Keresés

A személyes adat (ki, mikor, honnan, hová) valószínűleg nem kiadható. Egy összegzés talán igen. Az eljárás menete:

http://naih.hu/a-koezerdek--adatigenyles-szabalyai.html

És nem nyilvános az adat?

És nyilván minden Hegyeshalomnál vagy Rajkánál kilépő szerb, román, bolgár és török kamion is tranzittál éppen ;-)

Gyanítom, hogy a hugó-ból nem lehet valami nagy ördöngösség kinyerni azt, hogy hány autó használja az M0-t úgy, hogy Szolnokon, Kecskeméten, Dunaújvároson, Székesfehérváron, Győrön túlról indul és Győrön, Székesfehérváron, Dunaújvároson, Kecskeméten, Szolnokon túl van az úticélja...

A HuGo-ban mindezek rendelkezésre állnak.

Naiv kérdésem lenne: hogy mérnek tranzitforgalmat? Nem megoldható, hogy felállítanak egy-egy kamerát valahol az M1-en, M5-ön, stb., rákötnek egy rendszámfelismerőt, a rendszámból számolnak egy MD5-összeget és azt letárolják (hogy ne a személyes adatot tárolják), aztán megnézik, hogy az adott jármű elment az M1-ről az M5-re aznap, vagy sem? Nyilván nem lenne 100%-os, de egy "nagyjából" értéket kiadna.

Nyilván az M1-M0-M5 kiváltása a cél, nem a nyomvonalon fekvőké ;-)

Ha megnézed a M81-M62-M8 nyomvnalunkat, csupa kék-zöld út-at váltanánk ki autópályára. :)

Erről eszembe jut a földrajzi térképeken a Kárpátok színezése: a román térképeken a Déli-, Keleti- és Nyugati (Szigethegység) Kárpátok hasonló súllyal szerepelnek, mintegy bástyaként magasodnak ki az őket övező síkságból, a magyar térképek evvel szemben a Kárpátok ívét hangsúlyozzák és "bagatellizálják" az Erdélyi Szigethegység bástya jellegét ;-)))

A helye értelmezéshez hozzá kell tegyek még...

Mielőtt szerkeszteni kezdtem, kicsit kutattam a létező adatbázisokban,

úgy tapasztaltam, hogy a kira.gov.hués az OKA (Magyar Közút) eltérő ábrázolást alkalmaz.

 6 -13 - 6 kategóriában ábrázoltak különböző forgalmi adatokat,

még szerencse, hogy mindegyik egységjárműben számolt.

Bántóan aránytalan a KIRA ábrázolás, ahol még a vonalvastagságok is egyformák, ergo, ha benézed sárga-pirosakat, akkor minden összecsúszik.

Durvább, hogy 20 ezer felett minden fekete, vagyis túlterhelt volna...

Az OKA 13 kategóriája erőteljes túldimenzionálja az alacsony forgalmú utakat (7 kategóriát képez 0-10 ezerig)

8-tól 13-ig vannak racionális osztásközök.

Kevésbé érthető, hogy 13 kategóriát hogyan ábrázolnak 6 csoportra bontva. (Itt is összecsúszik a sárga-piros)

Miután csak a főutak forgalmát ábrázoltam, nem volt szükség az 5 ezer alatti 4 csoportra - ezt összevontam.

és ugyanígy összevontam a 5-0 ezer közötti 3 kategóriát is.

Tapasztalható, hogy 20 ezer felett (belvárosi forgalmakat nem számítva) szinte csak 2x2 sávos utak forgalma mutatható ki,

ezért 10 ezres osztásközzel is jól prezentálható.

Fontos, hogy az OKA-Közút 40, illetve 50 ezer felett már nem differenciál,

de úgy gondolom, az sem mindegy, hogy mennyi pálya van túlterhelve, vagyis 60 ezer felett.

Így lett végül is 8 egye-di-melo kategória, amelyek sokkal arányosabban jelzik a valós viszonyokat.

A "színkavalkád" 2 plusz eleme a lila és a magenta, amelyek  jól megkülönböztethetők a zöldtől és az okkertől is.

Ezek a legérzékenyebb kategóriák a főutak viszonylatában, de ezek a 2x2 sávosak elvárt-elvárható forgalmi szintjei is.

És akkor még nem részleteztük a kapacitáskihasználtságot, amelynek metodikája kevésbé átlátható.

A dzsungel a forgalomjelleggel kezdődik és a mértékadó óra forgalom meghatározása teszi kérdésessé.

OKA2016 szerint:

"A keresztmetszeti forgalomszámlálás rendszerének felülvizsgálata során 1996, 2001, 2005 és legutoljára 2012 években módosították a forgalomjelleg meghatározásának módját."

Ezért a kapacitás % a térképen csak halvány támpontot nyújt.

A színek és a % együtt már valami, de sose hagyjátok figyelmen kívül a 2x2 sávokat jelző fehér vonalakat...

Ami 2x1 sávon (2000 ej/óra) túlterheltség, az 2x2 sávon (6800 ej/óra) még kihasználatlan...

Ehhez a lila-magenta nyomorhoz képest szó szerint "kék-zöld"-mezős útfejlesztéseket favorizál a kormány.

23-47-67-83 és persze M30-M34.

