Volt már szerencsém a BA Rt.-hez, és nagyjából hasonló gondolatok ébredtek bennem is, mint az előttem szólók többségében.
Nem akarom az ott dolgozókat védeni, mert szerintem is nagy mértékben felelősek a kialakult helyzetért. Azonban nem szabad elfelejteni, hogy az a vállalat kb. évi 30 milliárd Ft-os árbevétellel működik, ugyanakkor a vezérigazgató csak 300 millió Ft-ig írhat alá. Ez is mutatja, hogy a reptér menedzsmentje igazából nincsen abban a helyzetben, hogy lényegi döntést hozzon a reptér sorsáról.
Mindez persze nem mentség a reptéren tapasztalható általános igénytelenségre.
Azt hiszem, a reptér az egyik olyan rendszer, amely igazából megreformálhatatlan. Ennek össze kell dőlnie, hogy egy új és működőképes születhessen helyette. Talán a privatizáció majd segít ebben, bár ha elnézek az autópálya koncessziókon, akkor nehéz azt hinnem, hogy pont a repteret majd jól tudja az állam privatizálni. (értsd: a reptér felvirágzik a privatizáció után)
Nem hogy topicját, de mép honlapját sem találtam:-) Micsoda cég ez ami a város 25 millió pontján van de még a honlapjukat sem találom? Valahogy úgy vagy te ezzel mint amikor Béla bácsi kiadja mondjuk az otthoni kerti munkát egy cégnek, és amikor már derékig ér a gaz akkor elmagyarázza a szomszédnak, hogy ez nem az ő hibája, ehhez bizony neki semmi köze.
Egyébként diskurálhatnánk itt sokmindenről mit kellene... meg mi lenne..., de annyi időm, meg kedvem sincs. Csak éppen most a Realy-re voltam mérges.
Szia!
Nem állom meg,hogy ne kotyogjak ismét bele.Előző írásodnak talán "Relay" topicján kellene szerepelni.Ez nyilvánvalóan egy olyan cég,aki helységet bérel a reptéren és ott újságot,meg egyéb bigyókat árul,a saját munkaerőjével,az általa kifizetődőnek tartott nyitvatartási időben.Mi köze ehhez az Rt.nek?Bérelj te is helyet és árulj újságot éjjel-nappa,ha úgy gondolod,hogy ez neked rentábilis. Az már természetesen egy más kérdés,hogy mit kellene az Rt.nek tennie utasok jobb kiszolgálásáért úgy,hogy abból még némi-nemü haszna is származzon a cégnek és az utas,valamint a vendég is messze jobban érezze magát Ferihegyen.
Állami vállalat a versenyszektorban.... mi a francot vártok a BA Rt-től??? (Nagyon távoli hasonlattal: elefánt a porcelánboltban.)
A hangzatos sajtókommunikén csak mosolyogni tudok - illetve talán már azt sem. A több éves lemaradást ("gondos szakmai előkészítés, biztos piackutatás" - hahahaha, mostanában így hívják a töketlenkedést és a hozzá nem értést???) az ilyen bejelentések nem tudják eltakarni!!
Hogy ismét szó essen a szolgáltatásokról:
-Miért van az hogy egy alapvető dolog, nevezetesen a R E L A Y újságárusító bolt (amiből 1 db taláható az egész reptéren), amelyiknek 22 órakor kelene bezárnia, nos az legjobb esetben is csak 2130-ig, de legtöbbször még addig sincs nyitva?
-Miért van az hogy az itt dolgozó szőkehajú, unintelligens leányzó rendkívül flegma és unott stílusban szzolgálja ki a külföldieket is, nem törődik azzal sem hogy a minden egyes cikk alatt a hozzá tartozó ár legyen feltűntetve?
Szoval eme kis szelet is nagyban hozzájárul a BA Rt. jó hírnevéhez.
Valóban nem fapados utas utazik fapados járattal. Viszont ha az ember jóval kevesebb illetéket fizet a Ciampinon, mint a Fiumicinon, vagy a Schönefelden, mint a Tegelen, esetleg a Tempelhofon kellene, vagy akár a Charleroi-n, mint a Brussels Internationalon kellene, akkor nem háborog. Viszont ha magas illetéket fizet, és akár fapadossal, akár valamelyik nemzeti légitársasággal repül, akkor nem olyan szolgáltatást vár, mint amilyet Ferihegyen kap.
Alapvetően szerintem téves az az elképzelés, hogy a fapados gépeken fapados utas utazik. Manapság már igen sok üzletember utazik fapadossal, mert a költségracionalizálás elérte a cégeket is, és nem fizetnek ki feleslegesen dupla-tripla összeget. Sajnos nálunk alapbeállítás az, hogy ha nem fizetsz ki sok pénzt a repjegyedért, akkor szegény vagy és kuss a neved.
Na ez egy nagy baromság. Igenis a fapadoson is ugyanolyan emberek utaznak, mint a normál járatokon, csak esetleg nincs szükségük azokra a szolgáltatásokra, amit egy normál légitársaság kínál. Egy 1,5-2 órás járaton simán elvagyok kaja-pia nélkül, a lényeg a pontosság. Ha egy fapados pontos, akkor megnyeri az üzletembereket.
Példaként a Germanwings-et hozom fel, amely használ még régi Lufthansa gépeket, kiccsit sűrítették a sorokat, de ugyanolyan kényelmes ülései vannak mint a Lufinak. A lábtér kisebb, de elviselhető. Pontosan indult-érkezett oda-vissza, 5 Eur-ért kaja-pia kapható, és pár Eur volt a jegy. Az oda-vissza út volt összesen max. 15.000 Huf. Ez állt szemben a normál légitársaságok 75-100 ezres ajánlatával.
A fapados terminál is helyenként kiváló, helyenként elviselhető, nálunk a lehető leggyengébb volt. Ezek szerint Ciampino még ennél is gyengébb, de nem ez az etalon.
Nem mintha a római fapados repülőtér lenne a követendő példa, de a Ciampinonál azért jobb a Ferihegy (még). Viszont a berlini fapados repülőtér (SXF), toronymagasan jobb Ferihegynél.
Hát ha már Moszkvánál tartanánk. De mi még az Uralon túl vagyunk.
Egy rossz adatokat közlő honlap rosszabb mintha nem is lenne.
Az hogy csak egy átvilágítkapu működik, az szinte már természetes. Hogy nem éppen nyelvzsenik dolgoznak ott, az is. Hogy a taxismaffia évek óta prioritást élvez, az is. Ráadásul a többi taxist remekül szivatják a helyi rendőrök, akik szolgálnak és védenek - leginkább a taxismaffiát.
Azért az érdekelne, hogy a behajtani tilos - kivéve BKV, Minibus, Taxi tábla miért csak a taxismaffiára vonatkozik?
A reptér színvonala és felfogása erősen a GUM áruházra hasonlít. Kell nem kell nincs más.
Hát ezen a hirdetésen még fogok mosolyogni. Megkérdezte valaki esetleg azt az utast a komfortérzetéről, aki a 17-es kapunál üldögél a járatára várva, miközben ezren fújják a füstöt 1 méterről az arcába, vagy nem is beszélve a egy-két bolt dolgozójáról akik az uzsit is az utastérben eszik meg mivel a q... drága bérleti díjak miatt nem jut nekik pihenőhelyiség. Vagy beszélhetnénk a csúcsidőben dolgozó 1db átvilágító kapuról ahol 50-60 ember áll sorba és hallgatják ahogy az utasbiztis üvölt az utassal, hogy "POCKET MONEY!!!!!" Ez annyit tesz magyarul, hogy "legyen kedves visszafáradni és a fémtárgyakat a zsebéből az asztalra helyezni!...... köszönöm". Ezekre kellene inkább egy kicsit odafigyelni!
Megindult az 1-es terminál átépítéseFerihegy hosszútávú fejlesztésének első állomása 2005 nyarára készül el
Tegnap vette birtokba, és ma kezdte meg a bontási munkálatokat az átépítési munkákkal megbízott Magyar Építő Rt. A ferihegyi repülőtér 1-es termináljának átépítésére kiírt pályázat végeredményét a Budapest Airport Rt. Igazgatósága jóváhagyta. Az Igazgatóság döntése értelmében a pályázat nyertese a Magyar Építő Rt. lett. A Magyar Építő Rt. pályázata kifogástalan műszaki tartalommal rendelkezett és gazdaságilag is a legelőnyösebb megoldást jelenti. A pályázat mellett szólt az is, hogy a határidők tekintetében a társaság adta a legkedvezőbb ajánlatot.
A mostani rekonstrukcióval teljesen megújul a ferihegyi repülőtér legrégebbi 1-es termináljának épülete, a kisgépes terminál, a terminálhoz kapcsolódó forgalmi előtér, és az utasparkoló. Az új terminál várhatóan 2005 nyarától várja az utasokat.
Előzmények
Az Állami Privatizációs ás Vagyonkezelő Rt. Igazgatósága 2004. július 22-i ülésén fogadta el a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt. 1-es terminálra vonatkozó fejlesztési tervét. Az pályázati eljárás a rekonstrukciót jóváhagyó tulajdonosi döntés után, augusztus elején indult meg, s 2004. szeptember 10-én érkeztek meg a ferihegyi repülőtér 1-es termináljának átépítésére kiírt pályázatban részt vevő cégek ajánlatai.
Az 1-es terminál átépítése az első állomása Ferihegy hosszú távú fejlesztésének, amelynek során a Budapest Airport Közép-Kelet-Európa legdinamikusabban fejlődő légikikötőjévé kíván válni. A beruházást komoly előkészítési és tervező munka előzte meg, biztos piacismereten alapszik, és több évtizedre előre meghatározza hazánk légi forgalmát.
Képzeljétek, van rendörlámpa az I terminálnál....hát elég soká vártuk, de úgy tünik, megoldották. Arra pláne nem számítottam, hogy két sáv lesz Vecsés city felé.
Köszönjük !
ciao
Ha szolgáltatás nincs is, reklám már van. Airlines Buiness 2004 októberi szám, hátsó (B/4) borító. A repülési újságokban ez a legdrágább hirdetési felület. Szokás, hogy ilyenkor árukapcsolással egy belső cikk is megjelenik, de ebben a lapszámban nem találtam a BA Rt-ről semmilyen dicsőítő irományt. Talán így is elözönlik a légitársaságok Ferihegyet, vagy lehet hogy mégsem? Bár csak tévednék.
Ha valakinek van infoja, hogy mikor, hol nyilt meg új büfé ( amit kb. 2 hónapja beígértek) az szóljon már. Kb. 1 hónapja voltam a 2B büfében és a szabadrablás folytatódik, azon már meg sem lepődtem túlságosan, hogy nem annyiba kerül valami, mint amennyiért ki van írva.
Ebédlő ? Jár még valaki ebédelni ? nagyon családias lett az üzemi étkezde, ami a létszámot illeti...., vagy netán azért, mert az árak lassan egy átlagos étterem ( értem a városban/nem belvárosban ) tartanak. Az sem ciki, hogy ha rendel az ember ebédet és kihozzák, az már olcsóbb?
Szerintem ez okból sok ember (akár Malév, Lufthansa Tech. stb) kicsit ki van akadva az BA Rt.-re. Na ja, a 2B utasrészén 900Ft felett van egy szelet pizza, lehet, hogy a alaksori büfé is felfelé tör....
ciao
Egesz a közelmultig ha Moszkvarol volt szo, csak Seremetyevo jöhetett szamitasba a külföldi jaratok szamara.
Amikor Domodedovot maganbefektetök vettek at persze rögtön felismertek, hogy eleg könnyü lenne versenyt teremteni a közalkalmazotti agyakkal.
A jaratok is ugy veltek, hogy amit Seremetyevo nyujt, az meg orosz szinten is nagyon gaz! (En nem jartam soha Moszkvaban, de bele se merek gondolni, hogy ez a valosagban mit jelenthet...)
Igy aztan az elmult 2 evben elsökent partolt at a Swiss meg az Air Malta, aztan követte öket az Emirates, a British Airways (az igazi BA!), Egyptair, Germania, Hamburg International, Karthago, meg a Vietnam Airlines. Nyilvan lesznek masok is a jövöben.
igyekeztem mindenhol leírni, hogy "tisztelet a kivételnek". Tudom, hogy minden cégnél vannak jó és rossz munkaerők, így ott is, ahol én dolgozom. Tényleg az a véleményem, hogy a repülőtéren a kisebbség az, aki a fentről áradó gané ellenére is megpróbálja képességei legjavát adni, és nem pedig a "leszarom én is" megoldást választja.
Nem, nem vagyok vállalkozó, alkalmazott vagyok, és nem dolgozom a repülőtéren. Ám a repülőtér időnként olyan pályázatokat is kiír, amelyek keretében valami olyat kell telepíteni/szállítani, amit a világ minden repülőtere mástól szerez be. Mondok egy példát: ha pl. WC-csészét kíván vásárolni a BA Rt. mondjuk az (át)épülő 1-es terminálba, akkor azt is külsős cégtől szerzi be (egyszerűen azért, mert a repölőtéren nem készülnek fajansz termékek). Ez nem konkurrál egyetlen repülőtéri dolgozó munkájával sem (a WC-csésze beépítése esetleg már igen).
Egyelőre elégedj meg ennyivel, majd ha már lehet, akkor elmondom nevekkel együtt akár, hogy konkrétan mivel kapcsolatosan szereztem tapasztalataimat.
Mindenesetre tény, hogy én senkivel nem találkoztam a repülőtér menedzsmentjéből, viszont elég sok osztályvezetővel és beosztott műszakival volt szerencsém eltölteni egy kis időt (legalább tíz emberrel), mi több, a nagy valószínűséggel általuk készített és szemmel láthatóan senki által le nem ellenőrzött dokumentációkat, leveleket is volt szerencsém olvasni.
Az első benyomások általában nagyon fontosak. Namármost, a velük történt első találkozásom során olyan magatartást tanusítottak, ami szerintem nem tolerálható. Mondjuk, a tízből két ember viselkedett úgy, ahogy az az alkalomhoz illett volna. Szerintem egyetértesz velem abban, hogy nem vet jó fényt sem rájuk, sem a munkaadójukra, ha kb. tíz-tizenöt külsős (akik mind üzletet szeretnének kötni a repülőtérrel/illetve akik közül valakivel üzletet akar kötni a repülőtér) előtt vitatkoznak/kérdezgetik egymást arról, hogy tulajdonképpen miért is találkoztak velük, és teszik mindezt nagy röhögések, ócska poénok közepette; a kérdésekre adott válaszaik kilencven százalékban "nem tudom", "fogalmam sincs", "utána kell nézni", és olyan határidőket adnak meg, amelyek egyszerűen komolytalanok.
Az általuk készített anyagok olyan alacsony színvonalúak, ami szerintem megintcsak nem tolerálható. Egy bárki által elérhető dokumentumban bennehagyni olyan részleteket, amelyben a készítők (BA Rt. alkalmazottak) egymást kérdezik, hogy szerintük az a dolog, amit a doksiban leírtak, létezik-e, ugyancsak olyan hiba, amiért páros lábbal szokás kirúgni az elkövetőt.
Szerintem ez minden, csak nem tisztességes munka. Szerintem ez egészen biztosan nem szolgálja a cég és munkavállalói érdekeit. Szerintem ezek az emberek, ha ezt megengedik maguknak, akkor olyan mértékben rombolják a cégükről alkotott képet, ami miatt erősen megkérdőjelezem, hogy szeretik a cégüket, és tisztességesen dolgoznak.
Nagyjából ennyi egyelőre alátámasztásául mindannak, amit írtam.
Adott egy flag carrier, amely épp csak vergődik. A viszonya a reptérrel nem éppen ideális, a reptér ott szivatja ahol tudja. Irreális bérleti díjak, irreális piaci verseny.
Malév elköltözik, fizeti a bérleti díjat másnak. Tehát leegyszerűsítve. Eddig az egyik állami cég bazi drágán adta a másik állami cégnek a helyiségek bérleti jogát. Most a Malév másnak fizet inkább.
Elgondolkodtató, hogy miért ilyen rohadt drága Ferihegy. Kinek jó ez?
A bérleti díj a puszta közepén, amelynek jórészét ingyen kapta az LRI anno, sokkal drágább mint a belvárosi irodabérlet.
Milyen fejlesztéseket hajtott végre? Szinte semmit.
Miért nem pusztul ki Ferihegy még mindíg? Mert monopolhelyzetben van.
Ha a közelben nyílna egy reptér, amely megfelelne az igényeknek, lehetne bezárni Ferihegyet.
Nehéz megmagyarázni a külföldi kollégáknak, hogy miért drágább egy sör mint LHR-en, vagy szinte bárhol a világon. Nehéz megmagyarázni, hogy miért csak agresszív maffiózó taxisok állhatnak a reptéren, miért nincs gyors tömegközlekedés. Persze én sem értem...
Az, hogy "az országban minden rendben van" nem egyenlő azzal amit én írtam (gy. k. ismét):
" természetesen van az országban pénz és a gazdaság sincs olyan rossz állapotban, mint néhányan folyamatosan huhogják".
Csak pontosan.... és ne tessék csúsztatni....
Ezt a bankáros hülyeséget melyik napi- vagy hetilapból súlykolták a fejedbe? Jól sikerült.
Egyébként a MOL-ban az állami tulajdonrész (több éve....) 25 %....
A Matáv állami monopóliuma miatt meg több százezer telefon-előfizető "élvezi" ennek költségeit....mind1.
Volt egyszer egy igen tehetséges fiatalember, aki nem tudott mit kezdeni a vidéki kisvárosi lét során kialakult fóbiájával Budapesttel szemben. Sajnos ezt később politikai céljaira is alaposan felhasználta a Budapest-vidék ellentét mindenáron való kihangsúlyozásában. (Ahogy hajdúsági rokonyaim említették a Kossuth-rádió papagálycsapata általi agymosást követően: "Ti, Pöstiek, csak a vidékiek kenyerét eszitek, oszt semmit sem csináltok.")
No, erre emlékeztet ez a kétségbesetett szembeállítás, a "csak találjunk már egy ellenséget magunknak" gondolkodás.... Siralmas.
Csak egy példát említs (lehet visszaolvasni néhány évet), amikor én a BA dolgozóiról egy rossz szót szóltam. A cég vezetése viszont....most kezdjem az ökörsütéssel ismét?
Mint ahogyan Malévos dolgozókat sem fogok szidni, csak leírom a tényeket. A Malév vezetése viszont.....nos, róluk sok mindent elmond a szomszéd topicon folyó csevely.
Nagyon olcsó dolog a reptér (amely egy gyenge kasszagép) prosperálását a honi zászlóshajó teljesítményével magyarázni. Csakhogy ez nem igaz, mert a sikeres repterek képesek minél több céget kiszolgálni és számukra megfelelő üzleti környezetet biztosítani.
Minimum az kellene, hogy a Malév és a BA megtanuljon együttműködni. De láthatólag még erre sem képesek. Sőt, a BA "hatalmas teljesítménye" is csak egy lózung, mert a legtöbb ferihegyi légitársaság csak azért repül oda, mert
1. máshova a környéken nem tud,
2. más, konkurrens légitársaságok is repülnek oda, főként az 1. ok miat....
Mint ahogyan vonzó körülmények kialakítására sem képes a cég, mert nem érdeke (vasút, szálloda, fedett parkoló, stb. stb.)
Talán ezen segít egy privatizáció. Amikor majd a saját bőrén ismeri fel a cég vezetése, hogy utól kéne érni mondjuk Pozsonyt, mert még Budaőrsről is jobban megéri oda menni, ha repülőre akar szállni az ember....
BArt.-s dolgozóként olvasva hozzászólásod,elszomorít hogy csak ennyi jön le neked belőlünk.Igen nagy tévedés az,hogy mi belesz.runk a munkánkba.Igenis az ÁPV.Rt.,a kormány és a nagy politika tükrét látod az arcunkon.Próbálj az én szememmel látni,az én fejemmel gondolkodni.Minek örüljek? Ha jól vettem ki a hozzászólásodból,te egy külsős vállalkozó vagy,aki a reptéren dolgozol,mert valamilyen pályázatot nyertél.És ez a mi nagy bajunk.A cég olyan munkákat is pályáztat,amit mi,tehát a saját belső munkatársi kapacitásával is könnyedén el tudna végeztetni.De nem teszi.Kiszervezi alólunk a munkát,majd csöndesen megszünteti az adott részleget.Tetszik vagy sem,a külső cégek a mi sírunkat ássák,ráadásul szerintem igen drágán.Ráadásul még azt sem mondhatom ők nekünk konkurencia lenne,mert mi tudomást sem szerzünk,a mi szakterületünket érintő pályázatokról.Érthetőbben fogalmazva:Minket senki nem kérdez meg,hogy az adott feladatot el tudnánk e végezni.Egyszer csak megjelenik a külső cég és végzi az én munkámat.És szerinted ehhez nekem aszisztálnom,mosolyognom kellene?Hát nem!
Az én számomra ez a bicskanyitogató.Meggyőződésem hogy reptér dolgozóinak többsége tisztességgel végzi a munkáját,mert SZERETIK Ferihegyet.
Azt viszont már igen sokszor megtapasztalhattuk,hogy széllel szemben nem lehet vizelni.
Szerény véleményem szerint,nem a reptér dolgozóin múlik az hogy milyen Ferihegy arca,én is leírtam már korábban: a reptér pont olyan mint az ország.
Te olvasol is, vagy csak írsz? Nem hinném, hogy bárki is állította volna ezen a fórumon, hogy ebben az országban minden rendben van. Szerintem nem nagyon volt ilyen, mert nem ez a fóruma az ilyen típusú kérdések megvitatásának. Ha a személyes véleményemet szeretnéd tudni erről, akkor nem, nincs minden rendben ebben az országban. Csakhogy ez nem menti fel egy cég vezetését, alkalmazottait az alól, hogy mindent elkövessenek annak érdekében, hogy a cégen belül rendben menjenek a dolgok. Te pedig itt éppen azt mondod, hogy mit várunk mi, amikor szar a kormány meg az ÁPV Rt., és különben is, minek szavaztuk (illetve személyesen én is) meg őket. Erről lásd az utolsó bekezdést.
Nem, nem vagyok Malév dolgozó, és nagyon irritál mindaz, amit a cégről tudok/olvastam/hallottam (ld. még az idevágó topikot ebben a gyűjtőben). Annyit azért megjegyeznék, hogy kívülállóként nekem úgy tűnik, a Malév-topikban megszólaló Malévesek sokkal kevésbé védik a saját cégüket elvtelenül, mint az itt megszólaló BA Rt.-dolgozók - tisztelet a kivételnek.
És baromira irritál az a mentalitás, amit nap mint tapasztalok BA Rt.-s alkalmazottak részéről is - akár a velük folytatott üzleti megbeszéléseimen, akár sok esetben itt a topikon is. De ezt már leírtam egyszer: üvölt az a cég szinte minden, külsősökkel szembeni megnyilvánulásában, hogy az egész bagázs szarik arra, hogy mi történik. Ott vannak, mert be kell járni a munkahelyre, de lerí az arcukról, a viselkedésükről, hogy ezt csak kényszerűségből teszik, és tulajdonképpen egyetlen porcikájukkal nem kívánnak dolgozni. Megintcsak azt kell mondjam: tisztelet a kivételnek.
Szerintem a BA Rt.-n belül van egy vezetői válság - van egy oda nem való, hozzá nem értő cégvezetés, és van egy csomó olyan alkalmazott is, akinek a hiányát csak egyetlen dologból lehetne észrevenni: megszűnnének a bicskanyitogató megnyilvánulások akárcsak egy bejárás alkalmával, vagy egy hivatalos dokumentumban. És ne haragudj: mindezt arra kenni, hogy nézzem meg, mi van az egész országban: egyszerűen arcátlanság. Az, hogy az isten megvert minket szar kormányokkal, nem jogosít fel senkit arra, hogy erre hivatkozva szarul dolgozzon. Ezzel takarózni meg szánalmas.
És ha netán arra akartál volna utalni, hogy ezek szerint a cég lerohasztása azok érdeke, akik aztán később majd elprivatizálják az egészet, mert bagóért juthatnak hozzá: nos, lehet. De nagyon úgy tűnik, hogy a cég alkalmazottai remek társaik e célok megvalósításában.
Ugye, az, hogy a nemzeti légitársaság mit produkál, nem független attól sem, hogy milyen környezetben dolgozik. Nem a BA Rt. a kizárólagos oka a Malév mélyrepülésének, de halkan, nagyon halkan jegyzem meg, hogy a BA Rt. által nyújtott feltételek igenis jelentkeznek a nemzeti légitársaság teljesítményében is. Bizony, ez egy ilyen játék, ha szivatják egymást, mindketten rosszul járnak, ha felismerik, hogy egymás nélkül nehezen létezhetnek, akkor meg mindketten nyerhetnek az ügyön. Namármost, itt én az egymás szivatását látom.
És nagyon csodálkozom, hogy azért, mert nem a Te véleményedet szajkózom, van bátorságod ex cathedra kijelentéseket tenni arról, hogy én kit választottam, illetve hogy melyik párté a szavazatom. Te ezek szerint egy nagyon okos ember vagy, úgyhogy talán felfogod, ha erről annyi véleményem van, hogy a hülyeség pártfüggetlen. Sajnos.
A legnagyobb tévedésed. Épp most bukott be a BA rt cargó. 3 rakodó munkás előzetesben több vizsgálat alatt. Igen kiterjedt és súlyos lopó brigádot kaptak el. és NEM A MALÉV-nél. Hoppáá. Mert a memória kártya meg a laptop kevés volt. Kellett az a kis morfium is. Na az má nem kellett volna az buktatta be őket. "Jó" cég az Airport hidd el nekem :-))))
Te most úgy sípítozol, mint a csíntalan kisgyerek, akit csokilopáson értek.
Nyugi nincs semmi gond, nem ellened, és kedvenc céged ellen morcosak a topic-olók, hanem pont fordítva. Érted. Azért, hogy jobb legyen. A Malév-et szidják a másik topic-ban. Ha hiány érzeted van nézz át oda. Attól hogy a Malév rossz, nem lesz a BA rt jobb. Nem tudom miért vagy így kiakadva, ha azt mondják rossz a céged, mikor tényleg az. Ez nem személyes sértés. Le kéne küzdeni végre kissebségi komplexuspdat is.
A privatizációt csak Utas2 dobta be, de kerusz nagyon fontos és érdemi dolgaira nem reagálsz csak politikailag fröcsögsz. Nagyon sok példa mutatja, attól hogy valamit privatizálnak, még nem feltétlen szűnik meg az ország húzó ereje, büszkesége lenni. De ezmost mellék vágány nem ez a fő probléma.
Nem a Malévtől kell várni, hogy majd felhúzza az Airport Rt-t. Hanem meg kell próbálni jobbá tenni. Én ebben az országban élek, és itt is szeretnék élni. És nem vagyok olyan beletörődő lemondó, hogy áá ebben az országban minden szar akkor bele szarok én is. Dögöljön meg a szomszéd tehene is és különben is mindenről a Malév meg az állam tehet. Nem, és nem. Mindenről a beletörődők tehetnek.
u.i. Miért van sok BA Rt-s ennyire a Malév ellen ????
Az sem helyes, hogy sok Maléves nem kedveli az Airport-osokat, de azt kb tudom miért.
Ti nem tudom melyik országban éltek, vagy milyen szemüveggel látjátok, hogy itt minden rendben van. Másfél év múlva is ezt fogjátok mondani, mikor már csak az erdők, és az Államvasútak lesznek állami tulajdonban? Szerintetek azért privatizálják a BA Rt-t mindenestől, hogy hatékonyabban működjön?
Lehet szidni a BA vezetést, a dolgozókat, meg engem is, de ehhez kevesek vagytok, vagyunk, hogy itt nagyot alkossunk. Mindennek megvan a maga forgatókönyve, meglátjátok mi fog történni...
"a CSA forgalma tavaly augusztushoz képest 174,6; míg a tavalyi év első nyolc hónapjához képest 174,1%-kal nőtt. Szerinted mindenki turistáskodni megy Prágába?"
Ahogy a prágai reptérnek, Ferihegynek is van egy nemzeti légitársasága (most még). Azt is nézni kellene, hogy melyik mit produkál.
Malevos dolgozókat miért nem szidjátok (mert azok vagytok(tudom, Utas2 nem az))? Bár igaz, az egy iszonyat jó cég. A csomagdézsma, utasforg. oszt., plusz egyéb terülteken nem kéne rendet rakni már végre?
Büszkék lehettek magatokra és kormányotokra, baromi jól választottatok. Iszonyat jó a gazdaság, csak eladták a Postát, Gáz üzletágat, Matávot, MOL-t (el fogják), és a BA Rt.-t hogy csak a baromi nyereséges vállalatokat említsem. Ez a Ferihegy nem arról szól, hogy milyen a vezetés, és milyenek a dolgozók, hanem hogy mennyire sz.r, és minél olcsóbban el lehessen adni.
Miért is lenne fontos most már végre valamiféle koncepciót kialakítani:
1. Bécs
Épül a bécsi repülőtér vasútállomása. Ezzel a Budapesti belvárosból két és fél óra alatt a bécsi repülőtér tranzitjában tudok lenni, légkondicionált utasterű vonattal. Otthonról három óra. Ennek ára akciós jegy nélkül, teljes áron oda-vissza 50 euro
Ugyenez menetrendszerű busszal (az már most is megáll Schwechaton) szintén két és fél óra, ára oda-vissza 7990 Ft.
Jelenleg Ferihegy megközelítése autó nélkül legalább két óra, hacsak nem Kispesten vagy Pestlőrincen laksz.
Ha repülőtéri kisbusszal mész, akkor egy-másfél óra, melynek ára oda-vissza 3600 Ft, azaz kb. 15 euro.
Taxi oda-vissza kb. 10000 Ft, időben egy órát illik számolni.
A Ferihegyet bázisrepülőtérként használó légitársaság éppen haldoklik.
Bécsből sokkal több helyre el lehet jutni, mint Ferihegyről, eképpen kézenfekvő, hogy esetleg Bécsben szálljak át.
Különösen, hogy mindez gyakorlatilag nem jár időveszteséggel, és nem kerül többe (vagy alig kerül többe), mint Ferihegyet használva.
A Budapest-Bécs között élők számára mindezen előnyök a Budapesttől mért távolság növekedésével legalább egyenes arányban növekednek. Sopronról, Szombathelyről ne is beszéljünk. Ma már hülye az, aki Nyugat-Magyarországról külföldre nem Bécsből vagy Pozsonyból indul.
Még valami: Bécsben olcsóbb a kocsit is letenni a parkolóban amíg külföldön vagy, mint Ferihegyen. Gondoltad volna? Szerintem ez már nagyon ciki...
2. Prága:
Egyetlen adat a Budapest Airport honlapjáról letölthető augusztusi forgalmi elemzésből: a CSA forgalma tavaly augusztushoz képest 174,6; míg a tavalyi év első nyolc hónapjához képest 174,1%-kal nőtt. Szerinted mindenki turistáskodni megy Prágába?
3. Pozsony...
Azért csak poénkodj nyugodtan a Lufthansa Jumbóról.
Szívemből szóltál, már éppen kezdtem összegyűjteni a tényeket az előző hozzászóló marhaságaira válaszul. De megelőztél....
Röhejes, ami Ferihegyen "Planning and Development" álcával folyik.
Ja, még annyit, hogy természetesen van az országban pénz és a gazdaság sincs olyan rossz állapotban, mint néhányan folyamatosan huhogják. Mint a papagály.
Csak például nem családi szőlőtőkékre kellene költeni......
A privatizáció pedig a versenyszektorban (például repülőterek üzemeltetése...) néha nem is olyan rossz.....
Akárhogy is gondolkoztam, nekem nem az következett az általad idézett mondatomból, mint amire Te jutottál a Lufthansa Jumbóval kapcsolatban. Inkább pl. olyasvalami, hogy Budapest helyett Prágába repülnek Szaúd-Arábiából, Kuwaitból, meg az isten tudja, hány helyről még.
Azt azért talán magad is elismered, hogy egy Rijád-Franfurt járat esetében az a döntés, hogy hol száll még le menetközben, Prágában-é vagy Budapesten, nem annyira turisztikai, mint inkább gazdasági szempontok szerint születik meg, és bizony, komolyan gondolom, hogy a döntésben szerepet játszhat az is, hogy az adott légitársaság milyen feltételeket talál a repülőtéren.
Kb. erre bátorkodtam célozni, azzal a hátsó gondolattal, hogy pl. e két társaság esetében Prága kiválasztása azt is jelenti, hogy a térségben egy jó darabig most már sehova máshova nem fognak repülni, így sajnos Budapestre sem. Ezt egyébként nem azért fájlalom, mert így nem láthatok szaúdi repülőgépeket, sajnos láttam olyanokat éppen eleget, hanem azért, mert ezt a boltot sem Ferihegy kapta meg.
A két repülőtér fejlődésében-fejlesztésében még az is különbség, hogy a prágaiak szemmel láthatóan előre eldöntik, hogy milyen ütemben, mit és hogy fejlesztenek, és tartják is magukat ahhoz. A T1 jelenlegi fejlesztése Ferihegyen nem egy régóta létező elképzelés része, mert korábban holmi 2C terminálról volt szó, hanem egy sürgető kényszer eredménye, pótmegoldás, amit azért találtak ki, mert ez a bizonyos régóta tervezett újabb modul a 2-es terminálon csak nem akar megépülni. Mi több, azt sem tudják, hogyan folytassák az építkezést a 2-es terminálnál. Én már hallottam olyanról, hogy a 2B terminálhoz hasonló épületet építenek (tehát amelynek két egymással derékszöget bezáró oldala fordul a forgalmi előtér felé - erről még makettet is láttam évekkel ezelőtt), meg olyat is, hogy inkább egy egyenes épület lenne jó, mert akkor lenne hely még további két modulnak.
Mellesleg: utánanéztem a prágai reptér honlapján (www.csl.cz) annak, amit írtál a bővítések utáni kapacitásról, és ezt találtam:
"Passenger capacity:
Around 6.5 million passengers use the existing terminal, with pierss A and B, each year. North Terminal 2, pier C, will offer an increase in capacity to 10 million passengers annually. The number of boarding bridges will be increased by 10 to a total of 27. Passenger comfort will be improved, by among other features new conference rooms and other rooms, e.g. for VIPs, business clients, passengers with children, etc. The number of shops and restaurants in the terminals public and transit spaces will be significantly increased, and there will be extended facilities for airline companies."
Ennyit a prágai 8millióról, mint általad írt, bővítés utáni kapacitásról.
Arról nem is beszélve, hogy Prágában nem jelöltek ki külön fapados terminált, aminek az elkészülte után majd jól hátradőlnek, hogy akkor most x évig megint rendben vagyunk kapacitással (ld. még a budapesti 8 millióról tett megjegyzésedet - persze, 5és fél standard plusz 2és fél fapados. Nekik meg lesz 10 standard )...
Nekik a bővítés után lesz 27 utashídjuk, nekünk Ferihegyen mennyi is van? És mennyivel is fog ez a szám nőni a T1 felújításával?
Ilyeneket is olvashatsz ugyanott a bővítés utáni helyzetről:
"Number of check-in counters:
60 in stage I, with the option of extending to a total of 100."
Mondd meg: tudja már valaki, hogy hogy fog tudni opcionálisan (hogy arányosan számoljunk) 80 check-in pultot elhelyezni a 8millió utasnak a három terminálon? Nem is értem, hogy most, amikor átépítették a 2A check-int, miért nem szigeteket alakítottak ki, mint amúgy mindenhol széles e világon...
Másrészt a befejezésről ezt írja:
"6. Construction schedule
Construction work commences 09/2002
Project completion 12/2005"
Ennyit a 2007. január 1-ről, mint általad írt befejezési időpontról.
Ha érdekel, a honlapon megtalálod a komplett ütemezését a tendereztetésnek, a nyertesekkel együtt, az építészeti terveket, látványrajzokat, beruházási összegeket, mindent, ami a nyilvánosságot szolgálja. Hadd ne mondjam, hogy néz ki mindez a Ferihegy T1 esetében az üvegzsebtörvény ellenére...
Aztán megnéztem a BA Rt. honlapját is (www.bud.hu), és ott ezt találtam:
"A három nyári hónapban több mint 2 millió utas használta a Ferihegyi repülőteret, ami új rekord a repülőtér életében."
Ennyit a "júni, júli, aug.=4,2M utas" állításodról.
Egyebekben éppen azért kesergek és példálózok a csehekkel, mert szétnézek ebben az országban és látom, mi folyik itt. Mi több, idén nyáron volt szerencsém azt is megtapasztalni hogy egészen konkrétan a BA Rt.-nél mi folyik, és nem felsővezetői szinten, hanem az alkalmazottak szintjén. Ha visszaolvasol egy kicsit, látni fogod, hogy meg is emlékeztem erről. Minden szimpátiám az ott dolgozóké, de sajnos nem csak a főnökök dolgoznak ott szarul, maradt rajtuk kívül épp elég nem odavaló ember még. Meg természetesen olyanok is, akik jobb sorsra érdemesek, de ennek a levét isszák.
