Nagyon szivesen:) Remelem egyszer valaki csinal egy kepekkel, videokkal illusztralt, fobb modellekre bontott amolyan how to fele informativ oldalt. Remek lenne otthon szerelni ezeket a kis verdakat, csak ugye egy gyengebb muszaki adottsagokkal megaldott kezdo tulaj konnyen elveszhet az elejen a szereles rejtelmeiben.
A sógorom egy mélyhúzással foglalkozó cég középvezetője, szombaton jön haza Hollandiából, majd megkérdezem tőle mennyiből lehetne kihozni egy kisszériás gyártást. A szerszámtervezést a sógor csuklóból megcsinálja, csak kellene egy új variátor tárcsa, hogy pontosan meg tudjuk mérni a kúpszöget.
Mivel egy forgástestet kell sajtolni, valószínűleg egy sima esztergán is le lehet gyártani a szerszámot, de ha CNC eszterga kell, az is van az ismeretségi körömben. Nem hinném hogy több száz darab betétet kellene sajtolni, ezért remélem a mélyhúzó szerszám hőkezelését is megspórolhatjuk.
Stancoló szerszámra sincs szerintem szükség, ha lézerrel előre kivágjuk a terítéket, akkor a sajtolás után a minimális felesleget esztergával is biztosan le lehet szedni. De ha precízkedni akarunk, van 3D-s lézer is Debrecenben.
Ha esetleg a sajtolást meg lehet csinálni egy golyóspréssel, az is van egy régi repülős cimborámnak, évek óta nem használja, biztosan megengedi hogy néhány betétet kisajtoljunk.
A dinamikus kiegyensúlyozás sem nagy összeg, azt szerintem s szekunder tárcsánál mindenképpen meg kell csinálni, de a primernél sem lenne hátrány. A villanymotorom forgórészét kb. 3e Ft_ért egyensúlyozták ki, a variátor sajnos több darabból áll, de majd rákérdezek hogy kb. mennyibe kerülne. Mondjuk az első alkalom kicsit drágább lesz, mert gyártani kell tengelyeket is.
Van valahol a lomok között 2 primer, és legalább 1 szekunder variátor tárcsám, kísérletezni jók lesznek, bár az egyiket már vagy 2 éve odaígértem egy pesti mopedautós havernak, de azóta sem sikerült összefutnunk. De most szólok időben, szeptemberben a föld napján lesz megint elektromos autóverseny Pesten, azon ott leszek, és viszek fagyit is..:)
Igen , ez az . Életemben azt az egyet láttam , viszont ködös emlékeim szerint mintha azon nem a szíj beszorításával kuplungolt volna , henem folyamtosan huzzáért mindkét variátoroldal ( mint a robogóknál ) és valahogy abban a hengerben lett volna a tengelykapcsoló. De akkor valami csőtengelynek kell is kell ott lenni . A fotókon se látszik a szíj két oldalán a hézag . Vagy csak rosszul emlékszem ?
Igen!Én is most rákerestem!Valószínűleg az lesz az.Arra emlékszem hogy csak egy kipufogókönyök jön a blokkról,és 4 csavar fogja fel a könyököt.A kubotának meg két könyök jön,így biztosan nem az.
Nem hiszem hogy partizán megoldás.Több hirdetésben és külföldi oldalon láttam már ilyen variátorral szerelt kubota motoros kisautót!Viszont csak annál a motornál láttam ilyen variót!(asszem kubota motorok voltak,de a lényeg hogy csak egy fajta motornál láttam mindig)
Pedig az ország tényleg nyomorék sajnos az állami vezetőkkel együtt ! ha szép ha nem szép ... lehet szépiteni és szép szavakat használni de azt hagyjuk meg a jobb oldalnak . Románia elhúzott mellettünk Szlovákiával együtt ... a mopedautók helyzete is az volt évekig --még most is az mert a segédmotorok azonosittatlanul vannak az úton , a kisautókra pedig regadó és minden lehetséges lehúzás ! Egy szó mint száz --lehet hogy csúnya szó de igaz !
-Semmiféle politikai nézőpont nem fedezhető fel a hozzászólásaimban,mert az eredendő intelligencia ,nem politika,hanem családból,a környezetből,tanintézetből tanult, szerzett ismeret.
