000km van. Ha nem felel meg milyen olajt tennétek bele.Válaszokat előre is köszönöm.

oLayos Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32260

T stevie-13!

 

Nem állítottam sehol, hogy ezek a pl. CaddyMaxi-ba rakott TDi motorok nem PD elemesek. Ezért is írtam, keveset tudunk, ezért általánosítva a nem létező VW specifikáció hiánya miatt a feltett kérdésre nem javasolható az ominózus motorolaj.

 

A VW tulajok nagy része nem annyira van tisztába, milyen rendszerű dízel zörög a gépébe. Amit írtam pl. VW változatot, annak még a manualja is csak TDi-ként írja az erőforrást. Az meg, hogy mondjuk a BJB motorkód mit is takar, meg esetleg a QG1 komfortkód, azt bizony kevesen tudják. 

Tehát erre írtam, hogy a kérdésre ezért nem lehet egyértelműen konkrét gyártóművi elvárást leírni.

 

 

Előzmény: stevie-13 (32259)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32259

Az is különbség kettőnk közül, hogy én gyakorlatban is találkozom autóval és nem csak mint user.

 

 

Ehhez sok szeretettel gratulálok, ellenben a sima TDI motorok egyike sem volt részecskeszűrős. Ezek a motorok a legtöbb autóból a 2002-es modellévre kipörögtek, akkoriban pedig még szó sem volt DPF-ről. Mellesleg a QG1/QG0 karbantartásokról sem.

 

A régi kasztnis Seat Leonban azonban 2002 után is maradtak ezek a motorok (egyes piacokon), illetve a Skoda Octavia Tourban még 2005 után is. DPF ugyan ekkor sem volt, de elvileg már létezett a rugalmas szervizperiódus - kérdés, vajon opció volt-e ezeknél az autóknál.

Előzmény: oLayos (32257)
zoli07 Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32258

Tisztelt oLayos és Motoroil! Köszönöm szépen a segítőkész válaszotokat.Egy fiatal rokonom most vásárolta meg az élete első autóját és neki érdeklődtem meg.Köszönöm mégegyszer!

oLayos Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32257

T stevie-13!

 

Az is különbség kettőnk közül, hogy én gyakorlatban is találkozom autóval és nem csak mint user.

 

Mivel nem írta a fórumtárs mibe is dohog ez a motor, így bizony van olyan járgánya a VAG csoportnak, ahol ezzel a motorral és már részecskeszűrővel szerelték. Nem beszélve QG1 kódról!

Előzmény: stevie-13 (32256)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32256

... de ha DPF-el szerelt vasban ketyeg ez a motor?

 

 

A VW-tulajdonosok tudják, hogy az 1.9 TDI jelzés a régi, adagolós motorokat jelenti, ezekhez nem szereltek részecskeszűrőt, mert abban az időben a részecskeszűrő még nem is létezett :-)

 

Az 1.9 PD TDI motorok a pályafutásuk végén már megkapták a részecskeszűrőt, de öntudatos VW-ista nem felejti le a PD jelölést, ha arról kérdez :-)

 

Az 1.9 PD motorok megszűnése után 1.6-os és 2.0-ás common rail motorok jöttek, ezek már DPF-esek, de ezek meg ugye nem 1.9-esek :-)

Előzmény: oLayos (32255)
oLayos Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32255

T stevie-13!

 

... de ha DPF-el szerelt vasban ketyeg ez a motor?

 

Bár a nem létező VW szabvány már kizáró ok lehet alapból. Gondolom!

Előzmény: stevie-13 (32253)
oLayos Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32254

T JÓZZSÓ!

 

Mivel nem írtad milyen komfortkódú, milyen füstgázkezelő rendszerrel szerelt autóban használod ezt az 1,9 TDi motort, így alapból annyi inkább, nincs VW gyártóművi jóvágyása. A még előfordulható igényekről így inkább nem írnék.

A többit stewie-13 meg leírta.

Előzmény: JÓZZSÓ (32252)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32253

Kérdésem az lenne ,hogy a Rubia Tir 9900 fe 5w 30 motorolajt amit a teher autómhoz is használok bele önthetem egy vw 1.9 TDI motorba .ACEA E6 / E9

 

 

A Volkswagenek esetében elég egyszerű a helyzet: a gyár megköveteli a saját jóváhagyását az olajon, ez a teherautókba kifejlesztett olaj pedig nem rendelkezik a motorodba való VW505.00 jóváhagyással.

 

A kifejezetten teherautókba, haszonjárművekbe fejlesztett olajok használata személyautókban egyébként is problémás, mert egészen más feladatokra lehetnek optimalizálva.

Előzmény: JÓZZSÓ (32252)
JÓZZSÓ Creative Commons License 2014.12.26 0 0 32252

Kellemes ünnepeket! Kérdésem az lenne ,hogy a Rubia Tir 9900 fe 5w 30 motorolajt amit a teher autómhoz is használok bele önthetem egy vw 1.9 TDI motorba .ACEA E6 / E9  API CJ-4/CI-4/CH-4 www.totalfleetlubricants.co.uk/.../total_rubia_tir_9900_fe_5w30_022014_en .pdf

oLayos Creative Commons License 2014.12.25 0 0 32251

T zoli07!

 

A gyártó nem állított nagy elvárást a használható olaj tekintetében. API SG kritériumnak az újabb szabványok mind megfelelnek. Viszkozitás tekintetében a 0W-40 és a 20W-50 közötti tartományból bármelyiket használhatod.

 

Nem teszel vele rosszat, ha egy jó minőségű 10W-40-es olajat használsz. Ma már találsz akár API SN specifikációval bíró ilyen viszkozitású motorolajat. Ilyen a már említett Shell Helix HX7 10W-40.

... de a márka legyen a Te szimpátiád szüleménye.:)

 

Előzmény: zoli07 (32248)
oLayos Creative Commons License 2014.12.25 0 0 32250

Kellemes Karácsonyt a topik lakóinak!

Motoroil Creative Commons License 2014.12.25 0 0 32249

Szia.

 

Boldog Karácsonyt

 

Mostani ajánlások hozzák az 5w30 at, 5w40 et és 10w40 et egyaránt.

Igazság szerint, egy jó 10w40 es olajjal sem nyúlhatsz mellé, de talán az arany középút az 5w40 lesz.

 

3.8L a feltoltési mennyiség.

 

Pl.:  Eni I-sint 5w40 

 

Shell Helix HX7 5w40

 

Castrol Magnatec 5w40 C3

 

Aral Hightronic 5w40

 

stb.. stb...

 

Ha esetleg fontos az ár és maradnál a valamivel olcsóbb 10w40 nél akkor pl.: Aral BlueTronic 10w40, vagy Castrol magnatec 10w40, Mobil super 2000 x1 10w40 stb..stb..

 

Üdv

Előzmény: zoli07 (32248)
zoli07 Creative Commons License 2014.12.24 0 0 32248

Sziasztok!

Kellemes karácsonyi ünnepeket kívánok!

Az lenne a kérdésem hogy milyen motorolaj való egy Mitsubishi Lancer 1.6 Glxi be? 95évjáratú,113LE

Motoroil Creative Commons License 2014.12.24 0 0 32247

Előre is Boldog Karácsonyt Kedves fórumtársak. :]

 

Üdv

Motoroil Creative Commons License 2014.12.20 0 0 32246

Szia

 

Igen, 502.00.

Kicsit siettem, amikor írtam, de azt hiszem így is lényegretorő volt.

Viszont direkt csak a minimális kovetelési szintet írtam.

 

Szép napot

Előzmény: mantec (32245)
mantec Creative Commons License 2014.12.20 0 0 32245

T Motoroil!

"... VW 502 ..."
VW 502 00 az.

"... kell ..."
Lehet az VW 504 00 is.

Csereperiódus 15 ekm / 1 év.

VAG olajkövetelményei.

Előzmény: Motoroil (32244)
Motoroil Creative Commons License 2014.12.19 0 0 32244

Előző hozzászólásomból kimaradt, hogy VW 502 a jóváhagyás amivel rendelkeznie kell az olajnak még.

Előzmény: Richárd Banga (32241)
mantec Creative Commons License 2014.12.19 0 0 32243

T Richárd Banga!

Nagy öröm, hogy első (1.) hozzászólásodat eme topicban ejted meg!

Előzmény: Richárd Banga (32241)
Motoroil Creative Commons License 2014.12.19 0 0 32242

Szia

 

4.5 liter kell.

 

5w30 vagy 5w40 is megfelel.

 

Pl.:Eni I-sint 5w30

Eni I-sint 5w40

Castrol Edge 5w30

Valvoline Synpower 5w30 vagy 5w40

Valvoline Durablend MXL 5w40

 

Stb...Stb.. :]

 

Előzmény: Richárd Banga (32241)
Richárd Banga Creative Commons License 2014.12.19 0 0 32241

Hello. Azt szeretném kérdezni audi a3 1.6 benzin 1999-évjáratú autóba mennyi olaj szükséges? És milyen fajta? Előre is köszönöm a segítséget.

 

pic16f887 Creative Commons License 2014.12.15 0 0 32240

"...összevissza ugráló alapjárattal" = .... összevissza ugráló fordulatszámmal. 

Előzmény: pic16f887 (32239)
pic16f887 Creative Commons License 2014.12.15 0 0 32239

Igen tudom, hogy nem melegszik tőle, de azért egy kicsit a hengerfejnek meg egyéb kritikusabb részeknek csak jobb az, hogy 1/2 percet vagy 1 percet hagyom járni alapjáraton. Akkor az már kicsit melegszik és nem egyből egy közel -5-0 fokos blokkot fogunk terhelni váltásoknál összevissza ugráló alapjárattal, mondjuk alapjáraton savasodik az olaj, szóval abból a szempontból meg nem jó . De ezt csak így háttér tudás nélkül mondom, amit mondasz elfogadom és helyeselem is. 

Előzmény: SLX-350 (32238)
SLX-350 Creative Commons License 2014.12.15 0 0 32238

Szia Pic,

 

" ... Hogy ajánlott a hideg motorral bánni? Eddig mindig úgy csináltam hogy beindítom várok vele kb 1 percet alapjáraton .... "

 

Az alapjáraton ketyegő hideg motor alig fog melegedni így szvsz ezzel nem teszel jót a motornak. Érdemes kis terhelésen azonnal elindulni így gyorsabban melegszik be a motor.

Előzmény: pic16f887 (32227)
SLX-350 Creative Commons License 2014.12.15 0 0 32237

mantec,

 

"... Tudni kell, hogy a motorok kopásának nagy része hidegüzemben keletkezik ...  Ez már ott is butaság volt, ahol olvastad. .... "

 

Én ebben nem vagyok annyira biztos (mint te).

 

http://www.origo.hu/auto/20131010-savakkal-mergezi-magat-a-hidegen-hagyott-motor-autok-utolag-beepitett-allofutese.html

Előzmény: mantec (32215)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.15 0 0 32236

CG-ig minden "megszűnt".

(Nekem A5/B5 5w-30 van előírva, ezek mindenféle leírás szerint, minden gyártónál CF-esek, nem létezők API szerint, persze, H-I-J-k "felülről kompatibilisek".)

Mi van a gázolaj kéntartalmával? Nekem fogalmam sincs, milyen kéntartalmú gázolajat tankolok (0,5 %, H-I előírás szerint? 0,05 %, J előírás szerint?).

