Az alábbi hírt az ÁPV Rt. szerint az év legjobb menedzsere által vezetett cég valamennyi munkatársa figyelmébe ajánlom (beleértve a "legjobb menedzsereket" is...):
"A világ legjobb repterei 2005-ben a légiutasok szavazatai (5,584,365 fő szavazata) alapján, a Skytrax fórumáról (www.airlinequality.com):
1 Hong Kong International Airport - immáron 5. egymást követő alkalommal!!! 2 Singapore Changi Airport 3 Seoul Incheon Airport 4 Munich Airport 5 Kansai International Airport 6 Dubai International Airport 7 KLIA Kuala Lumpur 8 Amsterdam Schiphol Airport 9 Copenhagen Airport 10 Sydney Airport
A www.planes.cz Hungarian Sky oldala ( http://planes.cz/hungary/default.asp?jazyk=hu ) is támogatja az a airportal.hu kezdeményezését, és minden olyan építő jellegű ötletet, amely a Ferihegyi spotterek vagy repülőgépfotósok számára kedvező.
Remélhetőleg a BA Rt-nél is tudják hogy nemcsak bevételt jelentünk a cégnek. (bár lehet hogy nem is sejtik, hogy mennyien pont az oldalon található infók alapján döntenek úgy hogy egy fapados járattal Ferihegyre látogatnak, majd 1-2 napot eltöltenek Ferihegyen, meglátogtava a reptéri skanzent is, igénybe véve a reptér egyéb szolgáltatásait.) Tehát mindezeken felül a repülésbarátok jelentős részéből a jövö repülőbarát munkaereje lesz.
A 2A szinte folyamatosan kong, míg a 2B túlzsúfolt.
A csomagszállító rendszer annyira nem korszerű, hogy ne loptak volna ki a bőröndömből pár dolgot 2-3x az elmúlt egy évben. (Tuti, hogy a X-ray-nél valakik leadják a drótot, mert csak értékes dolgok tűnnek el olyan helyről, ami nem kitapintható.)
Az étterem baromi drága a reptérnek illene nyomokban visszatükrözni az ország árszínvonalát, ami önmagában is drága. Parkolás drága. Az egyes terminált majd meglátjuk tény, hogy az indulási aluketrecek nem voltak fényűzőek, de pl. így is jobb, mint egy csomó fapados reptér, pl. BVA.
Viszont miért nem lehet megoldani a beszállítást. 1. Gyerekesek 2. Első osztály 3. Törzsutasok 4. Plebsz hátul 5. Plebsz elől.
Ez csak odafigylés pl. a JFk-re állandóan egy csürhe tolakszik. Az EU járatok nincsnek elkülönítve érkeztetve, át kell menni a határőrökön, minek. A bőröndkezelés vicc befele is, sokáig kell várni rá. A személyzet egymással jópofizik a közönséggel a kommunikációjuk nem Ok.
A 2A terminál teljes induló szintje átépült,mellyel növekedett a pultok száma,egy európai szinten is korszerű csomagszállító-osztályozó-ellenőrző rendszer épült be,bizonyos épületgépészeti korszerűsítések folytak.Nyílt egy új étterem(árakról ne beszéljünk).Bezárták az egyes terminált és épp a felújítás folyik benne.
Csak így hirtelen,ami eszembe jutott.
Amit te káosznak látsz,az szerintem csak egyszerű torlódás.Nézz körül csúcsidőben hányan "hemzsegnek" a reptéren.
Nem hiszem ,hogy bárki tökéletesnek találná a reptér működését,de nem tűnik ez olyan rossznak mint ahogy első indulatból gondolod.Messze van még a reptérhez a BKV,a MÁV,a Volán színvonala.Ne felejtsd el Ferihegy is Magyarországon van és a körülményekhez képest igenis színvonalas szolgáltatást nyújt az utazóknak.(hú de reklámízű mondat) Szerintem.
Üdvözlettel: viricsi
Ui: nem én vagyok a reptér PR managere,sőt még a fogadatlan prókátora sem.
pedig mint tudvalevő megyünk ám ejrópába. csak hát megint rossz irányba idnultak az elvtársak (megszokásból) kelet felé indult a menet. asztán körbe kerüjjük a fődet. oszt eccercsak elérjük ejrópát. ( ha megvárnak minket)....
2005. március elején felhívást tettünk közzé az AIRportal.hu-n a ferihegyi spotterek számára. Az alábbi kérdésre vártunk javaslatokat, ötleteket: Hogyan válhat Ferihegy spotterbarát repülőtérré?
Felhívásunkra rengeteg értékes, érdekes javaslat, ötlet és kérés érkezett. Ezen javaslatokat a mai napon összesítettük, közzétettük a www.airportal.hu oldalon, valamint elküldtük a Budapest Airport Rt. vezetése számára.
Köszönet mindenkinek, aki megosztotta ötleteit, javaslatait! Bízom benne, hogy hamarosan választ kapunk felvetéseinkre és a javaslatokat tettek is követik a közeljövőben.
Amennyiben további javaslataitok vannak, kérem azt is osszátok meg velünk, akár a tegnapi napon megnyitott saját fórumunkban.
Példul'? Az én tapasztalatom nem túl jó. Az egész számomra egy marha nagy káoszt mutat, ahol nem tudják megfelelően megszervezni a legalapvetőbb dolgokat sem, mint pl. beszállítás. (Nem látok a falak mögé, csak arról van tapasztalatom amit közvetlen látok.)
Tündérbogárka. Te mit tettél ez ügyben?! Az a (sok) poszter több éve hiányzik onnan. Ezen a reptéren több komoly gond van ezen kívűl és szemmel láthatólag nem változott semmi az évek alatt. Az én eszem nem kell oda, nem is szoktam vinni magammal, sok jól fizetett un. topmanager van ott, akinek az ilyen kis tételre való figyelés lenne a munkája. Csak nem te vagy az egyik?
Mert a tetves posztertől vakaródzna,ami pedig nem méltó egy vitéz Ebővárihoz. És ezen a szánalmas reptéren még a márvány is gránit.Ész az meg valóban sehol; még azután sem,hogy te beléptél a reptér területére.
Miért nem lehet az érkezésre néhány tetves Mo. és vidéke posztert felrakni az üresen tátongó hirdetőboxos plexilapokra. Kevés szánalmasabb van, mint egy rosszul managelt reptér, csupa márvány ész meg sehol.
Akkor el lehet kepzelni, hogy a ferihegyi korlatozasok miatt hogyan fog alakulni a keseshelyzet.
Vessunk egy gyors pillantast a mai, nem tul nagyforgalmu napra. Ma ketszer van erkezo-korlatozas, mindketszer 2 orara.
A generalt keses, az elso idoszakban 319, a masodikban 167 perc, de ez meg valtozhat. Ez a korlatozas mindketszer 28-30 gepet erint, a legrosszabb slot 25-30 perc kesest okoz.
Az,hogy itt pár megnyílvánulásban miről volt szó az nem tükrözi az egész reptéri társadalmat és hozzáállást!
A nagy többség azért rendesen végzi a dolgát(vagy inkább mindenki!)és nem lehet ezekből kollektív véleményt alkotni!Az ,hogy kik a vezetőink....hát azt ne firtassuk,de nem hiszem ,hogy bármiben befolyásolnák a "kollégák" közötti együttműködési hajlandóságot.Max akkor ha erősen etetik velük az "utáljuk a másik cég dolgozóit és tegyünk nekik keresztbe"szlogent.
Az igazi problémák majd akkor kezdődnek amikor nemsokára ugrásszerűen meg fog nőni a forgalom és új gurítási eljárások lesznek.Na akkor lesz majd igazi hüttyögés...:)))
Én eddig csak figyeltem ezt a társalgást és most is csak annyit akarok mondani, hogy Utas2 tökéletesen kifejezte az én észrevételemet is a kmplex szubkutúrával kapcsolatban.
Olvasgatva az iménti néhány tucat véleményt nem győzök azon gondolkodni, hogy habár mindannyian tudjuk, vagy legalábbis sejtjük, hogy a repülés összetett dolog, azért mindig van új a nap alatt.... mert azt azért nem gondoltam volna, hogy ENNYIRE egy komplex szubkultúra létezik Ferihegyen (a pszicho-hangulatot idéző kifejezésemet hellcat ihlette...)
Aztán meg az is eszembe jutott, hogy ennek a láthatóan extremely well menedzselt társulatnak az első emberét nevezte az év menedzserének a dicső ÁPV.....
Röhej....
A másik oldalon (tényleg az???) meg a jobbnál jobb (?) "cégmenedzserek" sokasága hagyta ott láb-, kéz- és a jóégtudjamégmilyen mélynyomású jegyét a nemzeti lobogóhordozó corporate kultúráján... hát.....
Bonyolult az élet vagy mi.
Nemsokára megnézem, hogy mi változott Ferihegyen. Majd megírom.
Hmmm... Egymásnak is elég érthetetlen amit írtok, hátmég egy kívülállónak... (nekem)
Valaki felhomályosítana, hogy mi az előteres munkaköri kötelessége, meddig vállal felelősséget, másrészt hogy a pilóták milyen esetekben támaszkodnak az előteresekre, és hogy mik azok az esetek, amik máshol (más reptereken) esetleg máshogy vannak megoldva?
Ciao Banán! Kénytelen vagyok rágni még egyet ezen a csonton, mert meg lettem szólítva, mint "kevésbé súlyosan" érintett "figura".:-) Az általad nehezményezett 678-as hsz ban leírt kocsmás hasonlatot nem saját kútfőből szedtem, ezt egy - ezek szerint nem kellőképpen tisztelt - pilóta kollégád írta az irányító topikban (11264 hsz). Én sem általánosságban írtam a pilótákról, hanem nagyon is konkrétan, példával, indoklással. És nem a repülési, szakmai tudásával volt bajom - azt nem is tisztem megítélni - hanem az emberi viselkedésével. Én sem úgy megyek oda, egy géphez, hogy "na ez biztos egy bunkó pilóta lesz", de ha mégis az, azt látom, és igenis bajom van vele. Lehet itt jönni azzal, hogy ki hány éve, meg hogy a repülés bizonyos részeiről mi még nem is hallottunk. Óvatos fejszámolással is, egy pilóta egy átlagos munkanapján max 1 órát hallgatja a Ferihegyi GRD és TWR frekit. (Bár inkább csak a felét) Egy előteres pedig 12 órát. Úgyhogy az ilyen irányú tapasztalatunk kicsit több, és gyorsabban gyűlik, még akkor is ha nem évtizedek óta csináljuk ezt. És sajnos vannak ilyenek. (ezt közben már máshonnan is megerősítették: 695 hsz) Ha Neked nincs bajod velünk, örülök, és ígérem azon leszünk, hogy ne is legyen. De ha magadra veszed azt, ami nem rólad szól, azzal nem tudok mit csinálni. És lehet, hogy Veled minden pilóta jó fej, velünk sajnos nem. Például az az ominózus húsvét hétfői Heathrow nem volt az. És azt az állításomat is tartom, hogy ez nem egyedi eset.
Az pedig, hogy marshaller2-vel milyen stílusban marjátok egymást a Ti dolgotok.:-)
Üdv; Kiskockás
Ha ebbe most belemennék, egy parttalan vita keretében a kígyó a saját farkába harapna.
Mert:
1. Egyoldalúan ismerjük csak a sztorit, a Te elmesélésedből, aminek a végén csúnya ítéletalkotás született.
2. Én nekem nem tetszett és elmondtam. Erre Te jöttél, hogy lenéző, lealacsonyító stb. vagyok és mit szólnának az előteres barátaim, hogy így beszélek kedves mindannyiotokról.
3.Ezután ismét elmagyaráznám, hogy nem mindenkiről rossz a véleményem, hanem csak azokról, akik olyanokat írnak reptéri kollegáikról (akik most történetesen pilóták), hogy idegbeteg állat stb.
4. Te pedig ezekre reagálva megkérdeznéd, hogy:
"Te hogy jellemznéd azt a kollégád aki annak ellenére ordít,hogy nem volt 10-15 mp az engedélykérés és az előteres megérkezése között?Ráadásul alul nyitva volt még...Nem volt slotja ,nem késett menetrendhez képest(felszálláskor még volt egy perce)tehát korábban is tudott elmenni!Mindezek ellenére olyan sebességgel gurult ami nem elfogadható.Ha valaki kitévedt volna elé(márpedig ez sokszor előfordul nálunk Ferihegyen)akkor igencsak nagyot kellett volna bólintani és utast lefejeltetni.
Lehet ,hogy az idegbeteg állat az egy kicsit erős(talán sértő is)de ha történt volna valami baleset akkor mi lettünk volna a hibásak!
Szal Te hogy jellemeznéd?"
Én pedig azt mondanám, hogy:
Ha ebbe most belemennék, egy parttalan vita keretében a kígyó a saját farkába harapna.
Tehát a kör bezárult.
Azért írtam a multkor, hogy részemről ennyi, mert nem szeretnék belemenni egy parttalan vitába.
Te hogy jellemznéd azt a kollégád aki annak ellenére ordít,hogy nem volt 10-15 mp az engedélykérés és az előteres megérkezése között?Ráadásul alul nyitva volt még...Nem volt slotja ,nem késett menetrendhez képest(felszálláskor még volt egy perce)tehát korábban is tudott elmenni!Mindezek ellenére olyan sebességgel gurult ami nem elfogadható.Ha valaki kitévedt volna elé(márpedig ez sokszor előfordul nálunk Ferihegyen)akkor igencsak nagyot kellett volna bólintani és utast lefejeltetni.
Lehet ,hogy az idegbeteg állat az egy kicsit erős(talán sértő is)de ha történt volna valami baleset akkor mi lettünk volna a hibásak!
Lehetnek ilyenek biztosan, és ez oda-vissza műkszik. Részemről nagy csodálattal nézem mindig amikor becsekkolnak. Különböző rendszereken operálnak a lányok, fiúk, jár a kezük mint a villám. Ha meg belebámulok a monitorukba simán nem jövök rá semmire... Nehezem bírnám megtanulni (ezt is).
"Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok."
Ez azokra vonatkozott, akik az általam nehezményezett beírást (idegbeteg állat stb.) tették. Kedvedért külön: tehát nem az összes előteresre. A két figura pedig akikről a többesszám második személy szólt: marshaller2 (súlyosabban) és kiskockás (kevésbé súlyosan).
Ne keverd össze a dolgokat, vagy ha valami nem világos, akkor inkább kérdezzél.
"Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok."
Mi ez ha nem lenézés? Eleve úgy gondolod ,hogy mi képzetlen egyszerű emberek vagyunk(talán még a rakodók is felettünk állnak). De ha nem így van akkor nagyon örülök!!!
Az érzelmek és az indulatok beszélnek belőled, amik megfejtésére és kezelésére inkább Hellcat olvtárs az illetékes, ő a lélekbúvár, nem én.
A topikokban pedig kollektív lealacsonyítóan beszélsz rólunk és a munkánkról. Ez persze nem igaz, nem is gondolom így és példát sem tudsz mondani rá. Így aztán a kérdésed többi része is "oktalan".
Engedd meg, hogz én adjam meg a válszt! Igen, láthatták, ha behajoltak középre és lekukkantottak a navigátor válla fölött... :-)))))))) Bár így problémás volt irányítani a gépet.
Ha már a pénzügyi dolgokról beszélünk meg a túlfoglalkoztatottságról(Hellcat)akkor meg kell említenem a Maléves túlfoglalkozatottságot is.Pár éve hallottam ,hogy világviszonylatban a Malévnél a legmagasabb az egy pilcsire jutó kiszolgáló személyzet létszáma(ide tartoznak a takinénik ,járműszerelők,irodisták stb. is!)Persze lehet ,hogy ez időközben már változott.
Tudom vannak akik nem veszik komolyan a munkályukat de ez nem ad okot a kollektív marshaller utálatra!És ugyanez igaz fordítva is!Pilóta uraknak tudom ajánlani a marshaller szolgálat behatóbb megismerését(persze barátilag).
Kedves Zöldbanán!
Valamelyik írásodban megemlíted ,hogy vannak marshaller barátaid is.A topikokban pedig kollektív lealacsonyítóan beszélsz rólunk és a munkánkról.Barátnak lehet nevezni azt aki így nyilvánul meg?Nekik is elmeséled ,hogy mennyire negatív módon gondolkodsz rólunk?
Olasd el a 677,678 és 680 hsz-okat. Ez nem a meglehetősen nagy tisztelettel való megközelítésről szól. Nekem személy szerint soha nem volt konfliktusom se velük sem a gépezet többi részével. Teljesen igazad van, hogy a mai áldatlan helyzet a BA és a Malév berkeiben évtizedek hibáiról szól, de ezek megközelítése az általam kifogásolt stílusban teljesen értelmetlen és felesleges, hatása valóban az ál/műbalhé szintjét súrolja (alulról).
A retró fotóidról az jutott eszembe, hogy a Tu-134 navigátor akváriumából fotózott marshallert láthatták-e ugyanakkor a pilóták is?
ZB az esetleges eletkort momentan nem pejorative gondoltam, hanem praktikusan csak arra lettem volna kivancsi, pl. a t. marshaller urak mennyire ismerik a dicso elodeiket? (A pilotak esetben ez bizonyos okokbol egyszerubb, legalabb is minimum 5-10 evig visszamenoleg meg valamennyire kovetheto). Szoval, hogy azonos nemzedek al-ellenteterol van-e nagyba szo, vagy valami furcsa, mesterseges mubalherol?
En ifjabb koromban azt lattam (es erre is tanitottak kokemenyen korbaccsal), hogy amikor egy rg szerelo megkozeliti a rg-et, a cpt-nak meglehetosen nagy tisztelettel kell tarsalognia az adott urral. (Ergo a crew tobbi tagjanak is.)
Na mar most, az integeto ugye 1-el lejjebb levo paria a kasztban, mert integetni elvileg es neha gyakorlatilag a szerelo is tud, de forditva ugye De ez egy igazi mu (al) balhe, hiszen az egesz repules a munkamegosztasrol szol, es nem arrol, hogy a kofaragok es a balettancosok egy szakszervezetbe tartoznak-e (Copy Right Mr. Jeno Rejto aki one hundred years szuletett etc.).
Lelektanilag a dolog magyarazata egyszeru: bizonytalan malev, penzugyes balfaszok kezere adott, szakszerutlenul vezetett Ferihegy, kiszervezett iranyitas (bar ez gyakorlatilag helyes dontes volt). Nem fogom itt kiszolgaltani pl. azt a sorivo-barat cimborat, aki elmagyarazta, hogyan kell varakoztatni (guritani) a rg-t, ha epp nincs szabad allohely. En azt hiszem, a BP balfasz vezerkara sem gondolhatja komolyan, hogy ennek nincs hire Hungary hatarain tul
Szia Hellcat, nem láttalak ezer éve. Amikor a fotóid még nem minősültek retrónak, akkor már tudtam, hogy pilóta akarok lenni. Szerettem ezeket és a hasonló akkori PR fotókat, nemkem is volt egy pár. Kérdésedre vissztérve, 83-ban repültem először (UM-ként), a fotókat is arra az időszakra tippelném.
