Azért indultam ki ezekből a ledekből, mert szeretem nem kidobni a dolgokat, hanem felhasználni, még, ha tudom is, hogy biztos van ennél jobb. Bár a vetítési szöget meg nem tudtam volna állaptíani ránézésre:) Köszi az infót! Ledszalag, ha van elfekvőben, szuperhálás lennék, kipróbálnám azzal, akkor. Ezeket amúgy átalakítottam volna és egyenként csarnokvilágítóként lógattam volna le őket. De emellé simán elférne 2 szélre ledszalag, az tuti.
A váltóáramról már sokan lebeszéltek, uh az lesz az első, hogy beszerzek valami ilyesmit, 12V-osat az egyszerűség kedvéért, köszönöm ezt a tippet is!!!
Az elektronikához én is láma vagyok, de azt a váltakozó feszültséget inkább felejtsd el, led-hez szerintem nem jó. Akár a munkahelyeden vagy akár ismerősöket, barátokat, rokonokat stb. érdemes megkérdezni, hogy az IT osztályon nincs-e esetleg leselejtezett, kidobásra ítélt, de még működő és használható laptop-táp, azzal többre mennél, legjobb lenne 12 V-os, de akár a 16 V-os is jó lehet és persze egyenáramú. A legtöbb helyen 2-3 évente ha kell, ha nem cserélik a laptopokat.
Ha nagyon őszinte akarok lenni, azokat a ledeket is elfelejteném. Az ilyen ledek sugárzási szöge általában nagyon kicsi (20°), így ha berakod a pl. a peron tető alá, nem fog szép elterülő, egyenletes fényt adni, hanem spot-lámpaszerűen csak egy kisebb átmérős részt fog megvilágítani. Már nagyon olcsón kaphatók smd ledszalagok, az azokon levő ledek nagyjából 120°-os sugárzási szögűek és ezek kapásból 12 V-os stabil tápról használhatók. Az smd ledszalagok vastagsága is jóval kisebb, így könnyebben beépíthetők bárhová és oldalról szinte nem is látszanak a ledek, nem úgy mint sajnos a Tiednél. Leggyakrabban 30 vagy 60 vagy 96 vagy 120 db led/méter sűrűségűek vannak és általában 3 ledenként darabolhatók és méterre árulják. Nekem is van pár méter, kisebb darabot szívesen adok, csak küldj egy mailt.
Ha javasolhatok valamit: szerezz be egy 12V feszültségű kapcsoló üzemű dugasztápot,( min.:2A-est ) és arról üzemeltesd a terepasztal világítását. Az egyik nagy előnye az AC-vel szemben, hogy nem fog vibrálni a LED-ek fénye.
Ha javasolhatom: ne sorba kösd a LED-eket, hanem párhuzamosan, és mindegyik LED-hez tegyél előtét ellenállást. Ja, és még egy dolog. Hogy ne terheld a LED-eket záró irányba, ezért tegyél mindegyikkel párhuzamosan egy anti-paralel diódát. 1N4007, vagy 1N4148 megfelelő lesz.
huhh...köszönöm. Nagyon hasznos infó, és esküszöm, a felét értem is...:) Újraszámolom.
Amúgy, ilyen esetekben be szoktak iktatni valami elosztót/átalalkító félét a trafó és a fényforrások közé? Vagy direktben kötögetnek pl. terepasztalokon, ahol több egységet kell világítani?
Egy kapitális hibát vétettél az adatok beírásakor. Nem a trafó névleges áramát kell beírnod, hanem a LED-eken átfolyó maximális áram nagyságát. Tegyük fel, hogy sorba kötöd a LED-eket. Akkor a maximálisan megengedhető áram nagysága 6 db LED-nél 120mA ( 0,12A ). Az sem mindegy, hogy egyen ( DC ) vagy váltó ( AC ) feszültségről üzemelteted. Mivel írod, hogy FZ1-es trafó a tápforrás, ezért váltakozó feszültség kerül a LED-ekre. Mivel a LED az egy dióda, ezért csak az egyik félhullám fogja kinyitni a LED-et. Tehát a képletbe nem 16V-ot kell beírni, hanem csak 8 V-ot. Még annyit, hogy a fehér LED-ek nyitófeszültsége 3,2V ( átlagosan ).
Feltéve, hogy ezek fehér ledek, ezekhez 3.5-4 V-tal számolj és a leden átfolyó áramerősséget 10-20 mA közé tedd, 10 mA-rel már egész jó fényerejük van, 20 mA fölé pedig én nem mennék. Persze ízlés kérdése, hogy Neked mi tetszik, én a túl nagy fényerőt nem szeretem, mert nem élethű:) A panelen nézd meg, hogy a ledek sorba vagy párhuzamosan vannak-e kötve, mert más kalkulátort kell használni.
Van 6DB led-em, amit egy nagy, PIKO FZ1-esről hajtanék meg egy nagy pályaudvar megvilágításához. Láma vagyok az ilyesmihez, de utánanéztem, és arra jutottam, hogy egy 4,7 ohm-os ellenállással szerelve tudna működni az elképzelésem.
Valaki esetleg tudna segíteni, hogy jól számolok, vagy az erdőbe tévedtem-e?
Most is van rajta egy kicsi ellenállás, de mivel 6db 1,5V-os elemről volt hajtva, nyilván kisebb, és mikor a rafóra kötöm, füstöl:):)
Trafó: 16V, 1,2A (1200mA) és a lED-ek asszem 2V nyitófesz-űek. (De nem vennék rá mérget... nem tudom, hogy mérjem ki, egy mutiméterrel próbálékoztam több-kevesebb sikerrel...)
Szóval, az ilyesmit egész máshol kéne kezdeni? Van tipp? Köszi:)
...hát valami ilyesmi ötletem volt az enyémmel úgy 10 éve, csak nem a tökéletes kinézet volt a cél. Egy mozdonybontás minijelenet volt az elképzelés az akkori asztalomra, szét is vágtam az enyémet ami szintén motorhibával hányódott ide-oda nálam. Mivel küllemileg is eljárt felette az idő nem is volt olyan szándékom, hogy feltámasszam... kidobni meg sajnáltam. Lett belőle ez:
Nem autentikus, mindenféle maradékból faragtam a motorteret annó. Végül nem lett beépítve... Műgyanta Szergej lett helyette pontosabb kidolgozással, és mérethelyes motoröntvénnyel.
Szerintem sem ér annyit (megmondom őszintén nekem semennyit sem), de +/- ezen az áron szoktak ezek a piacon lenni. ...és ugye a gyermek konkrétan ezt szeretné látni a síneken.
Háááát... 20k-t egy ilyen mozdony szvsz. semmiképpen sem ér. Főleg akkor, ha egy kisgyereknek szánjuk játszani, aki a játék helyett majd küzdhet vele.
Ha az eszmei értékét tartjuk szem előtt, összepakolnám az egészet motor nélkül, szereznék 4 ütközőt, hogy optikailag kerek legyen, és kiraknám a vitrinbe. A 20e-ből meg vennék egy használt Roco mozdonyt, ami 25 évvel későbbi konstrukció, és megvan az a jó tulajdonsága, hogy ha rárakod a sínre, megy. :)
Lehet, hogy nem leszek népszerű az ötletemmel, de én vennék valamelyik börzén vagy aukciós felületen egy komplett működő mozdonyt. Ugyanez a régi PIKO modell jó állapotban cca 20k Ft körül beszerezhető. Ha megvan, csak cseréld át a kasznit. A hiányzó ütközőket és a kürtöket is pakold át amennyiben töröttek.
Egyszerűbben és talán olcsóbban kijössz, mint külön motort fogaskerekeket esetleg áramszedő lemezeket vagy bármi hiányzó alkatrészt hajkurászva, barkácsolva.
Egyetértek minden előttem szólóval, viszont lista szerűen itt van ami kellhet:
Motor-motoron lévő fogaskerék
valamiért el lett távolítva, de a motort tartó egyik kengyel mintha hiányozna. Ha tényleg törött (és nem vágott..) a kengyel, akkor pont ezért hiányzik a motor. Ez esetben a motor megtalálása/beszerzése után a hajtott és futó forgóvázat meg kell cserélni, minden elemet bennük átpakolni.
Fogaskerekek-csigatengyely-áramszedő lemezek-két tekercs a forgóvázban-
ha benne van minden, akkor is lehet a fogaskerék repedt, ezeket érdemes lecsekkolni. Így első ránézésre szerintem nem nagyon lett megbontva a forgóváz, talán mindene meglesz.
Ütközők-
Eredetileg gumiütközői vannak (6 éves korban talán jobb is), de mintha ki lennének szakadva. Maradékot ki kell takarítani a kasztniból és újakat beszerezni. Ez nem tudom milyen problémás. Sima műanyagot valószínű egyszerűbb szerzni.
Amúgy elég jó állapotúnak tűnik, azt a kengyelt kivéve nincsenek letörve, lerágódva elemek.
Ha megvan minden hiányzó alkatrész, akkor egy forrasztópákával és lapos csavarhúzóval pikk-pakk kész lehet.
Ez egy régi, fantázia festésű PIKO BR130 "Ludmilla". Ahogy írták, a motor hiányzik, meg még jó lenne a forgóvázakat kerékkel felfelé lefotózni. De nyűgös egy modell volt akkor is, amikor új volt. Ha meg az a menetszabályzó van hozzá, ami a képen is látszik, akkor még abból is kelleni fog egy másik, mert az egy ipari katasztrófa.
Segítséget szeretnék kérni. Apósomnak (rég meghalt én már nem ismertem) volt egy Piko készlete, de a mozdony darabokban van. Lefotóztam az alkatrészeket. A kérdésem, hogy tudnám "talpra" állítani? Milyen alkatrészek kellene hozzá és honnan tudnám beszerezni őket? A 6 éves fiam szekál érte, hogy javítsam meg.
Egy külföldön élő barátom megbízásából érdeklődöm, hogy valaki vállal e átfestett, felújított H0 mérető teher/személy kocsikhoz vizes matrica tervezést és elkészítést az általa megadott adatok alapján. Természetesen a költségeket állja. Aki esetleg vállal ilyet, vagy tud olyan csoport társról aki ebben tud segíteni kérem írja meg feltételeit a herkules52@gmail.com e-mail címemre. Telefonszám megadása után visszahívom az illetőt.
"Hatósági intézkedésre a gyártókkal azonnali hatállyal, egész piacról, visszavonatták az olyan modelleket, amelyeken a MÁV-START embléma szerepel:így az NMJ 410.104 cikkszámú Y vagonjának H0 méretű modelljét,az NMJ teljes, új festésű CAF vagon sorozatot,a HERIS lengyel származású Y vagonjainak egyes H0 modelljét, valamint a Roco MÁV Schlieren vagon családot."
Igen sajnos a Bühler motor kb. 20 százalékkal gyorsabban forog, de ezt az átépítés előtt is tudtam.
Német fórumokat nézegetve sokféle motorral oldották meg a problémát. A fordulatszámot kis mértékben
lehet korrigálni a dekoder beállításokkal, de ez nem egészséges megoldás. Egy fogaskerék átépítő készlet
lenne a megoldás, de ilyen nincs. Ezzel a motorral , egy vállalható költségkeret mellett , jól használható mozdonyt kaptam. A hajtás másik nagy baja az alkalmazott anyagok, ha nem kellő óvatossággal kezeled a a műanyag hajtásházat, szétesik. Ezek közel 40 éves modellek. Mindezek ellenére még egy Br41-et tervezek. :-))
Megnéztem az új modell alkatrész listáját, nincs külön áramszedő, csak komplett szerkocsi alvázkeret, az meg nem jó a régi helyére. Sima bronz lemezből vágni kell helyette másikat, nem nagy ügy. Egyébként pont most fejeztem be egy lesett ilyen javítását, a 360mm sugarú ívben is gond nélkül fut.
Akivel a név miatt páran összekevertek (én ugye a csíkos vagyok, ő meg Csikós), sajnos már nem fog kimenni a Börzére...:-(((
A Bühler motor az jóval szebben forog, mint a régi PIKO vacak, csak kb. háromszor annyit! Ha nem módosítjuk a fogaskerekek áttételeit, akkor a TGV egy szimpla tolatómozdony lesz mellette.
Kedves aru3v, köszönöm a tippet, megnézem a börzét szombaton. Értem, hogy a bácsi nem valószínű hogy ott lesz, de hátha valaki másnál találok... Viszont érdekelne a Bühler-motorizálás lépései és és tapasztalatai - akár privátban... Üdv Bird
Sajnos az idős úr (Csikós Pista bácsi) egészségi állapota nem teszi lehetővé, hogy ott legyen a börzén bármikor, így mielőtt akár jószándékkal is ajánlasz valamit, győződj meg róla, hogy kivitelezhető-e.
Kedves modellezőtársak, köszönöm a tanácsokat a BR01 ügyében. Külön köszönöm nazareth "doktor" részletes "diagnózisát". Nekem (is) gyerekkori álmom volt ez a gép, amit akkor nem tudtam elérni - ezek szerint így jár aki felnőttként még gyerekkori vágyát üldözi... A mozdony egyelőre "tárolóvágányra" kerül, a projekt keretébe most sajnos nem fér bele a pmt meghajtás. A Piko.de-nél már nem lelhető fel a 56105-ös tender, úgyhogy elsőre csak egy áramszedőt próbálok bele szerezni, ha esetleg valaki tud elfekvőben... Üdv és köszönet még 1x! Bird von Madár
Igen, a konstrukció műszaki részét leszámítva ezek a Piko nagygőzösök '80-as évek végi szemmel nézve tulajdonképpen egészen mutatósra sikerültek (= keleti blokkos termékhez képest elérték az europai átlagot). Valóban sajnálatos, hogy ilyen gyalázatos hajtás került alájuk, nem csoda, hogy többen is foglalkoztak a "megmentésükkel".
Ezek szerint maga a Piko is érezte, hogy lemaradásban van, és adott ki javítást. Sajnos akkoriban nem tudtam erről (meg valószínűleg a költségvetésünk sem engedte volna meg a beruházást). Mostanra meg már elavult annyira a 01-es minden szempontból, hogy 10 forintnál többet nem szeretnék rá költeni :-(
Na meg anno már az "új Piko" kiadta külön az új hajtású szerkocsit a régi mozdonyokhoz (szenest és olajost is), én is ilyenre cseréltem a 01-esét. És ebben már cserélhető a kapcsoló is. Pályaszám nincs rajta, mivel nem lehetett tudni milyen mozdonyhoz teszik.
Ilyen kis dizájnos dobozkában árulták, most a régi szerkocsi lakik benne.
Szeretném megerősíteni, hogy a jelzett pmt hajtás a régi Piko gépekbe véleményem szerint tökéletes megoldás, magam mindhárom nagyvasba ( 01,03,41 ) ilyet tettem, már jó ideje. Használom rendesen, eddig semmi hiba, nincs siklás, nincs áramfelvételi gond. Elláttam beforrasztott dekóderekkel, világításkapcsolással, stb. Szerintem, az ára sem vészes, akkor, ha a gép, amibe beletetted, hibátlan. A barkácsmunkát többé kevésbé illusztráltam a "kalivas fotói az indafotón" weblapomon.
Eddig csak olvastam róla, de most találtam képet is: - Létezett a pr. G8.1 (BR55) pr. 4T16 és 1944 után P8 (38.10) származó pr. 2'2'T21,5 szerkocsikkal is a hagyományos pr. 3T16,5 mellett.
Locomotive no. 5000 built by Orenstein & Koppel company, Germany; finished in 1913 and delivered to Royal Prussian State Railways.
Nem közvetlenül téma, de szerintem Roco-éknál sem fordulnak el azok a forgóvázak. Egy egység az alja, amit két csavar rögzít (ez a képen is jól látszik).
Ettől függetlenül természetesen mérföldekkel jobb konstrukció, mint a régi Piko.
"Pikonak 40 év alatt talán egyetlen darabot sem sikerült úgy legyártania"
Az a 40 jó lesz 15-nek is mivel '90 után a gépek új hajtást kaptak, a standard új motorral, három tengely hajtással. Az már pariban tud lenni egy akkori Roco hajtással is.
Ez egy univerzális hajtás. A forgóvázas gépekbe azzal az áramszedőlemezzel szerelték, ami a Te fotódon is látszik, és a hajtott kerekekhez belülről ér hozzá. A szerkocsikba olyan áramszedő lemezekkel szerelték be, amelyek a szerkocsi vázának alsó felére (piros) bepattintott futókerekekhez felülről érnek hozzá. Ezen a fotón némileg látszik, hogy mire gondolok: a hátsó hajtott kerék fölött található egy rézlemez, ami benyúlik a hátsó futókerék (4. kerék) pozíciójáig (meg előre is nyúlik az első futókerék (2. kerék) fölé, de az nem látszik az árnyéktól). A fokozott üzembizonytalanság érdekében ez a rézlemez valóban csak rá van helyezve a hajtás oldalán lévő pöcökre, így könnyen leeshet. A Te példányodról is hiányzik. Vagy leesett valamikor, vagy (és ez a valószínűbb) a hajtás valami forgóvázas gépből lehetett importálva (erre utal a függőleges, hajtott kerekekről áramot szedő lemez jelenléte). Vagy a Piko gyárban kevertek össze valamit...
