Ha egy kicsit eszi az olajat, akkor használj egy minőségi 10W-40 motorolajat, persze ezzel is nyugodtan egész évben futhat.
A 15W-40 ásványi és 5W-40 (rész)szintetikus váltogatása sokkal többet árthat a motornak, mint hinnéd.
Egy kicsit csücskös innen megállapítani, hogy mi lehet a hiba oka, de ha hidegen füstöl jobbára, akkor valószínűleg már egy kissé kopott a motor. Ez önmagában a szimmeringek vagy a turbo hibáját nem zárja ki, a hiba felderítésére egy jó szerelőhöz vinném a kocsit.
Sokmindent hallhat az ember, de még mindíg az a legjobb, ha nem eszi az olajat, és időben van cserélve!
azt elfelejtettem mondani,hogy egy kissé eszi az olajat,de a légszűrőnél nyoma sincs olajnak és csak indításnál füstöl hidegen.hogyan tudom megállapítani,hogy a turbó vagy a szelepszár szimeringek kivánnak e egy kis felújítást?Illetve hova megy az olaj?Mert ugye az anyag nem vész el csak átalakul.egyébként nem tudom mennyit is eszik meg,néha utántöltök.Mondjuk hallottam,ha eszi és utántöltök biztos,hogy jobb kenést kap,ellentétben ha nem enné és nem cserélném időben.
egy régi, és ma már teljességgel idejétmúlt beidegződésnek estél "áldozatul".
Ha a pénztárcád és a motor állapota engedi, használj 5W-40 olajat télen-nyáron.
Ha olcsóbban akarod megúszni, akkor használj 10W-40-et, ezt is nyugodtan használhatod egész évben.
Persze mindegyikből a motorhoz előírt specifikációval rendelkezőt!
A 15W-40 -es ásványi olajokról én egyenlőre lebeszélnélek, szerintem ehhez még túl jó állapotban lehet a motorod, az előzőleg említett olajok ehhez képest fényévekkel jobbak.
A motorolajba való egyéb adalékok öntözését pedig már tényleg nem javaslom, egy jó minőségű motorolajban minden benne van, aminek benne kell lennie. Százával dolgoznak a vegyészek egy-egy terméken, és a munkájukat pár perc alatt tönkreteheted nem odavaló löttyök hozzáöntögetesével.
Az én 1.9 td autómba 10w40 az előírás 11 éves az autó.És utána jártam,hogy a különféle adalékok sokszor igen sűrűek,van amelyik mint a méz.Na most hogyha a 10w40-es olajba ilyet teszek ugye sűrűbb lesz.Akkor nem egyszerűbb 15w40-est bele tölteni?És itt meg is kérdezem a hozzáértőket,hogy télen nem jobb az autónak ha 5w40 et teszek bele,főleg ha rövid távon használom és sokat megy hidegen?Nyáron pedig 15w40 mivel a levegő is forróbb 40 fokba?Mi a véleményetek?
megnézem most mennyi van a kocsiban, és megnézem 1000 km után is. aztán meglátjuk... amúgy a kipufogóból nem jön semmi olaj megnéztem, ill. műszerrel is bőven határétéken belül van..
köszi, igyekszem ezentúl jobban figyelni erre...igazából az érdekelne még, hogy az olajfogyasztás csökkentésének érdekében mit lehetne megnézni? Az autó garanciális, de az a baj, hogy ez a fogyasztás bőven beleesik a gyár által előre megadott értéknek...(ami 0.6l/1000km) De én akkor is soknak tartom ezt az 1 litert amit beletöltöttem az az igazság. Bár az ECOTEC motorok köztudottan eszik az olajat...igaz azt se tudom, hogy a szervíz mennyivel töltötte fel a cserénél. viszont most figyelni fogom, hogy mennyi fogy az olajból.
ha ennek utánaszámolsz, ez 14.000km-en kb 1,5 liter olajfogyasztást jelent, ami közel sem drasztikus,egyáltalán nem vészes.
Nekem is volt ilyen kocsim, mondjuk annál nem vettem észre fogyást, igaz én 120-130 -nál többet nem szoktam hajtani.
Tudod, az igazság az, hogy a 150-160 km/h hosszútávon ennek egy kissé talán sok (~5500 1/min). Ha figyelembe vesszük a használat módját is, akkor már tényleg nem sok az a 1,5 liter 14 ezer kilométerre nézve.
Nem nagyon lett volna szabad a nívó alá engedni, de ha mikor felvillant a szintjelző azonnal leállítottad, akkor valószínűleg maradandó károsodást sem szenvedett a motor.
A jövőben ha lehet, egy kicsit jobban figyelj oda az olajszintre, ne engedd nagyon leesni. Az a legjobb, ha a max jel-nél, vagy alatta van egy kicsivel.
Van egy Opel Corsa C, 2003-as, 1.2es Ecotec motorral szerelt autóm.
69.000 km-nél volt olajcserén, jelenleg 83.000 van benne. Felvillant az olajszint jelző kis kancsó a műszerfalon. Most megnéztem, a nívópálca szerint nem volt benne olaj. Fogtam, vettem egy liter 5w 40-es mobil 1 olajat (ilyen van benne) beletöltöttem, jelenleg a felső harmadban van. Kérdezem én, hogy ez így jó? enyhe olajfolyást találtam a teknő oldalán, ez gondolom a leeresztő szelep miatt van, valószínűleg az olajcserénél nem jól húzták meg. De olajcsepp soha nincs a kocsi alatt, ezért nem gondolom, h ez jelentős, de persze holnap utánajárok. Kérdésem inkább tényleg arra vonatkozik, hogy ennyi olajat megehet ennyi kilométeren ez a 1.2-es autó. (nem 100-110 az átlagsebességem, hanem inkább 150-160)
Hali DuDu1987! Én is ezeket tudom erről az olajról, sőt a cég többi olaját is "ismerem", de azért jól jön egy kis megerősítés. Köszi Neked is és 86c-nek is a reagálást. Egyébként nem azt tettem végül a gépbe, mert ráadásul bontott flakon volt, amit úgy kapott a lúzer egy jó ismerősétől, aki egy szállítási cégnél dolgozik.Az olajat megtarthatta, én pedig felöntöttem Magnatec 10W-40-el. Részemről béke!
a Texaco (főleg a tengerentúlon) ismert és elismert cég, minőségi termékekkel.
Mint azt 86c is megírta, a Texaco Ursa Super LA 15W-40 elsősorban haszongépjárművekbe való, a cég kínálatból nem ez a legmegfelelőbb olaj ehhez a típushoz, de gondolom ezt te is tudod.
Mindemellet rendelkezik API SJ, illetve ACEA A2-96 specifikációkkal is, ami lehetővé teszi alkalmazását a Clióban.
Univerzális többcélú motorolaj a vegyes járműparkok számára. MAN 271 üzemi/gyári szabvány, Mercedes Benz BV BI. 228.1/229.1, 505 00 és 501 01 VW Norma, Volvo VDS, CATERPILLAR, DAF, IVECO, MACK EOK-2, RENAULT RVI RG
Lejobb a láncfűrész gyártója által gyártatott oilt használni, minden nevesebb márkához beszerezhető manapság a saját olaja, de ha a legismertebb láncfűrészgyártó olaját használod akkor se követsz el vétséget.
Opel "olaj" lecserélése egy jó minőségű megfelelő teljesítmény szintű 10W-40re is megoldás lehet. Opel "olaj" rémtatteiről már sokat regéltünk, de finoman szólva se megbízható a minősége.
ilyen mértékű olajfogyasztásra csak ritkán jelenthet megoldást az olajváltás, elsősorban azt javasolnám, hogy egy hozzáértő szaki nézzen utána a hiba okának (pl. szimmeringek).
Ha nem akarod javíttatni, akkor érdemes lehet kipróbálni a sokat futott motorok számára kifejlesztett olajokat. Ilyen például a Valvoline MaxLife 10W-40, vagy több más 15W-40 ACEA A3 olaj is. Ilyenek használatával ugyan némileg csökkenhet az olajfogyás, de nem hiszem hogy egy egyszerű olajváltással megoldódna a probléma, ráadásul ez csak a hiba szőnyeg alá seprését jelenti.
Mivel ezek a ketyerók elég nagy terhelésen és fordulatszámon üzemelnek, célszerű egy teljesen szintetikus (iránytű: ISO-L-EGD minősítésű) kétütemű motorolajat használni hozzájuk.
" .. ők akartak lebeszélni a - 30-as olajról, mert az nem bírja a tartós terhelést.(szerintük) ... "
A legáltalánosabb tévhitek egyikével találkoztál, miszerint tartósan magas terheléshez csak a "vastag" olajok (20W-50, 10W-60) alkalmasak. Ennek némiképp ellentmond hogy több 200-300 lóerős motorhoz is csak (a megfelelő jóváhagyású) 0W-30-as motorolaj használatát engedi meg a gyártója.
Hát érdekes az érvelésük a -30-as olajok ellen.....na mindegy, ha többet úgysem viszed oda, hát jól teszed.
Ha az enyém lenne a kocsi, valószínűleg Liqui Moly TopTec 4100 5W-40-et kapna, esetleg Fuchs Titan Supersyn 5W-30-at. De nem számít, én mit használnék bele!
Az a lényeg, hogy neked szimpatikus legyen amit megveszel, és a kocsinak is jó legyen. Márpedig a korábban tárgyalt Castrol és Mobil olajok tökéletesek a motorba, így ha szimpatikusak neked, használd őket bátran (akár az általad először említett Castrol Magnatec 5W-40-et, mert az is megfelelő).
Korrekt válaszaid köszönöm, csak azt nem tudom a szerelők miért beszélnek le az
5W-30-as olaj használatáról? Nekem bejönne, és meg is adnám az autónak a legmegfelelőbbet, mivel elég rendesen használom. (autópályázás)
Ha megírod a Te favoritod, szívesen venném, mivel még nem vagyok igazán képbe. Eddig márkakerben csinálták a szervízt,(garis), de most váltanék. Ott azt hiszem Shellt használtak. Egyébként ők akartak lebeszélni a - 30-as olajról, mert az nem bírja a tartós terhelést.(szerintük)
egy ilyen fiatal kocsinál mindenképpen érdemes még az 5W-30/5W-40 olajok közül válogatni.
Castrol-ból az EDGE 5W-30-az választanám, illetve a Magnatec 5W-40 is megfelel.
Mobil kínálatából a Synt S 5W-40 -et, vagy az ESP Formula 5W-30-at használnám.
Selenia-ból a Star 5W-40-et választanám.
Fontos megemlíteni, hogy nevezett márkák kínálatából bármely ACEA A3 5W-30/5W-40 olaj megfelel az autóba, én csak néhány példát írtam a teljesség igénye nélkül. Ha olcsóbban akarod megúszni, megfelelnek az ACEA A3 10W-40 olajok is, de én a helyedben maradnék az 5W-nél.
Az én favoritom nincs e márkák között, de ha ezek közül kellene választanom, azt hiszem az EDGE 5W-30 vagy az ESP Formula lenne a nyerő, talán az ár döntene.
Köszönöm a válaszod! Igaz ebből azt érzem ki, Te nem ezt használnád. Igazából még én is vacilálok. Három olajmárkára gondoltam. Ezek: Mobil, Castrol, Selenia.
Véleményt, tanácsot szívesen vennék, esetleg mind a háromból egy-egy konkrét ajánlást is, esetleg megjelölve a Te favoritoddal.
ma már csak kevés olyan olajat találni, ami kifejezetten csak benzines motorokba való (persze van ilyen, de a gyártók igyekeznek "unisex" termékekkel előállni).
A te autódba egy ACEA A3 minőségű olaj való, ami benzines motorokba alkalmas olajok specifikációja.
A Castrol Magnatec C3 5W-40 rendelkezik ACEA A3/B3/B4 minősítéssel is, magyarul teljesíti az ACEA A3-at benzines motorokhoz, illetve a B4-et dízelmotorok felől. Tehát az olaj benzines és dízel személyautó-motorokba egyaránt alkalmas.
Azon már lehetne vitatkozni, hogy a Castrol választékából ez a legmegfelelőbb-e a kocsihoz, de hogy nyugodt szívvel használható benne az biztos.
Szeretném megkérdezni, hogy Fiat Stilo 1,6 autóba (2 éves), Castrol Maganatec 5W-40 c3 olaj megfelelő-e és valójában miért van az ajánlásnál dízel autókba való javaslat. Most akkor ez javasolt benzines gépbe, vagy nem?
visszafelé komaptibilisek, tehát a Longlife-98 alkalmazható 98 előttiekhez is, de mondjuk a Longlife-04 is alkalmazható a Longlife-98 helyett akár. Ellenkező irányba nem cserélhetők, vagyis ahova BMW longlife-01 az előírt, oda vagy azt, vagy a Longlife -04-et kell használni. A 98 -as oda nem jó. Magyarul későbbit mindíg szabad használni az előírtnál. Egyre kell figyelni: a motorhoz előírt csereperiódust nyújtani nem szabad egyik olajjal sem, mindegyikkel tartani kell. Nyugodj meg, az 5W-40 nem fog "pisivé hígulni".
A mostani néhány 20 fokos napon ha "hidegen" indítottam, akkor max. 1mp-ig világított a lámpa, üzemmelegen pedig indítás alatt elalszik... A szűrő pedig tuti jó kell legyen, mármint típushoz valót választottam és gyárit!
igen ez az olajválasztósdi megosztja a "m52-es" brigádot. Valaki 10w40-nel eteti, valaki meg 5w40-el...
10w40 ellen szól, hogy állítólag nehezebben olajozza át a hidrotőkéket, míg a 5w40 könnyebben hígul pisivé nagy melegben állítólag... én nem értek hozzá, csak vánszorgok a két tábor között...
a 10w40 gyári az félszinti, 5w40es gyári nincs, 5w30as-ról pedig azt mondják, hogy egy kb. 200ezret futott kocsiba már nem biztos, hogy ideális... mondom a kipróbálom a motult, az fullszinti LL98-as, majd meglátjuk...