 

Előzmény: stevie-13 (32233)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32235

Egyébként ti ha észre veszítek,hogy fogyott az olajból mindig töltötök bele? Mármint úgy értem, hogy cserénél feltöltöd, a nívópálca közel max jelzésig aztán pár ezer km-rel később megnézed és látod hogy csökkent de még nincs közel a minimum szinthez (mondjuk a kettő között van félúton), akkor nem fontos rátölteni, vagy azért illik? 

 

 

Az én cégem flottákat menedzsel, és amíg egy autóban nincs a minimum alatt az olajszint, addig nem foglalkozunk vele :-)

 

A saját autóim annyiban mások, hogy mind a kettőnél marad olajcsere után pár deci olaj, mert ugye olajat venni kis tételben csak literes kiszerelésben lehet. A két autónk közül az egyik (Renault 1.2 TCE) új kora óta finoman rágcsálja az olajat, ezért a 20 ezres periódus kétharmadánál be szoktam tölteni a kannában maradó 4-5 decit, ezzel a nívópálca max vonásáig kerül az olajszint. (Az olajtöltet hivatalosan 4.6 liter.)

 

A másik autónk (Volvo D5) nem fogyaszt olajat, de azért ő is kap frissítést a maradék olajból a periódus kétharmadánál. Olyan 2-3 decit lehet beletölteni anélkül, hogy az olajszint túlcsordulna a max jelzésen. (Olajtöltet 6.5 liter.)

 

Ennek műszaki értelemben nincs nagy jelentősége, inkább az motivál, hogy a megmaradék friss olaj ne a szelektív hulladékgyűjtőben végezze. Persze a friss olaj pár grammnyi friss adaléka a motorban lévő olajtöltetet is "fiatalítja," de ennek nem tulajdonítanék nagy jelentőséget :-)

 

Előzmény: pic16f887 (32234)
pic16f887 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32234

Egyébként ti ha észre veszítek,hogy fogyott az olajból mindig töltötök bele? 
Mármint úgy értem, hogy cserénél feltöltöd, a nívópálca közel max jelzésig aztán pár ezer km-rel később megnézed és látod hogy csökkent de még nincs közel a minimum szinthez (mondjuk a kettő között van félúton), akkor nem fontos rátölteni, vagy azért illik? 

stevie-13 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32233

Az API követelményrendszer benzin és diesel motorokra vonatkozik.

 

 

A benzineseké az S, a dízeleké a C.

 

http://www.olajinfo.hu/szabvanyok/6-motorolaj-szabvanyok/8-api-motorolaj-szabvanyok

Előzmény: mantec (32231)
pic16f887 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32232

Köszi a választ és egyben a megerősítést, én is ezzel az olajjal szemezek. 

Előzmény: Motoroil (32230)
mantec Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32231

T stevie-13!

"... Az S+még egy betű kombináció ... a benzinmotorokra vonatkozik ..."
Butaság.
Az API követelményrendszer benzin és diesel motorokra vonatkozik.

Előzmény: stevie-13 (32228)
Motoroil Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32230

Szia

 

Pár éve volt egy Galaxym, amiben ugyan ez a motor volt, szintén afn es volt.

Ugyan nem volt benne fél millió, de 350 000 korul járt a mutató. Ebből majdnem kétszázat a családunk tett bele. 

Mindenféle marketing duma nélkül, én a Castrol Magnatec Diesel 10w40 et tettem bele.

Ezzel igazából csak arra akarok utalni, hogy egy jó 10w40es tokéletes választás hozzá, legyen az akármelyik nagyobb márka.

 

Üdv

Előzmény: pic16f887 (32229)
pic16f887 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32229

Köszönöm szépen ezt a kifejtős és segítő választ! Igazán rendes vagy! :)

Szóval akkor ami jobb márkának minősül (castrol, shell, mobil, q8, total számomra ezek a nevek a legismertebbek) és megfelel a vw505.00-nak akkor nagyon nem lőhetek mellé.
Most, hogy elolvastam viszkozitásról szóló hozzászólásod picit ebben bizonytalanodtam el. Akkor inkább gondolkodjak egy 5w30 vagy 5w40-es olajba mint egy 10wX-esbe a hamarabb felépülő kenés miatt? Üzemmeleg állapotban egy 5w40-es olaj már kellő vastagságú olajfilmet hoz létre figyelembe véve, hogy elég sokat futott az motor, 470ezer km? 

Tudom ezek kicsit távgyógyítás jellegű kérdések.
 


Előzmény: stevie-13 (32228)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32228

Milyen márkájú olajat ajánlotok hozzá?

 

 

Nincs túlzott jelentősége. Olyan márkát válassz, amiben megbízol, amiről már hallottál.

 

 

Ha jól tudom 505.00 minősítésnek kell hogy megfeleljen, jól tudom?

 

 

Igen, jól tudod. Olyan olajat válassz, aminek a flakonján fel van tüntetve a VW505.00 minősítés. Az nem baj, ha más minősítése is van az olajnak.

 

 

 

Illetve van valami API minősítés , ott mire kell oda figyelni?

 

 

Tulajdonképpen semmire: ami tudja a VW505.00-t, az mind mehet.

 

Az API-minősítés annyiban segíthet, hogy minél újabb minősítése van az olajnak, annál korszerűbb. Az S+még egy betű kombináció (pl. SN, SM, SL, stb) a benzinmotorokra vonatkozik, de abból a szempontból releváns, hogy minél hátrébb van az abécében az S utáni betű, annál korszerűbb az olaj. Jelenleg az SN teljesítményszint a legfrissebb specifikáció. De amikor a motorodat tervezték, még az SL szint sem létezett, tehát eleve jobb olajat kapsz csak az autódba, mint amihez annak idején a mérnökök tervezték.

 

 

Városban ritkán megyek vele. Úgy tervezem hogy 9000-10erenként cserélném majd az olajat, ez évi 3 alkalom. Kb 10 ezer forint körül szeretnék(tudok) áldozni egy kanna olajra (4-5 liter) .

 

 

Ezekhez a motorokhoz a gyártó 15e km vagy egy év csereperiódust írt elő. Ez elég konzervatív metódus, sok értelme nincs rövidebbre fogni, különösen akkor nem, ha az autó keveset jár városban. A városi használat, illetve a gyakori nagy terhelés (versenyzés, vontatás, sok és komoly emelkedő, stb) jelentik a legnagyobb kihívást a kenőanyag számára. Ha tisztességes olajat használsz, és főleg országúton, autópályán használod az autót, akkor nyugodt szívvel tartsd magad a 15 ezres periódushoz.

 

A túl sűrű olajcsere feleslegesen terheli a környezetet.

 

Az olaj mellett figyelj oda a szűrőre is, a legjobb a gyári szűrő, de más márkás terméket is használhatsz. Kerüld a noname török és kínai cuccokat, bármilyen olcsók is. (Az 1.9 TDI motorokhoz rengeteg szemét minőségű alkatrész létezik a piacon.)

 


Azzal se vagyok tisztába, hogy 0w40, 5w40 vagy 10w40 legyen... ugye az első szám a hidegoldali viszkozitás, ha túl nagy akkor nehéz a szivattyúzás , hideg indításnál később ér el bizonyos helyeket az olaj, viszont ha túl kicsi akkor meg az öreg szakik azt mondták hogy nem jó mert gyorsan lefolyik a sokat futott kopottas motorban, viszont hamar megindul a kenés. Meg aztán ott van ugye a turbó is, annak se mindegy mikor mit kap.

 

 

A viszkozitás kérdéséről a 32214-es hozzászólásban írtam. Alapvetően mindig érdemes a legalacsonyabb hidegoldali viszkozitású olajat választani. A melegoldali viszkozitás nehéz ügy, pláne egy sokat futott motornál.

 

Amit még tudni kell: a 0W olajok mindegyike és az 5W olajok túlnyomó része igen jó minőségű alapolajokra épül. A 10W olajok alapolaja az esetek nagy részében sokkal gyengébb minőségű. Azaz egy 10W olaj nemcsak a hidegen szivattyúzhatóságában gyengébb egy 5W vagy 0W olajnál, hanem egy sor más tulajdonságában is, ami azonban nincs nagy betűkkel felírva a csomagolására.

 

(Itt most direkt kerültem a szintetikus, félszintetikus, rész-szintetikus, illetve szintetikus technológia szavakat/kifejezéseket, valamint az alapolajok csoportokba sorolását, ebben a kérdésben majd Mantec fórumtárs oszt igazságot.)

 

 

Plusz még ugye ott van a hamis olaj, attól is félek.

 

 

Olyan helyen vásárolj, ahol rendes magyar áfás számlát kapsz, és biztonságban vagy. A hamis olajok fő terítési útvonala a Vatera, OLX, Jófogás és a többi anonim hirdetési portál, illetve olyan minimál webshopok, ahol a "Kapcsolat" oldalon nincs fizikai postacím, csak egy mobil telefonszám és egy generikus email.

 

Előzmény: pic16f887 (32227)
pic16f887 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32227

Sziasztok!

 

Rengetek kérdésem van, előre bocsánat. :$ Válaszokra lehetőleg nem reklám szöveget szeretnék, hanem aki kicsit ért hozzá az tegyen helyre. 

Hamarosan olajcsere előtt állok és nagyon tanácstalan vagyok, hogy milyen olajat válasszak, zöldfülű is vagyok.

(család autóiba évek óta én cserélem az olajat, szűrőt meg egyéb ilyen viszonylag könnyebb szerelési dolgokat, de igazából soha nem figyeltem meg hogy milyen az ideális olaj, most kicsit utána olvastam de még jobban belekeveredtem, boldog tudatlanság...) 

 

Ölembe pottyant egy 98-as audi a4 1.9 tdi motorral (afn motorkód, NEM PD). Közel fél millió km-t mutat a számlálója. Neki lenne szüksége olajcserére. Szeretnék a számára megfelelő olajat venni. 


Milyen márkájú olajat ajánlotok hozzá? Ha jól tudom 505.00 minősítésnek kell hogy megfeleljen, jól tudom? Illetve van valami API minősítés , ott mire kell oda figyelni? Városban ritkán megyek vele. Úgy tervezem hogy 9000-10erenként cserélném majd az olajat, ez évi 3 alkalom. Kb 10 ezer forint körül szeretnék(tudok) áldozni egy kanna olajra (4-5 liter) .
Azzal se vagyok tisztába, hogy 0w40, 5w40 vagy 10w40 legyen... ugye az első szám a hidegoldali viszkozitás, ha túl nagy akkor nehéz a szivattyúzás , hideg indításnál később ér el bizonyos helyeket az olaj, viszont ha túl kicsi akkor meg az öreg szakik azt mondták hogy nem jó mert gyorsan lefolyik a sokat futott kopottas motorban, viszont hamar megindul a kenés. Meg aztán ott van ugye a turbó is, annak se mindegy mikor mit kap. Plusz még ugye ott van a hamis olaj, attól is félek.

Másik kérdés, hideg indítás ... Hogy ajánlott a hideg motorral bánni? Eddig mindig úgy csináltam hogy beindítom várok vele kb 1 percet alapjáraton aztán üresbe adok neki egy kicsi gázt, kb 1200-as fordulatig csak 5-10 másodpercig. Amikor elindulok akkor egy gyors egyes,picit hosszabb, kettes aztán forgalomtól függően 3.-ban 4.-ben 5.-ben próbálom 1800 körül tartani a fordulatot . Azt mondták az sok, túl pörgetem, viszont ha meg kisfordulattal megyek az sem tesz jót a motornak. Jó ahogy csinálom? Vagy hogy kellene? 