A tisztelt veszekedo marshaller es pilota urak kozul ki hany eves volt eme retrograd fotokopiak keszitese idejen?
Amugy a marshaller system az Erdei kiralysag idejebol maradt fenn. Bizonyos funkcioira igen is szukseg van (bizonyosakra meg nem - lasd topic). Ennek meghatarozasahoz valami szakmai vezetesre (is) szukseg lenne. Erdei megerte a penzet (Btk), de a gazda szeme hizlalja a joszagot elv alapjan, ketsegtelenul rendben tartotta a kis hazikupit. Meg egy kis tulfoglalkoztatas aran is.
Ismerős a Fokker-70-es kapitány úr....Ma is szart bele mit mutogatok neki!
Viszont őt leszámítva ma egy frankó nap volt.Nem hallottam reklamációt,nem volt dugó,nem ordított senki........viszont volt rampáshiány!Pontosan kilencszer mentem fel a hídra docking system kapcsolót tekerni.A kedves rampáslány épphogy kiért mire beáált a gép.Ja és szerelők sem siettek.(milyen felesleges voltam).Pedig ma nagyon gyengusz volt a forgalom......
Ja, és abban sem vagyok biztos, hogy ott ahol külön frekin kapod meg a hátratolási engedélyt, tolásirányt stb. egy jó kis rush hour idején nem vársz többet, míg szóhoz jutsz a frekin, mint itt, míg odaér a kockás. Ez csak felvetés, nincsenek ilyen irányú tapasztalataim, csak abból indulok ki, hogy gyakran egy sima tekszi klírenszre is hosszú perceket vár a kitolt induló, míg a GRD-on elmormolnak, majd visszaolvasnak néhány atc engedélyt.
Szia totagas! Ez a tényeken alapuló vita jól hangzik!:-) Először jöjjön az, amiben teljesen egyetértünk: a 70-es állóhelyekről történő indításnál tényleg teljesen felesleges a jelenlétünk. A többivel viszont már vitatkoznék: sajnos az a nagy helyzet, hogy, bár nem vagyunk egy LHR vagy FRA de mivel egy valaki van Ferihegyen, aki folyamatosan szolgálatban van, Ő pedig Murphy, ezért ha 2 gép van, az többnyire már bonyolult forgalmi helyzet. És nem azért mert ez nem mindannapos dolog bárhol a világon, hanem azért, mert adott esetben egy push back résztvevői - pilóta, vontatós, szerelő, és gyakran még az irányító sem - nincsenek tisztában az előtéri forgalmi szituációval. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy nem lehetne megoldani azt, hogy tisztában legyenek vele, de amíg ez nem történik meg, addig kell az előteres. És akkor ez még csak 1 sima hátratolás, minden trükk nélkül. (44, 45 ről 70esekre, kurfli erre, kurfli arra, 43ról 44 mögé, stb. stb) és ha ez egyszer valamikor megváltozik, vagyis nem lesz előteres a tolásnál, hiába fogod azt várni, hogy a vontatós megcsinálja ugyanezeket a flikk-flakkokat. És nem azért, mert Ő csak akkor ügyes, ha egy kockas Transporter megy mellette, hanem mert nem fogja vállalni a felelősséget. A beállító rendszer megint olyan dolog, hogy nagyon jó, ha működik. A 2A-n bekapcsolni elvileg a rampás feladata. Ezt vagy megteszi, vagy nem. De azért elég jelentős részében az eseteknek az állóhelyre ráforduló gépet az előteresen kívül senki nem várja. Ha akkor kezdenél el rádiózni a toronnyal, hogy ugyan már kerítsen valakit, mert valamiért nem megy a rendszer, nem tudom mikorra állna a gép a helyén. És akkor még nem volt be nem fékezett csomagos kocsi, helyére vissza nem tolt földi áramforrás, bamba cateringes autós stb. Konkrétan velem történt meg, hogy a 45ösön műszaki hiba miatt nem ment a beállító rendszer. Beintegettem a gépet, megállítottam, ott ahol kell. Aztán a kapitány intett, hogy ez így nem jó, és magától előrébb gurul még bő fél métert. Mert hát Ő jobban tudja. Aztán kiért a rampás, hívott egy vontatót, ami visszatolta oda, ahol én megállítottam, és már rá is lehetett rakni a hidat, és kinyitni az ajtó. Kb. 10 perc volt, onnan, hogy megállítottam, addig, míg el tudott kezdeni kiszállítani. Felesleges egy csomó mindenen vitatkozni, mert mindenki tudja, hogy rossz, fölösleges, változtatni kéne, lehetne másképp, jobban csinálni, mégsem csinálják. És az viszont úgy érzem igenis az én és a munkám lebecsülése, hogy pl. van olyan Fokker kapitány, aki a beállásnál következetesen, balra fordított fejjel, direkt rám se nézve meredten bámulja a megállító vonalat, és mikor odaér megáll. Nem használja a karjelzéseket, nem köszön, mintha ott sem lennék, mutogathatok bármit. Vagy az, aki középső ujjal kéri az 1es hajtómű indítást. Lehet, hogy Ti számos helyen megfordulva több más, esetleg jobb eljárást ismertek meg, tapasztaltok. Azt viszont, hogy egyes kollégáitok mit művelnek Ferihegyen, mi tapasztaljuk nap mint nap. Ennyi a történet, és nem több. A szabályokon pedig se Ti, se mi nem tudunk változtatni, de ez nem jelenti azt, hogy nem kell őket - legalább részben - betartani. Hibák pedig mindig lesznek.
Ma délután a Lufti CRJ majdnem belerohant a kockás autóba.
A 13L-re érkező Laky Zsuzsi meg kb. 100-ra gyorsított az A4-en, hogy beelőzze a 13R-ről leforduló Eagle Aviation A310-t, aztán pofára fékezte magát, mert mégis a 310-t engedték be előbb U-ra.
Megmondom én minek kell:-). Annak hogya azt mondja a torony a szerencsétlen IL-86 nak hogy stand 78 miközben az állóhely foglalt ráadásul az is lesz mert jön a VIP101 akkor legyen vki aki elviszi 76-ra. A pilota már beállva a 76-oson kérdezgette a tornyot hogy akkor legyen szives már megerősíteni az állóhelyét....Ez is Ferihegy:-)
Banán! Te mit csinálsz pl CDG-n ha esik a hó és nem látod a vonalat?:-DD Láttam ott egyszer összegurulni egy görög 734-et meg egy BMI Baby B735-öt, nagyon körülményesen tudták csak kikerülni egymást de még akkor se jött ki marhaller.
24-én Londonba utaztam a reggel 9:55-kor induló repülőgéppel a Ferihegy 2/A terminálról. Életemben először repültem egyedül. A Ferihegyi reptér személyzetével egyáltalán nem vagyok megelégedve, a becheckolást végző hölgyön kivül mindenki(határőr, csomagátvizsgálók) olyan buta, illetlen módon viselkedett, és senki sem köszönt, hogy egyszerüen felháborító, ilyet nem lehetne megengedni!
Külön köszönöm S. P. határőrnek az irántam tanusitott "kedvességét". Ugyanis a határőr pultjához véletlenül oldalra mentem és nem előre, ott akartam odaadni az utlevelemet. Megkérdezte, hogy mi a francot képzelek én, hogy ő minek van ott, portás, vagy mi a f*sz. Ezután odavágta az utlevelemet és valamit morogtt, de az 100%, hogy nem jó utazást kivánt. Most tehetek én róla, hogy nem tudom mi a rend, mivel életemben először repültem? Az ilyen mentalitásu ember mit keres ott?
A csomagvizsgálónál pedig az előttem levő külföldi turistára ráorditott az ott levő alkalmazott, mert véletlenül nem hosszában, hanem keresztbe rakta oda a táskáját a gépre. Amit valószinüleg én is megkaptam volna ha az ő helyében vagyok, mert honnan is tudjam hogy mi a teendő? Kiirva semmi nincs, az alkalmazottakba pedig egy szemernyi segítőkészség és lojalitás sincs az utasok iránt. Csak nem tudom akkor miért dolgoznak ilyen helyen? OK, hogy fő a biztonság, de szerintem azért nem szabadna, hogy a biztonsági intézkedések és az alkalmazottak viselkedése után arra gondoljon az ember, hogy jó messzire el fogja a jövőben kerülni a ferihegyi repteret. Talán segíteni kellene az utast, mivel nem mindenki repül hetente, van akinek ez csak sokkal ritkábban adatik meg!
Életemben először jártam a Heathrow repülőtéren, de mégsem volt semmi problémám az eligazodással köszönhetően az ottani személyzet kedves, udvarias és segítőkész viselkedésének köszönhetően. Példát vehetnének róla a ferihegyi alkalmazottak, de ugyancsak példát vehetnének a Malév dolgozóiról is, akik kellemessé tették az utamat a profi és segítőkész munkájukkal.
Kell a kockás! Nélkülözhetetlenek vagytok rossz időben, bonyolult forgalmi helyzet stb esetén. Ez így van rendjén.
De! Fönntartom a véleményem, hogy egy normál beálláshoz, hmű indításhoz, push-back-hez a gurulás megkezdéséhez nem kell külön előteres! Felesleges.
És ez nem a Ti személyes lebecsülésetek vagy a munkátok el nem ismerése!!!
Míg a nem egyszerű emberek ( értsd: pilóták) számos helyen megfordulnak, és a gyakorlatban tapasztalják, ti többnyire csak a ferihegyi eljárást ismeritek.
Azt hiszem az összes kolléga nevében köszönöm neked a munkánk nem elismerését!
70-es állóhelyek....vannak ugye a földbe süllyesztett áramforrások...na ezeket nem mindig sikerül belőni mert kedves kolléga nem hajlandó megállni a stop jelzésre....jöhet a vontatott áram.Ez nem plusz költség???
A lekövetésről pedig annyit,hogy nem nekem kéne lekövetni a gépmozgást hanem a gépnek azt csinálni amit mutatok neki!!!!!A gépet pedig pilóta irányítja!Ő pedig nem ismeri el a munkánkat tehát nem is érdekli mit mutatok neki!Külföldön is így csináljátok?Csak azt ne mond ,hogy ott nem dolgozik előteres.
Másrészről ha akarod legközelebb ha nincs rampás aki kezeli a beállítórendszert akkor nem leszek ott és Te nem fogsz tudni beállni!(PONTOSAN)
Télen havas betonon hol is van a fehér vonal???????????
A 2B-n már megoldották pár éve a beállítóredszer kezelését(átvette az apron).Ezzel kiküszöbölték a rampáshiány miatti beállási nehézségeket.
Érdekes módon a külföldi pilóták képesek az előteres jelzéseit tökéletesen lekövetni,és ott állnak meg ahol kell,Ott fordulnak ahol kell,és azt csinálják amit a kockás mutat nekik!
Neked is csak azt tudom barátilag ajánlani(zöldbanánnak is),hogy ismerd meg a munkánkat a mi oldalunkról is.Ha van kedved és időd akkor gyere le hozzánk az egyszerű emberek közé és tölts el velünk egy napot!Lehet ,hogy változna a véleményed.Két tornyos lány megtette ezt és ővelük nagyon jó együtt dolgozni!
Az érkező gépeknél tényleg nincs semmi szükség az előteres kollégákra.
A csöveknél ott a docking system, a külső állóhelyeknél pedig a felfestett fehér "stop" vonal elegendő támpont a megálláshoz.
Sokszor megfigyeltem, de nyilván ti ezt jobban tudjátok, hogy külső állóhelyre való beálláskor a gépek önállóan kezdik meg a befordulást, a karjelzés -kis késéssel- csak leköveti a gép mozgását. Teljesen szabálytalanul:)))
A legtöbb külföldi reptéren egy ember - a rampás vagy a szerelő- asszisztál az indulásnál (hmű indítás, a push-back, gurulás megkezdése) nincs külön előteres ... és működik a dolog.
Nyilván a Ferihegyi AIP szabályozza az eljárást, de ideje lenne felülvizsgálni.
Olyan szolgáltatásért fizetnek feleslegesen a légitársaságok amire nincs szükségük.
Természetesen nem lehet megszüntetni de legyen az opcionális szolgáltatás , nem pedig egy elavult, kötelező jellegű , felesleges eljárás.
Ez a másfél a nemodafigyelős ,internetezős,számítógépenstratégiaijátékotjátszósközben radartnemfigyelős kockások közűl kerűl ki?Közben mi meg lent magyarázkodósat játszós mindigkésős sárgák vagyunk?
Persze akinek nem inge.......vannak még hibák...persze bennem is!De nem lenne szabad megbélyegezni közülünk senkit mert kinek a pap, kinek a pap lánya(persze csak ha 16 alatt van):)))Szerinted ennyi,más szerint annyi!nézőpont és felfogás kérdése
Pontosan e miatt az 5% miatt írtam konkrét példát, és nem általánosságban. És sajnos 5% pont elég ahhoz, hogy rossz fényt vessen a többire - és ez nem csak a pilcsikre, hanem az előteresekre , és mindenki másra is vonatkozik.:-( És szerintem azt az 5%-ot nem kéne védeni, mert nem érdemli meg. A probléma pedig probléma marad.
Egyébként a Budapestre üzemelő légitársaságok közül a Malév az egyetlen, amelynél a személyzet késői érkezését jelentő késési kód kiadását rémisztő felháborodás, az "mi itt voltunk időben, mindenki más hazudik" bizonygatása (és nem egy megtörtént esetben konkrét k...vaanyázás) kíséri.
Azt viszont mindenképpen meg kell jegyezni, hogy a probléma a Malév személyzetek közül is mindig ugyanazzal az 5 %-kal van, a többiekkel az ég világon semmilyen baj nincs. Igaz ez is pont 5 %-kal több, mint a többi légitársaság esetében (kivéve a moldávokat, meg az Air France-t :-) ).
még jó ,hogy jövőhéten már süttetem a hasam lágyan ringatózva a tenger hullámain.
Egy hétig kevesebben lesztek.....ha nem megy be senki túlórázni akkor nem lesz elég a létszám és akkor majd nem lesz zökkenőmentes a munka és akkor kedves
zöldbanán megy az idegszanatóriumba.erre varrjál gombot keserűdéligyümölcs.
Konkrétan nem marshallerkére gondoltam, de ettől még - sajnos - vannak olyan kollégáim, akiknek a hozzáállásával nem értek egyet, és nem óhajtok velük ebben összetartani. Ez is gáz???
Ha valaki szemtől szembe köszön azt nehéz nem észrevenni!Érdekes módon a rampásoknak kijár az a tisztelet ami a köszönésben nyilvánul meg.Olyankor nincs napszemüveges ,rádióhallgatósdi.
A beállítórendszer pedig okozott már problémát pilótáknak.Malev is tévedt már el Ferihegyen.
Sajnos még mindig nagy úr a pökhendiség,önzés és túlzott öntisztelet!
Ha Te magadra veszed és megsértődsz a leírtakon akkor azt kell feltételeznem ,hogy Te is egyetértesz a "húsvéti kollégád eljárásával"
Ha nincs ott a rampás miért nem ordítasz????????Ha nincs szerelő miért nem ordítasz???Ha nincs vontató miért nem ordítasz??????????
Ezt csak nekünk tartogatjátok??????????????????
Volt két lány a toronyból akik vették a fáradtságot és leöttek hozzánk megismerni minket és a munkánkat.Egész nap kinnt ültek a kockásban és fáradtságot nem ismerve kérdeztek.
Érdekes módon velük zökkenőmentesen tudunk együttműködni!!!példaértékű
Gondolom Te ezt nem tennéd meg mert csak az a fontos ,hogy Te légy az első.
Ja, és sajnos azzal is tisztában vagyok, hogy közöttünk is van olyan (nem 1) akinek nem olyan a hozzáállása, amilyennek kéne lenni, de ezen megint csak nem tudok változtatni.:-( El ne felejtsem: akinek nem inge......
Hát kiskockás lehet ,hogy most meg lettünk szólva....sőt talán lebunkózva?
Nem sok olyan kollégát ismerek aki nagy barátságban lenne a pilótákkal.
Az az egy biztos ,hogy nem én vagyok a fülem farkam behúzós,pilótáknak megalázkodós,belekig benyalós típus.Valószínüleg az életben nem fogok sárgás feketés zajvédőben VeresZolifeliratos rikítósapkásos,karácsonyfadíszes érdekes előteres lenni.Bár egyébként elég jóban vagyok vele.Amúgy még Ő is szokott érdekes dolgokat felkiabálni azoknak a renitens szabályokatbenemtartós magukról nagyon nagyot képzelős kollégáidnak.
Mindenkinek be kell tartania a szabályokat,még nektek is!Szerintem.Külföldön is!
Vagy ott is tahó módon beszél egy-két kollégád a kiszolgálókkal???
A TISZTELET KIJÁR MINDENKINEK KÉPZETTSÉGÉRE VALÓ TEKINTET NÉLKÜL!vagy ezt nem tanították a suliban?Otthon se ?
Legközelebb a déli forgalomban majd elkezdem a szabályok szó szerinti értelmezését....akkor majd beszélhetünk forgalomlassításról.
Másrészről ha a TC-ben okosabban osztanák az állóhelyeket(nem egykupacba tenni az összes indulót)akkor majd nem kell egymásra sem várnotok.
Visszatérve a tiszteletre.....amikor az egyesen véletlenül naponta többször kávézni megyek oda ahol a nagyságos urak egymásnak osztják az észt és hangosan tisztelettudóan köszönni merészelek(előre)akkor az esetek többségében a válasz nem más mint a nagy semmi!
Gratulálok!
Nem inkább együttműködni kéne a lenézés helyett.Talán könnyebb lenne.
Itt is igaz ,hogy akinek nem inge ne vegye magára!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Senki nem piszkál Titeket pl. azzal, hogy tök fölöslegesek vagytok, megszoktuk, hogy a szerelővel együtt toljátok ki a gépet (a világon egyedülálló módon), illetve beálláskor együtt nézzük a beállító rendszert (szintén egyedülálló módon). A mögöttes folyamatokról keveset tudhattok, ez nyilván számotokra is zavaró lehet. A 610-es okán nem az hangzott el, hogy nem köszön vissza a pilóta, hanem arról volt szó, hogy milyen idegbeteg állat...
