Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
Vannak viszont fejlemények. A kapcsolókat jónak minősítettem.
Normál üzemben minden oké. Két esetben megy el az erő: 1.,Ha menet közben vész fékezek. 2., ha beindítom az autót és amennyire csak bírom lenyomom a fékpedált.
Vészfékezésnél talán csak akkor ha "bekapcsol" az ABS. Ha csak intenzíven lassítok akkor megmarad az erő. (Azért nem merem 100%-ban mondani, hogy csak akkor ha abs dolgozik, de olyan 80%ban tuti)
A második esetnél amikor álló helyzetben lenyomom a pedált valószínű akkor is dolgozna az abs, már ha gurulnék...
Most olyan érzésem van, mint ha az abs működésbe lépése letiltana valamit...
Természetesen ha motort leállítom, majd visszaindítom akkor minden rendben van.
Viszont a JTD-ben ott csak az alsó (elméletileg) féklámpa kapcsoló van. Ja és ott a gázpedál potenciométer mindegyik vezetéke be van kötve, tehát nincs elvágva....
Lehet, hogy valahol keveredik a kapcsolási rajz a típusok között, vagy ilyesmi...
Érdekes, hogy a rajzok szerint az ECU és a féklámpa ellátását is a felső kapcsoló végzi. De a valóságban a felső az ECU, az alsó a féklámpa (gondolom).
Azért vannak érdekes dolgok..... hiába is ezek az olaszok tudnak.....
A jtd-ben ezek be vannak kötve a gyári csatlakozóba.
Futok még egy kört azzal a felső kapcsolóval.
Kipróbálom a kacsa szalagot, bár még így nem hallottam. Maradok lehet a szigetelő szalagnál...
A felső kapcsoló vezetékei az ECU-ba csatlakoznak azt kikerestem.
Másik érdekesség:
Ha a féklámpa kapcsolót kiveszed a helyéről de nem húzod szét a csatlakozót, csak hagyod szabadon lógni, akkor nem lehet egyenletes gázt adni. Felpörög ugyan a motor, de nem tudod pl 2000-es fordulaton tartani, vissza fog esni.......
Megnéztem a kapcsolási rajzot, illetve a manuálban van ennek szentelve egy pár oldal. Ott le van rajzolva a gázpedál potenciométer, benne van mitől és hogyan működik, hogyan kell beszerelni stb. A csatlakozója is megvan, benne 5 férőhellyel és négy vezetékkel. Egy szó sincs róla, hogy van több vezeték is.
Azt is leírják, hogy hogyan kell leellenőrizni, hogy jól működik-e.
96-os kiadású TDS.
Szerintem sem ez okozza a hibát, ez valószínű eddig is így volt csak most fedeztem fel.
Lenyomom a fékpedált ezáltal mind a két fékpedálnál elhelyezett kapcsoló kapcsol és ez azt eredményezi, hogy elveszi a teljesítményt.
Ha újraindítással resetelek akkor a következő nagy fékezésig minden rendben van.
Azt is feltételezem, hogy a felső kapcsoló ami bezavar, mert az csak akkor nyit teljesen ha nagyot fékezek, mivel az magasabban van beépítve, így csak nagyon benyomott pedálnál nyit ki a kapcsoló.
Érdekes amit írsz. Mondjuk az olaszok képesek nagy csodákra, de azért arra nem, hogy gyárilag elvágott csupasz kanócot elhagyjanak. De ha abból indulunk ki, hogy nem Te vágtad el a madzagot akkor a hiba fellépése előtt is így volt akkor nem lehet köze hozzá. Érdemes lenne átnézni a TDS motorvezérlő kapcsolását, hogy mi az a három madzag.
Vagy mind a kettő rossz. Mérek rajtuk ellenállást. Teljesen hideg állapotban 95ohm, és sípol a műszer. Ahogy melegszik emelkedik az ellenállás is. a legtöbb 125ohm volt, de 100-tól már nem sípol a műszer....
Továbbra sem tudom, hogy mi a fékpedálnál a felső kapcsoló, de lehet nem is az a hiba.
Ugyanis, beindítom az autót és hibátlanul működik. Kereszteződésnél lassítok, majd gázt adok és minden oké. van erő, van fék szuper.
Csakhogy.... Ha erőteljesen fékezek, vagy vész fékezek akkor valami történik ugyanis elmegy a turbó nyomás. Ha leállítom a kocsit és újraindítom akkor megint minden okés. (olyan mintha egy kapcsoló szétkacsolna, majd újraindításnál visszaállna alapállapotba)
Ugyan ezt csinálja akkor is ha álló helyzetben lenyomom erőteljesen a fékpedált amennyire csak bírom.
Az ominózus fékkapcsolótól ez független mert ha széthúzom a vezetékét akkor is ezt csinálja.
Kuplungnál lévő kapcsoló nem játszik, féklámpa kapcsoló szintén nem játszik, mert ha kicsit fékezek akkor nem megy el az erő.
Egy kis OFF. Egy 1.7 td punto-n (első szériás) kéne egy porlasztót cserélni. Ránézére nem tűnik nagy mutatványnak de mivel még nem csináltam ilyet megkérdezem hogy belekezdjek e vagy akár végzetes problémát is csinálhatok? Esetleg van hozzá valami speciális kulcs ezekhez a porlasztókhoz?
Hírek