Tudtok ajánlani akkor pár olaj márkát, annak pontos típusát, adatait amik megfelelnek a fentebb említett autónak? Tudom nagyon túl bonyolítom, de nem akarom elkaszálni rossz olajjal. Köszön hogy végig olvastad! :)

Mooc01 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32226

Uhhh...Osszecsereltem a kettot, de a lenyeget ertem.

 

Ujbol koszonom!

Előzmény: stevie-13 (32224)
Motoroil Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32225

Szia

 

A Mobil előtt a gyári Ford Formula F et kapta, ami BP termék, csakúgy mint a Castrol.

Valamikor még ennek is megtaláltam az adatlapját és azon a saps tartalmat, de most nem sikerült előbogarásznom. Emlékeim szerint valahol 1.1 korul volt.

Fizikailag érezhető külonbséget szerintem olajcserével nem lehet produkálni. 

Maga a gyári olaj is kiváló minőségű full szintetikus, szóval attól sem kell félni.

 

A Mobilán sem kell félni a garancia miatt, mivel a gyártó kimondottan ajánlja a garanciális időszakban való használatát. Vannak márkaszervizek, akik ezt ontik a Fordokba. :] Főként a Castrolt és a gyárit használják, de pl pesten a petrányi az Shellt használ.

 

Üdv

Előzmény: Robi53 (32222)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32224

Ha a gyari eloiras API SM akkor egy API SL specifikacioval rendelkezo olaj felesleges penzkidobas vagy a motornak ez a javara valik?

 

 

Az SM az újabb specifikáció, annak magasabbak a követelményei.

 

Alapvetően érdemes a frissebb specifikációjú olajokat előnyben részesíteni. Jelenleg az SN a legmagasabb teljesítményszint.

Előzmény: Mooc01 (32223)
Mooc01 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32223

Meg egy kerdest elfelejtettem megkerdezni... ez nemis annyire Prius specifikus vontakozik nagy alltalansosagban barmely autora:

Ha a gyari eloiras API SM akkor egy API SL specifikacioval rendelkezo olaj felesleges penzkidobas vagy a motornak ez a javara valik? 

Robi53 Creative Commons License 2014.12.14 0 0 32222

Szia,

Használtad az autót más oljajjal Mobil előtt?

Mivel? Van tapasztalatod eltérést illetően?

Én most a Magnatec Professional 5w-30 A5-öt kértem bele, de kb. két hónap múlva esedékes a 20.000-es szerviz, vele az olaj-és szűrőcserék.

Vonzódjam a Mobil-hoz?

Garanciális probléma bizonyosan nem lehet, hisz van "igazolás", hogy megfelelő.

Előzmény: Motoroil (32220)
Mooc01 Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32221

Koszonom a kimerito valaszt. En/mi azt hittuk a viszkozitasnak ennel lenyegesen nagyobb szerepe van.

Sok dolog kerult most a helyere.

 

oLayos neked is koszonom!

Előzmény: stevie-13 (32214)
Motoroil Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32220

Szia

 

Itt nagyjából arról van szó, hogy ezekhez a motorokhoz csak hozzácsaptak egy DPF szűrőt, nem pedig alapjaiban úgy lettek tervezve, hogy azzal fogják majd párosítani. 

A magasabb saps érték kedvez a motornak és mivel jóval drágább alkatrész a dpf nél, így inkább ennek a védelmét helyezték előtérbe a Fordnál. Gondolom a gyártóművi előírásnak a 0,8 as saps tartalom is eleget tesz, külonben nem kapta volna meg sem a gulf sem a mobil a jóváhagyást. Abban meg nem kételkedem, hogy a Castrol is tudna ilyen paraméterekkel rendelkező olajat előállítani, de mivel ők a Ford hivatalos első beszállítói, így lehet, hogy valami kozos fejlesztgetés és tesztelések sorozata után direkt optimalizálták így az osszetevőket.

Előzmény: Robi53 (32219)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32219

Szia, Motoroil

Igen, ez a Mobil lehet a legjobb választás.

Véletlenül sem akarok olyan képet mutatni, mintha kicsit is értenék hozzá. Olvasgatok, ismerkedem a problémával (mint ahogy általában egy TDCI autó szükségleteivel, és a lehetőségeimmel e téren)

Valahogy nagyon belefutottam ebbe a motor vs. DPF, illetve olajminőség vs. ajánlások kérdésbe.

Még mindig kicsit értetlenkedem:

- Ajánl a Ford egy olajat ehhez az autóhoz, ami magas SAPS-os (mint minden, egyébként magas minőségi követelményeknek megfelelő A5/B5 olaj)

- Ennek az ajánlásnak van egy spéci gyári szűkítő specifikációja, a xxxxxx-913-d/c

- Az olajszabványnak, és az azt szűkítő gyártói specifikációnak megfelelően, az ajánlott Castrol olaj (biztosan jó minden szempontból, talán kivéve a DPF-et, és persze) high-SAPS.

- És akkor vannak olyan olajak (pl a jó nevű Mobil és Gulf), amik az adott szabványon belül, a szűkítő gyártói specifikációnak is - igazoltan - megfelelő anyagot gyártanak, ami meg inkább mid-SAPS, és inkább hajaz a C-2-re, mint az A5/B5-re (mert a 0,8 % SAPS-os anyag az ilyen, és másban nem is tér el a C2 az A5/B5-től.

 

Akkor meg minek ez a gyártói szűkítés? És akkor mégis jó a motorba az alacsony(abb) SAPS-os olaj? Mert hát csak kiadták valami alapon a Mobilnak meg a Gulfnak a Ford xxxxx913-d certificat-ot, nem?

Esetleg a Castrol nem tud ilyen príma cuccot gyárta(t)ni?

Vagy csak most jut el oda? (mert az új xxxx950-A-s olaja már neki is 0,78 % SAPS, csak arról meg nem tudni, hogy Ford mihez kínálja/kéri (mint ahogy azt sem, hogy akkor az A5/B5, vagy C2? C3?), és pl hogy megengedi-e ezekbe a korábbi TDCI-kbe, vagy csak most, az új 1.5 TDCI-kkel "éri utol" az összes többi motorgyártót.

 

Előzmény: Motoroil (32218)
Motoroil Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32218

Szia Robi

 

Gondolom visszaolvastál és láttad, sokat beszélgettünk már a TDCI-DPF-Olaj trióról.

Nekem s-maxom van 2.0 TDCI motorral és DPF-fel.

Kb másfél évvel ezelőtt kezdtem úgymond kutatómunkába, hogy megtaláljam a legmegfelelőbb olajat.

Az általad említett Mobil olaj jott ki nekem akkor. Természetesen ezt is tettem bele egy évvel ezelőtt. 

Sokat nem kell gondolkodnom, hogy a kovetkező olajcserénél mit is tegyek bele megint.

Amit még találtam olajat anno a keresés során, szintén 0.8 as szulfáthamú tartalommal az a Gulf Formula FS 5w30 as olaja.

 

 

http://gulf.hu/kenoanyagok/160-gulf-formula-fs-5w-30

 

Üdv

 

Előzmény: Robi53 (32204)
oLayos Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32217

T Mooc01!

 

Én nem látok akkor a durvulást odaát. Vélemények ütköztetése folyik csupán.

 

Azt válasszátok ketté, hogy a Prus II és a Prius III motorja egészen más konstrukció. Nem csak a térfogat miatt!!

... és stevie-13 is jól írta: itt már a fogyasztáscsökkentés és a minél "zöldebb" autó/motor kisajtolása a cél.

Ezek a konstrukciók akár 10W-30-as olajjal is károsodás nélkül üzemelnének, de a gyártó akkor nem érné el a kitűzött célt.

A régebbi 1,5-ös motorokba én az 5W-30-as, az újabb 1,8-as erőforrásokba pedig 0W-20-as olajat javasolnám.

Az 1,8-as motorok üzemi hőmérsékletét ügyes megoldásokkal alapból alacsonyabb hőfokon tudják tartani, még forszírozott üzemeltetés mellett is.Ez más topikra tartozna. A  0W-50 számomra értelmetlennek tűnik.

Előzmény: Mooc01 (32212)
oLayos Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32216

T mantec!

 

Te is tudod, meg talán én is miért is van igazság abban amit állítasz, de azért nagy kekec vagy!

 

Ha tudnálak most letámadnálak, de az idézett mondat valóban  lehetőséget adott neked az élvezkedésre.

... de csak ennyi!

Előzmény: mantec (32215)
mantec Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32215

T stavie-13!

 

"... Tudni kell, hogy a motorok kopásának nagy része hidegüzemben keletkezik ..."

 

Ez már ott is butaság volt, ahol olvastad.

Előzmény: stevie-13 (32214)
stevie-13 Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32214

"Odaat" kicsit eldurvultak a dolgok igy a valoban hozzaertoktol varnnank allasfoglalast.

 

 

Az állásfoglalás egyértelmű: ha az olaj megfelel a gyári specifikációnak, akkor használható.

 

A viszkozitás egy erősen túlértékelt paraméter, feltehetően azért, mert azt írják a legnagyobb számokkal az olajos flakonra. Az olajok között más tekintetben ma már sokkal nagyobb különbségek lehetnek.

 

Pusztán a viszkozitást vizsgálva a 0W-20 olaj az 5W-30-as olajnál hideg motorban jobban véd, mert alacsony hőmérsékleten jobb a szivattyúzhatósága, gyorsabban felépül a kenés. Tudni kell, hogy a motorok kopásának nagy része hidegüzemben keletkezik, pár kilométer hideg motorral, nem tökéletes kenéssel jobban koptatja a motort, mint sok száz kilométer optimális hőmérsékleten. A kisebb W-előtti szám minden esetben csak előnnyel jár.

 

A melegoldali viszkozitás nem a külső hőmérséklettől függ, hiszen tök mindegy, hogy kint kellemes 25 fok van, vagy perzselő 45 fokos kánikula, a motor üzemi hőmérséklete mindenképpen sokkal magasabb, a dugattyú körül akár 250-300 fokos hőterhelés is kialakulhat. A melegoldali viszkozitási értéket üzemi hőmérsékleten mérik, és nagyon leegyszerűsítve arról van szó, milyen vastag és erős filmréteget képez az olaj a fémfelületek között. Itt már nem egyértelmű, melyik szám a "jobb," hiszen a vastagabb olajfilm, a biztosabb kenés fontos dolog ugyan, de a magasabb viszkozitás indexű olaj ugyanakkor növeli a fogyasztást és a károsanyag kibocsátást. Nem véletlen, hogy a fogyasztásra és környezetbarátságra kihegyezett Prius gyári olaja a 0W-20-as.

 

Összefoglalva: hideg motornál a 0W-20-as olaj védi jobban a motort. Üzemmeleg motornál az 5W-30-as, ugyanakkor ennél az olajnál egy minimális energia veszteséggel is kell számolnunk.

