Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Két kérdésre viszont még mindig keresem a választ:
1. Van valami teherforgalom Nagysurány és Nyitra között?
2. Térképen láttam, hogy Érsekújvár állomás nagysurány felőli oldalán két út is keresztezi a vasutat. A kérdés: felüljáró vagy szintbeli kereszteződések ezek? Mennyire lehet ott fotózni?
Bp-Prága úton már nem olyan frissek az ételek, ezért lehet megpróbálom a minutky-t, bár ettünk már a Slovanon, mikrozótt rántott húst, amin látszott, hogy 1-2 napos, de az bisztrókocsi volt. Viszont a pincérnő, akkor kezdett enni, amikor leléptem - egy hatalmas nagy húst kapott tört krumplival - asszem ez a menün sem volt, csak ő kapta a szakácstól. De majd átkutatom az étlapot vasárnap.
A JLV - valamint a Wagon Slovakia és a WARS is - nem azt csinálja, mint az Utasellátó. Az utóbbi kiadja kompletten a gebinesnek az étkezőket, és utána legfeljebb csak rábólint a kínálatra és az árakra. Az első három cégnél viszont franchise van, mint a mcdöglesznél, tehát ők mondják meg, hogy az üzemeltető mit árul és mennyiért, de cserébe intézik neki a logisztikát és a beszállítást.
Ezt azért tehetik meg könnyedén, mert önálló cégként nem köti őket a közbeszerzés - habár valószínűleg e téren sehol máshol nincsenek olyan elkefélt jogszabályok és olyan szarkaszellem, mint nálunk.
Én inkább már a "minutky" miatt várom a legközelebbi utazást JLV-étkezős vonattal, főleg, hogy már pisztráng is van az étlapon ebben a kategóriában... ;-)
Ugyanmár...sokszor volt olyan, hogy pl. Dunakeszin "aludt" a bakter, 20-al a bejáratig, majd állunk, aztán beenged... se szemből nem jött másik vonat, nem előztünk le semmilyen személyt, tehert...aztán a körvasút...ááh. Inkább nem mondom tovább.
Dec. 7-én kedves ismerősöm jött Pozsonyból, a határt átlépve írta sms-ben hogy pontosan indultak. aztán a magyar vonalon a vonat késett 20 percet. keletiben a hangosbemondó közölte a szabvány szöveget hogy a "vonat a külföldi késése miatt" késik 20 percet. mosolyogtató volt.
Gázolás miatt ma a 170 Hungária több mint 2 órás késéssel érkezik majd Prágába. Prágától a normál menetrend szerint helyettesítő szerelvény indult, a 170 utasai Prágától a 456 Phoenix-el utazhatnak tovább (az megvárja majd a késő EC-t).
És gondolom ezért volt a Slovanon csapolt Prazdroj. Mig a Haseken ugyanolyan kocsiban maradt a Gambrinus 10 - amúgy mindkettő 35 korona. A számlán amit hozott a nő - az eladó cég JLV Franchise volt és az üzemeltető valami egyéni vállalkozó a jihocesky megyéből. Csak pislogtam, hogy nem minden a JLV zászlaja alatt ment.
Pont most néztem a menetrendben, hogy dec 23-án ez az erősítő kocsi pont nem közlekedett volna, de akkor meg minek küldték ki?
Honnan volt nekik egy startos raktáron? Kohószökevény CAF-ok, bár mintha a nagytopikban szó volt valamiféle felújításról,de kár sietni...
Ma jól utaztam a Slovannal, pontosak voltunk Párkányig, ott persze kaptunk 10 percet a kilépő Hasek késése miatt. Meglepően sokan voltak - sok karácsonyi turista is. Az étkezőben jó volt a svickova - meg a barna Kozel is, de sajnálom a 10-es Gambrinus eltávolítását. Az amerikaiak oda meg vissza voltak a kaja minőségétől és hogy 4-en kevesebbet fizettek mint otthon a mekiben és I love the dining car...
Majd legközelebb is próbálok cseh szerelvényekkel mozogni, mert nincs kedvem a magyar tragédiához. A Bmz245 is tetszetős Pest felé.
Az EC175 szerelvénye ma cseh területre többségében üzemképtelen kocsikkal lépett be. Emiatt az első terv az volt, hogy a teljes szerelvényt leállítják és összekaparnak rá pótló kocsikat. Végül kettő kivételével életet tudtak lehelni a kocsikba, így másfél órás késéssel folytatni tudta az útját (Prágában végül 3 kocsit kapott pótlásként egy Startost és 2 Bmee-t).
A mai listában 6 pár van, ebből 3 ilyen. A múlt héten volt nap, amikor 11 pár vonat is volt a listán, a hó kiütött jöpárat az üzemből, illetve az újabb Ampz-ket is eléggé lebetegítette a csapadék és a hideg (érdekes módon, a régebbiek jobban bírták a körülményeket).
Kérdés, mikorra. Tegnap este a Metropolban csak prágai háló volt, az is egy régi görlitzi kocsi. Két éve is amikor ilyen rohadt hideg volt, akkor is kidőltek a WLABmz-k...
Minden hírekben említették, hogy drágul a tarifa, de csak 2.5%-ot mondtak. Megemlékeztek a vidéki forgalomcsökkenésről pl. Velke Opatovice és nagyon sok helyen elhangzott a D1 Express is.
Ami elszomorított, hogy a Metropol 477-nek a helyfoglalási rendszerét valaki más viszi az új menetrendben, így nem lehet látni a foglalási adatokat ezentúl. Tegnap még ment, ma már nem.
Azért tud valamit ez a szerkesztő, ahol sok utas száll fel és le a vágóképen az éppen Feled, nem Rimaszécs...
Meg valahogy az ottani többségi lakosság (ami nem a szlovák, de nem is a magyar) nem képviseltette magát a tiltakozók között, mivel nekik úgysem kell utazni sehova, a segély helyhez jön (sajnos).
Ja, nagyívű átnevezésekben idén az élen járnak: IN25 új neve IN25% :)
Nomeg a lopakodó áremelésről se felejtkezzünk el, az egyszerű jegyeknél 1-3%, vagy hogy a csoportos kedvezménynél a második utas már nem 40, hanem 30% kedvezményt kap, meg egyek.
Vasárnap ismét a vasúti személyszállítási harc volt a téma a cseh tévében. Vaclav Moravec műsorában volt meghívott a CD, Regiojet és a Leo Express vezetője. Érdekes beszélgetés volt Leos még nem nagyon tudott igazán belelendülni a harcba, de hát ugye még csak most kezdenek. Volt pár érdekes adat - Jancura szerint a Regiojet az elmúlt egy évben 80%-os kihasználtság mellett 30-50 millió korona veszteséget termelt eddig, de ha rendes árak lennének, akkor 40 millió profitban lennének. (Ugye a jelenlegi dömpinget pont ő indította el). Abban mindenki egyetértett, hogy 1-2-3 éven belül csak 2 versenyző marad, mert több a felkínált kapacitás mint az utasok száma - aki akart már vonatra ült. Leoék az alacsony költségekre építenek - 1/3-a a költségük a Regiojethez képest, 2/3-a a Pendolinohoz képest utaskilométerre vetítve, így már kb. 60 utassal fedezi a költségeket.Érdekes lesz nézni a fejleményeket az biztos.
A fentiek fényében - megnéztem a dec 21-22i hétvégét - Regiojetnél egy hely sincsen, Leo-éknál van, a pendolinok kb 30%-ban foglaltak most. Tavaly egy hely sem volt rajtuk. Mindamellett a CD-nél a szlovák irány jól ki van árusítva, az EN Slovakiára nincsen hely sem 21-22én, a Siraván is már csak ülőhely van és az Excelsioron is az utolsó fekvő,hálóhelyek vannak szabadon. Persze nyilvánvalóan a Moraviába utazóknak 3 nap áll rendelkezésére és jó sok férőhely így jobban megoszlik. Majd megnézem jan 1-ére is később.
----------------
A menetrendváltással néhány jegytípust is átneveztek a CD-nél:
Jővőre a CD Cargo-t némi restruktúrálással próbálják meg jobb formába hozni (megmenteni). Ebben benne lesz 2200 alkamazott elbocsátása (idén 295) a 9500-ból, 87 felesleges mozdony eladása, a 30000-es kocsiállományból, meg összevágnak 5000-et kb. A veszteség 2010-ben 850 millió korona volt, 2011-ben 60 millió korona, idén 233 milliót várnak. A szakszervezet szerint ez az átalakítás a cég további térvesztésével fog járni.
Igaz az infó, ezeket a gépeket a PSZ és AWT magánvasutak használják nálunk, korábban az RCH-nál is volt pár darab. Pályaszám szerint a ZSSK Cargo 240 001, 079, 088, 093, 104, 105, 120, 126, 135 szoktak nálunk járni (nem tudom most épp melyiket melyik magánvasút használja), illetve a két zöld-sárga PSZ-es, 039 és 128.
Ha az első kritérium, akkor a Banska Bystrica (Besztercebánya)-Horná Stubňa obec szakaszon is csak a sebesvonatok maradnak.
Igazi bezárás csak Szepesváralja lesz, mivel ott teherforgalom sincs.
Saját készlet van - 6-6 darab 19 / 29 Euros jegy van a cseh vasútaknál és a mávnál is. Ugyanez a logika a 1.osztályú jegyekre csak 39/49 Euro az ár.
A Sparnight jegyeknél nem vagyok ebben biztos, bár nyáron amikor már Mávéknál nem volt Bp-Prága Sparnight, a cseheknél tudtam venni ugyanerre. Itt a jegyek darabszáma még rejtély, mert csak bizonyos számú Sparnight jegyet adnak el egy napra - pl. tízet és abból 5 Sparnight1, 5 sparnight 2. Az mindegy,hogy 4-es vagy 6-os fekvő, milyen típusú háló csak fix ágyat adnak el mint Sparnight.
Végülis a vasárnapi győri és kelenföldi sikertelen kísérlet után hétfőn a Nyugatiban "kicsikarták" a rendszerből a 19 Eurós jegyet az új menetrend első napjára, így megoldódott a probléma.
A CD E-shop egyébként ugyanazt a keretet használja, mint a MÁV? Tehát ha a MÁV-nál már nincs 19 Euro-s jegy egy adott járatra, akkor a CD-nél még lehet?
Alaphangon a Prága-Párkány 35.30 EUR és a szlovák szakaszra 55% kedvezmény kapható, ha a CD pénztárban van váltva. A Prága-Pozsony 27.4 EUR. Esetleg még ha nem lenne 19 Euros Prága-Bp jegy a cseh eshopban, akkor van Prága-Érsekújvár szintén 20 Euroért.
Egyrészt a visszaútra ott a ČD eshop, ahol most is kínálják jövő vasárnapra a 19 eurós jegyeket, másrészt szerintem már itthon is ki kéne tudni pénztárban, én legalábbis ma reggel vettem spar jegyet egy múlt héten még nem létezőnek titulált vonatra (Varsovia).
Mibe kerül a Prága-Pozsony, és a Prága-Párkány egyúti nemzetközi jegy?
A hétvégén megyek Prágába. A pénteki odaútra még lenne 19 Eurós Spar jegy, azonban a vasárnapi visszaútra (2 különböző nemzetközi pénztáros szerint) még nem látja a helyeket a rendszer, hiszen az már az új menetrend. Az odaúti jegyet szívesen megvenném; de ha visszafelé nem tudok 19 Eurós jegyet venni, arra az esetre érdekelnek a cseh-szlovák viszonylatú jegyárak. Nem szívesen választanám a narancsos buszt, de a helyfoglaló rendszer hülyesége miatt nem akarok ráfizetni... Ismerem a 49 Eurós kirándulójegyet, azonban az olcsó Spar-okkal, vagy Spar+narancs kombóval lényegesen olcsóbban meg lehet úszni az utat.
Hétvégi tapasztalat: A Metropol prágai ülőkocsija a Keletitől Brno-ig fűtetlen volt. A kalauzok mindenkinek a meleg, zsúfolt ülőkocsikat javasolták. Nekünk volt hálózsákunk, így Kolin-ig saját fülkénk volt a prágai ülőben, el lehetett feküdni. Ha végig van fűtés, akkor nem hinném, hogy ilyen szerencsénk lett volna. A Prágán túlmenő ülőkocsi most is zsúfoltnak tűnt, amikor oda mentem WC-re, még a folyosón is álltak (miközben a fűtetlen kocsiban üres fülke is volt). Tartottam tőle, hogy ki fogják sorozni a kocsit; a Keletiben is nagyon nézegették, Brno-ban pedig át is tolták egy másik vágányra, rossz érzés volt a szomszéd vágányon megpillantani a vonatomat.
Más. A prágai, 49 Eurós kirándulójegyről ezt írja a MÁV:
Mindkét fajta prágai kirándulójegy az érvényesség első napjától számítva négy napig érvényes 2. osztályon, korlátozások nélkül valamennyi vonatra, beleértve az átszállásos eljutásokat is a Budapest-Párkány-Pozsony-Břeclav-Brno-Kolín útvonalon. A kirándulójegyekkel az útmegszakítás nem lehetséges!
Jól értem, hogy megbüntethetnek a következőért: egy reggeli gyorssal elmegyek Prágából Brno-ig, majd onnan csak este utazok tovább? Ez már nem átszállásos eljutás, hanem inkább útmegszakítás lenne.
Némi sikersztori Csehországból: 15 év bizonytalanság és forgalomszüneteltetés után úgy tűnik újra benépesül a 144-es vonal Horní Slavkov és Krásný Jez közti szakasza. Hamarosan megindul az első szakasz felújítása Krásný Jez és Lenice között, ahol a Legios vasúti jármű alkatrészeket gyárt és eddig közúton szállított át a Lounyban lévő üzemébe.
