Az az Alba távolsági kocsi, amelyik aznap reggel a 6:20-as Szfvár-Bp. gyorsjáraton van. Reggel megfordul Pestre, majd pihi, délután a váltója végzi ezt az Szfvár-Érd kanyart, majd 18:15-kor Pest, és 20:00-kor vissza Fehérvár.
Engem láthattatok. :) Nem akartam zavarni, láttam értekeztetek éppen. Engem ma az az off masina érdekelt, amit rendesen árnyékolt az a felhő abban a 15 másodpercben. :)
Én először láttam. A 13.30-as indulást csinálta, csak azt nem tudom, akkor mi ment Érdre (14.15) helyette. Nem olvastam, hogy vettek volna át vonalat / járatot az Albától ebben a térségben.
"a Bp - Mór járatok Bicskéig az M1-en mennek? Vagy a fizetős szakaszon letérnek az 1-es főútra?"
Az utóbbi a helyes válasz. Egyrészt így nem kell éves matricát tartani arra az x móri buszra, amelyik csinálhatja a járatot, másrészt pedig a bicskei autópályacsomópont ugyebár elég kretén helyen van, így időben és kilométerben is több lenne, ha arra mennének a buszok. Az 1-esen egyébként is ugyanolyan gyorsan lehet haladni.
T pepe83! A menetrendi időpontok "tájékoztató jellegüek". A zegerszegi járaton is vannak fennakadások, mint pl:útépítés kb 30km-en! Ha állandó vagy akkor tudnod kellene hol (Hévíz-Zeg) van. A Bfüredi pihenőidőt azért találták ki mert senkit nem lehet arra kényszeríteni hogy 4 órát üljön a buszon egyhuzamban, Itt lehet elmenni a mosdóba stb... A fontosabb időpontokat mint a Veszprémi, Bfüredi, Keszthelyi és az érkezés csak akkor lehet tartani ha semmi nem fogja vissza a járatot. A 9:43-as érk az teljessen "normális" jelen helyzet miatt. De más az utviszony télen és nyáron amikor tele van a balatonpart. NINCS 2 egyforma nap, nincs 2 egyforma járat stb...
A tisztaság: A legtöbb buszon van szemetes! A 782-en van egy b@szott nagy kuka a hátsó ajtónál csak egyes utasok nem veszik észre! Egyszerübb az ülés mellé begyürni ledobálni odakenni, a mellette ülö biztos nem szólna rá, hogy te ott a kuka miért nem oda dobod??? A soför meg takarit helyette? A nap végén 15! percet adnak a soförnek pluszba munkaidőt, ebbe még a tankolás sem fér bele nem hogy a takarítás, kasszazárás, javítás, mosatás stb...A buszvezető nem takarítónő! Tudnák még mesélni sok mindenről........... :)
Ha nem akkor csesszenek le a többiek és csöndbe maradok :)
Igen, én is ott láttam legutóbb, bár jó képem még nincs róla. AOA-243 is érdekesnek hangzik, talán sikerül egyik nap útba ejteni. Dunaújvárosban pedig AOA-223-at láttam néhány hete, de ez úgy tudom, nem rendkívüli.
Más érdekesség nem tűnt fel. Nem volt kint egyik midibusz (S91-es) vagy "öreg vas" sem (AOA-sorozat, BPA-116, stb.). A vasútnál állt több LCR, jártak az LLB-k (431 és 435), illetve a JHZ-335 volt érdekesebb jelenség délután. Na meg az emlíett FSJ-701 a vasztélyi vonalon. :)
Köszönöm. A 782-re emlékeztem, akkor biztos írtátok anno az ITN-t is, csak nekem nem rémlett.
Más: ígértem jelentést Bicske helyi járatáról. Nos, itt egy 543-as Ikarus látja el most a feladatokat, rendszám: JOT-029. A felszabadult viszlós Ikarus 415 pedig most Csabdi és Vasztély felé jár. (Egyébként JHZ-335 pedig Szfvár - Bicske vonalon volt ma délután.)
Ma a Siófok - Bp járatot az LHL-989 csinálta. Volt még egy érdekesség: a 15.00-s Budapest - északi part - Szfvár járaton már másodszor látok rásegítőt. (Nem pénteken.) Úgy látom, hogy a köztes budai megállókat is kihagyja, ugyanis minden másik 15.00-s járatnál előbb hagyja el a fővárost. EWS-934 csinálta ma. Amikor legutóbb láttam, akkor pedig mintha az Auchan felől jött volna be a városba.
Más: egy autópályás kérdés: a Bp - Mór járatok Bicskéig az M1-en mennek? Vagy a fizetős szakaszon letérnek az 1-es főútra?
A pontosság be nem tartásának sok oka lehet, ebbe nem is akarok belemenni, nem akarom a sofőrt látatlanban kellemetlen helyzetbe hozni.
De a tisztaág ügyében azért megkérdeznék valamit: ki szemeteli össze a buszt? a Sofőr? Ő tömi tele az ülés melletti részt papírzsepivel, firkálja össze az oldalfalat, stb? Azért a sofőr sem hülye, hogy naponta többször végigmássza a buszt, pár utas ilyen viselkedése miatt.
És ezzel nem akarok vitát indítani, csak nekem ez a éleményem.
Akkor a HIY a kettőnk által látott időpontok (április 26. és május 5.) között is közlekedett, meg azóta is. De, ahogy már többször elhangzott itt / bebizonyosodott, elég megbízhatatlan kocsi, gyakran kiesik a járatból. Április közepén AZD-323 is helyettesítette, de tartósan a FAL-253 váltotta ki az utóbbi hónapokban.
Leírtad, oké megtörtént. Viszont bármiféle fejleményt ne várj ettől...
Adott témában illetkes személyek (ahogy az korábbi problémafelvetéseknél is bebizonyosodott) nem olvassák a fórumot.
(itt a tömegközelekedéssel kapcsolatos adatoknak, információknak, változásoknak és esetleges hülye képeknek van helye, reklemációnak pedig a volán illetékeseinél!)
nem pampogok,csak leírtam a dolgot, 3000ftot fizetek azért,hogy egy szemetes kukában utazzak,meg ez az oldal azért is van,nem csak te hülye képeidnek:)
04.29én Alszószentivánin fotóztam, 05.05én pedig a Budapest-Káloz vonalon, amikor pedig a Rába után kötve közlekedett, ismét Alsószentiváni tábla volt rajta.
pepe83 panasszal az ügyfélszolgálathoz fordulj, ha annyira mégsem hatalamas probléma, és megbocsátasz a sofőrnek, akkor meg ne pampogjál itt ... köszi
eddig,amikor én az albás járattal szoktam menni,(néha megyek a zalással is)mindig úgyan az a 4 soför volt az elmúlt 1évben,perce nem minden nap megyek,közben tuti volt olyan is,aki csak néha jár arra :)meg egyszer ,egy pénteki napon,volt egy kis credo is,soförjével,de legtöbbször ,a megszokott soförök vannak :)
de ha a sofőr nem szeret hajtani,akkor rakassa át magát vmi falujáró nyugdijjas járatra,és maradjanak azok a soförök rendszeresen,akik tudják a dolgukat ,és időben beérnek,emlitettem is,hogy van olyan,aki soxor pár percel elöbb beér,na én ezt szeretem :)
Ezeket én is érzem naponta Palota és Fehérvár között, hétvégente pedig Fehérvár és Pest között. Aki siet, az menjen autóval vagy taxival. Vagy csak induljon el korábbi busszal, ne legyen kiszámolva percre pontosan.
Én azt hiszem, értem a mondanivalót. Néhány esetben valóban van az utasnak olyan érzése, hogy soha nem ér oda a célállomásra. Törzsutasként nyilván mindenki tudja, hogy mi mindentől függ a pontos érkezés. Én a pesti járatokról tudok nyilatkozni, és tényleg érdekes, amikor a Fehérvárról késve induló járat beáll az autópályán egy 60-nal araszoló teherautó mögé, és 30 kilométeren át nem előzi meg. Ugyan így sem nagyobb a késés, mint amennyit a pesti forgalom összehozhat, de főleg az elől ülő utasoknál látom (vagy a vizsgákra utazóknál), hogy indokolatlannak látszó lassú haladás esetén kis híján elpattan a cérna. :) Azért írtam, hogy indokolatlannak látszó, mert az alacsonyabb fogyasztás máris egy indok, és a zalaegerszegi lassújáratnál is játszhat.
Más, egy kis fehérvári hely kavargás: reggel LEP-310 "26A" viszonylattal ment a Teleki oldalában, talán 23-as vonalon lehetett. Kevéssel később 43-ason láttam, majd hamarosan a 38-as viszonylaton igyekezett.
csak várt,6:50kor szoktunk beérni,és pontosan 7:00-kor van az indulási ideje tovább. ma 7:11kor indultunk tovább.és így meg is lett a 10perces késés,és a tempoval nem is tudott faragni a késésből.
igen,csak forgalom reggel gyenge volt,mint máskor,az utasok száma se volt töb,mint máskor,a busz is jó volt,csak a soför volt ma igen gyenge,vagy is a tempo,az ilyen napot ,a másik soför 9:25-re letudta egerszegre :)csak néha meg kéne találni a gázpedált és nem 50-el döcögni az üres úton :)és a gond ott kezdödik ,hogy Balatonfüreden a 10perces várakozás ne 20percig tarson és minden ok lenne :)ma is 7:00 helyett, 7:11kor indult el,ok nem volt a késésre .
Az érkezés függ a sofőrtől. Is. Az utasok számától, a forgalom nagyságától, az időjárástól, az adott busz műszaki állapotától, rengeteg mindentől. Itt 20 km alatt is össze tudnak szedni +10 percet, ez van. 200 km-en meg hogy várhatunk percre pontos érkezést? Tudod, az időpont tájékoztató jellegű. Valamikor sikerül betartani, valamikor nem.
Igen kapott,KNR-768 és ma az ment Zalaegerszegre!na de ha már itt tartunk,a járatnak reggel 5:20-kor van indulása és 9:30-kor van érkezése Zegre.1kérdés:Miért van az, hogy pl. ma a 9:30 helyett 9:43-kor értünk be,de van mikor egy másik kocsi,másik soförrel 9:23-kor már benn van???miért nem lehet elmagyarázni,azon a járaton lévő söföröknek,hogy 9:30 az érkezés!?Miért kell 50-el végig döcögni ezt a több mint 200km-t!??
Még valami !Szombaton mentem Várpalotára a Zegröl 14:00 órakor vissza induló JKM-782-es kék volvoval!az egy mocskos kukás autó!Miért nem takaritják a buszokat????akkori sofőr elötte egy 395-ös Ikarusszal járt,az is úgyan az volt,KUKA járat!vmit kéne tenni a tisztaság és a pontossággal!
Kálozira visszatért a HIY-428 egy ideje. Nem tudom, A_90 topiktárs felvétele mikor készült, de már a hozzászólása előtti napokban is járt a HIY.
ITN-t én a húsvét utáni kedden láttam, a következő időszakban már helyén volt a HIY. (Azon a kedden is közlekedett, csak megbontották a járatot Fehérváron. A HIY itt kiállt, és az ITN ment tovább.)
A múltkor, mikor BPI-791 úr kérdezte, egy órával el voltam tévedve. Ez úton is bocs :))
11.30as kör az utolsó köre a délelőttös műszakos sofőrnek. 12.00 kiváltást mindíg egy osztott kocsi viszi. És 12.30as kör az első köre a délutános műszakosnak.
Dunaújvárosban a 16-osnak a 12:00-ás indulása Volán teleptől egy kört megy mindig? Valamelyik nap HFY-836 vitte ezt az indulást, de többet nem jött. Beugró/átszerelő? Esetleg pótlás?
A változásnak hatalmas sikere volt a héten. Ugyan van még mit megszokni a diákoknak, de eddig népszerű az Alba a lajosi helyi járaton. Az egyik újdonság, hogy a busz nem megy végig Középbogárd két utcáján, hanem csak bemegy a település Lajoskomáromi felőli buszfordulójába, itt szállnak le a legtöbben, majd megáll a középbogárdi központban, a hivatalos megállóhelyen. Innen megy ki faluvégre, ahol megfordul. Mivel Középbogárdról nem nagyon utaznak Siófokra, így Lajoskomáromban vesz fel először utast.
És itt jön be a másik nagy előny, ami megoldja azt, amiről már többször írtam itt. Vagyis annak a problémáját, hogy a lepsényi busz nem képes elvégezni a Szabadhídvég - Lkomárom - Szabadhídvég betétjáratot, a késések miatt. Most a dégiek elviszik 14 óra körül a gyerekek nagy részét, a lepsényi, ami jó negyed óra késéssel érkezik, pedig viszi a maradékot, mert így is újra megtelik a megálló 14.15-ig. Ezzel okafogyottá válik az amúgy is csak papíron létező betétjárat. Mai rendszámok egyébként: GSR-171 (Dég - Lkomárom - Középbogárd - Siófok), LGP-944 (Lepsény - Hídvég).
Az egyik KNR pedig nagy fehér Volvo matricát kapott. :) Vagy csak nekem nem tűnt fel eddig, hogy rajta van? A 435-ös Ikarusunk pedig napok óta a 24-esen dolgozik.