 

Van itt azonban még két apróság. Az egyik, hogy 0W-20-as olajat tényleg csak nagyon jó minőségű alapolajból lehet gyártani, így előfordulhat az, hogy a viszonylag "alacsony" melegoldali viszkozitás ellenére az olaj HTHS paramétere igen jó, azaz az általa képzett olajfilm magas hőmérsékleten és nagy nyíróhatás közben is stabil marad. A másik, hogy a Priusban a benzinmotor a fokozatmentes váltó miatt csak egy nagyon szűk fordulatszámban dolgozik, ráadásul, amikor komoly terhelés érné (pl. gyorsítás), akkor a villany hajtás besegít. Ebből én arra következtetek, hogy a motoron belül viszonylag kicsi az esélye extrém magas hőmérsékletek kialakulásának, így a 20-as olaj pont jó lehet.

 

Figyelmeztetés: amit a 0W-20 olajokról szép dolgokat leírtam, az csak olyan autóra vonatkozik, amelyhez a gyár kifejezetten megengedi a használatát.

 

 

Előzmény: Mooc01 (32212)
candle Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32213

Ok, én a lefelé kompatibilitásra reagáltam.

 

Nem mellesleg, azt nem tudom, h ott mikor érkeztek a psa dízelek. Azt sem tartom kizártnak, h ez az oka.

Előzmény: oLayos (32211)
Mooc01 Creative Commons License 2014.12.13 0 0 32212

Kedves hozzaertok:

 

"Odaat" kicsit eldurvultak a dolgok igy a valoban hozzaertoktol varnnank allasfoglalast.

 

Adott egy Toyota Prius (3. gen.) amibe gyarilag 0W-20-as olajata toltenek (API: SM/SL, ILSAC: GF-4)

Tobb kerdes is foglalkoztat bennunket:

 

1) A szervizekben arra hivatkoznak, h a fenti olaj draga es ezert (vagy mas hatso szandek vegett) sokszor 5W-30-as olajat toltenek bele. (a specifikacionak termeszetesen megfelel)

Lehet-e ebbol adododan hosszutavon barmifele gond? (attol most tekintsunk el, h kicsit vastagabb az olaj es elkepzelheto, h 0,01literrel tobbet fog enni... bar tudunk olyanrol akinek ez szamit :D )

 

2) Mostansag kerult kepbe az EGR szelepek elko(k)szolodasa. Ronthate-e vagy felgyorsithatja-e ezen folyamat kialakulasat ha a gyari helyett a fenti 5W-30-as olaj kerul az autoba hosszu tavon?

 

3) A viszkozitast illetoen: a magyarorszagi viszonyokat figyelembe veve (telen -20, nyaron +40fok) varosi autokent hasznalva (esetleg taxi uzemben) a kanukulaban elofordulhat-e, h a csak 20-as melegoldali olaj keves lesz?

 

+1 Egy megfelelo allapotu keveset futott autonal egy esetlegesen 0W-40-es vagy netalantan 0W-50-es olaj hasznalatabol milyen gondok/problemak adodhatnak? (csak elvi szinten)

 

 

Valaszotokat es segitsegeteket elore is koszonom/koszonjuk!

 

A Priusosok.

oLayos Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32211

T candle!

 

Igazából a kérdés az volt, miért is nem terjedt el a részecskeszűrős Fordokhoz a  Ford WSS-M2C934-A vs. B  DPF szűrős autókhoz életrehívott szabvány? 

Előzmény: candle (32210)
candle Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32210

Lefelé kompatibilitásra reagáltam azzal, hogy a forba érkező psa dízelekbe először a c-t, majd a megjelenő d-t ajánlották, tehát az lefelé kompatibilis.

 

Ha ez volt a kérdés. :-)

Előzmény: oLayos (32209)
oLayos Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32209

T candle!

 

Valahogy nem áll össze, de bennem a hiba. Kicsit bővebben ...?:)

Előzmény: candle (32207)
candle Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32208

Lehet,  én értem félre a gondolatodat, de amiről itt beszélnek az urak, azok új motorok, amiről pedig te linkeltél, az egy régebbi beszélgetés, ahol még a xxx-b jóváhagyású olajról regélnek egy előző generációs dpf-fel. A mai motorokban már a xxx-d olaj az ajánlott és máshogyan megy a dpf regen is.

 

Dpf-ek sűrű - pláne garanciális - cseréjéről nem tudok.

Előzmény: Robi53 (32203)
candle Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32207

"Ilyen jellegű kitétele pl. a Ford WSS-M2C934-A vagy B olajszabványnál találni?"

 

Annyiban igen, h eredetileg a xxx-c előírt olajjal jöttek a psa dízelek és a xxxx-d megjelenése óta pedig azt ajánlják.

Előzmény: oLayos (32202)
candle Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32206

Kösz a választ mindenkinek.

Előzmény: SLX-350 (32199)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32205

T Olayos,

Nem válaszoltam arra a kérdésedre, hogy ..."de miért is nem lett általános?"

Én ezt arra értettem, hogy a DPF-es motorhoz a nem-C-s olaj ajánlása minősül egyedinek.

És valóban az, mindenki más valamilyen c(x)-et ajánl ilyenkor, meg az általános ismertetőkben is ezt hozzák fel különböző szerzők.

Persze, lehet, hogy a más gyártók meg kevésbé a motor védelmét és a fogyasztást, inkább a környezetvédelmi előírásokat, és a kisebb kapacitású DPF lehetőségét tartják fontosnak.

És lehet, hogy a felhasználónak a Ford-os gondolkodás a jobb, még akkor is, ha mégis szükségessé válik még a nagyobb kapacitású DPF cseréje is, ami nem olcsó, de lehet, máshol visszajön ez a költség.

Majd utólag, idővel, eldől.

Előzmény: oLayos (32202)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32204

Valami olyanra gondoltam, mint a wss-m2913-a/b/c/d esetében van. Ott minden "újabb" szabványnál, és egyébként minden olaj specifikációs lapon, le van írva, hogy az xy - z korábbi szabványnak is megfelel, az azzal javasolt motorokba tölthető.

Ilyet nem találok ennél a xxxx950-A-nál, legalább is, az egyetlenként megtalált Castrol olaj specifikációs lapon.

(A Ford specifikációhoz csak fizetős hozzáférést találtam)

Nekem úgy tűnik, a most kijövő 1.5 TDCI-khez jön ez az olaj, de még az sem kiolvasható, hogy B5 vagy C(x), és hogy jó-e korábbi motorokba (vagy, hogy valójában mihez is van, a Ford specifikáción túl).

 

Szóval, ha nem változik a helyzet, maradok a Castrol Magnatec Professional 5w-30 A5-nél, vagy próba-képpen váltok Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5w-30-ra (ez is wss-m2c913-d/c, de mégis 0,8 % SAPS).

Előzmény: oLayos (32202)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32203

Okuljunk!

http://mondeo.hu/index.php?topic=30.11850

Ez olvasható, 2012-ben:

 

 

"Kedves Olajdoki!

Tudom, hogy a Ford 1.6 TDCi 110 LE DPF motorja eléggé elterjedt (Volvo, Mazda, PSA, Ford), de a minap egy Ford olajokat (is) áruló cégnél (Cromax) láttam, hogy kifejezetten felhívja a figyelmet, hogy a gyár által előírt olaj nem C3 (tehát nem jó a részecskeszűrőnek). Egyébként a gyár az összes motorhoz a WSS-M2C913B-nek megfelelő olajat írja elő. Szó sincs C3-ról... Akkor most hogy is van ez?"

"Kedves Érdeklődő!

Annyira meglepett, amit írt, hogy komoly kutatómunkába kezdtünk egy kollegámmal, hogy utánajárjunk. A kapott válaszok nem egészen megnyugtatóak. A dízel részecskeszűrőnek alacsony hamutartalmú olaj kell, ebben mindenki egyetért, de az is tény, hogy az alacsony hamutartalmú olajok nem kompatibilisek minden motorral. Tehát itt egyszerűen az történt, hogy a motornak nem jó az ACEA C-s olaj, ezért hiába kellene a részecskeszűrőnek, nem javasolhatják. Ennek meg is van az „eredménye”: forrásaink szerint sok garanciális részecskeszűrő-csere van ezeknél a típusoknál.

Ha Önnek ilyen autója van, javaslom, hogy az előírt olajat használja, és még a garancia lejárta előtt próbálja meg a részecskeszűrőt kicseréltetni.

Üdv:

Olajdoki"

Előzmény: Robi53 (32200)
oLayos Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32202

T Robi53!

 

..."felülről kompatibilitás"...

 

Ilyen jellegű kitétele pl. a Ford WSS-M2C934-A vagy B olajszabványnál találni? Ez egy Ford szabvány, ami nyújtott csereintervallumú DPF-el szerelt dízel Fordok olajszabványa. Persze tudjuk ez mit takar, de miért is nem lett általános? 

 

Előzmény: Robi53 (32201)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32201

Nem mond semmit a "felülről kompatibilitás" témában az adatlap, de úgy látom, egyetlen ilyen olaj van, a "Castrol MAGNATEC 0W-30 D". Legalább is, ha a szabvány alapján keresek a web-en, csak ez jön.

http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/4CE6BF37D24D6DF980257D26004D3EAA/$File/BPXE-9MRNBW.pdf

És bármilyen fura, kizárólag a Ford előírásra hivatkozik, semmi ACEA meg SAE meg API.

Viszont, a sulfathed ash 0,78 %.

Előzmény: candle (32198)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32200

A "nüansznyi"-t a válaszoló arra írta, hogy a Ford a fogyasztáscsökkentést preferálja, ezért az az ajánlás, ami, de a CF-es A5/B5-ös ilyen előnye csak nüansznyi pl egy C-hez (pl C3-hoz) képest

Eellenben, a C2-C3-nak az alacsonyabb hamuképződése több előnyt jelen DPF-vonalon. Illetve, hogy "ellentétben egy C1-val", a C2 és C3 nem olyan nagy különbség összetételben CF-hez (A5/B5) képest, hogy a motornak ártana.

(Tehát, implicit módon azt mondja, a C1 azért nem egészséges egy ilyennek, és gondolom, a C4 sem. Ezek nagyon alacsony hamutartalmúak - 0,5 % alatt, low-SAPS, és azért itt van valami összetétel-gond.)

Szóval, én úgy értettem a válaszát, hogy igenis jó a C2 és C3, és használják is az azonos motorral szerelt  Mazdákban, pl a Castrol Edge Titanium FST 0w-30-at.

 

Valahogy engem is ez a gondolat foglalkoztat. Ő is azt írta a hivatkozott cikkében, hogy nyugodtan használjunk 5w-30 helyett 0w-30-at (de semmiképpen ne pl 10w-40-et - na erre nem is gondoltam), és a cikket követő kérdés-felelet kommentekből pedig azt szűrtem le, hogy a vsizkozitástól függetlenül nyugodtan lehet A5/B5 helyett c2-3-at.

http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html

http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-oil-viszkozitas-mazda-0w-5w-10w_comOk-1_comPg-0.html#commentsAnchor

 

És a bme-s slide-on is ez a helyettesíthetőség látszott.

Előzmény: SLX-350 (32197)
SLX-350 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32199

Szia Candle,

 

Ezt az olajat az új 1.6 TDCi Duratorq motorokhoz fejlesztették, arról nem tudok hogy a korábban gyártott Ford dízelekhez mennyiben alkalmas.

Előzmény: candle (32198)
candle Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32198

Hopszla

 

"időközben már közzétették az új Ford dízelekhez előírt, SAE 0W-30-as olajt takaró WSS-M2C950-A jóváhagyást"

 

És ez mely motorokra vonatkozik? Amikre eddig a WSS-M2C913-C (és D) vonatkozott?