Ez a szakasz 5 kilométer hosszú, a felújítás 8 millió koronába kerül. A második szakasz felújítása Horní Slavkovig jövőre kezdődik és 17 millió koronát igényel (bár ez egy rövidebb szakasz, itt alagút és viadukt is található), innen egy újabb fuvaroztató áruja kerülhet vasútra.
A szakaszt nem minősítették át iparvágánnyá, hanem marad regionális vonal besorolásban, többek között emiatt is bizakodnak a helyi polgármesterek a személyforgalom újraindításában is (legalább a turistaszezonra).
Lesz még csak Pozsonyban www.kphzd.sk illetve Pozsonyból Jókúton át Nagyszombatba albatros.vlaky.net (itt még nincs plakát). Komárom szerintem idén kimarad.
Akkor plane nem kell - csak a Sporotiketet kellett kulon nyomtatni a sima jegyeket korabban sem kellett. (Igazabol ha van szuperokos telefonod, tablageped, notebookod vagy valami elektronikus kutyu amin a pdf-et meg tudod mutatni a kalauznak az is eleg lenne,de ha ugye epp meghal az akksi az kellemetlen) :)
Ez nem Sporoticket, hanem 2 személyre, egy útra szóló Prága-Lovosice jegy. Jól gondolom, hogy ennél is érvényes az e-mailben kapott pdf (állomási előhívás nélkül)?
Június óta nem kell a Sporoticket-et a pénztárban kinyomtattatni, elég a kapott pdf az utazáshoz. Ha szeretnéd akkor mégis kinyomtatják neked, de plusz 40 koronáért nem sok értelme van. (Az automata csak In-Kartával müködik, ha megadtad a jegyvásárlás közben a kártya számát).
Vettem online jegyet a CD-től (belföldit). Őszintén szólva nem volt türelmem végigolvasni a részletes szabályzatot. Tavalyhoz képest megváltozott a formátuma a visszaigazolásnak, még vonalkód is van rajta. A kapott pdf már feljogosít utazásra, vagy még mindig egy állomáson kell "előhívni" az utazásra jogosító jegyet? Mintha azt írták volna, hogy egy automatából ingyen előhívható a jegy, pénztárból csak plusz pénzért. Tavaly Breclav-ban hívattam elő a jegyemet, ott a pénztárban nem kértek ezért pénzt... Volt valami érintőképernyős automata Breclav-ban tavaly (akár jegynyomtató automata is lehetett volna), de azzal nem jutottam dűlőre. A lényeg: nem szeretnék plusz pénz fizetni az előhívásért, várom a javaslatokat... A Metrópótlón nemzetközi jegyem lesz Prágáig. Azért gondoltam a Breclav-i előhívatásra, mert ott nem kell annyit menni, keresgélni, mint Prágában. Prágában fél órás átszállásom lesz, nem szeretnék jegyért szaladgálni.
A végállomásánál, bent a belváros szélén, de onnan elég körülményes az eljutás még a pályaudvarig, hacsak nem gyalogolsz valamennyit. Ajánlom a közlekedési vállalat (www.dpb.sk) menetrendi keresőjét, szerintem hatékony.
Azert mindegyiknek mas a celkozonsege, meg ha van atfedes is. Igazabol nem hiszem, hogy barmelyik is elszedne utasokat az auto elol - inkabb egymas kozt megy a torta felosztasa. Olvasgattam a Regiojet facebook oldalat, hat erdekes utaskozonseguk van. Van a tipikus fan, aki odavan a 9koronas kaveert meg a 4 szekeert a fulkeben, de egybol zokog ha a 6 szemelyes fulkebe kerul be. Pedig ha egyszer csak ilyen kocsi volt elado :)
Az is jó megoldás, ha elmégy Komáromig, átasétálsz a szlovák oldali állomásra, és a Regio Jettel mész. Hétvégén kedvezményes a jegy. Olcsóbb és izgalmasabb. Mondjuk így kevesebb időd van Pozsonyban. Vagy lehet Esztergom-Párkány felé menni, de ott mindenképp buszozni kell: http://cp.atlas.sk/sturovo/spojenie/ A Metsky Urad/Városi hivatal megálló van a híd szlovák oldalánál.
Tegnap délután volt kis időm figyelni a forgalmat Svinovban.
Mindegyik vasúttársaság képviseltette magát, a legjobb kihasználtságot a Regiojet mutatta fel. A Pendolino szinte üresen robogott el Prága felé, a Zsolnából jövő EC/Ex a kettő között volt kihasználtságban. Brno felé is jól megtelt a gyors, bár ülőhely még akadt, talponállós vonatot nem láttam.
A Leo expressz egy dologban nagyon erős volt: gondolom a betanítás folyik, így minden egységre 2-3 utaskísérő jutott, ami az 1 és 1+ osztályon megegyezett az utasok számával, a 2. osztályon azért kocsinként akadt 5-6 utas.
Kicsit lejjebb volt róla szó, hogy a berlini kocsi jobban kihasznált Bp-ről indulva, ugyanakkor szerintem kényelmesebb is mint a cseh Bmee kocsi. Amúgy ülve utazni éjszaka alapvetően nem kényelmes :)
A Metropol prágai és berlini ülőkocsijai mennyire szoktak kihasználtak lenni? Érdemes rá helyjegyet venni? Melyik a kényelmesebb? Nagyjából mindegy, melyikkel megyek. Köszönöm!
Csehországban a személyforgalom szüneteltetése idén egy vonalon sem nem fenyeget, újabb magánok lépnek be, rekord sebességgel lehet eljutni Varsóba, új típusok jelentek meg a síneken: mintha sikertörténetet látnánk. Fejlődést mutat, hogy idén várhatóan két német határátmenet felújítása is a porondon szerepel (Sebnitz-Dolní Poustevna, Selb-As), igaz, arra vonatok leghamarabb jövő járhatnak.
A másik oldalon csökkenő vonathosszok (Prága-Ústi-Cheb gyorsvonat 2-3 kocsival, Prága-Hradec Králové csúcsidőn kívül 3 kocsi, ebből 1 A), eltünő erősítő vonatok, csak munkanap/hétvége korlátozások, kevesebb helykínálat a csehszlovák éjszakai vonatokon stb. árnyalják a képet.
Aki a Felsőgarami (Horehronec) gyorssal Budapestről vonattal indulva szeretne Kassa irányába utazni, az még gyorsan tegye meg, mivel ehhez a vonathoz/ról már nem lesz csatlakozás Párkány és Léva között.
A 171-es vonalon még pár hétig lehet még délelőtt is ablakos vonatot látni, aztán már azt sem, a 170-es vonalon kirándulási céllal eddig leszállók kereshetnek más közlekedési eszközt, mivel a vonatok Besztercebánya és Felsőstubnya között sehol nem állnak - cserébe az első osztályú kocsi másodosztályra szóló jeggyel igénybe vehető.
Selmecbányán maradnak a vonatok: hogy ezzel kik utaznak majd, rejtély, csatlakozás jobbára csak Zólyom felé van, oda viszont van busz is; átszállás nélkül. Cserébe 8 órán keresztük körbe lehet fotózni a motorvonatot a selmecbányai állomáson, mert más dolga nem lesz, mint egy helyben állni.
A sor alapjan osszehasonlitast meg senki nem vegzett - de ez is egy nagyon fontos szempont! :)) Ime:
Pendolino (JLV):
Csapolt Plzen 0.33l - 29 Korona
Uveges Budvar 12 - 0.5l - 46 korona
Uveges Gambrinus 10 - 0.5l - 35 korona
Regiojet:
Uveges Svijany 13 - 0.5l - 20 korona
Uveged Bernard 12 - 0.5l - 20 korona
Leo:
Dobozos Lobkowicz - 0.33l - 20 korona
Ezen kinalatok alapjan a Regiojet nyerne nalam. De ugye a sorissza azt issza ami epp ott van es meg elfogadhato ar-ertek aranyban. :) Itt azert gyorsan porog az uveges is, szoval nem gaz. Amit a nepek nem szeretnek az a dobozos...
Amugy nekem nem volt bezartsag erzesem a Pendolinoban, ha ul az ember nem veszes szerintem.
Ma reggel 4-kor Brnoban a tarolovagonokon egy fiatal no felmaszott egy szemelykocsi tetejre ahol a nagyfeszultsegtol langott kapott, es a tuz (szamomra) meglepo modon a vagonra is atterjedt. A vasutasok kezi poroltoval kezdtek az oltast, mire a tuzoltok kiertek nagyjabol sikerult rendet rakni. 20 ezer korona a kar.
------------------------------
A TSS Cargo berbe adott 25 kocsit (80 millio korona ertekueket http://www.tssas.cz/files/image/vozy2.jpg) egy kisebb cegnek, akik nem fizettek ki sem a berleti dijat, sem a biztositas dijat. Gyanus lett a dolog, rovid nyomozas utan kiderult, hogy a kocsik egy lengyelorszagi banyaban vannak, ahol atfestettek, atszamoztak oket es eladasra kinaltak fel oket. Egy bananhejon csusztak el, mivel a 25 vagonbol 1-en elfelejtettek torolni az eredeti azonositot.
Egyik vonat sem szokott késni, ez jó hír. Szeretem a fekvőkocsikat, de úgy érzem a 19 EUR-os Bp-Prága Spar Night jegyekhez képest túl drága lenne a 39 EUR-is fekvő Usti nad Labem-ig (még úgy is hogy a különbséget egy kicsit csökkenti a cseh belföldi útiköltség). Ha nem csak szezonális lenne a "lassú vonatrész" fekvőkocsija, akkor nem is gondolkodnék a 29 EUR-is fekvő jegyen...
Bízom benne, hogy a lassú részben el lehet majd feküldni (mint tavaly), legalább Pardubicéig.
A 718-as nem igazán szokott késni, ez egy órás menet, helyből indul. Ha a Metropol lekésné az indulását, akkor eleve nem kapcsolják le Pardubicében a kocsikat,tehát nem vár csatlakozásra. Van rajta még 3 B kocsi. 770-esről nincs tapasztalat. A Prága-Lovosice jegy online váltva 112 korona.
Akár alternatív megoldás lehet a 29 Eurós ülökocsi a berlini stokkban Usti nad Labemig és onnan vissza 15 perc alatt Lovosicébe. Ez 36 korona. Bár ez korábbi érkezést jelent. Ha meg feküdni szeretne az utas akkor ugye 39/49 Euró a fekvő.
Létezik cseh vonatinfó (amin a cseh belföldi viszonylatok is látszanak)? Elsősorban a 718-as vonat prágai érkezésére, és a 770-es vonat Lovosice-i érkezésének pontosságára vagyok kíváncsi.
Jól értem a MÁV honlapon, hogy a Metropolon 19 Eurós Bp-Prága Spar jegyet csak a Pardubicén dekkoló (azaz prágai) kocsikra lehet kapni? Kár, hogy ilyenkor nincs fekvőkocsi ezen a stokkon. Ez a Pardubicén várakozó ülő vonatrész mennyire zsúfolt? Tavaly 1x Pardubicéig mentem vele. Akkor ezek az ülőkocsik szinte üresek voltak. Azonban most csak 1 db ilyan viszonylatú ükőkocsi van; tavaly mintha több lett volna. Pardubice után gondolom, nagy lehet a tömeg, mert munkába járáshoz is alkalmasnak tűnik a vonat.
A reggeli Párkány-Léva személy a Horehronechez csatlakozik, a Tekov itt nem került szóba. Az egyes vonatoknál eltérő a csatlozásra várás mértéke, pótlóbuszozás esetén megy végképp egyedi a történet.
Ajánlom a Léva felé való kitérést és Hodrusa hámre felől való felcsorgást, utólérhetetlen a kilátás a Selmec feletti gerincről! Fantasztikus, hogy pont egy napi út oda-vissza bicajjal.
A LEO Express november 7-én tervezi megkezdeni a menetrendi szerinti közlekedését a Prága-Bohumin útvonalon. Ellentétben a CD-vel illetve a Regiojettel, nincsenek fix árak, inkább a repülős modell van beállítva, ahol minél előbb vesz az ember jegyet annál olcsóbb. (Nyilvánvalóan korlátozott darabszámban).
Az Economy osztály árai a hajnali vonatra (4.56-os indulás Prágából) 137 koronától kezdődnek, a péntek délutáni vonat már 200 koronától indul. A business jegyek ára 340-536 korona között van most (ez már jóval drágább mint a konkurensek) és a Premium jegyek 550 koronától 836-ig.
212 Economy hely mellé, 19 Business és 6 Premium van a Flirt-ön.
A menetrendváltásig napi 2 járat közlekedik - Prágából 4.56-os és 13.02-es indulással, Bohuminból 9.03-kor és 17.05-kor, megállás csak Pardubicében, Olomoucban és Ostravában.
Szomorúan hallom. Bizonyára úgy vannak ezzel a szlovákiai illetékesek, hogy a turizmus kívül esik a közszolgáltatáson. Pedig a város az általam eddig felkeresett felvidéki települések közül kétségtelenül az egyik, ha nem a legszebb. Ez az intézkedés pedig vélhetően a tömegközlekedést igénybe vevő kirándulók egy részét el fogja tántorítani Selmecbánya felkeresésétől. De tegyük hozzá azt is, hogy az állomás nincs közel a belvároshoz.