Lehet egyébként, hogy Prágában sem sokkal jobb a helyzet, de egy olyannyira kívülállónak, mint én, aki csak a honlapjukról tájékozódik, üvölt a különbség, ott tudatosságot áraszt a honlap, itt esetlegességet.
Egyébként ez a www.bud.hu honlap is úgy gáz, ahogy van. Ennél nagyobb gáz csak a cég maga. Mint a Malév: parasztvakításban olimpiai bajnokok tudnának lenni.
Eh, nem is bosszantom magam tovább.
Még egyszer, csak hogy világos legyen: nem az a baj, hogy Prágában több az utas, az a baj, hogy Budapesten nincs elképzelés sem a jövőről.
"Prágában a repülőtér is olyan fejlesztésekbe fogott, amelyek vonzóvá teszik azt a légitársaságok számára."
Tehát, ha épitenénk egy évi 20 millás terminált, akkor a Lufi is 747-essel jönne Mo.-ra? Egy országot nem a repülőtere tesz vonzóvá! Vagy azért, mert ronda az athéni reptér, inkább busszal mész?
Prágában ha majd elkészül az új terminál 2007 01. 01.-re, évi 8 millió utast tud majd kezelni. Ferihegy jövő nyárra (T2A=2,5 + T2B=3 + T1=2,5) 8 millió!!
Kicsit szét kéne nézni ebben az országban mi is folyik itt. A gazdaságunk egy kalap sz.., óriái gondok vannak, ellenben nézz szét a cseheknél. Nem akarom nagyon ragozni, ez egy másik topic-ba ratozik, a politikánk nagyon gyenge (ez egy nemzetközi megitélés, nem privát).
Egyébként Ferihegyen júni, júli, aug = 4,2M utas!! Bankár főnökeink viszont sajnos csak számokat látnak, ezt többször bizonyitották :-( A munka egyre több, a körülmények romlanak, a reál bérek csökkennek, beigért béremelés nuku, és jövöre privatizálnak egy csomó területet :-(((((
Nézz meg egy tíz évvel ezelőtti CSA vagy Malév menetrendet: pont fordított volt az arány, Budapestről sokkal több járat volt, mint Prágából. Ez megfordult. Nyilván nem függetlenül attól, hogy Prága folyt a csapból is a külföldi turisztikai műsorokban, mert felújították, a turisták által látogatott részei gondozott, szép város benyomását keltik, a külföldiek jól érzik ott magukat, és ezt sugallják a tévéműsorok is. Budapestről igazán igényes adások elvétve vannak. Ez nagyrészt pénz és akarat kérdése, és nem utolsósorban ötleteké.
Budapesten szemmel láthatóan ötlete sincs senkinek arra, hogy mivel szeretnék a várost vonzóvá tenni a turisták előtt. Szerintem ha megkérdezel pl. egy francia cégvezetőt arról, hogy hova menne a cége leányvállalatot nyitni, akkor az, hogy milyen sorrendben jutnak majd a nevek eszébe, nem független attól, hogy az adott városok nevei mennyire forognak a köztudatban. Nézd csak meg bármely út- vasút- repülőtér- közlekedésfejlesztéssel foglalkozó szakfolyóirat rövid hírek rovatát: Csehországból, Lengyelországból minden számban vannak hírek, ha kicserélik a vágányokat egy kilométer hosszban egy villamosvonalon, az is jó, csak legyen ott a város neve...
Korábban (fél éve?) asszem írtam már, hogy Prága (a repülőtér) és a CSA nem kis részben annak is köszönheti a fejlődését, hogy egy normális ország- és városmarketing folyik ott. De az is tény: a repülőtér próbál elébe menni az igényeknek. Szerintem abban, hogy Szaúd-Arábiából Varsóba, Prágába vagy Budapestre indítsanak-e a térségben járatot (mert ilyen távolságból kb. így merülhet fel a kérdés), igenis számít, hogy a járatot indítani kívánó légitársaság és utasai számára a repülőtér mit és mennyiért kínál. Meg vannak fejlesztési prioritások is: ugye, Budapesten előbb építettek második leszállópályát, aztán új terminált, Prágában pont fordítva: most gondolkoznk el a fő leszállópályával párhuzamos második pálya építésén. És persze ezt rögvest világgé is kukorékolják a webszájton, mert tudják, hogy ha nem üvöltik világgá, hogy itt kéremszépen minden fejlődésben van, akkor lemaradnak. Érdemes összehasonlítani Budapest-Ferihegy és Prága-Ruzyne honlapját.
Budapest és Debrecen persze nem összehasonlítható. Kis hazánkban ugye, mindeddig Budapest volt az egyetlen szóba jöhető repülőtér. Ez tán még szomorúbbá teszi az ottani mélyrepülést.
Egyébként csak úgy mellékesen: Csehországban Prága mellett Brünn, Ostrava és Karlovy Vary is elég sok gépet indít-fogad.
Debrecenben a forgalom beindulásához ugye, elég sok minden volt szükséges. Épp tegnap jártam az ottani reptéren: Örömmel láttam, hogy éppen szerelték az érkezési oldalon a csomagszállító szalagot, már lassan minden lesz tényleg ahhoz, hogy menetrendszerű járatok fogadása-indítása is reális lehetőség legyen. Azt azért ne felejtsük el, hogy pl. amikor a Ferihegyről leszerelt ILS-nek kerestek helyet, akkor az LRI nem Debrecennek adta el, hanem levitte a siófoki repülőtérre - nyilván azért, mert ott a füves pályáról bizonyosan nagyon-nagyon hiányzott. Mindegy, mostmár Debrecenben is van, és remélem, hogy előbb-utóbb ha nem is fog alternatívát jelenteni Feriheggyel szemben, de eszébe jut egy-két légitársaságnak, hogy oda indítsanak járatokat. De hangsúlyozom, szerintem kb. az év végére fognak odáig eljutni, hogy azon gondolkozzanak: mennyi legyen a menetrendszerinti járatok illetve utasaik után fizetendő díj.
De ha úgy vesszük: Debrecen is elébe megy az igényeknek, mert a nagy magyar valóságban baromira nem érdekelt senkit, hogy ott az a repülőtér - kivéve a helyieket. Bele is ölt a város nem kevés pénzt, most ott van egy repülőtér, amelyiken egyszerre egy gép utasait kiszolgáló infrastruktúra van, de kétségem sincs felőle, hogy tudják már, hogyan bővítsék ki az utasforgalmi épületet abban a pillanatban, ha beindulnak a menetrendszerű járatok. Mondjuk a honlapjukat én is frissíteném...
Egyébként érdemes elnézni egyszer Debrecenbe, annak, aki pár éve járt ott utoljára, döbbenetes lesz a különbség...
Igazad van, de azt továbbra sem értem, hogy a repülőtér, vagy az adott város (régió, ország stb.) a vonzerő? Lásd Debrecen, ami lehetne annyira olcsó, hogy ingyen adnának mindent, de attól még nem indulna be a forgalom.
Itt egy kis adalék még.
Európában továbbra is London a legnépszerűbb üzleti célpont
Prága feljövőben
2004-09-30
A nagyvállalatok számára Prága nemcsak Budapestnél vagy Varsónál, de Bécsnél is sokkal vonzóbb üzleti helyszín állítja aktuális jelentésében a Cushman & Wakefield Healey & Baker. A cseh főváros a 17.-ről a 13. helyre küzdötte fel magát azon a listán, amely az üzleti tevékenység szempontjából rangsorolja 30 európai nagyváros vonzerejét. Varsó a 20., Bécs és Budapest holtversenyben a 22., Moszkva pedig a 27. helyet foglalja el ezen a listán. A lengyel főváros a jövőben tovább javíthatja pozícióit, hiszen európai szinten itt tervez irodanyitást a legtöbb vállalat (a megkérdezett 500-ból 44). Budapest és Prága kilátásai ugyancsak biztatóak e tekintetben (31, illetve 38).
A neves ingatlan-tanácsadó cég szakemberei olyan tényezőket vettek figyelembe a rangsor megállapításánál, mint a szakember-ellátottság, a különböző költségtényezők, az infrastruktúra fejlettsége, a nyelvi és környezeti viszonyok, továbbá általában az életminőség. A felmérés 500 jórészt nagyméretű európai vállalat vezetőinek véleményét tükrözi.
A menedzserek ítélete egyértelmű: egy város akkor számít vonzó üzleti helyszínnek, ha könnyen lehet jó szakembereket találni. A költségtényezők csak ezután következnek; ezen belül az iparvállalatok inkább a személyi költségekre, míg a szolgáltató cégek az irodabérleti díjakra érzékenyek. Az életminőség alig játszik szerepet a döntésekben, ugyanakkor a nyelvi feltételek egyre fontosabbak lesznek.
London annak köszönheti megingathatatlannak látszó vezető szerepét, hogy a képzett munkaerő, a piacokhoz és közlekedési hálózatokhoz való hozzáférés, a távközlés, az irodaellátottság és a nyelvi feltételek terén egyaránt megelőzi versenytársait. Varsó a költségtényezők, Dublin a szabályozói környezet, Barcelona az életminőség, Stockholm pedig a környezet állapota tekintetében vezet, míg Párizst egybehangzóan a legjobb konferencia- és vásári helyszínnek tartják az üzletemberek. Azon városokban, ahol már jelen vannak, a vállalatok elsősorban a tömegközlekedési viszonyok javítását várják a helyi vezetéstől.
A cseheknél jól fejlődik a CSA ill. a CSL, a reptér üzemeltetője is szépen fejleszt. Tehát a dolgok jó irányba mennek. Nálunk egyelőre nincs olyan jel, hogy igény lenne olyan jellegű fejlesztésekre mint a cseheknél, magyarán itt a csődtömeg Malév bármiféle komolyabb hálozatfejlesztésbe fogna. A helyzet mégis siralmas, mivel a csúcsidőszakokban a reptér a jelenlegi forgalomnak is igen nehezen tud megfelelni.
Azért ez nem ilyen egyszerű. Prágában a repülőtér is olyan fejlesztésekbe fogott, amelyek vonzóvá teszik azt a légitársaságok számára. Sokáig jóval kisebb volt, mint Ferihegy, viszont most készül a második terminálbővítés az elmúlt tíz éven belül. Csak halkan emlékeztetnék arra, hogy Ferihegyen mindig kitolták a bővítéseket (pénzhiány miatt, viszont arra hivatkozva, hogy még nem időszerű /értsd: nincs még rá igény/). A dolog ennél sokkal komplexebb: ha egy repülőtér vonzó (-árakat kínál, -kiszolgálást nyújt, -résidőket ad, stb.), ha úgy tesz, mint aki törődik az utasokkal, akkor mi az, hogy generálhat forgalmat. Nagyon is! (copyright: GyF)
De nézhetjük Münchent is: a régi repülőtér alkalmatlan volt évi 10milliósnál nagyobb forgalom megnyitására, és addig Düsseldorf volt a Lufthansa második számú repülőtere. Az új repülőtér kapacitása helyből évi 20millió utas felett volt, és a kínált szolgáltatások miatt a Lufthansa második központi repülőtere oda költözött. Tavaly vagy tavalyelőtt meg már át kellett adni a második épületet, nem szaroztak, egyből megduplázták a kapacitást.
A repülőterek által nyújtott szolgáltatások igenis sokat számítanak abban, hogy egy repülőteret hány légitársaság választ célpontjául. De a szolgáltatások persze sokkal materiálisabb jellegű dolgok, mintsemhogy egy ilyen BJS-BUD együttműködéssel helyettesíteni lehessen őket... Viszont egy ilyen együttműködés alkalmat adhat tapasztalatcserékre, szakembercserékre, stb. és ebből a szempontból Peking kétségtelenül sokkal vonzóbban hangzik az emberek 90%-a számára, mint mondjuk Prága, vagy Bécs, ahova ma már csak az nem tud eljutni, aki nem akar...
az együttműködés hozzájárulhat a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez.
Nyugodtan javítsatok ki, ha tévednék, mert egy csacsi gyermek vagyok, de szerintem az utas- és áruforgalmat a légitársaságok bővítik, nem a repülőterek. Szóval, ha menetirányban helyezkedünk el a pacin, akkor a gazdasági, turisztikai, politikai stb. kapcsolatok, az egymás iránti érdeklődés, a piac élénkülése először közgazdasági értelemben igényt teremt, mondjuk alkalmi majd rendszeres, közvetlen légijáratok indítására, mivel a vonat, közút lassú, a hajót nem is említve, lásd még a repülés előnyei.
Ha a légiforgalom elkezd erősödni, és ez a trend egyértelműen prognosztizálható, akkor illik egy meglévő repülőtérnek bővítgetni magát (új pálya, ATC-TMA kapacitások növelése, új slotok, új terminál, infrastruktúra stb.), már ha erre adottak a feltételek és pénz is van rá. Tehát az airport jól, rosszul, mindegy csak kiszolgálja a légiforgalom igényeit, nem pedig teremti vagy bővíti azt. Viszont ezért a kiszolgálásért erőteljesen leveszi a légitársaságokat, a kedves utasokat, a speditőröket, sőt, néha még a teraszon bámészkodni kívánókat is. Annyiban viszont kétségtelenül hozzájárulhat egy repülőtér a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez, hogy a kedves utast vagy az árut nem kell ejtőernyővel kidobni.
Debrecenben pl. lehetne építeni akár még egy pályát, új forgalmi épületet, cargo bázist, himbilimbit, de ettől még nem bővülne a forgalom, nem tolonganának a carrierek, mint ahogyan sajnos még most sem teszik. Pedig már elég sok pénzt beleöltek, amúgy helyesen, mert ezt legalább nem a szír pénzváltók nyúlták le. Ott az ILS meg a fénysor, meg lehet tapogatni, de egyelőre nem nagyon akad, akinek sugározzon vagy világítson.
Viszont London Heathrow-n nem azért barkácsolják csekély kétmilliárd jó angol fontért már az ötödik terminált, és annak kiegészítőit, hogy hozzájáruljanak a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez, hanem azért, mert egyre több halandó érez ellenállhatatlan vágyat, hogy valamelyik légitársasággal Londonba repüljön, vagy ott átszálljon, mert jó helyen tanyázik Amerika irányába.
Megjegyzem én már annak is örülök, hogy valami új, bár kicsit közhely ízű elemmel gyarapodott a Bp Airport kommunikációja a tipikusan politikushülyítő Ferihegy gyűjtő-elosztó központ lesz farkasvakításhoz képest. Na ja, itt évek óta beszélnek róla, Prágában meg megcsinálják, pontosabban azzá teszik a repülőteret na kik is? A légitársaságok az egyre növekvő forgalmukkal.
Elfogta a rendőrség azt a három férfit, akik a gyanú szerint több nagy értékű légiáru-szállítmányt is megvámoltak a Ferihegyi repülőtéren - tudta meg a HavariaPress. A trió számára szinte mindegy volt, milyen szállítmányt dézsmálnak meg, így elloptak több ezer számítógépes memóriakártyát, márkás órákat, valamint kábítószer-tartalmú gyógyszert is.
"Összehangolt tevékenységeket és közös projektek indítását tartalmazó stratégiai együttműködési megállapodást írtak alá pénteken Budapesten a pekingi és a budapesti légikikötőt üzemeltető két társaság vezetői.
Li Peiying, a pekingi repülőteret is működtető Capital Airports Holding Company elnöke és Kepecs György, a ferihegyi nemzetközi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt. igazgatóságának elnöke hangsúlyozták, hogy az együttműködés hozzájárulhat a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez. (MTI)"
Meg tudná valaki pontosan határozni nekem, hogy mit is jelent a fenti hangzatos szólam (összehangolt tevékenységek és közös projektek) in concreto???
Most nincs energiam elobanyaszni, de en meg a multkor arrol olvastam cikket, hogy a becsi repuloter vasutallomasa a repuloter es az osztrak vasuttarsasag kozos beruhazasaban keszul. Es akkor eszembe jutott egy masfel honappal ezelotti vitam itt a topikon. De mindegy.
Komolyan mondom helyette szégyellem magam. Csupa felsőfokú végzettségű dolgozik itt, de ezek szerint az iskolai papír semmit nem tesz. Szabaduló művészünknek a távolból vagyok kénytelen üzenni: 201 kollegája köszöni neki, hogy ekkora toprongy. Mert ha el is fogta a helyi érdekű, és kitört a liftből, miért nem vállalja? Semmi anyagi kára nem lett volna belőle. Tudom, hogy nem lett volna belőle, mert más ügyben nem egy rongálási jegyzőkönyvet láttam már, (belső kocsik) és tényleg mindenkinek jobb, ha vállalja az illető.
Akkor marad a lehajtott fej és a bandukolás.
Mégegyszer kösz.
u.i. ezután legalább veled lehet normálisan beszélgetni. :-))
Megérdeklődtem a liftet.Bizony a ti liftetek az,amelyik rongálás miatt áll.Valamelyik kollégátok beszorult a liftbe és nem várta ki a segítség megérkezését(kb.8-10perc),hanem kifeszitette a lift ajtaját.Mivel az esetet senki sem vállalta föl,bár állítólag sokan tudják,hogy ki volt a "szabadulóművész",ezért eljárás indult rongálás miatt.Ha minden igaz,a kárérték nem túl jelentős,de a vizsgálat lezárását várja a javítás.Ennyit sikerült megtudnom.Ha irónikus akarnék lenni,azt kérdezném,hogy ennek is benne kell a 25 euróban lennie,illetve biztos,hogy"202-en használnák kultúráltan és inteligensen"? De nem leszek irónikus és nem kérdezem meg.
Remélem tudtam némi segitséget nyújtani,még ha ettől nem is indul el a liftetek.
Olvassuk el az alábbi cikket! Mikor fog a BA Rt. itt tartani gondolkodásban? Miért van, hogy a Csehek csökkenő árak melett is tudnak profitot csinálni? A BA Rt. illetékeseinek max. annyira tellik, hogy kivetnek még egy taxot! Valamint lehetne tartani egy kis "hogyan építsünk és irányítsunk egy repteret" fakultációt.
Czech Airports Authority has resolved to reduce the landing charge paid at Praha - Ruzyne Airport by carriers from current 230 CzK per 1 ton of maximum take-off weight to 200 CzK per ton, the said reduction taking effect as from September 1, 2004. At the same time, the launching charge paid on regular flights from newly-introduced destinations comes down from 115 CzK to 100 CzK. The reduction is compensated for by this years significant growth of operations and made possible by higher Company performance.
The landing charge rate calculation represents an integral part of Praha Ruzyně Airport Management pricing strategy, says Martin Kacur, Czech Airports Authority CEO, adding: It reflects the charges cost basis development which is directly manifested in operations economy of the carriers, stimulates air traffic development, and results in higher interest in taking advantage of our Airport services, the Prague Airport being, in terms of quality, fully comparable with other European airports.
Csiszolt modorú leveled leveled ráébresztett tévedésemre. Én nem arra az épületre gondoltam,ahol te laksz. Ha elsétálsz a bánatos kettes többcélúnak nevezett,gyakorlatilag irodaházként üzemelő épülethez,ami egy hangár mellett található,megtalálhatod a nevezett teherliftet,amit említettem.Ettől még természetesen neked igazad van.Én a levelemet kérdésként írtam,de sebaj.Annak már kevésbé örülök,hogy látatlanban engem is azonnal minősítesz.Ez azt hiszem inkább téged minősit.Rikán használok liftet a reptéren,de azt azért leírnám,hogy már igen zsenge ifjúkoromban megtanultam rendeltetésszerűen használni.Ergo:nem szoktam 45ös bakanccsal hívni a liftet,nem szoktam kibelezni a zárat,nem szoktam kirúgni,kilopni,összetörni az irányjelző lámpákat,nem használom szeméttárolásra a lift menyezetét sem.
1 nem igen járhatsz a reptér közelében, mert akkor tudnán hogy hol a hangár és tudnád hol az A épüet. Segítek Az ebédlő mellett. Talán azt a hozzád hasonló inteligens arcú is megtalálja.
2 Hogy a bánatban lenne már egy irodaházban teher lift. Nem, nem teher lift hanem ember elvonó. És nem 2-en hanem 202-en használnák kultúráltan és inteligensen, nem úgy, ahogy Te szoktad.
Köszönjük, hogy ilyen kedves Airport Rt-sek között dolgozhatunk.
Igazán bocsánatot kérek, hogy mertem megmukkanni.
Kérek engedélyt meghunyázkodásra.
u.i. és ha egy teher lift lenne azt nem kéne megjavítani 2hónap alatt ??? Vagy a 25 eurós négyzetméter árba a kedves Rt nek ez nem fér bele ????
Nem véletlenül egy teherlift,amire az épületben senkinek sincs vizsgája? Nem az e véletlenül, amelyiknek a vezérlő kulcs kapcsolója rendszeresen ki van herélve? Nem a liftes vagyok,csak a verebek csiripelését hallgatom.
Mivel már az összes lehetséges helyen jeleztük, más remény nem lévén itt is megemlítem: a hangár mögött lévő A jelzésű "irodaházban" a kedvenc Rt-m nem képes 2 azaz kettő hónapja megjavíttatni a liftet. Külön szeretném megköszönni ezt a kedvessége nekik, így biztos nem hízik egyik kollega sem el. Én a gyakori lépcsőzés nélkül is meg volnék köszönöm.
Elmaradt, állítólag nem volt elég jelentkező és hát akkor már nem is kell megtartani 1 ilyen rendezvényt.
Az nem számít, hogy sok-sok család már betervezte ezt a hétvégét gyerekekkel együtt. Többek között én is mentem volna a családdal, igy hát maradt hétvégi programnak egy jó kis Állatkerti séta.
valószínű bankáréknak más fontosabb dóguk is akadt, mint jópofizni egy proli rendezvényen. (költözni ez egyes terminálról biztos sokkal fontosabb ok).
Megjelent az AirlinerWorld egyik különkiadása, Airports of the World címen. És még Ferihegy is meg vagyon említve benne egy Malév-gépről közölt cikk aláírásában.
Egyébként elég érdekes kiadvány, csak ajánlani tudom. Á: 10 euró körül.
Okosságot most sem fogok írni,mivel némi lojalitással tartozom a cég felé és ezen a fórumon nem fogjuk tudni megváltani a világot(de még a BA Rt.-t sem).Számomra úgy tűnik hogy ezt a fórumot a reptér illetékesei nemigen olvasgatják,így annak sem látom értelmét,hogy a működéséről érdemi beszélgetést lehessen folytatni.A második pontról röviden: Ha én például alkalmaznék egy igazgatót,attól elvárnám,hogy értsen is ahhoz a területhez amit igazgat és nem tanácsadókkal végeztetné el a munkát.Az adminisztrációs területek burjánzásáról kisregényeket lehetne írni.Asztalhoz két kézzel kapaszkodó kis-nagy emberből is selejteznék néhányat,akiknek a napi fő tevékenysége,a saját munkájának nélkülözhetetlenségét igazoló kép fenntartása.Szerintem a számitástechnika(és szakemberei)sem megfelelő módon és mennyiségben vannak jelen a cég életében,lásd például a honlap működését,ami pedig a reptér internetes kirakata.A belső egyéb számitástechnikáról nem is beszélek.Pedig mint sejthető,nem vagyok egy számtech ellenes valaki.(1982-ben kezdtem foglalkozni vele,de nem a kenyerem).
Ez csak néhány kiragadott gondolat volt,de azt hiszem mindannyian tudjuk,hogyan működik ma Magyarország.A repülőtér is az ország része.
Szóval azért nem ártana eljutni arra a szintre a járatinfónál hogy egy poznani Eurolot különjárat ne Kyrghyztan Airlinesként szerepeljen a keresőben (járatinfő) és ne Puerto Plataból jöjjön, mert egy ATR amugy se igazán birná.....
Adatbázis/fej frissités ráférne a dilettáns bagázsra!!!
pikpok, kiket nevezek igazi" ferihegyieknek (és igazi maléveseknek)? Azokat, akiknek érzelmileg és szakmailag egyaránt közük van a repülőtérhez és a repüléshez. És igen is ők vannak többen, de az érdekérvényesítő képességük már más kérdés. Vannak ilyen barátaim, akik a kocsmában sokszor akkor is megvédik a cégüket velem szemben, amikor teljesen nyilvánvalóan igazam van. Tisztelem őket ezért. Ilyen alapon viszont teljesen lényegtelen, hogy egy vízügyi szélhámos vagy egy ki tudja milyen érdekcsoportot képviselő bankár meg a sleppje ül a vezetőségben. A Malév szolgáltatásait és imázsát nem úgy általában tartom jónak, hanem a Bp Airporthoz képest jobbnak. Ez azért lényeges különbség. Az ÁPV Rt. csak olyan kádereket tud kihelyezni, amilyenek ott ülnek ebben az undorító, mesterségesen fenntartott sóhivatalban. Hasonló a hasonlónak örül. Ne légy naív.
Mióta repüli - végre - a Sky ezt az útvonalat (miért csak napi egy járattal?), komolyan elgondolkodtam rajta, végeztem is egy-két próbafoglalást. Pl. ha most venném meg a jegyet a karácsonyi szabira, akkor a Sky-jal kábé 300 euró, a Malév-KLM-en ugyanez 1.150 euró....ami azért nem kevés.
Viszont a téli menetrendben - megváltoztatva - a Sky 06.55-kor indul Ferihegyről, ami nálam sajnos kizárja a dolgot, mert ez túl korai.
Így alternatíva után kell néznem.....
(Bár úgy szeretném magam is kipróbálni F1-et utasként - a Sky mellett - , tök régen jártam ott így.)
Az előbbi hozzászólásommal nem a BA Rt. fejlesztéseit próbáltam dicsőíteni, hanem arra próbáltam rámutatni (illetve ezt a cikket a bud.hu-ról szedtem le), hogy vannak országok, akik képesek előre gondolkodni. Az 1-es terminál nem fog semmit megoldani, max jobban lehet a fepadosokat idecsalogatni (meg néhány charter-t lehet onnan indítani csúcsidőben). A több utas valóban az amúgyis csúcsidőszakba van zsúfolva, főleg az A terminálon. De ezt meg tudjuk miért van :-(
Számomra ez azt jelenti, hogy tumultus volt a check-in előtt, aztán a határőrség előtt, aztán harc az ülőhelyekért a tranzitban. A tervezettnél több ember ezt jelenti.
Jellemzően nem az üres időszakokban van több ember, hanem a csúcsidőben még több.
De hát baromi ügyesek, mert megoldották.
A bajom azokkal a tipikus húgyagyú mindenhez értő "szakemberekkel" van, akik beülnek a légiközlekedésbe a kitudjahonnan (Vízművek, vagy a légügyi dinasztiából), és azt hiszik, hogy meg tudják oldani a dolgot. Szakértelem nulla, ezért hoznak pár még jobb szakértőt, akik meg aztán repülőt csak tévében láttak, de ehhez ki kell rúgni, meg kell alázni pár olyan emberkét aki évek, évtizedek óta a repülésért él. Lettlégyen az BA vagy Malév alkalmazott.
Izéééé.. és szerinted ez nem jelent semmi rosszat? Pl hogy már réges rég lépni kellet volna? Vagy tök jó hogy eddig nem léptünk. Tiszta pénz kidobás lett volna, hisz íme így is bírja. Akkor meg minek úgy elkapkodni azt a fejlődést?
"Enyhítheti az európai problémát a prágai Ruzyne nemzetközi repülőtér épülő 2-es blokkja. A tervek szerint 2005 decemberére elkészülő új terminállal a reptér éves kapacitása a mai hatmillióról tízmillió utasra növekedhet." Ferihegyen pedig az éves öt millóról, hét millióra fog növekedni a kapacitás 2005 májusára. Megjegyzem, idén jóval több (6-6,5M) utas fordul meg ferihegyen, mint amennyire a terminálok tervezve vagyon.
Én azt gondolom, hogy ezek azok, akik tesznek is valamit a repülőtérért.
Úgy gondolod, ők vannak többen. Sajnos nem. Legalábbis azokon a helyeken nem, ahol igazán lehetne tenni valamit.
A vezetés az elmúlt években sajnos valóban többször is változott, ami nagyon nagy hiba.
Így még rövid távra sem lehet tervezni, nemhogy közép, vagy hosszútávra, fejlesztés nélkül meg ugye soha nem fogjuk utólérni Európát.
Azzal egyetértek, hogy egy nemzetközi repülőtér nemcsak egy "placc", ahol van néhány repülőgép, hanem annál sokkal több. Tulajdonképpen nyugodtan nevezhetjük az ország egyik kapujának is, ezért valóban nem mindegy, hogy ott milyen szolgáltatások, és milyen körülmények között fogadják a külföldieket.
Viszont ugyanez igaz a légitársaságra is. Éppenezért egy stuvi nem teheti meg, hogy nem jó kedvűen, mosolyogva fogadja, ill. szolgálja ki az utasokat. Tudom, hogy ez sokszor baromi nehéz, nekik is vannak rossz napjaik, de ezen túl kell tenniük magukat.
A MALÉV hazai, és külföldi imázsa sajnos egyáltalán nem mondható jónak, aminek szintén nem tesznek jót a folytonos vezetőcserék, az átalakítások.
A t. ÁPV Rt- nek hozzáértő, megfelelően elhivatott vezetőket kellene beültetnie mindkét helyre, és ami a legfontosabb, hagyni kellene őket dolgozni.
A Forma-1 alatt minden elismerésem a HC alkalmazottaké. Sok bizjet, 2x kényszeres gép, ideiglenes reptérzárlat majd ideiglenesen egy pálya. Nem úgy a BA RT ground handlingja. A menetrend szerinti forgalom még hagyján, de a charterek kiszolgálása még azoknál is alacsonyabb szinvonalon sikerült.
Nos, nekem ami feltűnt Ferihegy 1 terminál esetében az hogy működik ott egy snack büfé. Az áraik a maffia Louis-nál enyhébbek. Mindezek mellett ital,szendvics és kávéautómata található. Alapszolgáltatások is megvannak, gondolom hasonlóak vagy méginkább, megegyezőek a 2B-n találhatókkal (miután pénzváltó minibusz ua.) Közelebb van a városhoz. Azt kell mondjam egy éhes utas számára kellemesebb élmény lehet ott várakozni még egy ilyen lelakott épületben is.
Nagyon szépen meg lehetne ám csinálni, és én is szívesebben utaznék onnan low-cost iletve charter járatokkal. A point to point forgalmat lebonyolitó összes járatot oda kellene rakni. (És tisztességes módon felújítani, nem csak ígérgetni, azt a gyülibe kell!!)
Én szigorú de igazságtalan kritikusa vagyok és leszek a mostani Malév vezérkar áldásos tevékenységének, de szerencsére e kiváló uraknak és urináknak még nem sikerült teljesen szétverniük a szolgáltatások korábbi színvonalát. A cég gazdasági helyzete katasztrofális, de hála az igazi maléveseknek (szerencsére ők vannak többen), a Malév hazai és külföldi imázsa még jónak mondható.
Fordított a helyzet a Bp Airport esetében, melynek financiális helyzete ugyan jó, de elsősorban a hazai imázsa katasztrófa! (A külföldit nem ismerem, de vannak sejtéseim). 100 %-ban egyet értek azzal, hogy a repülőtér és a nemzeti légitársaság között, a Malév az összes nyűgével együtt sokkal jobban megfelel a nemzetközi elvárásoknak, míg a repülőtér erősen lemaradt, vagy nem követte. Hozzátenném, erről nem az igazi ferihegyiek tehetnek (pedig ők vannak többen). Az ő vezérkaruk, mely az elmúlt pár évben sűrűn változott, valamiért nem tudta vagy nem akarta észrevenni, hogy már a XXI századba léptünk, és nem teremtette meg a szervezeti és technikai feltételeket az utaskiszolgálási színvonal javításához, sőt, bizonyos esetekben (pl. taxis maffia, vendéglátás) sunyi és képmutató módon még asszisztál is a középkori állapotok konzerválásához. Pedig ez már nem is csak a repülőtér, hanem Magyarország megítélését is befolyásolja.
Rövidebben fogalmazva: Ferihegyen az utasoknak coki, míg a Malév még akkor is többet nyújt nekik, ha a stuvik nem mosolyognak (néha megértem őket is). Az egészben az a pikáns, hogy mindkét cég ugyanahhoz az ÁPV Rt.-hez tartozik. Na itt kezdődnek a gondok
Wilard, a JetBlue terminálja valóban lepukkant egy kicsit, de nézd meg a légi szolgáltatásait: vadi új Airbus 320-asok 86 cm-es széktávolsággal, minden bőrüléshez külön televízió (ez az előző szék fejtámlájába van beépítve). Tavaly nyáron repültem velük, akkor 24 élő (!) tv csatorna közül lehetett válogatni. Na jó, ez engem különösebben nem hozott lázba, de a jenkik messzemenően értékelik, illetve meghálálják egy 80-90 %-os átlagos load factorral. Azt nem tudom, miért nem foglalkoznak többet a földi ügyekkel, gondolom nem akarnak költeni rá, azzal főznek, amit ott kapnak.
(Ha rajtam múlna, Malévvel utaznának; minden ismerősömnek elmondom, hogy ugyanazért a pénzért a KLM-en kisebb ülésvávolságot, csupán egyszeri /és elég szűkös/ ital választékot és csak egy nyomoronc kenyeret kapnak, míg a Malév azért ennél jóval minőségibb szolgáltatást nyújt, mint mondtam tökugyanazért az árért. Már találkoztam olyan hollanddal, aki Malév-fan volt a KLM-mel szemben.)
:)
Én mindig a Malév járatokat választom az AMS vonalon. Csak még nem taliztunk...
Tudom ajánlani példának okáért JFK-n a Jetblue vagy BlueJet? terminálját. Katasztrófa. De nem is azért szeretik, használják.
Legközelebb menjenek a hollandusok Malévvel:)
Akkor mond meg a rokonoknak, hogy jöjjenek jövőre is SkyEurope-val Amszterdamból az 1-es terminálra! Nemsokára bezárják, és állítólag jövő májusra nagyon szép lesz!
A héten rokonaink az F1-ről (no ne a Ferrarira vagy a Minardira tessék asszociálni, hanem a budapesti nemzetközi légikikötő ékességére) indulva jöttek hozzánk az egyik fapadossal. Az indulás előtt volt néhány holland, akik elég hangosan adták a többi utas tudtára, hogy mit is gondolnak a terminál - elég spártai - körülményeiről. (Ezt magyarul hőbörgésnek nevezik.)
Az ellendrukkerezessel kapcsolatban kivulallokent csak annyit, hogy ha a ket ceg fejlodeset vizsgaljuk, akkor a Malev vezet (a szamos negativ dolog ellenere is!).
Utascentrikussag szempontjabol a ket ceget vizsgalva a Malev messze viszi a palmat, es itt most altalanossagba beszelek, mert a repuloteren is dolgoznak max mertekben utascentrikaus emberek, azonban ennek ellenere is, maga az egesz repuloter egy nagy nullat nyujt....es mindezert lehuzza az utasokat eleg rendesen!!!!!!
HAt ezert vagyunk lemaradva....
De egyebkent a HAinan elnoke nyilatkozta, hogy -ez kimaradt a Malev topicban levo cikkbol- hogy nagyon szivesen beszallna a repuloter privatizaciojaba is!!!
Na, abba biztos vagyok, hogy ok rendet csinalnanak ebbe a helyzetbe.....
10 milliárd forintért építene repülőteret hazánkban egy osztrák cég
2004. augusztus 18., 08:49
A cikk betűmérete :
kisebb
nagyobb
Nagy valószínűséggel az osztrák Unger Stahlbau GmbH építi ki a szombathelyi repülőteret, értesült a Napi Gazdaság. A légikikötő logisztikai közponntá nőheti ki magát, és bérbe adható is lenne.
A 180 hektáros, Szombathely és a környező települések tulajdonában lévő légikikötő hasznosításáról a közelmúltban kezdődtek tárgyalások a város és az osztrákok között. A csak füves pályával rendelkező repülőteret jelenleg csak a helyi repülőklub használja. Az osztrák vállalat a létesítményt saját logisztikai központjává fejlesztené, és részben bérbe is adná.
A 10 milliárd forint értékű beruházást az Unger az önkormányzatokkal közösen hajtaná végre. Az oberwarti székhelyű cég acélszerkezet-gyártásban vezető az osztrák piacon, számol be a Napi Gazdaság.
Szerintetek ez jelenthet valamilyen konkurenciat a monopol BA Rt-nek???
Sztem, ha fogadna fapadosokat mindenkeppen.......bar eleg messze van pesttol, de legalabb mar vmi elkezdodne piciny kis hazankban.......
Köszönöm hogy megértettél. A vélemyényeidet nézve, el tudom képzelni mennyire szeretnél malév, BA Rt. alkalmazott lenni :-) Sok sikert, én drukkolok neked, bár ahogy a másik topicot olvasom, sietned kell ha a malévnél szeretnél dolgozni :-((
Látod, ugyanígy csodálkoztam rá én is korábban - hiszen visszaolvasgattál, tehát biztosan tudod.... - amikor engem is lekomcsiztak. Talán végre megérted, mire céloztam ezzel.
