Keresés

ŐLTF , mesélnél erről a hengerről , öntve lettek az alu bordák , te csináltad / találtad ki ?

Én is találkoztam már 16-fogas lánckerékkel P20-ban,de úgy tudom gyárilag, P20 15-40 , P21 14-41 ( oldalkocsival elől egy foggal kevesebb ).

Én a barna könyvében olvastam, meg van is néhány használt 16-osom (nem általam) de ezek után már nem tudom.

A szériában igen, de a kerekekkel több bajj van

megnéztem az alk. kat.ban szolóban 15, oldalkocsihoz 14.

És a gyári váltótengelyeket használod ?

Ha jo napja van 150.  10w40de zajos vele ugyhogy változtatok, meg meg is kéne erösiteni mert szétszedi.

Jó estét mindenkinek !      ŐLTF neked mennyit megy a P20-asod 4.-ben , és milyen sűrű olaj van a váltódban ?

70elött:16:40

oldalkocsi:15:40

jaj én nem figyeltem, bocsi

Nem egy dologról beszéltek.
A primer áttétel benn van a blokkban.

70 elött 15:40?

70 után 14:41?

Én így tudom.

A 70elöttin. primer:1:3,25

            szekunder:16:40

de egyébként nekem nem ehhez kell.

Nagyon köszönöm mégegyszer is.

Bc-5 .  a hajtokar csap:bc-3

P20-hoz létezett 16-os lánckerék?

Ezt mondjuk én sem értem ,hogy miért különbözik. Akkor csinálom a Visekohoz. A többiben igaza van a Gjaninak.

Én csak azt nem értem, hogy tudomásom szerint  a P20-ba Honda MTX és/vagy NSR 125-ös dugattyúji stimmelnek, de ez tök mindegy most.

Na most van például két dugattyú gyártó cég a Wössner és a Viseco.Ha ők mind a ketten az MTX-be készítenek dugót miért eltérő a dugó tető rádiusza?

És ha az előző szöveg kicsit beképzeltnek tünne, kiegészítem , hogy arra gondolok  a több száz variáció alatt ( végül is ez a tuning topik ), mikor minden lényeges alkatrészt módosítunk vagy másikat készítünk ( pl. kipuff. ) . Úgy gondolom ,hogy én kb. 50%-ban tudom az összefüggéseket ezügyben , a maradékot meg következetesen ki lehet kisérletezni , hogy közelítsünk a 100%-hoz .

Nem is csoda , ez jóval bonyolultabb annál mint amilyennek első hallásra tünik . Biztos nem túlzok mikor azt írom ,hogy a helyes beállításhoz legalább több 100 dolgot kell összehozni és ennek csak egy része a hengerfej alakja de még azon belűl is sok variáció van ami jó.    Az a rosszabbik hozzáállás  ,mikor valaki ismer/tud néhány dolgot és azt hiszi ,hogy ezzel már minden ok , de mindíg újabb hibák jönnek elő és valahogy csak nem akar sikerülni rendesen .

húha, kezdem nem érteni :)

 Laposabb dugótetővel régi hengerfej alakkal csökken az elméleti sűrítés , de itt nem ez a lényeg , hanem az , hogyha a préssáv nem jó kialakítású könnyen detonálhat a gép !

Akkor új dugó, régi hengerfej párosítással csökken a kompresszió?

Ezt nem tudom pontosan , de valószínű van eltérés .  A modernebb dugótetők laposabbak .

A gyári és a viseco/wösner nem ugyanolyan?

A dugó tető "domborulatához" igazodik a préssáv a hengerfejben !

Az miért fontos milyen a dugó?

ÖLTF!

Akkor ahogy beszéltük Viseco dugóhoz készítsd el az égésteret.(Illetve olyan dugóhoz amit előreláthatólag 4-5 hónap múlva lehet venni)

Sertés comb?

Nagyon sokat kértek érte, hát ennyi pénzért működőképes komoly veterán verseny motort letne venni.