Anno akartam én is a kapálógépemet átt alakítani(3,5Le) Indiánt szántásra.Utánna jártam és lebeszéltek róla,mert azt mondták 5Le alatt nem érdemes foglalkozni vele,maradt kapálásra.
Hello!van 1 Charlie KA MTD Thorx 35-os kapám.3,5 le,vennék hozzá sebességfelezot,lehetne használni kisebb terulet szántására?pl.fóliasátorban,fák és kerítés mellett,ahol a nagy traktor nem fér hozzá,vagy inkább erosebb gépre lenne szugség?Tapasztalatok?
Meg volt az eke próba. Még jó, hogy nem adtam érte 13 ezret. Sajnos teljesen használhatatlan. Kapásból eltört a mélységállító anya a hegesztésnél. Visszahegesztettem, beállítottam. Jó is lenne talán homokban, de elég kötött talajon próbáltam, így viszont hajlik az egész váz és egyből megy minden felé. A gép még kettesbe is vinné, de nem elég stabil hozzá. A hossztartót ki fogom cserélni, 40x40-es zártszelvényre, meg az egészet át fogom alakítani.
ÜDVÖZLÖK MINDENKIT!1000 éve nem jártam itt mert rossz a számítógépem és nem nagyon volt időm megcsinálni!Nagyvonalakba:Tegnap elvetettük a kukoricát,kiszántottam egy csomó kiskertet most a tavasziba!Készítettem képeket,majd felrakosgatom!Jók legyetek hamarosan remélem már leszek!Üdv!
Gokartos !!! Ha van egy fűnyíró traktorom és az csak 3+1 sebességes akkor azt lehet hogy azt a váltót kiveszem és beleteszek egy másik tipusidegen 5+1es fűnyíró traktor váltót ?? Csak a felfogatási pontokat kéne átvariálni vagy ez túl bonyolult és hagyam benne az eredeti váltót ?
Megjött a pici eke. Holnap átalakítom, mert kb. 20 centivel feljebb van a gépen a felfogatás, valamint az ekén 12-es, a trakin 16-os furat van a csapnak. Ha kész lesz, majd arról készítek képet. Egyébként, nem azt küldték, ami a képen van. Ott a fix típus van, ez meg két helyen is állítható.
Ilyen az enyém. A csavar már nem az eredeti, így a felfogatását is variáltam. Egyébként leállított helyzetben a pillangószelep kicsit mindig nyitva van. Amikor beindul a motor, a széllapát azonnal bezárja ( a csavar ütközik ).
Amit Te kopásnak vélsz, az az átforulás elleni ütköző, itt van a pillagószelep teljesen nyitva. De ilyen nem lehetséges, mert a regulátor sosem engedi a 100% nyitottságot.
Csak egy hátránya van a homoknak,hogy amilyen jol elszivja a vizet olyan gyorsan is szárad ki.Jó mélyre le kellett menned hogy ekkora bakhátat tudj csinálni.
Látod éppen ezért írtm le.
Homok talaj. 2* mentem át a sorok közt, 4 kapa (húzta) a gyári töltögető ekét.
Szerimtem vízgyűjtő. Homok talajon előnyös ha a bakhátra hulló víz közvetlen a növény tövéhez kerül.
ez egész más, mint az enyém! jó h ebből sem tudtak egyformákat csinálni... :( Szerintem ez már a 3. vagy 4. verzió amit látok. A kerti gépek topicban is van fent kép, az is más kicsit.
Asszem, zöld karikánál van egy furat. Lenni kellene benne egy rugós csavarnak, aminek a lila karikához kell ütközni. Azzal lehet az alapjáratot beállítani.
Lötyögés: A pillangoszelep tengelyén ( a "fémakármi" alatt) lenni kell filc szerű anyagból egy tömítésnek.
Ma kicseréltem a briggs motoromban a membránt. Lacy63 tanácsára megnéztem a szívó cső tömítettségét. Ahol tudtam, tömítettem. A motor 1-2-3 rántásra beindul. Felpörög, és leáll. A "levegő csavar" beállításáról van valakinek infója? érzésems zerint 3-4 fordulat környékén lehet a jó, mert így indul könyebben.
Viszont ami kicsit fura nekem, hogy a képen pirossal jelőlt pillangószelep fémakármi nincs szerintetek megkopva a műanyagnál? Mert ha igen, akkor lehet hogy túlzottan zárja a pillangószelepet, és ezért áll le?! Még ami hibát észrevettem,hogy a pillangószelep rúdja nem picit lötyög. kb 1mm. -t
Ott is szívhat falsot, vagy az nem annyira gáz?
Másik kérdésem, ma ilyen motorjavítós napom volt. ALKO fűnyíró Tecumseh Vantage motor. Nagyon könnyen legetet körbeforgatni a főtengelyt. Gondoltam, tört valami benne. Szétszedtem , minden megvan, egyben. Igaz kicsit görbe a főtengely vége de ettől még lennie kellene kompressziónak. Kicseréltem a gyűrűket, a hézag 3mm körül volt. Összeraktam, és továbbra sincs kompresszió. A szelepek látszólag rendesen zárnak (legalább is ha zárva vannak, nem lehet forgatni őket. szóval némi sorlódás tuti van.) Elvileg a vezérlés is a helyén, mert szétbontás előtt is hasonló volt a jelenség. Ami még fura, hogy rángattam kicsit, és egy idő után a kipuffogóból folyt a benzin. Mégis csak a szelepekkel lehet valami?
Van amikor semmi sem akar összejönni egy nap, főleg hogy a rángatás közben jól levertem a kezem is...
Hello! Most rakok össze egy 151 est. A kérdésem az lenne hogy a lvegő szűrőt hogy tísztítsam meg, és csak az alját lehet levenni? mert láttam belül ilyen drótszálas szűrő van. utána azt is be kell olajozni?
Másik h nem bírom levenni a ventillátorkereket. közepéről csavart kivettem de már ütni is próbáltam de óvatosan nagyon mert ha az alu elpattan cseszhetem. ötlet?
Zol38 nak. Ha bővebben akarsz tájékozódni, akkor ajánlom a gépdoki rovatot. De egyébként a két jelnek abban a felső holtpontban kell egybeesnie, ha mindkét szelep zárt állásban van. Ezt én is a gépdokin olvastam.Ott "mérlegállásnak" becézték ezt az állapotot.
Ja feltételezem, hogy BS motorod van. Annyira azért nem olvastam vissza, hogy biztosra menjek. De a fent leirtak minden négyütemű (egyhengeres) motorra igaznak kell lennie. Üdv kicsikocs
Kösz, igen, így van összerakva. Bár én erre a képre nem akadtam rá, de sikerült a neten vadásznom 200MB-nyi briggs&stratton repair és operations manual-t, abból lestem ki a megoldást.
Tegnap sikerült az utolsó problémát is kiküszöbölni a gépen: a regulátor lapát rugójának egyik végéről (amelyik a pillangószelephez csatlakozik) egy egy-két centis kis darab szerintem le van törve. S ha így beakasztom a rugót, akkor az már ad egy kis előfeszítést a rugónak, ami nagyjából olyan közepes fordulatszámon próbálja tartani a motort (ezért akart megindulni berántás után egyből).
Te én a lovakhoz nem értek tehenészetben dolgoztam :)Ennyire azért nem értek hozzá.Kisseb problémám az hogy hidegen nehezen indul bár mostanában elsö rántásra indul.Nekem most az a bajom,hogy eröhiánnyal elvittem szerelöhöz,de még hozzám sem fogott.Jelenleg most az érdekel,hogy müködjön ki birja ezt az idényt utána akár fel is robbanhat mert valami komolyabb gépet akarok venni.Nem tudom az irásomból észre lehet e venni milyen pipa vagyok?
JA értem ha letekerem a tetejét akkor látom meg,hogy lyukas még nem bontottam fel.Egyenlöre a szerelönek mondom hogy hajrá mert multhét óta ott van a kapám és még hozzá sem nyult.Sétálgatok csak a kertben.
Én a Kubotába, a fűnyíróba, a feleségem robogójába és az autóba is 10w-40 olajat teszek. Eddig mind jól működik. A fűnyíróba van két szezon, a robogóba is, mindkettő ki van használva rendesen.
Benzint meg, nem kapsz mást. 95-ös az teljesen jó. Ha kell, akkor ólomadalék pótlót (helyettesítőt) kell bele önteni, mármint a benzinbe. Ha magasabb az oktánszám, az nem gond, csak ha alacsonyabb.
Az, hogy el lehet vele ügyködni, attól függ, mit ügyködsz. Ha csak kapálsz 4 kapataggal, arra teljesen jó, de ebben ki is merül a képessége. Egyébként 3,5LE-s a motor. Esetleg kerekekkel felvértezve, egy kézikocsit rá lehet akasztani, némi átalakítással, így van hova feldobni a kapatagokat.
Megjöttek a gumik, most már tudom miért kerül ennyibe.
Jó minőségű, német gumi (amúgy rühellem a német dolgokat), majdnem 1 cm-es mintázat, vastag oldalfal, erős perem, bízalomgerejesztő így első ránézésre.
Kis help kéne , kaptam egy robi56 remekművet kosárban és a vezérlésnél elakadtam a főtengelyen van egy pont és ahhoz tettem a vezérműtengelyen lévő besüllyesztést , de igy nem indul , valakinek esetleg nincs róla rajz ? benzint kap mert benyás a gyertya na meg adtam neki fecsekndővel is és villám is csapkod szal' csak vezérlésre tudok gondolni .
Továbbra is úgy gondolom, hogy a regulátor lapát környékén lehet a hiba. Annak nagyon könnyen kell mozogni ahhoz, hogy a turbina felől jövő legenyhébb légáram is megfelelően működtetni tudja. Nekem egy 1987-es kiadású motorom van, (típusszáma ha jól emlékszem 110902 ez a gyertya fölött olvasható) ha nagyobb szélben kapálok, az erősebb széllökést is észreveszi a regulátor, illetve érzem a motoron, hogy a szél rá-rá segít a regulátorra. Olajozni a tengelyt nem szabad, mert a turbina tele fújja porral és beleragad.
Nálam nincs dadogás. Ha kiakasztom a regulátor kar rugóját, akkor gyönyörű alapjárata van, kézzel mozgatva a pillangószelep tengelyén levő kart szépen pörög és tartja a fordulatot.
Egyébként, mikor elsőnek sikerült életre keltenem, ugyanazt csinálta mint neked. Beindult, járt pár másodpercet, majd leállt. Beletelt pár napba mire rájöttem (köszönhetően itt a fórumon olvasottaknak), hogy kezd elnyíródni a lendkerék ékje. Csináltam bele egy másikat, s azonnal eltünt ez a jelenség.
A karbit kipucoltam én is, de nem volt rá szükség, mert nem volt benne szinte semmi kosz (pedig majdnem 10 éve be sem volt indítva). Annyi hibája volt a gépnek, hogy a hosszú állás alatt egy egér beköltözött a légszűrő alá és megrágcsálta a kábeleket :). A karbiba a membrán is viszonylag jól nézett ki, nem volt kikeményedve.
Gondolj bele, ha nincs nagygázra állitva, akkor a rugónak nincs nagy feszitőereje, ezért leregulál. Valaki itt irt az automata szivatóról, gondolom az inditáskori felpürgés meg annak tulajdonitható. De vagy a reguláció hatására, vagy pedig -és erre gyanakszom- a nem megfelelő membrán miatt nincs további folyamatos üza ellátás. És ezért is lehet a "dadogás"!! Nekm jelenleg ugyanilyen problémám van egy 3.5 BS motorral, most készülök a membráncserére.(Én például hiába adok nagygázt, akkor is pár ütem után leáll. Persze egyúttal egy karbitisztitást is betervezek, hamár a membrán miatt a karbit leveszem. Kompresszió van, néha majd leszakitja az ujjaimat, tehát ilyen gond nem lehet vele szerintem. De ha van valakinek ötlete a tünetre, szivesen venném..)
hmmm... abban a hitben voltam, hogy a pillangó szelep állását közvetettebb módon kell vezérelni....de van abban logika, amit írsz :).
Holnap megnézem, hogy mennyire könnyen jár az a műanyag lapát. Az elmúlt napokban legalább 20-szor szétszedtem, mire minden kis baját megtaláltam.
Tehát akkor amikor berántom, akkor már az alapjárati fordulaton van akkora légáram a lendkerék lapátainál, hogy a pillangószelepet a zárt állapot felé (az alapjárati ütközőcsavarig) teljesen elfordítja? Normál működés esetén nem lenne szabad berántáskor egy pillanatra felpörögnie, igaz (és ezáltal a kapákat is megforgatnia)?
derola(12630) hsz hez: A rotakapánál is hasonlólépp működik, azzal a különbséggel, hogy azt a kis lemezt, ami a karbi tartó lemezen van a légszűrőd előtt, a gázbowdennel a szükséges mértékig "behajtod a légszűrő alá", azaz a regulátorkart alapállásba húzó rugóval, ami ugyanerre a lemezre van kötve egy felsőbb lyukba igyekszel a légárammal ellentétesen előfesziteni. Igy a szabályozást végző levegő nem mindjárt, csak egy bizonyos légáram, azaz nagyobb fordulat esetén kezdi el a leszabályozást.
Tehát ennyiben nincs különbség a fűnyiróként, vagy a rotakapaként használt motorok regulálása, és az alkalmazott eszközök között.(A gázbowdennel "beleszólsz" a regulálás "erősségébe". )
Rendeltem a pótkocsira gumikat, több mint 20ezer lesz a két darab, szállítással együtt. 400*8-as méret, a típusa Heidenau 6PR 71L P30, darabja 345kg-os terhelést és 120km/órás sebességet bír, bár ez utóbbi biztos nem lesz kihasználva :)
Amit még télen vettem rá, az egy kalap ........ . , Az egyikből az első úton kiszakadt egy darab, a másik 3 hónap alatt elért.
Megint sikerült rájönnöm, hogy az olcsóbb a drágább.
Mozgasd meg a hurok és a rugó találkozásánál lévő műanyag kart, ami a fedél alól jön ki. Ez a regulátor lapát vége. Ha érzésre akad, vagy nehezen jár, vedd le a burkolatot és keresd a hibát. Szerintem a lapát szoros, vagy akad valahol, és nem szabályoz rendesen.
