Tudomásom szerint a Csongrádiak kiharcolták, mivel a KMB-550-el sem tudják mi lesz, hogy a 977 marad náluk és csak a HFF-710 érkezik Szegedre, az 576-ért cserébe, h a Szatymaziak mit kapnak az egy jó kérdés.
Az egy IK-250-es már egy nem mai darab, de szerintem még ellehet vele utazgatni, h a csomagláda nem zár rendesen azt meg kell javitatni. Én egyszer utaztam ezzel a járatal, kb 4 éve Alattyánban voltunk rokon látogatoban a családal és mi és az utasok legnagyobb megdöbenésére a BOX-138 érkezett Jászberényből, és azal utaztunk Szegedig, nem tudom akkór te, hogy panaszkodtál volna. A söför mostanában a GJD-116-tal dolgozik aki akkór volt tudomásom szerint ez az IRZ-703 járata volt, vagy az is.
A kényelem szempontjából az Ikarus városközi és távolsági buszai a legkényelmesebbek. Sajnos ezzel a járgánnyal az a baj, hogy megette már a kenyere javát. Persze mindenki szeretne magasabb komfortú autóbusszal utazni, de ez nem mindig adatik meg. Minden bizonnyal ekkor csak ezt a buszt tudták kiállítani. Ha az autóbuszvezető akadákoskodott volna akkor sem lett volna más a helyzet. Valóban le a kalappal előtte, mert más ezt máshogy oldotta volna meg. Egyszeri kollega: " Mit elégedetlenkednek, amíg ennek az autóbusznak az utasterét nem képesek rendben tartani addig nem érdemlik meg a tisztább, jobb, kényelmesebb autóbuszt.(ikarus 280)" Némileg igaza is lehet. Arra bizonyára FKT-896 választ fog kapni, hogy miért is a BOS-577-et állították ki, ugyanis a Tisza Volán hivatalos weblapjára tett panaszokra reagálni szoktak.
Vasárnap Jászberényből utaztam Szegedre,a BOS-577-es autóbusszal,és örülnék,ha ennyi pénzért a Volán tudna kényelmes autóbuszt biztosítani,a csomagtérbe mikor betettem a csomagot,még tiszta volt,mire szegedre értünk,ujjnyi vastag porréteg volt rajta,viszont az autóbuszvezető jól viselte a kritikákat.A fiatalabb buszok meg járják Szeged környékét,szerintem a 4 órás útra mi is szeretnénk kényelmesen utazni.
Hivatalosan nem mennek az autópályán egyik irányban sem, de ha olyan kocsi megy aminek van pályamatricálya azt felengedik a pályára gondolok itt a Drögmöllerekre és az E98-asra azt hiszem GOE-928 ennek a söförjék kérdeztem Ő mondta ezt nekem mivel Baja-Pécs között nincs neki megálója mindegy, h merre megy, utaztam a KMB-545-tel is az nem a pályán ment. Egyenlőre ennyi tudok mondani.
A Körös egy szem gyorsa nem autópályázik egyik irányben sem.
Tisza:
A Mohácsot érintő járatok nem mennek fel, legalábbis eddig nem találkoztam ilyennel. (Pécs-Szeged viszonylatban tehát semmi nem megy fel.)
Szeged-Pécs viszonylatban a Mohácson nem megálló napi egy vagy két járat viszont megfordult már az autópályán, legalábbis amikor valamelyik Drögmöller csinálta, tapasztaltam ilyet. Mivel a hajnalin ez mostanában jópárszor előfordul, van esély az autópályázásnak. Arról fogalmam sincs egyébként, hogy hivatalosan módosult-e már a menetrend.
Egyelőre ennyit tudok mondani, de ha még utazok otthon-suli között, akkor majd figyelek.
Az a gond az egész dologgal, vagyis nem gond sőt hogy ezeken a járatokon 6 sofőr dolgozik. Tehát ha a megrendelő úgy kívánja hogy xy buszt kér a pénzéért, akkor a volán xy buszt fog adni. Mert ha nem, felmondja a cég a megrendelést, úszik a volánnak a biztos bevétele,(15 éve a volán szállítja a dolgozókat) 6 ember munkája megszűnik. Ja és szemrebbenés nélkül elküldenek egy 260-ast szegedre, ha kell, de a szerződéses buszokhoz nem nyúlnak. Errefelé így mennek a dolgok...
Az ilyen szerződéses járatokba jók lennének a Csepelek is. Mind a 3. Az IHF még Tisza volános. A BYD selejt. A DSF meg Partiscumos. Ha megvan még a Partiscumnak egyáltalán. Na itt most nagy hasznuk lenne.
De szerintem egy 30 km-es útra nem egy 395-öst kellene adni. Helyközibe is ha valami kiesik akkor küldhetnének azt is. De ha 3 395-ös 30km-en belül rohangál az nagyon jól néz majd ki. Ha kiesik egy helyközis gép, (ami meg Szegedről megy Szentesre) helyette majd küldenek Credo-t?? Vagy majd egy csuklóst? Nem gondolnám, hogy ez tetszene az utazóközösségnek. Volt már rá példa, hogy Szeged-Szentes-Csongrád vonalra Szegedről csuklós jött. Engem mondjuk nem zavar.
Igazad van nem sok mindenre jók, vagyis de, vannak kis forgalmú vonalak ahová nagyon jók, ilyen pl.: a maszlaghalmi, vagy a bokrosi M3-as helyijárat, ezeken a járatokon átlagban 10-20-an utaznak. Egyébként a MARS-os dolgozók útálják a CREDO-kat, mert kevés benne az ülőhely, van akinek állnia kell 30km-en át. 2 éve aláírást gyűjtöttek a dolgozók hogy cseréljék le a CREDO-t a BHX-840-re. Ja és nincsenek leamortizálva a munkásszállító buszok.
Ha jók az értesüléseim, azért adnak 395-öst a classic-ért, mert szerződéses járatban akarják járatni a MARS-hoz, mert a dolgozók kicsinylik a CREDO-t. Így már mind a három szerződéses busz 395-ös lenne.
Mozgóban? Amelyek a megye északi részéről jönnek, azért ajánlom, hogy míg meg nem csinálják a villamost, a Pulz utcában lődd meg, mert ott megy el mind.
Ami délkelet felől jön, azokat kb. du. 2-kor nyári napfénynél a Nagykörút - Kossuth Lajos sgt. keresztben lehet kiszedni. De amúgy délig- egyig ajtótlanból szépen fotózható az érkező kocsiállás, délután 3-tól meg ajtósból a tér felőli tároló.
A helyi flottát meg 3-tól sötétedésig a Mars téri buszmegálló felső sarkából lehet lőni, rogyásig :))
Be indúlnak az iskólai kirándúlások és akkór lesznek bevettve szerintem a C56-osok különjáratban, mert ezt tudják nyújtani 256-os árban ami a lególcsóbb és szerintem erre van igény. Ezért szedik őssze most Szegedre őket.
Az FGA-576 is elkerül Csongrádra, igy ott lesz az egész FGA-as széria. Ez nem tudom csak ebből a 3db kocsiból áll. A GJD-116 is FGA volt a jól emlékszem. A Csongrádiak a GUF-977 adják érte, és a HFF-710 kerül le idéglenesen, hogy enyhitsék a kocsi hiányt, de Szentes is átadja idéglenesen az egyik HHR-t Szegedre.
Látom, sikerült rálelni a délutáni fotóhelyre :)) Jók a képek. Nagyon szeretek én is itt fotózni, van, hogy 3 kép / perc gyakorisággal lehet lőni járműveket itt a Mars téren.
Tegnap még dolgozott. -------------------------------------------------------------------------- Na, végeztem a képekkel, tessék: Szeged, 2010. 04. 23.
Nem egészen a Tiszás topikba való, de egy egyedi esetet szeretnék ideírni, a fiatalabb ráncajtósok történetéről. 1996-ban az IKARUS gyár fizetség fejében gyártott az egyik alkatrész beszállítójának 2db 260.50E, és 2db 280.33 típusjelű buszt SUV hidakkal és ráncajtókkal. Végül az alkatrész beszállító adta el a buszokat a Körös Volánnak, így jutván a pénzéhez. Akit érdekel a teljes cikk, az a Camion Truck & Bus magazin 2007/11. számában elolvashatja.
Ezek szinte egytől-egyig mind exNDK-s (az NDK-nak gyártott, majd a rendszerváltás környékén Magyarországra visszakerült) vagy orosz piacos (a Szovjetunió bedőlése után a legyártott, de már ki nem került) gépek.
Jól tudom, hogy a ráncajtót már a nyolcvanas évek felváltotta a bolygóajtó, de a DUD-os autók bal első kereke feletti rács, és a vékonyabb ablaksín (ami a régi szériákon nem volt) és a ráncajtó párosítás zavart meg. Egyébként az IKARUS-nak a 90-es években voltak kis szériában gyártott ráncajóssaik, vannak ilyen kocsik a Vértes és a Körös Volánnál is. Köszi a segítséget, legalább választ kaptam a kérdésemre.