Előzmény: SLX-350 (32197)
SLX-350 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32197

Szia Robi,

 

" ... Ez utóbbi különbség azonban nüansznyinak nevezhető ha egy pl. C3-as 0w-30-ast hasonlítunk össze, egy a wss-m2c913-c előírásnak megfelelő CF-es 5w-30-assal. ... "

 

A két olaj hamutartalma közti 50 %-os különbség (0.8 vs 1.2 tömeg %) szerintem több mint nüansznyi.

 

" ... A Ford szabvány viszkozitási jelzést is takar (5w-30), valószínűleg ez az elsődleges oka, hogy nem is lesz ilyen szabvánnyal 0w-30-as. .... "

 

A WSS-M2C913-C (és D) jóváhagyás valóban rögzíti a SAE 5W-30-as viszkozitási osztályt de időközben már közzétették az új Ford dízelekhez előírt, SAE 0W-30-as olajt takaró WSS-M2C950-A jóváhagyást.

Előzmény: Robi53 (32195)
oLayos Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32196

T Robi53!

 

" ... így az A5/B5 is, 0,9-1,6 % (High SAPS). ... "

 

Ezt a 0,9 % m/m alsó értéket honnan vetted. Valóban az A1/B1 -nél 1,3 % m/m, míg az A5/B5-nél 1,6 °m/m a felső érték, de az alsó ???

 

A Ford WSS-M2C913-D gyártóművi előírás inkább a magasabb 10 mgKOH/g-nál is magasabb  TBN szám meglétét helyezi előnybe, míg az egyéb paramétereknél a fogyasztás csökkentést próbálja megtartani.

Én hiszek a Ford mérnökeinek (is)!

Más márkáknál is vannak ilyen számunkra elgondolkodtató anomáliák, de nekünk nincs labortechnikánk, meg teszteredményeink, amelyekkel megalapozni tudnánk kételyeinket. Már ha magalapozható lenne ...

Előzmény: Robi53 (32195)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32195

De igen, az A/B-sek mind, így az A5/B5 is, 0,9-1,6 % (High SAPS).

És valójában csak ezt a különbséget (0,5-0,8 % mid-SAPS, vs. 0,9-1,6 % high-SAPS) tudtam azonosítani C2 és B5 között.

És ezért nem értem, hogy akkor egy DPF-es autóba miért nem (egyéb szempontokat is figyelembe véve) C2-t kell tenni? (egyébként ez egyedi előírás a Fordnál, minden ismert más gyártó C-st ajánl hasonló autóiba, még az azonos motort alkalmazó PSA-Citroen/Peugeot, vagy a Volvo is, a többiről - BMW, Daimler, Porsche, Renault, ... nem is beszélve).

Mi a fene lehet a Ford TDCI motornál, amitől ennyire meg kell különböztetni még a HDI néven futó "azonos" motoroktól is?

 

0w-30 vs. 5w-30, és B5 vs. C2 témára kérdeztem egy Mazda-s szakértőt, ezt válaszolta:

Kérdés:

"Tisztelt Mazda-autó
Nagy meglepetéssel olvastam a Motorolaj 1-4 és 5-10 alapján feltett kérdésekre adott válaszokat.
Megerősítést kérnék:
Ford Focus 1.6 TDCI (115 LE) autóval járok. Az ajánlott olaj Ford-ajánlása a wss-m2c913-c (ami ma már persze xxxx913-d lehet), szabványa ACEA A5/B5, SAE 5w-30.
Van(nak) ilyen motorral szerelt Mazda(k) is.
A kérdésekre adott válasz alapján, főleg most tél-időben, előnnyel használható az 5w-30 helyett 0w-30. De, mivel 0w-30 nincs A5/B5-ben, elfogadott (sőt !!) a C2, esetleg C3 (a HTHS viszkozitás alapján talán inkább a C2?)
Jól értettem, tehát lehet akár a Castrol Magnatec 5w-30 A5 helyett, akár Castrol, Mobil, Motul, Fuchs, ..., .... 0w-30 C2-nek megfelelő olaj?
Nem "bántja" valahol máshol ez a vasat? A DPF-nek jobb alacsonyabb SAPS (illetve ennek háttér-oka) nem "hiányzik" valamilyen más szempont alapján?
Garanciát nem befolyásolja, hogy a szigorú ajánlásként megkövetelt 5w-30 A5/B5 nem teljesül (túl azon, hogy persze így a wss-m2c913-c vagy d sem)?"

 

Válasz:

"Az év elején, a Titanium széri megjelenése előtt pl. a Castrolnak volt A5-ös 0w-30-as motorolaja. Az említett Ford szabvány valóban ACEA A5-ös olajakra illeszthető inkább, mert az olaj üzemanyag takarékossági jellemzőt tekinti elsődlegesnek. Ez utóbbi különbség azonban nüansznyinak nevezhető ha egy pl. C3-as 0w-30-ast hasonlítunk össze, egy a wss-m2c913-c előírásnak megfelelő CF-es 5w-30-assal. A C2, vagy C3-as csökkentett hamutartalmat jelent, mely viszont a C1-es olajokkal szemben nem jelent olyan összetétel különbséget egy CF-hez képest, mely összeférhetetlenséget jelent, azaz károsíthatná a motort. A koromszűrőnek viszont inkább előnyös, hogy az esetlegesen elégetett motorolajból kevesebb hamu keletkezik. A Ford szabvány viszkozitási jelzést is takar (5w-30), valószínűleg ez az elsődleges oka, hogy nem is lesz ilyen szabvánnyal 0w-30-as. Mi előnyösen alkalmazzuk a Castrol Edge Professional 0w-30 Titanium-ot az említett 1,6 D gépkocsikban."

Előzmény: oLayos (32194)
oLayos Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32194

T Robi53!

 

"...   A5/B5 helyettesíthető pl C2-vel, amiről meg az áll, hogy közepes SAPS-os (max 0,8 %), ... "

 

Ilyen megfogalmazásban helyettesíthető. Nem állítja senki, hogy az A5/B5 SAPS százalékaránya nem lehet pl. 0,8

% m/m. Sőt ...

 

 

Előzmény: Robi53 (32193)
Robi53 Creative Commons License 2014.12.12 0 0 32193

Ezt én is letöltöttem, néztem. Viszonylag új, eléggé komplex.

Ami nekem nyitva marad:

Ford Focus 1.6 TDCI-vel járok, az ajánlott olaj 5w-30 A5/B5 (ford wss-m2c913-c, ami ma már -d).

Ez magas (1,24 %) SAPS tartalmú olaj (ne nyissátok ki, hogy belerakták, benne van, vagy keletkezik az égés során, tudjuk, hogy keletkezik, és az adalékolás bizonyos összetevői eredményezik, amiről meg sejtjük, hogy a motor védelmének valamely követelményei - diszpergencia, detergencia - miatt szükséges), Castrolban pl a Magnatec (Professional) 5w-30 A5.

 

Az anyag szerint, az A5/B5 helyettesíthető pl C2-vel, amiről meg az áll, hogy közepes SAPS-os (max 0,8 %), egyébként, pl HTHS viszkozitásban is, a kettő azonos (HTHS 2,9-3,5), a C2 előírás alapja az A5/B5. E miatt a különbség miatt mondják C2-ről, hogy DPF-es autókba ajánlott.

 

Akkor mi az oka, hogy egyik, általam megkérdezett szakértő sem mondja ki, hogy nyugodtan használjak 5w-30 C2 CF-es olajat? (azért van kivétel, a Mazda szakértője állítja, az ugyanilyen PSA motorral szerelt autókba ilyet használnak)

Ráadásul, pl a Fuchs-nak van olyan olaja - Titan GT1 Pro C-2 5w-30 - ami a leírása szerint A5/B5-nek is megfelel (azért ez fura).

A Mobil-nak meg olyan A5/B5, ami kapott Ford 913-d minősítést is, de 0,8 % a SAPS !

 

Szeretném, ha a DPF hosszú életű lenne, persze, a motor is.

Az autó garanciális, szóval nem lehet "akármit" kérni bele.

Teljesen bizonytalan vagyok.

Előzmény: kistukesz. (32192)
kistukesz. Creative Commons License 2014.12.11 0 0 32192

Most találtam erre a dokumentumra és nekem mint laikusnak is viszonylag érthető volt.

 

http://www.kge.bme.hu/hun/Motorolajok_teljes.pdf

 

Mindenesetre érdemes elolvasni!

Előzmény: kistukesz. (32191)
kistukesz. Creative Commons License 2014.12.08 0 0 32191

Tisztelt mantec!

 

Most, hogy felhívtad a figyelmem a Mobil 1 New Life 0w-40 -es olajra, nézegettem és lehet, hogy ősszel ezt teszem bele, de addig még sok víz lefolyik a Dunán.

 

Határozott ember vagyok, őőő... azt hiszem :) .

 

Majd meglátjuk!

Előzmény: kistukesz. (32190)
kistukesz. Creative Commons License 2014.12.08 0 0 32190

Tisztelt mantec!

 

Köszönöm szépen a választ!

 

Nézegettem én is annak idején a Mobil 1 New Life 0w-40 -es olajt és szimpatikus is volt, de közben rátaláltam az általam említett másik fajtára és mivel nincs vele semmi bajom (leszámítva, hogy megszűnt az ACEA A3 -as minősítése) ezért maradok annál.

 

Azaz áttérek a super power-re aminek megvan az A3-as minősítése, bár ez majd csak kb. egy év múlva ősszel lesz. Mivel keveset megyek a kocsival és azt is rövid távon (tudom, menjek gyalog vagy bringával) ezért is nézegettem az általad említett olajokat is.

 

Mivel szereltettem be egy motor előmelegítőt, amit +15 Celsius alatt már használok is, ezért talán az 5w-30 -as olaj is megfelelő, bár tudom, hogy a 0w-s még jobb lenne.

Előzmény: mantec (32189)
mantec Creative Commons License 2014.12.07 0 0 32189

T kistukesz.!

Az ExxonMobil konszern Mobil 1 terméksorából ACEA A3 ágazati elfogadással rendelkező - Mo-on kapható - motorolajai:
Mobil 1 New Life 0W-40,
Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40.

Előzmény: kistukesz. (32186)
kistukesz. Creative Commons License 2014.12.07 0 0 32188

Tisztelt oLayos!

 

Köszönöm a választ, ami egyezik a kereskedő véleményével, hogy nyugodtan használhatom az említett extra power-t. Mindenesetre, mivel szeretem betartani a szabályokat, a következő olajcserekor Addinol super power mv 5w-30 -at teszek bele, mert annak megvan az ACEA A3-as minősítése.

Előzmény: oLayos (32187)
oLayos Creative Commons License 2014.12.07 0 0 32187

2012-es ACEA szabvány bizonyos határértékei nem teszik lehetővé a kettő együttes meglétét. Ilyen a TBN érték, sulphated ash,  pl.

Ezért is hivatkoznak némely olajgyártók régebbi évek, pl ACEA xx/xx - 04 szabványaira.

 

Nem hinném, hogy ennek a Mitsubishinek bármi baja is lenne, de ma ezek az értékek a meghatározóak.

Előzmény: kistukesz. (32186)
kistukesz. Creative Commons License 2014.12.07 0 0 32186

Sziasztok!