A visszaköszönésről: Nem mindig várható el a személyzettől, hogy a hajtóműindítás előtt és alatt ( légiutaskísérő jelentése, szerelővel való interphone társalgás, check-list, irányítói engedélyek vétele /start-up, push-back, ATC/, call-outok és válaszok stb) a marshaller pilótanapszemüvegbe öltözött tekintetét fürkéssze... Rádión veletek nem beszélgetünk, hanem csak látjelekkel kommunikálunk, de egyik esetben sem ajánlott a felesleges udvariaskodás. Nézz utána. Meg mit lehet arra integetni, amikor hosszú percek várakozása után egy száguldó VW kisbuszból valaki 50 méterről az ablakon a kezét kidugva pörgeti az újját??? Nagyon lazák tudtok lenni, de kicsit erős tőletek a pilóták minősítgetése.
Tökéletesen tisztában vagyok azzal, hogy rengeteg dolog van a repülésben - mind magában a technikai részében, (gépet vezetni, szerelni, stb) mind abban, ami vele jár - irányítás, navigáció, slotok, handling, stb. - amiről még nem hallottam. De, egyrészt igyekszem ezt csökkenteni, és azt hiszem azon, ami képzési követelmény nálunk, picit már túl is vagyok, másrészt pedig a felmerült problémának szerintem az égvilágon semmi köze a repüléshez. Emberi dolgokról van szó, pl. arról, hogy a tisztelt kollégáid hány %-a veszi egyáltalán arra a fáradtságot, hogy vissza köszönjön, mikor odamegyek a géphez és köszönök. Pedig nem azért megyek oda, mert ez nekem (nekünk) valami perverziónk, és az esetek túlnyomó részében nem azért csináljuk amit csinálunk, mert ezze bárkinek rosszat akarunk, hanem mert ez a dolgunk, és - bármennyire nehéz ezt elfogadni - Ferihegyen egyenlőre részei vagyunk a rendszernek. Én is tisztában vagyok vele, hogy másutt másképp van, és lehet (lehetne) jobban is csinálni bizonyos dolgokat, de én személy szerint nem tudok ezen változtatni, és nem is az én dolgom. Tisztában vagyok vele, hogy a cockpitból sok minden másképp látszik, mint a "kockás kisautóból", de ettől még nem vagyunk a pilóták ellenségei, - "hátramozdítók", "léhűtők", ezek mind a frekin hangzottak, hangzanak el, a "sárga" még az enyhébbek közül való. Leírtam, hogy akinek nem inge, ne vegye magára, akinek viszont igen, az elgondolkozhatna....
Bár asszem, ez csak hiú ábránd. Üdv; szerény kiskockás
nem egy előteres barátom van, aki nálatok sokkal több ismerettel és szerénységgel szokott megnyilvánulni.
Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok. Azt azonban figyelembe kéne vennetek, hogy vannak olyan dolgok a repülésben, amiről Ti nem is hallhattatok, hiszen ez nálatok nem képzési követelmény. Sokkal szerényebben kéne osztani az észt.
Valószínűleg, őkelme már előre tudta, hogy a reptéri dolgozók forgalomlassítása miatt le fogja késni az esti kocsmázást a haverokal (irányító topik), és hogy ne veszítsen időt, már a fóniázást és a repülőgép vezetést is olyan stílusban adta elő, ami inkább csak a krimóban megy el. A kb. 80 km/h-s gurulási sebesség azért kellett, hogy Alfa4-en keresztül még éppen meg tudja előzni az amúgy nála jóval előbb indító, előtéren, U-n guruló, szintén Malév kollégáját, és ő szállhasson fel előbb. Azt, hogy a tarfejű az A8-as Audival a városban így közlekedik, már megszoktuk. De amíg van olyan, aki a Lócitrommal (HA-LOC) is ezt csinálja - és ez nem egyedi eset!!! - addig nem árt ha van slot.:-(
Csodálatos Húsvét hétfő.Malev 610 ......alul nyitva,rakodók ugra-bugra,szerelő csatlakozik,vontató rákapcsol,pilóta engedélyt kér!....majd azonnal kérdés torony felé:"most is nagy forgalom van?hol a sárga(előteres)?megjegyzem csak egy picit idegbeteg.A hátratolásra akkor lett kész amikor az előteres odaért(kb10másodperc az engedély kiadása után!!!).Amikor a szerelő,előteres,vontatós elhagyta valami iszonytos sebességgel kezdte meg a gurulást,amit folytatott a gurulón is.
Visszafelé jövet szintén nem tudta betartani az előírt gurulási sebességet!Valószínüleg a másik reptéren is felhúzta valaki(lehet,hogy ott is egy előteres volt a hunyó?!)Ha lett volna egy figyelmetlen sofőr aki nem néz szét és végigmegy a 69-es és 43-as csáp közötti üzemi úton akkor biztos a csatt.Pilcsinknek esélye sem lett volna megállni!
Azt csak suttova merem mondani ,hogy indulásnál nem sürgette semmilyen slot vagy menetrend!!!!!!!!!Felszállásnál még volt egy perce a menetrendhez képest!!!!!!!!
Hogy élő klasszikusokat idézzek: Szerinted mennyi realitása van annak hogy A380-as rendszeresen járjon Ferihegyre? Mert szerintem sok nincs. Mondjuk úgy, hogy valószínűsége a 0 felé tart. Még 777-es és 747-es is csak hébe-hóba vetődik erre.
De tegyük fel, hogy esetleg igazad lesz és az elkövetkezendő 5-10 évben ez megvalósul. Tegyük fel azt is, hogy a BA egy rakat pénzt költ erre. Megjön az első gép, kiözönlik az a 600 utas és be akar jutni a belvárosba. A Reptér-busz sofőrje meg szívbajt kap. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy lehet beszélni dolgokról, de talán fel kéne állítani egy fontossági sorrendet. Pl: Megállapodás a BA és BKV között a buszok sűrítéséről, komfortosabbá tételéről... Mert én már gyorsvasútról álmodni sem merek :-)
"A realitások talaján maradva, ennyi pénzből egy kisebb ország komplett nemzetközi repteret épít magának... :o)"
A felsorolásod 80%ra már most szükség lenne és lehet, hogy tényleg kéne egy új és nagyobb repteret építeni a mostani helyett.
Ha belegondolsz ezeket egy nagyforgalmú reptereken is meg kéne csinálni, ahol sokkal gázosabb lenne a helyzet (hiszen még ezek sem tudják fogadni). Lehet, hogy maga az A380 kiszolgálásának kihasználtsága nem lenne a leghatékonyabb, de az ezeket megtölötő utasokat hozó gépek 100%ossá tennék az összes többit.
A nagyok nem véletlenül hozták össze ezt a mostrumot, sztem gondos piackutatás és elemzés előzte meg a tervezést. És valszeg van rá kereslet.
Ez csak egy lehetőség, de nagyot lendítene a reptéren és az országon. Megkockáztatom még a Malévon is.
Tök őszinte leszek, nem tudom pontosan, hogy ki az, aki kiadhatja a slot-okat, hogy ez mennyire egy éppen akkor ott szolgálatban lévő ember egyszemélyű döntése, csakúgy mint az, hogy milyen reason-t jelölnek meg. Azt sem tudom, hogy a "légiközlekedési szakembereknek" (ebben nyilván nem csak az én főnökeim vannak benne) ez miért jó, ha jó. Néhány dolgot viszont tudok, és a saját bőrömön tapasztalok: a földön, és föld közelben (értsd ez alatt a tornyos irányítást) az égvilágon senkinek nem érdeke, hogy a gépek több ideig élvezzék a reptér vendégszeretetét, mint az feltétlenül szükséges. Mert ebben az esetben mindenki csak szív vele, legyen szó irányítóról, vontatósról, rampásról, rólunk, vagy akárkiről. Nagyon sok - és egyre több - esetben 5 perc sincs, már az állóhely-tervezés szakaszában az adott helyre érkező és onnan induló járat tervezett ideje között.
És, bár erről biztos nincs statisztika, ahány gépet ezek a késések érintenek, közel annyi lehet azoknak a száma is, amelyek - bármilyen okból - simán lekésnék a slotjukat, és csak a tornyos irányítók, - és a velük együtt működő szolgálatok - "áldott jószívének" köszönhetik, hogy akár pár percel időn túl is, el tudnak menni.
És ezért tartom az irányító topikban pár hete pilóta urak által felvetett forgalom lassítós dumát "legalábbis" érdekesnek.
Ugyanakkor, sajnos, az is biztos, hogy meg kell, hogy legyen a lehetőség arra, hogy ilyen indokkal slotokat lehessen, mert vannak helyzetek, amikor tényleg szükség van rá. És bele gondolni is rossz, mi lenne abból, - szintén ott merült fel abban a vitában - ha mondjuk egy, amúgy fullireditusztártendpuss gépnek azt mondaná, a GRD, hogy "gyerekek, ugyan nincs slot-otok, de várjatok szépen 10 percet." Akinek nem inge, ne vegye magára, de akinek volt alkalma látni és hallani pl a húsvét hétfői MA610/611 "előadását" az tudja, miről beszélek........
Azért itt, akárcsak a 380-as kapcsán felmerülnek kihasználtsági kérdések. Mert szinte biztos vagyok abban, hogy az összes érintet típust figyelembe véve (a Jumbo-n és a Ruszlánon kívül esetleg még A340, 707, DC-8, stb.) akármilyen időszakot vizsgálva nem jön ki a 2 érintett gép/nap átlagban. Ennél sokkal életbevágóbb, és jobban megtérülő fejlesztések sem valósulnak meg....
"pl.: gurulóutak kiszélesítése, állóhely vagy csáp megépítése, vagy akár 2C terminál ilyen irányú megtervezése."
...meg az apróságok :o)
- futópálya upgrade a terhelés elviselésére
- gurulóút szélesítés, erősítés hasonló okok miatt
- telepített berendezések, épületek, eszközök áthelyezése, mivel a 380-as fesztávja akkora, hogy felét letartolná a mostani helyén
- két emeletes csáp (4db)
- minden második kiszolgáló berendezésből, eszközből, járműből, új, és persze jó drága, mivel a típushoz használható csak... A kihasználtáságuk kb a 8%-ot súrolná...
- mindenféle személyzet képzése a típusra
A realitások talaján maradva, ennyi pénzből egy kisebb ország komplett nemzetközi repteret épít magának... :o)
A másik kérdés, meg hogy hol teremne annyi utas itthon, vagy a környéken aki megtöltene egy ilyen gépet?
A gurulóút kiszélesítését mindenképpen tervbe kéne venni, mert a milyen cirkusz van egy-egy B747, AN124, vagy egyéb hasonló méretű gép után az katasztrófa.(Kettes pályától a 18as állóhelyig felér egy jobb fajta reptér látogatással is, mire beér a masina. Közben "befúj" mindent amit csak lehet) Órák hosszáig járatnak egyetlen egy kis nyamvadt sőprűszerkezetet a felhordott fűnyesedék, meg kövek, meg mindenféle szemetek miatt. . Ez jobb esetben egy másfélóra, de volt öt-hat óra is főleg nyirkos időben. Ezután mire tiszták a gurulók elindul ugyanaz a repülő, mert ugye addigra ki/berakodták. Kezdődik előről az egész tisztituszi prucedúra. Mindez miért? mert szerencsétlen gurulón épp, hogy elfér a repellőgép. A két külső motoja méterekkel kilóg a guruló melletti füves-földes terület fölé, és a levegőörvény az összes szutykot behordja a betonra. Megoldás: szélesebb gurulóút! Gondolom az újjonan épülő részeknél odfigyelnek tán erre. Is.
Azt a fonokeidtol - ok azok, ha jol erzekelem, akiket a sajto legikozlekedesi szakemberekkent aposztrofal - kene megkerdezni, hogy ez a 16/ora hogyan alakult ki. Ezt a szamot egyebkent tobb lepcsoben, szep egyenletes csokenessel sikerult elerni. Nekem mindig ez jut eszembe, amikor a hurra-optimista cikkeket olvasom a Budapest Airport rekordteljesitmenyeirol.
Egyebkent a kapacitasokkal szamolo program a Central Flow Management Unit-ban, Brusszelben, 20 perces periodusokkal szamol, es igy probalja elosztani a megadott orankenti kapacitast. No persze az a rendszer sem tokeletes. Abban nem ketelkedem, hogy 16 gepnel tobb is elmegy. Nekem csak az tunt fel, hogy minden delutan be kell vezetni korlatozast (a "reason" valtozo: aerodrome capacity, ground handling, ground operation stb) es a teli menetrendben 30-40 gepet erintett ez atlagban. A kesesek persze nem olyan durvak, altalaban 8-10 perc, a max. keses altalaban 25-30 perc. Az erdekes, hogy amikor ho, vagy jegeso esett, akkor gyorsan megvaltozott a korlatozas oka "weather"-re, de a kapacitas ugyanannyi maradt akkor is! :)
Na mindegy, majd ha elkeszul az egyes, biztos minden jo lesz megint.
Lenne egy javaslatom a BUD Rt. vezetőinek,nem tudom volt-e már róla szó. Ha úgy is beindul most a reptér fejlesztése, akkor csinálják olyanra, hogy az A380 is tudja használni. Így nem érné meg a környező reptereknek ezt a fejlesztést megcsinálni, és mindenki ide járna. És így lenne csak igazán parasztelosztó a BUD. A kicsivel nagyobb befektetés busásan megtérülne. Talán végre gazdaságos lenne a reptér üzemeltetése.
Épp most hallottam, hogy a bécsi és a pozsonyi reptér szövetkezik. Gyorsvasutat építenek ki közöttük és 20 perc alatt át lehetne érni az egyikről a másikra. Ez nálunk kb. az 1-es és a 2-es terminál között idő a reptérbusszal. Ezzel Ferihegy meg fog halni.
Ha ez érkező és induló együtt, akkor azért elég rendesen, és elég rendszeresen túl szoktuk lépni ezt a számot. Bár bizonyos időszakokban még külön külön is. Igaz, asszem az benne a csel, hogy mindig egész órától, egész óráig nézik, úgyhogy pl. egy 1 órás löket ketté oszlik, hiába megy el háromnegyed 1-től, negyed 2-ig 25 gép.
Éljen a statisztika!:-)
Sziasztok!
Láttam a bud.hu-n, hogy információs tisztviselőket keresnek. Felhívtam a reptér humánpolitikai részlegét, de sajna sok információval nem tudott szolgálni a hölgy a munkával kapcsolatban, csak annyit tudott mondani, hogy 12 órás műszakok vannak, és 2 napot dolgozik az ember 2 napot pedig nem...
Nem tudom, hogy van-e közületek valaki(k), aki épp ott dolgozik, vagy tudnátok-e 1-2 kérdésre válaszolni?
Szóval ez a 12 óra azért egy kicsit húzósnak hangzik, de gondolom azért bele lehet szokni.
Mikor kezdődnek a műszakok?
Tényleg nagy szükség van az ember monotónia tűrésére, vagy azért mindig akad 1-2 "jó fej" utas, aki izgalmassá teszi a napot?
Még a check-ines munka is érdekelne, azt hallottam, hogy oda is szoktak keresni embereket, bár most nem látok olyan hirdetést, hogy ilyen munkakörbe is lenne felvétel.
De ha már itt vagyok ezzel kapcsolatban is kérdeznék 1-2 dolgot, mert ez is érdekel:
Ha jól értelmeztem a dolgot, akkor a reptérnek, ill. a Malévnak vannak külön check-inesei.
Azon kívül, hogy más a munkáltató, meg más társaságokat szolgálnak ki mik a (nagyobb) eltérések? Pl. aki a Malévnál dolgozik, az olcsóbban (a repjegy x százalékáért-?) repülhet, de aki a bud-nál dolgozik, annál gondolom nincs meg ez a lehetőség? Egyébként ezt a lehetőséget (kedvezőbb repjegy) elvileg akárhányszor igénybe lehet venni, vagy van bizonyos limit?
Szóval ilyen szempontból jobban megérné a Malévhoz menni (bár gondolom nincs azért annyi fizetésetek, no meg időtök se, hogy "éjjel-nappal" repkedjetek)?
A fizetések nagyjából hasonlóak a 2 cégnél?
Check-ineseknek először el kell végezniük egy tanfolyamot, és utána bekerülnek egy adatbázisba, ahonnan majd ha szükség lesz emberre keresik Őket, vagy "egyből lehet menni dolgozni"? Ők is 12 órás műszakban dolgoznak?
Bocsi a sok kérdésért, és ha valaki esetleg tudna ezekre a kérdésekre (vagy legalábbis egy részükre) válaszolni, annak nagyon örülnék!
Köszi szépen!
Megertenem a cinizmusodat ebben a temaban, de a TMA-hoz semmi kozuk ezeknek a szamoknak. A szamok a repuloterek orankenti kapacitasat jelentik. (Global aerodrome capacity: erlezok-indulok/ora)
Engem személy szerint nem az utasszám érdekel, (azzal mások szívnak) hanem a gépek száma. Azt csiripelik a verebek, hogy a Ryanair is sorban áll az általad említetteken kívül, és a már itt lévők - pl. easy - is jelentősen növelni akarják a járatok számát. Az easy-nél pl. napi 30 fölötti járatról regélnek, és állítólag lesz köztük itt alvós is.
Tavaly kb 6,45 millió utas fordult meg Ferihegyen. Idén kb 17%-os növekedéssel számolnak (bár ezt a tavaly i évre nézve is alábecsülték), ez kb. 7,5 millió utast jelentene. Szerintem súrolni fogjuk alulról a 8 milliót.
Majdnem biztos a Ryanair megjelenése nyár végén, de lehet még egy-két beesővel számolni.
Hány utas volt tavaly? Mennyire számítanak idén? Tud valaki járatnyitásról (tudok a MALÉV új járatairól, az EUJetről, a FlyNordicról, az esetleges Meridianáról, a Malmöről, a City Airline-ról)?
Hűűűű, én meg már látom magam előtt a drága kerót füstölgő gépeket, miközben szabad állóhelyre várnak... Szerintem még a hangárok tetején is gépek fognak állni. :-))))
Vagyis az 1-es jó, ha nyár végére beindul, de állóhely akkor sem lesz elég. A többi milliárdos beruházás (cargo, 2C, gyorslegurulók, eszközök, stb) pedig ma is ott tart, mint évekkel ezelőtt, hogy hűűűű, de nagyon kéne!
Fapadosok rohama
Az olcsó járatok kikényszerítik a ferihegyi korszerűsítést
Népszabadság Szakály Attila 2005. március 23
Még a magyar légiközlekedési szakembereket is meglepte a fapados társaságok gyors térnyerése.