Na ez jó hír. Ha a tervek megvannak azután már gyorsan mennek a dolgok. Kíváncsi vagyok, hogy az utasteret felújítják-e? Tavaly október óta azért megtépázta az időjárás. Az utasok már nagyon várják vissza. Még a DUD-272-vel sincsennek megelégedve, pedig az elég jó járgány.
A KNS-059 javítására elvileg megvannak a tervek. Ezt hallottam ma, de lehet csak pletyka. Majd ha meg is erősítik akkor hiszem el. De azért jól esik ezt hallani.
DUE-850 és 861 NDK-s kivitel (280.02), Rába híddal és ráncajtóval készültek. A 90-es években hozta haza őket az SZKT, majd 1998-ban a "híres" napon kerültek át a Volán állományába, és ott lettek bolygóajtósítva.
A DUE-850 az király gép volt. Főleg amikor pár éve huzamosabb ideig helyettesítette a HPD-082-őt. Szeged-Szentes-Csongrád fordában. Akkor ment bele egy pár kilométer Nem is bírta a kiképzést nagyon sokáig.
Nem is miért mondod. Én csak szeretem ezt a szériát. Szerintem nagyon jó autók, bár sokan azt mondják rájuk, hogy csúnyák. De sohasincs semmi baj velük, jól mennek. Sajna a Detroit Dieselnek megvannak a hátrányai. Mint már említettem nem kimondottan autóbuszmotornak készült, annak ellenére, hogy a használati utasításban az van leírva, hogy a nagytesvér az S60-as tulajdonságait hordozza magában. Bár a 8500cm3 és a négy henger röpíti a buszt. Mi lenne, ha fel lenne húzva 340Le-re?
A DUD rendszámos autók max 14-15 évesek. Ekkor már réges rég nem építettek be ráncajtókat. 1984-ig volt jellemző a ráncajtó azután a hazai piacra szánt autóbuszok bolygóajtóval készültek.
Sziasztok. Egy kérdésem lenne. Az összes DUD rendszámú kocsi ráncajtós volt gyárilag, és ezek is valami keleti exportkocsik lennének. Egyébként nagyon szépen fel lettek újítva, akárcsak a GTU-882. Elvileg a GVM-086-os 263 is menne felújításra hamarosan de az emlegetett kocsihiány miatt lehet hogy csúszik a dolog sajnos.
Illetve ITT megtalálod sok emberke fotóját, többek között a HPD-kről. Tavaszutca(smoon), Csokibá és én megpróbáltuk feltenni a Tisza Volán teljes állományát ide, részben meg is van már a dolog, szóval itt lehet nézelődni! :)
A HXG-926-ról valaki tud valamit?? Megjavították már? Ő volt az aki az árokba fordult még valamikor a télen ugye? Más: A FIS-494 új váltót fog kapni! Mert a mostani nem nagyon akar működni.
Valaki tudna nekem küldeni képeket a HPD rendszámos buszokról?? Bármelyik jó lesz de akár az összesről jöhet! Egyik ismerősöm nagy rajongója ezeknek a gépeknek.
A 304-nél a turbó falsot szívott(remélem így mondják). Egy aluminium cső meg volt repedve, és így olyan volt mintha nem is lett volna turbó. Állítólag ez egy classic betegség.
HHR-851 amelyik nem nagyon megy. Nem forog annyit a motor mint amennyit kellene. Lomha lett nagyon. Szerintem a kábelkötegnél kell a hibát keresni vagy a váltóban. Az FLX-301-nek mi is volt a baja?? Az se ment!
Ha már leszabályzás. Nem olyan rég tudtam meg, hogy a classicok akkor is leszabályoznak ha már fogytán van a motorolaj vagy víz vagy akármi, egyszerűen nem indul be. Okos találmány így legalább nem hajtják őket olaj és víz nélkül.
Hát az autómaták olyan 1700 tájékán váltanak el, de sztem az 1400-1500 az ideális. 1200-1300 között el lehet vele dolgozgatni.Igaz, hogy a maximális teljesítményt 2200-nál éri el, de addig ki sem lehet húzatni mert leszabájoz. Nem kifejezetten buszmotornak gyártották ezt a szériát. Ennyire görcsösen nem kéne ragaszkodi ahhoz a megtakarításhoz. Az önindítónak sem tesz jót, sem a motornak, sem a turbónak.
A detroit motorokkal máshogy kell bánni, mint mondjuk a rábával. Egyesek szerint ha 1700-nál váltják el a detroitot gyönyörűen veszi a sebességet, mások szerint meg az 1000 körüli pöfékelést szeteri, amit én kétlek, a 710-es nek elég fura a sofőrje tényleg mindig leállítja a motort, és csak pötyög az úton, talán így akar gázolajat spórolni.
Köszi. Viszont az sem tesz neki jót, hogy ha jól felpörgetik, majd rögtön kiveszik üresbe és leállítják. Mert ezzel a busszal így jártak. Minden buszmegálló előtt. Ámbár lehet, hogy tévedek. Tegnap nem Gufos volt, egy légbefúvós, nem láttam a rendszámát.
Aha, megvan kösz. a HFF-710 amilyen szép, állítólag olyan rossz is, ha kicsit jobban ki van pörgetve már nem veszi a sebességet, meg a motorja is gatya, már így kaptuk pár éve Szegedről.
Hát igen Szentes úgy jönne ki a legjobban, ha CLY vinnék. A GMY-ért és a két Classicért kár lenne, habár az egyik C56-osnak volt váltófelújítása is, s azóta nagyon nem akar menni. Nemtom melyik? Galaxar?
Szentesen van egy pár olyan autó, amelyiknek nincs állandó fordája, sokszor napokig állnak a parkolóban, ilyen a CLY-143, GMY-585, vagy a két HHR. Remélem nem a CLY-t viszik el.
Ne aggódj 1 hónapja ugyan ebbe a cipőbe került a 487 is. Szerencsére be bírt vonulni, de koppant az alja rendesen. Nem alacsony padlósnak valók ezek az utak, nem véletlenül vannak a Conectorok is a legmagasabb szintre állítva. Ha nem így lennének állítva már az összesnek elszálltak volna a légrugói.
Hát nem véletlenül kerültek ki Vásárhelyre. Sajnos szintezni nem lehet őket, mert félő, hogy olyan állapotba kerülnek, amelyből nem lehet egyszerően visszahozni. Egyszer az 513-as volt Szegeden ilyen probléma miatt. Kissé érdekes állapotba került a szintezés miatt.
513 lesz az ;-). Itt is rengeteg baj volt velük, tulajdonképpen ez a két 412-es volt a leggyatrább állapotban. Tulajdonképpen a JAW-os Volvoktól se vagyunk elájulva, szinte mindennap van vmelyikkel baj, legrosszabb a 724 meg a 726. A 724 idézőjelben jó kezekbe került, már nincs agyon hajtva, de tele van a javítókönyve. A kapcsolókról meg aztán nem is beszélek, szörnyűek.
Nem igazán bírják. A szintezőjükkel baj van. Sik útón szemmel látható, hogy az egyik a jobb oldalára, a másik a bal oldalára kissé meg van dölve. Mindig van velük valami baj. Az 512-nek aránylag szép hangja van, a 488-at nem tudom. Mennek mint a golyók, főleg nyusziba.
Nincs is benne szinte km-er, jól jártatok vele nagyon. IDZ-el mi van, jól bírják a strapát? IDZ-488-at akár ki is adhatjátok helyközibe, itt már hozzá volt szokva nagyon, a motoron is sajnos lehetett hallani, hogy agyon hajtott. Mikor még itt volt rosszabb hangja volt mint egy BKV-és 412-esnek, ami elég gázul hangzik.
Nemcsak a turbó de a gazdája is visít ha illetéktelen kezekbe kerül és 100 fölött döngetnek vele. Dupla visítás! De én is visítanék ha elcsesznék a gépemet amit óvok mindenkitől, mert a DUD-925-nek nincs párja! Jó kis gépszerkezet.
Végül is majdnem olyan mint egy Classic. Szerintem szebb is a hangja, a "kályhacső" kipufogó végett. Meg szerintem az egyetlen olyan Detroitos aminek szinte visít a turbója.
CKE-813 A HPD-083-as valami kegyetlenül beázott. Ez az átka az utólag telepített kondinak. Ott lesz egy pár hétig, mert tán az egész tetejét lebontják. Mondjuk ez nem egyedi eset, mert már egyik-másik a HPD-s szériából, már átesett ezen a procedúrán.
Ha az iskolaszezon véget ér akkor se lenne több busz Hmvhelyen mert akkor meg a Hódmezőből kieső járatokat kell helyettesíteni. Iskolaszezonban is szerintem volt már rá példa, hogy kiesett egy Hódmezős járat és azt az egyik iskolabuszos Classic-kal helyettesítették. Gondolom 256-os nem mehet Szegedre Hódmezőbe! Jól is nézne ki ha az AEX-076-ot vagy a BHJ-t vagy pedig a BOS-t küldenék el Hódmezőbe.