-Jellegzetes "énvédő" mechanizmus, az hogy ahelyett,hogy a nyújtott békejobbra,a felajánlott tisztázó beszélgetésre, igen mondtál volna,hajánál fogva előrángatott,nemlétező sérelmeket sorolsz.Nem bántottalak én semmivel,teljesen felesleges érdemekre hívatkozni, annak se füle -se farka hogy már két mopedautós fórumot hoztál létre...mi köze annak ahhoz,hogy sérelmeztem mint slecoris multiplex beteg,hogy ne használjuk a nyomorék jelzőt....Helyette inkább mást,ami jobban lefedi az általános társadalmi letargiát...
Csak a mielőtt igazi "kabátlopási ügy" lenne az egészből/fiatalabbaknak Kovácsnak-nek ellopják a kabátját,5 év mulva a társaságban már úgy emlegik "Ja a Kovács?Annak volt az a kabátlopási ügye/mármint hogy ő lopott..../Na ezt akartam elkerülni és csak remélem ,hogy aki akarta megértette...
Sorry, csak ugy kipattant a fejembol. Egyedul, technikai ismeretek hianyaban eselytelen lenne belevagnom. Valoban erthetetlen miert nincs meg egy stabilabb, egyszerubb szerkezet ehelyett a draga variatoros tortenet helyett. Valoszinuleg uzleti erdekek allhatnak a hatterben. Teljesen tipikus a mai vilagban. Ebben a cikkben rendesen kifejti a Tesla a visszapillantos bizniszrol alkotott elkepzeleset. Nem enged linket beszurni a rendszer ezert a cimszavakat irom ide: A tükör ellen lobbizik a Tesla
Regebben olvastam errol a koncepciorol. Eleg nagy a csond ezen a teren. Feltetelezem az olajlobbi aggodva figyeli az esemenyeket.... Akar egy mopedba is be lehetne epiteni a rendszeruket.
Az mindig is bosszantott , hogy a leggagyibb robogóban is jobban meg tudták oldani ezt a variátor-kérdést , mint a horrodrága mopedautókban ezekkel a motorosszánokból kivedlett IBC-vel .
Persze partizánok mindig vannak , íme egy sajátos megoldás ezmiez JDM-jéből -- a fotó a 2008-as Bakali találkozón készült :
Bander azt mondt ará , hogy valami spanyol kisipari gyártmány -- hát úgy látszik másnakis volt baja a kandai csodával .
Egyébként én nem akarok sem variátor-gyártó üzmet , sem bérmopedautós céget csinálni : csak az femerült fel bennem , hogy készíttetek egy ilyen sajtolóformát és akkor lenne javítóprofil a variátorokra .
Minden tiszteletem azoknak , akik tudnak-mernek-akarnak vállalkozni .
Mi elismerjuk erdemeidet. Nagyon hasznos dolgokat irtal a neten. Ha csak annyit tettel volna, hogy az emberek erdeklodeset felkelted az irasaid altal, mar az is nagy dolognak szamit. Te ennel tovabb mentel. Gratulalok hozza, es osztonozni szeretnelek a folytatashoz. Ne hagyd, hogy kedved szegjek mas emberek!
Így néz ki, egy Vespa PK automata variátor. A 6A alkatrész alu, abban futnak a görgők, a 6B egy vas tárcsa, ami külön cserélhető, és a 7 es alkatrész is vas. Szóval, ez a cserélhető kopó felület működhet, a Vespán is működik, illetve még nem kopott el egy 86-os gépen. a 6B külső átmérőjén kis bevágások vannak, amiben a 6A kis szögletes fülei ülnek be, akadályozva annak elfordulását. Azaz nincs szegecselve, vagy hasonló... A megcsúszás talán nem is LE kérdése, hanem Nm. Ha kellő anyagvastagság van (mert elfér?), lehet nem is kéne alatta egyengetni a felületet.
