M111-nel 1 van csak, ott csak a szivo oldali valtozik, a 271-nel ketto, ott mar a masik oldal is.
Ezeket kell ellenorizni rendszeresen, es ha a csatit lehuzva belul olajos (marpedig biztos az lesz 60e km utan), akkor csere. De ezek nem nagy tetelek, gyari talan 10e korul van, csak oda kell figyelni. Ha belul az olaj szivarog, idovel a kabelen felkuszik mashova, es aztan lehet keresni az idegesito hibat...
A lanchibanak utanajarnek, mert ha annyi hogy cserelni erdemes 100k-kent, akkor smafu megcsinalja mar rutinbol :)
Viszont mintha azt olvastam volna, hogy az elso par evben a rozsda baj volt a 211-nel is, kesobb mar joval kevesbe. Errol hallott mas is? Igaz lenne? Mert akkor ez az igazi problema, nem a lanccsere. Ekkor en ott az utolso evbol valasztanek, 2007-2009. Ekkora viszont csak a 200K johet szoba, vagy az 500 tenyleg. Amugy a 320.
Már néhányszor kértem itt segítséget, a számomra újdonságokat rejtő w203-ashoz.
A mostani problémám az, hogy nem megy fel a vízfőfok 55-60c' fölé. Kicseréltem már a termosztátot, de úgy tűnik feleslegesen...Mit tanácsoltok, merre induljak el? 611.962 motor van benne
Én személy szerint is a 320-at preferálatam neki, de mivel nem ismerem a típust közelről, hozzátok fordultam.
Az 500-as azért már neki is nagy lenne, a 1.8 kompresszornál meg a vezérlés vágná ki nála a biztosítékot, ha tudná, hogy valami nincs jól megtervezve.Bruttál felfogású kis öregember, lehet talira is elviszem a nyáron. CDI-re az istenért nem lehet rábeszélni, pedig a 220-tól én sem félek,
Én egy 638- ra váltottam a nickbeliről, pár éve. Dízel, CDI. Mind a három motor azonos, csak a vezérlés más (108,110,112), nekem az utóbbi van chippel kb 150 LE- re húzva. 8,5-9 litert kajol, és kapkodja a lábát - automatával. Páran próbáltak lebeszélni, hogy nem jó a motor, automata meg pláne... Szerintem, ha megkapja, ami jár, kivisz a világból, meg visszahoz. Amit meg kell szokni, az a keresztmotor, elsőhajtás... inkább spanyol barkas, mint Mercedes a viselkedése, de így, pár év után már nem olyan vészes. Legfőbb baja a rozsda, na az mindenütt dolgozik, ha nem kapod el időben. Én pár kiló konzerválót, üregelőt belefújkáltam, így nem virágzik. Talán, ha elérhető közelségbe kerül egy Viano 4 Matic, az lesz a következő...
Erősen gondolkozom azon, hogy autót cserélek: eddig 210-es kombit használtunk a nyaralásokhoz, azonban kicsi lett. V-osztályt, Vitót szemeltem ki (legjobb persze a Marco Polo lenne, de azokat aranyárban mérik). Mivel hosszú túrákhoz kell (8-10 e km), ezért elsődleges szempont a megbízhatóság. Melyik motorral/motorokkal érdemes vásárolni ezeket? Mindegy, hogy benzin, vagy dízel, bár a dízelnek jobban örülnék :-)
Nem tudok róla, hogy lenne ilyen, a wikipedia.de -n sem találtam, és a mobile.de -n sincs.
Nem mennék bele nagyon ebbe, mert nem szeretem, ha valaki olyat kritizál, amije nincs. Márpedig nekem nincs, nem is volt, és terveim szerint nem is lesz benzines W211-em. Csak azt tudom róluk, amit hallok/olvasok: az M271 egysoros láncával vannak gondok, az M272 balansztengelyével vannak gondok. Ezeken kívül, a mopf után csak az M273 E500 és az E63 van szerintem, de nem vagyok benne a benzinesekben. Ha mégis mindenképp benzinest kellene vennem, akkor egy M112 E320-at vennék, vagy E500-at. Esetleg ha semmi nem számít, akkor szívó E63-at.
Én kb. 2 éve agyaltam a 211 vásárláson, és úgy találtam, hogy az OM648 (sorhat) E320CDI-ből a 2004.07. havi kismopf utániakból a külön rendelésre DPF nélkül kért darabok a legkevésbé költségesen fenntarthatóak. Ezeket 2005.03.-ig gyártották, és itt már szépen mentek lefelé a W211 eladási darabszámok, tehát sok nincs belőle. Ami van, annak is a java már DPF-es. 2 év keresés után, pár hete vettem egyet. Akármilyen is, most terv szerint 5 évig ez marad. Majd meglátjuk mi lesz vele a tapasztalat. Spritmonitor.de -n fent lesz minden költsége, megkereshettek. Ott is ez a nickem, mint itt.
2005-2007 közötti w211-est szeretne venni egy családtagom. Csak benzines érdekli, teljesítmény és fogyasztás másodlagos. E350 a felső határ, eddig és ez alatt érdekli, hogy melyik motor a probléma mentesebb, illetve legkisebb szervzigényű a nála max 15 ezer km-enkénti olajcserén túl.Normál használatra kell neki évi max. 20 ezer km.
Eddig egy 3.2-es benzines 210-es volt neki, a 6 hengeres fogyasztásától nem fél, de akár egy 200k is szóba jöhet.
Erre tenyleg befizetek, mert sem a varosok, sem a miniszterium nem ir rola egy szot sem.
Egyebkent ha csak turistakent, evente 1-2 alkalommal akarsz behajtani, szerintem olcsobb es egyszerubb megoldas, ha maganteruleten parkolsz (pl parkolohaz). Legjobb tudomasom szerint az Ordnungsamt csak kozteruleten ellenorizhet (maganteruleten csak felkeresre).
Beöntőnél semmit, csak egy gumigyűrű, jön majd tankal, szintjeladó kábelét én az enyémen akkor húztam le mikor kivettem a tankot, benyúltam mögé oszt lehúztam. Így egyszerűbb, nem kell szopnod az ülés kivétellel is.
Alámész, hátsó híd mögött csövek leköt, csomagtartóban a tank mögötti lemezt fogja 6db lemezcsavar 3 alul 3 felül, kárpit takarja őket, középen, és jobb/bal szélen lent is fent is, lemez kivesz, tank két szélén látod a nagy fényes félhold alakú vasakat 8-as anyák 13-as kulcs, anyák levesz, lemezt nem tudod, ne is akard, tank kormányoldali oldalát kezded kihúzni a tanknak, közben elkezded emelni is. A többit már fogod érezni.
Hírek