Bármennyire is hihetetlenül hangzik Hmvhelyen is buszhiány van. Nagyon ritka az, hogy taralékbusz legyen. Az iskolajárat eleve lefoglal 4 Classicot, a pesti fordák 5 autót. Helyijáratban igazán nincs is tartalék, max az 595 , de hát azt sokszor beráncigálják helyközibe, mint ma is. Úgy tünik a makrancos hölgy(Dud-272) nem óhajtott ma dolgozni. De minden bizonnyal, ha a HPD-083 visszakerül Szegedről az egyik csuklós visszamegy(DUD-272, CKE-813), s ha a KNS-059 is elkészül, valőszínúleg nemsokára, akkor megy vissza a másik csuklós is.
Ezen információk tudatában vagyok. De Szegeden volt tartalék autó bőven. Az FHT rendszámos 395-ök is a telepen álltak sokáig. A két CCR is valamint a két FIS is. A partiscum pedig vitte a gépeket. Szerintem túl sokat is. Most meg már nagy a fejetlenség, mert nem maradt Szegeden szabad autó. De majd a Volán megoldja. Nagy kiesés a E94F-ek kiesése is.
Úgy oldják meg Hmvhelyen a kocsik helytesitését, hogy Szegedről viszik el, ezért van ott a CKE-813 a DUD-272 az IES-059 a CCR-690 ez csak amit az idén vitek el Vásárhelyre. Makón ott van a DUD-618 a CMX-841 az ABU-357. Ezért nincs Szeged autó. Mivel újak viszont nem letek beszerezve.
Infóm szerint a KMB-550-es is bent áll a telepen az egész oldala lefoliázva, itt is valami gyári hiba derült ki, folyik az egyesztetés az Alfabusz Kft-vel.
Probálják enyhiteni a Szegedi kocsi hiányt a HFF-710 is vissza tér Csongrádról Szegedre. És álitólag Szentes is ad valami kocsit, kiváncsi leszek melyiket. Van tipetek?
Egy ideig biztos nem láthatjuk őket, azután is jó ideig csak egy lesz, de lent leírtakat figyelembe véve megnyugodhatunk, hogy hajlandóak őket egyáltalán helyrehozni ráadásul belátható időn belül.
Az FDU és az EOT azért tért visza a Tisza Volánhoz mert cserébe a Volán adot 10 kocsit a Partiscum Kft-nek érte itt komoly üzlet kötetett. A 2 Neoplánért adot egy Rába Contactot 4db Ik-280-ast és 5db Ik-415-öst.
Remélem a KNS-059 vissza is kerül eredeti helyére! "Jó" kezekben volt ő Hmvhelyen. Főleg ha oda is figyeltek rá! Mert akkor nagyon jó volt vele utazni amikor ragyogott a tisztaságtól, mint a DUD-925. Nem véletlen, hogy akkor a KNS-sel is a DUD gazdája járt!
Nagyon érdekes, hogy a legtöbb tartalék busz nem Hmvhelyen van és a vásárhelyiek mégis meg tudják oldani 1 vagy akár több busz helyettesítését is. Szegeden nem nagyon megy ez a helyettesítés! Kár volt annyi buszt adni a Partiscumnak! Az EOT meg az FDU is visszatért a Tisza Volán Zrt-s színekbe. Nem tudom akkor miért adták át a Partiscumnak még anno őket.
Mint már egy-két ember megírta csupán a KNS-059-es felújítása fog idén megtörténni. A javítása annyira előrehaladott állapotban van, hogy csak a tervekre várnak, ami alapján megerősítik a felépítményt. Ha minden jól megy őszre kész is lehet. A többi három már nehezebb helyzetben van. Ezek idén semmikép sem lesznek utasszállításra alkalmasak, ugyanis az EAG tulajdonosával az Ivecoval még nem zárultak le a tárgyalások. Mindenesetre a hódmezőváserhelyi autó javítása a helyszínen azaz Szegeden fog történni. Ez esetben a költségviselő az Iveco Espana.
A DUD-595 már nem a KNS-059 fordáját csinálja. A DUD-272 jár a 059-es fordájában. Nem igazán a váltó betegeskedik, hanem a motor. A váltóval nincs baj. A motornak nem tesz jót huzamosabb ideig a beállított maximális fordulatszámon való járatás.
Az 595-ös óvodásokat vitt a bábszínházba. Nem maradt Szegeden.
Itt most olyan szinten nincs autóbusz, h már még a Partiscum Kft tulajdonát képező DUE-850-et is vissza bérlik, ő most éppen a CCN-157-et potólja Üllésen.
Azért szüntetet meg 2 fordát, h igy 2 autóbuszt feltud szabaditani. Az egyik a HFF-714 fordája Ruzsán az szünt meg, a másikat meg még nem tudtam kideriteni, de Kistelek környékére tipelek.
Mint hallhattad szombaton, idén nincs semmi esély rá, hogy készen legyenek. Sőt, ugyebár kaptunk arról is információt, hogy nem csak a 3 tengelyesek anyaghibásak, ami nem igazán egy kellően jó hír.
Addig-addig beszéltem róla, hogy ma itt is volt Szegeden (DUD-595), Petőfi Sándor sgt.-on láttam Kisegítő járat táblával. Mi jót csinált itt? Nem jártam utána (majd az este folyamán), de jó lenne arról hallani, hogy haza se ment.
Hát igen tényleg ideje lenne valamit csinálni inkább javítsák meg a váltót most mint, hogy később ne legyen helyette autó ami az igényeket nem tudná kielégíteni.
Már egy ideje Ásotthalmi kocsi lett, miután beér Gátsorról reggel, azután megy egy 21-est. Szerintem egyiket se lenne célszerű átküldeni, a reggeli csúcsban szükség van rájuk.
Mind a kettő lovagló autó, ahol szükség van rá ott vannak. A DUD-945 kinek a helyén is van, azt tudom, hogy Ő csinálja a reggeli 21-eseket már egy jó ideje.
A DUD-595 még mindig a KNS-059 fordáját csinálja? Inkább vinnék innen át vagy a DUD-945-őt vagy a DUD-957-et, mint azt várni mikor hal meg a váltója a DUD-595-ek. Tényleg leszabályozták őt is itt anno mikor itt volt?
Tehát akkor FLM-963, napi fordája: Szeged-Hmv: 05:00-05:35 Hmv.-Szeged-Budapest: 05:45-06:15-08:20 Budapest-Szeged-Hmv: 14:30-16:25-17:05 Hmv.-Szeged: 17:45-18:22
Az FLM- 963 reggel 5órakór indúl Szegedről Hódmezővásárhelyre járatba, majd Vásárhelyről megy 5:45kór Szegeden át Budapestre, és ahógy irtátok Vásárhelyre 17:05kór érkezik Budapestről Szegeden át, és 17:45-kór jönn visza Szegedre lassú járatban, ezt minden nap ez a kocsi csinálja, persze vannak kivételek, javitás v szemle miatt mehet másik kocsi is.
Én hétvégén szoktam látni az Flm-et Vásárhelyen. 17:05-re érkezik a buszpályaudvarra és 17:45-kor indul Szegedre. Viszont hétköznap reggelente is szokott Bp-i járatott csinálni Hmvhelyről.
A DUD-272 Vásárhelyen van, ahogy mondtad, de reméljük már nem sokáig. Elég sok probléma van vele. Most is betegeskedik, múlthéten is komoly műszaki gondjai voltak.A CKE-813 ugyancsak itt dolgozik, most a HPD-083-at helyettesíti, ami Szegeden van, mert már annyira beázott, hogy úszni lehetett benne. Ugye az utólag telepített légkondi.
Az 575 már 2008 végén átkerült, őt már fotóztam is Szentesen szerződéses járaton (amit korábban BHX-840 végzett), az 577 viszont még tavaly szegedi volt, de akkor ezek szerint ő is elkerült.
A HPD-082-nek van állandó gazdája. 2 állandó ember hajtja. Az egyik domaszéki a másik pedig ferencszállási. Az a busz megérdemli az említett "gazdáit". Volt szegedi gazdája is. Egy idősebb őszhajú buszsofőr. De elég fura szerzet. Hála Isten átrakta a vezetőség helyi járatozni. Jó, hogy lekerült róla. Sokaknak csak problémái voltak vele. A vezetőség pedig cselekedett. Remélem nem is kapja vissza a HPD-t soha mert ez az idősebb buszsofőr egyáltalán nem érdemli meg.
Az FGA-575 és 577 Csongrádi kocsik lettek, általában szerződéses járatott csinálnak Bokrosra!
A DUD-272 már nincs Üllésen tudomásom szerint Hódmezővásárhelyen van.
Bordányban volt kint az FHT-802 annak a fordáját kapta el és akkór vitték át Üllésre, de utána a DUD-957 csinálta egy darabig, most újra az FHT-802 de a forda ismét Bordányi telephelyes lett.
A GIM-056 felújítása elkészült immáron egy pár hónapja. A JYR-261 még nem. Egy-két hete még láttam Szentesen. Elvileg át kellett volna esnie a felújításon az alvázproblémái miatt, de közbeszólt a JAF-682. A JAF esetében a motorelektrronika roszalkodott, de már olyan szinten, hogy nem egyszer be kellett vontatni Szegedre, illetőleg Hódmezővásárhelyre. A felújításra már nem lehetett várni, mert a kábelköteg szét volt rohadva, pedig úgy volt, hogy csak a Jyr után mehet.