Jaj, ez a kedveskedő "öreg hölgy" kb. annyira passzol a régi Piko 01-esekre, mint a "kis csibész" Hitlerre.
A hajtása már a legsötétebb hiánygazdasági keretek között született. Univerzálisra csinálták, hogy be lehessen rakni a Ludmilla alá, ami miatt azt ormótlanul szélesre kellett faragni; a Gorilla alá, ami miatt annak csak a tetejébe fért el a súly, hogy összevissza billegjen (nem utolsó sorban az is ormótlanul szélesre sikerült); illetve a nagygőzösök szerkocsijába, ami miatt azok súlypontja kb. másfél milliméterrel a hátsó hajtott tengely előtt van. Az egész BR01-es miskulanciát így kb. fél tengely hajtja, mert ha valamit mögé akasztasz, a szerkocsi már ágaskodna, az első hajtott kerekét meg is emeli.
A fél hajtott tengely vonóereje meg pont elég arra, hogy magát a mozdonyt ellökdösse az első ívig, ahol is annak a kerekei a közéjük rakott ollós fékimitációktól megszorulnak, a szerkocsi hátsó hajtott tengelye meg ledobja a tapadógyűrűt (hacsak nem cserélgeted azt kellően sűrűn, hogy ne száradjon ki, ne nyúljon el)...
És az alapvetően hibás koncepció mellé jönnek még az apróságok: a szerkocsi alatt található kerékpárokból a Pikonak 40 év alatt talán egyetlen darabot sem sikerült úgy legyártania, hogy az ne üssön; a pontatlan szerszámok miatt a külön berakott, kerekeket tartó kis körmös műanyagbetétek összevissza imbolyognak; a mozdony és szerkocsi közé rakott leheletvékony rugók kb. az első váltófelvágáskor szétégnek, és viszik magukkal a környező műanyagelemeket; a mozdonyt a szerkocsihoz kapcsoló bepattintható csatlakozója körmeinek pedig úgyszintén nem sikerült felnőniük a feladathoz, elég hamar elfáradnak. Nem kedvez a futásnak az sem, hogy a mozdony első részének tengelynyomásai is összevisszára sikerültek: gyakorlatilag az első hajtott keréken és a hátsó futókeréken fut a modell, a hátsó hajtott kerékre jóformán semmi súly nem jut. Az, hogy a motor csapágyai lötyögnek, a motor üt, az összes fogaskerék visít, minden rezonál, már csak non plus ultra, ami minden ilyen hajtáshoz jár.
Egyszóval nem a kora miatt "makrancos" a gépezet (az újabb darabok egyébként '90 körül készültek), hanem ab ovo életképtelenre sikerült. Anno megboldogult kamaszkoromban, amikor még igencsak meg kellett húznom a nadrágszíjat egy-egy újabb modell megvételéhez, a 01-es egy kegyetlen tanulópénz volt, ami évekre elvette a kedvemet a Piko modellektől.
Amúgy ha pl. van kéznél egy jól működő Roco BR01-esed, eladod, az árából megveheted ezt a javítókészletet, és lesz egy Piko BR01-esed, ami ugyan optikailag nem Roco, de hajtásilag legalább életképes :)
Összehasonlításul egy hasonló szerkocsi hajtása, amit a Roco '91 és '94 között követett el: valódi elforduló forgóvázak, csiga a ferdehornyozású, lendkerekes motoron, szép széles fogaskerekek...
Érdekes, hogy a kezelési utasításban levő fotón nincsenek további áramszedők, pont úgy néz ki mint a meglévő hajtómű(első két kép).
Ellenben a neten keresgélve találtam olyan képet (3. fotó), amin éppen a szabadonfutó kerekekre tapintó áramszedő van! Úgy látszik ez hiányzik az enyémből...
Köszönöm, szétszedtem, valóban megtaláltam az áramszedőket. Az egyetlen gond, hogy mindkét kerékpár, ami csatlakozik az áramszedőkhöz, gumi tapadógyűrűs... Ha a nyomkarimára közvetlenül áramot adok, akkor viszi is a motort, de a sínen éppen a tapadógyűrűk fekszenek fel, csak ritkán a karimák. Másoknál hogy van ez...?
Akkor ott baj van! A szerkocsi áramfelvétele ilyenkor teljes egészében a mozdony konyhája alatt található két kis bronz rugón, és a kontakt hibáin folyik át. Ez nagyon fel tud melegedni, és ekkor végleg elveszik az áramfelvétele a modellnek.
A mozdonytesten nem leltem mást csak a pályaszámot: 01-0505-6.
A dobozon: 5/6320 és BH-Nr: 5452120/5/41 szerepelnek. A mellékelt használati utasításon a mozdony fotója alatt is a 6320 szám van feltüntetve - talán ez az. Üdv Bird58
Egy psz-ot vagy cikkszámot tudnál írni? Mert ennek a modellnek több verziója is volt az évek folyamán, emiatt nem is biztos hogy van áramszedése a szerkocsiban, vagy az elektromos bekötése másmilyen.
Köszönöm alkotasu, róbertke és csíkos-háTTú mester jótanácsait, foglalkozom egy kicsit az "öreg hölggyel", hogy legyen toleránsabb az ívekben...
By the way, bocs hogy tovább kérdezgetek, de ennek a szerkocsijában van a meghajtása - nem kellene a szerkocsinak önállóan is futnia? Nincsenek benne áramszedők? Mert ez a gép csak akkor hajlandó menni, ha a tolt mozdonytesthez hozzá van kapcsolva, és onnét kap áramot...
Az igaz, hogy egy ilyen hosszú mozdony nem rajong a legszűkebb ívekért, de azért elfut rajta. Pontosabban el kellene futnia!
Ha ez első, kéttengelyes futó forgóváz lép ki, akkor viszonylag egyszerű a helyzet, van egy réz lemezből hajlított támasztó rugó a forgóváz és a modell váza között, ez nincs a helyén, vagy nem megfelelő erővel nyomja a sínhez a forgóvázat, így az nem követi az ívet, hanem kilép.
Ha "hajtott", rudazatos kerekek csúsznak, akkor több baj is lehet:
- valahol akad a rudazat,
- szorul a kenetlenség miatt valamelyik tengely (csak WD40-t ne használj, könyörgöm!),
- be van akadva, vagy túl erős az áramszedés lemezrugója, és fékezik a kerekeket,
- túl erősen nyomja az első futókerekeket a korábban említett támasztó rugó, így a modellt kvázi "felemeli" a sínről.
Meg még van/lehet pár ok, amiért makrancos egy ilyen korú, minimum 40 éves modell.
8.3. A váltókat állomásokon és megállórakodóhelyeken a kezdőpont felöli oldalon arab kettes, a végpont felöli oldalon arab egyes számtól kezdve páros illetve páratlan számokkal folytatólagosan kell számozni. Határvonal az állomás területének középvonala.
8.3.1. Elágazó állomásokon a váltók számozása szempontjából annak a vonalnak a kezdő-, illetve végpontját kell figyelembe venni, amelyiken az állomás fekszik.
8.3.2. Átszelési váltók száma mellett „a” betű jelzi a váltó váltószámozás kezdete felé, „b” betű pedig az ellenkező irány felé eső végét.
8.3.3. Fejállomások, átrakó-, kereskedelmi és pályafenntartási telepek váltóit, továbbá a széles vagy keskeny nyomtávolságú vágányokban fekvő váltókat a pályahálózat működtető központi forgalmi szolgálati felsőbbsége számozhatja a helyi viszonyoknak megfelelő módon.
8.3.4. Nyíltvonali rakodóhelyek, pályaelágazások és sajátcélú vasúti pályahálózatok kiágazási váltóit állomásközönként külön-külön, az abc folytatólagos nagybetűivel és mellettük mindig arab 1-es számmal kell megjelölni. Állomásközönként a kezdőponttól a végpont felé haladva az első nyíltvonali kiágazási váltó A/1, a második B/1, a harmadik C/1 jelet kap és a megjelölés betűrendben folytatódik a következő állomás határáig. A deltavágányok kiágazási váltóit azonban megkülönböztetésül X/1, Y/1, V/1 vagy Z/1 jellel kell megjelölni. Csatlakozó vasúti pályából kiágazó sajátcélú vasúti pályahálózat vagy sajátcélú vasúti pályahálózat-összekötő vágány kiágazási váltóin nagybetű helyett folytatólagosan I/1, II/1 stb. jelet kell alkalmazni. A kiágazási váltók után lévő váltókon a kiágazási váltón alkalmazott betű, illetve római szám mellett az arab számokat folytatólagosan kell alkalmazni (Pl. A/2, A/3, I/2, I/3, X/2.)
8.3.5. Állomás területén kiágazó sajátcélú vasúti pályahálózat kiágazási váltója után következő váltók számozása a kiágazási váltók száma mellett folytatólagosan alkalmazott arab számokkal történik. (Pl. 2/1, 2/2. stb.)
8.3.6. A gépészeti telephelyen lévő váltók számozása 201-es, a műhelyek területén lévő 301-es, a rendező pályaudvarok területén lévőké pedig 401-es számmal kezdődik és folytatólagosan halad az utolsó váltóig.
Kedves Modellezőtársak, frissen vettem egy használt Piko BR01-5-öst. A futása rendben lenne - miután tapadógyűrűket cseréltem benne - de a régi Piko sín kisebb ívén (R=380 mm D=760 mm ) elég sokszor siklik. Van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata - ez típusjellemző vagy nekem kellene csinálnom a modellel valamit...? Köszönettel Bird58
Kedves alkotasu! Elárulod, hogyan sikerült megoldanod a kontakt problémát? Nekem is régi Piko sínkészletem van, nem szeretném kidobni, emiatt gondolom nemcsak engem érdekelne... Üdv Bird58
Anyagát passzolom, azonos dobozban volt elpakolva a TT és H0 is, a H0 csillog villog, a TT matt sötétszürke, érdes tapintású ... száraz helyen volt tárolva, az eltelt évek miatt biztosan Made in Patina :)
Szerintem nem érdemes egyszerre két méretaránnyal foglalkozni, egyet is győzni kell anyagilag. A TT-s vágányokkal kapcsolatosan még esetleg tudnak tanáccsal szolgálni ITT, bár nagy reményeid azért ne legyenek!
Köszi a választ, lehet, hogy rosszul fogalmaztam :)
Szerencsére nem rozsdás, a bevonat ép, csak szürke színű patinás ragyaréteg (gondolom oxid) van rajta.
Mikor el lett rakva, nem ilyen volt (bár így 25-30 év után .... :DD ).
A H0 sínek szép fényesek, a TT meg ilyen .... szürke érdes.
Melaminszivaccsal (nem volt más) az egyik egyenest egy részen, ahol kevésbé volt oxidált megsikáltam, fényes lett. Ez a szivacs nem erre való, csak teszt volt.
Ha kuka, akkor minden TT-s cuccot eladok és beforgatom H0-ba ...
Szerintem leginkább semmivel. A korrodált lemezsineket ki kell dobni - hacsak nem vagy mazochista. Mondom ezt úgy, hogy én is a régi PIKO U profilos sineket használom, de azok rendben vannak, illetve az érintkezési típusproblémát megoldottam. A próbapályám 12 éve kb. 27 váltóval lényeges hiba nélkül üzemel.
Ha nem mondod, fel sem tűnik, hány mínuszt kaptam, de nem is érdekel, mert az egész mínuszolás csak olcsó játék hülye gyerekeknek.
Igen, jól gondolod, hogy nem fog a motorkocsi emelkedőn 40 kocsit cibálni – lévén ennyit el sem bírna. :-)
Egyébként van a próbapályámon egy kis egyenetlenségből származó emelkedő, és azon 3 kocsinál már egy kicsit elkezdett köszörülni. De ez nem különösebben izgalmas, mert a motorkocsi a maga 450 lóerejével is csak ennyit húzott. Illetve párban 6-ot.
A modellnél csak azt nem értem, hogy hol a csiga? Mert az biztos, hogy nem könnyen hozzáférhető helyen. De akkor a leírásban miért nem szerepeltetik?
Gyerkőc lassan eléri azt a kort, hogy lekerülhetnek a padlásról az én gyerekkori (80-as évek második fele, mikor ezeket nyúztem) H0 és TT méretű épületeim, pályaelemeim, stb ...
Hétvégén átnéztem a cuccokat, a H0 sínek (még U profil - ezt csak most tudtam meg, hogy utánaolvastam :D) szépek, jól megy rajtuk a mozdony, de a TT sínek (nem tudom milyen profil, de szerintem ez is lemezsín mint a H0) erősen oxidáltak, lényegében nincs kontakt ...
Olvastam, hogy ezek a lemezsínek bevonatosak, így pl. sínradír nem ajánlott a tisztításukhoz.
Hogy erre a kérdésre miért kaptál két minuszt? :-/
A csiga és a vele kapcsolódó fogaskerék van kitéve a legnagyobb kopásnak. Ugye itt csúszó súrlódással adódik át az erő, ami kenés nélkül csak fokozódik. A vasútmodellben a homlokfogaskerekek inkább a zaj és a kiszáradás, repedés miatt igényelnek kenést, viszont, ha azok tényleg kenve vannak, akkor abból fel fog jutni a csigakerékre is.
A Marklin modelleknél a használati útmutató csak a csigakerék kenését írja elő, onnan pedig úgyis lekerül a többi kerékre is. A működési elvéből adódóan a csigakerék szorítja ki magából elsőként a zsírt-olajat. Emiatt a lentről, a homlokkerekek olajozásával feljuttatni kívánt zsír/ olajmennyiség nagyon nagy része mindig lent marad és a végén már tocsogni fog.
Van egy gyanúm, hogy a motorkocsid nem fog 40 kocsis szerelvényeket emelkedőn cibálni, nem fogják extrém erőhatások érni, ezért az a kevéske zsír, ami a homlokkerekeken van, elég lesz jódarabig.
Nálunk egyszer történt meg csigakerék eldarálás. Nem voltam otthon. A három éves kisfiam nekitolt egy Hornby gőzmozdonyt az ütközőbaknak és ott járatta szépen lassan. Élvezte, ahogy megfigyelheti a rudazat működését. A vége a csigakerék és a kapcsolódó homlokkerék teljes elkopása lett, pedig zsírozva volt. Ez azonban elég extrém terhelés. Szabadonfutó motorkocsi szerintem kenés nélkül is elmegy évekig.
Ha a fogaskerekek zsírozva vannak, akkor a csiga miatt külön én nem aggódnék. Ahogy forog a hajtáslánc, kenik egymást a fogazatok. Úgy gondolom ez a megjegyzés hosszabb állásidő (pl vitrin) utáni pályárahelyezésre vonatkozik, miszerint a kenést érdemes ellenőrizni, illetve elvégezni. Nem mondom, hogy fordítási hiba a leírás, (az angol nyelvű ugyanez) inkább valami rövid, egyszerűre törekedtek, ami itt félreérthető lett.
Az MTB-s ABbmot leírásában van egy olyan mondat, hogy használatba vétel előtt a csigakereket olajozzuk meg. Amennyire mertem, szétszedtem, de ilyet nem találtam. Mit, hogyan kéne ahhoz szétszedni, hogy a csigát megtaláljam? (Nem értem, hogy egyébként azt írják, hogy minden be van zsírozva, ami igaz is - látva a forgóvázat, de a csiga miért nincs? Vagy ha mégis, akkor minek írják bele a használati utasításba?)
Azonnal kiebrudaltak a korábbi, céges web-felületről. De mivel tudtam előre, elég nagy munkával átköltöztettem egy másik helyre. Ezt sokáig kellett keresni, mert 3 feltételnek kellett megfelelnie: legyen ingyenes, ne spékelje az oldalaimat tele a saját reklámjaival és legyen elvieselhető hozzáférése (sávszélesség, ritka leállás). A háromból kettőt kínáló szolgáltatót könnyű találni, de mind a három együtt igen ritka. Azt hiszem, sikerült megtalálni, bár ez sem tökéletes: pár hónapig pl. csak a nyitóoldalon keresztül lehetett megközelíteni, de most már jó.
A dolog előnye, hogy régebben mindenkit megkértem, hogy ne linkelje az oldalaimat, mert a cég ugyan kifejezetten megengedte a privát weboldalakat, azzal a céllal, hogy a dolgozók tanulják, gyakorolják a weboldal-készítés fortélyait, de bizonyára kitették volna a szűrömet, ha egy nagy forgalmú honlapot üzemeltettem volna. Most ez már nem probléma.
Ha lesz időm, majd beteszek linkeket a meglévő Youtube videókra is.
Ha jól látom, Rézgaras topiktárs ide sem rakta fel a hangszórótesztre mutató linkjét. Pedig ez egy igényes, magyarázatokkal megspékelt, angol nyelven is íródott oldal. Hát akkor miért nem? Itt aztán tényleg helye volna egy YT linknek. Másképp tényleg elvész a ködben.