<!--
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
//-->
Az előre jelzetthez képest két évvel korábban ugrott meg a diszkont-légitársaságok forgalma. 2003-ban 89 ezer, 2004-ben már 982 ezer utast szállítottak a fapadosok Budapestre vagy Budapestről. A "váratlan utastámadás" a repülésirányítás és a Ferihegyi repülőteret egyaránt nehéz helyzetbe hozta. Háttérbeszélgetéseken több szakember is elismerte: nem az kérdéses, hogy lesznek-e fennakadások a nyári csúcs idején, hanem az, hogy ezt mennyire sikerül enyhíteni. A repülésirányítás új eljárások bevezetésével igyekszik növelni a kapacitást. A repülőtér két párhuzamos pályája mindöszsze 24 gépét képes fogadni vagy indítani óránként, miközben elméletileg akár a százgépes kapacitás is elérhető lenne. Ehhez milliárdos fejlesztésekre lesz szükség a repülőtéren. Ennél is nagyobb gond, hogy egyelőre csak találgatni lehet, mikor készül el az 1-es terminál, ahová a diszkonttársaságokat költöztetné át a Budapest Airport Rt. Az épület felújítását június végéig kell befejezni, azt még nem lehet tudni, hogy hány hét alatt sikerül üzembe helyezni a napi működéshez szükséges berendezéseket. A derűsebb jóslatok szerint erre négy-öt hét is elegendő lesz. A diszkont-légitársaságok utasai addig is a 2B-t használhatják, ahol a repülőtér vezetői rendkívüli intézkedésekkel igyekeznek enyhíteni a nyári zsúfoltságot.
Nem szoktam olvasni. max megkérek valakit, aki olvasta, hogy mondja el pár szóban a lényegét. A rossz világ miatt én is aggódom. Péntek reggel, mikor leléptünk, még volt beo.
"[...] Bella Balázs szerint is megoldatlan ugyanakkor a reptér megközelítése. Ezen csak egy kicsit segít az M0-s körgyűrű idén őszi átadása, amely Vecsés irányából teszi könnyen megközelíthetővé Ferihegyet. Az 1-es terminálhoz kapcsolódva a MÁV áthelyezi a Szemere-telepi megállóhelyet, ami azt jelenti, hogy a felújított épület utasai többnyire a diszkont légitársaságokkal érkezők vonattal is elérhetik a budapesti belvárost. A számítások szerint évi 7,5 millió utasnál már kifizetődő egy városi gyorsvasút vagy metróvonal üzemeltetése, tízmillió utasnál pedig ez egyenesen elkerülhetetlen. A BA a MÁV-val és a BKV-vel együtt gondolkozik a 3. metróvonal meghosszabbításának lehetőségein, és egy belvárosi pályaudvarról induló expresszvonat megvalósíthatóságának tervein. Nem kizárt az sem, hogy Ferihegyen is megáll majd egy keletnyugati európai expresszvonat is ennek megvalósulására azonban még éveket kell várni. "
Anno a F70 kapcsán elég sokat kellett trükközni, mert pl. Varsóban nem volt villa hozzá.
Aztán hosszas könyörgésre sikerült a "szakértőknek" elmagyarázni, hogy miért is hasznos egy ilyen villa. És mivel az Alitalia is F70-nel járt, így jó pénzért kölcsönadtuk nekik. Bár ebből a bérletből a bevétel kb 6 hónap alatt fedezte a beszerzési költségeket, még így is nehéz menet volt a beszerzése.
Az ERJ-145-höz sincs villa, pedig azzal a Luxair naponta jár. Szívnak is rendszeresen.
Egyébként a régebbi és a legalapvetőbb típusokon kívül a többihez ált. a járató társaság szokott villát biztosítani. Ez történt a Sky ERJ-120-asával is mikor átjöttek a 2B-re, hoztak hozzá villát - az más kérdés, hogy mindig eltörik. A luxinak is többször fel lett ajánlva, hogy hozzon egy villát, és megszűnnek a gondok. De ők így szeretik.... We love U Ferihegy!
Azért egymás közt szólva mégiscsak elég szégyen, hogy egy "Nemzetközi" reülőtéren nincs villa egy géptípushoz. Most nem fikázok senkit...de mind a Malév mind a BA rt. részéről megoldható lett volna a probléma. Ok mondhatjuk, hogy új géptípus. Igen....hoppá de mégsem...azért akárhogy is nézzük lengyel barátaink már elég régóta járnak vele Ferihegyre...ahhoz mindenképpen régen, hogy ne égessük le magunkat, hogy nincs ahhoz a géphez villa. Mert ugye a LO megkapta az esti slotot anno és arra lehetett számítani tehát adott volt a 7X állóhely. És láss csodát amint valami váratlan jön máris gáz van Ferihegyen. Azért még a váratlannal is alkudoznék ugyanis már előző nap tudták, hogy jön...Na nem baj ez olyan mint az új Aranycsirke....kicsi, sovány....de a mienk...azért szeretünk Ferihegy:)
Ezt a konkrét esetet konkrétan ismerem, mert nekem volt szerencsém indítani a Cirrus Embraer-t és utána a helyére integetni az Easy-t. A 2A terminálon a TC2 rendelkezik az állóhelyekkel (Malév), a 2B-n az OPS (Rt). Ha az egyik meg van szorulva, mikor a másiknak esetleg van szabad kapacitása akkor - minden alkalommal külön egyeztetés alapján - ki szokták segíteni egymást. lyenkor áll Malév a 2B-n, vagy vmi más az A-n. Ha olyan típusú utasgép jön, amihez nincs a reptéren vontatóvilla (az E-170 pl ilyen) akkor nincs mese, azt a 70-es állóhelyekre kell rakni. Ebben a konkrét esetben az RT kapott egy állóhelyet az E-170-esnek a TC2-től (73), amit utána az Easy-nek is "megtarthatott". Azonban a Malévnek - a saját szempontjából teljesen érthető módon - esze ágában sem volt még egy állóhelyet (74) odaadni, és ezzel azt kockáztatni, hogy ha nem megy el az Embraer (elég sokat sz@rakodtak) akkor esetleg a Fokkernek kelljen várnia a helyre. Ennyi...
Abeto, ha szegeny LBG-t igazan el akarjuk siratni, akkor tegyuk hozza, hogy 1970 juliusaban ugyan Malev szinekben jott, de kormanyzati hasznalatra. Kesobb atfestettek feherre es HA-924 lajstromot kapott. 1974 oktobereben lett ujra elbegeza a Malevnal. 1988 majusaban vittek at a torony melle. Ronda vege lett, foleg ha azt vesszuk, hogy a parja (HA-LBH alias HA-925) Sinsheimben az Auto+Technik muzeumban talalt vegso nyugalomra, es ma is ott lathato.
Errol kulonben az jutott eszembe, amikor a Malev utolso IL-14-eset (amit nem tudtak eladni, mert egy viharban erosen megtekeredett a sarkanyszerkezete) szinten a hamutaposok kezere adtak. Ez ugy 1970 korul zajlott. Eloszor athuztak a foepulet ele a fure, de az akkori vezer (Lenart Gyorgy?) meglatta, es orjongeni kezdett, hogy csak nem kepzelik, hogy a teraszon konyoklo bameszkodok elott kellene gyakorlatozni.
Na erre atvontattak hatra, a cegledi vasút vonala melle (de ez se ment konnyen, mert kozben mar hasra tettek, ugy hogy kellemes fejtorojatek utan allitottak ujra talpra a HA-MAB-ot. Egy hajnalon aztan a hamutaposok fel is gyujtottak szegeny mabelat csak eppen az volt a gond, hogy a reggeli munkasvonatokrol eppen csak nehany szaz (ezer) ember latta, hogy eg egy lezuhant gep ferihegyen es persze tele is kurtolte vele a kornyezetet meg a fel varost.
Lenart orjongott, mert a 3-as focsoportfonokseg a szorgalmas ugynokeitol elobb gyujtotte be az infot, mint o, aki nem volt direktbe kapcsolva a repteri tuzoltokkal. Igy aztan minden haragja szegeny mabelara zudult, melynek maradekat is masodpercek alatt eltuntettek Ferihegyrol.
Szoval nem csak a konyveknek van meg a sorsuk, hanem az aeroplanoknak is
Állóhelygondok....rugalmatlanság. Tfh 73-on áll egy EMB170. EZY közben 10 percet vár a gép megett uerre az állóhelyre. Mellete 74 mindvégig szabad. E170 elgurul EZY beáll 73 ra közben akkor érkezik meg egy MAH FK70 a 74-re. Neki nem kell várni. Kérdem én miért nem mehet addig EZY 74 re és miért nem lehett a Fokker 73. Egy eset a sok közül...
Ami maradt az Tü.o. gyakorlások után, szét lett darabolva. sajnos elég barbár módon, mondhatni kézi sikítóval és pajszerral, a darabok meg ellettek adva fémbegyűjtő "szakembereknek". A két hajtómű megmaradt, legalább valami emléke lesz ennek a szép madárkának. Az egyik a skanzenban megtekinthető lesz. A lánglovagok.hu portálon a filmek között ven egy etüd "Im memoriam TU-134" címmel, meg lehet nézni. Hát röviden ez lett a sorsa a HA-LBG -nek.
illetve néhány kép még itt található: http://www.airliners.net/search/photo.search?&aircraft_genericsearch=Tupolev%20Tu-134%2F135&airlinesearch=Malev%20-%20Hungarian%20Airlines&maxres=500&nr_of_rows=124&first_this_page=30&page_limit=15&sort_order=photo_id+DESC&nr_pages=9&engine_version=6.0
Valamikor az ősszel. Az egyik gyakorlaton olyan "jól" sikerült felgyújtani, hogy a szárny mögött eltört a törzse, és a hátulja leszakadt. Utána fokozatosan szétdarabolták. Az a.net-en mintha lennének képek.
Meg tudná mondani valaki, hogy mi lett a sorsa és mi volt a lajstrom-jele annak az ex MA Tu134-es gépnek, amely az FII tűzoltó bázison parkolt sokáig, és oltási, vmint terror-elhárítási gyakorlatokra használták? Köszi előre is! Abeto
Újra kiírták a parkolásfelügyeleti rendszerre a pályázatot. Pont fél éve volt az előző pályázat beadási határideje, amit ezek szerint eredménytelenné vagy érvénytelenné nyilvánítottak. Lehet erről valami közelebbit tudni? Szerintetek mivel ütötték el az elmúlt fél évet a pályázat kiírói/elbírálói?
Azért ez a "lesz hely rendesen" szvsz kicsit erős. Állóhelyből max. 2-3al lesz több, és az 1 es terminál, most is többnyire full-on van, úgy, hogy egy darab fapados nem áll ott.
most találtam egy képet, amit be is szúrok ide, amiről eszembe jutott valami. Vagyis, mikor Genfben voltunk már akkor is algondolkoztam rajta, hogy mennyire lennének megvalósíthatók BUD-on a szatelit terminálok?!?! Vagy ez is a hozzáállásuktól függ? Meg aztán úgyis most újítják fel az 1-es terminált,szóval lesz hely rendesen... ;-)))
Kb, mennyivel lehetne gazdaságosabban felhúzni ezeket, (és a föld alatti járatokat) mint egy teljes terminált?
Varom a Ti otleteiteket is. Mar eddig is sok erdekes es ertekes javaslat erkezett. Szerintem ha a BA Rt. vezetese kap egy ertelmes otleteket tartalmazo anyagot, azzal biztos, hogy foglalkozni fognak.
Tobbsegeben egyszeruen es elenyeszo koltsegbol megvalosithato javaslatok erkeztek eddig.
A spotterek hozzatartoznak a repter eletehez, ha tetszik, ha nem. Kulfoldi barataink is ide latogatnak, ha tetszik, ha nem.
Szerintem egy ilyen nagy es fejlodo cegnek fontos a jo PR, a jo megiteles. Kulfoldon ezt mar tobb helyen felismertek.
Ha nem is minden "kivansagunkkal", de ami megoldhato es realis keres, azzal miert ne foglalkoznanak?
lenne egy kérdésem bár nem tudom jó helyre címzem e!
márc.4.én London-Brüsszel BMI és Brüsszel-Budapest Malév járaton hátitáskámat telepakolhatom e jobbnál jobb italokkal amit át is engednek repcsire szállásnál? van e vmi korlátozás vagy ilyesmi? azont túl, hogy mekkora a táska és hány kiló. hm?
Egy ev mulva valasztas lesz, es arra mar most kell elkezdeni gyujteni a penzt. Ha Mr. Harskuti jo helyre gyujt, akkor mubalhe az egesz, es betonbol van a szeke. Kulonben olvastam valahol, hogy az M0-as (gyengebbek miatt: M-lenyulas) kornyezeteben 2200 Ft volt az, ami most a BA Rt.-nel 24 ezer Ha lenne humoruk, akkor 22 rugoert vennek a gazos foldet. Ugyanis, ha megis bukta van, mondhatnak, sorry, elirtuk egy nullaval, de mar intezkedtunk is, kirugtuk a portast.
Majd én is gondolkozom és megírom ,hogy mire jutottam.
Holnap egy Arkia gép fogja repülni a Budapest - Tel-Aviv-ot, megyek ki, de ha valaki rámszól megint ,hogy ne fényképezzem le, mert az árt, akkor ledugom a torkán a kamerát...
korabban elegge reszletesen kielemeztuk azokat a dolgokat, amik zavarnak minket, fotosokat, spottereket, repulesbaratokat Ferihegyen. Tortentek osszehasonlitasok kulfoldi repterekkel, voltak velemenyek es ellenvelemenyek, otletek es javaslatok.
Mivel latom, hogy sokan hasonlo a problemakkal talalkoztunk, irtam egy rovidke felhivast az AIRportal.hu-n, melynek celja, hogy oszzegyujtsuk a javaslatainkat, otleteinket, abbol a celbol, hogy: Hogyan valhat Ferihegy spotterbarat repuloterre?
A teljes felhivas a www.airportal.hu oldalon talalhato. Az itt talalhato linken keresztul emailben lehet elkuldeni az otleteket.
Bizom benne, hogy minel tobb otlet es javaslat erkezik, a cel az, hogy ezzel javitsunk a repteren tapasztalhato korulmenyeken.
A javaslatokat osszegyujtve nyilvanossagra fogjuk hozni es eljuttatjuk a Budapest Airport Rt. vezetesenek.
Budapest Airport: jogszerű a cargo-bázis szerződés
Sajtóközlemény, 2005. február 19. A Budapest Airport Rt. jogszerűen kötött szerződést a cargo-bázis földterületének megszerzésére. A szerződést két éves szakmai folyamat előzte meg.
Sajtóközlemény, 2005. február 19. A Budapest Airport Rt. jogszerűen kötött szerződést a cargo-bázis földterületének megszerzésére. A szerződést két éves szakmai folyamat előzte meg. A Budapest Airport a szükséges testületi döntések, így saját és az ÁPV Rt. igazgatóságainak döntései alapján és felhatalmazásával közötte meg az ügyeletet. Ezen testületekben a Pénzügyminisztérium is képviselteti magát. Legutóbbi döntésével az ÁPV Rt. igazgatósága január 27-én egyhangúlag fogadta el a BA Rt. üzleti tervét, amely tartalmazta a cargo bázis tervét is. A szerződéskötést megelőzően a Budapest Airport Rt. nem kapott olyan utasítást, hogy a megállapodást nem kötheti meg. Ellenkezőleg, a tulajdonos a szerződéskötés napján, azt megelőző levelében jelentette ki, hogy az ÁPV Rt. igazgatósága által jóváhagyott ügyletek nem késleltethetőek. Majd újabb levélben erősítette meg, hogy a szerződés megkötése jogszerűen történt, a Társaság érdekét szolgálja és összhangban áll a Társaság stratégiájával. A Budapest Airport a jóváhagyott terveket mindenre, így a földterület piaci értékére is, kiterjedő szakértői vizsgálatok birtokában nyújtotta be a jóváhagyó testületeknek. Mindezek alapján a Budapest Airport Rt. kijelenti, hogy áll bármilyen szakmai vizsgálat elé, annak munkáját mindenben támogatni fogja. Ennek elősegítésére a társaság felfüggesztette a szerződéssel kapcsolatos kifizetéseket, haladéktalanul tájékoztatja a miniszterelnöki kabinetet az ügylet minden részletéről és maga indítványozza a legmagasabb szintű vizsgálatot. A Budapest Airport Rt. ugyanakkor elhatárolja magát az eladók érdekkörébe tartozó Carion cégcsoport más irányú üzleti tevékenységétől és cáfolja azokat a híreszteléseket, hogy a cargo-bázis fejlesztése ezekkel bármilyen összefüggésben állna.
2005-02-20
További információ Fórika Ibolya Kommunikációs Igazgatóság Budapest Airport Rt. t.: 06 30 555 9184
"Az áruszállító központ megépülése után kifutópályát kellene keresztezni a rakománnyal, amelyet csak úgy lehet kivédeni, ha alagutat is építenének. Másrészt az ingatlanvásárlás nem volt indokolt az illetékesek szerint. A Budapest Airportot jelenleg irányító Hárskúti János elődje úgy vélte, az áruszállítási központ kivitelezését meg lehet oldani a reptér területén is."
Hja, a jól tájékozott szakértők véleménye más, hasonló kaliberű szakértők véleményével megerősítve. Kíváncsi vagyok, hogy hová tennék a reptéren belül azt a cargót, hogy azt a későbbiekben még bővíteni is lehessen. Ezt a cargóhoz épített alagutat meg végképp nem tudom honnét vették...
Nem is a politikai háttér a lényeges most itt, hanem az, hogy helyes-e maga a tranzakció vagy sem? Szerinted nem, erre voltam kiváncsi :D) A politikai nézetek meg hát, hja. Itthon az emberek, akik objektív szemmel nézik a történéseket és mindenképpen el akar köteleződni valami mellé, a kisebbik rossz mellé állhatnak csak. Jó itthon még nincs.
Akkor lenne helyes, ha teljesen hátsó szándék nélkül ment volna az egész, és nem azért, hogy "Na, kaszáljunk már ezzel is egy szép nagyot".
Ja, egyébként szerintem más párttal is ugyanez történt volna. Pl: ha ugyanez fidez érdekeltséggel történt volna meg, akkor ők biztos nem találtak volna benne semmi kivetnivalót.
És egyik párt oldalán sem állok, mert mostmár tényleg egyikük sem azért küzd, hogy egészséges politikát folytatva egy normális európai országot hozzanak létre, ahol az emberek szeretnek élni, tisztaság, biztonság és jólét van, hanem...
Gondolom a Fidesznek most az a baja, hogy kimaradtak a buliból.. Ugyanez történne meg, ha esetleg egy fidesz érdekeltségű céggel kötötték volna meg az üzletet.
