Bocsánat nekem Citym van, 2006os. Lényegében (kis túlzássl) egy Jazz sedan. Alapjában véve nagyon meg vagyok vele elégedve. A lényeg tud mire veszed, és ahhoz társítsd az elvárásaid. Megbízható, jól pakolható, kiszámítható szervízű, pár típushibával rendelkező, viszont nem luxus, nem túl erős, nulla presztízsű autó. Ha így nekek is megfelel akkor hajrá! Vétel előtt pedig nézesd át W mesterrel ;)
Használtam már sok évig különböző Michelin gumikat, de ilyet én nem tapasztaltam - mondjuk ritkán dörzsölgetem a padkát vele. A leggyengébb oldalfalú gumim eddig a 2006-os Jazz-hez adott gyári nyári Yokohama volt, de ezen túladtam hamar.
A Michelin gumikkal jobb vigyázni, mert sima padka dörzsölésre is szét tud szakadni az oldala, és a levegő azonnal kimegy a köpenyből. Nem tudom miért ilyen puha a fala, gumisok mondták, saját tapasztalat amúgy sajnos.
Általánosságban mi a véleményetek a Honda márkáról? Azon belül is az Accord és a City fajtákról. 2006-2008 körüli benzines példányokról. Csak általánosságban. Köszi.
Egyébként úgy tömegben nagy csodák nincsenek. Anno lemértem az Accord 17-es gyári fenijét 225-ös gumikkal, asszem olyan 23-24 körülire emlékszem, a téli szintén kf felni, de csak 16-os, rajta 205-ös gumival meg 22 kg volt. Hát nehéz, na :)
en még vajúdok ...és legközelebb kb. 1 év mulva vagy 1.5 ev mulva esedekes - ha nincs totalkaros defekt - a gumivételem, addig még tovább vajúdhatok és fejlödhetnek a 4evszakosok
..igen kevessel, de öregebb vagyok...igy nekem (is) evröl evre nehezebb a kerék, igaz: a Jazz-é gondolom nem 1 kg-val könnyebb, mint egy IS-é ;-)
22 éven keresztül téli-nyáriztam. Most idén februárban (hosszú vajúdás után) én is úgy döntöttem, hogy átállok a 4 évszakosok táborába.
Azzal győztem meg magam, hogy:
1: a tököm tele lett az évi kétszeri kerékcserétől, pedig apámnál tároltuk, vannak szerszámok, emelő, minden, de akkor is, 51 vagyok az a kurva kerék meg évről évre nehezebb :)
2: Ahogy írod, én sem megyek Bp-en kívül szinte sehova. Az főutakat letakarítják, hó alig van. Ha meg nagy a bazmeg, akkor bemegyek BKV-val, vagy taxival azon az 1 vagy 2 napon.
3: igenis tudomásul veszem, hogy 4 évszakos van az autóm alatt, ehhez mértem közlekedem. A tesztgyőztest vettem meg, nem spóroltam rajta, én elkövettem mindent. A többit majd meglátjuk a hóban, ha lesz :)
személyes tapasztalatom: a téli gumi előnye a havas úton tényleg érezhető. bár ha lehet, nem tesztelem ilyen időben a téli gumit, jobb a békesség, én is bakizhatok, meg mások is eltalálhatnak. ónos esőben pedig legjobb otthon maradni még gyalogosan is :-)
szóval ha a havas úton autózás elkerülhető, akkor szerintem oké lehet a négyévszakos.
(mivel itthonrol dolgozom és sielni nem sielek :-) az autohasznalatrol télen utviszonyok függvenyeben le tudok/nék mondani, nincs "muszaj" ut ...persze rosszul en is dönthetek (áá, nem csúszik - nálunk -, nyugodtan indulhatunk), stb.
ugy nez ki, hogy keveset megyek, akkor pedig az öregedes miatt kellene inkabb cserelnem, mint kopas miatt, ez is a 4evszakos fele terel - persze eddig teli-nyari volt/van
vannak ilyen dumak is: minden gumi kompromisszum, egy 200km-es uton lehetne 4-5-ször gumit cserelni.
ez is egy vélemény - nem mondom, hogy egyetértek, de a raciot latom benne:
azt mondják, hogy a 4 évszakos elég durva kompromisszum, mert nyáron rosszabb, mint a nyári, télen pedig rosszabb, mint a téli. mondjuk ha még egy-két évig tervezed megtartani az autót, akkor talán érthető, hogy nem akarsz két garnitúrát venni, bár a biztonság miatt, főleg télen szerintem megfontolandó a téli gumi, ha napi szinten használod az autót.
Az elektromos kerékkulcsom nem húzza meg eléggé, ekkor jövök a nyomatékkulccsal és meghúzom 11-12 kpm körül (az előírás 108 Nm). Ez kíméletesebb, mint a gumisok szerszáma és levenni is könnyebb.
Akit érdekel: épp most lehet az Aldiban 6999-ért kapni nyomatékkulcsot.
"becsavarásnál viszont kézzel kell rendesen meghúzni. " +++++ nagyon egyetértek.
ahogy én tudom nem pelda nelküli - inkabb korosabb - Jazzeknél a kerekcsavarok serülese, törese (korrozio es gondolom allat modjara meghuzas allhatnak mögötte)
A krokodil emelőt csak otthon használom, a gyári emelőt hordom az autóval. Eddig még egy defektnél sem lapult ki teljesen kerekem, szerencsére előbb sikerült észrevenni.
Ha lett volna akkor 6 ezerért, akkor én is levegős kerékkulcsot vettem volna. Ez annyiból jobb, hogy csak egy hosszabbító kell hozzá. Eddig még minden anyát leszedett, becsavarásnál viszont kézzel kell rendesen meghúzni.
Ez a hibrid irányzat nekem nagyon nem tetszik! (Gépészmérnök, elektronikus szakmérnök vagyok, ennek ellenére).
Pótcselekvésnek tartom. A villanyhajtás az akkuk miatt még nem reális alternatíva. A közölt fogyasztásadatok irreálisak!
Családunkban volt Ford Escape Hybrid, (nem plug in). Normál használatban két előnye volt:
- Lehetett vagánykodni vele, hogy némán indult villamosan, de 3-4 km villamos üzemet nagyon nehéz volt kiprovokálni.
- Előnyös volt, hogy Szentendre -Lágymányos közti totyorgás kevés (4-5 liter) üzemanyaggal volt megtehető. Egyébként az átlagfogyasztás 9-10 liter volt!
Ha 40-50%-ot elér majd a villanyautók aránya, akkor elfogy a Litium, a töltőhely, megjön a 250%-os adó a töltőáramra, az ára nem térül meg.
Lehet, hogy az üzemanyagcellás, vagy a gázos megoldások előnyösebbek lesznek.
ezzel a korkodil emelővel vigyázzál majd (én még 4800-ért vettem vagy 8 éve) mert pont nem fér be a jazz alá sem, ha kilapul teljesen a kerék. Semmi másom nem volt, mint 3-4 melegitő és macko felső, azokat összegyűrve és rátolatva tudtam csak éppen hogy alárakni.
A gyári emelő meg esélytelen volt, mert fel volt ázva a talaj teljesen ott.
Nem értem, hogy az ajtók műanyag burkolata miért kifogásolható?
Miért kell simogatni, hogy érdes? Direkt.
A csomagtértálca megoldások gyakran tényleg csak "látványelemek", de kell venni egy ~10 eFt-os odavaló műanyagtálcát, és minden megoldva. Kiborult folyadék, koszorúból tűlevél, krumplis zsák, hagyma maradék... pillanatok alatt eltüntethetők.
ha van kompresszorod, miért nem vettél egy levegős kerékkulcsot? Én meg valami 6e-ért vettem aldi-ban. nagyobb csövet kellett csak feltenni, a gumisnál felrakott csavart is azonnal oldja (mondjuk 50 literes Kinzo a kompresszor, aminek nemreg leolvadt a hengerfej tömitése és sörösdobozból vágtunk ki rá úkat, azóta újra tudja a 8 bart :-) )
Nálunk is 3 autó van, és annyira keveset mennek, hogy centiroztatni sem érdemes, és én rakom fel őket. azért egy évben 24 db gumi cseréje már tényeg nem olcsó gumisnál, ahogy írtátok.
De egyre kevesebb ember van akinél számít ez, az utcánkban csak én cserélem magam.
Wastegate Mester (szeptemberben) hátsó fékeket (tárcsák, betétek) 50 000 km után volt kénytelen cserélni, mert a vezetőcsapokon berohadt a fékpofa, és "intenzíven" fogyott a tárcsa és a betétek is.
Furcsa módon az első jobb állapotban van, még egy szezont kibír.
Pedig azt mondják a szakik (W. is), hogy két első fékcserére esik általában egy hátsó fék csere.
"az autó saját emelője, kerékanyakulcsa és egy kézi pumpa" en most is itt tartok, a Jazz a 4. auto, amit "sajátként" hajtok, a 15. evet betöltött Jazz-en tegnap tettem fel a teligumis felniket. (ez ugye a Jazz-en evente 8 kerek csereje, azaz kb. 120 kerékcsere, igy szükseg eseten sem jönnek zavarba :-)
kb. 1 ora mar évek ota a 4 kerék cseréje a garazsban ...igaz, ahogy öregszem, lassan visszaveszek a tempobol :-)
az is segit, hogy a 175/65R14-es kerekek azért nem olyan nagyok es nehezek
a következö szettem - jövöre veszek uj gumikat - lehet 4evszakos lesz, mert ugy velem olyan lett a hasznalatom a korabbi evekhez kepest es talan a 4evszakosok is jobbak, mint 10 eve voltak
Ezek nem profi szerszámok és pl. a kompresszor, a nyomatékkulcs más célra volt megvéve, ezért csak az emelőt (7.000 Ft) és az elektromos kerékkulcsot (20.000 Ft) számolnám ide. Ezeket pedig nem csak 1 autóhoz és nem csak 1 garnitúra gumihoz lehet használni, úgyhogy nem számottevő az egy cserére eső költség.
Egyébként az egész úgy indult, hogy az autó saját emelője, kerékanyakulcsa és egy kézi pumpa - most viszont gyorsabb és kényelmesebb.
Igazad van, gumissal le-fel szereltetni a kerekeket nem éri meg.
Nálunk más a helyzet, a család 3 autóján saját magunk cseréljük a kerekeket: van már hidraulikus emelő, elektromos kerékkulcs, kompresszor, nyomatékkulcs, stb. Hamar megvan.
A szelepeimet nem szedik ki az utóbbi 5-6 évben soha. 7e a szerelés/centírozás, évente 2x. Nekem ennyi bőven belefér. Ismerek olyan gumist, ahol a szimpla kerékcsere lenne 4-6e Ft és ebben esetleg még nincs is benne a centírozás, amit nekem ugye kötelezően megcsinálnak. Nem érzem, hogy rosszabbul járok így, mintha acélkeréken lenne a téligumim. A lemezfelni kb. 15e/db, ami esetemben kb 5 év utáni megtárülést jelent, de ha hozzáadom az évi 2 kerékcsere árát, akkor 15 év alatt sem térül meg a "befektetés". Kizárólag "házi" kerékcsere esetén látom azt, hogy megéri foglalkozni külön lemezfelnivel.
Az én téli gumijaim is 7 telet mentek végig, de acélfelnin. Nem kellett 14-szer elmennem a gumishoz, fizetnem a szerelésért, a 14x4=56 db kidobott szelepért. És még a pótkerék probléma is meg volt oldva.
Persze nem mindenkinek van saját garázsa vagy szerelésre, tárolásra alkalmas helye, ill. nincs kedve, módja sk szerelgetni.
Az enyém mondjuk nem 1.5, hanem 1.3, de az előző Jazzemen sem volt acélfelni télire és az újon sem volt még. Az előző 7 telet ment végig gyári kf. felnivel hiba nélkül, az újnak még csak egy tele volt vele, (most jön a 2.) de semmi bajuk nem lett, mert ezek már "télálló" felnik. A só nem árt nekik, sem a jég. Egy járdaszegély vagy kátyú nagyobb veszélyt jelent, mint bármi... Tárolni is sokkal könnyebb a gumikat és a cipelésük sem jelent fizikai kihívást, mint a felnire szerelté.
Bár azt is megértem, ha valaki nem szeretné télen a gyári kf. felniket használni, de én úgy vagyok vele, azért van hogy használjam.
2011-ben vettem egy uj Accordot, pont a tel bekoszonte elott, nem volt szivem acel felnit tenni ra telire. Vettem egy garnitura hasznalt gyari Honda kf felnit, 70e volt ( a 7 gen Civic sport felnijet, 16) gyonyoruen vegigbirt 7 telet, kutya baja nem lett.
11 éve passzív HJT-fórum olvasó vagyok, innen kaptam eredeti ötletet a vásárlásra, szerettük, gondoztuk az autót - szervíz és egyebek - köszönök minden eddigi tippet trükköt!
Az élet ui. igazságtalan - az autó most GTK - rendezés alatt áll. Első, mo-i hölgy (feleség), kevés km-el, stop tábla elsőbbség meg nem adás. Most nekem kell valamit kezdenem a helyzettel.
Gondoltam írok, hátha van valami Honda Jazz specifikus tipp hogyan lehet egy roncsból jobb értéket kivarázsolni mint a kárrendezés zártkörű börzéjén?
Köszönöm,
UI: :nem szeretnék nagy börzét csapni, de van nálam néhány "kincs" ami érdekelhet benneteket.
1. eredeti Honda tetőcsomagtartó sínpár !!!
2. 4db eredeti felnin 2018-as DOT számú hibátlan kb 90%-os GoodYear gumi. (Nyári a roncson marad/volt)
3. 6 db eredeti Honda disztárcsa (két féle) hibátlan kb 2 db, a többi kisebb nagyobb használati karcokkal, kisebb sérülésekkel - de mind használható.
Akit a roncs/ vagy a fentiek érdekelnek írjon privátban.
Speciel nincs benne (próbáltam én is segíteni a topiktársnak).
Nem akarnék neki hülyeséget mondani, de nem emlékszem olyanra, hogy valaki is írta volna, hogy az 1,3 és 1,5 más felnit kívánna. De a liter arzént sem venném be rá. (A 2002-2008 gen-nél van ilyen. Más generációnál nem olvastam ilyenről. Viszont, ott sem a szokásos műszaki paraméterekben különbözik a két fajta felni, mert minden műszaki adata azonos, csak más az íveltsége a lyukacsos részen.)
Az is kétségtelen, hogy a felnikeresőkben is a 2015- generáció esetén általában csak az 1,3-at lehet kiválasztani, 1,5-tel még nem találkoztam.
Az autóhoz adott kezelési könyvben (hátul, az adatoknál) benne szokott lenni a keréktárcsa mérete, ill. típusjele. Ezt beírod a Google-ba és találni fogsz.
:-))) én meg beíratnálak egy szövegértési tanfolyamra :-)))
a benzines Jazz-zel kb 700 km megtétele után tankolok, ami nem azt jelenti, hogy 700 km-et teszek meg megállás nélkül :-) De ha tankolnom kell, semmi kedvem egy "áramkútnál" 5 percnél többet eltölteni, de még azt is soknak tartanám :-)
Én a jelenlegi, fastback - et nézegetem. Nem tudom, hogy miben és miért tud alalmatlanabb lenni egy minden méretében nagyobb, műszakilag, anyaghasználatában igényesebb autó ? ( nem a turbo motorra gondolok )
Márkaszervizben kb. 100-ért kapsz, neten hirdetni kb. 25 körül (ezek is újak). Használtan persze van olcsóbb is. Vagy beteszel egy teljesértékűt a tartóba. Ez utóbbiak igényelnek egy kis barkács készséget is (meg kell oldani, hogy ha kiveszed az eredeti tömőanyagot a csomagtartó alól, akkor se szakadjon be az alja), viszont 5e Ft anyagköltség alatt megoldható. Ha a téli/nyári éppen nem használt készletből teszel be egy kereket, akkor nem is kell plusz kereket venned. Olvass vissza, írtunk róla már többször.