Én is köszönöm a szervezést! Hallgatni is érdekes volt és persze volt néhány - számomra - döbbenetes információ. Meg örülök, hogy találkoztunk, mert ez a fórumozás olyan arctalan és személytelen dolog...
Most pedig következik a "Csoki bácsi kérdez" rovatunk :-)))
-FGA-577-el találkozott valaki mostanában? -GIM-056 felújítása elkészült-e már? JYR-261 detto :-)
Valamint kifejezetten Arnold topictársnak címezném a következő kérdést: DUD-272 melyik kocsi helyére is került Üllésre? Eltűnt a téli kocsimozgásokat megörökítő jegyzetem :-((
Igaz már többen megosztották véleményüket a témáról, de pár mondatot én is hozzátennék:
Igaz, hogy én még a filmes gépek világában készítettem első fényképeimet egy egyszerű szerkezettel és az első digitális fényképezőm sem volt csúcstechnika, de valóban igaz, hogy nem a gép az egyetlen tényező. Drága fényképezővel is lehet rossz képeket alkotni és kompakt géppel is lehet szép felvételeket készíteni, minden csak beállítás és komponálás kérdése. Nézz meg és elemezz minél több buszos képet, elsősorban kompozíciók tekintetében! Azzal most ne foglalkozz, hogy mennyi utómunka van benne, elsősorban nem ezzel vannak gondjaid.
Figy, próbálj meg ellesni pár technikát a többiektől. A topikban ha visszanézed van rengeteg szép fotó. Smoon, Csokibá vagy az én képeim adhatnak támpontot (és ezt most nem egóból írom). Egy 3 megapixeles, 3× optikai zoomos kisgéppel is lehet jó fotókat csinálni, csak gyakorolni kell! Figyelj a napra, arra hogy benne legyen az egész busz, meg arra, hogy próbálj távolabbról zoomal fotózni, hogy ne legyen ilyen perspektivikus a kép. És mi nem beszólni akarunk, hanem segíteni (már aki..). Hajrá! :)
Én nagyon köszönöm ezt a találkozót, nem semmi dolgokat lehetett megtudni, ami tulajdonképpen nagyon gáz és sajnálatos. De hát sajnos ez van, én azért örültem ennek a találkozónak nagyon.
Egy kis információ azoknak, akik nem voltak ott a mai topictalálkozón:
Rendszám: EZW-101 Gyártmány: IKARUS Típus: 280.06 , 280.52 /147 FŐ/ Szin: TÖRTFEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban
Van egy új VW LT46-unk? Az FJB-715 az 1998-as, a GWB-260 az 1999-es, ez a LOK-715 (novemberi rendszám) meg 2001-es gép elvileg - tehát elvileg nem átrendszámozás.
Ha valami folytán Domaszék lett volna; az akkor is inkább a 721-re jellemző, na de a 722 szerintem még életében nem ment Domaszékre, főleg nem a Kálvárián :-)
Én is inkább Domaszékre godoltam, de nekem azt mondták, hogy Szeged Dorozsma volt ki írva a JOX-722-re ami azárt nehéz mert 36, 36Y kizárva Dorzsmára meg nem jár helyközi.
FJU-309 is azért "ér rá" ilyenekre, mert a délelőtti fordáját megcserélték az FJV-143-val, 3/4 1-kor pedig újdonságként az LGP-034 jön Domaszékre, és innentől marad a régi rendszer.
Nincsen tippem, BSE-388 még mindig nincs, DUD-957 baksi kintalvós lett. Nem tudom, hogy mi lesz a 388-cal, mivel eléggé ramaty állapotban lévő kocsi :(
A mai kollégiumi járatot ez csinálta(FJU-309): http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/11_ev_utan_vegre_bejarhat_a_busz_az_othalmi_diaklakasokhoz/2151974/
Ez annyira nem jó cím, ez a másik koleszra lenne igaz, ha menetrend szerint járnának be a buszok.
Más a 79-es még mindig kétszer megy be a Gumigyár nevű mh-hez? Egyszerűbb lenne, ha Mars-tér-Szilk-Gumigyár-Mars tér(így nem keresztezi a főutat).
Halottam egy számomra fura infót: JOX-722 Szeged-Dorozsma felirattal ment a Kálvárián, Hétfőn 12:25 kor pedig a DZA-035-öt láttam de a tábláját sajnos nem, már megint csak a hátulját:S. Nem tudom, hogy az előző info igaz-e, hogy a 722 Dorozsmázott.
Ez már csak így megy, valaki gondol egyet és már megy a kavarás, holott az iskolajáratot C56-osnak kellene végeznie.
A KNS-059-ról meg annyit, hogy még mindig nincs meg a technológia arra, hogy hogyan is lesz megerősítve a megrepedt alváz és az alblakok felett megrongálodott tetőszerkezet, illetve a megrepedt, eltört oszlopok. Szóval még a tervek nem érkeztek meg. Amikor láttam lebontva, úgy vettem ki, hogy a rongálódás elsősorban az autóbusz hátsó részére korlátozódott a második utasajtó után. Lehet betudni ezt annak is, hogy a C tengely, a nehéz Scania gépészet és a váltószerkezet elcsavarta a felépítméyt. Ez nem bírta az alváz és az oszlopok. Ha minden jól megy az őszre kész és visszakerül eredeti helyére, mert ha a tervek megvannak akkor gyorsan megy a helyreállítás, a felépítmény megerősítése.A makói és a 2 szegedi telephelyes autóból idén nem lesz semmi ez már kiderült. Bár ezeknél még nem olyan súlyos a probléma, de az lehetett volna, ha nem veszik észre időben. Ezek javítása a Tisza illetve az Iveco megegyezésén múlik. Ez esetben tehát a KNS-059 elsőbbséget élvez a többivel szemben.
Igen elég durva a szintkülönbség, jó lett volna azért kissé lejtősre alakítani mielőtt ráengedték a forgalmat. Hát ha valaki ott szemből behajt, az keresztül hajt szinte egy egész terelőtábla-erdőn. A kanyarodással pedig nem lesz valszeg gond, mivel jelzőlámpákat szereltek fel oda, amik már működtek is ma (legalábbis be voltak kötve mert villogtak a sárgák), gondolom holnap be is lesznek kapcsolva. :P
Ma nagyon szellős volt a Mars tér alig állt bent busz. GVX-et meg valami meg nyomta a lökhárítóját, ill. a szélleségjelző sérült.
Holnap módosított vonalon közlekednek majd a buszok, a megálló, az szinte a Group... biztosító bejáratánál van(reméljük majd mindenki érti az utasítás). De akad olyan is aki már használta nagyon jól tették az egér utat(megállót nem)! Vigyázni kell, mert aszfalt szint különbség van. Gyakran jönnek szemből is, majd autók így nem árt az óvatosság(pedig egyirányú).Makkosházi kocsiknak lesz kicsit nehezebb balra kanyarodni, mert elég sűrű forgalom jött le a hídról.
valóban nem volt egy Rolls-Royce plusz 1-2 hónapja a hátulja is meg van nyomva, lehet, hogy azért nem kalapálták ki azt sem, mert tényleg le lesz állítva
Szerintem csak a pénteki kavar eredményeként volt a BSE helyett, de kitudja, meglátjuk mit hoz a jövőhét, a BSE sajnos már eléggé rossz állapotban van, szerintem eléggé esélyes a selejtezésre.
előreláthatólag marad azon a vonalon? BSE-388 ment mindennap 14:40-kor Csólyospálosra, de a héten már valami más jött helyette (talán egy DUD?) és szívesen venném a JOX-ot azon a járaton :) (úgysem utaztam még rajta)
Valaki tud valami újat a KNS-059-ről?? Más: A DUD-925 miért volt szinte egész héten iskolajáratba?? A gazdája mással dolgozott. A GUF-973 miért csinálta a DUD-925 fordáját?? Tudtommal a Classicok az iskolajáratok nem a 256-ok. Miért kevergetik állandóan ezeket! Az iskolások megkapták az egyetlen patent állapotban tartott gépet! Remélem nem intézték el nagyon!
hát itt Algyőn is volt egy kis kavar: KDJ-358 KDJ-355 helyett 12:45-kor FJU-310 KDJ-358 helyett 13:05-kor aztán a KDJ-355 indult a sáját idejébe 13:35 kor
Nem szoktam sokat írni, ha mégis akkor általában témába illőt. De már motoszkál bennem jó ideje egy kérdés, és most nagyon belelendültem a gépelésbe :-)
Szóval van egy üres G-portálos honlapom. Bár programozni nem tudok, ez az ide-oda rakosgatása a moduloknak mégis érdekel. Amikor azon gondolkodtam, hogy miről is szóljon az oldal; rögtön a közlekedés jutott eszembe. Csakhogy nem sok saját képem van, másoktól meg minek kunyerálni? Aztán elkezdtem olvasni ezt a fórumot, és néhány hónapja egész hosszan volt szó a kintalvós kocsikról, néhányan a kedvenc témájuknak vallották. Sok képes honlap van, de evvel foglalkozó tudtommal nincs. Persze ezt folyamatosan frissen kell tartani, de ez nem probléma.