Én már jóideje tengetem a városban időm egy részét és bizony a C63-asok közül jobbára csak a GTU-val találkoztam! A másik meg a tartalékok tartaléka, amíg úgy nem jár mint szerencsétlen HFY:-(
A Volvo-k meg tényleg pörögtek a héten még a JOX-ok is!
Ha meg máskor lejössz érdemes lenézned a Béke tér felé is, egyrészt mert ott is vannak jó fotóhelyek, másrészt mert sokszor ott ácsorog a 435-ös vagy valamelyik másik helyis gép!
Egy adott nap 40 perces terelése miatt, nem lenne utascentrikus megoldás, hogy ha az adott 10-12 járatnak indulási időpont szerint történne a kiírása, hogy melyik fog terelőúton közlekedni? Mert így csak az utas van hülyének nézve, hogy álljon neki számolgatni és totó-lottózni, és döntse el, hogy ha akkor szeretne utazni és vajon merre is fog menni a járata
Akkor bontsanak el 1-2 Vovo-t is és mostanság ugyan nem kell alkatrészt venni, de akkor máris Ukrajnai szinten állunk......Bár ami mostanság itt tapasztalható csak a trendet követné a Volán.......
Gondolom lassan a DAF mocis C63-asnak is befellegzik:-(
Fehérváron meg 283-ast bontottak.Kész csoda, hogy a GVY-t megcsinálták.
Amúgy nem akar mostanába valamit venni az Alba?
Értem én, hogy alvis vonalak kellenek, de már kellene egy 8-10db V187 vagy C19-es:-)
Én eddig úgy láttam, hogy a Kadocsán jön, majd ki a Berényire, és igen, talán a temetőhöz legközelebbi kapun megy be, de ez nem biztos. A Kadocsáról viszont már többször láttam a Berényire fordulni. Visszafelé ez ugye nem lehetséges, tehát marad a Fiskális. De egyébként nem a 7-esen jön/megy, hanem a 62-esen, és Szabadegyházánál tér át a cikolai útra, és így éri el Pusztaszabolcsot.
Olyat is láttam egyszer, hogy kijött a konvoj a főkapun, és mintegy tíz perccel később gurult ki ugyanitt a CJD. Ez hétvége volt (talán vasárnap), lehet, hogy az is számít.
Nem felejtettem el, meg is néztem otthon, de valamiért nem írtam fel a rendszámot akkor, amikor legutóbb ott jártam. De megyek még arra munkaügyben, rövidesen, úgyhogy ha addig más nem írja meg, akkor pótolom. :)
Él bizony, naponta közlekedik is. :) Annyi van vele Fehérváron, hogy szinte mindig a Videoton hátsó kapuján megy be, így aki a konvojban várja, nem látja. Reggel 7-kor egyébként egyszerre van Felsőcikolán a helyi járattal, vagy ha előbb / később jön egy-két perccel, akkor is ott találkoznak a közelben.
Ha pedig Pusztaszabolcson vagy, akkor a vasútállomás felől Velence felé haladva ki a faluból az egyik jobbra eső utcában áll a CJD-475 (Transman). Ez a Videoton - Pusztaszabolcs járatot csinálja amúgy.
Ma is alkotott az Alba felénk. Az alapból késve közlekedő Dunaújváros- Szolnok járatnak sikerült lerohadnia valahol, Kecskemét és Szolnok között visszafelé. 1.15 perc késéssel el is startolt a járat Kecskemétről. Dunaújvárosból szalasztottak egy Volvot. (Valami szakadt busz jobban nézett volna ki, ha már pótlás).
Köszönöm, ez nagyon érdekelt. A tavaszi szünet előtt az iskola dolgozói még nem tudtak erről semmit, ezért sem írtam még én sem. Akkor még járt a FIZ, a honlap meg nem írt semmit.
A módosítások pedig nagyon időszerűek voltak, a Dég - Siófok járat (11.45) eltolása éppúgy váratott már magára, mint a Pélpuszta - Nagyberény "megyehatár expressz" felszámolása, hiszen eddig is ott volt a párhuzamos Dég - Siófok járat, a megállással pedig megoldódik a helyzet. Ugyanakkor valószínűleg sosem fogunk már Pélpusztán egyszerre két albás (dégi) buszt járaton látni. :)
Tájékoztatjuk a lakosságot, hogy a helyi járatot üzmeltető Mezőföldi Kistérségi Kft. május 1-vel az önkormányzattal kötött szerződést felmondta. A középbogárdi óvodásokat az önkormányzat kisbusza fogja szállítani. Az iskolások pedig a Volán járataival utazhatnak.
Pépuszta elágazástól Dég Béke térig közlekedő járat 7:00 óra helyett 6:55 -kor indul.
A középbogárdi tanulók a következő módosult időpontokban szállhatnak buszra: Dég Dég, újtelep 7:36 Dég Dég, újtelepi iskola 7:37 Lajoskomárom Lajoskomárom, Középbogárd 7:38 Lajoskomárom Lajoskomárom, Bogárdi u. 7:42 Lajoskomárom Lajoskomárom, Malomköz 7:43 Lajoskomárom Lajoskomárom, községháza 7:44 Lajoskomárom Lajoskomárom, Bem u. 7:45 Mezőkomárom Mezőkomárom, Rákóczi u. 7:50 Mezőkomárom Mezőkomárom, szövetkezeti bolt 7:51 Szabadhidvég Szabadhidvég, posta 7:53
A középbogárdi iskolások a 13:40-kor induló járattal mehetnek haz
439, 598 és 783 osztottak. Nem minden nap, de ha ki van adva kb 13 és 15 óra között elcsípheted 3/8/44 vonalakon (Papírgyári úton városból kifelé faszán lőhető mind...)
458 szinte mindíg kint van 2/20/23/40(néha) vonalakon látom legsűrűbben, 792 pedig 12/24/31/35 vonalakon lelhető fel.
CCP két éve selejt,szal azt a konyhában az étkészletben esetleg... AOA-439 osztott gép, többnyire kora délután kint van. A három K-s gépet is műszakváltás környékén,de azokhoz szerencse is kell... GTU-t meg passzolom, az viszonylag sokat van kint.
Az Ikarus a '80-as évek végén némileg modernizálni akarta a ráncajtós buszait és kisérleti jelleggel megalkotott egy ilyan ajtókkal szerelt buszt.
Én konkrétan csak arról a pédányról tudtam ami Fehérvár helyiben volt, de aztán előkerült a Viszlós kocsi is, ami ugye 2 ajtós.Bár arra gyanakszom az EUE és a BPG egy és ugyanaz a kocsi.Az EUE is 3 ajtós lehetet, ha megfigyeled hátsó ablakoszlopot feltünik.
EUE most a napokban egész hosszan állt a Piac tér mellett, egy parkolóban. Persze, akkor se volt különösebben szebb idő. Polgárdi - Visteon táblája volt, bár ezt már biztosan tudod / tudjátok.
Mi lett volna ha kijössz? Valami eszméletlen vihar legalább...:-P De poén volt,mert a buszon jutott eszembe ,hogy elfelejtettem megkérdezni tőled hogy hol kell leszálni a fotóhelyhez...de csak megtaláltuk ;-)
Lassan 3 éve nem volt nagyobb arányú beszerzés. Az Ikarusok mostmár kezdenek kiöregedni, a nyugatról behozott alacsonypadlós csodák meg ugye eleve nem voltak fiatalok és megbízhatóak. Ha mindehhez alacsony színvonalú karbatartás párosul, akkor bizony benne van a pakliban a meghibásodás. És ha egy gép meghibásodik azt helyettesíteni kell, aminek pl. olyan előnyei vannak, hogy DUF-724 ma dolgozott :)
Hát én Fehérvár–helyit illetően adhatok neked egyfajta választ, de szerintem te inkább kollektíve az egész albás működésre vagy kíváncsi, abban egy helyi üzem pedig csak csekélyebb aránnyal vesz részt…
303 csak az én megérzésem szerint tér vissza sraffosan, az is elképzelhető még hogy csak egyes lemezek lesznek kicserélve és csíkosra újrakenve. Folyamatot nem láttam, mindössze hallomás útján terjedt hozzám a megbízható információ (304-féle házi nagyfelújítást kap).
OFF
Dínóbá' levezényled a szervezési-gyűjtési folyamatot, örömmel összepakolom a videot... :))
Hogy valós képet kapjunk a cégről és annak buszairól. Többek közt ezért is vagyunk itt, plusz a buszfotósoknak nagy segítség amikor keresnek egy rendszámot.
Gyorsan meg is néztem a menetrendet, abban még az áll a 13.30-asra, hogy egyből kimegy Elzamajorba, majd visszajön. 15.30-kor ír olyat az iskolától, amelyik megint kimegy Elzamajorba, és onnan megy Szőlőhegyre. Úgyhogy köszönöm a tippet, a menetrend alapján délután se lett volna szerencsém. :)
Szuper, köszönöm. :) Biztosan van reggel is egy iskolás járat, amelyik kimegy, olyan 7 óra körül (menetrend szerint 7.20-kor). Én a délelőtt 10.12-es, illetve a 11.42-est vártam, de nem jött össze (pedig tanítási és munkanap volt). Reggel és délelőtt nagyon jó fények vannak a fordulónál, amolyan oszloposmászós helyszín. A délutáni meg már földszintes lesz, de kipróbálom, ha legközelebb arra visz utam. :)
13:30-kor indul az általános iskola elől, elmegy a település végéig Sárosd felé, ott megfordul vissza a központba, majd jobbra Szabadegyháza felé Szőlőhegyre, itt is elmegy a végéig, a végén a fordulóban visszafordul, majd vissza a központig a Dinnyési utcáig, itt jobbra, és ekkor megy ki Elzamajorba, majd fordul onnan vissza :)
Ez mennyire "nem rég" volt? Csak azért, mert egy hete még az LPY közlekedett, igaz, hogy nem ment a menetrendben meghirdetettek szerint. Kint vártam rá egy órát Elzamajorban, eredménytelenül, közben a busz valahol a központ környékén tekergett. ELK az a sárga 260-as egyébként?
Nagyon köszönöm mindenkinek a támogatást. :) Sokat adok a véleményetekre, tanácsaitokra, tapasztalatokra. Azért is írtam, hogy "gyerekcipőben jár", mert még nincs nagy rutinom a honlapszerkesztésben, és igyekszem ezt is kitanulni. Foglalkoztat a .hu domain is, igen, csak próbálok előbb tapasztalatot gyűjteni. Semmiképpen nem akartam olyan galériákat készíteni, amelyben mások (Ti) már elég nagyot alkotottak, inkább olyan témákat boncolgatok, amik még "feltáratlanok", és nem utolsó sorban érdekelnek is. :) Még egyszer köszönöm.
Amit csinálsz, annak megvan a maga egyedisége. Ahogy a képeket végignéztem, sajátos hangulatuk van, szépen odafigyelsz a fényekre is, igényes munka. Szerintem ez a fajta tartalom ebben a stílusban többet érdemelne egy ilyen sablonos eoldal dolognál, kissé komolytalanná teszi az egészet. Vannak olyan weboldalkészítő programok, amelyekkel szinte 0 tudás nélkül el tudsz készíteni egy saját oldalt, ami egyedi és a sajátod. Azt meg feltöltöd egy free tárhelyre, de én a helyedben elgondolkodnék egy rendes .hu domain regelésén is, saját tárhellyel, már az is jelentéktelen pénzösszeg. A képeket illetően pedig csak így tovább!
Én most már biztos vagyok benne, hogy a '304-re gondolt. Az a kocsi van örökké Újvárosban, nem a '303. Fehérváron a '304-et eddig háromszor láttam, több hónapos eltérésekkel, Dunában viszont mindig kint volt, amikor én.
Az elmúlt hetekben Denso szerződésesen én is jellemzően 063-at, 064-et vagy a 065-öt láttam. Március végén rendszeresen itt volt a 064, pl. dolgozott hétköznapokon az osztott 26A fordán stb. 303 Dúv.-ban? Ó, én azt hittem az a kocsi teljesen kidőlt… 304 meg nem tudom, nálatok mennyire közlekedik, itt szinte fehér holló ritkasággal bukkan csak fel…
Köszi. Akkor szerintem el lehet könyvelni állandónak ott a narancsokat, Dunában meg 064et és 303at. Főleg hogy utóbbiakra már (közbenjárásommal) beszereztek a sofőrök kormányvédőket is...
Csak írni kellett... LSP helyett DUD-619 vitte ki a 10.45-öst, majd hozta be a 12.00-ást. Maradhatna estig is.
CCN-169 ment ki Sukoróra, EUE megint nincs.
Na, azért örömmel hallom, hogy az utolsó fehérvári 435-ös mostanában egyre inkább állandó részvevője a helyi közlekedésünknek! Igen, az a forda a 10-es viszonylaton dolgozik egész végig, i.e. csak csúcsforgalmi időszakban (viszont tehát nem szerelget át 14-esre napközben). A szedreskerti decentrumból mindig a :00-s járati indulásokat végzi, kivéve a 8.20-as főjárati kiváltást. Ha kíváncsi vagy, megsúghatom, hogy jövő héten vegyes feladaton lesz, így pl. az M26, 27-es, ill. 24-es vagy 36-os vonalakon keresheted majd… :P (Mármint ez persze akkor, ha addig megint valamit át nem variálnak…:)
lol :D …úgy tűnik, ebbe a fehérvári nagy hálózatátszervezésbe hírességeket is bevontak! (az endorsement jegyében… hehe) fluor nevezetű celebriti által legalábbis be lett mutatva egy új vonaltervezet(?) a kép tanúsága szerint, ez alapján a mostani 36-os járatok érdekes módon a "17"-es viszonylatjelzést kapnák meg… (vagy lehet, ezt csak fluor tomi „érzi így”?) :D
Győrin FAL-254-et láttam mostanában, a '253 lassan egy hónapja helyettesíti HIY-428-at a kálozi vonalon. Az egyik Agárdon át visszajövő reggeli budapesti fordára pedig az egyik Tourismo érkezett egy időre, ma mondjuk éppen különjáratozott.