A Fidesz vizsgálná a Budapest Airport telekvásárlását
Index 2005. február 19., szombat 12:36
A Budapest Airport a pénzügyminiszter jóváhagyása, és az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő (ÁPV) Rt. utasítása ellenére vásárolt meg egy 4,7 milliárd forintos telket. A Fidesz független vizsgálatot kér az ügyben, mert szerintük a vételár a piaci érték húsz-huszonötszöröse.
Február 9-én az állami tulajdonú Budapest Airport (BA) Rt. húsz hektárnyi földterületet vásárolt Ferihegy mellett, hogy a légikikötő új áruszállításai központját felépíthesse. A szerződést aláírták, de még nem fizettek
A Magyar Nemzet információi szerint a 4,7 milliárd forintos vételárat a BA három részletben fizeti majd ki a telket eladó ACD Kft.-nek, amely a Carion csoport érdekeltségébe tartozik. A napilap úgy értesült, hogy a telekügylettel Draskovics Tibor pénzügyminiszter is foglalkozott, és arra kérte az ÁPV Rt.-t, hogy a felügyelete alá tartozó Budapest Airport (BA) Rt.-t utasítsa arra, hogy ne írja alá a szerződést, mert a telek 23 500 forintos négyzetméterenkénti vételárát túl soknak találta (a Magyar Nemzet több ingatlanforgalmazó céget felkeresett, amelyek szerint a környéken a közművesített telkek 5500-12 000 forint/négyzetméter áron kerülnek eladásra).
A lap szerint a vagyonkezelő vezérigazgatója, Vági Márton eleget tett a pénzügyminiszter kérésének. A vételáron kívül az ingatlannal más problémák is voltak. Egyrészt a földterület fekvése nem ideális. Az áruszállító központ megépülése után kifutópályát kellene keresztezni a rakománnyal, amelyet csak úgy lehet kivédeni, ha alagutat is építenének. Másrészt az ingatlanvásárlás nem volt indokolt az illetékesek szerint. A Budapest Airportot jelenleg irányító Hárskúti János elődje úgy vélte, az áruszállítási központ kivitelezését meg lehet oldani a reptér területén is. A BA szerint a szerződés minden pontja indokolt
A Budapest Airport Rt közölte, a megvásárolt terület értékének meghatározásával a PriceWaterhouse Coopers céget bízta meg, amelynek vagyonértékelése 23 780 forintos piaci értéket határozott meg. A szervezet kommunikációs igazgatója arról is beszélt, az ingatlanvásárlásról mindenki tudott, mert már közel két éve tervezték az áruszállítási komplexum felépítését. Az ÁPV Rt. szeptemberi határozata szerint a kiválasztott földterület megvásárlására a BA Rt. Legfeljebb 4,7 milliárd forintot fordíthatott, vagyis a megengedett keretet maximálisan kihasználta. A Fidesz vizsgálatot kezdeményez
Az ügyről értesülve a Fidesz arra kéri a miniszterelnököt, hogy biztosítsa egy független vizsgálat feltételeit az ingatlanvásárlás részleteit illetően. Az MTI információi szerint Szijjártó Péter fideszes országgyűlési képviselő elmondta, az ingatlanszakértői becslések szerint a BA mintegy húsz-huszonötszörös árat készül fizetni az infrastruktúra nélküli földterületért. "A miniszterelnök függetlensége ebben az ügyben elég erősen megkérdőjelezhető, tekintettel arra, hogy az anyósa korábban az ügyletben érdekelt egyik cégnél magas pozíciót töltött be" - mondta Szijjártó Péter, emlékeztetve arra, hogy Apró Piroska korábban a Budapest Airport Rt. igazgatóságának tagja, 2002. júniusa és 2003. májusa között pedig az igazgatóság elnöke volt. __________________________________________________________________
Érdekes dolgok történnek ebben a mi kis országunkban.
...ACD Kft: hol is hallottam én már ezt valahol eccer?
Legtobbszor szerencsem van, es "direct" visz ki:) Legutobb a munkahelyemtol (Petofi-hid budai hidfo) kb 35 perc alatt ertunk ki, nem volt szivbajos a sofor. Szegeny Transit szinte sirt...
A megjelölt napon (2005. február 4-én) a CNBCEurope az alábbi, a Ferihegyi Reptérrel kapcsolatos híreket tette közzé. Én valahogy nem találom benne a "a közép-kelet-európai régió leggyorsabban növekedő repülőtere volt 2004-ben" kifejezést.........
Nem az első alkalom lenne, ha a BA Rt. finom kis honi közönséghülyítésének vagyunk tanui.....
LONDON (Dow Jones)--Irish budget airline Ryanair Holdings PLC (RYAAY) has shown interest in starting services to Budapest's Ferihegy airport, the head of the company operating the airport said Friday.
"(Ryanair) contacted our commercial department at the beginning of January," Janos Harskuti, chief executive of state-owned Budapest Airport operator told Dow Jones Newswires. He added that no agreement has yet been reached on the key issue of airport charges.
If it chooses to start flying to Budapest, Ryanair would likely compete with other budget carriers such as Hungary's privately-held Wizz Air and the U.K.'s easyJet PLC (EZJ.LN). Ryanair has so far made a slow entrance into the Eastern European market but is due to start flights from the U.K. to Wroclaw in Poland and Brno in the Czech Republic next month.
A Ryanair spokeswoman said the airline is currently in discussions with over 50 European airports regarding the development of new services but declined to say whether Budapest is one of them.
More flights from low-cost airlines helped Budapest Airport increase its revenues by 13.5% last year to EUR127 million.Revenues are expected to grow about 20% this year, Harskuti said.
The Hungarian government has signaled that it plans to privatize part of Budapest Airport PLC this year.
-By Rod Stone, Dow Jones Newswires; +44 207 842 9295; rod.stone@dowjones.com
(END) Dow Jones Newswires
02-04-05 1036ET
BUDAPEST -(Dow Jones)- Hungary picked Thursday investment bank Credit Suisse First Boston (Europe) Ltd. to advise on the planned sale of state-owned airport operator Budapest Airport Rt., state privatization and holding company APV Rt. said.
CSFB won ahead of KPMG, among 14 bidders, the APV said in a release.
CSFB will need to advise the government on the privatization scheme, evaluate the company's strategy from the aspect of its upcoming privatization.
A Budapest Airport Rt. megvásárolta nemzetközi cargobázis megépítésére alkalmas ecseri területet
A Budapest Airport Rt. megvásárolta a Magyarország versenyképessége számára stratégiai jelentőségű nemzetközi cargobázis megépítésére alkalmas ecseri területet tulajdonló projekttársaságot. A régió legmodernebb légiáru-bázisa és logisztikai központja jövőre épülhet meg.. A Budapest Airport Rt. (BA) által üzemeltetett Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér a közép-kelet-európai régió leggyorsabban növekedő repülőtere volt 2004-ben, számolt be múlt pénteki adásában a londoni központú CNBC Europe televízió. A sikerhez nagyban hozzájárult, hogy a cargoforgalom 20 százalékot meghaladóan növekedett tavaly. A további növekedéshez azonban jelentős infrastrukturális fejlesztésekre van szükség,- nyilatkozta Hárskuti János, a Budapest Airport Rt. vezérigazgatója a CNBC-nek.
Ennek jegyében született megállapodás 2005. február 9.-én, mely szerint a BA Rt. megvásárolta az ACD kft.-t, mely a cargobázis komplexum számára alkalmas terület tulajdonosa. A többlépcsős, összesen 4,7 milliárd forintos szerződés szerint a BA Rt. többségi tulajdonosa lesz a repülőtérrel szomszédos 20 hektáros (200 ezer négyzetméteres) területet tulajdonló projekttársaságnak, amely rendelkezni fog a földterületre szóló építési engedéllyel, illetve elvégzi az ingatlan közművesítését.
A repülőtér jelenlegi határain belül nincs hely az új cargobázis és logisztikai központ megépítésére, ezért keresett a Budapest Airport Rt. külső helyszínt. A területnek speciális feltételrendszert kellett teljesítenie: a repülőtér határán kell elhelyezkednie, ugyanakkor közel kell lennie a kifutópályákhoz is. Másrészről jól megteremthető közúti kapcsolattal kell rendelkeznie, illetve szükséges, hogy a későbbi piaci igényeknek megfelelően bővíthető legyen. Harmadszor a dinamikus forgalomnövekedés fenntartása érdekében a területnek azonnal rendelkezésre kell állnia: 2006-ra üzemelnie kell az új cargobázisnak.
A Budapest Airport Rt. a repülőtér körzetében található valamennyi fejlesztési területet szakértők bevonásával megvizsgálta, és a kritikus légi és közúti szempontoknak egyértelműen a 2-es kifutópályától északra elhelyezkedő ecseri terület felelt meg. Ecser történetének eddigi legnagyobb jelentőségű fejlesztése indulhat meg, amely új munkahelyeket, javuló infrastruktúrát és növekvő bevételeket jelent a településnek, mondta Harazin István, Ecser polgármestere.
Mint ismert, a Budapest Airport Rt. 2004-ben készítette el egy új cargobázis részletes megvalósíthatósági tanulmányát, amit a tulajdonos ÁPV Rt. tavaly szeptemberben hagyott jóvá. A fejlesztési terv szerint az új cargo- és logisztikai központ megépítése lehetővé teszi, hogy Ferihegy a légiáru-forgalom tekintetében Közép-Európa vezető centrumává váljon.
Ferihegyen 2004-ben az európai átlagot meghaladó mértékben nőtt a cargoforgalom. Míg az európai repterek a megelőző évhez viszonyítva átlagosan 8,5% légiáru-forgalomnövekedést könyvelhettek el a tavalyi év végéig, addig Ferihegyen a cargoforgalom növekedése 20,3% volt. Ez összesen közel 80 000 tonna árut jelent. A jelentős növekedés azt is jelenti egyben, hogy a folyamatosan növekvő terhelés kiszolgálására legalább 24 ezer négyzetméternyi új raktárra és egy logisztikai központra van szükség.
Eddig nem nagyon írogattam ide a fórumba, bár már vagy 3/4 éve rendszeres olvasója vagyok ennek a topicnak is, de most úgy érzem asszem ehhez hozzá kell nekem is szólnom. Mivel én is lelkes spotter vagyok, vannak tapasztalataim nekem is a ferihegyi dolgokat illetően, és ezek sajnos többnyire negatívak. De tisztelet a kivételnek, találkoztam már olyan biztonságissal is aki normális volt (főleg a fiatalabbak, ahogy Adamsavp írta). Egyszerűen szerintem az embereknek meg kéne értenie már, hogy a spotter a repülés barátja, ő neki sem érdeke egy katasztrófa/terrorakció/stb. Nem pedig kitiltani minket innen-onnan és jognélkül korlátozni. És mi még népszerüsítjük is a fotóinkkal a repteret. Mondjuk az igazság kedvéért meg kell említenem, AMS-ben is problémázott a rendőr, mikor az autópálya mellett leálltunk fényképezni a haverommal. De ott legalább van hivatalos spotterhely, és kafa terasz (biztonsági ellenőrzés nélkül!). FRA-ban viszont még azt se vettem észre, hogy figyelnének.
k08:
Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz
Erre sajnos van ellenkező tapasztalatom, ha érdekel elmondom.
Gregor83:
Eközben egy valamit magára adó terrorista fogja a rakétavetőjét, kimegy a 31R végébe és 50 méterről seggbelövi a short final-n lévő gépet
Légyszives nem ötletet adni az okostojásoknak, még csak az kéne, hogy onnan is kitiltsanak minket. :))
Ha már lőni akarsz, szerintem hatásosabb messzebbről (az 50 méter egyébként is asszem túl közeli), mondjuk 5-6nm -re a küszöbtől, valami félreeső tisztáson egy erdő közepéről. :)) Ott végleg nem talál meg senki.
Arra nem gondoltál, hogy pont azért vittek létrát hogy ne másszanak rá a kerítésre? Szerinted EU előirásoknak megfelel a portai beléptetés? Szerinted az FBŐ hatékonyan dolgozik és biztositani tudja a reptérrend betartását? (De nem kell válaszolj, mert a témát lezártam, reménykedek hogy azért épeszű emberek többségben vannak, a válaszaidat meg ugyis tudom hogy nem-igen-igen)
Vasárnap délelőtt videora vettem, hogy száll le egy izraeli gép, igaz, ehhez kint kellett fagyoskodnom Vecsés határában. Ott a dombon állva nem zavart senki.
Ilyen fotót Ferihegyen is készíthetnél(ha jönne KLM Jumbo)mivel például a pálya mellett nem tilos a fényképezés.Egyébként ha jól látom ez nem El-Al gép.
Tisztelt Metya! Ne alázd az FBÖ-t. Nem simulsz olyan könnyen be a reptérre. Nem lehet könnyű ennyi külsős mellett,lehetőleg minél kevesebb fennakadással biztosítani a biztonságos ki-beléptetést.
Lehetőséget kéne adni a spottereknek, akik tapasztalatom szerint udvarias, előzékeny emberek.
Ehhez "társul" a gumihuszárok társulata, Pácsonyi elvtárs vezénylete alatt. Ugye emléxünk, hogy egy tucat kínai tünt el a tranzitból? Ugye emléxünk, hogy 2 db úthengert loptak ki a reptér szigorúan örzött területéről?
Amúgy a reptérre simán be lehet lógni úgy, hogy egy kellő prioritású belépővel rendelkező egyén mellett "vele vagyok, itt tárgyalunk az XY helyiségben". Gumihuszár nem is rebben, leköti az aktuális színeznivalója a Dörmögő Dömötörben.
Egyik ismerősöm, William van Wanrooy készítette ezt a képet AMS-on. Érdekes, hogy nincs 2 méteres kerítés. Nálunk meg a teraszról nem lehet fotózni EL AL gépet távolról sem. Röhögnöm kell....
evek ota fotozom Ferihegyen, sot vannak itt olyanok, akik nalam sokkal regebben. Sajnos vannak helyek, ahol kell letra ahhoz, hogy fotozni tudj. Ha lenne normalis kilatohely, spotterdomb, mint rengeteg mas helyen, akkor szerintem meg erre sem lenne szukseg.
Olyat meg nem lattam, hogy valaki felmaszott volna a keritesre. Ha latnek ilyet valoszinuleg finoman es udvariasan szolnek is neki. Miert? Azert, mert az az erdekem es a tobbseg erdeke is, hogy a dolgok rendben menjenek es ne cseszegessenek.
Az FBO-nek biztos van arrol statisztikaja, hogy az utobbi 3-5-10 evben hany darab olyan esemeny tortent, amikor valaki bemaszott, stb... Arra is kivancsi lennek, hogy hanyan voltak ezek kozul, akiknel fenykepezogep volt.
Valaki azt mutassa meg nekem torveny, vagy egyeb szabalyzat formajaban, ha letezik ilyen, hogy kozteruleten (keritesen kivul) nem allithatok fel egy fellepot es, hogy a kerites rongalasa nelkul ne fotozhatnek a szogesdrot felett.
Egyebkent en nem is erzem ezt akkora ellentmondasnak: az utobbi idoben foleg a fiatalabb FBO-sok normalisak: vagy nem szolnak, vagy normalisan szolnak az emberhez. A rendorok ugyszinten.
Amit IL-96 irt, hogy Londonban mi a gyakorlat, az szerintem itthon is mukodne. En partner vagyok, sot szerintem azok nagy resze is, akiket ismerek.
kicsit OFF és már nem olyan fiss hír,de azért kíváncsi vok a véleményetekre :-)
" lemondott Sándor László a MALÉV vezérigazgatója.Kb másfél-két év munkát követően,közel 250 milkát (!!!)kap végkielégítésnek,ami már belépésekor levolt fektetve a szerződésébe......az a Sándor László,aki tönkrevágta az egyébként is gyengélkedő céget ( beiktatásakor megígérte felvirágoztatja azt ),szétdarabolta/daraboltatta a cégen belüli jólműködő szervezeti egységeket,sikertelenül bonyolította le a cég privatizációját,alpári módon beszélt/beszél munkatársaival és ha ideges,- földhöz b....sza a százezer Ft-os céges telefonját...havonta akár többet is..... Gratula ! "
Konkrétan nem hőkövetős rakétára gondoltam, elég egy jól célzott RPG. De a részletekben kéne elveszni, hanem meglátni szt a rohadtz nagy ellentmondást. A többiben pedig egyet értek.
Hát azt ugyan nem lövöd seggbe semmivel. Már évek óta fel vannak szerelve elhárító-rendszerrel, amit a legutóbbi Arkia gép megtámadásakor Mombasában, be is vallottak. Ott 2 föld-levegő rakétát lőttek ki az éppen felszálló B757-re, de az alacsony magasság ellenére mindkét rakéta célt tévesztett. Vajon miért.
Azért ez a fényképezős balhé leginkább Ferihegyre jellemző. Máshol is igen keményen védik az izraeli gépeket, de ez a kemény stílus azért nem megengedett.
Ha én kimegyek a teraszra Ferihegyen, és betartom a helyi hatóság által publikált utasításokat, akkor nekem ne jöjjön oda egyetlen idegen ország idegen embere, mert nem érdekel. Ő itt vendég, és nincs joga intézkedni, utasítgatni. Joga van kérni a helyi hatóság intézkedését, és jelenteni az esetleges törvénytelenséget.
Szó nincs róla, hogy bárhol publikálva lenne hogy nem szabad fényképezni izraeli gépeket. Tehát akkor szabad.
"Ezt most nem értem. Hol? Ki?"A külső kerítésnél,volt,hogy állványt is vittek a kerítéshez.(csak láttam,nem vagyok biztonsági) Az a rettenetes gyanúm,hogy egy kissé túllihegtük ezt a távcső,fényképezés kérdést.Én a magam részéről nem vonom kétségbe a fotózási igényeket,többek közt azért sem,mert jómagam is szeretem a madarakat,különösen a Ferihegyen ritkán előforduló példányokat.Néha nekem is megszakad a szivem egy fotóért,mégsem készítek képet,mert bizonyos területeken ezt nem tehetem meg.A szabályokat be kell tartani és Ferihegyen nem a spotterek határozzák meg a rendet. Szerintem.