Te is tag vagy a GK csoportban? (valószínű Attila csoportjában is) Milyen néven futsz ott? Csak hogy tudjuk ki az aki álnéven itt a fórumon hülyének néz minket és osztja az ész hogy mennyire szar a Jazz?
Úgy látom, nagy érzelmi hullámokat váltott ki ez a nagyon időzített új Jazz bejelentés. És, (legalábbis nekem meglepő módon) nem csak a most bejelentett, hanem visszamenőlegesen a korábbi generációkkal kapcsolatban is.
Én nyáron rászoktam, hogy gyújtás ráadása után várok kb. 2mp-et, ez alatt rá is nézek a radar zöld ledjére, majd utána indítózok.
Mióta így csinálom, egyetlen egyszer sem kapcsolt ki a radar, és nem volt hosszú indítózásom.
Az a tippem ezek után, hogy esetenként pár tized másodperccel hosszabb az elektronika feléledése, és ha ez nem történik meg teljesen az indítózás kezdetéig, akkor jelentkezik a két jelenség (nem egyszerre, de ez a kettő szokott előfordulni egyáltalán). Már az is gyanús nekem, hogy esetleg az immobilizer lassú feléledésével függ össze a hosszú indítózás.
"A vezetéstámogató rendszereket már nem ugyanaz a kamerás-radaros duó segíti, mint eddig"
ajajjjjj... :-(
Szinte minden héten 1x-2x kikapcsol a radar, sokszor a gyújtas levétele utan majd ráadas után sem lehet bekapcsolni. És ez nem hiba a Honda szerint, hozzáér a lábad szerintük :-)
tetszik vagy nem, a hibrid a jövő, meg az elektromos autó. (nekem utóbbi pld egyáltalán nem tetszik, amíg nem lesz a hatótávolsága legalább 700 km és nem lehet 5 percen belül újra tölteni.)
Nem a minőséget és megbízhatóságot vontam kétségbe, hanem a felhasznált anyagokat - bár ez is része a minőségnek / minőségérzetnek és nem más autókhoz viszonyítok. Ez a 3. Hondám és nem egy - két évekre veszek autót, ha a korábbiaknál is ezt éreztem volna, nyílván nem maradok hű a márkához. Ezért írok csalódottságról !
Majd elfelejtettem... 7 éves 150 ezret futott céges Opel Astra H filc csomagtértálcája cafatokban lógott, pedig nem téglát hordtak vele. Volt egy másik pont ugyanilyen Astra, annak is ugyanaz volt a kínja. 7 éves Jazzen alig látszott a használat. Csak úgy mellékesen.... De lehet venni is újat és nem kerül egy ökör árába sem. Szerintem nem ezen múlik egy autó presztízse. A Mercedes sem egy túl megbízható autó manapság, de érdekes módon a presztízse most is igen magasan áll.
A (hír)név kötelez, de abból megélni hosszabb távon nem lehet.
Olcsó autón még valahogy megbocsájtóbb az ember, de a jazz, meg úgy általában a Hondák esetében ólcsóságról szó sincs, ill. dehogynem - az anyaghasználatot illetően (jazz).
ebben http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=152614115&t=9098791 igy irtam ezt: "nekem a megbízható müködés nagyon mindenek felett; ahogy én látom ez igen sokszor elsikkad, az embereket meg igyekszenek a lényegtelen dolgokkal megfogni (puha müszerfal, design, csillapitott motortercsukas, ....) ..és ahogy látszik: sikerül is."
Suzukik belterére, "gyengeségére" is sok a panasz (el. ablak bemozditja az elemeket stb.), viszont müszakilag- plane a korabbiak - megbizhatosaguk, tartossaguk igen jo.
aki, amit akar (es meg akarja/tudja fizetni) azt valasztja es válassza !
hogyha már ujra elökerültek mas tipusok, Yaris merete kapcsan is voltak különbözö velemenyek (ugye aktualis Yaris nem kicsivel nagyobb az elsönél), egy aktualis - probavezetéses - egy masik alforumbol, aki irta, annak Almerája van, méret kapcsáni kiemelés tölem:
"Kipróbáltam ma a Yarist, annyira nem volt meggyőző, mint ahogy gondoltam. Az ülés talán egy leheletnyivel kényelmesebb, mint a Picantóban, a hely a hátsó utasoknak is bőséges, szerintem még több is, mint az Almerában, a pedálok ugyanolyan könnyen járnak, de a váltója határozottan rosszabb, főleg a hátramenetet nem találtam könnyen"
szerintem: különbözö igények és elvárások vannak; esetleg némely túlzó (falsche Erwartungshaltung)
Pontosítok: 2018-as 1.3 Comfort amiről beszélek éppen, de a 2011-es 1.4 Elegance sem volt rosszabb, sőt egy-egy ponton még jobb is volt. Ami ebben kissé gagyi, az a bolyhosodó csomegtértálca, amit már egyszer kicseréltek garanciában, de ez is bolyhosodik. Ez van, hadd bolyhosodjon, ezt még el tudom viselni valahogy, ha egyéb dolgokban állja majd a sarat.
Nálam megbízhatóságban, fenntartási költségben, hely/tér kínálatban, vezethetőségben és komfortban, fogyasztásban, varálhatóságban, szerethetőségben még mindig a Jazz vezet toronymagasan. Ja, hogy nem puha a műszerfalborítás? Kit érdekel, úgysem simogatom naphosszat.. :) Az ajtókárpit sem rosszabb, mint a kategória átlaga... Lehetnének ezek is jobbak, de gondolom akkor még drágább lenne a Jazz, amit már most sem volt egyszerű kifizetni (nekem pl.).
A kettő nem zárja ki egymást, nem prémium belsőt várok el a jazztől, de nem is ilyen ránézésre sérülő, karcolódó műanyagokat, nagyon megkimélt használat mellett is bolyhosodó filceket, 0 teherviselést bíró alsó pakundeklit, stb...
inkább elviselek puritánabb anyaghasználatot bódén belül ami viszont állja a sarat mint, hogy műszaki hibákkal, olajszivárgásokkal, elektromos katyvasszal kelljen szembesülnóm napról napra.
A jazz nagyon távol áll az etalontól, legalábbis a felhasznált silány anyaghasználat tekintetében ! A műszaki tartalmat pedig soha nem vitattam és nem is fogom.
Nem emlékszem, ki ajnározta az I20-at vagy I30-at nemrégiben Jazz ellenében? Drága a Jazz, de legalább szerethető és egyfajta etalonként is megállja a helyét. Sajátomat sem adnám oda bármiért.
Két napig nálam volt egy 2éves Corsa. 100kilóval több az 1.2-es 14éves Jazznél, a motorja kevésbé kiegyensúlyozott, 1literrel többet fogyaszt. Ledöbbentett, hogy mennyivel barátságosabb egy Honda.
Segítséget szeretnék kérni. Honda jazz 2002 1.3-as benzines (GD) rángat és/vagy le is áll. Kigyullad a sárga motor jel. Nem indul újra csak kb 1 óra múlva. Hibakód P0335 és P0336. Ez elvileg a főtengely szenzor lenne. Ezt már kicseréltem nem javult. Kicseréltem mind a 8 (első 4 hátsó 4) gyertyát. Fél évre megjavult. Most megint előjött ugyanaz a gond. Van valakinek ötlete mi lehet a baj? Előre is hálás köszönet.
Többször nekifutottam már hogy lecserélem a másik autómat ami most 24 éves. De mindig arra jutottam, hogy ami nekem tetszik, eligazodok a lelkén és őszinte, jó autónak tartom az 2002-nél nem régebben készült. Akkor meg minek...? 24 éveset 18 évesre cserélni nem volna egy nagy villanás.
Ha végképp kikopik alólam akkor megpróbálok majd kipecázni egy megvigyázott Avensis 1-est, vagy ilyesmit. Vidéki orvostól, 35 ezer kilométerrel. Hiszem, hogy létezik :-)
Soha nem volt bajom egy szeleppel sem. Kivéve céges autón a TPMS szeleppel, mert az többször is eresztett ... nem is kicsit, he megmozdítottam. Jó móka 12 ezerért/db szelepeket cserélgetni... ja és hogy a gumis nem akarja elismerni, hogy ő rakta bele rosszul, vagy hogy eleve hibás volt. Hál' Istennek hogy a Jazzben nem azt a rühes megoldást alkalmazzák.
Hm. Az utolsó fémszelepemmel asszem 12 évig jártam. Még most is a felniben van, rajta az utolsó lekopott gumival. Lassan fél éve félre van téve, de biztos vagyok benne hogy most is annyi bennük a nyomás, mint amikor letettem. Szerintem egy kézen meg tudnám számolni hogy a 12 év alatt hányszor volt szükség plusz levegőre az ellenőrzések során. Eléggé le is szoktatott a guminyomás ellenőrzésről. (2 garnitúra gumi kopott el vele)
Autó üvegről kérdeznék. A reggeli pára lecsapódik a gépkocsin. A szélvédőt letörlöm a lapáttal és utana 1-2 mp múlva sűrű, apró fehér pöttyök látszódnak az üvegen. Olyan mintha pici hópelyhek volnának. Lapáttörléssel csak néhány másodpercig tűnnek el - majd ha bemelegszik az ablak, ráfújva a levegőt, akkor tisztul ki az üveg.
Igen, a CD lejátszó csak az audio CD lejátszására alkalmas. Az mp3, mint forrásanyag felhasználható, de a CD író programnál a zene írására alkalmas audio CD készítése választandó (CDA kiterjesztés).
Köszönöm szépen a hasznos információkat. Nekem a jobb oldali képen látható (egy tekerőgombos) változat van és gyárilag van már AUX csatlakozó is beszerelve. Ha jól értem, amit írtatok, akkor MP3 fájlokat csak külső eszközzel lehet lejátszani (és az AUX csatlakozón keresztül kiküldeni a hangszórókra), olyan gyári egység nem létezik ehhez a kocsihoz, ami a CD-re írt MP3 fájlokat is lejátszaná. Jól értem?
Azért reménykedtem, hogy hátha szerelték már a Jazz-eket is 2006-ban ilyen egységgel, mert a 2005-ös kiadású Vectrámban már volt ilyen (MP3 CD-t is lejátszani képes) CD-lejátszó. Persze a Vectra nem Jazz kategória...
2 évig jartam (de miért) egy gumishoz, aki ezalatt az idő alatt 4x tépte ki a szelepeimet az alufelnikből kérdés nélkül minden alkalommal, egyszer ősszel, egyszer meg tavasszal. Ne mondd nekem, hogy 6 havonta kell új szelep, mert én sem most jöttem le a falvédőről. Ott is hagytam őt a fenébe....
Évekig nem kell szelepet cserélni, ha egyébként nem ereszt, vagy nem sérült. Nem amiatt lesz durdefektem, az is biztos. Levezettem eddig kb 4-500e km-t és soha nem volt gondom szelepekkel, eggyel sem.
Én sima lehúzásnak tartom, amit az a műhely csinál.
amit itt irtál: "mert pl a szelepeimet minden alkalommal kitépik és cserélik, ha kell ha nem" nekem abban is ez jutott eszembe: igen, lehet, hogy nem kéred, és lehúzásnak gondolod, és lehet gumis, aki a haszonért csinálja, de lehet gumis, aki szerint ez megéri, és Ö potenciális veszélynek tekinti a régi szelepeket, ezért nem is kérdez, mert Neki az természetes, hogy azt ki "kell" (nagyon érdemes) cserélni, ad absurdum fel sem merül benne, hogy ne cserélje ki, anélkül Ö nem is vállalná .
nem vagyok gumis :-)) es fogalmam sincs, hogy tenyleg milyen arányban van milyen gumis (lehuzasbol szelepcsere, meggyözödésböl, abszolut fontossagbol az ügyfel erdekeben)
az nyilvanvalo, hogy szelepbeszarástól azonnal nagy nyomásvesztés lehet, ami adott esetben életveszélyes (nincs statisztikam, hogy milyen gyakori/ritka, nekem kb. 30 ev alatt 1 defektem [8-as betonvas állt bele menet közben a gumimba !!] es egy szelepmeghibasodasom volt)
De akkor sem fogom lecsupaszítani, mert nem korrekt. Ennyi erővel mindent leszerelek, kiszedek és lecserélem bontott alkatrészekre, a jókat meg külön eladom. Ne már...
Én nagyszervizzel, új fékbetétekkel és friss vizsgával adtam el a 7 éves Jazzt. Úgy kalkuláltam az árát, hogy ne bukjak. A vevő őrült, hogy nem neki kell azonnal szervizbe vinnie és vizsgáztatnia. Egy pillanatig nem volt gond, hogy azért tartom az árát picivel magasabban, mert nem a kosz tartja össze az autót, hanem olyan volt, mint egy új. Sőt elmondhatom, hogy határtalan volt az öröme az új gazdájának és néha fel is hiv, hogy elmondja, mennyire nem bánta meg (a sok hulladék után meg mindenképp), hogy tőlem vette meg a Jazzt. Nekem ez fontosabb, mint az hogy 50-100e Forint miatt járkáljak esetleg bíróságra és emlegessék anyukámat évekig. Sokat dolgozom kevés pénzért, szóval megbecsülöm amim van és nem herdalok. Viszont nem vagyunk egyformák, ettől szép ez a világ... :)
Én viszont annyiból meg tudom érteni a dolgot, hogy a vevő egy fillérrel sem fog többet vagy kevesebbet adni az autóért, ha új vagy használt gumi, akku stb. van hozzá. És ha ezek az alkatrészek egyébként az autó korának, használtságának megfelelők, akkor becsapva sem érezheti magát.
(Én akkor éreztem magam becsapva, amikor úgy vettem egy autót, hogy a tulaj a rádiót kiszerelte, de azt állította, hogy a hangszórókat bent hagyta - aztán kiderült, hogy mégsem.)
Néhány gondolattal szeretnék hozzájárulni az említettekhez.
Úgy tudom, hogy a 2002-2008-as évjáratú autókat kétféle kivitelű rádiókkal szerelték (1, 2 kép). Szolgáltatásaik pedig évjárat, motor, valamint a már említett klíma (manuális vagy automata), továbbá felszereltség függvényében változtak.
Például az MF9HN08L / MF622RV/ 39100-SAA-E012 típusok csak CD lejátszóval rendelkeztek. Ezek még 2006-2008 közötti autókban is előfordultak, de ilyen kivitelű fejegységek rendelkeztek csak aux, illetve aux és mp3 csatlakozóval is.
A másik, pl. a2005-2008-as évjáratokban fellelhető 39100-SAA-E310-M1 típus, CD és mp3 csatlakoztatási lehetőséggel is bírt.
A fentieken kívül, többek között még a 39100-saa-e410 -m1 és 39100-saa-e410 -m1 típusokkal is találkozhatunk.
Mivel még használtan is elég drágán mérik a fenti rádiókat, a magam részéről inkább egy multimédia fejegységre ruháznék be, amely sokoldalúbban kihasználható, mint a fent említett készülékek bármelyike.
Ez nem "csak" magyar mentalitás. A nyugatról behozott autók úgy le vannak lájmolva, olyan hitványul vannak karbantartva, hogy annál egy magyar sufni műhely is százszor különb munkát végez. Ez független attól, hogy esztétikailag esetleg jól néz ki.
Ez mennyire bunkó magyar mentalitás....eladom az autómat, de előbb leszedek róla minden normális dolgot, még a gumit is. A fékbetétet is kopottra cseréli vajon? Meg az akksit is? Fujj.....
Alapjában kétféle rádió van ehhez a generációhoz: a 2 tekerő gombos a manuális, az 1 tekerős az automata klímáshoz. Mindkettő csak a zenei CD-ket játssza le, mp3-at nem. A 2006-osnál már van egy AUX csatlakozó is (a régebbiekhez utólag beszerelhető), ebbe lehet valamilyen külső mp3 lejátszót (akár mobiltelefont) bedugni.
A következő generációs (II.) Jazz már többféle formátumot le tud játszani CD-ről vagy USB-ről is, de a rádiója nem cserélhető ezzel.
Persze, hogy kényes, de teljesen jó állapotúakat is lehet venni használtan, oda kell figyelni.
Én pl. idén tavasszal adtam el az öregedő, de egyébként kifogástalan nyári gumijaimat egy olyan vevőnek, aki eladás előtt tette fel az autójára, mert a régieket meg akarta tartani.
Ez is tény, de én először kérdezek, utána meg otthagyom. Nem minden gumis görény... merthogy ez görénység, bár van aki szerint ez csak üzlet...
Az "én" gumisomnál most fizettem 7e pénzt 4 téligumi szerelésére/centírozására. Na ez nem görénység... :)
Volt olyan, ahol ez 13-14 ezres mutatvány lett volna, mert pl a szelepeimet minden alkalommal kitépik és cserélik, ha kell ha nem. Ez eleve 4-5e Ft, de minek ha nem kérem?
Egy 2006-ban gyártott Jazz komplett gyári rádióját szeretném kicserélni. Szeretném megtudni, hogy csak egyetlen fajta rádiós egységet gyártottak ehhez a szériához vagy több fajtát is? Konkrétan arra keresem a választ, hogy létezik-e olyan gyári rádiós egység, ami MP3 fájlokat tartalmazó CD-t is le tud játszani? (A lecserélendő gyári rádió CD lejátszója csak zenei CD-ket tud lejátszani.)
A magyarországi márkakereskedéseket már kérdeztem. Vagy egyáltalán nem válaszoltak, vagy azt írták, hogy náluk már nem lehet ehhez a Jazz-hez rádiót beszerezni.
"... veszel egy nem nagyon drága újat, és jövőre eladod ..." - az én tapasztalatom szerint használt gumit nagyon nehéz jó áron eladni. Inkább 5-6 éves jó állapotút vennék ilyen esetben.
egyetértek, hogy kihasználta. de ez szerintem általános: ha tájékozódás nélkül, "valahova utcáról beesve" nagyon akarunk valamit, ahhoz rosszabb kondíciókkal (pl. dragabban) jutunk, mintha tajekozodunk, van idö keresni, valasztani
Vennem kell 4 új téli gumit. Nagyon nem költenék rá, mert lehet tavasszal már nincs nálam az autó. Van ötletetek milyen gumit válasszak 175/65 R14 méretben?
Ez itt nagyon off, de az én meglátásom szerint legfeljebb a városi szaladgálásra.
Családi túrázásra alkalmatlan. Nem csak most, középtávon sem várható más helyzet.
Az autó életciklusának nem kisebb a CO2 lábnyoma. Az akkuk gyártásához is sok ritka anyagra van szükség, megsemmisítésükre jelenleg nincs nagy tömegben használható technológia.
Nem volt benne a cascoban a gumi biztositása, szóval nem fog menni. Amúgy az önrész 25e úgy tudom itt, de ha külön lett volna gumira, ott nincs önrész.
Mondjuk érdekes ez a 30e is, ezt a gumit mások egységesen 21-22 ezerért árulják szállítással, buktam 8 ezret.
ja, az abs jeladós guminyomás jeladó semmit nem jelzett, bezzeg, amint felraktam a téli gumit a lapos a full lapos helyére, azonnal.. Szóval 100-200 méter közlekedés a full lapossal nem okozott bejelzést!
"... Ha hibát követett el valamelyik szám beütésénél, ne kezdje azonnal elölről, fejezze be az ötjegyű kódszám bevitelét, majd adja meg a helyes kódot. Tíz alkalommal próbálkozhat a kód megadásával. Ha ezután sem sikerült, várjon az új próbálkozással egy órát. ..."
Vettem egy 2013-as Hybridet amelyben a rádión code error 2 van, ami ugye ezt jelenti 2 szer probalkozott a tulaj a kódkátyán lévő kóddal de vmi nem jó. Van erre valami turpisság? a Youtube os videokat láttam de nem lettem okosabb
más: szereltetett már be valaki bluetooth os kihangosítót? van valami gyári szett vagy illesztő vagy bármi?
más2: ha valaki szabadulni akar 4 lemezfelni+dísztárcsától télire jelezze bátran
a lemezfelnihez ugyanaz a csavar kell mint az aluhoz?
A fék valóban nagyon jó! Ennek az erőteljesebb kopás az ára. De akinek 40ezrenként kell kiadnia 90ezret egy cserére és ez csak a hátsó, hát az nem túl boldog! Talán alul van méretezve egy picit? Otthon/maszekba biztos olcsóbb de a gariba nem tudom ez mennyire szól bele. Azért gondolom ha tönkre megy a váltó akkor azt nem fogják rá hogy a házi fékbetét csere miatt van.... :)
A feltöltést tölcsérre húzott olyan átmérőjű tömlővel csináltam, ami belemegy nívócsavar furatába. Az autó bal oldalát kicsit megemeltem, hogy visszaengedve ne az alsó szinten legyen az olaj, hanem furatközépen. Olyan hosszú tömlőt használtam, hogy fentről tudtam az olajat önteni a tölcsérbe.
Üdv Mindenki!
Szeretnék kérni Tőletek tanácsot, praktikát, gyakorlati alkalmazást, bármit ami hasznos lehet váltóolaj cserekor. Manuális váltó, 2005 évi 1.2 S Cool/226ekm!
Az olaj gyári lesz, MTF3 2x1l + van tömítésem.
Amit találtam segítségül:
https://www.motor-talk.de/blogs/elheineken/honda-jazz-getriebeoelwechsel-t6323037.html
A feltöltés tűnik macerásabbnak!
Köszi, és a legjobbakat minden kedves márkatársnak.
A fék brutális rajta ez tény ... sztem a fékerő elosztásban rejlik a megoldás ... több ill. nagyobb a hátsó fékek teljesítménye mint az előző modelleken.
A kézi ill. betét visszamozdulás Ok ... semmi rendellenesség.
Feleségem autója 24 e km nél jár ... kivi leszek mikor lesz cserés.
Wastegate mester, nagyon pöpec lett a gép, szépen muzsikál. A szilent cserékkel megszűnt a korábbi nyűge is, hogy ha egyenes úton nem mozgattam a kormányt, akkor "letapadt", kellett egy kis erő a kimozdításához. Most élmény vele menni. Az index kapcsolót sikerült kioperálni és befújni kontakt sprével, de úgy fest az nem segített, továbbra is felvillantja időnként a refit. Bontóban már néztem, 8-15 ezerért adják.
Van még ugyan ez a sztori manuálissal is! Idézek "37000km pontosan 2 éves autó. 80% ban városi használatra. Az idő 50-70% van család is van benne. Hátul 2 személy. Csomagtartó 30% mindig.( Vallásra kopott hátsó féktárcsa, a fékpofa 2mm. (Az első még 15e km-t bír a szerviz szerint." Ez márkaszervizben 89ezr ft! Durca. Persze van ellenpélda is. A kéziféken gondolkodtunk hogy talán nem enged vissza rendesen? Picit mindig hozzáér?
Érdeklődni szeretnék Tőletek, hogy ismertek-e Budapesten olyan karosszériást, aki javító ívet beépíti, fényez, és azért ezeket rendesen megcsinálja. Aztán jöhet az alváz ás üregvédelem majd. Mert hát jó lenne megtartani ezt kis autócsodát. 😊 Köszönöm.
"A váltó elektronikával van baj, nem áll vissza üresbe. Ez egy automata, gyengébbek kedvéért (én), használtan vettük másfél éve, akkor már kétszázezer volt benne"
Első (használat) autóm egy 3 gangos Zaporpzsec volt. Akkoriban az is megtette, de azóta eltelt 40 év és én bizony szeretem, ha valami ad némi pluszt is a megbízhatóságon kívül. Az alap, hogy Japán legyen. de ne kelljen Trabanttal összevetni, mert azért a Baleno is átlépi az 5 milliót fullos felszereltségi szinten, ami egyáltalán nem kevés.
2007 es Honda Jazz elso fenyszoro vetitesi kepen szeretnek emelni(nem oldaliranyba) mivel a motoros allitasi mod legfelso allasa is alacsonynak bizonyul.
A fenyszoron a csatolt kepen is lathato egyetlen allitasi helyet talaltam viszont ez oldaliranyba engedi a fenyszoroallast modositani.
Nekem kizarolag a fuggoleges emeles lenne a cel.
Esetleg tudtok ebben segiteni.
A masik Toyota lampajan megtalaltam a ketiranyu allitasi helyeket,itt nem talalom.....
a többi nekem gyakorlatilag nem számít; nekem a Trabant is jo volt, régi Swift-ek is; puhábban fogalmazva: az mind igényszint szerint megítéltek, különbözö elvárások vannak
lesz, akinek ..... (ide mindenki a szerinte nagy dolgot gondolhatja, léphet felfele bizonyos [!!!] szempontból: Civic, Accord, Lexus, S Merci, Rolls, privát helikopter, ...) sem jó, ez mind viszonyitas kerdese; szeretem a német kifejezést: falsche Erwartungshaltung.
nekem a megbízható müködés nagyon mindenek felett; ahogy én látom ez igen sokszor elsikkad, az embereket meg igyekszenek a lényegtelen dolgokkal megfogni (puha müszerfal, design, csillapitott motortercsukas, ....) ..és ahogy látszik: sikerül is.
Itt egy teszt 1.4 Elegance-ról. 2009-ben. 3.6 m volt a listaára. 2011-ben hajszállal sem lett drágáb a Jazz, még az értékesítóm is említette, hogy évek óta nem emeltek árat a Hondánál. Szóval, én is erre emlékszem, nem a 3.9 millióra. És én kifogtam egy 250e Ft-os akciót, így lehet hogy 3.35m-ért vettem meg fehér színben, (taffeta white) ami nem került pluszba.
20 éve Suzukis a barátom, de a Baleno-t nem tudja szeretni. Azt mondja... kong (Wartburg), igénytelen anyagok, az olcsóság látszik (lerí) minden felületen, zajos, nem kényelmes, gyenge fényezés, olcsó, szinte sorjás, nem megfelelően takart fémelemek itt ott, gyenge, nyeklő műanyag elemek, stb. Műszakilag semmi baja amúgy, de szerinte nagyon fapad, amihez képest viszont drága és nem a felszereltségével van baja, hanem hogy az egész autóról lerí a spórolás..
Amúgy 1 pillanatig én is nézegetttem, de kb addig tartott a kíváncsiságom, míg bele nem ültem egy szalonban és meg nem tapogattam amit tudtam. Tovább már nem jutottam vele.. A Honda Jazz egy BMW mellette, pedig ezen is spóroltak a japó "kollégák"...
Az általam említett 3.999.000 Ft-os ár nem tartalmazza a forgalomba helyezést és egyéb apróságokat. Alkudni, kedvezményt kapni persze ebből még lehetett.
Egyébként még a 2012-es árlistán is ugyanennyibe került ez a változat. Azóta már más szelek fújnak ... :(
2003. márc. 24-én a 100.000 Ft. kedvezmény ellenére 3.668.000Ft-ot fizettem a Jazz-ért. Erre jött még rá a forgalomba helyzés. 1,4 ES, manuális váltóval.
Lehet hogy tévedtem 1-200 ezret, de azt tudom, hogy nagyon messze jartam a 3.9 milliótól. Volt egy 250e ft-os akcio is, plusz még tudtam kicsit ciganykodni. Majd megkeresem a számlát, bár lehet, odaadtam az új tulajnak. Lényeg, úgy durván 2 millióval emelkedett az ára 8 ev alatt. Senki ne mondja, hogy ez fapapucs.
Örüljön neki a gazdája, de attól én még szívtam velük. Az enyémek fiatalabb évjáratúak voltak.
Pana2: Inkább egy akármilyen Hyundai, mint egy Baleno... Így kéne értelmezned. Most is imádom a Jazzt. Nem változott a véleményem róla, de 8 éve még 3.2m-ért vettem az Elegance-ot, ma ez 5.6m lenne. Nagyon kell szeretni a márkát, hogy valaki ennyiért is megvegye. Nekem ma már nem lenne 5.6 millióm Jazzre, ergo kénytelen lennék más márkát választani, de ha tehetném egy CVT 1.5 Dynamic Jazz lenne a valasztottam, kerül amibe alapon.... nem Kia vagy Hyunday.
Igen, hondáéknál nagyon elszállóban vannak az árak.
Nem igazán tudom ezt így nyugodt szívvel kijelenteni. Én a Civicet néztem ki tavaly, a négyajtósat, a csúcskivitelt. kb 9 milla, ami persze nem kevés, de ennyi lóerővel, automata váltóval, minden vezetéstámogató rendszerrel, bőr(-nek látszó) belsővel, ilyen méretben nem találtam mást. És a most kijött CR-V-t sem tudom túlárazottnak mondani. A többiek is ennyiért adják. Kia, Hyundai, összerakva ezekkel az extrákkal, mind ennyi. De a többi japán is. A HR-V azzal a szívó motorral az mondjuk egy picit túllőtt a célon.
Igen, hondáéknál nagyon elszállóban vannak az árak. Nyáron a HR-V-t nézegettem, de a sima szívó motoros manuális váltóval, elegance felszereltségben 7.1 milla lett volna...... Lett inkább Sportage, ami tágasabb, nagyobb és nincsenek a Hondás "nyügök" (kijelző, zongoralakk, stb..) - 6.7-ért, valamivel jobb felszereltségben.
Nekem mindkettő van, 1-es Jazz és 1-es Yaris. A Yaris dízel. A Jazz minimum 1 kategóriával nagyobb, különösen a hátsó részében! Az pedig nálam fontos tényező, mert a Dél - Alföldről gyakran megyek a reptérre (Ferihegy). 5 személy + 3 hatalmas utazó bőrönd befér. Yaris-ba meg csak 1 bőrönd. Sajnos nem egyszer a Jazz csomagtér is kevésnek bizonyult, mert 4-5 bőröndnek kellett volna hely. Körbenéztem, mértem különböző jóval nagyobb kombi autók csomagtereit, és bizony nem remekeltek a jóval kisebb külméretű Jazz-hez viszonyítva. 5 nagy bőröndre már csak olyan alkalmas mint Avensis Verso, VW Touran, Sharan, és hasonló kisbuszok. Kevés még az a 4,5 m + hosszúságú kombi is, amibe egyáltalán a 4 bőrönd betuszkolható! Ha az alapterület esetleg jó, de kicsi a belmagasság. Lehet közelíteni műszaki téren is, a Jazz ott is kitűnő. Az ára azért olyan amilyen, mert az általa nyújtott szolgáltatáshoz mérik, és nem a külméretekhez.
engem a minőség érdekel, volt Corollám, ez most a második Jazzem, CVT és a jövőben már soha nem kell manuális. és jó eséllyel a következő is Jazz lesz, de ha nem, akkor is japán, talán Toyota vagy Nissan. Esetleg a kisfo által favorizált Baleno is szóba jöhet, amennyiben Japánban gyártják a jövőben is. ahogy nézem, a CVT-s Baleno tök olcsó is most: https://www.suzukibarta.hu/gepjarmuvek/modellek/baleno/arlista/
Csak szólok, hogy ezt ne nekem mondd, mert nem én hoztam itt fel ezt az egész "Yaris" és "vicc a Yaris" témakört.
Ha meg fotókat raksz be, akkor legalább a Jazzről rakj olyat, ahol a két első ülés nem törpékre van beállítva.
És, hogy beszéljenek a számok: Jazz hátsó lábtér: 888mm, Yaris: 847. 40 mm-ről beszélünk. Nyilván van olyan helyzet az életben, ahol ha valami 4 centivel rövidebb, akkor az már a vicc kategória :D
Ez nem feltétlenül két különböző kategória, nem beszélve a hosszukról, ami szintúgy kb ugyanaz.
Akkor nevezzük át a fórumot Toyota Yaris fórumra és én már itt sem vagyok. Bár lehet hogy ennek megörülnének páran...
Ha bánt hogy a Yarist nem tartom komoly autónak, akkor sajnálom, de nem tudsz meggyözni az ellenkezőjéről. Miniautó maxiáron, ez a Yaris. Akkor inkább egy új Suzuki Swift és még marad egy csomó pénzem is.
Nálam kb így néz ki hátul a helyzet, pedig nem vagyok törpe...174cm. De simán látható szerintem hogy a két autó között pont egy kategóriányi mértekülönbség van.. Aki nem látja, az látáskárosult kissé, már bocsánat érte.
Azért az is hozzá tartozik az igazsághoz, hogy az áremelkedés azért ilyen szembetűnő, mert az utóbbi egy-két évben drágult sokat (más márkáknál is)
A 2018-as trend és a 2006 1.4 CVT ára gyakorlatilag ugyanannyi volt, miközben eltelt 10 év érdemi árváltozás nélkűl. Előbbi részben többet, részben kevesebbet ad (nekem minőségérzetben is)
Viszont jelentős árkülönbségek voltak a nyugati és hazai árak között, talán két éve írhattam, hogy csak idő kérdése, de ki fog egyenlítődni. Kb meg is történt.
Egy alap Yaris most is vicc, kár ezen lamentálni. Ja hogy olcsóbb is ...persze, de kispolskinál alig van több benne. Ha jól felszerelt, akkor meg kinek kell annyiért? És pont ott tartunk, ahol az elején jártunk azaz nem éri meg az árát mint ahogyan a Jazz sem közel 6 millióért, de a Jazz legalabb nagy belül és elfér benne egy normál család még csomagokkal is....
Jó, ezt a szívó motor dolgot esetleg fel lehet hozni, de a Suzuki ad rá 10 év garit, annak meg csak van valami alapja :)
Az S-Cross nem kisautó, nem is amiatt hoztam szóba, hanem itt az árról volt szó. Nagyobb belül, széltében, hosszában. Jó a Jazz, nem fikázom, mert alapvetően jól is néz ki, node nem véletlen, hogy míg a kétezres években dögivel volt az utakon az 1. gen, a mostaniból én biza nem sokat látok. És ez mi másért lenne, mint az árképzés miatt?
en nem néztem S-Cross-t (nekem "nagy batár" egy finom kisautohoz), nem csak kivül nagyobb, belül nem nagyobb (esetleg kisebb) ?
- normafogyasztasuk ? (o.k. tudom, ez nekem érv, másnak ...kevésbé.)
- bicikli allitva csak elsö kerek kiveve befer az elsö üles möge (2004-es Jazz-ben igen) ?
- feltöltös motortol inkabb ovakodnek, mint szivotol
nem vagyok se Honda, se Suzuki fan, Swiftjeim voltak, most Jazz van 15 eve, most valoszinü Baleno-t vennék, ha "muszaj" lenne
mivel fogyasztas erdekel, csak megneztem: normafogyasztas összevethetö, ha S-Cross 1.0 L-es boosterjet-et nezem, spritmonitor szerint kb. 0.5 l/100km vagyis kb. 8%: 6.24 vs. 5.75 l/100km
..Baleno spritmonitoron az 1.2-es motorral: 5.07 l/100km !
Yaris egy vicc. Ő a másik szélsőségesen drága kisautó, amelyik össze sem mérhető egy Honda Jazz-el. Rossz a példa... :)
Volt a családban Jazz. Még az 1.gen. Ültem a mostaniban is, mentem próbakört, mert kollégámnak autót néztünk. Apámnak egy Yaris hibridje van. Összemérhető a kettő, kő keményen, csak szólok.
Régen, az első Jazz és az első Yaris, na az nem volt összemérhető valóban, de azt is tegyük hozzá, hogy a Yaris öregebb volt 3-4 évvel.
Árképzés. Kolléga két autó között vacillált. Jazz és a S-Cross. Jazz akciósan volt 5 milla, Suzuki meg csak úgy volt 5. Én aztán Honda párti vagyok, de nem tudtam egy kurva ész érvet felhozni a Jazz mellé. Semmit.
Nem kicsit egondolkodtató árak szerintem. És ez nem minden, mert rengeteg márka megvehető Jazz árszinten és lássuk be, a Jazz mégis csak kisautó.. Ettől még imádom, de nálam 4.5 millió volt a legfelső határ (ajándék riasztóval, metálfénnyel és oldalsó díszlécekkel), amit még elviselek egy kisautótól. 5 millió felett rengteg egyéb márka elérhető. Ez persze csak az én véleményem...
Viszont, ha nem kategóriát nézel, hanem hogy adott ársávban milyen autók érhetőek el akkor színesebb a paletta. Még japán vonalon is. A Honda Jazz jó, nagyon is. Viszont lassan önveszélyes az árképzése.
Nem kapkodom el a szervízt most is állandóan figyelem,de most nem éreztem annyira a melegbefuvást,érdekes a baloldali felső szellözző viszont mindig meleget fúj.Erre mit lehet mondani.
Esetemben maga a műanyag tekerőgomb mállott el. A szerviz (ha nem tévedek) valami irreális összeget mondott a cserére, "Józsi Bácsi" gyakorlatilag ingyen megbuherálta.
Bizonyára félreérthető voltam. Köszönöm, nincs szükségem szerelésre, ugyanis minden autómba magam szereltem, csupán a korábbi nem csekély árajánlattal, és az esetleges felelősségvállalás hiányával kapcsolatban tettem megjegyzést.
Igen, érintettek beszámolói szerint, hasonló árakkal lehet találkozni, s gyakorta még azt is előre bocsátotta némely szakember, hogy nem tud garanciát vállalni a működésre. Hát, ez van!?
Nagyon sokféle autót meg lehet kapni olcsóbban, mint a Jazz, már most is. Fene tudja mi a célja a Hondának ezzel, hogy lassan presztízs árai lesznek az autóiknak. Vagy pont ez a cél??? Viszont ellentmond ennek az a tény, hogy pl a felszereltség és az anyaghasználat nem éppen presztízs értékű. Más márkánál ez máskép működik.
Nem vállalnám a kockázatot, annak ellenére, hogy nem egy nagy munka, de az ördög mint tudjuk sosem alszik.
Mielőtt magam kerestem megoldást kértem két cégtől is árajánlatot, az egyik számlával, 1 év garanciával 58.000 Ft, a másik 30-35 körüli árat mondott számla és nyilván garancia nélkül! Ja, és egyik sem tudta volna megoldani ezért a pénzért, hogy a gyári kijelzőt használja.
Gratula! Ügyes vagy, és köszi, hogy megosztottad, valamint a privis segítséget is. Remélem másoknak is sikerül. Én belevágok, csak jöjjenek meg a cuccok hozzá.
Ahogy jönnek az egyre újabb Jazz modellek, úgy szállnak az árak is az egekbe. Lassan 6 millió alatt nem lesz semmilyen Honda. Lesz 2 -féle hibrid is, gondolom az is jóárasitva... 7-8 millió körül. Én emiatt nem örülök tulzottan az újabb Jazznek.
Az előző Hondánk (Civic, 7 gen.) fűtésével volt hasonló probléma 3-4 éves korában. A tekerőgomb és a bowden találkozásánál málladozott a műanyag. "Józsi bácsi" megragasztotta, ill. kiöntötte kétkomponenses ragasztóval, a továbbiakban nem volt vele baj.
Volna egy olyan gondom,ha a motor eléri az üzemi hömérsékletet,akkor beiondul a fütés ,de nincs bekapcsolva.Ezt éresztem egész nyáron, azt hittem,hogy a felmelegedett szélvédő alatti müanyag rész okozza,de minap este az egéruton 1.5 orat dugoztam, és akkor szintén le kellet kapcsolnom a ventillátor,mert szintén érezem a meleg levegő beáramlást.
Jazz 1.3 CVT 3.5 éves 25000 km rel,esetleg van valakinek valami tippje, vagy vigyem szervízbe?
Igen, erre én is gondoltam. Sőt az is előfordulhat, hogy még az egyes Jazz-en belül is módosíthattak a rendszám világítás búráján. Az enyém 2002 évvégi gyártás, amit 2003 márciusban hoztam ki a szalonból. Nem jutottam még oda, hogy hozzáfogjak, nem annyira sürgős, mert csak az egyik izzó égett ki, meg van másik 2 autó.
Ez a módszer nem megy, megmozdíthatatlan, rendkívül szoros. Csak hátulról hozzáférhető. Amelyik autómnál eddig cseréltem rendszámtábla izzót, ott a burkolat kívülről csavarral volt rögzítve.
Egyik számomra neves autószerelő barátom (VB-t nyert F1 csapat szerelő tagja) pár napja mondta, aki Audikra specializálódott, "nem tudom megérteni mit szeretnek az emberek a japán autókban"? Merthogy a szerelésük több ponton elfuserált. Néha ő is javít egy egy ismerősnek japánt. Korábban a műhelye mellett Toyota szervíz volt, akiket egyáltalán nem irigyelt. Mit szeretnek a japán autókban? Szerintem a funkcionalitást, a használati praktikumot és a stabil elektronikát, azaz hosszú problémamentességet > megbízhatóságot.
Köszönet a részletes ismertetőért. Csere után elmondom személyes tapasztalataimat. Tehát az "officially way" szerint a csomagtérajtó burklolat le. Sajnos ez van, ez a biztos. A H4-es izzót is mesekönnyű cserélni, miután kiszedtem a fényszórót, csak ahhoz az első burkolatot kell megbontani...
A gyári procedúra szerint belülről hozzáférhetőek a rendszámtábla-világítás buráját helyén tart karmok, amihez - mondom még egyszer - gyári előírás szerint úgy férsz hozzá, hogy leveszed a hátsó ajtó belső borítását. Mellékeltem a gyári utasítást.
Nyilván lehet kívülről is feszegetni, de mivel az nem az officially way, ezért emlegetik a törés lehetőségét. Szerintem, 5 perccel többet megér, hogy biztosan törés nélkül csináld, de mindenkinek saját ügye.
kisfo, stefi001 köszi az infókat. O.K. Akkor így fogok hozzá. Ezek szerint kipattintható a búra, ami gondolom a tövénél ujjal kissé összenyomva oldódik.
Amennyiben csatlakoztatható a készülékhez, akkor szerintem a piros vezetékek összeköthetők. Ha korábban a piros vezetékek összekötése nélkül az említettek szerint működött, akkor nem hinném, hogy bármi probléma adódna, ugyanis feltételezésem szerint eddig mindkét piros színű vezeték a levegőben lógott, vagyis sehová nem volt kötve.
Nem kell bontani semmit, viszont az elöregedett műanyag búra kivételekor vigyázni kell, ugyanis könnyen törik. Nekem a csere alkalmával egy kissé megsérült, de még használható maradt.
LED-es "izzó" kapható e ide?
A világító és fényjelző berendezések alkalmazására és működésére vonatkozó általános üzemeltetési műszaki feltételek
37. § (1) A járművön csak olyan fajta, olyan színű, oly módon elhelyezett és annyi világító-, illetőleg fényjelző berendezést szabad alkalmazni, amilyent és amennyit a rendelet előír vagy megenged. Ez a rendelkezés nem vonatkozik az olyan világítóberendezésekre, amelyeknek a fénye a jármű üzemszerű használata során kívülről sem közvetlenül, sem közvetve nem látható (pl. csomagtér-megvilágító lámpa, szerelőlámpa), továbbá azokra a világító-, illetőleg fényjelző berendezésekre, amelyeket a világító- és fényjelző berendezések elhelyezése tekintetében jóváhagyási jellel ellátott járműveken gyárilag helyeztek el.
Rendszámtábla megvilágító lámpára vonatkozó további műszaki feltételek
50. § (1) A gépkocsira és pótkocsijára csak jóváhagyási jellel ellátott rendszámtábla megvilágító lámpát szabad felszerelni.
2003-as évjáratú 1-es Jazz-nek a rendszám megvilágító izzója 16,5 év után kiégett. Aki cserélt már, kérdem tőle, az izzó búrája kívülről (pl. csavarhúzóval alányúlva) kipattintható e? Amennyiben nem, úgy le kell bontanom a csomagtér ajtó belső borítását. Köszönöm előre is az infót.
Hajnalban munkába menet ezen agyaltam, aztán eszembe jutott mintha a csatlakozón is lenne ilyen piros vezeték, gyorsan megnéztem a képet és valóban :)
Most már csak azt lenne jó tudni, hogy a csatlakozó bekötése helyes e. Nem tudom mit okozok ha nem?!
Nem merném biztosan állítani, de az eddigi információk alapján, a képen látható bekötéssel próbálkoznék. Több ismeret alapján jobban megközelíthető lenne a helyes megoldás.
Nem tudom, hogy az adott autóban milyen fejegység van, viszont, ha rendelkezik megfelelő video bemenettel, akkor lennie kell egy ún. reverse, vagyis hátrameneti vezetéknek is. A fejegység csak abban az esetben vált át kamera nézetre, ha a kamera felől jövő revesing vezetéket (piros)) összekötjük a fejegységre menő hasonló, reserving vezetékkel, amelynek a színjelölése ismeretim szerint nem egységes lehet barna és lila is. A címkézése pedig estenként BACK-CAR. A hátrameneti vezeték kamera felőli végződése pedig a tolatólámpa + pólusára kötendő.
Éppen ezért, nem tartom szükségesnek a 65666 sz. hozzászóláshoz csatolt kábelt, vagy ha olyan a kialakítása, akkor a képen látható piros vezeték szintén a fenti funkciót szolgálja.
Nyílván valamitől, de egy kötegben amiben minimum 30 kanóc van összebandázsolva egy azaz 1 db jelvezeték fikiailag megszakad mintha elcsípnéd fogóval ...
Sajnos nem jutottam előbbre, bár kb 20 másodperc míg belépsz a szervizmenübe majd ott a kamera beállításokba, így használható, viszont ezt minden indítás után meg kell tenni.
Magától nem szakadhat el (mitől?), esetleg ha a kötegben eleve van valamilyen feszülés vagy pl. megrángatják. A világítás vezetéke nem olyan vékony, hogy könnyen szakadjon. Egy kontakthiba viszont mechanikai elmozdulás nélkül is létrejöhet.
A családunkban lévő mindkéd Jazz csinálja. A váltóbovden perceg a bovdenházban. Azért hallgat el, ha megfogod a váltót, mert megfeszül a bovden. Egy időben zavart, bezsíroztuk, de nem történt jelentős változás. Most legoinkább nem foglalkozom vele. Ha netán megoldottad valahogy, ne feledd itt megosztani! Sok sikert!
Egy vezeték nem szakadhatna meg csak úgy önmagától - kivéve, ha valamilyen külső hatás (pl. sérülés) éri. Inkább a csatlakozási, elágazási pontok gyanúsak, pl. a kapcsolónál, vagy ahol a két lámpa felé elágazik.
Más bőrére (most épp a tiedre) menően nehéz tanácsot adni.
Én egyelőre úgy tervezem, hogy a 3. éves szervizt (majd amikor eljön annak az ideje) már nem márkaszervizben, hanem Jazzban gyakorlott szerelőnél csináltatom meg. De nekem addig még sok időm van.
Az alábbi kapcsolási rajz a 2005-ös Jazz-hez tartozik, a Tiedhez is jó lehet, de nem biztos.
Nem egészen értem, melyik nem működik: "...nem működik az országúti világításom, helyzetjelző/távolsági működik..." - helyzetjelző: igen, országúti = távolsági: igen/nem? , tompított: ?
Ha kizárólag mindkét tompított vagy mindkét országúti nem működik, akkor vagy az odavezető vezetékben, vagy a kapcsolónál kell a hibának lennie - legalábbis e rajz szerint.
A kapcsolóról lehúztam a csatit és vissza is bontottam a kábelkorbácsot kb. 20 cm hosszan, de semmilyen hőre utaló nyomot ill. sérülést nem láttam a tompított ''föld vezetékén'' (RedWhite), 20cm után közösítik a kábelkorbácsokat egy korbácsba ami a kormányon van, ezt már nem akartam megbontani.