Különben meg azt hallom több helyről, hogy a viszonylag új, akár 2-3éves vasakba is a szervízek (márkaszervíz) a TWS-t erőltetik(10w60!)! Gondolom az ára miatt, mert elég húzós, fizessen csak a tulaj, vagy tényleg van értelme az m3-as olajával járni?
köszi a segítséget!
ui: azt írod, hogy visszafelé kompatibilisek? De gondolom előre meg a következő dátumig jók? Azaz LL98as olaj, a 98tól gyártott mocikba jó egészen a LL01-es szabványig, azaz a 2001től gyártott motorokig... jól értem?
mint írod, nem pont az olajcsere után kezdte el csinálni, hanem már az előző 10W-40 -el is előfordult ez. Most ugye megkapta az 5W-40 -et, és ezzel is csinálja..... Semmiképpen sem az olajban kell keresned a hiba okát, mert mindegyik jó bele. Ha a szűrő is a megfelelő típus, akkor az sem lehet.... Nem is olyan rég még 20 C-ot is mérhettünk, akkor is csinálta hidegen?
A BMW szabványok valóban a kiadási évvel vannak összefüggésben, és visszafelé kompatibilisek. pl. BMW Longlife-98, -01, -04, Mivel azt írod, hogy a 10W-40-et komoly mértékben nem ette, így azt gondolom mindenképpen van értelme egy jobb minőségű (Longlife 98 vagy akár magasabb, 5W-40/5W-30) olaj használatának. Mint amilyet most is kapott.
Persze minimálisan megfelel a BMW Spezialöl, vagy akár egy sima, BMW minősítés nélküli ACEA A3 olaj is.
először állítólag bixxol 10w60 volt benne, amit azonnal cseréltem bmw specialöl 10w40-re(ez még nem LL98 szabvány, de elvileg jó bele) gyári szűrőjével még nyáron, akkor nem tűnt fel ez a dolog, majd betettem kb:7-8 ezret, és a végefelé, már a hidegebb napokon pl: 6-8fok alatt indítás után égett mondjuk 2mp-3mp-ig, meleg már indítás alatt elaludt, kapott 5w40-es motult (LL98) gyári szűrővel, azzal is ezt csinálja... persze csak hidegen... pedig ez már egy elég vékony olaj. 10w40-et nemigen ette... a motulban meg még kevés kilóméter van, arról nemigen nyilatkozhatom...
amúgy hogy vannak ezek a szabványok? pl: a longlife98, az 1998tól gyártott motorokra vonatkozik?
visszaolvasva látom, hogy nekem is ez a problémám! De én eddig a hidegre fogtam a dolgot. Annyi a hasonlóság, hogy nekem is olajcsere után jött elő a dolog, de én GYÁRI olajszűrőt használtam és GYÁRI olajat!
Nálam mi lehet a gond? jah egy '96-os 323i bmw-ről van szó...
a világ nem reng meg ettől a problémától, de legkésőbb a következő olajcserekor mindenképpen a megfelelő alkatrészt ajánlatos használni, akár eredeti gyárit, akár egyéb jónevű márka termékét, persze abból is a megfelelő típusút.
hát zavarni zavar, de csak azért mert nem tudom, mennyire árt a motornak. mivel ha jól értem azt írod, hogy különösebben nem árt neki, ezért kicsit megnyugodtam.
a visszajelző lámpa tudtommal az olajnyomást érzékeli. kérdésem, hogy vajon lehet-e megfelelő a motor kenése az első 1-2 mp-ben amikor alacsony a nyomás??
őszintén, nem gondoltam, hogy az olajszűrőre ennyire érzékeny lesz. tény, hogy amit kivettünk belőle, az eredeti nissan alkatrész volt...
Ennek az autónak az olajcseréjéhez 4,10 liter VW 506 01 vagy 507 00 jóváhagyású (0W-30-as illetve 5W-30-as) motorolajra van szükség ( nagyobb eséllyel az 507 00-ás olajok szerezhetőek be). Ha 15 ezer km-es csereciklussal használod az autót akkor szóba jöhetnek a VW 505 01 jóváhagyású (5W-40-es) motorolajok is.
Ha nagyon zavar, és tényleg a legjobbat akarod a motornak, akkor cseréld le. Bár nem hiszem, hogy pont ez hosszabítaná meg a motor életét százezer kilométerekkel. Mann-ból a W818/82 típus a megfelelő a kocsiba.
mtorolaj csere óta, hidegindításkor csak kb. 3 mp után alszik ki a z olajnyomást visszajelzője. melegen szinte azonnal. csere előtt shell helix 10w40 volt benne, most total quartz 7000 10w40. az autó nissan sunny ga14de motorral, 280e km-rel. tipp, ötlet?
Szvsz semmi akadálya sincs annak hogy egy új autóhoz az első km-től teljesen szintetikus motorolajat használjunk (már csak azért sem mert az autók egyre nagyobb részénél a gyári első feltöltésre is teljesen szintetikus motorolajat használnak).
Felvetésednek a régebbi autóknál volt annyi logikája hogy az első feltöltésre többnyire ásványi (esetenként kevésbbé adalékolt) motorolajat használtak ami meggyorsította a megmunkálás pontatlanságából adódó felületi egyenetlenségek összekopását de ennek a mai gyártástechnológia ismeretében már szinte csak elméleti jelentősége van.
(ugyancsak) szvsz nyugodtan használhatsz (az ajánlott 5W-30-as helyett) 0W-40-es motorolajat, az utóbbi kategória (többnyire) jobb minőséget takar.
legalább VW 502.00 minőségű olajat használj, normál, rögzített csereperiódus tartozik hozzá. Ha a legjobbat akarod, akkor használj VW 504.00 minőségű, SAE 5W-30 motorolajat. Utóbbi a rugalmas csereperiódusra alkalmas.
-azt hallotam h az új, bejáratós motorba nem illik rögtön full syn olajat önteni.
a kérdésem az lenne, hogy mennyi idő után szabad átállni szintetikusra?
10e km után már mehet?
-illetve ha a gyár 5w30 A3 (benzines) olajat ír elő (más megkötés nincs) akkor lehet helyette használni 0w40-et? vagy ragaszkodjak az 5w30hoz? szerinted melyik a jobb?
Az autó valóban megelégszik a boltban javasolt 10W-40-es (legalább VW 500 00 de lehetőleg inkább 502 00 jóváhagyású) motorolajjal is de a szerelő által javasolt 5W-40-es (sőt akár egy 5W-30-as) motorolajjal szvsz jobban érezné magát a motor. A feltöltési mennyiség (a szűrő cseréjével együtt) 3,60 liter.
Milyen olajat ajánlotok egy 2001-es VW Polo Classic 1.4 16V 75LE-s járgányba? Azt mondták a boltban, hogy 10W40 kell... a szerelő meg 5W40-est töltene bele leginkább. A motorban 50000Km van. Előre is köszönöm a válaszokat!
bár az igazat megvallva soha nem használtam a Metabond-ot, de valószínűleg soha nem is fogom. Inkább valamely, ténylegesen elismert és elfogadott márka használatát javasolnám. Annyi, de annyi komoly cég van a világon........ Márpedig amelyiknek jóformán csak kelet-európában vannak elérhető honlapjai, stb., az valószínűleg nem az.
Ezekről az olajakról mi a véleményed? Miből vannak? egy ismert kenéstechnikai cég adja a nevét hozzá, de ki csinálja? Olcsónak tünik 2000 ft literje. Bekopizom:
Metabond C3 LSX motorolaj SAE 5W-30 API SJ/CF
Szintetikus technológiával előállított, magas teljesítményszintű low SAPS motorolaj benzin- és dízelüzemű motorokhoz. Elsősorban részecskeszűrővel felszerelt BMW és MERCEDES dízelmotorokhoz.
Használata különösen ajánlott a legkorszerűbb (EURO IV) benzin- és dízelüzemű személygépkocsi és kishaszonjármű motorok esetében 2000-es modellévtől. Speciális low SAPS összetételének köszönhetően használatával jelentősen meghosszabbodik a részecskeszűrő élettartama. Használatával a gyártók által engedélyezett leghosszabb, akár 40.000 km-es csereperiódusok alkalmazhatóak.
- ACEA 2004: C3 - BMW Longlife 04 - MERCEDES 229.31
Nem sikerült egyértelműen beazonosítanom az autódat (nem a rendszámodra gondolok), így csak annyit tudok mondani hogy az IB5 jelű váltóhoz 2,80 liter API GL-4/5-ös SAE 75W-90-es hajtóműolaj szükséges, míg az azt megelőzően beszerelt (szintén 5sebességes) váltókhoz 3,10 liter SAE 80W-s API GL-4-es hajtóműolajra van szükség.
Fenoménről legutóbb a focisták között hallottam (bár úgy tudom éppen sérült).
Nos, a részecskeszűrő az égvilágon semmilyen hatással sincs az olajra, fordítva viszont annál érdekesebb a helyzet. A részecskeszűrő élettartamának meghosszabbítása érdekében alacsony kén, foszfor és olajhamu tartalmú motorolajra van szükség mivel a viszonylag magas kén, foszfor és olajhamu tartalmú "hagyományos" olajok elég hamar eltömíthetik a részecskeszűrő pórusait (majd idővel az egész szűrőt). Az egyes részecskeszűrőkhöz (és motorokhoz) használható motorolajokat jelenleg négy ACEA minősítéssel (C1, C2, C3, C4), egyes autógyáraknál pedig az ennek megfelelő jóváhagyásokkal határozzák meg, a Hyundaihoz ezek közül (6,40 liter SAE 5W-30-as) C3-as minősítésű motorolajra van szükség.
Ilyen (API SJ jóváhagyású SAE 5W-30-as) motorolajat minden gyártó forgalmaz, válassz a kedvenc márkád kínálatából (h a van ilyen). Ha a szervizben megbízol akkor nem kell olajat vinned magaddal (de természetesen lehet).
Olajszűrőből sem mindegy, hogy milyet használsz, a gagyi termék itt sem tesz jót a motornak. Olajszűrőből én a Hengst, Knecht (Mahle), Bosch, Mann, Purflux termékeit szoktam ajánlani, ez persze nem jelenti azt, hogy mások ne lennének jók, de ezek biztosan.
Nem mindegy. Amelyik tud kettő mikronnal szűrni az jó. A MANN tud. Ha nem cseréled és eltömődik nyit a végén a szelep. Akkor már mindegy milyen van rajta.
Hy! Sikerült jó áron találnom az 5 liter csupán 6500ft. itt: http://www.gigaparts.hu/motorolajok.html
Ak övetkező kérdésem, hogy olajszőrőből mindegy, hogy milyen gyártmányt használok? A következő márkákat találtam: ARMAFILT (Ez tünik jónak), SOFIMA, BOSCHK, NECHT, stb...
Mindenképpen az 5W-40-el jársz jobban, mivel viszonylag kevesett futott a motor, és ez jobban segít megőrizni a motor jó állapotát. A 10W-40-el még ráérsz. A csereperiódus 20.000 km vagy 1 év. nyugodtan tarthatod a 20 ezres cserét, főleg, mivel amint írtad nagyobb részt autópályán fut a kocsi. Tehát minden szempontból jó választás egy 5W-40.
Azt elfelejtettem mondani, hogy főleg autópályán mennék. heti szinten kb:900km-ert. Az 5W-40-esel, vagy a 10W-40-essel járok jobban? Illetve a 20e-es periódust ír a könyve.
Örülök hogy jól muzsikál a verdád. A továbbiakra (a Castrol választékából) a GM jóváhagyással rendelkező Edge 0W-30-at javasolom, ha a Longtec-kel nem volt gondod akkor ezzel sem lesz semmiféle problémád.
Tanácsodra, a bejáratástól a harmadik 30 ezres ciklus végén is a legkisebb olajfogyasztás nélkül, a legnagyobb megelégedésemre használom astrámban az slx longtec 0w30-at. Most 90 e-nél továbbra is ugyanezt javaslod, vagy esetleg az EDGE
még annyit felejtettem el megírni, hogy az azt követő BMW minősítések visszafelé kompatibilisek, tehát használhatsz akár Longlife-01 vagy Longlife-04 -et is, ha a longlife 98-ban nem találsz olyat, ami neked szimpatikus.
több, mint elegendő az a minőség amit használsz. A Max life olajok kimondottan az öreg, kopott motorokhoz lettek fejlesztve, így elképzelhető, hogy valamelyest csökkenne az olajfogyás, és esetleg a zaj is. Ezen tulajdonságok sokszor a többi rovására mennek. Egyáltalán nem biztos, hogy a max life-al csendben maradnak a tőkék. Sokan szeretnék, ha 6-7 deci fogyna a 10.000 km alatt, ennél jóval újabb kocsiban is. Én azt mondom, ráérsz még a Max life-al. Használj továbbra is egy minőségi 10W-40-et, és örülj a gépnek.
94-es V6-os vectrámban haamrosan olajcsere. 15e-ként kell, de most 10e után le akarom cserélni, mivel elég hangosan csattognak a hidrotőkék, főleg hidegen. olajfogyi nincs, 10e alatt 6-7 deci, bőven belefér, a motor 200e km felett, olaj nincs megégve. most bp visco3000 10w-40 van benne, felmerült bennem a maxlife vagy vmi ehhez hasonló.
Nyugodtan szavald el a "szösszenetet", de a dobozon is megtalálod majd. Akármit is mondanak, csak az teljesíti, amelyikre rá is van írva, nehogy hagyd magad becsapni.
Nem javaslom hogy nyalogasd az olajat - a márkaszervizben 99%-os valószínűséggel 5W-30-as Ford WSS-M2C-913B jóváhagyású olajat töltöttek az autódba, ilyent pedig - még ha nem éppen ugyanattól a gyártótól is - elég sok helyen beszerezhetsz.
A cég, ahol dolgozom, van egy 2006.12. havi 1,6 TDCI Focus.
A szervízintervallumig még van 5000km, így nem feltétlenül a márkaszervizben szeretnénk pótolni a motorolajat. A nívópálca alsó negyedén áll a fekete olaj.
Egyértelműen kideríthető, hogy milyen olajat tett bele a Ford, vagy az az egyértelmű, ha behúzom a belemet hozzájuk? :)
Akárhogy nyalogatom én nem tudok különbséget tenni az 5W és a 10W-k között :)))
A Honda ehhez a váltóhoz MTF-II hajtóműolajat ír elő, ehhez a követelményhez pedig (az általad említett két olaj közül) az SMX-S áll (sokkal) közelebb.