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-)) Ezt most bóknak is vehetném:-)
egyből fikázzátok a BA Rt.-t... Most mit tegyek? ÜRO az nem BA Rt? RBSZ is szorosan kapcsolodik. Szerencsére volt alkalmam jópár európai reptér beléptető rendszerét megtapasztalni, azt kell mondjam a budapesti nem éppen a legbiztonságosabb. Irhatnék erről pár oldalnyit, de majd hülye leszek':-)
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni.. Most már tudod? (azt is tudd meg hogy terasz kilépés előbb biztonsgi ellenőrzésen mész keresztül)
ELAL biztonsági... némelyik jóval értelmesebb mint a hazai, némelyik elvetemült. Hogy érthető legyen a probléma: nem kérdőjeleztem meg a biztonsági intézkerdések szükségességét El AL t illetően. De pl angliában már rájöttek hogy a reptér környékén lévő repülésbarátok, fotósok nem a rendszer ellenségei hanem ellenkezőleg! Az angol reptereken az alábbi közleménnyel járulnak spotterekhez:
"Have you seen any suspicious activity around the airport?
Are there new faces watching flights who are not a part of the community?
Is someone watching movements of people and vehicles around the airport?
Vigilance saves lives .. Don't hesitate Call the Anti-Terrorism Hotline 0800 789321 or alert a Police Officer.
Tyűha, itt aztán van élet. Az ember hazaesik, oszt látja ám mi van itt.
Rossz kedvvel nézem egy ideje,hogy a békés Pilóta fórum is elcsesződik,az embernek meg elmegy a kedve az írástól. Én ezt nagyon nem szeretném.
Elmondom én is, amit gondolok.
Először is, El Allal semmi gond, én csak annyit próbáltam érzékeltetni, h bizony sok helyen ezt nem engedhetik meg maguknak, ahogy Skyarts mester is mondja.
De hogy egyeseknek vajon mi baja a teljesen normális (értsd nem mezei bunkó, merthát az mindenhol van) spotterekkel azt nem értem.
Azt nem is említem, hogy a prágai reptér odaadja a full movementet a planes.cz-nek s így készül az oldal, mert én itthon ilyenben nem is reménykedem.
Az megint csak tény, hogy NEMCSAK a reptérre hanem bizony sok más helyre is jellemző Mo.-n ez a posztkommunista vagy tudomisén milyen jó magyar mentalitás: "2en dolgozunk 5en nézik, gyere Lajcsi szíjjunk el munkaidőben minnél több cigit addig is" . Ebben teljesen igaza van METYA-nak amikor írta, mit látott a reptéren.
Hogy ne csak a levegőbe beszéljek, hanem tárgyilagos legyek, álljon itt a legfrissebb és számomra nagyon nagyon megdöbbentő dolog, ami szombat este esett meg reptéren dolgozó jó barátommal.
Amíg dolgozott és 5 percre nem nézett a háta mögé , az összes iratát cuccát telefonját kocsikulcsát elemelte egy szarka, csöves, nemtudomki, és meglépett vele. Igen, jól látjátok, a reptéri terminálban, átjutva egy ajtón, 5-6 kamera és 5 békésen cigarettázó rendőr között.
Egyik kamera sem oda nézett, amikor az eset történt (beszarás). Nincs felvétel. Semmi.
Hihetetlen mi? Pedig ott álltam, leesett az állam, és mindenki tárogatta a kezét.
Na, hát ezek után azt gondolom, erre kéne odafigyelni,a terminál lassan teli van reptér buszról kóvájgó csövivel, akik a lusta tohonya rakodók helyett néha visszatologatják a kulikocsikat egy kis jattért, és nem a spottereket húzni....
ui. IL-96 pedig a barátom, százezer éve, és hidd el, kedves k08, az egyik legjobb figura a világon akit ismerek. De tényleg.
"Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven."
No akkor én itt vmit nem értek srácok, valaki magyarázza el nekem.
Kimegyek a 2A teraszra úgy, hogy átvizsgálnak fémdetektorral, és megmutatom a táskámat is. Kint rám szólnak, hogy ne fényképezzek 200m-ről EL AL gépet, mert félnek, hogy esetleg miniatűr, álcázott rakétavető, amivel támadni fogok egy földön guruló gépet egy olyan helyről, ahol utána fél percen belül elkapnak v. lelőnek.
Eközben egy valamit magára adó terrorista fogja a rakétavetőjét, kimegy a 31R végébe és 50 méterről seggbelövi a short final-n lévő gépet (ami még nagyobb kárt okoz, hiszen még repül).Senki meg nem kérdezi, hogy mit keres ott. Majd eltűnik egy kiserdőben és fél óra múlva egy vecsési kocsmában sörözik.
Kérdezem én, mért engem cseszegetnek. Vagy én vagyok ennyire "túl okos"?
"Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven."
Ezt én is így tudtam.
"Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági."
Ezt is így tudtam.
És mégis megy a b@sztatás. Na ezzel van a probléma.
"Próbálkozz héberül :-)) "
Na igen. Ezzel is bajom van. Idejön Magyarországra, és próbálja megmondani, hogy mit csinálhatok és mit nem. Milyen jogon? Külföldön is láttam már több helyen El-Al biztonságit teraszon (is), de azok figyeltek és nem dumáltak. Az a baj, hogy itthon megtehetik. Hagyták őket elszemtelenedni.
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én reagáltam valamire amit itt olvastam. A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat. Néha reptéri belépőt lobogtatnak. Asse értik, ha magyarul aszondod nekik, h vazze mágneskártyám nekem is van.
Pont ma akadt a kezembe egy hatályos együttműködési megállapodás a reptéri katasztrófavédelem és az FBŐ (Fegyveres Biztonsági Őrség) illetékesei által szignálva. Idézek belőle:
....VMC-ben, vagyis amikor a körkörös látástávolság 5 kilogramm vagy nagyobb.....
Nem hittem a szememnek. És sajnos néhány kívétellel lehet általánosítani.....
Nem biztos ,hogy értjük egymást.
A topik címe::Budapest Airport Rt. és nem pedig más repülőterek.Itt ez a rend.A teraszon valószínüleg nem egy izomagyú biztonsági őr(ilyenek tudomásom szerint utasforgalmi területen nem dolgoznak),hanem a Rendőrség Repülőtéri Biztonsági Szolgálatának egyik emberével találkoztatok. A repülőtéren kívül senki nem tilt semmit,ellenben ha rámásztok a kerítésre(sokszor láttam erre példát) a belső őr is intézkedhet.
Egyébként szerintem általában senki nem zaklatja a polgárokat,a nap további 23 és fél órájában nyugodtan fotózhatsz,távcsövezhetsz a teraszon.(ha nincs zárva)
Tudomásul kell venni,hogy az El-Al ilyen biztonsági igényt támaszt.(amit nyílván meg is fizet)
Olvasgatva titeket a magyar népmesékből jut eszembe egy fordulat: "a napra lehetett nézni, de rá nem"....
Én is jártam FRA-ban és befizettem egy buszos körtúrára a reptéren (3 euró vagy ilyesmi). Az indulás után bemondták, hogy bármit lehet fényképezni (még az átellenben levő amcsi katonai támaszpontot is, mondjuk teleobjektívvel), kivéve az ElAl gépét. Egyébként a busz kábé 70-80 méterre ment el az izraeli gép mellett..... Nézni azért lehetett..... wow....
Szóval az én véleményem az, hogy jól megkomponált és jól ki is használt hiszti, amit az ElAl security megenged magának - ott, ahol hasra esnek ettől. Sajna, mi kénytelenek vagyunk erre, többek között (és elsősorban) az 1991-es? gyorsforgalmi úti robbantás miatt is....
Hasonló beszállítást egyébként a Delta és más amcsi cégek is elkövetnek, jól emlékszem a budapesti procedúrákra, ahol a Delta külön céget foglalkoztatott erre a feladatra....
CDG-t nem tudom, de nem lennék meglepve, ha ott hiába hisztizne az ElAl, ismerve Chirac és Sharon néhány szópárbaját.... hiába, a viszonyok.... ezt most nagyon zárójelben mondtam, mert nincs kedvem politizálni.
Az ElAl-nak azért is van szüksége erre a cirkuszra (vajon milyen terrortámadástól véd meg a gép mögött parkoló páncélozott BMP?), hogy eladja magát saját utazóközönsége számára - nekik szükségük van arra a látszatra, hogy a legnagyobb felhajtás mellett vigyáznak rájuk. Egyébként meg úgysem a beszállításon múlik náluk a biztonság, hanem már a foglalásnál nagyjából eldől ez a kérdés.... Ráadásul kinek hiányzik egy fontoskodó amerikai vagy izraeli biztonságis? Aki azonnal bepanaszolja a repteret mondjuk az FAA-nál.... Akkor már egyszerűbb a kirakat-intézkedéseket meghozni. Ugye?
Ja, egyes felvilágosultabb országokban már rájöttek, hogy a spotterek távcsövei (és mobiltelefonjai...) nem terroreszköznek számítanak, hanem pont fordítva: több szem többet lát alapon akár őrszemként is segíthetik a hatóság munkáját - ráadásul azonnal feltűnik nekik, ha valami szokatlant látnak - hiszen ők is a mást keresik...
Ezért inkább célszerű számukra megfigyelő helyeket létesíteni, mert akkor valóban könnyebb kiszűrni azokat az egyéneket, akik ettől eltérően máshol bukkannak fel és viselkednek gyanúsan.
Persze nálunk a mindenható hatóság (és a magát annak képzelő Airport Security magáncég) agyilag még nem képes ezt felfogni. Mint látom, ez néhány itt hozzászólónak is nehézségekbe ütközik. Számukra javasolok egy-két tanulmányi kirándulást FRA-ba, AMS-be vagy MAN-ba....
"Nem kell biztonsági őrnek lenni, hogy ezt megértse valaki, én sem vagyok az."
Ez oké, engem csak az 538-as kérdéseimre érdekel a válasz.
Melyik repterekre gondoltál, ahol nem lehet fotózni és távcsözeni akkor, amikor El-Al jön, és mi a szabály, hol van közzétéve, ki jogosult ezt tiltani a 2A teraszon és kerítésen kivül,ha a rendőrség nem tiltja?
skyarts:
Nem kell biztonsági őrnek lenni, hogy ezt megértse valaki, én sem vagyok az.
adamsavp:
> A problemam/problemank azzal van, hogy ezt ugy kene megoldani, hogy kozben nem, vagy csak minimalis mertekben zaklatjak a tisztesseges allampolgarokat.
Miféle zaklatásról beszélünk? Valaki a teraszon megkérte, hogy ne nézze az EL-AL gépet? Vagy egy ügybuzgó AirportSecurity-s, vagy EL-AL biztonsági lehetett aki rászólt.
Tehát most (kivételesen) nem BA dolgozóval voltak bajaitok.
Utaztatok már ELAL-lal? Láttátok már milyen egy beszállítás? Na, az már néha zaklatás. Viszont nem kötelező velük utazni.
Megjegyezném, még nem ért terrortámadás ELAL-t!
Szerintem nem azzal van a baj, hogy egyes jaratokat jobban kell vedeni, mert sajnos ez indokolt manapsag. Ezt en nem vitatom.
A problemam/problemank azzal van, hogy ezt ugy kene megoldani, hogy kozben nem, vagy csak minimalis mertekben zaklatjak a tisztesseges allampolgarokat.
Nagyon sok helyen Europaban ezt meg tudjak oldani, nalunk nem mindig. Szerintem a "kollegaim" is erre akartak felhivni a figyelmet.
> Távcső, fényképezőgép? Az meg miféle veszélyforrás? Diktatúrákban biztos az de itt?
Ha valaki nem ért valamihez, akkor abba nem célszerű beleokoskodni. Jobban járnál ha te is ezt tennéd (úgy látom Metya hülyesége ragadós).
Ferihegyen ez a szabály (és egyre több reptéren), és ezt be kell tartani.
Vannak un. veszélyeztetett járatok, amik fokozott ellenőzrést igénylenek. Közéjük tartozik többek között az EL-AL, vagy a kormány gépek. Ilyenkor a szükséges intézkedéseket tudomásul kell venni ha tetszik, ha nem.
Azt meg külön nem értem, miért kell bántani egy BA Rt dolgozót, azért mert megpróbálja belerági abba a sületlen fejedbe. Elötte már vagy hárman leirták amit te negyedszer sem értesz.
Szivesen dolgoznál ennyi mobiltelefon között úgy látom, ugyanis borzasztó nagy írigykedést látok soraidban.
Köszönöm jól vagyok. Én nem aggódom,de a biztonságiaknak az alább említett tanulságok miatt ,feltehetően alapos okuk van az efféle intézkedésekre.Mégegyszer írom:nem árthat elolvasni néhány fejezetet a terrorizmus történetéből. Cifra meséket találhattok benne.
Néhány embert likvidáltak már mobiltelefon segítségével is.(igaz,hogy ezt pont az izraeli titkosszolgálat tette)Nem kell nagy fantázia a távcső és a fényképezőgép ezirányú felhasználásának elképzeléséhez sem.A terroristák úgy általában nem csak a szokásos eszközökkel operálnak.
Üdv eckq69! Nem igazán értem,miért e nagy felhördülés az El-Al gépeinek érkezés-induláskori biztonsági intézkedései miatt.Szerintem teljesen jogos óvatosságuk,mivel akad néhány rossz tapasztalat a tarsolyukban,többek közt Magyarországról is. Mindig nagyon okosak,nagyon demokraták vagyunk más bőrére. A bunkó hozzáállás szerintem pedig az, ha nem fogadod el egy hely szabályait,ha odalátogatsz.Nézz utánna terrorizmus történetében,hányszor álcáztak hétköznapi tárgyaknak bombákat,egyéb veszélyes eszközöket.A reptéri biztonságiaknak többek közt az a feladatuk,hogy távoltartsák a nem odavaló egyéneket,többek közt a te biztonságod érdekében is.Gondolom te sem szeretnéd,hogy Ferihegyen az történne,mint a bécsi reptéren a hetvenes években.
Azlrt ez nem igaz :) Bulgáriában is ugyanez a helyzet, sőt, Csehországban is, ha épp van ElAl. CDG meg ugye Franciaországban van, ergo... ;) (ergo ego)
remélem minél hamarabb átadják a T1-et, bár tekintettel arra hogy Magyarországon úgy általában jellemző a beruházások elhúzódása, sztem nem lesz kész jun30-ig. ne legyen igazam de én csak 2005 őszét saccolok. Napokban jártam Ferihegy 2-n nézelődni és a 2A előtti részen jobbra ahonnan viszonylag jól lehetett volna látni pár gépet ott állt 2 izomagyú rendőr és a terület el volt kerítve hogy még véletlenül se lehessen spotterkedni. Ennyit a spotter-friendly ferihegyről. a 2B galéria szintről is jó volt mondjuk... Amúgy ha esik a hó akkor megértem hogy zárva a terasz de hómentes időben nem tudom miért nem lehet kinyitni, hogy lehetnek ennyire fogytán az agyukkal, hiszen még ők is jól járnának vele.
Az ElAl gépekről annyit hogy tavaly nyáron a 2B teraszon odajött hozzám egy izomagyú biztonsági őr, és közölte velem hogy nem nézhetem a gépet távcsővel (hangsúlyozom, még csak le se akartam fényképezni). Hát elég bunkó hozzáállás...Az el al gépek mellett többször láttam egy kommandó-szerű rendőrautót speciális radarral. Tudja valaki annak mi értelme? Biztos biztonsági óvintézkedés (nagyon nem értek hozzá). Amúgy mielőtt valaki elkeseredne, Frankfurt Main-on voltam egyszer buszos-túrán és az idegenvezető megjegyezte az ElAl gépnél hogy "emellett gyorsan elmegyünk mielőtt még kitiltanak minket" Úgy látszik tehát nem csak ferihegyen kényesek az ElAl gépek...
Ez jo hir, remenykedjunk. Meg abban is, hogy inkabb a 31R kuszob fele kozelebb eso reszre rakjak.
Mondjuk ez lenne az esszeru, mert a forgalmat (kamionok) ki kell vinniuk valahogy az Ecsert Vecsessel osszekoto utra, meg a majdani M0-ra. Es akkor meg a radarnal levo fotos hely is megmaradna.
Nem lett volna jo ha elbaltazzak nekunk a legjobb helyeket (Catering, Temeto, stb).
Én úgy hallottam, hogy a 31R-től jobbra tervezik. Tehát valahol a radartól a 31R küszöb felé. Csak ehhez ugye elég sok új gurulóút is társulna. Terveket én sem láttam.
Hala a pereskedoknek! Ha Vecses es Ferihegy kozotti teruleten epulne/epult volna a cargo bazis, nagy valoszinuseggel jopar remek spotter hely aldozatul esett volna. Igy kaptunk meg egy kis idot...
Terjeszkedik Ferihegy, Magyar Hírlap, 2005. február 3.
A repteret üzemeltető Budapest Airport Rt. egy húszhektáros-terület megvásárlásáról döntött: mivel már nincs elég helye, a Carion ingatlanfejlesztő cégtől veszi meg a majdani cargobázisnak helyet adó területet. Az ügylet értékéről nincs hivatalos információ, de piaci alapon biztosan több százmilliós tranzakcióról van szó.
Eldőlt, hogy Ecser mellett épül meg a ferihegyi légikikötő új cargo bázisa. Erről a héten döntött a Budapest Airport igazgatósága. A cég vezetése arról is határozott, hogy megvásárolja a Carion ingatlanfejlesztő erre a célra alapított projektcégét, és ami a lényeg a hozzá tartozó húszhektáros területet is.
Az ügylet nagyságrendjéről egyelőre nem jelent meg hivatalos információ, de piaci becslések szerint több százmillió forintos üzletről van szó.
A kizárólag árufuvarozására szolgáló létesítmény helyszínéül három lehetőség kínálkozott: a ferihegyi reptér, a szomszédos Vecsés melletti terület, valamint az ecseri rész. A reptér területén belül már nem volt hely a bázis felépítésére, a vecsési területről amely több szempontból is kedvezőbb helyszín lehetett volna jelenleg még pereskednek. Ez utóbbi terület nagy része a Globe 2000 Kft. tulajdonában van ugyan, de a több részre szabdalt földterület több korábbi tulajdonosa pereskedik egymással, ami akár évekkel is eltolhatná az új cargo bázis felépítését.
A Carion a ferihegyi reptér Ecser felőli oldalán több száz hektáros területtel rendelkezik ennek döntő többségére vételi opciója van a helyi önkormányzattal kötött szerződés értelmében. A Budapest Airport által most megvásárolt területet azonban már saját tulajdonként értékesítették. (A további területek a Carion ingatlanfejlesztési céljaira szolgálnak. Ide tervezik többek között az új budapesti vásárvárost ha megnyerik a Hungexpo hamarosan lezáruló privatizációs pályázatát.)
A tervek szerint az ecseri területen egy világszínvonalú cargo bázist építenek fel. Az első lépcsőben 19 ezer négyzetméter raktárat és ötezer négyzetméter irodát alakítanak ki, az új áruterminál kapacitása pedig eléri majd az évi 110 ezer tonnát.
