Már az Amazon üzleti modellje is érdekes (nincs profit, de van növekedés meg pozitív cash flow) de a Tesla még egy körrel ezen is túllépett (csak növekedés van, de a cég abból a pénzböl megy, amit a befektetöktöl bevon, vagyis az eddigi tízéves müködése közelebb áll a Questor Zrt-hez, mint a Daimler AG-hez).
Tul korai az idöpont, nem lehet potosan megmondani, hogy mi lesz (EV területen) 2020-2021-ben (az autogyarak is bunkerolnak, nem hozzak ki a relevans infokat).
Ugye arrol van szo, az a cel, hogy 2020-ra az utakon ~1 millio auto fusson (az az ~55 millio utakon futo autok 2%-a lenne).
Ezt korrigaltak nehany honapja ~700-750 000-re (azt nem tudom, hogy mi alapjan, de valaki biztosan valami komoly kijelentest akart tenni).
Ha abbol indulunk ki, hogy az "utolso" ket evben (mondjuk 2019-2020) a növekedes ~40-50% lesz, akkor 2019-ben pl. eladnak ~200 000 autot, 2020-ban pedig (legyen) 280-300 000.
Ez azt jelenti, hogy abban a ket evben keszül el az ilyen autok kb. fele, az utolso harom evben pedig a 65-70%-a.
Jelenleg pl. az e-Golf, vagy az e-Up! havi nehanyszaz darabban keszül. Az semmi a Golf darabszamahoz kepest (amiböl evente ~1,5 millio keszül). Es igy tovabb.
Tehat az lesz a mertekado, hogy mi törtenik a celdatumot megelözö 2, max. 3 evben.
Pontosan azert varnak ki sokan, mert az akkuk javulasat varjak. Mint a VW ki is jelentette, 2020-ra ketszer akkora akkut fog fele aron kinalni (ez azert egy kicsit erthetetlen kijelentes, mert nem tudni, hogy a fajlagos ar lesz a fele, vagy az autoba beepitett (remelhetöleg nagyobb) akkuk ára).
A Teslat azert utaljak az autogyarak, mert szeretne egy uj mobilizacios-modellt talpraallitani (es azt nehany ev alatt ... Tesla R, Tesla D, Tesla, X, Tesla III), ... az autogyarak pedig abban erdekeltek, hogy amennyiben nem lehet kikerülni (a teljesitmenyelektronika bevonulasat az autokba nem lehet, az IT mar igenycsak bevonult), akkor legalabb huzzak az egeszet, nyujtsak az atallast, miint a taknyot ... es valojaban 15-20 ev alatt valosuljon meg az, ami a jelenlegi technologiai szinten a fele alatt is megvalosithato lenne.
Mert hogy tervezték? A német autógyárak nem is akartak EV-ket gyártani, a konkurencia kényszeríti rá őket, de még ma sem tudnak elfogadható hatótávút összerakni.
Mindenesetre Nemetorszagban messze nem megy ugy a villanyauto, ahogy terveztek, a 2020as celt nem fogjak elerni.
Az hogy 2020ban globalisan minden masodik eladutt uj auto elektromos lesz meg egy orbitalis blodseg. Ha a 10%ot elerjuk mar az is egy oriasi eredmeny lesz.
Ha biciklit mondtál volna, hogy az akkumulátor hajtás valamivel gyorsabban fog elterjedni mint a sebességváltó, próbálnék ellentmondani, de ehez nincs mit hozzáfűzzek. )-:
Kína mivel szűz ilyen szempontból azon is mélázhat, hogy melyik a kisebb invesztíció, a sok akkumulátoros autó a rengeteg töltővel, erőművel, hálózat fejlesztéssel, vagy tenni bele cng palackot .... sőt, szerintem még a szénből műbenzin is csak tized annyi "vasat" igényel.
....na meg amíg nem 10 000 ....100 000 ? szerezi meg a megújuló kapacitását addig ugyebár az elektromos autó hatásfoka ottan körül mint a 424-es gőzmozdony.
El vagytok szállva ezzel mert olyan futurisztikus, de egyáltalán nem praktikus megoldás.
Na várjááál..... ha ilyet tud csinálni akkor hidrogén vagy metanol tüzelőanyag cellát is tudhat csinálni és ez okafogyottá is válik. az a nyűgje ezeknek, az az elektrolit, vagy membrán ami ionokat átenged de atomokat nem, ha olyan van nyilván minden van, 50-6 éve felylesztik, egyelőre még thétha se tud olyat készíteni. )-:
Ez lítiummal, de az mindegy, nátriummal a hatásfok lesz rosszabb lévén alacsonyabb cella fezültség és persze kisebb energia sűrűség, a lítium a nagy ász ezekben a dolgokban:
Ha valami erösen exponencialisan növekszik, akkor a vegeredmenyben es idöben nem lehet nagyot tevedni. Plane akkor nem, ha az eves növekedes üteme 20-40%.
Ha elkalibralod magad egy tizes faktorral (az ugye mar majdnem fatalis), akkor az (jo harom duplazas) idöben mindössze 5-6, max. 7 evet jelent.
