A régi 2.5 szivó fötengely átmérője kellene és akkor tudnánk megmondani,hogy mennyire lehet sac-per terhelni nyomatékra Nm-ben,hiszen azt szeretnéd és nem repkedni vele ? De számold hozzá,hogy a csúszó csapágyak (vállal) duplaáras lesz és nem a széria mennyen bele, mert nem fogja, tényleg nem fogja birni. (Ezek nagyon kiszámolták a gyárban)
Amit felvázoltam mint alternativa az járható út,de dokumentálni csak ápr. vége felé fogom tudni. Ez a mindig jön valami nem várt közben, gondolom ismerős jelenség ?? Azért azt a negyed millát én megfeleztem, mert amit lehet itthon vagy a benti műhelyben csináljuk meg. Óva intenélek, ha szabad ilyet mondanom, vakon számitások nélkül beleugrani a motorátépitésben. Nincs szörnyebb mint másodszor bontani meg a blokkot, a kiszerelése a frissen berakot motornak már deprimáló. Ha lesz 2.8TD 70% feletti motor azonnal szólok. Úgy tudom, hogy "szájbarágóssan" nem kell okoskodnom, mit is jelent egy motor feltöltése és a kimarad a szénfoszil pótlás ?? Értem ez alatt ,hogy azonnal melegszik és a fejnek annyi (kuka). A turdó sem lesz csak úgy dugunk rá 1-et aztán gyi a nagy domboknak 6 tonnával. Nem szabad félre értened, mert csak azért hozom szóba,mert több mint 30 éve kinlódom velük ill. a nagy testvéreikkel és mint sofőr is vannak tapasztalataim. Hosszú lének sok a...stb !... csak megturbózod nem lesz anyira nyomatékosabb ellenben melegedni fog baromira, mert oda több dieselt is kell bejuttatnod ! Itt kezd érdekes lenni a gyakorlatban, ugyan is változik az előtöltés is és...és .és ! Érdekes cik-cakkos a dugó kamrájának a pereme pár ezer km után(ha nem lövöd be pontosan) pl.: egy szelep 4 mm-ert eltünt a hengerfejbe ! pff...(2 hétig zokogtunk titokban ). A dög nem is adott hangot csak az olajnyomi nem akart stimmelni sehogy sem. Érdekes élményeid lesznek de csak rajta, mert aki mer az nyer !! Nincs szebb mint egy saját gyártmány! xDD (made in én )...mi igy hivjuk ha pöpecre sikeredik és persze, hogy nem fogod még véletlen szerüen se elfelejtgetni az olajcserét...meg "jó az úgy" majd csak hazavisz valahogy. Ezért érdemes alkotni ,teremteni kreativen. üdv. u.i. a számitásaidat is megoszthatod akár csak felületessen, talán tudunk segiteni.
Azt tudom, hogy a 2.8-as és a 2.5-ös motor nem egyezik, ezért lenne jó egy 2.8-as blokkot szerezni. Illetve, ha megfelel a szívó, amit kétlek akkor azt építeném turbósra át. Mert ha már kiadok kb negyedmillió Forintot akkor legalább egy erős nyomatékos motorhoz jussak, amivel trélert is tudok vontatni. Rakottan nem ártana ha szerelvénybe kb 6 tonna össztömeggel a hegyeket is meg tudná mászni.