Szerinted mennyi tokeinjekcio utan kerulhetne sor a hazi keszitesu variator gyartasara? (a Mo-i beeinditashoz meg csak magyar ceg sem kell hozza...keresni kell egy offshore ceges cibmborat aki kis mani elleneben megengedi a ceg nevenek hasznalatat. (egy ilyen sajat off ceg fenntartasa amugy evente 150-170k, a ceghez a honlapot/keretrendszert neten keresztul bonyolitva Indiaban a programozok orommel es olcson megirjak) Mlm rendszeru, mopedautos clubot kell belole csinalni es csokolom) Esetleg erdemes lenne megvennem a szabadamat :), osszepakolni itt egy mopedautos muhelyet, majd megvasarolni az osszes meg valamennyire eletkepes ratyi szart, felujitani, es nyitni egy mopedauto kolcsonzot. Nalunk a varosok koruli adokapuk es a magas parkolasi, u.anyag dijak osszessegebol 100 km-es tavot nezve siman kijonne egy napra mopedautot berleni. Itt ingyen parkolhat es nem vonatkoznak rajuk az utdijak. Ellenben joval olcsobbak az elektromos autoknal. Ha netan lerobbanna veluk a berlo, konnyen futora pakolhato, es mar mehet is a hazi "muhelybe" javitasra. A mopedautok rendszamosak, de a vizsgabazisokat nagy ivben elkerulik, mivel nem kell rajuk vizsla. A repteren potom 31k a legolcsobb berauto 1 napra. 7 napos intervallumot nezve pedig 14k/nap. A mopedautot 5k-6k-ert siman ki lehetne nyomni naponta. Bocs ha kicsit elkalandoztam. Nekem mindig ilyen agymeneseim vannak :) Fantazia nelkul nincs elet :)
Mielott ide kijottunk mindenki azt mondta mekkora barmok vagyunk. Valsag kozepen orszagot valtani? -mondtak A biztos allasotokat feladni? (biztos?? hahha) Hitetlenek voltak,vannak, lesznek :)
A bratyo szerint marogepre is szuksege lenne. Hiaba programozza fel a CNC-t, sajna marogepet nem vasarolt a fonoke.
Talán lesz egyszer megoldás , az elektromos automobilok máig gyenge pontja az akkumulátor -- a probléma nem újleketű , akár a delejvillanyos forgonyra , akár Edison kísérleteire gondolunk .
Ez a tárcsasajtolás viszont foglalkoztat . Bár van egy olyan sejtésem : hasonlóan az ezen oldalon megjelent golyóscsapágyas átalalkításnak vagy hirdaulikacső-Glycodur megoldásnak ennek is hamarosan lesz kivitelezője . Vannak akik olvassák a fórumot , de nem írják .
Persze tudom szerinted nem érdemes veszkődni a variátorral , sokkal jobb megoldás elektromos hajtást beépíteni a járgányba .
+ szívem szerint mind a két mopedautós honlapot letörölném az ilyen emberek miatt, amit igen sok idő ráfordítással állítottam össze és rengeteg munkám van benne, maga a honlap anyagának egyenkénti feltöltése több órát vett igénybe. És akkor bejön valaki ide mocskolódni...
A közlekedéstörténeti emlékek megőrzése és ápolása. A közlekedéstörténeti szempontból értékes járművek felkutatása, helyreállítása és bemutatása, a velük kapcsolatos dokumentációk és szakirodalmak gyűjtése, a tagok ilyen irányú tevékenységének elősegítése. Közlekedéstörténeti, vagy egyéb szempontból értékes, ritka vagy érdekes járművek tulajdonosainak az érdekképviselete, lehetőséget biztosítani a tagok számára az ilyen irányú érdeklődésük szervezett formában történő művelésére. Közlekedési kultúra és morális szint emelése, a közlekedésbiztonság növelése, a közlekedési balesetek számának csökkentése. A tagok és érdeklődők részére a közlekedéssel, a közlkedéstörténettel és a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos programok és szabadidős tevékenység szervezése.
Ha nem kamu, akkor az elektromos energia tárolás néhány problémájára megoldás lenne. Pl. 400x gyorsabban lehet tölteni, mint a hagyományos lítium akkukat. Mivel szerves anyagokból készül az akku, (aminosavakból és fehérjékből) nincsenek benne mérgező nehézfémek, és sokkal olcsóbb is lenne, mint a drága lítiumot és nikkelt tartalmazó cellák.
Számtalan ígéretesnek tűnő fejlesztésről derült már ki, hogy csak a laboratóriumban működik, de én hiszek benne, hogy hamarosan áttörés lesz az akkuk terén, és utána mindenki boldogan furikázik az elektromos mopedautójával, megszabadulva a hajtáslánc számtalan nyűgétől...
Nem viselem el ezt a hangnemet, különösen hogy egy rossz szót se mondtam rád, de ha hiányzik akkor bepótolom.