Ehhez annyit tennék hozzá, hogy az ilyen speciális videók nehéz fellelhetőségéért nem lehet a nagy szolgáltatókat okolni. Itt lenne felelőssége pl. a valaha volt (vagy van még?) MAVOE-nek, vagy valamilyen egyéb egyesületnek, aki összeszedhetné egy oldalra a mértékadó modellezők munkáit, hogy azok könnyen kereshetőek legyenek. Amikor én elindultam újra ebben a hobbiban, akkor a vasutmodellezes.lap.hu oldal nagy segítség volt, de akkoriban a startlap család alapvető volt a hazai internetes navigációban. Sajnos már nem annyira releváns és nem is frissül. Ma ezek az infók nagyon szétszóródnak. Ezerféle FB csoport, YT csatorna, egyéni honlapok és még száz másik fórum, topik. Így tényleg nehéz kimazsolázni a lényeget. Szóval szerintem nem a minőségi videók mellé nyomuló amatőr videókkal van a baj, hanem a rendszerezés hiányával.
Van egy vasutmodellezes.hu oldal, amin nincs jelenleg semmi. Ide lenne jó egy adatbázist létrehozni az érdemes cikkekből, videókból.
Egyébként nemcsak a hangszórós videód nem található. Az oldaladra a Google még <konkrét név cern.ch vasútmodell> keresésre sem ad találatot, csak hivatkozó oldalakat, amik rossz helyre mutatnak. Mi lett az oldaladdal?
Köszönöm hogy meghallgattad. Lényegében egy próbálkozás volt az LS 40x20x9-es hangszóróval, aminek 3x nagyobb a hangvödre a normál, a dekóderekhez kapott hangszórókéhoz képest. A rezgaras fórumtárs 2014-es tesztjében még ez a hangszóró nem szerepelt, no meg nem egy "kasznis gépben" volt a próba. Élőben, az asztalon némi külömbség azért hallható, kár hogy a felvétel ezt eltorzította.
"Az is észrevehető, hogy a nagy hangfalon a mély hangok már-már bántóan erősen szólnak. Szerintem emögött az van, hogy a gyártók a hangos dekóderek hanganyagában a mélyeket mesterségesen felerősítik, hogy a pici hangszórókon is átjöjjön belőlük valami."
Azzal nagyon eltorzítanák az anyagot. Kár volt kidobni a HFM-et!:-)) DL cikksorozata nagyon jó volt a hangdobozokról. Olvasd el még egyszer! Ha kell el tudom küldeni, a teljes HFM meg van elektronikus formában az első Magazintól az utolsó Mozaikig. A mély hangokhoz kevés, ha a "hangszín szabályzón" feltekerjük a mélyeket, ahhoz membrán méret is kell. Az meg nincs meg, még a G, Spur1, IIm méretű modellek esetében sem.
Régebben foglalkoztam a HiFi-vel is, nemrég dobtam ki az áldott emlékű HiFi-Magazin példányait. Abban volt egy érdekes sorozat, "Hogyan készítsünk rossz hangfalat?". Nagyon sokat lehetett tanulni belőle. Nekem az alapján az a véleményem, hogy a fizikát nem lehet megerőszakolni, ahhoz, hogy egy hangszórónak legyen mély hangja, nagy méret kell. Az apró "kockák" elviselhető hangját szerintem úgy érik a gyártók el, hogy mesterségesen csillapítják a magas hangokat. Más szóval a magas hangokat hozzágyengítik a mélyekhez. Persze csak módjával, hiszen valódi (100-200Hz-es) mélyek már annyira nem jönnek ki belőlük, hogy ahhoz már nem lehet hozzágyengíteni. Ez egyébként hallható a hangszóró teszten is. A felvétel azonos beállításban készült mindegyikkel és a nagy hangfal kivételével azonos távolságból. Így jól hallható, hogy a kis kockák észrevehetően halkabban szólnak. Amúgy régebben ilyen kis kockák voltak a telefonokban is.
Az is észrevehető, hogy a nagy hangfalon a mély hangok már-már bántóan erősen szólnak. Szerintem emögött az van, hogy a gyártók a hangos dekóderek hanganyagában a mélyeket mesterségesen felerősítik, hogy a pici hangszórókon is átjöjjön belőlük valami.
Elvileg a bitmélységnek nincs köze a sávszélességhez. Alacsonyabb bitmélység a lejátszáskor több felharmonikust visz be a hangba, ami miatt "csikorog" a hang, vagy ha megfelelően szűrjük, tompább lesz.
Szerintem a bitmélységnél sokkal nagyobb szerepe van a hangszóró elhelyezésének, a megfelelő szigetelésének, az akusztikai rövidzár kiküszöbölésének -- amire a nagy gyártók nem sok hangsúlyt fektetnek. Úgy tűnik, többnyire valóban csak odáig jutnak, hogy "rakjunk rá valami dobozt, mert azt úgy szokták" (míg a bitmélység, mintavételi frekvencia, hangminták minősége és hossza értelemszerűen nő, ahogy a mikrovezérlők nagyon is mérhetően egyre okosabbak-gyorsabbak lesznek). Holott szerintem a hangszóró és a mozdonytest közé kerülő doboz kialakítása is legalább annyira fontos lenne -- lehetőleg a hangszórófoglalatok és azok környezetének szabványosításával -- ami persze a mozdonygyártók felelőssége lenne.
Ne menjünk bele. A lényeg nem ment át, az évek :) Nem a 8 bit/16bit-en van a hangsúly.
5 évvel ezelőtt már benne volt az alsó kategóriás mobilomban egy olyan hangszóró, ami most is fényévekkel veri az összes mai dekóderhangszórót. Ezek a mostani hangszórók is jóval nagyobbak, mint a mai telefonok jóval nagyobb frekvencia tartományú hangszórói.
Az IC szintén nem lehet gond, mert ma már talán nem azon kell gondolkodni, hogy hány bites legyen a zene/hang, hanem hogy hány órás, és a fordulatszámmal, stb. mennyire legyen összhangban.
(Persze mindez nem egyszerű - ezzel tisztában vagyok)
Tudod az a baj, hogy ez az egész DCC, és vasútmodellezés megrekedt valahol ott 2005 szintjén. Az újítások nehezen jönnek be, pedig a szabvány nyílt, és ha ahhoz másik eszközzel csatlakozol, akkor az szintúgy működik a szomszédban levő dcc terepasztalon is, nem csak nálad. Mégis annyira elakadt, ezt nem értem.
Szerintem ehhez az is hozzájárul, hogy nagyon sokáig 8 bites hangok voltak csak elérhetőek. Érdemes egyébként egy 16 bites-t is meghallgatni, mert még ugyanazon a hangszórón is fényévekkel jobban szól szerintem. A DT 16 bites M62-es, és V43-as hangja pl. nagyon pöpec lett, a kis kockahangszóróból is értékelhető mélyek jönnek vele, míg a 8 bites hangok tényleg fakóbbnak tompábbnak hatnak mellettük.
A videó után jutottam arra a következtetésre, hogy maradok a sima dcc dekódereknél, a hang meg egy rendes hangszóróból jön majd egyszer a terepasztal alól.
Erre következtetésre a videód végén levő 1:1 hangszóró tette a pontot.
A legnagyobb gond, hogy ez a videó még ma is aktuális, pedig 6 éves. Még mindig nem tudtak a modellgyártók elszakadni az elsődleges hangszóróiktól. Itt van a kezemben az 5 éves nokia lumia egyszerű mobilom (semmi apple, meg i-phone), aminek messze jobb erősebb és teltebb hangja van - hangvödör nélkül-, mint a videón szereplő bármelyik hangszóróé. A telefonban levő hangszóró méretei pedig összehasonlíthatatlanul kisebb, mint bármelyik modell hangszóróé.
Egyszerűen nem értem, egyik gyári fejlesztőnek sincs még most 2020-ban sem okos mobiltelefonja??? Vagy nekem megy ennyire jól? :)
Tényleg klassz asztal, és nagyon olasz. :-) (Szeretem az olasz vasutat, elég sok olasz modellem és szakirodalmam van.) Kár, hogy vastag a felsővezeték, és még csak alibiből sem használják, az E636-nak sem volt fent az áramszedője. Azóta négyel nőtt a nézettsége. :-)
Igen, erről van szó. És vannak olyan gyöngyszemek is, ezekben a süllyesztőkben, hogy az ember álla leesik.
Itt van pl. ez az olasz modellező. Szerintem tök jó nemzetközi vonatos videókat készít, szép az asztal, jó a felvétel, és valami véletlen folytán dobta fel egyszer. Nézettsége a béka feneke alatt (5 év alatt 1718). És nem ez az egyetlen ilyen csatorna amit sikerült kibányásznom a süllyesztőből.
"Amíg le nem szeditek az anyagaitokat, addig azok megtalálhatóak lesznek és aki ilyet keres, az meg is fogja találni."
Az a baj, hogy nem feltétlenül. Mondok egy példát: még 2014-ben készítettem egy hangszóró tesztet. A tesztet saját magam számára végeztem el, mert kíváncsi voltam arra, hogy az egyes modellmozdony-hangszórók és a hozzájuk tartozó, valamint a magam által készített dobozok milyen mozdonyhangokat produkálnak. Később ez alapján döntöttem el, hogy milyen hangszórót-dobozt építsek a modelljeimbe.
A tesztet aztán levidóztam, összevágtam és feltettem a Youtube-ra. Azért tettem, mert előtte sokat keresgéltem az Interneten, sok értékes és fontos eredményre és következtetésre leltem, de egyiket sem találtam eléggé körültekintőnek, alaposnak, összességében meggyőzőnek. Nos, az elmúlt 5,5 évben összesen 1041-en tekintették meg a videót (pedig angolul is feliratoztam!) - és ebben benne van az is, hogy én magam is megnéztem legalább 20-szor, hogy biztosan nem maradt-e benne hiba. A keresőgépek (a Google és a Youtube saját keresője) ezt az oldalt egyáltalán nem találják meg (hacsak nem névvel keresik), a videó az Internetes "társadalom" számára gyakorlatilag nem létezik.
Ez engem nem igazán érdekel, nem vadászom klikkekre, nem hajszolom az ismertséget vagy népszerűséget. Csak megjegyzem, hogy ez a helyzet.
Nem panaszkodtam, csak felhívtam a figyelmet valamire, amire már mások is felfigyeltek. Egyébként én azóta vagyok ilyen "előkelő" pozícióban, mióta többé kevésbé heti rendszerességgel töltök fel videót. Itt alább az elemzésben a piros vonaltól látszik a jelenség, ha többet töltesz fel, több megtekintés lesz, előrébb kerülsz (előtte olyan éve 3-5 videót töltöttem fel):
Egyébként nekem inkább az zavaró, hogy több általam ismert modellező, aki nem készít heti rendszerességgel videót pont emiatt nagyon a radar alatt repül, kevés emberhez jut el :(
Értem, hogy az aggodalom arról szól, hogy vannak akik a lájkok mennyiségét a minőséggel azonosítják, ezért probléma ha a fércmunka kapja a sok lájkot.
De én még optimista vagyok, és azt remélem, hogy a nem-profi modelleket készítők és lájkolóik is tudatában vannak, hogy van szebb/igényesebb annál, mint amit készítettek/lájkoltak.
Felvenni a kesztyűt csak akkor érdemes, ha valaki ebből szeretne élni, vagyis vasútmodell influencer szeretne lenni. Gyanítom, hogy az itt felszólalóknak nem ez a célja, hanem csak szeretnék bemutatni a kincsüket, de fáj, hogy az infuencereknek joban megy.
Nem hiszem, hogy a munkátok el fog veszni az internet tengerében. Az internet sokat elbír. Amíg le nem szeditek az anyagaitokat, addig azok megtalálhatóak lesznek és aki ilyet keres, az meg is fogja találni.
Azt sem hiszem, hogy a lájkok száma fog valakit a szebb és jobb, igényesebb modellezés felé hajtani. Ez egy hobbi. Mindenki olyan szinten műveli, ami neki tetszik. Engem lájkok százmilliói sem sarkallnának Szűcs Miklós féle terep kidolgozás elérésére. Ez a része a vasútmodellezésnek nem vonz. Én azt szeretem, ha jelképes tereptárgyak vannak és a többit odaképzelem. Aztán, ha olyanom van, akkor átrendezem az egészet és mást képzelek oda. Nekem ez így kerek egész. Így harmonikus. Ettől én igénytelen vagyok? Lehet, hogy sokak szemében igen. Számít ez? Nem. Ha igényes modellvasútra vágyom, megkeresem a megfelelő honlapokat, viddeókat, kiállításokat és az ott látottakkal feltöltöm magam. És igen. Van lehetőségem ilyen honlapokat és videókat keresni, mert vannak az olyanok, mint ti és megörvendeztettek bennünket a munkátokkal. Köszönjük szépen! :-)
Nem ezért teszitek? Nem elég a lájk, amit mi, - akik elismerjük a munkátokat - rányomunk? Több kell? Miért? Minek?
Pistike videója előrébb van? Miért baj ez? Én megtalálom, amit keresek. Ha valaki egyenes padlólapot akar lerakni, szerintem az is megtalálja a megfelelő igényes oktatófilmet. Ha valakit az autószerelés érdekel, akkor ott kutakodik. Az, hogy tele van az internet gyengébb munkákkal, nem kellene, hogy személyesen bántson titeket. Nem maradtok le semmiről.
"Ennek kezelésére fel lehet venni a kesztyűt: csinálni kell FB profilt, felvenni minden ismerőst, ismerősök ismerősét, Twittert csinálni és tweetelni minden új elemet, meg pinterestet, stb. Ezzel kell lájkokat gyűjteni." - és itt jutottunk el a gordiuszi csomóhoz, amit felvetettem. Minőségi tartalmat előállítani sokkal több idő és energia mint nem minőségit, ergó ha simán hobbiként tekintesz a modellezésre, szabadidődben csinálod, akkor kb. lehetetlen felvenni a versenyt, és akármit is csináltál, akármennyi energiád, időd van benne, megy a kukába, láthatatlan lesz. A következő generációnak meg marad a sok pocsék anyag, amivel tele van az adott csatorna, és ebből nehéz lesz olyan motivációt nyerniük, mint amit itt a régebbi modellezők nyertek anno 15-20 éve.
Egyetértek, hogy a lájok száma nem mindig arányos a minőséggel. Szerintem azért, mert a fiatalabb generáció nem csak a youtube-bal dolgozik, hanem pl van egy kétezer fős baráti társasága, akik sosem látták egymást, a legtöbb csak a csajom haverjának a szomszádja, de ha kitesz egy videoklippet, már csak haverságból is lájkolják egymást. (Ez jó arra, hogy terjesszék az ismereteket egymás között)
Szerintem nem kell emögött a gyenge minőség éltetését látni, ez pusztán az Y vagy Z generáció működési módja :)
Ezért, azt gondolom, hogy ezek a lájkok csekély mértékben szólnak a minőségnek.
Ennek kezelésére fel lehet venni a kesztyűt: csinálni kell FB profilt, felvenni minden ismerőst, ismerősök ismerősét, Twittert csinálni és tweetelni minden új elemet, meg pinterestet, stb. Ezzel kell lájkokat gyűjteni.
Tudom, hogy kis esélyes, mert az idősebb korosztálynak kisebb arányban van facebbok profilja, installált twittere, nem mindig ismeri a lájk fogalmát, nehéz lesz nagyobb facebookos baráti társaságot csinálni.
Szó sincs róla, a kezdők is teret kell kapjanak, meg kell tudják mutatni magukat. Korábban is volt ilyen lehetőség, csak picit jobban meg kellett dolgozni érte (kitűnő példa Rézgaras honlapja, ami minden fontos információt tartalmaz, és szemmel láthatólag nem külső szolgáltatók webmotorja, még csak nem is varázslók segítségével rakta össze -- feltehetőleg amikor kezdte, nem is voltak ilyenek --, hanem megírta magának). Manapság pedig már rengeteg felület áll rendelkezésre mindenféle felhő-alapú szolgáltatások formájában (YouTube, Facebook, satöbbi), technikailag ezek használatához minimális tudás kell.
Innentől nagyrészt OFF, de az én korosztályomnak, akik még nem ebben a világban szocializálódtunk, a YouTube és társai kb. egy híradóval érnek fel: bekapcsolom, megnézegetem, nyomok itt-ott egy-egy tetszik-gombot, kikapcsolom. Azonban időközben felnőtt egy olyan generáció, akiknek már az elsődleges élettere a felhő. Nekik már nincs szükségük technikai tudásra (két gombnyomással fel lehet tölteni egy videót); nekik az elsődleges céljukká a sosem látott dömpingből való kitörés, a listák élére kerülés vált. És mivel az életterük a felhő, ösztönösen rájöttek, hogy a gigaszolgáltatók által elképzelt világ szabályrendszerében kiskapukat keresgélni sokkal hatékonyabb, mint valóban minőséget produkálni. Sulykolni, hogy lájkolj! Iratkozz fel! Kommentelj! És szemmel láthatólag működik a dolog. Még 10-15 évvel ezelőtt is abszurdnak hatott volna az "influenszer"-jelenség, manapság pedig természetes, hogy semmihez nem értő tizenéveseket lájkolgatnak és kezdenek el követni tízezrek. Ami második körben l'art pour l'art módon megkreálja a nevezett influencer létjogosultságát is, hiszen a szavának, véleményének már súlya van.
