Tegnap "óvatosan/ésszel" megmostam a motort, 2003-as és a sok év alatt innen-onnan csepegő olaj, vagy gondatlan szűrőcserétől stb. olajos volt a blokk.
Egész elfogadhatóan sikerült megtisztítani, azt szeretném látni, hogy hol folyik, netán folyik-e valamelyik tömítés...
Azért az látható, hogy a turbócső/ intercooler csöveknél az "O"gyűrös csatiknál akad kis olaj, gondolom szépen lecsepegett. Nem tudom ,hogy mennyit ment a turbó, nincs infóm róla, valamennyi kis olaj elfogadható a turbóból is, meg labirint van benne, plusz még a kartergáz is ott van.
Érdemes-e esetleg új "O"gyűrűket tenni a gyanúsabb csatlakozókba? Egyáltalán kapható-e külön ilyesmi?
Közben rájöttem, hogy miért is mondogattam én, hogy le kéne vennem a szelepfedelet. Ugyanis az én egr összekötő csövemnél a felső imbusz csavarokat valaki kicserélte hatlap fejűre...
Gondolom, amikor kint volt az egész, szívócsonkostól együtt, így rakta össze az asztalon és egyben tette fel. A hatlap fejűhöz, így nem lehet hozzáférni, esetleg talán oldalról a szelepfedél felől ami útban volt, de majd ma jobban megnézem.
Szóval ezért akadt el a mutatvány, ha imbusz lett volna, már régen túl lennék rajta. Ennyit tesz, ha valaki meggondolatlanul más típusú csavart használ fel.
Gondoltam ráteszek egy krovafejet csuklóval, de túl nagy a törési szög... Simán a fejet sem lehet igazából használni ott.
Ha csak valamilyen speciális kulcs nincs.
Nagyon sokat segítettél a leírásoddal, átcserélem a csavarokat az eredetire, ha valamikor majd tisztítani kell, megoldható legyen.
Az ODB csatija a műszerfal baloldalán alul a kis tároló rekesz és a lábtérvilágítás között van, csak úgy veszed észre ha kézzel kitapintod. Ha benézel elvileg látszik. Az ODB csatit függőleges helyzetben tudod felfelé becsatlakoztatni.
Én konkrétan ezzel kezdtem a frissen beszerzett Superb-en (AWX, 96kW) EGR le... még nem volt annyira tele az olajos kormos retekkel, de még csak erős túlzással se mondanám tisztának. A kereskedőtöl hazafelé jövet rögtön frissibe be is dobta hibának. Szal a lényeg ha nincs rajta kipufogógázvisszahűtő akkor nem nagy történet, szerszámozottság kérdése az egész.
10es csillagvillás, T20 torx, kereszthornyú csavarhúzó, 5ös Inbusz bit (amire rámegy a 10-es csillagvillás) 6os inbusz bit (szintén) 12es hosszú dugóskulcs hosszú csuklósszár, hajtóracsni, VD40, féktisztító, sok sok türelem. Motorburkolat , légszűrőház fölötti burkolat és a friss levegőcsatorna le bontása alap... Az EGR szelep vákuumdobjának a csövét inkábba sárvédőhöz közelebb lévő ponton bontsd meg, ne a szelep felőlit. Ha érzésre a gumi vákuum cső gyurma hatású akkor csere. A lényeg a kipucsonkon a két M8as önzáró csavar amire nagyon odakell figyelned, mert ha a tőcsavarról letörik akkor szívás... ergo vd40ezd agyig, Csöpögjön csak... vagy a Förch féle csavarlazító sprayt tudom jószívvel ajánlani, nem olcsó, de nekem eddig mindent megoldott. Visszaszereléskor a kipucsonkon levő két tőcsavart rézsparyvel (CRC CU spray) vagy rézpasztával nem árt befújni... az EGR összekötőcsövet ez a két anya tartja a kipucsonkon. Felső két csavar 6os inbusz no para, ezek kint vannak hamar, ahhoz hogy a szívócsonkon levő EGR alsó csavarjához hozzáférj kezedben az 10es csillagvilláskulcs-5ös inbusz kombóval kell támadnod még pedig úgy hogy a jobb kezeddel megtámasztod az inbuszbitet hogy ne essen le... (NA EZ A NEM EGYSZERŰ, jobb ha van nálad kéznél teleszkópos mágnes, mert párszor nekem is lepotyogott). Lazítás, utána jöhet a felső kettő csavar.
A turbocsö rugós omegáját szedd ki először, mielőtt ennek nekiállsz és told hátra a tűzfalig.
Vagy le is szedheted. Na ha ez megvan akkor elvileg lesz a kezedben egy EGR összekötő cső és egy EGR szelep.
Ha ez pipa, akkor kezdődhet a pucendáré...