Két kocsit kihagytál, a Káloz-Bpest és Siófok-Bpest járaton dolgozókat.
Ezek fix kocsik, nem forgatják be másik fordára, Kálozin HIY-428, Siófokin HZT-963 a fordakocsi.
Az "alap" nyolc távolsági forda két négyes csoportba van osztva.
Az általad számozottakkal kifejtve:
Az 1-3-6-7-es csoportban GSG-355, HZT-858, HZT-962, JKM-783 osztozott napi rotálásban
A 2-4-5-(8+9)-es csoportban HIY-427, HKF-156, HKF-178, JKM-784 osztozott.
Ezt megkavarta, hogy a két proto 14,5 méteres Regio bekerült év elején a távolsági fordákba, miután visszakerültek a Viszlótól.
Tuti, hogy elrontom, hogy melyik KNR melyik helyére került, de az biztos, hogy HIY-427 és HKF-156 lett kiváltva velük.
Így HIY mondhatni "tartalékabb" állományba került, GSG pedig "még tartalékabb" posztra, mivel problémás GSG-nél, hogy kisebb motorral van szerelve, mint a többi E95. Fogyaszásban vastagabban fog a ceruza nála.
Az általad írt (8-9)-et egy kocsi végzi, reggel megcsinálja a pesti kanyart az egyik vezér, majd délutánra jön a váltója, és az esti pesti kanyar előtt a 14:15-ös Szfvár-Érd, 16:25 Érd-Szfvár járatot végzi.
A győrin elvileg FAL-253 szokott lenni, utóbbi idők kocsikavarása miatt már nem olyan biztos ez.
A komáromit, mintha DUD-382 és az egyik FKS E95-ös vinné, de erre megint ne vegyél mérget :)
Nem tudom, hogy volt e már szó róla, ha igen akkor szóljatok. Érdekelne, hogy hány távolsági buszszal csinálja az AV a székesfehérvári távolsági fordákat (munknapokon). Összeszedtem, hogy mik vannak:
Ezen kívül természetesen van egy két utolsó iskolai előadási napos, meg vasárnapi (első iskolai előadási napot megelőző munkaszüneti napon) járat, de az alapot ez képezi. Vagy rosszul tudom? Ez érdekelne, hogy ezeket a fordákat, így ahogy leírtam egy busz végzi egy sofőrrel? Ugyanis kettő járat van, mely nem fér bele a 15 órás egynapos munkaidőbe (Komárom, Bp I. pont kilóg...) Szóval Ti biztos jobban tudjátok, hogy melyik nap melyik járatokat csinálják a buszok / sofőrök.
Én bocsi, inkább legyenek építő jellegű hozzászólások mint kerekszámozások. Nem is zavarok tovább, további jó társalgást.
Székesfehérvár:
Szerintem egy ekkora város még nem kívánja meg azt hogy az alacsonypadlós indulásokat a menetrendben is jelezzék. Igaz, egy tájékoztató jellegű kis hírdetmény nem rossz, ilyet a VV is publikált.
Hát akkor csak úgy viszonyításképpen közlök pl. egy 1999-ben megtörtént esetet: a(z azóta selejtezett) BPG-949-et vezető sofőr megállt a megállónál, kinyitotta az ajtókat, majd kipattant a buszból és hátrasprintelt, hogy a hátsó ajtónál segítsen egy babakocsival utazó kismamának leszállni! Hát ilyeneket sem tapasztal ma már az ember!! És érdekes, ez idő alatt senki sem rabolta ki a kasszát, és a menetidőtartás prioritása sem sérült szerintem jelentékenyen. Talán akkor még udvariasabbak és előzékenyebbek voltak a járművezetők? Vagy azóta züllött le a világ annyira, hogy tényleg nem merik elhagyni már a sofőrfülkét? (Csak külön megjegyzésként írom, hogy a város évekig azért nem merte bevezetni az éjszakai közlekedést, mert úgy képzelték el, hogy az éj leple alatt elkövetett garázdaságoktól a buszvezetőket semmi sem védi, így csak biztonsági őri kísérettel üzemeltethető a szolgáltatás. Szerintem a gyakorlat azóta – hál' istennek – bizonyította az ellenkezőjét.)
Ha pedig a BKV-nál – ahol valljuk be, lényegesen rosszabb az alacsonypadlós és a hagyományos típusú autóbuszok aránya – fel tudják ezt tüntetni a megállókban elhelyezett menetrendekben, akkor az AV is igazán meg tudná tenni! És az utas szemszögéből ez valóban minőségi, (tájékoztatási,) szolgáltatási javulást jelentene. Természetesen nem lehetne csettintésre abszolválni, újra kéne gondolni a vezénylést pl. Meg persze akkor kissé oda kéne figyelni a kocsikiadásokra, mert amikor mondjuk első nap egy IDZ-466 közlekedik, másnap már DUD-813, harmadnap meg JHZ-327 (vagy KCH-564/GSR-216/DUD-696 stb. stb. sorolni lehetne az eseteket), na így tényleg nem működtethető egy ilyen rendszer.
Az alacsonypadlós járműveket pl. a BKV-nál jelölik, de sokszor ott sem ügyelnek rá, hogy a megjelölt időpontban tényleg ap kocsi közlekedjen (vagy egyszerűen nem jut). És sztem az Alba Volánnál nem érdemes ilyesmit bevezetni a közeljövőben, per pillanat annak is örülni kell, hogy van elég működőképes kocsi...
Székesfehérvár - Miért nem segít a buszsofőr a mozgáskorlátozottnak a felszállásban, illetve miért nem jelölik a menetrendben az alacsonypadlós járatokat? - kérdi olvasónk.
A cikkben írt KTE előadás tegnap volt a Jáky Szakközépiskolában, amin bis1one topictárssal jelen is voltunk:
Átszállójegy és egyéb tervek - átalakítanák a helyi buszközlekedést
Székesfehérvár - Miként lehetne úgy átalakítani a helyi buszközlekedést, hogy az a jelenleginél sokkal vonzóbb legyen az utasok számára? A tervezési munka megkezdődött.
A fehérvári helyi buszközlekedés vonalainak hossza 580 kilométer, ezt 44 járat szolgálja ki. Amellett, hogy a munkába járást segíti a mostani rendszer, a városi önkormányzat részéről megfogalmazódott az igény: vonzóbbá kell tenni a tömegközlekedést. Az új menetrend és vonalrendszer kidolgozására, pontosabban több lehetséges verzió elkészítésére a közlekedési iroda kapott megbízást. Nagy Zsolt, az iroda vezetője erről a nemrég kezdődött munkáról tartott előadást a Közlekedéstudományi Egyesület rendezvényén:
Egyébként még mindig nem látok változást (megoldást) két érdekes esetre. Az egyik: van a 8272-es vonalon munkanapokon egy 12.40-es Szabadhídvég - Sárbogárd járat, amit idén a 8320-as mező megfelelő részéből már kivettek. Na most a 8272-ről is törölni kellene, ugyanis ez a járat nincs. Van 12.43-kor (2011 előtt 12.40-kor) egy Siófok - Sárbogárd, amely Hídvégtől szinte azonos menetrenddel jár. Elvileg így hétfőtől szombatig három busz is járna Hídvég és a lajosi elágazó között (a harmadik a fehérvári, ugyancsak 12.40-es indulással), de eddig mindig csak kettő jött. (Elég is ennyi, minek kellene két busz Sárbogárdra.)
A másik "problémát" meg lehetne oldani egy egyszerű 5 perces időeltolással. A 8264-es vonalon az egyik járat Sáregresre érkezik 11.06-kor, visszaindul 11.05-kor. (!) Tavaly is így volt már, de ez arra jó, hogy a pontos vagy alig késő járat visszafelé 5-15 perc késéssel halad. Ezt a fordát is a lajosiak csinálják, először megjárják Sárbogárdról Nagylókot, majd Sáregres és Sárszentágota között futnak, utána térnek vissza a Hídvég - Sárbogárd vonalra. Hétvégén pedig irány Siófok vagy Dunaújváros. Nem rossz futásteljesítmény a megyeszékhely érintése nélkül.
Nem emlékeztem pontosan a rendszámokra, ezért nem írtam be, nehogy félrevezető legyen. GVY mögött DUD-69x jött (695 rémlik, de az első két számjegy biztos), a JHZ mögött pedig a KIW-775. Hazaérve megnéztem a menetrendet, és igen, lehetett SZKG-s betétjárat, csak vagy az, vagy a teljes viszonylaton közlekedő 37-es megcsúszott kicsit.
Messze járok az igazságtól, ha azt mondom, a GVY mögött üresen futó ominózus 280-as pl. AOA-365 lehetett?…
A JHZ-328 különcnek tűnő járata pedig fogadni mernék, hogy egy SZKG-s 37-es betét volt, rossz hátsó kijelzéssel… Nem ritka az ilyen, tudod mennyire lehet ezekre a billenő elemes EMKE kijelzőkre hagyatkozni! A csuklórészben lévő meg szétrázkódik ezeken a magyar utakon, nem is csoda. (Nem volt már a GBZ-ben sem hátul, és jelenleg nincsen már a BSR-840-ben, DUD-697-ben, GMY-398-ban, DUD-689-ben; még fizikailag ott van, de nem működik az AOA-330-ban, DUD-698-ban, GMY-391-ben, HIV-696-ban, de látom, hogy néha a CCP-ben, IAA-ban vagy HPR-ben sem jó – és ezek szerint most már JHZ-328-ban sem… ) Gondolom JHZ-328 mögött meg jöhetett a "rendes 37-es", ITY-760(?).
A pátkai még mindig AOA-306. Manapság megint kinn van minden. AZD,BPG és DUD-491 utóbbi az egyik Credo helyett van. Reggel HKF ment Stornyára 6.30-kor Fehérvárról.
Szerintem akkor azért ment JWU-497 Lajos fele mert a sofőr Lajosban lakik, és inkább ilyenkor haza megy mint Enyingre, mert csak fél7kor vagy 8kor megy Siódokra Enyingről. Ezt még megérdeklődöm pontosan, hogyan csinálják a helyijárat helyett. Tegnap mondta az egyik sofőr, hogy megszünették és ők viszik a gyerekeket, reggel egyszer és délután egyszer.
Én ma ilyet láttam: 14-esen a GVY, majd jött nem sokkal mögötte egy 280-as Ikarus, ugyanilyen táblával, rezsiben. Ezután JHZ-328 érkezett, a kijelzőn elől 37-es, hátul 11A világított, de olyan helyen láttam, ahol utóbbi nem lehetett, maximum 11-es. Két utas volt a fedélzeten. Szinte rögtön mögötte újabb 37-es érkezett, 6-8 utassal, ez egy rendes Conecto volt.
Nahát! Ez érdekes. A középbogárdi fotó, amit a hétvégén feltettem ide, az legutóbb pénteken (április 8-án) készült. Akkor még a FIZ volt, tehát ez azóta történhetett. Akkor emiatt mehetett a 14.45-ös Enying - Dég járat busza is Lajos felé?
A reggeli járat hogyan illik ebbe a fordába? Vagy van egy olyan járat az alábbiak között, amelyik a helyi bérlettel is igénybe vehető (és ezzel együtt be is fordul Közpbogárd utcáiba)?
06.10 Dég
06.42 Pélpuszta
06.45 Pélpuszta
06.54 Nagyberény
06.54 Nagyberény
07.00 Pélpuszta
07.00 Pélpuszta
07.32 Dég
07.35 Dég
07.58 Szabadhídvég
08.20 Szabadhídvég
09.26 Sárbogárd
stb.
A délutáni pedig ebből kerülne ki? Mert pont akkor van Siófokon a busz, amikor a helyi fordulót kéne csinálnia, hacsak nem rezsiben jön vissza.
Lajoskomáromban most Áprilisban,pontosan nem tudom mikor megszüntették a Helyijáratot, most a Dégiek viszik a gyerekeket, amikor félnapos Dég-Pélpuszta,Sárbogárd-os járatokon vannak, reggel egyszer és délután egyszer, délután pedig a Siófokos járat.
'619 volt ma kint, szokásos járatáról láttam reggel érkezni. Tehát valószínűleg nem azt helyettesítette az AOA. Mintha a JHZ-333 helyett ment volna Pátkára, de ebben nem vagyok biztos. KAZ is oda volt kitáblázva, és ha jól emlékszem, az AOA is.
GSG reggel csinált Szabadbattyán - Szfvár járatot is, a 18.15-ös Szfvár - Bp járaton pedig az egyik KNR ment, de pont úgy fordult, hogy takarásban volt az eleje, így nem láttam, melyik volt.