Az EV területen es a piac kibontakozasa szempontjabol valszeg Kina lesz a döntö tenyezö. Ott meg nincs elözetesen kialakult ótózasi kultura, eletre szolo elvarasok ... hanem azzal elegednek majd meg, ami van ... meg, amihez hozzajuthatnak.
A varosi kepek kozul szamamra az elso, Mexikovaros a legmegdobbentobb. Az a taj valaha olyan volt, mint pl. a Bukk, hegyes, volgyes. Aztan teleepitettek az egeszet hazakkal.
nem tud valaki megoldást arra, hogy pl 1 uj mazdában (igazából lényegtelen gondolom minden modern premium autóban), ami tele van távolság érzékelővel, távolságtartóval , stb. elöl hátul követő radaros mitoménmikkel, működjön stabilan a lézerblokkoló, ez így nem fasza hogy 200 lóerő van az ember segge alatt, de a blokkoló összezavarja a tempomatba beavatkozó lassító gyorsító automatikát ?
Mármint az eredeti+1 csere, összesen két akkuval. A gyári nagyon jól bírta, a cserénél az volt a szerencsém, hogy összeakadtam egy szakival aki akkukat árult és "rámsózott" egy sokkal nagyobb kapacitású, dízelhez való, nagy indítóáramú aksit a kis 1.4-es benzineshez. Nem is volt soha indítási problémám.
Azt mondta a csere akkuk azért élnek rövid ideig, mert a motor öregszik, nagyobb áramot vesz fel, kinyírja. Nekem bejött amit mondott.
Csak szólok, hogy az egykori 63 centis, ruszki Rubin színes-TV kereken 70 kg (!) volt.
Igaz, abban (a rendkívül szigorú, szovjet érintésvédelmi szabályok miatt) még egy 400 W-os hálózati trafó is volt - ami egymagában 20 kilót nyomott :-)))
Szerintem, azzal a 12 évet ment akkuval óriási szerencséd volt.
Egy ideig én is foglalkoztam a régi akkuk bemérésével, és a jobbakat próbáltam életben tartani, de nem érte meg, mert az üzembiztonság nagyon lecsökkent.
Menedzselem én is az akkujaimat. A kisebbekhez Voltcraft, a nagyobbakhoz B&D akkutöltőt használok. Mindenféle okosságot tudnak, de csodát nem tesznek.
A kisebb akkuk a fényképezőgépben kezdik és LED-es lámpákban végzik
(régen a zseblámpában vagy kis motoros eszközben, pl. walkman-ben kezdték, és a kisrádióban végezték)
Egyébként régi gondolatom, hogy amíg nem jelenik meg az akkus villanymotor* a motorcsónakok kínálatában (kedvtelési célú, tkp. luxuskategória jelleggel), addig nincs benne semmi használható.
ui. a kishajózásban arányaiban több a luxushasználat, kitna kocsikázásban (ami alsó középosztálybeli dolog v. fölötte, és sokszor az életmód, munkába járás KÖTÖTT része)
*Ha hajóztatok csendes folyón (holtágban, stb.), akkor tudjátok, hogy roppant illúzióromboló és zavaró egy mégoly kicsi söprűs motor zaja is (tipikusan 125 cm3, és 3-6kW) - és sokszor tilos, egyébként.
Nem is számol senki semmiféle áttöréssel, csak a trendek folytatódásával.
Nekem még a savas indítóakksim is tovább bírta öt évnél, 12 évet mentem egy cserével. Az akkuk élettartamát a menedzsment határozza meg és az nagyon sokat fejlődött mostanában.
A tapasztalatokról beraktam a linket. A mai autóakkuk a tapasztalatok szerint 160 ezer kilométert elmennek 6%-os kapacitás c sökkenéssel. Az akkudegradálódás félélettartam után már nagyon jól prognosztizálható, túl vagyunk a zsákbamacska korszakon.
"Tíz-tizenkét év múlva a gyártott személygépkocsik döntő többsége, több mint fele EV, a maradék 30-40% valamilyen hibrid és 10% alatt lesz a tisztán belsőégésűvel gyártott gépkocsik aránya."
Kizart. Meg tiz ev mulva is elenyeszo aranyban lesznek az EVk.
Magam is nagyon szeretném, ha lenne egy megfelelő akku.
Már gyerekkoromban számolgattam saját tervezésű elektromos autó energia felhasználását. Azóta figyelek a témára. (Már apám is azzal bíztatott, hogy találj ki valami olyat fiam, ami egy tejeskanna méretben tárolja egy marmonkannányi benzin energiáját!)
Azt kell mondanom, hogy az akku beállt azok közé a témák közé, melyek mindig a majdnem megvalósulás küszöbén vannak. Nagyon illik rá pl. a fúziós reaktor eddigi története.
Persze történt fejlődés. A mai akkuk összehasonlíthatatlanul jobbak, mint gyerekorom akkujai, amikor a kénsav töménységet kellett még mérni.
Ha a taxit nem szorítja ki az Uber/vagy bármilyen hasonló mitfahrer opció. Ugyanis annak, hogy még egy embert bevegyek a kocsimba, ha egyébként is arra megyek 0 Ft/km a határköltsége).