API SL/SM, ACEA A3/A5 SAE 5W-30/5W-40 olaj egyaránt tökéletes lehet bele. Magyarán mondva az általad említett Mobil olaj is jó választás lehet. 4,2 liter kell bele. A váltóba SAE 75W-80/75W-85 API GL-4 minőségű hajtóműolaj való, 1,9 liter mennyiségben. Ha minden igaz, a gyári is ilyen.
Fagyállófolyadékból igen ~ : P Fékolajból is. Motorolajból a Swift most 0W-40et kapta, elötte 5W-40 volt. A Fiesta öregcsótány volt, 15W-40en élet. A francia gárda szintén megkapja a fagyállót és fékfolyadékot, de ők kapják az Elf-et, hamár együtt dolgoztak a motor gyártásánál, tesztelésénél.
Ezt rendeltem a formula3000-től. Azon volt gyártási dátum. A flakon alján dombornyomott kör közepében az év, körülötte a cikkelyen a hónap ha jól emlékszem.
Sajna már nincs nálam a flakon, így nem tudok kutakodni rajta. De én sem találtam rajta dátumra emlékeztető számsort, pedig keresgéltem.
Hogy jó-e a Toyotába, azt az olajos urak tudják megszakérteni, de szvsz ha egy olaj - azon túl, hogy megfelelő teljesítményszintje, viszkozitása - még rendelkezik egyik-vagy-másik gyártó jóváhagyásával, ajánlásával is, attól nem lesz rosszabb. Lehet, hogy van kifejezetten Toyotának kedves olaj, de azt én nem tudom, melyik. :-/
Tedd bele nyugodtan, nem rossz olaj. Ha meg VVT-s a vezérlésed, kimondottan jó választás. Szerintem egy jó adalékolású félszint olaj. Én a Fordok mellet pl. Suzukikba is ezt öntök. Már aki ragaszkodik a Mobil márkához.
Ha netán mégis rájössz, még ma tedd itt közzé, ui. holnap akarom a neten vásárolt Mobil Super FE Special 5W-30 olajat beönteni. Nagyon jó áron vettem, de gyártási infót nem látok az - amúgy nem poros - dobozon...
Ismeri valaki ezt az olajat? Ford ajánlás, de én Toyotába fogom tenni.
Nem veszem sehonnan, hogy "pancsoltak", irónia volt, ezek szerint nem jött át.
Felmerült az online boltok kapcsán, hogy vajh' jó olajat adnak-e el, az van-e benne, öreg/lejárt stb. Azaz - adott esetben - miért "gyanúsan" olcsó. Erre írtam, hogy egyrészt az egyes boltok árszintje/árképzése között jelentős eltérések vannak, másrészt mezei userként ránézésre/szagra nincs sok diffi mondjuk egy teszkó gazdaságos meg egy Mobil olaj között, nem ordít róla, hogy "ez az olaj gagyi". Egyébként nyilván van különbség, ezért is vettem éppen Mobilt, a kérdéses boltból. Ha nem bíznék benne, hogy nem sűrített pisit adnak el a flakonban, máshol vettem volna. Persze nyilván lehetne olajmintát bevizsgáltatni stb, na de a samponnal / tusfürdővel sem parázok ennyit, pedig azt magamra kenem, nem az autóra. :P
Köszi a választ, de nem én akarok áttérni, hanem egy ügyfelem és csak megerősítést kértem. Gari alatt lebeszéltem a váltásról, de mive én is elfogadhatónak találom a C3-at, miért ne.
Én TXT Softecet hasz nálok évek óta Fiat Stilómba és maradok is ennél ameddig kapható.
Nem gondolom hogy a Magnatec 5W-40 C3 használata - még ha nem is rendelkezik a szükséges Ford jóváhagyással - bárminemű gondot okozhatna (tudok olyan Ford flottáról ahol régóta a TXT Softec 5W-40-et használják a legkisebb gond nélkül), mindezzel együtt kíváncsi vagyok hogy miért szeretnél áttérni a Ford jóváhagyású olajról (ami a Castrol választékában is megtalálható) másféle olajra?
Igen, a héten rendeltem. Nos majdnem eltaláltam: az egyik olaj, amit rendeltem (Mannol 5w30) 2005.09 gyártású, tehát 2.5 éves - talán nem túl kapós a portéka? Lehet, hogy érdemes itt is az ismertebb márkák között kutakodni, az valószínű többen veszik, frissebb a raktárkészlet. A másik olajnál (Mobil 5w30 fordos olaj) nem tudtam rájönni, melyik szám jelölhet gyártási/csomagolási időpontot, de ennek a flakonja nem volt poros :D, tehát valszeg újabb.
Én is rendeltem a www.olajbolt.hu = www.formula3000.hu-tól. Másnapra megjött. Előtte sms-t küldött a futár cég, hogy mikorra várható és mennyi a cucc. Friss gyártású volt az oil. Ez szerintem függ attól, hogy mennyire kapós az adott termék amit rendelsz. De ha mégsem felel meg amit küldenek visszaküldheted az Elállási jogoddal élve!
az olajbolttal nincs tapasztalatom, és nem is hallottam róluk semmit sem. A www.olajfutar.hu és a www.formula3000.hu -nál viszont már magam is rendeltem, előbbinél nincs is szállítási díj, utóbbinál pedig 1300 ft az ország egész területére. Mindkét cég megbízható, pontos és korrekt.
Rendeltem már tőlük, 2x is, 1-2 napon belül megjött a cucc. A dobozra az van írva, amit kértem, annyiért, amennyiért hirdették (+1500 HUF szállítás) Hogy benne milyen lötty van, azt szaktudás és laboratórium híján úgysem tudom megállapítani. Ha rajta van a flakonon valahol a gyártási/csomagolási idő, akkor majd megnézem, hogy 5 éves az oil, vagy csak 3.
Az árat illetően pedig óriási különbségek lehetnek az egyes márkák, de még inkább boltok között. Az egyik ismert olajcég saját online boltjában is körbenéztem, ugyanaz a viszkozitási osztályú, specifikációjú olaj (5w30-as Ford WSS M2C934-A), nagyjából ugyanakkora összegért szerepelt egyik ill. másik helyen (~5900HUF). Csak az egyik /1L, a másik /4L értendő. Persze lehet, hogy a Mobil 1 az sz.r meg pancsolt meg újrahasznosított, a másik meg genuine csúcsszuper, de ezt szagról úgysem fogom megállapítani. :P Úgyhogy szvsz nyugodtan rendelj tőlük, nekem nem volt velük bajom, és a verda is egyben van még.
Rendelt valaki már az olajbolt.hu-ról? Megbízhatóak? Nem azért olcsóbbak az olajak náluk, mert régiek már? Azt tudom, hogy 5 éves koráig lehet felhasználni az olajat...
Bár nem általában kérdeztél, azért írok. Ha már lejárt a gari és a fószer ragaszkodna az 5w-40 Magnához, hát szvsz nyugodtan mehet bele. Sok Fordos azt sem tudja mit öntenek neki a vasba és tolja ezerrel. Max. picit megugrik a fogyija, de az sem lesz jellemző. A garisnál más a helyzet, a szervíz beleköthet a hiányos ajánlásba és ugorhat a gari.
nem kell tartanod attól, hogy a 0W-30 olajjal bármi gond adódhat a turbonál, kimondottan szeretni fogja. Katalógus szerint a VW 503.01 kimondottan az Audi turbomotorjaihoz passzol, így elsősorban ilyen olajat keress. A Castrol kínálatából az EDGE 0W-30 tökéletesen megfelel.
Amennyiben alapmotoros a gép, nyugodtan használnám a 0w-30-as olajat, ami korszerű, teljesen szintetikus motorolaj. Ha többet írsz az autódról, pontosabb kép alapján javasolnék. + vezetési szokásod.
Egy kis segítségre lenne szükségem: 1.8T 180LE Audiban szeretnék olajat cserélni. Az egyik szervizben 5W-40-es olajat ajánlottak, a másikban 0W-30-at. Castrolt. Most akkor melyiket tegyem bele? Látom a korábbi hozzászólásokból, hogy a 300LE-s S60R-be 0W-30-t tettek, akkor ez nem túl "vékony" olaj, megbírkózik a feladattal és nem lesz baja a turbonak, ugye?!
Teljesen OFF, de hátha ezek is benne vannak a katalógusokban: Hűtőfolyadék mennyisége: -1,5 dCi Thalia (65Le) -1,2 16v Clio Campus - 1,4 8v Dacia Logan
Ha valaki tudja, megköszönöm, ha elráulja nekem is ~ :D
Azt kérdezném Tőled, egy Ford Fiesta 1,4 TDCi-be tehetek-e Castrol 5w-40 Magnatec c3-at. A tulaj eddig 5w-30 Ford olajat használt, legalább is így tudja a szervízszámlák alapján, de most a gari után át szeretne állni Castrolra. Régebbi Fiestájába TXT Softecet használt.
A motorhoz (a futásteljesítménynek megfelelően) egy 10W-40-es olajat javasolok (csereciklusa 15 ezer km, a feltöltési mennyiség 5,20 liter), az automata váltóhoz 8,50 liter (Diamond) SP-II vagy SP-III minősítésű ATF szükséges (csereciklusa 45 ezer km). A difikbe API GL-5-ös SAE 80W-90-es hajtóműolaj szükséges, (a feltöltési mennyiségek: első: 1,20 liter, hátsó: 3,20 liter) a csereciklus itt 90 ezer km. Az osztóműhöz 2,50 liter SAE 75W-90-es API GL-4-es hajtóműolaj szükséges, ezt 45 ezer km-enként kell cserélni. A fékrendszerhez DOT-4 minősítésű folyadékot használj, ezt kétévenként illik lecserélni.
Ha a moci nem (nagyon) eszi az olajat akkor az 5W-40-es motorolajokkal is lehet kacérkodni.
Köszönöm a választ, szerintem maradok a Castrolnál mert azzal vannak személyesen is jó tapasztalataim.Mobil1-et más BMW-s cimborák ajánlották, akik azzal vannak megelégedve:)Kíváncsi voltam mások véleményére is, nyílván van még legalább 2 tucat olaj, amelyekről jó véleménnyel vannak:)Egyébként most mindkét olajhoz akciósan tudok hozzájutni..
alapvetően bármelyik jó választás lehet. Minőségi sorrendet nem tudnék felállítani, válaszd azt, amelyikhez olcsóbban hozzá tudsz jutni, vagy amelyik neked szimpatikusabb. Nem csak a Mobil1-ről lehet jókat hallani, hanem még vagy 30 márkáról. Ha a alapvetően Castrol-párti vagy, akkor hol itt a kérdés?
valószínűleg semmi nem romlott el, a MANN W712/75 szűrő tökéletes a kocsihoz, nem is kell benne semmilyen szelepnek lennie. Nekem is Z16XEP motor van a kocsiban, de én semmiféle hibát egyenlőre nem vettem észre, azonnal elalszik a lámpa. kopp-kopp....... Örülj, hogy minden jól muzsikál.
az SL vagy SM jelölés a te szempontodból nézve lényegtelen, mivel azok benzines motorra vonatkoznak. Úgy látom, topon van a boltos is a témában, többet nem mennék hozzá. Ettől függetlenül mutatják az olaj minőségét, minél hátrébb van a második betű az ABC-ben, annál jobb minőségű az olaj. Ez az API C-s olajoknál is így van, ami a dízelmotorokra vonatkozik, és ez már inkább kellhet neked, mint az API Sx. Európában inkább az ACEA-t követjük.
Ami az általad használt olaj falkonján rajta kell, hogy legyen:
ACEA B4 teljesítményszintet tudó motorolajt kér, általában 5W40 viszkozitási szint az ajánlott. FIAT a Selenia WR perferálja, de más márkás olaj is jó bele.
1.3 multijet (suzuki) olajával kapcsolatban érdekelne a véleményetek. A szervíznél az ajánlott az 5W-x 0W-x esek, de amikor bementem az autos boltba ott azt mondták hogy dízelbe nem jó ilyen híg olajat rakni. Az igazság az hogy a suzukisok eddig is össze vissza beszéltek, ahány szervízt hívtam annyi félét mondtak, nincs koncepciójuk a dízel motorral kapcsolatban. Ja meg a boltos azt is mondta hogy az olaj minőségére van még egy másik érdekes jelölés, két betű, SL v SM, stb.
szia... benzines... Z16XEP szinte minden H Astrás arról panaszkodik,hogy sokáig ég az olajnyomás lámpa... fogalmam sincs, mitől nem ég most, én is cska a tisztulást tudom elképzelni, vagy valami érzékelő most elromlott? nem hiszem...esetleg az olajnyomáslámpa kiégett? Mann712/75ös szűrő van benne, fel kell csavarni...mittomén,milyen, asszem nem szelepes...
Kérdésem a következő, mivel laikus vagyok az alábbiakban kérem segítséged:
Nemrégiben vettem egy benzines Mitsubishi Pajero 3,5 24V-t, automata váltóval.
A kocsiban most 124 000 km van, eddig külföldön futott de az utóbbi 3 évben leginkább garázsban állt. A szervízkönyve szerint 120 000- nál kellett volna szervizelni (olajcserék, stb.) de ez már nem lett végrehajtva.
Kérdésem, milyen olajakat (motorolaj, aut. váltó olaj, fékfolyadék, stb.) cseréltessek le benne és milyen milyen márkát, olajminőséget javasolsz?
Szvsz egy H Astrának az olajfuratai még nem lehettek annyira eltömődve,hogy ez az olajcsere ekkora változást hozott volna.Gondolom a csere előtt sem valami ásványi olaj volt benne,hogy ekkora lerakódás keletkezzen benne.:-)
Dízel,benzines?Milyen szűrő megy bele,betétes vagy compakt?(A dízelbe tuti betétes,a benzinesre irányult a kérdés).
srácok,még mindig tapasztalatok... H Astra még mindig, még mindig az új 0w40es van benne.... ami a fura, hogy miután kicseréltem az olajat rá olyan 1 hétre tűnt fel, hogy már azonnal kialszik az olajnyomást jelző lámpa,nem kell hozzá 2-3 másodperc... most már teljesen jéghideg motorrral is... az elején tuti nem így volt... mi történt 1 hét alatt? kitisztult a rendszer?:D
A Magnatec 15W-40 alapolaja valóban tartalmaz szintetikusra hajazó (HC) összetevőket is, ez az apróság a motornak sokkal inkább előnyére semmint hátrányára válik.