Tegnap pedig a Lepsény - Hídvég vonalon a változatosság kedvéért a JHZ-334 futott, a Credo (JWU-497) csinálta a 14.45-ös Enying - Dég rásegítőt, majd rezsiben jött vissza, de nem Enyingre, hanem az elágazástól Lajoskomárom felé ment tovább.
A 412-esek azért szoktak ám dolgozni. 448 szinte sosem hiányzik, HSX is inkább csak ritkán, egyedül 466 a problémás, de tegnap láttam, hogy néhány hét után most ő is visszatért. A DAB-ok hogy néznek ki?… Szakadtan :P
Én is láttam:) és egy kis frissítő festéket kapott az abroncs. De AOA-316 még ugyanúgy kinnt volt ma is. GVP-950 leszakadt kipufogóval ment le Sbogárdra, nagy öröm lehetett hátul ülni.:) morgott is rendesen.
Fv./helyi (Pontos időpontot és rendszámot szándékosan nem írok – habár megtehetném –, de tényleg gyalázatos, mik elő nem fordulnak most már. A közelmúlt történései; bárminemű hasonlóság a valósággal nem csupán a véletlen műve.)
Az egyik 16-os forda végez a napi szünetét követően a déli órákban egy 14-es járatot. Azt hiszem, enyhe szépséghibának tekinthető ilyenkor, ha a kijelzés (EMKE billenő szegmenses) 14-esen marad, de itt még gondolhatná az ember, hátha csak elromlott – pl. egy tartalék DAB-nak is nemrég befuccsolt, "12Y"-ként futkosott, egy 20-as táblával csak elöl. De ebben az esetben a 16-os tábla is kinn maradt, márpedig az nem tudott beragadni (nem is volt táblatartó a buszon, csak úgy oda volt vágva a tábla – napjaink jó szokása szerint.) Igen bizarr jelenség volt látni a Piac téren "16-ost menetrend szerint közlekedni", és elég kellemetlen azoknak az utasoknak, akik így lemaradtak róla. Mert a Köfémnél már lehet esetleg gondolni, hogy na jó, ez nem lehet más, megkérdezni a buszvezetőt, no de a szedreskerti indulásakor, a Liget soron tényleg akár 16-os is lehetett volna, és a figyelmetlen utas (akinek mondjuk önhibáján kívül nem tűnt fel, hogy 16-os akkor nem is közlekedik) esetleg várta tovább a 14-esét.
A 19-es forda végez délután egy M26–23E-t, általában végig "23E" jelzéssel szokott közlekedni, ami szintén nem idilli, de ez még hagyján. Egy eset: a gkv.-nek minden Fiskális úti megállóban lassítania kellett vagy meg is állt az ott lévő utasok miatt, akik azonban jellemzően nem erre a járatra vártak. A Budai útra kifordulva a sofőr megunta a banánt, levette a viszonylatot, és onnantól kezdve "szolgálati menet"-ként haladt az autóbusz; általában azért lassított v. megállt a megállókban, ahol volt utas, bár főleg leszállás céljából. Csak egy utas kérdezte meg, hogy ez mégis milyen járat – rajta kívül aki 23E-re várt, az bukta.
Ha ezeket rajtam kívül mindenki tök normálisnak tartja, akkor elfogadom, biztos tényleg velem van a baj.
Igen lehetett volna még vele számolni. A bontóba is mondták,hogy ilyen jó állapotú buszt még nem bontottak szét. Ennél rosszabb állapotúakat csinálnak meg,hogy forgalomba menjenek. Eladhadták volna de senkinek nem kéne az egyedisége miatt ezt mondták ott.
Hát nagyon szomorú… Azon gondolkodom, vajon mikor közlekedhetett utoljára… Én 2010 második felében úgy emlékszem nem is láttam már. (Valaki más esetleg igen…?) R.I.P.
GVP-951 ma egész nap Lajosban pihent, Enying - Siófok táblával. A Lepsény - Szabadhídvég járatokat ezalatt HOG-410 csinálta, a Dunaújváros - Siófok járaton pedig a kulcsi JSZ-150 futott.
Ne haragudj, azt hittem, hogy mivel "csak egy Vivaro", így nem érdekel, ezért nem írtam be. :) Holnap leszek otthon, akkor megnézem a rendszámot, talán még képet is küldök. :)
Más: kutakodtam a helyi járatok után, íme egy-két információ:
- Seregélyesen 2001 és 2005 között a Helyibusz 2001 Kft. szolgáltatott egy 263-as és egy 260-as Ikarus autóbusszal.
- Sárbogárdon 2004. december 8. és 2010. május 31. között szolgáltatott a Heti 2002 Kft.
- Pusztaszabolcson 2006. május 1. óta szolgáltat a Pusztaszabolcsi Helyi Buszközlekedési Kft. Ők végzik az off szécsényi helyi járatot is, ex-transmanos 263-as Ikarussal.
- Kálozon és Lajoskomáromban 2006. május 23. óta közlekednek helyi járatok, mindkettőt a Kálozbusz Kft. végzi.
- Abán pedig 2006. május 1. és 2010. április 30. között az Abai Kistérségi Kft. közlekedtette a helyi járatot. Itt nem tudom, volt-e azóta szolgáltatóváltás, vagy csak a dokumentum keltezéséig írták a referenciát.
Akit érdekel, itt olvashat a fentiekről (remélem, mind megnyitható):
GVY-398 ma délelőtt 17 perces késéssel produkálta a menetrendszerűséget. (És még csak nem is a reggeli csúcsról beszélünk ám!) Szóval ennyit erről a buszról, szépnek szép, hogy flottaszínbe öltöztették, de valami nem kóser vele. Ahogy a tartalékkocsi-kiadásokkal sem: ma DUD-689 egy darabig JXF-356-ot helyettesített 36-oson, majd aztán 31-esen KJR-761-et délután. Ilyet – napon belüli "váltást" – én még nem is láttam. Továbbá, pl. IDZ-466 helyett JHZ-327 közlekedett; viszont LOH-463 hiányában meg szóló tartalék, GSR-217 személyében! Na most akkor ezen tessék kiigazodni…
Ahogy szóba kerültek a megye helyi járatai, kicsit szétnéztem a délnyugati térségben. Husika topiktársnak ígértem, hogy utánajárok a sáregresi járatnak. Nos, itt csak egy önkormányzati Opel Vivarot találtam, olyan "tulipános" példányt (ÚMVP-program), mint a legtöbb településen. A megkérdezett helyiek szerint ez a busz végzi a "helyi járatot".
Nagykarácsonyban KFK-859 csinálta a reggeli albás helyi járatot:
KFK-859, Nagykarácsony
Sárbogárdon jelenleg három kocsi végzi a négy vonal kiszolgálását: DUM-741, HMG-571, HMG-574, ezen felül egy (feltehetően) donor 260-as Ikarus tartozik ide. Itt vegyes tapasztalataim voltak, a Videotonig kiírt járat nem jött ki az úticélhoz, továbbá az egyik járatra hiába vártam mintegy 15-20 percet, mégsem jött. Ellenpéldaként persze voltak percre pontos járatok is. :)
HMG-571, Sárbogárd
HMG-574, Sárbogárd
DUM-741, Kislók
DUM-741, Kislók
HMG-574 és a donor
Kálozon a már tárgyalt helyi 260-as a menetrend szerintinél 12 perccel hamarabb megfutotta a kört, így már csak a telephelyre visszatérni láttam. Az egyik megállóban pedig régi menetrend-maradányt találtam, eszerint reggel 5-10 percenként ment busz a központ és a buszforduló (mozi) között, és még éjfélkor is közlekdett egy busz a mozihoz.
Lajoskomáromban a középbogárdi helyi járatra (úgy tűnik) végleg visszakerült a FIZ-241. A kép a 13.30-as járatról készült, amelyik a községházától kimegy Középbogárdra, itt befordul az első utcába, majd kijön a következőn, ezután elmegy a településrész végéig, és innen megy vissza Lajosba. A menetidő ~30 perc.
FIZ-241, Középbogárd
Végül egy "kakukktojás". A pusztaszabolcsi helyijárat egy hét eleji képen:
LPA-831, Felsőcikola, az Adony-Szabadegyháza-Pusztaszabolcs elágazás
Mosonmagyaróváron ez nem újdonság, a legtöbb helyi vonalat eddig is helyközi járatok szolgálták ki. Most csak az arány változik.
Nem tartom célszerűnek összehasonlítani Fehérvárral. Nem csak a mérete miatt, hanem a teljesen eltérő szerkezet (gyakorlatilag két, egykor különálló település egyesítésével jött létre), hanem a teljesen eltérő utazási szokások miatt is. Sokkal inkább kisvárosias, iskolaidőre koncentráló utasforgalommal, a maradék utast a vasúti csatlakozás adja. Helyijáratról helyijáratra átszálló utas egyáltalán nincs.
Ok. Nemrég egy kicsit nagyobb város intermodális közponjának tervezésében voltam benne, mely város kb 2x akkora mint Fehérvár.
Alapfeltételek voltak a központhoz:
- helyijáratok fogadása
- helyközi járatok fogadása
- távolsági járatok fogadása
- IC vonatok
- elővárosi vonatok fogadása !!
- Tram-Train rednszer vizsgálat és fogadása !! (ezek után annyira nem nehéz kitalálni melyik város....)
Most csak buszokról: annyi volt a peremfeltétel, hogy x db szoló és y db csuklós indító és érkező állást kell kialkítani. Az hogy külön a helyi és helyközi az szóba sem jött, mivel CÉL hogy amely járatok (mindegy hogy helyi vagy helyközi) egy irányba mennek ki a városból - azaz sugaras irányba van közös útvonaluk - azok egy azonos megállóból induljanak!!!!!
Magyarul, ha eddig nem volt világos: a helyközi egy helyi járatos funkciót is ellátna. Érdekes, micsoda eretnek dolog. Ja és nem 2080-ban akarják létrehozni, hanem belátható időn belől. Az állomás építése 5 év, a vonalkorrekciók, változások 5 - 10 éven belül.
Ártmérős járatokat akarnak kialakítani a helyiben és akkor igazán most tessék a székhez tapasztani azt amit kell, a helyközit is akarják átmérősíteni, azaz az elővárosi busz is "csak" átmenne a városon. Pl: Sárszentágota - Csákvár (csak a hasonló kapcitású vonal miatt mondtam 2 csuklós óránként + betétjáratok óránként...de ez most mindegy). Persze felmerül a lényeg, illetve az alapkérédés, melyre én sem tudok válaszolni: hogy van igy szervizelés, meg szemle, meg hol van pihenő.....????? De a CÉL egyértelmű, minnél kevesebb átszállás legyen.
Lásd még: Budapest, ahol valószínű, hogy a Baross teret ismét át kell tervezni (10 éve tart a tervezése), mert a térnek teljesen más funkciót akar a BKK (megj.: joggal), ugyanis a belvárosi végállomásokat meg akarják szüntetni (lásd: Uránia, Blaha, Keleti), és a megszüntett járatokat összevonni, átmérősíteni. Azaz: 99-78, 20E-7E!!!!, 233E--> módosítani, 78-80 !!!(ez troli)..
Mivel az úticélok ABC-rendben szerepelnek, és látni egy kihagyott sort Csősz alatt, így esetleg az lehetett, hogy Pusztaegresen át jártak Dégre a buszok, és Dég sora tűnt el a tábláról. Más település nincs a térségben a Cs és K betűk között. De nem tudom, volt-e ilyen.
Kicsit más téma: jártam ma egy múzeum-félében, Soponyán. Az udvaron bukkantam a következő érdekességre:
Fehérvári helyközi induló kocsiállás táblája. Van valakinek emléke, mikor vagy meddig szolgáltak ezek a táblák? Ez még a kék alapon fehér betűs korszak előtt lehetett. Figyelemre méltó a lehetséges úticélok között Pusztaegres, én egyik régi menetredben sem láttam még Szfvár - Pusztaegres járatot.
HSX helyett tegnapelőtt pl. DUD-813 volt. De mondjuk igaz, azért az még bírja az iramot mostanában. GVY nem szokott tényleg rendszeresen lenni, csak minden 2.–3. héten van kinn. Vajon mi lehet a gond vele… ("Szokásos 435-ös betegség"?…)
Annyira nem vagyunk messze, OFF Győrben már néhány éve be vannak tervezve olyan megállók, ahol a buszok bevárják az előírt indulási időt sietés esetén. Ez Fehérváron is működne, nyilván nem a kis megállókban. Ha a hosszú járatok nagyjából felénél lenne ilyen pont (és be is tartanák), akkor működhetne. (pl. 10: Jancsár u., 16, 43, 44: kórház, utóbbi kettőnek a vasútállomás is, 26, 26A, 32: Videoton, 37: Sajó u., stb.) Nem is kellene minden vonalon, csak a rázós járatokon, amilyen a 37-es hurokjárat is néha.
A Béla úti megállónál pedig azt sem látom rossznak, ha mindkét irányban bemennének a buszok a fordulóba, mielőtt a Nagyszombatira váltanak. Nem nagy idő- és kilométer többlet, viszont itt a forgalomtól elzárt helyen lehetne csatlakozni a helyközi buszokra (ha azok is befordulnak).