A visszahívásnál levették a burkolatot a kormánynál és egy pár centis vezetékdarabot cseréltek ki a kapcsolónál. Elvileg ott lehetett volna túlmelegedés.
Sziasztok! 2007-es City-n nem működik az országúti világításom, helyzetjelző/távolsági működik. Tompított kapcsolásánál a relé meghúz (van +12v), kapcsoló kapcsolja a földet, világítás mégsem működik (menetközben aludt el). 2010-ben Jazz-eknél (2001 és 2007 között gyártottakra) volt visszahívás ezzel a problémával. Tudja valaki, hogy hogyan javították akkor a hibát v hol szakad meg a vezeték.(City-re nincs visszahívás) Köszi, ha valakinek van ötlete.
Ott ahol a szöveget irod, alatta: " Kép feltöltése saját gépről - Kiválasztom a képet " feliratra kell bökni a képfeltöltésért. Beillesztést se hagy ki. Igy:
8"-os kijelző az nem 7"-es ? Csak azért kérdem, mert én amikor az enyimet csináltam nem találtam 7"-esnél nagyobbat (ami 2 din ). Az enyim igy néz ki.
1,2-es 2005-ös manuál váltós Jazz. Induláskor a fordulatszámmal arányos visító hang a motortérből. Mint egy lendkerekes autó. 1-ben, 2-ben és 3-ban is hallani. Lassan gurulva kuplungot kinyomva az egyes felé tolom a váltókart, már megszólal.
Sziasztok, most a sebességváltókarral kapcsolatosan szeretném a tanácsotokat kérni. Kb. százas tempó felett percegő hangot ki a kar/valami más, és csak akkor hagyja abba, ha megfogom a kart. Ami maga nem remeg, de mégis a zavaró zörej csak a megfogáskor marad abba. Valakinek ötlet?
A kérdéses autó a szokásos 1,4-es 2003-as GD Jazz.
Egy magyar cég rakta be, a készülék csatlakozói a JAZZ-hoz passzoltak. A kütyü a Jazzhoz passzoló műanyag idommal érkezett. Egyedül a 2. légzsák kijelzőnek kellett ablakot vágni.
Mindent tud!
Rádió, zene, videó lejátszás, kamerák (pl. hátsó automatikus átváltással), BT, GPS(Maps, Vaze vagy amit telepítesz), kormányvezérlés, 8"-os kijelző, fantasztikus hang, tkp egy 6.1-es Android tablet, WIFI sugárzás (vétel is), internet mobil hotspotról. Csatlakozók: USB A, USB mini, SD foglalat 2, egyik navigációnak. DVD lejátszó. Alkalmas antennával DAB, és digitális TV vétel.... Nekem alapból azért kellett, mert 5000 zeneszámból 300 db hangoskönyvből a gyári rádió egysoros "kijelzőjéről" nehéz volt a kiválasztás.
Ár beszereléssel együtt valahol 230 körül.
2 éve tökéletesen működik.
Próbálok képet beszúrni ha sikerül. Nem sikerült! Eláruljátok hogyan kell?
Szívesen átküldöm az ajánlatot privátban, ha érdekel.
Egy szokatlan probléma. Lelopták a levehető vonóhorogról a horgot, a "hattyúnyakat". Hülye voltam, nem zártam be kulccsal, mert éppen nem találtam a kulcsot. Persze rögtön lelopták (külföldön!). A Honda szervízben csak az egész szerelvényt adják (felfüggesztéssel, rudakkal), hattyúnyakat külön nem. Külön probléma, hogy a vonóhorog cimkéjén egész más típusszám szerepel, mint a katalógusokban. A gyártó Brink (Thule leányvállalata), az ő honlapjukon olyan szám egyáltalán nincs, mint ami a cimkén van. Talán egy már kifutott típusról van szó, vagy talán kifejezetten a Hondának gyártották és másnak nem adják. Mit lehetne tenni, ha nem akarok egy új, teljes vonóhorog-szerelvényt? Meg lehet ezt úszni olcsóbban?
Ezt a rádiót nagyságrenddel egyszerűbb kiszerelni, mint az előző generációét - gondolom, ezért is kódolják.
Amíg nagyjából látom rajta amit kellene, addig nem izgatom magam, előbb-utóbb lesz rá valamilyen megoldás.
Ez az autó ugyanott szokott állni (napon, ill. árnyékban), mint az előző 2006-osunk, de annál a mai napig nincs semmi baja a kijelzőnek.
Nekem úgy tűnik, egyértelműen az LCD-n belül van gond, ezen csak a csere segíthet. Jó lenne egy olyan hibás darabot találni (olcsón), aminek az LCD-je jó maradt.
Itthon nem találkoztam az adott évjáratú kocsihoz használt/bontott gyári fejegység hirdetéssel, külföldiek között pedig csak jobbkormányos autókhoz illeszkedőket láttam.
Gondolom, a kiszerelés nem probléma, de talán másoknak segítséget jelent az alábbi néhány link tartalma:
Az epoxigyantás (LCD) kijelzők legnagyobb ellensége a meleg! Kezdetben még néhány órán keresztül látható az információ, de a későbbiek folyamán a láthatóság már csupán néhány percre csökken.
Az még kedvező eset, ha csak a kijelző háttérvilágítása hibásodik meg, mivel ez viszonylag könnyen javítható. Ilyenkor fokozatosan elhalványulnak a karakterek, míg végül teljesen eltűnnek. Olykor csak néhány pixelnél tapasztalható, de máskor a nagyfeszültségű rész hibája okozhatja.
A kijelzők élettartama jelentősen meghosszabbítható, ha árnyékos, hűvös helyen tároljuk az autót, de sokat segíthet a hővédő fóliával ellátott szélvédő. Legolcsóbb megoldás pedig a szélvédőre, műszerfal tetejére helyezett napfényvédő lehet.
Ha valaki multimédia fejegység beszerelésére adná a fejét, s gondot jelentene a rádió késleltetett kikapcsolásának a hiánya (gyakorta előfordul, ugyanakkor pedig sokak igényelnék), vagyis hogy a gyújtás kikapcsolása (motor leállítása) után 1-2 perc elteltével is alvó üzemmód-ból induljon a fejegység, azok egy egyszerű kapcsolás közbeiktatásával megoldhatják a problémát.
Mivel esetemben ez nem gond, ezért összeállítottam egy 5 perces dióda-kondenzátoros kapcsolást.
A próbához rádiónak KIA gyári készüléket használtam, amely áramfelvétele 12 V-ról 530-550 mA.
A késleltetés ideje 4700 μF esetén 345-re, míg 1000 μF alkalmazásakor 50-re adódott. Az utóbbit kevésnek tartom, de egy 2200 μF-os kondenzátor esetén kb. 100-110-cel lehet számolni.
Egy multimédia fejegység áramfelvétele az általam a használt rádióénál bizonyára nagyobb, ezért a késleltetett kikapcsolás ideje némileg változhat.
LCD kijelző cseréhez nem igen láttam hirdetést. Javítása pedig ismereteim szerint eléggé drága, minimum 20 000 Ft, de inkább több.
Amennyiben a meglevő gyári szolgáltatásai elegendőek, célszerűbbnek tartom a cseréjét. Rövid kutakodásom eredményeként, hirtelenjében az alábbiakat találtam. (Egy-két jellemző modell, mivel nem ismerem az autóban levő gyári berendezést).
Ha egyéb szolgáltatásra is szükség lenne, akkor már inkább egy multimédia fejegységet javasolnék. Annak idején (kb. 4 éve), amikor az eredeti rádiómnál jelentkezett ezen készülékekre jellemző típushiba, gondolkodás nélkül multimédia fejegységre váltottam.
Egy átlagos paraméterekkel bíró, közepes árú EinCar készülékkel helyettesítettem, ami azóta is korekten, hibamentesen üzemel. A másik autómba ugyancsak egy hasonló jellemzőkkel rendelkező FUNROVER fejegység szereltem, amellyel kapcsolatban hasonlóan kedvezőek a tapasztalataim.
Az én rádiómon az LCD kijelző kezd tönkremenni, a feliratok egy része elhalványult. Ha tovább romlik a helyzet, szükség lehet a kijelző panel cseréjére, esetleg másik (bontott) rádióra vagy másik multimédiás egységre. Te mit tettél bele és mennyiért?
Végig olvastam a téli-nyári gumis Audi balesetéről szóló cikket.
Véleményem szerint az Audisnak úgy kellett volna vezetni, mint amikor egy mankókereket teszünk fel a defektes kerék helyére.
Azaz max 80 km-es sebességgel, és csak a legközelebbi gumijavítóig mehetett volna.
Nyári ausztriai üdülésünkre alaposan felkészítettem a Jazz-unkat.
Még a virsli pótkereket is kiszedtem, megmértem a nyomását, meglepetésemre az előírt nyomás (~4,5 bar) fele volt benne. De gondolom 10 év alatt ez volt az első ellenőrzés és nyomásbeállítás.
Ennyi pénzért feldughatják!.. Persze lesz aki megveszi majd, lásd a kis szutyok elektromos bmw-t 14 milláért.... Szerintem az elektromos autózás, amíg ilyen árak vannak, egy nagy baromság! Persze megy a marketing duma, meg hogy a környezetvédelem, de ez az egész egy halott ügy ilyen formában....
Amúgy nem azért fizetsz biztosítást, hogy a saját károd fedezve legyen, de gondolom ezt tudod. Hacsak nem casco, de azt is gondolom, hogy nem saját cascora szeretnéd megcsináltatni, ha egyszer kaptál betétlapot.
Adott betétlapot, csak a biztosítási törvény szerint a amortizációt én fizetem 50%. Vagyis a gyári alkatrészeknek a felét én fizetem. Hiába fizetünk biztosítást. Okoztak 1 kárt amiben vétlen vagyok s én fizetek Felháborító!
Volt hasonló korú Jazzem és annak a kezelésikönyvébe bele volt ragasztva a rádió kódja. Nyilván akkor ér ez az infó valamit is, ha megkaptad hozzá a saját kezelésikönyvét.
"Rádió lopásgátlása Az audiorendszer működésképtelenné válik, ha bármilyen okból megszakítják az elektromos tápellátását. Újra üzembe helyezéséhez az előválasztó gombok segítségével egy meghatározott ötjegyű kódot kell beírni. Mivel az ötjegyű számoknak több száz variációja létezik, ezért a saját kód ismerete nélkül szinte lehetetlen újra működésbe hozni.
A gépkocsival együtt Önnek egy kártyát kellett kapnia, melyen szerepel az audiorendszer kódja és sorozatszáma. Tartsa ezt a kártyát biztonságos helyen elzárva otthonában. A biztonság kedvéért írja be az audiorendszer sorozatszámát a kezelési könyvbe.
Ha elvesztette a biztonsági kódkártyát, forduljon Honda-márkakereskedőjéhez. A kód lekéréséhez szüksége lesz az audiorendszer sorozatszámára. Amennyiben az akkumulátor saruit levették vagy az akkumulátor lemerült, a gépkocsi audiorendszere kikapcsolja magát. A rádió legközelebbi bekapcsolásakor a kijelzőn megjelenik ENTER CODE (KÓD MEGADÁSA) felirat. Az előválasztó gombok segítségével üsse be a kódot.
Ez a kód a gépkocsija átvételekor kapott rádió kód kártyán található. Ha sikerült és elfogadta a kódot, a rádió megszólal. Ha hibát követett el valamelyik szám beütésénél, ne kezdje azonnal elölről, fejezze be az ötjegyű kódszám bevitelét, majd adja meg a helyes kódot. Tíz alkalommal próbálkozhat a kód megadásával. Ha ezután sem sikerült, várjon az új próbálkozással egy órát. A rendszer visszaállítja az Ön által korábban beprogramozott AM és FM csatornákat, még akkor is, ha a tápellátás megszakad."
Én is olvastam a cikket és nem vitatom, hogy elő lehet idézni ilyen szélsőséges, veszélyes helyzetet. De azt hiányolom a cikkből, hogy miért nem tesztelték ugyanilyen körülmények között a mankókereket is? Az megfelel a télinek is és a nyárinak is? És ha a pótkerékben - bár a mintázata megfelelő - de lényegesen alacsonyabb a nyomás? A gumik koráról nem is beszélve.
"... szelephiba miatt..." - talán ma már nevetségesen hangzik, de én még most is hordok az autóban pótszelepet, pumpát (ill. kis kompresszort), nyomásmérőt, pár centi drótot, szigszalagot, stb. Pár évtizede az ilyesmire néha szükség is volt, ma már kevésbé.
"Ilyen helyzetben nem kell esőben 130-cal menni" én eddig azt hittem, hogy de :-)))) legalabb kanyarban ...aztan ha soknak tünik, akkor jo keményen fékezve a kanyarban ! :-)))
ha netán valaki félreértené: NE, kanyarban ha lehet NE fekezzünk
...ugye én fogyira figyelés miatt máskor sem megyek 130-cal ...igaz, kanyar elött sem fékezek annyira, mint más/szokásos
nekem mar engedett le szelephiba miatt kiránduláson-túrán egy kerék vasarnap hajnalra, mikor "muszaj" volt tovabbmennem, nem csak 50 km-t, és nem lett volna reális egy gumis gyorsan
Mint új Jazz tulaj (2006 1.4) kérdezném, rakhatok bele jó minőségű, alu kímélő fagyállót? Olvasom sok helyen az eredeti Hondát, megéri a literenkénti 2000ret? Köszi!
Ilyen helyzetben nem kell esőben 130-cal menni. De az ABS és a VSA is segít, hogy ne legyen sok probléma a kétféle kerékből. Én eddig néhányszor tíz km-t vezettem ilyen összeállításban városban és semmi érzékelhető különbséget nem tapasztaltam. A mankókeréknél ez biztosan jobb és biztonságosabb.
Egyetértve , de szerintem az említettek ellenére még mindig jobb megoldás, mint a lényegében semmit nem érő defektjavító, különösen akkor, ha köpeny oldalfala, s nem a futófelülete sérült. Oldalfal sérülés esetén egyáltalán nem valószínű, hogy használni lehet.
A defektjavítónál sokkal használhatóbb megoldásnak tűnik a mankókerék alkalmazása, bár az esetben előírás, hogy hajtott kerékre nem szerelhető, ugyanakkor, mindkét esetben lényeges, hogy a lehető legrövidebb távon , és maximálisan 80 km /h sebesség mellett használható.
A téli-nyári vegyes megoldás még mindig jobbnak tűnik. Kényszerűségből magam is ezt alkalmazom.
Természetesen, ha szabályosak akarunk lenni, akkor vehetünk 5-5 azonos méretű felnit, nyári/téli gumit (téli-nyári változatban ugyanolyan mintázattal), bár ez egy kissé többe kerül.
A mankókeréknél sem más a helyzet. Az sem a nyárival, sem a télivel nem fog megegyezni. Sőt, ha jól emlékszem (de ebben fenntartom a tévedés jogát) a mankókerék diagonális szerkezetű, a mai gumik meg mind radiálok, akár téli, akár nyári.
"egy nyári gumival szerelt kerék, nyáron egy télivel szerelt lesz a pótkerék"
remélhetöleg sosem kerül sor a használatára; de ha igen: erösen óvatosnak és adott esetben furcsa viselkedésre lehet számítani, ha pl. vészfékezésre van szükség
...a rendörség sem biztos, hogy díjazza az 1 tengelyen - kétsegkívül szükségképp - felszerelt mondjuk 1 nyarit es 1 télit
Nagyon köszönöm a válaszod. Én is ezen az úton indulok el. OSB lapot vennem sem kell, filcet pedig kerítek. Télen egy nyári gumival szerelt kerék, nyáron egy télivel szerelt lesz a pótkerék, mivel a mankókerék árát sokallom, a defektjavító szettet pedig kevésnek tartom.
Valóban befér egy normál kerék. Sőt, még mindig marad hely körülötte, pl. szerszámoknak.
