130ezer km van az 1.5 dci 2004 tháliámban, és szerrintem az egr szelepem totál le van rakódva csuvával,mert nehezen is indul, meg nem is igazán goyrsul már. Még sosem volt kiszedve és megtakarítva.
Ma rászántam magam hogy kiszedem, tudbnátok segíteni, hogy pontosan hol találom és mi a menete a kiszerelésének?
Amikor ráadom a gyújtást, akkor egy ilyen kis elektromos motorhang (tápszivattyú?) hangja hallatszik, majd leáll. Ennek mennie kellene minden indítás előtt? Mert egy jó ideje tűnt fel, hogy ez mikor hogy megy. Van amikor megy, de reggelente többynire nem működött.
Nah visszajött a verda vizsgáztatásból, ezeket cserélték rajta:
Axiálcsuklók, egy gumiperselyt, féktárcsa szabályozás, futómű beállítás
Ezen túl kicserélték benne a korábban beletört izzítógyertyát, és egyúttal mind a 4 gyertyát cseréltettem, ami végül is jó ötlet volt, mert egy másik is bele volt rohadva, így azt is fúrni kellett.
Plusz a nyomáselosztó szelep ultrahangos tisztítás.
Vizsgadíjjal mindennel együtt volt 60000 Ft
Jelenleg semmi nagyon különöset nem veszek észre, talán mintha annyi, hogy mintha kicsivel tovább forgatná (félhideg, langyos és meleg állapotban próbáltam), de mindig beindul, a járása szép egyenletes lett.
Egyelőre ennyi. Majd jelentkezek ha van fejlemény.
A termék leírása gagyi és téves, megtévesztő, nekik az a lényeg, hogy eldaják.
Teljesen szabálytalan!!!
Utólag -és persze gyárilag is- világító -és minden más egyéb- berendezést felszerelni csak előre meghatározott jogszabályok alapján lehet.
Egy gyári fényszóró fizikai elhelyezésére is vannak úniós szabályozásokok, amiket a gyártókanak is be kell tartani, hogy milyen magasan lehet, nem lehet x mm-nél alacsonyabban...stb. Ez minden lámpára vonatkozik, oldalindexre, hátsó lámpára, rendszámtáblára...stb.
Ezen úniós jogszabályok mellé vannak még az egyes országok saját előírásai, amit szintén be kell tartani.
Nálunk Magyarországon ez a 6/1990. KÖHÉM rendelet, mely a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szól!
Ezt külön felyezetekben, kategóriákra bontva tartalmazza a leírásokat.
A világító és fényberendezésekre vonatkozó szabályzások kb a 37. §-tól kezdődik, és a 71. §-ig tart.
Idézek ismét pár sort: Színekkel megpróbálom jelölni, hogy átláthatóbb legyen:
A nappali menetjelző lámpára vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek: 55/A. § 2(1) A gépkocsit fel szabad szerelni két, menetirányban fényt kibocsátó nappali menetjelző lámpával. (2) A nappali menetjelző lámpa csak színtelen (fehér) fényt bocsáthat ki. A nappali menetjelző lámpára vonatkozó további műszaki feltételek: 55/B. § 4(1) A gépkocsira csak jóváhagyási jellel ellátott* nappali menetjelző lámpát szabad felszerelni. (2) A nappali menetjelző lámpákat a gépkocsin a következőképpen kell elhelyezni: a) az átvilágított felület alsó széle az úttest szintjéhez 0,25 méternél közelebb és attól 1,50 méternél távolabb nem lehet; b) az átvilágított felület külső széle a gépkocsi legszélső pontjától 0,40 méternél távolabb, a különböző oldalon lévő lámpák átvilágított felületének belső szélei egymáshoz 0,60 méternél közelebb nem lehetnek, azonban az olyan gépkocsin, amelynek a teljes szélessége nem éri el az 1,3 métert, a belső szélek közötti legkisebb távolság 0,40 méterre csökkenthető. (3) 5 A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy a lámpa automatikusan bekapcsolódjon, ha a motorindító kapcsoló a motor indítására kész állapotában van, de – kivéve a 42. § (5)* bekezdése szerinti esetet – automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat* bekapcsolják.