Ha bevezetik ősztől az időalapú jegyet, én nem is tartanám feltétlenül szükségesnek. Jó átszállási kapcsolatok biztosításával (összehangolás) szinte ugyanazt el lehetne érni a jelenlegi vonalsémával – úgy értve, hogy a mostani Jancsár u., Csapó u., Vasútállomás fordulóhelyek megtartásával. Mondok egy példát, Bécsben pl. a helyi autóbuszok minden esetben bevárják a menetidejüket, és csak úgy indulnak tovább. Hát mi ettől igen messze vagyunk!! De ha kint ez működik, itthon miért ne lehetne?! És egy ilyen rendszerre bizony építhetők átszállások! A mostani központi végállomások megszüntetésével az irányítás az biztos, hogy jóval bonyolultabbá válna, és megfelelő infrastruktúrát kellene kiépíteni akár elszórtan a város peremterületein.
Hát az SN12-esek közül pedig KCH-563-on, KCH-566-on és KUG-320-on kívül a többi bizony olykor vissza-visszavonul a telepre egy időre; de azért a három 412-esből az IDZ-466 mellett a HSX-426 is gyakori hiányzó!
Az átszelős vagy átmérós járatokat ti hogy gondolnátok megvalósítani?
Mi lenne a kezdő megállóhely, mi lenne a végállomás, milyen útvonal és menetidő férne be egy járatba és a buszvezetők számára a pihenő lehetősége hogy lenne megvalósítható?
Csak mert az átmérős járatok esetében jelenleg pont a járatok kvázi közepénél van most (Jancsár-Csapó-Vasút-(Szedres))csak lehetőség erre.
Az egy érdekes forda, valóban. Nagyon logikusan van kialakítva, a 10-es és a 14-es kvázi kiváltják egymást, hogy a gépjárművezetők számára a szükséges pihenőidő rendelkezésre álljon. A 10-es amúgy sem egy túlságosan erős forda, és így nincs szükség egy külön kiváltó kocsira. AOA-365 volt a másik résztvevő (10-es, de délután pár járat erejéig 14-esen).
Hát bizony, a 26–26A összekapcsolását már rég meg kellett volna lépni! Csúcsidőn kívül a jelenlegi 3 kocsi helyett 2 el tudná végezni a Béla út és a Kassai út kiszolgálását. Ráadásul a Béla út mh. meg is van építve a Nagyszombati úton mindkét irányban már több mint öt éve (az egyiket 2006 ősze óta az éjszakai járat használja). A hurokban történő fordítás egyébként számos külső végállomás(ok) esetén megfontolandó lenne. Az átszelő vonalak nagy előnye pedig pont a jelenlegi menetjegy mellett lett volna érezhető igazán, hogyha átszállás nélkül – egy jeggyel – el lehetett volna jutni mondjuk Feketehegyről az Őrhalmi-szőlőkhöz.
Jogos!Hétvégén tényleg lenne értelme bekapcsolni a helyközit is!Amúgy meg át kéne alakítani a jegyrendszert is,idő alapon müködne,nem 1 útra szólóan.....mert ez igy nem alternativa az autó helyett,főleg mivel adott esetben drágább is mint az autó....
A helyközire csak egy kis korrekció: egyetlen egyszer van gond a kapacitással: iskolai előadási napokon (csúcsidőben!!). Tanszünetben egyes járatok szinte üresen járkálnak. Szombat vasárnap meg teljesen jól kiegészítenék az 1 órás ütemes sugaras helyijáratok.
Iskolai előadási napok: sajnos nem nagyon tudom tanulmányozni, hogy tényleg mi a helyet, de szerintem lenne értelme. Persze többfajta bérlet lenne így: ami érvényes a helyközire az plussz lóvés bérlet lenne, szóval biztos, hogy többen elgondolkodnának, hogy melyiket vegyék.... szerintem lenne realitása, nem olyan nagy város ám Fehérvár, mint amennyire nagyon sokan gonolják, és emiatt tévhitekben élnek tömegközlekedés, forgalomtechnika ás útépítés terén.....
Ritkán írok ide, de most elég érdekes a téma!Mivel pár éve már ezzel foglalkozom,talán van is némi rálátásom a dolgokra....
A helyközisek bevonására én kevés esélyt látok,mert csúcsidőben,pont akkor amikor igazán szükség lenne rájuk,igen csak túlszúfolt a többség és ha még a helyi lakosok is igénybe vennék,akkor pont azok maradhatnának le róla,akikhez indul a járat!Ez a fajta közlekedési megoldás főleg a kisebb városokban terjedt el igazán(Mosonmagyaróvár,Keszthely,Tata,stb,stb),ott ahol igy már megéri jártot indítani,mivel a helyi és a helyközis igények már kitesznek egy busznyi utast....Jó tudom,Budapesten is müködik,de nem pont ez a fajta rendszer és az ugye amúgy is más kávéház.....
Az alapvető próbléma,már rögtön az,hogy az indulási decentrumok is elavultak fehérváron!A csapót,meg a jancsárt össze kéne vonni,és valahol a ruhás piac környékére tenni és egy jóval nagyobbat építeni(ha jól tudom ez amúgy is tervben van).Ezzel rögtön meg lehetne oldani,hogy a sugár irányú járatok mindegyike érintse a buszpályaudvart,igy nem lenne gond az egyszeri átszállások megoldása,mivel minden városrészből bejövő járat érintené a palotai utat és továbbra is nyugodtan mehetne a Szederre,vagy a Vasútra....
Ezeken felül kellene,kellenének,körjáratok a belvárosba!A 43-44 es okés is!Aki irta a 35-ös járat, körjárattá bővitését, az is okés,mivel megoldaná a fecskepartiak és a felősvárosiak gondjait,esetleg még a Kelemenen hoznám be,igy meg van oldva a 29es járat is,kettőt,egy csapásra:))) És akkor már van is két belvárosi körjáratunk,sőt az egyik még több is annál(35ös)!
Feketehegyel most alapvetően nincs baj.Maroshegy ellátását is meg lehetne úgy oldani,ahogy irtátok,hogy a 10,11,12 csak óránként menne ki a Szederre,és lenne egy 10A,meg a 11-12est hurokjáratként megoldó 11A,amik ugye akkor, a már emlitett új decentrumból indulnának csúcsidőben,úgy,hogy ütemes legyen a menetrend!
Öreghegy!Vagy építeni egy nagyobb buszfordulót a Nagyszombatin valahol és oda bevinni a 24,26,26A,31,32est,igy ott is lenne mód az átszállásra,vagy a 26-26A ból is hurokjárat,31-32est is össze lehetne vonni,illetve a 24est ritkitani, és az egyik 22est meg bevinni,22A jelzéssel,igy a Kisfaludiak végre a város más részeire is eljuthatnának!Amúgy a 22esen nagyon lecsökkent az utaslétszám,szinte már-már fölösleges rá a csúklós busz,még csúcsidőben se....Ugyan ez elmondható a 32esről is!A 37es meg pl igen csak zsúfolt lett mióta bevitték a Rába utcába is!De a 14esre is sokszor elkéne a plussz....
Öreghegyre még szintén jó lehetne ha a 20ast a Köfémről tovább vinnék,mondjuk a Nagyszombatira(közben érintené hunyadi úti rendelőt) akár,igy legalább meg lenne oldva az öreghegyiek,köfém és kórház gondja...A 39est meg vagy szüntesse meg,vagy vigye ki az Auchanig,igy legalább a vasútról is el lehetne jutni oda(nagyon sokan kereseik ezt ott)is,meg a sóstói ipari parkba is.....
Most hirtelen ennyi jutott eszembe,bocs ha vannak benne hibák,de siettem:)
Amiről kb. 3-4 éve pofázok. Érdekes, hogy máshol meg tuják csinálni. Itt meg ha említem, én vagyok az eretnek....
A helyközit is feigyelmeb kellene venni a helyijáratos hálozat kialakításakor. A helyközi integrálása a helyibe rengeteg vonalat ki lehetne váltani, és vagy rásegíteni, mint gyorsjáratok:
- Fecskepart nyugati része (Zámolyi út): csúcsban: 10-30 perc, csúcson kívül: 60 perc
- Fecskepart keleti része Móri út: (mióta is igény a lakosok részéről??) csúcsban: 5-10 perc, csúcson kívül: 20 perc
- Fekethegy(Csóri út): csúcsban: 20 perc, csúcson kívül: 60 perc
- Seregélyesi út: csúcsban: 5-15 perc, csúcson kívül: 30-60 perc
- Öreghgy déli része (Budai út): csúcsban: 10-30 perc, csúcson kívül: 30 perc
- Öreghegy északi érsze (Berényi út): csúcsban: 10-30 perc, csúcson kívül: 30-60 perc
A sugár irányú vonalak a Piactérről elég massziv és erős alapot képezhetnének. Természetesen iskolaidőben (munknapokon) a helyijárat közvetlen párhuzamosan is mehetne vele, de alapvetőleg inkább a le nem fedett területeket kellen elsősorban ellátni. És igen elsősorban körjáratokkal, huokjáratokkal és nagy átmenős (átmérős) jartokkal.
- körjárat/hurokjárat: 37, 33-34, 43-44, 24-26, 11-12, és ezen kívől lehet nem ártana egy nagyonn gyűrű, de nem vinném annyira ki, mint itt egy kollega említette. Kb Kadocsa vonaláig.
- átmenős járatok: 13-36, 10-26, 22-37, ...
Tervekről: nekem is megvan kb egész fejér (kivéve Dújváros)...fordákkal tokkal vonóval...
Nemrég felvetődött, hogy a Dunaújvárosi üzemigazgatóság részéről (miért) nem lépik meg
a KNR-ek "példáját":
Külcég tudta pótolni ezt az autóbuszt és a másik ilyet hasonló tulajdonságú és komfortfokozatú gépjárművel.
Ha a perkátaiaktól elvennék a KWZ-ket, és "visszakettőnyolcvanasítanák" a fordát,
az színvonalcsökkenésnek számítana.
Igaz, anno, amikor a kulcsiaktól elvették a HFY-836-ot és CCP-797-et kapták helyette,
vegyes volt a visszhang...
(Ha nagyon korrekt szeretne lenni egy autóbuszközlekedési cég az utasaival ez esetben, amikor a flottát erősen eltérő jellemzőjű gépjárművek alkotják, akkor rotálni kellene a buszokat a fordák között pl.: negyedéves ciklusban...)
További kellemes fórumozást kívánok minden tisztelt idelátogatónak, from the ironwork's shadow.
Igen. Illetve én szívesen látnék a külső végállomásokat összekötő körjáratokat, amelyek haladnak folyamatosan körbe-körbe, időszakonként beiktatva a kötelező pihenőt. A sugárirányú járatok pedig akkor fordulnának a külső hurkokban, amikor a külső körjárat is odaér. A jó csatlakozásokat pedig ott szorgalmaznám, ahol a helyközi buszokra is át lehet szállni. Ilyen körjárat vagy sokkal inkább hurokjárat lehetne (a nagy kört három részre osztva):
- Béla út - Nagyszombati út - Budai út - Köfém - Seregélyesi út - Alba Ipari Zóna
- Alba Ipari Zóna - M7 - Auchan - Ikarus - Rádiótelep ( - Orsovai út)
- Feketehegy - Visteon - Videoton (akár mindkét oldalról) - Béla út
A három vonalon viszonylag sűrűn tudnának fordulni a buszok, ráadásul nem terhelik őket a belvárosi dugók. A csatlakozási és átszállási lehetőségek pedig igen jók lennének, összehangolni ott lenne igazán érdemes, ahol helyközi járatokra is át lehet szállni. Például:
- Béla út (a két hurokjárat, 26, 31, helyközi buszok Bicske felé)
- Auchan (körjárat, a sok helyi, helyközi Sárbogárd, akár Pécs felé, ha megállnának)
A Béla úti csomópontnak lenne is hely a mai buszfordulóban, ide elférne (akár hosszított peronnal) a helyi és a helyközi kocsiállás. Az Auchannál nincs sok hely, de a Rádiótelepen ismét lenne. A pihenőidőt meg nem a zsúfolt megállókban kellene tartani. A hurok többi részén is sok jó csatlakozás lenne, csak helyi viszonylatban: 10, 11, 11A, 12, 12A, 13, 13A, 13G, 14, 15, 15A, 16, 17, 19, 20, 22, 23, 24, 26, 26A, 27, 31, 32, 33-34 (ha lefordulna az elkerülőről a Gerle utcába), 35, 36, 38, 39, 42. Ez szerintem igen csábító, mert még ha át is kell szállni, a buszok legalább a célállomás irányába haladnak, amivel csökken a menetidő.
Én spec elgondolkodnék olyanon, hogy egyre inkább olyan járatok legyenek, amelyek a külső végállomáson vagy csak visszafordulnak vagy hurokban fordulnak, ezáltal az 1 ki és 1 be irány egy járat lenne és egy jegy elég lenne rá.
Így a külső végállomás környékén kifelé is fel lehetne szállni a járatra, vagy hurok esetén(mondjuk 26-26A) javulna az eljutás lehetősége és gyakorisága.