Fogalmam sem volt arról, hogy te vajon melyik területen dolgozol, számomra édesmindegy, mivel én sem nem a Malév, sem pedig a BA Rt kötelékébe nem tartozom (pedig egyszer majd jó lenne a reptéren dolgozni - no nem ezek miatt a cégek miatt, hanem a repülés szaga miatt...)
Így hát lenézni sem tudlak, és az előbbiekből fakadó logikus következményként nincs is szándékomban ilyet tenni. A földi és égi kiszolgálókkal sem.
Na, megyek honfoglalni. Majd ott tovább generálom a hangulatot......
De jó, ezt is megtudtam, komcsi vagyok :-) De hogyan varrjak rá gombot??? Cimkézni nem szoktam, szerintem összekeversz Walakikével. Azért a földi kiszolgálókat még nem kéne lenézned! Szerintem nem azért dolgoznak ott, mert máshoz nem értenek...
No hadd generáljam tovább a hangulatot még egy kicsit.....
Cikk az origoról:
"
Bombafenyegetés miatt kényszerleszállást hajtott végre a Lufthansa Isztambul-Frankfurt járata vasárnap délután Ferihegyen. A gépet és az utasok poggyászát a tűzszerészek átvizsgálták, de nem találtak robbanószert, így a gép folytathatta útját. Este 8 után egy török Boing 737-es is biztonsági leszállást hajtott végre, mivel ez a gép is Isztambulból indult és Frankfurt az úticélja. A tűzszerészek megkezdték a gép átvizsgálását.
Átviszgálják a Lufthansa gépét
Negyed négykor kényszerleszállást hajtott végre a Lufthansa egyik gépe Ferihegyen - tudta meg az [origo] az ORFK sajtóügyeletesétől, Kovács Viktóriától. A repülőgép 172 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzetén Isztambulból Frankfurtba tartott. A felszállást követően nem sokkal telefonon megfenyegették a légitársaságot azzal, hogy bomba van a gépen. A pilóta így kényszerleszállásra kért engedélyt Ferihegytől.
A tűzszerészek átvizsgálták a gép belsejét, majd egyenként az utasok poggyászát, de nem találtak robbanóanyagot. Így este 8 óra után a gép folytathatta útját Frankfurtba.
Este 20.50-kor a török légitársaság egy Boing 737-es Isztambul-Frankfurt járata szintén kényszerleszállásra kért engedélyt Ferihegyen. Kovács Viktória elmondta: valószínűleg az isztambuli fenyegető telefonhívás miatt minden légitársaság értesítette az onnét Frankfurtba tartó járatát. Az útbaeső legközelebbi repülőtér pedig Ferihegy. A török gépen 162 utas és 4 fős kísérőszemélyzet tartózkodik. A tűzszerészek megkezdték ennek a gépnek is az átvizsgálását. Az ORFK sajtóügyeletese azt nem tudta megmondani, várható-e újabb gép leszállása az este folyamán Ferihegyen hasonló okokból.
Frankfurtban is átvizsgáltak egy gépet
Bombariadó miatt megérkezése után azonnal félreállítottak, majd kiürítettek egy horvát repülőgépet vasárnap este Frankfurtban - közölték a gépen utazó szemtanúk. A Croatian Airlines OU 414-es járata Zágrábból indult frankfurti úti céllal. Megérkezett ugyan a német város repülőterére, de azonnal félreállították, az utasokat autóbuszokkal elszállították a gépből, majd rendőrök és tűzszerészek kezdték meg a légi jármű átkutatását - írta az MTI."
Bocsi, ha beleszólok így teljesen függetlenként, de most akkor hogy is van? Mindenki hülye, aki a komcsikat lekomcsizza? :-)) Egyébként Utaska, ahogy visszaolvasok külömböző topicokon (nem vagy túl népszerű), Te vagy a legnagyobb hangulatgenerátor! Ezt a vitát inkább priviben folytassátok! Köszi!
Úgy veszem észre, hasonló számú ellendrukkerei vannak cégünknek, mint szerencsétlen MALEV-nek. Mondjuk azzal a külömbséggel, hogy a MALEV ellendrukkerei nem BA Rt. dolgozók, ami fordítva nem igaz. Nagyon szánalmasok vagytok. Azt hiszitek meg tudjátok váltani a világot az okoskodásotokkal? Nézzetek szét egy kicsit mi történik ebben az országban, milyen a kormányunk, milyen a cégetek (az IGAZGATÓTOK), és legyetek büszkék rá! Remélem találkoztatok Brezsnyevvel... üdv, bartubo
Szerintem ahhoz még a BA Rt.vezetője is kevés,hogy érdemben változtatni lehessen.
Azért menjünk bele a játékba.
Ha teljesen szabadkezű vezetőként,olyan tulajdonossal a hátam mögött,aki támogat,nem bánja hogy a megtermelt profitot visszaforgatom,akkor:
1.- A lehető leggyorsabban egy átfogó fejlesztési tervet készítenék,kiemelten cargo tevékenység kapacitásbővülésére és minőségi kiszolgálására.(nem vagyok cargós)
2.- A teljes működési struktúrát felülvizsgálnám,a fölösleges,párhuzamos,tevékenységeket felszámolnám,a figyelmet és az energiákat a valós feladatvégzésre forditanám.
3.- A beszerzési rendszert kiszedném a közbeszerezgetési,pályázgattatási és egyéb lassító és drágító folyamatokból,megszüntetném a sógor-koma-haver alapon történő ügymenetet.
Természetesen tudom,hogy a fentiek bővebb kifejtést igényelnének,valamint kizárólag Álomország álomrepülőterén lennének megvalósíthatók.
Az is nyílvánvaló,hogy kb.333 hasonló,ha nem fontosabb dolgot is próbálnék megváltoztatni,de a kérdés csak három(szerencsére)általam fontosnak tekintett dologra vonatkozott.
Hidd el nem kevesen vannak a negyedik tipusból is,akik látnak is,próbálnak valamit tenni is,de akkor érvényessé válik az utolsó mondatod,miszerint semmit sem tud tenni.Szerintem ez érvényes akár néhány vezetőre is.Attól,hogy az embernek sok minden nem tetszik,még veszi a kalapját.A repülőteret szerintem ma is az ott dolgozók jelentős részének megszállotsága üzemelteti.És a szerelmét nem szivesen hagyja ott az ember,még akkor sem ha néha elviselhetetlen.Ha az ember elmegy egy munkahelyre dolgozni,ott leszerződik arra,hogy X pénzért Y feladatot elvégez.Ez a dolga és nem az,hogy megváltsa a világot. A multik sem engedik a melósnak,hogy beleugassanak a menedzselés folyamatába,hanem jól kiszipolyozzák a munkaerőt.Természetesen ez szerintem nem túl helyes dolog,de ettől még működik a rendszer. Kicsiny országunk működésétől ugyanúgy felfordul az ember gyomra,mégsem megyek el,hanem hamm be a Bilagit és robot tovább.
METYA: Hmmm... a legszörnyűbb szerintem az hogy úgy érzem teljesen helytálló amit írtál. Annyival egészíteném ki, hogy az ott dolgozóknak 3 kategóriája van: 1, aki nem látja a helyzetet(új még a reptéren stb), 2, aki látja viszont abszolút nem érdekli, csak legyen meg az állása meg a fizetése 3, aki látja és a gyomra nem vette be ezért felmondási idejét tölti :) Én legalábbis ezt véltem felfedezni a reptéren töltött hónapok alatt. No persze azt is hozzá kell tenni hogy egy egyszerű dolgozó nem sokat tehet, jobban jár ha kussol... viszont a vezetők....
Kicsit agresszív a stílusod nekem. Ez nem baj, mert ez mégiscsak egy fórum.
De ha összevetjük a Ferihegy Airport 10 évvel ezelőtti bevételeit a varsói és prágai reptér akkori bevételi adataival, és megtesszük mindezt ma, akkor az derülne ki, ohgy a BA Rt. a lehető legszarabbul működő cég. Persze nyereségessége nem kérdéses, mert nyereségre van ítéltetve (a monopol-helyzetű repterek már csak ilyenek), de hány milliárd Ft bevételtől esik el az állam és az ország a dilettáns vezetés miatt? Prágában kicsit rég voltam a reptéren, de Varsóban pár hónapja.
Hidd el, ég és föld a különbség. Nagyon le vagyunk maradva.
De a legfájóbb pont számomra, hogy folyamatosan azt érzem Ferihegyen, hogy semmi nem az utasokért van. minden csak a minél nagyobb kaszálás érdekében történik. Minimál szolgáltatás maximális áron.
Röhej, hogy bárhol Európában fedett helyen lehet kultúrált körülmények között parkolni annyiért, amennyiért Ferihegyen, ahol az alkalmazottak nyelvtudása (pl a parkolóban) nulla, és ha valaki áfás számlát kér, áll a sor percekig.
A honlap szintén szar, az információk nulla értéküek (tele van nemlétező járattal), és próbálj meg valamit elintézni a reptéren idegen nyelven.
Elég problémás...
:-(
A saját dolgozók megbecsüléséről már ne is beszéljünk.
Miért nem lehet a dolgozóknak egy normális büfét fenntartani? Más állami - és nem állami - cégek erre keményen odafigyelnek.
Szóval ki meri megtippelni? Hány milliárdot vesz ki a zsebünkből a BA Rt?
A Discovery Aviation júliusban napi két járatot indított Prága és Antwerpen között, a társaság BAe-146-200 típusú repülőgépével. A tervek szerint a cseh fővárost további európai desztinációkkal is összekötik az év végére 4 gépesre tervezett flottájukkal.
A CSA az elmúlt évtized legjobb első féléves eredményét érte el, nettó 270.4 cseh korona (10.2 millió USD) profitot termelve. A CSA 2 millió utast szállított az első félévben, amely 27%-os növekedést jelent az egy évvel korábbi azonos időszakhoz képest. A cseh nemzeti légitársaság kiemelt haszonélvezője a Prágába irányuló jelentős volumenű turista és üzleti célú utazásoknak.
Hát igen, a csehek mindenben elhúztak és nem csak ők, sajnos. Amennyire a térség vezető állama voltunk, annyira kulogunk most leghátul. És ez nem csak pénzkérdés, bár ha a csatározások helyett az országra figyelne pártunk és ellenzékük, akkor nem itt tartanánk. Már állni kellene a C terminálnak is, legalább. Ahogy nézem itt mindenki csak pénzt akar, de döntéseket nem igen mernek felvállalni, anélkül meg nehéz.
Ciao
Jártam mostanában Prágában. Fejlesztik, építik tovább a repteret.
Ferihegyen már a D terminált kellen építeni.
Azt gondolom nagyon elhúztak cseh "barátaink".
Nem fűzök kommentárt a szervilis viselkedésedhez, nem vagyunk egyformák, hál' Istennek.
Nincs szerencsém ismerni kegyedet, így a gusztustalan jelző viszonzásától eltekintek. Ha fáj neked az igazság és a tisztességesség, akkor sajnállak. Ettől még vannak morális értékek, amelyek láthatólag nem találkoztak még veled. Ha teccik, ha nem.
Nem értem, kinek a veszteségéről beszélsz. Abban viszont biztos vagyok, hogy a reptéri szakszervezetek majd összedobják a hiányzó zsét....
(ál)Utas :-)
Nagyon gusztustalan vagy, de ezt Te is tudod.
17 milkóm nincs, de ha nálad van 5-6 milliárd akkor befizethetnéd az idei veszteségeteket!
üdv,
No, akkor kihánytam magam, az előbbi cikket olvasván ismételten.
Asszem nem kell kommentálnom a BA Rt. menedzsmentje által hangoztatottak nyilvánvalóan hazugság jellegét. Remélem, hogy - ha már úgy tűnik, hogy az evilágon nem - akkor valahol máshol ezek az emberek majd megkapják, amit valójában megérdemelnek fantasztikus produkciójukért.
Ennyi.
A múlt héten kiugrottam Ferihegyre - "nem élhetek repülőtér nélkül" - működött a kasszagép, a teraszon főleg 16-18 óra között meglepően sokan voltak. Mondjuk volt is forgalom a Malévnél rendesen. Meg egy kisebb kavarodást is kiszúrtam: egy érkező Malév B-737-est vagy 5 percig várakoztattak a taxiúton, miközben egy másik éppen push-back-ben (magyar fordítása?) volt egy csőtől. Aztán mikor kifordították a gépet és nekiálltak leszerelni a vontatórudat, a Marshalleres (ezt hogy mondjátok?) odaszaladt, hogy még vagy 60-70 méterre tovább kellene tolni hátrafele a gépet, hogy a másik várakozó gép beférjen a csőre. Tolták is valamennyit ismét, időközben viszont a várakozó gép ("megunta biztosan") is elindult és beállt a szomszédos csőre.
No, csak hogy írjak.
Ja, voltam a skanzenben is, nagyon barátságos bácsikák dolgoznak ott, igen segítőkészek voltak.
Nos, még egy kevés információ és magyarázatok első kézből:
Ferihegyi terv titkosítva, Népszabadság, 2004. július 26., hétfő, 1+16. oldal
Sokan a Budapest Airport Rt. vezérigazgatójának menesztésére számítottak a sajtóban az elmúlt napokban megjelent botrányhírek nyomán. Ennek az ellenkezője történt: Hárskun Jánost nemcsak megerősítette székében az ÁPV Rt., de jóváhagyta a menedzsment többmilliárdos fejlesztési elképzeléseit is. Hárskuti a lapunk cikke nyomán elhíresült ,;vállalati buli" helyett a munkatársunknak adott interjúban dolgozói fórumról" beszél, hozzátéve: az ezért felelős vezető már nem dolgozik a Budapest Airportnál. Állítja: Ferihegy 1 felújításának részleteit a terrorfenyegetés miatt titkosították.
A repülőtéri ügyek miatt sokan arra számítottak, hogy Hárskuti Jánosnak távoznia kell a Budapest Airport vezérigazgatói székéből. Az ÁPV Rt. igazgatósága azonban két fontos beruházási program mellett a menedzsmentnek is bizalmat szavazott a múlt héten.
- Botránykrónikák főszereplője lett a cégük. Lapunk adott hírt arról, hogy az elbocsátásokat követően 17 millió forintért szerveztek bulit a megmaradt dolgozóknak a Hit Gyülekezetének csarnokában, ahol a menüt a Gundel szolgáltatta. Nem túlzás ez?
- A botránykrónika kifejezés nem helyes. Az igaz, hogy a sajtóban megjelentek Magyarország egyik legsikeresebb állami vállalatával kapcsolatban rosszindulatú feltételezések. Ez a céges rendezvény - amivel a célunk a jó eredmények elérésében részt vett, kiemelkedő teljesítményt nyújtó munkatársak elismerése volt - a várható nyereségünk alig két ezrelékébe került. Ezzel együtt, amikor a szervezésért felelős munkatársunk annak idején előállt a terveivel, részben a költségek miatt kértem tőle változtatásokat. Ezeket azonban nem hajtotta végre. Nyolc nap múlva közös megegyezéssel távozott a cégtől.
- Tehát a buli miatt rúgták ki?
- A buli helyett én a dolgozói fórum kifejezést használnám. Nem felmondtunk neki, hanem közös megegyezéssel bontottuk fel a munkaszerződését.
- Egy másik újságcikk szerint az a Novosys Kft. kapott 37,5 millió forintos megrendelést a Budapest Airporttól, amelyben a repülőtér informatikai vezetője is érdekelt: ő a konzultációs igazgatója a Novosys tulajdonosának, a MIS Consulting Rt.-nek.
- Az a cikk számos valótlanságot tartalmaz, melyek miatt már sajtó-helyreigazítási eljárást indítottunk.
- De a 37,5 millió forintos megbízás tény, ahogy az informatikai vezető érintettsége is. Egy meghívó szerint ő adott elő a MIS Consulting Rt. képviseletében egy 2004. májusi konferencián.
- Én ezzel szemben azt állítom, hogy az informatikai vezetőnk nem dolgozott a MIS-nél.
- Az interneten számos hivatkozás található erre.
- Amikor beszéltem az érintett munkatárssal, azt mondta, hogy a MIS-nél soha nem állt alkalmazásában.
- A MIS Consulting tulajdonos volt az EcoControl nevű cégben is, melynek jogelődjét, a Kezdet Kft.-t ön alapította. Ez így tény?
- Egy tény: 1995-ben alakult egy Kezdet Kft. nevű cég, amelynek az egyik kisebbségi tulajdonosa voltam mindössze hat hónapig. 1996 májusában, hat hónappal az alapítás után úgy adtam el a tulajdonrészemet, hogy az osztalékra sem tartottam igényt. Azóta semmilyen kapcsolatom nincs és nem is volt, sem a Kezdet Kft.-vel, sem a cég akkori vagy mostani tulajdonosaival. Nem látom be, hogy ennek a nyolc évvel ezelőtti történetnek a felemlegetésével - a rosszindulaton kívül - milyen összefüggésre akarna bárki rávilágítani. Egyébként, ahogy vezetői tevékenységem vagy személyes és szakmai múltam minden eseményével kapcsolatosan, ebben a kérdésben is nyugodt szívvel és tiszta lelkiismerettel állok bármilyen vizsgálat elé.
- Az is találgatásokra adott okot, hogy államtitoknak minősítették a fapadosok által használt egyes terminál felújításának részleteit. A jól értesültek már a pályázat kiírása előtt tudni vélik, ki lesz a kivitelező.
- Akkor ezek a személyek jobban értesültek még nálam is. Nem minősítettük államtitoknak az újjáépítést. A beruházás során azonban olyan minősített adatok kezelése történik, amelyekre a közbeszerzési törvény alapján külön, speciálisan szigorú szabályok vonatkoznak. Ezeknek a vonatkozó jogszabályoknak a maradéktalan betartása történik meg a beszerzések során.
- Akkor miért van szükség a titkosságra? A kilencvenes évek végén, a 2B építésekor még semmi ilyesmiről nem volt szó.
- Nem titkosságra van szükség, hanem a speciális helyzetünket rendező szabályok szigorú és következetes betartására. A megváltozott nemzetközi és biztonsági környezetben egy repülőtéri terminál építése ma már mást jelent, mint 2001 szeptembere előtt. A 2B építésekor a terrorfenyegetettség meg sem közelítette a mait. Akkor még nem voltunk a NATO tagjai sem, ma viszont már a szövetség tartalék repülőterének számít Ferihegy. Az egyes terminál átépítése tehát nemzetbiztonsági, honvédelmi érdek, ezért követel különleges intézkedéseket. A kivitelezőt a jogszabályoknak megfelelő nyilvános versenyben választjuk ki, de csak olyan jelöltek jöhetnek szóba, melyek rendelkeznek NATO-minősítéssel, azaz a Nemzetbiztonsági Hivatal jóváhagyása is kell a részvételhez.
- Mi indokolja, hogy a korábban hangoztatott 2-2,5 milliárd forint többszörösébe kerül majd az újjáépítés?
- Nem emlékszem, hogy ilyen összegekről beszéltem volna. Ez valakinek a személyes becslése lehetett. Az állapotfelmérésre csak idén januárban adott megbízást az igazgatóság. Az egyes terminál újjáépítése és a benne lévő berendezések - köztük a kilencszázmillió forintos poggyászellenőrző rendszer - összesen nettó 5,5 milliárd forintba kerülnek majd. Ezenkívül három év alatt bővítjük a forgalmi előteret (ahol a repülőgépek mozognak), ez önmagában egymilliárd forintos beruházást jelent. A befektetett pénz egyébként még a konzervatív becslés szerint is 2,5-3 év alatt megtérül. Ez a légiközlekedési iparban hihetetlenül jónak számít.
- Mikor kezdődik a munka az egyesen?
- A tulajdonos ÁPV Rt. csütörtökön jóváhagyta a terveket, így várhatóan augusztus végéig választjuk ki - nyilvános versenyben - a kivitelezőt, a győztes szeptemberben átveheti a teljesen kiürített épületet. Így még tél előtt befejeződhetnek a szerkezeti munkák, utána pedig már bent is lehet dolgozni. Azt szeretnénk, hogy június-július környékén, tehát a jövő nyári szezonban már az eredeti szépségében helyreállított, és a legmodernebb biztonsági követelményeknek megfelelő műemlék épület fogadja a diszkont és részben a charter légitársaságok utasait, mivel az előrejelzések szerint a 2A és 2B "egyedül" már csak komoly korlátozások mellett tudná ellátni feladatát.
- A repülőn szállított árukat már most is mostoha körülmények között kezelik
- Partnereink azonban igényesek. Igaz. Sajnos a kettes utasforgalmi terminálok építését nem számítva évtizedek óta nem történt jelentős fejlesztés a repülőtéren. Épp ezért tartom nagy sikernek, hogy az ÁPV Rt. csütörtökön az egyes terminál mellett lényegében a cargo-bázis építésének tervét is jóváhagyta. A tulajdonos döntését követően azonnal megindulhat a fejlesztés, melynek első lépéseként a légi és a földi közlekedés szempontjából is legalkalmasabb helyen, a repülőtér északi oldalán húsz hektár földet vásárolunk. Itt saját erőből egy épületet húzunk fel, amely a teherforgalom területén tapasztalható dinamikus forgalomnövekedést korszerűen tudja kiszolgálni. Az előzetesen beérkezett piaci igények alapján már most kijelenthető, hogy a tervezett 19 ezer négyzetméter raktár és 5 ezer négyzetméter iroda csak az első lépcsőfoka a fejlesztésnek. Emellett lehetőséget adunk külső befektetőknek, hogy tartós bérleti szerződéssel területhez jussanak. Így leveszik a vállunkról az építési és az üzemeltetési kockázatot, finanszírozzák a fejlesztést, ugyanakkor jelentős többletbevételhez juttatnak minket a repülőgép-forgalom növelésével.
- Igaz, hogy már készültek tervek arra az esetre, ha a komoly pénzügyi nehézségekkel küszködő Malév, amely a repülőtér forgalmának felét adja jelenleg, megszűnik?
- A 2004-2008 közötti időszakra szóló tervünk nem számol ezzel a lehetőséggel. Abból indulunk ki, hogy közös tulajdonosunk, az ÁPV Rt. megfelelő stratégiával rendelkezik ahhoz, hogy a Malév privatizált vagy állami cégként sikeresen működjön tovább.
- Csúcsforgalom idején szinte lehetetlen kijutni a reptérre a fővárosból, ha pedig baleset történik a gyorsforgalmi úton, az utasok jó eséllyel már csak a földről nézhetik végig, amint felszáll a gépük. Erre nincs megoldás?
- Vizsgáljuk, miként lehetne javítani a helyzeten. Ahogy az ÁPV Rt. igazgatósági ülésén is kijelentettem, ennek a helyzetnek a megoldása érdekében készek vagyunk anyagi és szellemi erőforrásokat is biztosítani.
A Hit Gyülekezete csarnokát üzemeltető H&H Project Kft. nem állt üzleti kapcsolatban a Budapest Airport Rt.-vel, helyszínt ugyanis a Gundel étterem bérelte ki - tájékoztatta lapunkat a H&H képviselője, aki annak közlését is kérte, hogy a BA Rt. menedzsmentjének tagjaival nincs sem személyes, sem üzleti kapcsolata. A Hit Gyülekezete tulajdonában álló cég közölte azt is: a csarnok bérbeadásának nemcsak üzleti, erkölcsi feltételei is vannak.
Az étteremben mostanában nem jártam. (Két út között kicsit körülményes lenne:) illetve:( )
Ellenben volt egy jó kis büfé az A portánál, ami azért szűnt meg, mert a Ba hatalmas bérleti díjat kért tőlük. Talán ezért is dolgoznak az általad említett büfében ekkora haszonkulccsal.
Mindent a dolgozókért...
Ez épp tegnap volt tém aaz egyik belső buszjáraton. Én nem is tudtam ilyesmiről, szimplán csak azt hittem, hogy gondok a 2B büfével vannak... De már lárom mindenhol ez a helyzet---
Annual Global Airport Development Forum - GAD 2004
As you may know, Siemens Airports will once again be sponsoring the Annual Global Airport Development Forum. GAD 2004 will take place at the Corinthia Towers Hotel in Prague from 2326 November 2004.
Hát ezt sem Budapesten tartják, hanem Prágában :-(((
Egyébként itt az újabb röhej, idézet a cég mai közleményéből (ezt más helyeken magyarázkodásnak hívják):
" ...a Budapest Airport Rt. az egyik legeredményesebb hazai, állami vállalat. Az egy dolgozóra jutó eredményt a társaság 2003 júniusához képest megduplázta. Mindezekhez szigorú költséggazdálkodás társul, aminek eredményeként a költségek a tervezett előirányzat alatt vannak (94%)."
Nem azt mondtam, hogy csak ez az egy hirdetés jelent meg. Azt mondtam, hogy alig volt idő a hirdetésben említett pályázati anyag megvásárlására.
Ez azért fontos adalék, mert a rövid határidők mindig azoknak kedveznek, akik előre tudnak készülni. Így lehet jogilag nem kifogásolható módon előnyben részesíteni bizonyos pályázókat.
Mint korábbi leveleimből kiderülhetett,morálisan én sem értettem egyet sem ezzel,sem pedig a korábbi ökörsütéses bulival sem.Ettől még nem törvénytelen és nem biztos hogy elitélendő a rendezvény.
Az egész helyzetről,meg az a véleményem,amit már más is érintett,miért lenne a reptér más mint az egész ország?
Kerusz !
Nem hiszem,hogy csak ez az egy hirdetés jelent volna csak meg.Nekem ez van a birtokomban.Sejtheted,biztos azért őriztem meg,mert annyira egyetértettem vele.
Metya írta: "kérlek BA Rt. alkalmazott létedre ne légy ennyire Malév-ellenes."
Nem vagyok BA Rt. alkalmazott (inkább közalkalmazott). Hidd el, én lennék a legboldogabb, ha lenne egy versenyképes légitársaságunk.
Csak megjegyezném, hogy a HungaroControlban van egy étterem. Ezt az éttermet egy külső cég üzemelteti (ami SZVSZ rosszabb és drágább, mint a D-portai üzemi). A HC adja az ebédjegyet, 6000Ft-ot. Mivel kicsi volt a forgalom a HC étteremben, ezért 2000Ft értékben kilyukasszák, amit csak ott fogadnak el. Persze ettől többen nem esznek ott, ezért azt tervezik, hogy megvonnak 2000Ft ebédjegyet!!! (tehát 4000Ft-ot akarnak adni!) Ehhez pofa kell!!!
Szerintem a közbeszerzési eljárás ténye és Pető György szavai között nincs ellentmondás. Ő nem tagadta a közbeszerzést, csak elmondta, hogy ki honnan tudott róla. Ugye, ha megnézed, a hirdetés szerdán jelent meg, és hétfőn délutánig lehetett megvásárolni. Hát persze, hogy kevesen tudtak róla...
Ez a hihetetlenül rövid megvásárlási határidő a tenderek dokumentációjára egyébként a BA Rt.-nél úgy tűnik, hogy gyakorlat. Ez csak arra jó, hogy csak azok tudják megvenni, akiknek szólnak előre, vagy akik véletlenül ráakadnak.
Azért az is érdekes, hogy ha ennyire rendben volt minden ezzel a tenderrel, akkor a botrány kipattanása után miért tartották fontosnak, hogy elkezdjenek vizsgálódni Pető György "viselt dolgai" után?
Akkor megvilágítom magam, mert úgy tűnik, hogy másnak nem egyértelmű, ami nekem igen:
Jómagam is egy költségvetéshez kapcsolódó céghez kötődöm, egy elég nagyhoz, amely bevételt is termel az állam számára. Nagyjából ismerem is ennek a cégnek a pénzügyeit. Tudom, hogy amennyiben 17 millió költségvetési forintot egy ilyen célra, mint amire a Budapest Airport állami részvénytársaság, az én cégem kidobott volna az ablakon (amelyre a gazdálkodási fegyelem és a belső eljárások egyébként rendkívül csekély esélyt hagynának - hiába, úgy tűnik van különbség állami és állami cég közöt...), akkor ott nem a mundér mindenáron való védelme, a tények elkenése és az "egyébként de fasza cég is vagyunk" effektus, hanem a MORÁLIS feddhetetlenség érvényesülne. Ráadásul nem lenne vezető, aki egy ilyen "dolgozói fórum" fedőnév alatti hejehujázásra ennyi pénzt utalna.....mert az a fejébe kerülne.
Mint minden normális állami cégnél.
Erre a MORÁLIS kérdésre voltam szíves utalni. És ez független attól, hogy a - törvényileg kötelező - közbeszerzési eljárással választják-e ki a hejehujázáshoz kaját-piát hozó céget vagy sem. Mert a pénz ELKÖLTÉSE TISZTESSÉGTELEN.
Asszem, elég világos voltam az ERKÖLCSI normákat illetően, ugye?
Javasolom, olvasd el Moldova könyvét a hazai betegellátásról (például).
Én tudtam volna jobb helyet is találni annak a 17 milliónak egy-két kórháznál.
Semmi és,semmi bizonyiték!Idézek utas2 131-es hozzászólásából:
"Pető György, a cég volt kommunikációs vezetője, a múlt héten egy műsorban azt állította, hogy a vacsora megszervezéséhez két cég közül választották ki a Gundel Étterem ajánlatát, az egyik pályázót, egy soproni sportszervező céget Fórika Ibolya, a vállalat mostani kommunikációs igazgatója szervezte. A két vállalkozás közül egyértelműen a Gundel volt a jobb, a megbízhatóbb vállalkozás. Ezzel szemben mostani közleményében a cég azt írja, hogy a "dolgozói Fórum" lebonyolítására a BA Rt. nyilvános beszerzési pályázatot írt ki. "
Ha jól sejtem, a szakszervezeteknek és az üzemi tanácsnak jelenleg a kisebb dolga is nagyobb annál, hogy holmi piszlicsáré jóléti (étkeztetési) ügyekkel foglalkozzanak. Meg kell védjék a vezérigazgatót, most minden erejüket erre kell használják... :-o
Háj !
Voltatok mostanában a híres-neves éttermünkben ?
Úgy tűnik, hogy közel 25-30 %os emelést hajtottak végre, most már 800-1000 Ft egy ebéd. Ennyiért már sok cég kihozza a nagyobb adag, finomabb kaját is...
Mintha elment volna az eszük.
Aztán 1 büfé van, ami közel 50-60 % os haszonnal dolgozik....
Hogy ez ellen senki nem tesz ?! céges szinre gondoltam...
Ciao
tökéletesen látod a szitut. És ezen sajna nem változtat az sem, ha naponta 200-szor az orruk alá dörgölik, hogy bezzeg Bécs, bezzeg Prága, stb. Mert ez egy cseppet sem érdekli őket. Hiszen a tét a túlélés és a meggazdagodás, mielőtt jön a következő "váltás".
Mert az ilyenek csak pofázni tudnak a tévében, mint Hárskuti vagy Ibolyka, vagy szervilis "támogató" leveleket írkálnak (munkaidőben, céges papíron, céges íróeszközökkel) és hőzöngenek (tisztelet a kevés kivételnek.)
Mindezt az én pénzemen. A mi pénzünkön.
17 millió + istentudja még mennyi magyar költségvetési forinton.
Ezek a vállalatok (Malév, BA) az ország kicsiny modelljei. Amíg ebben az országban nem változik a hozzáállás, addig itt sem lesz változás. Figyeljétek meg, amennyiben visszaesik a bevétele a BA-nak, ahogy ez már megtörtént párszor, bevezetnek egy új adót (pl.: műmárványkopási illeték stb.) és minden megy tovább a régiben.
Nézd, Metya, ha engem egynapos határidővel ugráltatnak, majd a helyszínen kiderül, hogy nincs közöttük olyan, aki ismerné annak a dokumentumnak a tartalmát, ami a megbeszélés alapját képezi, amiért engem odahívtak, ha ehhez képest azt sem tudják megmondani, hogy valójában mit akarnak tőlem, hogyan és mikorra, valamint mindezt milyen tartalommal, mit adnak ők és mit kell adnom nekem, ha amikor én erre rákérdezek, akkor az orrom előtt kezdenek el ötletelni, és ha mindezt hihetetlen tenyérbemászóan laza stílusban adják elő, akkor persze hogy kiakadok. Ha ők öt napot akarnak maguknak adni arra, hogy megválaszolják a kérdéseimet, majd nekem marad további egy napom, hogy az eképpen talán tisztázott feltételekre részletes anyagot állítsak össze, akkor az a legkevesebb, hogy komolytalannak tartom őket. Folytassam még?
Jól látod. Azért is írtam, hogy esetleg, ha......Persze, hogy nem fog megmozdulni egy emberként a tömeg, jóllehet a szakszervezet soha nem azonos és nem is azonosul az általa képviselt munkavállalókkal, de ez most nem is lényeges. A vér minden pucából hiányzik. Az enyémből is nyilván, mert egyedül nem indulok harcba.
ha pedig most de tényleg és igazán és nagyon, és még annál is jobban tervezik a 2C terminált és a parkolóházat, akkor a BA Rt.-nek a saját jól felfogott érdekében sürgősen el kellene gondolkodnia a vasútról, mert most még a terminál és a parkolóház alapozásával együtt felülről leásva meg lehet építeni a szükséges műtárgyakat, később a már működő terminál és parkolóház alatt azonban csak bányászati módszerekkel. De azért ezeket is meg kell tervezni a föléjük kerülő épületekkel együtt. Bár ehhez is el kellene tudni látni néhány évvel előre.
Nem vagyok én felindult, csak nyűgös, ha rosszul értelmezett lojalitásból a védhetetlent védik.
Ami meg ezt illeti: "A szomorú az, hogy amíg a Malévnél és tulajdonosánál történő amatőr baromságok "csak" egy flag carrier légitársaságot tesznek tönkre, addig a BA Rt és tulajdonosa szélsőséges esetben egy egész iparágat sodorhat versenyképtelen helyzetbe magyarországon magyar és külföldi résztvevőkkel légitársaságokkal, árufuvarral és magyar légiturizmussal együtt."
Nos, az a baj, hogy ezzel tényleg az iparágat veszélyeztetik. Az LRI, majd a BA Rt. mást sem csinál, mint az összes többi magyarországi repülőteret megpróbálja szívatni, így nem lesz hova menni Magyarországról, ha egyszer itthagyják a kuncsaftok Ferihegyet. Érdemes a vidéki repülőterek topikban a debreceni ILS-ről írottakat elolvasni egy jellemző példaként. Hát már Debrecentől is rettegnek? Csak Bécstől meg Pozsonytól meg Prágától nem? Komolyan, mi lesz itt, ha tényleg megépítik Börgöndöt, ami az autópályától 1-2 kilométerre van, közvetlenül a vasút mellett? Vagy ha valaki üzembehelyezi Kiskunlacházát?
Ja, én a múlt héten azt hallottam, hogy járt egy magyar felségjelű gép Debrecenben. És nem véletlenül, hanem repülőteret tesztelni. Nem tudom, igaz-e, remélem, igen...
Ugye, Bécsben most készül az új vasútvonal, és az összes nemzetközi vonat Budapest felől meg fog állni Schwechaton - két órával a Budapest városközponti pályaudvarról való kigördülés után (ugye, Anita? ott sem a VIE építi a gyorsvasutat, de kilobbizták, hogy építse meg az, akinek ez a dolga). Az összes nemzetközi busz már most is bemegy Schwechatra (ugye, Anita? ott sem a VIE közlekedteti a buszokat, de elérte, hogy tegyenek két kilométer kerülőt, és legyen öt perccel hosszabb a menetidejük). Istenem. Másfél óra helyett két és felet utazok a repülőtérig, de lagalább nem néznek hülyének, amikor megiszom egy üdítőt, stb. (ma /illetve mostmár tegnap/ egy teáért, egy kávéért és egy ásványvízért 1649,- Ft-ot kértek. Ez úgy nagyjából bécsi/frankfurti/londoni árfekvés. Csak a műintézmény sokkal igénymentesebb, pl. mert kisebb a választék, meg mert nem érzem, hogy a személyzet örül annak, hogy akad két hülye, aki hozzájárul a megélhetésükhöz. Ez délben volt, és a 2A indulási szint éttermében csak mi voltunk a kollegámmal.)
Múltkor reggel hatkor utazás előtt nem tudtam újságot venni sehol. Az újság ugyan már ott volt, a kisasszony is ott volt a redőny mögött, de nem nyitott ki. És ki sem volt írva, hogy mikor nyit ki. És nem én voltam az egyetlen, aki toporogva azt remélte, hogy beszállítás előtt még vehet újságot. Ja, és a tranzitban a magyar újság nem annyi, mint odakint, mert először átváltják az árat euróra, majd ha forinttal akarok fizetni, akkor vissza forintra. Még egy példa arra, hogy hülyének néznek.
Milyen példák kellenek még, hogy megvilágítsam, Ferihegy pillanatokon belül esélytelen lesz arra, hogy megtartsa akár a jelenlegi utazóközönségét is, ha nem változtat gyökeresen a koncepción és az általános hozzáálláson? Ez már rég nem parkolóház meg 2C terminál kérdése, hanem azé, hogy senki, ismétlem senki nincs a cégnél, akinek elképzelése lenne arról, hogy honnan és hogyan szeretne a repülőtér utasokat szerezni, hogyan szeretné az utasait megtartani és mi kell ehhez.
