"Félő ,hogy egy pár év és a működő gőzmozdony csak az álmok világágában lesz megtalálható Magyarországon."
Mármint a nagyvasúti normálnyomközű gőzös.
Nemrég volt róla szó, hogy egy keskenynyomközű mozdony üzemeltetése mennyivel egyszerűbb.
Valószínűnek tartom, hogy keskeny nyomközön még sokáig láthatunk gőzöst.
Lehet, hogy furcsán hangzik, de szerintem a kisvasúti üzem közelebb áll egy kertivasúthoz, mint a nagyvasúthoz.
Hiszen mindkettő sziget üzem és önálló független üzemeltetője van, nem vonatkoznak rá mindenféle szigorú szabályok, megkötések, bérleti díjak, stb., mint a kontinenseken átívelő nagyvasúti hálózatokra.
Érdekes, hogy Magyarországon a keskenynyomközű gőzvontatás mintegy 20 évvel megelőzve a nagyvasútit már a 60-as évek közepén megszűnt (néhány kivételtől eltekintve, pl. Szob GV, ha jól tudom 1981-ig).
A nagyvasúti gőzvontatás jóval tovább a 80-as évek közepéig élt.
Viszont most lehet, hogy ezzel ellentétesen a végső túlélő a keskenynyomközű gőzös lesz, míg a normál nyomközűre a teljes eltűnés vár?
Megírhatná, hogy hogyan ment akkor egy gőzös útnak indítása, fogadása, ilyesmi, ugye? Melyik típust volt könnyebb, melyikkel volt több munka, melyik darabot nem szerették, ilyesmit.
Üdv ! Az előfűtő feladata a begyujtandó mozdonyok előkészítése begyújtásra ,illetve a beérkező mozdonyok átvétele a személyzettől,ha személyzetváltás nem az érkezéskor történik.Továbbiakban feladata a fűtőházban tartózkodó ,gőzben álló gépek felügyelete.
Az előfűtő munkatársai a begyújtó, illetve a tűzre-vigyázó dolgozó . Nagyobb fűtőházakban több előfűtő és kisegító van .
Ha mozdonyt kell begyújtani akkor az előfűtő kötelessége a mozdony teljes átvizsgálása.Ellenőriznie kell ,hogy a mozdony a begyújtás minden feltételének megfeleljen. Abban az esetben,ha minden renben van akkor, megadja az utasítást a begyújtónak és az ú.n. begyűjtási könyvet mindketten aláírják. Ezután a modonyt be kell gyújtani. Felfűtés alatt álló mozdonyt, többször is ellenőriznie kell az előfűtőnek .
A fűtőházba beérkező és ott hosszabb ideig tartózkodó mozdonyt a személyzettől,a mozdonyfelvigyázó utasítása alapján az előfűtő veszi át . Ebben az esetben az átadó személyzet és az előfűtő közösen megvizsgálják a mozdonyt, ellenörzik a kazánt illetve a vízállást. A vízállás mutató készülékeket hitelesen ellenörzik(többször lefúvtaják,kipróbálják)amennyiben minden rendben, akkor a vizsgálat eredményét beírják a mozdony üzemi naplójába és azt mindketten a személyzet és az előfűtő is aláírják. Ezután beirják az átadás tényét a mozdonyátadó naplóba.Innentől kezdve az új személyzet érkezéséig a mozdonyért az előfűtő a felelős. Az előfűtő utasítja a hozzá beosztott tűzre-vigyázó dolgozót a gőzben lévő mozdonyok tűzbentartására illetve ellenörzésére (tartaléktűz ,gőztartás). A gőzben lévő mozdonyok és a tűzre-vigyázó dolgozó ellenörzése az előfűtő feladata.
Ők tartották gőzben a gépeket két út között, tőlük vette át az induló, és nekik adta át az érkező személyzet a gépeket. Hogy hány gép volt a gondjaikra bízva, azt nem tudom. Biztos volt valami kiszabás arra, hogy egy előfűtő hány gépet tud egyszerre kezelni.
Üdv ! Lassan nem lesz ki kiszolgáljon . Bizonyos meg nem erősített forrásokból az hírlik,hogy a MÁV NOSZTALGIA K.F.T. megszüntetés alatt ílletve megszüntetés közeliállapotban van. Nem tudom mennyire igaz a dolog de ???
Amennyiben ez igaz akkor ,nagy változások lehetnek csak kérdés hogyan tovább ?? Nos majd meglátjuk . Félő ,hogy egy pár év és a működő gőzmozdony csak az álmok világágában lesz megtalálható Magyarországon.
Tudom hogy álomvilágban élünk,de legalább álmodozunk.Egybéként azért egy noszti menet nem csak abból áll hogy egy régi mozdony végig megy a sínen,vannak hozzá vagonok is,meg illene hozzá kiszolgáló technológia(az is a müsor része).Nem tömkelegével kell hanem arra a három-négy útvonalra egy-egy ilyesmi meg a végére(ez mondjuk 8-10 db),meg ahol megvan még a fordító az üzemeltethetőségét biztosítani(ha csak kézzel megy akkor úgy,nem kell sokáig keresgetni toló embereket(szerintem)),itt csak takarítgatás meg némi zsírzás festegetésre gondolok amit szerintem önkéntesek is szivessen megcsinálnak időnként(semmiféle súlyos százezrek elköltésére nem gondoltam).Csak erre gondoltam.Üdv:Péter.
Nem igaz... 2011, 2012-ben és idén is működött rendesen. Ha a youtube-n megnézed a bakonyi különmenetekről készült videókat, ott tisztán látszik, nem utolsósorban pedig mindhárom alkalommal személyesen is szemtanúja voltam...
Álomvilágban éltek. Miért tartana fenn MÁV ingatlankezelő egy olyan infrastruktúra rendszert, amit 10 évente egyszer (ha) használnának? Van fogalmad, ez mekkora költséggel jár?
Nálunk gazdagabb országokban is odamegy egy tűzoltóautó, és arról telinyomják vízzel a gépet. Vagy visznek egy vízszállító tartálykocsit a vonattal.
A vízdaru máshol is müködöképessé tehető,nem hinném hogy minden cső és berendezés ki lett dobva v fel lett szagattva,csak legfeljebb fel kéne ujjítani vagy megnézni legalább melyik csap müködtette vagy hány méter cső hiányzik vagy csak egy fagytalanító csap?Mindenesetre az álltalad küldött kisfilm valami csodálatossan meg van szerkesztve(nem tudom ki látta már)öröm nézni!Gratulálok az alkotó tímnek. Üdv:M.m.
Már csak azért is illene, mert Győrben az állomásépülettel és a fordítókoronggal együtt helyi "műemléki védettséget" élvez. Lehet, hogy nem ez a hivatalos fogalma, de annyit tesz, hogy nem lehet elbontani...