Nekem az az érdekes az átszállásokban, hogy ha nem kellene leszállni a végállomásokon, akkor ma is át lehetne utazni a városon átszállás nélkül, a különleges kocsikiadások miatt. Például a 435-ös Ikarusunk reggel 24-esen volt, nem sokkal később a 12-esen láttam, de mintha lett volna a 15-ösön is. Ha csak ezt nézem, akkor megoldott lehetne az Öreghegy - Auchan tengely. :) Persze ezt csak a mostani zavaros kiadások okozzák, így én sem gondolom, hogy hosszú távon erre alapozni lehetne, ez csak amolyan megjegyzés volt. Az LMF-es Cívisek, meg a DAB-ok is csak úgy cirkálnak fel-alá a városban, és gondolom, a többi kocsival sincs másként. Ezzel együtt jár egy csomó rezsi járat, régen biztosan nem láttam ennyi "szolgálati járat", "garázsmenet" vagy éppen "ízirájder öcsém" felirattal szaladgáló buszt a nap közepén. Majdnem több ilyen van, mint járaton levő (legalábbis a Palotai úton).
Állt még bent délután egy Tourismo is, Budapest - Szfvár táblával. Tudod esetleg (vagy tudja valaki), hogy melyik járatokon volt? Autópályás expressz, vagy lassú?
Bent állt még az EWS-934 is kora délután, Szeged - Szfvár viszonylattal. Ez azért is érdekes, mert amikor láttam, akkor elvileg mindkét albás kocsi még Szegeden kellett legyen.
Igen, logikusan belegondolva a távolság és a város sajátosságainak figyelembevételével elfogadható egy olyan átszállás, ami nem rabolja feleslegesen az időt. Nálam mondjuk ilyenkor a tűréshatár 10 perc környéke. Ennél több már kényelmetlen.
Mondjuk pont erre a területre volt valahol egy terv, ami a Seregélyesi út felől feltárná, illetve átjárhatóvá tenné a Váralja-sor környékét, egy külön szintű csomóponttal a 31A vasútvonal miatt, de erről nagy a csend.
Ami még érdekes kérdés a városi közlekedésben, az az ára. Ha mondjuk nincs bérletünk és párommal csak beugrunk a Skálához valamiért és vissza, akkor azért garantálom, hogy autóval is kijövök ennyiből, sőt (ez kb 3 liter gázolaj ára, ami nekem 50 km-re elég!).
Szóval, a versenyképesség miatt ezt át kellene gondolni, hiszen az embereknek így nem vonzó alternatíva a buszozás.
Ugyanakkor nem veszek meg egy havi bérletet 6-7 ezer forintért, mert annyit biztosan nem utazom busszal, hogy legyen értelme.
…Az viszont szerintem elfogadható, hogy a Váralja–Alsóváros–Sóstói Ipari Park eléréséhez a centrumban át kell szállni, hiszen ez az úthálózat sajátossága (is), szinte bármely városrészből jövünk, autóval is keresztül kell haladnunk a központon.
Öreghegy–Feketehegy vagy a Felsőváros északibb fele (így Fecskepart pl.) az elkerülő megépülése óta tényleg egy köpésre kerültek egymástól, míg busszal szinte lehetetlen megoldani. – Öreghegy felől a Berényi út az egyetlen tengely, ahol közlekednek járatok, de innen még 15-20 perc, mire begyalogolsz a Felsőváros belsejébe (Fecskepart esetén több, jóval). – Amikor Öreghegyről Feketehegyre el szeretne jutni valaki (tegyük fel Pozsonyi út–Farkasvermi út): 24-essel be Széchenyi út (Univerzál), itt várakozás (hétvégén fél óra LOL), majd utazás 37-essel. Ha nincs bérleted, ~ 500 Ft-ból úszod meg az odautat, + ugyanennyi még a vissza. 55 perc mindenképp kell, hogy odaérj, még ha rögtön van átszállásod is (!), miközben gépkocsival egyénileg sokkal de sokkal gyorsabb (Öreghegyről Fecskepart egy 10 perc, Feketehegy negyed óra), míg ehhez kéepst busszal érezheted úgy, hogy rámegy a fél napod az oda–vissza útra.
Öreghegyről a Déli/Alba Ipari Zóna elérése busszal nevetséges („átszállás az Univerzálnál?!?”), mikor kvázi szomszédos területekről van szó. És még hivatásforgalmi igény is lenne rá, csak helyette az emberek megoldják kocsival. No offense, de marha jó, hogy a szedreskertiek sírnak, hogy a jégcsarnokot nem tudják már elérni csúcson kívül (13–>13A), de könyörgöm, más városrészből (pl. Öreghegyről) eddig sem volt elérhető szinte sehogy. Vagy utazol 5 percet, átszállsz egy 31-esre, utazol még 5 percet a Haleszig, majd gyalogolsz még 20-at? Azért kicsit no comment. De mégha ez szabadidő-forgalom is, amit nagyon mellékesként kezelnek jelenleg; a kórház elérése az viszont abszolút az alapellátás része. Van olyan ismerősöm, aki ott dolgozik, és mikor szervizben volt az autója, inkább gyalogolt Öreghegyről naponta a rendelőintézetbe, mert busszal nem érezte megtérülőnek a rá fordított 1000 forintot (pl. az idő–érték arányában), mikor még az átszállásra is várni kell (napközben 16A óránként, 44 30 percenként közlekedik).
A jelenlegi tarifarendszer a mostani hálózat mellett tényleg nem utasbarát. Mondhatjuk, ha vki éppen pl. a 26A útvonalán dolgozik és lakik is, annak jó, az tudja használni, különben meg jöhet az alternatíva, mert a közforgalmú lehetőségek itt kimerülnek.
Az öreghegyi közlekedést nagymértékben lehetne javítani, hogy:
- ha az északi/középső/déli részről is elérhető lenne 1 közvetlen járattal a Piac tér/helyközi aut. áll és a vasútálllomás.
Az hogy a két fő végcél között milyen útvonalon tekeregnek a buszok, az már "másodlagos".
Jelenleg az északi(és 5-10 perces sétával a középső) részről elérhető a vasútállomás és az autóbusz-állomás közvetlenül, minden más részéről plusz átszállás és még séta szükséges hozzá.
- az ütemesség és a közvetlen eljutás javítására pedig a Nagyszombati u. használatával, az északi és a déli részén is egy-egy hurok útvonallal.
Maroshegy már húzós téma, ha nem külön közlekedésre akarod tervezni, hanem valami átlós járatra gondolsz, ami más városrészből indul és Maroshegyen végződik.
Három főközlekedési vonal van (10, 11, 12) adja magát a kérdés, hogy melyik is legyen a végpont?
Ha kiválasztasz egyet, akkor rögtön a másik két végen lakók fogják hallatni a hangukat.
Szerintem itt elegendő lenne, ha kiszámíthatóbb és sűrűbb követést adnának a járatok a jelenlegi vonalakon.
Ehhez lehetne más járatokat úgy csatlakoztatni, hogy tényleg 1 átszállással elérhető legyen a város bármelyik más része.
A Szedreskerti ln. és Aut. áll. között ritkítani kéne a 10-est, így mindegyik(10, 11, 12) 1 órában egyszer elérné a Szedrest, és 10A és 11A járatokkal a 12-12A mintájára betétjáratokat lehetne szervezni Csapó u.-ból akár óránként egyszer a főjárat félórás követéséhez, vagy akár kétszer is 20 perces követésre.
(A tervem ehhez kész, a jelenlegi 8 kocsival megoldható. Csúcsban 20 percezik a 10-10A, 11-11A és 12-12A, csúcson kívül+hétvége félórás ütemben.)
Felsőváros:
Jelen pillanatban a 33, 34 és 35 is a Skála környékére hozza be a városrész lakóit és mennek ki a vasútra.
A vasút végállomást hagynám, viszont az útvonalakat kiszélesíteném.
Ehhez 3-4 terv is volt a fejemben, szerintem a legoptimálisabb lenne az, hogy ha 33-34 maradna így, csak ritkábban járnának(óránkénti indítással(:05 és :35 külön), és a 35-ös kétirányú körjáratként szélesebb kört leírva adna plusz elérhetőség más járatokhoz és városrészekhez.
Ehhez én visszatenném a régi 30-as vonalára az útvonalat, Vasút-Mártírok útja-Seregélyesi-Királysor, természetesen munkanapokon 6-16 óra között nem menne el a MOL benzinkútig hanem Rendelőintézet betéréssel közlekedne. majd a végen Kecskeméti-Park Center-Laktanyák-Fecskepart-Szent Vendel-Szederskert-Palotai u.-Piac tér és vissza vasútra.
A menetidőt kb. 45 percnek számítottam, ez esetleges 5-10 perc késés esetén is elegendő óránként indításra.
felsővárosból így kb. 15 percenként van járat, és szélesebb elérhetőséget biztosítana.(:20, :50-es indítás vasútról)
Mivel párom állást keres és nincs jogsija, így mindegyik lehetőségnél figyelni kell a buszközlekedésre is, de hamar rá kellett ébredni, hogy pl az Öreghegyről (Kossuth iskola környéke) csak hosszas és bonyolult átszállással lehet eljutni pl az Alba Ipari park (Seregéyesi út) környékére, vagy a korházhoz, esetleg az ALCOA/SAPA-hoz, pedig ezek légvonalban hihetetlenül közel vannak. Mégis 1 óra kellene busszal, holott a 24, a 26a és a 24 is 5 percen belül elérhető tőlünk.
Azt már meg sem említem, hogy pl az Ikarus és a kompett Maroshegy, vagy az Auchan, Philips, Brunswick (a komplett ipari park és az Őrhalmi szőlők) tényleg csak átszállással elérhető. De pl a Feketehegy, Fecskepart meg szinte kilátástalan, pedig szinte szomszéd az öregheggyel (Berényiről Tesco felé, majd Metro és ott is a Palotai, Új Csóri kőrforgó. Ez busszal kb 15-20 perc lenne max, jelenleg meg 1 óra + egy jegy.
Ez azért is szembetűnő, mert gyakorlatilag ma már meg lehet kerülni a várost díjköteles útszakasz nélkül.
Nekem fura még a a vasútállomás és a buszpályaudvar összeköttetése is,ez sem tűnik túl jónak, aztán hol vna még a leendő börgöndi reptér...
Az elöregedett hálózatok szerintem országos problémát jelentenek. Dunaújban is (lásd 11831 bejegyzésem) hasonló a probléma, de több nagyvárosban szintén ezt látni. Átfogó koncepció kell, mert csak vonalhálózat átszervezéssel nem lehet megoldani sehol.
A Nagyszombati úton laktam, a Bullával majdnem szemben. Innen a 22 és a 24 teljesértékű járat lett volna, de nem ördögtől való a 32 sem. Egyszer akartam volna bebuszozni a belvárosba, de ahogy írod is, mindhárom járat elment 15 percen belül, aztán jó idejig semmi.
Ez egyszeri alkalom volt, utána nem kerestem a tömegközlekedés lehetőségét.
A periodicitáshoz: szerintem az nem ütemes menetrend, ha azt mondjuk, egy viszonylat ezt a funkciót tölti be, egy másik meg azt, tehát nem hangoljuk össze őket semmilyen módon, miközben haladnak közös vonalszakaszon, és fednek le azonos (vagy közel azonos) területeket.
A példa áll; így Öreghegy középső/délebbi része pl. elérhető hétvégén 4 járattal (23, 24, 25, 31), amelyek érdekes módon egyike sem érinti a tágabb értelmű belváros nyugati oldalát, a buszpályaudvart – legalább a vasútállomást az egyik igen. A városközponti útvonalukat nézve mindegyiknek megállója a Fehérvár Áruház, és a kifelé közlekedő járatok ezt :07, :12, :27 és :37-kor érintik. Fél óra = 4 járat, következő fél óra = 0 járat. (Miközben Öreghegy az egyik legnépesebb városrész, és területében is a legegységesebb és egyik legnagyobb, talán csak a Felsőváros haladja meg.) Egy ilyen rendszer egy közel 140 ezres agglomerációs övezetben – mégha hétvégéről van is szó – nehezen használható.
De lehet itt hivatásforgalomról is beszélni: a legnagyobb járatsűrűségű 24-es viszonylat produkálja azt az „érdekes” helyzetet a Pozsonyi, ill. Zsolnai úton és a lefedett térségben, hogy csúcsidőszakban óránként négyszeri indulással egy átlagban negyedórás követést ugyan biztosít az itt élőknek, de minden járat dettó ugyanarra közlekedik. Nem tudom, mennyiből állt volna a vonalvezetéseket diverzifikálni, a Király sorról, Géza útról pl. a Kassai út, Béla út nem érhető, s szintén a Berényiről pedig a Pozsonyi út–Zsolnai út nem. Ha mondjuk egy diák a Hétvezérbe jár és Öreghegy északi felén lakik, akik a suliból mondjuk buszozik 10 percet, utána pedig gyalogol még 20-at. Ez az ő szemszögéből nehezen tűnik elfogadható szolgáltatási színvonalnak.
Szóval így nézve, a mostani hálózatra az a legjellemzőbb, hogy ha éppen jó helyen laksz, akkor szerencsés vagy, ha nem, az meg egyszerűen pech, és máris applikálódik a „tessék megoldani egyéni úton” mondás.
