Az összesen 2,6 kilométeren (a korábbi földutat kiváltva) megépülő Ferihegyi út a lakott területeket elkerülve segíti a XVII. kerület közlekedését. A beruházás első ütemében még 2014-ben megépült az első 0,9 kilométeres szakasz, most a maradék 1,7 kilométer jött létre a Melczer utca és Bélatelepi út között.
A teljes beruházást az 1,3 milliárdos kormányzati forrás mellett egy 240 millió forintos önkormányzati önrész fedezte.
Tehát 1,54 milliárdba fájt 2,6km 2*1 sávos út építése...
Cirka 100.000 ft 1 négyzetméter aszfaét, ha jól számolom ( a 2*1 sávot 2*3 méterben számoltaM)
Valami olyasmiket akarnak, mint ami Inotánál van a 8-ason, szintbeli keresztezödésekkel, mert így állítólag jóval olcsóbb megépíteni, ki is találták rá a gyorsút kifejezést. Na, ott rendszeresen rossz sávba fordulnak az emberek, meg kijönnek a másik elé, mert azt hiszik, hogy az csak a tábla szerinti 70-nel jön:
Dél-Franciaországban jártam 2x1 sávos úton. Hegyes vidék, "letörés" volt az úton, azaz beláthatatlan bukkanó. Ez persze nem zavarta a sofőrt, simán belekezdett az előzésbe. Természetesen jöttek szembe is - csak azért nem lett frontális ütközés, mert elég széles volt az út a három autónak és a két szabályosan közlekedő lehúzódott. A 2x1 sáv nem jelent garanciát arra, hogy az idióták nem fognak rosszkor előzni, sőt...
Nem váltakozó 3 sávos utat kell építeni, hanem 2x1 sávos utat, 5 kilométerenként 1 km előzősávval.
Viszont kevesen tudják, hogy Dél-Franciaország (ahol ez a váltakozó három sávos izé) az egyik legelterjedtebb dolog volt, rendőrségének/csendőrségének (??) közlekedési helyettes parancsnoka egy magyar ember volt.
Ő ugyan még idehaza született, de 1 vagy 2 éves korában szülei kivándoroltak.
Azon kevés francia rendőr/csendőr közé tartozott akik egyetemet végeztek, ráadásul szakirányút.
Nem Ő, hanem a környék útépítő mérnökei és közlekedés biztonságért felelős szakemberei, 1990-1998 között több cikket, tanulmányt írtak a váltakozóan három sávos utak baleset veszélyességéről.
(akkor lennék hiteles ha ezeket most felkutattatnám számodra)
Nos ezek a munkák, és az elkeserítő baleseti számok alapján, Dél-Franciaországban, lassan, nagyon lassan, de fokozatosan felszámolják a valamikor nagy rössel épített, váltakozó három sávos útszakaszokat.
Van egy kivétel.
Nem számolják fel sehol, ahol a két azonos irányú sávból a jobb oldali kapaszkodó sávként üzemel.
A sima 2×1 sávos úton a sebesség és az előzési hajlandóság is alacsonyabb. Az átlagos magyar autós a 2+1 úton simán menne 150-nel, és előzne ott is, ahol amúgy az ő irányában csak egy sáv van. Nem véletlenül építik ezeket az utakat a magyarnál valamivel szolidabb közlekedési kulturával rendelkező Hollandiában vagy Svédországban is korláttal.
"Ide,délre,az M7 tengelytől délre a kutya sem jön komolyabb befektetésre,mert hol is jönne?"
Például az M6-M60-on. Amely 28 év alatt cirka 1000 milliárdba fáj, szóval költ az ország a déli végekre is rendesen. Régóta látjuk, hogy önmagában csak az autópálya nem hoz befektetőket. Kiváló példa erre Pécs ahol az M60 vége mellett van az ország talán legnagyobb üres ipari parkja. Van pálya, van terület, van népesség, mégsem működik valami... (de ez itt off)
Egyébként teljesen igazad van, a gyorsforgalmi-úthálózat fejlesztésben is meg kellene jelennie a decentralizációs törekvéseknek. Ez azonban nem lehet kizárólagos cél, mert az nem megengedhető luxus egy ekkora országban, hogy olyan pályákat építünk amelyeken 10 évvel az átadás után is elenyésző a forgalom. Én is örülnék a megyeszékhelyeket összekötő déli pályának, de tartok tőle kevés tényleges új gazdasági kapcsolatot és ebből adódó hasznot generálna. Ebből a szempontból a gyorsforgalmi utak szerepe túldimenzionált. A nemzetközi nagybefektetőknél persze fontos, de a megyeszékhelyek vállalkozásai közötti "élénkebb" kapcsolatoknak aligha ez a gátja.