 

Azt szeretném megtudni, hogy miért szüntetik meg egyes motorolaj pl. ACEA A3/B3/B4 minősítését és hagyják meg a C3-at?

 

Pár évvel ezelőtt használtam a Mobil 1 ESP formula 5w-30 olajat aminek volt ACEA A3-as minősítése is többek között és egy idő után már csak C3 maradt.

 

Ezért áttértem egy másik olajra, Addinol Extra Power 0538 LE 5w-30  aminek akkor megvolt az A3-as minősítése is.

 

Idén megvettem újra ezt az olajat és most már ennek is csak C3-as minősítése van.

 

A kereskedő szerint nyugodtan tehetem a motorba, mert a kocsim nem túl válogatós az olajok terén, ráadásul az olaj ugyanaz, mint amit utoljára vettem.

 

Lehet, hogy igaza van, mert az olajkeresők is mindenféle olajat ajánlanak mind minősítés, mind viszkozitás szerint. Viszkozitás szerint pl. 0w-20-tól 15w-40 -ig adnak ajánlatot.

 

Az autóm egy benzines mitsubishi lancer 1.6i 4g18 motorkódú 2008-as évjáratú (de a gépkönyvem szerint a 0w-30; 0w-40; 5w-30; 5w-40 olaj csak ACEA A3-as lehet).

 

Mit csináljak, maradjak a bevált Addinol-nál annak ellenére, hogy már nem A3-as, vagy ismét váltsak és válasszak egy másik olajt?

 

Köszönöm a választ!

Előzmény: Stojadin87 (32185)
Stojadin87 Creative Commons License 2014.12.05 0 0 32185
Köszi. :)
Előzmény: oLayos (32182)
oLayos Creative Commons License 2014.12.05 0 0 32184

T BlueSteel!

 

Az Eneos olajokkal nincs tapasztalatom, jelenleg nem is gondolkodom ezek használatán, de természetesen ezek is megfelelőek.

 

A gyári kedvenc Selenia 20K tudom túlárazott. Castrol Magnatec 10W-40, Shell HX7 10W-40 amelyeket mi ezekhez a modellekhez használunk hosszabb ideje. 

Természetesen ez nem jelent kizárólagosságot, lehet Mobil, Mol, stb, ...

... mindez a teljesség igénye nélkül.

Előzmény: BlueSteel (32183)
BlueSteel Creative Commons License 2014.12.05 0 0 32183

Tisztelt oLayos! Köszönöm gyors válaszát.

 

Az ENEOS olajait ajánlották egy másik fórumban, 5w40, 10w40 megfelelő lenne? Árban is kedvező termék.

Előzmény: oLayos (32181)
oLayos Creative Commons License 2014.12.05 0 0 32182

T Stojadin87!

 

Semmi trauma nem fogja érni a motort.

Előzmény: Stojadin87 (32179)
oLayos Creative Commons License 2014.12.05 0 0 32181

T BlueSteel!

 

Egy ACEA A3 minimum követelményű 5W-40, 10W-40 éven át jó választás. Gyártáskori ajánlás is 10W-40.

 

Jó minőségű, ismert márka legyen és nem nyúlsz mellé.

Előzmény: BlueSteel (32180)
BlueSteel Creative Commons License 2014.12.05 0 0 32180

Sziasztok. Fiat Punto II 1.2 16v autóba milyen motorolajat javasoltok?

Stojadin87 Creative Commons License 2014.12.05 0 0 32179
Sziasztok! 10w 40 Total quartz 7000 Diesel-t szeretnék rakni egy 2.0 DTI 99es Vectra-ba.315000 van benne 15000ként cserélem ez alatt 7-8decit evett.10éve hordos 10w40Agipot kap.Motorikusan hibátlan.Szóval nem gond ha váltok?Jó árba találtam a Totalt+ a szűrőket.Meg ezt Dieselhez javasolják..De ti vagytok a szakik.
Köszöntem
csaracs Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32178

Kemények vagytok egymással..

 

Légyszi, ne vesszetek össze a kérdésem miatt, de leírhatnátok hogy ti magatoknak milyen márkát szoktatok választani.. 

oLayos Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32177

T cross_183!

 

" ...  lényeg nem ezen volt, és csak fölösleges okoskodásnak tűnik ... "

 

Mert mi a lényeg?

Szerintem az pontosan a részletekben rejtőzik. A szavakon lovaglás meg nem az én stílusom. Eddig már levehetted volna!

Okoskodás?

A tények használata szerinted az?

Előzmény: cross_183 (32175)
SLX-350 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32176

mantec,

 

Ma reggel egy vagy két ballábbal keltél?

Előzmény: mantec (32174)
cross_183 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32175

Mert hogy lehet nem konkrétan értelmezni? Ez az érték elég kézzelfogható, valós érték.

Vagy arra gondolsz, hogy valaki azt hiszi, hogy a szulfáthamut -mint magát az "anyagot"-  úgy keverik bele az olajba?  Lehet, hogy valaki így hiszi, de konkrétan az előző eszmecserénél gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy ki mit hisz, vagy tud ezzel kapcsolatban, mert ez most teljesen irreleváns. A lényeg nem ezen volt, és csak fölösleges okoskodásnak tűnik a téma ez irányba terelése.

Előzmény: oLayos (32173)
mantec Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32174

T SLX-350!

Na látod. Te is tudod.
A motorolajban nincsen szulfáthamu.
A motorolaj elégetése során keletkezik.

Előzmény: SLX-350 (32172)
oLayos Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32173

Szia!

 

Erre utaltam.

 

... de látod, még mindig vannak akik konkrétan értelmezik. 

 

Természetesen mint tribológiai meghatározást, én is így használom. Jobbat a kavarodás miatt nem tudnék kitalálni, meg kicsi vagyok én ahhoz.

Előzmény: SLX-350 (32172)
SLX-350 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32172

Szia Olayos,

 

A szulfáthamut valóban nem keverik bele egyik olajba sem de egyes fémtartalmú adalékok elégése során meglehetősen jól (az ASTM D 874 mérési eljárással egyértelműen leírtan) kiszámítható mennyiségű szulfáthamu képződik, az egyes minősítéseknél végül is ennek a korlátait adják meg.

Előzmény: oLayos (32171)
oLayos Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32171

A szulfáthamu mint összetevő nem része a motorolajnak, azt hamu formában az olajhoz, mint összetevőt nem adalékolják. 

SLX-350 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32170

Mantec,

 

" ... A  motorolajban szulfát-hamu sincs. .. "

 

Akkor az ACEA nyilván csak valami fatális félreértés miatt rögzíti (a 7-ik és 10-ik oldalon az 1.8, a 13-ik oldalon az 1.5 sorban) az egyes minősítésekhez tartozó szulfáthamu tartalmak mértékét.

 

http://www.acea.be/uploads/publications/2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf

Előzmény: mantec (32168)
cross_183 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32169

Megint kezdődik ez a modoros okoskodás?

 

Előzmény: mantec (32168)
mantec Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32168

T luki7!

 

"... Hamutartalom alatt ..."

A  motorolajban szulfát-hamu sincs.

Előzmény: luki7 (32167)
luki7 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32167

T Mantec!

 

Köszönöm a helyreigazítást, de csak az egyszerűség kedvéért fogalmaztam így.

Hamutartalom alatt "szulfát-hamu, foszfor és kéntartalmat" értettem.

Előzmény: mantec (32166)
mantec Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32166

T luki7!

 

"... magasabb hamutartalmú olaj ..."

Az olajban nincs hamu. Se magas, se alacsony.

 

 

Előzmény: luki7 (32165)
luki7 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32165

Én még annyit fűznék hozzá hogy ha netán részecske szűrő nélküli az autód (nem tudom létezik-e olyan ebből a generációból) akkor viszont ne használj C2 vagy C3 olajat, mert úgy tudom hogy a motor szempontjából előnyösebb egy magasabb hamutartalmú olaj.

A részecskeszűrő viszont, ha van, megkívánja a C2, C3 olajat.

Az olajmárka kérdéshez nem tudok hozzászólni, de szerintem érdemes a nevesebb márkák közül választani.

Előzmény: csaracs (32164)
csaracs Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32164

Köszönöm a válaszokat!

Ezek alapján maradok a 0W30 C2 vagy C3-nál.

Ha egy olaj ezeknek a paramétereknek megfelel, akkor választhatom a legolcsóbb márkát?

Vagy azért lehetnek márkánként minőségbeli különbségek? 

SLX-350 Creative Commons License 2014.12.01 0 0 32163

Szia Csaracs,

 

A  rendelkezésemre álló infók szerint ehhez a (részecskeszűrős) modellhez ACEA C2 vagy C3 minősítésű motorolaj használatát írták elő, az egész éves használatra javasolt SAE osztály pedig a 0W-40 és a 0W-30.

A részecskeszűrő nélküli modelleknél  (az A3/B4 és az A5/B5 mellett) valóban az ACEA A1/B1 az egyik alternatíva.

Előzmény: csaracs (32159)
luki7 Creative Commons License 2014.11.30 0 0 32162

Szia!

 

Tudomásom szerint ez a motor részecskeszűrős, és ezért ACEA C2-nek kell megfelelnie.

Én pedig maradnék a 0W-30 viszkozitásnál.

Előzmény: csaracs (32159)
csaracs Creative Commons License 2014.11.30 0 0 32161

Nem vagyok egy nagy kommunikátor! :-)

Előzmény: mantec (32160)
mantec Creative Commons License 2014.11.30 0 0 32160

T csaracs!

Nagy tisztelettel üdvözlünk másfél (1,5) év szünet után ismét az Index Fórumban!

Előzmény: csaracs (32159)
csaracs Creative Commons License 2014.11.30 0 0 32159

Üdv a Szakiknak!

 

Új gazdája leszek egy 2007-es Honda Civic 2.2 PDF-nek  (93.000km).

Mivel úgy tervezem hogy még legalább 100.000 km-ig társak leszünk, szeretném a motort a legjobb ár/értékű

motorolajjal kényeztetni. (Évente kb 25.000 km, 80% autóút).  

A gyári ajánlás 0W-30 ACEA A1/B1.

A kérdésem az, hogy ennek a specifikációnak megfelelő olajtípusok közül melyik lehet a legjobb választás?

Valamint hogy az 5W-30-as viszkozitásút használatát megfontolja-e?

 

 

SLX-350 Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32158

TSI,

 

Nem látok bele teljes mélységben a VW jóváhagyások lelkivilágába de a rendelkezésemre álló információkból úgy tűnik hogy a két jóváhagyás (G 060 726 vs G 070 726) nem egészen fedi le egymást, a 070-est kizárólag néhány Skoda váltóhoz javasolják.

Előzmény: A2TSI (32157)
A2TSI Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32157

Köszönöm a választ!

 

Még egy kérdésem lenne, hátha tudod a választ: a G 070 726 A2 specifikáció kompatibilis-e a G 060 726 A2 jóváhagyással, illetve ad-e valami pluszt ahhoz képest! (A Fuchs pl. mindkettőt teljesíti, sőt a mantec által valamiért belinkelt G 052 726 A2-t is, de a gyári dobozon csak vagy emez, vagy amaz van feltüntetve).

Előzmény: SLX-350 (32155)
mantec Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32156

T A2TSI

 

"... keresek váltóolajat ..."