A kivitelezés várhatóan gyorsan beindul, hiszen a Budapest Airport korábbi bejelentése szerint az új bázist 2006 végéig át kell adni. A beruházás nagyságrendjére egyelőre csak becslések állnak rendelkezésre ezek szerint az új bázis öt-hét milliárd forintba kerülhet.
A rendorokkel nekem eddig nagyon nem volt rossz tapasztalatom, altalaban korrektek, csak vegzik a munkajukat. Nemelyik mar ismer, az nem is ker szemelyit, sot van koztuk olyan, aki kifejezetten jo fej (altalaban a fiatalabbak).
Csodalkozni fogtok, de meg FBO-sok kozott is akad 1-2 normalis, igaz veluk elvileg nem is kell, hogy kontaktus legyen, hiszen mi a keritesen kivul vagyunk, ahova az O hataskoruk mar nem terjed ki a legtobb helyen.
Mindez nem valtoztat a lentebb leirt altalanos velemenyemen. Szoval lenne meg hova fejlodni...
Hát igen, vagy nem jönnek a rendőrök, hogy mit keresünk a kerítés mellet...
Nekem három külföldi spotter ismerősöm volt itt tavaly, mind a hárman azt mondták, hogy visszajönnek, mert tetszik nekik itt. Nem kéne őket elriasztani. Én kb 8-9 hónapja kezdtem el komolyabban fotózni kint, de piszkáltak rendesen ez idő alatt.
Egyetertek: a kepeinkkel ha kicsiben is, valoban nepeszerusitjuk Ferihegyet:
- A mult honapban LOWS-ban beszelgettunk angol, nemet spotterekkel, akik voltak mar LHBP-n es tervezik az iden is, hogy jonnek es jopar magyar "kollegat" nev szerint ismertek az a.net-rol.
- A www.airportal.hu statisztikait nezegetve a forgalom 10-15%-a kulfoldi: angol, nemet, finn, belga, holland, svajci, stb. akik nyilvan baratkoznak a gondolattal, hogy ide utaznak. (az mar mas kerdes, hogy forgalom lesz-e iden, amiert erdemes ide jonni)
Sok helyen , pl. Munchenben mar rajottek, hogy a "tevekenyseg" amit mi is uzunk, nem elitelendo: ott a repteri ingyenes ujsagban egy teljes oldalt a "spotterek" szerkesztenek, fotokkal, stb. A repter egyik epuleteben van minden evben spotter convenion... A repter kornyeken harom dombot is EPITETTEK a fotosoknak, nezelodoknek. Es meg lehetne sorolni a peldakat...
Messze vagyunk meg ettol...
Oruljunk, ha nem jonnek fel a dombra balhezni, ujabb es ujabb demagog-faraszto szovegekkel, nem epitenek ujabb tetoket, ertelmenincsoszlopokat :) amik kitakarjak a kilatast.
Oruljunk, ha a B portan nem all be keresztbe a Cateringes es/vagy az FBO-s auto pont arra a 3 percre amikor jon a gep, stb, stb.
Es oruljunk, ha valaszolnak a korrekt hangvetelu, segito szandekul levelunkre, de ezt meg nem tettek meg, ugyhogy ne oruljunk! :)
Jol sejtetted, eddig semmi valasz nem erkezett, pedig ma reggel ujra elkuldtem a levelet. En kitarto vagyok.
Ugyanaz a keplet es a hozzaallas az Rt oldalarol, mint amirol irsz Te is meg Gregor is az elozo 2-3 hozzaszolasban terasz, meg hasonlo temakban.
Szerintem az ido nekunk dolgozik:
- egyreszt mert nem vagyunk kevesen,
- masreszt meg a tendencia - ha ebben az orszagban meg nem is eszreveheto - de az, amit irtok/latunk Pragarol, Varsorol, Munchenrol, Salzburgrol, stb.
A tisztelt Illetekeseknek: tessek tudomasul venni, hogy ez egy hobbi és nem bűnözés.
Támogatni és nem akadályozni kell.
Ha a tisztelt Illetekesek szeretik a szakmájukat - A REPULEST - akkor eleg egyetlen erv/pelda, hogy megertsek mit es miert kerunk/kerdezunk, megpedig ez:
Gondolom válasz nem érkezett, vagy vmi sablon lesz, valszeg a napszemüveges néni ebből a sok sok mindenből az oldalon semmit sem (vagy csak nagyon keveset) ért. De legalább annyit elértél, hogy ma már müködött a járatinfó...
Sok mindent én sem értek, de ez az izraeli gépeket nem lehet fényképezni dolog megbotránkoztatott. Megkérdeztem,a biztonsági kiscsajt (aki rámszólt), hogy tudja-e, hogy hány fotó készül naponta izraeli gépekről. Azt mondta, hogy sajnos ez itt a szabály. De hát én nem vagyok köteles betartani agyament szabályokat:
Ja, és Varsóban -ha már örök téma- még a terasz is nyitva van! Sőt mi több izraeli gépeket is lehet fényképezni onnan!! (Ezt a terasszal rendelkező európai repterek közül egyedül BUDAPESTEN NEM LEHET...) Sőt, Varsóban a reptéri dolgozóknak nem tiltják hogy amatőr felvételeket készítsenek, azért pl mert szeretik a repülést... Ez nálunk csak néhány ember teheti meg kiváltságképpen, mindenki más álnéven rejtőzködő pozíciókból csinálhat 1-1 emlékül szolgáló felvételt mondjuk egy ritka gépről.... Ez egyszerűen hihetetlen de, a vezetői réteg még mindig a pártállami időket éli! (Megteheti...)
Currently WAW is undergoing a terminal expansion. There are just two jetways available for aircraft. In the future there will be as many as 27. Not to mention a whole new look of the building
Szokásos Budapest Airport Rt. hozzáállás: --- Tisztelt Címzett!
A Ferihegyi repülőtér A és B termináljainak kilátóteraszait a téli időszakban zárva tartjuk. A téli időjárás okozta veszélyeket kívánjuk ilyen módon csökkenteni. A kilátóteraszok hótakarítása, jégmentesítése a használatos szerekkel megoldhatatlan, mert ezek az anyagok megtámadják az épületek tetőszigetelését. Mivel a terasz csúszásmentesítését nem tudjuk megoldani, így vendégeink testi épségének megőrzése érdekében ezt a szolgáltatásunkat a téli időszakban szüneteltetjük. Sajnáljuk, hogy Önök pont ebben az időszakban látogattak a repülőtérre.
A mostani kedvező időjárás lehetővé teszi, hogy a kilátóteraszokat korlátozottan nyitva tarthassuk.
A teraszok nyitva tartási idejével kapcsolatban várjuk szíves érdeklődését. Az esetleges kellemetlenségek elkerülése érdekében készséggel állunk rendelkezésére a 296-74-47, illetve a 296-54-30 telefonszámon. --- Ez egy december végén kelt levél. December első hetében egy napon volt csak ónoseső, utána sok napsütés, +10C, csapadék sehol. Ezért egy hónapig zárva volt a terasz; na jó erről nem csak BA Rt. tehet, hanem a teraszt üzemeltető Airport Security Kft. ("pályázaton nyerte el a terasz üzemeltetést") is.
Hát persze, hogy nem lesz parkolóház... Az új parkolástechnikára (ami aztán áttelepítésre kerülne a parkolóházba) is tavaly nyáron kiírták már a (kétfordulós) közbeszerzési pályázatot, az ajánlatokat augusztus 28-i határidővel kellett beadni, és azóta döntés helyett háromszor kérték az ajánlatok pontosítását, vagy kiscsoportos óvodás szintű kérdések megválaszolását, de egyéb nem történt. Ja, és az eljárás még csak az első fordulónál tart, ahol is ki kellene választani, hogy a második fordulókban kikkel alkudozzanak az árakról. Szerintetek erre normális helyeken kell egy fél év?
Egyébként is normális repülőtereken - ha már ott építik a lábtörlőnél a 4-es út Vecsést elkerülő szakaszát - egy füst alatt megcsináltak volna minden olyan földmunkát is, ami a későbbi nagyvasúti kapcsolat kiépítéséhez ugyanott elvégezhető/elvégezendő lett volna. Persze ehhez is legalább 5 évre előre kellene tudni gondolkozni, de erre képes ember a menedzsmentben szemmel láthatóan nincs, vagy nem engedik előre gondolkozni...
Ja, az én tippem, hogy verbálisan természetesen határidőre el fog készülni az 1-es terminál. Médiaeseményt is fognak faragni belőle: Gyurcsány Ferenc fogja átadni, ott helyben fog séróból rittyenteni egy beszédet az idegenforgalom fontosságáról és ebben Ferihegy kiemelt szerepéről, arról, hogy az olcsó utazási lehetőségek hogy kitágítják az emberek lehetőségeit, nagy taps lesz, meg nemzetiszínű szalag, majd ezután az építők (jobb esetben csak) az utasoktól elzárt területen még hónapokig fognak dolgozni.
De én úgy tippelem, hogy miután átadják magát az épületet, az nem azt jelenti hogy lesz hely parkolni a) repülőgépeknek (tehát nem lesznnek még új állóhelyek), b) autóknak (tehát nem lesz kész a parkolóház), és aki ezek jót röhogne az majd nem fog felférni a reptérbuszra (ami továbbra sem fog befordulni az épület elé).
Pedig vannak képeim a mellette levő tóról is, az épület belső kialakításáról, a terminál folyasóról stb., este feltettem volna a kep.tar.hu -ra rendes felbontásban.
OK, vettem a lapot, kár volt ezzel is szenvednem :-(
Tényleg nagyon jó lenne ha átadnák májusra, mert a 2B a téli menetrendet is igen nehezen bírja. Illetve az utasbiztik a kutyaütők, miattuk van a tömeg METYA szerint. Állandóan feltartják szegény utasokat.
A T1-ről nem találtam meg a látványrajzokat, viszont a parkolóházról igen:
A hivatalos dátum júni 30. Ennél hamarabb nem fogják átadni. Metya: nagyon nagy vagy, engedd hogy meghajoljak bölcsességed elött! (nem csodálom hogy elmentél a reptérről, viszont örülök neki)
Majdnem 6.5 millió... Nem rossz. De arra nagyon kiváncsi leszek, hogy mi lesz májusban. Szerintem a T1 átadása május vége előtt nem várható. Lehet megint sakkozni majd az állóhelyekkel. Én meg majd jövök megint a talicskával és a lapáttal, 'oszt elkezdem építeni a 2C-t és a Cargo terminált, mert egyébként pár éven belül nagy lesz a káosz. (Bocs, nagyobb...)
Bizony. De nem baj, ez ám a tuti hely, itt lesz ám csak a kánaán. És ebben még a prágai új terminál meg a gyorsvasút a városba (ott, Prágában természetesen) sem fog minket megállítani. Ugye?
Azt írja, hogy európai átlag 9%. Hát tudjátok, nem nehéz úgy 30%ot elérni, hogy a járatok száma megduplázódik. Szerintem a 30% még kevés is... Majd jövőre meglátjuk mennyi lesz a növekmény 2004hez képest...
Ezektől a hurrá-kommunikéktől mindig felfordul a gyomrom - pláne akkor, ha nyilvánvalóan öncélúan használják fel a statisztikai adatokat és azt hiszik, hogy az utas csak Ferihegyen fordul nem. Ezúton üzenem, hogy Ferihegyen kívül is van élet, nem is akármilyen.....
Méghogy "kiemelkedően teljesített"..... Nevetséges hazudozás. Nincs emögött semmilyen "különleges teljesítmény". Csak dolgozni kellett egy picit. Vagy már ez is különleges élménynek számít az eltékozolt és ellébecolt évek után?
Rekordévet zárt a Budapest Airport
A Ferihegyi repülőtéren 2004-ben 28,6 százalékkal nőtt az utas-, és több mint 20 százalékkal a cargoforgalom az előző évhez képest - derül ki a Budapest Airport [origo]-hoz eljuttatott közleményéből.
2004-ben rekordszámú, összesen 6 456 983 utas fordult meg Ferihegyen. Ez az előző évhez képest közel 30 százalékos növekedést jelent (az európai átlag 9 százalék volt), melyben a reptéri utasforgalom világszerte tapasztalható növekedése, és a diszkont társaságok magyarországi térnyerése is jelentős szerepet játszott.
Az előzetes várakozást meghaladó mértékben nőtt ugyanis a fapados társaságok forgalma: a 2003-ban regisztrált közel 90 000-es utas szám több, mind tízszeresére, mintegy 1 000 000 főre nőtt.
A Budapest Airport Rt. kiemelkedően teljesített a légiáru-forgalom terén is; az európai 8,5 százalékos átlagos növekedéshez képest a Ferihegyi repülőtér forgalma több mint 20 százalékkal nőtt.
[origo]
2004-ben rekordszámú, összesen 6 456 983 utas fordult meg Ferihegyen. Ez az előző évhez képest közel 30 százalékos növekedést jelent (az európai átlag 9 százalék volt), melyben a reptéri utasforgalom világszerte tapasztalható növekedése, és a diszkont társaságok magyarországi térnyerése is jelentős szerepet játszott.
Az előzetes várakozást meghaladó mértékben nőtt ugyanis a fapados társaságok forgalma: a 2003-ban regisztrált közel 90 000-es utas szám több, mind tízszeresére, mintegy 1 000 000 főre nőtt.
A Budapest Airport Rt. kiemelkedően teljesített a légiáru-forgalom terén is; az európai 8,5 százalékos átlagos növekedéshez képest a Ferihegyi repülőtér forgalma több mint 20 százalékkal nőtt.
A jegyeladókról nem tudok nyilatkozni, csak annyit, hogy bónuszpontos jegyeken mindig ott a tax (amiket én látok) , illetve még 2002ben mikor én is bónuszjeggyel utaztam csak, bizony nekem is ki kellett csengetni a taxot.
Az IDs jegy Bónuszpont viszonyáról meg annyit, hogy erre direkt oda van figyelve (okos magyarosan :D ), hogy az nehogy összekeveredjen. Van aki check inben IDsként veszi fel a bónuszjegyest (én nem ;) ), holott az FQTR bejegyzés is bőven elég arra, hogy automatikus helyfoglalása legyen az illetőnek még OVB járaton is, de a supervisorok aztán ezt korrigálják. Ugyanakkor: az elszámolás kérdése a NEO dolga, a NEOnak ömlesztve mennek a jegyek, inf, id, upg, dng, c,d,y,m,x, avih, petc,mco,xbag minden. Aztán hogy ő hogyan számol el az már az ő szuverén dolga, és az, hogy egy FS az FS papírra mit vés fel az megint egy másik kérdés. Ennyi amit én hozzátudok tenni, nagyon csekély rálátással a kérdésre :) U.i.: Bár az tény, hogy utólag az airport tax listára már van különbség IDs, INFes, átszálló nem átszálló, hogy mi kerül fel, a végső elszámolás szerintem továbbra is a NEO kompetenciája.
Az IDsként kiadott bónuszjegyek esetében a atxot amúgy is az utasok fizették meg. Nem hinném, hogy e miatt nem szedtek volna be taxokat. Hacsak a hozzáértő lányok a jegyeladásban nem úgy kezelték mint egy effektív IDs jegyet.
Van egy olyan pletyka, hogy mivel a Malév code share járatok kezelését a 2Bn megszüntettük, ezzel 150 M Ft bevételkiesést okozva BA Rt. nek, ez a döntés azért született hogy eme bevételkiesést pótolják. Állítólag.
Az a szitu, hogy ha a Malévnak fizetném az adott tax tételt, akkor azt nekem mint Malév alkalmazottnak nem kell befizetnem. Sajna most nincs elöttem épp ilyen jegy, mert csak egy SK meg egy MA van, de abban pont nincs ilyen tétel ... hm hm :)
Webberke, az 1100-et a Malévnak fizeted, az Airportnak csak a HU3600 és FE900 megy, de ha az utas átszálló, akkor csak HU900 FE400 kerül kifizetésre részéről.
(nem vagyok BPA Rt. fan, de legyünk tárgyilagosak!)
Tudjátok mit kéne? Kéne csinálni egy civil szerveződést arra, hogy csináljon a BKV színvonalas, jó helyre menő tömegközlekedést a reptérre. Én lennék a vezetője , bevállalom :) Na? Vélemény?
Amúgy sem értem, miért csak ilyen harmatgyenge szolgáltatásra tellik BUD RT-nek.
A sok maffia miatt már millió újságcikk látott napvilágot, és láthatóan senkit nem érdekel. A nagypofájú taxisok meg csak a városban mernek megállni bárhol órákra - akadályozandó a forgalmat - a reptérre nem mernek menni csak rendelésre.
Láthatóan nem érdeke a fejlesztés senkinek, így legalább tovább tudják lenyúlni a mindenféle mellékest.
Közlekedés a reptérre:
- BKV Minusz
A busz KöKI-n a rohadt hidegben nem a megállóban áll, hanem 20 méterrel előtte. Bezárt ajtókkal megvárta az indulási időt, majd beállt a megállóba és szinte azonnal indult. A busz automata váltója xar volt, úgy rángatott, hogy az utasok majdnem elestek. Hazafelé vasárnap este a sofőr az orrunk előtt zárta be az ajtót, és ment el az üres busszal. A buszmegállótól max. 5 méterre voltunk, és futottunk. Thanx to BKV. (francér' lakunk Kőbányán, közel a buszhoz...)
- Minibusz
Miután legutóbb 55 percet vártam a reptéren az indulásra, majd ezt követően egy kedélyes városnéző túrán vehettem részt. A díjszabása olyan, hogy ha egynél többen utazunk, akkor már olcsóbb a taxi...
- Maffiataxi
Na erről, meg a fix díjszabásaikról órákat lehet mesélni. Utálom őket, elvből nem használom, és minden ismerősömet lebeszélem.
- Taxirendelés
ez az utolsó maradt mint épkézláb megoldás. Egy külföldi esetében persze ez kiesett.
- Parkolás
Na, a parkolás csak kicsit drágább, mint bárhol Európában.
A hihetetlen profi biztonsági ellenörzés tényleg abból áll, hogy 5 ember téblábol, ebből kettő dolgozik. Nyelvtudásuk és stílusuk valahol a pincében.
Egy útra simán. Csak a budapesti tax nagyon sok, alapból 3600+900+1100 . A külföldi taxok lehetnek persze magasak, ahol mindent beszednek (pl. Schiphol, Heathrow) de lehetnek nagyon alacsonyak, ahl akár semmit sem szednek be szabadjegyre (pl. Ruzyne vagy Stockholm, ha SASel utazol, akkor csak biztonsági illeték van plusz 1100 Ft).