Mi úgy szoktuk, hogy vonattal Szobig, onnan bicajjal Tésa-Ipolyvisk- Szitnya- Selmecbánya- -vissza meg a bacsófalvi tavak felé-Letkés-Szob. Semmi befolyással nincs erre a programra a ZSR. :-)
A marad a selmeci vicinális témához: a maradó vonatok a tervezet szerint pont a turizmust nem szolgálják. Selmecbányáról hétköznap 4:23-kor, 1-6 napokon 5:41-kor, 14:47-kor és 16:38-kor, vasárnapokon 6:03-kor, 14:06-kor és 18 órakor indulnak. Vissza hétköznap 5:08-kor, minden nap 6:44--kor, 15:30-kor és 19:30-kor indulnak...
Napi kirándulás tehát kihúzva, a szerelvényforduló is fantasztikus, 7 órát áll a 812-es Selmecbányán munka nélkül. Azt hiszem jövőre nem lesz nehéz kimutatni, hogy nincs utas.
Tegnap este negyed kilenckor érdekes baleset történt a 322-es vonalon. A 12833-as személyvonat gázolt - az áldozat egy ittas tolókocsis férfi volt. A fénysorompó tökéletesen müködőtt, fény és hangjelzés is volt, ennek ellenére még megpróbált átgurulni a Regionova előtt. A férfi kirepült a tolókocsiból és beütötte a fejét, komolyabb baja nem lett. 1.63 ezreléket mértek a vérében, a mozdonyvezető tesztje negatív lett. A motorvonatban kár nem keletkezett, a mozgássérült pedig a kijózanító állomáson végezte. :)
A mai napon Szlovákiában okozott gondot a hó és a szél, Igló és Poprád (egy időben egészen Liptószentmiklósig) között időlegesen járhatatlan volt a pálya, majd szakaszosan egy vágányon ment a forgalom dízel vontatással. A rekoder a 602-es Čingov ami a reggel 6-os indulás után mostanában ért be Pozsonyba, több mint 500 perc késéssel. Egyébként 2 utána induló gyorsvonat is megelőzte, így kissé érthetetlen, hogy a vonatot mégis végigvitték.
Az első ütközőpár munkaemésztőkészülékei teljesen berugóznak, valamennyit felfognak, de mivel az ütközési sebesség túl nagy, a többit kénytelenek továbbadni a szomszédos jármű szekrényére. Annak a túlsó végén megint van egy ütközőpár, meg a szomszédos jármű ütközőpárja, a munkaemésztőkészülékek teljesen berugóznak, valamennyit felfognak, a többit ismét továbbadják a szomszédos járműre. Közben ha egy-egy keresztmetszetben nagyobb erőhatások lépnek fel, mint amit a szekrény elvisel, a szerkezet deformálódik, miközben ez is "munkát emészt", esetleg a járművég, felcsúszva valamelyik ütközőre, megemelkedik (az is munkát emészt) - és így tovább, amíg az egész le nem cseng.
Az EC175 tegnap a pozsonyi baleset miatt vált éjszakai vonattá, ma Ústi nad Labemnél kényszerült át az Elba jobb partjára 2 órás késéssel, mivel Prága felé a közvetlen vonal több órára le volt zárva az időjárásnak köszönhetően.
Több vonalon is áll jelenleg a közlekedés, pl. a Chomutov-Vejprty vonalon a hó miatt nem tudtak elindulni a vonatok, így a német Desiro Chomutovban ragadt.
Hol nézted meg a nemzetközit? Kéne valami jó forrás szlovákiai indulással :)
A szlovák belföld csak akkor annyi, ha személyvonattal, vagy gyorssal megy, EC esetén ez már 9,9 eur. A cseh belföldire ha másnap éjfélig visszamegy jár némi kedvezmény, úgy 158 korona az ár, a kishatár jegy meg 2x1 euró szerintem.
Ha körülbelüli ár kell, akkor én olyan 16 euróra tippelek, ha pontos, akkor info@slovakrail.sk
Ha kombinálod a jegyeket, talán spórolsz 1-2 eurót, de többet biztosan nem, csehszlovák forgalomban a nemzetközi jegy alig drágább, mint a belföldi jegyek kombinációja.
Az elmúlt 10 évben negyedszerre menekül meg, elég szomorú ez az agónia, közben utas nem lesz több, sőt, hiába a Páncélos Ancsa.
Amint ott is írják, a vasútállomás nagyon rossz helyen van, a belváros fél óra gyalog, busz csak hétköznap van 1 darab, ami bevinné az embert... Aki turista egyszer vonattal jön ide, másodjára biztosan nem azt választja majd.
Sziasztok! Azt szeretném kérdezni, hogy Pozsonytól (Hl. st.) mennyibe kerül egy menettérti jegy Uherske Hradiste-ig? Úgy mennyivel jövünk ki olcsóbban, hogy Pozsony-Kúty belföldi jegy, Kúty-Breclav kishatárjegy, majd Breclav-Uherské Hradiste belföldi jegy vásárlása? Előre is köszi a válaszokat
Annak kapcsan talaltam rajuk, hogy ugye valoszinuleg mar nem utazik bordasfalu haloval
Augusztusban még a Silesia is megkapta a göncölszekeres szovjet forgalomra alkalmas kocsit kocsit, ez azért is meglepő, mert Bohumín vágányain sok van belezés alatt...
Koszonom - ez azert meglepett, hogy ennyi van belole meg. Annak kapcsan talaltam rajuk, hogy ugye valoszinuleg mar nem utazik bordasfalu haloval es a Bc-k is fogynak, de hogy ennyi lenne elfekvoben az meglepett.
Nagyon szép a cseh vasúttól, hogy már az elővárosi vonatain is van wifi, bár amelyiken most ülök (650.001), alkalmasint inkább több ülőhelyet kellett volna beszerezni a 220-as csatlakozók és a szakadozós wlan helyére. Lehet, hogy hamarosan megtalálják majd a vonatocska végső helyét, de Budejovice-Velenice vonalra kevésnek tűnik...
Hát ez nem kifejezetten a villamos vonala mellett van, vonattal még egy óra amíg innen eljut az ember a villamoshoz.
Egyébként a 2 ünnep közti időszak a top szezon a Tátrában, ilyenkor minden sokkal drágább és sok helyen nem is adnak ki szobát egy éjszakára.
Arról érdeklődnék, hogy valahol a Tátrai Villamosvasút vonala környékén tud-e valaki viszonylag olcsó szállást ajánlani? Decemberben szeretnénk menni a két ünnep között, egy éjszakára kéne valamilyen szállás, 3-4-5 fő részére, azt még nem tudjuk hányan fogunk menni.
Azt lehet tudni összesen hány darab van nekik? Azt gondoltam főleg dolgozók nyaralásásra különkocsi stb.
Étkező is van, lassan összejön egy frankó tradicionális gyors :)
---------
Ma nem a Jesenius napja van - Prágából 20 perc késéssel indult,de csak Libenig jutott, ahol gépcsere. Emiatt belefutott a Chocen - Zamrsk közötti gázolásba, plussz a pályaépítés Preloucnál és már 100 perc Chocennél. Valószínűleg lehet nyitni a Keletit neki. A 170-es Hungária is kapott még 50-et az eleve 90 perces késésére.
Hétköznap nekem (tatai lévén) ugyan komárnói indulással jó lenne az újvári verzió, dehát munkaidőben dolgozom, a hétvégén meg az 'utasbarát' menetrend miatt nem jön össze a kedvenc köröm vonattal ( 135,150,170,171,150,135) kocsival meg ugye minek... nomeg még a sör is......:-)
Nekem is nagy szívfájdalmam, egy hétvégés felvidéki kirándulást csak Kassán át lehet szervezni (Érsekújváron bűn rosszak a csatlakozások), az Alacsony-Tátra felé inkább kocsival érdemes - csak egyedül drága, hétvégén nem szokott lenni és egyébként sem lehet sört inni mellé.
"...ha valamire van fizetokepes igeny, akkor van szolgaltatas is. Ahol meg nincsen fizetokepes igeny ott szolgaltatas nincs...."
Akkor kapaszkodj meg: az országban egy vasútvonal működtetésére sincsen fizetőképes igény. Néhány vasútvonalon - isten kegyelméből , vagy kegyelmetlenségéből - mégis van vasúti közlekedés. Én csak azt nem értem, hogy ha ez így van, akkor egyes vasútvonalaknak miért van mostohább sorsa másoknál. Ha Balassagyarmat és Losonc között senki nem akar vonatozni, akkor Mezőtúr és Orosháza között miért akarnak mégis annyian, hogy ott vonat is jár nekik.
Ebbe inkabb nem megyek bele - ugyanolyan lenne mint a Vac-Godollo vonatrol (buszrol) szolo eszmecserenk. Vallom, hogy ha valamire van fizetokepes igeny, akkor van szolgaltatas is. Ahol meg nincsen fizetokepes igeny ott szolgaltatas nincs.
"...Amúgy azért megnézném, hányan utaznak megnézni a zólyomi várat stb. Fel kéne ébredni, hogy olyan szolgáltatásért kár sírni, amire nincsen szükség...."
Én nem vagyok benne biztos, hogy Miskolcról Putnokra olyan sokak akarnak utazni, hogy megérné személyvonatot járatni. Vagy valaki kíváncsi Hatvanban ara, hogy milyen a Karancs szálló Salgótarjánban? Egyáltalán, tetszőleges két szomszédos város között szerintem senki nem akar utazni, otthon úgyis mindent megkap. Különben is alapvető dolog, hogy az államhatáron van egy pöcök a sínben, ami átforgatja a Bz kilométerszámlálójának a helyiértékbeállítását, ezért a határon átmenni hirtelen tíszer annyiba kerül, mint az előtte való méterig vonatozni. Egyáltalán, teljesen felháborító a vasúthálózatnak valami integráns egészként való elképzelése, hiszen már takilaci is megmondta, hogy a vasúthálózat akkor hatékony, ha kis gócpontok körül kialakult, de egymással nem összefüggő töredékvonalakon vonatozunk, a többi meg le van szarva.
Az a 90 (62) közúti kapcsolat nem fog egyszer csak megteremni a semmiből. A lehetőség van meg arra, hogy úgy épüljön meg, hogy nem kell minden egyes alkalommal külön nemzetközi szerződést kötni, ha éppen az egyik megépítésére véletlenül akadna pénz. Leginkább uniós forrásból, de arra sem igen lehet számítani úgy 2015-ig, mivel a 2007-2013-as költségvetési időszakra a Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program kasszájából minden pénz lekötésre került. A 2014-2020-as időszak kiírásai pedig nyilván nem 2014. január 1-én fognak megjelenni... Szóval nem kell félni attól, hogy egyszer csak aszfaltcsík épül hosszában a határon.
Nem tudom, kinek mi az igénye, de gondoltam, van itt olyan, aki a környéken él, és nagyobb rálátással bír a dolgokra, mint én. De egyelőre ilyen ember itt nem mutatkozik. Pedig tényleg érdekelne.
Na ja, a gyerek nem hal bele ha nem kap túrórudit. :) Amúgy azért megnézném, hányan utaznak megnézni a zólyomi várat stb. Fel kéne ébredni, hogy olyan szolgáltatásért kár sírni, amire nincsen szükség. Még Párkánynál sincsen olyan kishatárforgalom, ami miatt megérné személyvonatot vinni (főleg ha van EC) ráadásul ott a híd. Nincsenek határok nincsenek csempészek. Még talán Rajkánál lehetne valami vagy Hidasnémetinél, de mindenki csak kiválasztaná a nótát, viszont a cigánynak senki nem akar fizetni.
a kishatárforgalom nem pezsgős vacsora kaviárral, hanem a gyerek túró rudija a húszezer forintos nagybevásárlás végén
Legyen. A lentebb leírt szituációban a lapát így is megemelkedne.
Alsónyenyere és Tücsökpöcökalja közötti utolsó belföldi 5 km-en mehet 5 utassal a bézé, Tücsökpöcökalja és Horná Krumplička között a határon átvezető 3 kilométeren meg elborzadunk az üres vonat látványán
Ha engem kérdezel, én elborzadok az Alsónyenyere-Tücsökpöcökalja viszonylat 5 utasán is, de most nem rólam van szó, hanem egy államilag támogatott szolgáltatás pénztárca-tulajdonosáról. Az Alsónyenyere-Tücsökpöcökalja öt utasát a közönség már megszokta. Nem cikkezik róla senki, nem hánytorgatja fel a mindenkori ellenzék, vagy a Legeslegújabb Kárpátia Megmentő Mozgalma, vagy bármilyen más, önjelölt szerveződés. Például azért, mert ha megtennék, az első, kivédendő kérdés az volna feléjük, hogy ugyan miért nem jöttek elő ezzel korábban? De ha egy új viszonylat indul, az kicsit más. Ott fel kell készülni arra, hogy még az Androméda-ködből is nekiállnak mantrázni, hogy jáááájjj, pazarláááás, satöbbi, satöbbi. Ki a kutyának hiányzik napi ezerötszáz magyarázkodás mellé egy plusz egyedik, ráadásul olyan témában, amivel az azt felvetők nem is tudnak azonosulni, lévén hogy vonatot csak képen láttak eddig? Az elszakadt magyar testvéreink és ehhez hasonló bullshit sem nagyon működne, hiszen a túloldal állja a cech másik felét.
Nem mellesleg van Uniós pályázat is erre, ha jól tudom!
Kiváló. Ha az EU erre a célra tényleg fizet, akkor - de csak akkor! - hajrá. Magasperon zajárnyékoló bevonattal, rokkantlift egy-napig-sem-működősen, ágyazatnélküli pálya speciális növénytápláló zselébevonattal, füvesítve, ETCS Level V. (ez már űrhajók forgalomszabályozásáról is gondoskodik egyúttal), RegioShark, RegioSügér, meg még amit akarunk.
De első lépésként legyen személyszállítás Balassagyarmat- Losonc között!!!