Kedves Laviati, nagy fába vágtad akkor Te is a fejszéd!..Nálunk is alakul a 2,8 ( TD motorblok)régi 97-es, összerakása. Nem biztos,hogy csak úgy egyszerűen átperselyezed, mert például a 2,5TD 116 lovas motor 93mm furatu és 92mm a lökett- hossza. A 2.8 TD ellenben 103 pacis és 94mm furatu és 100mm lökettű ! A további nehézségem az volt,hogy nem mezei "hüvelyes" amit csak úgy kicserélünk mind pl. az mtz vagy régi skoda mocikban !! Nehezévé teszi az áttpakolást még az is ,hogy a lökett hossza miatt más a főtengely benne, (gépmunka pontos motorblokk kimarása valószinű szükségesé válik). Mi most egy 2,8TD motort szerelünk át, ezen kellemetlen meglepetések miatt ! Ez a meggyöződésem szerint járhatobb és sikeresebb lesz. Igy a 2.8TD mechanikus befecskendezős marad és a nyomása lesz 175 bár helyett 250 bár , nagyobb furatu csúcs a 2.5TD-böl. Egy kis többlet levegőtöltést kap majd...igy is a főtengelyére kell majd vigyázznom (!!!), mert gyengék benne a csúszócsapágyak és 320Nm felett eltörhet a főtengely ! Ez fontos infó szerintem a számodra,én is tuningosoktol kaptam meg egy-egy adatot,hogy mit és mennyivel terhelhetünk. Végül is a 2.5TD 220 Nm nyomatékú motor és a 2,8TD gyárilag 240 Nm. A 2.8-as már 1900 fordulaton leadja, ezzel szemben a 2.5-ös csak 2000-es fordulattól ! A 2,8-as kapjon szerintem 2.5-ös befecskendezö rendszert (töblett dieselt) ,...pici levegővel NAGYOBB ELŐTÖLTÉSSEL (! )..igy elérhető számitásom szerint a 130 lóerő és nem szakad el a főtengely. 240 Nm-ert igy már leadná 1600-as fordulaton. Megközelitőleg 280 Nm fölött várható a motor nyomatéka. És igy szarok a CR szisztémára. Hosszú...nagyon hosszú áttétel kéne már csak és kevesebbet is kajolna, mert nem száguldozni szeretnék vele. Már volt sikeres motor átépitésem a két fiammal és elégedettek vagyunk vele, bár az benzines MPi moci volt, de nagyon lett napi használatban van és 270 ezer km futásu.Nagyon örülök ,hogy ennyire kreativ vagy és sok sikert kivánunk.üdv.
Lassan eljön az idő, hogy a 1988-as 2445 ccm-es TD motorom megadja magát. Szeretném saját magam elvégezni a javítást és összehozni egy 2.5 TD-vel, már amit meg tudok oldani, mert komplett gépműhelyem nincs itthon.
Esetleg motorhibás de még javítható 2.8 TD-je van valakinek vasár környékén? Perselyeket úgy is cserélnék az enyémbe is, de akkor már jobb lenne egy 2.8-as TD blokk, mert az 122LE-s, az enyém csak 93LE.
Van egy 2.8-as szívó D blokkom de az szerintem különbözik sok mindenben a TD-től.
Igen ! Ez egy jó alternativa, 20 liter elfér még a spájzban is .A zsirosbödönt úgyis kitiltották valami okknál fogva a kamrákbol ! xDD. (mi meg zabáljuk az olajat a motorokban meg zsirszerű kocsonyát használunk) vicc ugye ?. üdv.
1300FT/L áron lehet tisztességes olajat venni 20 literes kiszerelésben,amiben benn van az adalék.A gazdaságos olaj sokszor Elf-Total.A régi autók motorjainak szükségük van a cink adalékra.
Nálam a váltó és hid olaj nem szineződhet, mert cserélem (gyenge barnásodás max). Terheléstöl nyilvánvalóan szineződik, de ki szeretne kopást ?? Márpedig a feka olaj koptat rendesen szerintem és nem hiszek, igen képtelenségnek tartok 100 ezres olajcserementes dieselmotort ! Ez legalább 10 olajcserés és akkor éppen jól bejáratott ha kevés a hideginditása. Az uj jármüvek első olajcseréje kitolódik sajnos és megbéllyegzi a további sorsát, élettartalmát (megbosszulja magát). 500-800 km és szigorua csere mindenhol,elöl ,hátul sőt középpen hiszen nincsen szűrő se benne (váltó és hid). Hogyan képzeljük el azt az abszúrd állitást,hogy nem árt a lekopó spén késöbb ?? Felszivódik vagy mi is lesz vele ?? Használt motor ha még ketyegni képes ki is szoktam mosni bontás elött a rengeteg lerakódás miatt,mert minden járatban nem férek hozzá brigicolozzni,gázolajozni. Szörnyű motorokkal találkozunk sokszor. Na kicsit hosszabb lett de gondoltam megosztom veletek, csak ne legyen "hitvita". xDD . üdv. és jó szerelést.