És hogy a vasúthoz is visszatérjek: sosem felejtem el az IHO FLIRT-fotópályázatát. Jó néhány változó minőségű fotó futott be, néhányat itt lehet megnézni. Valószínűleg nem állították le időben az on-line számlálót, mert a szavazás lezártakor éppen ez a fotó állt az első helyen, egy fiatal srác vitte el a fődíjat. Ő lett volna a legtehetségesebb? Vagy valóban az ő fotója tetszett volna a legtöbb embernek? Mi másért szavazta volna meg a legjobbnak több, mint 7.500 ember?
Olvasd el még egyszer STModell cikkjét. Ennyi van benne. Nem a publikálás lehetőségét vitatja el a kezdőktől, hanem az internetes népszerűség és a minőség közötti összefüggést nem találja. Ahogy én sem.
A fentiekkel egyébként egészen jól összecseng, hogy a fél HR-szektor az úgynevezett Z-generációs problémán törpöl: az egyáltalán nem hízelgő sztereotípia szerint az ideális munka szerintük babzsákokban feküdve önmegvalósítani; csapongnak, folyamatosan igénylik a pozitív visszajelzéseket, és ha kritizálod a munkájukat, felmondanak, odébbállnak...
Egyetértek. Sajnos igényesség kérdése. Az pedig személyre szabott tulajdonság. Ahogy láthatsz házilag megbarkácsolt autót, a hullámzó Balatonnal vetélkedő padlócsempét, úgy sok "két méterről fél szemmel" vasútmodellt is. Ezen nehéz változtatni, mert kevesen akarnak kicsinek látszó eredményért sokat dolgozni. "Mert nekünk így is jó..."
Nem gond az, ha máshogy látjuk, ettől színes a világ. Én pl kb 40 éve TT dobozt katam, körbe-körbe ment, két kézi váltóval. A konyha asztal alatt játszottam. A Közlekedési múzeumban kaptam löketet, inspirációt, valamint a Helyes vágányon a TT vasúttal című kiadványból. Semmi más nem volt. Semmkiállítás, sem jóbarát, semmi.
A mai netes világban sok inspirációt lehet kapni, Martisz, Dampf, Te, Paksinuti, stb, elnézést, nem fér ki mindenki. Én azt hiszem, hogy a kezdő modellezők pontosan tudják, hogy van hova fejlődniük, látják a különbséget, nem gondolm, hogy valaki egy szőnyeges dilikörért nóbel díjat remélne.
Szerintem érdemes felnőtt-gondolkodásúnak tekinteni a kezdőket is, érdemes megbízni szépérzékükben, főleg, mert a céljuk nem mindig ismert: én pl az elektronikát, a DCC vezérlést szeretem ebben a sportban, emiatt az asztalomon szépészetileg van mit javítani. Van aki beéri diorámával, mert művészi szinten képes élethű dolgokat csinálni, van aki csoda fákat tud varázsolni a szinte semmiből.
De hidd el, egy sima konyaasztal alatti dilikör is hatalmas sikerélmény volt, mert összeraktam, áram volt benne, működött, megismertem a pluszmínuszt, az áram hatásait, raktam elemlámpaégőt a vagonba, világított, vibrált, ami később kiégette a tetejét...amatőr kis butaság volt. De anyámék ámultan nézték, csodálattal...ha kicikiztek volna, biztosan nem folytatom.
másrészt kifejezetten jó, mert az amatőrők kedvet kapnak a lájkoktól/nézetsségtől/követőktől, és elkezdenek törekedni a mégjobb/szebb/igényesebb asztalok készétésére. - és akkor itt érkeztünk el szerintem a problémához. Ez pedig szvsz. az, hogy a lájkok, meg a nézettség pont nem a szebb és jobb készítésére fogja a döntő többséget sarkallni, hanem megerősíti őket, hogy jó az amit csinálnak. Ennek az eredményét látjuk ma.
Én nem egy olyan figurát látok a különböző online helyeken, aki az elmúlt évtizedben nem jutott egyről a kettőre, cserébe teleszór mindent a munkáival. Szólni neki nem lehet, őnagysága tudja. Eközben meg több helyről is megkaptam már (és ahogy hallom más is), hogy ja a profiknak könnyű. Ez számomra azért értelmezhetetlen, mert egyrészről nem tartom magam profinak, másrészről, az ahova eljutottam az kitartó munka tanulás, és alázat eredménye, és a mai napig látom, hogy mennyire nem vagyok sehol mondjuk egy Brandl-hoz képest. Sok esetben ezért szerintem inkább a sárga irigység süt az ilyen megnyilvánulásokból, és szerintem ezért is írta Lezli amit írt. Néha úgy érzi az ember, szégyellnie kell, ha törekszik a minőségre, és nem adja egy szint alá. Szomorú sajnos :(
Szerintem megértette, mivel világosan le is van írva, hogy a fécmunkák (gyenge mobilos felvételek, dilikör, TGV sebességgel száguldó vonatok) kerülnek a keresések elejére, nem a profi munkák, amikben sok munka van, és szerinte ez nem jól van így.
Ez egyrészt nem jó, mert szép terepasztalt nézni jobb, mint nem szépet :), másrészt kifejezetten jó, mert az amatőrők kedvet kapnak a lájkoktól/nézetsségtől/követőktől, és elkezdenek törekedni a mégjobb/szebb/igényesebb asztalok készétésére.
Nem hiszem, hogy választani kell, mert aki picit is akarja, könnyen rákereshet a profi asztalokra is, de ha mégis, én az amatőröket hagynám elöl. Mégpedig azért, mert ennek a hobbinak a jövője messze nem biztosított, kell az utánpótlás, ehhez pedig sikerelményt kell adni bármilyen módon. Egyre kevesebben vagyunk, és a filmekben, sorozatoban sokszor gúny tárgya a vastútmodellezés (Agynenők-Sheldon, Adams family: gyilkos eszköz, néhol kifejezetten gyerekjáték).
Szerintem nincs eléggé hangsúlyozva, hogy a digitális vasútmodellezés kifejezetten az egyik legmodernebb technológia, lásd Audi, BMV, Tesla világításban már nem karomvastag kábelkötegeket használnak (hanem dekódereket), stb. valamint művészeti és mérnöki munka. És nem egy bárgyú játék gyerekeknek.
Nem nagyon értem ennek az írásnak a mondanivalóját. Meg szoktam nézni a videóidat, amiket ide belinkelsz. Igényesnek találom őket. Nem vagyok nagy Facebook-os, de néha ránézek egy-egy Facebook bejegyzésre is vasútmodell témában. Kifejezetten szeretem a kezdők próbálkozásait. Tehetségtelen modellezőként sokkal közelebb állnak hozzám az amatőr próbálkozások. Miért érzed úgy, hogy neked abból károd származik, ha téged kevesebben látnak? Miért érzed úgy, hogy fel kell hívnod a figyelmünket arra, hogy ne lájkolgassunk? Én ezt nem értem.
Azt gondolom, hogy aki ért hozzá, az meglátja a szépet a nagyon igényesen elkészített vasútmodellekben, terepasztalokban. Egy laikusnak ne kelljen már tudnia első ránézésre, hogy ez most egy nagyon kemény munka eredménye, vagy egy ötperces mockup. Láttam már nagyon amatőr, ámde nagyon hangulatos életképet egy kisgyermek kezdetleges asztaláról. Most akkor az nekem ne tetszen, mert szerinted nem helyes pártolni a kezdőket és az amatőröket? Nem értem.
Az a fura, hogy pont legutóbb, amikor beléptem a FB-ra, a legelső bejegyzés éppen Lezlinilzen-től volt, ahol hasonló keserűségének adott hangot.
Ez a "probléma", amit írsz, nem újkeletű és nem a Facebook-kal és a YouTube-bal jött elő. 15-20 évvel ezelőtt, amikor még FB sem volt, de ez a fórum már igen, akkor is ment rendesen a keserű savazás a kiállítások azon kiállítóira, akik a szűk elit szerint nem ütötték meg a mércét.
Egyébként mit tehet a kezdő modellező? Első kérdésére egyből a Linzbauer és a Trost könyveket ajánlják neki itt is és máshol is. A bennük közölt fotók és technikák mai szemmel nézve megütnek bármilyen mércét? Ha komolyabban érdekli a dolog, akkor úgyis eljut a mértékadó modellezőkhöz. De! Biztos, hogy mindenki olyan asztalt szeretne csinálni otthon, ami mégjobb és mégjobb és a valósággal összevethető? Nekem például eszemben sincs. Sok másnak sincs. Ettől mi rosszak vagyunk? Nem vagyunk méltók? Szerintem nincs velünk baj, csak más az igényünk.
Az a helyzet, hogy ma szabad a pálya bárki számára, hogy közzétegyen bármit. Ha ehhez te is csatlakozol, akkor ezzel együtt kell élned. Nekem nincs mit közzétennem, ami arra érdemes. Neked van. Szép dolgok. De ez nem jogosít fel arra, hogy másoknak is megmondd, hogy mi a szép. Valójában tényleg az jön le, amint írtad is, hogy süt az irígység. Pedig nincs miért! Nincs miért irígynek lenned!
Take it easy!
Köszönöm szépen, hogy sok időt fordítasz a YT videóid elkészítésére! Igényes munkák. Jó nézni őket! Ha ide beteszed a linkeket, akkor el is fog jutni az értő, értékelő közönséghez. :-)
ui.: Ne felejtsük el, hogy ez egy hobbi. Szabadidős tevékenység. Nincsenek szigorú szabályok. Ha valaki csak úgy találkozik ezen hobbival, hogy lájkolja a neki tetsző Facebook bejegyzéseket, azt is tiszteletben kell tartani.
Köszönöm a hozzászólásokat a DR nemzetközi teherszerelvényes kérdésemre. Teljesen más okból kifolyólag elővettem a több, mint 30 éves PIKO készletemet, aztán meg is lepődtem, amikor ez nézett vissza rám a Gbs 1500 vagonról:
Igen, igy mar jol mukodik. Esetleg egy galeria plugint nem tudnal telepiteni a WP ala? Az egy cikkhez tartozo kepeket jobb lenne ugy nagyitva nezni, mintha kulon oldalon jelennenek meg, ahonnan vissza kell navigalni...
Nagyon jól látod a dolgokat! És ami még nagyobb baj, hogy nem csak ezen a téren van így, hanem szinte mindenhol. A munkán során is azt tapasztalom, hogy olyan minőséget csinálnak, hogy éppen csak átmenjen. Ha valaki rendes minőséget követel, az lesz a rosszfiú. Tudnék erről sokat mesélni, de az itt már nagyon "KI" lenne.
Szerintem a probléma a szolgáltatóval van. A saját reklámjait tolja be fölülre. Én a reklámblokkolóval ugyan nem látom, de fölül egyre nagyobb az "üres" terület.
Ha ez egy fizetős tárhely, akkor reklamálj, ha ingyenes akkor nincs mit tenni, szerintem keress egy másikat.
Valamikor úgy 10 éve hasonló okból váltottam egy ingyenes tárhelyszolgáltatóról egy fizetősre. Itt - egy nem túl nagy éves díjért - ha valami nem tetszik, akkor reklamálok és foglalkoznak velem, az ingyenes szolgáltatásnál meg "örüljek hogy van". Mint tudjuk, semmi sincs ingyen!
On!
A cikk amúgy tetszik, ha tudok, akkor ott válaszolok rá.
Érdekes módon a Limité nálam jól működik mindegyik böngészőben. STModell fórumtárs lapjával is csak akkor kezdődik (nekem) a probléma, ha nemcsak a belinkelt cikkre lennék kíváncsi, hanem több mindent el szeretnék olvasni a lapon és kattintok a különböző címkékre. Viszont ezt a problémát utána konzekvensen csinálja mind a Chrome,Firefox,Edge böngészőkben.
Akkor ott más a hiba, most megnéztem és nekem mindhárom böngészőben gond nélkül megjelenik (telefonon is), a cikket meg iPad-on írtam ugyanazon a webes felületen.
Hát....építő jelleggel mondom: a linken az oldal 10 másodpercenként frissül, az oldal összeugrik, a felső reklámsáv megjelenik/eltűnik. Legalábbis chrome-on, padon. Nem lehet elolvasni.
Segitséget szeretnék kérni.Tudja e valaki hogyan lehet szétszedni a Lima 2067 19. mozdonyát?Illetve ebben tényleg csak elöl van világítás?Ez már a fekvő motoros Lima
Nem nagyon találtam infót a neten arról, hogy Ep. IV. Időszakban a keleti blokkban, konkrétan a DR tehervonatokba lehetett-e bármilyen okból pl. CSD, vagy más külföldi vagon besorolva? Vagy nemzetközi vonat csak személyvonatként létezett?
Sziasztok! Foglalkozik itthon valamelyik kisszériás gyártó vagy akár magánszemély tamponfestéssel, mint szolgáltatással? Kis példányszámú, egyedi feliratozásról lenne szó.
Ez egy sima nagy fekete felirat, ilyen már volt a 60-as években. Van pár Brawa kocsim ilyennel. A PIKO kocsin meg teljesen más, kék hópelyhecskés felirat van, az szerintem jóval újabb. És ugyebár az volt a kérdésed, hogy olyan felirattal volt-e...
Nem, mert amit a Google fordít az valami őrület. Van a szerelvény két végén gépekkel felszerelt kocsik.
Szóval amit gyári kocsinak ír, az nem más mint az aggregátoros kocsi, ami egy belsőégésű motor segítségével termeli a szerelvény működéséhez szükséges energiát.
Végkocsi fújtatóval az meg a szerelvény ellentétes végén levő kocsi, ami a rendszerben a már említett első kocsi által előállított energiával ventillátorokat működtet, melyekkel keringeti a szükséges hideg/meleg levegőt a szerelvényben.
Talán belátod, hogy nyelvtanilag valamiképpen meg kell különböztetni a két kocsit egymástól. :-))
Ez alapján a hevenyészett fordítás alapján nekem az jön le, hogy a "gépes" kocsi is a végkocsi volt egyben (az amit a Piko is kiadott). A modell egyik oldala valóban nem stimmelne ehhez a leíráshoz, mert ott átjárónak kellene lennie, egyrészt a személyzetnek, másrészt - valószínűleg - a hűtőközegnek is. A másik oldali kocsi lehetséges, hogy csak személyzeti vagy műhelykocsiként funkcionált a zárt hűtőszerelvényhez (bár lehetséges, hogy tényleg az volt a "gépes" kocsi).
Jogos! Tényleg volt fékállás. De a másik végén egyik helyen gumiharang/harmonika volt.
Bár egy dolgot nem értek a gugli fordító nyomán:
Mi az az említett "gumiharang"? (Mondjuk az "uzina" szót gyárinak fordítja, aminek van ilyen értelme is, de saját véleményem szerint ez inkább valami gépes kocsi lehetett.)
Bocsánat, hogy beleugatok; de a Róbertke által belinkeltek alapján a 070-es nem közbenső kocsi, hanem végkocsi volt, tehát kialakítás szempontjából jó az egyik oldali fékfülkés Piko kocsi. A feliratai valóban nem ezek a kép alapján, de ki tudja, hogy az változhatott-e az évek során, lehet-e hagyatkozni erre az egyetlen képre.
Hááát... Nem teljes mértékben, ha jól értem a ferdítést. A közbenső kocsikon nem volt fékfülke, ahogy az Általad betett képen is látszik, közbenső kocsi volt (tehát magában nem tudott közlekedni hűtőkocsiként) illetve a felirat is némileg más volt: nem Bukarest, hanem Bucuresti, meg nem ROMTRANS, hanem PRODEXPORT, meg FRUCTEXPORT, szóval valamelyest hasonlított rá, de nem nagyon.
Azt kéne kideríteni hogy az inkriminált kocsin megjelenő Interfrigo felirat létezhetett-e egyáltalán a III. korszakban. Szerintem egyértelműen túl modern ahhoz hogy abban a formában szerepelhessen a kocsin.
MK-4: A DR-nél 10 db ugyanolyan volt mint a MÁV-é volt, illetve kettő darab protó kocsiról írnak amik náluk futottak.
Én értettem, de az angol szövegben mindkettőről szó van. Az elején - sajnos egyik linkelt fotó sincs már fent - a Schicht/Sachsen-féle MK4-ről van szó, ami egy Bulgáriának épült korrekt kocsi modellje. Ez szettben jelent meg, egy általa fantáziának vélt MÁV kocsival. Ami csak félig fantázia, az egyik vége olyan, mint a modell, a másik vége más. Itt fotó nélkül azt írja, hogy mit Begleitabteil, nyilván ezért más ez a vége.
Amúgy a Sachsen kiadta a MÁV kocsit szólóban is, nekem megvan ez is, meg a szett is. Viszont a linken 2 db-ot említ, a modell kocsik pályaszáma viszont 21 55 087 8 000 és 002, ami legalább 3 db-ot feltételezne.
