Keresés

Na ilyent sem hallottam még, de ez nem zárja ki a technológia létezését. 

Nem, az pont a kocsiban lévő munkahely megszüntetését jelenti.

Courier = futár, szinonimái: messenger, dispatch-rider. Most nem emlékszem pontosan, hogy hogyan fogalmazták meg a messengert, de a jelenlétét egy csillag jelölte a poggyászkocsikon. Erre a C&O könyvben azt írja, hogy a "Star cars had heat, light, and washroom facilities to accomodate a crew".

Furikaznak Amtrak baggage-ok tokuresen is, egymashoz kapcsolva egy-egy vonaton mert van egy vasuttarsasag (most nem tudom fejbol melyik, CSX talan?) amelyik keri az Amtraktol hogy allitson ki egy minimum hosszusagu szerelvenyt a jelzoberendezes megfelelo mukodese miatt amit tehervonat hosszakra terveztek.

Ha jól sejtem a vége felé már csak ezek az 1100/1200/1800-asok maradtak

Azért ezek is voltak vagy 150-en. Meg az 13nn Heritage Fleet Short Baggage Cars, ezekből láttam egyajtósat. Az  1382-es '56-ban a Chief-ben, a Kansas-i balesetben még baggage-dormitory (személyzeti háló) volt, mára csak az 1350-'64-esek maradtak meg, de már dormitory funkció nélkül.

Megmaradtak Baggage-Dormitory-nak a 14nn és a 16nn-ek, bár ezekből többet eladtak 95-ben, ki tudja, mi lett belőlük :-) A baggage kocsikba kellett ember, akik út közben az ajtóhoz készítik a kiraknivalót. Lehet, hogy a courier fcilities removal a dormitory jelleg megszüntetése volt, mint a 1350-'64-eseknél a HEP konverziókor.

@paca664: a baggage-okban vasutasok utaztak, nem gondolom, hogy bezárták volna őket, még menet közben sem.

Az egészen nyilvánvaló volt nekem is hogy tolóajtók, ellenben ami nem: Kézzel nyithatóak-e pl. menet közben, vagy villamosan reteszelődnek? Ha igen, akkor gyárilag is van-e bennük ilyen retesz? A kulissza és a retesz helye simán útban lehet az eredeti széles ablakoknak.

Illetve amikor kellett volna, akkor már nem volt, ezért jött az MHC, majd tíz évvel később az 1700-as sorozatú ex-coach-ok...

Én abban sem vagyok biztos, hogy ezekben volt személyzet. A rajzos képen az utolsó mondat: "Modifications included...removal of courier facilities from some cars."

Ha jól sejtem a vége felé már csak ezek az 1100/1200/1800-asok maradtak, nem volt szükség olyan sok poggyászkocsira.

A gőzfűtés csak HEH. :DDD Head end heating. :-) A villanyt nem a mozdonyból kapta. :-)

Ez más típus, a túlsó végén kétszárnyas az ajtó. Ilyenből is volt egy jó pár, sima és bordás oldalú is. :D

St. Albans, bocs.

Ő a No 1800, vagy az 1801 vagy '02,  a Washington - St. Alans között járó Vermonter expressz számára festették ki őket. 

Visszaböngésztem, a múlt héten itt találtam egy csomót: http://hebners.net/Amtrak/amtBAG1800.html 

Akkor ehhez mit szólnak az urak? 

Kettő fajta ajtaja van  - és festett 😎😎

Majd jött az új ajtó:

A HEP-esre alakítottak között is van mindenféle ajtós, azt, ahol lehetett, az átalakításban úgy hagyták.

(A gőzfűtés is HEP, csak azt nem úgy hívják :-) )

Ezek tudtommal mind tolóajtók.

Az ablak szerintem inkább kinézésre szolgált, hogy merre járnak. Négy ilyen kis ablak nem sok fényt engedett be a vagon belsejébe.

Igen, az a vonal árnyék lesz, csak jól hangzott volna, hogy biztonsági okból páncélozták a Mail compartmentet, az ablakot meg keskenyebbre cserélték :-)

A Nagy Amtrak Könyvben egyetlen kocsi képét találtam, aminek mindkét ajtaján egyetlen, a vörös sáv alá nyúló ablaka van, a No 1852-t és az '54, a festménnyel díszített Heritage Baggage Car-t.

Don Jilson felvétele.

A többi, kb. 40 között is lehet ilyen ablakos, csak festmény nélkül. Az én fényképemen meg tán a nézeti torzulás miatt látszanak keskenyebbnek az ablakok.

Eredetileg milyen módon nyílt ill. reteszelődött ez az ajtó? Ezzel lehet összefüggésben talán.

A beltérben pedig bizonyára sosem a természetes fény adta a megvilágítást, így az ablakok kicsinyítése nem oszt, nem szoroz vélhetően.

Jól mondod, átalakítás. HEP-esített ex-Santa Fe kocsik, az ajtót számomra is ismeretlen okból cserélték le ilyen ablakúra.

Eredetileg ilyen ajtóval volt:

Majd jött az új ajtó:

Pár link:

http://www.trainweb.org/amtrakpix/locoshots/baggage/1231A.html

http://www.trainweb.org/amtrakpix/locoshots/baggage/1257A.html

http://www.trainweb.org/amtrakpix/locoshots/baggage/1857A.html

http://users.sisna.com/jimbobnay/AMTK-Aux.htm

H0-ban a KATO csinálja, de istennek sem akarja Phase III-ban kihozni:

https://www.katousa.com/onlineshop/index.php?main_page=product_info&cPath=71_75_88&products_id=2096

Régen csinálta a Walthers is, de ez még az eredeti szoknyás, valószínűleg nem HEP:

https://www.banditsmodeltrains.com/store/p1648/WALTHERS_920-13049%3A_Proto_HO_Scale_73%27_Budd_Baggage_Car%2C_RTR_-_Amtrak_PH_I.html

Nincs ott semmi öv, optikai csalódás. :-) Van egy oszlop árnyéka, az zavarhat meg. :-)

Meg mi lehet az az öv féle a kocsi jobb végén? Plusz páncélzat az egykori Mail Compartmenthez?

Azzal van a gond. Heritage baggage, nyilván HEP (tehát nem gőzfűtésű)

Viszont ilyen ablakú baggage még a minden Amtrak járművet tartalmazó könyvben sincs... Tán átalakítás. De hogy miért épp az ajtókon lévő világítást KISEBBÍTENÉK?

A Superlinerek felismerhetőek messziről is (ha a lényeg még kivehető), a Hi-Level-nél nincs sok variáció, az egyszintes heritage az a zűrös. :-)

Messziről rosszul látszik. Megnéztem azokat a képeket, és írom az Illinois Central chicagói fővonaláról a cikket, benne lesznek a képek az Amtrak vonatokról. a Heritage Fleet Hi-levelek előtt van egy egyszintes, talán baggage.

Talán ki lehet bogarászni.

@róbertke: köszi!

Mert távolról nagyon rosszul lát...szik.

Amrak = Amtrak

RhB találtam neked egy nyitott ajtós Amrak Baggage képet ..... 😎 

Háddemé'? :D Írtad, hogy távoli, de talán a vonatösszeállítás kivehető rajta. :-)

Majd rájössz, hogy oktalan a nagy lelkesedésed :-)

Az uj VIA Rail mozdony mar igazi kepen:

https://twitter.com/hashtag/TheTrainOfTomorrowIsOnTheWay?src=hashtag_click