A komplett gép típusa: Kubota TF65. 180ccm-es motor van benne. Elvileg, 5,5 LE teljesítmény. A két kerékre, dupla láncon keresztül hajt, amik oldalanként oldhatók. Szinte teljesen megegyezik a Honda F600-al, csak ennek erősebb a hajtóműve, minden kicsit méretesebb anyagból van. Egyenlőre még nem használom, mert még készül hozzá a kapasor, valamint az eke sem jött meg, amit rendeltem.
1620nm-es telkünk van, ennek nagy része füves udvar gyümölcsfákkal (15db), kisebb része feleségem veteményese. Az első rész tele van tulipán, nárcisz és jácinthagymával, kb. 26x8 méter. Ezt akarom kiszántani és hasznosítani, valamint a szomszéd évek óta parlagon álló, szintén 1600 valahány nm-es telkét művelni. Még nem lakunk itt két éve sem, eddig az építkezéssel voltam elfoglalva, meg a harmonikákkal (javítom, mikrofonozom és mikrofont gyártok harmonikákhoz).
Ha kész lesz a kapasor, nekiállok készíteni egy fűkasza adaptert, mivel van a gépen oldalkihajtás is.
Kicsikocs: de láttam ezt a hozzászólást, de ez egy fűnyírónak a motorja, amelyen automata regulátor van (ha jól látom). Némileg hasonló, de nem segít ki sajnos.
A fórum kereső motorjával kicsit nehézkes keresni egyébként is...
Ja ! és ha jobban megnézed a regulátor karja (ha a regulátort a légáram mozgatja) és a karbidon a fojtószelep azon részén, ahol a légszűrő levegőnyilása van kellene lennie egy hurkolt acélkarocskának. Igy amikor a légáram kellően nagy, az alapjárat felé forditja a fojtószelep karját.És a regulátorkarnál, ahol az kis tolórúd kapcsolódik, abba a lyukba kell egy "hosszú" rugónak is bakapsolódni, majd a másik vége pedig a kézzel elforditható alaplap lemezen lévő lyukba kapcsolandó. Igy, ha "szivató állásba" teszed, azaz azt a kis lemezt a légszűrő alá hajtod be. akkor a rugó a reg kart is ellenfesziti. De javaslom, hogy keresd renner125 öt, mert neki vannak fotói is a szövegen kivül. Remélem érthetően irtam le a dolgokat. De most este nincs már kedvem fotózgatni. Ha mindig van még kérdésed, akkor holnap megtalálsz a fórumon. Talán tudok fotókkal is segiteni. Üdv kicsikocs
A rugó alatt ott van a rúd és a pillangó szelephez csatlakozik. (nehezen, de talán kivehető.)
Azzal, ahogy most a képen látható módon össze van rakva az a baj, hogy a rugó a rudazaton keresztül a pillangószelepet teljesen nyitott állásban tartja. Ennélfogva, amikor berántom, egyből elkezd pörögni a gép. Próbából a rugót elhúztam a másik irányba (hogy a pillangó szelep zárt állásban legyen - azaz az alapjárat állító csavar felütközzön), ekkor szépen alapjáraton ketyegett.
Szia derola ! hogy- hogy nem találtad? Renner125 a 31721 es hozzászólásában közölte ezt a fotót. (A kertigépek fórumban) Azt hiszem, ha most keresed, akkor visszafele a 2. oldalon találod a szöveges részt is hozzá. Jó kutakodást kicsikocs
A rúgó alatt lévő rúdnak kell csatlakozni a pillangoszelephez. Ez nem látszik ezen a képen. A többi úgy látom rendben van bekötve. Ha beindítod, a regulátor majd bezárja a pillangószelepet a kellő mértékig. A gázkar a regulátor rúgóját mogatja csak. A torokból hiányzik a levegőszűrő fedelének rúdja.
Ülés készítése támlával, a kerekek tengelyének átalakítása, valamintm egy kis fék módosítás. A taposólemez és lámpák felrakása még hátra van, de a kerekek és a plató hátulja sincs még lefestve. A hatszögletű tengelyek kicsit megszívattak, de most nagyon egyenesen futnak a kerekek. Ha készen lesz a kapasor, arról is teszek fel képet. Az eke meg, csak nem akar megjönni, holnap utána telefonálok.
Átverés? Miért lenne? Elmentem megnéztem élőben a Hermes áruházban Budakalászon. Aztán felhívtam az uriembert és megrendeltem, másnap hozta is. Itt van a kertemben lefotózva. Nagyon szimpatikus a gép így elsőre. Egyszerű a használata is. Két kar, amelyiket húzom arra megy. Keskeny alul a hajtómű ) csak egy lánc kell elférjen benne, így elég hatékony lesz vele dolgozni.
Menj át a "kertigépek fórum"- ra, ott találsz jobban kivehető fényképet a Briggs rugók, bowden bekötésről.És némi szöveges tájékoztatást is. Üdv kicsikocs
Üdv ! Meg tudná valaki nekem mondani,hogy a KF 04 tipusú kapálógép hajtóműbe milyen méretű csapágyak vannak? Ma megyek boltba és nem tudom milyeneket vegyek.
Új tag vagyok,van egy MTD 55/6 kapálógépem.Idén használtam előszőr,meg vagyok elégadve vele.Azt kérdzzném lehet-e futót vontatni vele?Fix vagy szabadonfutós kerék kell hozzá?
Én egy robi futóra gondoltam,mert az kicsi könnyű és nekem elegendő lenne.
RK-02 -es rotakapámhoz kérnék tőletek egy kis segítséget. Majdnem 10 év állás után életre keltettem, de a porlasztón a gázkar bekötésére nem bírok rájönni. Az az érzésem, hogy még valamilyen alkatrész hiányzik. Csatolok egy telefonnal készült képet.
Mi hiányzik, vagy mit kapcsoltam össze rosszul? Jelen állapotban a blokk felé néző pillangószelepet nem mozgatja semmi (a rugó ráadásul teljesen nyitott állapotában tartja).
Az a legtisztább ha kiveszed a szimeringet és az alapján veszel újat mert nekem is 2 fajtát mutattak a multkor mikor cseréltem,van egy nagyobb meg egy kissebb méretü .Állítólag két fajtával szerelték.(legalábbis ezt mondta a boltos)
Köszi, raktam fel egy "közelebbi" képet, igen az "oldaldekni" négy csavarral rögzitett. Amúgy szépen muzsikál. Úgy vélem jó volt a megérzésem, hogy az erőművet cserélték, mert a gázbowden rögzités a karbinál "elég egyedi". Gondolom, az előző tulaj a bowdenbelsőt (még rajta van "alsó szem" is ) egyszerően rádrótozta a karbi gázdadagolójára.
Egy nem túl régi Honda 135-ös kapálógépem van, úgy rémlik, ősszel leálláskor nem volt semmi baja. Ma indítottam be újra, és liftezik alapjáraton és fordulaton is. A tömítéseket megnéztem, jónak tűnnek a szívó oldalon. Van valakinek ötlete, mi lehet a gond? Köszi!
Ez egy CSK3 Csepel rotációskapa kúpkuplungos öntöttvas hajtóműve. Elvileg a KF hajtással stimmel, csak nem aluöntvény, hanem öntöttvas. Ha jól emlékszem a hajtómű oldaldeknijei 4db csavrral vannak felfogatva.
Sajnos gépkönyvem az nincs hozzá. De ha valakinek van, és elküldené azt nagyon megköszönném.
Sajna Bobo nem az. Ennek ugyanis bowdennel kiemelhető kúps kuplungja van. (Ja és rajta egy 4 LE-s Tecumseh motor. Azt nem tudom, hogy "eredendően" ezzel a mocival volt- e szerelve, vagy váltott moci- e.
A hajtásház acélöntvény, elölről tölthető a hajtóműolaj. A kapatengelyek felől meg csavarkötéssel van a szimmeringfedél.(És gondolom alatta meg a csapágyak) Na itt vagyok meglőve, mivel halvány gőzöm sincs, hogyan induljak el szimmeringet vásárolni, mielőtt szétszedném. De hátha lesz valaki, aki ismeri a tipust. Ja a motor és a hajtóműház között van egy alu öntvény "emelvény" és a mocit, meg az irányitószarvat pedig bilincs fogja az alsórészre.
Ödv Rotakapások!! Kérdésem, hogy ez milyen alsórész? Úgy került hozzám, hogy semmi információ róla. Egyébként ennél a gépnél ment tönkre pár hete a regulátor, amit kicserélve jó lett, de most az egyik oldali kihajtás szimmeringet kéne cserélnem, de nem tudom a tipust - igy a méretet sem. Akinek van véleménye legyen szives közölje.
Közben egy HOLDER tipusu alternáló kaszából az unokáknak készitettem egy négykerekes trakeszt, ahhoz pótkocsit, meg a rét gereblyézéséhez gereblyét. Amint tudok feltölteni videót, majd csatolom.
Samatka: megelőztelek, nekem már a kertemben a kis uj gépecske. Ma elhozta az ember és beüzemelte. Tetszik, de még éles bevetésen nem volt. Sajnos most befeküdtem kórházba, és 1-2 hétig itt leszek.
Majd dobok egy képet amit csináltam ma róla. Amúgy baromira jó hogy előre hátra megy. Hihetetlen könnyebség. Nem kell rángatni ha megszalad, sem keritésnél, sőt, ha nagyon beleakad valamibe akkor sem. Legalább is így hiszem.
Próbáltam benne membránt is cserélni, de nem volt hajlandó, csak az eredeti, cipőtalp keménységű membránnal üzemelni. Igaz ez még a tömítés csere előtt volt. Azóta meg nem próbálkoztam az új membránnal, mert a régivel is kiválóan pöfög.
Vedd le a motorház tetőt. A kipufogó felett találod a szívócső könyököt. Ki szokott égni alóla a tömítés. Itt szívhat falsot. Én szívtam vele évekig, mire rájöttem. Azóta tudom az alapjáratot is szabályozni.
ha beindul akkor is főleg nagy gázzal. ha kézzel mozgatom a regulátort akkor meg folyamatosan. azaz kicsit dadogva. de nem áll le, csak ha túl alacsonyra veszem a fordulatot. alapjárat közelébe. A fuvokat pucolás megvolt. alaposan rézdróttal, ahogy írtad. Ok, a membrán cserét megejtem, az nem nagy összeg, és úgyis kell mennem az agroforgba ..
Membrán hibától általában be se indul, de megéri kicserélni, hisz régi és pár száz Ft.
Hasonló a jelenség, mint a Hondánál volt, nem ismerem a porlasztóját, de egy alapos, minden apró fúvókanyílás kipucolása (kizárólag vékony rézdróttal!) segíthet.
Trhelés nélkül, kézzel szabályozva a regulátort, megy folyamatosan? Ha igen, szerintem csak az előző 2 hibája lehet, esetleg még fals levegő.
Van egy ezer éves fémtankos talán 3,5Le (egybe építve a porlasztóval) Briggs motorom. Egy rántásra indul, de felpörög - leáll. Aztán többször ugyenezt eljátszva beindul, de alig lehet szabályozni a fordulatot, ha túl alacsonyra veszem,(a röpsúly ne fogjon be) akkor leáll , ha beleengedem a kapálógépet a talajba, akkor 3m -en belől megáll. Porlasztót széteszdtem, kipucoltam. ELvileg szép tiszta, az elején a levegő csavart hiába állítgatom, max annyit érek el vele, hogy könnyebben indul.
Nálam már marad a force majd kijukasztom a doboz tetejét és ugy szorom a krumpli sorba mint a hintö port.Ne persze ha a héten kész lesz a kapám ugyanis elvittem szerelöhöz,de pont most tele munkával mikor kellene.Áll a kert és szét b..sz az ideg.
Hello! huhh hát annak elég borsos az ára. még nemtudom nem néztem h van e szikra mert nem volt gyertyám. Egy NGK B6HS gyertyát akarok venni.(ugye az jó bele?) és ha nemjó akkor mondjuk veszek egy olyan gyujtás tirisztort amit belinkeltem és rákötöm a két belső tekercsre? vagy hogy oldható meg? köszi előre
A felni mindkét belső oldalára a tetejével egysíkban 20 mm-es laposvasat hajlítottam és hegesztettem. A körmök pedig 40 mm-es szögvasból vannak (lehetne 50-es is?)
Sziasztok.Én hasonlót hallotam:Egy ismerösöm a 80-as években Veszprém környékén volt katona egy lőtéren.A helyiek az acélsodronyt vették töllük ,amit a céltábla mozgatásához használtak.A hegyen a meredek oldalon fent a csörlő,alulról a kapagép,oszt mindent bele.Tisztelette:Sárközi István
Érezd magad szerencsésnek, ha szikra van, akkor mákod van. Ducati gyújtású a géped. Az a jobbik verzió! Ha viszont új gyújtótekercs kell bele, az már necc, mert kb 10-17000Ft ba fáj.
Így néz ki gondolom a tied is:
A kép felső részeén az a fekete a Ducati gyújtótekercs.
Hello! most hozzájutottam egy 151es robihoz. darabokban van. az előző gazda próbálta megcsinálta de azt mondta gyújtás hibája lehet meg a karbit kell megcsinálni. a többi rendben van. Nah most azt néztem h gyújtás tirisztor nincs az oldalán, mégis gyertya kábel jön ki a gyújtástol. ez lehet?? tirisztor nélkül? vagy vennem kellene hozzá? http://www.aholdkft.hu/kep.php?img=436_l_term.jpg ? pls help
Kerékgyártóknak egy kis segítség: Honda 600F gyári vaskereke, nehezékkel.
Anyaga 3/4 collos vascső és 5 mm- laposvas. Átmérő 450 mm(a csőből hajlított köré) A hajlított keresztirányú köröm 45x140 mm, a hosszanti vezetőél 40x80mm. Súlya pótsúllyal kb. 25 kg, anélkül nem sok, kb 5-6 kg lehet.
A "patinát" nem muszáj rátenni, enyémen a 30 év alatt jött ki!
A körmös kerék kaposvári üzletben/most vettem/6900ft.Körbejárva több bontót és esztergályost,meg a heggesztő sarokcsiszoló használata-nem sokkal olcsóbban lehet kihozni.
Fodifodi a kerekeket állítsd be úgy,hogy 45 cm-nél ne legyen szélesebb a nyomtáv.Rakd közelebb egymáshoz.Ez csak meg oldható.
Az olajba való adalék egyértelműen felesleges, meg kell venni a szintetikus olajat, oszt jónapot!
A benzinbe való adalékokkal más a helyzet, már csak azért is jó tenni bele valmilyet, hogy a benzin ne romoljon meg állásában. Jelenleg MOL Evo Neo benzin + wynn's ólompótló adalék keverékét öntöm a tankba. Nem az ólompótlás miatt, hanem mert ebben is van konzerváló adalék.
Sziasztok. Bár nem teljesen ebbe a topicba tartozik,de azért leírom. Van 1 gyári kukoricamorzsolóm,szeretném elcserélni 1 robikapára,lehetőleg olyanra amiben van hátramenet is. Ha valakit érdekel írjon. Főleg Szolnok és környéke.
A szélesége szerintem olyan 10-12 cm lehet , de az átmérő az biztos .
Ha belegondolsz joformán semmi anyag nem kell hozzá , és ahogy írtad ész sem kell megcsinálni .
Én is gondolkodom hogy magam csinálom , de ami nekem fejtőrést okoz az az hogyan kellenne teljesen szabályos körbe meghajlítani , és persze teljesen egyformára a kettőt .
az a problémám,hogy gumikerekem van ,a lassitó közdarabbal együtt a kerék pont a krumplisorra esik 70cm sortávolságnál és nem tudok igy töltögetni.Robi 156b-m van brigs motorral van vm.ötletetek?
értem, a kulcs dolgot! :) nekem 10es volt ami nagy, a szomszédnak max 7es volt ami kicsi... legközelebbre beszerzek egyet. Szerencsére a tisztogatás után pöccre indult. Eddig nem nagyon volt használva, tisztítva meg még annyira se. Most a szántást szeretném bekapálni, aztán füvetnyírni. De ha ennyi a fűnyírő lehet veszek külön gépet. Ja egyébként egy ablak kilincsel szemeztem :)
Sziasztok.Kérdezni szeretném,Terra halytóműböl a csigakereket,bronzkereket hogyan lehet kivenni??Azt tudom ,hogy lefelé jön ki a csigakerék,alul van egy kör lemez,de az ragasztva van-e,vagy nutba ül bele??Ugyanis szimeringet kéne cserélnem,mert elszólta magát.
Üdv,szerintetek érdemes házilag körmös kereket késziteni? mert ahogy nézem a neten piszok drága! és készítéséhez egyetem se kell!! :) valaki tudna mondani nekem méreteket?
Először is köszönöm a kapálógép motorokkal kapcsolatos véleményeket, információkat az elmúlt 1-2 napból, sok segítséget nyújtott feltérképzeni a kínálatot. Ám még mindig ott áll a lehetőség a "hüvelyeztetésre". Szóval azt szeretném megkérdezni a fórumon jelenlévőktől, hogy újítatta-e már fel így bárki is a kapálógépének a motorját? Kíváncsi lennék a tapasztalatokra, véleményekre, hogyan működött a gép felújítás előtt és után, megérte-e? Konkrétan Briggs motorról lenne szó, de természetes másfajta motorokról is számít a vélemény.
Akkor halgassunk az öregekre.Van krumpli termelö ismerösöm még a télen beszéltük,hogy betiltották a folyékony fertötlenitöt,de azóta nem tudom tudtak e maguknak szerezni vagy hogy oldják meg mert port szét szorni nem könnyü 5ha földterületen.
Amint kipróbálom, leírom, hogyan szuperál. Lesz mit, a szomszéd telket is körbe fogom szántani, aztán had égjen a gaz rajta. Ott egy 450négyszögöles telek, évek óta csak gazat terem. Most éppen azon vagyok, hogy bevállalom gondozásra, aztán jól bevetem mindenféle jóval. Sajnos még két éve sincs, hogy beköltöztünk a mostani házba. Eddig szolgálatiba laktunk, a nejem lévén. Most, hogy van kis kertünk, meg talán a szomszéd telek, újra elkezdem az önellátáshoz való feltételek előteremtését. Gyerekkoromban volt a Honda F600, minden tartozékkal, volt nagy szántóföld, fészer, magtár, üvegház (fűtött), csirkék, kacsák, malacok. Ez mind a nagyszülőknek. Aztán mikor már nem bírták, eladogattak mindent, haláluk után meg, az én szüleim a házat, földet, üvegházastól, mindenestől. Most visszaköltöztem a szülőfalumba és kezdhetem az egészet elölről.
Ez jó ötlet. csak nemtom a gumikerék nem e csúszna meg. ja és azt hogy lehetne megoldani hogy miután beindul mondjuk a gmuikerék már ne dörzsölje a lendkereket ?
Sokan irják hogy a levegőszűrő szivacsot bekell olajozni. Én beolajoztam sima 2t olajjal. és b*szott indulni. kimostam a szivacsot és utána szépen ment. igazábol nem az eredeti légszűrőhát meg karbi van a robi 50esemen hanem dellorto. Nah szal lényeg kell olajozni? mert beolajoztam és nem idnult el.
Sziasztok! Csak érdekesség.Az elől lévő kapálógép 40 éves/ducati mpm/ ,még nem volt soha komolyabb baja.Szét szedve sem volt,és minden évben sokat dolgozott.A légszűrő olajos,talán ez a titok.
Pont ezért kérdeztem. Tavaly a szomszédék a gödör aljára tették a pétisót, majd rá a gumót...még a fele se bújt ki...valószínűleg a pétisó "megégette" a gumót.
Az öregek tanácsa, hogy ne érintkezzen a krumplival.
Már betiltották az összes talajfertőtlenítőt, volt egy időszak, amikor nem is lehetett kapni. Aztán egyet mégis engedélyeztek, ennek Force a neve, ezt árulják mindenhol.
A pétisó nem érintkezhet a vetökrumplival?Most én ugy akarom vetni,hogy megnyitom bele a krumplit és utána szórom szét zárás elött a pétisót.Ezt a por talajfertötlenitöt használod?
Érdekes, hogy most sok helyen le vannak árazva ezek a dolgok, olcsóbbak most, mint a tél közepén. :(
Nekem is van egy hasonló, igen könnyen húzza a gép.
Még egy váltvaforgatós nagy Robi vagy Terra ekére fáj a fogam :) (amit a szomszéd adott, a furcsa eke , az is jó, de kipróbálnék egy ilyet, hátha ez még jobb)
Ha a lendkerék oldalának van sima felülete, oldd meg dörzskerekes meghajtással. Megfelelő méretű fogaskoszorút beszerezni plusz pontosan felszerelni elég bonyolult feladatnak tűnik.
Igen, akitől vettem, így tette, vagy rakatta fel. A bal oldali az jól volt feltéve, ezért írtam a körhintázást.
Én még nem láttam fordítva traktoron, viszont:
Van egy enduro mocim, gyorsasági kerekekkel. Látszólag, az első gumi, fordítva van fent, de a menetirányt jelölő nyíl szerint, így kell lennie.
Traktorguminál a lényeg az, hogy a puha talajt, kinyomja oldalra, így jobban tapadjon. Viszont ha az első kerék nem hajtott, akkor a súrlódás pont fordítva hat rá, így nem kizárt ez a fajta használat.
Ja, ezt én is így tudtam. :) Azért még azt kiderítem, hogy a nagy traktorokon miért fordítják meg az első kerekeket.
Chopper építős műsorokban is előfordul, hogy úgy teszik fel a gumit, hogy a mélyedések a gumi alá vezetik a vizet, biztos így izgalmasabb a motorozás:)
Kedves fórumozók, szakemberek, veteránok, kezdő és profi szerelők! Hozzuk össze közösen! Cél egy önindítós robikapa!
"Hello! Én azt szeretném kérdezni hogy valaki csinált már vagy látott már önindítós robikapát, és most nem az új motorokra gondoltam, hanem régi Robi tipusú kapákra. Vagy elméletben lehetséges lenne megcsinálni egy ilyet. gondolom alap egy kissebb fajta önindító motor+akksi. Akinek vmi kis ötlete is van kérem ossza meg velem."
Előre is elnézést kérek a fórumlakóktól,h nem olvastam át...
Örököltem egy B&S Quantum MX 55 tipusű kapát. nem sokat volt használva,de szeretném kikupálni. Az olajat középütt a lecsavarozott kieresztőnek látszónál kell kiengedni,vagy a kapatagok között lévő méretes csavarnál? Milyen tipusú olaj kell hozzá? A segítséget előre is köszönöm!
A gödör egészét megszórtuk talajfertőtlenítővel (eddig nem használtuk, de a krupmli papírja írja, hogy kell ez is) , pétisó a gödör két falára, krumpli az aljára. Így kisebb az eséje, hogy a só közvetlenül érintkezik a gumóval.
Hello! Én azt szeretném kérdezni hogy valaki csinált már vagy látott már önindítós robikapát, és most nem az új motorokra gondoltam, hanem régi Robi tipusú kapákra. Vagy elméletben lehetséges lenne megcsinálni egy ilyet. gondolom alap egy kissebb fajta önindító motor+akksi. Akinek vmi kis ötlete is van kérem ossza meg velem.
Ugye ezt csak viccnek szántad? Bár mivel nem ismersz, lehetne komoly is. Persze pont ezért, akkor sem haragudnék érte.
Amúgy nem tudom, hogy úgy jobban tapad-e, ahogy a képen van, mivel az első dolgom volt, hogy vittem gumishoz és megfordíttattam, mivel a másik oldali, jól volt feltéve. Lehet, hogy körhintást játszott vele a kisöreg?
Lényeg, hogy most jól van feltéve. Szinte új Pirelli gumik vannak fent, 10-es méretűek.
Ennek a típusnak és még a Honda F600-nak és társainak, van egy nagy előnye, a két oldal hajtása, külön kiiktatható egy kézikarral. Sokan ezt féknek gondolják, de ez kuplung. Így nagyon leegyszerűsödik a kanyarodás, csak meghúzom a kart és magától kanyarodik. Ha elengedem, visszaáll egyenesbe.
Közben megrendeltem az ekét is, találtam egy akciós oldalt, azt írja, még rendelhető.
Valaki készített már kapasort, én most fogok neki, megrendeltem a késeket, nyolc kapataghoz. Ha kész lesz, teszek fel képeket, meg az ekéről is, ha megérkezik.
Nekem a gépre van matricázva : " Univerzális kerti gép vagyok! " :)
A magyar gyártmányok közül a Szentkirály-hoz kapható a legtöbb adapter, elérhető áron, már ha nem csak rotálásra szánja az ember.
A 151-es előnye, hogy finoman lehet vele indulni a röpsúlyos kuplung miatt és a kétütemű motort szélesebb fordulatszámtartományban lehet használni, mint a négyütemű motorokat.
A súlya is nagyobb, ez olykor előny, máskor hátrány :)
Jó ez az Oleo-Mac is, de kapáláson és vontatáson kívül másra nem jó, mert az ekéhez gyors, felezőt nem lehet rátenni (kihajtásra esetleg fabrikálni egyet) és más adapter nem kapcsolható rá.
Ha kicsit bekiabálhatok a partvonal mellől a régi MAGYAR IPAR védelmében, feltoltam egy kis videót a mai szántogatásomról! Egy röpsúlyos 1988-as Robi 151-el csinálgattam, mindenféle pótsúly nélkül. Nem mondom, hogy nem lenne jó egy váltó vagy felező, de így is boldogultam. Mindenképpen egyetértek azokkal, akik a mai gépeket (Természetesen tisztelet a kivételnek, itt az én gépemmel hasonló kategóriájú és nem csúcstermékekre gondolok) csak fenntartásokkal nézegetik de ezeknek a régi gépeknek a gépkönyve még úgy kezdődik, hogy "Univerzális kerti kisgép" pedig már 20-30 -évesek, és még mindíg nagyón jól bírják.
Kösz samatka ezt a funyirotraktor.hu oldalt, nagyon jó árai vannak. És ami gépet rendeltél meg kell mondjam annyira tetszik hogy én is olyat veszek. Nagyon jó kis gép, a hátramenete meg a 6 tárcsa, és a GC 160 moci se rossz. Az OLEO-MAC cég meg elég komoly, már ha tényleg ők rakják ezt össze.
Megerősítem Kedves Hondás Sorstársam Hozzászólását Honda Ügyben! Ezek a régi Hondák egy életre lettek tervezve! Hogy az én, vagy az ő életükre??
Nekem 30 éves Honda 600F-em (szocialista Jugóban, Eszéken készült), gépem van, 10 évig szakcsoporti használatban volt(vitte, ütötte-vágta boldog-boldogtalan), ócsón megvettem, rendbeszedtem, azóta is helyettem dolgozik!! Aki teheti, ki tudja várni, ilyet vegyen használtan, sokkal többet ér, mint a mai akármilyenek!
Mi is ma ültettük a krumplit. A gumók "használati utasítása" miatt kicsit változtattunk a tecnológián. Mert a minigumókat kicsit másképp kell ültetni, mint a hagyományos fajtát. Töltögetőekével kihúztam a gödröt, kis pétisóval plusz talajfertőtlenítővel beszórtuk, krumplit bele 25-30 cm-enként, majd kézi kapával síkba takartuk. A végén úgy nézett ki, mintha nem is csináltunk volna semmit :) . Így vannak most 10 cm mélyen a gumók, kikelés után lesz kezdve a töltögetés, Érés idejére 25 cm földnek kell a gumókon lenni. Sortávolság 90 cm lett a kényelmes töltögetés reményében. A végén jól belocsoltuk az egészet.
Én is osztom azt a véleményt, miszerint egy régi használt, jó állapotút kell venni. A Hondának van az F400, vagy a nagyobb F600, esetleg későbbi F610, F620. Az ára 80-100, valamint 130-180 között. Létezik most is, F560 néven, de elég drága. Ezek bírják az ekét, a 8 kapatagot, kapcsolható utána hajtott adapter is, talajmaró, fűkasza stb...
Itt van az én gépem, szinte a Honda F600 másolata, csak itt már van felező. 180-ért vettem, póttal, de nem ezzel ami a képen van, jelenleg festem. Nagyon erős kis traktor, még készül hozzá körmös kerék, kapasor. Soha nem dolgoztak vele, csak kocsikázásra volt használva.
Azóta már vannak fent Hondák is, de ez már jobban tetszik.
Valamikor régen kb. 30 éve volt F600 gépünk, onnan tudom, hogy nagyon jó az is. Komplett kínai motort lehet hozzá kapni 50-ért, 6,5 lovast. A hajtóműnél meg max a szimering tud kimenni, ha nem használnak védőtárcsát a tengelyhosszabbítón.
Ha adhatok egy tanácsot ROBI gépet vegyél szerintem azt precizebben szerelik. Habár az én gépem már 16 éves lehet hogy akkor még jobakat gyártottak de semi bak nem volt a hajtóművével. A motor rajta egy Briggs Qantum 40-ás . Azal sem volt edig semi probléma. De van egy Honda áramfejlesztőm ami szintén hibátlam igaz az első nap tettem rá egy benzinszürőt az üzemanyag csőbe.
Sziasztok! Fodifodi.Én most ültettem a krumplit,és szuper jól sikerült.Kf quantum brigs gépem van.Töltögető ekével.A sortávolság 70cm legyen/kijelölve/,a körmös kereket teljesen be kell tenni.A kerék távolság kb 40cm.Így tökéletesen lehet dolgozni,és nem tapossa a krumplit.
Igen, nos gondoltam én is hasonló dologra, hogy egy használt fűnyíró motorját tenni a hajtóműre, és akkor azzal üzemelne valameddig tovább. Ugyenis a hajtóművem még teljesen jó. Gyakorlatilag itt a motorral van a gond, nem pedig a komplett géppel. Csak az a baj, hogy a fűnyírókon általában rövidebb tengelyű motorok vannak, így lehet hogy a röpsúlyt nem lehet felszerelni. Bár egy régi fűnyírón találtam teljesen ugyanolyan motort, minden alkatrésze megegyezett a rotációs kapának a motorjával( főtengely hossz is).
A motort hüvelyezni kellene, a kertigép centrum csak főtengelyköszörüléssel stb.-vel vállalja, és akkor már a költségek majd hogy elérik egy új motor árát.
Egyenlőre nem jelentkezett még itt olyan, aki már újítatott volna fel motort. :) Pedig kíváncsi lennék, hogy milyen tapasztalatok vannak utána. Megérte-e stb.
ottofon:
visszavittük mi is. igaz pénzt nem adtak vissza csak kupont, mivel nem hiba miatt vittuk vissza hanem csak ugy..., de megoldódott:)
közben én megrendeltem picivel drágább, de reményeim szerint működőképes kapát! oleo-mac mh 190r gépet a funyirotraktor.hu oldalról
húsvét után veszem át, üzembehelyezve!!! és megy dolgozni! majd megirom higy mukodik!
udv
Ezek a gépek, ha a tengelykapcsoló zár, akkor forgatja a kapát (ennyiből olyan, mint a Te régi géped). Egy olyan motort ami fordulatszám-szabályzós és figyeli, hogy ne álljon meg, ha hirtelen plusz terhelést kap, az ráadja a gázt, ha ennek ellenére megáll, akkor azért az a kő, vagy tégla elég komolyan beakadhatott. Én itt csak arra akartam kitérni, hogy elmondásod alapján, és véleményem szerint, nem a Honda hibája a tönkremenetel... hanem leginkább a körülményeké.
Azért egy tégladarab, egy nagyobb kavics (4cm) bárhol előfordulhat. Termőföldet hozattam tavaly és abban volt. Megreklamáltam, de attól még bennemaradtak a kövek.
Ugyanakkor egy kő miatt nem lesz gyűrűtörése egy gépnek, sőt a két dolog nem egyszerre történt. A régi gépem simán bírta, pedig az ugy megállt egy kőtöl mint a szög. Annak olyan rossz a kuplungja hogy direkthajtásban van a motor a kapatagokkal, magyarán még alapjáraton is forognak a kések. Amúgy lehetne akár egy nagyobb gyökér is ami megfogja a gépet, de ettől még bírnia kell.
Azért az is jellemző, hogy mindkét gép gyártójának írtam email-t hétfőn és szerdán, de még azt se válaszolták hogy bakfitty.
De azt is hozzátenném, hogy nem tudom milyen terülten használták a gépet, ahol kővek is vannak? Azért ilyen helyen szerintem nem feltétlenül kell kapálógépet használni.
A Honda motor nagyon jó minőségű...és olvasd el figyelmesen, hogy mit is írtak róla:
"Képzeljétek el, egyszer csak egy érdekes hangot adott ki a gép és megállt. Azt hittük elkapott egy követ, de nem. Próbáljuk berántani és gyanus volt hogy könnyen lehetett húzni. Ekkor esett le hogy gyűrűtörése van a gépnek. Szinte 100%."
"-a sárvédő lemez és a kapatag között nem lesz hatlapfejű csavar ( 5 percenként akadt be egy kő és állt le a gép)"
Azért szerintem a két dolog között akad összefüggés. És itt nem ottofon-t akartammegbántani, hanem a hajtóművet, ami ezt eredményezte.
Még annyit a Briggs motorokról, hogy azért nevezik el őket úgy, hogy pl. series 675 (675-ös sorozat) , mert egy sorozaton belül igen sokféle motort össze tudnak rakni. kívülről majdnem mindig ugyanúgy néz ki mind, de a belseje változhat. Az egyszerű fűnyírómotortól a komolyabb felhasználásra szánt motorokig.
Általában a kipufogó mellett, a lemezbe ütve van a motorkód - motorváltozatkód - gyártási dátum .
A www.briggsandstratton.com oldalról le lehet tölteni az adott motorhoz képes alkatrészkatalógust, ebből vissza lehet keresni, pontosan milyen műszaki tartalmú motor van a kapán.
Le van benne írva, melyik alkatrészt melyik motorváltozatba szerelik.
Ezt az árlistánkat azon Úriember figyelmébe szeretném ajánlani aki a tecumseh.hu -n nézte a Tecumseh motorokat, de itt a fórumon lebeszélték róla. Az árlistánkban megtalálható még többféle kapálógép motor, többek között Kohler, illetve Kawasaki motorok is, melyekről a kedves fórum társak egész biztosan tudnak jókat mondani.
Nem vagyok nagy szakértője a kapagépeknek, de mint gépészmérnök mondom hogy igazat kell adnom ami a minőségi kifogásokat érinti. Két gyártó új termékét tesztelhettem 2 napig és siralmas amit láttam. Szar illesztések, pontatlan megmunkálások. Hanyag tervezés. Nem véletlen hogy mindkét gépet 3 napon belül kellett visszavinnem. Azt gondoltam hogy ha egy gép honda motoros az már jelent valamit. De úgy látom azzal akarják eladni a kínai szarjukat hogy rátesznek egy márkás motort. Egy biztos. Ha veszek új gépet akkor amint letelt a 3 napos cseregarancia átalakítom normálisan.
Mi ezek az alakítások?
-a sárvédő lemez és a kapatag között nem lesz hatlapfejű csavar ( 5 percenként akadt be egy kő és állt le a gép)
-a markolatot normáliasn odaragasztom
-a kerekeit nagyobbra cserélem és lehet csapágyazom (200 Ft egy csapágy)
-a csoroszját úgy oldom meg hogy könnyen kivehető legyen, sőt lehet úgy oldom meg hogy a kereket ahhoz illesztem egy mozdulattal, így nem kell bántani állandóan ha a helyére akarom tolni a gépet.
Ez a feje tetejére állított csoroszja-kerék konstukció elég "tescos" megoldás.
-a szarvak fokozatmentesen állíthatók legyenek 13-as kulcs nélkül (felváltva használva macera állítgatni)
Kb ennyi jutott eszembe, de biztos találok még fejleszteni valót. Természetesen majd megosztom a fotókat veletek, hátha tetszik valakinek amit kitaláltam.
Na látod szerintem itt kezdődik a próbléma , amikor a nemtörödömség jele mutatkozik egy eladó szerv részéről !
Irok Neked két saját pl-t .
Amikor a dvd lejátszó bejött az országba akkor vettem egyet 135.000 ft-ért , két nap múlva amikor becsuktam a lemezajtót magától kinyílt , aztán be-ki amíg ki nem húztam a 220-ból .
Visszavittem és három napig vizsgálták mire kicserélték mert panasonic csak úgy nem romlik
el ebben a kategóriában .
A másik amikor az obiban vettem egy kis multifunkciós gépet potom áron az is behalt 3 hónap után .
Visszavittem megsem kérdezték mi baja , nem megy kész .
Kérdezte a nő pénzt , vagy másik gépet kérek - hezitáltam - erre a nő : pénzt mert ez is megy a szeméttömöritőbe , nincs javitás kuka van !
Jó ötlet, de bakker teszek hozzá kb egy huszast és kapok kapok hozzá egy 6 kapatagos szerkezetet is. Lehet megveszem, de előtte megnézem élőben. Tényleg jó ez a moci?
smatka: előbb tiz percig írtam hozzászólást és véletlenül bezártam az oldalt :(
A lényeg: ma visszavittem a cora-ba a gépet. Szó nélkül visszaadták a pénzem. A gépért kijött egy pasi egy békával és segített kivenni az autóból (pontosabban egyedül kivette).
Az ügyintéző csaj bele se nézett a dobozba, lehetett volna benne a 15 éves szevafém gépem is. Visszaadták a pénzt szó nélkül. először másik gépet akartak adni, de mondtam hogy elment a bizalmam és még gondolkodnék mit vegyek, ezért pénzt kértem. Az üres garijegyen kicsit csodálkozott, de nem szolt, sőt én mondtam hogy legközelebb töltsék ki mert én is csak otthon vettem észre hogy a doboz alján volt.
Leírta a hibalapra hogy folyik a hajtóműolaj és hogy a motor beállt használat közben.
Ha javasolhatom még szombaton próbáljátok ki, és nézzétek meg minden rendben van-e, mert a mienk is két és fél óra használat után adta meg magát. fél óránként pihent a gép, és 2 nap alatt ment bele ennyi, szóval nem volt agyon használva. Sőt, első beindításkor 20 percig alapjáraton járattam.
Nos tényleg erre voltam kíváncsi, nyilvánvaló, hogy felhasználó oldalról jönnek elő a valódi tapasztalatok, nem pedig a bolti eladótól! :) Meglepődtem a Hondán, azt hittem az minőségi. A Briggs motorral nem volt sok bajunk, ugyan nem új gépként vásároltuk, de megkímélt volt nagyon. Csak ugye utána annál többet használtuk, és sajnos elkopott a hengere. Így aztán az olaj és üzemanyagfogyasztás is megnőtt. Ez egy régi 4 LE-s motor volt, túlméretes alkatrész nincs hozzá, csak hüvelyezni lehetne, de azt csak komplett generállal válallják. Máshol nem érdeklődtem egyenlőre. Gondolom egy-két forgácsoló műhely elvállalná magába a fúrást+hüvelyezést is. Csak ugye el kell gondolkozni rajta, hogy mi és hol éri meg. Egy új motor jó időre biztos működést garantálhat. :) Egyébként tényleg nem volt sosem dugulás, és jó pár munkaórát dolgozott a motor. Egyetlen hátrányaként tüntethető fel, hogy nem lehet a hengert külön cserélni, illetve leszerelni, az egész blokk egyben van. Túlméretes dugattyút vagy gyűrűt nem készítenek hozzá. Így a felújítás okoz nagyobb fejtörést.
Van esetleg valaki akinek a gépén végeztek már hasonló felújítást?
HAliLenne egy olyan gondom,hogy szereztem egy szentkirályi kf-04-es ágaprítót!A baj az,hogy az én rotámnak a harangja 85mm és12borda a aprítóé 110mm és6 borda!Lehet e rá valahol kapni kisebb kupos tárcsát vagy esztergáltassam le a megfelelő méretre?vagy keressek egy szentkirályi rota motort hozzzá?esetleg nincs valakinek egy felesleges szentkirályi kf-04 motor kapcsolóharanggal,emberi áron?
Én az enyémet ma vittem szerelöhöz,de a tecumseh motoros kapámmal majd nem elzavart.Nagyon nem szeretik ezt a motort.Annó mikor megvettem nem értettem hozzá.Nagyon sok bajom volt már vele és eladni sem tudom.Azon felül,hogy nehezen indul elromlott a berántó szerkezete.Vettem ujjat boltban hozzá 6000ft körül volt.Második rántásra elhajlottak a körmök benne.Nagyon silány minöségü alkatrészeket forgalmaznak.Hiába olcsó,de te is tudod olcsó húsnak híg a leve.Szóval erröl én lebeszélnélek.Hondákról annyit,hogy ha vissza olvasol minden honda motornál a karburátor eldugulás stb hiba jön elö stb és egyébként ma azt mondta a szerelöm(stihl szakszerviz),hogy gyenge motorok.Minden szerelö briggs motort ajánl söt még az eladó is attól függetlenül,hogy a honda drágább.A szerelö azt mondta ehhez legalább 10 évig nem kell hozzányúlni és vegyek én is ezt az Rk-2 es kapámra:
Karesz! Megvannak azok a rajzok, meg fényképek amiket csináltam a töltögetőről.
Mindjárt beskennelem és elküldöm e-mailben, csak 1 picit később, mert a két terelő lemez nem fér rá az A/4 lapra, í még le kell rajzolnom és méretezni.
Van igazságod ! De ha visszaolvasol nagyon sok oldalt akkor rájösz hogy itt sokan vagyunk olyanok akik tudjuk hogy a szar az szar !
De próbálunk rajta segíteni , és másoknak amikor kérdeznek dolgokat .
Engem igazából az szokott bosszantani amikor beirnak emberek egy dologban , de megsem próbált előtte visszaolvasni legalább egy-két oldalt ! ( nem Te )
És csak nyomja , meg nyomja a saját dolgát , és amikor irunk neki akkor meg fikázik .
Na mindegy !
Hagyjuk ezt a témát , csak ennek kikellett jönni !
karesz
u.i. sajna már nincs magyarországon olyan ipar amilyen 20 évvel ezelőtt ezért van ennyi lom!
Van egy RK-02 rotációs kapánk, és egy 4LE-s Briggs motor van/volt rajta. A motor már nagy elkopott, és a felújítás ára közelíti egy új motor árát. Egyik boltban csak Briggs, és Honda motort tudnak adni.
Keresgéltem azonban néhány webáruházban, és egy helyen találtam Tecumsech motorokat árusító oldalt. A http://www.tecumseh.hu/ címen megtalálható több típus is, olcsóbban mint amit ajánlottak(szállítási költséget nyilván rá kell számolni). Azt szeretném kérdezni, van-e a kapálógépén valakinek ilyen motor és mik a tapasztalatai róla? Megfelelő-e az alkatrész ellátás, voltak-e gondok vele, stb. ?
"Amúgy az anyám vett nekünk tavaly gáztűzhelyet a tecsoba akciósan , mondák jővőhétre meg lesz a garancia jegy .
Két hét múlva magától leperget a festék róla , a négyből két fej mükődőt !
Vissza mentem én ahol még ők voltak felháborodva hogy hogyan merek én kérni garijegyet egy akciós termékre .
Na ennyit az akciókról meg a ki nem tőltött garijegy , és társairól !!"
Tűzhelyre szerintem csak akkor él a gari, ha szakember üzemeli-köti be.
Ennek sajnos elég nagy költsége van, én egy 55 ezres indesit tűzhelyet vettem (legalapabb tűzhely, ennél olcsóbbat nem szabad venni, mert ipíri hulladék), felhívtam a beüzemelést végző céget, majd mondtak egy közel 20 ezres árat, végül én kötöttem be, a garanciát buktam, viszont a beállítoshoz, bekötéshez minden le volt írva a tűzhely papírjaiban.
Az Én véleményem az, hogy nehogy már Én kérjek elnézést, mert nem lehet ma Magyarországon minőséget gyártani. Félre ne érts patrióta vagyok, de ami nem képviseli azt a minőséget, amit 20-30évvel ezelőtt már felállítottak mércének, azt nem fogom isteníteni. Egyértelmű a helyzet, sokkal többen használnak gépet, mint ahányan szerelik is. A véleményem és ezt vállalom is, hogy a mai hajtóművek a közelébe se szagolnak pl.: a 20évvel ezelőtt gyártott Szegedi hajtóműveknek, de lehetne rengeteg pozitív példát felhozni...sajnos mostaniról nem tudok. Ui.: Ha mégis bárkit megbántottam volna, akkor elnézést, természetesen senki se akartam.
"De azt nem értem hogy itt nálunk a fórumon vannak olyan emberek akik Öntő , Lakatos , Esztergályos , Maros , meg minden fémes szakma egyben !!"
Aki valamelyik szakmához ért, az mindegyikbe bele tud szólni!
A másik dolog az, ha valaki véleményt mond, azt úgy tegye, hogy legyen valami összehasonlítási alapja.
Én összehasonlítom a szentkirályit a marcival.Egy kaptafa!Mindegyik trehány munka!Ettől még elment nekem is hét évet a gyári hajtásház, és most cseréltem a belét.A minőségről annyit, hogy még a bronzkerék belseje is zárványos volt, és a bronz kerék mellett volt egy nagyon gyanús varrat.Vagy a bronzot lőtték neki a tengelynek, vagy a bronz kereket akadályozták meg az elcsúszás ellen. Ezt én csak ci..ny munkának hívnám!Szerintem!
Ha nem minőségi- vagy szépséghiba miatt volt akciós a termék, ugyanolyan garancia vonatkozik rá, mint a többi termékre.
Varázsmondatok ilyen helyzetekre:
-Ne kelljen már a fogyasztóvédelemhez fordulnom! vagy : -Ha én egyszer felhívom a fogyasztóvédelmet!
-Merre található a vásárlók könyve?
:)
A garanciajegyet olykor direkt hiányosan vagy rosszul töltik ki, mert akkor nem érvényes a garancia. Erre oda kell figyelni vásárláskor. És számlát kell kérni, nem blokkot.
Mi még annak idején (kb 5 éve) a gyöngyösi teccóban akartunk mosógépet venni, ott volt akciós. Kérdeztem az eladót, hogy ha megveszem a gépet, segít-e felrakni a tetőcsomagtartóra? Válasz: ő nem hagyhatja el az áruházat, oldjam meg ahogy akarom.
Ugyanezt eljátszottam a teccóban lévő elektropont üzletben, az egyik eladó már rohant is a nagyobb kerekes kocsiért, kitolták rajta a mosógépet az autóhoz, feltették ketten a csomagtartóra, és még borravalót sem fogadtak el.
A szakkereskedés még jobb, mert ott még tanácsokat is adnak a géppel kapcsolatban, van ahol szervizelik is.
Arról nem is beszélve, hogy a teccó féle boltokban csak addig számít az ember, amíg ki nem fizette a terméket. És a pénztártól való távozás után reklamációt nem fogadnak el.
(Kivéve IKEA, mert ott még az utiköltséget is kifizették, /benzines fogyasztást számolva/ mikor visszamentünk egy hiányzó csavarkészlet miatt.)
Köszi a tippet! Sikerült leszedni. Sajnos az előtét tengelyt is cserélni kell, mert koppott a fogaskerék és a kuplung csészét is, mert találtam rajta egy repedést a nyakánál. Honnan tudnék hozzá alkatrészt rendelni? Lehetőleg minnél olcsóbban.
Fordulat szabályzón a regulátorra gondoltam.Enyémen mikor megvettem sajna kivolt csontozva a regulátor,vettem bele egy új karbit meg regulátor cuccot.
Karburátoron van egy alapjárati csavar amivel betudod lőni az alapjáratát,a regulátoron pedig egy vékony rugó kispanolva a karbi gázkarjához,a rugót a rudazaton tudod feszíteni vagy lazítani a fordulat alapján.
Kihagytam: szélesebb a hajtómű, a kapatagok átmérője nagyobb, erősebb az egész.
A kemény talaj minden újabb rotának nagyobb falat, mert ezeknek nincs akkora súlyuk (gyárilag ~50 kg mindegyik , de ezen lehet segíteni :) ) és pattognak a földön.
Én a gyári csoroszjatartó helyére nem próbáltam betenni (próbáltam, csak furkálni kellett volna, nem középen vannak a lyukak a laposvasban), így abba a piros eketartóba tettem.
Így a távolság kb 50 cm, de még felezőt használva sem akad bele a lábam a töltögető ekébe.
Ezzel forgatni nem lehet az ekét, mindig egyenes irányba áll, csak el lehet tolni jobbra-balra.
Olyan hosszút csinálj, hogy ne akadályozzon munka közben
A hajtóműve "erősített", azaz masszívabb, mint a kisebb gépeken. Régebben talán a KF04 és a Rex Maxi rotákon alkalmazták. 100 éves, bevált konstrukció. A Rex Maxi 7,5 lóerejével is megbírkózik. (remélem belül is ugyanaz a konstrukció)
A motor 5 lóerős, kicsit visszább írtam, miért ennyi. A Hondához képest ezen van automata hidegindító rendszer, szivattyús olajozás, olajszűrő, és S2 garancia 2 évig. Ez azt jelenti, hogy ha második rántásra sem indul, ingyen megjavítják a garanciaidő alatt. Általában elsőre indul :)
A ma vásárolható Magyar hajtóműveknek csak vasárban van érteke...ott is csak a MÉH telepen. Hajtómű, ha az ember mindenképpen Magyar hajtóművet akar venni, talán kivételt jelent(het) a Robi156 hajtóműve, de a többi ( Charlie, Dragon, Rotalux (ha egyáltalán Magyar???), Marci, ...stb) nem is értem, hogy hogyan kerülhetnek forgalomba? Semmilyen minőséget nem képviselnek...persze, majd most biztos jönnek a hozzászólások, hogy nekem is ez van, meg amúgy is. Akinek ez van, és nincs vele baja (és nem akarok vitázni, vagy megbántani senkit se), az az ember nem használja a gépet, vagy szerencsés, hogy kifogott egy működőképest (bár ehhez azért nagy mázli kell...de nem lehetetlen). 100eFt-ból (meg még lényegesen olcsóbban is) olyan használt gépet lehet venni (pl.:Terra; Honda F400, Mio), amit lehet és érdemes javítani, ha netán gondja lenne.
Ez az Én véleményen, de biztos lesznek akik rám cáfolnak.
Megnéztem közelről a Szentkirályi Dragont.A Honda motor ok, de a többi része csak betyáros.Hegesztések éppen csak fognak, matricák már most potyognak, öntési nyomok csúnyák, tömítőanyag kilóg pedig csak le kellene törölni összerakáskor, és úgy morog a hajtómű mint a fene.
Briggs qvantum 55 motor sokat kibír, és abból készültek perselyesek is.Ha jól emlékezek!De nem ipari motorok, ezek hobbi gépek.Igénylik az olajcserét, a visszaütést félóránként.Szerintem!
Szüleim szerdán vettek ugyanúgy a corában 100000ért honda gcv 160-as motorral kapálógépet! Én még nem láttam és nem is raktuk össze de ezek hallatán vissza is visszük még mielőtt több probléma lenne! Nagyon szomorú amit írtál, nem tudom ez csak egyedi véletlen eset, vagy többekkel is előfordul majd ez a probléma!
Leírom az eddigi tapasztalataim, talán valakinek segítség lesz vásárláskor.
Vettem egy Kubota egytengelyest. 3+1 sebesség+felező, tehát 6+2 sebesség. Nagyszerű járgány, erős, gyors, van súlya is. A gondom, a kapasor beszerzésével adódott. Ennek is hatszögletű a kihajtása, mint a Honda, Kipor, vagy Terra típusoknak. A gond csak az, hogy más a mérete. Utánajártam, melyiknek mekkora a hatszögcsonk laptávolsága.
Terra: 25mm
Honda: 25mm
Kipor: 26mm
Kubota: 31mm
Tehát a Honda és Terra, elvileg kompatibilis egymással.
Így most, vagy feláldozom a gyári tengelyhosszabbítót, elvágom ketté és erre hegesztek adaptert, vagy gyalultatok hozzá hatszögbelsejű toldó csonkot, amire a kapasort hegesztem.
Még a csonkokat lehetne visszavenni 25mm-re, de nem szeretném megbontani a gépet, mert még gyári és nagyon jó állapotú.
Mindkét hajtóműnek megvan az előnye. A csigahajtómű nem gagyi...nem kérdez, amíg a motor bírja, addig átviszi a hajtást. Viszont nagyobb a vesztesége, több hő fejlődik. Cserébe alacsony súlypont, kompaktabb kivitel.
A láncos előnye a keskenysége a hajtóműnek. Viszont egy lépcsőben nem igazán szoktak ekkora fordulatszám csökkentést elérni. Vízszintes főtengelyű motornál terjedt el...ami drágább, de minőségben jobb is. Nagyobb szerkezet (rosszabb manőverezhetőség), mint a csigahajtómű, magasabb a súlypont.
De az is sima szentkirályi gép nem? Amúgy nézegettem a gépeket, és nem értem miért nem lánccal hajtják a kapatengelyt. A legjobb megoldás lenne. Hihetetlen keskeny lehetne a hajtómű, nincs melegedés, hosszú élettartam, és egyszerű. A hátramentes gépeknél találtam láncos megoldást. Nem hinném hogy drágább mint ez a gagyi csigahajtóműves.
Ennejk a KF 850-nek erősebb a hajtóműve. Gondolom szélesebb is ezáltal, szóval keményebb talajban nehezebb vele haladni. Azt látom hogy a 190 ccm-es Briggs motor ami van rajta csak ugyanúgy 5.5 Le-s mint a 160-as Honda. Lehetséges ez?
Én úgy tudom, sőt 99% hogy az quantum XM az nem acél perselyes. legalábbis nekem van 2 blokkom, mindkettő alsó csapágya kivan... Bár nem tudom miért, mikor mindenki isteníti ezeket a motorokat. Egyik 2-3 év alatt, a másik jó 1 év alatt ment tönkre. pedig nem volt nyúzva, rendesen olaj cserélve... Már azon is gondolkodtam, hogy az RK-02 röpsúlyos kuplung része gyárilag nincs középen, és használat mellett egy irányba "tólja" a főtengely végét. és ettől kopik ki az alsó csúszócsapágy. Mondjuk most már majdnem mindegy, mert mindkét motort szétbontottam. 1-2 dolgo van még meg belőle. Ha valakinek kell XM 40 -esből alkatrész, megtalál.
Szia nekem is volt ilyen , én mindig lemostam és 2 hét után a motor alatti lehajtó csigatengely csapágya állt be, nekem 4-5 hét javítási idöt mondtak a garanciális gépre. Szétszedtem és 400 ft volt a csapágy , kicseréltem, azóta nem mosogatom tisztára.....
Elképesztő milyen szerencsétlen vagyok. Ma a párommal kimentünk a telekre kapálni az új GCV160 mocis géppel. Fél órát használtam, majd fél óra pihentetés után átvette a párom és közepes gázon lassan elkezdte használn. Képzeljétek el, egyszer csak egy érdekes hangot adott ki a gép és megállt. Azt hittük elkapott egy követ, de nem. Próbáljuk berántani és gyanus volt hogy könnyen lehetett húzni. Ekkor esett le hogy gyűrűtörése van a gépnek. Szinte 100%. Megnéztem az olajat, a szint rendben volt, de a színe nem átlátszó volt hanem sötétebb. Két és fél óra volt a gépben. Mondanom se kell a kert legmélyebb pontján történt mindez és onnan kellett felrángatni a gépet. Ilyen piszkosan ne vigyük már vissza a boltba, takarítsuk le. Képzeljétek mikor levettem az egyik oldalról a kapatagot akkor látom hogy a hajtómű csonk tiszta olaj. Levettem a másik oldali kapatagot is, az csont száraz.