A DR változatot nem létezőnek mondja, de az utolsó előtti posztban kisakkozza, hogy a protó példányt valószínűleg DR tesztelte, tehát lehetett DR felirattal.
---------------
Viszont a 4. posztban Roger kérdezi:
One of those types are made by Piko is it not?
Erre rögtön utána válaszként írják az INTERFRIGO-t, tehát a róbertke által betett kocsira szerintem félig ott a válasz. Meg hogy az jeges. Azaz volt ilyen IF-hez tartozó kocsi, de hogy nagy felirattal volt-e, az nem derül ki. Legalábbis én így értelmezem. Mondjuk itt azt is írja, hogy hasonló került a CFR-hez és a CSD-hez is, pedig a románoknak ugyebár nem volt. Itt sem említ ilyen típust:
a másik linkeden pedig azt írja, hogy a DR benne volt az Interfrigoban, és hogy 1983-ban még 214 db Iacms (elvileg ez lenne a kérdezett típus, abban a blokkban írja) kocsi szerepel a listában. Szóval ezen az alapon akár lehetett is ilyen. Persze sok kocsinál csak egy kis Interfrigo felirat volt a pályaszám mellett a számmal megegyező méretben.
Sziasztok.Érdekelne hogy rendelt már valaki a mikromodelltől,és ha igen hogyan érte el őket?Mert én már kb 4 emailt küldtem nekik de le se szarnak.Vagy van valakinek ötlete honnan lehetne 3d nyomtatott csőidomokat tolózárakat rendelni? Terepasztalhoz kéne csőimitáció.Üdv
Fals mozdonyt adtak ki, többet is: E46, valamint a zöld, DR feliratozású E69-est. Arra viszont kíváncsi vagyok, hogy a DR-es BR23 001-es futott-e a kisebb, Wagner-féle füstterelővel? Ugyanis kezdetben a naggyal gyártotta a PIKO, később áttért a kicsire. Nekem már csak ez jutott gyerekkoromban.
*: Zeuke, később BTTB BR81 tolatómozdony. Eredetileg DRG-nek készült egységmozdony volt, és a háború után minden példánya a Deutsche Bundesbahn-hoz került és ott is maradtak a selejtezésükig. Mégis vidáman létezett a TT modellje DR-ként évtizedekig.
Fogalmam sincs. Talán a németek nem adtak ki fals DR-es kocsit, így akár lehetett is ilyen. De ez csak feltételezés a részemről. Viszont Te olyan ügyesen tudsz guglizni, próbáld meg már kideríteni!
A klasszikus játékvasutakra szükítve a kört, azért azt be kell látni, hogy nagyon sokáig a németek vitték a prímet. Pl. az amcsi vonatos cégek csak az I.VH után tudtak igazán fejlödésnek indulni, miután a vesztes németeket kiszorították a piacról. Az angol piacot is nagyrészt a német export uralta, mégha sok esetben helyi cégek beszállítóiként is (Bassett-Lowke). Svájcban, Spanyolországban, Franciaországban inkább kisebb gyártók voltak. Az egyetlen nagyobb, jelentösebb és régi francia cég a JEP volt. Üdv! S.
Ne feledkezzünk meg a spanyol, francia, angol, belga, holland és svájci játékgyártókról sem. Ahogy mostanság úgy száz éve is volt már miből választani.
Szia, ez attól függ mi számít soknak vagy kevésnek. Nürnbergben, a "játékipar több évszázados fövárosában", a 1900-as évek elején kb. 5000 embert foglalkoztatott kb. 100 kisebb nagyobb cég, csak a technikai játékok területén. Plussz a Märklinék Sväbföldön. Üdv! S.
Ők csak forgalmazták, és a jelek szerint a katalógusban nem tüntették fel az eredeti gyártót. De a cikk is megemlíti, hogy bár igyekeztek támogatni a magyar játékipart, a legegyszerűbb fajátékok kivételével szinte mindent csak külföldről tudtak beszerezni.
persze van egy-két elírás, túlzás a TCA Moskabel oldalon, de alapjában véve nagyon rendesen mutatja be ezt unikum készletet. A cikk végén megadott, "davestrains.com" linken elérhetö oldal pedig elsönek végezte el a hiánypotló és amennyire lehet alapos leírását a Moskabel készletnek, avagy a Sztálin, vagy Hruscsov vasútnak, ahogy nevezni szokták. Érdemes megnézni, ha valakit érdekel.
A kezdetekben valóban csak a pártelit részére volt elérhetö, de a 60-as évekre már a GUM áruházban bárki megvásárolhatta, s édesapám, aki "mezei KGST mérnökként" volt szolgálati úton Moszkvában, a napidíj spórolásával is tudott hozni nekem egy készletet. Nálam ezzel kezdödött a "nagyvasakhoz" füzödö vonzalom, s tart a mai napig is. A keleti országokban egyébként sok készlet került a szovjet katonatisztek üzletelése által is.
Még egy érdekesség: kezdetben a mozdony Sztálinról lett elnevezve, s a domború monogrammja a kaszni oldalára is rákerült. Ezt aztán Sztálin halála után, a hruscsovi korszakban kicsiszolták a szerszámból. Ergo a Sztálin készletek a monogrammosak, a Hruscsov készletek a monogramm nélküliek.
>mert ugyebár az Államokban hajlamosak a világ komplett "Egyesült Államokon kívüli maradékát" belerakni két-három dobozba, ...
OFF: ami máshol jó, azt elismerik, pl. ezt írták Chapelon világbajnok gőzöséről. A Northeast Corridoron járó Acela TGV elvű, meg olvastam valamit, hogy áthívták Kandót Amerikába egy Pennsylvania rudazatos villanymozdony hibáját kijavítani, bár erről kinti irodalomban semmit sem találtam... ON
Igen, hatvan év távlatából ez lehetett. A zászlós emberre konkrétan emlékszem, valahogy kapcsolatban volt a vágánnyal, és amikor elment előtte a vonat, fellendült a zászlót tartó karja.
Valóban. Ha hihetünk ennek az oldalnak -- mert ugyebár az Államokban hajlamosak a világ komplett "Egyesült Államokon kívüli maradékát" belerakni két-három dobozba, és a nevezett cikkben is vannak erős kijelentések --, akkor a készletekből csak egy szűk kör részére készült meglehetősen kevés példány, kereskedelmi forgalomban nem volt kapható. Ehhez képest Magyarországon is jó néhány példány landolhatott, úgy tűnik, előkelő helyet foglaltunk el a gyarmatok sorában...
Ők más irányban voltak szituálva. :-)) 1969-ben jártam Moszkvában és persze kerestem a modellvasutakat a boltokban (persze elsősorban a GUM-ban), de csak Pikót láttam. Ezek a szovjet csodák talán csak megbízható elvtársak számára voltak elérhetők.
Más jól szituált családoknál meg keleti modellvasút volt :-)
A hatvanas években magas pártbeosztású család csemetéjének nagy nyomtávú (talán 32 mm-es) modellvasútja volt, a dízelmozdonyon nagy vörös csellag. Megemeltem a mozdonyt, tekintélyes súlya volt.
Lehet, hogy nyugati gyártmányra saját mozdonyszekrényt tettek.
A képek, az aláírás szerint 1958-ban készültek. Akkor a jobban szituált családok gyerekeinél lehetett nyugati modellvasút, főképpen Märklin. Pár évvel később én is ismertem több ilyen gyereket. Ezeket vagy nyugati rokonoktól kapták, vagy a Tóthnál vették. Ott mindig volt ilyen modellvasút, persze főleg Märklin, hiszen a bolt neve is sokáig "Märklin játékbolt" (vagy valami ilyesmi) volt. Akkor még a bolt a Szabad sajtó utcában volt, majd az Erzsébet híd újjáépítése után (1964) rakták ki a külső Váci utcába. Hogy Tóth úr honnét szerezte be a készletét az 1950-es, 1960-as években, az az ő titka volt.
Hogy lehet megtalálni "download" nélkül? Mert a 189391-es számával nincs. A jó Fortepanosok átszámozták az egészet, most semmit nem lehet megtalálni az eredeti számával.
Semmi gond, még egyszer köszönöm, hogy foglakoztál vele, így, hogy beleástam magam, a lentebbi lesz a jó megoldás, egy méter öt centire be kell, hogy férjek!
Amúgy várjuk meg a bajság végét, ha a feleségem hagy itt a francba, akkor kisebb ágy is elég, (akkor EERR NÉÉÉGY!!) ha én leszek kib...va, akkor meg vihetem a kisvasútjaimat a híd alá! :-D
Így vagy úgy, de akkor is lesz nagyobb ívem, mindenki vigyázzon magára, meg a neki fontosakra, meg másokra!
Tartozom egy vallomással: csúnyán félrevezettelek, mert rosszul emlékeztem tegnap, melyik sínről van szó. Én a gumiágyazatos félkört mértem le, nem a Geoline-t, az utóbbiból pedig nincs R4-es ívem. Elnézést.
Átagyaltam a dolgot, a Roco 61128 váltó ellendarab ívből rakom majd ki a két végét az oválnak. "Majdnem" R4, de valamivel kisebb, ez már be fog férni, boldogság! Annyi, hogy ebből nyolc darab kell egy félkörhöz, nem hat, mint az R4-ből, de ez nem baj. A Geoline R4 "játékát" nem akarnám kihasználni azzal, hogy összébb nyomom, így is törik mint a ropi egy pár év után.
Azért rugózok ezen, mert a hosszabb gőzöseim kicsit zokon veszik az R3-as ívet, valamivel nagyobb ívre nem kéne úgy ráfeszülniük. Panellakás, nincs több helyem sajna, az a sok felesleges bútor... :-)
Szerintem 25mm nem lehet akadály, ennyi a "játéka" van Rocoline-nak. De azt is megteheted, hogy beteszel egy vagy két R3-at, így az R4 kvázi átmeneti ív lesz az R3 előtt. Ha egyébként meg fal, vagy bútor van közvetlenül az asztal mellett, attól sem kell tartanod, hogy sikláskor leesik az asztalról a szerelvény (egy része), ami azért drága mulatság is lehet.
Köszönöm szépen, hogy fogalkoztatok a dologgal, somytomynak külön, hogy meg is mérte. Fontos volt az infótok, mert 1080 mm helyem van az ágy, meg a szekrény között. :-) Így az R4-re fejlesztés felejtős, marad az R3...
Az ívsugarat szerintem vágánytengelynél mérik, tehát csak egyszer kell hozzáadni a töltés szélességét (mindkét oldalon egy fél töltésszélesség adódik az átmérőhöz). Ennek mondjuk ellentmond, hogy 1105-nek mértem, de mindig tapasztalom, hogy műanyag váz ide vagy oda, elég rugalmas a RocoLine pálya.
Nincs, műanyagot, gumit nem bántja, meg ha egy rongyra ráfújod, és a sínkoronán végighúzod nem is nagyon van esély, hogy műanyaggal érintkezzen (meg jól is nézne ki, ha az autó féknyergeinél kikezdené a tömítéseket).
A Roco Geoline R4-es (fél)körnek mennyi a pontos átmérője? Az rendben, hogy 511,1 mm a sugár, így 1022 mm-re adódna, de ha valakinek van, és lenne olyan jó, hogy megmérné, azt megköszönném. (Korlátos a hely, ahová be kéne, hogy férjen, és nem akarok mellényúlni... A külső méret (töltés szélétől széléig) lenne érdekes.
az első sínszál végét nagyon finom körömreszelővel reszelgettem,
a többit már úgy csináltam, hogy a végétől visszamérte 4-5 centit, azt fűrészeltem majd ragasztó pisztolyoztam a rést, úgyis fixen fogja sint az egész rendszer.
Gumiágyazatos Rocoline sínekből kezdtem újjáépíteni a terepasztalom és a szigetelt sínkötéseknél szembesültem azzal a problémával, hogy a szigetelés vastagsága miatt nem tudnak rendesen összepattanni az ágyazatban lévő műanyag körmök. Van erre valami "gyári" megoldás, vagy simán álljak neki lereszelni a sínszálak végéből egy fél milliméternyit?
Nem tudom hol kérdezzem meg, így itt megpróbálom. Valaki vállal N-es méretben busz átfestését és felmatricázást? Egy Minitrix MB O405-öst szeretnék átfestetni a közeljövőben a Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft színeire. H0-ban van a Rietze-től, de N-es méretben nagyon szerény a kínálat.
Van egy off hobbim is (RC helikopter), ott a nagy terhelésű fogaskerekeket száraz teflonnal kenjük. Az a jó benne, hogy nem szedi össze a koszt-port, lehet mozdonyban is ki lehetne próbálni, csak a gördülési-működési zajt ez nem csökkentené...
Én nálam nagyon keveset futnak a dolgok, ezért hosszú távú tapasztalat hiányában nem merek állást foglalni, de én is szilikonnal maszatolok, konkrétan "élelmiszeripari" szilikonzsírral kenem meg néhanapján, pont a minap raktam össze egy csörgő forgóvázát, azt is azzal trutymóztam meg. Random webshopon rendeltem egy 100g-os kis bödönkével valami ezer forint alatti pénzért, valószínűleg életem végéig elég lesz mindenre.
(Amúgy néhány éve vettem a kávéfőzőm kenéséhez, ahol is az egymáson mozgó-csúszó abs alkatrészeket illik kenni, úyhogy úgy vagyok vele, hogy az általában abs-ből lévő hajtásalkatrészeknek sem árthat talán. Egyébként kávéfőzősék egy 5 grammos kis tubusért 3-4ezerrel rántják le azt, aki fogékony az ilyesmire)
Milyen zsírral érdemes bezsírozni a mozdonyok fogaskerekeit?
Szerintem a kőolaj alapú zsírok kerülendők, megtámad(hat)ják a műanyagot hosszabb távon. Szilikonzsírral érdemes kenni, pl. csapágyboltokban lehet kapni, meg szerszámoltokban stb.
Én ilyennel https://bikepro.hu/hanseline_titanzsir_20ml_11238 kenek, kb 12-15 éves tapasztalatom van vele, ennyi távlatból sem vesztette el a viszkozitását (nem öregszik, nem szárad ki), fehér színű, a koszolódásából lehet következtetni az újrakenés szükségességére, merem ajánlani!
köszi! Ha jól látom ez spray. Te hogy csináltad? kifújtál belőle kis edénybe, és abból airbrush-ba? Vagy sikerült valahogy óvatsoan közvetlenül?
Ha esetleg időd-energiád engedi, tudsz róla lőni egy közeli fotót mobillal? tök kiváncsi lettem, hogy mennyire milyen színű, illetve hogy hogy sikerült..
bocs, egy kérdés erejéig még megpróbálnám visszakanyarítania témát a kmb ÖBB 1146 javításhoz: Azt lehet tudni, hogy a modellen a tojáshéj színű csík színe tétre-helyre-befutóra megfeleltethető-e valami konkrét modellfesték színnek, vagy RAL színnek?
Azt legalább jól tudom-e, hogy az igazin ez a sáv RAL 1014 színű? Az esetleg nyerő lehet a modellen is?
(((Mivel már más előtte kicsit maszatolt vele, úgy voltam vele, hogy sokkal szarabb talán már nem lesz, óvatosan meggittelem, megsimogatom 1000-es papírral, és megfújom, és ha szerencsém vam akkor talán sikerül is valami átemnetet ködölni a gyári szín és a saját kókány közé úgy, hogy ne nagyon látszódjon...eddig a terv)))
Hmm. Én egy multiméterrel ellenőrizném a hangszórót, vezetékeit. Kb. 6 Ohm szokott lenni. Ha rendben akkor esetleg nincs bekapcsolva a némítás funkció (alapban F28). Esetleg egy reset (CV8=0). Ha továbbra sem gyógyul meg akkor gariban csere.
Teljesen igazad van, guggolósban megnéztem, de amikor én Angyalföld állomáson dolgoztam akkor R.Rendezőn még tekerőlantos szakállas sorompók voltak. :-))
Rendezőn fényjelző az tényleg ilyen, viszont maga a sormompó tuti nem "tekerős" egész csapórudas, hanem sima műszerautomatikás hidraulikus hajtóművel mozgatott félcsapórúd van, szembezáró csapórúddal kiegészítve (hetente egyszer kétszer tuti elkanyardok előtte...). továbbhaladva van ugyan még tovább kettő vasúti átjáró, amiken egész csapórúd van, de azokhoz viszont nincsen fényjelző...
Túl sokat nem mondjuk élt, mert valamikor 2010-ben alakították ki ilyenre, és 2016-ban, amikor Békéscsaba átépült, akkor az egészet kciserélték aszfaltostul biztosításostul, és sima félcsapórúdas lett helyette rendes három fényű közúti jelzőkkel. Elég érdekes helyen van, mert eredetileg itt delta volt, ezért nem vonali sorompó, és bár végül a deltakapcsolat megszűnt, (az átépítés során még a nyomát is eltűntették), de a kiágazást valamiért meghagyták, és ugyanúgy be van vonva az állomásba...