A leggazdaságosabb megoldás valóban egy normál kerék, többen a téli/nyáriból az éppen nem használtból teszünk be egyet. Egy M8x80-as csavar és egy leszorító alátét (vagy valami lap) kell a rögzítéshez (filléres tétel barkácsboltban). Mivel az eredeti hungarocell tárolót ki kell szedni, és valószínűleg nem fogsz találni olyat ami oda való "tömés" a normál kerék esetén, megint csak többünknél az a megoldás, hogy a csomitartó aljára kell egy rétegelt lemez vagy OSB lap, amit fekete filccel bevontunk.
Pici ötleteket és némi barkácsolást igényel (de ha visszaolvasol, írtunk már róla), az anyagköltsége szép kidolgozás esetén is 5e Ft alatt van, és megvan a teljes értékű pótkerék.
Nem tudok róla, hogy árulnának ilyen szettet kifejezetten Jazzhez.
Mankókereket lehet hozzá kapni (ahhoz való töméssel együtt) márkakereskedésben 100e körül, neten 25 körül, vagy "csak" méret alapján (tömés nélkül) ennél is olcsóbban a neten. Tippem szerint rögzítő készlet (pl. leszorító csavar) ehhez bizonyára van a gyári szettben, a többi esetben nehezen képzelném, hogy járna hozzá. (Őszintén szólva, a mankókerék koncepció számomra nehezen értelmezhető, mert amikor szükséges használni, hova fogod tenni a leszerelt normál méretűt, ha a helyedet a mankókerékhez szabtad?)
Emelő bármi jó (de legalább 6-800 kilós azért legyen), általában akár a legolcsóbb is megfelel.
2018-as gyártású Honda Jazz-zel (1,3, kézi váltós) kapcsolatban lenne három kérdésem.
Mekkora a kerékanyák meghúzási nyomatéka?
A csomagtartóba, ha kiveszem a gyári hungarocell tálcát, akkor szerintem befér egy normál kerék pótkerékként. Ehhez lehet venni valamilyen gyári rögzítőt, kerék fölé valamilyen lapot?
Milyen emelő jó ehhez a típushoz (bontóból szeretnék egyet venni)?
Szerintem csinálj egy kalkulációt a Díjnavigátorral, vagy a Netrisk-kel, ezt meg mondjad le a francba. Ez így egy rablás!.. Biztosan találsz jóval kedvezőbbet. Én régebben, ha pár ezerrel olcsóbban találtam kötelezőt, akár évente váltottam, nem szaroztam....
A kamerához vettem egy 5"-os monitort. Előre vittem a kábelt a szivargyújtóig a küszöb alatt, a monitor onnan kapja a tápot. A nagyobb bajom az , hogy hová tegyem a monitort, vagy útban van vagy hülyén néz ki.
Ezért vettem egy ilyen csatlakozót:
Ezzel már tudod csatlakoztatni a kamerát a fejegységhez.
Mint az alábbi képen látható működik is a dolog:
Csak sajnos mindez addig van így míg a szervizmenüben vagy, ha kilépsz már nem vált a kameraképre hátramenetnél! Pedig a beállításokban is ott van a tolatókamera.
Eddig jutottam, szóval amíg valaki rá nem jön miként lehet működésre bírni addig marad a monitor, ami egyébként jobb mint a semmi.
Mi lesz a másik végén a megjelenítő, mert ez engem is érdekel.
Én most nemrég körbejártam a témát, és azt mondták, hogy a gyári fejegységbe, utólag sajna nem lehet bekötni kamerát.
Már gondolkodtam, hogy kidobom a gyárit, és egy másikat beteszek amibe beköthető tolatókamera. Ja a kérdésedre a választ nem tudom, de a Honda szerviz biztos tudja.
Ha utólag egy rendszámtábla világítás burájába integrált tolatókamerát szerelek az autóba abba beleköt majd a Honda, esetleg garanciavesztéssel járhat?
Minden igénybe vehető kedvezményt igénybe vettem (Supershop kártya, közszolgálati viszony, van gyerek a családban, CASCO is itt van, nem tudom mik voltak még, vagy ezek közül nem mind.)
A rádiómnak nem működik a CD és az aux funkciója. Nem reagál se a gombra, se a kormányon lévő távirányítóra. Mi lehet a baja? Az automata klímás verzióról van szó, 2006-os gép.
Köszi a segítséget , és a többieknek is, de mire visszanéztem a fórumra már rájöttem, hogy ha ráadom a gyújtást úgy működik ha két másodpercnél tovább nyomom a bekapcs gombot!
Be akartam lépni a szerviz menübe, de rosszul emlékeztem melyik három gombot kell megnyomni hozzá, így sikerült a malőr.
Hondában nem tudom... Azt is találtam, hogy a holland Van Doorne's Transmissie fejlesztette a szíjat ami nagyon csendesre és rendkívül tartósra sikerült.
OFF.
Nekem a Toyotában szokott...
Azt mondják nagyon sok takarítani való lesz a sok kis fém darabka miatt. (épp ennek megelőzésén dolgozom a saját autómon, mikor rám jött a kérdezhetnék Honda ügyben)
Ha az audiorendszer leválik a tápforrásról (például az akkumulátor leválasztása vagy lemerülése esetén), működése leáll. Bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy a rendszer a kódbeviteli képernyőt jeleníti meg. Ebben az esetben kapcsolja vissza az audiorendszert. ■ Az audiorendszer visszakapcsolása 1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót BE (w*1 állásba. 2. Kapcsolja be az audiorendszert. 3. Tartsa lenyomva az audiorendszer tápellátás gombját legalább két másodpercig. u Az audiorendszer akkor kapcsol be, amikor az audiovezérlő egység kapcsolatot létesít a gépkocsi vezérlőegységével. Ha a vezérlőegység nem ismeri fel az audioegységet, ellenőriztesse az audioegységet egy márkakereskedővel.
Megkérdeznéd a gépszerkezet tanárodat és az informatikus barátodat, hogy mit és mivel kell megkenni (és nem azt, hogy mivel ne) a kuplung pedál nyikorgásának megszüntetéséhez? Elég lesz egy félmondatos válasz is !
Elolvasva a Honda CVT váltó szabadalmi leírását megértettem, hol a baj.
A Honda ennél a váltónál kihagyta a hidrodinamikus nyomatékváltót (wandler kerékként ismert a hagyományos bolygóműves automata váltókban) és az indító kuplung nevű olajban futó többtárcsás lemezes kuplung záró olajnyomás vezérlésével észrevehetetlen érzet különbséggel folyamatos kuplung csúsztatással valósítja meg a lassú kúszó mozgást elinduláskor. Ezért pont úgy elkopik mint egy hagyományos kézi váltós kuplung. Sok emelkedőn elindulás, terem garázsból kiállás, vontatásos elindulás, tehát minden klasszikusan kuplungot jobban koptató vezetési helyzet ezt is jobban koptatja.
Ezt jegyezze meg mindenki mikor emelkedőn fék nélkül tartja az autót, vagy lassan araszol, ez a kuplung folyamatosan csúszik, ég, melegszik, kopik, azaz pörög visszafelé az élettartam számláló. Gondolom sík úton finom gázkezelés kíméli. Még a hirtelen gyorsításról is el tudom képzelni, mert akkor meg hirtelen bezár, nem csúszik.
És itt meg is érkeztünk a kalibrálás lényegéhez (tudom, haha)
Amikor lábbal csúsztatjuk a hagyományos kuplungot, akkor folyamatosan fogás pontot keresünk, ezt agyunk megjegyzi, megtanuljuk, azaz ügyesen fogunk kuplungolni. Ezt végzi a váltó is a vezérlő elektronika öntanuló képessége miatt. Kalibrálás nélkül a váltó kicsit olyan lesz, mint egy ügyetlenül kuplungot kezelő sofőr.
Valaki említett egy titoktartásos szakdolgozatot. Hát nem tudom mi olyan titkos ezen. Alul méretezték ezt a szerkezetet, és hírhedten problémás lett az ilyen megoldást tartalmazó váltó, és a vele szerelt Hondák.
Ezért a Honda visszatért ismét a hagyományos wandler kerékhez.
Gépszerkezet tanárom mondta, ha valamit nem értesz, kezd el magyarázni másnak, és megérted. Informatikus barátom azt mondja náluk a magyarázd el a gumikacsának hívják :)
Köszönöm, hogy segített a nagyszerű közösség megérteni a váltóm (váltónk) problémáját.
A Honda kalibrálási leírása menet közben úgy szól magyarra lefordítva, hogy használd. Azon sem kezdesz gondolkodni mit csinál a jazz amikor az automata ablakemelőt kalibrálod. Akkor is sikerül a kalibrálás, ha mérgedbe le föl működteted az ablakot.
De még mindenki segítő szándéka ellenére se derült ki, mit kell kalibrálni egy kuplungon, amit állítólag egy rugó zár össze.
Azt hiszem abban már nincs vita, az eljárás létezik. Mit csinál a váltó, amit be kell rajta állítani ezzel a folyamattal?
Függetlenedjünk az olajcserétől! Levettem az akku sarut, kihúztam a biztosítékot, kicseréltem a motort, bár mi amit a listában felsorolnak. Ez milyen hatással van egy kuplungot záró rugóra?
Na de ezt most miért? "qva olajat " nem vagyok fogyatékos! Most már csak az érdekel, egyáltalán miért létezik a folyamat. Erre nem tudsz választ írni. Akkor a többit felesleges. Az autó eddig is jól működik a családban. 2011 óta 26.000Km-rel van nálunk. 40.000 Km ként el van végezve a váltó olaj csere. Először mert km, most már a kis remegés is jelzi, itt az idő. Most 170 körül jár a kocsi. Se gondatlan gazdának nem tartom magam, se falábú sofőrnek. Szóval a szennyezett olaj, meg elsavasodás és hasonlók az én szememben szemfényvesztő dumák. Vagy valami gyenge a váltóban, vagy ennyit bír. És most belefutottam pár információ morzsába, elkezdtem érdeklődni, szeretnék megérteni valamit, nem is tőled kérdeztem, bár valami szerelő vagy hozzá értő lehetsz, és mégis felőled érkezik a legkevesebb információ.
Ha elvégezném, azért végezném az olajcserével együtt, mert akkor friss olaj, jó olaj. Ha valamit javítanak a váltón, és elvégzik a folyamatot, minden esetben friss gyári olaj van benne...
Na ezt a mondatot fordítva is írhattam volna is igaz lenne. ok okozat...
A gyári utasítás (sokhelyütt óvatosságból) előírja az akkumulátor lekötését, hibakereséskor a vezérlő törlését.
A motor és váltó-vezérlőegység tanult értékei törlődnek a memóriából, ha megszakad a folyamatos tápellátás, vagy a diagnosztikai csatlakozón keresztül törölték.
Ilyenkor az adaptív értékek újrakalibrálása forgalombiztonsági jelentőségű, ugyanis az öntanulási folyamat alatt előfordulhat, hogy a jármű nem a vezető szándéka szerint gyorsul esetleg lefullad.
Ahogy Waste is mondja, ATF csere után nem kell kalibrálni.
Így van, akkor ez ilyen nincs mit tenni. Köszi hogy fáradtál vele.
Megvettem ma az új lökhárító merevítő konzolt (vagy hogy hívják). Jó drága volt, szokásomtól eltérően most nem ott vettem meg ahol a legolcsóbb lett volna, hanem ahol szinte azonnal adni tudtak.
Ez is érezhetően gyengébb anyag a gyárinál, de amúgy sajnos úgy lett ahogy sejtettem. Kb. 5 mm-t elmászott a két nyúlvány végének a távolsága. Így nem lehet összerakni, muszáj lesz meghúzatni valahol hogy felmenjen az új konzol és stimmeljenek a hézagok is mindenhol. Bár a futómű jónak tűnik, nem kóvályog semerre és a kormányközép is jó maradt.
Holnap hívom a biztosítós pacákot, hogy erre is kellene ajánljanak némi pénzt.
Gondoltam, megnézem már, hogy mit ír ebben a témában az általunk WORKSHOP_MANUAL-nak nevezett szervizleírás (letölthető pl. innen: http://ceres.arts.u-szeged.hu/hondajazz/ lehetőleg IE6 kell hozzá).
Az általad idézetteket nem, helyette az alábbiakat találtam:
Ha a következő állapotok bármelyike előfordul, az indító tengelykapcsoló vezérléshez tartozó visszacsatolt jel memória a PCM-ben törlődik. A PCM-be le kell menteni az indító tengelykapcsoló vezérléshez tartozó visszacsatolt jelet.
Az akkumulátor pólus(ok) lecsatlakoztatása A műszerfal alatti biztosíték-/relédobozban lévő 20. sz. ECU (15A) biztosítékot ki kell venni. Indító tengelykapcsoló csere Vezérlőszelepház csere Sebességváltó egység felújítás Sebességváltó egység felújítás Motoregység felújítás Motoregység csere Két módszer van az indító tengelykapcsoló vezérlés kalibrálására: megállások során, vagy haladó gépjárművel. Alkalmazza e két módszer egyikét.
Kalibrálási művelet megállások során
Szükséges célszerszámok Diagnosztikai csatlakozó (DLC) érintkező ellenőrző doboz ( 07WAJ-0010100)
1. Húzza be a rögzítőféket, és biztosan ékelje ki mind a négy kereket. 2. Melegítse fel a motort a rendes üzemi hőmérsékletre (a hűtőventilátor bekapcsol). 3. Győződjön meg róla, hogy a MIL nem gyullad ki és a [D] ellenőrző lámpa sem villog. 4. Ha a MIL kigyullad vagy a [D] ellenőrző lámpa villog, ellenőrizze az üzemanyag- és károsanyag-kibocsátás rendszert vagy az A/T vezérlőrendszert, és ellenőrizze újra az ellenőrzés után. 5. Kapcsolja KI a gyújtáskapcsolót. 6. Csatlakoztassa a (07WAJ-0010100) célszerszámot a diagnosztikai csatlakozóhoz, majd csatlakoztassa az áthidalóvezetéket a célszerszámnál a 4. és a 9. érintkező közé, majd kapcsolja BE a kapcsolót, hogy testre zárja az SCS-et. 7. Nyomja meg a fékpedált, és tartsa benyomva a pedál egységet a kalibrálás befejezéséig. 8. Indítsa be a motort terhelés nélküli állapotban, majd kapcsolja be a fényszórókat. A fényszórókat be kell kapcsolni a kalibrálás során. 9. Kapcsolja a sebességváltó kart az [N] helyzetbe és a [D], [S], [L] helyzetbe, majd kapcsoljon vissza az [S], [D], és az [N] helyzetbe a motor beindítása után 20 másodpercen belül. A sebességváltó karnak meg kell állnia mindegyik helyzetben. Ismételje meg kétszer ezt a kapcsolást. 10. Ellenőrizze, hogy a [D] ellenőrző lámpa felgyullad-e egy percre a sebességváltó kar [N] helyzetében, majd az ellenőrző lámpa kialszik-e. 11. Ha a [D] ellenőrző lámpa villogása nem kezdődik el, vagy a [D] ellenőrző lámpa felgyullad és égve marad (nem alszik ki egy perc múlva). Kapcsolja KI a gyújtáskapcsolót, és indítsa újra a műveleteket a 6. lépéstől. 12. Kapcsoljon a [D] helyzetbe, és ellenőrizze, hogy a [D] ellenőrző lámpa 2 percre felgyullad-e, majd kialszik-e. 13. Ha a [D] ellenőrző lámpa villogása nem kezdődik el, vagy a [D] ellenőrző lámpa felgyullad és égve marad (nem alszik ki egy perc múlva). Kapcsolja KI a gyújtáskapcsolót, és indítsa újra a műveleteket a 6. lépéstől. 14. Kapcsolja KI a gyújtáskapcsolót, hogy eljusson a befejezéshez. 15. Tegyen próbautat a gépjárművel, és ellenőrizze, hogy nem fordul-e elő probléma az indító tengelykapcsoló vezérlőrendszerben.
Kalibrálási művelet haladó gépjárművel
1. Melegítse fel a motort a rendes üzemi hőmérsékletre (a hűtőventilátor bekapcsol). 2. Indítsa be a motort terhelés nélküli állapotban, majd kapcsolja be a fényszórókat. 3. Induljon el [D] helyzetben, és hajtson a gépjárművel, amíg a gépjárműsebesség el nem éri a 60 km/h-t (37 mph), majd lassítson a gépjárművel több mint 5 másodpercig a fékpedál megnyomása nélkül, hogy eljusson a befejezéshez. 4. Tegyen próbautat a gépjárművel, és ellenőrizze, hogy nem fordul-e elő probléma az indító tengelykapcsoló vezérlőrendszerben.
Nem kekeckedésből, de valamiért létezik az eljárás.
Miért futok bele minden váltóval kapcsolatos leírásban az indító kuplung kalibrálásba? Értem, hogy nem kell. Akkor miért írják? Mi a szerepe?
"16. Cserélje ki a külső in-line CVT olajszűrőt. 17. Helyezze vissza az alsó fedelet. 18. Csatlakoztassa a CVT mágnesszelep kábelköteg-csatlakozóját. 19. Helyezze vissza a beszívott légcsatorna és a légszűrő házát. 20. Töltse fel a CVT-t 3,1 negyede Honda eredeti CVT folyadékkal. 21. Győződjön meg arról, hogy a jármű sík talajon van, majd indítsa el a motort. Hagyja felmelegedni a normál üzemi hőmérsékletre, majd kapcsolja ki. Ezután 90 másodpercen belül ellenőrizze a CVT folyadék szintjét; a felső és az alsó HOT jelzés között kell lennie. Adjon hozzá folyadékot, ha szükséges. 22. Kalibrálja az indító tengelykapcsolót a szervizkönyvben ismertetett eljárások egyikével: MEGJEGYZÉS: A 2003-as polgári hibridek indító tengelykapcsolója csak a vezetési módszerrel és az SCS módszerrel kalibrálható. Lásd a 2003-2005. Évi Civic Hybrid Szerviz kézikönyv 14-214. Oldalát, vagy Online, írja be a START kulcsszót, és válassza a listából a tengelykapcsoló nyomásvezérlő kalibrációs eljárásainak indítását." (ez a lírás épp a cvt-s civicek szíjcsúszás miatti garanciális munka adatlapjából van)
Miért vannak róla leírások, videók a neten? Miért téma külföldi hondás fórumokon, ha semmihez semmi köze? Motor fordulatszám változásról írnak, gyorsulás javulásról, alacsonyabb üzemanyag fogyasztásról...
Találtam hasonló ábrát a 2005-öshöz, de ez sem olvasható normálisan. A vízszintesen írt számokat felnagyítva el lehet olvasni, de a függőlegeseket egyáltalán nem, a vonalak is szétesnek.
Nem találom a képet, amit linkelt már egyszer valaki, de a kuplungpedál valamilyen kis "tuskót" (hengert?) nyom meg, közéjük kell kenőanyagot juttani. Lehetőleg ne WD40-et mert az nem marad rajta sokáig. Én teflonos bringalánc olajat javasolnék, mert az nem jön le egykönnyen.
Nem pont ez volt az az ábra amit én nem tudtam elolvasni, hanem az alábbi.
Ez nem tudom melyik fejezetben van, de ez is nagyon jó lesz (ugye 2005-ös évjárat? :-) ). Köszi szépen a fáradozásodat!!
Mérgemben tegnap este elővettem egy régebbi Asus laptopomat, hogy majd teszek rá XP-t új partícióra... aha. Beégetett Win10-el vettem anno és olyan bios van rajta, hogy nem sikerült sehogyan rávennem hogy bármi másról bootoljon. Biztos lehet valahogy, de én nem találtam a módját és nem volt kedvem elkezdeni gombolyítani a fonalat. Végén kínomban feltettem egy Oracle VirtualBoxot. Abban egy XP-t és egy alap IE6-ot... este tízkor végre betöltöttem a manualt és majdnem tökéletes is volt, csak éppen a függőleges feliratok voltak ebben is olvashatatlanok. Pont azok kellettek volna... Itt adtam fel.
Ma aztán egész délután vívtam az autóval, úgy néz ki hogy csak az összelapult lökhárító tartót fog kelleni cserélni. A lökhárítót meghegesztgettem, jól sikerült.
A motorháztetőt kiegyengettem, az is jól sikerült. Minimális gitt ment rá, majdnem tökéletesen sikerült kihúzni csúszókalapáccsal meg rápöttyölt szegekkel. Sajnos persze a gyári bevonat repült, de hát istenkém. 15 éves a gép... hipp hopp elrepül 5 év és már tényleg gombokat fog érni, igazán nem érdemes sok pénzt önteni rá.
Már tényleg csak ez lesz a kérdés, hogy az új, egyenes merevítő fel fog-e menni, sikerülni fog-e a hézagokat egyformára kihozni, vagy pedig húzni kell majd egy pöttyet... Reggel rámérek ezekre az értékekre amiket adtál, aztán meglátjuk. Köszi még 1x.
10 éves autón avultat a biztosító a kárszámításkor ... azt mondja, ami az autódon 10 éves és megsérült akkor adok hozzá új alkatrészt a javításhoz ha kifizeted a különbséget.
Na ezt nevezed "okosságnak" ... nekem nem ez jut eszembe a kötelező biztosítás rendszerről. ?!
Nálam bárhogy próbálom képtelen vagyok az alvázzal kapcsolatos ábrát normálisan megnézi. Széthullik akár saját gépről próbálom nagyítani akár online verziót nézek. http://hondafitjazz.com/manual2/
Utoljára XP alatt Explorer 6-tal volt jó, de olyanom már nincsen. Az alváz szélességi kontroll méretei kellenének nekem a nyúlványokkal kapcsolatban, de sehogy se jutok a méretinformációhoz.
Hogy áldja meg a Jóisten a programozóját. Belém tette az ideget ezen a szép szombati reggelen.
Tudom nem engem szólítottál meg, de néhány apróság a rövidnek cseppet sem nevezető "okfejtésedhez" ...
150 e km nem egy "élet ciklus" a Jzz CVT váltó esetében.
Látómezőmben van minimum 5 autó ezen váltóval amik elhagyták a 450 e km-t!
Jelenleg is van kiválóan üzemelő CVT a családban, köszöni szépen jól van.
Az indító kuplung mint a neve is mutatja csak az elindulás pillanatában jut szerephez, tehát a variátor és a fém szíj vezérléséhez úgymond semmi köze. Eltépni és kitudja még miket soroltál fel nem fogja a szíjat.
A berázkódás/remegés abból adódik, hogy a többtárcsás lamellás egység az elsavasodott túlhordott olaj miatt elpattog berázkódik a terhelés pillanatában ... nem tapad össze mgfelelően.
A szakma és az említett kolléga C. Zs. nem véletlen monda "polemizált" veled ill próbált válaszolni a kérdésedre, miszerint a H H egyre sűrűbben kéri a cserét. 80-60-40 e km
Semmiféle kalibrálásra nincs szükség főleg nem az említett hiba miatt ... nincs mit, rugóerő zárja a kuplung egységet.
Az indító kuplung használattól függően kopik + elhanyagolt olaj cserék + esetleg felmerülő nem megfelelő vezetési szokások.
Nem tudom kinek és mit szeretnél bizonygatni a kalibrálási kényszereddel, de hidd el tévúton jársz.
Új olajjal lehet szerencséd időről időre, de ha végleg csere éretté válik az indító egység akkor csak a javítás hoz kielégítő eredményt.
Ez a kuplung hiba kicsit a tyúk vagy tojás esete nálam. Mikor legördül a szalagról, biztos jó. Majd valami ok folytán amibe a normál használat simán belefér, kis kopások, olaj paraméterek változása miatt el kezd csúszni. Ez nem lehet megengedett. Ha egy normál használatból eredő elhasználódás miatti megcsúszást és melegedést nem jól tűrő alkatrész deformációt szenved, feltételezem mechanikusan érezhető, hibára utaló jelenséget lehet innentől tapasztalni. Mondjuk, hoz egy döntést a Honda, és maga a jelenség bekövetkeztét nem igazán tudják akarják megelőzni vagy késleltetni, ezért a hibás működésnek jobban ellenálló alkatrészt kezdenek beépíteni. 150.000Km nagyjából egy élet ciklus vége egy autónál. Se az új autó tulajokat, se az 50.000Km es autó tulajokat nem bántják e féle kérdések. Lehet a fő problémám igazából az, hogy nincs pénzem lóvéra, és küzdelmes mindennapokat élek meg pár tízen éves autóval a családi flottában.
Nekem a Honda Éles van közel. Polemizálgattunk egyszer ott a munkafelvevővel erről, hogy mikor 80 ezret írt a gépkönyv az olajcserére akkor ajánlott volt a 60 ezres. Aztán levitték 60 ezerre, és azt jobb volt 40 ezrenként elvégezni. Már lassan motorolaj cserénként kéne cserélni a váltó olajat. (lehet a számok nem pontosak, de valami ilyesmi arányok rémlenek)
Ezzel az olaj cserével nem foglalkoztam eddig, cseréltem és ment a jármű. Most a Toyota kapcsán gondolkodtam el és kezdtem rákeresni. A Toyota szoftveresen számolni tudja az olaj hígulását, csökkenő nyomás tűrését, és ezt figyelembe véve próbál egy közel gyári állapotot fenntartani a kuplung és variátor tárcsák szorító erőinél, a teljes élettartam alatt. Különösebben nem is foglalkoznak vele. 150 ezrenként érdemes a szíjat kicserélni, akkor kap friss olajat és megy megint 150 ezret.
Az eltérés annyira jelentős, ha ezekre a null kilométeresen beállított paraméterektől elszabályzott értékre friss olajat kap, olyan nyomás növekedés történik, eltépi a szíjat (alapvetően összetöri) , mert túlfeszíti.
Így kezdtem el gondolkodni, mitől tudja egy Honda váltó, pontosan mekkora nyomással kell zárnia egy folyamatosan kopó azaz vékonyodó kuplungot, egy folyamatosan romló minőségű olajjal, hogy az biztos megfelelő, avagy elvárt élettartamot biztosítson a felhasználónak, gazdaságos üzemeltetés mellett. (a sűrűn és drágán bekövetkező olajcserék se nem gazdaságos, se nem környezet kímélő folyamat)
Ki fogom próbálni a régi közel 30 ezres futású olajjal az újra állítást, kíváncsi vagyok milyen változást okoz, majd a friss olajra ismét, és 30 ezer után eldől, volt e értelme ezen gondolkodnom.
Még ötletelek a dolgon, meglátom azt is hogy végül mit fog ajánlani a biztosító. Annyiból kis akarom hozni készre. Ha esetleg küldesz fotót és árat mind a kettőre, akkor számításba tudom venni őket. (publikus a mail címem)
A karbonfóliás esetleg maradhatna olyan, mintegy dizájn elem... persze asszony autója, rajta is múlik mit fogok választani. Te mit érzékelsz a kettő között? Súlyra, fogásra egyforma, vagy az után gyártott gagyibb?
Másik autómra vettem kasztni elemeket meg küszöböt... Klokkerholm volt, de a gyárihoz képest nagyon vékony anyagból készültek.
Különösen az alsó zárhídnál volt feltűnő, azt végül be sem építettem hanem megfoltoztam inkább a gyárit. Ma is itt hever valahol a tető alatt az új Kokkerholm. A küszöbből is csak az egyiket tettem fel egy az egyben, a másik oldalt inkább javítottam sima egyes lemezzel.
2 jó műszerészt megpróbáltam, sajnos nem tudták jól megcsinálni.
Végül találtam egy BT-t, ahol okos villamosmérnökök más cégeknek is spéci elektronikákat gyártanak, eltanácsoltak a megoldástól, mert tapasztalatuk szerint az "erőből" megoldott vezérlés néhány éven belül hazavágja az emelő motort, s az elektronikáját.
Marad a vezetőoldali ajtó eredeti Honda vezérléssel, de az ajtónyitás után egy percem van még levett gyújtásnál felhúzni az ablakot, ha már úgy hagytam.
Más.
A nyári hűtőláda üzemeltetés és az unokák tabletjei, a multimédiás egység, GPS, DashCam használat miatt másodakku beépítésére szántam el magamat. A csomagtartó jobb oldalfalában van egy rekesz, ami pont befogad egy 22 Aó-s ciklikus akkut. Természetesen a leválasztó kapcsoló stb minden szakszerű lesz.
Érdekelne, van-e valakinek tapasztalata az üzemeltetéssel?
Facebook Jazz csoportban egyik tag gépész, aki diplomáját éppen abból készítette, hogy körbejárta a Jazz cvt váltójának a kuplung problémáját.
Emlékeim szerint, amit írt róla a csoportban, hogy a Honda Mo. segítségével írta, márkaszervizekben is járhatott, szétszerelve is megnézhette, stb. Aláírattak ugyan vele egy titoktartási kötelezettséget, nem publikálhat belőle mindent, de valami olyasmi volt a konklúzió, hogy az indítókuplung egyik (nagyobb) alkatrészének a hűtése viszonylag gyengébbre sikerült a korai konstrukciónál, és az elhanyagolt váltó folyadékcserével ez fokozott kopást idéz elő. A tünet az indításkori beremegés. Az olajcsere ideig-óráig a tünetet gyengíti, de ha az alkatrész csere nem történik meg, a tünet (a következőleg esedékes olajcserénél hamarabb) újra jelentkezni fog.
Be is mutatott fényképet erről az alkatrészről, egy kiszerelt és egy újról. Az volt látható, hogy bizonyos bordázottság az újon nagyobb, mint a réginél. Ez (számomra) hihetővé teszi, hogy itt a meghibásodás egyik kiindulópontja egy hűtési probléma.
Azt nyilván gyakorló szerelők tudják megmondani, hogy ez a hiba a futásteljesítménnyel mennyire egyértelműen jön elő, de az itt (is) jelenlevők szerint, úgy tudom, ha időben és az előírt minőségű olajat megkapja, és nincs túlterhelve (gondolom: rendszeres túlzott vontatás, stb.), akkor általában nincs vele gond.
Ellenkező esetben, mivel azért elég sok cvt-s Jazz futkos a korai évjáratokból is, már réges-régen komoly híre ment volna ha tömegesen lenne velük gond.
Sajnos kelleni fog egy első lökös és egy motorháztető 2005-ös Jazzhez. Utángyártott (Prasco) alkatrésszel kapcsolatban valakinek tapasztalata? Milyen minőségű, mennyire pontos?
Értem. Ha a friss olaj megoldja a remegést 20.000Km re majd megint 20.000Km re és kb most lenne a negyedik olajcsere, akkor is a kuplung a rossz? Az autóban 151.000Km van.
És remélem nem voltam félre érthető, de tisztáznám. Tehát. Most kap mindenképp friss olajat a váltó. És ha már megkapja, a friss olaj betöltése után, szeretném elvégezni a kalibrációt is. Szóval a kalibráció a lényeg, nem a friss olaj.
Tehát kell vagy lehet kalibrációt végezni, de nem függ (elméletileg? ) az olaj minőségétől...
"Nade en a harmadik negyedik tulaj vagyok, kozel a 200 hoz. Nem hinnem,hogy barmiben gondolt ram es most gondol a markaszerviz." érzem a logikat emögött, nem tarthatom kizártnak.
Toyotaba 700 dollar korul a szij, 150 ezret biztos elfut, aztan bizonytalan. Eleg rossz javitani, cserelni nem bonyolult. Ez nagy auto, sok ules, horog, vontat nyilvan jobban hasznalja mint egy varosi futkosos. Nissan Almera ban mar lattam szakadast. Elso tulajt biztos kiszolgalja. Nade en a harmadik negyedik tulaj vagyok, kozel a 200 hoz. Nem hinnem,hogy barmiben gondolt ram es most gondol a markaszerviz. Nem is szokott megjelenni a szij az alkatresz katalogusokban. A valto egy csere egyseg, es csokolom. Na ez a koltseges.
Van egy masik leirasom, ahol az elore meneti kuplung indulas kozbeni remegese eseten is ajanlott. Az ilyesmit eleve friss ismert allapotu olajjal vegeznem. Akku csere is volt nemreg az auton. Az torli a beallitasokat (mindenkinel... akku csere utan. Kipufogo foltozas baleseti javitas bar mi szereles ami akku saru levetellel jar utan ujra kene allitani) kezdem ugy latni, ez egy feher folt a magyar tulajdonosok kozt. Es oke a talalt leiras, de azt nem tekintem szentirasnak. Ezert kerdeznek valakit aki mar elvegzett ilyen muveletet mukodik e, es azonosan vegezte e. Van egy Toyotam is. Azon van olaj nyomas ertek reset olaj csere utan. Kulonben eltepi a szijat. Igazan annak kapcsan kezdtem el foglakozni a kerdessel, es miutan boven van ra talalat, inkabb elvegeznem mint nem, mert szuksegesnek latom. Eddig ha elkezdett remegni indulasnal a valto, csereltem olajat, attol megjavult par evre. Kb 20.000Km biztos. Es eroltetik a gyakori olajcseret, de nem is biztos,hogy mindig az olajcsere az egyetlen vagy szukseges megoldas.
Márka szervizben kezdtem az autóval, kulcsot kellett volna hozzá tanítani. Nem sikerült. Voltak annyira kedvesek, hogy sajnálkozás közepette átadták az eljárást kinyomtatva. Valamiért nekem meg sikerült. Most akárhogy is, úgy éreztem nem fordulok hozzájuk segítségért. Gondoltam, itt megtalálom a kérdésemre a választ.
Ezért bátorkodom kérdezősködni. Olyat találni, aki ezt már elvégezte akár többször is.
Nem szeretnék türelmetlennek tűnni, de lassan eljön a D nap amikor ki tudom cserélni a váltó olajat.
Olaj csere után újra kéne kalibrálni a váltót. Miután olvasom, hogy az olajcsere egy fontos dolog ebből gondoltam sokan elvégezték már, és csere után újra kalibrálták a váltót az új olajhoz.
Tud valaki segíteni a folyamat leírásával?
Az autó egy 2007-es 1339ccm benzin CVT váltós Jazz. Az indító (előremeneti?) kuplung kalibráció elvégzésének folyamata lenne a kérdésem. Nem szeretnék rosszul értelmezett youtube videók, és google (félre) fordító áldozata lenni.
Segítségképpen írnám, hogy a képen szereplő ablakemelő kapcsoló vezérli a 2 első elektromos ablakos modelleket, az utasoldali ablak tiltó gomb és a centrálzár funkció is működik.
Ma érkezett meg , be is tettem----} működi.
Annyi,hogy csak úgy fér be, ha a 2 hátsó ablak gombját kipattintjuk.
Lenne is egy eladó darabom, mert időközben beszereztem egy gyári bontott elektronikát nagyon olcsón.
Postadíjjal együtt 6000 ft-ért odaadnám. Így nem kell rá várni 3-4 hetet......
Én pedig sokallom a bontott gyáriért a 25-30 ezer forintot.
Remélem tudtam segíteni, mert volt már téma és többen is azt írták, hogy a 4 gombos nem vezérli a 2 első elektromos ablakosat.....
A középkonzolt 4 db rizsszem izzó világítja meg. Ezek bajonettzáras műanyag foglalatban vannak.
Meg lehet őket venni fillérekért autósboltban (pl. Homasita). Sajnos ezek gyenge minőségűek, nekem lötyőgtek a konzol hátuljában, szóval nem volt jó.
Én elmentem a Hondához és megvettem a gyári pótizzókat foglalattal jó drágán, valami 5000Ft volt a 4 db. Ezek viszont egyből belecuppantak a helyükre. Mivel a gyáriak 10 év után égtek ki, így ezzel többet szerintem nem kell foglakozni. A gyári cikkszám egyébként: 79674-S3N-941.
Olcsóbb megoldás még, hogy kifűzöd az izzót a gyári foglalatból és szerzel bele másikat.
A rádió tekerő gombja mögött van még 4 kisebb izzó, de az nem ez a típus. Valami miatt ezeket a Honda nem árulja. Ehhez kicsit szét kell szedni a rádiót és itt a kifűzős módszert lehet alkalmazni. Én így oldottam meg. A rádió kiszedése elég macerás művelet, de abszolut nem lehetetlen, van video a neten.
A képeken a nagyobb izzó a középkonzolé, a kisebb a rádió tekerőgombjáé. Azon van egy gumi sapka, amit érdemes áttenni az új izzóra, ettől lesz sárga a színe.
Jazz 1.2 Cool 2005 autó, a következő jelenség fordul elő az utóbbi időben: a (manuális) klíma használatakor hosszabb úton a befúvás ereje minimálisra csökken. A befúvott levegő hőmérséklete rendben van (tehát hideg) csak nagyon gyengén fúj. Rövid távon nem jelentkezik csak hosszabb menetidő után. Ha kikapcsolom teljesen vagy állt egy ideig (pl. Indulunk visszafelé) akkor megint jó.
Mitől lehet ez?
Az autó egy 2007-es 1339ccm benzin CVT váltós Jazz. Az indító (előremeneti?) kuplung kalibráció elvégzésének folyamata lenne a kérdésem. Nem szeretnék rosszul értelmezett youtube videók, és google (félre) fordító áldozata lenni.
Szerintem egy gyerekkel abszolút élhető (saját tapasztalat), persze ha az a fajta család vagytok, akik a következő világégéstől félve a fél lakást bepakoljátok egy hosszú hétvégés kiruccanásra (kiságy, kiskád, etetőszék, váltóruha minden órára, stb stb), akkor nektek egy Octavia kombi kéne.
Két gyerekkel 1hét sátrazásra, 4bicajjal a tetőn, nagyon szűkös. de minden évbe mentünk. De 10-15 év és felnőnek a gyerekek aztán két fővel már bőven van hely.
Csak egy kis segítséget illetve pár véleményt szeretnék kérni tőletek (próbáltam keresni a hozzászólások között..nem sok sikerrel).
Az ősz folyamán bővül a családunk három főre és a jelenlegi (Renault Clio 1.4 Campus 2004-es) kocsinkat kinőjük, gyakorlatilag a babakocsi is csak úgy fér be, ha leveszem róla a kerekeket. Nézegetem a használt piacot, olvasom a leírásokat, megnéztem már egy-két márka autóját és arra jutottam, hogy a legjózanabb döntés egy 2008-2013 között gyártott Honda Jazz vásárlása lenne.
Évente nagyjából 10-12 ezer km-et autózunk, 50-50%-ban városban és közúton, autópálya elenyésző. Erre a futás mennyiségre nem nagyon vennék nagyobb autót, de egy kicsit tartok tőle, hogy a Jazz (bármilyen praktikus és jól pakolható is) szűkös lenne. Van valakinek esetleg tapasztalat, hogy egy vagy (a jövőben) két gyerekkel mennyire élhető?
Valaki tudna nekem segíteni abban, hogy 2007-es 1.4-es digit klímás jazz középkonzoljába milyen izzók kellenek és melyikből hány darab? Kb 2 hónapja vettem az autót és nagyon szuper, nincs vele gond, csak most tűnt fel (eddig nem mentem vele nagyon sötétben), hogy a konzolon a világítás elég foghíjas. Úgy gondoltam, hogy ha már szétszedem kicserélem az összeset, csak jó volna ha nem kellene többször lebontani. Ha valaki tudna egy listát adni, megvenném az összeset aztán kész.
5év és 1hónap elteltével értelmet kap ez a néhány mondat:
Nagyon fontos, hogy a Honda ablakemelő vezérlőegysége csak akkor tudja követni a pozíciót, ha a távirányítós ablakfeltekerés alatt is kapja az akkufeszültséget!
A KEETEC-nek van is ilyen kimenete, ami 1 percig aktív
Első lépésként a műszerfal alatti 1-es számú relét (balról első) húzd ki, és az ábra szerinti 1-es 2-es lábcsatlakozót kösd össze. (Akár egy árammérő állásban lévő multiméter is megteszi, akkor láthatod a nyugalmi áramfelvételt.)
Ezzel az áthidalással (ideiglenes megoldásként) kikapcsolt gyújtás mellett is megy az ablakemelő, de ami lényegesebb, folyamatos táplálást kap az ablakemelő helyzetérzékelője is. Ha gyakran használod az autót és az áramfelvétel pár mA, akkor az áthidalás maradhat véglegesen.
A KEETEC kezelési útmutatója leírja a narancssárga vezeték funkcióját.
Narancs (+300mA) elektromos ablak vezérlő kapcsoló tápfeszültség kimenet. Azokban az autókban használatos, amelyiknél be kell kapcsolni a gyújtást az ablakok emeléséhez. A kimenet a gyújtás kikapcsolása és az ajtók kinyitása (szükséges az ajtókapcsolókra csatlakozás) után 1 percig aktív. Miután az ablakok bezáródtak, a kimenet automatikusan kikapcsol az akkumulátor takarékosságáért.
Itt nagyon fontos, hogy a barna vezeték is be legyen kötve az ajtókapcsolóra!
Az ablakemelők tápellátása a 3-as, 17,18,19-es műszerfal alatti biztosítékokon keresztül van megoldva. Szerintem a 3-as biztosítékon mindig van feszültség kikapcsolt gyújtáskor is.
A 17,18,19-es biztosítékok az 1-es számú relén keresztül vannak táplálva, itt kikapcsolt gyújtáskor biztosan nincs feszültség, ezt kell megtáplálni a KEETEC narancssárga vezetékére kötött relével!
(Az itt közölt információk alapján bármelyik autóvillamossági szakember meg tudja csinálni...)
A bal hátsó kerekjarati ív megadta magát. Tudnátok ajanlani egy karosszeria lakatost és egy alváz ureg védelemmel foglalkozó céget aki jó? Előre is köszönöm!
Sziasztok!
Van egy 2009-es Jazz a családban és a klíma egyik pillanatról a másikra meg adta magát. Tünetek: ha be kapcsolom a klímát a hűtő ventilátor elindul, de csak meleg levegő érkezik az utastérbe. Tud valaki megbízható szerelőt Budapesten Zugló környékén? Előre is köszi a segítséget.
46759-es hozzászólásodban javaslatot tettél Honda Jazz (2009) és Keetec ablakemelő modul bekötésére, hogy a vezető ajtó ablakát is jól működtesse.
Sokáig nem csináltattam meg, (a vezető ablaka nem lett rákötve a Keetec-re), de most egy nyitva hagyott vezető ablak miatti beázás rábírt.
Megcsinálták az általad javasolt megoldást.
Bár elvileg jól kéne működnie, mégsem jó.
A probléma, ha a relé a Honda eredeti vezérlőjének áramkörét megszakítja, (a Keetec vezérlő ajtózáráskor felhúzza az ablakot), a kocsi újbóli indulásakor a Honda vezérlője elveszteti az ablak alsó-felső holtponti információját, s ha minden esetben nem csinálom meg a betanítást (teljes lehúzás, teljes visszazárás) akkor az ablak a gombjával bizonyos mértékig működtethető, de több működtetés után egyre szűkül a mozgástartománya, s esetenként lent marad, s onnan nem mozdítható ki, csak a kocsi újraindítása, alsó-felső végpont betanítása után.
Mivel egyre feledékenyebb vagyok, jó lenne, ha ez a funkció működne.
Javaslatod alapján úgy látom értesz ezekhez a témákhoz,
örülnék, ha találnál erre is megoldást.
Műszerészek sokasága azt mondja, ezt a problémát még nem tudták megoldani.
A felesleges gombokat ki lehet belőle pattintani mivel a fedélen nincsenek meg neki a lyukak. Szervezz egy kirándulást Pestre... szállást is tudok ajánlani olcsó áron 3 főre :-)
Na! Kipróbáltam a resetelést, de nem jött be..... Sajnos.
A fórumon már volt téma ez, utánaolvastam és azt írják , hogy nem működik a 4 gombos a 2 két gombossal.
A kapcsolókonzolt szétszedve viszont nekem is megvan a 4 gomb helye viszont a hátsó ablakok gombjai nincsennek bent , mert nincs ugye neke csak 2 lyuk a műanyag fedele.... ,ha érthető.....
Egy próbát megérne, csak sajnos messze vagyok.....
Bár jobban visszagondolva, de ... szinte biztosan kipróbáltam a javítás után mind a két féle gomb egységet és mind a kettő működött. Eltelt már jó pár hónap. No mindegy, az a tuti ha ki van próbálva és akkor nem potyára veszed meg, mint én.
A forgalmazó szerint igen. ebayes vétel, nem kettőt adott el és nem láttam rossz értékelést az áru alatt. Miután az enyém egyikkel sem ment visszatettem a gyárit, majd megjavult ezzel a resetelős módszerrel. Utána már nem szereltem be ismét hogy kipróbáljam de gondolom működne. Minden esetre ezért javaslom a kipróbálást vétel előtt...
Nekem se kép se hang hibám volt és vettem is egy négy gombos csere panelt. Végül kiderült hogy nem az volt a baja, linkeltem akkor egy youtubos videót a megoldásról. Ha nevemre kattintasz szerintem hamar megtalálod a postot. Ha nálad mégis a gomb rossz, akkor beszerzési áron (8500 ft) átadó a vadi új szerzeményem. Pest környéki vagyok, azt preferálnám hogy idejössz, rádugod, ha jó lesz viszed, ha nem akkor nem...
Olyan problémám lenne 2004.06 Jazzemmel, hogy nem működik a vezetőoldali elektromos ablakemelő. Csak lefelé húzza az ablakot, vissza már nem. Az ablakemelő motor az jól működik azt próbáltam szétszedve az ajtóburkolatot az akksis működtetéssel. A gombbal lehet valami, mert hallani hogy lefelé kattan a gomb , de felfelé nincs hangja.
Esetleg valami ötlet?
Illetve ha komplett kapcsolókonzolt vennék az működteti-e a négy elektromos ablakos kapcsoló a két első elektromos ablakos típust, mert nekem ilyen van?
Vagy a panelt megnézessem, mert van műszerész ismerősöm, mondták lehet valami mikrokapcsoló döglött be....
Eladóvá vált lányom Hondája, gondoltam először itt osztom meg.
2006.12.évj. 1,4-es 188 000km . Németországból hoztuk be 2016 ápr-ban 145 000 km-rel, akkor összes folyadék, gyetya, szíj stb. csere volt Westgate mesternél, és azóta is ugyanott szervíz évente. Ára 1 180 000 Ft. téli nyári kerékgarnitúrával. Megkímélt és megbízható. Érd:70 3371410
Egy próba? Ha a vékony alacsonabb fogyasztása bejön akkor jó, ha nem akkor tönkement a motor... Furcsa beszéd. Egyébként pedig hétköznapi használatra jó a 20-as végű, de nem csak erről van szó. ezek az olajok vékonyságát nem a 20 határozza meg, hanem az egyéb értékek, amit az SN specifikáció ad meg, ami általában a 2010 után gyártott motorokhoz javasolt.
Nagyon köszönöm a "megerősítést" neked és h.c.s-nek is, sőt mivel ott lehet kapni az általad javasolt 0w-20 as Eneos-t is(bár kicsit "vékonynak" gondolom a 0-40 után) valószínű teszünk egy próbát vele!!
Ami a cicergést illeti, úgy néz ki megkerült a bűnös. Mind a két első sárvédő felső vége (ahol a kis háromszögű ablakkal találkozik) mocorog a gumi tömítésen és az adja a hangot. Kanyarodáskor annyit deformálódik a kasztni hogy elhallgat. Egyelőre befújtam wd40-el körbe a guminál és úgy néz ki segíteni fog. Hogy meddig, az majd elválik...
Tesztek
Nem jellemgyenge aki minuszol hanem unja a "nem jazz" történeteket a Honda Jazz oldalon ... kapisí !?