A gyári váltóolajat minden márkakereskedésben lehet kapni. Sőt.

Előzmény: A2TSI (32152)
SLX-350 Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32155

Szia A2TSI,

 

Tény és való hogy a Fuchs terméke rendelkezik, a Syntrans FE 75W viszont nem rendelkezik a VW G 060 726 A2 jóváhagyással. A két olaj jellemzői nagyon közel állnak egymáshoz de egy korszerű váltó esetében ezek a kis eltérések is sokat számíthatnak - összességében inkább a Fuchs olajat javasolom.

Előzmény: A2TSI (32152)
oLayos Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32154

T Robi53!

 

Az autód is bejáródott, lábad is hozzászokott a dízelhez és ez a 4,6-4,7 meg nem ritka. Használati körülményektől azért erősen függ. 

 

Vidéki kistelepülések között akár 4,0-4,3 is lehet, míg itt a "nagyfaluba" 6,0 közelében mozognak. Teljesen normális! 

Új korában is valószínűleg ilyen olajjal volt feltöltve. 

Előzmény: Robi53 (32151)
SLX-350 Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32153

Szia Robi,

 

" ... Nem tudom, "gyárilag" mi volt benne (rossz biztosan nem volt az sem), miről cseréltem erre. ... "

 

Nagy valószínűséggel ugyanaz az olaj, mivel a Fordnak a Castrol a kenőanyag szállítója.

Előzmény: Robi53 (32151)
A2TSI Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32152

T SLX-350!

 

Az autómhoz keresek váltóolajat, a követelmény G 060 726 A2. Mivel nagy hidegben is szeretném használni, fontos a minél kisebb dermedéspont és az alacsony viszkozitás A gyári csomagolású olaj mellett néztem többek között a Castrol ajánlóját is, ami a SYNTRANS FE 75W-t hozza. Ez jónak tűnik az adatok alapján, állítólag gyárilag is Castrollal töltötték 2002-ben, viszont nem teljesíti a VW követelményét.

 

Használható ez az olaj, vagy keressek mást (pl. Fuchs TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W is jelölt)?

 

Üdv:

TSI

Robi53 Creative Commons License 2014.11.28 0 0 32151

Hogy elvigyem más irányba is:

9920 km-nél cseréltem olajat és szűrőt.

Addig sem volt rossz a fogyasztás (új korától 5,5-5,6 l-ről folyamatosan csökkent 5-5,2 közé - biztos én is tanultam...).

(1.6 TDCI 115 LE Focus kombi, ezt megelőzően 14 év alatt 1 Daewoo Nubira és 1 Chevrolet Lacetti 1,6 szívó benzinessel - 7+7 év - közlekedtem kb. 500 e km-t)

De az olajcsere óta 5,- alatt autózom, a legutóbbi tankolás 669 km-re 31,71 l - ez 4,74 l/100 km. Előtte a két tankolás átlaga 1250 km-re 4,6l.

Közben lehűlt a levegő is, átmenetileg arányaiban többet mentem városban is, jelezte is a Board Comp, hogy 75 %-ban autózom hideg motorral (75 % trips with cold engine)

Szóval, a csere óta  megtett közel 2000 km-en olyan 4,6-4,7

Castrol Magnatec Professional 5w-30 A5. (ami a márkaszervizbe valóban a Castroltól került)

Nem tudom, "gyárilag" mi volt benne (rossz biztosan nem volt az sem), miről cseréltem erre.

 

Minden más változáson, és az olajcsere száraz tényén túl, bizonyos, hogy az olaj minősége is sokat számít ebben.

Előzmény: oLayos (32150)
oLayos Creative Commons License 2014.11.27 0 0 32150

T Robi53!

 

...és szemérmesen lehagytad a 

 

Magnatec  15W-40  A3/B4

GTX High Mileage  15W-40 A3/B3

 

motorolajokat. Csak az ajánló teljessége miatt!

 

 

 

 

Előzmény: Robi53 (32149)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.27 0 0 32149

Castrol oldalról ez jön:

 

GYÁRTÓ: Ford EU MODELL: Escort (1980 - 2001) TÍPUS: Escort 1.4 (1989 - 1991)

 

Az Ön által elsődlegesen használandó motorolaj:

 

Magnatec 5W-30 A3/B4

Használat: Normál igénybevétel (Csereciklus 10000 km / 12 hónap)

Olajkapacitás: 3,5 liter , Olajszűrő: 0,25 liter

 

További használható motorolajok

 

Magnatec 5W-30 A5

 

Magnatec 10W-40 A3/B4

 

Előzmény: SLX-350 (32147)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.27 0 0 32148

"... a motorolajon spórolni hosszútávon fix hogy nem kifizetődő, ..."

 

Meg nem is lehet olyan sokat. Bár én 1.6 TDCI-vel járok, a biztonsággal választható olajok közötti ár-eltérés arányaiban "hatalmas", nominálisan meg majdnem mindegy - ha 10 v. 20 ekm-re nézem, és éppen van a tárcámban is annyi.

Eltérések esetemben: Ford Formula F 5w-30 mondjuk 7-7,5 eFt, vs. Castrol Magnatec Professional 5w-30 A5 mondjuk 12-13 eFt (előbbi 4 l-es, utóbbi 5 l-es kiszerelésben !) Igaz, a márkaszervizben utóbbit nekem kicsivel többért számitolták meg, de így is 12-13 eFt volt a szükséges 4 liter, és ott a Formula F is lett vona mondjuk 9, és választhattam volna a kettő közé eső nem-Professional. Castrolt is)

A kisebb árakat a web-ről vettem. Nekem megfelelő olaj drágábban csak elvétve található, a legdrágább is megáll 15-16 eFt/4l-nél

Összegezve, lehet spórolni max. 7 eFt-ot, de ha nem mindjárt a legdrágábbat, de azért jót nézek (Castrol által forgalmazott Castrol), akkor inkább csak 3-4-et.

Előzmény: Masinoy (32146)
SLX-350 Creative Commons License 2014.11.27 0 0 32147

Szia Masinoy,

 

" ... ,amikor ez a Ford készült,az 5W40-es olaj eléggé egzotikumnak számított,... "

 

Tény és való hogy az autód gyártásakor a legtöbb modellhez egy 15W-40-es vagy 10W-40-es olaj is bőven elegendő volt, ugyanakkor csaknem mindegyik kenőanyag gyártó választékában szerepelt már 5W-40-es és/vagy 5W-30-as olaj is. Távolról sem tartom ördögtől valónak ha az előírtnál jobb minőségű olajat választasz, a motor biztosan meghálálja.

Előzmény: Masinoy (32146)
Masinoy Creative Commons License 2014.11.26 0 0 32146

Köszönöm mindkettőtők tanácsát!Castrol 10W40 lett.Meglátjuk majd mennyire kedveli.Egyébként,nem tudom mennyire célszerű mereven követni a gyártói előírást?Egyrészt azt gondolom,hogy a motorolajon spórolni hosszútávon fix hogy nem kifizetődő,ezért a sajátomba is igyekszem a lehető legjobb olajat használni,másrészt,amikor ez a Ford készült,az 5W40-es olaj eléggé egzotikumnak számított,mármint a hétköznapi autók körében.Nem?Ami nem jelenti azt hogy felesleges bele ilyen,csak lehet a konstrukció számára nem teljesen indokolt.Mi a véleményetek?

Előzmény: Robi53 (32145)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.26 0 0 32145

Igen, látom.

Csak egy példát ragadtam ki - és ezért fűztem a használathoz hosszabb magyarázatot.

Valójában elnyomtam, nem Neked, hanem az eredeti kérdés-feltevőnek akartam reagálni.

Éppen a Fuchs oldala volt nyitva, ezért ezt ollóztam be.

Inkább a keresési technikát akartam szemléltetni.

Az már más kérdés, hogy két - egyébként egymásra még megjelenésben is rettentően hasonló - jó nevű gyártó ennyire (valójában nagyon?) eltérő javallatot mond.

Amúgy, az eredeti kérdés (Escort) tekintetében, a Castrol is inkább a 15w-40, 10w-40 felé mutat, mint Q8. (utóbbinál a 0w-30 inkább a sarkkörök közelében lehet érvényes)

Előzmény: oLayos (32144)
oLayos Creative Commons License 2014.11.26 0 0 32144

T Robi53!

 

Én meg ezt és csak neked: ŐKET is nézd meg.

 

Ha már olajajánlóknál tartunk! Csak a változatosság kedvéért ...

Előzmény: Robi53 (32143)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.26 0 0 32143

Minden olaj-gyártónak, és sok kereskedőnek van a honlapján valamilyen "olajválasztó" funkció.

Általában van olyan funkció ebben, hogy nem olaj-minőségre, hanem autóra/motorra kell keresni.

Én a kérdés kapcsán éppen a Fuchs oldalán néztem meg ezt az autót.

És gyártmány, típus, motor, évjárat alapján, ezt kaptam:
 

Category: Cars 

Make: Ford (EU)

Model: Escort (1980 - 2001)

Type: Escort 1.4 (1989 - 1991)

Capacity: 3,5 liter Filter 0,25 liter  

Use: Normal

Intervals: Change 10000 km / 12 months

Products:TITAN GT1 5W-40 (XTL-Technology)   TITAN Supersyn 5W-30   TITAN Supersyn 5W-40

 

(http://fuchs-oil.hu/olajvalaszto/ )

Az autó kora miatt, én 40-est használnék, tehát az első és a harmadik közül valamelyiket. Árban nagyon nem mindegy, tehát e szempontot is figyelembe véve, maradnék a 3.-nál.

Előzmény: oLayos (32142)
oLayos Creative Commons License 2014.11.26 0 0 32142

T Masinoy!

 

Akár 15W-40-es jó minőségű olajjal is szépen elmuzsikál ez a motor, de inkább kényeztesd - árban szinte egál - valami normális 10W-40-es olajjal. 

Előzmény: Masinoy (32141)
Masinoy Creative Commons License 2014.11.26 0 0 32141

Üdvözlet!Kérdés az érintett olajszakikhoz:Adott egy egészen jó motorikus állapotú Ford escort 1,4-es benzines 91-es évjáratú paripa.Milyen motorolajat javasoltok neki?

Motoroil Creative Commons License 2014.11.20 0 0 32140

Igen, nézhetjük így is, mert a motornak tényleg a magasabb hamutartalom a kedvezőbb. Legalábbis a Ford ezt hangsúlyozta, amikor eljutott hozzájuk ez a kérdés. Ezért nem írtak elő C-s olajat ezekhez a TDCI khez. [Ne feledjük, hogy ezek a motorok korábbi konstrukciók és a DPF szűrőket úgymond utólag társították hozzájuk]

Előzmény: cross_183 (32138)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.20 0 0 32139

Ha burkoltan is, de valami hasonlóra célzott a Ford-tól a kérdésemre válaszoló szakértő is.

(korábbi hozzászólásomban egy részét idéztem)

Felsorolt jó-párat az olaj-szükségletet befolyásoló tényezőkről (érthetően messze nem mindent), és megnyugtatott, hogy a DPF méretezésénél figyelembe van véve a javasolt anyag "magasabb" hamutartalma, illetve hogy - helyes használat esetén - futnak 300.000-es autók, eredeti részecskeszűrővel.