Az új kérdezőknek legközelebb te válaszolsz, jó ? Vagy akkor nem szólalsz fel ugye? Segíteni nem tudsz, csak kötözködni és mocskolódni. Én már összeállítottam két magyar mopedautós honlapot, egyelőre te csak kötekedsz, úgyhogy szívesen átadom a teret.
Úgy érzem hogy politikai háttér áll e mögött, és te a narancsokhoz tartozol, aki hazaárulónak, szemétládának tartja azt, aki az országra csúnyát mond, csak azt szabad mormolni a Tv-ben leadott reklámok után hogy igen igen Magyarország jobban teljesít. Ez nem egy politikai fórum, ha ez alapján vezérled az indulataidat, akkor rossz helyen vagy. Örülök, hogy neked állami támogatással sikerült megvenned az autódat, de nem te fogod megszabni, hogy én mikor mondhatok csúnyát az országra és mikor nem.
Kíváncsian fogom várni az új kérdezőknek írt építő jellegű hozzászólásaidat, nem csak kötekedni kell tudni, hanem adott esetben segíteni is másoknak.
Egy ilyen kis mélységű formát simán kisajtolnak 1 lépésben, és a szerszámot is le lehet gyártani sima esztergán.
De a kúpos lemezeket is le lehet gyártani közönséges esztergán, mint ahogy a bográcsot fusizták régen. Az esztergába befognak egy pozitív formát, hozzányomnak egy sík lemezt a szegnyereggel, és miközben forog a lemez, a szánnal rányomják a lemezt a formára. Forgástest alakú alkatrészeknél ez jól működik, pl. alumínium fazekakat is gyártanak ezzel a módszerrel, márpedig egy fazék elég mély. Az acél betét szélére még egy kis peremezést is lehetne csinálni, így nem lenne hullámos, és úgy menne rá a tárcsára, mint pl. a fém cipőpasztás dobozra a kupakja.
A kigödrösödött alu tárcsát nem mindig lehet tökéletesen leszabályozni, mert nem marad elég falvastagsága, de szerintem vannak már olyan jó minőségű, hőálló komponensű fémragasztók, amivel ki lehetne tölteni a rést az acél betét és az alu tárcsa között. Csak csinálni kellene a ragasztáshoz is egy szerszámot. Aztán ha precízek akarunk lenni, dinamikusan is ki kellene egyensúlyoztatni a tárcsákat, pl. itt: http://www.gbalance.eu/
Az új villanymotoromat is velük egyensúlyoztattam ki, mert kb. 10e-t fog forogni.
A golyóscsapágyasra átalakított primer variátorom, és a teflon perselyes, keménykrómozott futófelületű szekunder varióm acél betéttel "felvértezve" sokkal jobb, tartósabb, és töbször is felújítható lenne mint a gyári variók. Tulajdonképpen minden rendelkezésre is állna a projekt beindításához, csak az a baj, hogy a mopedautózás nekem csak hobbi, és ebből nem tudok/akarok pénzt csinálni. Szívem szerint valami egyesület keretében csinálnám ezt a variátor felújítást, a tagoknak önköltségi áron, de hiába volt itt is szó sokszor, hogy szerveződnünk kéne, mégis csak Bander tudott valami kamu mopedautós érdekképviseletet összehozni...
No, azért nem mindent illik ezen a fórumon sem,miszerint egy tecnikai fórumon alapvető intelligencia,műveltség szabályai is elvárhatóak,amibe ez is beletartozik,nem csak a z éppen aktuális tehnikai informácíók.Nem oktatlak /azt az iskolában kellett volna/.És akkor nekem itt van vége,a felajánlott, jó hangulatú,tisztázó beszélgetés igénye nélkül.
Igen, azt hiszem már egyszer belefutottam egy hasonló" hiányba" itt korábban,de igérem többet nem teszem
Megjöttek a féknyereg csúszócsövek , csak nem talált tegnap itthon a postás , és még ma sem értem rá bemenni átvenni -- mostanában az ajánlott ( melegen ajánlottat pedig főleg nem ) leveleket nem dobhatják a ládába . Holnap bemegyek érte . Ezúton is köszönöm .
Ezen a sajtoló-szerszámon viszont gondolkodom . Mi pénz lehet ? Ugyanis az IBC variátornak két fő rákfenéje van :
egyrészt a csúszógyűrűs technikák megkopnak
másrészt a tárcsa felülete kigödrösödik
Az előbbire sikerült megoldást találni : egyre gyakrabban találkozom a hírdetésekben golyóscsapágyasra átalakított ( vagy erre utaló) primer hírdetéssel ; illetve a szekundereknél a hirdaulika rúd és Glycodur persely kombináció oldotta meg azt amit a gyárban nem tudtak vagy nem akartak normálisan megcsinálni ... Kis üzleti érzékkel szabadalmat jelenthettél volna be rá .