Kérdésem volna az hogy: -van-e ennek értelme, vagy érdekelne-e egy ilyen oldal bárkit is (ha nem akkor sem sértődök meg), -ha igen, akkor tudnátok-e e-mailban ehhez anyagot küldeni és az esetleges észlelt változásokról ugyancsak mailben vagy a fórumon tájékoztatni, netán a fórumtalin erről egy kicsit elbeszélgetni...
Amennyiben kapnék anyagot, akkor az oldalon rendezném telephelyek és rendszám szerint is a kocsikat, ki mi alapján keres. Emellett ha valaki tudja egy kocsinak a fordáját vagy azt hogy merre szokott dolgozni, azt is ki lehetne írni; de nem tudom hogy ez összejönne-e.
Ezt az egészet csak azért írtam le, mert szívesen hozzáadnék valamit a témához, de ez egyedül nem megy. Nyugodtan ki lehet nevetni, csak tudjak róla! :-)
Kicsit megkavarták most a járatokat, 3/4 1-kor például LGP-034 volt. Mondjuk ennél és a reggeli 1/4 7-nél is problémák voltak, mivelhogy nem sikerült egy óra alatt visszaérni, és az utána következő körben már indulásnál összegyűlt 10 perc késés... Így most mindkét probléma orvoslásra került, már csak a negyed heteshez kellene befelé visszaadni a kisegítő járatot, akkor mindenki happy lenne :o)
Érdekes, mert a Kálvárián tudtommal nem igazán járnak helyközis buszok, a telepre meg a Bakay-n mennek; szóval kíváncsi volnék hogy mit keres ott, bármelyik is az. És ez ezek szerint rendszeres? A múltkor valaki írta hogy valamelyik citaro a 79-en volt reggel, valószínűleg azért mert az FJV-143 visszakerült Domaszékezni és valakit kellett találni oda :-)
Én már néhány szor 10:30 láttam , hogy a kálvária téren hasít de az első viszonylatjelőét sose látom. :S JOX-721 vagy JOX-722? Ha ez segít a hűtőnél a terelőbordák foghíjasaok.
Én gyakran kérek segítséget. Azt mondják nem szégyen, de sok emberben dolgozik a rosszindulat: "Nézd már a hülyegyerek még tolatni sem tud egyedül"-gondolják ezt ők.
Akkor a helyközi üzemet erősíted :-) Egy kedves barátom (szintén helyközis) tolatott be az 5. kocsiállásnál lévő ferde parkolók egyik szabad helyére, és kérte az idősebb kollégát, segítsen már, figyelje, meddig tolhatja be a Classic farát... megkapta a választ: "Bubikám, ezt Neked kell érezned, Te voltál már nővel!" :-DDD
Általában igyekszem elkerülni, de előfordul, hogy nincs más választás. Van mikor megkérek mást, így egyszerűbb. Ha nincs akkor meg erőt veszek magamon és.. Havonta csak egy pár alkalom a csukizás. Ez tudom csupán a dolgok elodázása. Amíg meg nem kapjuk vissza a mi "hőn szeretett" 15 méteresünket, addig marad a 280-as. Személy szerint én maradnék a jó öreg Detroitosomnál, de hát ezt nem én döntöm el.
Egy a lényeg, nem szabad a tolatástól félni. Még nem volt jogsim trolira, de a végállomásomon szinte minden hétköznapi szolgálatomban mozgatni kellett az ott kiálló csuklósokat, mert gyakran nem volt tartalékosom. Én ott tanultam meg tolatgatni, azon a szűk négy sávon. Nem olyan vészes, hidd el, csak gyakorolni kell, mert anélkül sohasem lesz tapasztalata senkinek sem :-)
(az öreg rókák pedig van, hogy kevésbé tudnak jól tolatni, mint az ifjú pejkók :-))
Végül is nem fontos, de csak Vásárhelyről jött, ha a gép két óra körül kattant. 13:15 kor indult. Aztán megy Sámsonra Vásárhelyről 15:15-kor "expresssssz" járatban. Na meg reggel csinál egy Tótkomlóst. Ez kell a szép felújított autóbusznak. Új váltót is kapot, valami állat. A bowdeneset lecserélték joystikra.
Ez az én egyéni véleményem volt. Én jórészt szólóval autóbuszal rohangálok, s tán jobban is szeretem mint a csuklós autóbuszt, de a városi közlekedésben csak előnyeit tapasztaltam, ettől függetlenül neked is lehet igazad. Az viszont tény, hogy a szóló, 280-as, 400-as csuklós széria és a háromtengelyes teljesen máskép viselkedik. Tolatásról meg annyit, hogy ha lehet inkább ne végezzünk hátramenetet. Én személyszerint meghagyom az öreg "rókáknak":).
Hoppá! Nagyon virít a gép! Csak így beugrott egy kép készítésre a Mars térre:P? Vagy ment valamerre?Ha jól olvastam ki a képből akkor 14.00 körül készítetted.
Minden összevetve talán jóval könnyebb elszaladgálni a városban egy csukival, min egy szólóval. Ezzel vitatkoznék azért egy cseppet: szerintem minden szituáció- és helyzetfüggő. Vannak helyek, ahol a szólóval jobb lavírozni, vannak, ahol 280-assal és van, ahol 435-el. Vagy 15Tr-el :-) Sokminden az ívsugártól, a rendelkezésre álló kanyarodási folyosótól, annak geometriájától függ. Tolatáskor meg attól is, hogy az összekötőkarok, rudazatok, gömbcsuklók mennyire vannak kikopva, milyen a kormány holtjátéka, stb. :-)
Csatlakoznék Normann Trancerhez. Valóban így van. Meglepő, de jóval kisebb helyen elférnek mint a szólók. Venném példának a Classicot, van olyan hely ahol C56-osal nem lehet egy ívben, de csukival bőven meg lehet . Ahol a B tengely elmegy, ugyanott elmegy a C is(húzómotoros). Gondok a farsöprésnél keletkeznek. Vigyázni kell a kormánymozdulatokkal, mert padka mellől való elinduláskor hajlamos felkapni, ha hirtelen kiszedjük a kormányt, vagy kanyarodásnál, mikor a másik sávban áll mellettünk jármű, főleg, ha nagyméretű. A tolatás sem egyszerű, mivel a C tengely ellentétes irányba fordul az A-val, s ez kicsit furcsa főleg akkor, ha előtte olyan 3 tengelyest vezettél, melynek hátsó tengelye kormányzott. A tolómotoros esetében jóval egyszerűbbek a dolgok, s a farsöpréssel sem kell annyira vigyázni, csak annyira mint egy szólónál. Minden összevetve talán jóval könnyebb elszaladgálni a városban egy csukival, min egy szólóval. A pótkocsi inkább előny mint hátrány. Csak figyelni kell.
Mielőtt nagyon belemerülnénk, megkérném a Tisztelt Topictársakat, ne írja be senki se azt, hogy melyik buszt vezette feketén, megelőzvén minden lehetséges következményt! Minden bizonnyal fentről is olvassák...
Ehelyett inkább a felújított JAF-682-t mutatnám meg azoknak, akik még nem találkoztak vele:
Az a legszebb az egészben, hogy ez csak számodra hülyeség, pedig oltárira nem hülyeség. Nem vagyok sofőr én se, de szerencsére adott már helyzet, hogy tudtam már vezetni buszokat. Csuklóssal azért könnyebb, tök mind1, hogy hosszú, mert tudsz vele kis ívben is fordulni míg szólóval ez teljes mértékben lehetetlen, mert hátulja egyből padkáz, vagy táblát visz. Én is csak lestem először mikor ezt tapasztaltam, hogy héé, nem is kell annyira alá tekerni a kormányt ahhoz, hogy befordulj egy adott ívben. Lényeg, hogy nagyon sokat számítanak a tengelyek, pont ezért is könnyebb a csuklóssal fordulni. Próbáld ki Te is, tele vagy ismerősökkel szerintem ez nem lenne lehetetlen dolog, jó persze most már ez a GPS-es dolog közbe szól, ezért is volt jó a régi környezet.
Az újoncok szólót kapnak mindig! Típus vizsga meg kb. 3 hónap után(függ attól ki mennyit vezetett már más nagyobb járművel).Valaki kifejezetten szereti a szóló kocsit.
Írd le tapasztalataidat engem érdekel(ne egy 3 tengelyesét).
Szerintem ne azon veszekedjünk, hogy mivel könnyebb fordulni!! Csuklós vagy nem csuklós vagyis szólóval. Inkább vesszünk össze egy busz színén! Erre már volt példa és a hagyományt tovább kell építeni! :)
én kb. 4 éves korom óta tudom , hogy az ikarus 280-as hátulja 1 métert ki leng forduláskor mert fater el olvasta nekem. :D(csak nem tudtam akkoriba mit kezdeni e fontos infóval) nem tudom honann veszi hogy könyebb de ő tudja neki biztos az:D
Meggyőződésem, hogy Tourismo és társai vannak annyira jó felfogású, de még fiatal közlekedésbarátok, hogy a kissé már tapasztaltabb kollegák észrevételeit és iránymutatásait befogadják és azt elsajátítva vigyék tovább azt a vonalat, amit a korábbi években mások (köztük én is) elkezdtek a Tisza Volán területén.
A del gomb meg kuka tartalmú hozzászólások nem fogják senkinek se a képességeit fejleszteni. (Egy nem fotós topicban meg minek is?) A már említett 10 pontos is az ilyen hasznos segédletektől jutott oda ahova jutott, és azzal a topickal kapcsolatban nem kívániok többet itt foglalkozni.
Aztán jött Csokibá' és verval, akiknek sikerült átadni a stafétabotot és méltón viszik tovább a Tisza Volán felé mutatott közlekedésbarátságot.
A királyság intézménye már rég megszűnt kicsiny hazánkban.
a közlekedésbarátok meg retardált imaházlakók.
Ezt így nem mondtam... tudtommal magam is az vagyok, még ha kevesebbet is van időm foglalkozni a témával. Ott van a Tátrás topic. Ott is járművek iránti szeretet van, mégis vitára mernek kelni egymással olykor, és még moderálni se kell. Utána visszaáll minden a helyes útra, és ha betesz valaki egy fotót nem akasztják fel rögtön mert a telepkapun belógott a villamos vége a képen, vagy mert egy vízcsepp rajta van a szélvédőn, vagy neadjisten a jármű ajtótlan oldala van fotózva. Lehet, hogy ezek a képek neked nem tetszenek, de nem kell másokban is ezt az érzetet kelteni, és a saját stílusod ráerőltetni kivétel nélkül mindenkire, és kampányolni, hogy egy jó fotó az ajtós oldalnál kezdődik stb... Senkit nem érdekel egy járműveket kedvelő topicon.
valamennyi szegedi témájú topikban semmi más témát nem tudsz felhozni, csak hogy itt mutyiznak, ez a sz?r, az a sz?r, a közlekedésbarátok meg retardált imaházlakók.
Oh jaj már megint a csencsbuszok. Meg szoktam látni a jót is... csak sajnos manapság egyre kevesebb van belőlük... :-( Na de írok valami jót ne érje szó a ház elejét. Múltkor a 76-oson a vezér segített leszállni egy kerekesszékes hölgynek... ritka manapság az emberség szóval, ez nagy dolog.
Téma részemről lezárva. Nem kell megkérned semmire... megyek én magamtól...
Meggyőződésem, hogy Tourismo és társai vannak annyira jó felfogású, de még fiatal közlekedésbarátok, hogy a kissé már tapasztaltabb kollegák észrevételeit és iránymutatásait befogadják és azt elsajátítva vigyék tovább azt a vonalat, amit a korábbi években mások (köztük én is) elkezdtek a Tisza Volán területén.
Annak idején voltak, akik papírképeket készítettek, majd 2002 tájékán becsatlakoztunk mi is Leo-val.
Aztán jött Csokibá' és verval, akiknek sikerült átadni a stafétabotot és méltón viszik tovább a Tisza Volán felé mutatott közlekedésbarátságot. Mivel verval Pestre jött, Csokibá' meg más dolgokkal is foglakozik, itt az ideje, hogy a következő generáció is megkapja az útravalót, amire kiváló alkalom lesz a 17-i topiktalálkozó. Én ezen sajnos nem tudok részt venni, pedig szívesen megismerném személyesen is a srácokat.
Az, hogy megszólok egy képet, meg kérjük, hogy ne legyen telepes fotó ez mind a normál irányba történő terelés jele, nem kötözködés, provokálás veled ellentétben, ugyanis valamennyi szegedi témájú topikban semmi más témát nem tudsz felhozni, csak hogy itt mutyiznak, ez a sz?r, az a sz?r, a közlekedésbarátok meg retardált imaházlakók.
Hagyjál minket békésen fórumozni a továbbiakban is amire most utoljára nagyon szépen megkérlek, és kímélj meg minket ettől az "akkor is az enyém az utolsó szó" hozzáállású, néha használható tartalom nélküli hozzászólásoktól.
Annak ellenére, hogy nem vagy különösebben rokonszenves, most az egyszer azt kell mondjam, igazad van. Bár én axondom: az is hülye, aki szar képet rak be ide, meg az is, aki önkéntesen nekiáll minősítőintézetet játszani. Az az érzésem, a fórumon nem garázdálkodnak olyan emberek, akik fotóügyileg tényleg kikezdhetetlen szaktekintélynek számítanának és ha valakik, akkor ők tényleg kimondhatnák a frankót. Van viszont helyettük számos olyan, aki a saját gyengeségeit akarja leplezni a mások fotóin való kötekedésével.
Azért kicsit idegesítő már, hogy egyes emberek azt hiszik magukról, hogy ők írják az etikai kódexet. Vannak az Indexnek moderálási elvei a fórumon, nem fognak törölni egy minőségileg kérdőjelezhető képet csak azért mert egyesek azt mondják, hogy szar... Senki nem tilthatja meg egy felhasználónak se, hogy mit rakjon be, meg hogyan... ha MM-be ütközik kitörlik, ha meg nem akkor úgyse... És még én szoktam kötöszködni... lehet nem sűrűn szólok hozzá, mert annyira nem érdekel a téma... de azért vannak dolgok amik kiverik a biztosítékot...
Ő a DUE-861, még régen a DUE-850-el volt a kübekházi forda két kocsija.
Sajnos elvették őket és egy IK415-ős (FGM-321/bár ő most szervízben van, helyette EVL-476) és egy Rába Contact (HSX-916/nemrég őt pótolta a DUE-850) van.
Mit csinál kint, lehet tudni mely vállalkozó vette meg? Nem semmit megélt ez a gépezet, főleg mikor még barna fehér színben pompázott és ráncajtai voltak, azok még az igazán szép idők. Van valakinek róla képe, kutyát macskát nem érdekel, hogy SZKV, de még is DUE-861.
Algyő: Az FJU-310-et idegen sofőr vezeti ember hiány miatt és a sofőrnek reggel be kell buszoznia Szegedre aztán meg Tarjánba majd Algyőre hogy, ott fel vegye a buszt és 6:10 kor kezdje az 1. járatát Szentes: Tegnap láttam IAR-491 Szentes Fábiánsebestyén Orosháza táblával, oda nem KBK-842 jár?
Szerintem Normann Trancer arra értette a könnyebb elfordulást, hogy a csuklós sokkal kisebb helyen elfér mint akármelyik szóló, akár húzó, akár tolómotoros. Sőt a kormányzott C tengelyű háromtengelyesek is előnyösebb fordulási tulajdonságokkal rendelkeznek mint a szólók(értem itt a Rábákat és az E94-eseket). Persze ennek vannak hátrányai is, de ezeket meg lehet szokni(pl: kaszálás). Vannak olyanok akik, ha egyszer vezettek csuklóst azok már nem is akarnak mást vezetni csak azt, vannak akik meg egy életen át nem tudják megszokni. Minden csak megszokás kérdése és ha az ember mindig ráhagy egy kicsit akkor nem lehet baj.
Szerintem a 17-én esedékes topiktalálkozón rátok fog férni egy kis útmutatás abból, hogy hogyan is fotózzunk, illetve mit rakjunk fel a netre és mit ne.
Csokibá' és verval majd részletes iránymutatást ad :)))
Amikor a fényképezőn megnyomjuk a kuka piktogrammal ellátott gombot és megkérdezi a gép, hogy "valóban törölni akarja a képet?", akkor ilyenkor az igen/yes-t kell választani...
Hááát nem tudom... én ezt nem állítanám.Főleg, hogy a hátulja beláthatatlan részen kaszál(söpör). Kérdezz rá egy újoncra aki előtte szóló kocsit vezetett, majd típus vizsga után csuklóssal hogyan ment neki(arról nem is beszélve hogy ha épp csukló törés van mit lát a tükrökből).ststbstb Ezen belül is a tolócsuklós is más meg a középmotoros is!
A 7 órási 79-es rásegítő járatot végezte mint helyközis kocsi (amit máskor MAN vagy IK415 visz). Egyelőre nem lesz belőle rendszer. Úgyhogy aki látta, az örüljön neki, és mesélje el unokáinak :)))
a KZR:280 eleje már vagy 2 hónapja törött aszt hiszem a bal oldalon a köd lámpa eleme sérült vagy a rendszám mellett. OFF. Kedden 12:00 kor rá érsz KDJ-355 takarítani?(csak mert h kérdezted)
-KZR-280 első lökhárítója kissé meg volt törve, mi történt vele, nem tudja valaki? -CCP-871 hátsó üvegén eléggé érdekes felirat volt olvasható" HCT-512 csere". Ez mit jelenthet?:D -Tegnap a KDJ-357 ismét helyi járaton volt, úgy tudom, ezen belül is a 79-esről tudok. Így volt?:D
A Tik mellett van egy nagyon jó beülős hely, igényes emberekkel kiszolgálással (nem a Nyugira gondolok). Vagy még szerintem a Sárkány is egy eléggé jó hely, de ha ennyire a kaja a fontos akkor bocin kívül csak vmelyik étterem jöhet még szóba.