Az azonban valóban elgondolkodtató, hogy ha egy olaj kielégíti a gyári előírást (Ford WSS-M2C913-c, illetve d, és persze akkor már adott, hogy 5w-30, A5/B5), és e mellett a hamutartalom mégis "lényegesen" alacsonyabb (Mobil 0,8 %, ami a mid-SAPS kategória "teteje", szemben Castrol 1,24 %-kal), akkor ezt hogyan is kell értelmezni.

Vélem, hogy egy Mobil, Motul, Total, ... nem kapta volna meg a Ford xxxx913-d "jogot", ha nem lenne megfelelő a cucc.

Nekem inkább az a gyanús valahogy, amikor egy olajról azt írják, hogy ACEA A5/B5, és egyben pl. C-2 is.

(jó nevű gyártók is kínálnak ilyet, de az ilyenhez egyiknek sincs Ford xxx913)

Előzmény: cross_183 (32138)
cross_183 Creative Commons License 2014.11.20 0 0 32138

A motornak meg az a jó, ha magasabb. Gazdagabb adalék csomag, magasabb tbn stb...

Nem szabad elfelejteni, hogy a csökkentett hamutartalmat a környezetvédelmi normák miatt vezették be, és nem a motorélettartam növelése miatt.

Előzmény: Motoroil (32136)
stevie-13 Creative Commons License 2014.11.20 0 0 32137

Megfelel mindkét szélső érték a motornak, de a DPF nek viszont az a jó, ha minél alacsonyabb a hamutartalom.

 

 

Ez kétségtelen, de vajon nem arról van-e szó, mint a 20 vagy 30 forintos gyufa esetében? Tehát a hétvégi 20.000 forintos nagybevásárlás szempontjából tök mindegy, melyikből vesz egy dobozzal az ember....

Előzmény: Motoroil (32136)
Motoroil Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32136

Szia

 

Megfelel mindkét szélső érték a motornak, de a DPF nek viszont az a jó, ha minél alacsonyabb a hamutartalom.

Ergo, ha e két pont alapján vetjük ossze az említett olajakat, akkor nem hülyeség a Mobil SUPER 3000 X1 Formula FE 5W-30  választani.[Új nevén From FE]

 

Jómagam is sokat foglalkoztam ezzel a témával, amikor olajat kerestem a 2.0 TDCI-mbe. 

A Mobil előtt a gyári Ford olajat használtam, semmiféle kulonbséget nem tapasztalok, de ki tudja, hogy hosszú távon nem e lesz gyumolcse annak pár tized % eltérésnek ami a Mobil mellett szól.? :]

Előzmény: stevie-13 (32135)
stevie-13 Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32135

Azt sikerült ellenőriznem, hogy a Mobil és a Motul a 913-d-nek való megfelelés mellett, alacsonyabb SAPS-tartalmú, mint a Castrol (sorrendben 0,8 %, 1,09 %, 1,24 %).

 

 

Nem tudom, csak kérdezem: nem lehet, hogy ez teljesen mindegy? Látom, hogy a legjobb érték a legrosszabb másfélszerese, és bizony ez elég sokat számíthat: nem mindegy, hogy egy autó végsebessége 140 km/h vagy 210 km/h :-)

 

Viszont létezik olyan, hogy másfélszeres különbségnek sincs jelentősége: ha a boltban van 20 forintos gyufa meg 30 forintos gyufa, egy hétvégi bevásárlás költségében már mérhetetlenül kis különbséget jelent csak.

 

Tehát lehet, hogy valami hülyeségen agyalsz - amennyiben az előírásnak mindkét szélső érték is maradéktalanul megfelel.

 

 

Előzmény: Robi53 (32130)
mantec Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32134

T SLX-350!

"... véletlen ..."

Nem elvitatva BP gyorsaságát a Castrol Magnatec 5W-30 A5 piacra dobásában, mivel a hsz-ben említésre került, nem láttam értelmét megismételni.

A léc magasságát jelzi, hogy csomagolócégek is képesek az előállításra.

Előzmény: SLX-350 (32131)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32133

Nagyon kevés van még róla, látom, hogy Castrolnak már van egy ilyen olaja (Magnatec Professional D 0W-30), aminek a specifikációs lapja 2014. júniusi.

Viszont nem látok más viszkozitás értékkel semmit, még Castrolt sem, más gyártót végképp.

Gondolom, ez az új Mondeo-é.

 

Előzmény: SLX-350 (32132)
SLX-350 Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32132

Szia Robi,

 

A Ford időközben már közzétette az új dízelmotorokhoz előírt,  cca. 0.80 tömeg % szulfáthamu tartalmat rögzítő  a WSS-M2C950-A jóváhagyást.

Előzmény: Robi53 (32130)
SLX-350 Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32131

mantec,

 

Gondolom pusztán a véletlen műve hogy a Magnatec 5W-30 A5-öt (amely elsőként rendelkezett a 913-D jóváhagyással)  kihagytad a felsorolásból.

Előzmény: mantec (32129)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32130

Szia, Mantec

 

Köszönöm!

Azt sikerült ellenőriznem, hogy a Mobil és a Motul a 913-d-nek való megfelelés mellett, alacsonyabb SAPS-tartalmú, mint a Castrol (sorrendben 0,8 %, 1,09 %, 1,24 %).

A többinél ellenben nem találok ilyen adatot.

És valahogy nem sikerül bizonyítanom sem magamnak, hogy ez valóban "érték". Erről mi a véleményed?

Kaptam egy ilyen tartalmú tájékoztatást:

 

"Gyakorlatban a Ford nem ír elő alacsony hamutartalmú olaj használatot (a WSS-M2C913-D ilyen téren is fejlődött), bár ez a károsanyag kibocsátási normák szigorodásával és így a kipufogógáz utókezelő rendszerek összetettebbé vállásával változni fog (pl. Euro 6 dízel motorok új olajspecifikációval rendelkeznek a kipufogógáz utókezelő rendszerek miatt).

Ennek több praktikus oka van (ár, elérhetőség, specifikáció kompatibilis szinte az összes európai motorban stb.), viszont tervezői oldalról figyelembe van véve a használatban lévő 913C és 913D specifikációjú olajok esetében, így a magasabb hamuképződés a részecskeszűrő méret választásánál/kialakításánál bele van kalkulálva. Ennek köszönhetően magasabb futásteljesítmény esetén is kielégítő kapacitással tud rendelkezni (persze nagyban függ a korábbi használat módjától)."

Előzmény: mantec (32129)
mantec Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32129

T Robi53!

 

Opciók:

 

Ford Wss-M2C-913D

Mobil Super 3000 x1 Formula Fe 5W-30
Aral HighTronic F 5W-30
Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30
Motul Specific Ford 913 D 5W-30
eni i-Sint Tech F 5W-30
Total Quartz Future Nfc 5W-30
Q8 Formula Techno FE Plus 5W-30
Valvoline Synpower Fe 5W-30

Eurol Fortence 5W-30
Ravenol Fel 5W-30
Divinol Multilight Fo 2 5W-30

 

 

Előzmény: Robi53 (32127)
SLX-350 Creative Commons License 2014.11.19 0 0 32128

Szia Robi,

 

" .. a Mobil meg a Motul, esetleg más, csak csenben ott van a "jobb" (és Ford által is bevizsgált és elismert) cuccával? ... "

 

Nincsenek a birtokomban részletes labor és egyéb (részecskeszűrő élettartam, stb.) erre vonatkozó vizsgálati eredmények, a döntés joga a tied.

Előzmény: Robi53 (32127)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.18 0 0 32127

Szia, SLX-350

Valójában furának tűnhet, miért is keresek más olajat, mint az "ajánlott" (Castrol) gyártó legajánlottabb (Magnatec Professional 5w-30 A5) terméke?

Különösen úgy, hogy semmi okom nem látszik, a 10.000-es csere után szerintem még a fogyasztás is "látványosan" alacsonyabb lett (nagyon visszafogottan autózom, előtte 5,1-5,2 körül volt, most pedig az utolsó 2 tankolás alapján 4,8-4,9 körülre számolom - azért ebben benne van az a kb 2 % is, amit a 215/55 nyári és 205/55 téli gumi kerülete "hoz", olajcsere előtt 1 héttel volt abroncs-csere).

Egyszerűen csak annyi későbbi veszélyről olvastam a DPF-vel kapcsolatban, hogy igyekszem körültekintő lenni. (miközben 2,5 hónap alatt mentem 11 eKm-t, 90 % külterületi főút és autópálya, és max. 10 % városban, ennél jobb "védelem" lehet, hogy nincs is a DPF-nek)

Valahogy beásta magát a fejembe, hogy talán valami ismert gyártótól származó, az összes követelménynek megfelelő, de pl szulfáthamu tekintetében azokat "túlteljesítő" olaj lehetne a jó megoldás.

És ezzel közelítem, hogy lassan azt hiszem, nekem kell megtalálnom, amit szegény Ford-mérnökök nem tudnak megoldani? Vagy mégis egyszerűen csak Ford-Castrol közös üzletről van szó, és a Mobil meg a Motul, esetleg más, csak csenben ott van a "jobb" (és Ford által is bevizsgált és elismert) cuccával?

Előzmény: SLX-350 (32126)
SLX-350 Creative Commons License 2014.11.18 0 0 32126

Szia Robi,

 

" ... Miért van csak a "Castrol recommended" üzenet a motortérben meg a kézikönyvben? ... "

 

Ez esetben a "recommended" jelenti a többet vagyis a Castrol nem csak a jóváhagyott olajok egyike hanem a Ford által  ajánlott márka.

Előzmény: Robi53 (32125)
Robi53 Creative Commons License 2014.11.18 0 0 32125

Szia,

Új vagyok.

Nekem Focus 1.6 TDCI-m van.

Új, garanciális.

10 ekm-nél cseréltettem az olajat. Kerestem, hogy mi legyen az, de lehet, hogy rosszul indultam (5w-30-asokat kerestem, és úgy szűkítettem, hogy A5/B5-tel együtt feleljen meg C-2-nek vagy C-3-nak is. Találtam is többet - pl Fuchs Titan GT Pro C2 és Titan GT Pro C1, de mások is vannak - de ezek egyike sem xxx913-d-s, miközben ugyanezzel a - csak más néven futó, pl HDI - motorral szerelt PSA és Mazda ajánlás van).

Végül is nem mertem, maradtam a Castrol Magnatec Professional 5w-30 A5-nél.

Nem mintha bajom lenne vele, de hosszú távra és a DPF-re gondolva kerestem az alacsony (közepes) szulfáthamu tartalmú olajat (mid-SAPS).

És ezzel a keresési metódussal elmentem a 0,8 %-os Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5w-30 mellett ! Láttam, de nem azonosítottam az eltérést, azt hittem, "ugyanaz", mint fenti Castrol.

Van azért pl "Motul Specific 913d" is, 1,09 %-kal.

Mióta használod a Mobil-t?

Véleményed szerint tényleg van jelentősége ennek a - nem kicsi - 0,44 %-nak (0,8 vs. 1,24, ami felülről egy-harmad, alulról meg több, mint 50 %)?

Nem "bántja" valahol máshol a vasat?

Miért van csak a "Castrol recommended" üzenet a motortérben meg a kézikönyvben? (csak üzleti ok?)

 

Linkelnél nekem olyan hozzászólást, ahol "lerágtátok" a témát, hogy miért dönthetett így a Ford?

 

Előzmény: Motoroil (31948)
CharlieNK Creative Commons License 2014.11.16 0