A kocsit teljesen vízszintes területen leállítod. Kiengeded a kéziféket, valamint a váltót üresbe rakod.
A kocsit meg kell mozgatni ütemesen keresztirányba, legjobb a tetőlécnél fogni. Az 5.-6.-lengésre hallható lesz a beteg stabpálca.... Csere esetén mind a két kereket meg kell emelni, mert feszítik egymást.
Jól tudok angolul, de nem tudom elképzelni melyik alkatrészre gondolnak a 2.4JTDm kapcsán. Valaki tudja miről van szó?
"One minor issue with the 2.4, is they came fitted with a plastic bleed screw at the top of the water cooling circuit, above the engine, which is prone to failure."
Elnézést mostanában a sok OFF-ért, de azért igyekszem legalább olasz vonalon írogatni :)
Ez nálunk is így volt, amikor a stilot már a nejem használta. Amikor rákérdeztem, hogy mióta kopog, az volt a válasz, hogy nem tudja, őt nem zavarta, azt hitte, az utak ennyire rosszak. :-)
Egy rutinos szerelo felemeli, mozgatja es erzi hogy pl. kucsacsont(stab placa) . Nem neked kell hibat hatarolni, szep is lenne. ;) en parban csereltettem a nyaron a gp- nel. Mondjuk 30 e nel nem vartam volna,de sztem mar egy eve kopogott csak a nejem megszokta..:)
@Ati: Thx a tippet. Talán még nyáron szét is szedném de ebben az időben és akna / műhely híján azt hiszem marad a szervíz.
@Bajan: Amúgy is vinnem kell nemsokára a kocsit időszakos szervízre, akkor majd beiktatom ezt is, csak előbb meg kéne tudnom,h melyik oldalról jön és hogy kutyacsont vagy szilent e a hibás.
Szerintem nem éri meg otthon javítani: túl sok macera és egy muhelyben.sem kérnek sokat és még a futóművet is beallitjak utána. Jó tudom nem is írtad hogy szerelned
Szereld ki a kutyacsontot (16-os kulcs az anyához+imbuszkulcs a csavar ellentartásához), majd rángasd meg a stabilizátorrudat! Ha kopott a szilent, hallani fogod a kottyanást.
A csont végén mozgasd meg a kónuszt, ha jó, csak viszonylag nagyobb erővel tudod mozgatni. Ha kopott, akkor ellenállás nélkül tudod mozgatni, jól érezhető holtjátékkal.
A kutyacsont koppanó hangot ad. Ami kottyan, az a stabilizátor szilentje. A képen nincs számmal jelölve. A stabilizátorrúd azzal van alulról négy csavarral a segédkerethez rögzítve. Én is majdnem megőrültem, mert sokáig nem jöttem rá. Olyan volt, mintha a kasztnit ütögetné alulról valami. A szerelőm is megemelte a kocsit, átmozgatta a futóművet, de nem jött rá. Aztán, mikor átszereltem a téli kerekeket, véletlenül pont úgy állt a futómű, hogy lötyögött a stabilizátorrúd. Hidegben jobban jelentkezik, ahogy keményedik a gumi. A jobbos kutyacsontom is kotyogott, de azt nem lehetett e mellett hallani.
Bravonál 1,4-es szívó motornál mi volt anno a legmagasabb felszereltségi szint? Illetve az 1,4-es T-jet-es motorok mennyire megbízhatóak? A Stilonkban az 1,4 szívó már 250E km-nél jár és semmi baja(eddig csak 3 gyújtótrafót evett meg). Gondolom a Bravoban is ugyanilyen megbízható nem?
Bár tudom,h mi Bravosok nem rendelkezünk ilyen motorral, de szerintem sokan itt az olasz autó szeretetét nem csak a Fiatra értik, így megkérdezném,h kinek milyen tapasztalatai / hallomásai vannak a 2.4Jtdm motorról? Meg úgy általában az Alfákról...
Egy ideje ha rossz,kátyús úton megyek akkor kotyogó hangot hallok az első futómű felül. Ez a kotyogó hang minden autónál megegyezik és mindig előlről jön, így ez a hiba mondhatni általnos az autóknál és sok más autónál is hallottam, de nem tudom melyik alkatrész okozza ezt a jellegzetes kotyogó hangot kátyús utakon.
Kinek mi az ötlete?Mi a legelterjedtebb hiba ebben az esetben típustól függetlenül?
Hírek