Holnap aki ráér, lehet megfigyelni, hogyan is használják a T-s tartalmú járatokat iskolai előadási nap nélkül (tanszünetben). Mikor is lenne ez a topic találkozó féleség, és hol?
Ma elkészült és vissza is került Hódmezővásárhelyre a JAf-682-es, ha minden igaz holnap már munkába is áll. Nagyon szép lett, sajna képet nem tudtam készíteni. Akit érdekel az le tudja fotózni Szegeden( a Mars téren van 7.22-től7.45-ig és délután 14 óra körül). Persze Vásárhelyen egyszerűbb megtalálni.
Nem teszem fel hetente a kérdést. De ha valamit meg szeretnék tudni azt ide írom meg és itt kérdezem meg hátha tud valaki valamit róla. 2002-ben már jócskán feltalálták a fényképezőgépet ezért gondoltam hogy hátha valaki lefotózta. Én a fórumot információ gyüjtésre használom és nem mások leszólására és kioktatására.
DUD-593-on van egy rendes sofőr srác, aki jól tűri, ha fotózzák a gépét, őt ajánlanám, feltéve ha dolgozik... :-)) De DUD-926-on is érdeklődhetsz, ő igazán patent gép, nem hinném, hogy a gazdái rosszul vennék, ha kicsit dicsérgetnéd a szekeret fotózás alatt :-)
elsősorban csuklósra gondoltam. ritkán utazok busszal, trolis környéken lakom, de azt megfigyeltem, hogy a DUD-ok általában úgy néznek ki, mint ami épp' csak kigurult Mátyásföldről, és példálózni szeretnék velük, hogy hogyan is kell kinéznie egy rendesen karbantartott busznak
szép új kapaszkodók, ülések, padló. az egész busz tiszta, öröm rajta utazni.
Azért előtte jól nézd meg a sofőrt, nehogy úgy járj, mint én a Tedomot vezetővel (bajszos idősebb, szóló gázost vezet)... de említhetném a HYR-741 nagy darab sofőrjét is (ha még most is azt vezeti), aki nemrégiben épp név szerint lett bepanaszolva a TV fórumán... De ellenpéldaként említeném a LIF-760 vezetőit, vagy a HHS-637 szemüveges sofőrjét, ők tuti megengednék :)
Már hogyne lehetne... Ha meg nem, akkor szóljatok a Csáky u. 5-7. szám alatt, hogy lesz néhány ablakcsere, és onnantól, amit a Megrendelő kér. Ha kell, akár Bengáli bukóablakot, vagy Bhv lehúzhatót sátorlap-sötétítővel is igényelhettek rá, meg lesz oldva :-)))
Odamégy a sofőrhöz valamely belső végállomáson, ahol több időt áll a gép (Mars, Makkos, Tarján pl.) elmondod mit akarsz és megkérdezed, hogy lehetne-e fotózni. Tapasztalataim szerint meg fogja engedni. :)
Igen, azokon viszonylag nagy, főleg ha a Conectokon lévőhöz viszonyítjuk. De még ezek se elég nagyok, és nem elegek. (a nénis eset amit korábban írtam, pont az egyik KKT-s buszon történt Dugonics tér Centrum között, szóval a Volvokon se elég nagy)
Főleg, hogy a tetőkibúvót csak szellőző állásba lehet állítani(KDJ-KFA-KZR-LIF-LPK). Ventilációs lehetőség kizárva ha minden igaz? Több mint 1éves tapasztalatunk van, a LIF-es szériával.
A helyközis kocsikra lehetett volna/lehetne függönyt el helyezni!Pénz kérdése az egész.
Hogy ne, azon a zsebablakon épphogy bejön egy kis huzat, de érzékeltsége nem sok lesz, pláne, hogy a 3.-ik ajtót se kell sokszor használni. Egy szó mint száz, nem egy felemelő érzés lesz rajtuk majd utazni nyáron.
Ha már fől jött ez a klíma dolog, kíváncsi leszek nyáron meddig fogják bírni az emberek a KDJ-s Csitákban. Nekem a 90-90F-en elég volt pár megálló, majd megfulladtam, nemhogy még egy Szeged-Üllést végig ülni, vagy éppen más nagyobb távot. Érdekes lesz velük nyáron helyköziben dolgozni, az biztos...
Igen értelek, és pont ezért (mivel tudható volt, hogy nem lesz légkondi bennük) kellett volna nagyobb nyitható ablakokkal rendelni az új buszokat. (Persze ha egyáltalán lehetne nagyobbal, ezt nem tudom, nem ismerem a gyártók és a buszvázak lehetőségeit.) De mégse tették, és ezt nem értem viszont, hogy miért nem. Ha valaki tudna pontos magyarázatot adni, nagyon megköszönném, tényleg jó lenne tudni.
Azt viszont nem értem miért kéne Szegedben gondolkoznod, és azt sem, hogy jön ide, hogy honnan vesz buszokat a TV? Pusztán azért írtam Szegedet, mert az itteni buszokról volt szó. Nincs összehasonlítási alapom más városok alacsonypadlós buszaival, de ha más típusoknak esetleg jobb vagy rosszabb a szellőzése, az se segít nekünk szegedi utasoknak.
Azt is vedd bele, hogy a 260/280 az normálpadlós, tehát a padlószint alatt rengeteg fölöslegesnek tűnő tér van, ahol a levegő nyáron járhat és hűtheti a motort. A modern buszok motorsátrai egyszerűen katasztrofálisak. Nem tudják azt megoldani, hogy ne tüzeljen a nyári 40°C-ban a "doboz", ezzel is hozzájárulva a fülledt meleghez. Miért Szegedben kellene gondolkodnom? A TV az Szegedről vesz buszokat? Nem. Pl.: OFF debreceni solákban is sokkal jobban mozog a levegő, mint egy ARC-ban, vagy Merciben.
Én még mindig nem vagyok Szkt-s, de ezt te is jól tudod (911 meg ígyis-úgyis fikáz mindenkit, az Szkt-t ugyanúgy mint a Volánt... ezt is jól tudod xD) Annak meg inkább örülhetsz, hogy másba nem lehet belekötni, mert ez azt jelenti, hogy nincs más, mert jó a szolgáltatás... :) (mellesleg az Szkt-ba is ugyanúgy bele lehet kötni a légkondi miatt, mert kellene pl a 417-esekre, csak a különbség annyi, hogy azok nem újan érkeztek...) Az viszont sajnos a te Volán-elvakultságodat jelzi, hogy a légkondi említését arra fogod, h Szkt-sok vagyunk. De biztos az öreg néni is Szkt fan volt aki tavaly június elején rosszul lett a 83-ason az egyik LIF-en a meleg fülledt levegő miatt. Biztos... :S
Én tökéletesen megelégednék a NAGY nyitható/elhúzható ablakokkal is. Ezért is írtam, hogy nyáron jobban szeretek 260/280-assal utazni, mert azokon mozog a levegő. DE mutass nekem egy olyan alacsonypadlóst Szegeden, amiben nagy elhúzható ablakok vannak. Garantálom, hogy nem találsz. Pedig biztos lett volna rá lehetőség, hogy úgy rendeljék meg az új buszokat, de mégse tették. :S
Helyibe klíma? Ugyanmár... Ígyis veszteséges a helyi közlekedés, a klíma csak tovább drágítaná. Egy utas egy buszon átlagosan 10-15, maximum 20 percet tölt. Arra az időre kellene még tovább drágítani az így is drága közlekedést? Helyiben inkább a nagy ablakoknak kellene előnyben részesíteniük, nem a klímát. OFF Nyházán a Solarisokban légbefúvó/levegő keringető van, forgatja a busz utasterén belül a levegőt, ezzel elősegítve a hűvösebb érzést arra a pár megállóra.
A kevés nyitható ablakhoz annyi kérdésem lenne hogy pl a 417-eseken és (az általam kevésbé használt) 412-eseken miért szegecselik le azt a kevés ablakot hogy még véletlenül se lehessen szellőztetni? Vagy ha nem szegecs, akkor valami szerkezet amitől nem lehet kinyitni az ablakokat.
Sajnos-nem sajnos a szegedi éghajlatnál (ami egyre jobban közelít a mediterránhoz...) az utastéri klíma igenis hangsúlyos utasbarát szolgáltatás az alacsonypadlós, alig nyitható ablakokkal rendelkező buszokon... És sajnos nyáron nem sokat segít rajtam, ha tiszta a busz, és az se ha alacsonypadlós és 10 évesnél fiatalabb, főleg akkor nem, ha fürödhetek újra, miután leszállok egy 20 perces buszozás után, mert úgy leizzadtam rajta, mint egy disznó... Nyáron kifejezetten örülök, ha inkább 260/280-as jön. Tudom veled elég sokat beszéltünk erről, épp ezért nem akarlak piszkálni se téged mert ennyire véded őket, se a volánt amiatt, mert önszántukból nem költenek utastéri klímára (mivel pénzügyileg tényleg elég sokba kerül... és mert egyébként jól ellátják a feladatot amit a város megrendelt és az 1-2 tahó sofőrtől -amilyen mellesleg minden közlekedési társaságnál van!- eltekintve én pl nagyon meg vagyok elégedve a volánnal), de abban egyetértek 911-gyel, hogy igenis fontos lenne a klíma. És ezt mint utas mondom, aki tapasztalja is, és hallja ahogy a többi utas is panaszkodik minden évben kb 5 hónapig... És tudom, hogy úgyse lesznek utastéri klímák beszerelve, és nem is tudunk ez ellen tenni, épp ezért nem is akarok vitázni senkivel róla. Az egyetlen dolog amit tehetünk, hogy reménykedhetünk (és ha itt lesz az ideje akkor remélem jelzik is jópáran az illetékeseknek és lesz lobbi az ügy iránt), hogy amikor legközelebb a város meghirdeti a vonalakat, feltételként szabja az utastéri klímát. És ezt igenis meg kell lépni, ha utasbarát-európai szolgáltatást szeretnénk, mivel a klíma hiánya kb olyan mintha télen nem lenne fűtés a buszokban, pedig az is alap dolog...