Írtam a KRESZ megfelelő pontját tegnap, de most be is idézem:
1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól
.
.
.
Vasúti átjárót biztosító jelzőberendezések
19. § (1) A vasúti átjáró biztosítására szolgáló jelzőberendezések: a fénysorompó, a félsorompó és a teljes sorompó.
(2) A fénysorompó a vasúti jármű közeledését és áthaladását két egymás mellett levő, felváltva villogó piros fénnyel jelzi; egyébként a készülék villogó fehér fényt ad.
(3) A félsorompó a vasúti jármű közeledésekor és áthaladásának ideje alatt az úttest menetirány szerinti jobb oldalát - piros-fehér színű - sorompórúddal lezárja. A félsorompóval együtt fénysorompó is működik.
(4) A teljes sorompó a vasúti jármű közeledésekor és áthaladásának ideje alatt az utat, illetőleg az úttestet teljes szélességében - piros-fehér színű sorompórúddal lezárja. A teljes sorompót kiegészítheti olyan berendezés, amely
a) a sorompó lezárásának a megkezdését és záródását hangjelzéssel jelzi;
b) a sorompó lezárásának a megkezdését; valamint záródását és zárva tartását (a teljes felnyitásig) két egymás mellett levő felváltva villogó piros fénnyel jelzi.
Megelőzve a kérdést, az oka pedig az alábbi:
Melléklet a 20/1984. (XII. 21.) KM rendelethez
Forgalomszabályozási műszaki szabályzat
.
.
.
VIII. fejezet
Vasúti átjárók forgalomszabályozása
26. A vasúti átjárók biztosítása
.
.
.
26.16. A távolból kezelt teljes sorompót minden esetben ki kell egészíteni
- a sorompó lezárásának a megkezdését, valamint záródását és zárvatartását (a teljes felnyitásig) két egymás mellett levő felváltva villogó piros fénnyel jelző berendezéssel, ennek hiányában
- a sorompó lezárásának a megkezdését és záródását hangjelzéssel jelző berendezéssel.
Ez éppen egy olyan közutas előírás, ami erről szól, csak kimaradt belőle a korábbi megkülönböztetés (mert valószínűleg módosult a jogszabály). ;-)
Természetes, hogy nem fogják átforgatni a régebben elhelyezett táblákat, de az újakat már ez alapján telepíthetik.
(Egyébként az oka a régi emberek logikus gondolkodása lehetett, pl.:
Fényjelző berendezés fölött elhelyezett jelzés ha nem állítva volt elhelyezve, akkor az általában az út szélén haladó kerékpárosok éjszaka a fényjelzéstől nem láthatták a felette "űrszelvénybe" belógó táblasarkot; ez komoly balesetet is okozhat, ha belegondolsz.
A nem biztosított, "babkarókra" kihelyezett táblák meg azért logikusabbak fekve, mert így nagyobb szögből nézve is szembetűnőek, mint állítva elhelyezve. Ez jogos lehet, hiszen ahol nincs más jelzés, csak ez, ott nem baj ha akkor is megfelelően látszik, ha a szél, vagy az erős fiatalok kicsit megtekerték a jelzést, vagy az oszlopát.)
Csőteszt jegyzőkönyv: sikerült egy próbadarabon négyszer áthúznom az itthon talált legvékonyabb lakkszigetelt huzalt, úgyhogy a tervnek ez a része kivitelezhető.
A cső átmérője azért lett ennyi, mert méretarányosan pont annyi adódik, illetve ilyen rézcsövem van otthon egy szállal valami korábbi projektből. Persze lehet később nagyobbra választom, ha a próbákból az jön ki, hogy ezen sehogy se fér át a kellő számú huzal. A nyomtatott áramkört házilag terveztem maratni és csak a ledeket tartaná, minden más egyéb csatolt rész az asztal alatt lenne, a vékony huzalok miatt amúgy is kelleni fog oda valami panel. Forrasztás jutott nekem is eszembe elsőre, hiszen amúgy is használnám elektromos vezetőként is a csövet, csak a drótoknak is el kell férnie, ezért az említett sliccelős megoldásnál nem lehet teljesen feltolni a sliccbe a csövet.
de így első hallásra lehet, hogy az az 1mm meg a 0,6mm túl szigorú, először mindenképpen próbáld ki, hogy a vezetékezés megvalósítható-e. elvileg olyan 0,12 körüli a legvékonyabb zománcozott tekercshuzal, ebből legeslegalább kettőt át kell tudj húznia csövön, de inkább hármat, ha nem akarod külön bonyolítani a villagtató áramkört 3 különböző feszültségszinttel.
Kérdés mivel gondotlad a nyáklapot, mert pár tízezer forintért már tudsz csináltatni egy tenyérnyi kétoldalas furatgalvanizált nyákot, amire rá tudod sűríteni egy tucat jelző nyákjait aminek a frontján frankón ki vannak találva az smd ledek helyei, hátul meg a zomáchuzaloknak és a csőoszlop rögíztéséhez az ónozott padek (pl lehet hogy érdemes rögtön az asztal alá is valamit kitlaálni, amire már valami gusztusos csatlakozóval rá tudsz állni, esetleg tartalmaz előtétellenállást, védődiódát, ízlés szerint) meg a direkt előre odarakott réz rajzolat mentén aztán otthon dremellel, lonbfűrérésszel és meg csiszolóvászonnal kiszobrászkodni azt a háromszög formát.
Én ha most hirtelen valami ilyesmit kéne csinálni, valószínűleg alul besliccelném ezt a háromszög formát egy picit, ami a hátoldalnál valamennyire be tudja nyelni a csövet, de elöl esetleg a fehér smd led még pont át tudja "lépni"...
Arra tuti figyelj, hogyha rajzolaton át (de különösen ha egy rézvezető mentén hosszában) vágsz-fűrészelsz, akkor azt nagyon könnyen fel tud válni a boardról. Ilyen helyeken eleve nagy réz felületeket kell rajzolni (márcsak amiatt is, hogy valami teherbírása legyen is), és akkor tudsz trükközni, hogy előtte nagyon precízen sniccerrel elvágod a fűrészelés mentén, hogy csak addig szakadjon be, amikor felszakad... szóval sok türelem és kézműveskedés...
Egyébként a valóságban a cső tetején van egy hegesztett talplemez, amiben három vagy négy oválfurat van, és azon át rögzítik a fejet (ezzel még tudnak egy minimális pár fokot játszani, hogy merre nézzen a jelző, de egyébként az alaptestből kiálló tőcsavarok szabják meg, hogy merre néz, nem forgatható)
Gondolom senkit nem lep meg, hogy azért kerestem rajzot, mert fénysorompót készítenék magamnak. Nagy vonalakban a mellékelt (rendkívül professzionális) rajzon látható felépítést találtam ki: egy háromszögletű nyomtatott áramköri lapocskára kerülnének a LED-ek, erre ragasztanám szemből a sztirolból összerakott jelzőlapot (fénysorompónál is így hivják?). Az egész egy rézcső oszlopra kerülne, amire megint csak sztirol alkatrészekből készülne a vastagabb talapzat. A kérdés az, hogy hogyan lehetne megoldani a 0,6 mm vastag NYÁK rögzítését az 1 mm átmérőjű csőhőz úgy, hogy a csőben még vezetékek is lesznek? Ugyanez a kérdés az andráskeresztet tartó rúd esetében sem megoldott, arra azt hiszem 0,7 mm adódik méretarányosan, értelemszerűen az már valami tömör anyagból lenne.
az, hogy egy adott jogszabályhely külön nem rendelkezik az elhelyezés pontos módjáról, attól még a más közutas előírások, amik erről szólnak, továbbra is ugyanúgy alkalmazandóak.
Az utóbi pár évben elég sok új sorompótelepítési terv volt a kezemben, de ezek egytől egyik biztosítottak voltak, és a közutas mindenhol ennek megfelelően álló andráskeresztet rajzolt a közutas tervén. Biztosítás nélkül újonnan csak gyalogátkelőt láttam, ott viszont nincs egyáltalán andráskereszt.
Annak, hogy sok nembiztosítotton is álló kereszt van, az az oka, hogy úgy sokkal keskenyebb, és úgy kevésébé veri le az arrajáró traktor a pótkocsijával. Vlószínűleg amiket állókat látsz, azok már egy ilyen evolciós folyamat eredményeképp jöttek létre, hogy miután harmadjára is elvitte valami teherautó/munkagép, negyedjére már úgy állították fel...
Egyébként ez nem egy régebbi verzióból van kiollózva?
Én most ezt találtam róla, ez alapján nem releváns az álló vagy fekvő elhelyezés:
83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről
.
.
.
9.9.4. Vasúti átjáró kezdete
a) A Vasúti átjáró kezdete jelzőtáblát közvetlenül a vasúti átjáró előtt - ha az átjárónál fénysorompó vagy teljes sorompót kiegészítő fényjelző berendezés van, ezzel együtt (a fénysorompó, illetőleg a berendezés felett), ha nincs, akkor azok szabvány szerinti helyére - mindig el kell helyezni. A jelzőtábla és a vasúti pálya között útkereszteződés, valamint másik jelzőtábla nem lehet. A jelzőtábla az úttest - vagy a belső forgalmi sáv - mellett a bal oldalon megismételhető.
A függővasútnál ugyebár felül van a vágány és alul a vonat, tehát a táblának így kell állnia. A tábla formája egyúttal azt is jelzi, hogy a függővasúnak van elsőbbsége a keresztezésben :-)
Amúgy témánál maradva az a szép, hogy ahány nem biztosított átjárót láttam, ott mind álló helyzetben volt a kereszt.
Tekintettel arra, hogy nem hivatkoztál semmilyen szabályzatra, én azt gondoltam, hogy a saját tapasztalataidat írtad le, ahogy tettem én is. De mint kiderült, létezik olyan szabály, ami téged igazol, az élet meg engem, szóval 1:1 :)
... ja, közben rájöttem, hogy te a Kleinbahn-ra gondolsz, ahol a komplett hajtásház kerül múltidőbe. Ennél szerencsére a hajtásház maga nem ilyen beteg öntény, úgyhoy a fogaskerekek nagyon finoman mennek, azzal nincs gond, csak a hajtásház tetején van (illete kéne lennie) egy darab cink bigyónak, amire ráül a motor, meg a kerékáramszedőket tartó műanyag keretet tartaná a helyén... na ilyet nem találtam első nekifutásra, (de másodikra úgy tűnik, hogy kapható ez is...)
Szerencsére az "alvázat" már nem is tartalmazta a csomag, nem volt zsákbamacska, gyors netbányázás után arra jutottam, hogy egy jó 80-100 euró ellenében a hiányzó dolgok nagyjából pótolhatóak, inkább az a kérdés, és alapvetően abban bízok, hogy a kicsit nyúzott műanyagot meg vissza tudom nagyjából deformálni...
Már egy jó ideje lesem fél szemmel ezt a gépet, de viszonylag ritkán bukkan fel ép darab, a kettes pályaszámból meg eddig összvissz ha kettő láttam eddig, jellemzően szarabbat többért... meg nagy ritkán a hűlt helyét, hogy valaki sofort már sittysutty el is vitte...
Határozott mozdulattal az esetek túlnyomó többségében mindenféle segédeszköz nélkül ki lehet húzni a kapcsolót a foglalatból. Bár, ha a fecskefarok kicsit sorjás, akkor viszont rá kell segíteni.
Az alvázon nem tudsz segíteni, az kuka, cserélni kell. A forgóvázakban (gondolom ez a Kleinbahn modell, aminek mind a két forgóváza hajtott) is ez a baj, ezért szorul meg a hajtása. Utóbbihoz tudsz rendelni a gyártótól cseredarabot, alvázból nem tudom van-e másik. Rézből CNC-vel ki kell marni egy újat, csak az nem kevés idő, és/vagy pénz.
A cinkpestisnél elporlad az anyag, itt viszont nagyon is egyben van, csak kitágul. Nem tudom, hogy ez mitől volt - és csak egy bizonyos időszakban gyártott modelleknél jött elő -, és nem csak a mozdonyokat érintette, hanem a kocsikban lévő lemez súlyt is.
Nekem a két 1146-os meg egy vagy két 1046-os volt érintve (régen volt, nem emlékszem pontosan), meg egy csomó Eaos kocsi. Volt, amit szabályosan széttépett.
Szia, nagyon köszönöm a felajánlást, szerencsére most másodszori nekifutásra egy kkmb at nevű oldalon találtam, elvileg kapható az is, úgyhogy elvileg nem lesz rá szükség...
szedőt már találtam korábban, így azt nem is említettem, de egyébként porított formában mellékelték a modellhez, úgyhogy azon nem kellett túl sokat gondolkozni, hogy vajon menthető-e :)
@RhB erős deja vu érzésem van, szerintem ebből volt már parttalan vita is valamikor korábban, de tán még többször is. én úgy kb 99%-ban biztos vagyok benne, hogy ez a neve, és pár gyors guglizás is inkább csak megerősített ebbéli hitemben, mintsem elbizonytalanított...
Hali! Én már átszereltem 2 ilyet, nekem is meg van az 001 és 002-es is. Sajnos az alvázban már nem tudok segíteni, mert aki csinálta, az már nem tud. Viszont 1 db maradt a forgóvázba való súlyból, azt neked tudom adni ha kell. Szerencsére a kasznikat még nem törte meg a dagadás, így nem kellett vele foglalkoznom, de szerintem valami erős ragasztószalaggal (esetleg kétoldalassal, mert az jó erős szokott lenni, csak az egyik oldal felhasználásával...) belülről fogasd össze.
nálam újabb tennivalóval bővült a side-projectek végláthatatlan sora:
nemrég beszerzésre került egy totál rottyon lévő klein 1146-os, (de legalább abból is a valamivel ritkábbik 002-es pályaszámú, és mivel igazából túl nagy pénzt nem kértek érte... nem tudtam neki ellenállni) a kasztni és a főkeret némileg meg van nyúzva-tépve (a cinkpestits öntvény nyírta ki szegényt, szerintem sajnos sokaknak ismerős ez a dolog)
Ha valaki próbálkozott már ennek a gyógyításával, akkor esetleg írdjon már rám lécci, hogy milyen tapasztalatai vannak, hogyan érdemes nekiállni óvatosan visszanyomorgatnia deformált keretet nomeg a kasztni sarkait. (Én jobb ötlet híján magamtól forró vízzel, ráolvasással, esetleg kézi smd-zéshez való pici hőlégfúvóval állnék neki...)
Öntvény-pótlékot valami kis osztrák kmb-mágusnál elvileg lehet venni ahogy látom, de ha esetleg itthon is van valakinek hasonló, bátran szóljon.
illetve a forgóvázakból is hiányzik valami cinköntvény bigyó, ami a hajtásház teteje/ motortartó lehet: ilyet még nem láttam a neten, bár pontosan nem is tudom, hogy néz ki, mert nekem csak a hűlt helye van meg ugye :). (Elvileg valamikor egyszer kapok egy egészséges 001-est is, már ha a vírusparára való tekintettel el nem akad valami postaraktárban a csomag... de addig is ha valaki el akarja mondani, hogy hogy is kéne kinéznie egy ép hajtásnak, semmiképpen se fogja vissza magát :) )
Sokszor ki lehet húzni a végek összenyomása nélkül is (és a kocsik pedig nem húzzák ki), de sajnos nem mindig. Lehet erővel húzni, csak esetleg leszakadhat a kuplung vége.
Oldalról sem férni hozzá egy pl. csavarhúzóval? Tudom, kétemberes...
Sajnos nem, mert nem lehet kihúzni belőle ami benne van, mivel nem lehet a kuplung végéhez hozzáférni és összenyomni. Ha így ki lehetne húzni, akkor a kocsik súlya is kihúzná.
Az egy szimpla, NEM szabványos kupplung befogó. Ki kell belőle húzni a Fleischmann Profikupplung fejet, és beletolni egy sima, szintén NEM szabványos sima kengyelest, vagy ROCO Kurz-ot, vagy akármit. Semmit sem kell(ett volna) szétszerelni.
Szia, köszönöm a választ! Ez meg van nekm is, a mozdonyhoz adták, de sajnos a kuplung/kerekek kiszerelése nincs rajta.
Úgyhogy nekiálltam és ez lett a megoldás: alsó 3 csavar ki, kaszni leszed, motor ki, motor-táp/ármaszedő érintkező panel ki, ezután lejön az alsó váz, amiben a kerekek is, kuplung is szabaddá válnak.
Hát, nem gondoltam volna, hogy egy ilyen kis dolog ekkora szerelésbe kerül :(
Szai, köszi a választ. Sajnos nem OK, mert a rugó csak arra szolgál, hogy középen tartsa a kuplungot, a csavarok meg a kasznit tartják a helyén a szénnel. Már levettem, de nincs hatása a kerekekre, alatta motor, dekóder van.