Ki lehetne alakítani egy hosszútávú ésszerű ütemtervet de látva, hogyan változnak x évente prioritások, nyomvonalak, finanszírozások esélytelen, hogy ez létrejöjjön.
Tudom. Egy idöben rendszeresen Ausztrián keresztül mentünk ki. Az elsö idöszakban (90-es évek eleje) közös sávos volt, majd kitalálták a váltott sávokat, de ugyanaz volt a probléma. Ha valaki sort elözött és túl sokáig tartott neki, vagy csak elbambult, jött a szívás...
Ausztriában az egyszámjegyü föutak mind ilyenek -voltak. Egészen addig, amig meg nem unták a sok frontális ütközéses balesetet. Eéltveszélyes az ilyen út, mert elég egy elbambuló, és máris tarolás van.
Most miért? Az az M85-M86 olyan Pesties/Nyugatias ... mondjuk nem tudom mennyire kihasznált ... ha jól rémlik mérőpontokat véletlen se telepítettek oda.
Sopronba a NOKIA maps Ausztrián keresztül akart vinni mikor még nem volt M85 ... de nem, Én mentem a régi úton ... majdnem tovább tartott M1-Sopron. Mint Röszke-Győr.
Állítom most is, hogy lett volna gazdaságosabb, racionálisabb, kihasználtabb nyomvonal.
Miért is követték el újra az M3-M35-nél elkövetett önzésből fakadó hibát?
Ott addig "kupakozott" Lajos, hogy Nyíregyháza egy km-rel sem lett közelebb Bp-hez, mint Debrecen.
Az M85-M86-on Szombathelyről Sopron felé nem lehet 2x2 sávon eljutni, bár Csornánál lesz balra hajtási lehetőség. (Görbeházánál nincs Y)
Mennyivel logikusabb lett volna létrehozni az Y-t Kapuvár-Nyugatnál, és akkor lenne egy masszív kihasználtság, még a 84. utat is mentesítené Hegyfalu-Nagycenk között.
Ja és 50 milliárd maradt volna más utak építésére. (A Csorna elkerülő horror költsége helyett)
Na kb. így lehetne kerekíteni a sarkos állításokat...
Mert mas orszagokban olyan jol mukodik a 2x3 sav hasznalata? Nekem ugy tunik hogy minel nagyobb a forgalom, annal jobban borul a jobbra tartas 2x3 vagy annal szelesebb utakon.
Ha ures a palya, persze, tessek jobbra kimenni, de mar kozepes forgalom eseten sem mukodik optimalisan a rendszer. Legalabbis en ezt figyeltem meg. Nem kell rogton mindenkit hulyezni.
Tudom,hogy kishazánkban nehéz "országban " gondolkodni,de előbb utóbb mégiscsak meg kell tenni.Banánköztársaságokban a korupció is "központosított".Ez a helyzet nálunk is.Ezen is kell változtatni,legegyszerübben a gyorsforgalmi útHÁLÓZAT kiépítésével.Mert Hajózni kell!! (tartja a régi mondás),és átgondolva mai hazai alapokra,Közlekedni kell!.Nem csupán Pesten van élet,nem csupán Pestre kell koncentrálni a korrupciós tőkének,hanem máshova is.Ehhez még fejlődnie kell a magyar politikusi elmének,és azonnal kialakul az európainak mondott nézet.?Merthogy mai viszonylatban legalább egy gyorsforgalmi nyomvonalú 2x1 pályás hálózat is előrelépés lenne a központosított,feudális állapothoz képest,máris jobb minőségben érezné magát 4 millió ember.Akik elég kemény adót fizetnek.Persze érthető a félelem,hiszen a megkövesedett Bpesti egyeduralom megszűnne,kialakulna a nagyvárosok közötti gyors kapcsolat Zalaegerszeg-Nagykanizsa-Pécs-Szeged- Debrecen) Budapesti kontroll nélkül.