Az biztos, hogy a jelenlegi – 35 éves – rendszer megérett a változásra. A hálózat akkor merőben más utasáramlásokra, -igényekre lett kialakítva és optimalizálva, amit az idő múlásával egyre kevésbé tudott követni, így minduntalan új viszonylatok jöttek jöttek létre (gondolok itt elsősorban a kilencvenes évek nagy „vonaldömpingjére”). Ma jellemzően tényleg sok a párhuzamos futás – különösen a városközponti részeken, de ez egyben feltétlen szükségszerű is ugye, mert az nem működne, ha az embereket csak a centrum határáig hoznák a járatok. Ehhez a mostani menetjegy helyett időalapú vagy átszállást lehetővé tévő kellene vagy valami olyan szisztéma, amivel valóban gazdaságos(abb) lehet a városban a közösségi személyszállítás. Hogyha innen nézzük, akkor szerintem abszolút bízni lehet abban, hogy az új feltételek kedvezőbbek lesznek a fehérvári helyi közforgalmú közlekedést használók számára. Azért pozitívumnak lehet ám értékelni, hogy próbál az Önkormányzat koncepciót vinni a város közlekedésébe, és azt mondják, hogy a megfelelő forrás biztosítása mellett próbáljuk elbillenteni a preferenciát az egyéni közlekedés hátrányára. Nem pedig azt, hogy vonjunk el a támogatásból s ezáltal nyirbáljuk meg a helyi buszközlekedés lehetőségeit; mert a járatritkítás mindig érdekvesztést és utasszámcsökkenést eredményez, s ha elindul a lefele menő spirál, nehéz megállítani.
12-12A csúcsban 20 perces ütemes, azon kívül és hétvégén félórás követés, rendben.
10-11-11A: csúcsban nincsenek összehangolva, csúcson kívül :20-as Szedresről 10-es, és :20-as Csapó u.-ról 11A indulás, ezen kívül :45 Szedresről 11-es indulás.
Hétvégén szombat délutántól:
10-es :20-kor indul
12-es :30-kor
11-es :45-kor
25 perc alatt elmegy minden, 35 percig semmi.
Öreghegyet írtam már korábban, hogy a középső területére hétvégén :00 32-es, :05 24-es, :20 26-os, :30 25-ös indulással kimennek a járatok, majd fél óra szünet.
Nagyon hozzá kell nyúlni, nem csak menetrendileg, hanem a díjszabáshoz és utastájékoztatáshoz is.
Bocsássátok meg nekem, hogy nem vagyok megszállotja a topik témájának (bár mindig olvasom), de az átlagember szintjén azért érdekel a tömegközlekedés.
Az tény, hogy nagyon elhaladt az idő a jelenlegi menetrend mellett, bár én, mint ritkán buszozó nem azt látom bajnak, hogy a járatok sűrűsége esetleg nem megfelelő, mert azért az szerintem annyira nem vészes, hanem inkább azt, hogy pl egy adott területről szinte egyszerre indulnak járatok egy irányba, aztán sokáig nem történik semmi, aztán megint egyszerre, stb.
Az pedig ugyan ilyen nagy hibának tűnik, hogy városrészek között nincs átszállás nélküli kapcsolat (pl kőrjárat-szerűen), hanem csak úgynmond sugár irányban közlekednek a buszok a külvárosi területekről, így ráterhelve a forgalmat és az utasokat is a belvárosra és az időpocsékoló és bérlet nélkül nagyon drága átszállásra.
Megfordulnak néha Fehérváron is, de főként csak Perkáta.
Sopronba már nem megy Alba Volán.
-Husika- (11861)
Ugyan itt OFF, de Tisza Volán Szeged-Győr járata Fehérvár és Dunaújváros között nem áll meg. Úgyhogy ők tuti az elkerülőn járnak majd ha kész lesz.
Albát illetően szinte biztos vagyok, hogy egy busz se fog elhúzni Perkáta mellett. Amíg a vezetőség megszállottan ragaszkodik ahhoz, hogy X útvonalon minden utast vigyenek el, addig tuti.
Köszönöm, így már értem a dolgot. :) Ez megmagyarázza az EOH-819-et is.
Más: HIY-428 helyett FAL-253 jár egy ideje. KNR-769 pedig Szfvár - Bp - Veszprém - Bp - Szfvár fordán van ma, tehát Fehérvárról 15.15-kor várható a következő indulása a fővárosba.
Akkor belekavartak az egész kásába, nem csak hk.-be. Fv./helyi szinten úgy veszem észre, szombattól változott egy kicsit a vezénylés, az új képlet szerint pl. csuklósoknál egy állományt kompletten beolvasztottak a másik kettőbe, bár nem volt még sok alkalmam jobb rálátást szerezni a dologról. Nem tudom, ki hogy van ezzel, nekem még mindig úgy tűnik a leglogikusabbnak, ahogy a '90-es években volt. Más érdekesség még, hogy egy KCH-563 került 29-esre fix kocsiként. (+ Újra dívik az A4-es nyomtatott lapos utastáj., legalábbis itt Fv.-on nagy korát éli. Ezen a buszon is, meg pl. egy SN12-t helyettesítő JHZ-327-en is láttam csak ma. Naggyon trendi…)
Lenne benne ráció. FélOFF Várpalota esetében ugyancsak kíváncsi leszek. Perkátánál mindenképpen gyorsabbá válik a közlekedés az elkerülővel, túl nagy távolsági forgalmat pedig szerintem nem generál a falu.
Más: íme egy képsor az egyik hajnali felsőcikolai járatról (pusztaszabolcsi helyi járatos kocsi):
Jut eszembe: ha elkészül az idén a perkátai elkerülő, akkor lehet, hogy lesznek majd olyan távolsági járatok a menetrendváltástól, amelyek nem fogják érinteni a falut? Vagy ezt inkább nem lépi meg egyik volán sem?
Én Perkáta-Dunaújv. útvonalon kívül nem láttam még máshol gurulni őket.
Oda rakták mert, mert... :)
"Főleg hétvégén kifejezetten praktikus lenne az utasforgalom miatt, akár a győri másodrészezést is ki lehetne az egyikkel váltani."
Munka van vele, át kell szervezni a dolgokat, "jó így ahogy van".
Meg különben is az Alba Volán elsődleges feladata a megyei autóbusz-közlekedés lebonyolítása, a távolsági járatok azok csak harmadfontossággal bírnak... :P
A dunaújvárosi KWZ-k (099 és 100) egyébként csak Perkáta felé járnak? Az a 15 kilométer még bőven a csuklósok hatósugarában van, és láttam is már csuklóst kimenni (pl. AOA-315). Akkor mi indokolja, hogy nem járnak a hosszú Alfák például Fehérvárra, Sopronba vagy a fővárosba? Főleg hétvégén kifejezetten praktikus lenne az utasforgalom miatt, akár a győri másodrészezést is ki lehetne az egyikkel váltani. Ma egyébként JSZ-150 is Perkátára volt kitáblázva.
Ok, bocsánat, akkor én tévedtem. De az is biztos, hogy 12.40-kor a FAL-251 indult a Népligetből. Lehetséges, hogy kocsit váltanak Fehérváron? Mert az megmagyarázna egy-két korábbi esetet is. Vagy másodrészről lehet szó?
Biztos vagy az EXN-ben? Ugyanilyen táblával (kijelzővel) láttam Fehérvár felé menni a FAL-251-et, de az lehetséges, hogy csak egy fehérvári lassújárat volt, csak nem jutott rá más tábla / ez maradt a kijelzőn. :)
KTX-245 bejött Fehérvárra, 19.30 körül indult vissza Kálozra. A rezsi járat átka, hogy mögötte jött a járatos kálozi csuklós, annyi utassal, amennyi a KTX-be is befért volna. Csak hát ugye a forda...
DUD-496 ma a Lepsény - Szabadhídvég fordulókat csinálta, de már pénteken is így volt.
Újratervezik Székesfehérvár tömegközlekedési hálózatát. A szakemberek azokra a problémákra keresik a választ, amellyel nap mint nap találkoznak azok, akik rendszeresen busszal utaznak. A közlekedési iroda vezetője szerint az egyik legnagyobb probléma, hogy meglehetősen sokba kerül az üzemeltetés, viszont hiába fordítanak sokat rá, az utazók nem érzik jobbnak a szolgáltatást.
Mind a kettő proto Regio bekerült a távolsági "kalapba", miután visszakerültek a Viszlótól.
A fehérvári távolsági fordák 2*4-es rotációban dolgoznak(+kálozi és siófoki forda, de ezeken fix kocsi van), így elvileg 5 naponta látható egy busz ugyanazon a fordán.
Mostanában egyre gyakrabban jár Bajára a KNR-769! Azért nem lennék a sofőr helyében, mert a bajai buszállomást nem éppen 15 méteres buszoknak tervezték. Az egyik kanyarban (még a busz pu-n) ahol még buszok is szoktak parkolni alig-alig fér csak el...
Régebben szóba került már a Káloz - Dég vonal, illetve az ilyen irányon közlekedő járatok kérdése. Íme az a menetrend tervezet, amely 2008-ban meg is jelent, azonban a közforgalmú közlekedés azóta sem indult be a vonalon, noha a munkásjáratok közül nem kevés veszi igénybe a Szfvár - Dég szakaszon ezt a gyorsabb és rövidebb útirányt.
Érdekes kérdés lenne, hogy vajon kiszervezte volna-e a volán alvállalkozónak ezt a vonalat, vagy megoldotta volna a dégi kocsikkal. (Elvileg ez utóbbi is működne.) Kibontva az apróbetűs menetrendet, ez lenne a forda:
Busz1 (~250 km):
4.10 Dég - 4.22 Káloz
4.25 Káloz - 4.37 Dég
6.00 Dég - 6.12 Káloz
6.12 Káloz - 6.24 Dég
7.10 Dég - 7.34 Hídvég
7.45 Hídvég - 8.22 Káloz
10.25 Káloz - 11.02 Hídvég
11.40 Hídvég - 12.17 Káloz
13.25 Káloz - 14.02 Hídvég
15.40 Hídvég - 16.17 Káloz
16.25 Káloz - 17.02 Hídvég
17.10 Hídvég - 17.47 Káloz
17.55 Káloz - 18.07 Dég
Busz2 (~50 km):
15.10 Dég - 15.22 Káloz
15.25 Káloz - 16.02 Hídvég
16.05 Hídvég - 16.29 Dég
Gondolom, a második busz mondjuk egy fehérvári forduló után végezte volna a 8057-es vonali teendőket, az első busz fordája pedig darabolható, ha úgy indokolt. A menetrend a 2008 decemberi kötetben jelent meg először és egyelőre utoljára, azóta nem történt előrelépés.
Sőt, azóta az is feltűnt, hogy LVG-n jóval kisebbek a visszapillantó tükrök, mint az LTP-n. Előbbin még a tartókar íve felett elfér a tükör, utóbbin kilóg az ívből. Illetve jelenleg az LVG jobb tükrén valami sárga ragasztószalag-féle látható.
A kép 13.57-kor készült. :) Ennek alapján az LVG a 13.30-as Jancsár utcai induláson lehetett, az LTP pedig legkésőbb a 13.10-esen. Nem tudom, mennyi ideje vesztegelhetett LTP a kereszteződésben, illetve ha nem a 13.30-as a sofőrváltós járat, akkor lehet, hogy mentesíteni lépett be az LVG. Teljesen váratlanul ért a dolog. :)
Loool… na nem semmi "jelenetekbe botlasz" te!:) Ez mikor esett meg amúgy? (Melyik járat pontosan?) Mert LVG a sofőrváltós 26A a héten. Egyébként amikor LTP megjelent, nekem akkor feltűnt a dombornyomás, viszont az nem is realizálódott bennem, hogy LVG-n–LVX-en nincsen! Tényleg! :P
Hivatalos helyről még semmi nem olvasható. Szintén csak szóbeszédből hallani, hogy július-augusztus hónapban szeretne AV szűkített menetrendet, a beterjesztés erről szól. Valószínűleg szeptembertől a jelenlegire térnének vissza (esetleges kisebb módosítással).
Ez a javaslat egyébként eléggé szűkítené a lehetőségeket, több megállóból megközelíthetetlen lesz a város. Szórád 44 megállóban csak a 29-es marad csúcsidőn kívül, így onnan Vasmű út felé nem lesz járat. Irr ráadásul 50 méterre megy el a 18-as és a 42-es, csak megálló nincs, ami segítene a helyzeten. Ugyanígy jár az Evangélikus templom is, ahonnan legyalogolva a Baracsi úti megálló nincs messze, de onnan is csak a 29-es marad. Béke térre érkező helyközi kocsiról 17 megálló lesz Újtelep, közel 30 perc idővel.
Átszervezésre az elmúlt évek után is szükség lehet, mert nagyon kevés az utas, de a jelenlegi megállókkal értelmes vonalakat nem lehet kialakítani. A legtöbb megálló a 40 évvel ezelőtti városképhez készült, lényeges áthelyezés nem volt, pedig mintegy 15 olyan pont van a városban, ahol módosítás kellene. Ez pedig önkormányzati hatáskör, így költeni erre (sem) fognak.