'83-as 240-es dízel Volvo-t hajtok,amihez a gyári előírás a 15w40-es ásványi olaj.Az autó mindig ilyet kapott tőlem,rendszeres a csere is,jóminőségű olajokkal,viszont most Castrol Magnatec 15w40-es olajat vettem hozzá.Még nincs benne,csak olvasva a dobozát csodálkoztam,hogy részszintetikus ez az olaj a 15w-s viszkozitás ellenére.
Kifejezetten a hidegindítási kopás mérséklésére kerestem meg ezt az olajat.
Kérdésem,hogy annak ellenére,hogy ez nem tisztán ásványi olaj,jelent e bármilyen hátrányt a motornak???
A Nissan váltóhoz használható olajról a rendelkezésemre álló infók meglehetősen szűkszavúak, egy Nissan XZ fedőnevű váltóolajat ajánlanak hozzá. Kerülő úton annyit sikerült kiderítenem hogy nagy valószínűséggel egy SAE 75W-80-as (vagy 75W-85-ös) API GL-4-es olajról van szó (aminek a Castrol választékából az SMX-S felel meg).
Valószínűleg "gondolom :-) " más, különben lenne másnak is ajánlata erre a gondodra. Ónállóan csak a viszkozítás szerint nem elég a választás.
TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80M-on viszonylag új termék.
Szintetikus hajtóműolaj személygépjárművek manuális váltóinak legújabb generációjához. Rendelkezik gyakorlatilag minden autógyártó elfogadásával, szigorú teszteken bizonyítva különlegesen magas minőségét. Alacsony viszkozitása teszi lehetővé, hogy hidegindításkor is ideális kapcsolódást biztosítson.
A LIQUI MOLY SAE 75W-80 GL3+ hajtóműolaj nagy nyomásálló képességű , gondosan megválasztott részszintetikus (HC SYNTHESE) technológiával gyártott alapolajokból és összetett hatású EP adalékokból készülő sebességváltó olaj. EP adaléktartalmánál fogva biztosítja a kívánt kenőréteg kialakulását és magas üzemi hőmérsékleten is megakadályozza a kenőolaj mínőségromlását.. Korróziógátló hatása meggátolja a sebességváltóművekben a korróziós jelenségek kialakulását. Kopás és zajcsökkentő hatású, kiválóan ellenáll az öregedésnek, a tömítőanyagokkal szemben semlegesen viselkedik.
DAF, MAN 341 N, MB 235.10, MB 235.11, MB 235.4, Renault LKW, ZF TE-Ml 02D, 08, Volvo 97307
Szerintem a kettő között a Sintopoid lenne a megoldás a (PKW) Nissanodhoz. LM pedig alternatíva, valamint az Elf , Total felé is nézhetnél.
Nissan Primerához és Almerához (2000-2002 között) a Castrol.de (de néhány kivétellel más nagy gyártók sem) nem ajánl váltóolajat, hanem azt írja, hogy csak speciális gyári olaj ajánlott.
Ám a korábbi és később Primera modellekhez, amelyek váltója - gondolom - nagyban nem tér el, lényegéban ajánlja a teljes Castrol palettát 75w90-ben ill. 75w85-ben.
A Nissan dobozos olaj 75w80-as és API-GL 4-es. Mi lehet benne a különleges, miért nem jó bele a majdnem azonos, azt hiszem SMS-X 75w85-ös? Mi lehet a különbség a korábbi és későbbi váltók között, ami indokolja a spec. gyári olajat.
Ezen kívül tallózgattam a fenti oldalon, de más, hasonló évjáratú Nissan típusoknál nem találkoztam ezzel a speciális gyári ajánlással.
Egyébként a Fuchs és a Liqui Moly ajánl hozzá 75w80-as olajat, azok mennyiben lehetnek mások, mint a többi?
bocsi, hogy csak így belevágok a beszélgetésbe, de azt meg tudnád mondani, hogy a MOTUL X-CESS 8100 5w40 es olaja valóban fullszintetikus? A dobozán hirdeti látványosan, de igazából adatlapot nem láttam hozzá a neten.
a Castrol megírja, mi az igazság, de a kereskedők nem feltélenül szeretik..... Például az internetes áruházak többségében szintetikusként szerepel. Persze, valamennyire az is, hiszen valóban tartalmaz szintetikus összetevőket.
Persze, mi tudjuk, mit jelenthet az, hogy "szintetikus technológiával gyártott". De, mint itt gyakran kiderül, sokakat sikerül félrevezetniük az olcsó marketingdumával, és a vásárlók többsége az áruházak leírásait olvassa.......
C20XE Opel motorról van szó. Régebben téma volt az olajvisszafolyás-gátló szeleppel szerelt olajszűrő. Opeléknél ilyet nem lehet kapni, filtercenternél vettem egyet, valami amerikai autóhoz való (Luber-finer PH47). Metrikus, gumigyűrű mérete is stimmel, csak van benne szelep. Kérdésem, hogy beszerelhető-e, káros következménytől kell-e tartanom? Áteresztőképessége ugyanakkora, mint a gyárié, csak ugye nagyobb motortérfogathoz van kitalálva. Illetve nem tudom, hogy olajnyomás-tűrés különbségek vannak-e, ill. fordulatszámban enyém magasabb fordulatú, mint egy amerikai. Ebből lehet-e probléma?
" .. . Azt csak maga a teremtő tudná megmondani, hogy valóban teljesen szintetikus-termékről van-e szó, de annak hírdetik. ..."
Én távolról sem vagyok teremtő de meg tudom mondani hogy az Edge 5W-30 nem teljesen szintetikus (hanem HC + PAO) alapolajból készül. Egyébként nem tudom hogy ki hirdeti ezt az olajat teljesen szintetikusnak - a Castrol Hungária Kft kiadványaiban pl egyetlen helyen sem esik említés erről.
"Tehát akkor lenyelethetem vele nyugodtan akár az edge5w30 at is ."
Mint mondtam, biztosan nem lenne tőle baja. De hogy tökéletes legyen a választás, keress egy olyan terméket a Castrol választékából, ami az API SL-nek megfelel.
Azt csak maga a teremtő tudná megmondani, hogy valóban teljesen szintetikus-termékről van-e szó, de annak hírdetik.
A Castrol SLX R-tec motorolaj gyártása (2007 májustól) valóban megszűnt, helyette az ugyancsak ACEA A5/B5 minősítésű SLX Professional Longtec for Volvo cars olaj van forgalomban.
A rendelkezésemre álló infók alapján egyébként az S60R nem is ilyen, hanem A3/B3 vagy A3/B4 minősítésű 0W-30-as olajat igényel, azaz a szerviz az utóbbi olajcserénél járt el helyesen amikor az ennek megfelelő minősítésű "sima" Longtec-et töltötte a motorba.
azért keveredtél bele, mert olyan messzire mentél el a témában, ami már "mély víz".
API SJ a minimum előírás a kocsihoz, tehát mindegyik megfelel, ami SJ, SL, vagy akár SM minőségnek megfelel.
Minden bizonnyal akkor sem lenne baja a motornak, ha nem olyan kerül bele, ami API SJ-nek megfelel, hiszen ugyanakkor az ACEA A3-nak megfelel. De nem kell belőle ügyet csinálnod. Válassz másikat, hogy nyugodt lehess.
Válassz olyan 5W-30/5W-40/10W-40 olajat, ami a motor állapotának, és az API SL minőségnek megfelel. Ennyi az egész, ha túlbonyolítod, addig vacillálsz, míg végül a nem jó kerül bele.
A Castrol Magnatec Professional C3 5W-30 megfelel.
Nem írom le azt amit DuDu1987 ajánlott mégegyszer, mert az úgy korrekt.
Szerintem olvasod Te a GP topikot, ott ezt állandóan vesézgetik/vesézgetjük,
van ott minden pro-kontra. Az említett gépbe én 0/5w-30/40-et tennék, a melegoldali sűrűséget nem emelném semmi esetre sem. Ha nem extrém hajtásnak van kitéve a vas, akkor az olaj kb. 100 fokon mozog és még ekkor sem éri el az ideális könnyűfolyást. Olyan 13-14 cSt körül stagnál az ideális 10 cSt helyett.
Ha nagyon sűrű a lé, akkor nagyobb fordulaton túl magas lesz az olajnyomás és nyit a megkerülű szelep, így viszont kevesebb friss, visszahűtött lé kerül a legfontosabb kenési helyekre.
a Selenia-ról semmi rosszat nem hallottam, ha jól értesültem, akkor Agip termék a gyári olaj. Ha mégis inkább maga venne olajat a kollégád, akkor:
-API SL (akár SM), ACEA A3-04, 5W-30/5W-40 viszkozitású olajat használjon.
Hadd ne írjak konkrét márkát, mert minden márka kínálatában van ilyen. Ha ragaszkodsz a konkrét ajánlathoz, akkor legalább egy márkát írj kérlek, ami neked/neki szimpatikus, hogy ne kelljen annyit összeírnom.
egyik kollegám vett egy Grande Punto 1.4 8v-t. Nemsokára le akarja cserélni az olajat, de nem tudja, hogy a gyári Selénia helyett van-e esetleg jobb is. Nincs is a gyárival semmi gond, de kényeztetni akarja a motorját, ezért érdeklődik pontos márka és típusok után. Nyilván benzines motorról beszélünk és nem dízelről. Maradjon a selénia, vagy akkor mi lehet jó alternatíva?
nem kell aggódnod az olaj miatt. Bármelyik is került bele, mindegyik megfelel a motorba, az R-tec tökéletes Volvo jóváhagyása miatt is, de a Longtec is minden további nélkül kimondottan jó választás lehet.
Minőség szempontjából én azt mondanám, nem is számít pontosan melyik került a motorba, mindegyik magas szintet képvisel, és teljesítményszintje alapján bármelyik tökéletesen megfelel.
A két típust nyugodtan keverheted egymással, ha esetleg utána kell tölteni, akkor sem lesz belőle semmi gond.
A félreértéseket el tudod kerülni, ha a következő cserére magad viszed az olajat.
köszi, de biztos, hogy ugyanarra az olajra gondolunk?
A longlife-os is volvo-nak van irva és A5/B5-nek, lásd képek
Mindenesetre annak azért nem örülök, hogy ezek szerint beikszelték a jobb r-tec-et és "rosszabbat" raktak bele... (habár a papiron nem is szerepel ez a longtec)
Mi a különbség, melyik a jobb? Rátölthetem az R-Tec-et a prof. longtec-re? ...
Annyi csupán a különbség, hogy az R-TECH rendelkezik külön Volvo minősítéssel is és ez már megfelel az ACEA A5/B5 besolásnak, ami egy kicsit magasabb/újabb szintet képvisel. Mindkét olaj kíváló szerintem a Te autódba, használhatod nyújtott csereintervallumba és keverheted is egymással.
Igazából, egy átlagos használatnak bőven megfelel a Professional Longlife- 01 /longtec/.
Majdnem csak a 150 fokon mért értékekben van minimális különbség.
2003 Volvo S60R-ről lenne szó, a felragasztott cimke szerint Castrol SLX R-Tec 0w-30 olaj volt benne, vettem hozzá ugyanilyet, ha után kellene tölteni. Márkaszervizben lecserélték az olajat és odaadták a megmaradt fél üvegnyit, ami viszont Castrol SLX Professional Longtec 0w-30. Ettől függetlenül a felragasztott cimkén megint R-Tec van. Mi a különbség, melyik a jobb? Rátölthetem az R-Tec-et a prof. longtec-re? Szóval mi ez a kavarodás? :)
Azt még leírnám, a VW ennél a típusánál nem is jelzi a kitolt csereintervallumot.
Akárhol bogarászom, csak 15000/12 hó ajánlást olvasok. Azt meg már itt a topikon többször kitárgyaltuk, hogy a gép határozza meg, lehet-e nagyobb futás után cserélni az olajat. Ha a gyártó 15000 maxot határoz meg, akkor longlife lével sem illdomos azt űberelni.
Amit választottál, a Castrol Magnatec 5W-40 C3 egy kiváló minőségű olaj (többek között API SM), és minden szempontból tökéletes megoldást jelent. Használhatod nyugodtan, csúcsvédelmet fog kapni a motor.
Hát remélem! Bár úgyis az autószerelő fogja belerakni, de elég égő lenne, hogy megbeszéltem vele, hogy majd én viszem az olajat, erre kiderülne, hogy amit hoztam nem is jó.
Az hogy egy olaj 5W-30 vagy 5W-40, még nem mutatja automatikusan, hogy szintetikus-e teljesen vagy sem.
Bármelyiket használhatod, mert mindegyik jó választás.
Mellesleg, több internetes vásárlási lehetőség van, így érdemes jól körülnézni, mit hol érdemes megrendelned. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy rosszul választottál, az említett 5W-40-et nyugodt szívvel használhatod.
"Sajnáltad a zsét az 5W30-ra? Ez egy kicsit visszalépés,hiszen az 5W40 "csak" félszintetikus,az 5W30 viszont full aminek következtében jobb tulajdonságai vannak,magyarul strapabíróbb."
Nem, csak nem volt olyan az olajshop.hu -n, csak 5w-40.
De akkor most jól átvertetek, mert eddig azt mondtátok, hogy tök mindegy, hogy Castrol Magnatec 5w-30, vagy 5w-40!?
Még egy kérdésem had legyen 2004-es 1.4 16V Renault Megane-hez milyen legyen, mert úgy látom a RENAULT csak annyit ír ACEA A3/A4 B3/B4 ezen belül nyugodtan választhatok?
A 10W-60-as olajok (jellemzően) nem rendelkeznek semmilyen VW jóváhagyással de szvsz ennek egy 10 év körüli autó esetében már nincs olyan egetverő jelentősége.
Ha áttérsz a 10W-40-ről a 10W-60-as olajra akkor indításkor nagy valószínűséggel később fog kialudni az olajnyomásjelző lámpa, némiképp megnő az autó üzemanyagfogyasztása, esetleg (hidegen) hangoskodni kezdenek a hidrotőkék és csökkenni fog a motorolaj fogyasztás.