*hogy mi is a jóváhagyási jel, milyen adatokat kell tartalmaznia, és hogy is kell kinéznie, azt egy másik leírás tartalmazza lentebb.
*A távilsági fény, tompított fény, ködlámpa...stb is fényszóró!
*42. § (5) bek. A távolsági fényszóróhoz alkalmazható olyan elektromos kapcsolás is, amellyel a távolsági fényszóró minden más világító és fényjelző berendezéstől függetlenül — a kapcsoló működtetésének az időtartamára — bekapcsolható; e kapcsoló elengedésekor a távolsági fényszórónak ki kell aludnia.
Ez röviden és konyhanyelven a fénykürt, amivel "villogtatsz".
Távolsági fényszóróra vonatkozó további műszaki feltételek: 42. §(1) Járműre csak jóváhagyási jellel ellátott távolsági fényszórót szabad felszerelni. (2) A motorkerékpáron — kivéve a motoros triciklit — a távolsági fényszórót úgy kell elhelyezni, hogy az átvilágított felületének széle 100 milliméternél ne legyen távolabb a tompított fényszóró átvilágított felületének szélétől. Egyéb járművön pedig a távolsági fényszóró átvilágított felületének külső széle nem lehet kijjebb, mint a tompított fényszóró átvilágított felületének a külső széle. (3) Ha a járművön olyan, munka végzésére szolgáló berendezés van, amelynek működését a szabályosan felszerelt távolsági fényszóró akadályozná, vagy amely a szabályosan felszerelt távolsági fényszóró fényét takarná, alkalmazhatók olyan távolsági fényszórók, amelyek nincsenek a járműre felszerelve, hanem — a közúti közlekedésben való részvétel idejére — kitűzhetők. A kitűzhető távolsági fényszóró rögzítőszerkezetének — külön beállítás nélkül — biztosítania kell a fényszóróra a rendeletben meghatározott megvilágítási (beállítási) előírások teljesülését. *(4) A távolsági fényszóró elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy a fényszóró csak a helyzetjelző lámpákkal együtt, illetőleg akkor legyen bekapcsolható, ha a helyzetjelző lámpákat már bekapcsolták. *(5) A távolsági fényszóróhoz alkalmazható olyan elektromos kapcsolás is, amellyel a távolsági fényszóró minden más világító és fényjelző berendezéstől függetlenül — a kapcsoló működtetésének az időtartamára — bekapcsolható; e kapcsoló elengedésekor a távolsági fényszórónak ki kell aludnia. (6) A távolsági fényszóró — a motorkerékpár távolsági fényszóróját kivéve — a kormányzott kerékkel együtt nem fordulhat el. Ez a rendelkezés azonban nem zárja ki, hogy a 4 db távolsági fényszóróval ellátott gépkocsi távolsági fényszóróiból 2 db a kormányzott kerékkel együtt elforduljon.
Tompított fényszóróra vonatkozó további műszaki feltételek: 44. § (1) 48A járműre csak jóváhagyási jellel ellátott tompított fényszórót szabad felszerelni. A jármű egyedi forgalomba helyezésének engedélyezése során — a tompított fényszóró által biztosított megvilágítási kép vizsgálata alapján — e rendelkezés alól a közlekedési hatóság felmentést adhat. (2) A tompított fényszórót az oldalkocsi nélküli motorkerékpáron és az oldalkocsis motorkerékpáron a motorkerékpár hosszirányú függőleges felezősíkjában gépkocsin és motoros triciklin úgy kell elhelyezni, hogy a tompított fényszóró átvilágított felületének a külső széle a jármű legszélső pontjától 0,40 méternél távolabb, a két tompított fényszóró átvilágított felületének a belső szélei egymáshoz 0,60 méternél közelebb nem lehetnek. Az olyan motoros triciklin és lassú járművön, amelyen egy tompított fényszóró van felszerelve, a tompított fényszóró átvilágított felületének a bal széle a jármű bal oldali legszélső pontjától 0,40 méternél távolabb nem lehet. (3) A tompított fényszóró átvilágított felületének az alsó széle az úttest szintjéhez 0,50 méternél közelebb, az átvilágított felület felső széle az úttest szintjétől 1,20 méternél távolabb nem lehet. Mezőgazdasági vontató és lassú jármű esetében — ha a jármű szerkezeti kialakítása ezt szükségessé teszi — a tompított fényszóró átvilágított felületének a felső széle az úttest szintjétől legfeljebb 1,50 méter távolságra lehet. (4) A 42. § (3) bekezdésének a rendelkezése értelemszerűen irányadó a tompított fényszóróra is. *(5) A tompított fényszóró elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy e fényszóró csak a helyzetjelző lámpákkal együtt, illetőleg akkor legyen bekapcsolható, ha a helyzetjelző lámpákat már bekapcsolták. A távolsági fényszóróról a tompított fényszóróra való átkapcsoláskor — a rendelet 42. § (5) bekezdésében említett esetet kivéve — a távolsági fényszórók nem világíthatnak. (6) A tompított fényszóró — a motorkerékpár tompított fényszóróját kivéve — a kormányzott kerékkel együtt nem fordulhat el.