Ha 8000 - 20000 között a hivatalos térképeken mindent egyformának láttatnak, akkor könnyű "meggyőzni" a főnököt...

Ha meg épp vonalhúzási kényszer van, akkor én inkább erre szavazok, ráadásul simán megvan 250-300 milliárdból és még a Vál-völgyi kisvasutat is beköti a nemzet vérkeringésébe ;-)))

Amúgy nem vagyok én semmi jónak az elrontója, de azt be kell lássuk, hogy ez az M8-M62-M81 képzelgés egészen addig, amíg teljes egészében ki nem épülne, csak a pénzt nyelné. Szolnoktól Győrig ugye nagyjából 240 km van és bármelyik része ha elkészül, az abszolút semmit nem lendít az M0 sanyarú helyzetén. Azt nem vitatom, hogy egészében hasznos lenne, na de kinek van most hirtelen 600-700 milliárdja erre a projektre? Az egy szem M62/M8 M7 mentesítő szerepéről már volt szó, na de a többi szakasz annyira nem használható önmagában, hogy az elképesztő.

Aladárunk szerint igen, mert az M5 40-60 ezres forgalmából 20-30 ezret terelt át az M8-ra ,-)

(Az [M]4 meg ugye itt nem játszik, mert annak nincs P.ladányig szinte semmi forgalma, mint az köztudott ;-))) )

a túlnyomó az minimum 51% ?

jelentős túlnyomóan folyamatos átmenő

amennyiben az M1 és M5 forgalmának jelentős része tranzitforgalom......?

------------

Stimmel.

Attól függ, kinek, mit jelent a jelentős szó?

 - 20% ?

 - 30% ?

 - több ?

>Alapvetően M1-M0-M5 tengelytől vettem el 15-20 ezer egységjárműt.

Ezt értettem, arra lettem volna kíváncsi, miért annyit, és nem 5 ezret, vagy 45 ezret. Ha jól értem, akkor kicsit hasra ütve becsülted. Én magam úgy becsülném, hogy a valós érték ennél alacsonyabb volna, inkább a 10-15 ezres sávban.

Köszi a promót az SSC-n:)))

Úgy látom elég nagy követ dobtam az újévi állóvízbe.

Komolyabbra véve: ha máris intenzív M8 kampányba kezdtél (illetve folytatod 2018-ban is),

kissé elkapkodtad a volumeneket:

M1 60 ezer felettiről, hogyan lenne 40 ezer alatt, de Győrtől jogos a növekedés a határ felé. (Győr elkerülő behalna!!!)

M7 miért nem csökken, ha az M5-M44-M4 tranzitnak nem kell M0-on áthaladni M7-re

M5 miért nem csökken ugyanezért és az M4 átáramlás miatt

M6 miért nem növekszik dél felé

M8 Pentele híd jogosan okker szín, de Sárbogárdig az M6 miatt már nem

M8-M81 "villa" inkább csak  lila, mint magenta (10-15, nem 15-20 ezer)

M0 tgk volumen csökkenés

és a legizgalmasabb:

Szolnoktól hogyan kerül 15-20 e jármű az M8-ra, ha az M4-en kelet felé semmilyen növekedést nem rajzoltál?

hiszen a román határtól át kellett volna szinezned az M4 útvonalat,

ja és akkor az M35 zöld marad?

amennyiben az M1 és M5 forgalmának jelentős része tranzitforgalom...

szerintem a dátumot csak álmodta (sajnos, mert még csak tervezgetik)

a forgalmat meg tippelte (simán reális tudna lenni, nem véletlen, hogy tervezik)

az már kérdéses, hogy ki tudná-e váltani az M1 3 sávusítását

Alapvetően M1-M0-M5 tengelytől vettem el 15-20 ezer egységjárműt. De nem tudományos alapú szerkesztés, csak a lehetséges átrendeződésre hívtam fel a figyelmet. Egy 15-20 ezer egységjárműs, a középeső szakaszon egy 20-25 ezer egységjárműs forgalom alakulna ki, amennyiben a teljes M81-M62-M8 útvonal kiépülne, valamint Veszprémet is becsatolnánk. Az új korridor forgalma így csak az 1/3-a lenne a jelenlegi M1 forgalmának. Szerintem ennek van realitása. :)

Bocsánat, ciklámen, nem lila ;-)

M4 lila M8 alatt-fölött. M5 piros M8 alatt-fölött. Akkor mégis honnan ered és mivé lesz az M8 rettentő nagy forgalma???

Mivel te alapvetően nem szoktál hülyeségeket beszélni, ezért most megkérdezném: ezt mire alapozod? 

Na így nézne ki egy M81-M62-M8 tengely átrendező hatása az M1-M0-M5-re:

Na ja, egy M81-M62-M8 útvonal jelentősen csökkentené az M1-M0-M5-M4 tengely leterheltségét. Előbb-utóbb megépítik, nem marad egyedül az M0-s. :)

abból a pénzből inkább a Szolnok-Veszprémet építsék meg :)

na jó, egy kicsit többe

Vajon mikor indul el a beszélgetés erról, hogy az M5-M31 szakaszon bővíteni kéne az M0-t?

Már most 100% körül van a kapacitása, ami az M4 átadásával még növekedni is fog (M5-ről átterelődés).

B.U.É.K!

2018-ban indítsunk bővített és részletesebb forgalmi adatokkal: