Nincs is nagy elvárásom, hogy különösebben érezhetően "megtáltosodna" ettől. Csupán a tudat, hogy nincs ez így "helyen". Én a benzines régi motoroknál tapasztalt mechanikus előgyújtás szabályzók elmozdulásának nagyságát látva (ismerve) gondoltam, hogy itt ez hiányzik.Más kérdés, hogy nem kirívóan lenne más, ha megoldott lenne ez . Itt egy olyan kompromisszum van a Babszinál,hogy az alapelőgyújtás van túltolva, hogy nagy fordulaton is jó legyen valamennyire. Csak elgondolkodtatott ez, mivel ma ez megoldható elektronikusa. Nem fogok különösebben "rácsavarodni" a dologra, de ha meg tudom oldani pici pénzből, akkor megoldom. Én a tuningolást nem szeretem. Mondjuk azt igen, ha a motor élettartamát és a használhatóságát inkább pozitívan befolyásolja. Én látványra nem tuningolom, de például a Babszi teleszkópok cseréje olajosra igaz rontja a Babetta életérzést, de ez talán nem annyira "fájó". Például a hengerhüvely cseréjét a 207-esnél nagyon díjazom. Fékek jobbítása és ilyenek. Ezeket is csak az eredeti felállásból kiindulva.
Én az elektronikus előgyújtás szabályzásról írtam, ami a fordulat függvényében változtatja az előgyújtás értékét. Annál is be kell állítani az alap előgyújtást, egy meghatározott fordulatnál. Ami a motoromon van, az 0,8-2,4 mm között változtatja az előgyújtást, alapjárat és max fordulaton, ami 2 és 10 ezres fordulat az én esetemben. Erre írtam hogy Babettánál ez nem sokat hozna. Nálam sem ez hozott lényeges javulást a teljesítményben, hanem a tuningolás. Tuningolás előtt 45 volt a végsebesség, utána 75.
Lehet, hogy megköveznek szakmai igénytelenség okán de én egyszerű módon szoktam beállítani az előgyujtást. Beindítom a motort, sztenderre teszem és az alaplapot oda forgatom ahol legnagyobb a fordulat. Rögzítem, aztán gyia.
Nem biztos hogy Babettánál sokat hozna, ezért nem biztos hogy megérné a befektetést. Ami sokat tudna hozni, az a tuningolás. Ezt többen is megcsinálták, de aztán rájöttek hogy ahhoz más motor kell. A legjobb életérzést veszítenék el, ami a Babettázást jelenti. Mert van a Babetta love, meg van a többi.
Jó esély van rá hogy Babettára is felszerelhető az elektronikus előgyújtás szabályzós gyújtás. A motoromon egy indiai Puch Hero CDI van (Bosch fejlesztés), amit szerintem meg lehet táplálni a Babetta alaplapjáról. A CDI töltőtekercsét kellene csak nagyobb feszültségűre áttekercselni, az impulzus tekercse maradhat. A CDI egységet, meg a gyújtótrafót kell csupán beszerezni hozzá, az alaplap, meg a lendkerék nem kell.
Tisztelt Tamás! A Te motorod gyújtáselektronikája korszerűbb a Babettáétól. Neked az alap előgyújtáson túl is van élet. :) Azaz még rá tud tenni a fordulat függvényében az előgyújtásra. ( Na ezt egy jó fejlesztésnek tartanám, amennyiben megoldható lenne kis pénzből egy Babszin is) Amit írsz :"Én a próbákat tartom a legjobb megoldásnak hogy megtaláljuk a legjobb értéket." maximálisan osztom. Akinek van érzéke és tapasztalata is az ilyen dolgokhoz, többet ér a műszeres beállításnál egy gyári értékre az egyéni hangolás. Most ahogy az üzemanyagok változtak ez evidenciává vált. Nem beszélve arról, hogy minden motor másként viselkedik és különböző beállítást igényel. Úgy az üzemanyag ellátásban, mint a gyújtás tekintetében.
Nekem pl. a Babettán a gyári alaplap állíthatóságán kellett kicsit alakítani. Tovább kellet marnom az
állítócsavarok pályáját, mert nem volt elég hely a jó pozíció beállításához.
Én úgy látom, ha nem is tartod profinak magadat, de nagyon jól látod az összefüggéseket. Mivel az üzemanyag minősége változott, ezért ahhoz kell alkalmazkodni. Ilyenkor fontos hogy a jó irányba változtassunk, esetünkben az előgyújtáson. Én a próbákat tartom a legjobb megoldásnak hogy megtaláljuk a legjobb értéket. Úgy gondolom hogy mivel nincs már 86-os benzin, ezért a gyári előírást el lehet felejteni. Jelenleg 100-as benzinnel járok, ha majd javul az idő, csinálok pár próbát. Most úgy érzem, ezzel a benzinnel kisebb a végsebesség.
Kedves Tamás! Ne túlozzunk, mert ezt a részt csak annyira értem, amennyit logikusan ki tudok következtetni. Az oktánszám nagysága az az üzemanyag kopogástűrését mutatja meg. Tehát azt a
sűrítési végnyomáshoz állítják be. Nagyobb sűrítésű motorok nagyobb oktánszámú benzint igényelnek. (hogy ne legyen öngyulladás azaz kopogásos égés) Az előgyújtás mértéke az ugye az idővel van összefüggésben. Mennyi idő van arra, hogy a dugó a felső holtponton picit túlhaladva
kapja meg azt a nyomást ami a leg optimálisabb a motornak.( azaz mennyivel előbb kell meggyújtani a felső holtpont előtt) Ennek a két fő összetevője az üzemanyag lobbanási képessége valamint a motor fordulata. Hogy az etanol (alkohol) lassabb égésű az köztudott. Hogy a vegyészek mi egyebet csinálnak a különféle anyagok hozzáadásával azt nem tudom. (még titkos összetevők is vannak) Amit mondtál a 86-os benzinről a Babettával kapcsolatban teljes mértékben osztom. Mindkét üzemanyagtól a 95 és a 100-as -tól is jobb volt. Sokkal intenzívebb volt az égése, ezért a motor ereje is kicsit nagyobb volt és a gyorsulása is jobb. Viszont az elnyúltabb égés az lágyabb üzemet eredményez, ami jobban kíméli az alkatrészeket.
Először is hálás köszönet a honlapért és a sok segítségért amit adott.
Valahogy vegyítettem a kettőt 😁
Azt a verziót csináltam amikor a háromból 2 tekercs belemegy egy univerzális feszültség szabályozóba 12v abból megy az aksiba, onnan meg minden máshová.
Annyi különbség hogy az első lámpában maradt egy hagyományos izzó hogy a rendőr bácsi ne szólhasson be
Szerintem kaktusz 22 fórumtársunk majd megírja a tutit, mert Ő otthon van ebben a témában. Egyet azonban én is biztosan tudok hogy mindkettő rosszabb a Babettának, mint a 86-os volt.
Csak az érdekelne, hogy a 95-ösben van bioetanol (aminek lassabb az égése), a 100-as benzinben meg elvileg ETBE van, most akkor hova csavirgáljam az előgyújtást? Mert ha jó nagyra állítom a 95 etanoltartalma miatt, akkor lehet hogy az túl sok lesz a 100-asnak, hiába magasabb az oktánszám meg nagyobb a lángfront terjedési sebessége, ha meg belövöm a 100-ashoz és egyszer 95-öst tankolok akkor meg jön a kopogásos égés? Most akkor elég csak az oktánszámot kell nézni vagy az etanol tartalmat is kell nézni, mert hatással van az égés sebességére? :)
Elfogadom a kiigazításod. Tisztában vagyok vele hogy egy gyors égési folyamatról van szó, amit a szikra indít el. Ezért is fontos a szikra pontos időzítése hogy a folyamat a legjobb hatásfokkal történjen. Kedves barátom írta nemrég hogy Nála 1,9 mm előgyújtással a legjobb a Babszija, 100-as benzinnel. Még állítgatni sem kellett, mert az alaplap ütközésénél mérte azt az értéket.
Köszönöm szépen, ezt ismerem, korábban már áttanulmányoztam. Ledes világítást, meg indexet én is csináltam, kicsit másképp. Pár éve működik a motoromon, meg másokén is.