Recesszió ide vagy oda, a közösségi ezen belül a kishatárforgalmi közlekedés két ország dolga. Nem mellesleg van Uniós pályázat is erre, ha jól tudom! Volt egy korábbi cikk az Új Szó-ban (Felvidéki Magyar napilap), hogy Szlovákiának szüksége lenne az "Ipolyvölgyi vasútra". Igaz, a Drégelypalánk és Ipolyság közötti összeköttetést meg kellene valósítani ehhez és akkor 100%-osan ki lehetne használni az Ipolytarnóci átmenetet.
De első lépésként legyen személyszállítás Balassagyarmat- Losonc között!!!
Nos a kishatárforgalom nem pezsgős vacsora kaviárral, hanem a gyerek túró rudija a húszezer forintos nagybevásárlás végén.
Van x millió megrendelt vonatkilométerünk belföldön közszolgáltatásként, és ugye eldönthetjük hogy merre mennyit vonatozunk belőle. A phd 100%-át a MÁV kapja, vagy menjen 99% a mávnak, 1% a Zssk-nak, cserébe esetleg lebeszélhetjük a másik vasúttársasággal hogy tegyen így ő is, és nullszaldóból csinálunk nemzetközi kapcsolatot.
Most az az elvárás, hogy a nemzetközi vonat nem a közszolgáltatás része, legyen önmagában nyereséges, önellátó dolog. Jó. Ezt megértem mondjuk a szomszédos fővárosokat összekötő vonatok esetében. Viszont a kishatárforgalomban nem klasszikus nemzetközi vonatok közlekednek, hanem olyan regionális vonatok amiknek másik ország területén van az egyik végállomásuk. Abszurd elvárás, hogy amíg lefutják a vonatok táv 95%-át közszolgáltatásként támogatva, a maradék 5%-ot tegyék meg versenypiaci alapon, mert ott épp egy határ van - nem számít, hogy hasznos térségi kapcsolat lehetne. Alsónyenyere és Tücsökpöcökalja közötti utolsó belföldi 5 km-en mehet 5 utassal a bézé, Tücsökpöcökalja és Horná Krumplička között a határon átvezető 3 kilométeren meg elborzadunk az üres vonat látványán, és egyből forintosítjuk a 'zadófizetők kidobott pénzét, még ha hasonló nagyságrendű is a helyi phd.
Még 2 kicseszett Ipolyhídon túl a többi 40 se épült meg amit terveztek. Én nem félek ettől. De legalább azon a 2 hídon menne át valami busz, vagy a meglévőn a vonat.
"A pilisszentkereszti találkozón Orbán bejelentette, hogy két egyezményt írunk alá Szlovákiával. Új közúti híd épül Komáromnál. Továbbá a jelenlegi 28-ról 90-re nő a két ország közti közúti kapcsolatok száma."
Beláthatatlan gazdasági katasztrófához vezetne, ha a 62 új közúti kapcsolat mellé megnyílna 3 vasúti is...
A jelek szerint kénytelen lesz a magyarság határon innen és túl egyaránt üzemenyagadót fizetni, ha találkozni óhajt, minthogy a tömegközlekedést felszámolták. Ahelyett, hogy örülnénk, hogy aszfaltozott utak vannak...
Magyarország, Budapest nevű fővárosából szerettem[...] Bővebben!Tovább »
A szlovák államnak komoly, és egyre komolyabb problémái vannak a recesszió miatt. A magyar államnak dettó. Egy ilyen helyzetben az államilag dotált szolgáltatások zsugorodni szoktak, nem terjedni. Mindkét állam foggal-körömmel kapaszkodik a bevételeibe, és igaz, hogy egy-egy plusz vonat csepp a kiadások tengerében, de optikailag rosszul mutat. Köznapi szituációra lefordítva, ha éppen nem jössz ki a fizetésedből hó végéig, a lakásodon ott van húszmillió hitel, amit már fél éve képtelen vagy fizetni, és egyszercsak a gyerek bejelenti, hogy ő most szeretne egy pezsgős vacsorát, némi kaviárral, akkor ugye elgondolkodsz a lapátnyél vagy a kerítésléc nem teljesen rendeltetésszerű használatán? :)
Én pl Pest megyében élek és nekem volt/van okom elmenni mindkét városba! Mellesleg a tényleges igényt csak sejthetjük, mert még senki sem mérte fel! Így nem tudhatjuk pontosan!
Egyébként az, hogy kijárna Losoncra vonat, nem jelenti azt, hogy csak oda utazik az ember! Mi van ha átszáll, és tovább utazik Fülek, vagy Zólyom felé??? Na, akkor mi van? Honnan tudod, hogy kinek, mi az igénye? Én pl használnám, ha lenne ilyen vonat!
Más kérdés, hogy mennyibe kerülne, és ki hogy tudja megfizetni.
Nem mondtam, hogy ne menjen, sőt! Csak kíváncsi vagyok, van-e rá tényleges igény. Vagy legalább generálna-e, ha most nincs meg. Nem tudom, hogy az ott lakók mennyire szoktak keresztül-kasul mozogni a határon, és jellemzően milyen irányba.
Vajon miért ne menjen vonat két meglehetően méretes város között, ha viszonylag közel vannak egymáshoz és van vasúti pálya a kettő között?
Rajkai határátmenet: A világon unikális dolog, hogy két nagyváros között, amik ötven kilométerre vannak egymástól, nem jár egy vonat sem, holott meglévő, villamosított pálya van közöttük. Ennél már csak az unikálisabb, hogy valaki meg is magyarázza, ez milyen jó és ésszerű. Tiszta beszarás!
Vajon tényleg lenne igény Balassagyarmat-Losonc vonatra? Mi van Losoncon, ami miatt odautazna a magyar oldalon élő polgár? Mi van Balassagyarmaton, ami miatt odautazna a szlovák oldalon élő ember? Nem hiszem, hogy éppen Ipolytarnóc vagy Szécsény hatalmas forgalmat generálna.
Egyébként meg pénzkérdés az egész. Ha a magyar államnak annyira kellene ez, akkor fizetne, és már járhatna is a vonat.
Időről-időre felmerül például a rajkai határátmenet személyforgalmának a kérdése is. A GYSEV tavaly óta több körben leült egyeztetni a szlovák féllel. Nem zárkóznak el a dolog elől, de pénzt nem is nagyon tennének bele.
Mellesleg (nem bántani akarlak, de) 100-150 aláírás nem ér semmit. 100000 sem feltétlenül, azon kívül, hogy kötelezően tárgysorozatba kell venni az ogy-ben a plenárison. És...?
Én nem ragaszkodom kimondottan a vonatokhoz, azért remélem a buszközlekedés kevésbé problémás, mint a vonat, de érdekes hogy pl a Nógrád volán sem akar Losoncig leközlekedni, holott a határ túlsó oldalán is szép számú felszálló van a buszokon.
Mert a szlovák Bz-knek van magyar futási engedélye?
Amúgy hajrá, meg minden, én is örültem anno hogy Ajnácskőt, Füleket stb. meg tudtam járni egynapos túrán vonattal, de nem gondolom, hogy a minisztérium égne a vágytól, hogy (újra) legyen kishatárforgalom.
Nekik Ipolytarnóc is láthatóan nyűg, a másik oldalról is szívfájdalom nélkül feladták mindkét vonalat, nem igazán gondolom, hogy néhány levéltől, vagy pár száz aláírástól változna a hozzáállás.
Helyes! Közvetlenül a minisztériumnak, ez jó ötlet! Én írtam a startnak ma.
Az általad említett vonatokat én úgy oldanám meg, hogy Bgyarmatról fel Losoncra. Onnan fordul Füleken át Somosra, vagy egészen Tarjánig, majd ugyanez vissza. Éves váltásban Szlovák iker Bz-vel a kilóméterkiegyenlítés végett.
Usgyi nem mehet át a típusismeret és típus engedély hiánya miatt. Ez további bürökráciás folyamat lenne!
Egyelore ugy tunik sem a MAVnak (bar probaltak menteni), sem a szlovakoknak nem erdeke, hogy itt legyenek hataratmenetben szemelyvonatok, nemhogy tavolsagiak. Valoszinuleg olyan tomegigeny sincs ra ami ezt indokolna.
Én megteszem a magam részéről a panaszt, de nem a MÁVnak, hanem a minisztériumnak, hisz Ők a megrendelők.
Mivel időben kb tökmindegy hogy Aszód vagy Vác felé mész, nem értem miért ne lehetne meglépni 1 db. Uzsgyival egy közvetlen sebesvonatot, valahogy így :
6:30... Bp 6:55... Vác 8:40...Balassagyarmat 9:40..Ipolytarnóc 9:55..Losonc
10:00..Losonc
10:30 Starján vagy Miskolc érk: 12:00
11:45 Hatvan
Visszafelé ugyanez a szisztéma, Hatvanból 16:30-kor indulna vissza de immár gyorsvonatként, így Losonon lenne 17:50 körül, és 18:00 kor indulna Losoncról Gyarmatra. Természetesen lenne egy reggeli és egy délutáni kirohanós, ami reggel losoncra 7:00 kor érkezne, és menne egyből vissza.
A délutáni meg szintén Losoncról 16:30kor indulna Gyarmatra, így jó lenne a dolgozóknak is meg a strandolóknak is.
hogy már tényleg a szlovák vasutnak legyünk: mennyire megbizható a szlovák vasut csatlakozás ügyileg:
Ipolyság vasutállomásra megérkezik a távolsági buszjárat Nagykürtös - Szlovákgyarmat-Ipolyhídvég felől. 9. perc mulva megy vonat Ipolyságról Csata felé, majd ott közvetlen átszállással Sturovo ba.
Megvárja -e a vonat a buszt Ipolyságon, ha az késik, illetve a vonat Csatán a másikat?
ami biztos: Losoncra utazás ügyben a legegyszerűbb:
Bp. en a Városkapunál felülsz a B.gyarmat felé menő buszra.
Majd Balassagyarmaton a busz pu. n leszállsz, és negyed óra gyaloglás után a határ másik oldaláról Szlovákgyarmatról megy busz Losoncra. (van amelyik közvetlen, de inkább Nagykürtösön átszállós.)
12.25 kor van egy busz Szlovákgyarmatról, amiről nem kell átszállni, felmegy Losoncra, 13.20 ra van bent, 2,80 eur a jegy. (személyes tapasztalat)
Balassagyarmatnál kell a legkevesebbet gyalogolni.
(Ipolytarnóc Kalonda közt kb. 3 km. Somoskőujfalunál a vasutállomástól is legalább 3 km.)
Az általad említett rárósi megoldás -vonattal- is legalább 3 átszállás.
Határon átívelő..... hm autó maximum. Nézzük csak meg ezt a nógrádi térséget: Ipoly hidak épülnek vissza egymás után. Oké, oké, kell az is, de nem egy közösségi közlekedés elleni terv része ez? Hiszen megvan az ipolytarnóci határon átvezető vágány, határ meg már csak jelképes. Amire még néhány éve hivatkoztak, hogy miért nem tudják beindítani a személyszállítást, az elhárult,, illetve javarésze megoldódott.
Mi kellene most? Egy államközi szerződés és egy megállapodás a két vasút között, pl kilóméterkiegyenlítés miatt is. Szóval nem kellene sok, és beindulhatna egy Balassagyarmat- Losonc személyvonat. (szerintem kellő mennyiségű aláírással lehetne kezdeni valamit) Magyar részről vihetné az utasokat Rappra ha elkészül az aquapark, és Losoncra. A szlovákok meg Ipolytarnócra az őslény parkba, Szécsénybe, vagy Bgyarmatra járhatnának!
Az általad említett busz volt anno évekkel ezelőtt, de megszűnt, mint a Somos- Fülek személyvonat.
(Szerintem ha többen, (kb 100-150-en) panaszkodnánk a MÁVnak az Ipolytarnóci átmenet hiányáról, akkor legalább a figyelmük oda terelődne, és beindulhatna valami!
Köszi szépen. Hát bárhogy nézem ez is legalább 3-4 átszállás.
Azért szomorú hogy a határtól kb 20-30 km-re lévő magyar lakosú várost ennyire nehéz megközelíteni.
Én is belerágtam magam a témába, arra jutottam, hogy:
Bp-Rárós (vonat v. busz) onnan séta át a hídon aztán onnan is megy valami busz Losoncra
vagy
Bp-Ipolytarnóc vonat. Onnan egy jónagy séta Kalondára, ahonnan szintén megy busz
vagy
Bp-Balassagyarmat busz, onnan séta Slov.Darmotyba és onnan Nagykürtösi átszállással van busz. Mindegyik út potom 4-6-8 óra menetidejű.
Hát, éljen az EU.
Csak nem értem, mi a túróért nem lehet a Losonci buszt legalább Salgótarjánig leközlekedtetni, vagy épp az Ipolytarnóci vonatot elvinni Losoncig (ugye most ott épül Rapovcen egy bazinagy aquapark, ami a határon átívelő nemtudommilyen fejlesztési project része. Tök jó hogy átível, csak épp megközelíteni "lehetetlen" a határtól 5 km-re lévő falut.
Igaz Fülekre, de én úgy szoktam menni, hogy BP-Hatvan személy vagy gyors, onnan egy Somoskőújfaluig közlekedő vonat. Somoson gyalog vagy busszal (buszmegálló az állomás mögött az út tóloldalán) le a határig, azon átsétálva ott a szlovák busz megállója. Itt jobb előre utána nézni, hogy mikor megy busz, vakra nem érdemes menni!
Szóval innen fülekig megyek. Ha jól tudom van losoncra is közvetlen busz a határtól.
Nem tudom, megvan-e még a salgótarján losonc közvetlen (Nógrád)volános busz?
Pestről Losoncra, hogy a túróba lehet kijutni MÁV/VOLÁN járatokkal, mert bármit nézek az 8-10 órás út, és 4 átszállásos. Nem lehet ide a határ túloldalára eljutni tömegközlekedéssel?
Tizenöt kilogramm marihuánát találtak a rendőrök két vietnámi állampolgárnál, akik külföldről érkeztek a budapesti Keleti pályaudvarra - közölte az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) szóvivője szombaton az MTI-vel.
Garamvölgyi László tájékoztatása szerint a férfi és barátnője péntek reggel vonattal érkezett Csehországból a Keleti pályaudvarra, ahol a nyomozók igazoltatták őket. A két ember ruházatának és csomagjának átvizsgálásakor a náluk lévő két bőröndben összesen 15 kilogramm marihuánát találtak a rendőrök. A mintegy 30 millió forintot érő, hozzávetőleg 15 ezer adag kábítószert a rendőrség lefoglalta.
Az előállított két vietnámi állampolgárt gyanúsítottként kihallgatták és őrizetbe vették. Velük szemben kábítószerrel való visszaélés megalapozott gyanúja miatt a további eljárást a Készenléti Rendőrség Nemzeti Nyomozó Iroda folytatja le, és egyben indítványozzák a gyanúsítottak előzetes letartóztatását.
Vajon uloben vagy fekvoben vagy haloban nyomultak??? :)))
Tegnap a Zdenek Fibich szépen ki volt tömve, végig 80% foglalt volt, talán Brno után kicsit szellősebb. Majdnem sikerült elérni a Hungáriát, ami még Prágában pontos volt, de Breclavban nézhettem, ahogy kanyarog ki szépen Kuty felé. A Moravia szintén teli volt Pozsonyig (a Vindobona pont időben jött) - felkúszott 2 cigány még felszállásnál, valahogy a kalauzzal megdumálták, hogy Párkányig eljöhetnek jegy nélkül, de ott le kellett szállni, hiába maradtak volna. Gondolom a Jeseniussal talán átértek Szobig :)
Azt jol latom, hogy a felujitas-helyreallitas alatt a Moravia nem varja meg a Vindobonat? (legalabbis a vlaky.net adatok alapjan) Lehet megse lesz OBB-s EC utazas, marad a Zdenek Fibich...
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/vyluka-na-trati-trebisov--celovce---slivnik Michal'any-ban ismét lehet majd fotózni nemzetközi gyorsokat, ráadásul dízellel is (gépcsere itt lesz)! Érdekes fotótéma lesz, ennél csak az lenne szebb, ha a deltavágányon közlekednének (ennek sajnos már fizikai akadályai is lennének). Bár a helyi személyvonatok nem közlekednek emiatt (a gyors/sebesek állnak meg minden megállóban), így nem árt, ha bemennek Alsómihályiba.
Brnoban tehervagon siklott - elzarja az utat Blansko fele - igy az EC forgalmat is akadalyozza. Varhatoan delutan 6 ora korul lesz ujra jarhato a palya.
A 271-es Avala visszamegy Ceska Trebovaba es Olomouc-Prerovon at Breclavba, elorelathatolag 180-200 perc kesessel. 273, 275 es 171 Havlickuv Brodon at kerul - igy Pardubice kimarad. Tapasztalat szerint ez is ad nemi kesest a vonatoknak.
Praga fele egyelore csak a Jeseniusnak nez ki tereles (EC174).
A vlaky.net most 130 perc kesest mutat az Avalara, a Slovan es a Hasek 45 percnel jar, a Jesenius Praga fele meg 70-nel.
En meg nem utazom... Pedig milyen franko lenne az Avalan kirandulni... :) Azert remelem penteken nem lesz gaz.
Megkaptam a valaszt a cseh vasutaktol - a karteritessel kapcsolatban (Metropol es a legutobbi Slovanos akcio utan erdeklodtem a kompenzacio mikentjerol). A kovetkezoket irtak:
Passengers` rights in European Union are governed by regulations of European Parliament and Council (ES) no. 1371/2007 dated 23th October 2007 concernig the rights and duties of passengers in railway transport.
On the basis of the given rights ES a passenger is entitled to a compensation of 25% from the fare in one direction (the minimum sum of this fare must be 16 EUR) in case of a train delay when he/she was transported to the destination according to the transport contract later by 60 and more minutes.
In case of 120 or more minutes delay the compensation is 50% from the fare in one direction, the minimum sum of the fare is 8 EUR.
The carrier is relieved from this obligation (the passenger is not entitled to any compensation) in case some of the following realities occured:
- a delay was caused by circumstances that are beyond the railway transport
- a delay was caused by the third part (suicides, accidents, strikes, etc)
- a delay was caused by force majeure (floods, bad weather conditions, etc.)
Ennek alapjan a Slovanos esetre kapok vissza 9.5 EUR-ot a 19-euros SPAR jegy felet kb. 264 koronat voucher formajaban, amit a CD penztaraiban tudok levasarolni, vagy ha ez nem felel meg, akkor banki atutalassal is elkuldik. A Metropolos esetre azt mondtak, hogy az rossz idojaras miatt tortent, igy arra nem jar visszaterites.
Az egeszet pozitivnak tekintem - ami meg erdekes, hogy nem kellett nagyon utanajarnom,jegyeket megmutatni, az ugyintezo magatol megkereste a jegyszamomat a datumok alapajn az eshopon keresztul es megvolt minden adata hozza.
Nem semmi :))) Lehet, hogy kocsirendező Hans elöszőr dolgozott Hamburgban :) Azt néztem, hogy a tegnapi Vindobona meg szép kék volt. Cserélhetné amúgy gyakrabban, bár tényleg nehéz elhinni, hogy a németeknél ilyen megtörténhet.
Tegnap megjelent egy hír a CD honlapján, amit most csak tárolt (cache) változatban lehet megtekinteni:
A 2014/15-ös menetrendváltástól 3 ÖBB-s és 7 cseh Railjet szerelvény fogja bonyolítani a Prága-Bécs-Graz EC forgalmat, 2 órás ütemben. Így ennek eredményeként Bécstől minden fontos nemzetközi kapcsolaton Railjet vagy ICE szerelvény fog közlekedni. A menetrendeket igyekszenek úgy összehangolni, hogy átszállás legyen mindig Budapest és München/Zürich felé is Bécsben.
A 7kocsis szerelvényekben lesz étkező/bisztrókocsi valamint lehetőség kerékpárszállításra.
A vonatatást a Prága - Graz útvonalon az osztrákok 1216-os Taurusai fogják bíztosítani a tárgyalások jelenlegi állása szerint.
Azaz még 2 év hagyományos szerelvényekkel előreláthatóan.
Változást nem láttam a magyar forgalomban - az előző tervezet maradt.
Még a jegyekkel kapcsolatban annyi info, hogy lecserélték a régi papírt a jegykiadásnál és már a nemzetközi jegy is szépen hőpapírra van nyomtatva, baloldalt pedig rákerült QR kód is.
Ugye Breclavig a Sporoticket utána a pénztáros srác felajánlotta, hogy megnézi olcsóbb e a CityStar Slovensko és az volt. 22.2 EUR a Breclav-Sturovo retúr és 10.2 a többoldalú kedvezményes Sturovo-Vác. Így a buli végülis 564+260+210+240 = 1274 koronára jött ki , ami lehetet volna még 30-al kevesebb ha van 210-es Sporoticket az odaútra. Megnézte még a Sturovo-Vácot is nem-e olcsóbb RAILPLUS-al de nem volt az.
Na már csak az kell, hogy semelyik vonat ne késsen 3-5-8órát :)
A "Minutky"-t is azért meg lehet hamar csinálni, pláne ha már rá van állva a szakács. Az IR-esek pedig kevésbé érintettek a témában, ők legfeljebb csak innivalót vesznek az étkezőben.
Akkor ezt olvastam online is. (http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/jste-cizinec-zaplatte-nam-dvojnasobek-mysli-si-v-jidelnich-vozech.html) Egy masikban arrol van szo, hogy legalabb 10 perc alatt oda kell tolni a vendeg ele a kajat. Tipikus cseh Hotova Jidla - keszetel - ez mindenkeppen mikros megoldas lesz. Nekik sem erdekuk szorakozni a friss kajaval. Az meg hogy tobbet szamlaz? Hat sajnos osztrak,nemet EC-n magasabb az ar - es,hogy valaki betevedjen Brno es Praga kozott olcsobb arakkal operalnak. A JLV szerint persze ez az alkalmazott maganakcioja volt :)
Amugy nem igazan tudom sajnalni a "kulfoldi" interrailos arcokat. Siman dohanyoznak a nemdohanyzo tabla alatt - vonaton stb. Jo resze mint egy csurhe...
Mibol gondolom, hogy a regi szutyok jon? Nos iden elvileg mar csak uj felujitott paklikocsi kozlekedett - ehelyett... :)
A cikket nem találtam online, nyomtatott újságban olvastam, amúgy július végén jelent meg. A lényege az volt, hogy a "happy line" árakat csak a csehül beszélő utasok elé tolták mindig oda, a külföldiek a kinti, drágább étlapot kapták meg Csehországon belül is. Az újságírók inkognitóban tesztelték, és többször is így volt, ráadásul a mikrós kajától (konkrétan a tortilla) sem voltak hasraesve. A bisztróban nincs tűzhely, ott nem lehet rendes ebédet készíteni.
Egyébként meg nem tudom, miért feltételezed, hogy "öreg" étkezőt kapnál, amikor talán addigra már kijönnek a modernizált kocsik...
Viszont jövőre már csak új étkezők lesznek, de legalábbis olyanok, amiket az idén újítottak fel. Igaz, a színviláguk nem az igazi, meg a négyesnek szánt helyeken max. japán turisták férnek el.
Szerintem annyira nem pozitiv ez. Eltunik egy elfogadhato minosegu elsoosztalyu szakasz - valamint visszakerul egy igencsak idejetmult etkezokocsi. Legutobb oda se faradt az urasag... Szerintem a bisztro boven eleg az ev nagy reszeben es mivel uj, sokkal kulturaltabb mint az oreg etkezok.
Illetve a bisztrók végre hivatalosan is el fognak tűnni az összes Pestre jövő vonatból, mindenhová rendes étkezőkocsi kerül. (Remélem, táplálni is tudják majd rendesen, mert múltkor ezért nem tudtam a Praha EC-n lengyel oldalon friss kaját enni, a mikrós vacakból pedig köszöntem nem kértem.) A MFDnes cikke után addigra össze is szedhetik magukat...
ITT a 2013-as végleges szlovák menetrend tervezet, sok negatív újdonsággal, pozitív változást talán csak a 110/130-as vonali 2 órás Budapest-Breclav ütemet találtam benne...
Idén a (cseh) Vasút napjának központi rendezvényét Brnoban tartják szeptember 29-én, több kiállított géppel (köztük RegioShark, RegioPanther stb) és kocsival, illetve mindjárt 4 különvonattal, egy fotótehervonattal (élén az 1-es és 8-as Bardotka, végén egy Narancs) ízelítve.
A regionális napok szeptember 22-én illetve 28-án elszórva lesznek, kivéve a hradec královéi, mely már ezen a hétvégén jön.
Van egy Skupina Mini nevű kedvezmény, max. 5 együtt utazónak, de min. 1 főnek 18 éven felül és min. 1 utasnak 15 éven alul kell legyen.
Az első felnőtt 100%-ot fizet, minden további 25% kedvezményt kap, gyerekből minden 15 éven aluli 60% kedvezményt kap (6 év alatti is, ha beszámolják a kedvezményezettek közé, neki egyébként ingyenes lenne az utazása). EC-n az első felnőtt 1,5, a többi illetve a gyerekek 1 euró felárat fizetnek.
IC-n az első felnőtt az I-es díjkategória, a többi a II-ik, a gyerekek a III-k díjkategória szerint válthat jegyet.
Érdeklődnék, hogy Szlovákiában van-e valamilyen családi kedvezmény a vasúton, ami hasonlítható a mi nagycsaládos kedvezményünkhöz? Ha tehát két felnőtt utazik 1-2-3-sok gyerekkel együtt?
Az Arrivát olvastam egy júniusi HVG-ben, kiváncsi vagyok mikortól veszik be a tarifaközösségbe, mert addig nem sok értelme van. A színvonalra szintén kiváncsi leszek - remélem jobb lesz mint a Veolia elővárosi buszai, mert azt elég lenne nehéz alulmúlni.
Ropidék a prágai városvezetés kérdésére "optimalizáltak" vágtak, fűrészeltek, reszeltek. Aki Prágába jön, az tájékozódjon rendesen az aktuális térképekről, 20 éve bejáratott vonalak változtak, tűnnek el. Kevesebb az olyan járat, ami érintetlen maradt, mint ami változott. A lényeg, rövidebb villamosok, rövidebb vonalak, a külső kerületekből több átszállás.
Megjelent a ROPID aktuális (végleges) menetrend tervezete. Nem kell félni, a távolsági nemzetközi vonatok nincsenek benne, így nem lehet Hungáriát vagy ilyesmit keresni benne :)
Az elővárosi témára rászállt az Arriva vlaky (bár az eredeti tervekhez képest csak Kralupyig járnak majd a vonatok, viszont a túlvégen eljutnak egészen Benesovig) illetve érdekes a Bohumín-Chomutov 1 pár IC a Leo Expressztől, így legalább egy országjáró Flirt lesz majd.
Mindegyik Pozsony-Marchegg-Bécs vonatban van, részben hogy legyen benne klímás és kerékpár szállítására alkalmas(abb) kocsi is, részben a futáskiegyenlítés miatt.
1-2 eurónyit még lehet okoskodni, de kérdés, hogy érdemes-e? :)
Lehetséges még: Sporo Tiket Evropa Érsekújvárig 22 (vagy a direkt vonaton 20-a visszaúton az átszállásos kapcsolatra nincs ilyen ajánlat, csak Prágából) euró, és onnan Prágában véve 17,8 euró Vácig, Szlovákiában vagy Magyarországon 8,5.
Sturovo-Vac retúr többoldalú megállapodás alapján 10.2 EUR ~ 263 Kc
Összesen: 1299 korona
A City Star Slovensko - Prága-Sturovo emlékeim szerint 51.4 EUR + Sturovo-Vac retúr többoldalú megállapodás alapján 10.2 EUR - összesen 61.6 EUR ~ 1590 korona.
Odafelé Vindobona+Moravia lenne, visszafelé passz. Valami ami nem késik 5 órát :)
Vasárnap nem a Regiojet napja volt. Smichovban siklás volt egy váltón,utasok nélkül, egy másik szerelvényen (Prágából indul 17.33) meg biztosítékhiba volt - ott nem volt klíma meg világítás és átterelték az utasokat egy másik vagonba, mivel volt hely bőven.
Én azért aug. utolsó hetére beterveztem még egy egy hetes kört.
(Remélem az IN-Kartára lehet mégegy nyári jegyet vegyek, nem csak egyet...)
Ha sikerül szabit szerezzek szombaton támadok a Jeseniussal, talán mégegyszer nem omlik le a Börzsöny, nem gyullad fel Malacka környéke, és talán ép marad a Morva hídja is, a többit meg majd meglátom.....:-)
Székelyfalvától (Sekule) lefelé 3 állomásközben égett a növényzet, úgy 5-6 tűzfészekből terjedve. Szóval az a fékhibás kocsi jól megszórta a környéket. A java Malacka környékére jutott, ezért ott két állomásközben egy vágányon ment a forgalom, amikor már engedélyezték (a Jókút felé helyesen), a harmadikon (Dévényújfalu felett) meg eleve egyvágányozás van, az építés miatt. (A jobb 5.0-ig forgalomnak átadva, tereprendezés folyik, a balban viszont felsővezetéket és itt-ott sínt cserélnek.) Én az EC175-re terveztem a visszautamat, de Jókúton, leszállva a személyről, egy teljesen Moraviának kinéző dolgot találtam (tényleg az volt), ígyhát fel is szálltam rá. +70 körül indult Jókútról (addig helybetopi volt mindenkinek), Pozsonyig személyvonatként közlekedve, oltási munkaterületeken negyvennel áthaladva. Addigra nagyjából már mindent eloltottak, az egyik helyen ment még a spriccelés, a tömlőket a jobb vágány alatt vezették át, az aljközökben, a balra meg egyszerűen ráfektették. Pozsonyig heringjárat lett a vonatból, aztán erőteljesen leürült, nyilván az érsekújvári törzsutasok elhúztak valami mással addigra. Budapest Keleti érkezőben +115 lett az eredmény, de így is 20 percet nyertem a 15 percet késő EC175-höz képest. :) A Hungariát (amelyet még eltereltek, mert akkor még nagyban ment a sprickolás) láttam Jabláncon.
Igen, voltam olyan szerencsés, hogy megint a fostengert választottam. Lett volna repjegy 2200 koronáért, de nekem a drágább hálókocsi+sima vonat kellett, mondván szeretek vonatozni. :(
Nem tudom melyik retkes vonatot kéne becéloznom, hogy normálisan vissza tudjak jönni Prágába. A legutóbbi három Mo-Prága utamon, csak 3, 6.5 és most 5 óra késést sikerült összehozni. Megpróbáltam a Slovant,hogy hosszabb szabi után visszaérjek időben (18.18 - haza 19.30 ehelyett 23.05 és 0:15) - de hiú ábrándok ezek...
Jöttünk szépen - teli is volt a Slovan,klíma csak a fülkésekben, a termes nyitott ablakkal száguldott. Persze Zohorban megálltunk, bemondták, hogy bizonytalan ideig nem indulunk tovább. Durván 14.47-16.20 között dekkoltunk ott - aztán vissza Pozsonyba és Nagyszombatban (45 perc álldogálás 17.30-18.15) át Kútyba. A Hasek tudott kerülni egyből, így csak 1.5 órát késett - mi viszont büszkén 290 perccel jöttünk be Prágába. A legszebb az volt, amikor a néni Chocenben bemondta, hogy személyzetcsere miatt 10-15 perc késéssel indulunk tovább. Bemondta Usti nad Orliciben is, hogy az egyvágány miatt bizonytalan késés lehet - ami pont 1 perc lett, mert a bemondás végére sem ért, amikor elindultunk.
Megcsináltam ezt az utat kb 45-50x az elmúlt 4 évben, de most egy kicsit elfogyott a lelkesedés. Most már nézni fogom a repjegyet is rendszeresen és az itt az idő, hogy megismerkedjek a Student meg az Orange menetrendjével behatóbban. Lehet mondani, hogy ritka balszerencse, de a sárlavina, tűz után már kifejezetten meglepne, ha a vonat nem közlekedne visszafelé is, csak simán 6-5 óra alatt beérne Prágába. Kéne keresnem egy Matuska Szilvesztert, aki a 70-esen felrobbantja az aluljárót, Dk-Gyártelep meg Alsógöd között és onnan csak hazasétálnék, amig várják a csodát az utastársak.
Ma a Hungária Nagyszombat felé közlekedik, a Slovan ugyan nem kerül, de nemrégen tudott továbbindulni Malackából, 150 perc késéssel. A Prága felé tartó Slovan is lassan elindul Zohorból, 2 óra feletti késéssel.
Az ok: valószínűleg egy vonat által okozott szikra miatt meggyulladt a növényzet a vasút mellett Malackánál.
Elnézést, ha az alább hivatkozott videók szerepeltek volna már itt korábban, most egy másik topicbeli előzmény kapcsán jutottak eszembe, ott viszont meglehetősen 'OFF' lenne a beidézésük, ellenben itt a helyükön vannak: 1.rész, 2.rész.
Mennyi a max hossz? Számolgattam, hogy most 14-el indultunk, Brno 12, Breclav 13 után. Esetleg az Avala is cibálhatna bolgár fürdős kocsit, Albena Nesebarnak az nem lenne olyan jelentős késés indulásnál.
Be lehetne tenni plusz kocsikat, azokon a napokon, amikor nem járnak a várnai/burgaszi kocsik, mert különben túl hosszú lenne a vonat. Kérdés megérné-e és össze lehet-e rakni a közlekedési napokat úgy, hogy ne álljanak az ülőkocsik 1-2 plusz napot.
Ismét volt Metropolos kirándulás - Prágában érkezőben 30 percet késett, induláskor 15 percet kb. A prágai stokk teljesen ki volt foglalva, végül elég sokan álldogálltak a folyosón is. (Amúgy mindig vicces,ahogy a 200-300 ember megindul a berlini kocsicsoportra, aztán szivárognak vissza.) Sajnos nem Wlabmz jött, hanem Wlabmee (a berlini is az volt) így hiába sikerült 42-es singlet foglalni, nem jött össze a zuhanyzós fülke. Azért a zuhany összejött, bár a kocsiban elment a világítás pont amikor bekommandóztam, de miután megkértem a hálókocsi kalauzt, hogy fixáljuk pillanatok alatt megvolt. Sokkal használhatóbb ez a verzió mint a Wlabmz-s.
A cseh vasutak meg piaci partnere a Máv azért elgondolkodhatna, hogy nyáron legalább még 1 ülőkocsit be lehetne állítani a prágai stokkba - mindhárom ülőkocsi tele volt, a kocsik végében is álltak az emberek. A helyjegyeken is lehetne kereseni és kicsit civilizáltabb körülmények lennének. Bár mondjuk ehhez, az is kéne, hogy a csehek ne ezeket a szutykos Bmee-ket pörgessék Varsó és Pest felé. Ez a teltház meg egyszeri dolog az elmúlt 3 napban ugyanez volt és nyáron láttam legalább 10-15x.
Nekem egy ilyen képem van: http://www.benbe.hu/gallery/bzland/pic31_noframe_hun.php Sajnos nem az igazi, mert csak a kísérőkocsit viszi a gép, de magyar jelző mellett készült. Ha nem kapsz jobbat, akkor ezt használhatod (esetleg irányíts egy linket a benbe.hu-ra).
Egy kéréssel fordulok az itt fórumozókhoz! A blogomba kellene egy olyan kép, amikor a szlovák tehervonat Ipolytarnóc és Nógrádszakál között halad, tehát Magyar síneken.
Természetesen a szerző neve feltüntetésre kerül a képen és az aláírásban is, de semmilyen ellenszolgáltatást nem tudok nyújtani, egy köszöneten kívül!
A Regiojet akciozik Csehorszagban, 3200 jegyet adnak el Praga-Ostrava viszonylaton (kozbulso megallokig is ervenyes) 140 koronas aron Sarga bomba neven, a megszokott 290 helyett. A jegyek aug 8 es 31 kozott illetve szeptember 4 es 20 kozott ervenyesek. Az akcio oka, hogy ok szeretnenek lenni "a vasut Ryanair-je", azaz amikor kisebb az utazasi igeny, mas kozlekedesi eszkozoktol elcsabitani az utasokat. Nem tudom mennyien mennek veluk hetkoznapkon, a penteki-vasarnapi forgalom eros lehet, de amugy? A maganceg szepsege, hogy errol soha semmit sem fogunk megtudni.
A cseh vasutak nem akar reagalni erre az akciora - szerintuk a CD Leto jegy mar megfelelo ajanlat - egyelore napi 100 ilyen jegyet adnak el belole - tehat eddig kb. 1000 darabot adtak el ebbol a tipusbol.
Augusztus 17-én különvonat közlekedik Ruttkáról a 170-172-173-as vonalon át Hollópatakra (Mlynky) a 749.248-al. Másnap a vonat tesz két kört a Dobsinai jégbarlanghoz, lehetőséget kínálva a környékbeli kirándulásra is. Vissza vasárnap délután tér Ruttkára. Az érdeklődők az alábbi link alján lévő adatlapon jelentkezhetnek (akkor lesz az alján, ha rákattint az ember a viac nevű linkre).
Az 5 nap 540 euro, összesen 2366 kilométer, az árban benne volt a pozsonyi rendezvényre való belépő és az odajutás a városközpontból is (nem az amúgy is ingyenes shuttle vonattal :).
Tegnap este olyan jól sikerült Dévényújfalun a váltóállítás, hogy egy Malackába tartó személyvonat nemcsak a lezárt vágányt, de a másikat is sikeresen elkerülte, így Ausztria felé vette az irányt. Természetesen a mozdonyvezető hamar észlelte a bajt és megállt, mielőtt elfogyott volt a drót a feje fölül, így saját erejéből vissza tudott tolni az állomásra és folytatni az útját immár a helyes vágányon.
Az alagútnál nincs hosszú távú korlátozás, csak időnként zárják le az egyiket, a főpályaudvar felsővezeték rendszerének átépítése miatt.
Egyvágányozás Dévényújfalu és Zohor között van már egy ideje, teljesen átépítik a jobb vágányt kb. 6 kilométer hosszon, illetve eltűnik Dévénytó elágazás is (már régóta nem elágazás, de most már a nyomait is felszámolják).
Nekem ma Pozsonyban volt dolgom, a Hungaria volt kiszemelve kiutazó vonatnak. +10-el indultunk, a Metropolra Keletiben 100 perc volt kiírva, valahol Herceghalom környékén találkoztunk vele. Egyébként tiszta '90-es évek volt megállás nélkül menni Hegyeshalomig, már csak egy 1014-es hiányzott volna a CAF-kocsik elejéről. :-) De még V43-assal is sikerült pont két óra alatt eljutni oda. Mikor aztán beérünk 'Shalomba, megállunk, és megjelenik a vonat mellett két jegyvizsgáló... ÖBB-s uniformisban. Ez már csak azért is érdekes volt, mert a vonaton útközben azt mondták be (csak magyarul), hogy Pozsonyon át megyünk. Megkérdeztem őket, mondják, hogy Breclavnak mennek, Pozsonyba nem. Közben meg beért az Avala Rajka felől 3/4 12 magasságában.
Ott végül leszálltam, a szlovák ismerős átjött értem, aztán vissza is onnét mentem railjettel... a Haseket nem láttam jönni szembe, de az ellenirányú Avalát igen, egész pontosan.
Nagyon szívesen- várom is képeket. Anno 2007-8-9 környékén csináltál valami albumot, amiből a mai napig az egyik kép a háttérképem :) Bár valami blogon volt, de azóta sem tudtam megtalálni.
de Pozsony - Jókút között egy jó kis szakaszon ugye csak egy vágány működik
Ez még a Pozsonynál az alagút miatt van így, azaz még mindig csak egyik alagút működik, vagy máshol van egyvágányozás, mert erről nem is hallottam, hogy lenne ilyen gond a végig kétvágányú pályán.
Az osztrák részt ugyan nem ismerem, de Pozsony - Jókút között egy jó kis szakaszon ugye csak egy vágány működik, így talán érthető.
(annyit korábban tapasztaltam, hogy Breclavba Bécsből sokszor - al érkeznek a vonatok...)
Amúgy nagy köszönet a segítségedért (és gw-nek is !) a nyári jeggyel kapcsolatban, egy nagyon jól sikerült kör sikeredett, ha lesz egy kis időm, lesznek képek stb..)
Itt van a cseh pótlás meg a magyar. Előbbi nekem jobban tetszik - kicsit részletesebb. Úgy tűnik azért sikerül a Rajkát izzítani, bár a csehek nagyvonalúan Hegyeshalmot mondják :) Lehet az osztrák irányban jobban bíznak.
Így leírva nekem ez azt jelenti, hogy a híd legfeljebb 99 méter hosszú lehet, márpedig tegnap, jártamban-keltemben legalább kétszer ránéztem, és ennél sokkal hosszabbnak tűnt. Sőt, szigorúan véve a szelvény a 27-es, +00-val viszont max. 99 centis lehet a híd. :) A festés (zöld lesz) egyébként halad, és az állványokon kívül megfigyelhető egy érdekes "burokszerű" megoldás a felszerkezeten kb. a szlovák oldal felőli, második nyílásban. Körbeveszi minimum két oldalról (de talán felülről is) az acélszerkezetet, talán 8-10 méter hosszú lehet. Ez vajon gördülő festőállvány, vagy a pillérjavításhoz használják majd fel?
Multkor bezavarodtam ezzel pont veled- hogy mi hanyas szamu. Szep piros OBB-s Siemens mozdony volt egeszen Breclavig, de hogy Hegyeshalomig mi vitte, azt nem tudom.
Na akkor megvolt a hetvegi kirandulas Mo-ra, odafele penteken a Jesenius, franko a CAF kocsi, ha szaunazni akar az ember, mert klima az nem igazan ment, mindenkirol folyt a viz. Megprobaltam atmenni a Pragaban rakapcsolt szutykos Bmee-be, ha mar lehuzhato ablaka van, de nem sikerult, mert minden hely! ki volt foglalva Praga-Pest, turistak. Nem egy csoport, hanem sok 2-3-4 fos alakulat. Jelentektelen 10 perc keses, ami Vacon 20 volt, de igazabol ezzel nem volt semmi gond - a vasarnaphoz kepest.
Gyarteleprol szepen pontosan bejutottam a Keletibe a 18.23-as szemellyel - mar jottek viharfelhok, de nem volt semmi gaz. Mire a Keletibe ertem kezdett esni, villam, dorges. Metropolt betoltak idoben 19.25-kor, oda-vissza vegigsetaltam sok foglalas volt, eljott az indulas ideje, bemondjak 10 perc kesessel indul, vegul 30 lett belole, de sebaj, all sokat itt-ott a pragai kocsi behozza. Az elso hosszabb megallas 21:15-kor jott Dk-Also elott a zajvedo falnal. Innen egy ora varakozas utan lepesben (5-10km/h) bementunk Dunakeszire, majd Gyarteleptol 40-es tempoval Godig, ahol felreraktak minket az atmenorol. Itt kb 22.35-0.50 kozott pihengettunk, majd ismet lepesben Szodligetig,aztan temposan beertunk Vacra 1.05-kor, amikor szepen behuztak az I/B vaganyra. Gyanus volt, hogy eleg sok ember leszallt, az, hogy a Gorilla meg koruljart foleg. Mint kesobb kiderult a Szlovakiaba utazokat szallitottak le es busszal vittek oket tovabb. Bemondtak, hogy 2 perc mulva nyomulunk vissza Keletibe (persze csak magyarul) ebbol lett kb 20 es vegul 1.55-kor indultunk vissza Pestre. Ismet lepesben, aztan megalltunk nemi papirmunka vegett Godon es Dunakeszin is (Ujpestet mar nem tudom mert bealudtam). Kovetkezo kep, hogy a Keletibol huzunk kifele 3.50-kor, 5.06-kor Komaromban voltunk (gondoltam is, hogy miert nem megyunk at itt - de Jozsi felvilagositott). Aztan Hegyeshalom - innen 6 utan indultunk el, de meglepetesemre nem Rajka fele, hanem Ausztrian at. Mivel arrafele nem ismerem a vonalakat, annyi maradt meg, hogy egy nagy teherpalyaudvar mellett mentunk el majd Haidlstrasse, Praterkai, Lubau voltak talan a megallok. Ez olyan 7 ora korul volt - Breclavba 7.50-re ertunk, 8.23-as tavozassal, kis alldogalas Brnoban, Ceska Trebovan, Pardubiceben es Kostenicen, majd vegul csodak csodajara beertunk 11.55-re a pragai fopalyaudvarra. Vegul 6.5 ora keses, a berlini stokknak 8.5. Ha igy folytatja, lekesi a sajat esti indulasat.
Tajekoztatas nulla, a vaci bemondast leszamitva, a halokocsi kalauz panaszkodott Breclavban, hogy nekik senki nem mondott semmit. Mivel tomeg volt az ulokocsiban, a folyoson is ultek a foldon az emberek - nem volt kellemes nekik. Ami kerdes felmerult bennem, hogy muszaj volt elkuldeni Vacra? Nem lehetett volna fordulni Godon vagy Dunakeszin? Akkora mar csak sejtettek a problemat? Vacrol a 23.30-as vonat 1.10-kor indult el, az emberek tapsoltak meg kiabaltak oromukben. Cimboram emlitette, hogy korabban oket sem tajekoztattak semmirol, igy elmentek taxival Kismarosra. Az en informaciom is a kocsirendezotol szarmazik, aki a fekproba utan setalt vissza.
Mindent osszevetve eleg kalandos kis utazas volt - fel nap szabim banja a sarlavinat, meg forma1 nezest. Remelem rendberakjak hamar a palyat es eszbekapnak, hogy a verocei fostengerrel is kene kezdeni valamit, bar valoszinuleg csak akkor nyulnak hozza, ha mar valami vonat leborult a toltesrol...
A JLV sem hozta a csucsformajat, de errol majd nekik megy egy kis panaszlevelke.
Élőben láttam a Chocen TV-n valamelyik nap, de nem került be az archivumba, így nem voltam benne biztos, hogy felújított étkező vagy mi az. Nos kész lett a mű :) Ha ezekeből szórnák ki a paklikocsikat a szobi EC-kbe, már nem is nézne ki olyan szedett vedetten az egész.
Megvolt a pénteki Metropolos utazás. Végül a Bc-t választottam, ami így vicces, mert a 42-es lett volna a hálóba a SPAR jegy és mivel Wlabmz jött, szépen lemaradtam róla. Az öreg vagon is elfogadható volt, bár az ágy nagyon keskeny volt. Az egész vagonban 2 szabad ágy maradt az egyik hatosban - illetve az én 4-esemben volt 2 üres. Végül hiába volt felső ágy, alsót kaptam - egy japán szamurájjal utaztam nem volt vészes. 6-an nem is tudom... A hálókocsikalauz gyorsan végezte a beszállítást, jól kezelte a csordát. Még pár sört is eladott nekik. Este és reggel, amikor betévedt valaki, azt egyből zavarta kifelé vagy ülőkocsiba. Rend volt és fegyelem. Szóval az Őzike topiktárs által említettel ellentétben, ez tökéletes volt.
Amúgy valamiért egy órás késést szedtünk össze Pardubicében - ez maradt végig... Rég nem jártam a Keletiben - de a kijővő külföldieknek az atomvillanás a tér közepén, meg a zöldségárus cigányok... hát nem is tudom, mennyire megnyerő.
Ha több átszállással teszed meg az utat, érdemesebb külön megvenni a jegyet, ha 60 km alattiak a távok. Arra ugyanis érvényes a REGIONAL díjszabás, 15%-kal olcsóbb a teljesárúnál (-5% még, ha a neten rendeled meg). Netes vásárlással abszolút nincs probléma, magyar hálózatba is lehet kérni a tranzakcióról SMS-t. Az Elvira otthon nyomtatott jegyhez kísértetiesen hasonlít, a kinyomtatott QR kódot szkenneli be a jegyvizsgáló.
Ha jól tudom, matrózkocsmákban régebben feltehette az egyik lábát az asztalra, aki megkerülte a Jóreménység-fokot. Aki a Horn-fokot is, az mindkét lábát. Ennek mintájára most már ideje kinevezni Studénkában egy sörözőt 810-kocsmának. Aki vezetett 810-átépítési projektet, felteheti az egyik lábát az asztalra. Aki kettőt, az mindkét lábát. Aki hármat ... nos, az nekiállhat a slicce kigombolásnak.
A GW Train Regio :) saját flottát épít, a jövőben nem a csehektől bérelt gépekre épít. Miután Szlovákiában besárgított pár 810-est és 010-est, most egy érdekesebb mutatvánnyal is kirukkolt, mégpedig a 813.101-el. Érdekes egy masina, félig 813-asnak, félig 814-esnek tűnik, ami viszont mindkettőtől megkülönbözteti, hogy teljesen klimatizált.
Szép estét! 006-os Gorilla üzemel jelenleg? És ha igen akkor minden nap a Zsolnai vonalon szokott futni? Pénteken várhatónan lesz? ( Ha igen kb. mikor) Nagyon szépen köszönöm előre is a válaszokat és a segítséget!
Szombatra tervezek - jó idő esetén - egy utat gépkocsival Tiszolcra, ahol egy nosztalgia-motorkocsi közlekedése várható. Ha esetleg valakit érdekel és csatlakozna, keressen meg e-mailben. Az útirány: Cegléd - Hatvan - Salgótarján.
Mondjuk inkább úgy, hogy most éppen úgy állt össze, hogy mindenhová az jutott...
A Slovanban múlt kedden a "feltámasztott" WRmee814-es volt, de a személyzet közölte, hogy mivel bisztró helyett járnak, így csak olyan kínálat van benne, tehát friss kaja nem. A Franz Kafka meg most már hivatalosan is csak bisztrót visz... :-///
Azért még a nyáron bekukkantok a Slovanon a régibe. A felújított szép lett, a karakter is megmaradt, de az első JLVs élmény ilyen régi csodában volt, kell a nosztalgia.
Amúgy ma is szép kép sikerült a Metropolról. Forrás: www.chocen.tv Szépen visszavándoroltak a Deluxe-ok a bécsi és berlini stokkra.
Én erre a helyre gondoltam (és van még hasonló megoldás feljebb is a vonal mentén). Az összekötővágány arra jó, hogy a Bohumín felől érkező, az útját Olomouc felé folytató vonat ezen halad tovább, végül a helycsere miatt a deltán nyugat felé már az ott helyes, vagyis jobb oldalon találja magát. Ha a Nordbahn megszűnik baljáratúnak lenni, ez a vágány feleslegessé válik, sőt, a delta áteresztőképességét növelendő, pont fordítva kellene bekötni.
Az északi oldalon biztosan nem, mert az már átépült évekkel ezelőtt. A másik két szár viszont teljesen átépül, lehet, hogy itt varázsolnak majd valamit. Bár a keresztbejáratás sem lesz annyira veszélyes, mert nagy sebességű kitérők épülnek mindenfele, ha jól emlékszem az egyik száron 100, a másikon 110-re alkalmasak.
Nem olyan bonyolult ez! Ahol a kiépítetett peronokat alul vagy felüljáróról lehet elérni, ott a peronszámot mondják, és vágányszámot pont úgy ahogy írtátok, pontosan a valódi vágányszámot. Ha nincs kiépítve így a peron, az utasoknak 1, 2, 3, 4, 5 stb. számozás a vasútépülettől számozva, ezt hiredetik az utasoknak, nem pontosan a valódi vágányszámot. Igy az utas nincs megzavarva, a vasutas pedig tudja, hogy ez az utasoknak szól. A vasutasoknak, mozdonyvezetőnek pedig nagyon egyszerű minden állomás, mert mondjuk, tudja, hogy ami egyenest megy az vagy az 1-es vágány, vagy a kettes, és az egyik oldalon a páros a másik oldalon a páratlan vágányok vannak. Tehát anélkül, hogy valami táblát vagy bármit látna, még viszonylag ismeretlen helyen is könnyen ki tudja számolni, hogy éppen az 5. vagy a 7. vágányon van.
Lehet, hogy valamikor megváltoztatták a számozást ("utasbarátabbá" tették), de a csonkákét meghagyták. Mondjuk a páratlan számuk stimmelne a "vasutas" számozáshoz, hiszen kezdőpont felől ágaztatták őket.
Mert gondolom volt közöttük még egy, amely a szélesperon áldozatául esett az idők során. De ha ez az 1-3 illetve 2-4 sorrendben 3-1-2-4, akkor csak az infrastruktúra-szempontból messzemenően logikus, de utasszempontból eléggé nehezen érthető vágányszámozási rendszerrel állsz szemben. Ebben a rendszerben pl. egy kétvágányú vonal esetében a páros átmenő fővágány a 2., a páratlan az 1. számot kapja (valójában II. és I., mert az átmenő fővágányok római, a többi arab számmal lennének jelölve, de ne bonyolítsuk). A líra külsőbb átmenői, az átmenő fővágány felől kifelé haladva, a páros oldalon növekvő páros, a páratlanon növekvő páratlan számokat kapnak. Például így: 7-5-3-1-2-4-6-8. Egyvágányú pályán az átmenő fővágány az 1. számot kapja, attól kifelé pedig a páros vég felé néző oldalon a páros, a páratlan felé nézőn a páratlan számok lesznek, ugyanúgy, mint a kétvágányúnál. Féllíra esetén a páros vagy páratlan oldali vágányszámok kimaradnak (attól függően, melyik fele hiányzik a féllírának). Ha az állomás hosszanti elrendezésű, akkor tovább szivathatjuk magunkat a lírafelekkel, például annak érdekében, hogy az egymás után illesztett felek között áthaladó, átmenő fővágányok lehetnek-e azonos jelölésűek. (Ha igen, az azért nem jó, ha nem, akkor meg azért. :) ) Ha az állomás a hosszanti és a soros elrendezés keveréke, akkor meg már úgyis mindegy, mert az utas már az elején elveszett, a többi meg ott vész el, hogy ha a soros elrendezés A lírája egyúttal hosszanti is, és van neki A-1 meg A-2 fele (átlapolva vagy egymás után), akkor az az egész állomáshoz képest hogyan viszonyuljon számozásilag. Stb. :)))
Ez amolyan hagyomány. Jobb átmenő fővágány az 1, bal átmenő a 2. Ettől távolodva páratlan ill. páros számúak a vágányok az állomás jobb és bal oldalán.
Egy kerdes: Miert igy vannak beszamozva a vaganyok? Talan Chocenben is lattam ugyanezt. A datumokat keretik ignoralni :))) A bonusz: Hol keszultek a kepek :) Nyeremeny 1 par hangszoro.
Nem tudod, lesz pályaátépítés is? Mert ha jól emlékszem, pl. a přerovi delta északi bekötésénél a tehervonati összekötővágány kifejezetten a baljáratot feltételezi, jobbosnál kényelmetlen keresztbejárásokat fog generálni.
Miután az ÖBB átállt a Nordbahnnon a jobbos közlekedésre, a SZDC is megteszi ezt a folytatásán, így 2012. december 9-én 0 órától a Bernhardstal-Bohumín szakasz is jobb járatú lesz.
Ünnep az (ki is használtam utazásra), csak itt nem muszáj az üzleteknek nemzeti ünnepen zárva tartani. Egyedül a karácsony kivétel, akkor félig - sok üzlet nagy leárazással nyit december 25-én délben. Persze, ha akarnak maguktól zárva lehetnek.
Tanvaldba csak hetente 2 pár mozdonyos vonat van, egy szombaton délelőtt, egy vasárnap délután.
Megy 749-essel vonat Vranén keresztül Čerčanyba is, fél háromkor délután (csak hétvégén). De lehetett bármelyik Svejk-vonali (200) gyors is, oda is besegítenek néhanapján.
No igen - a JLV-nel is van ilyen is meg olyan is. A pragai stokkban olyan kancsal halokocsi kalauz volt, hogy az ember minden bizalma elment, foleg ahogy eleg gyenge angollal magyarazta a spanyol vendegeknek, hogy "Close door Czech Republic not safe". A berlini stokk halojaban altalaban normalis nyelveket rendesen beszelgetoeket fogtam ki - egyik meg meg is jegyezte, hogy Vacon milyen szep mozdony van kiallitva, mindig meg szokta nezni ha erre jar.
Az eleg gyakori, hogy last minute lokik be a pragai kocsikat, annak ellenere, hogy ott all a 3-as 4-es peron kozott az atmenon.
Oda felé: semmi gond. Este a Keletiben 19:05 belökték a csarnokba a szerelvényt. Szokott, kissé leronygyolódott minőség. A kísérő rendkívül udvarias, korrekt, figyelmes, kollegális figura volt.
Vissza felé:
Prága Hl.n vasárnap este (viszonylag sok utas kezd el gyülekezni a vonatra várva):
23:27: berlini stokk rendesen megjön.
Prágai rész sehol. Ellentétes infókat kapunk arról, hogy hol is lesz a kocsi. (A SZVÖR-höz köze sem volt.)
23:58 betolják a prágai részt. A kusettkalauz akkor kezdi el keresgélni, hogy melyik kulcs nyitja a kocsiját.
Egy totál inkorrekt, mindenkivel kekeckedő, vén fószer volt. A jegyekkel alap szinten sem volt tisztába! Akinek valamilyen "bonyolultabb" jegye volt (FIP, IR, vagy valamilyen más bérlet), na ott teljes káosz. A vjv-t hívta oda, hogy akkor kinek milyen jegye, meddig hova - érvényes.
jul 13-an megyek vele Pestre - most elgondolkodtam hogy kiprobaljam a Bc-t, meg nem volt hagyomanyoshoz szerencsem, bar a Wlabmz meg igencsak csabito :) jul 29-en meg Pestrol van single jegyem - nem lenne rossz azzal jonni. Bar a Wlabmee-vel sincsen semmi gondom.
Jó az a kép amit az e-mail címemre küldtél. Úgysem volt még képem magamról ahogy a mozdonyt vezetem külső perspektívából, mindig csak belüről. Köszi! Az lett a "wallpaper" :-)
az ok, hogy jegyet lehet venni 10 euróért, de fel is lehet tenni a kerékpárt valóban? Ahogy láttam a kalauzok nem voltak a helyzet magaslatán, mi is a teendőjük már a Keletiben sem, mit csinálnának mondjuk Nagymaroson? Messze van ám a vonat eleje az első osztálytól :)
én ma egy hiánytalan Avalát láttam Zohornál, az sem kisebb szó :) Viszont ami újdonság (nekem) a Dms kocsi a 174/175-ön, tegnap is és ma is láttam. És vajon már Budapesttől lehet rajta kerékpárt szállítani? :)
A 476-os Metropol ritkán kerül képernyőre napvilágban Chocenban, de mivel gázolt Brnotól nem messze és 180 percet késik, meg lehetett csodálni a felkelő nap fényében :)
Tegnap délután Kassa környékén is fejetlenség volt, pechemre pont tegnap volt dolgunk autóval a környéken. Kinézett fotóhely, gondoltam megörökítem az emeletes volatot. Hát nem jött össze. A 14:10-es Kassa-Csernyői személynek sikerült +40 perccel startolnia (az IC 505-ös késett tetemesen, megvárta) és ráadásul a 15:10-es vonat szerelvényével is cseréltek. Gyakolratilag blokkra jött a két vonat, előbb az Elefánt, aztán a Panto. Valószínűleg az lehetett a háttérben, hogy nem volt két 460-as szerelvény kéznél (dupla egység helyett csupán egy négyrészes jött). Így viszont késés és tömegnyomor lehetett az emeletes vonaton. Nade ez szerencsére nem érintett. Amúgy a 671-007, 971-007 -ről volt szó.
Sárga mellény csak akkor volt rajtam mikor leakasztottam, körbeszaladtam és felakasztottam a szerelvényt. Egyébként világoszöld trikóban voltam azon a napon.
Minden tiszteletem a Tiétek, okosabb vasútbarátoknak (nem véletlen fordultam hozzátok), ezért nézzétek el nekem, hogy tovább okoskodva okvetlenkedek, nem kekeckedésből, hanem mert mindent kizárólagosan szeretném biztosra tudni ennek a mozdonynak a tipusát.
Tehát azt mondod, hogy 362-es nem lehet, mert nincs engedélyeztetve Mo.-n? S ugyanúgy állítanád "Kargósnak", ha már az elején említettem volna, hogy a kép cirka másfél éve készült? Apropó, egyáltalán mi járatban lehetett "ennyire" távol otthonától csak úgy gépmenetben (nem mintha zavarna, vagy tiltanám, csak kiváncsiskodok)? M.óvár irányából haladt Győr állomás felé, tehát (csak) gyanítom, hogy Rajkánál lépett be az országba. Vajon mi lehetett a célállomása?
480-006: "Kicsit" tovább kutakodtam az egyik, általam legbiztosabbnak tartott adatbázisban, a Railfaneurope.net-en, s az eddigi találataim alapján merem bizton állítani, hogy...
...a németek 180-asa a csehek 371/372-esével, szlovákok 263-asával egyezik meg, legalábbis szekrény kialakítása szempontjából. Mindezt azért figyeltem meg, mert Piko féle BR180-as alapból szerettem volna megvalósítani a modellt, csak nem igazán stimmelt teljesen a gép ablakai illetve szellőző zsalujai (vagy mi).
Talán mert Győr felé csak Cargós Ászok járnak, nekik meg csak 363-asuk van? Vagy a 362-esek Magyarországra csak az első határállomásig jöhetnek egyéb engedély hiányában? Esetleg a 362-esekre nagyobb szükség van jelenleg, minthogy Magyarországon furikázzanak? Ezek jutottam eszembe most éppen. 263-asból meg van (Najbrt)kék, igaz a ČD-nél. A piros-kék-zöld felosztás a személyszállító vasutaknál meg már egyre inkább történelem...
OFF - mert ez már kőkeményen politika - de ez Szlovákia, nem Belgium vagy Finnország. Ezt tudomásul kéne venni. Bízzuk ezt a szlovákiai magyarokra, ők majd eldöntik mi a jó nekik,mi a fontos,miért harcolnak, miért nem. Ott is van ilyen vélemény meg olyan is. ON
"Ha a hivatalos álláspontot nézem, az szerint az állomások nevei gyakran nem azonosak a tellepülés nevével, ezért nem lehet, illetve zavaró lenne kitenni másként a nevet."
Lehet magyarázkodni, de ez csak kifogáskeresés a szlovákok részéről. Szegény utazó még megzavarodna a néhány %-nyi nem passzoló állomásnévtől, ezért segítőkészen sehova sem írunk ki semmit.
Romániában valahogy sikerült kétnyelvű állomásnévtáblákat gyártani.
Mi alapján nem lehetne 362-es is? Vontatási nem szerint ugyanúgy megfordulhatna a magyar pályákon, mint a 263-as is, igaz, az utóbbival nem találkoztam még kék színben (ha jól tudom piros színű gépek csak váltó áramúak...)
Másik. Mintha a németeknél is láttam ilyen (vagy csak hasonló?) gépet. Ott milyen "számozás" alatt tartják számon?
De még mindig nem értem: ha Romániában egy állomáson, ahol a román név és a magyar név semennyire sem hasonlít egymáshoz, s mégis kint van a magyar nyelvű tábla, akkor ez Szlovákiában miért nem megy?
A ZSR (állam) tulajdona a sínek és a legtöbb épület, jelzők, táblák, állomáson a táblák, stb.
A magyar felirat persze nyugodtan elférne oda, ezt meg kell mondanom.
Ha a hivatalos álláspontot nézem, az szerint az állomások nevei gyakran nem azonosak a tellepülés nevével, ezért nem lehet, illetve zavaró lenne kitenni másként a nevet. Ha valahol Szlovákiában jársz és mondjuk Budapestre közlekedő vonatot jelentenek, akkor nem azt jelentik, hogy Budapestre megy a vonat, hanem például azt mondja Budapest-Nyugati pályaudvar. Szóval ha szlovákokat szlovákul is informál , akkor is "pályudvart" mond a hangosbeszélő, és nem szlovákul mondja, hogy "stanica". Akkor is "pályudvart" mond, ha angolul beszél. A "nyugat" sem "west" a magyar állomások neveiben, hanem "nyugat", még angolul is. Bécset sem szlovákul mondja, hanem németül mondja mégha éppen szlovául is beszél, tehát "Wien".
Meg tudná mondani nekem valaki, hogy ez melyik mozdony (362 vs 363)? Kérdéseket megelőzve (bár gondolom, vannak páran, akik tudják), a kép Győrben készült, sajnos csak telefonnal.
Online meg tudod venni az eshop-ban, ekkor kapsz egy A4-es printet, ami az ideiglenes In-Kartad. Ott irja, hogy mikorra lesz varhatoan kesz - akkor a megjelolt allomason tudod atvenni. Kell feltolteni fenykepet is. En hosszabbitottam, igy automatan a Hlavni-n vettem at - a nemzetkozi penztar meg informacio mellett van egy kis szoba, ott sorakoznak a kesz kartyak. Ott a helyszinen is lehet igenyelni - valami nyomtatvany kitolteni, de nem tudom ott is kapsz-e egybol papirt, ami ervenyes. https://www.cd.cz/eshop/inkarta/inkarta_select.aspx
Itt eleg jol fent van minden angolul is - nekem kb 2 het volt mire elkeszult a kartya bar 4 hetet igertek. Gondolom a celjaidnak ez a 3 honapos boven megfelelne.
A cseh vasutak kihozott egy nyári hálózati jegyet - 2 hétig érvényes - 990 korona, viszont In-Karta tulajdonosnak kell lenni hozzá. A kezdő 3 hónapos kártya 150 korona és online is megvehető az e-shopban, ha valakinek nincsen még.
Esetleg itt egy olcsó szállás a városban: http://www.aira.sk/index.php?id=5 ők korábban a teherpályaudvarral szemben üzemeltettek panziót, de az már bezárt.
A cseh vasutak ismét indit majd 2 vonatot (Prága-Pardubice-Olomouc-Bohumin-Varsó és Brno-Prerov-Bohumin-Varsó) útvonalon az EB negyeddöntőre csütörtökön. Bővebb infot még nem találtam, majd meglátjuk milyen szerelvényt küldenek, valószínűleg a B-s kocsikat megint.
A 8803/8810-ben elvileg csak vasárnap járnak majd, mostanában gondolom a beetetés zajlik.
Szerintem pénzük nemigen van rá, a következő EU-s finanszírozási időszakig meg nem biztos, hogy kitart még a gyártás, meg a Skoda is inkább már más irányba orientálódik.
Pár napja a 190-es, Kassa-Tiszacsernyő vonalon is jár az elefántcsorda egy-egy darabja, a 8803/8810 és 8801/8808-as vonatpárokat csinálja. Eddig még csak az ötöst láttam, szegény "Annának" a jobb első felét sikerült már meghúzatni, ezt leszámítva kényelmes, modern (a légkondi az emeleten talán nem a leghatásosabb, nade gondolom ez beállítás kérdése), remélem nem állnak meg szomszédaink a 10 darabnál.
Egy ilyen szerelvényt a 100-ason a vágányzár idejére személyvonatnak is befognak, ezzel járok dolgozni (sajnos). Eléggé ijesztő látni egy utasnak, de a vasutasokat is gondolkodóba szokta ejteni. Többször volt emiatt túltartózkodás, de előfordult hogy kocsivizsgálóz hívtak.
Szakértőket kérdezem: normális dolog a ČD Inter-City vonatainak bizonyos kocsijainál, hogy fékezéskor erősen és büdösen füstöl? Konkrétan a fehér bisztrószakasszal ellátott 1. osztályú kocsira gondolok, sajnos a sorozatjelét nem ismerem.