Nekem cirka 2óra pepecselés volt az egész történet. Most az EGR tiszta mint újkorában. A z összekötőcső is. Tömítések újak.
Ja mellesleg ha százszázalékos akarsz lenni. Akkor a T20as torx az arra is jó ha egy sima csavarhúzóval a szelepet eltolod nyitásba és a szeleptányér és a ház közé betolod a folytószeleppel (pillangószelep, ki hogy nevezi) ellentétes oldalon és lassan visszaengeded. Így a szelep karimáját is ki tudod pucolni műszerész csavarhúzóval.
Ha elakadsz keress meg: vikesz69@gmail.com 10-22 online vagyok.
Nem egyet csináltam már meg (saját Octavia, Golf 4, passat b5, b5.5, stb) gondoltam segítek.
Sziasztok! Van egy 2009es skoda superbem ketezres diesel 170 lovas es elojott egy olyan problema h az izzitasjelzo lampa neha neha kivillan 1-2 percre. Izzitogyertyak lettek cserelve hibakod kiutve es megis visszajott. Valakinek valami otlet?
Valószínűleg félreérthető voltam. Mert igazából én nem a tisztítás eszközeiről és menetéről szerettem volna infót, de köszönöm amit írtál.
(Egyébként már túl vagyok pártucat ilyen műveleten, de nem is ez a lényeg.)
Nem tudom, hogy konkrétan a SuperB-et ismered-e olyan szempontból, hogy miként lehet szerelni az egr-t és a szívócsonkot.
Ugyanis én úgy láttam, hogy az egr három csavarja közül kettővel nincs gond, de a harmadik ami pont a kipufogógáz visszavezető cső csatlakozása alatt van, nem igen férhető hozzá, talán csak úgy, hogy előtte ezt a csatlakozást is megbontom, viszont ehhez meg úgy férni hozzá a legjobban, vagy kizárólagosan, hogy a szelepfedél eltávolítása után már hozzáférek kulccsal.
A szívócsonknál pedig szintén egy csavarral van a probléma, mert ahhoz meg a turbó vákuum cuccától nem férni hozzá.
Nem véletlenül említettem a szelepfedelet és a turbót...
Nos én így láttam, legalább is első nekifutásra, ezért érdeklődtem, hátha valaki már vettel az egészet.
Más típusokon nagyrészt egyszerűen hozzáférhető és leszerelhető.
Figyelj! Felőlem aztán igazán azt csinálsz amit csak akarsz... de ha nekikezdesz, akkor előbb vagy ha nincs szerencséd akkor utóbb rá fogsz jönni arra, hogy mekkora igazság van az idézett mondásban.
Mondtam: Hajrá, sok szerencsét! Részemről ezt lezártnak tekintettem, hisz egy itteni újoncnak (a szóba ne is próbálj pejoratív jelentést képzelni, mert nincs benne) igazán kirakhattam volna a végére a szmájlit, nem tettem, ez az én hibám volt. A legnagyobb jóindulattal mondom, hogy ne próbálkozz a beavatkozással, pláne olyan módokon ahogy leírtad, de ha mégis, akkor ismét csak sok szerencsét kívánok.
Műszaki analfabétának sem feltételeztelek, a kérdéseid alapján látható, hogy ehhez talán nem rendelkezel a megfelelő tudással.
A legnagyobb jóindulat vezérelte a válaszaimat, ha ez neked nem megfelelő, na azt meg pont lesz@rom...
További szép estét és sok szerencsét a pucevához!
A végére egy jó tanács: a korom legjobban mechanikus tisztítással fog lejönni, de a jó isten is csupa korom lesz. A felületekre a kezedről rákerült kormot legjobban a WD-40 fogja levinni amíg friss! Csak le kell fújni és hagyni lecsepegni!
Erősen maró anyagokkal, pl.: hideg zsíroldó stb... ne nagyon próbálkozz és a szívócsőben lévő menetekben a csavarokat nagyon óvatosan húzd meg! Ha csak a legkisebb jel is utal arra, hogy kezd megnyúlni a menet, akkor keress olyan csavart ami teljesen átmegy a furatokon és teljes hosszban fogja a menetet, úgy talán még jó lesz.
Én írtam pár kérdést, normális hangnemben és stílusban, örülök és köszönöm, hogy válaszoltatok rá.
A másik felével a válasznak azért már nekem is vannak fenntartásaim... Úgy gondolom, hogy mivel senki sem ismer itt fórumon, így nem is tudja,hogy netán mihez értek és mihez nem.
Ezért a fórumtárs válasza sem volt igazán "megfelelő"... A válaszában érdemi segítséget nem tudott adni, de ennek ellenére műszaki analfabétának feltételez, holott semmit sem tud rólam.
Nem gondolom ,hogy bárkit is letorkoltam volt, de ha annak tűnt akkor elnézést kérek.