Ha nem áll meg a motor, nem veszem észre hogy szar a kihajtás oldali szimering. És most utólag mikor tettük vissza a gépet a dobozba láttuk hogy olajtócsa volt a doboz alján. Az oldalán is volt, de az a motor alol folyt ki a ferde szállítástól.
Pénteken viszem vissza a gépet, és visszakérem a pénzt.
Egyébként mikor megállt a gép egyáltalán nem volt meleg, sőt kézzel meg tudtam fogni a hajtóművet és a kuplungházat is. elég hűvös szelek voltak ma, és amúgy is járatós (volt) még a gép.
Tényleg, van valamilyen előírás az új gépek bejáratásáról? Én tiz percig alapjáraton járattam, aztán próbáltam fél gáznál nagyobb gázt nem adva használni. Azért a Honda motorból többet néztem ki minthogy eltörjön a dugattyúgyűrűje. Most elgondolkodom milyen gépet is vegyek legközelebb és hol. holnap remélhetőleg visszakapom a pénzem és várom a jótanácsaitokat.
Az nem baj de az elektronika ha nem külső áramforrásról Akkurol kapja akkor ugyan az a helyzet. A mágnes nem képes anyi energiát adni amiből az elektronika müködjön. A gyenge pont itt a 30-40 éves mágnes.
űdv nem tudnátok nekem segiteni?alternálokaszát akkarok veni vagy valamijen kardánkihajtásos traktort 75e ft van rá tudnátok nekem egy ketőt ajánlani?győr kőzelében?
Ezeknek a régi motoroknak az a problémájuk a gyújtásal hogy a mágnesük legyengül az idő folyamán és ha elkezd melegedni a motor akkor meg teljessen meg is szünik a gyújtás. A javaslatom az hogy hagyd meg a megszakítót az alaplapon és vegyél hozzá egy akkumlátort meg egy külső gyújtótrafót valami kismotorból és alakitsd át akkus gyujtásra. Én csináltam már két ilyen átalakítást is mindkető azóta is igy müködik könyen indul. Az alaplapon levő két másik tekercsel ami világitásnak van csinálsz egy töltést az akkunak.
A régi Briggs motoroknál a XM jeleni azt hogy acélhüvelyes az ujabb motorokon a jelölés IC. Az én motorom 16 éves és nem eszi az olajat igaz minden évben tavasszal olajcserét csináltam eredeti Briggs olajal.
Ha kettő tekercsnek van helye, akkor az egyik a gyujtásé, a másik meg a világításé. Ha gyujtás vezeték van rajta, akkor szerintem más nem kell. Nekem rex maxim van. Azon van 3 tekercs. 1 a gyújtásé, a másik kettő meg világítás. A világítás tekercsből jövő vezeték vége le van saruzva, ráhúzva műanyag bizbasz. Ha kell lámpa rá, akkor csak összedugom a vezetéket és van világítás. Szerintem neked is világítás vezeték lóghat, habár test vezeték is lehet.
Üdv az uraknak.Segíséget szeretnék kérni.Örököltem egy Pannonia p-125v (csk-3) kapálógépet, a nagyapámé volt de sajnos gyujtás hiba miatt szétszedték. Hozzám már így került. A gyujtáshiba még mindíg fenn áll, bár már kapott egy új tirisztort.A kárdésem az lenne hogy a lendkerék alatt egy vagy két tekercsnek kéne lenni mert a benne lévö tekercsen lóg egy vezeték és nem vezet sehova,de van még egy tekercsnek helye az állórészen.Esetleg tudna valaki képet felrakni hogy hogyan kéne kinézni az elektromos résznek.A segítségüket előrre is köszönöm üdv Péter.
Azért vannak olyan motorok, amik kisebb fordulaton is indíthatóak. Például a B&S motorok, amit readystart rendszerrel szereltek fel, azaz teljesen automata a hidegindító rendszerük.
Hátránya, hogy a min és max forulat között nem túl nagy a különbség. :) (2000-3600 ford/perc -ig állítható talán)
De még mindig nem értem, miért nem lehet egy gépre 20-30%-al többet költeni és megvenni a jobbat. Utólag úgyis az olcsóbb a drága. (Nem vagok burzsuj én sem, fel kellett használni az A-hitelből a gépvásárlásra)
A csigahajtás az egyik legjobban melegedö mert nagy a surlódás plusz olajban az egész ami a háznak átadja a höt..Nekem szentkirályi van és meleg a hajtómüház már ötéve.
Kezdem a közepén. A tárcsás kuplungot nem ismerem, de a itt a fórumon olvastam lentebb, hogy nagy erő átvitelére alkalmatlan. Egyszerűen letekeredik a két tárcsa között lévő ferodol. Úgy tudom ragasztva van a ferodolt.
A röpsúlyos kuplung is kiment a divatból. A mostani motorokat alapjáraton nem lehet elindítani, illetve a gázkaron a szivató (hidegindító állás) a MAX állás után van. ( A Briggs 675-ös motort a gázkar fél állásában kell indítani. ) Tehát indítás után a motor azonnal max fordulat körül pörög, azonnal nyit a röpsúly és forognak a kapák.
Marad a szíjas és a kúpos kuplungos.
A Te esetedben, ha az ékszíj csúszik, a feszítéssel lehet valami probléma. Úgy vettem észre, hogy a gyártók a finom beállításokat a gyárban nem végzik el. Ezeket magadnak kell megcsinálni bármilyen gépet veszel. Főleg ha nem szakboltban vásárolsz. A hiperben még tanácsot sem adnak. A negyedik szomszédom a kék barkácsáruházba 2 kapát vitt vissza, mire a harmadik jó lett.
Szerintem a tárcsás kuplungos felejtős. Olyat sose vennék. Nézd meg a szíj feszítését.
Az olajfolyás számomra azt jelenti, hogy ott gyárilag nincs, vagy kifelejtették az összeszereléskor a szimeringet. Baj az, hogy ott a por is bejuthat.
Ha tudsz tégyél fel egy képet a gépről.
Itt a fórumon még a szenkirályi gépekről is írnak jókat.
Érdekes, nekem is 1987-es a szevafém rk-02 gépem. Azt cseréltem most le. Azt reméltem minőségi ugrás lesz ez az új, de egyetlen előnye van csupán az új gépnek hogy nem ráz annyira. Amúgy van némi hozzáértésem a hajtóművekhez, de ilyen fokú melegedés vagy konstukciós hiba vagy elégtlen kenés. Csak a surlódás okozhat ilyen melegedést egy hajtóműnél ami egyértelműen káros. Egyrészt élettartamban másrészt energiaveszteségben is hátrányos.
Viszont akkor mit is javasolsz? Mert azt nem értem pontosan. Annyira nem ismerem az általad említett gyártókat, gépeiket. Szóval ez az ékszíj dolog felejtős? Olvastam hogy van kúpos meg tárcsás kuplung is. A szentkirályiban kúpos volt, igaz nem néztem meg én ostoba.
Még egy kérdés: az normális hogy a szállítás közben oldalára fordított gép hajtóművéből felül a motor felöli oldalon folyt ki hajtóműolaj?
Szia! A hajtómű melegedése az normális dolog. A kuplung csúszása az nem normális. Ha visszaviszed és javasolhatom: nekem 1987 óta van szegedi hajtóműves (SZEVAFÉM RK02) és 2010 óta van veszprémi hajtóműves (ROBI 156DM ) rotációskapám. Mielőtt 2 éve újat vettem volna, végigjártam a környékbeli szerelőket. Motort illetően egyik a Hondára esküdött, másik a Briggsre. A hajtóművet illetően megegyeztek a vélemények: Szeged, Veszprém......többi. Azért a Robi mellett döntöttem, mert a környéken szegedit nem találtam egy kereskedőnél sem. Illetve a SZEVAFÉM már egy ideje kínai (tán PROTON) motorral szereli a gépeit.
hello én is így kezdtem míg szervíz lett a vége!! 3 000 ért kitakaritották a porlasztót azota jó kb 1 éve! fontos h a benzint zárt csapnál ki járasd ha hosszab ideig nem használod!
Köszönöm megkerestem, egyszer már elkezdtem szétszedni de megrémültem ,hogy 2 db.csavar kicsavarásával minden elkezdett szétesni tömitések.légszürőház stb.
Üdv nekem is melegszik a szentkirályi hajtó münél alul a csiga hajtásnál!,de érdekes modon nem mindig aminek borzasztoan nem örülök! olaj az van benne! nem tudom h mi baja lehet!
Szerintem ha nem az elvárásaidnak megfelelő,vidd vissza inkább.Ne deragáljon az,hogy egyet már cseréltél!Inkább most válassz másikat,mint garancia lejárta után csak por fogónak használd!
Egyéni vélemény!!
Nekem szentkirályi tecunsem 3,5Le gépem van,2000-ben vettem,most is mint az új,pedig használom minden évben a kisebb parcellákhoz,nagy műveletekhez egy terrát.
Megvettem a cora-ban a kis gcv160 gépet. Agrimotor a gyártója. Eléggé csalódott vagyok. Tegnap kivittem a telkemre, beüzemeltem, 10 percig járattam alapjáraton majd elkezdtem vele kapálni. Meglepett hogy nagyon gyenge. Állandóan megcsúszott a kuplungja ha keményebb talajhoz értem. Megnézem mi a gond, és képzeljétek egy gagyi ékszíjas megoldással van megoldva az erőátvitel. Egyrészt már most tiz perc használat után egy csomó gumidarabka vált le róla, másrészt baszott forró az egész szerkezet, harmadszór iszonyúan nagy a súrlódásból, adódó erőveszteség. Ez az oka hogy feleolyan erősnek érzem mint a Szentkirályi féle gépet amit hétvégén használtam. Nem tudok olyan hatékonyan dolgozni vele, mert lassú. Bánom hogy a szentkirályit visszavittem. A hajtóműve ennek is ugyanúgy forrósodik, szóval amit visszavittem rosszként az nem is rossz, vagy ez is rossz?
Nektek is forrósodik a ( hideg talaj ellenére ) a hajómű alsó része ahol a csigahatómű van?
Jelzem majd a gyártónak hogy nem volt a dobozban leírás csak a Honda motorrol. Sem a beüzemelésről, sem használatról, hajtómű gondozásról. Ez vicc! Sőt egy üres jótállási jegy volt a dobozban, se gyári szám, se típus. Persze ez az értékesítő feladata is hogy kitöltse, de nem úgy lenne logikus ha már a gyártó betesz egy garilevelet a gép mellé legalább a fix adatokat ráírja?????
Amúgy számos konstrukciós hibát (hiányosságot) fedeztem fel ezen a gépen is, amiket majd meg fogok oldani és jelzem a gyártó felé. VICC kategória az is hogy aműanyag fogantyú a szarv végéről 10 perc használat után már a kezembe marad. Ahogy az is hogy a "sárvédő lemez" felém eső oldalán egy 1cm-es lemezcsík átkötés van, amibe folyamatosan beleakadnak a gazok, trágyadarabok. Na de majd lefotózom az eredeti és az általam készített megoldást.
Briggs Qvantum 5.5 MX ha jól emlékszem, de holnap már biztos lesz.
Én nagyon megvoltam elégedve a gépel, sosem hagyot cserben, és pöcre indul még most is.
de 2 óra intenziv munka alatt a nivó pálca felső szintjéről le eszi az olajat az alsó szintig. A füstjén viszont nem látni az olaj fogyasztást, sehol nem látni szivárgást.
Nézd meg a motoron A Qantum után van valami betüjel most fejből nem tudom mi jelöli az acélperselyt de mire megnézed addigra előkeresem. Mert ha perselyes akkor könyen lehet fölújitani, és megéri.
Tudom, hogy csak a mérésnél alkalmazott szabvány változott, hogy tényleg azt a teljesítményt mérjék, amit majd otthon is tudni fog a motor, ennek ellenére még mindig az előző szabvány szerinti értékeket tüntetik fel.
Ennek a motornak 5,5 LE a teljesítménye a megszokott mérési módszer szerint. Az Eu-ban bevezetésre került új szabvány (SAE J1349) szerinti mérések a terhelési veszteségeket is figyelembe veszik, így alacsonyabb mérési eredményt mutatnak. A Honda sok esetben ezt a mérési eseményt tünteti fel a motor adattábláján. Mivel csak a mérés módszere változott meg, ez semmiféle teljesítménycsökkenést nem jelent a megszokotthoz képest.
2010-ig a motorok teljesítményét kipufogó, és levegő szürő nélkül mérték!
2010-től a motorok teljesítményét kipufogó, és levegőszűrővel mérik igy a honda GCV160-as motor 2010-ig 5.5 lóerős volt 2010-től pedig kb 4.5 lóerős!
Még a katalógusokhoz fűzném hozzá, hogy még mindig trükköznek a gép teljesítményével, a GCV 160-hoz is odabiggyesztik az 5,5 lóerős teljesítményt, miközben a motor 4,4 lóerős és a hajtómű veszteségét hozzászámolva ez még kevesebb lesz.
A B&S motoroknál is többet tüntetnek fel a valós értéknél. Egyszerű rota motorból a ma Magyarországon kapható legerősebb a Series 850 I/C , ennek 5 LE a valós teljesítménye, nyomatéka egy hajszállal nagyobb a GCV190-től. A többi B&S motor mind kisebb ettől.
Szia nem tom neked ez a fajta e van mint amit a mostani képen látsz gép .Mert akkkor el huzom a szád szélét kisé mert ez is GCV 160 as motoros gép .Csak nem ugy hivják XD .Ja és igen sajna a gazda soka nem ollan örült mint itt sokan vagyunk és bíííz a gépet csak használja és akkor meg tök nyolc milem olcsó vagy drága vagy hány lovas mert a gépel törödni kelll nem csak használni!!
Mostanában minden hétre jut egy-két Honda GCV motorprobléma. Lehet, hogy nem is olyan jó az? Vagy csak hozzánk szállítanak rosszabbat?
Felhasználó is okozhatja a gondot (télire bennehagyja a benzint, "tartósító" adalék nélkül), de ez más gyártmányú motorokra is igaz és azokkal nincs ennyi gond.