911: amíg ez nem jön el, addig teljesen felesleges újra és újra vitát indítani klímaügyben
Megszületett a 112. tiszás fotóm is, amivel a Tisza-galéria továbbra is sereghajtó a volános galériáim között a fotók darabszámát tekintve. Mondjuk egy ilyen okádékot elnézve el is megy a kedvem bárminemű Tisza-fotózástól. :))))
Tipikus 911, átment személyeskedőbe, ha már nincsenek érvei. Én se jöttem azzal szerintem, hogy a zöldségespult mellől ne akarjál szakérteni, így te se gyere hasonlókkal.
Az utasbarát szolgáltatás az pedig nem klímánál kezdődik. Rendszeresen takarított és tiszta járművek, pontosság, 10 éves átlagéletkor, ez mind megvan a Tiszánál, így szerintem megfelelő és utasbarát szolgáltatást biztosít. Ennyi.
Ezt a parttalan vitát meg fejezzük be, itt és most.
Szerintem álmodból felkelve is tudod erre a klíma kérdésre a választ. A TV nem jótékonysági intézmény hogy saját kontóra klímázzon.
Példa: Melyik boltba mész be?
1.: Ahol relatíve magasak az árak bunkók az eladók, és leszarjáűk ha valami problémád van.
2.: Ahol szintén magasak az árak, viszont normálisak az eladók, és minden kérdésedre válaszolnak, vagy teljesítik azokat.
Amit te jótékonységi intézmény címszó alatt említesz az valójában úgy hívják utasbarát szolgáltatás... Szerintem ilyen felfogással ne a közlekedésben helyezkedj el, mert nem fogsz nagy sikereket elérni...
Ha város akar, ad rá pénzt, ennyi. Az meg hogy a szeszkáté a kiégett/törött/gányolt buszaira rárak egy nem működő klímát a város pénzéből, az totál más dolog.
Képzeld klímát gyárilag is szoktak beszerelni... :-)
Imádom a különböző topicokat, igaz ez mindre nem csak erre... mindenről csak szépet és jót... pedig egy adott témában nem csak szép és jó van. Akik meg csak olyat akarnak hallani, azok csináljanak klubot vagy írják ki, hogy Imahely... :-/
Szerintem eszmefuttatásod a Tisza Volán illetékeseinél folytasd, mi nem tudjuk ezt a problémát orvosolni és nem tudunk ítéletet mondani az esetleges kenőpénzbalhé felett sem. Ennek ellenére szívesen fórumozunk ebben a topikban, szeretjük a kék-fehér járműveket és nem foglalkozunk a vezetés beszerzéspolitikájával, mert rovására menne a közlekedésbarát felfogásnak. A szegedi topikot már amúgy is többed magaddal átformáltátok szakértői fórummá, szerintem térj vissza és hirdesd ott az igédet, mert ide úgy látszik csak provokálni jársz. Köszöntük a látogatást. Viszontlátásra.
Már annyiszor leírtuk... Szerintem álmodból felkelve is tudod erre a klíma kérdésre a választ. A TV nem jótékonysági intézmény hogy saját kontóra klímázzon. Ha város akar, ad rá pénzt, ennyi. Az meg hogy a szeszkáté a kiégett/törött/gányolt buszaira rárak egy nem működő klímát a város pénzéből, az totál más dolog.
Egy szóval se mondtam, hogy attól jó... viszont azt be lehetne már látni, hogy egy ilyen éghajlatú országban egy utastéri klíma szerintem alapfelszereltség. Wgyébként villamosnál se a teljesen aélacsonypadlósat preferálom... az ilyen anyagcserefolyamat nevű villamosnál többre becsülök egy VarioLF3+-t. Nem teljesen alacsonypadlós, de masszív. Sok olyan nézet van, hogy ami nem alacsonypadlós teljesen az szar... erre a szintre azért nem süllyedek le. :-)
Hidd el hogy jobb a MErci, a Volvo bonyolultabb, és nem is jobb. Klímát meg nem ír elő a város, a Volán meg nem jótékonysági intézmény, a város még a gázüzemet sem támogatja, akkor miért fizetné meg a klímázás pluszköltségét? Ellenben rendelhették volna nagyobb nyitható ablakokkal, ha már klíma nincs, ez igaz.
A szokásos témához értünk vissza. Remélem ezek után még álmodban sem nevezed magad szakmainak, miután kvázi kijelentetted, hogy attól jó egy busz hogy van rajta klíma..
Ezt a TV rendelte így, hogy ne legyenek rajtuk klíma, ezért is van az, hogy itt szerelik fől a vezetőfülkei klímát, mert ezzel is spórolnak. Azért kíváncsi lennék, hogy mennyit.
Ez igaz... de ha már ilyen jó árúak, legalább egy rohadt utastéri klímát raktak volna rájuk.... hidd el akkor nem érdekelne ennyire... Magas szolgáltatói díjak, kevés szolgáltatás... az új jár,művekben igenis legyen klíma az utastérben. Lehet ez más tészta, de akkoris na. :-P
Oké, LEHET hogy így van. De ne állítsuk már be ezt a dolgot úgy, mintha az évszázad ügye lenne. Ilyen volt, van és lesz is. Mindenhol.. Elég csak az SZKT-ARC troli"tender"re gondolni, vagy éppen a "Központi tender"-re a helyközi buszoknál.. Nah de ne OFF-oljunk.
Mert ha volt akkor magadnak mondasz ellent... és ekkora tételeknél illik. Mindegyik esetben a legjobb ajánlatot nyújtó nyert a bizottság döntése alapján. Csak ott azért nyert a Volvo mert árubőség volt náluk, a Merci meg simliskedett... azért nem midnegy a dolog. Meg ugye azokba a zsebekbe vándorolt a zsuga (valamennyi része), akik bíráltak... szóval lehet hogy ők valami miatt úgy hozták ki, hogy a Merci nyújtsa a legjobbat.
Ha elolvasod 2x-er 3x-or rá jössz, hogy ez egyáltalán nem hülyeség. Kíváncsi leszek ennek az ügynek a végére nagyon, remélem az adott Volán társaságokat nem rángatják meg ezért, bár ezek után ki tudja...
Jajjmár, azt a kicsinyke nem éppen feledhető tényt is tegyük már mellé, hogy csinált a Merci egy olcsó Citaro változatot a Közép-európai régió számára és ezért és ebből vett a Gemenc, Zala, Tisza, Békés. A PK-s beszerzésnek meg semmi köze ehhez, mert az még a régi szériás..
A német jogrend szerint, ha járműgyártó vagy, akkor a költségeid egy bizonyos százalékával egyáltalán nem kell elszámolnod. Tudom, intézményesített korrupció, de cserébe maffia sincs náluk. Lehet, hogy nem is akkora hülyeség ez?
Mivel rengeteg Volvo alvázas kocsija (E95-től, Drögmölleren át Alfákig) van a cégnek, így nem a helyi beszerzés miatt épült ki a Volvo szerviz. És az enyhe túlzás, hogy ráment volna a Volvóra a TV. Volt a 8 db 7700A, amiket olcsón kaptuk mivel túrtároltak voltak, a 3 db 7700 meg nem oszt, nem szoroz. A JAW és JOX beszerzés meg ugyancsak egy jó vételár miatt jött létre. Mivel a 25 darabos helyis csomagra a Merci adta a legjobb ajánlatot, így ők nyertek. Nem kell mindenbe belelátni valami szürke dolgot..
Amúgyis, a Volvo szerviz sincs már nagyon, építik (?) a külsős Volvo szerelőbázist majd, tehát az sem a Volánnál lesz (már most se?). És az hogy láttál egy KZR-es gépen leesett dekorelemet az egy nevetséges hiba, meghúzzák 2× a tartó és jó lesz. Ennyi.
Sztem ezt az Evobus komplett ügyfélkörére rá lehetne húzni, ha akarják. Kérdés, hogy van-e értelme, haszna, és a jó hírnév vélelme ehhez mit szól. Abban egyetértünk, hogy majd kiderül.
:)
(A kisteleki buszállomás is épülget, bár még ennyire nem állnak jól vele)
JOX-722 még kéken a telepen