Anita, nem azért kell a vasútról gondolkozni, mert a MÁV képtelen megépíteni, hanem azért, mert ránézve a térképre üvölt, hogy 3 kilométer vágány és felsővezeték megépítésével (ebből mondjuk 1 km alagútban) a repülőtér közvetlenül elérhető lenne a jelenlegi kretén MÁV-menetrendek mellett is pl.
- Belgrádból
- Újvidékről
- Szabadkáról
- Szegedről
- Kecskemétről
- Szolnokról
- Aradról
- Temesvárról
- Békéscsabáról
- Gyuláról
- Nagyváradról
- Kolozsvárról
- Debrecenből
- Szatmárnémetiből
- Nyíregyházáról
- Kárpátaljáról
- meg ami közben van.
Ezek mondjuk első nekifutásra egy szűkített listában azok a helyek, ahonnan valószínűleg elgondolkodtató lenne elvonatozni Ferihegyre (másképpen: reális, ésszerű alternatíva). Ez olyan gyönge 6-7 millió ember lakhelye alsó hangon. Ha innen van évi 100ezer új utas (100.000x[repülőtéri illeték]=mennyi is?), akkor már megéri eröltetni. (Tényleg, mennyit is fizetek én, mint utas mindezért érkezésenként/indulásonként/tranzitálásonként?)
Nyakamat rá, hogy a bécsi repülőtér pénzzel is beszállt a vasútvonal építésébe. Nyakamat rá, hogy ezt tette a frankfurti is, meg a müncheni is. De természetesen semmi sem kötelező. Így potenciális haszonélvezőként eröltetni a vasúti kapcsolatot sem az. Aki hülye, haljon meg.
"Esetleg 5000 érdekelt ember aláírhat egy peticiót és elméletben kieszközölheti a változást azzal fenyegetözve, hogy megállitja egy idöre a légközlekedést Ferihegyen."
De hát éppen most nyilvánították ki, hogy megállítják egy időre a légiközlekedést Ferihegyen, ha valaki valami változást szeretne elérni. :-(
egy érdekes link: http://www.airlinequality.com/Airports/Airport_forum/bud.htm
Apropós a Ferihegy 1 publikus klotyójában már jártatok? Ott kb 20C os külső hőmérséklet mellett is 40 C fogad. Nem is tudom elképzelni mi lehetett ma ott.
Rég láttam tőled ilyen felindult írást, de nagyban osztom a véleményed, miután közel 20 évig a reptéren dolgoztam, és nem csukott szemmel tettem ezt.
A szomorú az, hogy amíg a Malévnél és tulajdonosánál történő amatőr baromságok "csak" egy flag carrier légitársaságot tesznek tönkre, addig a BA Rt és tulajdonosa szélsőséges esetben egy egész iparágat sodorhat versenyképtelen helyzetbe magyarországon magyar és külföldi résztvevőkkel légitársaságokkal, árufuvarral és magyar légiturizmussal együtt.
Eközben a BA Rt. nek vesztesége nem lesz, és semmi mást nem kell tennie a nyereségért, mint az árakat tologatni és esetleg kivágni néhány dolgozót, akiknek a helyét majd törvénytelen munkaidővel pótolják. Utóbbi a módszer a Malévnél is működött sokáig.
Tulajdonképp a BA és a Malév is akkor járhat jól, ha egy igazi szakmai befektető felvásárolja a cégeket, és osztályvezetői szintig "leérettségiztet" mindenkit. Aki bukik, azt kitakarítja és kész.
Komolyan mondon ezek a férgek hülyének nézik az embert...Most itt döngetik a mellüket hogy micsoda eredményeket ér el a BA Rt. Ha odaültettek volna egy takaritónőt akkor is ilyen eredmények lettek volna a monopol piaci helyzet, valamint az EU csatlakozás következtében ideáramló fapados forgalom következményeképpen. Én nem tudom de valószinűsítem hogy azért akadna olyan ember is aki ért egy repülőtér irányításához. Ha nem magyar az illető az sem érdekelne. De azt hiszem elég érdekes lenne itt felsorolni hogy a BA Rt felső vezetői közül ki hány év szakmai rutinnal került ide... Mert bankosokból van elég és el is végzik a szakmabeli munkát rendesen...sajnos a reptér és az ország kárára.
Nem szeretném felhozni témát de az általam vélt utsolsó szakembert pl ilyen vádak miatt tették lapátra:
"nemrég átadott Ferihegy II/B terminál alkalmatlan az ország európai uniós csatlakozását követõ forgalom lebonyolítására, s ezt a gondot biztonsági okokból, átépítéssel nem is lehet megoldani. Így hamarosan - várhatóan 2002-ig - egy újabb, harmadik terminált is kell építeni, amelynek költségei a jelenlegi számítások szerint legalább 30 milliárd forintra rúgnak majd." no comment......
Bocs, de udvariatlanság ide, vagy oda, a bemutatkozás elmarad, nem vagyok abban a helyzetben.
Sok éve dolgozom a hazai aviatikában, mostanában megcsappant a lelkesedésem, mert szakembernek lenni már nem elöny, söt, mind a BA Rt., mind a Malév legfelsöbb vezetése módszeresen nyirja ki a egyre fogyatkozó szakemberállományt, lassan hírmondó sem marad belölü(n)k. Nagyon szeretem ezt a szakmát, de ez nem mindenkinek tetszik.
Csak néhány gondolat.
A BA Rt-nél és a Malévnél is óriási panamák zajlanak. A 17 milliós buli a hab legteteje a tortán, ha épp a BA Rt. sütijéröl beszélünk. De van sütije a Malévnek is, csak az ottani vezér, a szeretve tisztelt Dr. Sándor László György jobban adminisztrálja magát, nem ír alá meggondolatlanul mindenféle papírokat. Hárskuti hibázott, most magyarázza, de meglepne, ha belebukna. Mert a politika nem vállalja be. Mert a politikának soha nem volt ennyire kevés vér a pucájában. Mert soha nem volt ennyi kapzsi ember egyidöben hatalmon. Úgy politikai, mint repülös értelemben többször mondtam ki korábban, hogy innentöl nincs tovább, legalul vagyunk. De voila, mégis vannak csodák, sikerült tovább csúszni. A gyomrom felfordul attól, amit nap mint nap látni, tapasztalni vagyok kénytelen. Változás nem lesz. Ahhoz legalábbis katasztrófa, vagy más borzalom kell. Esetleg 5000 érdekelt ember aláírhat egy peticiót és elméletben kieszközölheti a változást azzal fenyegetözve, hogy megállitja egy idöre a légközlekedést Ferihegyen. És ha már a reptér: egy ismerösöm mondta, hogy Ferihegy kicsit hasonlit arra, amit repülötérnek hívunk, míg pl. a prágai Ruzyne valóban repülötér. Milyen igaz, sajnos. A Malév pedig szeretne légitársaságnak látszani, de inkább emlékeztet egy hoppon maradt vénlányra, aki sokáig nem tudta eldönteni, hogy b*sszon, vagy inkább szüz maradjon, miután pedig végre az elöbbi opciót választotta, olyan vehemenciával próbálja megmarkolni az egyre lankadó p*csöket, hogy csaknem mind egy szálig kicsúszik a kezei közül. A kínai fütyi egyelöre megvan, hogy mindkét félnek évezetes lesz-e a nász, még nem tudható.
Az tuti, hogy a kínai völegény nagyobb adag óvszerrel készülödik a nászéjszakára úgy, hogy ö maga csak hallomásból tud arról, mit is kell ilyenkor csinálni.
A Sky Team ügylet egyelöre erösen a petting szakaszban van, a csehek egyáltalán nem élvezik annyira a cirógatást, szeretnének kihátrálni, de hát nekik is úgy mondták valakik, hogy jó parti ez....
Ja, igen... A szakszervezeti levélből ez a legjobb rész szerintem:
"Ha a társaság jövője szempontjából fontos döntések meghozatala ismét elmarad, a bizonytalanság hosszú évekre visszaveti a Budapest Airport Rt. fejlődését"
Először is: Viricsi kolléga esetében nagyjából megértettem az ő álláspontját, és a mai nap fényében azt hiszem tökéletesen meg is tudom érteni. Ennyit a vele folytatott vitáról egyelőre.
Innentől főképp Anitának szól minden:
Sokan írtak arról, amiről én is készültem Neked írni a még mindig esedékes válaszomban (1-es terminál, 2C terminál, parkolóház, stb.). Ezek szerint nem csak én látom úgy a helyzetet, ahogy. De most mégis más, ennél sokkal általánosabb ítélet (nevezzétek nyugodtan sommásnak, bár meggyőződésem, hogy megalapozott) kívánkozik ki belőlem.
Tegnap este óta ért egy héten belül a harmadik, a negyedik és az ötödik relevatív élmény a BA Rt.-vel kapcsolatban. Nem gondoltam volna, de az elmúlt 20 órában kapott dózis minden képzeletemet felülmúlta (túl van az egészségügyi határértéken), nem tudom, hogy ezeket lehet-e még alulmúlni.
A harmadik élményem tehát tegnap volt, mikor a Vezérigazgató Urat hallottam nyilatkozni az Estében (m1). Ebből számomra az a következtetés adódott (bennem a Vezérigazgató Úr azt a képet alakította ki magáról), hogy a cég menedzsmentje hihetetlenül nagy arcú, semmihez nem értő, általános lózungokat pufogtató tahókból áll. Erről nem is igen írnék többet, mivel ez egy szubjektív dolog, a személyisége és maga az egész Vezérigazgató Úr, mint jelenség ezt váltotta ki belőlem, ahogy Anita sem tartotta szimpatikusnak az én megnyilvánulásaimat, anélkül, hogy személyesen ismernénk egymást.
No, a negyedik élményem: ma "sikerült" (mert muszáj volt) a BA Rt. néhány munkatársával hivatalosan kapcsolatba kerülnöm. Ezt a múlt heti hozzászólásaim írásakor nem is gondoltam volna még.
Előrebocsátom, hogy bár egyelőre nem írhatok részleteket, mivel Magyarországon vagyunk, de minden szavamat tényekkel tudom alátámasztani. A véleményem azonban formálódott, és ezt meg is osztanám a T. Topictársakkal.
Tény, hogy a cégtől olyan dokumentumok kerülnek ki, amelyekért jobb helyeken azonnali hatállyal rúgják ki azokat, akik ezt készítették, jóváhagyták, kiküldték.
Tény, hogy a cégen belül nem folyik rutinszerűen (lásd még: minőségbiztosítási rendszer, projekttervezés, stb.) egyeztetés olyan kérdésekben, melyek több egységet érintenek. Ha esetleg ilyen egyeztetések mégis lennének, akkor azon vagy nem az illetékességgel rendelkezők vesznek részt, vagy ha ők vannak jelen, akkor kurvára nem érdekli őket az, ami ott elhangzik/történik.
Tény, hogy a céget hivatalosan olyan munkatársak képviselhetik, akik szakmailag inkompetensek, az általuk eldöntendő kérdésekben a minimális jártassággal sem rendelkeznek, a cég nevében eljárva még a látszatára sem ügyelnek annak, hogy a cég érdekeit képviselik, minden megnyilvánulásuk során rombolják a cégről kialakult képet, vagy esetemben inkább az annak esetleg még meglevő kedvező elemeit.
Ami számomra ebből az egészből világossá vált: A BA Rt.-n belül (matematikus nyelven szólva létezik legalább kettő olyan egység, ahol) hihetetlenül fegyelmezetlen, szervezetlen, hanyag, trehány munkavégzés zajlik, ellenőrizetlen módon színvonaltalan, félkész, nem egyeztetett és nem átolvasott anyagok kerülnek ki a cégtől inkompetens emberek kezéből a leendő partnerek felé. Valószínűleg a cég eltűri, hogy ilyenek történjenek a kapun belül. Ha pedig ilyenek történhetnek, akkor a cég vezetése nyilvánvalóan alkalmatlan arra, hogy a céget vezesse, hiszen fingja sincs arról, hogy egy ilyen helyen hogyan kell dolgozni (vagy nem az a feladata, hogy ez érdekelje).
Mindamellett fényesen alátámasztottnak látom azt a véleményemet, hogy a cégnek halványlila elképzelése sincs arról, hogy akár néhány hónapos távlatban is mit és milyen ütemezéssel szeretne csinálni, másképpen, bármely "fejlesztés", "tervezés" ad hoc módon meghozott döntések eredménye, mely döntések előtt nem gondolták át az adott elképzelések megvalósításának következményeit semmilyen (üzemeltetési, gazdasági, stb.) vonatkozásban.
A sorrendben ötödik élményem az üzemi tanácsi és szakszervezeti közös nyilatkozat híre volt. Hát, mit mondjak... Nehéz így ezek után megszólalni... talán egy-két kulcsszó: megfélemlítés? szervilitás? Észak-Korea? esetleg érdekeltség abban, hogy hagyjanak szarul dolgozni? nagyjából ezek jutottak eszembe.
Hogy nagyon őszinte legyek, én sokkal jobb véleménnyel voltam a cégről a mai nap előttig, ez most mindent alulmúlt. Nagyon sötéten látok ott (majdnem) mindent, lassan Tajgetoszért kiáltok.
De győzzetek meg, hogy nem nekem van igazam, én lennék a legboldogabb.
Sajnálom azokat a tisztességes munkatársakat, akiknek ez a munkahelyi környezet adatott meg.
Üdv.: KP.
ui.: nem gondolom, hogy Ferihegyen a parkolás aranyáron van. Bár ha beleveszem, hogy mindez Isten szabad ege alatt, akkor lehet, hogy mégis... A hosszúidejű parkolásra való parkolót pedig eddig azért nem vettem észre, mert nem az van kiírva, hanem csak az: őrzött parkoló... Ingyenesen mért jótanácsom: nyugodtan írják ki oda angolul, hogy long-term vagy long stay carpark, meg magyarul valami frappáns elnevezést ugyanennek, amiből a gyanútlan autós tudhatja, hogy nem csak az ott a fícsör, hogy őrzik, hanem az, hogy sokáig ott parkolva kevesebbe kerül...
Bár a fentiek mellett ez csak egy egészen apró, már-már kozmetikai jellegű kérdés...
Nem csoda, hogy Skyeurope, Travel Sevice, WizzAir, CityLine stb stb stb mind "kint" a vecsési business centerben bérel irodát, és nem a BA Rt től. Éljen itt van Európa :-(((
Néhány tényről megfeledkezel, vagy csak nem zavarnak:
Malév - BA Rt ellentéteket szítani sem itt, sem a malév topicban nincs értelme az alábbiak miatt:
1973-ban, majd később egy újabb körben történt meg a Malév és az LRI (BA jogelőd) közti vagyonmegosztás.
Az LRI kapta meg az összes ingatlant, amelyekért azóta is bérletet kér és kap mindenkitől. Leszállásért gépparkolásért mindenki tejel.
A Malév megkapta a rohamosan amortizálódó Tupoljev flottát. Ingatlan vagyona a repülőtéren nulla, azaz nulla meradt.
A gépek értéke lenullázódott, elavultak, modern nyugati gépekre kellett volna őket cserélnio, de miután a cégnek vagyona nem maradt, (leszámítva a Malév üdülőt, és egys kisebbségi hányadot a Hyatt-ben) hitelképessége is gyenge volt.
Folyamatos tőkeinjekciók tartották életben, mioközben kavés okos, sok buta és pár tróger vezérigazgatót tett az állam az élére egymás után. Szakmai vezetői döntések ha születtek is, azt a tulajdonos hülyesége húzta át. Ma a Malév egy olyan taxivállalatra hasonlít, amely az autóit a Hertztől bérli.
Szemben ezzel az LRI gondjai elenyészőek voltak. Volt egy bebetonozott vezér, és egy folymatosan növekvő értékű ingatlan, a repülőtér.
Ha kevés volt a pénz, felemelték a bérletet, és kedvezményt sem adtak a nagyfelhasználóknak (MA,LH,AF).
Monopolhelyzetben vannak a mai napig, bérelniük nem kell igazán semmit így nem nehéz nyereségesnek lenni. Alant volt szó arról, hogy míg a Malévnek mint nagyfelhasználónak nem volt hajlandó a külföldi szokásokhoz hasonlóan kedvezményes árakat adni, addig a Malévre is piaci veszélyt jelentő fapadnak nagyon komoly kedvezményekkel kedveskedik, vagyis a konkurenciát kifejezetten segíti. Így mindenki másnak van joga a Malév szemére vetni az évi néhány milliárdnyi veszteséget, leszámítva a BA Rt-t.
Ezenközben létrehoztak még olyan vállalkozást is mint a Minibusz, ahol a nagyon komoly nyereség része az is, hogy bőségesen a törvényes munkaidő felett dolgoznak az emberek (nesze utasbiztonság), szakszervezeti tevékenységről ezzel szemben szó sem lehet, mert azért kirúgás jár.
A Malévet ezzel szemben olyan helyzetbe hozta a BA rt., hogy a saját dolgozóinak nem tudja a törvényben előírt meleg étkeztetést sem biztosítani, mert annak jogát a BA.Rt eladta meglehetősen maffiózó módszerekkel kizárólagos joggal egy Louis nevű pocsék de méregdrága cégnek. (Működik még egy csótánybüfé és kész) (Ugyanígy a saját dolgozóinak sem biztosítja a BA. a törvényes és tisztességes árú dolgozói étkeztetést). A pihenők mérete elenyésző a méregdrága bérlet miatt.
Csak hogy összehasonlítást tudjon végezni bárki, a BA Rt terminálterületi helybérlete drágább, mint a belvárosi üvegpaloták irodabérletei.
Ugyanakkor még a vízdíjra is jócskán rátesz a reptéren. (Még az 1-es terminállal szemben a sporttelepnek és a Malév dolgozói bérháznak kiszámlázott hideg/meleg BA Rt-vízdíjak is durván magasabbak a piacinál ...)
Miután a reptéren más ilyen irodabérleti helyet biztosítani nem tud, ezért mindenki ezt fizeti. Mily meglepő, hogy a cég nyereséges.... (?)
Ha belöknék a tényleges piacra (mondjuk a reptér felét konkurres cég üzemeltetné) más lenne a muzsika hangja....
BA nyereséggel kérkedni még annál is kevésbé jogos, mint a MOL-éval. Utóbbinak legalább van valamilyen gyér versenykörnyezete...
A mi kis BA rt-nk egy nagy nemzeti gödör. Még soha semmilyen szakmában, üzletben, szolgáltatásban, sehol nem láttam olyat mint itt. Nyíltan utáljuk és szívatjuk a legnagyobb (létünket megalapozó) megrendelőnket. Tehetjük hisz a hülye úgy sem mehet máshova.
A többség kívülről is eléggé lepukkantnak látja a repteret. Hát én elmondhatom belűről mégrosszabb. Monopol kaszagép. Aki persze egy szót mer ellene szólni hopp az utcára kerül. Csak az Anita típusú dörgölödzők maradnak. Hogy nem veszteséges a reptér az csak annyit jelent: vigyáznak ne nyúljanak többet mint ami a mérleghez kell. de az összes többit gátlástalanul szétlopják. A turizmus meg a szomszédokhoz megy. A koronát tegnap tette fel Bak Józsi a helyzetre. Most már, hogy hosszútávon is tuti fix monopol étkeztetés terén, 30 nem viccelek harminc százalékos kaja ár emelést hajtott végre a napközis menzának épp csak beillő "étkező"-jében.
Nem tudok mit mondani csk azt hogy ez a BA Rt nagyon suxx.
Tegnap este HArskuti Janos volt az M1-en az Esteben, es Simon ANdras csinalta vele a riportot.
ELkezdte O is a lejaratasrol szolo dolgokat, meg a dicshimnuszokat, hogy ilyen meg olyan kiraly fejlodest ertunk el egy ev alatt(utas+bevetel)...mondta Simon, hogy alljunk meg: Egyszeru erre a magyarazat, tobb az utas, ra vannak kenyszeritve, hogy Ferihegyet hasznaljak, es csak kattog a penztargep...:)))
Teljesen igaza van! Ez nem strategia, elkezdte mondani, hogy F 1et is elkezdik es termeszetesen az elmult egy evben oriasi fejlodest ertunk el, es terveket meg mindent kellett kesziteni.
A 17 millios szerzodessel kapcsolatban semmit nem irt ala, az O lelkiismerete teljesen tiszta. De ne is errol beszeljunk, igy hozzatette, emlitette a beszerzeseket(pl: szamitogep), persze ahhoz sem volt semmi koze - kijelentette.
Egyszer valamit BE LEHETNE ISMERNI!!! Mindenki hibazhat, ez emberi tulajdonsag, de be is kell ismerni! Ferihegy pedig katasztrofa....
....amig ezt irtam addig is a becsi repteret reklamoztak a radioban....
kérlek BA Rt. alkalmazott létedre ne légy ennyire Malév-ellenes.
Tudod ez nagy fájó pont sokaknak. Adott egy cég (BA Rt.) amelynek az a feladata, hogy az állam részére beszedje a nem alacsony díjakat, és ezt a díj nagyságához képest elenyésző ráfordítással. Arról most nem beszélek, hogy az egészet ráadásul ingyen kapta. Itt arról legyen inkább szó, hogy a reptéren a fejlődés szinte nulla. A bevételek 30%-os növekedése is egy megfoghatatlan kijelentés, mert ha normálisan működne a reptér, és a környékünkhöz hasonló növekedést produkálná, akkor sokkal nagyobb lehetne. Lehet példát venni Prágáról, Varsóról, Bécsről, és lassan már Pozsonyról is.
Itt alapvető működési gondok vannak, amelyeket képtelenek megoldani a vezetők, de baromira meg vannak elégedve önmagukkal.
A honlap tragikomikus, a parkolás egy vicc, amely aranyáron van, és nem bírom megérteni miért jó az nekem, hogy drágábban lehet kapni egy pohár sört a tranzitban műanyagpohárban önkiszolgálóban, mint modjuk a jelentősebben magasabb életszinvonalú város, Bécs repterén üvegpohárban, felszolgálva.
Miért hiányoznak a reptéren "szokásos" szolgáltatások?
Lehet valahol e-mailezni, tárgyalni?
Elgondolkodtál már kinek jó, hogy a reptérre csak a taxis hiénák tehetik be a lábukat? Ki tehet róla? A reptéri gyorsvasút lehetősége sem akkora varázslat, lévén a vasúti pálya alig 2 km-erre halad a reptértől. De kinek az érdeke hogy ne legyen?
Arról a hihetetlen szemétmennyiségről a reptér környékén nem is beszélek...
Sajnos a reptér olyan alapszolgáltatásokat lát csak el, amelyre már nem is merem azt mondani hogy balkáni, mert ezzel megsérteném a balkáni reptereket.
A Malév veszteségéről csak annyit, hogy ott ugyanúgy politikai alapon történnek a kinevezések, és a szakmai hozzáértés nem feltétel. Csak ott nem a pénztárgép mellett ülnek, mint a BA Rt-nél.
Az alábbi hozzászólást szinte pontosan 4 éve (2000. július 24-én) tettem. Érdekes megfigyelni a fejlődést, legjobb indulattal is "szerénynek" nevezném.
Sziasztok, Kicsit off leszek, dehát végülis a legnagyobb repülős élményről szól. Szóval szeretnék néhány szót szólni a jelenlegi utazási viszonyokról magyarország egyetlen igazi nemzetközi repülőterén. Nem húzhatóak rá a dolgok egy cégre sem (Malév, LRI stb.), de jellemzi az egész rendszert. Elég gyakran utazom repülővel, és nemrégiben egy rövid kiruccanáson voltam Spanyolországban. Tapasztalatok: 1. A repülőtérre vezető "gyorsforgalmi út" elszomorító, kopott környéken, kopott úton, egy jelzőlámpás balra kanyarodással a Ferihegy 2-re, nem semmi első benyomás az érkezőre. A repülőtéri taxik a bevezető út középső részén, mint vérszomjas ragadozók egy földes placcon várakoznak a terminálhoz jutásra, eléggé balkáni. 2. A parkoló. A védett "ketrecbe" csoda folytán, lehet bejutni, úgyhogy a kocsik jó részének a sima parkoló marad. A jegykiadó automatán esőáztatta papíron alig olvasható írás, ja és egy fontos közlendő: kártyával nem lehet fizetni távozáskor! Egy nemzetközi repülőtéren? Ja és csak magyarul egy fecnire kiírva? 3. A repülőtér. Az útlevél kezelésnél a határőr gondosan szívja a cigarettáját két útlevél között, mögötte ketten állnak és nyomdafestéket nem tűrő szavakkal szidják a főnökeiket. 4. Az SBARRO kávézó-gyorsétterem. Az árakról nem érdemes szót ejteni (1 dobozos sör 600Ft. egy szendvics 860 Ft), de azért ilyen feltételek mellett KISZOLGÁLÁST vár el az ember. Együnk spagettit, főételt műanyag késsel, villával, ezért az árért nem fér bele fém evőeszköz? Nincs jelezve a dohányzó és nem dohányzó rész, illetve a teli hanutartókból (!) lehet azonosítani a dohányzó asztalokat. A személyzet viselkedése kritikán aluli, nyelveket alig tudnak, fennhangon magyarul pletykálkodnak a vásárló feje fölött. Érdekes módon az egy nappal korábban készített szendvics csontszáraz kenyérben van (Madridban ugyanezt kipróbáltam egy 5 nappal korábban készített szendviccsel friss volt.) 5. Az étkezőben nem lehet látni a gépek indulását jelző monitorokat, a hangosbeszélő érthetetlenül halk. 6. A tranzitváró újságosánál cigarettát keresve elküldenek a duty free-be, igaz ott csak kartonnal lehet venni (azt utána pedig visszafele a vámnál be is gyűjtik az új rendelkezések szerint). 7. Visszaérkezve a parkolóból kihajtva a fizető kapunál ismétcsak két felirat várt: a. Ha elveszett jegy után büntetés kifezetésére kerül sor, a később megkerült jegy miatt visszatérítésre nem kerülhet sor, b. Eladó hétvégi telek ezen és ezen a mobiltelefonszámon. Ezeket már lehet hogy jobb, hogy le se fordították.
Kedves Anita! Bárcsak ez lenne az a vezetés aki valóban elkezdene valamit tenni a reptérért... Az eddigi összes vezető megtette a bejelentéseit miszerint itt már jövőre ez és ez fog állni és ők márpedig erősen dolgoztak. Aztán soha semmi nem történt azon kívül, hogy egy adag pénz kifolyt vhová és ennek fejében elkészültek vmilyen szintő tervecskék, aztán a mielőtt bármi is elkezdődhetett volna, azelőtt felvették az illetők a csinos kis végkielégítést és elcserélték az állasukat... Persze PR szempontból biztos jól jönnek az ezen fajta bejelentések. (Ld. mostani vezetés is a botrányok kapcsán arra hivatkozik, hogy aztán ő lesz az aki megmutatja...)
Nezzük mi történt eddig:
1-es terminál: pontosan előrelátható volt a low cost robbanás ennek ellenére "legkorábban szeptemberben" kezdődik el a T1 felújitás. (És legkésőbb?) Igy már előre látható milyen jó lesz a 2005 ös nyár a 2-esen....
Cargo bázis: érdekes lenne ha már jövőre elkészülne, főleg hogy még semmi munkálatnak nincs nyoma....
C Terminál- :-)) ennyi......
Parkolóház - talán... (Bár már ez is hosszú évek óta épül:-)
2B Tranyó infó 35-ös cső vonalában állt emlékeim szerint...
Bicska: Légy figyelmes ha szerződést kötsz egy légitársasággal. Olvass el mindent, én ne feledd hogy a biztonság az egyik legfontosabb dolog! Itt aztán nincs alku...
Ha jol tudom csoportok számára (tehát gyűjtsél össze kb 20 főt) lehetőség van arra hogy autóbusszal egy kört tegyen a látogató a reptéren. A túra időtartamát nem tudom mint ahogy az árát sem, de egyszer a P. Gy féle szervezéső repülőtér látogatást népszerűsíteni kívánó túráról azt hallottam vissza, hogy nem lehetett fényképezni. Ha már fényképezés témánál tartunk az alábbi országok állami repülőterén dolgozók valószinűleg megmosolyognának minket egy ilyen amatőr fotózást tiltó reptérrend láttám: Egyesült Kiráslyág, Hollandia, Belgium, Ausztria, Németország, Svájc, Dánia, Luxemburg, Csehország, Szlovákia, Lengyelország, Málta, Spanyolország....ezekben 100% ig biztos vagyok valszeg ahol a magyarhoz hasonló elbírálás van az Ukrajnától kezdve keletre ill. délre haladva vagyon...
Látszólag pitiáner kérdés ez is, ám ha belátjuk, hogy a polgári repülést döntő részben olyan emberek alkotják akik élnek-halnak a repülőgépekért, rajonganak és komoly érdeklődéssal vannak a téma iránt (hiszen minek menne vki pilótának vagy légiirányítónak ha nem így teszi), akkor érthetetlen hogy miért nem lehet az embernek akkor egy kis öröme ha megörökíthet magáncélra(!) pl. egy Ferihegyen leszálló érdekes gépet amiből mondjuk összesen csak pár db repül a világon, vagy amilyennel utazott stb... Természetesen ha visszaélne ezekkel a képekkel akkor annak jogi kövtkezményei lennének de miért kockáztatná bárki is azt?
Ez valóban pártállami időkből visszamaradt vagy újraéledt rendelkezés. Egyszerűen vérlázító 2004-ben. De valamiért ÜRO még egy pártallámi szinfoltja a BA Rt nek vezetőstől, mindenestől!!!
Vajon ÜRO vezetői tanulmányozták már a bécsi vagy londoni ne adja isten zürichi repőlőtéri beléptetési rendszereket? Bizonyára ott is szaladnak kocsival ha egy nyúl elrohan a kerítés mellett....
Hát kedves topiclakók, egyszerűen besz..rok. Mert ERRE nincs jobb szó. Ilyen fogásokra csak olyan operettországokban kerül sor, amilyen a miénk is, no meg a "nép áldott vezére" érdekében (de ismerős ez nekem...):
"Medgyessy Péter miniszterelnöknek, a pénzügyminiszternek, a Miniszterelnöki Hivatal vezetőjének, a gazdasági miniszternek, továbbá az ÁPV Rt. vezetőinek írt levélben polgári engedetlenséget és demonstrációt helyeznek kilátásba a Budapest Airport Rt. szakszervezetei és üzemi tanácsa a cég vezérigazgatója érdekében. Hárskuti János ellenjegyezte a Hit Gyülekezetének csarnokában tartott 17 millió forintos vállalati bulit. A társaság vezetője soron kívüli vizsgálatot kér a BA Rt. tulajdonosától, az államtól, és arra gyanakszik, hogy sikeres munkája miatt akarják lejáratni.
Soron kívüli vizsgálatot kért maga ellen a száz százalékban állami tulajdonban lévő Budapest Airport Rt. vezérigazgatója, miután kiderült, hogy a cég nemrég 17 millió forintért rendezett bulit mintegy háromszáz dolgozójának. A szerződést a vezérigazgató ellenjegyezte. Hárskuti János az Indexnek eljutatott levelében visszautasítja "az elmúlt napokban a sajtóban megjelent valótlan kijelentéseket".
"Vezérigazgatói megbízatásom során minden döntést és lépést megfontolva, a társaság érdekét szem előtt tartva hoztam, a döntéseimmel- avagy személyes és szakmai múltammal kapcsolatosan minden vizsgálatot nyugodt szívvel fogadok", írja Hárskuti.
Eredményesség, leépítés, buli
A társaság közleményében kitér arra is, hogy az elmúlt évhez képest 30 százalékkal megnövekedett a cég adózás előtti eredménye, és a BA Rt. az ország egyik legeredményesebb társasága. Ennek némileg ellentmond ugyanakkor, hogy a cég tíz százalékos leépítést hajt végre.
A társaság vezetőjének érdekében egyébként a BA Rt. üzemi tanácsa és szakszervezete közös levelet küldött Medgyessy Péter miniszterelnöknek, Draskovics Tibor pénzügyminiszternek, a Miniszterelnöki Hivatal vezetőjének, Kiss Péternek és Csillag István gazdasági miniszternek és a tulajdonos ÁPV Rt. vezetőinek is. Ebben azt írják, hogy "ezek a támadások sajnos előre láthatóak voltak, hiszen a (...) vezérigazgató által bevezetett szigorú vezetés sérti bizonyos érdekcsoportok személyes érdekét. Ezek a személyek semmilyen eszköztől nem riadnak vissza és mindent megtesznek annak érdekében, hogy a repülőtér vezetését és a vezérigazgatót lejárassák, és ezáltal a valós folyamatokat teljes mértékben valótlan színben tüntessék fel".
Akár demonstrálnak is főnökükért
"Szükség esetén a cég vezérigazgatója érdekében polgári engedetlenségi akciókat és a demonstrációt is vállaljuk", olvasható a kormánytagoknak írt levélben. "Ha a társaság jövője szempontjából fontos döntések meghozatala ismét elmarad, a bizonytalanság hosszú évekre visszaveti a Budapest Airport Rt. fejlődését" - írják a dolgozók.
Pető György, a cég volt kommunikációs vezetője, a múlt héten egy műsorban azt állította, hogy a vacsora megszervezéséhez két cég közül választották ki a Gundel Étterem ajánlatát, az egyik pályázót, egy soproni sportszervező céget Fórika Ibolya, a vállalat mostani kommunikációs igazgatója szervezte. A két vállalkozás közül egyértelműen a Gundel volt a jobb, a megbízhatóbb vállalkozás. Ezzel szemben mostani közleményében a cég azt írja, hogy a "dolgozói Fórum" lebonyolítására a BA Rt. nyilvános beszerzési pályázatot írt ki.
Az ügyben a cég felügyelő bizottsága is vizsgálatot folytat."
További megjegyzéseim:
- na ugye, hogy állami válallat!
- milyen lejáratásról beszélnek??? Vagy az egyszerű tényközlés is annak számít, ha nem teccik?
- ha a "szigorú vezetés" a 17 milla költégvetési pénz kidobását jelenti az ablakon (illetve egy másik zsebbe...), akkor el tudom képzelni azokat a "társaság jövője szempontjából fontos döntéseket".
Na most kellene az egész bandát elhajtani a jó büdös francba. Mert ahelyett, hogy tisztességesen ki mertek volna állni, és elismernék, hogy bocsi, hibáztunk, ehelyett még EZEKNEK áll feljebb és összeesküvés-elméleteket kreálva pofáznak?
Bocsi, nem (csak) neked ment, amit az alább írtam. Főleg azoknak, akik azt várják el a BA Rt.-től, hogy igenis kutya kötelessége megépíteni a gyorsvasútat a Nyugati-ba. Miért nem a BKV, MÁV vagy a Demján topikon teszitek fel követeléseiteket? :-)
A Malev-val szemben is lennének kéréseink, pl. te termenljenek évi 10-15 milliárd veszteséget! (vagy idén még ennél is több lesz?)
3color megosztom veled és a többi topictárssal egy svájci élményemet. Talán a végére kiderül, miért a Bp Airport topickban
Néhány évvel ezelőtt egy itteni cég megkért, ha már úgy is ZRH-ben vesztegetem a drága időmet, csináljak néhány fotót arról, ahogy megérkezik az árujuk. Mondom OK de hogy fogok bejutni a reptérre? Azzal ne törődjek, adjam meg nekik az útlevelemben szereplő adataimat, ők majd kiküldik, és egy ottani reptéri forgalmi vagy cargo alkalmazott, akit ismertek, majd bevisz a megfelelő helyre. Némi gyanakvással mentem ki Klotenre, mert hallomásból - oral history - már voltak híreim a ferihegyi ávéhás, 1952 mintájú módszerekről, melyekbe a te sztorid is tök beleillik. A megadott portánál nem idős nénikék vagy fiatal hölgyikék teljesítettek szolgálatot, hanem elegáns egyenruhás urak, akiknél 3 nyelvből lehetett választani. Az angolnál maradtunk. 5 perc alatt a nyakamban lógott egy azonosító kártya, s közben értesítették az emberemet, hogy jöhet értem. Mivel elővigyázatosságból jóval előbb mentem ki, kiderült, hogy időmilliomosok vagyunk. Mondom az emberemnek, nem tudna kivinni a forgalmi előtérre, hogy addig néhány fotót csinálhassak a gyűjteményembe? Mire elmondtam, már indította is a kocsit, és szabályos reptérnéző túrába kezdtünk. Időnként megálltunk, kiszálltam fotózni, aztán mentünk tovább. Na most jön a lényeg.
Éppen szorgoskodom a gurulóút mellett, amikor lefékez mellettem egy security gépkocsi, és a vezetője ki sem szállva kedvesen odaszól: Elnézést, ugye ön Mr. Hellcat43, aki az XY budapesti cégnek készít majd felvételeket a cargoban? Mondom igen. Kössz, jó munkát, és már el is tűnt. Még csak meg sem nézte az azonosító kártyámat. Nem napokig, hetekig a hatása alatt voltam, már mint hogy nem megkérdezte, hanem megmondta, hogy ki vagyok. Ne kívánjátok, hogy részletezzem 3color esete alapján, hogyan zajlott volna le ugyanez a jelenet Ferihegyen.
Különben a Bp Airport vezérkart kár bántani, ők csak azt csinálják, amit előző életükben (a bankokban és egyéb improduktív, de igen jól fizetett állásokban). Ott egy ilyen 17 milkós kis buli nem tétel. Szerintem azért szabadították rá ezt a csapatot a repülőtérre, hogy 1. Az üzemeltetés során kivegye azt a pénzt, amit ki kell venni, 2. A repülőtér privatizációjakor ugyanezt tegyék. 3. A pénzek oda kerüljenek, ahová azok mondják, akik kinevezték őket. Márpedig ehhez bankárok és pénzügyesek kellenek, nem pedig aviatikusok. Ezért csak sajnálni tudom a topictársak naivabb részét, akik azért szerencsére kevesebben vannak.
Végül a kedvenc gumicsontom: a ferihegyi taxishelyzet nem Budapest, hanem Magyarország szégyene. De hát pénzben hol van ez a tízmilliárdos nagyságrendű fenti tételekhez? Így aztán nem is törődik vele senki, lassan már én sem.
Nem hasonlítottam Ferihegyet Heathrow-hoz és nem vagyok maléves sem. Feltettél két kérdést, azokra válaszoltam. Bár biztosan költőinek szántad őket és nem vártál rájuk igenlő választ.
"Gyorsvasútat biztos hogy a reptérnek a feladata megépíteni? Külföldön is a repterek építik ki a közlekedési hálózatokat?"
Igen, van rá példa: Heathrow Express London Heathrow-ra, emellett pedig a British Airport Authority megalapította az Airport Express partnerséget, amibe a Heathrow Express-en kívül a Gatwick Express és a Stansted Express is bele tartozik.
A reptér egyébként aktívan dolgozik azon, hogy a nagy közúti forgalom okozta környezeti károkat enyhítendő olyan tömegközlekedési rendszer alakuljon ki a reptérre és környékén, ami arra készteti az utasokat, hogy ne a saját autójukat használják a reptérre eljutáshoz.
" Mondjuk, arra is erősen kíváncsi lennék, hogy mit tettek az 1-es terminállal, hogy az az újbóli megnyitáskor egyidejűleg csak egy gép utasainak kezelésére lett alkalmas."
Egyszerre kettő gépet tudnak kezelni a 4 (vagy 3?) c/i pulton. A terminálajtó előtted is nyitva áll, hogy meggyőződj róla. Semmit.
"Gyorsvasút"
Gyorsvasútat biztos hogy a reptérnek a feladata megépíteni? Külföldön is a repterek építik ki a közlekedési hálózatokat?
" 2C terminál építéséről volt szó. Írod, hogy a tervein már erősen dolgoznak. Ahhoz képest, hogy én már a makettjét is láttam pár éve"
Tényleg? De jó neked!
Az 1-es terminálon a maketteknél van olyan terv 1984-ből, hogy áll mind a 3 terminál szállodával, parkolóházzal...
Fénypépezés:
[image1]
A skanzenből szokott indulni "reptérnéző" buszjárat, ami körbevisz az egész repülőtéren idegenvezetéssel, és a buszból is lehet fényképezni! Ha érdekel merre jár ez a busz, egyszer látogass el a skanzenba...
Tudomásom szerint szabad a teraszról fényképezni a mai napig is. Hogy mit tudsz onnan fényképezni? A forgalmi és műszaki előterek (ahol a gépek kiszolgálása és parkolása történik) teljes területét a gépek körül folyó összes tevékenységgel együtt fényképezheted.
A műszaki, és forgalmi előtéren viszont az idézett szabály szerint nem fotózhatsz, hiszen onnan a forgalmi és műszaki előterek (ahol a gépek kiszolgálása és parkolása történik) teljes területét a gépek körül folyó összes tevékenységgel együtt fényképezhetnéd. Ez pedig már egészen más! :O)
Szivesen olvasnám,mely érveim nem voltak helytállóak.
Egyetértünk,a reptéren valóban nem a legjobban mennek a dolgok.A 99-es hozzászólásomban ezt írtam:
"Szerintem hatalmas hiba,hogy a vezetés nem azt az információt kapja,amit kellene,hanem azt amit hallani szeretne.Mi itt alul,szinte semmit nem látunk a perspektivákból,ha egyáltalán van valami tartós perspektiva.Mi azt látjuk(legalábbis én)hogy egyre nagyobb adminisztrativ,szervezői réteg épül tényleges mukát végzőkre.
A kommunikáció szerintem siralmas,jó példa erre pont ez a topic,aminek alapesetben a BA Rt. honlapján kellene futnia és elemezni,hasznosítani kellene az ott megjelenő témákat.Kiváncsi vagyok,vajon a cég kommunikációs menedzsmentje tud e erről a lapról,illetve ha tud,mikor,hogyan próbál reagálni az ott leírtakra.Jó lenne,ha reptér menedzsmenje és végrehajtó állománya szimbiózisban tudna egymással együttműködni."
Olyan dolgokról,amit a szolgáltatásokkal kapcsolatban írsz,nem tudok és nem is akarok okos lenni.A taxi,a közlekedés,a gyorsvasút azt hiszem nem a reptér üzemeltetőinek feladata,hiába érinti súlyosan a reptér működését.Szerintem egyáltalán nem kritikán aluli a reptéri szolgáltatások minősége.Az,hogy te mit vársz el ettől a reptértől az egy más kérdés.
Az egyes terminálról.Nézd vissza a kronológiát.A terminál le volt állítva,egyes részei más funkciókat kaptak.A fapadosok megjelenésével a terminál egy kisebb részét alkalmassá tették néhány gép fogadására.Idén viszont mint látható gombamódra elszaporodtak a olcsó légitársaságok,ez már meghaladhatja a terminál mostani kapacitását.
A jobb lett volna hallgatnom című mondatról csak annyit,Ha nem szólalok meg akkor valószínűleg tovább torzul az a kép,amit a reptér működéséről,üzemeltetéséről összeraktok.Bár nem az én dolgom lenne,de visszakérdezek,ha engem,egyszerű melóst,nem érdekelne a reptér,ill.az arról kialakított vélemények,akkor szerinted én itt leveleznék veled?Meg sem találtam volna a topicot.
A meggyőződés és az eltérő vélemény illusztrálására egy azt hiszem mindenki számára érthető közlekedési példa:Meggyőződésem az,hogy a KRESZ szabályait be kell tartani,de az a véleményem hogy ha betartod,a világ mazsolájának fognak tartani és jelentős fennakadást fogsz okozni a város közlekedésében.
Valószínüleg nem én fogom előtted megvilágitani a cégvezetés múlhatatlan érdemeit sem.Amit írtam,nem lojális alkalmazottként,hanem magánemberként(aki persze a reptéren dolgozik)írtam.Igaz viszont hogy szem előtt tartottam a régi mondást,miszerint:Ahol eszünk,oda nem sz.runk.
Üdvözlettel: viricsi
Ui:Nem tudom hogy lehet e a teraszról fényképezni.
Első felindulásomban számonkértem a hosszú parkolásokra használatos parkolót. Most megtaláltam a weblapon, hogy van ilyen. Úgyhogy ezügyben meaculpa. De ahhoz képest, hogy sűrűn járok a repülőtéren, ez mégsem tűnt fel nekem. Azért ez is jelent valamit (azon kívül, hogy én is hülye vagyok), nem?
Lehet, hogy unszimpi a hozzászólásom (bizonyára én is nagyon csúnya és unszimpi vagyok), pedig nem annak szántam. Valószínüleg kevés nálam nagyobb drukkere van annak, hogy Ferihegy és a Malév két sikeres cég legyen. Azért néha nem árt, ha az ott dolgozók is szembesülnek azzal, hogy ebbéli igyekezetük kívülről hogy látszik. Ebből lehet profitálni is, meg meg is lehet sértődni ezen. Nem azért, mert én vagy a hozzám hasonló laikusok megmondom/megmondják a frankót, hanem azért, mert háttérinformációk nélkül csak abból tudok/tudunk véleményt alkotni, amit a cég megoszt a nyilvánossággal, illetve a tapasztalatok alapján. Ha meg Te vagy éppen Viricsi kolléga háborog így kialakított véleményünkön, és megengedem, néha valószínűleg joggal, akkor az azt jelenti, hogy valahol a tények torzulnak. Hátha ebből is kiderül egy-két javítani való dolog.
De akkor most egy kis eseménytörténetet vegyünk, hogy szerintem miről is van itten szó (vagy a Te szavaiddal: miről is beszélek):
Pl. távlati koncepció hiánya:
2B terminál:
első terv: megépítése 1995-re.
második esemény: építés elhalasztása (mi is volt az indok?)
harmadik esemény: 2B terminál építésének elkezdése 97-ben, megnyitása 98-ban
Gyorsvasút
első terv: gyorsvasút építése határidő: mikor is???
sok újabb terv: merre menjen a gyorsvasút?
és most mi is van?
Közbevetőleg: egyáltalán tudja a BA Rt., hogy milyen kötöttpályás kapcsolatot szeretne a repülőtérnek? Ha igen, esetleg megtudhatnánk erről valamit? És esetleg az építés tervezett idejét is?
parkoló: örülök, hogy jövőre elkezdik építeni. Én azonban csak akkor hiszem, ha majd látom. Ezt is túl sokszor tervezték már. És régesrég szükség lenne rá. Azt már meg sem merem kérdezni, hogy lesz-e a parkolóháztól távolabb olyan fizető parkoló is, ahol pl. egy-két hétig (mondjuk egy családi üdülés idejére) a nyíregyházi vagy akárhonnan érkező utas a kocsiját le tudja parkolni anélkül, hogy a gatyáját ráfizesse (long-term parking a neve a nemzetközi gyakorlatban)? És ha esetleg igen, akkor lesz-e a parkoló és az utasforgalmi épületek között ingyenes transzferbusz, ahogy az jobb helyeken szokás?
1-es terminál: nem is olyan rég még kizárólag a 2C terminál építéséről volt szó. Írod, hogy a tervein már erősen dolgoznak. Ahhoz képest, hogy én már a makettjét is láttam pár éve, sőt, hogy az első korabeli hírek szerint már üzemelnie is kellene, nem kapkodták el... Most meg ott tartunk, hogy amíg az el nem készül, addig gyorsan felújítjuk az 1-es terminált (egyébként nagyon helyesen!) És ez -mint azt írtad is- éppen folyamatban van. Nagyon jó. Szerinted ezt koncepciózusan, több évre előre tervezve hozták össze így? Tudták mondjuk két éve, hogy éppen így, ebben a sorrendben fogják a repülőtér kapacitását bővíteni? Én erősen kétlem. Mondjuk, arra is erősen kíváncsi lennék, hogy mit tettek az 1-es terminállal, hogy az az újbóli megnyitáskor egyidejűleg csak egy gép utasainak kezelésére lett alkalmas. Kibelezték?
Szálloda: ???
Azért annak örülök, hogy úgy tűnik, a szolgáltatások kritikán aluli minőségével, a repülőtéri hatóságok, hivatalok alkalmatlan elhelyezésével Te sem vitatkozol. Kérdés: ebben lesz-e változás? Ha igen, mikor? az 1-es terminál felújításának befejeződésével, netán a 2C terminál felépítésével? Vagy...???
Természetesen nem kívánom megszabni, hogy ki mikor ír ide, csak azt szerettem volna érzékeltetni, hogy Viricsi topiktárs saját bevallása szerint is olyan véleményt fejtett ki, ami nem egyezik a saját meggyőződésével. Én erre annyit próbáltam megjegyezni, hogy ebben az esetben taktikailag nem volt szerencsés sem a hozzászólás időzítése ("rosszkor szólalt meg"), sem a tartalma. Magyarán: ilyenkor jobb hallgatni. Ezt most is fenntartom, sajnálom, ha Te ezt demokratikus jogok korlátozásaként élted meg.
Tényleg kíváncsi vagyok a véleményetekre. Előtte azonban nézzétek meg mondjuk a prágai repülőtér honlapját (www.csl.cz), mit is lehet ott arról találni, hogy mi van ott, milyen jövőképet képzelnek is ők el maguknak, és ezért mit szándékoznak tenni. Aztán nézzetek körül a ferihegyi polcokon, hogy láttok-e valahol hasonlót.
Kedves kerusz! (bocsi, de nagyon unszimpi a hozzászólásod!!!)
Szeretnék néhány dologhoz hozzászolni:
"Távlati fejlesztési elképzelések szinte teljes hiánya."
Az 1-es teminál átépítése folyamatban. A Cargó bázis jövüre elkészül, parkolóházat jövőre elkezdik, valamint a C terminál tervein erősen dolgoznak. Akkor miről is beszélsz?
"egy lojális alkalmazott inkább ne szóljon semmit, hiszen itt nincs arra kényszerítve, hogy megszólaljon. Te sajnos rosszkor szólaltál meg"
Itt mindenki akkor szólal meg amikor csak akar, nem te fogod beszabályozni!
Arra szeretnék magyarázatot kapni, hogy a 2B-n miért nincs tranzit infó? A kedves utas pl. ha nem akar lemondani a több tízezerforintos bicskájáról (mint én), akkor ki tud neki segítséget nyújtani??? Vagy ilyenkor már nem is vagyok kedves utas?
BA RT. hendlingelt járatfelelőst még csak-csak megtlálok az utasbiztiken keresztül, de mi van akkor ha Malev a kiszolgáló????
üdv,
R. G. Anita
Azt gondolom, néhány kérdésben igen sommásan próbáltad meg védeni a BA Rt-t. Mi több, az érveid nem voltak helytállóak. Ez váltotta ki belőlem is a sommás véleményt.
Nagyon sokan gondolják úgy, hogy Ferihegyen régóta nem mennek rendben a dolgok. Miért is? A teljesség igénye nélkül néhány pont (gondolom a topictársak ki tudnák még egészíteni sokmindennel):
1. Távlati fejlesztési elképzelések szinte teljes hiánya. Tudom, az lesz a válasz erre, hogy van ilyen. Én viszont azt látom - hangsúlyozottan kívülállóként - hogy ha adott egy koncepció, akkor hamarost lesz egy vezetőségváltás is, ami a koncepció elvetésével jár. Ezenkívül rendszeresen elvetik a fejlesztési programokat, alig történik valami. Nem lehet tudni, hogy mondjuk az elkövetkező tíz évben milyen ütemezéssel mit szeretnének megvalósítani, mire alapozzák ezeket a terveket, és hogy most éppen hol tartanak a tíz éves program megvalósításában.
2. A repülőtéren az utast és a várakozókat kritikán aluli szolgáltatások fogadják mind a tranzitban, mind a mindenki számára nyilvános területeken. Néhány ezek közül:
- taxi
- éttermek
- üzletek
- eljutási lehetőségek a városba
- parkolás
- szállás
- üzleti találkozók lehetősége
3. Hivatalok elhelyezése, ügyintézés lehetősége (pl. vámolás, vámilleték-fizetés, stb.)
4. És hát ezek szerint a nyelvtudás is... Nálam az ezzel kapcsolatos megjegyzésed tette fel a pontot az i-re, ugyanis megdöbbentő igaz történeteim vannak. Három napomat töltöttem két éve a repülőtéren azzal, hogy új-zélandi barátomnak tolmácsoljak, miközben csak annyit szeretett (szerettünk) volna elérni, hogy a Helsinkiből légiáruként feladott, egész évre szóló motyójával elköltözzön Temesvárra - pechjére Budapesten keresztül.
Még ha a gondok közül nem is minden tartozik a BA Rt.-re, de hát könyörgöm, az utasok mindent, de mindent a reptérrel fognak azonosítani, és nem érdekli őket, hogy ez alkalmasint az IBUSZ vagy a VPOP sara. Engem meg utasként az érdekel, hogy évek óta semmi nem történik, tehát a reptér vezetésének megfelel a jelenlegi állapot, meg sem próbál tenni semmit sem azért, hogy a dolgok másképp menjenek.
Én azt hiszem, nagyon örülnék, ha megpróbálnád megvilágítani nekünk azt, hogy a BA Rt. vezetése milyen sokat tett a javulás érdekében, de ennek csak akkor van értelme, ha mindaz, amit olvashatnánk itt, legalább hihetőnek tűnne. Egy alkalmazottnak lehet és kell is védenie a mundér becsületét, ha lehet. Szerintem a HIT-csarnokban tartott buli esetében elég nehéz ezt tenni, és elég nehéz ezt tenni faragatlan vagy egyszerűen csak kommunikációképtelen alkalmazottak esetében is. Ilyenkor egy lojális alkalmazott inkább ne szóljon semmit, hiszen itt nincs arra kényszerítve, hogy megszólaljon. Te sajnos rosszkor szólaltál meg...
Nekem tényleg nagyon rossz véleményem van a BA Rt. vezetéséről, sőt, az egész cégről. Én örülnék a legjobban, ha valaki jönne, és bebizonyítaná, hogy bennem él hamis kép a cégről.
Igérem,ez az utolsó reagálásom ebben a témakörben.(hol van már a buli!)
Szerinted a részvénytársaság és a vállalat jogilag ugyanaz? Én erről beszéltem.
Nincs régi reptérrendem,de ha emlékezetem nem csal a régi szerint még be sem lehetett hozni képrögzítő eszközt.(ez nem biztos)
Szerintem a cég tárt karokkal várja angolul és egyéb világnyelveken beszélő takarítónők,csomagosok,lakatosok,vízszerelők... stb. jelentkezését a megfelelően alacsony bérezésért.Nyelvvizsga esetén,ha munkája ellátásához szükséges, a meghatározott nyelvpótlékban is részesül.(ez csak vicc)
És itt kapcsolódnék Kerusz sommás véleményéhez.
1. Amit leírok,az egy vélemény,ami szerintem az adott helyzetben objektiv és nem biztos hogy megegyezik az én meggyőződésemmel vagy kivánságaimmal.Mint a legelső hozzászólásomban írtam,arra a bizonyos HIT-es bulira nem mentem el,mert a saját mércémnek nem felelt meg.Ettől még úgy gondolom,hogy egy ilyen bulira szükség van és nem is jogtalan.De ettől még az én gyomrom sem vette be.
Ne hidd,hogy a hozzám hasonló gondolkodású emberek miatt tart itt a reptér és az ország.Ha megengeded,én arra szerettem volna utalni,hogy mindenki csinálja azt amihez ért.Nem attól jó a takarítónő,hogy beszél e angolul.Lehet hogy demagógnak fog hatni amit írok,de én inkább vagyok jó szakember gyengébb nyelvtudással,mint gyenge szakember jó nyelvtudással.Szerintem mindketten jobban járunk,ha mondjuk én mentősként sikeresen újraélesztelek az infarktusod után,mintha kiváló angol kiejtéssel sajnálkoznék elvesztésed felett.(szándékosan sarkítottam)
Hidd el,én bizony nagyon szeretném,ha ebben az országban mindenki azzal foglalkozna amihez ért is.Nézz körül,hány kiváló nyelvtudású,magasan képzett ember van felelős beosztásban,mégis a munkálkodásuk nyomán kinyílik az ember zsebében a bicska.
Hölgyek,urak köszönöm hogy elviseltetek,megtiszteltetek a megszólításaitokkal.
Gyurika sem volt egy ász, de regalább valami köze volt a repüléshez, gyakorlatban is meg szívügyileg is, ez a nő viszont katsztrófa minden szempontból...
Viricsi topictárs hozzászólásait olvasva már egyáltalán nem csodálkozom azon, hogy a BA Rt. és Ferihegy ott tart, ahol. A második relevatív élményben részesültem általa az ezen a héten Fórika Ibolya Magyar televízióbeli nyilatkozata után.
Javaslom tanulmányozni más - szintén állami - repülőtér-üzemeltetők működését. Szerencsére nem kell ehhez elutazni oda, elég az internet - és persze egy kis nyelvtudás... :-o
Van 2001 januári reptérrended? Csak mert ez akkor történt, és biziony nem találtak a kollégák vonatkozó paragrafust. Mondom mégegyszer, a felvételek a repülőgépek mellett készültek, ami megengedett kategória volt. A felvételek egy része a 2b előtti csápon álló gép mellett, a másik része a 76-os állóhelyen.
Nyevkérdésben nem vitázom. Emiatt a hozzáállás miatt vagyunk bunkók mi magyarok gyakran Európában...
Minden kommentár bemásolom neked a 2002.január 1.-től hatályos reptérrend vonatkozó pontjait. (A régebbi szigorúbb volt.)A beszélgetés szemponjából nem lényeges részeket ...jelöli.
2.4 A fotó/video és filmfelvételek készítésére vonatkozó rendelkezések
2.4.1
Amatőr fotó/video és filmfelvételek készítése az utasok,kisérőik,valamint a belépési engedéllyel rendelkező személyek részére megengedett az alábbi területek kivételével:
-...
-...
-forgalmi és műszaki előterek
-...
-...
2.1.1
...
A repülőtérrend előirásait vétkesen megszegő személyektől az Rt. Biztonsági Igazgatósága jogosult a belépési engedélyt visszavonni és a személyeket a repülőtér területéről eltávolítani.
A nyelvkérdésről továbbra sem értünk egyet,azt hiszem kár ezen tovább csámcsogni,de szerintem az angol nyelvterületű repülőterek kivételével,nem tartom túl valószínünek a nem utasforgalmi területen dolgozó emberek nagyarányú idegennyelv tudását.Nyelvvizsgával nem takarítónőnek szoktak menni.
Ráérünk majd akkor szégyenkezni a nyelv nem tudás miatt,ha majd a Magyarországon dolgozó cégek külföldi szakemberei hajlandók lesznek megtanulni magyarul.Ez a mondatom természetesen nem azt jelenti,hogy lebecsülöm a nyelvtudás fontosságát.Gondoljátok végig:20éve az orosz,15éve a német,manapság az angol lett Magyarországon a fontos nyelv.Hát,nem tudom elképzelni a takinénit három nyelvvizsgával.Viszont már húsz éve kifogástalanul rendben tartja a kettes terminált nyelvvizsga nélkül is.Neki ez a dolga.
Utas2 és IL-96
A tiszta kép miatt,ha megengeditek:
Természetesen tudom,hogy a BA.Rt.az állam tulajdona.
A külömbség az,hogy utas2 és IL-96 is többször is állami vállalatot ír.
És ez nem igy van.
A cég(és nem a vállalat) egy részvénytársaság,ami a magyar állam tulajdonában van.
Ennek a formai külömbségnek,azt hiszem nagy jelentősége van a működés szempontjából.
Il-96 többi megállapításával teljesen egyetértek.
Nem célom és természetesen nem feladatom a cég védelme,(szerintem nem is ezt tettem)mindössze egy más nézőpontot is szerettem volna érzékeltetni.
Egy ilyen vállalati buli a cégkultura emelése jegyében nem elítélendő. Ám ismerve a jelenlegi ferihegyi állapotokat, a cégkultúra emeléséhez nem feltétlenül ez lenne az első lépcső....főleg nem úgy ahogy ez a hozzászólásokból kisejlik, azaz a hithű barátokhoz guritani pár milkát. Sokkal inkább a megfelelő munkakörülmények megteremtése, megfelelő bérezés, mindenki számára értehtő vállalati stratégia az ami a kezdethez szükséges lenne. És akkor pl nem volnának olyan emberkék sem akik azt sem tudják hogy állami, vagy nem állami cégnél dolgoznak.
A repölőtér véleményem szerint egy nagy összefogás bázisát kell képezze az állami szervek, HC, BA Rt valamint a légitársaságok között, azért hogy az utas/áru részére a lehető legjobb minőségű szolgáltatás biztosított legyen. Ez főként a reptér üzemeltetőjének a felelőssége.
Nálunk a légiutasokat még kirabolhatja a Louis Kft ha éppen szomjasak vagy éhesek, nem tudnak Aspirint vásárolni a reptéren, sem pedig e-mailt küldeni és még lehet folytatni. A légitársaságok pedig gyakran szembekerülnek az állóhelyproblémákkal.....
A reptérrend nem rendelkezik arról, hogy külön engedélyt kellene kérni a filmezésre az ott dolgozókbnak. a mkülsősöknek kell. Éppen ezért nem volt képes sem Pácsonyi, sem más elgfogadható indokot találni utólag az "intézkedésre". Egyszerűen nem indokolták meg és kész!
A reptérrend egyébként azt írja, hogy utasok és a megfelélő (ilyen a teli piros is) repülőtéri belépővel rendelkezők a repülőtér területén a repülőgépek környékén fotó és videófelvételeket készíthetnek. Engedélyről szó nincs. Nem kell!!!!!!
Korábban kifejezetten a Malév videóstúdiójának is dolgoztam és ott sem kellett engedély, csak ha spec területre mentem. (Pálya mellé, kompenzálóhelyre...stb).
Az apronon szabadon videózhattam. Ez a rendelkezés nem változott, csak az ügyeletben lévők kissé túlbuzgók voltak.
Szófiában sem lihegett a nyakamban senki, és Cipruson sem. Őr csak a toronyba és a pálya mellé jött velem.
"A rendet pedig veled is betartatták,még ha ez neked nem is tetszik.Attól hogy nem mutattak érvényes reptérrendet,attól az még létezik és be kell tartani.A rendőr sem dugja az orrod alá a KRESZ-t,mégis megbüntet."
Ez nagyon csúnya csúsztatás, ugye tudod? Egyrészt mi az, hogy az őrségnek nincs aktuális reptérrendje? (Egyébként mint kiderült később, az volt az aktuális, ami náluk volt, és semmiféle új rendelkezés nem szólt a videózásról).
Másrészt ha a rendőr megbüntet, odaírja hogy milyen szabályt sértettem meg! Szépen magyarul és érthetően!
De bocsáss meg, olvasd el mégegyszer: engem nem megbüntettek, hanem megalázó stílusban "kiutasítottak" a reptérről szabályszerű indoklás nélkül!
Hogy miért kell egy őrnek külföldiül tudni? Mert európában egy európai odakerülhet a portára és legalább angolul illik tudni eligazítani az őrnek, hogy mit kell tennie (pl rossz portára fordul be a cargo kamion ...stb).
Ez nemhogy alapkövetelémény kéne hogy legyen, hanem kifejezetten szégyenletes, hogy nem így működnek a dolgok.
"A kiváló angolságot meg végképp nem értem.Mit vártál volna a ferihegyi őröktől?Hogy egy magyarul beszélő(ugye tudsz magyarul) beszélő emberrel,Magyarországon,kifogástalan angolsággal kommunikáljon?"
Nem érzed a félelmetes kontrasztot, hogy az állítólagosan elmaradott bolgár balkánon nemcsak a bolgárokra van felkészítve az őrség, hanem meg tud szólalni idegen nyelven??
Hát így 30 után a szocializmus logikájával felvértezve még dícséretnek is érzem az erre vonatkozó megjegyzésedet...
Tudod, nem mindenkinek kell befizetnie állam bácsinak, hogy az utána ismét elossza a manit. Csak annak, akinek vagy aminek EZ A DOLGA!
És nektek speciel - állami vállalatként - EZ a dolgotok. Törvényileg. Szocializmustól vagy kapitalizmustól függetlenül.
A topicban felmerültekkel kapcsolatos megjegyzéseddel - miszerint nem ártana, ha a meglehetősen fiatal, enyhén tapasztalatlanka és kicsit hazudós Ibolyka is rákuksizna szemüvegén keresztül néhány tényállításra - teljesen egyetértek. Csak ez wishful thinking.
Meg kell hogy kövesselek,igazad van! a BA Rt. állami tulajdonú cég.
A többit továbbra is fenntartom.(hacsak azt is meg nem cáfolja valaki)
A leirt gondolatmeneted szerintem a szocializmus logikája volt.Fizess be mindent az államnak,az állam pedig majd visszaad a pénzedből.Ezen az alapon mindenki mindenkit megkárosít.Bár a hasonlat sánta,de ezen logika mentén igaz:miért a te műlábadra költik a tb.hozzájárulásomat és miért nem az én allergiaellenes gyógyszeremre?
A tömegközlekedést használók sok-sok milliárd forinttal károsítják meg a tömegközlekedést nem használókat,ha elfogadjuk az érvelésed.
De ez már megint nem a reptérről szól.
Heading370-nek
Nem szántam viccnek amit írtam!
Mégegyszer leírom,nem ez a feladata sem az őrnek,sem a takarítónak,sem egyéb műszaki és kiszolgáló személyzetnek.Ők,mi repülőtér működését biztosítjuk és nem az utaskiszolgálást.Az utaskiszolgálási területen természetes és szükséges a nyelvtudás.
Ja és az ökörsült keménysége egyébként nem manapság,hanem mintegy kettő évvel ezelőtt okozott jelentős lelki válságot.
Ex-LRI-skent örömmel olvasom, hogy a BA Rt dolgozoinak az ökörsült kemenysege okoz manapsag komoly problemakat!
Az alabb elemzesre került rendezveny ügyebe nem kivannek beleszolni, ennel a problemanal, ha ugy tetszik sokkal "pitianerebb" esetröl szeretnek szot ejteni, melyet a mult heten, az 1. terminalra törtenö erkezes utan tapasztaltam.
Mar regebben örömmel tapasztaltam, hogy hosszu evek bosszankodasa utan a BA Rt kepesnek bizonyult a repteri illetek fejeben ingyenes csomagszallito kocsik üzembe helyezesere. A mar megszokott varakozas (na jo ezuttal kifejezetten rövid volt a 25 perc, az altalam nem egyszer tapasztalt 35-40 perchez kepest, tudom,tudom, nincs eleg rakodo, meg csomagszallito traktor...) közben többen gondoltak ugy hogy megkaparintanak egyet, az ahitott eszközböl. Persze a helysegben egy darab kocsi sem volt. Sebaj gondoltuk, majd cipekedünk es talan kierve talalunk. Egyszercsak egy furfangos (magyar) bacsikara lettünk figyelmesek, aki vidaman tolt egy kocsit maga elött. Fennhangon, büszken ujsagolta, hogy "ott kinnt a fotocellas ajton tul" van meg nehany belöle. Nosza mi sem kellett a nepnek, todult is ki mindenki a NYITOTT fotocellas ajton, ami nem is csukodott be utana sem. Kocsit termeszetesen senki nem talalt, az elelmesebbje a parkolobol halaszott össze nehanyat. De nem is ez a lenyeg. a legerdekesebb fordulat ezutan következett: latvan hogy az ajto nem müködik, a kinnt varakozo rokonok baratok, es a mutatoujjukon slusszkulcsot pörgetö, taxibitte szavakat susogo rejtelyes alakok is elkezdtek befele szivarogni, es nehany perc mulva vidaman keveredett utas es nem utas a csomagkiado helysegben, ami egy idö utan kezdett szükösnek bizonyulni. Bizonyara sokan örültek a segitö kezeknek, arra csak a legbizalmatlanabb embertarsak gondoltak, hogy milyen jo lenne, ha mindenki csak a sajat poggyaszaval tavozna... Mindez termeszetesen a jelen levö es nemileg unatkozo benyomast keltö lost and found-os hölgy es a kinti varoban jelen levö többi repteri alkalmazott szame lattara jatszodott le. Szoval eddig a kisse hosszura sikeredett törtenet.
Ja es nem akarok 3color neveben szolni, biztos vagyok benne hogy hamarosan reagalni fog, de remelem az idegen nyelven törtenö kommunikaciot csak viccböl irtad! Egy nemzetközi repteren szerinted nem varhato el az összes ott dolgozotol, (beleertve az öröket, rendöröket, takarito nenit) hogy kepes legyen idegen nyelven kommunikalni?
Te, mint a BA Rt. alkalmazottja, jóval több információval rendelkezel a cég ügyeiről, mint jómagam, aki ebben a viszonyrendszerben csupán utasként szerepel.
Elfogadom amit írsz, de egyvalamit nem!
A BA Rt. ÁLLAMI CÉG. Legutóbbi információim szerint - lásd 2003. évi CXVI. törvény a Magyar Köztársaság 2004. évi költségvetéséről - a BA Rt az ÁPV portfóliójába tartozó, ÁLLAMI TULAJDONÚ válallat!!! Azóta pedig még nem privatizáltak benneteket, igaz???
Lehet, hogy nem az állami költségvetésből működtetik a vállalatot - valljuk be, ez egy ilyen tevékenységet végző cégnél nem is lenne elfogadható - viszont a ti munkátokkal szerzett bevételek az ÁLLAMI KÖLTSÉGVETÉSBE befizetett összeg részét képezik, így tehát igenis az ORSZÁG pénzéről van szó. (Elfogadom, hogy ez nem azonos az adófizetők pénzével, de indirekt módon viszont ugyanaz a kategória.) Így az adófizetőket - márpedig ebben az országban minden keresőképes természetes személy adóalany - károsította meg a BA Rt. azzal, hogy nem a központi költségvetésbe, hanem nyúlgerincre költötte a költségvetési pénzt.
Gondolj csak bele, akkor pl. a Vám- és Pénzügyőrség is mondhatná, hogy ő csak vígan beszedi a - költségvetés bevételi oldalának több, mint egyötödét kitevő - állami bevételeket, de abból csak saját belátása szerint fizet, a többit meg elbulizza...(jó a hasonlat kicsit sarkos, de áll.)
Márpedig egy állami cég bevétele IGENIS KÖZPÉNZNEK minősül.
Szeretnék néhány,szerintem jelentősen téves mondatodnak ellentmondani.
A BA Rt.nem állami vállalat.
A bulira éppen ezért egyetlen adóforint sem ment el.
A cég nem az állami költségvetésből él,hanem mint egy igen nyereséges Rt. befizetője az államkasszának.
A fentiek alapján a rendezvény nem közpénzekből lett lebonyolítva és nem is volt titok,mint már írtam a lebonyolításra pályázat volt kiírva.
Többször is szóba került az egyes terminálon lebonyolított karácsonyi ökörsütéses buli.Bár szerintem túlzó a 3color által említett 3000 fő részvétele,de ha ennyien voltunk,akkor hogyan tud szerintetek azon a helyen kultúráltan szórakozni?Sehogy.
Ott előzetesen felmérték,hogy hány fő várható a rendezvénye,mégis sokkal többen jöttek el.Ennek az eredményét saját példámmal ilusztrálnám.Mikor odaértünk,nem tudtunk csak távol(egy buszmegálló)leparkolni.Belépés után nem tudtam a kabátokat lerakni.Se asztalt,se ülőhelyet nem találtunk(rajtunk kivül még rengetegen)Enni nem tudtunk,mivel a kemény ökörsültet vékony műanyag tányérban,műanyag evőeszközzel adták húszperces sorbanállás után.Ezután nem bírtam tovább,elnézést kértem a feleségemtől,hogy elrontottam az estét és csalódottan hazamentünk.Lehet hogy P.Gy-nek ez jó rendezvény volt,de nekem és sok más kollégámnak megalázó csalódás. Az egyes terminál szerintem alkalmatlan egy ilyen rendezvény lebonyolítására.Jegyzem,az a rendezvény is igen méltatlan előzmények után került megrendezésre.
Továbbra is fenntartom,kell ilyen rendezvény ,de nem így és nem ilyenkor.
Szerintem,semmi vizsgálandó dolog nincs,bár mint írtam,az utóbbi rendezvényre,elvi és erkölcsi meggondolásból én nem mentem el.
Szerintem hatalmas hiba,hogy a vezetés nem azt az információt kapja,amit kellene,hanem azt amit hallani szeretne.Mi itt alul,szinte semmit nem látunk a perspektivákból,ha egyáltalán van valami tartós perspektiva.Mi azt látjuk(legalábbis én)hogy egyre nagyobb adminisztrativ,szervezői réteg épül tényleges mukát végzőkre.
A kommunikáció szerintem siralmas,jó példa erre pont ez a topic,aminek alapesetben a BA Rt. honlapján kellene futnia és elemezni,hasznosítani kellene az ott megjelenő témákat.Kiváncsi vagyok,vajon a cég kommunikációs menedzsmentje tud e erről a lapról,illetve ha tud,mikor,hogyan próbál reagálni az ott leírtakra.Jó lenne,ha reptér menedzsmenje és végrehajtó állománya szimbiózisban tudna egymással együttműködni.
3color,az örséggel kapcsolatos hozzászólását egy kissé furcsállom.
Miért csodálkozol,hogy elveszik a kamerádat,ha nincs engedélyed a filmezésre?Ha piros belépős voltál tudnod kell,hogy bizonyos területeken csak engedéllyel lehet fotózni,videózni.Nyilván ha kértél volna,kaptál volna engedélyt.Mint írod,Szófiában az őrségnél kezdtél és az őrség a kényesebb helyeken veled volt.
A kiváló angolságot meg végképp nem értem.Mit vártál volna a ferihegyi őröktől?Hogy egy magyarul beszélő(ugye tudsz magyarul) beszélő emberrel,Magyarországon,kifogástalan angolsággal kommunikáljon?
Az ő feladata a reptér rendjének és biztonságának fenntartása,nem pedig tolmács-hostess feladatok végzése.A rendet pedig veled is betartatták,még ha ez neked nem is tetszik.Attól hogy nem mutattak érvényes reptérrendet,attól az még létezik és be kell tartani.A rendőr sem dugja az orrod alá a KRESZ-t,mégis megbüntet.
Szerintem nagy kár,ilyen piti cirkuszocskákkal lejáratni a repteret. Attól,hogy kiteregetjük a szennyest,még nem lesz tiszta,azt ki is kell valakinek mosni.Persze nem mocskos kézzel.
Április 24-től Fórika Ibolya lett a Budapest Airport Rt. kommunikációs igazgatója és a társaság szóvivője.
Fórika Ibolya 1995-ben, a General Electric Lighting TUNGSRAM vállalatnál technológiai pénzügyi asszisztensként kezdte pályafutását. 1996-ban váltott a General Electric Capital/Budapest Bankhoz, ahol emberi erőforrás asszisztensként dolgozott. 1998. februárjától a General Electric Capital Budapest Bank kommunikációs menedzsereként tevékenykedett, ahol belső és külső kommunikációs feladatokat menedzselt. Részt vett a stratégia és éves célkitűzések bankszintű kommunikációs folyamatának működtetésében, tréningeket tartott középvezetőknek, szerkesztette a bank belső újságját, kiadta az új belépők kézikönyvét, koordinálta a banki éves jelentés kiadását, irányította a közösségi munka és jószolgálati tevékenység kommunikációs aktivitását.
1999-ben szerzett menedzsment szakon B.A. diplomát Budapesten, az Open University Business School-EUROCONTACT intézményében. 2003-ban elvégezte a Népszabadság Oktatási Központ, marketing és reklámmenedzser tanfolyamát. Kinevezése előtt, 2004. márciusától a Budapest Airport Rt. PR és média osztályvezetőjeként dolgozott.
Az új vezető kinevezésével a Budapest Airport Rt. új kommunikációs tevékenységet vezet beannak érdekében, hogy a társaság szembe nézhessen a hazánk EU-tagságából adódó új kihívásokkal. A társaság célja a kiszélesedő versenypiac elvárásait teljesítő külső és belső kommunikációs stratégia, valamint rendszer megteremtése és sikeres üzemeltetése.Különösen fontosnak tarjuk a belső, vállalati kommunikációs hálózatok és tartalmak megújítását. Ezek közé tartoznak a munkavállalói és menedzsmenti véleménycsere formai feltételeinek javítása, a tartalmi párbeszéd kiszélesítésének fórumai fogalmazott Fórika Ibolya. A menedzsment tervei szerint a megújuló kommunikációval eredményesebben vehetnek részt, a nem utolsó sorban kommunikációs és marketing eszközökkel és technikákkal vívott európai versenypiaci küzdelemben.
Az új igazgató kinevezésével egy időben, Pető György, korábbi szóvivő távozott a vállalattól.
Nekem különben az a bajom, hogy a hárskuti-pető ügyben senki sem tiszta, már ami Mr. Pető áldásos tevékenységét illeti. Bár utóbbit csak akkor lenne tisztes dolog firtatni, ha az elődje, egy bizonyos Mr. péterffy gábor pénzkezelési szokásait is kivizsgálnák egy füst alatt, de hát ő már megúszta, és most a Vízműveknél tölti be ugyanazt az állást, mint korábban az LRI-nél és előtte a Malévnél. Csodagyerek. Nem hord nadrágot tartó nélkül. Vajon a vizeseknél is lop, vagy ott ez bonyolultabb?
Amúgy a 17 milkós rongyrázástól nekem is hányingerem lenne, ha nem állna itt az asztalon a kedvenc söröskorsóm, természetesen sörrel tele. Jobb mint a dedalon, és tele van B vitaminnal.
Most miért? :o) Egyébiránt télleg nem tudok semmit se az egészről, a c/i-be nem nagyon jutnak el a hírek fentről... Illetve, ha el is jutnak, nem nagyon van időnk velük foglalkozni.
Az LRI (BA Rt.) cargo helyszínéről van szó, nem a Malévéről - csak a járatlanabbak kedvéért:)))
Mellesleg mióta megszűnt a fényképezni tilos tábla, semmi közük nincs ahhoz, hogy te átnézel, átfotózol a kerítésen. Ha a fotókat olyan dologra használod, amivel nekik kárt okozol, személyiségi jogot sértesz, akkor már problémázhatnak. Egyébként dugó az arcba... :))
Hogy repülőgépkiszolgálási árakkal alámennek a Malévnek az egy dolog. Hogy egyes légitársaságok ennek ellenére már mennek vissza a Malávhez handlingeltetni az egy másik dolog. Amitől a bicska a korábban kinyílt, az az, hogy a fapadosokat úgy csábították ferihegyre, hogy a leszállási illetékekből akár 50% kedvezményt adtak, vagyis leszállásonként egy ugyanakkora gép, mint pl a Malévé, Lufthansáé (pl 737-400) feleannyit fizetett fapadosban.
Kevésbé hozzáértők kedvéért az ilyen illetékeket nem a fedélzeti kiszolgálás minősége szerint állapítják meg, hisz ilyan alapon egy Malév charternek is kevesebbet kéne fizetni, mint egy menetrendi Malév gépnek.
Mitöbb, szokás külföldön, hogy a nagyfelhasználók (pl nemzeti légitársaságok, vagy a repteret hub-ként használók) kevesebbet fizessenek a külső cégeknél....
Ehhez képest óriási csodálka van, hogy vajh a Malév miért adós egy halom leszállási illetékkel a BA Rt-nek.
Sokáig nem lesz itt rend. Pontosabban addig, amíg a BA Rt.-t és a Malévet is fel nem vásárolja valaki, aki otthon van a SZAKMÁBAN.
A Malévet már szagolgatják... Javaslom az FBÖ embereit legalább a mandarin dialektus elsajátítására kiképezni, hátha a légitársaság mellé repteret is vesznek Hainanék ....:)))
vmelyik topikban írtam h olvaslak Titeket régen, de nem vagyok nagy fórumozó, a Feriheggyel szemköpszt lakom, ezért minden ami repül érdekel és mániám
egyszer a jó kis cargo dombról azért zavargálták le az embereket irdatlan hangnemben FBÖ, közöttük olyat is aki a kisfiával nézelődött, mert a cargo terminál vezetője úgy gondolta, onnan őt le lehet lőni........nem vicc
tényleg kicsi a kerítés az Isten nagy állatkertjén, igaz! :-)
Érdeklődve olvasgatom a topikot Budapest Airport Rt.-s alkalmazott lévén... Izé, ez a buli mikor volt? És milyen apropóból? Meg voltak rá hívva az olyan kisemberek is a cégnél, mint mondjuk én, vagy csak a fejesek? Mondjuk én az ökörsütésen sem voltam pár éve karácsonykor (valahogy az az elv sem tetszett igazán), viszont erről a buliról még csak nem is hallottam! Pedig hát elég nagy port kavart. Jogosan, teszem hozzá.
Elég erősen pedzegetik a sajtóorgánumok, hogy Hárshegyi et. Medgyessi és Draskovics kebelcimborája, ezért érinthetetlen.
Hmmm
Lássuk csak hogy állunk:
-leépítenek cca 150 embert, mert alacsony hatékonysággal dolgoztak
-összedobnak egy bulit hitgyülinél, akikkel amúgy is cimbik, és rendszeresen odajárnak
-ez a buli pont annyiba került, mint az előző. Igaz itt tizedannyi ember volt.
-Ki ez a Fórika úrhölgy, és miben ilyen jó hogy odakerült?
-Tényleg kiadta a marketing-tevékenységét a cégnek havi 5 misiért? Ha igen, akkor Ő miért nincs leépítve? Mert akkor semmi dolga...
-ráfogják a bulit a már kilépett-kirúgott Pető Gyurira, aki soha nem szervezett a hitgyülihez bulit eddig, és nem is írhatott alá ilyen nagy összegű megrendelést
-lekommunikálják, hogy néhány teendővel le vannak maradva a cégnél
-taxishiénák évek óta nincsenek elküldve kapálni...
-reptéri vasút évek óta csak álom
-cargoterminál szintén csak álom
-reptéri dolgozók és utasok kultúrált étkeztetése nincs megoldva, ami van az méregdrága
-eröltetik a földi kiszolgálás piacnövekedését. Persze nem új légitársaságok idecsábításával, inkább árakkal alámennek a Malévnak.
Dilettáns tetű banda, már megint a külföldi röhög a markába, amiért két magyar ÁLLAMI cég egymással árversenyt folytat.
És büszkén magyarázzák, hogy amúgy nyereséges a BA Rt.
Könyörgöm, hát egy nyereségre ítéltetett "fejőstehén" persze hogy nyereséges.
Ez a dolga. A kérdés, hogy mennyire. És sajnos a hozzáértés teljes hiánya látszik a vezetésen.
Sajnos ez nem változik 4 évente. Akkor sem tudhattam meg mennyibe kerül az általam fizetett adóból a tüzijáték, miért kellett orbán elvtársnak különgéppel repülni, és honnan van torgyán elvtárs háza. Csak nem a chilei út napidíjából? Tényleg mennyit is utazgatott el 3 év alatt?
Íme a legújabb cikk a reptéri bulizással kapcsolatban (57 ezer adóforint / résztvevő):
"Vizsgálatot rendelt el a Népszabadság tegnapi cikke nyomán a Budapest Airport (BA) Rt. vezérigazgatója, Hárskuti János a felügyelőbizottság bevonásával. Írásunkban - a szerkesztőség birtokába jutott dokumentumok alapján - nyilvánosságra hoztuk, hogy a Ferihegyi repülőteret üzemeltető állami részvénytársaság a Hit Gyülekezetének Gyömrői úti csarnokában tartotta költséges - információnk szerint mintegy tizenhétmillió forintos - vállalati rendezvényét. A társaságtól egyébként költségcsökkentés címén tavaly év végén a dolgozók tíz százalékát elbocsátották.
A tegnap elrendelt belső vizsgálat azonban nem a rendezvénnyel kapcsolatos körülményekre irányul, hanem az előző kommunikációs igazgató, Pető György 2002. szeptember 2-a és 2004. június 23-a közötti szakmai tevékenységét tárja fel. A BA Rt.-nél ugyanis állítják: a kifogásolt belső rendezvényt a kommunikációs igazgató rendelte meg. Pető megdöbbenéssel vette tudomásul, hogy a neve egyáltalán felmerült az üggyel kapcsolatban, hiszen április vége óta nem dolgozik Ferihegyen, a felmondási idejét ugyanis nem kellett letöltenie. Ezért egyenesen hazugságnak nevezi a közleményben megjelent azon állítást, amely szerint június 23-ig - és így a rendezvény idején vagy annak véglegesítésekor - kommunikációs igazgató lett volna a cégnél. Az rt. kifogásolja azt is, hogy a Népszabadságban megjelent cikket jegyző újságíró a Pető György által vezetett igazgatóság kiadásában korábban megjelent belső lapnál is újságíróként tevékenykedett. Pető kijelentette: az említett újságírót nem ismeri, a belső lap munkatársai ugyanis nem az rt.-vel, hanem a lap készítésével megbízott külső céggel álltak jogviszonyban. A volt kommunikációs igazgató szomorúnak tartja, hogy a BA Rt. csak egy újságcikk hatására kezd vizsgálódni ilyen ügyben. Véleménye szerint a vezérigazgató valójában maga ellen kérte a vizsgálatot, hiszen egyedül ő engedélyezhette a rendezvényt, amelynek később a levezetését is elvállalta. A kommunikációs igazgató aláírása kevés is lett volna, ő ugyanis csak az egymillió forintot meg nem haladó szerződésekről dönthetett. Pető érthetetlennek tartja azt is, hogy ezt a vizsgálatot - a korábbi gyakorlattal ellentétben - nem az ÁPV Rt. szakértője, hanem maga a cég folytatja le. A kifogásolt rendezvénnyel kapcsolatban kijelentette: az ételt felszolgáló Gundel étteremmel kötött megállapodást a cég beszerzési osztálya készítette elő.
Úgy tudjuk, tegnapi cikkünk kapcsán az újságíró titoktartási kötelezettségét is felvetették a Budapest Airport Rt.-nél. Csakhogy az a belső lap, amelyben cikkünk szerzője publikált, már hónapokkal ezelőtt megszűnt, és ő úgy gondolta, hogy egy közpénzen rendezett esemény, amelyre kétezernél több dolgozót hívott meg az rt. vezetése, nem minősülhet titoknak. Egyébként nevük elhallgatását kérő repülőtéri dolgozók állítják: a vezérigazgatót többen is figyelmeztették a helyszín szerencsétlen megválasztására. Ugyanők azt is furcsállják, hogy a BA Rt.-nél nem a rendezvény körülményeit vizsgálják, hanem az újságírói összefüggéseket keresik.
Bálint Tamás, a felügyelőbizottság elnöke tegnap lapunkkal közölte: jelenleg még tájékozódik az ügyben, meg kell vizsgálnia a tényeket, mert egy újságcikk alapján felelőtlenség lenne bármiféle álláspontot kialakítani. Hozzátette: neki a tulajdonos, azaz az ÁPV Rt. érdekeit kell képviselnie, ezért ha a tulajdonos úgy dönt, akkor lefolytatják saját ellenőrzésüket, éppen úgy, mint a BA előző vezetése idején, amikor független könyvvizsgálóval és jogásszal tárták fel a repülőtéren történteket. Minden felet meg szeretnének hallgatni, így Pető Györgynek is lehetősége lesz kifejteni saját álláspontját. Az elnök ugyanakkor hangsúlyozta: sajtóértesülésekből egyelőre nem lehet messzemenő következtetéseket levonni; így nem szólt arról sem, hogy miként vélekedik a vezérigazgató esetleges felelősségéről."
Szia Utas2!! Teljesen vérforraló az eset, ezt tényleg csak dedalonnal lehet kibírni. Jelenleg ez jellemző Magyarországra. :-((( Függetlenül jobb és balodaltól a jelenlegi kormány és hozzá közel álló emberek alkalmatlanok a közvagyon kezelésére. Ezek az emberek csak saját saját vagyonuk növelésével képesek foglalkozni. A vagyon gyarapodás nem lenne baj ha ez párhuzamosan a közérdeket is szolgálná, nem pedig annak róvására történne. Reméljük 2 év múlva ennek vége :-))))
A jelen témától kissé eltér, de muszáj megírnom legutóbbi szófiai / paphosi élményeimet bizonyos FBŐ nevű szervezet és vezetője kedvéért, aki szabályosan (???) kirúgott pár éve a reptérről videózás miatt.
A történek a tövetkező volt Ferihegyen:
Egy légitársaság megbízásából teli piros belépővel (amely az egész tranzit és forgalmi előtérre is jogosít) videófelvételeket készítettem a repülőgép kiszolgálásáról. A gép körül készülö képeknél még nem volt gond.
Mikor a felszállást vettem fel a forgalmi előtér széléről, amelyet belső jogsival rendelkező sofőrrel szabályosan közelítettünk meg, az FBÖ éber őrei gyakorlatilag letartóztattak minket. A kamerámat elvették, illetve később felszólítottak, hogy játsszam le a felvételeket (lévén egy egyszerű Sony D8 kamera kezelése az egész társaság képességeit felülmúlta).
Miután sem a határőrség, sem a rendőrség, sem a vám nem talált kivetnivalót a képekben sem tartalmilag, sem szabályilag, sőt velem együttérzően kiröhögták a téma túllihegését, követeltem, hogy mutassák meg a reptérrendben azt a paragrafust, amit megsértettem.
Hosszas matatás után SEM sikerült ilyet találni. Ezután az a porhintés következett, hogyez még a régi reptérrend az őrszobán, azért nincs benne! Mondom MOST szeretnék látni egy frisset, valamint azt is írásban, hogy mikor lett ez kihirdetve.
Persze semmi.
Ezután követeltem, hogy vigyenek a parancsnokhoz (lévén a belépőmet bevonták), aki negyedórányi várakoztatás után közölte: Az urakkal nincs mit tárgyalni, ki vannak utasítva a reptérről!
Nos elmesélem ezek után, hogy hogyan is működik mindez az általunk nem túlzottan tisztelt Balkánon és a velünk együtt bővült Európában:
Bulgária, Szófia:
Szintén egy légiipari cég megbízásából kellett forgatnom a repülőtér belterületén. Malév utasként érkeztem, de a jegyem itt végetért, lévén stábszemélyzetként vittek később tovább...
Irány a biztonsági szolgálat. Nemhogy piros belépőm nem volt, de összesen egy előző napi mailmásolatot vittem, ami arról szólt az őrparancsnoknak, hogy másnap reggeltől estig videózni szeretnénk.
A kapus őr kiváló angolsággal fogadott (MONDOM KIVÁLÓ ANGOLSÁGGAL!!!). Pár perc után egy (angolul szintén kiválóan társalgó) helyettes vezető vett a szárnyai alá és azonnal intézte a belépőmet másnapra. Kis idő múlva sajnálkozva megjelent, hogy a második belépőmet, ami az események VIP Lounge-ban történő rögzítését tenné lehetővé nem tudja megszerezni, lévén nem voltam leadva a sportdiplomáciai illetve VIP listán. Köszönettel megnyugtattam, hogy nekem csak a gépek körül kell videóznom az apronon. Kikisért a taxikhoz, elmesélte, mire kell figyelni másnap a taxiknál és hogy hogyan jutok vissza reggel.
Másnap reggel várt, felvitt az irányítótoronyba, hogy a leszállást jó szögből vehessem.
Ezután végig videóztam az apronon az összes tevékenységet a két jumbo körül, diplomatákkal, díszőrséggel mindennel. A helyettes ott volt, de semmibe nem szólt bele.
A helyettes hazatávozása előtt még megbízott egy 24-órás szolgálatban lévő (angolul kiválóan...stb.) kollégát, hogy a belépőmet mikor vonja be, illetve hogy a Jumbók személyzetével együtt hogyan léptessen át a szállodából hajnalban visszaérkezésünkkor a szolgálati ill. VIP határon, amikor én már mint utas repültem de nem jeggyel, hanem repparancson, manifeszten feltűntetve. Felszállás előtte mint sima repparancsos utas, szanaszét videózhattam a gépeket.
Zökkenőmentesen zajlott minden.
Megérkeztünk Ciprusra - Paphosra, ahol a világon senkit nem zavart, hogy szintén mindent az ég világon videóra veszek az ottani diplomáciai fogadástól a csomagrakodásig. Természetesen pár szóban megbeszélés tárgyát képezte mindez az őrökkel de semmi több. Hagytak dolgozni.
A két jumbo felszállását is fel kellett vennem, és másképpen utaztam onnan tovább. Miután az apron sarkáról szerettem volna felvételt készíteni, a beosztott biztonsági megkérdezte, hogy nem örülnék-e inkább, ha kivinne az "India taxiway"-re, merthogy az jó közel van a pályához.
Mondom: hogyispersze:))
Egy rádiózás a toronynak: Merről szállnak fel a gépek?
Válasz: kétirányú felszállás van, 90° oldalszél, a pilóta döntése. Ha látjuk merre gurul a gép, az India teszőleges végére kimehetünk.
Ez is történt. Felvételek rendben, senki nem cenzúrázott, le sem tartóztattak, sőt a végén az őr a nálunk meglehetősen hírhedt, náluk tök normális Louis cég utasszolgálati alkalmazottaira bízott, akik azonnal hideg itallal, süteménnyel kínáltak, taxit és szállodát szerveztek nekem az ország másik végére 10 perc alatt....
<FONT face="Arial, Helvetica, sans-serif">Az ÁPV Rt. egyelőre hallgat a százszázalékos tulajdonában álló Budapest Airport Rt. költséges vállalati bulija ügyében. A cég vezérigazgatója úgy rendelt el vizsgálatot az ügyben, hogy a vitatott 17 milliós szerződést ő engedélyezte és ő írta alá, a vizsgálatot végzők pedig a beosztottai, így nem várható el, hogy pártatlanul ítéljék meg főnökük tevékenységét. Hárskuti János vezérigazgatót Medgyessy Péter miniszterelnök és Draskovics Tibor pénzügyminiszter bizalmi emberének tartják, így forrásaink szerint aligha várható az ügyben az ő személyi felelősségre vonása.
<FONT face="Arial, Helvetica, sans-serif" size=2>Csütörtöki számában a Népszabadság tárta fel, hogy a tíz százalékos létszámleépítést végrehajtó Budapest Airport Rt. (BA) megmagyarázhatatlan módon a Hit Csarnokban tartotta vállalati buliját két hónappal ezelőtt. A kétezerháromszáz dolgozó közül csupán háromszázan vettek részt a rendezvényen, amely 17 millió forintba került a cégnek, így a vállalati buli személyenként ötvenhétezer forintot tett ki.
A Budapest Airport Rt. csütörtökön éles hangú közleményben tette felelőssé a cég Hit Csarnokban tartott vállalati bulijáért a volt kommunikációs igazgatóját, ugyanakkor az Index kérdéseire eddig nem válaszoltak. A cégnél azt mondták, a csütörtökön elrendelt vizsgálat lezárultáig nem kívánnak nyilatkozni az ügyben. Szerettük volna megtudakolni, ki ellen irányul a vezérigazgató által elrendelt vizsgálat, ha a 17 milliós számlát csak az ő engedélyével lehetett kifizetni, ráadásul információink szerint a Gundel Étteremmel kötött megállapodáson rajta szerepel Hárskuti János, a BA igazgatójának szignója is.
Pető György, a cég volt kommunikációs igazgatója az Este című tévéműsorban csütörtökön azt nyilatkozta, hogy kifejezetten a vezérigazgató kérésére tartották a rendezvényt a Hit Csarnokban, a Gundel is a cégvezetés külön kérésére választotta a rendezvény helyszínéül a Hit Csarnokot.
Pető György felidézte, hogy két cég közül választották ki a Gundel Étterem ajánlatát, az egyik pályázót, egy soproni sportszervező céget Fórika Ibolya, a vállalat mostani kommunikációs igazgatója szervezte. A két vállalkozás közül egyértelműen a Gundel volt a jobb, a megbízhatóbb vállalkozás. A Hit Csarnokot Hárskuti János vezérigazgató presszionálta arra hivatkozva, hogy ott négy évig sikeresen rendeztek programokat a Budapest Banknak, azaz ez egy kipróbált helyszín.
Fórika Ibolya nem vitatta a televíziós műsorban, hogy a kérdéses megállapodást a vezérigazgató ellenjegyezte, de arra hivatkozott, hogy Hárskuti az érintett szervezeti egység, azaz a beszerzési osztály és a kommunikációs igazgatóság javaslata alapján írta alá a megállapodást. Fórika Ibolya szerint a vezérigazgató ellenérzéseit fogalmazta meg a rendezvénnyel kapcsolatban, ennek némileg ellentmondani látszik az a tény, hogy éppen a vezérigazgató hagyta figyelmen kívül a cég üzemi tanácsának álláspontját, amely ellenezte a pazarló ünnepség megtartását.
Szerettük volna az ügyben kikérni a Pénzügyminisztérium álláspontját is, ám megkeresünkre mindössze aqnnyit közöltek, hogy a BA Rt. vizsgtálóbizottságot hozott létre az ügy tisztázására és ez az ő ügyük, nem pedig az ÁPV Rt.-t éss ezáltal a céget felügyelő Pénzügyminisztériumé. Az ÁPV Rt. két napja nem reagál kérdéseinkre. Szerettük volna megtudakolni, hogyan várható el pártatlan vizsgálat azoktól, akik Hárskuti János beosztottai, de egyelőre senki nem válaszolt kérdéseinkre. Az, hogy az ügyben nem független szervezetek vizsgálódnak, forrásaink annak tudják be, hogy a vezérigazgató Medgyessy Péter miniszterelnök, illetve Draskoviocs Tibor pénzügyminiszter bizalmi emberének számít, azaz "érinthetetlen"."
Kedvencem volt mikor a tegnapi "Csütörtök este" műsorban Pethő élőben közölte a mostani kommunikációs igazgatóval, hogy korábban, az ő idejében érdekes módon megfelelt az 1-es terminál egy 3000-res dolgozói bulira, most 400 vagy 700 (nem értettem pontosan) embernek a hitgyülis csarnok kellett.
Válasz a mostani komm igazgatótól: a Pethő féle 1-es terminálos bulii ugyanagnnyiba került, mint a mostani hitgyülis! Azért ehhez kell pofa, hogy a másik képébe vágjam, hogy te is ugyanannyit költöttél - miközben a korábbi rendszvényen sokszorta többen voltak ugyanannyiért ....
Egyrészt mert ideje, hogy a kedves utas rájöjjön, mi múlik a reptéren és mi egy légitársaságon.
Másrészt azért, mert véleményem szerint a BA Rt. pontosan ugyanazokkal a posztkommunista problémákkal küzd, mint a Malév, egyetlen kivétellel. A kivétel az, hogy monopolhelyzetéből kifolyólag ha szarban van, árat emelhet és kész. Ezáltal hosszú évekre visszamenőleg nem veszteséges.
Hogy hogyan is mennek a dolgok, annak ékes példája a most kipattant botrány.
Egy kis újabb adalék a gerinctelenek nyúlgerinceihez:
"A korábbi - már a tavaly nyáron kinevezett új vezetés által levezényelt - elbocsátások miatt kifogásolható a fényűző dolgozói fórum. A Népszabadság szerint ugyanis a cég több jelentős beruházással, például a repülőtér I-es termináljának teljes felújításával is elmaradt. A lap megállapítása ellen a Budapest Airport szóvivője tiltakozott, állítása szerint minden az ütemterv szerint halad.
A Népszabadság cikkében azt állítja, hogy levélben és telefonon is többször megkereste a BA Rt.-t, de az üggyel kapcsolatos kérdéseire egyszer sem kapott választ. A Budapest Airport Rt. azonban az írás megjelenése után az [origo]-hoz is eljuttatott közleményében azt írja, Hárskuti János, a részvénytársaság vezérigazgatója a felügyelőbizottság bevonásával vizsgálatot indított a társaság június 23-án leváltott kommunikációs igazgatója, Pető György tevékenységét illetően.
A vizsgálat kiterjed a Pető György által munkaviszonya alatt jegyzett megbízásokra, megrendelésekre, illetve teljes szakmai tevékenységére. Az egykori kommunikációs igazgató volt ugyanis a megrendelője annak a belső rendezvénynek, melyet a Népszabadság mai száma cikkében kifogásol.
Pető az [origo]-nak azt mondta, hogy "elképesztő rágalom" amit a vezérigazgató róla állít. "Nevetséges még feltételezés is, hogy éppen ő, a vezérigazgatóként ne tudott volna egy ekkora kiadásról."
Pető hozzátette, hogy április 23. óta már nem is dolgozik a cégnél. A felmondási ideje tartott még ugyan, de munkát már nem végzett ezután, így elvileg sem tudta volna ő szervezni a vállalati bulit. "A vezérigazgató úr valakinek a nyakába akarja varrni ezt a történetet, hiszen olyan méretű megrendeléssel, mint amilyenről a napilap tesz említést csak és kizárólag a vezérigazgató jogosult aláírni. Tehát a vezérigazgató most maga ellen rendelt el belső vizsgálatot." - fogalmazott közleményében Pető, visszadobva a labdát Hárskuti Jánosnak.
Pető szerint a Budapest Banktól a Budapest Airporthoz került vezetők erőltették a szakszervezet ellenében a Hit Gyülekezet csarnokát, mint helyszínt. A Budapest Bank ugyanis régebben több rendezvényt is tartott ott. Pető állítása szerint csak az éttermi rendelést írta alá, de azt sem egyedül tette. Szerinte egy belső vizsgálat most semmit sem ér, az ÁPV Rt-t kellett volna felkérni ahhoz, hogy valóban pártatlan legyen a vizsgálat."
Végigolvasva előbbieket azt kell sejtenem hogy a maffia valóban begyűrűzött már a BA Rt hez is. Véleményem szerint ez igen rossz hangulatot teremt mindazok részére is akik szakmai munkát végeznek és nem pedig azon ügyeskednek hogy a pénzeket gátlástalan módon a dolgozókat a sárba tiporva kijuttassák a cégtől. A recept már jól bevált elsősorban olyan cégeknél amelyek nevében benne szerepel a 'Budapest' vagy "Fővárosi" szócska és állami/főv-i felügyelet alá tartoznak. A kulcsszavak: kiszervezés, 4% bérfejlesztés, létszámcsökkentés, egyéb juttatások megszűntetése. Az "egyszerű" dolgozó meg dolgozzon mint egy barom kevesebb pénzért, míg egyesek lopnal csalnak hazudnak. Hát itt tartunk, de remélem majd rájönnek az urak hogy a reptéren ismerik azt a hogy mi az a sztrájk......
Bocsátanat ilyen fontos témák közepedte hogy beleszólok, de miért titkolja a repülőtér hogy a Cargolux vagy UPS gép mikor fut be? Ui. repülőgéppel nem pusztán utasok, hanem cégek számára igen fontos szállítmányok is érkeznek, amiről elkelhetne információ. Más reptereknél es alapvető dolog, csak megjegyzésként a járatinfóba beírják hogy 'cargo flight' vagy 'frachtflug'. Valószinüleg semmibe nem kerülne, tehát még a gerinctelen nyúlgerinc vacsora sem volna veszélyben, mindössze egy figyelmes gesztus volna a cargo légitársaságok és egyéb cargos ügyfelek számára. Persze ide vág hogy elkelne egy megfelelő színvonalú honlap is.
Állami vállalatnál ilyenfajta rendzvénynek NINCS helye. A Budapest Bank a GE tulajdonában levő magáncég, ott arra költik a pénzt, amire a tulajdonosok nem sajnálják, de ez az állami szférában más erkölcsi kívánalmak szerint kell(ene), hogy történjen. Mint ahogy abban az országban, ahol jelenleg élek, ez így is van.
- A nyilvános pályázatra mindösszesen két cég, a Gundel és az új kommunikációs igazgatótok által megnevezett (jóval kisebb és jelentéktelenebb) cég tett ajánlatot.
- Ha jól tudom, és eddigi reptérbejárásaim (volt néhány) emlékei nem csalnak, akkor igenis van a Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér néhány négyzetkilométeres területén a rendezvény megfelelő lebonyolítására alkalmas létesítmény. A probléma ezekkel csupán az, hogy nem a BB gazdasági érdekszférájának megfelelő lett volna egy ilyen irányú vezérigazgatói döntés.
- A rendezvényen részt vevők előzetes létszámát a meghívók igénylése alapján fel lehet(ett volna) mérni, ezt minden valamirevaló rendezvényszervező tudja. Illetve láthatólag azok nem, akiknek nincs ilyen irányú tapasztalatuk és láthatólag pont a BA Rt-nél vannak kommunikációs és rendezvényszervezői állásban.
- A hölgyike (megnyilvánulása és tett nyilatkozatai alapján ez még egy igen udvarias kifejezés vele kapcsolatban) épp az imént az Este c. műsorban zavarodott bele mondanivalójába arról, hogy vajon most túlságosan nyereséges cég-e a BA Rt. vagy pedig nem eléggé az, ezért rúgnak ki közületek néhányat a közeljövőben. Egyébként fingja sem volt (bocsánat) arról, hogy az állami vállalatok közpénzből gazdálkodnak és az adatvédelmi biztos egy hónappal ezelőtti állásfoglalása, valamint az un. adatvédelmi törvény rendelkezései nem teszik lehetővé az üzleti titokra való hivatkozást.
- Ibolykának a TV-ben tett megnyilvánulása valami hihetetlen szervilis (jó fiatal a leányzó, jó korán kezdte) magatartást tükrözött beosztása, széke és szeretett vezérigazgatója irányába. Hánynom kell ettől, pedig nem is szeretem a nyúlgerincet.
Én inkább úgy látom, hogy a gerinc hiánycikk arra felétek, Ibolykának elkelne legalább egy belőle.
Remélem, hogy Pető nem hagyja magát és jól odab...sz az asztalra, hogy ez a fiatal kis nyikhaj leányzó megtanuljon legalább egyet a tízparancsolatból: NE HAZUDJ!
Ugye azt nem kell magyaráznom, hogy a fentiek nem neked szólnak? Csak a félreértések elkerülése végett.
Ha megengeded,néhány mondatot hozzátennék a BA bulihoz.
Rögtön az elején leírom,hogy jómagam reptéri dolgozó vagyok,de a fenti rendezvényre nem mentem el,többek közt az elbocsájtott dolgozókra gondolva.
Engem is rendkívül zavart a meghívó hangneme.Minden nagyon heppi,vagyunk akkora urak,hogy nekünk a Gundel terít(miközben odabent a munkahelyi büfék egy része megszünt) és zománcozott nyúlgerinc nélkül sz.rt sem ér egy hű de nagyon jó buli.Furcsa módon ez a nagyon (mű)vidám hangulat a HIT vidám vasárnapjára emlékeztetett.A lényeg nekem ehhez semmi kedvem nem volt.
De!
Védelmembe kell vennem(néhány dologban) a rendezvény szervezőit.
Ennek a rendezvénynek a szervezésére ajánlati felhívás jelent meg a Népszabadság 2004.március 3.szerda-i számának 12.oldalán,nekem legalábbis ez a szám van a birtokomban.Tehát nyílvános pályázat volt lebonyolításra.
Az egyes terminál alkalmatlan ekkora rendezvény lebonyolítására,ezt az előző vezér,Hidvégi úr híres-hirhedt karácsonyi ökörsütéses bulija fényesen bizonyította.Akkor a rendezők arra számítottak,hogy csak kevesen fognak elmenni a rendezvényre.Nem így volt,volt is akkora zsúfoltság,hogy ott nem tudta jól érezni magát az ember.
A mostani vezetés,lehet hogy nem akarta elkövetni ugyanezt a hibát.
A HIT csarnoka közel is van a reptérhez és megfelelően nagy is.
Szerintem nagyon is helyénvaló dolog az,ha a munkáltató bulit szervez a dolgozóinak.Na persze nem ilyenkor,ilyen események után.
A boríték-elv nem működik, egyébként is pitiáner húzás volt a több hónapja felmondási idejét töltő előző kommunikációs igazgatóra fogni a logisztikai természetű húzást.
A prágai reptér új ügyfelei: Korean Air (immár Boeing 747-400), Armavia (A320), Bulgaria Air (B733), Kuwait Airways (A310), Saudi Arabian (B777). A lowcostot inkább hagyjuk is. Szóval, úgy tudom a BA Rt is folytatott komoly tárgyalásokat az ázsiai cégek idecsábítására. HOL AZ EREDMÉNY???
(Természetesen a Hainan a Malév sikerei közé sorolandó reméljük...)
"Az eseményen a már említettek mellett fellépett Ronan Morgan felnőtt tánczenekara. Róla "tudni kell, hogy Michael Flatley Lord of the Dance show-jának egyik kiemelkedő táncosa" - áll a meghívón. Majd az invitálás így folytatódik: "Déltől a Gundel étterem terít nekünk. Még nem tudjuk pontosan, hogy hálóban sült gombás szűzsült, vagy zománcozott nyúlgerinc ananásszal lesz-e a hideg előétel, de az egészen biztos, hogy nagyon, de nagyon finom lesz. Jó hír, hogy lesz - egyebek mellett - 16 darab 30 literes söröshordó isý". A fórumon több százan vettek részt.
A létszámleépítést és a dolgozói fórumot már az állami privatizációs szervezet által tavaly nyáron kinevezett vezetők vezényelték le. Az új igazgatóság, valamint elnöke, Kepecs György és a vezérigazgató, Hárskuti János ugyanakkor késést is kénytelenek elkönyvelni több beruházás - így az I-es terminál teljes felújítása - tekintetében. Az elképzelések szerint ugyanis már a nyáron fogadnia kellett volna a gépeket ennek a terminálnak, a legutóbbi bejelentés szerint azonban csak ősszel zárják be, és a rekonstrukció mintegy fél évig tart majd.
A vezérigazgató attól a Budapest Banktól landolt a repülőtér vezetői székébe, amelynek nemcsak vezérigazgató-helyettese, hanem igazgatósági tagja is volt, s amelytől egyébként több új igazgató is érkezett a BA Rt.-hez az elmúlt egy évben. Érdekes kapcsolódási pont, hogy a Hit Gyülekezetének honlapján a rendezvénycsarnok referenciái között kiemelt helyen szerepel a Budapest Bank Rt., amely a honlap szerint több országos konferenciáját is a Gyömrői úton tartotta. Többek között abban az időszakban is, amikor Hárskuti János még vezető tisztséget viselt a bankban. A Gyömrői úti, "Hit Csarnok"-ként ajánlott létesítmény bérleti feltételeiről is található hirdetmény a honlapon, ám a bérleti díjakról nem derül ki semmi. Annyi olvasható csupán: "a díj egyedi elbírálás és megbeszélés alapján a bérleti időtartam hossza, illetve a rendezvényen várható látogatók száma, s így a kibérlendő terület nagysága alapján kerül meghatározásra." Papírforma szerint egyébként a csarnok közvetlen tulajdonosa a H & H Projects Kft. De ennek nincs különösebb jelentősége, hiszen a Gyömrői úti épületben székhellyel rendelkező társaságot a cégbírósági adatok szerint ketten "jegyzik": többségi tulajdonosként a Hit Gyülekezete, valamint a Hit és Erkölcs Kulturális Alapítvány.