Nagy fordulaton meg megy hibátlanul, ugye? Alapjárati fúvóka dugulás. Akkor fordul elő, amikor télre bennehagyod a benzint és az belegyantásodik. Tipikus Honda jelenség. Fúvókatisztítás a megoldás, de gondold meg kétszer, hogy nekiállsz-e , mert nagyon finom furatai vannak a karbinak (ezért is köt bele) a szevíz kb 5000-ért ultrahanggal csinálja.
Keress kereszthivatkozástáblákat, ha találsz egy olyan gyertyát ami megfelel, akkor lehet választani. Egyébként pl. Isolator 175-ös jó (Wartburgokban ez volt), vagy Brisk N15, NGK B6HS, Marelli CW6N és még millió 1.
Ahoy a képet ki lehet venni ugyan az a marci csak az ujjab verzió a motor ugyan az a GCV 160 AS .Ugyanis a Gyimesi famili több gépre más és más verzioban dobja ugyanazt a motort piacra pl fünyírók rotakapák szivatyuk.
Szia egyszerü a megoldás ez biz kikopás !!!!!!!!A Lendkerék/távezérelt gáz lemez nél keresed a bajt .Magyarul a kövesd végig a gázbovdent egész a benzincsőig és amire fel van fogatva a benzin csap is na az a lemez van kikopva valszeg.Azt mozgasad ha be rántotad a gépet és ugy meg tudod nézni az e a baj ha ott van a vaj akkor vagy kicseréled komplett vagy fogoval nagyon finoman álitasz rajta ha nem tul nagy a kikopás .Sok sikert
Hello! gyertyát szeretnék venni csak nem találok olyat ami a ROBI 50 esembe van. Champion L86C gyertya van benne most. mondjuk a gépköyv Champion L86 ot ír. Nemtudom mi a különbség a C betűn kívül. Mit jelent? MEg már alig találok champion gyertyát. itt egy tábla: http://vbklub.net/gyertyak.htm tehát ami itt egy sorba van a champion l86 gyertyával olyat tehetek bele a kapámba?
Segítséget kérnék , Télről elővett és friss benzint kapott 160 -es Honda motoros Szentkirályi kapagépem beindulás után ahogy tolom vissza a kart, majdnem lefullad de a regulátor gázt ad és visszarántja a fordulatot és ez ismétlödik amig le nem állítom.
Szia értem a bajod de én a használt hejett azt ajánlom hogy beszélj a Gyinesi urral mond el mi a bajod és tuti meg lehet vele egyezni!!Géet ujjat viszont ollan hejről érdemes beszerezni ami üzlet nem 4 éven belűl nyilt meg .Szerintem !!!A GCV 160 as viszont tuti elég ezek szernt neked nekem is az van és bizzzzzzzzz nem szolhatok mostmá rá egy szót se igaz én má álmombol felkeltenek akkor is szét kapom és öszerakom.Alkatrész ügyben is szuper mert minden boltban szinte a kenyér mellett az alkatrész korekt áron.Ha nem a Gyimesivel beszéltél akkor csak tök simán lebeszéltek és átvertek mert amikor viszavited a boltba másnap eladták másnak.Bár mint minden gépnél enél is ki kel fogni és sajna ez se tart örökké.Sok sikert
Hú de jó hogy rátok találtam. Újonc vagyok rota témában, és lenne pár kérdésem ész észrevételem. Pár napja vettem egy Dragon 55H gépet (GCV 160, Szentkirályi gyártmány) és használat közben a hajtómű (olaj volt benne) forróbb volt mint a hengerfej. Ez mitől lehet? Mindenesetre felhívtam a gyártót, és azt javasolta vigyem vissza oda ahol vettem. Visszavittem az Auchanba ahol vettem és sajnos visszaadták a pénzem, mert nem tudták kicserélni. 105.000 Ft volt, és most csak 140.000-ért tudtak volna adni. Ma kaptam az aktuális OBI szórólapot ők is beakciózták 110-ért. Ez már határeset. Auchanban GCV 135-t 93000-ért árulják. Mennyivel gyengébb ez? Elbírja a 6 kapatagot egy kötöttebb, agyagosabb talajban?
A lényeg hogy most nincs gépem, és a fél telkem még nincs felrotálva. Tud valaki eladó 6 kapatagos gcv 160 motoros gépet akár használtat is? Hosszabb távra tervezek, és mindenképp Hondában gondolkodom, mert egy ismerősömnek is az van és nagyon elégedett vele. Mit mondjak, én is az voltam a hétvégén. :)
Sajnos nem tudom úgy beállítani a gyújtást ahogyan írtad,mert ennek felülről csak a szelep látszik.
Azt hittem segíteni fog neki kicsit,hogy le engedtem a motor olajból,mert azt rendesen túl öntötte a szerelő kb:7dl-el,de valószínüleg gond lehet a gyűrűkkel is,mert egy kicsit mintha a benzinnek érezne a szaga a leengedett olajon.
Orosz oldalról probáltam volna információt szerezni és a fordító segítségével azt olvastam,hogy egy kis gázolajat vagy olajat tesznek a benzinhez!?Természetesen négyütemű a kapa...
Segítséget szeretnék kérni, Honda F600, F400 és Kipor KDT tulajdonosoktól. A kihajtó tengelycsonk mérete érdekelne, laptávolság, hossz. Felhívtam az elektrikót, azt mondták, nem egyezik sem a Honda, sem a Kipor, az én Kubotámhoz. Azt is mondták, hogy a Kipor és Honda sem egyforma. A Kubota: 31mm-es laptávolságú, 6cm-es csonkok jönnek ki a hajtóműből. Nagyon fontos lenne, hogy milyen irányban induljak el keresgélni. Köszönöm.
Mitől lesz ellenállób a műanyag a víztől, amit amúgy sem szív magába? :)
Anno a Husqvarna fűkaszához adtak egy töltet gyári damilt, szürke színű, kb. centinként kilapított változat volt. Azzal vágott a legjobban, de azóta sem tudok ilyet beszerezni.
Alapból 15-30%-al több kell, szóval játszhatsz a fúvókával eleget. De mivel az etanol sokkal rosszabbul keveredik a 2T olajjal, így egyszerűbb a kocsiba beletenni. etanol.blog.hu oldalon találsz néhány átalakítást.
Kérdésem az üzemanyaggal kapcsolatos.Lassan elfogy a békebeli 95-ös benzinem,amiből a keveréket csinálom,de van bioetanolom még tavalyi áron.Valaki használja-e ezt a falyta keveréket a gépébe,és milyen arányban?Kell-e fuvókát cerélni a karbiban hozzá??
Nem ismerem ezt a gépet de általánosságban azért valamit megpróbálok segíteni. Csavard ki a gyújtógyertyát és tedd rá a gyertyát a kábelra meg a testre. Tegyél a gyujtógyertya nyílásába egy csavargúzót és forgasd a megfelelő irányba a motort és ha eljut a fölső holtpontra azt jelöld be. Ujból forgasd körbe és figyeld a gyertyát mikor adja le a szikrát ennek a felső holtpont előtt kell lenie 3-4mm-el .
stihl fs360, 410-es fűkasza bicskén 1300 / óra, plussz kaució (ha valamit elbasznál rajta, ugye) (ezt bérmelókor a vevő nem fizeti ki, tehát ha pont bexarik rajta valami, például a damilfej azt buktad.)
jah. és el kell menni érte, majd munka után visszavinni.
most esik csak le. olaj nélkül? lehet nem is érdemes javítani, mert hiába rakod rendbe a henger/dugó párost, ha a csapágyak (forgattyús részben, hatjókaron, főtengelyen), netán a szelepvezérlés is károsodott, akkor az már biztosan sok lesz... Ez attól is függ, hogy teljesen száraz volt a gép (vadi új) vagy csak leengedtétek, és az említett helyeken (csapágyak belsejében) maradt annyi olaj, ami megvédte azokat. meg persze az időtartam is számíthat - bár gondolom olaj nélkül gyorsan megállt a gép.
Gondoltam én is a gyújtásra,de bevallom őszintén nem tudom az hogyan "ugrott" át.Sajnos a tervrajzon,amit hozzá adtak minden oroszul van és nem látom a "jeleket" rajta,amihez állítani kellene.Olvastam itt,hogy valakinek az olajcsere segített,lehet azt is megpróbálom,bár igazábol szerintem az nincs összefüggésben vele.Szereléshez nem nagyon értek,de amennyire a szerelő "megcsinálta" talán nekem is menni fog.
Tönkrement a Szentkirályi Mini Tecumseh motorja. Fiam olaj nélkük használta.
Szerintetek érdemes javítani ? A jelenség: a főtengely forog, de nincs sürítés. Azt még nem tudom, hogy a dugó lukadt ki, vagy más a baj.
Egyáltalán, másik motort fel lehez rá rakni ? Ez egy ékszíj hajtású szerkezet, ha jól láttam akkor ékkel van rgzítve a motor tengelyre az ékszíjtárcsa.
Mi pont így vagyunk a pestiekkel. Villanyt szoktunk szerelni maszekba is, de ha idegenek jönnek, hogy ezt meg azt kellene szerelni, az első kérdés : -Honnan jöttek? Ha Pestről , akkor viszont látásra.
A pesti ember olyan, hogy hülyének nézi a vidékit: amíg el nem jön az az idő, hogy ki kell fizetnie a munkát, addig mézes-mázos, kedves embereknek tűnnek, utána meg előjön a másik oldaluk, mindenbe belekötnek, alkudoznak, fizetni nem akarnak, stb. Holott jól tudják, hogy a vidéki árakhoz képest Pesten feléjük sem néznének.
Biztos vannak kivételek, de most nem róluk beszéltem.
Igen,fárasztó tud lenni 1 óra kaszállás főleg domboldalban,árokparton,vagy ha magas és, vastag a gaz.Mert akkor meg kés kell hozzá,meg "rendre" kell vágni valahogy.
Én elvállaltam egyszer az egyik szomszéd kertjét 400négyszögöl 4000ft ért. A kis hondámmal átmentem, tavaszi szántás 3 napot állt jo szeles idöbe, majd széttépte a kezem a kapa ugy ugrált a rögökön a csoroszjatartó vasa 2 szer tört el a spéci gyári heggesztésnél, a munka immel ámmal végetért hát jó nem lett de a kiskuplung is megcsuszott már , slig forgott a kapa..... este minden porcikám fájt alg aludtam...... akkor megfogadtam én nem megyek senkihez, aztán meg majd mondja a józsi jobban megcsinálta tavaly .. elég az enyémmel bohockodni.....
Vedd le a motort. borítsd fejre. Ha szépen megtakarítod, akkor le tudod olvasni a szimering méretét.
Aztán rángasd meg a főtengelyt. mert lehet hogy az alsó csúszócsapágyazás ment szét. és akkor hiába cserélsz csak szimeringet.
Aztán a legegyszerűbb , ha egy csavarhúzó szerőséget benyomsz finoman a szimering és a főtengely között, és kifeszíted vele a szimeringet.
Ha kijött, akkor finom polirpapírral csiszold meg a tengelyt, esetleg nagyon vékonyan zsírozd meg, hogy könnyen felcsússzon az új. Majd kis kocogtatással tedd a helyére az új szimeringet.
Más!
Nincs valakink bontott Tecumseh (talán 4Le körüli ) motorhoz hajtókarja? (ALKO fűnyíró)
Sziasztok!Érdeklődnék,hogy esetlegesen nincs-e valakinek ötelete miért nem indulhat a rotációs kapám.Mint régebben írtam egy orosz HEBA MB-2,vagy más néven NÉVA MB-2 van.Kitakarítottam az üzemanyag rendszerét teljesen,rendbe tettem a gyújtást is,így most már van szikra.
A problémám:
Nem tudom be indítani,mert "püffen" 1-2 alkalommal és leáll.Pár éve áll a gép igaz,de előtte sem sokat volt használva.
Szerintem 20-25 üzemóra ha van benne,de lehet még annyi sem...Volt már itt egy helyi szerelőnél is évekkel ezelőtt,aki állítólag dugót cserélt benne,de hogy miért kellett azt nem tudom,lévén akkor is az volt a baj,hogy nem indult(állítása szerint lada alapméretű dugó van benne).Miután tőle elhoztuk,akkor is 1-2 órát ment,mert nehéz volt beindítani és nem nagyon bírt menni.Ezt jeleztük is a szerelőnek,aki azt mondta,hogy használni kell és menni fog rendesen idővel.A gond csak az,hogy miután leállítottuk nem tudtuk semmi áron sem beindítani(így nehéz lett volna használni,járatni),de inkább hagytuk az egészet és nem foglalkoztunk vele.Mivel viszont láttam videókat róla ,hogy erős gép lenne ,szeretném be indítani,hogy ne a kis 4 Le-s MTD rotációs kapát gyilkoljuk órákig.De sajnos ezidáig csődöt mondtam...
A motor kap üzemanyagot,mert a gyertya alja benzines.Be-be "indul" pár másodperce,de utánna leáll.Néha pedig olyan hangot ad,mintha utó gyújtása lenne.Arra gondoltam,hogy nem-e lehet olyan gond,hogy a szerelő annó a levegő szűrő gumi tömítése alá sima tömítőt rakott (nagyon okosan),amit sajnos az olaj darabokra oldott és itt ott lerakódott.Ezt is kifújattam,de tartok tőle,hogy a hengerbe is került belőle és ez esetleg nem-e lehet baj szerintetek?
Azért is jó a váltvaforgatós eke mert ha valakinek nincs racsnis kereke vagy váltós rotája akkor nem kell visszamenni az elejére hanem meg lehet fordulni és abban a nyomban visszafelé menni . Sokat lehet vele spórolni időbe , üzemanyagba , meg nem kell 2x többet járkálni a gép után .
Van egy 1990-es gyártású RK-02-m, amin 4 HP B&S motor van (Quiet, Easy start).
A motor alsó szimeringje (feltehetőleg, még nem szedtem szét) elengedte az olajat, ami belefolyt a hajtóműházba, onnan meg a földre. Legalábbis, a kapatagnál csepegett, amiből azt gondoltam, hogy az oldalsó kihajtás melletti szimering enged, de a hajtóműház tele van olajjal, a motor meg üres...