( ~35 év mindenféle szerelés, autók is és sokkal komolyabb technikák is stb. csak tudom, hogy hogyan kell "egy csavart meghúzni...",de köszönöm, hogy figyelmeztetsz)
Mivel még ilyen típus nem volt nálam, én csak pár jó tanácsot, infót kértem, ha nem kapok az sem tragédia, mert megoldom, de ha van néhány infó, akkor egyszerűbb és gyorsabb.
Más fórumokon, hasonló kérdésekre én szívesen válaszolok, válaszoltam...
Jó, akkor kiegészítem: Ami nem romlott el az ne javítsd meg, pláne ha nem is értesz hozzá!
...de ha mégis nekivágnál akkor hajrá, sok sikert!
Azért a szívósort nem venném le... a leállítócsappantyú és az EGR az egy dolog, bár ott is könnyen megszakíthatsz egy-egy csavart, bár a szelepfedelet sem bolygatnám nagyon... de te tudod!
Ez jó mondás de ezeket a dolgokat nem akkor kell tisztítani amikor már be van állva mint a beton, de te csak várd meg, én meg hadd takarítsam kedvem szerint.
Ma szerettem volna ellenőrizni és ha szükséges kitakarítani az EGR-t és a szívócsonkot. Nem voltam kellően felkészülve, mert rá kellett döbbennem, hogy az egr-t csak akkor tudom levenni, hogy ha leveszem a szelepfedelet, ugyanis az egyik rögzítő csavarhoz csak így tudnék hozzáférni...:-( Mivel nem vettem új tömítést a fedélhez, biztos ami biztos alapon elhalasztottam a dolgot.
Nézegetve a szívócsonkot, ott is problémás a helyzet szerintem, mert ott pedig a turbó vákuumos vezérlőjétől nem férek hozzá egy csavarhoz, gondolom emiatt az egész turbót le kell vennem, ha csak a vákuum így felszerelt helyzetben nem vehető le, de gondolom nem.
Így aztán egyelőre elnapoltam a dolgokat.:-(
Biztosan csinált már itt valaki ilyet, jól gondolom ami leírtam, vagy netán benéztem és egyszerűbben megcsinálható.
Biztosan ez lesz a baj, mert amikor rövid időkre megálltam, akkor szépen folytatta ahol abbahagyta.
Emlékszem is, hogy az átlag kijelzésnél van ott valami még, gondolom ez a memória kijelzése, de olyan kicsi méret, hogy szemüveg nélkül nem láttam és nem is foglalkoztam vele.:-)
Pontosan nem ismerem a Superb ilyen rendszereit, de például az Octavia II-nek is már olyan a kijelzése, hogy két memóriája van, van egy rövidtávú ami pár óra állás után magától is nullázódik, ezt egy kisméretű 1-es jelöli a kijelzőn és van egy hosszútávú, ami magától csak 9999km után nullázódik. Ezt egy kisméretű 2-es jelzi a kijelzőn. A két memória között a nullázógomb rövid lenyomásával lehet váltani.
A családba érkezett nem rég egy második kocsi, 2003-as SuperB 1,9 pdtdi 131LE- rős motorral.
Ismerkedés fázisában vagyok vele, van egy kis talány amit nem tudok értelmezni. Az átlagfogyasztás kijelzéssel van értelmezési problémám.
Pl. este elteszem a gépet, mondjuk 5,7l/100 km átlaggal. Az várnám reggel, hogy innen folytatódik a számítás, ehelyett az van hogy elkezd mutogatni pl . 10-11 litert és csak szép lassan áll vissza az tegnap esti 5,7 körülire, mondjuk mentem vele 70 km-t.
Pedig nincs nullázva este... Gondolom nem kellene menteni valahogyan, azt gondoltam, hogy megtartja automatikusan az előző napi átlagot.
Hogy működik ez a ketyere?:-)
Vagy direkt nem adja hozzá? Végül is az is érthető lenne, hogy ne hosszú távon "göngyölítse" és átlagoljon, csak az adott napi megtett átlagot. De akkor hol van az adott etapnak/napnak a vége?
Úgy próbálták ki, hogy volt bent a szervizben egy ugyanilyen Superb amint éppen ablakemelőt cseréltek. Rádugták a csatit és nyitották zárták. Az meg ugye látszik rajta, hogy mozgatja e a rudazatot vagy sem. És 20ból 20szor mozgatta.
34 ezer valamennyi volt a zár. A fém házába bele van ütve a VW logó és hogy Germany AKS meg 3b0 837 867
Én ma légtelenítettem a fűtőradiátor be- vagy kimenetén (a motortér felől) és javult egy kicsit. De két emberes és nem tudtam többet foglalkozni vele. Majd még próbálkozom!
Események
