Keresés

Tegnap még dolgozott.
--------------------------------------------------------------------------
Na, végeztem a képekkel, tessék:
Szeged, 2010. 04. 23.

Hát nagy vezérgéped tudtommal javítás alatt áll, és jelenleg helyette a BPZ-895 teljesít.

Akkor tehát pár kép, tegnapról:
:)

A legjobb autóbusz, a legjobb munkatársak :))

Tán' csak nem az 761 ex sofőrje melózik vele? Ma mondjuk nem ő volt.

Ezzel csak arra próbáltam utalni, hogy az Igazi Vezérgép az a LoPaKodó-535. :)))

Az is. Már csak az 540 hiányzik. Majd holnap tolok képeket.

Az LPK-535? :))

Meglett végül a Vezérgép is, este 75-ösön volt. :)

Utólag is Köszönöm a segítséget Mindenkinek ezért a képért.

Persze, épp gurult kifelé a 12-es kocsiállásból!

Nem egészen a Tiszás topikba való, de egy egyedi esetet szeretnék ideírni, a fiatalabb ráncajtósok történetéről. 1996-ban az IKARUS gyár fizetség fejében gyártott az egyik alkatrész beszállítójának 2db 260.50E, és 2db 280.33 típusjelű buszt SUV hidakkal és ráncajtókkal. Végül az alkatrész beszállító adta el a buszokat a Körös Volánnak, így jutván a pénzéhez. Akit érdekel a teljes cikk, az a Camion Truck & Bus magazin 2007/11. számában elolvashatja.

Ezek szinte egytől-egyig mind exNDK-s (az NDK-nak gyártott, majd a rendszerváltás környékén Magyarországra visszakerült) vagy orosz piacos (a Szovjetunió bedőlése után a legyártott, de már ki nem került) gépek.

Jól tudom, hogy a ráncajtót már a nyolcvanas évek felváltotta a bolygóajtó, de a DUD-os autók bal első kereke feletti rács, és a vékonyabb ablaksín (ami a régi szériákon nem volt) és a ráncajtó párosítás zavart meg. Egyébként az IKARUS-nak a 90-es években voltak kis szériában gyártott ráncajóssaik, vannak ilyen kocsik a Vértes
és a Körös Volánnál is. Köszi a segítséget, legalább választ kaptam a kérdésemre.

Ma különösen szépen sütött, a kecskeméti hírös kollégák is megerősíthetik :-)))

De szépen süt a nap Szegeden, nice :))

Az általam már nagyon hiányolt GIM-056:

Szerintem maradnak ezek a Komárom II-ek. Elég kacifántos lenne az üléscsere. Max csak újrakárpitozzák.

Azt nem tudom, de nem lenne hátrány ha fel is újítanák a gépet. Az üléseket cserélik remélem mert elég fapados volt.

Na ez jó hír. Ha a tervek megvannak azután már gyorsan mennek a dolgok. Kíváncsi vagyok, hogy az utasteret felújítják-e? Tavaly október óta azért megtépázta az időjárás. Az utasok már nagyon várják vissza. Még a DUD-272-vel sincsennek megelégedve, pedig az elég jó járgány.

Akkor CLY jól mondta, hogy a DUDok (a lent említett 3) valóban ráncajtósak voltak.

A KNS-059 javítására elvileg megvannak a tervek. Ezt hallottam ma, de lehet csak pletyka. Majd ha meg is erősítik akkor hiszem el. De azért jól esik ezt hallani.

DUE-850 és 861 NDK-s kivitel (280.02), Rába híddal és ráncajtóval készültek. A 90-es években hozta haza őket az SZKT, majd 1998-ban a "híres" napon kerültek át a Volán állományába, és ott lettek bolygóajtósítva.

DUD-271/272/618 orosz kivitel, 1996-os évjárat.

A DUE-850 az király gép volt. Főleg amikor pár éve huzamosabb ideig helyettesítette a HPD-082-őt. Szeged-Szentes-Csongrád fordában. Akkor ment bele egy pár kilométer Nem is bírta a kiképzést nagyon sokáig.

Mondjuk a könyv csak azt írta, hogy hazai piacra nem gyártottak ráncajtósat. Akkor ezek tényleg exportra készültek mint a DUE-850 és 861?

Egyértelműen VILÁG VÉGE lenne ha 340 Le lenne benne. :)

Akkor ezek mégis csak ráncajtóval készültek? Ezek szerint.

Nem is miért mondod. Én csak szeretem ezt a szériát. Szerintem nagyon jó autók, bár sokan azt mondják rájuk, hogy csúnyák. De sohasincs semmi baj velük, jól mennek. Sajna a Detroit Dieselnek megvannak a hátrányai. Mint már említettem nem kimondottan autóbuszmotornak készült, annak ellenére, hogy a használati utasításban az van leírva, hogy a nagytesvér az S60-as tulajdonságait hordozza magában. Bár a 8500cm3 és a négy henger röpíti a buszt. Mi lenne, ha fel lenne húzva 340Le-re?

Még tavalyi képek!
Ekkor még röszkei tulajdonossal.

Ő meg hol járt?