Kepecs Györgyöt tavaly tavasszal menesztették a Fővárosi Csatornázási Művek (FCSM) Rt. vezérigazgatói székéből a tulajdonosok, azaz a fővárosi önkormányzat és a francia befektető. Kepecs megválasztása a BA Rt. élére ugyanúgy meglepetést keltett, mint a budapesti "vizeslobbi" másik vezetője, Sándor László elnök-vezérigazgatói kinevezése a Malév Rt.-hez. (Ő a Fővárosi Vízművek Rt.-t hagyta maga mögött.) Az új BA-elnöknek azonban kevés ideje juthat a repülőtérre, hiszen tavaly ősztől főállásban regionális igazgató annál a Szerencsejáték Rt.-nél, amelynek vezérigazgatója Székely Gábor, a Fővárosi Közgyűlés tulajdonosi bizottságának korábbi szabad demokrata elnöke, jelenleg "külsős" alelnöke. Információink szerint a BA Rt. elnökét tavaly ősszel Székely maga invitálta a Szerencsejáték Rt.-hez.
A Budapest Banktól érkezett egyébként a nemrégiben menesztett kommunikációs igazgató, Pető György utóda, Fórika Ibolya is, aki külső céget bízott meg a repülőtér belső kommunikációs teendőivel, havi ötmillió forintért. E gazdaságilag nehezen magyarázható megbízás abból a szempontból viszont érthető, hogy információink szerint - szemben elődje közismert újságírói-kommunikációs gyakorlatával - Fórika Ibolyának egyik szakterületen sincs jártassága.
Lapunk e-mailben és telefonon többször is megbeszélést folytatott a BA Rt. kommunikációs igazgatójával, tíz kérdést intézve a társasághoz, többször is felkínálva a válaszadás jogát. Fórika Ibolya, illetve rajta keresztül a társaság végül elzárkózott mindenféle nyilatkozattól."
- Végül is tök logikus, hogy olyan kommunikációs igazgatót foglalkoztatok, akinek nincs ilyen irányú gyakorlata, így máris 5 millió jó magyar adóforintot költhetek el erre a célra.
- No meg a reptér-igazgatás végül is tényleg szerencsejáték: vagy bejön vagy nem. Mármint neki. Mármint az, hogy honnan szedi meg magát jobban.
- Az meg bizonyára a vak véletlen gaz műve, hogy a BB és a Hit gyüli közötti ilyen kapcsolat továbbgyűrűzött - a bizonyára szintén tök véletlenül - a BB-től a BA-hoz (micsoda különbség!!!) ejtőernyővel (vö. repülős hasonlat) érkezett "hozzáértő" vezető számára.
A ferihegyi nemzetközi repülőtéren az év első felében 2,72 millió utas fordult meg, 31,8 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az utasforgalom növekedési üteme április óta lassul - olvasható a Budapest Airport Rt. honlapján. <IMG height=15 src="http://origo.hu/p/unegyed/s.gif" width=1>
<IMG height=1 src="http://origo.hu/p/unegyed/s.gif" width=2>
Február óta a forgalombővülés meghaladja a 30 százalékot, ám az áprilisi 36,9 százalékos csúcshoz képest lassult a forgalombővülés üteme. Májusban 35,9 százalékkal volt több utas mint egy évvel korábban, júniusban viszont 30,9 százalékos volt a forgalomnövekedés.
Ferihegyen továbbra is a Malév forgalma a legnagyobb, az első félévi forgalombővülés 26,1 százalékos volt, így az utasok száma 1,44 millióra nőtt. A Lufthansa 3,1 százalékos növekedéssel 273 ezer utast szállított, a British Airways egy év alatt 25,2 százalékkal 109 ezerre növelte utasforgalmát. A diszkont légitársaságok forgalma ennél sokkal nagyobb arányban nőtt, a tavaly május végén indított Germanwings 2003 június végéig 9362 utast szállított, az idei első félévben viszont már több mint 70 ezret. Idén júniusban a diszkont légitársaságok az összesen 609 ezer utasból 70 ezret szállítottak.
A repülőgép forgalom az év első hat hónapjában az utasforgalomnál kisebb ütemben, 23,3 százalékkal növekedett, ám júniusban 31,7 százalékkal indítottak több gépet, mint egy évvel korábban. Az áru és postaforgalom 11,4 százalékkal nőtt 2003 első félévéhez képest.
Mejegyzem, Európa számos repülőterén nincs külön sor a személyzet részére. Az más kérdés, hogy azokon a helyeken viszont nem kell hosszú 10 perceket várakoznia a személyzetnek, mire sorra kerülnek.
Jó sok reklámot csinálok ennek a papírhalmaznak....de mindegy. Szóval:
A legfrissebb Aeromagazinban ismét érdekes dolgok vannak....
Így pl. féloldalas cikket sikerült összehozni - konkrétumok nélkül, persze - arról, hogy megújul a Ferihegy 1, és "A legszebb repülőtér lesz".
A szépség fogalmát kábé ismerem, ugye cserében önök legalább közelítő fogalmakkal rendelkeznek a "repülőtér" definíciójáról???? Mert attól a jelenlegi állapot kicsit messze található....
Persze ettől még lehet ilyen cikkeket ír(at)ni, amelyben csupán arról teccettek megfeledkezni, hogy - igazi újságíró módjára - utánanézzenek annak, hogy kinek a mulasztása vezetett odáig, hogy Budapest a térségben az egyik legutolsó a fejlesztések megkezdése terén, amikor pedig már a vak is látta előre a fapadosok térhódítását........
A határőrségről nekem is kialakult egyfajta véleményem legutóbbi Budapestre történő hazaérkezésem után. Miután a csőtől az utlevélkezeléshez sétáltunk az tűnt fel hogy meg lehet pusztulni a tömény cigaretta füsttől. Az oka hamar kiderült, miután az útlev. kezelés környékén egy csoport bunkó primitív határőr zubbonyos kispajtás bagózott és hangosan hahotázott ezerrel, míg a sor igen lassan haladt. Végülis az ország és egyben a magyar hatóságok lejáratását ennél hatékonyabbal nem is lehetne művelni. Üdv!
Igazán sztem az a siralmas, hogy a benti rendszeren is gyakran (ugyanezen) rossz infók szerepelnek... Első napjaimban még az ütő megállt bennem mikor a beoban nem volt de a rendszer mutatta a german SXF-et... azóta már megszoktam hogy az nincs :) vagy inkább :(((
Tyűhhh... elég gáz ez. Nekem csak az 1-esről van tapasztalatom. Itt 1-2 busz behozza az utasokat, majd az egyik általában fordul mégegyet a személyzetért. Addigra jobb esetben már lement a sor, rosszabban nem. Ekkor marad a sor vége :) Viszont az itteni határőrök nagyon rendesek.
Nem feltétlen BaRt-s tapasztalás, de jobb helyet nem találtam neki:
2 hete, vasárnap esti uccsó LH járattal jöttünk meg Frankfurtból. A gép fullos volt, leszállás után (23,30-kor) tódult a nép az útlevélkezelőkhöz. A sor legvégén megjött a személyzet is, a fülem hallatára nagyon udvariasan megkérdék a határőrt, hogy lehetséges lenne-e, hogy soron kívül beléphessenek kis hazánk területére. A válasz minősíthetetlen hangnemben került elüvöltésre, ezek után a pilcsik udvariasan beálltak a hosszú sor legvégére.
Nem lehetett volna ezt kultúráltabban elintézni? Bárhol jártam eddig a világban, még sehol nem láttam a pilcsiket sorbanállni, mindig prioritásuk volt a határátlépésnél.
És természetesen a mai HOA7115-öt sem érdemes várni, mert ez is csak BA Rt-nél szerepel. Sebaj, tegnap azért megjött. Ezt a mult héten is eljátszották.
Hat igen...ez a cikk is elegge "ujsagiros", csak legyen mar valami a lapban alapon...
Viszont van benne nemi igazsag is, mert maga az etkezes, ujsag, es egyeb kozvetlen kiszolgalas, ami alapjan az utas megiteli a repuloteret, meglehetosen elmarad a kivanatostol. Az elozo ev elso negyedvehez kepest - mint olvashato a BA honlapjan - 31,8%kal nott az utasok szama. Tehat ezaltal jelentosen megnott a a bevetele is. Mivel a repuloter fenntartasa ket reszbol a fix es valtozo ktgekbol tevodik ossze, es a fix ktg-ek kb. az inflacio mertekevel emelkedtek(de a repteri ill.is), a valtozo ktgek pedig valamilyen szinten jobban, mert tobb utast kell kiszolgalni. Viszont a novekvo kihasznaltsagbol extra profitot tudtak elerni, mely profitot nyilvan az allam vagy valaki eltesz majd. Merthogy beruhazasokra es fejlesztesekre nem igazan forditja az teny. 200 mft a 2A felujitasara, az 1-es terminalra pedig 2,5 mrd Ftot szam kb a ceg. Foleg az 1 terminal boven meg fog terulni, mert sokkal tobb fapados fog jonni az ido haladtaval, es ha hozzatesszuk, hogy tavaly 28,8 mrd Ft bevetel mellett 5,7 mrd Ft adozas elotti nyereseget ert el, akkor ez elegge csekely fejlesztes, amirol dicshimnuszokat zengenek mindenfele.
A cargo kerdes megoldasanak szuksegessegerol most nem irok, de azt is fejleszteni kene.
A sok apro dolog viszont - bufek, ettermek, ujsagos hianya, ahol van az is egy vagyonert, a parkolas, a repter bezarasa ejszaka, stb.stb.stb., - viszont eszmeletlenul idegesiti a nem kis penzt kifizeto utasokat, akik jogosan varjak/varnak el ezeket a szolgaltatasokat.
Ezen valtoztatni nem igazan lehet a kozeljovoben, amig Ferihegy nem lesz eros verseny szituacioban. Egy fapados terminal segithetne, de arra is csak a fapadosok ternenek at. Viszont - bar nem veszik eszre a repter vezetoi v csak nem latszik hgoy eszrevennek - de Közep-Europaban is verseny van, foleg a a BP, Bécs, Prága repterek kozott. Az utobbi ketto meglehetosen leelozott bennunket, eleg sok tekintetben......en nekik is javaslom, hogy nezzenek szet ezeken a reptereken is...nemcsak az ujsagiro "kolleganak"!!!
Íme egy újabb gyöngyszem, ezúttal a Népszabadságból. Szerintem újságírókám csak a Shell-kútig jutott el, amikor a rovatvez. utasította, hogy "írjál már egy színest, mert nincs elég téma a holnapi számban" mottóval.....:
<H1>"Vendégvárás Ferihegyen</H1>
<H6>Népszabadság N. H. E. 2004. július 6. </H6>
<P style="FONT-WEIGHT: bold"><!--Nincs kep.-->
Drága mulatság manapság vendéget várni Ferihegyen. Különösen akkor, ha időközben kiderül, késik - akár órákat is - a repülőgép, s várakozás közben megéhezik az ember. A költséges történet mindjárt a parkolással kezdődik. Ezért a szolgáltatásért ugyanis a piaci átlagnál többet, óránként 300 forintot kell fizetni a repülőtéren. Hatvan perces várakozási idő azonban legfeljebb akkor elég, ha a vendégünkkel érkező járat nem késik. Márpedig repülőgépek ritkán szállnak le menetrend szerinti pontossággal, előfordul, hogy a jelzettnél órákkal később landolnak Budapesten. Ez pedig kőkeményen zsebre megy. És a késésért nem csupán a légi társaságok fizetnek, hanem a repülőgépre várók is: ketyeg a parkolóóra. S magára vessen, aki a hosszas semmittevés közben megéhezik, megszomjazik. A 2A terminál érkezési szintjén egyetlen büfét sem talál - legfeljebb virág-automatát, 400-ért adja szálját -, s szomját sincs hol oltania az órák óta várakozónak. Az egyetlen büfé ugyanis, a teraszon, évek óta zárva. Hírlap-ügyben sem jobb a helyzet, újságos pavilont sem találni a terminálon. Fapados körülmények, teljes árat fizető utasok és kísérők.
A 2B-n viszont szó szerint megfizethetetlenül jobb a helyzet, egyáltalán nem a fapados járatok utasainak pénztárcájához igazították a vendéglátást. Pedig ide érkeznek, s innen indulnak a kispénzűek körében olcsóságuk miatt népszerű diszkont járatok. Vendéglátóegységekből ugyan itt sem nagy a választék, az árak viszont a csillagos égig szöktek. Az egyetlen helyen, ahol éhét csillapíthatja az elcsigázott várakozó, ezer forintnál kezdődik egy szendvics, ugyanennyi az üdítő és nyolcszáz a kávé. A szerényebb pénztárcájúaknak marad a jótékony csoki- és ital automata: négyszázért két kis szelet édesség és egy kis üveg víz. Plusz a parkolás, ami attól függően, mennyit késett a gép, elérheti az ezer forintot. Na, és persze az útiköltség. Repülőtér oda-vissza, mintegy három-négyezer forintért. A teljes költség némi evéssel, ivással elérheti a hatezer forintot is. Így mulat egy vendég - Ferihegyen."
Megjegyzéseim:
- a repülőgépek igenis le szoktak menetrend szerint szállni, és ez az eset van többségben. Még Ferihegyen is.
- A 2A-n a teraszon igenis nyitva van a büfé. Csak oda kéne dugni az újságírói arcocskát....(az megint más kérdés, hogy mennyiért lehet kijutni a teraszra, és, hogy a büfé horrorárakkal dolgozik...)
- A virágautomata nekem újsdonság, ilyet még sehol sem láttam. Lehet, hogy megnézem.
- A fapados terminál az 1-es. Nem a 2A, mint ahogyan azt sugallani teccik.
- Újságírókám láthatólag nem túl sokat olvasott a fapados üzletággal kapcsolatban, ezért sztereotípiákkal és általánosítással él az ilyen járatokat igénybevevők financiális helyzetével kapcsolatban. Olcsó poén. TÚL olcsó.
A teljes árú megjegyzés meg csúsztatás.
- A többi megjegyzés a 2A-val kapcsolatban viszont sajna igaz, ez a BA Rt szégyene, akik ráadásul belehazudnak az eemberfia arcába a honlapjukon arról, hogy mennyire EU-konform a terminál.....Mennyire is?????
- Újságírókámnak javasolom mondjuk Schiphol, Frankfurt am Main, vagy más hasonló reptér megtekintését, mielőtt csak úgy általánosítgatunk a parkolással kapcsolatban. Schipholon pl. a reptér egyik legnagyobb bevételi forrása a parkolási díjakból származik, egy óra 2,50 EUR.... Ez van, ez egy ilyen biznisz. Máshol is így "mulatnak a vendégek", nem csupán Ferihegyen. (Az megint más kérdés, hogy ezért cserébe mit is kapunk a honi kihallt terminálon, ahol az üzleti szellem csupán bolyongani szokott.....)
Tessenek oly aranyosak lenni és ismét beindítani a AIRPORT-CENTRUM buszt.
........... Ja, hogy Önök céges autóval közlekednek?.............Nem érdekli Önöket a dolgozó?.....................és az utas sem? (Lehet, hogy nem igaz, de így néz ki kívülről.)
Tyűh. Nálam 5*-ot érdemel a site :) A navigáció sajnos egyedinek is nevezhető megoldásai pedig 5**-ot kapnak :) Tényleg szép lenne egy ilyen tudású és felhasználóbarát bud.hu, bár én már a pontos adatoknak is nagyon örülnék.
Az IZA3302-es járat 28 órás késését viszont nem irigylem a domodedov.ru-ról :)))
Hmmm, érdekesek a fejtegetéseid! Sajnos, már az első pontnál is elbukhat(van rá néhány nagyon gáz példa) a dolog... A policy, pedig a másik fele :( A technikai megoldás viszont megfelelő rendszerterv alapján szerintem nagyon laza volna. A DCS időnként lementené a meghatározott(és ellenörzött, korrekt) tartalmakat fids-ből egy xml-be a webszerverre, az pedig szépen beolvasná. Csak ehhez valóban kellene egy kis odafigyelés... És innentől már ontopic... :(
Dave
Valóban röhejes... De nézzük a jó oldalát, pár napja késő este is működött a honlap!
Node az igazán ciki az, hogy benn a reptéren se mindig pontosabbak az infók (nagyon diplomatikus megfogalmazásban:).
Dave
Bocsánat, hogy soká nem válaszoltam, de nyáron is képes áldozatokat szedni az influenza.
Egyetértünk, nem szabad kategorizálni. Abban viszont nem értünk egyet, hogy ha a BKV-nál vagy a közhivataloknál, vagy a temetkezési cégeknél jobbak vagyunk az már jó? Nem az még nem jó. Itten kérem valami Örópai Únió gyűrűzött volna be. Ez senkinek semmit nem jelent? A Malév is szenved az állami vállalatok lóbetegségeiben. Bürokratikus, rossz hatékonysággal használt, rosszkedvű munkaerő. Én továbbra is állítom, hogy a BA Rt-nek vannak hibái. Legalább kiírhattam magamból :-))))
Elöljáróban leszögezem: nem vagyok a BARt alkalmazottja. Viszont a repülést azért valamennyire ismerem belülről is (Nem csak a BARt -t, és nem csak a Ferihegyi repülőtéret)
Ezek alapján ki merem jelenteni, hogy ennél a cégnél a nagytöbbséghez képest veszett nagy rend van. (Ez nem a BARt dícsérete...)
Abban egyetértünk, hogy túl sok magán gépkocsi kapott belépési engedélyt a repülőtérre, de az az igazság, hogy P.Z. valahányszor "ritkítani" akarja őket, mindíg falba ütközik. Az emberek ugyanis lusták.
Az igaz, hogy ami Bull - lal történt, az felháborító, az is igaz, hogy az étteremben egyre silányabb minőségű, és egyre kisebb mennyiségű kaját adnak egyre drágábban, és ezen kívül még valóban fel lehetne sorolni rengeteg megalapozott kifogást.
Mégegyszer mondom, nem tartozom közéjük, de jópár ott dolgozó kollégát ismerek, a melóstól a főnökökig, és képzeld, van köztük olyan is ám, aki nem hülye teljesen!
Mert azt azért lássuk be, hogy egy cég többszáz alkalmazottját egy kalap alá véve lusta, rosszindulatú, tehetetlen, sötét, aktatologató paprikajancsinak nevezni erős túlzás. Nem gondolod?
Persze az is lehet, hogy engem még nem ért a részükről olyan sérelem, ami dühöt táplálna bennem az egész kóceráj iránt :-)
Vállalati szinten vagy személy szerint?
Csak mert van mindkettő rendesen. Hogy bürokratikus, lusta, és buta munkatársaik vannak, akik ahol lehet betartanak, nyilván való rágalom, és az én teljesen elfogult egyedi sérelemből táplálkozó dühöm kivetítése.
Amúgy tényleg semmi baj, itt kérem minden rendben, ez egy dinamikusan fejlődő a piac kihívásainak megfelelő, boldog lelkes jól képzett munkatársakkal felszerelt, igazi minta cég.
Ezért esik ki kétnaponta a D-portán lévő parkoló ajtaja (ahova még 100 jegyet ki kéne adni hisz még mindig le lehet egy gyufát ejteni), ezért szakadtak a minibuszok, ezért van szemét a terminálokon, ezért nincs rendes étkezési lehetőség, és ezért zárták be Bull kolegát nemrégiben. Ja és mindezt olyan olcsón, hogy szinte szeretet szolgálatként működnek. Nem is tudom a csibész Lurdi hogy tudott alájuk igérni.
"Ázsiai cégekkel tárgyal a Budapest Airport Rt., Világgazdaság, 1+14. oldal
Több kelet-ázsiai légitársasággal is tárgyal a Budapest Airport Rt. azok budapesti megjelenéséről. Ferihegyet kereskedelmi és logisztikai központtá szeretnék fejleszteni. Az 1. fogadócsarnokot napokon belül bezárják és több milliárd forintért felújítják.
Kelet-ázsiai légicégek budapesti megjelenéséről is tárgyal a Budapest Airport Rt. (BA), főleg az árufuvarozó bázison számítanak rájuk. A cég napokon belül bezárja az 1-es fogadócsarnokot, és saját forrásból több milliárd forintért felújítja.
A Budapest Airport Rt. hamarosan folytatja a tárgyalásokat több kelet-ázsiai légicéggel arról, hogy azok miként jelenhetnek meg Ferihegyen közölte lapunkkal Kepecs György, a BA Rt. igazgatóságának elnöke. A vezető nemrég a térségben tárgyalt a világ második legnagyobb air cargo cégével, a Korean Air Cargóval és az Asian Airlinesszal. Mindkét cégnek bemutatták a hamarosan megkezdődő ferihegyi fejlesztéseket, melyek iránt kínai és japán légi cégek is érdeklődnek.
A társaság vezetői szeretnék az árufuvarozásban is felvenni a versenyt a térség többi repülőtér üzemeltetőjével. (A bécsi vetélytárs éppen tegnap jelentette be, hogy folytatja nagy ívű bővítéseit.) A több milliárd forintos új ferihegyi cargobázis tervezését és építését az 1-es fogadócsarnok felújítása után, 2005 második felében, 2006 elején kezdik, ám döntés még nem született.
A BA Rt. napokon belül bezárja az 1-es fogadócsarnokot, amelynek több mint hárommilliárd forintos, önerős felújítása várhatóan a jövő nyárra zárul. Addig minden cég a 2/B terminált használja.
Egy nagy, többfunkciós létesítményt is terveznek a 2-es fogadóépületek előtti nagy parkoló helyén. Itt többemeletes parkolót, tetején esetleg szállodát alakítanának ki, és építenek egy korszerű irodaházat is. A fogadóépületek között egy nagy közösségi területet hoznának létre. A BA Rt. javasolta az érintett önkormányzatoknak és hatóságoknak, hogy hozzanak létre munkacsoportot a közlekedésfejlesztés elindítására.
A BA Rt. fő budapesti üzleti partnere, a Malév is érdekelt a fejlesztésekben. Előzőleg célzást tett arra, hogy esetleg beszállna a cargobázis építésébe. Sándor László vezérigazgató a napokban azt közölte, hogy a kínai Hainan Airlinesszal kötött egyezmény egyik kulcseleme az árufuvarozási együttműködés, amihez jól jönne egy új cargoterminál. A Malév folytatódó regionális terjeszkedésének jegyében tegnaptól heti kétszer közvetlen menetrend szerinti járat közlekedik Budapest és a montenegrói Podgorica között. A 67 férőhelyes Fokker gépre főleg üzleti utasokat várnak."
Folytatja beruházási programját a Flughafen Wien. Jövőre a SkyLink program első fázisának keretében új utasforgalmi terminál épül 280 millió eurós beruházással, beleértve a 65 millió eurós csomagelosztó rendszert is.
A jelenlegi terminálépületek déli részén épülő új csarnok 96 check-in pulttal és 17 repülőgép dokkal rendelkezik majd. A beruházás 2008-ra készül el, és megduplázza a jelenlegi utascsarnok alapterülét.
A terv közvetlen csatlakozást teremt a vasúti
végállomáshoz, biztosítja a schengeni és a nem-schengeni határforgalom rugalmas kezelését, valamint megnöveli az üzletek és éttermek által hasznosítható alapterületet. A konstrukció biztosítani kívánja a csatlakozások 25 percen belül történő lebonyolítását, mivel a repülőtér forgalmának jelenleg 35 százalékát teszi ki a tranzit. A terminál építése biztosítani kívánja a kapacitást a jelenlegi két kifutópálya által elérhető évi 21 milliós utasforgalom lebonyolításához. A moduláris felépítés lehetővé teszi majd a későbbi bővítést is.
A bécsi repülőtér az európai átlagot egy százalékponttal meghaladó növekedést kíván elérni az utasforgalomban. Diszkont légitársaságokkal már az idén el kívánják érni az egymilliós utasszámot, hosszú- és középtávú járataival pedig központi szerepet kíván kivívni magának a kelet-európai országokban. (MTI) "
A repteret, ha bezarjak ejszaka 1-4 ora kozott, tehat ez azt jelenti, hogy a jelenlegihez kepest plussz harom ora orzest kene megoldani...
Hogy ez draga-e??? Van egy tobb milliard forintos nyereseget termelo repuloter, aki eleg sok penzt szed le minden utasrol, torekednie kene arra, hogy a leheto legmagasabb szintu szolgaltatast nyujtsa.
Ha akar csak 1 utas is erkezik zarasidoben, akkor is nyitva kene lennie, mert O ugyanugy kifizette a repteri illeteket!!! Nehogy mar ejszaka ne mehessen be a repterre....
Lehet, hogy igy azon az ejszakan epp csak az egy utas miatt nem lesz nyereseges az a harom oras nyitvatartas, de minden utason nyereseget kell termelni??? Hat ez nem eppen eu-i szemlelet....:(((((
A kártya ugyan valóban csak szolgálati célra használható, bár én Bull helyében mindenképpen használtam volna.
Nem azt kellene felügyelni, hogy ki jön be éjszakára, hanem azt, hogy miért, illetve azt, hogy ott mit csinál.
Az FBÖ egyébként szerintem nem jó, ugyanis a terminálok utasoldala nyilvános terület, vagyis bárki által szabadon igénybe vehető. Ez persze nem azt jelenti, hogy innentől kezdve minden csöves ide járjon aludni, pusztán arra célzok, hogy az FBÖ nem biztos, hogy szerencsés megoldás. Marad tehát a rendőrség. Igen ám, de őrt állni egy kapuban nem rendőrségi alapfeladat (szerintük legalábbis biztosan nem az, még akkor sem, ha létezik egy un. RBSz) vagyis iszonyatos pénzbe kerülne.
Bár P.Z. úr feltehetően minden lehetőséget megvizsgált már (alapos ember) mégis talán az tűnne célszerűnek, ha a majdani 2C terminál építésénél figyelembe vennék ezt a problémát, és kialakítanának egy várakozó helyiséget a reptéren éjszakázó utasok számára a terminál területén, de a"steril" területtől elzárva.
Persze ez is csak egy ötlet, és az is lehet, hogy drágább lenne, mint rendőröket szerződtetni.
Szia Flap!
Úgy látszik, nem csak a gimi a közös pont életünkben...:-)
> szolgálaton kivül nem használhatod a polaroid kártyát
Ebben igazad van, ez elkerülte a figyelmem. Akkor nem tudom. Ami most van, az biztos nem jó megoldás senkinek.
> az az érdekes, hogy aki zárás előtt jut be az bent maradhat éjszakára,
Ha jól tudom, a rendőrségnek zárás elött igazoltatni kellene a bent éjszakázó utasokat. Hogy ez mennyire történik meg nem tudom, nem az én "asztalom".
A legjobb az lenne, ha valaki (rendőrség, FBŐ, bárki) folyamatosan a csarnokokban lenne, és felügyelné ki jöb be éjszaka. Akár egy ajtónak is elég lenne terminálonként, és szintenként nyitva maradni. De mindez nem kis pénzbe kerülne.
Ha repteres vagy akkor neked is tudnod kell, hogy szolgálaton kivül nem használhatod a polaroid kártyát, tehát az érkező hall portán keresztül történő elhagyása (szolgálaton kivül) a reptérrend megsértése. Az éjszakai zárással kapcsolatban csak az az érdekes, hogy aki zárás előtt jut be az bent maradhat éjszakára, pedig ő is potenciális veszélyforrás a vagyontárgyakra. Ezek az eljárások még a régi, rossz beidegződésekre alapulnak és nincs létjogosultságuk. A rendőrségnek kellene olyan szintre emelkednie, hogy jobban megvédje a repülőteret a jogellenes cselekedetektől, mint egy zárt állapotú fotocellás üvegajtó.
magellan:
> Ki az az STG és miről akarsz vele beszélgetni?
Azt minden volt LRI-s és mostani BUD-os tudja.
Honnan tudod, hogy az illető az RT-nél dolgzik?
Ha jól értelmezem a HC-t, akkor Te HongaroControl alkalmazott vagy. Tehát rendelkezel minimum fehér, jobb esetben zöld polaroid kártyával. Ez azt jelenti, hogy a portákon tudsz közlekedni, tehát nem lettél volna bezárva (bocsi, max 30 métert gyalogolnod kellett volna).
A repülőteret be kell zárni miután az utolsó gép leszállt, az első gép check-in nyitás elötti fél óráig (ez általában 1 órától 4 óráig). Ha nem jön meg a minyibuszod, akkor nem lesz bezárva az egész terminál? Másrészt, a picibuszosnak tudni kell (még Évikének is!), hogy minden este van terminál zárás. Szoktak is intézkedi, de minimum szólni az illetékeseknek, hogy van még utas a terminálban aki ki szeretne menni. Ugyanis vannak utasok, akik a reptéren éjszakáznak, de nekik érvényes jegyük van valamelyik reggeli gépre.
Aki éjjel fél kettőkor érkezik meg a reptérre vidékről busszal, és mondjuk mínusz 15 fok van egy enyhébb téli este, és a busz elindul vissza, mert nem ér rá ott várni 3 órát járó motorral... az ne legyen felháborodva?
De a terminált akkor is be kell zárni, mert iszonyat értékek vannak ahhoz, hogy csak úgy nyitva legyen. Azt már mondani sem akarom, ha a hajléktalanok kiszíúrják maguknak télen, és ott táboroznak le, hogy olyankor mit szólna a reggeli Brüsszelbe tartó bussiness utas. Vagy P.B. term. ig. úr?
Biztos lehetne rá más megoldás is, csak az mind pénzbe kerül.
Ja, és gondolom a 7026-osnak sem ez a fő profilja, ezt kell csinálnia, ezt teszi. Nem feltétlen kell elvárni, hogy éjjel egy órakor vidáman, és mosolyogva ugráljon az utasoknak, aki éjfél óta nem hajlendő elhagyni a terminált, mikor nem is ez lenne a dolga (most a 7026-os szemszögéből közelítettem meg).
Nem akarom hosszúra húzni (mert nem is BUD-os alkalmazott vagyok, de én is sokat éjszakázom a reptéren), de biztos nagyon fáradt lehettél, hogy így reagáltál a 7026-osra. (na jó, Évike is rátehetett egy lapáttal :-)))
A minibuszt végülis nem akarják kiszervezni? Megállt ez a Volánbusz ügy?
Egyébként röhej, hogy pl. Alberirsára 4 jegyért visz el egy utast (és a dolgozókat is!!!!!!!!) (4*2500Ft!!!) A BP taxi 139Ft/km telefonos rendelés esetén, de ha leszerződne az RT-hez még olcsóbb is lehetne szvsz... de mind1.
Az Uniós csatlakozás óta új hullámban érkeznek a nyugati nagyvállalatok, közülük sok már Magyarországra hozta egyes tevékenységei központját is, írja a Világgazdaság.
A felfokozott érdeklődés tükröződik az üzleti utazások számának emelkedésében is. Májusban 35 százalékkal több utas érkezett Ferihegyre, mint egy évvel korábban, és közöttük legalább 15-20 százalékkal nőtt az üzleti utasok aránya. A forgalom várható növekedésére számítva több külföldi légitársaság (TAP Air Portugal, Air Berlin, Easyjet) már elindította, vagy a nyáron elindítja rendszeres járatait. A csatlakozás után a bécsi repülőteret üzemeltető cég Budapesten tárgyalt a BA Rt.-vel a szorosabb együttműködésről, és megjelenhet a legnagyobb koreai légitársaság, a Korean Air is.
Most hirtelen nem tudom eldönteni, hogy a taxisokat, vagy a minibuszosokat sajnáljam - e jobban...
A lánglovag történetét hallva egyébként először az én szám is mosolyra húzódott, de jobban belegondolva azért ez nem ilyen egyszerű, és egyáltalán nem olyan vidám. Az esemény ugyanis gépcserével, késéssel járt, aminek minden bizonnyal vannak, vagy lesznek anyagi konzekvenciái.
A MALÉV veszteségeit pedig ugyebár mi, az állam polgárai viseljük.
Az egyik unokatesóm, aki 20 éve taxis (eredetileg neki kerestem ki a cikket) azt mondta, minden sora igaz, de szerinte kicsit finomra sikerült, ő sokkal durvábban fogalmazott volna, amit megértek, mert mesélt néhány elképesztő, tanúkkal bizonyítható ferihegyi esetet. Kérésére nem kis utánajárással telefonon becserkésztem a szerzőt, aki azzal védekezett, hogy a cikk tényleg egy soft változat, mert mégis csak egy idegenforgalmi lapba készítette. Ha még közelebb fúrt volna az ideghez, nem adták volna le. Ennyit a(z) (ön)cenzúráról. Elmeséltem neki a jó rokon sztorijait, erre kapásból visszamondott kétszer annyit, csak még cifrábbakat. Majdnem eldobtam a kagylót. A végén megegyeztünk, hogy a megfejtés szokás szerint az M és Az ő kis FIA. Történik mindez 2004 kora nyarán, egy állítólag EU tagország fővárosának nemzetközi repülőterén. :-(((
Sőt , ha ehhez még hozzá teszem , hogy 90'ben kiadtak havi 400.ért egy reptéri igazolványt a taxisoknak , hogy csak ezzel lehet beállni a sorba. Ez kb egy hónapig működött normálisam utána azt vetted észre , hogy egy métert sem haladtál három óra alatt és amikor előrementél megnézni mi van , akkor láttad , hogy a rendfentartó biztonsági emberek mutyiznak a hiénákkal és mindig ők tolatnak be az első helyekre . Ez kb. hat-hét hónapig ment és ebből a pénzből inditották be a minibuszokat.
Az meg , hogy az Airport Rt. nyilatkozott a taxisújságnak , hogy nem ám majd mindenki odaáll , hanem majd ők kiírják a tendert , amit majd ők elbírálnak és majd egy taxitársaság fogja megkapni, az meg aggodalomra adhat okot.
Mondjuk az az Airport Rt.-nek is az érdeke , hogy minél magasabb áron szolgáltassanak ott a taxisok , hiszen ha kijönnének az utasok és 4000-ért bemennének korrekten a belvárba , akkor ki ülne be abba a retek buszokba fejenként kétezerért ?
Örülök, hogy kolozsvári olvtárs megnyitotta ezt atopicot, mert amii velem történt azt hiszem a "Legnagyobb negatív röpülős élményem" témába tartozna:o(
Történt is, hogy cégem a HC elküldött Dublinba(ejtsd Dublin by gyerök:o) ) nyelvet tanulni. Idáig frankó! Hazajövet, biztos financiális okokból Frankfurton keresztül DLH-val jöttünk. Leszállás 2332LT, a tranzitból kijövetel és a sutyibusz kordinátorával (bizonyos szegény Évike) való beszélgetés 0003LT.
Mivel elég sokan voltunk Évike sajnálkozva mondta,hogy kb. 15-20'-t kell várnunk. Miután 35-40' alatt az utasok és kollégáim zöme elment , aggódva érdeklődtem Évikénél, mi várható? "Pár perc" volt aválasz. 0050-kor az uccsó(előtti) utas is eltávozott, s miután már több bringa is ment úgy, hogy vagy oda, vagy vissza érinthette volna Csepelszitit, kicsit ingerülten és emelt hangon követelőztem Évikénél. Szegénykém kínjában fölhívta a főnökét, aki persze rutinosan lerázott.
0055LT. Ilyenkor persze 1', 1 órának tűnik (asszem már ordibáltam) Évike hívja a 20-ast (aki egyébként 21-es (hála neki mégse kaptam infarktust a végén)) aki 2'-re ígéri a megérkezést. Cuccot kulival kitoltam, hogy mindjárt uccu. Ámde megint eltelt 4'.
Bementem Évikével zsörtölődni egy kicsit, miközben megjelent 1 alak, aqki elkezdte az automata ajtókat lezárni!!! Félválról még oda is szóltam, hogy "ugye azért engem nem zár be?" "énnékem ez a dolgom és én bizony bezárok minden ajtót." mondta, és én inkább a rádiót hallgattam, ami baj volt.
01011. 20-aska végre megjött!! Én mennék ki, de az ajtók zárva!!!:o(((( Elhűlt ereimben a vér!!! Tényleg meglehet tenni ma FH-en, hogy bezárunk egy utast, miközben acsomagjai kint vannak?!?!?!
OROSZLÁNÜVÖLTÉS szegény Évike hanyathomlok rohant a tag után, aki fintorogva kiengedett. Habzó szájjal követeltem, hogy mondja meg a nevét, mire csak az azonosítóját közölte 7026 ( siralmas,hogy ilyen számmal megszopat egy 1942-est)
Asszem az egész RT-t jellemzi az eset, különösen a 7026-os.
Hogy MO-n egy szabályzó(zárd be az ajtót 0100-kor) fontosabb legyen mint egy utas????
Gondoltam, hogy bemószerolom a tagot(7026) STG-nél, de inkább másról fogok vele beszélgetni :o)
Igazándibul nem értem, hogy az ellenségessé fajult viszony ellenére a HC miért erőlteti az RT sutyibuszát, mikor sok jó megbízható taxitársaság van.
ehhez azért ügyesség kell..Tudtommal a géphez közelítve fokozatosan kell csökkenteni a sebességet,szárny környékén meg már csak max. 5km/h-val lehet menni...