De a gödrösödés -- az bizony még élő probléma maradt .
Erre Gázos Sanyi talált megoldást -- még egy szabadalmi igény -- de az a baj , hogy mindenkinek újra kell kezdenie az egész javítást , szakember vadászatot és betanítást . De előregyártott-sajtolt lemezbetétekkel ? Hmmm ....
Ugyebár van négy tárcsaoldalunk ami kopik . De a primeren és a szekunderen belül a párok egyformák , tehát egy primer és egy szekunder nyomóforma elég . Most fillérezzünk tovább : egyforma-e a primer és a szekunder ? Egyértelműen különbözik a belső tengelyátmérőjük , és külső is , de nyilván a nyers kisajtolt kúpot után kellene munkálni és akkor kapná meg végső külső-belső átmérőt .
A kúposságnak ( a szögnek ) elvileg egyeznie kell primeren-szekunderen , mert ugyanazt a szíjat szaggatják mindkétfelől .
Vagyis elvileg egy akkora nyomóforma , ami a szekunder tárcsára tudna protézist sajtolni megoldaná az egész hazai mopedautós társadalom variátorgandjainak jórészét . Azonfelül megoldódna a leesztrgált Aixam 400-asok hiányzó 5 mm-ere is m bár az a rész mögött már nem lenne alumínium . Poc2-nek is talán jó lenne a kis variátorára , ha a kúposság szöge egyezik akkor ő is ki tudná szabni a nyers formából a neki kellő méretet .
Vélelmezem : az alkatrészkereskedők ellenérdekeltek a dologban .
Ezek után nem lehet olyan drága az a sajtolóforma , valószínűleg visszahozná az árát . VAn egy ismerősöm ( túravezető ő is ) a bonyhádi Zománcgyárból ( edény ) ment nyugdíjba , asszem felkeresem egy kis technológiai tanácsért . Ezeket a fugurákat egy lépésben sajtolják ki ? Vagy több , egyre mélyebb alakkal dolgoznak ?
Ami a CNC esztergálást illeti : szimpla utánszabályozásról volt szó , csak amikor mondtam , hogy nagyon polir felület kell akkor merült föl bennük a CNC-s konkurrencia . Ami végülis -- a programírás miatt -- olyan árat mondott amennyit nem ér meg egy felújított variátor. Akkor visszakerültem az eredeti brigádhoz é sők normálisan megcsinálták , de még nem került beépítésre a tárcsa .
Szívesen . Kimaradt egy értelmező mondat , tűzd hozzá :
7. melléklet a 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelethez
Járművezetésre jogosító okmányok kiadásának életkori és jártassági feltételei a 2006/126/EK irányelvnek megfelelően 2013. január 19-től
II. Jártassági feltételek
7. Bármely nemzetközi kategóriára megszerzett vezetői engedély érvényes az AM kategóriájú járművekre.
8. Az „A2” alkategóriájú vezetői engedélyek az „A1” alkategóriára is érvényesek.
9.138 Az „A” kategóriájú vezetői engedély az „A1”, „A2” alkategóriákra, a „B” kategóriájú vezetői engedély a „B1” alkategóriára, a „C” kategóriájú vezetői engedély a „C1”, a „D” kategóriájú vezetői engedély a „D1” alkategóriára is érvényes.
Nem tudom az alumíniumot lehet-e krómozni (bizonyára lehet, ha még a műanyagot is tudják) de nem hinném, hogy az a néhány mikron vastagságú krómréteg tartóssá tenné a tárcsát. Mondjuk ha már valami high-tech bevonatot keresünk, akkor inkább a kerámiát javasolnám, de maradjunk a realitásoknál. Tudnék sajtoltatni 2 mm-es acéllemezből kúpokat, amiket pl. süllyesztett fejű szegecsekkel lehetne rögzíteni egy leszabályozott tárcsára. De nem tudom lenne-e rá kereslet, megtérülne-e valaha is a szerszámkoltség. Lehet olcsóbb lenne alumíniumból öntetni inkább új tárcsákat...
Belsőség