Segítséget kérek: hogyan lehet az alábbi Fleischmann gőzös szerkocsijában a kuplungot másikra cserélni? (kurz-ra) Se csavar, se összenyomható fül, mint a többi esetben, meg a kereket sem tudom kivenni :(
Sajnos az áramszedőknél nagyon rámentek arra, hogy filligrán legyen. Bár a 1064-es tolatógépüknél az tetszik, hogy nem csavar rögzíti a tetőre, hanem egy csonk van a csavar helyett, amibe bele van nyomva az áramszedő. Kellően tartja, de nagyobb erőbehatásra lejön az egész, így pl. ha elakadna az áramszedő, akkor nem nagyon törik össze (láttam már ilyet, "szerencsére" nem az én gépemmel történt). Volt, hogy Taurus-t azért nem vettem meg, mert gyárilag olyan ügyesen csomagolták be, hogy a legtöbbön ugyanott és ugyanolyan sérülés volt.
A JC villanymozdonyok gyenge pontja az áramszedő...nagyon szép, filigrán meg minden, csak épp emiatt nagyon érzékeny. Aranycsapat-taurusnál kicsomagoláskor kipattant, a paletta is pillanatok alatt kiakadt.:(
Én néhány Fugi-kocsimon simán lecsiszoltam a nyomkarimákból. Ha oldalvást húzod a reszelőt/csiszolópapírt, hogy valamennyire forogjon a kerék, egészen nemgányolás-végeredményt kapsz. Mármint a gusztustalan 1:100-as, 70-es évekbeli SCHICHT-ről lopott Görlitz-forgóvázakhoz és a vacak műanyagkerekekhez képest :)
Köszönöm mindenkinek a hozzászólásokat, csak most olvastam végig és megnyugodtam. :) Mivel DKW1-ből van 6, jó lenne belőle idővel kettőt elcserélni 2db 85395 EKW-ra.
A másik problémám, hogy pl. a gyári Fuggerth kerekek nyomkarimái alapból belevernek a Tillig Elite "síncsavarjaiba".
Lemértem, 1.35 mm nagyjából a gyári műanyag karima magassága, 1.10-1.15 mm-el pl. Roco már elfut kerregés nélkül. Magyarán ez azt jelenti, hogy a kocsijaim harmadán ki kell cserélni a kerekeket ami vagy száz darab kerékpár, viszont a mozdonyokét is sajnos ami már macerás. Ez így elég horribilis összeg. Más is esett már ebbe a problémába vagy csak engem zavar? Gondolom minden áthidaló megoldás csak gányolás lenne.
Erre akartam utalni én is. Hasonló kaliberű csatlakozót amúgy nagyjából harminc forintért lehet venni elektronikai boltokban, belevaló érintkezőlemezzel együtt.
Ezért nem kell a spanyolviaszt felfedezni és legyártatni, hanem egy máshol is használt csatlakozót elővenni. Egy szervó csatlakozóját pl. úgy kapod meg 800-ért, hogy rajta van a madzag és a szervó is :)
Köszi. Mondjuk sejtettem, hogy ez is indokolatlanul drága lesz, mint az összes modellgyártók által forgalmazott villamossági cucc. Mindegy, akkor marad a csere :-)
Üdv! Gyors kérdés inkább csak kiváncsiságból: ennek a Roco-féle csatlakozónak hogy néz ki a párja? Van valami kapcsolópult, amibe ez illik, vagy külön lehet(ett) kapni?
Na igen, erre nem is gondoltam. De ha az ember megadja a módját, és kellően szőrszálhasogató, a keskenyebb fejű síneket berakhatja a mellékvágányokra Néha látni ilyet nagyvasúton is, jól látszik a sínfejszélességek közti különbség. Persze az igazi különbség a sínszál magasságában lenne, de modellben az a túlméretes nyomkarimák miatt nem játszik.
Mondjuk ezért különféle síneket nem vennék én sem... :)
Egyébként is vannak sínátmenetek a valós vasútnál is. De ha ez zavaró, olyan helyen kell összehozni, ahol nem annyira feltűnő. Esetleg váltókörzeteknél...
Én úgy találtam, hogy a különbséget nem is annyira a talpfákon lehet észrevenni, - az nem tűnik fel, ha az ember nem direkt arra figyel - hanem a sínfej szélességén. A Tilligek keskenyebbek (szebbek) és mivel a felület fényes, meglátszik az átmenet. De szerintem is sokadrangú probléma.
Ahogy nézem, ez egy Pilz dobozba tett elite sín. Mérd meg a magasságát, nem 2,5mm lesz. A sínek találkozása is szépen összefut. Ez szerintem elite. Pliz-ből nincs ilyen szép angolváltó.
A piko 2,5mm magas, a roco-ból van 2,5mm és 2,07mm (?) (rocoLine).
Mindenki mindenkivel összehozható, a magasságok a kicsit extra munka. A nyomtáv ugyanaz, és elektromosan is ugyanazok. Úgyhogy semmi sem állíthat meg az építésben Téged :)
Ha korrektül megcsinálod (színre fújod a talpfákat, rozsdásítod a sínszálakat, stb.), akkor nagyon nagy különbségeket is össze lehet húzni. Mi a Tillig flexi talpfarácsokat és Váltógyártó fából és NYÁK-ból készült talpfarácsait simán össze tudtuk hozni úgy, hogy nem látszik a különbség. Az ágyazat is sokat segít :)
Mivel ezekből az Elitekből elég nagy mennyiséget sikerült szinte harmad áron beszereznem az évek alatt, a hiányt esetleg pótolhatom 2,1-es Rocoval vagy Pikoval ha úgy hozná a szükség? Az úgy csúnya (eklektikus) vagy macerás inkább? Gondolom a talpfa magasság is picit eltér, mert az a 3 század mm önmagában elhanyagolható lenne.
Köszönöm. Valóban nem a 2,5-ös Standargleisre gondoltam, az ránézésre is más. Csináltam képet egy 85390-es számú angol váltóról, jelenleg is ezen a számon fut Tillig Elite-ként is. Azonban volt amikor egy számmal arrébb számozták a Pilzeket a Tilligtől, de mégis egy rendszerként kezelik. Gondolom ha máshol nem, a SCARM-ban mindenkinek feltűnt. Tehát akkor ez már a "jó" Pilz?
-Tillig elite 2,05mm, Pilz 2,5mm sínkorona magasság. Minden átmenetet valami kiegyenlítő papuccsal kell kivitelezned, hogy ne döccenjen.
-Mennyire régi Pilz? Mert az első/tényleg régiek vas-szálak voltak rezezve. Ha lekopik a réz, a vas rozsdásodni fog. (ezt ellenőrizni tudod a síneden egy reszelővel). Az újabb Pilz-ek már ugyanolyan alpaka(?) ötvözetből vannak, mint a Tillig elite. Azaz áramot ugyanúgy vezetik.
Nagyon gáz ha az új Tillig Elite vágányaimat keverem a régi Pilzekkel?
Elsősorban működőképesség és megbízhatóság miatt kérdezem, mert az oldala úgyis picit barnítva lesz még a barnított Tillignek is. Valaki egyszer írta, hogy korrodálódnak vagy rosszabb a vezetőképességük a Pilzeknek az anyaguk miatt, de eddig korróziót nem láttam egyiken sem. Viszont nem csúnyák és ránézésre a Pilz talpfái ugyanolyanok.
Az ezzel pótolt tapadógyűrűk pont a lényegüket veszítik el, hogy növeljék az adhéziót a sín és a modell kerekei között.
Egy korszerű hajtással, jó motorral (esetleg dekóderrel) ellátott mozdony már egyenletesen vontat, nem röcögve-ugrálva, mint a 40 éves Piko csodák. Felül rá a manapság túlnyomóan modellezett V-VI. korszakban már 90%-ban forgóvázas kocsikat kell vontatnia, amelyeknek az ellenállása ívekben jóval kisebb. Szerintem nagyon sok esetben indokolatlan a tapadógyűrű, a gyártók megszokásból rakják a gépekre.
Én szívem szerint az összes 6-tengelyes gépemről száműzném őket, de még a Szilijeimen sem hiányolom őket. Csak hát van elég, amire költeni kell, nem akarok 6 forrásból berendelni 15-20 kereket, mert az is egy kisebb vagyon (nem beszélve pl. a Csauruszokról: mindengyiknek másképp van pingálva a kereke :) Így aztán amit tudok csinálni: berakom a tapadógyűrűs kerekeket középre, úgy tovább bírják.
(Azért a modellek tervezői nem teljesen lükék, hogy kitalálták a tapadógyűrűs megoldást.)
Igen, régen voltak olyan hajmeresztő megoldások, amelyek tapadógyűrűért sikítottak, pl. a nevezett PIKO nagygőzösök szerkocsijai, amelyek ab ovo életképtelenek voltak, és nem is nagyon lehetett velük mit kezdeni.
Szóval jogos, hogy kitalálták a tapadógyűrűket, de lassan kitalálhatnák a kivezetésüket, vagy legalábbis opcionálissá tételüket is :)
Nyilván ebbe belejátszott az is, hogy a Gigant nehéz, mint a dög.
Meg az is, hogy milyen vágányrendszert használsz. Én pl. rendelkezem egy rakat Csaurusszal, évekig rótták a köreiket a szőnyegvasutamon, nyomot sem hagytak a RocoLine váltókon. :)
(Amúgy szerintem egy Gigant súlya teljesen átlagos egy 6-tengelyes géphez képest. A fél kilós MTB Sulzer, az súlyos :)
A "gyantás" zsugorcsövet olyan elektromos kötésekhez találták ki, amelyeknél fontos a tökéletes vízszigetelés. Vagyis, hogy ne ázzanak be.
1: A zsugorcsövet melegíteni kell, ezt nem minden modell kereke viseli el zokszó nélkül.
2: Ennél a gyantás megoldásnál ki, vagy mi garantálja, hogy a gyanta 0,01mm pontossággal egyenletesen terül majd el a kerék felülete és a műanyag cső között? Magyaraul: az így "felszerelt" kerék nem fog ütni?
3: Melegítésnél a nagyja kifolyik majd, azt el kell majd takarítani.
4: A zsugorcsövek azok sima műanyagok, nem szilikon alapúak. Ergo: tapadásuk nincs, vagyis nem sok van. Az ezzel pótolt tapadógyűrűk pont a lényegüket veszítik el, hogy növeljék az adhéziót a sín és a modell kerekei között. Sok esetben a tapadógyűrűk nem úgy mennek tönkre, hogy lelazulnak, megnyúlnak, hanem úgy, hogy a felületük tükrössé válik, az anyaguk megkeményedik, és csúszni fognak a sínen. Emlékszünk még ugye a régi PIKO BR01, BR41 szerkocsikhajtásokra? Ugyanezzel a bajjal küzdenek a gyári tapadógyűrűik, ha még meg vannak. Akkor már inkább kerékpár csere a nem gyűrűsre.
(Azért a modellek tervezői nem teljesen lükék, hogy kitalálták a tapadógyűrűs megoldást.)
A fényképeket nézve: a zsugorcsöves megoldásnál azt látom, hogy a kerék pereme magasabb, mint a zsugorcső. (A gyári gumi esetén mélyebben van, mit a gumi futófelület síkja.) Ha ez így marad, akkor számolj azzal, hogy ez a perem egy vájatot fog csinálni a váltóknál azokon a helyeken, ahol ezen a felületen lesz a gördülés. Nyilván nem azonnal, de én a Gigantommal tapasztaltam ilyesmit - holott azon ráadásul gyári gumigyűrűk voltak. (Nyilván ebbe belejátszott az is, hogy a Gigant nehéz, mint a dög.)
Ez mind szép és jo. Ezt online vettem és sajnos a bal oldalit küldték, azelött mindég a jobboldalit kaptam, hát ezekután ugylátszik kell küldeni képet hogy mijet küldjönek, vagy felhivni öket + ban telefonon is.
Tökéletesen igazat adok mindenkinek abban hogy, ha már nem keveset áldozunk a hobbinkra a mostani korban akkor minőségi áru legyen a tulajdonunkban. De a 80-90 s években úgy merem gondolni hogy a piko gützold Szergej az isten volt akár hogy billegett meg sívítot akkor az vitte a prímet.
Tegye a szívére a kezét aki nem így volt vele úgy mondja hogy nincs igazam.
Akkor még az is nagy szám volt ha valaki az egyik forgó vázat kihézagolta úgy hogy halkabb lett mint volt.
És nem modellvasutazásban hanem csapágyillesztésben volt a százados illesztés mint ahogy most is.
Uraim ez egy hobbi, ez számomra egy kedves vonzó időtöltés.
Imádom a vasútat, dolgoztam is ilyen helyen. Nem fogok ellene beszélni mert lételemem. De mindenben kell kompromisszumot kötni. Legalábbis az én itélőkém ezt diktálja.
Innentől kezdve mindenki eldöntheti magában hogy gyüjtő vagy modellvasút épító.
Nem bántani szerettem volna senki ezzel a hosszabbra sikeredett hozzászólásommal csak most úgy kijött belőlem.
Végül is a zsugorcső is jobb, mint semmi. Ha pl. a hornyos kerék egy háromtengelyes forgóváz középső tengelyén van, pont elég arra a zsugorcső, hogy a mozdony ne zörögjön a váltókon :)
A zsugorcsővel szerintem az a gond, hogy valóban nem igazán tapad, zsugorodás után egészen megkeményedik. Persze ha nem kell a tapadógyűrű által szolgáltatott plusz vonóerő, akkor mindegy. Meg nekem még ilyen vékony kört sem nagyon sikerült pont állandó szélességűre vágni belőle. Igaz, cserébe a hagyományos tapadógyűrűvel nem volt még nagyon gondom, egyszer a Roco Nohab sorban eldobálta mindet, de a csere óta jól elvan.
Háááát... egy modelljármű kerekének tized-, de lehet, hogy néhány századmilliméteres pontatlanságai is már a jármű látható billegését okozzák. Nekem nagyon nem tűnt meggyőzőnek, amit a pasi a dologból kihozott :-/
Uraim! Nem lenne egyszerűbb kicserélni azokat a kerekeket gyűrűmentesre (már ahol lehet)? Hosszútávon olcsóbb, rövidtávon meg kevesebbet kell takarítani a vágányokat.
Na még ebből a zsugorcsőből van még egy verzió aminek gyantás a belseje, s mikor hőt kap ugye a plusz gyanta az kijön és vizmentessé teszi a forrasztás. Talán még ez megérne egy próbát. Lehet nem fordulna át olyan könnyen.
Látom, hogy pár hete a kenésről beszélgettetek, nekem nagyon jó tapasztalatom van T-Silox Oxett A2 szilikonzsírral, régi műanyag homlokfogaskerekes hajtásoknál, pl. régi Piko mozdonyoknál. Ez a zsír összejáratás után szinte cseppfolyóssá 'törik', de persze nem cseppen el és nem folyik szét, nagyon jó zajcsökkentő hatása van, és sokáig megmarad a felületen. Én egy órástól kaptam egy kis tégelyben, de biztos kapni valahol.
Újabb mozdonyok csigahajtásához nem biztos, hogy ajánlanám, ott nem csak legördülés hanem súrlódás van, ilyen helyekre érdemes a gyári zsírokat megvenni, szerintem. Persze ide is jobb a szilikon, mint a semmi...
van javaslatotok arra, hogy Piko V23 oldaláról mivel érdemes eltávolítani a gyári feliratot? A26 lenne belőle, természetesen. Van olyan oldószer, ami csak azt hozza le, de a festéket nem?
Valakinek tapasztalata a tapadó gumi gyürüvel átmérö 8-mm, ami ugyebár 10,3 tol 12,8 mm ig megy, nem rég vettem 40069 -est, nem lapos hanem cső alakú, és sajnos nem lehet fölrakni a kerekekre mert mind elszakad.
Valakinek valami megoldása erre? Mivel van 8 csomag belöle.
Most azt csináltam vettem elö zsugorcsövet 15/7,5-mm és azt tettem a kerékre, eddig 6-orát üzemelt, kiváncsi vagyok mennyit fog vele kibirni.
Ragasztás: Én sem találtam jó ragasztót hozzá eddig. Ezeket próbáltam: Revell Contacta (oldószeres, gyakorlatilag ugyanaz, mint a Faller Expert), etil-acetát (tiszta oldószer), UHU (oldószeres), Pattex Total (oldószer mentes), Loctite sima (pillanatragasztó), Loctite gél (pillanatragasztó).
Az oldószeresek egyáltalán nem oldják a Vulcan berendezés műanyagját (az etil-acetát nyom nélkül elpárolog róla).
A nem oldószeres ragasztók valamennyire megfogják, de nagyon könnyen elválnak - ha a kocsi összerakását kibírják, akkor viszont tapasztalatom szerint már nem esnek szét később, normál használat közben.
Festés: én fújni szoktam, enamel festékkel. A szokásosnál sűrűbb festéket használtam, így az ülésekkel nem volt gondom, a válaszfalakon viszont még így is összefut a festék sokszor, ezen segít, ha több vékony rétegben fested, az egyes rétegek között 5-10 perc szünetet tartasz.
Én a loctite gél ragasztóval nagyon meg vagyok elégedve.
Elég sok mindent meg lehet vele ragasztani.
SKivéve a sztirolt nem. Azt a revell vagy amit az előttem szóló kolléga javasolt, mert az csak az oldószere igazából a polisztirolnak és saját anyagával ragasztod.