Mivel az általad említett olajok közül egyiknek sincs semminemű VW jóváhagyása teljesen mindegy hogy melyiket választod.
A rendelkezésemre álló infók szerint ez az autó megelégszik egy ACEA A3/B3 minősítésű 10W-40-es olajjal is (a feltöltési mennyiség 3,00 liter), de amint Dudu írta valóban érdemes a GM-LL-A-025 jóváhagyású motorolajok közül választani (ilyent viszont legjobb tudomásom szerint 10W-40-esben nem találsz).
Márkát nem írok, ilyen olajokból akkora a választék hogy szinte minden utcasarkon megveheted a számodra legszimpatikusabb gyártó megfelelő tudású termékét.
Ha volnál szíves a 17433-ra tanácsot adni ha lehet szintetikusak teintében nem hiszem, hogy reklám lenne, de ha adnál konkrétan mondjuk 3 alternatívát.
bármelyik általad említett olaj tökéletesn megfelel az autóba. Ha a Castrol-t nézted ki elsőnek, és az a szimpatikus, válaszd nyugodtan.
Azon lehetne vitázni, hogy érdemes-e cserélni 5000km-nél vagy sem.
1.Minél sűrűbben kap egy motor friss olajat, ráadásul jó minőségűt, annál jobb neki.
2.Nem tudnám megmondani, hogy ez a plusz költség megtérül-e valaha, és nem tudná senki megmondani, hogy ez hány km-el hosszabítaná meg a motor élettartamát.
3.A mai motorok illesztései, illetve a gyártásra előírt igen pontos tűrések garantálják, hogy a hagyományos értelemben vett bejáratás ma már kevésbé áll, mint mondjuk 20 évvel ezelőtt. Ez persze nem jelenti azt, hogy akkor nem is kell odafigyelni, hanem csak azt, hogy nem terheli úgy az olajat, mint régen. Hogy az olajak fejlődéséről már ne is beszéljünk.
Szóval, ha annyira jót akarsz neki, vagy nem tudod milyen van benne, cseréld le.
Én a 10.000-nél történő cserét talán ésszerűbb dolognak tartom.
A magasabb hőtűrő képesség zálogát a teljesen szintetikus alapolaj nyújtja, a (SAE) 60-as érték (átttételesen) a motorolajok között a jelenleg létező legjobb tömítési képességre utal.
Tanácsot szeretnék kérni olaj ügyben és mivel új vagyok itt a fórumon, nem igazán tudom ki itt az "olajguru". :)
Nos KIA Cee'd 1.6 CRDi-be szeretnék 5000 km-nél cserélni olajat. 5W-30-as olajra gondolta, hogy ezen belül melyik márka, melyik tipus, azt még nem döntöttem el. Ha van tapasztalatotok mit érdemes, akkor ne kiméljetek. Attól viszont igen, hogy ez a csere mennyire szükséges vagy sem. :)
Amit kinéztem:
5W30 CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL C3 MINŐSÍTÉSE: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, C3, VW 502 00/505 00, MB 229.31
Esetleg még:
5W30 SHELL HELIX ULTRA DIESEL MINŐSÍTÉSE: API CF, ACEA A3/B3/B4, VW 505.00 , MB 229.3,229.5 , BMW LONGLIFE-01
Vagy:
5W30 ELF EVOLUTION SXR Minősítése: API SL/CF, ACEA A5/B5,A3/B3/B4
az, hogy egy bármilyen olaj 5W-30-as, az nem jelenti azt automatikusan, hogy teljesen szintetikus. Az 5W-30 olajok döntő többsége HC eljárással készült olaj.
Ami nem feltétlenül baj, mint azt megbeszéltük itt nem is olyan rég.
Nem vagyok debreceni és közeli sem, de mindettől függetlenül nem vagyok biztos abban hogy egy (bármilyen kivételes képességekkel rendelkező) 5W-40-es motorolaj alkalmas lenne az olajfogyasztás mérséklésére.
Hasonló esetben én inkább egy teljesen szintetikus 10W-60-as olajat választanék.
Van egy régi, de felújított motorú dízel Volvo-m (Mahle dugók, stb.)
6000km-t mentem eddig vele, de nyakalja az olajat, remélem, a hőveszteség miatt.
Ilyen olajat ajánlott az olajdoki:
Az egyik a Fuchs Titan CFE MC 10W-40, ami MoS2 szilárd kenőanyaggal adalékolt, és kiváló kenési körülményeket teremt régi kopottabb, vagy felújított motorban.
Ilyet, vagy ehhez hasolót jó áron hol lehet a közelben (Debrecen) beszerezni?
Sajnáltad a zsét az 5W30-ra? Ez egy kicsit visszalépés,hiszen az 5W40 "csak" félszintetikus,az 5W30 viszont full aminek következtében jobb tulajdonságai vannak,magyarul strapabíróbb.
Segítséget szeretnék kérni! Olajcsere előtt állok, az autó egy Hyundai Accent 1.5 CRDI, 2002-es évjáratú, 65.000 km van a motorban. Milyen olaj használata javasolt? (Az autoval oktatok)
Hát ez eléggé elszomorító....... Persze gondolom nem tudják fejből az egyes típusokhoz való LM terméket, de nem is kell: http://www.liqui-moly.de/web/lmhomede.nsf/pages/index_oiltable Legalább ebben megnézhették volna...... A LM ATF Dexron II D tökéletes a szervóba.
valamennyivel csökkenhet a fogyasztás egy 0W-40 olaj használatával, de ez kb 2,5 % egy SAE 15W-40 viszkozitású referenciaolajhoz képest a mérések alapján.
Egy SAE 5W-30 olajhoz képest még kisebb a csökkenés, 1-1,5 % vagy még annyi sem.
Az 1 literes fogyasztáscsökkenést én inkább a hőmérsékletnek és a légszűrőnek illetve egyéb, akár forgalmi vagy vezetéstechnikai változásnak tulajdonítanám mint az olajnak.
"fogyasztásom kb. 1 literrel kevesebb lett hasonló vezetési stílus mellett"
Több topicban is vettek észre fogyasztáscsökkenést az elmúlt időszakban - van olyan vélemény is ezzel kapcsolatban, hogy egy -5 körüli hőmérsékletű időszak után jött egy +5 körüli, ez is indukálhatta részben/egészben a változást.
még 1 dolog... 1 napos hidegindítás után kb. annyi ideig tart az olajnyomás jelző lámpa elalvása,mint eddig (H Astránál 1,5-2-3 másodperc...elég sok,tudom), viszont pár óra állás utáni indítózásnál gyakorlatilag azonnal elalszik, az 5w-ssel ott is kellett kis idő... ennyit tapasztaltam egyelőre:)
srácok, most, hogy lecseréltem az olajat GM 5w30ról Mobil1 0w40-re és a sportlégszűrőt is kitisztítottam (mindegyiket kb. 10e km után) meglepődve tapasztalom,hogy a városi fogyasztásom kb. 1 literrel kevesebb lett hasonló vezetési stílus mellett (sőt,volt pár padlógázas kigyorsítás egyesből)...persze még nem tettem meg nagyon sok kilométert,de ez azért feltűnő változás... létezik,hogy ennyit számítson a vékonyabb,tisztább olaj hideg motor kombináció és a tiszta légszűrő? Azért furcsállom,mert a sportlégszűrőt elvileg 25ezrenként elég mosni, amikor tisztítottam sem volt túl sok a kosz benne,az olaj is elég jó volt még... Mindenesetre örülök,csak fura:)
A rendelkezésemre álló infók szerint ennek az autónak (1999-től 2005-ig gyártott Xsara 1.4i TU3JP mocival) a szervókormányához egy "klasszikus" Dexron IID minősítésű ATF tökéletes megoldás (feltöltési mennyiséget sajnos nem tudok mondani).
Nem tudom SLX ír-e még ide, de ismét kérdésem volna adott egy 2002évj Corsa 1.2 olajat cserélnénk benne 10w-40w vagy 5w-40w lenne az ajánlatos, hogy fogyaszt-e azt nem tudjuk megmondani, mert 4 napja van a szűkebb ismeretségi körömben a kocsi!
Nem tudom 2002-ben volt-e 2éves csereperiod, de nem is érdekel mert olajat minden évben cserélek max 15eKm-ként és ezt javaslom az új tulajnak is!
nem tudom, hol nem tudtak ajánlani a LM kínálatából megfelelőt: -Liqui Moly ATF DEXRON II D A Total ATX is ugyanezen minősítéssel rendelkezik. Ugyanakkor: Én gyári előírásnak a Pentosin CHF 11S -t látom. Ez esetben a Liqui Moly Zentralhydrauliköl megfelelő. Várjuk meg SLX katalógusa mit mond.
Vagy a fűnyíróhoz igen........ Ahogy az ábrázatát néztem, a kocsiba is nyugodt szívvel beleöntené..... :D Elsősorban azért írtam le, mert akkor ismét bebizonyosodott, hogy sokan hogyan választanak olajat, hogy mibe kerül az tulajdonképpen mellékes is.....
Én azt vallom, hogy az olajat nem akkor kell cserélni, mikor már fáradt, hanem még mielőtt "elfáradna". Tesco-s olaj: Soha nem fogom elfelejteni, kb 2 évvel ezelőtt történt. A tescoban épp az olajaknál nézelődtem, csak úgy az árakra voltam kíváncsi. Jött egy 30 év körüli ürge a feleségével, végigment a soron, közben halkan mondogatta: -13 ezer, 11 ezer, 8 ezer-fúhhhhhhhh- ez nem igaz- látod az árakat anya? Végigért a soron, a sor végén raklapon állt a Moto-pro 15W-40 SF/CC. Kb 3000 ft volt. -Idenézz anya, ez jó lesz! Meg az anyjuk---áját, ez is ugyanolyan mint a többi nem? Anyuka élénken helyeselt. Kifelé menet megint mellém kerültek, mint kiderült, egy sorban is parkoltunk. Egy vadonatúj Peugeot 206-ba vitte.
bezony...de aki tesóst akar venni az szerinted felírja a kedvencek közé ezt a fórumot? megfontolja többször is? nem,mert kurvára nem érdekli,csak óócsóó legyen:D engem sem vet fel a pénz,de szeretem a legjobbat adni az autóm motorjának,ha már nem öregúr vagyok és a lábam kicsit nehéz néha, kell valami ellenpontozás:)
jaja,tudom... tapasztalatok... sportlégszűrő tisztítása 13e km után: alig volt koszos (papír 25ezrenkénti tisztítást ír), olajcsere 11e km után (GM 5W30 volt): nagyon szép volt még az olaj, a színe sem volt teljesen sötét..szóval ennél biztosan később fogom cserélni:) de most a jobb viszkozitás miatt vettem és cseréltem és akkor 1 füst alatt már a légszűrőt is... de így most mintha még jobban menne a szekér:) szóval még így is,hogy valszleg túl korai volt kicsit érezhető,hogy jobban megy:)
Nem is fontos. Neked is tökéletesen megfelel egy finom 10w-40-es, de ha tuti a moci, szívesen kenegeti magát 5w-40/5w-30-as olajjal. Úgy látom, aki ide írogat azt mind fölveti a pénz, sajna aki meg nálam akar javíttatni/szervízeltetni az meg a fekete Tesóst kérdezgeti. Na azt öntse maga bele.
Szvsz semmi gond nem lehet. Nem egy hasonló kalíberű vasat szervízelek és nem vettem észre semmi rendellenességet.
Amikről Te írsz, az már túl mélyre történő leásás a futó kenőolajak adatlapjának elemzésébe. Minek! Sok olajajánló, mert úgy látom ragaszkodsz ehhez, szerepelteti az 5w-40-es anyagokat. No para! Nagyon sok márkaszervíz 10w-40-es léket döntögetnek a Tiedhez hasonló masinákba. No ezekre azért azt írom, éppen megfelelő kategória és ennyire nem kell spórolni.
Ma remek adalékcsomaggal rendelkeznek az az 5w-40-es olajok. Használd nyugodtan, cseréld évente ahogy már írtam, persze a futásteljesítményt figyelve és nem lesz panaszod. Emiatt legalábbis nem.
Márkákat szándékosan nem írok, mert megvádolnak marketingezéssel és ez távol áll tőlem. Én még nem használtam "longlife" olajat, még 5w-30-ast sem, mivel kb. 10K-t ritkán lépem túl csere nélkül. Ez nálam bejött és nem agyalok mindenféle jelölésen, főleg nem olyanon ami nem érinti a gépem.
Csak mivel nem értek ehhez a témához annyira, nem tudom pontosan, hogy mi lenne, ha az eddigi 5w-30 helyett, most 5w-40-et raknék bele. Oké, hogy viszkozitást jelent, de ettől még nem tudom, hogy ez milyen változást okozna a motorban.
Néztem az olajshop.hu-n, ott csak 5w-40 van, viszont van olajszűrő is, így egy helyről megtudnám rendelni, de nincs 5w-30 csak C1-ben, ami talán Ford. Ha lenne egyértelműen megvenném és kész. De ahol meg 5w-30 C3 van, ott nincsennek olajszűrők.
Dudu, ugye a Mobil1 0W40 protection formula alkalmas a hosszú csereperiódusra? (2év/30e max. kijelzésfüggően) mert beletettem már a man szűrővel, szépen is megy a vas azóta:)
Tegyél bele évente vs 10-15 ezrenként valami normális 5w-30/5w-40 olajat és többet adsz a gépednek, mint egy "longlife" anyaggal 2 évente. Szerintem indítasz Te hidegen eleget ahhoz, hogy felejtősre vedd a kitolt csereintervallumot.
Abban persze igazad van, hogy rugalmas a periódus. WIV esetén is max 30.000km vagy 2 év, ez szerintem már a longlife kategória, mert a használattól függ ugyan a csere ideje, de ha jól tudom 2 évet /30.000 km-et inkább csak longlife olajok bírnak ki.
információim szerint az adott típus alkalmas (persze adott esetben) a rugalmas csereperiódusra (ami adott esetben hosszított is ugye, 2 év 30.000 max miatt).