Ez végülis a vállalkozások fejlődését segítené elő,ami munkahely gyarapodással,és adóbevétellel járna.
Nem egyszerű ezt megemészteni a jelenlegi struktúrával,értem én,de mindenhol máshol így működnek az országok.talán nálunk is sikerül nem másodosztályú állampolgárként kezelni a LENT VIDÉKEN élőket.
És most csupán az úthálózatról beszéltem,de nyilván az élet más aspektusai szempontjából is kitapintható előnyöket hozna MAGYARORSZÁG számára.
Tehát a zsákutca kifejezés természetesen a jelen abnormális helyzetre vonatkozik. Ha az országfejlesztés azonos priorítást kap,akkor ez tulajdonképpen érvényét veszti,hiszen,mindenki egyenjogú.Jelenidőben ez messze nincs így.
Magyarország egy élhetetlen ország lesz,kívéve Pestet és környékét,esetleg a északi részét,amit így vagy úgy valóban behálóz egy gyorsforgalmi úthálózat.Ide,délre,az M7 tengelytől délre a kutya sem jön komolyabb befektetésre,mert hol is jönne?
A 3 sáv pl azért jó hogy baleset esetén ne teljes pályazár legyen, hanem legalább 1 sávba lehessen terelni a forgalmat (ergo ne dekkolj 2 órán át a tűző napon állva)
Az meg hogy hülyék a magyarok és nem tudják használni normálisan megint más dolog. Lehet olyan tábla kéne hogy
belső: 130
középső: 110
külső: 70 minimum. Aztán lehetne büntetni aki tököl a belsőben
Idén nyáron most már 3. alkalommal M7-esetem, ráadásként most már egymás utáni hétvégén, de a 3 sávos részről csak rossz tapasztalatom van, szerintem totál felesleges beruházás az M7-esen a 3 sáv. A forgalom semmivel sem gyorsabb. Az M1-en tele kamionnal tudok menni a belsőben 140-el, itt meg a belsőben sok esetben csak 120-al, mert kb. angliai közlekedés van, azaz mint ha fordítva baloldalon járnánk az M7-en a legbelső tömve, a középső úgy ahogy, a szélső meg nulla kamion mellett is totál üres. A jobbra tarts tábláknak semmi értelme. Azt figyeltem meg pont Fehérvár előtt, hogy ment szépen a szélsőben kb 120-al egy autós, és amikor nyílt a 3. sáv, simán bement középre, miközben a szélsőben kilóméterekig senki nem volt. Azért fel nem fogom, hogy én megyek a szélsőben 140-el, a belsőben meg jobb esetben 150-el, akkor miért érzik az ilyen autósok biztonságosnak a középső sávot 110-el? Ez nem egyedi, többen is rájöttek, hogy a szélsőben 140-el lehet hasítani, max egy-egy dupla sávváltást kell csinálni. A poén ma délután, hogy az Érdi emelkedőnél a szélsőben 120-al haladtunk folyamatosan felfelé, a középső, meg a legbelső meg cammogott 80-100-al. De amúgy ma az M0-ás is ugyan ilyen volt, a szélsőben szépen tudtam menni, sorra hagytam el a középsőben cammogókat.
A másik tipikus hazai útépítés milliárdokból csak átpakoljuk a dugót megoldással, azaz eddig a 8-ason beérve Fehérvárra a körforgalomnál volt nagy dugó, most, hogy már teljes elkerülő van a 8-asnak, az M7.-es előtti körforgalomban volt 1,5 km dugó. Ilyen egy elcseszett utat, hogy nem bírják ezt közvetlen bekötni az M7-esbe, nem futja még pár milliárdba? Főleg ha kész lesz az elkerülő Várpalotánál tuti még jobb lendületet kap a 8-as út a forgalomnak, főleg a Balatoni forgalom elvezetése okán, na akkor aztán lesz itt húzós dugó.