*"itt" mindkét résznél bukik pl a lagunás "távolsági fényszóró átalakítása halványabban világító nappalifénnyé" mutatvány.
Jóváhagyási jelzés:
A KTI honlapján minden hivatalos jogszabály megtalálható pl:
Köszönöm az infót.Az egyik barátom vásárolt egy kábelt és nem működött neki.Ő úgy gondolta hogy önkényesen majd átforasztgatja a lábakat(bár szerintem ez nem fog menni de erősködött) és akkor működni fog.Egy tháliája van Neki is mint Nekem és ő egy olyan kábelt vett ami csak vw és audihoz jó.
Én mint nem hozzáértő mondtam Neki hogy nem elég átforrasztgatni a lábakat mert a benne levő chip sem azonos a másik kábellel.Szerintem.De Ő erősködött.Mondtam Neki hogy ez lenne jó neki a tháliához:
Kicsit bővebben: Alapesetben a mindig használatos érintkezőket kiemeltem.
1: K-Line for ABS control unit. 2: J1850 Bus+ Not connected (US "pulse width modulation" standard). 3: K-Line for air bag control unit. 4: Ground GND-Earth (for power). 5: Ground GND-Earth (signals). 6: CANBus „H”. 7: K-Line for engine control unit (ECU) and automatic transmission. 8: K-Line for immobiliser 9: Preparation for aggregates (dashboard) - I don't know what this is for. 10: Not connected (US "pulse width modulation" standard). 11: Anti-theft device (alarm). 12: Preparation for aggregates 2 (front) - I don't know what this is for. 13: Preparation for aggregates 3 (rear) - I don't know what this is for. 14: CANBus „L”. 15: Not connected (L-Line). 16: +12V supply
"Mi" egyszerű alap, Fedcomp nélküli Thalia-nkban nincs CAN-BUS rendszer. Csak K-Line van, ezzel lehet hozzáférni az elektronikus egységekhez, mint ECU, UCH...stb. Jól látszik a leírásban, hogy a szabványban külön K-Line vonal csatlakozás van kiépítve a csatlakozóban az ABS-hez, AIRBAG-hoz, ECU(UCH)-hoz, IMMO-hoz. Ez egyetlen szál vezetéket jelent, amin az adat jön-megy, mikor hibakódot olvasol, törölsz, programozol...stb. Ez lényegében úgy történik, hogy impulzus sorozatokat küld oda-vissza egymásnak a két eszköz (pl diagnosztika-ECU). Az impulzus sorozatok "sűrűsége", ideje, "hossza", egymás követésének ideje...stb határozza meg a végrehajtandó feladatot az egységben.
A CAN-BUS lényegében ugyan ez, csak ez két vezetékszálon történik, ezért gyorsabb.
Multiplex-es verdában mivel sok egységet kell összekapcsolni -és akkor még ott a fedcomp- erre találták ki a CAN-BUS rendszert. Lényegében ez ugye két szál vezeték (CAN L, és CAN H) és erre a két szál vezetékre minden egyes elektronikus egység rá van kötve, az ECU-tól, AZ UCH-n át, az ABS-en keresztül a Kijelzőegységig minden, akár 12-15 elektronikus egység.
A küldött adatcsomag diagnosztika során végigmegy a vezetékeken, és az összes egységhez eljut. Persze a jelsorozat mindig tartalmaz olyan adatot, amia alpján hozzáféünk egy bizonyos számítógéphez, hogy épp az ABS-hez, vagy az ECU-hoz.