Értem, igazad van! Annyit viszont hozzátennék, hogy az égéstérben nem robbanás (vagy robbanások sorozata) történik. (Ezért egyébként a robbanómotor kifejezés is helytelen, hiába használja a köznyelv).
Ha logikusan gondolkodsz, magadtól is rájössz hogy egy lassúbb égési sebességű üzemanyag esetén nagyobb előgyújtás kell hogy a dugattyú a legjobb állásban legyen, amikor a robbanás bekövetkezik. Mivel akkor adja le a motor a legnagyobb teljesítményt, nagyon fontos hogy jól legyen beállítva az előgyújtás. Pontosan a kis teljesítményű motoroknál fontos és nagyon is érezhető ha rosszul, vagy jól van beállítva. Csak egy példa: Nemrég hoztak hozzám egy megszakítós kismotort, ami a tulaja szerint 25-nél többet nem megy. Átnéztem rajta mindent és csak egy hibát találtam, nulla volt az előgyújtása. A megszakító házaga volt kicsi. Beállítottam a gyári értékre, amitől az előgyújtása 1.8 mm lett. Kipróbálva a motor simán elérte az 55-öt, jól gyorsult, még dombnak fölfelé is.
Elkészült a nagy mű igen A gép forog az alkotó pihen
Nagyon köszönöm mindenkinek aki segített nekem, hogy létrejöjjön ez a remek gépezet. Imádtam minden percét amit dolgoztam rajta. És még jobban fogom hajtani.
34km/h a vége, 12 voltos aksi a csomagtartóban, indexek, 5V telefontöltő (USB), lámpa, reflektor, duda :D, még egy sajátos rendszám tábla is van. Beépített, de kivehető GPS, 210-es kereke elől abból jön ki a kilóméteróra meghajtása. Gyújtás kapcsoló, és egy voltmérő is helyet kapott. A kormányon pedig van egy külön leállító gomb (az önindító gombja) hogy ha kell gyorsan le lehessen állítani, de attól még a világítás rajt marad. Minden a kapcsoló után van kötve tehát ha kiveszem a kulcsot nem áll fenn a veszély hogy lemerül az aksi.
Hátul Simson teleszkópok kaptak helyet, M10 anyacsavarral van kihézagolva.
A töltést egy másik fórumon találtam, ahol mindent tökéletesen elmagyaráz az illető, aki ha jól tudom itt a fórumon is jelen van.
Még tervezek egy motoros csomagtartót hátulra, egy nagyobb dobozzal, ez már csak pénz kérdése.
Ez a módszer nem objektív. ( nem tudni milyen nagy a tenyered és milyen gyorsan tekered) A tréfán túl érted mire gondolok? Legjobb lenne egy kompressziót mérni órával. (Vagy olyan tekerje meg, akinek ez nem kérdés, hanem rögtön tudja a választ, hogy jó vagy nem a kompresszió. Magyarul van benne gyakorlata.) Szépen komótosan át lehet egyébként mindet tekerni. A legjobbat is.
A valóságban semmit nem fog észrevenni akárhova állítgatja az előgyújtást. Az elmélet meg a gyakorlat itt, egy lepkefing teljesítményű babetta esetében nem találkozik. De nyugodtan tekergesse az alaplapot, hátha megtáltosodik a gép, pénzbe nem kerül.
Az üzemanyagok tulajdonságait szerintem nem csak az oktánszám befolyásolja. Ma nem is összehasonlíthatóak a különféle adalékok hozzáadása miatt. Az előgyújtás nagyságát sem az oktánszám befolyásolja, hanem az üzemanyag égésének a sebessége. Egy etanol E85 üzemanyag sokkal nagyobb előgyújtást igényel azonos fordulatot feltételezve, mert az égési sebessége kisebb a benzinétől. A mostani anyagok miatt egy Babetta alap előgyújtását is nagyobbra lehet tenni, mint amikor a benzin még benzinből volt.
Nyugodtan állítsd be a gyári értéket. A babszi mégcsak nem is 95 benzinre lett tervezve, már az is jóval nagyobb oktánszámú mint amire tervezték. Észrevehető teljesítmény növekedést nem fogsz tapasztalni, mégha papíron igazad is van.