Ha már surprise... A Fiskális úton belebotlottam egy érdekes jelenetbe. LTP-355 elfeküdt, éppen a Túrózsák és a Kassai utak közötti (pont egy csuklósnyi hosszúságú) útszakaszon. A bajba jutott társat időközben utolérte az LVG-519. (Vagy a 20 perccel későbbi járat, vagy esetleg a telepről jött mentesítőnek, ezt nem tudom.) Szóval a nem hétköznapi utcai együttállás, mindkét "narancs" 26/A táblával:
A képen végre találtam különbséget a két busz között. Eddig nem tűnt fel (de talán többeteknek igen), hogy az LTP-nek van egy dombornyomott MAN felirat és logó a homlokfalán, a többinek (LVG és LVX) nincs.
Duna(közismertebb nevén Kéményfalva/Kémiland :P) honlapjára még nem került fel a március 24.-i közgyűlési jegyzőkönyv, hogy pontosan mit is határoztak a városvezetők. Az előterjesztés szövege viszont fent van, abban az alább javaslat szerepelt:
"4. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése elfogadja a helyi menetrend változást a jelen előterjesztés 7.3b.-w. és a 7.3x-y számú melléklete szerint, mely alapján ”5”, „24”, „27”, „28”,”33”,”34”,”44” autóbusz vonalak nem változnak, a „11” vonal megszűnik, és a „42” vonal kerül újonnan bevezetésre, megváltozik a jelmagyarázat. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése hozzájárul a DMJV Önkormányzata és az Alba Volán Zrt. között 2004. decemberében megkötött Közszolgáltatási szerződés módosításához a jelen előterjesztés 2. számú melléklete szerint, melynek aláírására felhatalmazza a polgármestert."
Fv./h. Surprise, surprise: két Jedink is volt a héten – visszatért JHZ-328 és GMY-398. Elég rég óta hiányoztak már. 5 DAB továbbra is leállítva, csakúgy, mint GBZ testvér. Valakinek van esetleg bármi lövése, mi leli folyton IDZ-466-ot? Valami konstans gond lehet vele, az elmúlt fél évet nagyobb részt offolta. Most is hiányzik – egyébként vicces, hogy egy GSR-216 mellett pl. BSR-féle helyettesítése is előfordult… lol ;)
Van már valami konkrét dolog a dunaújvárosi helyi változásokról?
Sofőrpletykák szerint összevonják a 40 és 11 járatot, így a városnéző turistabusz eddig még be nem mutatott látványosságokat (pl. Tesco) is érinteni fog 42-esként.
(Innen már csak egy lépés lenne, hogy a 31-essel összevonva Pálhalmáig kijárjon, illetve a Vasmű út és a Béke tér között műszakváltáskor a Vasmű Igazgatóság érintésével közlekedjen.)
A 7.30-as 26A kitömve indult ki a pályaudvari megállóból. Mögötte jött az LCV-610 26G jelzéssel. Besegítenek Transmanéknak vagy csak simán lekéste a 7.15-ös indulást?(:
Htibi által korábban közzétett oldalon valami partnerinfo.eu-n 8,x milliárd a bevétele a Volánnak. Akkor hol a többi? azzal h emelik az árakat nem lesz több utas az biztos, ezzel nem kompenzálják a kiesést ill. nem igen tudják. szerintem
Drágább bérletek - Három százalékos díjemelést javasol az Alba Volán
Székesfehérvár - A havi bérletek árát nem, ám a negyedévesekét, valamint a buszjegyek árát is emelni kívánja az Alba Volán veszteségeinek csökkentése érdekében. A városi közgyűlésnek kell döntenie.
"Az üzemanyagárak folyamatos és várhatóan tovább tartó növekedése miatt egyre többen választhatják a munkába járáshoz a székesfehérvári tömegközlekedést az egyéni autózás helyett."
- Vagy a jó idő közeledtével a gyaloglást, kerékpározást, vagy hárman négyen összeállnak és egy autóval mennek dolgozóba, ha eddig nem tették.
"Az áremelés 28 millió forint pluszbevételt jelentene, ennyivel lenne kevesebb a cég idei vesztesége."
- Ha nem csökken ezáltal az utasok száma, amit előre megjósolni azért necces.
"A szolgáltató javaslata szerint az autóbuszon váltott jegyek árát emelnénk nagyobb mértékben, 250-ről 270 forintra, a trafikban vagy máshol előre megvásárolt jegyek ára csak tíz forinttal nőne 230-ra. Erre azért van szükség, hogy a buszra felszállókat feltartó jegyvásárlás helyett az elővásárlásra, vagy méginkább bérletvásárlásra ösztönözzék az utasokat."
- Eddig volt 30 forint a két jegy között a különbség, most lenne 40, ez tényleg ösztönzően hat bárkire is...
Előreváltott maradna 220, a buszon váltott emelkedne 300-ra, az már különbség lenne és 35-40%-os árkülünbség ösztönző erő lenne az előreváltott jegy javára. 10-20 darabos tömbjegy meg méginkább...
Adatok megjegyzésre, későbbi számolgatásokra:
- Az Alba Volán Zrt. buszai a székesfehérvári tömegközlekedésben évi 3 millió 749 ezer kilométert tettek meg tavaly.
- Az éves üzemanyag költség 343 millió forint, ezen felül további 44 millióba kerül a gázüzemű autóbuszok tankjának feltöltése.
- 2010-ben elővételben 737 ezer 600 darab buszjegyet vásároltak a fehérvári utasok, a buszon további közel 700 ezret. - Összvonalas havi bérletből közel 79 ezer fogyott.
- Tanulói és nyugdíjas bérletből 115 ezret adtak el csak Székesfehérváron.
- Az éves javítási, karbantartási költségek meghaladják a 300 millió forintot.
Végre adatokkal teli cikk.
Már csak azért esz a dögvész, hogy a 3 hónappal korábban írt levelemre miért azt a választ kaptam, hogy az adatokat üzleti titokként kell kezelniük... ;-PP
Dunaújváros - A múlt heti közgyűlésen kiemelt téma volt a helyi autóbuszközlekedés, ami súlyos milliókkal terheli meg a város kasszáját - sürgős megoldás kell.
Nem hiszem, hogy őrjöngő tömegek tódulnának holnap a forgalmi irodák elé, hogy vasárnap hajnalban nem tudtak hazautazni a bulizók, és micsoda szolgáltatás ez. ;-)
Bár ez lenne a helyi közlekedés legnagyobb problémája...
Valójában szerintem sem elképzelhetetlen a dolog. Egyébként úgy érted, hogy a 2.30-as járatok (nyári idő szerint 3.30-kor) még elindulhattak, de a 3.15-ösök (új idő szerint 4.15-kor) már nem közlekedtek ésszerűségi okokból? (ti. 4.30–4.50 között csaknem minden városrészbe indul nappali üzemű járat) Azért akkor is célszerű lett volna tájékoztatni erről az utazóközönséget!
Szerintetek tegnap (ma hajnalban) Fehérváron az éjszakai járatok a megszokott rend szerint közlekedtek? A két kocsi 1.00-kor szalad ki a Piac térről az 1É és 3É-n (az egyikhez volt szerencsém, DUD-813 személyében), majd 1.45-ös indulással dolgoznak a másik két éjjeli vonalon. Amikor viszont ebből visszaértek, ~2:15 helyett ~3:15 volt már. Létezhet vajon, hogy az óraátállítás miatt ilyenkor kimarad két járat? A 3.15-ös 2É-t meg 4É-t mondjuk mindenképp le tudták vinni.
Nekem leginkább logikusnak az tűnik, ha az este bulizók számára indifferens módon akkor 3.30-kor meg 4.15-kor indítják a második két-két járatot. Ekkor viszont túl közel kerülnek időben a nappali üzem első indulásaihoz, sőt össze is találkoznak, ami szintén példátlan eset.
Azt tudom, hogy vonatközlekedésben az ilyenkor közlekedő szerelvények 1 órát késnek, míg a téli időre való átálláskor ugyanennyit benn állnak éppen az adott állomáson, s csak úgy indulnak tovább. Ha az éjjeli közlekedés minden járatát maradéktalanul el akarják tehát ilyen helyzetben látni, az éjszakai üzem kellős közepén átállított óra miatt a szokásos kettő helyett négy autóbuszra lenne szükség. Vélemény? Szerintetek melyik forgatókönyv szerint történhettek az események?…
Bogárdon egyébként nagy a kínálat, csak alaposan be kell járni hozzá a várost. :) A telepen egy-két albás és transmanos busz áll csak, pihenőidőben vannak a vasúton buszok (a Haladás utcába ne fáradj ki, oda csak papíron megy busz), a többi járművet az utcákban találni. On és off buszok egész hada van Sárbogárdon. :) De az említett rendszámokat nem láttam az utóbbi két évben.
Szebb képem egyelőre nincs róla, de íme a LOV-555. Érdemes megnézni, hogy az elektronikus kijelzőn állandó jelleggel világít a "910 Betriebsfahrt" felirat. A képen éppen Harman-járatot csinált.
Illetve van még egy együttállásos felvételem az Ozorai utcában, FLX-872-vel.
Egy kis érdekesség: Fehérváron egyetlen autóbuszba szereltek be (utólag) beltéri utastájékoztató berendezést, ez ugyebár a KIW-775. Az utastérbe az első ajtó és a csukló után került egy-egy kijelző. Ezek össze vannak kötve a kültériekkel, amelyek elöl és oldalt útvonalat is jeleznek. A beltéribe csak a 10-es, 24-es és 37-es vonal megállói lettek beprogramozva, a többivel aztán már nem vesződtek. E három viszonylatnál a kültéri kijelzők köztes útvonalat is mutatnak, egyéb esetben csak a két végállomást. A beltéri utastájékoztató berendezés km-alapon lett beprogramozva; tehát nem ajtónyitás-érzékelős. (Nem ez a helyzet viszont a Volvo–Alfa szóló kocsiknál, ahol az utastéri kijelző igencsak össze tud zavarodni egy-két kihagyott megálló miatt.)
Kettőhatvanas. Szép "vakító fehér" színe van, mint a Kaposnál a BPE-833-nak volt. A lökősök feketék, ha jól emléxem, és az ablakok közt az oszlopok feketék szintén. Képem nincs.
A DUM-741-et is lőttem még 2008 nyarán, amikor ott jártam, bár az messze nem lett annyira jó, mint a másik... Az FKF-555 viszont micsoda? Ilyenről még képet se láttam.
Arról meg, hogy meg-e vannak még, nem tudok nyilatkozni.
Érdekes ez a HMG-571. Szabályosan úgy fest, mint valami teljesen másik busz ahhoz képest, ami korábban (mondjuk még 2008-ban is) közlekedett ugyanezzel a rendszámmal.
A kérdés már csak, hogy vajon honnét kukázták az újat? A régi kisalföldes volt valamikor, amúgy.
Ha arra visz utad / utatok, érdemes végigjárni a nagyobb utcákat is. Ha nem műszakváltáskor vagy lent, akkor 13-14 buszt is találhatsz. 3 jár a Densoba (két MAN, egy Setra), 1 a Harmanhoz (Setra), 1 ismét a Densohoz (Hídvégről indul, de Lajosban telephelyes, ez is egy Setra), 2 a Bowdenhez (egy kisbusz és egy Neoplan, vagy annak hibája óta egy 260-as Ikarus), alvállalkozós vonalakról VID-302 és VID-321, albásról HPR-513, alkalmanként még a JWU-497 is, illetve a tárgyalt FIZ-241 vagy AFC-187, az önkormányzat részéről pedig a Ford Tranzit. Ha Hídvégre is átnézel, ott van az LHL-990 (most éppen a DUD-383), a VID-309, a videotonos vonalon az AAI-515, a General járatán a FIS-962. A buszok nagy része látható a főútról, de egy hurokkal végignézhető mind. :) Ha a többi busz rendszáma is érdekel, beírhatom azt is, viszonylag új jövevény a LOV-555 (Setra S315UL).
Kint áll hétvégén is, de ha ráér a jövő héten, akkor megírom a pontos menetrendjét. Néhány indulásra emlékszem, de nem akarok senkit félrevezetni, úgyhogy utánakérdezek kedden pontosan. A lajosi községházától indul, kimegy Középbogárdra, majd (úgy láttam eddig), hogy a 64-es főúti elágazásnál fordul vissza. Visszafelé már nem a községházai buszöbölbe áll be, hanem az enyingi utcán lévő táblás megállónál, és innen megy a telephelyre a Tibi által is leírt útvonalon.
Beérkezel Enying felől Lajoskomáromba, az első utcán(név nélküli a gmap-en), jobbra fordulva vagy a Móricz-Széchenyi, vagy a Rákóczi-Kalapács köz kereszteződéstől 30 méterre van a helyszín. Ha ott bolyongsz néhány percet meg fogod találni :)
Móron. 
<-- egyszer még működik
<-- aztán gondol egyet,
Némileg vidámabb vizekre evezve:)
:)
KFK-859, Nagykarácsony
HMG-571, Sárbogárd
HMG-574, Sárbogárd
DUM-741, Kislók
DUM-741, Kislók
HMG-574 és a donor
FIZ-241, Középbogárd
LPA-831, Felsőcikola, az Adony-Szabadegyháza-Pusztaszabolcs elágazás
Kisláng, JWU-497 (Kisláng - Siófok)
Leshegy, LGP-944 (Szabadhídvég - Lepsény)
Leshegy, LGP-944 (Szabadhídvég - Lepsény)
Ágostonpuszta, JHZ-334 (Ágostonpuszta - Enying)
Lajoskomárom, LGP-944 (Lepsény - Szabadhídvég)