Ha longlife, hosszított csereperiódussal szeretnéd használni, akkor VW 504.00 jóváhagyással rendelkező kenőanyagot használj. Így lehetőséged nyílik a 2 év vagy 30.000 km -enkénti olajcserére.
EZ NINCS IGY!
A VAG-csoportnal nincs hosszabitott csereperiodus, csak rugalmas csreperiodus -- egyes modelleknel.
Ez azt jelenti, hogy a vezerlokompjuter megfigyel es feljegyez bizonyos parametereket, majd ebbol kiszamitja (tehat nem meri!) az olajtoltet elhasznalodottsagat, es ez alapjan kuld szervizbe. Ez maximum 2 ev/30 ezer kilometer lehet, de adott esetben a fix 1 ev/15 ezer kilometernel is kevesebb!
Az 504.00 nem kifejezetten Long Life motorolaj, hanem egy referencia olaj, aminek minden egyes tulajdonsaga ismert, igy tud a kompjuter megbizhatoan szamolni vele.
A fentiekbol kovetkezoen rugalmas szervizperiodusra csak azokat az autokat lehet, amelyek erre alapbol kepesek.
A VW 502.00/505.00 azt jelenti, hogy az olaj ezeknek megfelelő VW jóváhagyásokkal rendekezik, esetünkben tehát VW 502.00 és VW 505.00
A kocsidba a VW 502.00 minősítéssel rendelkező olajok megfelelőek normál csereintervallum esetén. Így a csereperiódus 1 év vagy 15.000 km
Ha longlife, hosszított csereperiódussal szeretnéd használni, akkor VW 504.00 jóváhagyással rendelkező kenőanyagot használj. Így lehetőséged nyílik a 2 év vagy 30.000 km -enkénti olajcserére. Persze ezt is cserélheted sűrűbben, ha akarod.
Tehát összefoglalva: VW 502.00 esetén 1 év/15.000 km VW 504.00 esetén 2 év/30.000 km
Bármelyiket használhatod, mindegyik tökéletes az autóba, csak a csereperiódusra figyelj.
Castrol Magnatec Professional C3 5W-30: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, C3, VW 502 00/505 00, MB 229.31. A Castrol TXT Softec+ 5w30 motorolaj leváltója.
Castrol Magnatec C3 5W-40 API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, C3, VW 502 00/505 00,MB 229.31
A két termék között tehát a viszkozitáson kívül érdembeli különbség nincs. Ha eddig az 5W-30-at megelégedéssel használtad, használd akkor ezután is azt.
Tudom már kérdeztem, de továbbra is maradt még egy kérdésem. VW Polo 1.4 Benzines, 14500 km-van benne. Eddig Castrol TXT Softec plus 5W-30 volt benne, de ez megszűnt.
Itt azt mondtátok, hogy e kettő bármelyik jó helyette:
De valami különbség cska van a kettő között nem? A szervízben telefonon azt mondták az 5w-30 az hosszított szervízre, míg az 5w-40 sima szervítintervallumra utal. De mivel eddig 5w-30 volt benne, szerinte az kell bele. (Bár megjegyzem nekem az jött le, a telefon végén még annyira se ért hozzá, mint én.)
Szóval mi a pontos különbség? olajshop.hu-n és egy csomó helyen nincs is 5w-30 C3-ba. :(
én kérdeztem... valahogy gondoltam,hogy többet bírnak...egy kamiondízel kevésbé van felpumpálva,mint egy személyautóé, meg talán több is benne az anyag,nem a súlyspórolásra mentek rá...
a cikket elolvastam, gyönyörű ez az autó,elfogadnék egy ilyet...persze kevesebb km-rel:) azért a kasztni,futómű,stb. sem semmi,hogy kibírt ennyit....
Olvasd el megegyszer, azt irtam hogy 'ma mar...' nem pedig azt hogy regen sem :)
Hallotam olyan regi mercirol, amit ugyanaz a tulaj hajtott 30 even at es 3,5 millio km-t tett meg vele motorgeneral nelkul. Szerintem hengerfejezve volt azert, mert az tuti nem bir ki annyit.
A mai motorok azert nem tartosak, mert:
-a sokszelepes kialakitas miatt nagyon vekonyak a szelepszarak (5,5-6mm) es ebben az esetben 0,05mm kopas kitesz annyit mint 0,1-0,15mm egy 8-9 mm vastag szelep eseteben. Tovabba az egyszeru hengerenkenti 2 szelepes motoroknal is belebasztak az 5,5-6 mm vastag szelepszarat 30-36mm fejatmerohoz...sokkal hamarabb kopik el a vezeto es a szelep elveriveri a feszket. Az a kilenges ami lent a vezetonel csak nehany szazad, az fent a meretes szelepfejnel mar 2-3 mm is lehet, ami sok esetben a zarofelulet szelessegevel egyenlo.
-hajszalvekony kopozitreteg a csuszocsapagyakon. 150.000 utan mar sarga a feloldaluk, vagyis lement roluk a reteg.
- es akkor meg nem beszeltunk a tultoltesrol meg a sok egyebb finomsagrol amelyek valoban pozitiv hatassal vannak a teljesitmeny/fogyasztas/legszennyezes aranyara, viszont nagyon igenybeveszik a csontig lesovanyitott motort.
azért nem futott ám el átlag egymillió kilométert egyik motor sem......
"4 510 000 kilométert tettem meg vele. 11-szer cseréltem a dízelmotort."
Ez azt jelenti, hogy kb. 400.000 kilométerenként, persze ez is szép teljesítmény.
Valaki kérdezte a haszonjárművek élettartamát: Megfelelő karbantartás mellett az új nehézdízel-motorok is megfutják a 1,5 millió km-et nagyjavítás nélkül. A gyártók rendszerint csak a fődarabokra vállalnak garanciát ekkora futásteljesítményig. Egyéb pl. földmunkagépeknél a több tízezer munkaóra sem ritka.
> azért a 10milliót szerintem még labor körülmények között is nehéz lenne megcsinálni....
Bizony, hiszen a laborban nem megy a motor sehova, csak egy helyben pörög :)
A legnagyobb közúti futásteljesítmény, amiről hallottam (személyautó), kb. 4 millió km volt (vmi Volvo). Nem tudom, igaz-e, és ha igaz, közben mit és hányszor cseréltek benne, mindenesetre valószínűleg nem csak a Volvo tartósságának köszönhető (bár nyilván annak is), hanem az óriási egyben megtett távolságoknak (ott északon vannak távok, és feltehetőleg kvázi folyton ment a kocsi).
Lehet, hogy ha nem mész vele rendszeresen sokszáz km-eket, akkor a motor élettartama szempontjából relevánsabb lenne a napokat számolni: ha reggel beindítod, egy napot öregszik. És egy tisztességes (nem extrém tartós, csak normális) motornak szerintem mindennapi használat mellett is illene minimum 10-15 évet problémamentesen lefutni. Nem tudom, a mai alsóközép népautók ezt tudni fogják-e...
wolfka: azért a 10milliót szerintem még labor körülmények között is nehéz lenne megcsinálni....
egyébként ha már témánál vagyunk: mennyit bír átlagosan egy kamion motorja km-ben? és mennyi munkaórát bír mondjuk egy CAT markoló motorja? kíváncsi lennék,ezek a gépek mennyire is tartósak...
Tenyleg 4 nulla van ott? Ha igen akkor jol nezd meg azt a kocsit, mert ma mar nem gyartanak ilyen tartos gepeket, meg a nagybecsu Mercedes es a BMW sem. Direkt ugy tervezik mar a motorokat, hogy ne menjen tobbet 300-400 ezer km-nel nagygeneral nelkul, hetkoznapi autoknal pedig fele ennyit. Lattam a kopast Ford Fiesta 1,4tdci-be 130ezer km utan es hat...szegyen gyalazat.
A két említett olaj alapvetően a SAE besorolásukat valamint egyes minősítésüket és jóváhagyásaikat tekintve tér el egymástól, egyébként mindkettő HC+PAO alapolajból (és persze eltérő adalékcsomaggal) készül. A különbséget szvsz célszerű egy-egy adott gépkocsi szempontjából megközelíteni (azaz az egyik autóhoz esetleg az 5W-30-as, a másikhoz pedig az 5W-40-es olaj passzol jobban).
Ha valóban jó állapotban van a motor (vagyis minimális mértékű az olajfogyasztás) akkor az általad említett kategóriák közül szvsz az 5W-30-as olaj lenne az ideális megoldás.
A HC (hidrokrakk) eljárás egyik legnagyobb előnye pont az, hogy nagy mértékben képes csökkenteni az olaj öregedési hajlamát (a szénatomok szabad vegyértékeit hidrogénnel telítik, ezért hidro). Az így nyert tulajdonképpen rész-szintetikus olajat még sokszor PAO olajokkal is keverik, és így tényleg felveszik a versenyt a ténylegesen, teljesen szintetikus olajokkal. Ráadásul ha jól tudom, magyar találmány a hidrokrakkolás. A gyakorlat azt mutatja, hogy még a longlife olajok nagy része is HC olaj. Használd nyugodtan az 5W-40-et.
Köszi hogy már sokadszor segítesz, de honnan szeded az infókat én autodatat néztem ott nem volt megadva MB szbvánny a német castrol oldal meg 0w30 ír erre az autóra.
Sziasztok ! Valaki esetleg tudna olyan 5w-40-es olajat mondani ami tuti hogy full szintetikus ,eddig Mobil-t vettem de az uj dobozán már az áll hogy HC synt ami ha jol tudom nem teljesen az?? Vagy váltsak 5w-50-re (Clio 2.0l 16v 90000km)az legalább full szintetikus. Köszi előre is
én minimális előírásnak az MB 229.1 -et látom, persze nyugodtan használható ettől magasabb szint (MB 229.3) is. 5W-40 használatát javasolnám, a 0W-X olajokat csak abban az esetben, ha eddig is olyannal futott, és jó állapotban van a motor.
sajnos a magyarországi márkaszervízek többségében valójában nem is szerelők, hanem betanított "cserélők" dolgoznak (mély tisztelet a kivételnek), akik kb annyit értenek hozzá, mint a nagymamák. Jobb minőségű olajat használni mindíg ajánlatos. Szerintem add meg neki (most még legalábbis) az 5W-40-et.
A Fiat szervízesek totál leugattak, mert én a Fiat Grande Puntokba, főleg a benzinesekbe 5w-40-es olajat merek ajánlgatni. Szerintük akármi is a gyári ajánlás, az csak marketing, mivel ez még egy régi konstrukció és ezért azokba inkább a 10w-40-es olaj való.
Te jó ég és ezek mertnek ugatni ha orig csomagolásban viszi az ember az oilt?
A Fiat szervízesek totál leugattak, mert én a Fiat Grande Puntokba, főleg a benzinesekbe 5w-40-es olajat merek ajánlgatni. Szerintük akármi is a gyári ajánlás, az csak marketing, mivel ez még egy régi konstrukció és ezért azokba inkább a 10w-40-es olaj való. Szerintetek?
Markaszerviz? Hat persze hogy nem ertenek hozza....
A Fiat szervízesek totál leugattak, mert én a Fiat Grande Puntokba, főleg a benzinesekbe 5w-40-es olajat merek ajánlgatni. Szerintük akármi is a gyári ajánlás, az csak marketing, mivel ez még egy régi konstrukció és ezért azokba inkább a 10w-40-es olaj való. Szerintetek?
Az én Opelom is már 14 éves, de még szépen szól az 5w-40-es Totallal.
Gyerekek, egy 98-es Nissan Terranoba 2,7-es tdi-s mociba milyen olajkel, és mennyi? Szivesen megnéznem a kezelésiben , de csak hétfőn fogom megvenni a gépet, és szólt az előző tulaj hogy időszerű az olajcser, Szeretném már haza felé megvenni és rögtön cserélni otthon ha hazaérek.
Nem feltetlenul a kopasok kompenzalasara gondoltam, hanem inkabb a kopasvedelemre. Ha vegig zoldet kapok es nem kell a feltorlodott kocsik kozott cammognom, akkor fel sem melegszik rendesen a motorom egy ut alatt.
mi a velemenyed a Prolong olajadalek hasznalatarol?...
Nem használtam soha, így tapasztalati véleményem nincs. Valszeg nem is lesz. Ha a vas megkopik, azt nem pótolja semmi csodaszer. Én maradok a jó minőségű olajnál, rendszeres cserénél és ha mégis beadja az unalmast valami, akkor javítás.
Egy kerdes: mi a velemenyed a Prolong olajadalek hasznalatarol? Egy szerelo vetette fel a kerdest, mivel ugye en szinte teljes egesszeben rovid varosi utakra hasznalom a kocsit, ami napi 3-4 hideginditast jelent es ha hitelt erdemel az az elmelet mi szerint a motor kopasanak 90% a hideginditaskor tortenik (1 hideginditas feler min.60km orszaguti kozlekedessel), akkor az en motorom mar sokkal rosszabb allapotban van, mint amennyire a megtett kilometerek alapjan varhato volna.
ja es motorfelujitas nem lesz, csak a hengerfej lesz rendberakva, mert egy felfozes miatt szedtek szet(elfolyt a hutoviz), gyuruk-dugok-csuszocsapagyak maradnak a regiek.
jelzem, a motor erosen kopott, meg faradtolajat is kapott uj olaj helyett. Olyan lerakodasok vannak a hengefejen es a szelepeken, mintha a legyartasa ota nem kapott volna tiszta olajat...nem kene megis inkabb 15W? Milyen markat szeretnek a Hondak?
Én Már 9 éve hajtom a Mitsukót, kezdettől fogva Castrol 10W-40-es olajjal és most van benne 201 000 km, osztán még mindíg kellemes a moci hangja/járása. Átlag
Az egyik barátom vásárolt néhány nappal ezelőtt egy új Mercedes Sprinter típusú járgányt. Az autó paraméterei: 2148cm3 150LE Milyen tulajdonságokkal rendelkező olajat válasszon a verdához?
Honda Accord 1.8 benzines, 12 szelepes, csavaros himbas, 1984-es gyartasu erosen hasznalt autoba milyen olajat kell hanyni? Valami olcso kell a gazdajanak.