Ezért a 70 dolláros csoda adalékhelyett sokkal életszerübb a gazdaságos 5 literestfekete dobozos 10-40) és 6000-renként cserélni ! Józan magyar paraszti ésszel. Bevált és semmi gond vele, persze a hidrótökék lyukméretét figyelembevéve ! Mielött ki lennék pontozva. ,-)) u.i. Ezek az én tapasztalatain és önnáló véleményen, senkit nem szeretnék sem meg győzni sem pedig traktálni. üdv.
Már rengeteget fejlődtek az olajak.A B3-B4-es olajnál nem jellemző a kokszosodás,az iszap képződése.Gyakorlatilag tisztán tartják a motort.Bekened a kezed használt fekete olajjal,és simán letörölhető egy ronggyal.A mennyiségek sem csökkenek a komolyabb motoroknál,viszont tényleg vannak kis feltöltésű motorok.A baj a következő:Egy nagyon fontos adalékot csökkentenek,kihagynak.Ez a kereskedelemben nem beszerezhető az EU-ban!http://www.ebay.com/itm/350435559268?item=350435559268&pt=Race_Car_Parts&cmd=ViewItem&hash=item5197964764&vxp=mtr #ht_1338wt_799 A gázolajhoz térek vissza.A gázolaj belekerülve a motorolajba,szépen elpárolog az üzemi hőmérsékleten,de a bio tartalom nem párolog el,hanem tönkreteszi a motorolajat.http://en.wikipedia.org/wiki/Zinc_dithiophosphate
Helló és szia, megfigyelésem szerint nem csak az olajcserék kitolódását irja elő a gyártó, hanem az olaj menyisége is kezd csökkeni. Vajon miért is ? Az eladási nyomott árakon a szaküzletek alig keresnek, addig a javitásokon 3 szorosát mint 20-25 ével ezelött. Szerintem rossz olaj nincs ,csak ne várjuk meg, hogy koksz szirup legyen, ami mindent tönkre tesz. Igen is lehet motort "mosni" is, sőt ajánlatos ha már lerakódás kezdődik. üdv.
Hát ez attól függ mennyit ír elő a gyár, pl. a 2.4-es Toyotáknál volt hogy a gyár 7500km-et adott meg. Az újnál 15.000km-et ír elő de 10000ként cseréljük. Én a 40.000km-es előíránál legkésőbb 20.000kmnél lecserélném.
A 2,8-AS MOTOROKRA, 10-15000 km -eres futást enged a gyár.A kamionoknál vannak mellékáramú szűrők is,meg alacsony fordulaton működnek a motorok.Sok német cég 20000 km -ént cseréli a kamionokban az olajat.Filléres tétel,és elszámolható.
Annyi időnként kell cserélni amit a gyár előír. A max távolság általában autópályás használatra vonatkozik, kamionoknál 150ezer km is lehetséges.
Olajcserénél pedig nem csak az olaj viszkozitására kell ügyelni, hanem a gyári előírásokra is. Valamint sok múlik az olajszűrőn is. A legolcsóbbak nem a legjobbak a motornak.
Én nem akarok beleszólni de a 40.000km-es csereperiódus az egyenes út a motorhalálhoz. A 312-es motornak ha jól tudom 15.000km a csereperiódusa, mi legkésőbb 8000nél cseréljük.
Azt írtad elbontotad.Teljesen más a 312,meg a 2,8 JTD motor.Egyre nagyobb hülyeségeket írsz.Hogyan szívhatna be a turbó valamit?Talán légszűrő sem volt benne?Az új Sprinterek sorban behalnak motorikusan.Én a neves szűrőgyártók kutatási eredményeit továbbítom felétek,meg a saját szememmel látom az eredményeket.Valószínűleh én vagyok a hülye,mert olcsóbb a kocsit javítattni,mint sürűbben olajat cserélni,márkás szűrőket használni.
Belsőség
