Azért egy magyar robogóval már történhettek cifra dolgok, mielőtt ez eltört. Pl. túlhúzhatták a csapágyat, mert itthon aztán a nyomatékkulcs az ördögtől való úri huncutság, ha ilyen primitív szerkezetekről van szó, mint egy robogó, nem vesszük elő, mert kopik (már ha van egyáltalán). De hazamehetett 100 kilométerről hűtés nélkül, futhatott a Skodából visszamardt olajjal, mínuszos szelephézaggal, szétnyúlt lánccal.
most ezt nem vagom milyen emelore gondolsz de nagyon sok fele van. van egyenes, ivelt, betet vagy komplett. elzarandokolsz egy nagyobb bolthoz, rmc, shox, stb es elmondod mit szeretnel, sztem hozza lehet probalgatni ami raktaron van. haver is igy cserelte ki a komplett kiemelot, egy iveltre, mert az egyenes beleakadt a kmoraba, a tobbi meg a tankba es sakkozni kellett melyik lesz jo. az meg netes katalogusbol nem megy csak eloben. nekem olyan emelom van ami piskota alaku es egy rovid keresztrud van a gyari kormany helyen es a felett van a kormany. persze lehet faragni sajatot is, de nem baj ha van hozza anyag meg gep meg kezelo, no meg ha nem 150-nel torik le a bukkben karcolgatas kozben ;)
és akkor még a Hyot divat fikázni (bár ma már hálistennek kevesebben teszik) - nem mintha király márka lenne, de mindig az az érv, hogy például egy Suzuki az egy Suzuki...
Én mondjuk nem vagyok egyik elvakult tábor rajongója sem...Szegény Burgman :(
CSinálok két 2 centis keményfa alátétet próbaképp, mint kiemelő, és ez kábelhossz, és kényelmesség ellenőrzésre jó lesz.
Én is félek, hogy nem elég... Viszont lehetne saját gyártmányú kiemelő is, ami nem ívelt, hanem egyenes, nem? Rá az egyenes kormánykiflire, és erre jön a gyári bilincs alsó része, ami egyoldalon szintén egyenes.
nem tudom, de azt igen hogy van alu blokkhoz meg vashoz. en abban hiszek amit a gyarto irt, igy azt is tettem bele. mivel van vizhomerom igy latom is hogy mennyire megy fel, de meg a legnagyobb melegben, dugoban se melegedett tul, kitalaltak ezt jol a gyarban.
nekem is meg van magasitva de hiaba teszel bele nagyot ha a kanocok tulfeszulnek, marpedig azt is vedd figyelembe hogy utkozesig elforditott kormanynal ne dorzsolje/tepje el idovel a madzagokat.
Tud. magy.: a mkp-s réteg fizetőképesebb keresletet képez, mivel ált. fizetőeszközzel jobban ellátott, (kivéve FB réteg, pl.én), valamint jobban hajlandó járművére költeni, mivel nem csak racionális, hanem emocionális szálak kötik hozzá.
Mivel rengeteg fajta van, van olyan is, aminél semmi. Motoroknál a kisebb keresztmetszetek miatt célszerű a kevésbé sűrűeket (1,1 kg/dm3) használni (kivéve, ha a gyár mást mond), legalább 130 fok forrásponttal. Plusz amit előírnak, azt illik tartani, mert a fagyállók kenőképessége és összeférhetősége nem egyforma.
Én is kérdezek: ETZ250 kormánynál tudtok picit (2centivel) magasabbat? Ezt tettem a hyora a nakedesítéskor, mert tizedáron van mint a gyári, és még így is magasabb, mint a gyári , de nem eléggé.
Es valaki meg tudja mondani - tudomanyosan -, hogy mi a kulonbseg a motorokhoz arult fagyallok es a benzinlutakon arult auto fagyallok kozott, ha mindketto foszfat es nitrat mentes?
Olyan lesz, mintha megnőne a vízszivattyú szállítási teljesítménye (nagyobb fajhő miatt ugyanannyi vízzel több hőt tud kiszivattyúzni). Nagyobb hűtő effektus akkor jelentkezne, ha jobb lenne a csodaszer és a hűtő belső fele közti hőátadás. Ebben kevésbé hiszek, mint a fajhő változtatásban.
Egyébként a cucc útmutatójában benne volt: akkor hasznos, ha túlmelegedés észlelhető vagy verseny körülmények vannak. Megfordítva: ha sem túlmelegedés, sem verseny nincs, akkor haszontalan.
Ez egy őszinte használati utasításnak tűnik, hihetnétek neki :)