A gond az, hogy ezeddig csak 1 GDI mitsut lattam a varosban, egy Pajero volt. Ez gyenge matekkal is 30 lityi fejenkent...8 olajcsere...100-120ezer km...addig nem tartom meg az autot :)
Marad a VW FSI olaja, talan a helyi VW markaszervizben beszerezheto, ismerem a góré fiat...majd iszunk pár sört :)
a Total Quartz 9000 5W-40 is tökéletes választás. Valójában az 5W-30 és az 5W-40 olajok között nagyon sok van, ami nem teljesen szintetikus, hanem HC olaj. Szerintem igazából a Valvoline is ilyen, csak a marketing miatt szeretik hangoztatni elsősorban a szintetikus összetevőket. Bármelyiket válaszd is, mindegyik magas minőségi szintet képvisel. Én a helyedben a Total-t választanám azt hiszem.
Pusztán azért merészeltem közzétenni ezt az agyament ötletet mivel Tractorsound-nál már korábban felvetődött hogy többen megvesznek egy hordócska olajat...
A vadiúj Citroen Xsara Picassóm lassan eléri az első olajcserét. Az volna a kérdésem, hogy mit tegyek: válasszam a Total 5w-40-esét, ami tudomásom szerint NEM full szintetikus, vagy használjam mondjuk a Valvoline Synpower 5w-40-ét, amire azt írják hogy teljesen szintetikus. Ezt azért is kérdezem, mert akkor azt az olajat használnám folyamatosan, amit most választok.
A webshopokban mindösszesen 300 forint a differencia, literenként.
a Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 megfelel az autóba, a VW 505.01 alapján. Igazából bármely VW 505.01 olaj megfelel. Évente, vagy 15.000 km után szükséges cserélni.
A Performance GDI beszerzésével kapcsolatban nekem sincs átütő nagy ötletem, de ha megrendelsz 1 60 literes hordót valamelyik viszonteladónál (Unix, Bárdi, stb) akkor tutti eredeti árut kapsz (ami nem fog több kézen átmenni).
Beszeltem egy pesti mitsu szerelovel es identol o sem tud mar ilyet beszerezni. Jartam a helyi mitsu servizben es ezek sem szallitanak meg rendelesre sem, alapbol 10W40-et toltenek mindenbe. Osszefognek en 15 masik GDI tulajjal, viszont ha magankezen keresztul csorog vegig az az olaj...semmi nen garantalja azt, hogy valoban a 10W30 Castrol Performance GDI olajat kapom es nem egy sima 10W40-et.
Az, hogy főleg hidegen zajong, melegen alig, inkább lerakódásra utal. Mindenképpen az előírt olajat töltsd bele, nem véletlenül csináltak spec. olajat az autódnak, addig ne nyúlj a hidrotőkékhez. SLX a Castrol embere, hátha tud segíteni a beszerzésben, vagy a mitsu fórumokon valaki, esetleg össze lehetne fogni és 15-en megvenni egy 60 literest, külföldi internetes olajárusítóknál is nézz körül. Ha spec. olajjal is zajos, akkor kell szerelni.
Még mindíg olajozol? Egy másik topicon már rég megírtam/tuk, hogy a tőkék cseréje már rég megérett. Egy sűrűbb olajjal melegen lehet, hogy halkabb lesz, de a fontos egységeknek /pl. veztengely/ nem biztos, hogy jobb lesz. Szvsz nem mindíg az az olaj a legjobb, amitől leghalkabb a vas.
Viszkozitás szempontjából kb azonos lesz, kenősképesség, hőtűrés viszont erősen az alapolajtól és az adalékotól függ ami ebben viszonylatban jelentősen eltérhet egy 10w30 és egy 5w30, gondolom a két olaj minőségi szintjei se azonosak.
Nem a kihigulo olajrol van szo, pont hogy melegen ok, csak hidegen kalapalnak a tokek (5W30-al jobban mint 10W40-el). Melegen csak nagyon enyhe hangja van, de az hallhato volt a 10W40-nel is, bar nemileg mersekeltebben. En vájtfülü vagyok, a meleguzemi hangjat mas nem is hallja. Mindeggy, engem a hidegen kalapalas megszunese, vagy legalabb radikalis merseklese erdekel.
A 10W30 olaj melegen ugyanojan lesz mint az 5W30, csak a hideg allapota kulonbozik?
azt hiszem ezzel mindent elmondtam. Ha a kozeljovoben cserelek is toket, akkor is csak a valoban szukseges peldanyokat, nem az osszeset. A 10W olajjal kevesbe kalapalt es 1km utan nagyjabol elhallgatott, az 5W olajjal 2km kell neki es melegen is hallhato egy pici szelephang gyorsitaskor. Igyhat visszaterek a 10W-re. Ha nem volna tel, lehet beleraknam a 15-öst.
Töredelmesen be kell vallanom hogy a mai napig még nem láttam élő egyenesben (és képen sem) ilyen Honda szervó olajat, így a színéről sincs semminemű halovány segédfogalmam.
Ha te mondod, elhiszem, hogy megegyeznek. 1997-es 2.0 TDi Én azt látom, hogy még a kormányszervo feltöltési mennyiségei is különböznek. A Roverbe 1,4 liter kell, a Hondába meg csak 1,1 liter. Roverbe Dexron II D-t ír, a Hondába meg csak az eredetit. Persze lehetséges, hogy itt hibás a katalógusom, de nem nagyon szokott ilyen lenni. Szóval szerintem az a legbiztosabb, ha maradsz a gyárinál.
én a Honda Accord és a Rover 600 2,0 literes benzines és dízel motorjaihoz eltérő motorolaj-feltöltési mennyiséget látok (mégpedig akár 1 liter), amit nem nagyon szoktak csinálni, ha tényleg teljesen megegyeznek a motorok. Roverhoz tényleg a Dexron van előírva. Esetleg van már valamilyen tapasztalatod, csereszabatosak az alkatrészek tényleg?
Mondjuk egyet nem étek, ha megnézek egy honda accordot akkor arra Honda Pas az előírás, de ha Rover 600-ast nézek ugyanabból az évjáratból akkormeg dexron II.
A rendelkezésemre álló (szűkszavú) infókból csak annyi derül ki hogy ez az ominózus szervókormány folyadék nem helyettesíthető más (kereskedelemben forgalmazott) termékekkel.
a 10W-30 olaj a te esetedben minden további nélkül helyettesíthető SAE 10W-40 -el. Nehéz lenne így megmondani, hogy a 10W-30/10W-40 használatával megszűnne-e a zaj, valószínűleg valamennyire mérséklődik majd, de lehet, hogy észre sem veszed annyira kicsivel csak. Nem érdemes túl sokáig húzni a tőkecseréket.
Tudja valaki hogy ki gyartja VW FSI 10W-30 olajat? Castrol esetleg? Az autom szamara eloirt Castrol Performance GDI 10W30 identol mar szervizen keresztul sem beszerezheto (leszamitva a 60 literes hordot), a Shell varians is problema, viszont kaptam egy fulest hogy a VW FSI 10W30 is megfelelo. Nem hagyhatom az 5W30-as olajat a motorban, mert tul zajos. 1 drb hidrotoke tobb mint 9000ft, igy azokat egy jo darabig hanyagolom kicserelni, meg ha nem is kell mindet akkor is.
Ha az aktualis olajjal van egy nagyon enyhe szelephang meleg motornal, akkor a 10W30-al is lessz?
Sziasztok! Féltengelyszimeringcsere lesz az autómon, milyen olajat tegyek a váltóba?VW golf 1.9 TDI ASD váltó (96-os az autó, 170.000km maga mögött) A legjobbat szeretném neki adni-kérlek segítsetek, meg a mennyiség is érdekelne! Előre is köszönöm
Kedves qpsman! Ne "zavarogjál"! Válassz ki 1 olajat ár, neked tetsző flakon, jelenlegi olajmárkád, stb. alapján és vedd meg. Csak arra ügyelj, hogy rendelkezzen a motorodhoz szükséges specifikációval.
SLX-350, stevie wonder, nagyon koszonom a sok-sok hasznos tanacsotokat! Ezt találtam, azért bolintsatok rá, mert a sok oil közt teljesen össze vagyok keveredve!
ÚJ 5W30 CASTROL EDGE (Longlife III,Longlife 04)
MINŐSÍTÉSE: ACEA A3/B3/B4, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00/507 00,MB 229.51
Stevie wonder emlitett valami 0W -s olajat is arra nincs tippem.
A Lupo 1,2 dízelhez 4,70 liter VW 506 00, 506 01 vagy 507 00 jóváhagyású motorolaj szükséges (legnagyobb eséllyel VW 507 00 jóváhagyású 5W-30-as olajat érdemes keresned, a két másik jóváhagyással rendelkező olajokat viszonylag kevés helyen forgalmazzák).
A kérdéseit javát már megválaszolták, pusztán megerősítés gyanánt:
Meghosszabbított (VIW vagy Longlife) szervizciklussal üzemelő VAG járművekhez kevés kivétellel a VW 504 00/507 00 jóváhagyású SAE 5W-30-as motorolajok használhatóak (a te autód nem kivétel ezen szabály alól).
A meghosszabbított szervizciklus helyett (ma már) célszerűbb ez esetben is rugalmas szervizciklust említeni mivel a fedélzeti kütyü (a VAG konszern autóinak túlnyomó részénél) kijelzi hogy mikor kell olajcserére vinned az autót. Ahhoz nagyon gyilkos üzemmódban (pl állandó 1-es padlógázzal) kellene közlekedned hogy ezt a jelzést 15 ezer km magasságában megkapjad azaz az olajcserén szvsz ráérsz később gondolkodni.
az Astrában elvileg nem kell cserélni. Ha nem cseréled le soha, valószínűleg akkor sem fog bajod származni belőle soha. Kb 5 éves kora előtt egyáltalán nem is érdemes cserélni benne. Ha mégis úgy döntesz, lecseréled, akkor használj SAE 75W-80 API GL-4 hajtóműolajat.
Én még várok vele, legalább 100.000 km-ig. De akkor sem biztos, hogy lecserélem, még megálmodom addig.
bezony, váltóról kérdeztem... a motorolajat most 10e városi rövid utazgatás után cserélem mobil1 0w40esre:)) (H Astra Z16XEP). Lehet,hogy írja a szervízkönyv,váltóolajat mennyinként kellene cserélni,nem tudom...mindenesetre a sok rövid városi út miatt is cserélem le az 5W30at 0W40re... (olaj és szűrő már itt figyel az előszobában:P )
srácok,váltóban olajat mennyi időnként kell cserélni és mitől függ ez? megtett km? évek száma?
Elvileg minden autonak van egy gyarilag megallapitott szervizperiodusa, ami kulonbozo munkalataok elvegzeset jelenti, de az olajcsere minden esetben kotelezo. A Ladaknal, regi Skodaknal ez 10e km, modernebb autoknal legalabb 15e, de mint irtam, vannak autok, ahol a szervizperiodus 30e km. (Sőt, a kamionoknal ennel is sokkal tobb.)
Fuggetlenul a megtett kilometerektol, az olajat evente/ketevente szinten cserelni kell, mert "megromlik" hasznalat nelkul is. (Kulonbozo vegyi folyamatok miatt csokken a benne levo adalekok hatekonysaga.)
Tehat az autok szervizintervallumat a gyar allapitja meg, altalaban "Xe km vagy Y ev -- amelyik hamarabb teljesul" formatumban.
attól,hogy valaki állandóan kapcsolgat,vagy csak ritkán? (volt tanárnőm csinálta úgy,hogy 1,3,5...a 2,4et kihagyta,mert az 'fölösleges':D )
En altalaban 1-2-4-6-ot szoktam kapcsolni egy sima gyorsitaskor :-)
Az olajra nezve a legnagyobb oregito hatassal a sok hideginditas, a nagy terheles (lakokocsival az Alpokon at), a sok rovid tavu ut van. Ha valaki pontosan igy hasznalja az autojat, akkor jol teszi, ha elore hozza az olajcsere idopontjat.
Ezt az idopontot kitolni csak az u.n. "rugalmas szervizperiodusu" motoroknal lehet, lasd a lenti hozzaszolasomat, amennyiben "kimelo" uzemmodban hasznaljuk az autot.
Mielott megkerdezed: a gyarak megadnak egy kenoanyag specifikaciot is, hogy legalabb milyen olajat kell hasznalni az autohoz. A specifikaltnal jobb jellemzokkel biro olaj hasznalata "jot tesz" a motornak, de a szervizperiodust nem roviditi le!
srácok,váltóban olajat mennyi időnként kell cserélni és mitől függ ez? megtett km? évek száma? attól,hogy valaki állandóan kapcsolgat,vagy csak ritkán? (volt tanárnőm csinálta úgy,hogy 1,3,5...a 2,4et kihagyta,mert az 'fölösleges':D ) honnan tudom,hogy olajat kellene cserélni benne? kérdezték többen...
30.000 km-nel szollit szervizbe csereljek 15.000-nel vagy ez felesleges?
Alapvetoen felesleges :-)
A masik topikban azert javasoltam a rugalmas szervizintervallum megszunteteset, mert ugy tunt, nagyon aggodsz az autod miatt. Latom, az aggodasod a regi :-)
A rugalmas szervizintervallum lenyege (a Skodanal), hogy az auto vezerlese szamol bizonyos ciklusokat: mennyit ment az auto, milyen kulso- es motorhomersekletek voltak, mennyi volt a hideginditasok szama, milyen fordulatszamok/terhelesek adodtak. Ezek segitsegevel egy algoritmus alapjan probalja meg megsaccolni (nem mérni!), hogy mikor faradt el az olajtoltet. Ehhez termeszetesen az kell, hogy a sok valtozo mellett, legyen egy fix tenyezo is, ez pedig maga az olaj: az autodhoz pontosan egyfele jovahagyassal rendelkezo olajat szabad csak hasznalni, a motorjel birtokaban nyilvan perceken belul meg is mondjak neked a topikban, melyik az a VW jovahagyas, amit az olajnak tudnia kell.
Miutan en a masik topikbol ismerem, hogy hogyan hasznalod az autot, a 30 ezres szervizintervallum teljesen realisnak tunik.