Tudja valaki így fejből, hogy mi a menete a szimeringcserének? Hogy ha majd nekifogok rendberakni, akkor ne tegyek tönkre olyasmit, amit nem muszáj. Esetleg a szimering méretét, hátha szét kell gyilkolni kiszedéskor.
Valamint: olajcsere olyan 10-15 munkaórával ezelőtt volt lent-fent, a lent összekeveredett olajat le kell cserélnem, vagy elvan ez így keverten is?
Ha igen : jól be lehet vele állítani oldalirányban, az ekeforgatás pedig kimondottan jó, nem kell visszaballagni a géppel a sor elejére. Eke átfordít, oldalirányban beállít, megfordulás és már lehet is visszafele menni :)
A mostani olajokkal már elég az 50-es keverék. Én 1:40-re keverem mindegyik kétütemű gépbe, biztos, ami biztos alapon. Husqvarna XP vagy low smoke olajat használok.
Hello! most azt olvastam robi 50 gépkönyvbe hogy a benzin olaj keverési arány 1:20 hoz. Dehát én mindig is 1:50 es keveréket használtam. nem sok az az 1:20hoz?
Helló mindenkinek,olyan kérdésem lenne,hogy mindenki csak a saját földjét műveli kizárólag,vagy van aki bérmunkát is vállal? Mert arra lennék kiváncsi, hogy milyen árakkal dolgoznak és mi alapján számollyák el a rotállást, szántást mondjuk egy idegen embernek. Mert szoktam rotállni haveroknál, ismerősöknél,de az álltalába kölcsönös segítségnyujtás alapon megy.
A gépkönyv hiánya egem is érint :( Előre is köszönöm. Rájuk még nem is gondoltam. Kis hibái ellenére meg kezdő létemre elég szépen dolgozott. Porhanyós talajt hagyot maga után :)
Az a baj, hogy képem az nincs, a gépkönyv meg költözéskor elkeveredett és nem találom, de ha sikreül valahol megnéznem, akkor lemérem és szólok. De próbáld meg a Szevafémnél, vagy az Agroforgnál megérdeklődi, hogy hátha van nekik emberi áron. Egy e-mailt megér.
Volt szó mostanában a motorolajokról. Egy átlagos gépbe a táblázatból lehet olajat választani, de ez nem minden motorra igaz, meg kell nézni a kezelési utasítást!
Igen a motoron az van, de a többi hiányzik. :( Ha tudnál arrol a szerkezetről képet vagy bármi más infót meg köszönném. A szerkezet legyártást megtudom oldani
Na ez egy RK05B, csak a hátrameneti kapcsolórész hiányzik róla. Látod az ékszíjtércsa előtt azt a két furatot vázon? Ott kellene lennie. A motoron egy kettős ékszíjtárcsa van, ha jól látom.
Nekem is az 5 éves hondával ez a bajom hogy hullámzik föleg kissebb gázon de dolgozni dolgozik nagy gázon de holnap kiderül mert dolgozom vele (remélem)
Ha leveszed az oldaldeknit, akkor látnod kell egy kis ékszíjat a mtor felől és a kis ékszíj másik végén egy dörzskereket, ami a nagy ékszíjtárcsa hornyába feszül bele hátramaenetkor.
Tudom hogy nem azért irtad.A talaj kötötségét azért irtam mert van olyan talaj hogy nem érdemes a robit kinozni benne a szántással még akkor sem ha van felezö.
Üdv mindenkinek. Meg van az rk05ös, igaz csak egy kínai dolgozik rajta de 4éves állás és 4éves benzinnel elindult füstölt mint az állat de ment.Olaj és benzin csere na meg egy karburátor tisztítás után már szépen működik.A problémám csak annyi,hogy nem találtam rajta hátramenetet.
Szia irigykedem, a mai napi munkám egy kicsi vaskerék volt , ne menjen olyan gyorsan.
Meg voltam elégedve magammal még barázdát is csináltam valamilyen formába,de a rotált földbe pillanatok alatt elkapart és felakadt, igaz elék kicsi átmérö lett kapánál kicsit nagyobb. Bosszantott is mert a kukoricának a sorkihuzót ezzel jó lett volna huzni.de nem akarja sehogy...De jön a következö próba.:-)
Valóban, de nem is kérkedésnek szántam, csak tapasztalat megosztásnak.
A sorközművelőt egy lovas húzatókapa vázának 15cm-es lerövidítésével és lovaskapák és fecskefarok felhasználásával csináltam, de még egy mélysáéghatároló csúszótalpat is teszek rá.
Igen kipróbáltam,úgy tünik könnyedén forgatja a kapákat,terhelés alatt is,csak az zavaró,hogy a regulátora folyamatosan szabályoz és nem egyenletes a motor járása.
Bocsi hogy így ismeretlenül , ezen a topikon még nem jártam de látom hogy itt mindig nagy élet van, hát gondoltam megkérdezem van e itt vkinek MF70es kistrakrorja és ha igen milyen tapasztalatai vannak vele ?
Kétkedőknek, hogy régi röpsúlyos felező nélküli géppel is lehet szántani, igaz még csak az eke beállítgatásánál tartok.
Egyébként mna sikerült kipróbálnom a sorközművelőmet és elég jól muzsikált, bár változtatnom kell a gép vonószeméhez viszonyított szögén, és kell rá tennem egy csúszótalpat, hogy ne kelljen folyamatosan tartanom a gépet, és azzal tumom majd állítani a művelési mélységet is.
Szeretnénk tanácsot kérni.Van nekem egy Kf 04 3,5 Le Birggis motoros gépem. A napokban használni akartam,de nem sikerült.Aránylag könnyen indul,szépen is működött,de mikor terheltem ( beengedtem a kapákat a földbe) lefulladt nem bír erőt kifejteni.Ha valaki tudna tanácsot adni a problémámra nagyon szépen megköszönném.
a piros 5képen váltvaforgató eke,jugo hondamotoros négyütemű trakihoz adták.Szomszédnak is ilyen van,annó próbáltam,megvételi szándékkal.de taszított az éxszíj hajtása.szántani lehetett vele,de nyögve nyelős volt a próba.
ezt az eke tipust én már csak krumpli kiszántásra használtam nekem bevált hasonlo a teli kormánylemezeshez .de az utobival vannak kétségeim a szántással kapcsolatban.nagyon lenézték a szerkezetet.hm puding probája az evés ....szép estét..üdv.Gyuri.........na és még anyit a dologrol a teli kormánylemezest láttam 7 ezeré régen és ezt a fésüs kormánylemezest a vásárba 12-é.......induló árak.......
hát ilyen szerkezetem nekem is van de még nem üzemeltem be szántó ekének adták el.Igen érdekes szerkentyü egy kisérletet megér és majd látjuk......hi sok szerencsét hozzá......üdv,Gyuri
Fórumozók ! Köszi a Segítőkész tanácsokat 12152-es kérdésemre.......Azt hittem,hogy ez a fórum azért is van,hogy segítsünk egy másnak,de csalódnom kellet.......
Azért van kompresszió, mert üzem közben olyan gyorsan mozog a dugattyú, hogy nincs ideje átszökni annyi a gáznak a kis hézagon. A kipugónál lévő folyadék lehet azért van ott, mert égés nélkül "átjutott" a benzin-olaj keverék a motoron.
A gyújtást nem tudom, mert ilyen motoron még nem állítottam.
Érdekes mert akkor hogyvan kompresszió ha kifujja a levegőt meg a benzint. meg észrevettem mikor nem akart beindulnia kipuf. csőnél mint a fekete olaj olyan jelent meg.
másik kérdésem: a gyújtást úgy állítjuk hogy az alaplapon lévő jelet meg a lendkereken lévőt összehozzuk amikor a dugattyú a fhp-on van?
?! Nem hasonlít a hagyományos ekére. Volt nekik külön váltva forgató eke, szóval nem tudom minek kellett volna nekik kettő :) De a kettő mindig jobb, mint az egy.
Kipróbálom majd, hogy muzsikál, végülis a videókon láttam, hogy a Kínaiak bármivel tudnak szántani, ami hasonlít egy kicsit is az ekére. :)
Amíg hideg, majdnem minden 2ütemű motor erősebben füstöl, mint melegen. Vidd magaddal a hengert a boltba, ott próba alapján adni fognak bele való gyűrűket.
Hello! Még mindig van 1 kis probkémám a Robi 50esemmel. Nehezen indul hidegen, egy idő után már melegen :S. ha beindul kapál szépen, csak először még nincs alapjárat bemelegszik utána van. füstöl is elős inditás után. levettem a kipufogót és nézem a hengert, tekerem a lendkereket és ahogy ment előre a dugattyú nyomta össze bent a levegőt egy darabig ment utána a gyűrű jött ki a levegő is meg a benzin is és megszűnt a kompresszió. Gondolom ez nem normális. akkor dugattyúgyűrű csere??? ROBI 50 dugattyúméretét tudja valaki??
Ezt meg ma adta nekem a szomszéd, de még nem jöttem rá, milyen műveletre találták ki. Az eszköz helyét lehet vele változtatni a géphez képest. YouTube-on találtam videókat hasonló ekékről, de egyik sem pontosan ilyen volt:
A motoron van az a kis tábla amin a gép motor adatai vannak azon nincs motorszám , de nagy nehezen ki birtam bogarászni hogy 5,5kW-os és az már lehet 7,6 lóerő . Ha nem cseréltek táblát rajta . De még lenne egy kérdésem , Ehhez is kell felezőmű ha szántani akarok ???
Szia ha szerencséd van akkor a karburátor mellet a gáz álitó lemezed vagy túl szoros vagy kikopott.Olajozad be hogy könyen járjon .vagy a karbi koszolodott el .De ha a gyertya nem jó ill szikra nyista akkor az is lehet akor a gyujtástekercset álicsad nagyon picit beljebb,vagy a indító kapcsoló nyekent meg .Nagyon ne ugorj neki szétkapni mert tuti nem nagy a baj !!Ezek szinte apró bajokal müködtethető gépek és olcsó az alkatrész utánpotlás is a neten viszont gyakorlatilag nem is érdemes megrendelni mert a boltokban minden olcsobb!!Na meg kinyirhatatlanok szinte .Ja és a karbit szétszeded vigyázz a tömitésekre mert sajna egy komplett tömités készlet biz 500ft ja ha nem vernek át!!Ugyanis az uszoház átaszák az embereket és egyesével adják el ami akár 5000 re is rughat!!!!A neve a tömités készletnek simán GCV 160 honda papirtömités s van melé 300-500 FT ig úszoház tömtés készlet is eböl a karbiba az 1000 forintos uszó csésze tömités kell neked csak a töbi az tartalékba ted el uszo tüske stb .Én ugy oldotam meg hogy a karburátor csavart egyszek kivetem és kicseréltem 8 as menetes szára és igy könyebb szétszedni meg öszerakni is ja a tömitést meg nem kell beszerezni minden szétszedésnél ezután.azt is mondhatnám ha nem vagy egy zseni akkor ezt e gépet karban tarthatod a drága szerelő nélkül is és szupi géped lehet .Sok sikert
Nekem ugyan Briggs motoros kapám van de sok állás után előfordult már párszor hogy a leállítója vacakolt .Wd-40-el befujás után pöccre indult,de menet közben még nem tapasztaltam ilyet.Azért megnézheted a leállító kábelt nem zár-e rövidre!Ha nem akkorellenőrizd a gyertya,gyertyapipa gyujtókábel ,gyujtótekercset!
Eltávolítod ezeket a csavarokat,leemeled a kuplungházról a motort és az alján találsz egy négyszögletes fejü csavart ,na az az olajleeresztő csavar!0,6l SAE-30-as olajat ír a gépkönyv(én 10w-40-est használok)
segítséget kérnék briggs motorral működő kapán, hol kell leereszteni az olajat, ha cserélni szeretném? Nem találom. :( Autón, motoron egyszerű, de ez megfogott. Szentkiráéyi quantum xm 45 a gép. Vagy hol találok leírást, hozzá?
Sziasztok. Segítségeteket kérném. Van egy Briggs and stratton 135232 típúsu motorom. Elkezdett füstölni, ezért meggyürüztem, de a füstölés megmaradt. Regulátor egyáltalán nem müködik benne, nem tudom az okozhatja e a füstöt. Erőre 100as, csak a füst zavar. Olajat próbáltam benne cserélni 30w10es - 15w40es de semmi változás. Alapjáraton füstölög úgy minden 3ik 4ik fordulatnál, lassú fordulaton folyamatosan füstöl ha erőlködik a gép de viszont magas fordulaton nem füstöl. Tanács jól jönne mit nézzek át rajta.
Igen röpsúlyos,de idáig ugy lett beállitva ,hogy ne forogjon mikor beindul.Egyébként ugy probáltam ma hogy levettem a kapákat.És nem hidegen fullad le hanem melegen.
vetögép tengerihez remélem jó lesz
.
felezö félkészen még itt.
kész.
eke.
és a gépem.
Szia derola ! hogy- hogy nem találtad? Renner125 a 31721 es hozzászólásában közölte ezt a fotót. (A kertigépek fórumban) Azt hiszem, ha most keresed, akkor visszafele a 2. oldalon találod a szöveges részt is hozzá. Jó kutakodást kicsikocs
"alsó szem" is ) egyszerően rádrótozta a karbi gázdadagolójára.
Ödv Rotakapások!! Kérdésem, hogy ez milyen alsórész? Úgy került hozzám, hogy semmi információ róla. Egyébként ennél a gépnél ment tönkre pár hete a regulátor, amit kicserélve jó lett, de most az egyik oldali kihajtás szimmeringet kéne cserélnem, de nem tudom a tipust - igy a méretet sem. Akinek van véleménye legyen szives közölje.
Anyaga 3/4 collos vascső és 5 mm- laposvas. Átmérő 450 mm(a csőből hajlított köré) A hajlított keresztirányú köröm 45x140 mm, a hosszanti vezetőél 40x80mm. Súlya pótsúllyal kb. 25 kg, anélkül nem sok, kb 5-6 kg lehet.
Itt mégszép volt és jó .
Rotalux néven és kinézetben 
itt meg Marci gcv 160 ként