Egy tűzoltó jármű fülkerésze péntek délután a ferihegyi repülőtéren hozzáért az egyik parkoló repülőgép szárnyrészéhez, és kárt okozott a terelőlemezben, miközben azért igyekezett oda, mert a gépen ismeretlen eredetű, utóbb ártalmatlannak bizonyult fehér port találtak.
A Fokker 70-es típusú, üresen parkoló repülőgép csomagterében találták a fehér port, ám utóbb a polgári védelem által elvégzett gyorsteszt megállapította, hogy az nem tartalmaz semmilyen veszélyes, káros vegyi anyagot - nyilatkozta Krebsz Adrienn, a Malév Rt. szóvivője. Vélhetően hintőporról van szó, és valamelyik poggyászból szóródhatott ki. A géphez kivonuló tűzoltóautó vezetője valószínűleg rosszul számította ki a távolságot az álló géphez, így kerülhetett sor balesetre.
A károk mértékét és a baleset okát még vizsgálják."
Gondolom, a Malév egyik gépe lehetett az. Mekkora a kár?
Egy parkoló repülőgép szárnyában okozott kárt egy tűzoltóautó pénteken Ferihegyen. Pénteken 17 óra körül szolgálati feladatot teljesítő tűzoltó jármű fülkerésze hozzáért az egyik parkoló repülőgép szárnyrészéhez mondta el Szentes György alezredes. Hozzátette: a fülkerész a szárny végén levő terelőlemezben okozott kárt.
Elmondta azt is, hogy a károk mértékéről és a baleset okairól egyelőre nem tud nyilatkozni, mert a repülőtér és a repülőtéri katasztrófavédelmi igazgatóság szakembereinek bevonásával folyik a történtek kivizsgálása adta hírül az mtv.hu.
De félek itt az sem sokat segítene. Akkor is monopol maradna, és akkor is a régi betokosodott emberek tennék tönkre a szolgáltatást igénybevevők mindennapjait. És itt nem a sima melósra gondolok. fejétől büzlik a hal.
Új üzleti terv? Az meg minek így is nyereséges.
Amúgy rengeteg oka van (és csak az egyik a közvetlen nyereség) annak hogy a világon nagyon kevés nagygépes reptér van privatizálva.
Mikor lesz képes legalább az európai átlagnak megfelelő szolgáltatást nyújtani az utasok számára?
Mikor lesz végre olyan vezetése, amely szakértelmében és hozzáállásában összevethető lesz (tehát felnő) az európai átlaghoz?
Mikor lesz ennek a vezetésnek üzleti terve, fejlesztési elképzelése, egyáltalán: koncepciója annak érdekében, hogy végre tegyen is valamit ezért az országért, ne csupán megéljen belőle?
Egyelőre ennyi.A feniek közül elég lenne egyre is a válasz.
A szomszéd topicba feltettem ezt a cikket (low Cost), de közben rájöttem, hogy itt lenne a helye, bocs.
Taxik a kukoricaföldön
Mikor lesz rend Ferihegyen?
Alighanem példa nélkül áll a világban a ferihegyi taxi-fuvarozás, immár egy évtizede megoldatlan helyzete. A rendszerváltozás óta ugyanis, több ezer budapesti taxist úgy tartottak távol Ferihegytől, hogy a repülőtér mindenkori vezetői ezt következmények nélkül megtehették, mit sem törődve a taxisok és a Budapestre érkező utasok érdekeivel.
A repülőtéri fuvarok a világon mindenütt a legbiztosabb üzletet jelentik a taxisok számára. Sajnos azonban, itt nyílik a legtöbb alkalom arra, hogy irreális mértékű, szabadáras tarifákkal károsítsák meg a tájékozatlan külföldi utasokat. 1991 tavaszán, a magyar hiénák által megvágott külföldi utasok beszámolói már-már az ország jó hírét veszélyeztették, ezért a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) és a Taxisok Budapesti Ipartestülete szerződése alapján bevezették, hogy csak külön engedéllyel lehet megállni a két terminálon.
Az arcképes igazolvány megszerzésének fejében a taxisoknak vállalniuk kellett, hogy betartják a parkolási rendet, járművüket nem hagyják el, és nem zaklatják fuvarszerzés céljából az utazóközönséget. Ezzel egyidejűleg módosították a helyi forgalmi rendet, amivel megteremtették a jogi alapját annak, hogy a rendőrség felléphessen a szabályszegőkkel szemben.
Néhány hónap után kiderült, hogy a taxismaffia nem tűnt el Ferihegyről, sőt, egyre szemtelenebb lett. Tehették, mert az LRI alkalmazottai, finoman szólva nem álltak a helyzet magaslatán. A repülőtéren mindennapossá váltak a verekedések, autórongálások. Ezért a taxiskamara júliusban felmondta a szerződést.
1991 novemberében az LRI vezetősége úgy döntött, hogy önálló minibusz részleget hoz létre. Kezdetben csak a nagyobb szállodákig szervezték meg a szolgáltatást, majd rövidesen bevezették, hogy fix tarifáért, a megadott címről a repülőtérre, vagy onnan a városba is elszállítják az utasokat. Az idő múlásával azonban kiderült, hogy a kilenc férőhelyes minibuszok nem csak kényelmetlenebbek, hanem sokat kell várni rájuk, és menetidejük a jelentkezők számától függően, néha már megközelítette a légi utazásét.
Aki ezért mégis inkább taxira vágyott, a terminálból kilépve egy különös cég embereibe botlott. A rendszerváltozás idején megalakult, magántulajdonú Airport Taxi Kft. felajánlotta az LRI-nek, hogy nyugati gyártmányú gépkocsijaikkal, külön drosztról szállítják el az érkező utasokat mindkét terminálról. Az általuk meghatározott magasabb tarifa ellenében, minőségi szolgáltatást ígértek.
Az LRI vezetősége arra hivatkozva, hogy a terminálok előtti útszakasz valójában a közforgalom számára megnyitott magánterület, lehetővé tette, hogy az Airport Taxi gyakorlatilag privatizálja, tehát kizárólagosan használja a ferihegyi drosztokat, s kifinomult módszerekkel megakadályozza, hogy bárki más is oda állhasson. A nem kívánatos konkurensek elzavarásához egy idő után még a rendőrök is segítséget nyújtottak, de amint az ORFK akkori illetékese a panaszokra reagálva nyilatkozta, azt nagyon nehéz bebizonyítani, hogy érintett kollégáikat bárki is érdekeltté tette e tevékenységükben.
Azoknak az utasoknak, akik egy másik, olcsóbb taxitársaságot kívántak igénybe venni, telefonon kellett kocsit rendelniük. Így alakult ki az a napjainkig működő, alkalmi várakozóhely a repülőtérre vezető út melletti kukoricaföldön, ahová azok az idegen taxisok állnak le, akik a ferihegyi fuvar után, nem szeretnének üresen visszamenni a városba.
Hogy ez a sajátosan kelet-európai szisztéma, milyen hazai és nemzetközi versenytörvényeknek vagy üzleti kultúrának felel meg, a kívül rekedt taxisokon kívül, éveken át senkit sem érdekelt. Pedig 1995 februárjában már több mint hétezer személyautót tartott nyilván a Taxis Kamara, melyeknek csak elenyésző részét alkották az Airport Taxi járművei.
1998 őszén Rusznák Imre, a főváros kereskedelmi, turisztikai és fogyasztó érdekvédelmi bizottságának elnöke bejelentette, hogy bizottságot hoztak létre a ferihegyi drosztokon kialakult állapotok rendezésére. A testület többek között arra próbált megoldást találni, hogy a jövőben minden engedéllyel rendelkező személyfuvarozó, megkülönböztetés nélkül használhassa a repülőtéri taxiállomásokat.
Rövidesen kiderült, hogy a fővárosi önkormányzat lehetőségeit meghaladja a problémakör adminisztratív eszközökkel történő szabályozása. Ezért Rusznák Imre Fónagy Jánoshoz fordult, hogy a közlekedési miniszter - a jogszabályok módosítását kérve -, segítse elő a budapesti fix tarifák bevezetését és a ferihegyi állapotok rendezését. Fónagy azonban nem tudni miért, egy évig válaszra sem méltatta a fővárosi képviselőt.
Bár 2002. január 1-jétől az LRI megszűnt, jogutóda, a Budapest Airport Rt. továbbra is tétlenül nézte, hogy egy engedéllyel nem rendelkező cég, kizárólagosan és jogtalanul használja a közforgalomra kialakított taxiállomásokat, ezzel tudatosan megsértve az 1999 ősze óta hatályos fővárosi önkormányzati rendelet előírásait.
Idén februárban aztán kiderült, hogy a szakminisztérium (és a repülőtér) álláspontja szerint, a ferihegyi drosztok csak részben vannak Budapest területén, illetve az alattuk lévő földterület speciális tulajdonjogával a magyar állam rendelkezik, tehát nem tartozhatnak a taxizást szabályozó fővárosi rendelet hatálya alá. A repülőtér és a Városháza közötti jogvita lehetővé tette, hogy az immár egy évtizede monopolhelyzetben lévő fuvarozó társaság, új név alatt, tovább folytathassa ferihegyi tevékenységét.
2003. július 14-től új igazgatóság irányítja a Budapest Airport Rt.-t, amelynek tagjai már remélhetően elegendő személyes tapasztalattal rendelkeznek arról, hogyan is működik a nálunk fejlettebb piacgazdasággal rendelkező országokban ez a szolgáltatás. F.L.
Na végre, csakhogy született ilyen topic is. HQ olvtárrssal egyetértve én is nehezményezem, hogy az érkezésnél rögtön egy csapat dohányzó határőrbe fut az ember. Még ki sem lehet őket kerülni. Az egész reptéren nevetséges a dohányzó és nemdohányzó elkülönítés.
Nah,mostmár mindkét fél véleményéről tudok vmit.Ha 15perc,ha 45,akkor is elítélendő,szerintem.Nem a buszban kell hagyni a kedves utast,hanem,ha másképp nem megy,a határőrök kipakoltathatják velük a csomagokat...
Briko ötlete alapján:)
Vélemények a BA Rt.-ről? A cég alkalmazottai,vagy leendő alkalmazottai is írhatnak,jót-rosszat:)
ÉS tudom,ebben a topicban 0 hozzászólás lesz:)
Ferihegyen sztrájkbizottságot alakított három érdekképviselet, a
repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt.-nél tervezett létszámleépítés és kiszervezések miatt. A cég szerdán jelentette be, hogy elbocsátja 152 dolgozóját, és kiszervezi a veszteséges, nem kellően hatékony tevékenységeket.
radio.hu
"Összesen 152 dolgozóját bocsátja el a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport. Hárskuti János vezérigazgató elmondta, hogy a veszteséges, nem kellően hatékony tevékenységeket megszüntetik.
2003.12.03 14:12 WP
Az üzemi tanács elnöke, Kovács Zoltán viszont kifogásolta, hogy a menedzsment nem egyeztet az üzemi tanáccsal és az érdekképviseletekkel. A repülőtéren működő szakszervezetek elképzelhetőnek tartják, hogy sztrájkba lépnek a dolgozók érdekében."
A "kultúrális" körülményeket leginkább a könyvesboltok, a "kultúrált" utaskiszolgálást pedig az olyan alapvető létesítmények jelentik, mint pl. a tágas váróhelyiségek sok ülőhellyel, légkondicionálás, toalettek, boltok, éttermek!, satöbbi....
Fővárosi repterünkkel kapcsolatban a közelmúltban megszaporodtak a panaszok - a szomszéd topicok tanulsága szeint is -, ezért hoztam fel ismét ezt.
Állítólag az "új" 2A-n nyílt egy új étterem is (Paprikás?), kipróbálta már valaki?
Ugyancsak Ferihegyhez kapcsolódó hír, hogy a Germanwings ősztől immáron Stuttgartba is repül majd a fantasztikusra sikeredett 1-es terminálról. (Amelyből egyebek mellett a kultúrált utaskiszolgálás alapvető kellékeit sikerült kispórolni / elsíbolni?)
Mielőtt bárki huhogni kezdene, javasolom, hogy tekintse meg Köln/Bonn repterét, ahol hasonló konstellációban található meg egymás mellett a low-cost és a "normál" terminál. Csak ott éppen nem nézik ostoba birkának a repülni vágyó kispénzű/spóroló utast, hanem biztosítják számára az utazással kapcsolatos kultúrális körülményeket.
Átépítették Ferihegy 2-t gondolom nem kevés pénzért, de a valóban problémás részt változatlanul hagyták.Ez pedig a tranzit utasok útvonala.
Az átszálló utas megérkezik a földszintre, innen fel kell mennie az emeletre.Ezt egyetlen keskeny lépcsőn teheti meg, melynek a végénél ott van az útlevél és biztonsági ellenőrzés,ami megfogja a sort.
Mindennapos a hosszú sorbanállás a tülekedés a szűk lépcsőházban.Van olyan rész, ahol a folyosó szélessége nem éri el a 2 métert!Rendszerint több gép érkezik egyszerre,hatalmas a zsúfoltság az átszállók a lépcsőfordulókban araszolgatnak.
A liftet nem lehet használni,mert egyszerűen nem lehet kiszállni belőle a fent a nagy tömeg miatt.
Az már csak hab a tortán, hogy az induló Malév személyzetek ezen az úton közlekednek de -és most itt kapaszkodjatok meg!!! - a tömeggel ellenkező irányban! A tranzit utasok várakozás közben leteszik a földre a motyójukat, a gyerekek, idősebbek leülnek a földre, és ekkor megjelenik a Malév személyzet és "közelharcot vív", hogy átverekedje magát a tömegen.
A tranzit utasok jogos felháborodása a Malév személyzeteken csapódik le. Az utasok a Malévet szídják hiszen nem tudhatják, hogy ez a BA Rt kompetenciája.
Arról nem beszélve,hogy az egész reptér tele van hatalmasa BUDAPEST AIRPORT RT. feliratokkal, de érdekes módon a a tranzit lépcsőházban egyet sem látni belőle.
Kedves BA Rt!
Ezen az áldatlan állapoton nagyon hamar változtatni kellene...
A Bedapest Airportra nem vonatkozik a közbeszerzési törvény (kép: Népszabadság Domaniczky Tivadar)
Százmillió forintért adott tanácsot az Open Consulting a Budapest Airportnak, pályázat nélkül. A repülőtér üzemeltetője megszünteti a pályáztatás nélkül kötött szerződéseit.
Pályáztatás nélkül kapott százmilliós összértékű tanácsadási megbízásokat az Open Consulting Rt. a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport (BA) Rt.-től. A reptéren a kormányváltás után megjelent céggel több óradíjas szerződést is kötöttek, ezek összege 2003-ra már a százmillió forintot is meghaladta. Egyebek mellett a minibuszüzletág magánkézbe adásáról is az Open Consulting tanácsára döntött a repteret üzemeltető részvénytársaság igazgatósága.
Somfai Zoltán, az Open vezérigazgatója a Népszabadság kérdésére elmondta, először kisebb értékű munkákat végeztek a Budapest Airportnak, és miután a megrendelő elégedett volt teljesítményükkel, komolyabb megbízást is kaptak. Az ÉLGÉP-nél az Open igazgatóságának több tagja velem együtt Hídvégi Gábor, a Budapest Airport Rt. jelenlegi vezérigazgatójának kollégája volt, innen a jó szakmai kapcsolat nyilatkozta lapunknak Somfai.
A Budapest Airport Rt. nem tartozik a közbeszerzési törvény hatálya alá, a menedzsmentnek nem kellett megbízásunkhoz pályázatot kiírnia hangsúlyozta a vezérigazgató. A mi tanácsaink alapján más beszerzéseknél azonban már tendert hirdetett a BA, hogy a legkedvezőbb árat érjék el. Mint Somfai elmondta, tizenkét, felsőfokú végzettséggel rendelkező kollégájuk dolgozik a reptér ügyein, a megbízás első hat hónapjában saját cégének kasszájából fizette alkalmazottait. Somfai szerint cége szerződését a BA vezetésében zajló politikai csatározások miatt akarják befeketíteni.
Az Open magas szakmai színvonalon végezte a munkát, feladataikat nagyrészt befejezték. A közvélemény és a politikai érzékenység miatt a BA felbontja pályáztatás nélkül kötött szerződéseit közölte a Népszabadsággal Pető György, a társaság kommunikációs igazgatója. Mint mondta, a cég igazgatósága és felügyelőbizottsága egymástól függetlenül arra a következtetésre jutott, hogy az átláthatóság érdekében érdemes szigorítani a pályáztatási szabályzaton. Hogy a vezetés valóban tiszta lappal indulhasson, a pályázat nélkül kötött szerződéseket felmondjuk mondta a kommunikációs igazgató. Pető szerint a BA-nak nem kell majd kártérítést vagy kötbért fizetnie a felmondott megállapodások miatt. Somfai Zoltán ugyanakkor úgy fogalmazott, ha emberei egyik napról a másikra elveszítik megélhetésüket, cége egészen biztosan nem hagyja annyiban a dolgot.
Bár a százmilliós tanácsokat adó Open Consulting Rt. korántsem állami vállalat, igazgatóságának, felügyelőbizottságának, de még tulajdonosainak összetétele is megváltozott a kormányváltás közeledtével. A cég azóta a Szerencsejáték Rt.-s Somfai Zoltán volt feleségének és egy svájci bejegyzésű társaságnak a tulajdona. Előtte az Antenna Hungária Rt. jelenlegi igazgatósági elnöke, Lévay Örs, a korábbi SZDSZ-es parlamenti képviselő Matyi László és Weinek Leonárd birtokában volt. Az említett SZDSZ-es szakemberek még 2002-ben kiszálltak a cégből, velük az új tulajdonosok fillérre elszámoltak, még ha ez manapság nem is túl gyakori fogalmazott Somfai Zoltán, az Open Consulting Rt. vezérigazgatója, aki állítja, cégük semmilyen formában sem kötődik a politikához."
Csütörtöktől átmenetileg szünetel az Est.Taxi működése, mert nem váltak be a cég alapításakor megfogalmazott üzleti elképzelések, és a társaság veszteségesen működött - közölték az Est.Taxi tulajdonosai A tulajdonosok minden üzleti lehetőséget vizsgálnak, így azt is, hogy szakmai befektetőnek értékesítik a taxivállalatot - áll a közleményben.
Pályázat a reptéri buszokra
2003. május 19.
FigyelőNet-lapszemle
Magánkézbe kerül a Ferihegyi repülőtér minibusz-szolgáltatása a légikikötőt üzemeltető cég, a Budapest Airport Rt. kiírta a pályázatot a járművek üzemeltetésének kizárólagos jogaira: az első forduló júliusban, a második augusztus végén kezdődik - írja a Népszabadság.
Pető György, a Budapest Airport Rt. kommunikációs igazgatója közölte, a pályázaton alapfeltétel, hogy a jelenlegi dolgozók nyolcvan százalékát tovább kell foglalkoztatni, a munkaviszony jogfolytonos marad, egy későbbi felmondás esetén pedig visszamenőleg jár majd a végkielégítés, amit az új tulajdonosnak kell állnia. Pető hozzátette: a pályázatok értékelésénél igen nagy súllyal veszik figyelembe azt is, hogy a kötelező nyolcvan százalékon felül hány dolgozót vesz át az új tulajdonos.
Az efféle kiszervezéssel a munkavállalók majdnem mindig rosszul járnak mondja Trenka István, a Közlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének elnöke, aki úgy véli, a magánosítás miatt elveszhetnek a kollektív szerződésben biztosított szociális juttatások. A KDSZSZ elnöke emlékeztet, az ágazati szakszervezeteknek ilyen esetben nagyobb a mozgásterük, mint a helyi munkavállalók tömörülésének, mivel őket nem a szerződéseket felmondani készülő vállalat foglalkoztatja.
Hát akkor összegzem az eddig elhangzottakat: summa sumarum, jó magyar szokás szerint egymást nyírja két (egyébként tökugyanúgy állami) vállalat - mellesleg teszi mindezt az adófizetők pénzéből (akik ugyebár mi magunk volnánk.)
Közben meg az idő csak telik, múlik, a világ változik (nem úgy, mint a Ferihegy 1-es terminál, dehát az nekünk, birkáknak így is jó...), álmodozunk arról, hogy milyen fontosak is vagyunk/leszünk majd az EU-nak/ban. Azt hisszük, hogy az egyenlő elbánás elvét az elmúlt tízegynéhány (vagy talán töb is?) évben sutba dobó üzleti magatartással majd új klienseket csalogathatunk a szent magyar anyaföldön töredező futópályára (gumigerinc effektus), miközben még azt sem vesszük észre, hogy ez a fajta üzleti gondolkodás inkább taszít, mint vonz....
Persze, ki is venné mindezt észre, hiszen a vezetők úgy jönnek-mennek, mint a (jobb módú) reptereken a repülőgépek. S ezeknek az embereknek persze álmaik és küldetéstudatuk van (mondjuk új logókról, privatizációról (amit majd konszolidáció címén úgyis vissza kell csinálni), befektetőkről, VERBÁLIS versenyhelyzetről (az igaziról kábé gőze sincs egyik félnek sem...),kelet-nyugati fordítórepterekről (szegény szlovákok, most őket etetik ugyanezzel a dumával Pozsonnyal kapcsolatban - Airlinersworld), új céglogókról, tuti desztinációkról, kis gépek vagy nagy gépek vásárlásáról (üzleti székkel vagy anélkül...).
Egyébként, kedves Ryanair, Easyjet, Germawings és mások, kösz jól vagyunk. Itt van nekünk ez az egyre jelentéktelenné váló regionális ráhordó reptér, gyertek és megláthatjátok, milyen is ez a kis magyar folklór. Legalább lesz, aki mulasson, de a haszon is tuti....
Miért szoktak vmit eladni?
1. Ha veszteséges, akkor ki az aki megvenné?
2. Ha nyereséges?....
/ha most eladják, miért kellett átvenni kb. 2 éve az egészet a BA szárnyai alá?/
/veszteségesnek tartják, ami nem meglepő, hiszen egy csomó olyan üzemeltetési ktg-et a minibuszra írnak, amihez a minibusznak semmi köze/
Csatoltan közöljük a Budapest Airport felhívását a T1 parkoló használatáról:
Tájékoztatjuk a tisztelt érintetteket, hogy 2003. május 15-tol a T1 parkoló fizeto parkolóként fog üzemelni.
Parkolási engedély csak korlátozott számban igényelheto. Ára: 2003.05.15-tol 2003.09.30-ig terjedo idoszakra: Budapest Airport Rt. alkalmazottaknak: 4.000 Ft nem Budapest Airport Rt. alkalmazottaknak: 12.000 Ft." No coment...
Nos tökéletesen átérzem a problémátokat.
Még mindíg ott tartunk, hogy félprimitív helyi törzsi elöljárókként az LRI (BA) vezetői nem láttak (látnak) túl a reptér kerítésén túlra.
Valószínűleg a saját prémiumtervük teljesítése az egyetlen ami érdekli őket.
Vicces, hogy az EU ajánlására (ismétlem: ajánlására) az LRI egyből felállította saját kiszolgáló-szervezetét.
T2B megnyitásakor teljes erővel belevetette magát a piacszerzésbe, elsőként a Britsh A. volt a nagy "áttérő". A reptér azért nem olyan nagy, hogy 2 nap alatt ne derítsük ki, hogy a Malév áránál lényegesen alacsonyabb áron, mondhatni hogy az önköltségi ár alatt vállalta a kiszolgálást.
A tendencia azóta is töretlen, egyre nagyobb részesedés, ki tudja milyen áron.
A lényeg, hogy jól elvegyük a Malévtól, és meglegyen a prémium.
Mint említetem, EU ajánlás hogy több önálló kiszolgáló legyen egy reptéren, ez alól több EU-tag is kapott halasztást. Ugye a görög reptereken is csak úgy tolong a sok kiszolgáló, és az olasz reptereken is annyi a kiszolgáló mint a nyű.
Arról nem beszélve, hogy van olyan reptér, ahol a két kiszolgáló nagyrészben azonos - állami - tulajdonban van, és "véletlenül" tök azonos áron adják a handling-et.
Amúgy nem tudom mennyit javult a BA az LRI-hez képest, de nyílvántartásukra jellemző volt, hogy 2 évig üzemelt úgy légitársaság, hogy nem számláztak semmi díjat, mert a pénzügy nem tudott róla. Személyesen én voltam ott, amikor ez kiderült, így ez nem urban legend.
Ugy látszik kedvet kaptunk mi is arra, hogy véleményünket ne csak egy témához fejtsük ki. Megjegyzem ezt mérhetetlen keserűségünk okán tesszük mivel a nyilvánoságon kívül már végig jártuk az összes számba vehető fórumot (PLH, KÖVIM LRI, BA).
Tehát, ugyan a téma a BA és a MALÉV kapcsolata, de nyugottan kiterjeszthetnénk a BA és a hazai légitársaságok viszonylatára. Mi az ATLANT-HUNGARY rendelkeztünk az LRI-vel kötött un. "bázisrepülőtéri szerződéssel" melyett a szép emlékű Pretz Péter közbenjárásával az LRI arra hivatkozással mondott fel, hogy idézem "egységes bázisrepülőtéri szerződés kerül kidolgozásra". Ez volt 2000 május 31.-én Vitézy András által aláírva (emlékszik még rá valaki). Mint tudjuk bázisrepülőtér nélkül nincs AOC, mivel annak ez feltétele. Mi vártuk és várjuk a mai nappal is az LRI ill a BA által kidolgozott "egységes bázisrepülőtéri szerződés feltételeit". Hangsújozni kívánom az egységes szót, mert ez a biztosíték, már ha publikálva van, hogy a légitársaság tud tervezni költséget és nem él a gyanúval, hogy esetleg átverik. Tudjuk, hogy a MALÉV kap és nem is kevés kedvezményt az LRI által nem publikált díjtételekből. Ezzel együtt milliárdos nagyságrendű a tartozása a BA felé. Érdekes módon ugy tudom nem monda fel a szerződést a reptérhasználatra a BA. De nem mondata fel más társaságoknak sem, vagy ha fel is mondta eltűri minden további nélkül működésüket a repülőtéren független a társaság tartozásának nagyságától. Velünk szemben a BA kimutat hol 2 hol 3 hol csak 0,5 millió HUF tartozást és ez elégséges indok számára, hogy légitársaságunktól megtagadja a repülőtérre történő bejutásunkat. Számára érdektelen, hogy nem ismerjük el a tartozást, de volt amikor "tévedésből" 100 millióval voltunk a feketelistán. Tekintettel arra, hogy 2000 májusa óta minden szolgáltatást, azonnal kp-ben kell fizetnünk rendre megszegetik a pénzmosás elleni tvr előírásait miszerint 1 millió felett nem lehet kp-ben fizetni. De ezt azért túl éljük.
Ugyanakkor mint ma Magyarországon a legnagyobb teherárú szállítási kapacitással rendelkező légitársaság, minden állami beavatkozás és segítség nélkül kénytelenek vagyunk konstatálni, hogy a Légügyi tvr előírásai, a JAR-OPS a JAA és még sorolhatnám, nem tesz különbséget légitársaság és légitársaság között. Rajtunk a PLH -és gondolom másokon is- ugyan úgy "leveri" a kötelezettségeink végrehajtását. Ugyanakkor ki vagyunk szolgáltatva a BA kénye kedvének, mert arra hivatkozással, hogy üzleti alapon köt szerződést, adhat olyan feltételeket amit élő ember és szegény légitársaság képtelen bevállalni. Nekünk special az utolsó irásos ajánlat a reptér részéről évi 60.000.000.- HUF volt azzal a kikötéssel hogy összesen gépenként 30 napnál többet nem tartózkodhatunk Ferihegyen. Ha igen az plusz költségeket von magaután. Ja és a 60.000.000.- HUF-ért csak a "bázisrepülőtéri szerződés" című papírt kapjuk. A többi szolgáltatást AIP áron vagyunk kötelessek megfizetni. Igaz ezt még mindig a szép emlékezetű Pretz Péter jegyezte. A kedvenc mondásai közé tartozott, hogy "nekem nem az a feladatom, hogy légitársaságok töltsék meg ferihegyet, hanem a legnagyobb bevételt biztosítsam". Itt tartunk most. Mivel a különböző szerződés kötések nem nyílvánossak, mondhatnám "pofára" mennek, vannak jók és jobbak és vannak rosszak és nagyon nem szeretemek. Mi ebbe az utóbi kategoriába tartozunk és félek, hogy nem is vagyunk egyedül csak a szemérmesség miatt sokan ezt inkább lenyelik.
Ha valaki eddig végigolvasta hozzászólásomat, gondolom egyetért azzal, hogy addig míg a BA legnagyobb adósa a MALÉV a BA azokon próbál hasznot húzni akik erre rákényszerülnek azaz a kényszerpályán mozgókon. Oda, oda mer csapni és izomból tud fellépni. A MALÉV adósága visszahat ránk is, és emiatt képtelen lesz bárki is Magyarországról nyereséges légitársaságot üzemeltetni. Jó példa erre a TRAVEL, hiszen a cseh háttér nélkül akár úgy is járhatna mint a pannon airlines.
Mint mindenki ebben a műfajban, mi is állandó forráshiánnyal küszködünk, de úgy vagyunk vele, hogy az EU csatlakozás napján, ismerve az EU előírásait talán csak azonos feltételekkel lesz kénytelen bennünket "kicsiket" is kezelni pl a BA.
Csak azt a napot meg is kell élnünk. Kíváncsi lennék más, működő vagy már csak volt légitársaság vezetőinek véleményére, és gondolom ezzel nem csk én vagyok így. Köszönöm, hogy figyelmetekkel megtiszteltetek, üdv Gados György
Az hogy egy állam burkoltan vagy nyíltan védi a hazai légitársaságát, vagy esetleg a nemzeti légitársaságát, az kormányzati döntés.
A Malévot már évtizedek óta csak szivatják, a tulajdonosi szemlélet ősidők óta nem valósul meg.
Az hogy az LRI (most BA) szivatja, az abból fakad, hogy csak a saját érdekeit nézi. Így fordul elő igen gyakran hogy az állami cég a másik állami cég KÁRÁRA kedvez egy idegen cégnek.
Résidő tekintetében nem tudok állást foglalni.
Pető György tudtommal másodpilcsi a TVS-nél, tehát teljesen nem lehet dilettáns.
De kellő szakmai hozzá-NEM-értéséről már többször meggyőződhettünk.
Valamit - ha nem is a szakmát - nagyon tud hogy még mindíg a tűz közelében van.
Hülyeségeket irsz.A reptér kedvezményeket ad mindenkinek...tehát a Malévnak is.A résidőket nem a repülőtér hanem az irányitás osztja (tehát az egy másik cég).A Malév jelenleg több mint 3 milliárd forintal tartozik a reptérnek...tehát nem igen tud fizetni.
Amit meg a Petőröl irsz az nekem nagyon tetszik mert eszerint Ő Fidesznél és most az MSZP-SZDSZnél is nagyon fekszik.Hogy is van ez?
Én a Malévos álláspontot ismerem, az kb vmi ilyesmi:
A BA Rt. ott tesz nekik keresztbe, ahol tud, a nemzeti légitársaság helyett a külföldieket részesíti előnyben. A reptér használati díj és a különböző szolgáltatások is olcsóbbak más légitársaságnak.A résidők tekintetében sem biztosít semmilyen védelmet a Malévnak (külföldi gyakorlattól eltérően)!Most éppen a low cost társaságok számára megnyitott 1-esen megy a vita, ugyanazt a pénzt, hosszú távon a Malévtól is megkapná az Airport (egyébként meg végülis ugyanoda megy a pénz)és így a hazai légitársaság sem veszítene utasokat.
Pető György a kapcsolataival szerezte meg mosztani és mindenkori pozícióját (felsőbb politikai körök támgatását is élvezi), gusztustalan módon, pofátlanul, szakmai körökben pedig dilettánsnak tartják.
Ennyit tudok, őszintén végiggondolvaq lehet benne igazság...
Mondjuk ez az ellentét elég régről datálódik.
Vicces volt, hogy anno a Malév tulajdonából, kezeléséből (tudom, az államé) megalakult az LRI, és hirtelen fizetni kellett azokért, ami Malév pénzből (tudom, az államé) épült.
Erdei elvtárs sikeresen lobbizott és osztogatta a pénzt.
Olyan nagy különbségek voltak a Ma és az LRI dolgozók fizetése között, hogy az sokak szemében már eleve irritáló volt.
Említhetném a 13. és 14. havi fizetéseket, az üdülési hozzájárulást.
Tehát a MA dolgozó az éves SBY szabadjegyével szemben állt egy fix összeg, ami stresszmentes kényelmes pihenést biztosított.
Bizonyos tevékenységekben jelentős túlkapásokat követtek el a piacszerzés érdekében, ld a földi kiszolgálást. Két állami vállalat versenyez egymás ellen ugye, a kedves megrendelő pedig röhög a markába. Az LRI sokszor önköltségi áron, vagy az alatt kínált szolgáltatásokat.
Kérdés: ki nyert az ügyön.
Csak az éritett légitársaság, aki a magyar állam pénzén lett kiszolgálva...
Amúgy semmi problémám nem volt soha az "ellenséggel", sőt igen soxor segítettem a munkájukat.
Én úgy látom a dolgot: mindkét cégnél, nehéz a munka, sokat követelnek. Egyik cég sem dúskál a pénzben. Ráadásul sok területen versenyeztetik egymás dolgozóit, ami számomra felfoghatatlan két állami cég esetén. Amikor a melós elégedetlen, főnökei a másik oldalra mutogatnak, miszerint a baj tőlük ered. Ezt könnyen el is hiszik ahelyett, hogy elgondolnák a probléma valódi okét (valódi szemlélet nélküli ötlet szerű főnökök pocsék APV Rt stb stb) Szóval a dolgozó rosszkedvű, a másik cég ellen hangolt. Ilyenkor elég egy félreértett mondat, egy késve kiérkező villany szerelő, egy bármi, és kitör a háború. De ez az oszd meg és uralkodj, csak a zavarosban halászóknak jó. Se a munkavállalónak, se a "Repülésnek" mint olyannak nem jó.
azt kell mondjam, hogy teljesen igazad van.Valóban elragadtattam magam és ez meglátszott a pilótákról irtakban.Az,hogy Pető Györgyöt "leuraztam" azt gondolom,hogy nem jelent semmit.Amúgy ha valakiről sok furcsát lehet hallani az pont Ő.(Furcsa alatt abszolute csak negativumokat értek).Pető volt egyébként a másik ember akiről csak úgy fröcsögtek a Malévesek.Személyesen is volt hozzá tegnap szerencsém mert ott volt a Stuvi bálon ahol én is jelen voltam egy Maléves légiutas kisérő oldalán.Annyit azért láttam,hogy szánalmasan ugráltak az emberek Pető körül ami hát egy ilyen fiatal gyerek esetén vicces.Kiváncsi volnék azért arra,hogy neki mitől is van ekkora hatalma.
Kivülállóként valóban jók az értesüléseim,de ennek az az oka amit egyébként már le is irtam, hogy kis gépen repülök (tulajdonosként) és rengeteg barátom van a reptéren és persze beszélgetünk mert engem nagyon érdekelnek az események.
Az állandó vitáknak és ellentéteknek egy nagy oka van:
a magyar természet.
És ez nem csak ebben a helyzetben van így, ezért nincs itt kulturált beszélgetés. És esetek többségében hiába is akarunk intelligensen viselkedni, ha másik nem hagyja. Ez olyan, mint amikor a férj hazamegy, ha az asszony veszekedni akar, úgyis veszekedés lesz.
Szerintem itt senkinek eszébe sem jut, hogy békességben is lehet élni, nem kell állandóan a fesztivált csinálni.
Ez csak az én véleményem, úgy nagy általánosságban.
Szegénynek nem volt más lehetősége, hacsak nem keres valami más munkát magának. A Váradi kirúgta, és éppen jókor volt jó helyen.
Szerintem ebben nincs semmi neheztelni való. Ha neheztelni való van az csak az, hogy a Torontói járat attól lett járat, hogy ő ott volt és piti érdekek miatt most nincs ott.:(
Én nem szeretném azokat ismételni mert nekem ezek nem szimpatikus dolgok.Amennyire tudom az Úr Torontoban volt és most sokan neheztelnek rá amiért át ment a "másik oldalra".
Szerintem meg nincs is másik oldal
Úgy gondoltam ezt a topicot meg kellett nyitni mert a Malév topicba már több téma egyszerüen nem fér bele.
Mint kivül álló nekem egyszerüen nem fér a fejembe, hogy miért is van az az eszelős gyülölet a két cég között.
A napokban volt szerencsém egy Malévos házibuliban lennem ahol szóba került természetesen az Airport.Elképesztő volt hallani, hogy milyen indulatok szabadultak fel.
2 Airportos vezető neve pedig még fel is merült akikről pedig meglehetősen érdekes dolgokat mondtak. (állitólag az egyik nem olyan régen még maga is Malévos volt)
Ha nem fog meghallni ez a topic akkor talán ez egy jó forum lehet arra, hogy kultútáltam beszélgessünk a nézet problémákról.
Népszabadság,2004.március 3.szerda 12.oldal