Viszont a közelmúltban réz forgóvázmaszkokat hasonló anyagú műanyaghoz a loctite hysol kétkomponensü ragasztóval csináltam......
Fuggerth kocsikhoz való Vulcanmodell belső berendezések összeépítéséhez milyen ragasztót érdemes használni? Revell Contacta, vagy pillanatragasztó (Loctite, Pattex) már volt próbálva. Ideig-óráig fognak valamit, de nagyon könnyen elengednek, főleg igaz ez az elválasztó falakra.
Szintén a fenti termék festéséhez milyen festék ajánlott? Acryl száradás után hajlamos lepattogni, enamel pedig festéskor összefut.
Esetleg milyen alapozó ajánlott, hogy az előbbi problémák ne jelentkezzenek?
Valakinek van tapasztalata ilyen téren?
(Fura egy műanyagból van fröccsöntve ez a termékcsalád!)
Nem lesz a Talenteddel probléma, mert a Gützold 520-asra is ráírták, hogy minimális ívsugár 420 mm, de nálam a 380-ason is simán elmegy probléma nélkül. Megjegyzem, a 2 mm-es ívsugár különbség gyakorlatilag nem érzékelhető, egy irányhiba nagyobb eltérést tud okozni.
Az egy másik kérdés, amiről Csíkos írt: kis sugarú ívben a külső sínszál ki fog látszani a jármű alól. De ezért nehogy a Dunának menj bánatodban! :-)
1.: H0 Tillig Halberstadti kocsik hogyan működnek kurzkupplunggal? Mintha valahol azt olvastam volna régebben, hogy vannak problémák ezzel kapcsolatban...
2.: Az idén (remélhetőleg) megjelenő H0 Brawa Talent motorvonat műszaki adatainál a min. ívsugár 360mm. Nekem a pályámon van 358mm-es ívsugár is, számít az a 2mm valamit, vagy ezen a részen nem fog elmenni Brawa motorvonat?
Attól, hogy modellben nincs, a valóságban még lehet. De nézegesd az állomásokat, hátha a felső szint elhagyásával kapsz neked tetszőt. Nézd az egyéb épületeket is, akár önmagában is jó lehet, de sokszor ugyanazokat az elemeket sütik el több helyen, csak meg kell látni benne a lényeget. :-)
H0, jelenleg Lengmoos van fent (https://vasutmodell.com/faller-191712-bahnhof-lengmoos). Ehhez képest kellene alacsonyabb. Nem baj ha nemlétező. Feltúrtam ezer gyártó termékeit, de nem találtam megfelelőt, aztán jutottam arra, hogy talán ilyen nem is létezik a valóságban, így modellben sem :(
Köszönöm, Manhattaninek is! Sajnos nekem az állomás magassága valamelyest takarja a mögöttes teret, ezen perspektívával segítenék, ha az a valóságban is létezne.
De szerintem a valóságban is több az emeletes. Persze kérdés, hogy nyugaton mi a helyzet, ugyebár a modellek is onnan valók. Modellben látványosabb, egy kisebb alapterületű, de emeletes épület. Ennél már csak a nagy alapterületű látványosabb.
A műszerolajjal szemben előnyben részesíteném a múltkor ajánlott keveréket. Ha csak műszerolajat használsz, az szétfuthat, összeszedi a port,elemi szálakat, a kerekekre jutva pedig gyors koszolódást és rángatózó menetet okoz. A régi járművek kerekét, áramszedőit egyébként is sűrűbben kell takarítani a futófelület kevésbé sima volta miatt.
Korábban én is használtam gépzsír és műszerolaj keverékét, de nem volt túl jó a tapasztalatom vele: túl hamar besűrűsödött.
Köszönöm mindenkinek az alapvetően egybehangzó jó tanácsokat. Igyekszem mindenben a kapott útmutatás szerint eljárni. Technológiai és orsó olaj (ezen a néven kapható ha ismeri valaki) műszerolajnak minősül, alkalmas a forgórészek olajozására?
Időközben felmentem egy karbantartással, javítással foglalkozó topicra is (http://www.hobbivasut.hu/forum/topic_41_9.html) és nagy keserűséggel olvastam, hogy mind az, amit eddig például tisztítás címén a sínekkel műveltem (csiszolás, WD40) csak kárt okozott bennük és nem az állagukat javította. Ha ez még kétséges lenne, bevallom teljesen kezdő vagyok a vasút modellezésben.
Kezdem meglátni, hogy a vasút modellezés majdnem egy szakma, amiben bőven el kell mélyednem, hogy ne tegyem tönkre az unokám terepasztalának építéséhez nehezen megszerzett kellékeket.
Ennek érdekében további kérdéssel fordulok a kedves fórum társakhoz. TT BR 81001 gőzmozdonyom kerekeit készülök megtísztítani, mert időnként akadozva jár, Levettem a kerekeket rögzítő alsó lemezt, mire természetesen minden kerék elmozdult a helyéről. Mi a titka annak, hogy a kerekek a megfelelő módon kerüljenek majd vissza a helyükre, minden fogaskerék és kerék (4 pár van belőlük) a megfelelő pozicióban legyen, a hajtókarok összehangoltan járjanak, akadálytalan legyen a mozdony futása? Lehet a mozdony kerekekre utólag gumi tapadó gyürűket feltenni, ezek vasútmodell boltokban szerezhetők be? Utóbbi kérdésem a kardánra is vonatkozik, ami TT V22 027 dizelmozdonyomból hibádzik.
WD40 kerülendő, de messzire! Ahogy írták is már: műszerolaj és zsír keveréke egy injekciós fecskendőben a megoldás. Ennek hiányában egy hegyes fogpiszkáló végével kell felvinni a kenőanyagot. Elsősorban azokra a helyekre, amiben a tengelyek forognak: tengelyvégek, illetve a forgóvázon belül azok a kivágások, amiben a meghajtott tengelyek futnak. De a kenést meg kell előzni tisztításnak! Ehhez sebbenzin kell, vagy a festékboltokban kapható tiszta foltbenzin. (Vigyázat! A hasonló nevű "benzines folttisztító" nem jó! Abban vannak aromás szénhidrogének, azok oldják a műanyagot!) Kelleni fog még a tisztításhoz egy kiselejtezett fogkefe, fülpucoló, és rekvirálni kell a Ház Asszonyától konyhai papírtörlőt is. A régi, beszáradt zsírt kell eltávolítani a benzines fogkefével, és a kerekek futófelületeit benzines papírtörlővel letörölgetni. Az áramszedő lamellákat meg szintén benzines fülpucolóval kell megtisztogatni.
Gondolom, hogy ezek régi cuccok, tehát nagyon egyszerű őket szétszedni. Először szedd szét a teljes hajtást, beleértve a motort is keféstül, aztán foltbenzines fülpucolóval, vagy ronggyal takaríts ki mindent, utána egy órás csavarhúzóval pöttyints a megfelelő csúszófelületekre egy kis Bende Imre által említett kenőanyagot, és úgy szereld össze. Gyönyörűen fog menni, az elején meg (önmagához képest) kifejezetten halk lesz.
Aztán ezt a műveletet időnként meg kell ismételni, használat mennyiségétől függően pár hét, vagy 1 év.
(A híg rész - olaj, rövidebb szénláncú anyag - azért lassan, de elpárolog, és a zsír besűrűsödik. Egyszer vettem egy Märklin-Hamo BR 52-est, ami először nem akart működni. Szétszedtem, kiderült, hogy csak annyi volt a baja, hogy a zsír a sok-sok éves állás alatt megkövesedett. Gyakorlatilag szerintem soha meg sem mozdult a gép. Takarítás, kenés után gyönyörűen járt.)
Egy kedves kolléga útmutatása alapján majdnem sikerült összerakni. Már csak ez a négy elem a kérdéses, hogy hova való? Esetleg akinek van és megnézné nagyon megköszönném.
Éppen most rakott fel valaki fotókat a FB-ra. Közelkapcsolós kocsik, de úgy tűnik, valamit elszámoltak a kínaiak, mert kurzkupplunggal is elég távol vannak egymástól az ütközők...
A WD40-ben a WD a Water Displacement, vízeltávolító. Alapvetően oldó-, tisztítószer (tehát NEM kenőanyag), bár sokan csodaszerként kezelik, és használják a rovarirtástól a bőrcuccok fényesítéséig mindenre - az egyik legelterjedtebb tévhit, hogy kenésre is jó.
Nemrég vásároltam régóta nem használt, működő, de elpiszkolódott TT mozdonyokat unokám terepasztalához, ezeket szeretném szakszerűen megtisztítani és ehhez kérek tanácsot. A forgó részek (többnyire műanyag fogaskerekek) karbantartásához olajozás, vagy zsírozás a megfelelő megoldás, esetleg használható erre a WD40? A V200 027 dizelmozdonyok némelyikéből hiányzik az egyik oldalon a kardán, hol tudnám ezeket beszerezni? Gyanítom, hogy még sok kérdésem lesz a terpasztal építése kapcsán, elsősorban az elektromos bekötésekkel.
az a gond, hogy a kérdés szempontjából releváns fotóból csak ez az egy van fenn az alin is, és akárhogy meresztem a szemem, nem jutok dűlőre: - a forgóvázon át valóban átsejlik valami íves kivágásféle. - a kapcsoló befogó dobozka viszont teljesne úgy látszik, mintha a forgóvázból nőne ki. És egy alis kínai cuccról én bármit és bárminek az ellenkezőjét is el tudom képzelni.
Én is a Csíkos mester szerinti anyagot javaslom. Én az ilyen vékony dolgoknál azt csinálom, hogy egy csepp ragasztót teszek mindkét ragasztandó felületre, várok pár másodpercet, hogy a felületek meglágyuljanak, majd egy papírdarabkával (budipapír, vagy újságpapír) leitatom a felesleget, és a felületeket összeillesztem, összenyomom óvatosan. Így nem fog kifolyni oldalt a ragasztó. Ha esetleg kinyomódik oldalt a megoldódott műanyag, akkor azt egy borotvapengével óvatosan levágom.
Ha csak egy, de szét nem szedhető (rendesen szét nem nyitható) felületpáron van törés, akkor egy borotvapenge élének szélére cseppentek egy pici ragasztót, és a pengét dugom be a vékony résbe - így hordva fel a ragasztót. Aztán pici idő múlva összenyomom a felületeket.
Feltételezem, hogy először csinálnál ilyesmit, ezért javaslom, hogy először valami hulladék anyagon kísérletezzél, gyakorold be a mozdulatokat, aztán ha már érzed a technikát, akkor csináld élesben. Így nem, vagy alig lesz látható a javítás.
Van egy lengyel kétkomponensű epoxi, amit duplacsöves fecskendőből lehet kinyomni. Az van ráírva, hogy "Plastic velding". Nagyon jól lehet vele hézagot kitölteni, csiszolható. Szerintem ne szórakozz sokat a kasztnival. Pótold ki telibe, a lyukakat meg fesd vissza. Ahogy egy csörgő kasztni kinéz, ez már nem oszt, nem szoroz.
Tudomásom szerint ABS. A tűs, folyékony műanyag ragasztókkal próbáld meg! Faller Expert, UHU Plast, vagy ilyesmik, amivel a makett házakat is szokták összerakni. Csak nagyon kevés kell, és a felesleget azonnal el kell távolítani.
Kérem aki tudja, hogy milyen fajta műanyagból készül a Fuggerth mozdonyok kasztnija az szíveskedjen megadni, mert keresek hozzá való ragasztót. Annak is örülök, ha olyan ragasztót javasoltok amivel lehet ragasztani (M41 elején alul a vékony rész).
Egyáltalán nem kivétel. Egyébként azt állította az író, egyik sem fér be, ami a jelek szerint nem stimmel.
A dolog rákfenéje kettős, egyik részről az NEM658 szabvány nem megfelelő értelmezése, a másik a dekóder gyártók részéről a hiányos alkatrész ismeret.
Ugyanis a vonatkozó NEM szabványban a rajz nem úgy ábrázolj a csatlakozó aljzat kialakítását, hogy az a nyomtatott áramkör ellenkező oldalán van a dekóderhez képest. Ebből van a "rövid láb" a dekóderen.
A másik pedig egyes dekóder gyártók a "boltban kapható" sima dupla tüskesort használják, aminek a fekete műanyag része dupla olyan magas, mint a nekünk kellő változat. Ettől persze a dekóder tüskéi nem mennek olyan mélyre az aljzatban.
Csak egy példát írtam, nem csak a ZIMO használ ilyen rendes alkatrészt.
A dekóderen az indexláb csonkja kb. 0,1-0,2 mm-et kiáll, és ennyi már elég ahhoz, hogy ne fogja meg az MTB foglalata a dekódert, a kis furattal ennek csinálsz helyet. Már több mint 10 MTB modellbe (Bbmot, Sulzer) sikerült így beraknom stabilan az előtte kieső dekódert.
Viszont az a másfél óra rémesen hangzik,a vékonyka orsó és a fúrásra méretezett oszlop miatt rendesen rázkódhatott minden,csak azért tarthatott ennyi ideig,mert kímélni kellett a gépet...
Én marógépnek egy állványos Parkside fúrót használtam,amihez az ebayről vásároltam egy kínai koordináta asztalt.Nagyon hobbi szintre tökéletesen megfelel szerintem.A felület is egész jó lett.Igaz ,másfél órán át tekergettem a kurblikat.
Azért kérdeztem,hogy ti mivel martok,mert egy olyan marófejjel mint Korongosé,talán hatékonyabban lehet kivitelezni a hasonló munkákat.
Hát én túl sok darálást nem hallottam a videókon, jóformán halkabbak a gépek, mint a kocsik.
Illetve az utolsó videón mintha valóban lenne némi percegés. A frekvenciája alapján a kerékfordulattal megegyező fordulatszámú valamelyik fogaskerék ad ki ilyet, ezekkel tele van a hajtás alja. Ilyen hangot a Fuggerth gépeket leszámítva én eddig csak 3-tengelyes gépeknél hallottam (A.C.M.E. és Roco), és bár mindegyiket szétszedtem már legalább egyszer, semmi rendellenességet nem tapasztaltam. Így a jelenséget mindig betudtam annak, hogy a 3 tengely miatt valamelyik tengely ilyenkor nem fekszik fel, és ott lehet némi lötyögés... különösebben nem zavar.
Tapasztalatom szerint a Fuggerth gépeknél a daráló hang abból adódik, hogy:
1.) Az alsó fogaskerekeket a hajtásház alsó fedele tartja a helyükön; viszont ez a fedél nagyon gyenge, és terheléskor ha púposodik, a fogaskerekek függőleges irányba ellentétesen elmozdulnak. Ezáltal a távolságuk megnő, ami miatt kerregnek. Egyéb gyártók vagy masszívabb fedelet tesznek, jobban rögzítik azt, vagy nem a fedél tartja a fogaskerekek tengelyeit.
2.) A fogaskerekeken nincs távtartó, a fogak széle az oldalsó síkban van. Így bármilyen illesztési pontatlanság van a hajtásház és az alsó fedél belső illesztésénél, az ugyanilyen kerregéshez vezethet. Távtartó (hézagoló) alátétekkel orvosolható a probléma.
Hogy a fenti két pont közül melyik alkalmazható a Sisire, nem tudom, mert sosem szedtem szét Sisit. Valószínűleg egyik sem, azért a Fuggerth-félék elég amateur hibák :)
Egyébként a régi gép nem szükségszerűen jelenti azt, hogy bármi probléma lenne. Kenőanyag volt a hajtásban? Próbáld meg úgy megtekerni a forgóvázáttétel behajtását (kardáncsukló), hogy a kihajtás picit terhelve van (elég, ha teljesen össze van szerelve a forgóváz, és az áramszedő lemezek hozzáérnek a kerekekhez). Érzel bármi berágódásra utaló nyomot?
Azt hiszem a digitális topicban értekeztünk az ESU Taurus hangjáról. Nem valami fényes, vagyis van jobb a piacon. Azért az árért meg pláne. ZIMO, mondjuk. Melyik Taurus-ba tennéd? A JC-be az MX644C való, az újabb ROCO modellekbe az MX645P22, a régi ROCO-ba az MX645R, és a PIKO-ba is ez kell.
Elég speciális a kérdésem,mert nem sokan szoktak fém mozdonyszekrényt maróval megmunkálni.Szóval milyen marófejeket használ az,aki ilyen munkafolyamatot tud kivitelezni?Én fúrógépbe fogható turbó-maró fejet próbáltam,de nem az igazi.
Közben szétszedtem újra a mozdonyt, részletesen átnéztem, nem találtam most se repedés, vagy törésnyomot, a motort is kiszedtem, megjárattam külön, mindkét irányba hajtva üresen egészséges a hangja, összerakás közben lépésről lépésre kézzel megforgattam mindent mindkét irányba.
Az jutott eszembe, hogy mivel már 20 éves is meglehet a mozdony, mi van, ha az élettartama alatt az egyik irányba többet volt használva és jobban kopott a hajtás, illetve felkutatva videókat a többi 1014-esnek is van egy kis darálása:
