Aha. A gyártó által megadott adatok a soha senki által el nem érhető értékek, nincs a világon olyan ember lesz, aki a mérési módszer szerint jár ezzel a dögnehéz autóval, és 33 g/km kibocsájtással és 1,5 literes benzinfogyasztással jár.
Papíron csökkenti az autógyár járművenkénti szén-dioxid átlagát, de közben a valóságos kibocsájtása egy üresen 2,6 tonnás batárnak több, mint 200 g/km lehet, óriási a környezetterhelése. Ez az autó az iskola példa az álhibridre.
Az álhibrid jelzőt arra értettem, hogy mennyivel környezetszennyezőbb, mint egy Prius.
Van egy 400 lóerős autó, teszünk bele egy villanymotort és egy kívülről is tölthető akkut, akkor az már nem is környezetszennyező? Csak mert plugin hibrid lett? Zöld rendszámot ennek??
Mert nincs is ilyen (tudomásom szerint). A jövőben biztosan újra fogják szabályozni a zöld rendszámhoz kapcsolódó kedvezményeket. Hogy ez 1 vagy 5 vagy 10 év múlva következik be, azt senki nem fogja tudni megmondani neked.
gondolkozom egy Prius 3 plug-in beszerzésén, kintről behozva.
De olvasom, hogy lehet, hogy már nem lesz zöld rendszámos, vagy ha most meg is kapja, később elveszíti. De hivatalos hírt erről nem találtam.
Az komoly, hogy a 400 lóerős plug-in álhibrid kamuterepjáró, ami 10x környezetszennyezőbb, mint egy Prius, megkapja és megtartja a zöld rendszámot, a kis környezetbarát Prius plugin viszont nem?
Van ebben valami ráció? Vagy ez is egy ostoba politikai döntés?
Nem feltétlen ez a megoldás, de nekem a fűtéssel volt egy olyan gondom, hogy a levegő irány váltó szervó "elállítódott" és pl amikor csak a szélvédőre kellett volna nyomni a levegőt, akkor is jött lábra (nem abban a pozícióban állt meg, mint ahogy a mechanika megkövetelte volna). A hideg-meleg levegőt is egy ilyen kis szervo motor állítja, egy redőnyt mozgat asszem a radiátor előtt és lehet ott van valami gebasz. Én nem tudtam az egészet máshoz kötni, csak a hibrid teszthez, mert valahogy mindig azután vettem észre a jelenséget, miután szervizelték az autót és csináltak hibrid tesztet is. A megoldást a problémára általában egy kis aksi levételes 1 perces áramtalanítás jelentette.
Onnan tudtam, hogy valami nem okés, hogy autó kikapcsolás után kis idővel a szervok beálltak alap helyzetbe és az egyik kattogott (elérte a löket végét).
Pont a napokban gondolkoztam ezen a témán. A vízpumpa ha nem megy arról jön hibakód, de van két termosztát is aminek a működéséről nem sok visszajelzés jön. A kipufogó hőcserélőnél lévő ami leginkább aggaszt.
Valaki nézegette már a működésüket? Hybrid assistanttal talán el lehet csípni ha fő hűtőkori termosztát nem dolgozik, de a kipufogónál lévőt csak ha nézed mozog-e. Nem lehet hogy sokaknak attól lesz hengerfejes a motor (a hűtőköz eltömődésén túl), hogy a lenti termosztát nyitva marad és folyamatosan fűti a kipufogó a hűtővizet? Emiatt járathatja a kellőnél többet a vízpumpát is ami hamarabb elkopik/tönkre megy.
ma mászkáltam egy kicsit városi forgalomba,boltokba. Kb 30-60 percet voltam az egyikbe,utána beültem a P3-ba,elindultam és bekapcsoltam a fűtést.Vegyesen,elektromos és benzines módban is mentem,de csak hideg levegőt nyomott, több km-en keresztül,25 fokra állítva is.Utána kikapcsolta,és továbbmentem (városba),majd pár perc múlva újra bekapcsoltam a fűtést és akkor már tolta a meleget.Soha nem tapasztaltam ilyet,mi lehet a gond? Ha megállt volna a vízszivattyú akkor esetleg,de nem forrt fel...150ekm van benne.
"Prius 1-est amit 1997 től gyártottak, szinte alig látni az utakon, de elég jól tartják még az árukat. Azok milyen oknál fogva koptak ki ?"
Európában 2000-2003-ig forgalmazták a prius 1-et. Tudod mennyit adtak el belőle ezalatt a három év alatt? 4596 darabot. Nem kikoptak az utakról, hanem eleve ott sem voltak. Suzuki vitarábol vagy scrossból magyarországon évente ennek a kétszeresét adják el.
Ilyen kevés kilométer futásra teljesen felesleges egy másik autó, szerintem.
Nem kellet volna lamentálnom hogy lecserélem e a P2-t P3-ra, mert szerintem megérezte az autó és ma bemondta az unalmast a hibrid akksi, az ismert lámpák felvillantak a műszarfalon. Utoljára, és általam először 13 hónapja, a kocsi 12 éves korában lettek a rossz cellák cserélve és a rendszer balanszírozva, azóta 3-4 e Km-t mendtem vele. Mindkét alkalom télen tötént, és úgy hogy 7-8 C fok hőmérsékletű garászból indulva megtettem 10-15 km-t 3 C fok hidegben, megálltam 10 percre és ujra elinduláskor jelentkezett a hibakód. Az ember azt gondolná hogy hosszabb leállás, vagyis pár hét után romlik el, amikor kisülnek az akksi rossz cellái, vagy mostohább sorsú utcán tárolt járgányoknál. Most javíttathatom a rossz cellákat, mert a teljesen új akkupak gazdasági totálkárnak tűnik.
Az előző P2 autóm Passauból származott elég kevés km-rel, de az alján volt korrózió.
A mostani P3/2011 holland, igen kevés a korrózió, 235000 km jelenleg. Kevés olaj csipegetés, más minden karban van tartva. Jól felszerelt, nagyon szeretem.
A fiam P2/2008 autója Londonból származik, most van benne kb. 70000 km, kevés rozsdával, minden O.K., UK-ben fut.
Nemrég olvastam egy kanadai cikket, amely a Prius változatokat hasonlítja össze, szerintük a P3 nem plug-in a legjobban kedvelt modell, amit 2015-ig gyártottak, tehát a 2015-ös a legjobb.
P4 (nem plug-in) van itt a Prius guru cartársnál, aki már nyilatkozott, hogy annyival nem jobb a P3-nál, mint amennyivel drágábban vette (6 mill. körül).
A jelenleg futó zöld rendszámokat mostantól már nem adják Priusra, és valamilyen módon a kiadott rendszámokat fehérre fogják cserélni, ez friss hír. Ha valaki otthon nem tud/akar töltögetni, akkor a plug-in előnyössége csökken, szerintem jelenlegi árfölénye nem lesz indokolt. Más kérdés, hogy pl. Hollandiából dőlnek befelé a plug-in autók, mert ott támogatták őket új vételnél, és elérték a 170000 km körüli csere érettséget.
Az egészből én azt szűröm le, hogy a Prius modellek közül (nem P+, Lexus, Corolla, Auris, stb. Toyota hybrid) a 2015-ös P3 nem plug-in a legjobb, vagy P3 plug-in, ha nem drágább a plug-in nélküli autónál. Tehát én ezt a logikát fogom követni.
A 2007 es, 240.000 Km-t futott Prius 2-esem lecserélését fontolgatom. Semmi gond nincs vele, gyári fényezés körbe, még olajat is csak kevéssé fogyaszt. Az utóbbi 1 1/2 évben évi csupán 3-5 e Km-t tettem meg vele, többnyire Budapesten, autópálya és vidék 0. Az egyetlen ami elgondolkodtat az az alkatrészek jövőbeli elérhetősége. Prius 1-est amit 1997 től gyártottak, szinte alig látni az utakon, de elég jól tartják még az árukat. Azok milyen oknál fogva koptak ki ? A Prius 2-t 2003-től gyártották, a kettő között 6 év van. Ugyanígy eltünnek a Prius 2-sek is pár év múlva ? Ha igen, akkor az utángyártott alkatrészek megfogyatkozását is jelenti, mivel a kereslet drasztikusan lecsökken. 3-4 évvel idősebb Prius 3-ra pedig rá kellene fizessek 1,5 Mio-t, az értékvesztése magasabb lesz, ami a csere ellen szól. Ha a 2-est megtartom, akkor egy alvázvédelmet tervezek elégeztetni, és megtartanám még 7-8 évig. Az akksi felújításon túl vagyok, de tudom az nem végleges megoldás és újra aktuális lehet. De ugyanez a helyszet a P3-al is, amit vennék, ráadásul nem ismerem az előéletét. Ti hogyan döntenétek ? előre köszönöm a tanácsokat
Az FB Prius csoportjában haza gyártású elérhető Stuber Zoltán cartársnál. Kétfajta minőségű van, 3D nyomtatású. Sok-sok P2-ben szolgál már töredékáron.
2007 es Prius 2 -n szeretném a kikopott ajtóhatárolókat cserélni. Ez típushiba, a külföldi oldalakat nézve, és hát nem is mai darab az autó, használtan vettem 3 éve. A Toyota Sakura 50 e FT / db !! áron tudja adni, mind a négy ajtó más OEM számon van:
6862012091 Front left,6861012161 Front right,6864047021 Rear left,6863047021 Rear right
Van e valakinek tippje honnan lehetne beszerezni új utángyártottakat ?
Aliexpressen találtam egy eladót aki 29 USD / db-ért elküldi szállítással együtt, de jobb lenne EU webshopból venni, hamarabb ideér és a vámon sem akad el.
Nem szeretem, ha valaki a 100 MBs bitrátáért liheg, mert a H.265 / H.264 kódolás majdnem felezi a bitrátát, ez a lényeg. Vannak akció kameráim. persze a 4K/60 mindenképpen magas értéket fog adni, de pl. a 4K/30 belefér kb. 50 MBs-be.
Az High Endurance azért kell, mert nagyon nagy óraszámban fog dolgozni.
Hátul az egyik P2 autónkban az ablaktörlő motornál találtam +12V pontot.
A másik P3 autóban a rendszám világításra kötöttem a +12V-ot, így bekapcsolt világításnál működik.
A P3 hátsó üvegen középen fent nagyon rázkódik a 70mai 1s, állandóan eseti rögzítést csinált, a végén elromlott, még a tartó füle is letört. Az egyszerűség kedvéért ugyanazt vettem PL-ből, az előbb hozta a postás.
Ajánlom a high endurance kártyákat használni, nem feltétlenül a leggyorsabbakat, főleg ha a videó kódolás h.265, így a bitráta közepes marad.
Nagyon szépen köszönöm a választ. Én is egy hasonlót a 70mai dash cam 4k a800-at néztem ki. Akkor azt mondod hogy a benne lévő akku-val a parkolásfigyelés 24-óráig működik? Akkor meglehet hogy nincs is szükség ennél a tipusnál a bekötésre....Max hetente egyszer marad ennél tovább, haszálaton kívül az autó...
DIY. Beszerzés olcsóbb a Banggoodról (EU Priority Line szállítással), Aliexpressről (EU raktárból), stb., áfa mentesen. Türelmetlenek és gazdagok ugyenezt vehetik itthon forintért.
Én 70mai Pro + GPS egységet használok elöl, hátul 70mai 1s-t.
Vannak ennél jobb és drágább kamerák is.
A betápra is Kínából veszem a tápegységet, mikro USB lengő dugóval. Néhány dollár az ára.
Legegyszerűbb elől a műszerfal alatti biztosíték táblában pl. a szivargyujtó biztosítékot lecserélni egy leágazást tartalmazó biztosíték tartóra (pl a Homasita forgalmazza), és innen körbe vezetni a tápkábelt beszuszakolva takarásba körben az ablak mellett középig. A bizt.tábla fedele nem kerül vissza. Így a Power on esetén fog kapni tápot. Vannak bonyolultabb tápok, amelyek a parkolás őrzéshez is adnak tápot, de én Prius 3-nál az indító akku kímélése érdekében ezt nem választottam. Enélkül a 70mai Pro kb. 24 óráig tudja figyelni a parkolt autót.
Sziasztok.Prius IV-em van,menetrögzítő kamerát szeretnék bele fixen beköttetni...A Toyotánál csak az általuk forgalmazottakat akarják beszerelni...Tényleg ilyen bonyolult ez a dolog?
Nepperűző
Égéstér