Korabban az osszes Skoda motor szervizintervalluma fix 15 ezer kilometer volt, nem volt lehetoseg "rugalmasan" intezni az olajcseret. Ez a 15 ezer kilometer roppant konzervativ megkozelites, mostanaban tipkusabb a 20 ezer kilometer, de boven van auto, aminek a fix (!) olajcsere periodusa 30 ezer km.
lehet jobb lett volna 5.000-nel, 10.000-nel?
A legjobb az lenne, ha minden nap cserelned :-) Az egy ev/15e kilometer egy egeszseges kompromisszum. Még mindenkor nagyon nagy biztonsagban van a motor, de mar elviselhetoek a koltsegek.
gyarto, konkret tipus erdekelne
Ez nagyreszt hit kerdese. A Skodanak (VAG-nak) nincs kozosen fejleszto kenestechnikai partnere, de az autok globalis nagy elterjedtsege miatt az osszes olajos ceg tesztel VW-eredetu motorokkal is (mar csak a VW jovahagyasok megszerzese miatt is).
A rugalmas szervizperiodushoz minden ceg csak egyfele olajat kinal, hiszen -- mint korabban irtam -- azokhoz egy "refernciaolaj" kell, vagyis olyan, aminek minden egyes parametere ismert. Ilyenbol pedig csak egyfele lehet :-)
Ha elveted a rugalmas szervizperiodust, es attersz a fixre, kiszelesednek a lehetosegek. Ha barmely Nagy Marka legdragabb 0W-s olajat valasztod, azzal boven tultejesited a motorod igenyeit, es a megfelelo helyen vasarolva azok sem dragak. (Azert nezd meg a gepkonyvben a motorhoz tartozo eloirasokat: a rugalmas intervallumhoz egyfele tartozik, a fixhez egy masik, a formatum VW50x.x.)
Ugyanezt kérdeznén az olajszuro tekinteteben
Mivel a te autod még nagyon uj, nyilvan markaszervizbe fogsz vele menni. A markaszerviz koteles elfogadni a hozott olajat, ha az rendelkezik a konkret motorhoz eloirt jovahagyassal. Ellenben az olajszurobol kizarolag gyarit epitenek be, nem is erdemes reklamalni, ez belso szabalyozas.
OCTAVIA II.-be milyen olajat (gyarto, konkret tipus erdekelne) javasoltok ami a rugalmas ciklushoz megfelel? Ugyanezt kérdeznén az olajszuro tekinteteben(valami minosegi termek erdekelne, pontos tipus)
30.000 km-nel szollit szervizbe csereljek 15.000-nel vagy ez felesleges?
OK, köszi a gyors választ! Pár deciről lenne szó, csak a lelkinyugalmam megőrzése végett (a nívópálcán legyen a maximumon az olajszint, mert most kicsit alatta van).
Rész-szintetikushoz hozzáöntheted a szintetikusat, vagy az ásványit is. Elmondható, hogy a jobbik olaj minősége romlik (első esetben ugye a szintetikusat "rontja le" a rész-szinti, utóbbi esetben pedig a rész-szintetikus teljesítménye romlik az ásványi miatt) Az ELF Competition 10W-40 -hez nyugodtan hozzáöntheted a szintetikusat (ha utántöltésről van szó, akkor ezt javaslom, nem az ásványit) 10W-40 olajok 99%-a rész-szintetikus.
Három fajtát, illetve mondjuk a teljesen szintetikusat ásványival keverni már tényleg nem szerencsés.
Elnézést a dilettáns kérdésért, de érdekelne, hogy Elf Competition (10 W 40) rész-szintetikus olajhoz önthetek-e teljesen szintetikus és/vagy csak ásványi olajat (természetesen 10W 40-est)?
A motorba egy API SL vagy akár API SM, ACEA A3 teljesítményű olaj tökéletes választás. Feltételezem, hogy a kb. 130 ezer km ellenére azért nincs olyan rossz állapotban a motor, hogy egy 5W-30 vagy 5W-40 olajat ne érdemelne meg. Persze ha inkább az árat nézed, a 10W-40 is megteszi. 3,2 literre lesz szükséged. A váltóba SAE 75W-90 API GL-4/5 hajtóműolaj való, 1,4 liter mennyiségben.
az nem úgy működik, hogy a MANN szűrőkben nincs szelep, mondjuk a MAHLE -ben meg mindegyikben van...... Minden márkának megvan az adott autótípushoz tartozó szűrője, ami az adott típusba való, annak megfelel. A kocsiba a W818/82 MANN, szelep nélküli típus való.
Primera 1.6-hoz (2001-es) milyen olajszűrőt vegyek?
A problémám, hogy korábban gyári Nissanos szűrővel és 10w40-es olajjal rögtön elaludt az olajnyomás-jelző lámpa. Utána - olajcsere ciklius felénél, szűrő hibája miatt, olajcsere nélkül - Japanparts szűrő ment bele, azzal 3-4 sec után aludt el.
OLajcsere után már 5w40-et kapott és Champion szűrőt, ám azzal is 2-3 sec, amíg elalszik.
Most Mann szűrőt tervezek és 5w30 olajat. Vajon a Mann jó választás? Nem minőségre gondolok csak, hanem arra, hogy van-e benne a típushoz szükséges szelep - elkerülő, visszafolyást gátló?
minősége alapján az olaj megfelel (MB 229.1), más kérdés, hogy jó választás-e? Bár nem tudom, milyen állapotban van, mivel elég sokat futott a gép, én azt mondom mehet bele.
köszi az infót...én csak azt írtam le,ami a szervízkönyvben szerepel... márkaszervízbe csak nem raktak bele dízelhez való olajat, inkább elírták...remélem:)
A motorolajok kenési képessége csak áttételesen (alapvetően az alapolaj minőségétől függően) függ a hőmérséklettől (az általad megadott értékekből vélhetően az olaj hőmérsékletére gondolsz - környezeti hőmérsékletnek a 100 oC egy kicsit soknak tűnik).
Amíg egy olaj (közel folyékony állapotban) el tud jutni a kenési pontokra addig a hőmérsékletétől függetlenül képes ellátni a kenési feladatait (gondolj a turbófeltöltős motorokra, ott a több 100 oC hőmérsékletű turbó csapágyat is a "közönséges" motorolaj keni).
Ha olyasféle csodára gondoltál miszerint a kisebb SAE osztályú motorolaj minden problémát megold akkor (törvényszerűen) csalódnod kell(ett). A kisebb viszkozitási értékű olajok jellemzően rosszabb zajcsillapító képességgel rendelkeznek de ez a kellemetlenség a könnyebb indítás (és a gyorsabb átolajozás) tudatában szvsz könnyű szívvel elviselhető.
Van értelme a jobb minőségű olajat használni. Az autóba minimálisan egy VW 502.00 minőségű olaj való, elsősorban 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitásban. Persze kapható 10W-40 is ilyen minőségben, de szerintem add meg neki, ami jár ilyen fiatalon. Ráérsz még ezzel.
a GM-LL-B-025 dízel minősítés. Neked a GM-LL-A-025 minőséget kell használnod, a kettő nem feltétlenül jár együtt. Én továbbra is az 5W-30, GM-LL-A-025 használatát javasolom neked, a szervíz kérdésében neked kell döntened. A gyári olaj helyett a helyedben egyéb, jónevű márkát használnék.
Én úgy szoktam csinálni az Astránál, hogy mivel sokat megyek évente (kb.25-30 ezer km), 15 ezer km-enként és félévenként cserélek, az éves szervízekre viszont mindíg beviszem márkaszervízbe. Így sűrűbben is cserélek, nem is kerül annyiba, de mégis vezetett, hiteles szervízkönyvem van évenkénti bejegyzéssel. Mellesleg, mióta a szervízkönyveket is hamisítják, lehet, hogy nincs is sok értelme ennek......de mindegy.
Üdvözlet mindenkinek! Az olajprofikhoz lenne 1 kérdésem: Fabia 1.2 12V motor eddig 10w-40-es olajat kapott kétszer, érdemes lenne-e 5w-40-es olajra cserélnem? Új kora óta csak 7e km van benne, ebben évben várható futás se lesz több mint 4-5e km. Kösz!
persze,h nem jártam manager tanfolyamra...én tisztességes mérnök vagyok:) az autógyárt autót gyárt,mint ahogy a csokigyár csokit...aki nem ezt mondja,az egye meg a profitot,amit gyártottak a gyárak:))
Nem volt olajfogyás, legalábbis nem vettem észre. Olajcsere 13656,28457,50124 km-nél volt 1-1-1 évente...először ACEA A3 5w30, aztán GM-LL-B-025 5w40, utoljára a GM 5w30 ment bele,előtte nem tudom,milyen,azt nem írja...legutóbbi óta 7,5 hónap telt el és kb. 10e ment bele,de elég sokat mentem városban... most azt tervezem,hogy nem drága pénzért fogom szakszervízben cseréltetni,hanem barát szerelővel (ingyér')... igaz, a szervízkönyv vezetettség ezzel ugye megszűnik, de annyira drága a szakszervíz...
Tegyuk helyre egy kicsit ezt a VM Motori kerdest! Az 1.3 , 1.9 Multijet/Cdti stb. NEM VM Motori fejlesztes viszont van 2.0 literes Cdti ami VM. Ez pedig az Antaraban szolgal na meg a Captivaban es egyeb Daewookban. Volt korabban VM diesel olasz autokban sot Fordokban is, manapsag ezen kivul pl. a Hyundai - Kia 2.5literes Crdi-je VM fejlesztes.
Osszegezve van 2.4nel kisebb negyhengeres VM diesel, de nem az 1.9-es hanem a 2literes Cdti.
A te kocsidba ( Mitsu Space Star GDI, 1.8 16V, 2001, 4G93) a MANN W610/3 , szeleppel ellátott típus való. A W610/2 is szelepes típus. Minden bizonnyal gyárilag is szelepessel szerelik. Nem hiszem, hogy ez lenne a baja.
Azelott 10W40 volt benne sima elkeruloagi szelep nelkuli szurovel. Kb. 1km utan elkussolt vele es melegen nem zajongott, viszont nagy hidegben nehezebben indult. A mostani olajjal sem allitodnak be hamarabb a tokek es melegen is hangosabbak, ezek szerint ezt az olajat mar elereszti. Azon filozok, hogy mi van ha megsem jo bele a Man W610/2 szuro es ezzel nem jon letre megfelelo olajnyomas.
szerintem meg mást gyárt:) az autógyár autót:):):)
Látszik, hogy nem jártál manager tanfolyamokra, mert ott legelőször is azt verik a delikvensek fejébe, hogy a gyár nem pl autót, gumit, olajat, szekrényt, lekvárt, stb.... gyárt, hanem profitot!!! No ebből aztán levezethető a tökéletes autó, a tökéletes motorolaj esete is. Persze a marketingesek, meg a jövőképet, küldetéstudatot megálmodók és publikálók valami egész mást tárnak a világ elé, ami jól beszlopálja ezt a maszlagot.
Azt hiszem, egyenlőre nem szükséges tisztító adalékot használnod. Nem írtad, volt-e esetleg észrevehető olajfogyás az 5W-30-al?
Én rendszerint legkésőbb 15.000 km-enként cserélek olajat. Pályán fut sokat a kocsi. Városi forgalomban lehet, hogy 10.000 ként cserélném. Elvileg, ha az ember jó minőségű olajat használ, és megfelelő időközönként cseréli, akkor nincs szükség adalékok használatára.
Esetleg használjak olajcsere előtt valami tisztító adalékot? Még csak gondolkodom rajta... a legutóbbi olajjal még csak 8-9ezret mentem,de lehet,hogy mégis lecserélném már mostanában,hiszen elég sokat mentem városban..
Azt mondom, használd nyugodtan, talán még nem koszolódott el annyira a "bele", hogy a 0W-40 ből bármi probléma adódjon.
Tapasztalatok szerint volt már arra példa, hogy sokat futott motor esetében a 0W-X szintetikus olajok erős tisztító hatásuk végett a feloldott lerakódások miatt olajfogyasztást, illetve egyéb problémákat okozott.
Hát pedig akkor nem hibás az olajválasztás....... Mondjuk annyi, hogy én csak 5W-40-et, illetve 10W-40-et látok neki. Ettől még nem kellene, hogy ilyen dolgokat produkáljon. A tőkék általában éppen a "vékonyabb" olajat szeretik, főleg indítás után. Előtte milyet kapott? Azzal csendben volt?
köszi... eddig 60ezret futott, jó állapotban van és eddig GM 5W30,5W40,5W30at kapott... csak mostanában sokat járkálok városban +nem túl jókat hallottam a GM olajokról...
Minőségét és specifikációit tekintve tökéletes választás. Persze a választás helyessége attól is függ, hogy mennyit futott és milyen állapotban van a motor, illetve eddig milyen olajat kapott.
Én azért szeretnék mégis 0W30/40-est tenni a kocsimba,mert nagyon sokszor járok vele városban hidegben 1-2-5kilométert,tehát a motornak esélye sincs bemelegedni,stb... talán kicsit jobban kímélné a vékonyabb olaj... én spec. a Mobil1 0W40es olaját néztem,ami teljesíti a GM-LL-A-025 és az Opel long life specifikációkat... az jó olaj?
Hetfon kicsereltem az olajat Castrol 5W30 Profesional-ra, ahogyan ajanlottatok (Man W610/3 szurovel) es a csoda bizony elmaradt, söt meg hangosabbak lettek a szelepek. Konnyebben indul reggel, de tovabb tart amig elhalkulnak a tokek es kesobb is csattognak egy kicsit, ami azelott csak egy igazan hosszu ut utan volt hallhato, tovabba erosodott a motorzaj is es ugy tunik mintha veszitett volna a dinamikabol is. Akkor most mi van, tul vekony az 5W30?
"A VM Motori ezentúl még szorosabban fog kötődni a General Motorshoz, ugyanis az olasz dízelmotor gyártó legnagyobb megrendelője 50%-os tulajdonrészt szerzett partneréből. A VM Motori több nagy gyártónak is szállított erőforrásokat, köztük a GM-nek is készített két illetve háromliteres motorokat. A General Motorsnak komoly céljai vannak a VM Motorival. Az olasz cég tapasztalatát felhasználva szeretnék továbbfejleszteni jelenlegi dízelmotorjaikat, melyeket a VM Motori új olaszországi gyárában tudnának gyártani." Nem véletlenül veszik meg.
