jaaaa, hogy lusták vagyunk kivenni a kertből a panelt? boccsánat! eszt fel se mertem feltételezni..... szóval kanyarmókolunk, asztán törünk? törgetünk?
Először azt hittem hogy egész jó vétel lenne ez a tényleg ritka Technics RS-1800-as $3800-ért. aztán jobban megnéztem, meg átolvastam a szöveget és,...na ez csak a transzport ohne elektronika! Hát így már necces. Aztán jobban megnézem, hát egy-az-egyben hiányzik az SX pillangófejes kobalt fejegység, ami csak ebben az egy típusban volt. Szóval ehhez azért pofa kell!
Rágjuk a gumicsontot. Sejted hogy én is Wellerrel dolgozom, de a GX 4000-nél nyúlj be egy szippantóval. Kakiban lennél, ha annyi ezrest kéne küldened, ahányszor ezzel már megküzdöttem.
Igazad van, de azért ez nem ripityom. Sokkal kellemetlenebb munka a lejátszó erősitő bemeneti részében tranzisztort vagy más alkatrészt cserélni (úgy, hogy panel ne sérüljön).
.... esetleg lazítani egy firnyákos kampóval lehet, de feszíteni nem. Ahhoz mindenképp ki kell húzni a tengelyperselyből. Ergó a hátsórészen a rögzítőtárcsát le kell szedni...
Eladó egy nagyon szép állaputú, 18cm-es fekete AKAI fémorsó. Sokkal ritkább mint az ezüst színű változata. Akai 4000DS-en vagy kétszinű Akai gépeken mutat igazán jól. (7000 ft)
Egyáltalán nem kell "ripityomra" szétszedni, a dobozbőó való kiemelés (kihúzás) után a rugónyomás állítása elvégezhető és a helyes működés eközben ellenőrizhető.
Bizony be kell vallanom, hogy én is így "javítottam meg" múltkor két Akait is, mert a francnak volt kedve ripityomra szedni-állítgatni-összerakni-anyázni, hogy nem jó-szétszedni-állítgatni-összerakni-talán jobb lett-megint szétszedni-stb... :)))
Sőt, egy Unitra M2405-ös jobb oldali kuplungot is így jusztíroztam. Na, azt meg végképp nem volt kedvem szétszedni :(
Te eszement! Csak arról nem beszélsz, hogy a rúgóhajlítás miatt töredék esély van arra, hogy megfelelő feszítőerőt állíts be. A végeredmény az elfogadhatatlan nyávogás.
1. Mint alant írtam, bronz az a rúgó. És Újkorában azért van feszesre állítva, hogy élettartama alatt a kuplunk az első felében megfelelő nyomatékkal működjön. (a magnó az első 20-30ezer üzemórában teljesíti is a megadott nyávogási paramétereket) Az az utáni időszakról nem regélnék, mert az a műszaki megoldásokra nem vet dicsfényt. Na, anno ezért volt a gyakorlat, hogy nemes egyszerűséggel az egész kuplungot kicserélték, amíg volt szervízalkatrész.
Ez is egy megoldás, de ehhez szét kell szedni. Ha finoman csinálod, egy perc alatt be lehet állítani a jó értéket, míg a másik módszerel szerelhetsz egy napot, ha elsőre nem találod el. A rugónak meg olyan mindegy.
Nem csuklaszol????????? Wazze! Ha a gyereköm lennél rácsapnék arra a tenfelycsipogató kacsódra. Csipogatni, huzogatni a mucukádat szabad, nem az Akai tengelycsonkját Te!
Az a sokágú bronzrugó lábacskái egy lépcsős tárcsára támaszkodnak, a feszítést a tugóstag elfordításával lehet szabálozni. Irgum-burgum!
Bocs, úgy látszik én is a vén trottyok közé tartozom, mert rosszul írtam. Nem a tengelynél, hanem a külső gumiborításnál megfogva kell a kuplungot kijjebb húzni a tengelyen.
Ezek a vén trottyok úgy elvannak telve magukkal, hogy a végére elfelejtenek a kérdésre válaszolni. Inkább filozofálnak 4 oldalon keresztül.
A VÁLASZ: Az orsók gyárilag általában túl erősre vannak állítva, ez abban nyilvánul meg, hogy indításkor a jobb oldali himba teljes erővel a végállasig csapódik, idővel ki is peremezi azt. A leengedő orsó meg kis szalagátmérőnél nyávog. Elhárításához szét sem kell szedni a készüléket, elég a tengelyénél fogva kifelé húzni (óvatosan, hogy túl ne húzd). Többszöri próbálkozással elérhető egy optimális húzó-illetve leeresztő erő. A húzástól a kuplungban levő acélrugó kissé kijjebb görbül és kisebb erővel szorítja a filcet. Ha esetleg túlhúztad sincs nagyobb baj, de szét kell szedni a kuplungot és vissza kell hajlítani a rugót eredte helyzetébe és ismét lehet próbálkozni.