Na de egyelőre ennyit erről. :))))
A lényeg ebben, ha a leírás alapján megnézitek a verdában az ODB csatlakozót, látszik, mely érintkezői vannak bekötve, kábelezve, mert látszanak benne az érintkező tüskék. Összehasonlítva a leírással, meg lehet tudni, hogy milyen protokoll használatos az adott autóban, és mely egységekhez lehet hozzáférni pl K-line vonalon.
Ha a csatlakozóban az autóban pl be van kötve a 3-as érinkező, akkor K-line vonalon hozzáférni az légzsák számítógéphez, így az megfelelő diagnosztikai eszközzel diagnosztizálható.
Ha van egy, csak CAN rendszerre gyártott diag, melyben nincs bekötve a K-line vonal, csak a CAN, nem fog tudni kommunikálni egy olyan autóval, melyben K-line van és nincs CAN-BUS.
A gyári diagnosztikai eszközök összetettek, így mind K-Line mind CAN vonalon képesek kommunikálni, és üzem közben is akár ide-oda váltani a kettő közt. Ezért van, hogy azzal mindent meg lehet csinálni.
Egy ELM327-esnek pl lehet nincs is bekötve a példában említett 3. sz. érinkezőlába, így alapban nem is képes kommunikálni pl a légzsákkal.
De ha be is lenne kötve, elektronikus "egyszerűsége" miatt nem képes olyan bonyolult jelsorozatokat küldeni, hogy diagnosztizálni vagy programozni lehessen vele pl a légzsákot.
Bár az ELM elvileg tudja mindkét K-line és CAN-BUS-t is, mégsem tud olyan összetett jelsorozatokat küldeni és fogadni, hogy minden elektronikus egységhez hozzá lehessen férni. Ezért van, hogy legfőképp csak az egyszerűen eltárolt hibakódok kiolvasására képes a memóriából, de pl programozni már nem lehet vele.
Alul a rudazaton lehet állítani.A váltófelöli végénél van egy átmenő nyolcas csavar.Azt fel kell lazítani és akkor tudod "behangolni",de akna és egy segítő emberke nem árt hozzá.Amúgy borzasztó mennyi hasonló történetet hallok.Nem csoda ha köpködnek a szerelőkre.Én kb. fél órája hagytam abba a melót mert így jött ki.Viszont ha valamit elcsesznék,és az ügyfél veszi észre tuti egyből orvosolnám a problémát.Egyébként meg ha a megfelelő helyen kötik le a rudat nem kell állítgatni.
Holnap körbenézek a motorrérben és környékén, hátha ezt is úgy szerelték h a váltókörnyékén van utánállítási lehetőség szerszámnélkül...
Szerintem ott bacták el h sebességben volt és úgy állították be a bowdent... ha meg nem, akkor nem tudom, mélyebben nem mennék bele... de rendesen felbactak így estére... :I
Mutternak kuplungot cseréltek az autóján , kb ennyit mondtak neki, bővebben nem tudok nyilatkozni..
Az az egy baja van csak neki, h mikor üresben van, akkor olyan mintha 5-ösben lenne...
A hátramenet, az az 1-es melett volt eddig, ha felhúztad a gangot, jelenleg ha egyesbe tennéd, csak úgy, akkor random vagy rükibe esik vagy 3-asba, ritkán talán egyesbe... és nem is az, hanem visszament vele kb 10m után, mert ez ugye eléggé feltűnő, és aztmondták h ez így teljesen jó, mert ők megnézték, jól beállították, teljesen jó, Mutter a hülye... meg egyébként is zárnak, már nem nézik meg.
Majd csak hétfőn nyitnak, de addig nem szivesen engedném, h így menjen vele, van valahol állítási lehetőség?
Én autómnál van erre lehetőség, váltó melett van, kézzel simán állítható egy a helyzete/feszítése, de ővét ennyire nem ismerem, tudtok valamit segíteni?
Köszi mindenkinek aki hozzá szólt a témához.Sem enter,sem ok gomb nem találok rajta.Viszont azt megpróbálom,hogy a kódok beütése után hosszan nyomom a távirányítón az alsó gombot.Azt még nem próbáltam.
Hírek