Előfordul néha. Az AF-es TAX-ra onnan emlékeztem, hogy kint volt vele ügyintéznivaló, mert lejárt. Azt nem tudom, hogy ha a TAX télleg a reptéri illeték, akkor tippem sincs (nem értek hozzá), hogy hogy jött ki az 5400HUF.
Látom, 1esek asztaláról elfogyott a karácsonyi mákos beigli. Kár. Amíg tartott a készlet, legalább nem írtak annyi sületlenséget. Csak elvétve. De most?
Ehhez nem nagyon értek, de úgy emléxem, hogy a jegyen FARE és TAX tétel van feltüntetve. Ezek szerint a TAX csak és kizárólag a reptéri illeték?
Néztem most egy le nem repült Malév BUD-BKK szakaszra vonatkozó kupont, de nem lettem okosabb, mert NO FARE a FARE és a TAX is. Arra is emléxem, hogy a legutóbbi BUD-CDG-BUD Air France jegyemen a FARE 0HUF volt, a TAX meg 5400HUF. De nem létezik, hogy BUD+CDG reptéri illeték csak ennyi. Akkor ez hogy jön ki? És egy BUD-CDG-BUD-ra hogy alakul az illeték ha MA-ra veszem, és ha AF-re?
Na azért ez nem teljesen így működik. Amiben egyetértünk, az a különböző biztonsági és fuel surcharge díjak, ami egy nagy átverés, nem olyan tökösök, hogy beépítsék a jegyárba.
Szerintem ez olyan lenne, mintha a pék nem emelné a zsemle árát amikor felmegy a gáz ára, hanem rányomna egy ún. gázpótlékot.
Ellenben a repülőtéri illeték teljesen más téma. A repülőjegyen tételesen megtalálható -persze nem kifejezetten a laikus számára érthetően- a reptéri illetékek összege. Ezen maga a légitársaság nem tud nyerészkedni, legfeljebb a jegyeladó vagy az utazási iroda tud többet kérni, de attól függetlenül a jegyben a korrekt összeg fog szerepelni.
Kitalálják, hogy mennyi a jegy (vmi szép kerek,mondjuk 29,900), és a maradékot kinevezik reptéri illetéknek meg üzemanyagpótléknak. Csak azt nem értem, hogy miért pont ezeket számlázzák fel külön. Miért nem kell az utasoknak pl külön légtérhasználati díjat is fizetni? Ez nem lenne elég kézzelfogható?
Becs'szóra nem szoktam más munkáját fikázni, de ami az UB-n megy az siralmas, kivéve egy-két felkészült szakembert, de ők sajnos kevesek ahhoz, hogy az átlagot pozitívba húzzák. :o((((
Milyen érdekes...Hát ez ezek szerint nem csak nekem tűnt fel. Nálunk valóban igaz a 5/3 arány kieg. még az 5 embert őrző biztonsági őrrel, majd a biztonsági őrt őrző őrrel és így tovább. BA Rt ÜRO-nél valahol Kádár J. bácsi környékén megállt az idő.
Ha már UB-ról is volt szó: multkor ugy ment át a csomagom az átvilágítón, hogy közben az ember rá se nézett mert épp a mellette álló leányzóval viccelődött. Visszafelé Angliában 3 tekintet nézte az átvilágítót (2 helyi meg egy indiai arc) és láss csodát, nem cigarettázni volt az egyik, és nem épp a szombat esti sörözést beszélték meg egymással...hanem dolgoztak
Boltokkal kapcsolatban, a duty free-n kívül max újságost, postát látogatom meg. Ferihegyen a szolgáltatást még mindig a maffia birtokolja (Louis, taxi), nem hemzsegnek úgy a boltok mint mondjuk Schwehaton. Pedig helyük lenne mert a sok felesleges Malév és BA Rt iroda ott foglalja a helyet a főépületben...
Képzeld, voltam Madridban, Londonban, és még elég sok helyen.
De kevés helyen fordul elő, hogy az ottlévő 5 emberből csak kettő dolgozzon, a másik 3 laza beszélgetéssel üsse el a munkaidőt.
A határőrségnél 5-6 pult volt nyitva, ehhez képest az 1 db átvilágító működtetése kicsit kevés. A 3 nemdolgozó szakember látványos semmittevése viszont kifejezetten irritáló.
Ne keverjük a repbiztonságot a hanyag munkavégzéssel.
A szigorú átvilágításra szükség van, ez egyáltalán nem genyázás.
Az, hogy néhányan csak ott dumálnak, és a teljes társulat nyelvtudása szinte nulla, az viszont a BUD Rt. érdeme?
:-(
Amúgy pár évig a reptéren dolgoztam, és tisztában vagyok az alapvető dolgokkal.
Sajnos A BUD Rt látványos helybenjárása az ország szégyene.
Az okokat már kifejtettem pár napja.
Tisztelet azoknak az alkalmazottaknak, akik a nehéz munkakörülmények és az idióta hozzánemértő vezetés ellenére lelkiismerettel ellátják a munkájukat.
Amennyire én tudom, igyekeznek a repterek és a légitársoságok a kialkudott összeget nem nagy dobra verni.
Ami viszont tuti: a jegyben illeték néven feltüntetett számnak semmi, de semmi köze nincs a reptér és légitársoság által kialkudott összeghez. Az biza a kedves légitársoság árpolitikájának része :((((
Létezik valahol egy összehasonlító táblázat, hogy melyik reptér mennyi illetéket ró ki pl. a Malév-re? Azaz a Malévvel utazó utasra?
De az is érdekelne, nálunk ki mennyi illetéket fizet? Tudom, a fapadosok kaptak kedvezményt, de egy LH utasnak több, vagy kevesebb az illetéke, mint mondjuk egy Malév utasnak?
Azért mert vannak olyan dolgok, amiket te nem látsz azért azok még baromi sokba tudnak kerülni (sajna).
A reptér fentart egy igen komoly építményt? úgy hívják leszálló pálya. Ferihegyen pl mindjárt 2. Ez állandó karbantartásra szorul: fények rádió navigációs berendezések, beton stb, stb. Tényleg rohadt sokat kell költeni rá. Amit az utas lát: a terminál épület, és annak takarítása felügyelete stb sem olcsó, ez kb kijöhetne az általad említettekből. De van még millió apró, de drága szolgáltatás:repgépet jégteleníteni, vontatni, ütyüm pütyümölni, rakodni, őrizni, stb. Ez sincs ingyen. Az illeték mértékét vitathatod, de jogosságát nem kéne.
Azért, mert a légitársaság viszi oda a pénzt költő utasokat. Szerintem a repülőtereknek éppen elég hasznuk van az utasok pénz költéséből a reptéri illeték nélkül is.
Miért kéne a repülőtérnek azért fizetnie, hogy szolgáltatást nyújt? Teljesen logikus, hogy az fizet, akinek szolgáltatnak. A handling, a catering, és a duty free pedig teljesen más tészta.
A napokban vettem 2 darab repülőjegyet Brüsszelbe. Megdöbbentem, mert a reptéri illeték közel 20 ezer forint fejenként. Szerintem pont fordítva történnek a dolgok, mint ahogy kellene. Ugyanis szerintem a repülőtereknek kellene fizetniük a legitársaságoknak azért, mert odaszállítanak nagy számban utasokat. Ezek az utasok a repülőtéren tartózkodásuk ideje alatt - ami lassan már 2 óra - esznek, isznak, vásárolnak, vagyis pénzt költenek, hasznot hozva a repülőtereket üzemeltető társaságnak. A duty free üzletekben állandó a vásárlók tömege. A gépeket kerozinnal töltik fel, nyilván szép haszonnal adják. A catering sincs ingyen. Akkor miért mi utasok fizetjük a reptéri liletéket? Ha ez nem lenne, és a repülőtér fizetne a légitársaságnak, szerintem ez lenne a jogos és sokkal olcsóbb lehetne a repülőjegy ára is.
Sziasztok! Látom paprikás a hangulat :-) Honnan tudnék szerezni repülőtér térképet? Úgy értem a repülőtér teljes területéről. GPS-hez kellene. Előre is köszi, és bocsi a zavarásért!
Mikor sor van, tudod mennyi utas megy át egy óra alatt??? Nem hiszem hogy szívesen utaznál úgy, ha látnád, hogy a mágneskapunál a jelzést figyelmen kívül hagyva, mindenki rohanna a tranzitba. Másképp nem lehet gyorsabban csinálni, de nem is hiszen, hogy erről kéne szólni a biztonságnak.
Megjegyzem, ha az utasbiztiknél sor van, akkor a határőrségnél is, őket biztos másik topicban fikázod.
Egyébként nem tudom voltál-e pl. Madridban, vagy az LHR-en, na ott van sorbanállás, meg genyázás (szó szerint!)!!
Esik a hó. Jaj 'stenem mit csináljak, szaladjak-e vagy megálljak. Na szóval sznómenek lehet imádkozni, mert itt más úgyse segít, esetleg vmi csoda, vagy a tavasz. Alig esett egy kis hó és máris kíváló fékhatások vannak. (poor) ennyire fussa.
Azert igy elnezve a ma ejjelre illetve a kovetkezo 2 napra szolo meteorban foglaltatott varhato 1-8 inch havat meg 10-20 kts szelet orulok neki, hogy nem Bp-rol indulok holnap reggel Amsterdamba...
Remelem valaki olyan is latta az elorejelzest akinek kell, es elokerulnek a silecek meg a szankok a repteren - es nem csak akkor amikor mar leesett a ho es megallt az elet... :)))
Elsosorban a szakmabeli kollegakhoz inteznem a kovetkezo par kerdest - amiket a diplomavedesre kene megvalaszolnom par napon belul :) Kerlek ha tudtok segitsetek! A diplomamunka egyebkent a gyorsan romlo elelmiszerek legi szallitasarol szolt. :)
1. Bar a repulogepek fedelzeten, a szemelyzettel kapcsolatban tobbszor emlitesre kerult a szarazjeggel valo fokozott ovatossag szuksegessege, a szallitando termekek foldon torteno be- és kicsomagolasakor vannak-e kulonleges biztonsagi eloirasok a parolgo szarazjegbol szarmazo szendioxid miatt?
2. Milyen homerseklet erzekelok hasznalhatok az egysegrakomanyokban? Milyen elven mukodnek?
3. Hogyan valtozhat a legi fuvarozas a kozeljovoben Magyarorszag szamara?
Évek óta csalnak a prágai taxisok. A cseh főváros polgármestere - egy újság felkérésére - saját maga győződhetett meg a főként turistákat érintő csalásokról. Az újság tesztjén a 15 taxis közül csak három volt korrekt.
Pavel Bém, polgármestert is meglopták a csalásokról elhíresült gátlástalan prágai taxisok, amikor a cseh főváros első embere olasz turistának álcázva magát személyesen próbált meggyőződni a taxisok világában uralkodó állapotokról.
Szégyent hoznak Prágára
A polgármestert erre az akcióra a legolvasottabb cseh napilap, a Mladá Fronta Dnes kérte fel, amely már hosszabb ideje rendszeresen foglalkozik a taxisok csalásaival, akik - mint az újság írja - csak szégyent hoznak Prágára és Csehországra. A cseh fővárost évente mintegy négymillió külföldi turista keresi fel, többségük nem ismeri ki magát a városban, s ezért gyakran könnyű prédái a csaló taxisoknak. A város vezetése évek óta különféle módon próbálja megoldani a problémát, eddig nem nagy sikerrel.
Az álruhás próba során a polgármestert és a lap riporterét már az első útjukon meglopták: a három kilométeres útért a szabályok szerint mintegy 130 koronát (körülbelül ezer forint) kellett volna kérnie a taxisnak, de ő 785 koronáról (körülbelül 6200 forint) állított ki számlát. Ráadásul a számla is hamis volt, s valótlan adatokat tartalmazott.
Kemény büntetést ígérnek
"Ez a taxis a lehető legkeményebb büntetést érdemli. Az ügyet haladéktalanul átadom az illetékes ellenőrző szerveknek" - mondta Bém. A maximális büntetés a taxisengedély bevonásán kívül csalásért egymillió korona, míg a hamis számláért további 250 ezret róhat ki a főváros illetékes ellenőrző szerve. A néhány további próbaút többségénél szintén csaltak a taxisok, de már kisebb mértékben. Egy tavaly kirobbant botrány után a Mladá Fronta Dnes riporterei 15 utat tettek meg taxival külföldi turistának álcázva magukat. Kiderült, hogy 12 esetben ismét átvágták őket, s csak három taxis volt korrekt.
A cseh főváros vezetése azt is tervezi, hogy a taxikban márciustól kezdve kötelezően ki lesz függesztve a leggyakrabban használt útvonalak ára, hogy az utasok azonnal tájékozódni tudjanak, hogy nagyjából mibe fog kerülni az útjuk
Hagy hulljon a férgese.Csak azon lennék meglepődve,ha valaki hozzáértő kerülne a helyére.Tudom,h ez szép álom,de jó lenne.Vagy most a hajózástól hozzák a köv. vez.iget?:(
Tegnap voltam kint, jó negyed órán keresztül foglalt volt az összes állóhely a 2A-n és a 2B-n. Még jó, hogy nem érkezett semmi, mert akkor megint az lett volna, hogy várnia kell, míg felszabadul állóhely. De kérdezem én, mi lesz, ha már a T1, 2A és 2B összesen sem lesz már elég?
A 2B terminál már most túl van terhelve. Kétszer annyi utas indul onnan, és érkezik oda. Meg lehet nézni, milyen tömeg szokott lenni a check-in pultoknál, határőrségnél, biztonságiaknál, és a tranzitban. A 2A-n azért nem látszik annyira, mert az induló utasok egy jelentős része átszálló. Mondjuk 16-18 között ott is szokott néha tömeg lenni, de a 2B-n ez napi 8-9 óra!
A nyári menetrendben heti 600 fapados járatra lehet számítani!!! Az napi 85! Kb.: napi 6000-7000 utas óvatosan számolva. És ez csak a fapad!
Mi lesz ott áprilistól?
Úgy hallottam a Malev közös járatok átkerülnek a 2A-ra, de az nagyon karcsú!
Ha nem adják át az 1-est május 31.-vel, akkor nagyon zsúfolt lesz a 2B!
Ebben az évben 7,5-7,6 millió utas várható a három terminálon összesen (2A, 2B és a felújított T1). Jövőre már 8,5-9 millió. Ha ez így megy tovább 2008-ra elérjük az évi 10-11 milliót. A T2 maximális kapacitása kb. 7 millió utas évente (Javítsatok ki, ha rosszul tudom!), az T1-é 2-2,5 millió lesz. Lehet, hogy már többen megkérdezték, de nem kéne elkezdeni jövőre (de legkésőbb 2007-ben) a 2C építését? Van erről valami hír?
Gergő vagyok, friss hús vagyok még itt. Lenne egy pár kérdésem, remélem tudtok rá választ adni.
1.
Milyen légitársaságok indítanak járatot Ferihegyre 2005-ben? Amikről én tudok: Sterling, Malmö Aviation, EUJet, Meridiana, Orient Thai (One-Two-Go) és meg nem erősített hírek szerint az Air Canada. Tudtok-e többről?
2.
Tényleg készen lesz az új cargobázis 2006-ban?
3.
Mennyi igaz abból, hogy új EasyJet központ lesz Budapest?
Egyébként nem értek egyet a cikk írójával. Ugyanis nem kell Nyugat-Európába menni egy normálisabb reptérért. Akad egyre nagyobb számban a keleti félen is olyan, amely a dicső Ferihegy Nemzetközi Repülőteret beelőzte.
Magyarország 110 milliárd forintnyi támogatást nyert el az Európai Unió kohéziós alapjából, amellyel jelentős közlekedési infrastruktúrafejlesztést tud végrehajtani - jelentette be a gazdasági és közlekedési miniszter.
Ezt az összeget az M0 körgyűrű keleti szektorának megépítésére, a Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza vasútvonal felújítására, valamint a légi irányítási infrastruktúra modernizálására fordítjuk - közölte Kóka János. Hozzátette: a három projektre az uniós támogatással együtt összesen mintegy 180 milliárd forintot fordítanak.
(MTI)
Tudja valaki, hogy milyen modernizalasrol van szo???
Tudom, hogy többen szeretnék, ha inkább egy kicsi zöld békává változnék és egy befőttesüvegben a létrán kuporogva kuruttyolnám meg előre a meteo-t....
:-))))))
Holnap szél lesz. Most mondta a rádijó....
Utána meg elutazom. És tuti, hogy jön utánam a zimankó. Majd figyeld meg...............
;-)
Gratulálok az említett minisztériumnak és leváltott (másik topicon tett megjegyzésem értelmében nem kívánok ehhez jelzős szerkezetet csatolni...) vezetőjének a bölcs előrelátáshoz. Ilyen alapon egy struccra is bízhatnák a "fejleszési" kérdéseket. Valszeg előrébb tartanánk.
A közlekedési tárca szándékai szerint állami pénzek felhasználása nélkül épült volna mcg a belvárost a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtérrel összekötő gyorsvasút. A kihasználatlan budapesti vasútvonalak bevonásával és korszerűsítésével elérhetővé vált volna a Nyugati pályaudvar és a Ferihegyi repülőtér közti menetidő negyedórára csökkentése. A beruházást a DEMJÁN SÁNDOR nevével fémjelzett TriGránit Rt. valósította volna meg. 2003-ban hirtelen fordulat következett be, mivel a CSILLAG ISTVÁN vezette Gazdasági és Közlekedési Minisztérium nem támogatta a projekt megvalósulását az adófizetők pénzének védelmére hivatkozva. Ferihegy és a belváros közvetlen összeköttetése azóta is megoldatlan, miközben a reptér forgalma dinamikusan növekszik, és 2009-re elérheti a 10 millió utast. Az összeköttetés szerepel a közlekedési tárca 2015-ig tartó fejlesztési koncepciójának tervezetében.
A privatizáció előtt álló Budapest Airport Rt. 2004-ben mind bevételben, mind nyereségben biztosan jóval meghaladta a 2003-as adatokat. Erre utal, hogy már szeptemberben elérte a tavalyi 25 milliárd forintos árbevételi szintet, és kilencmilliárd forintos adózás előtti eredményt rögzíthetett. Utóbbi az 2004 egész évére tervezettet közel 1,7 milliárd forinttal meghaladja. Hárskuti János vezérigazgató kifejtette: a bevételek négyszer annyira nőttek, mint a költségek. Ferihegyen egyébként folytatják az 1-es terminál felújítását, és további cégek megjelenésére számítanak.
A prágai Ruzyne repülőteret üzemeltető cég, a CSL az utasforgalomban jóval előbbre tart, mint Ferihegy, és szeretné is megőrizni ezt az előnyt mondta lapunknak a vezérigazgató. A társaság az idén legalább 9,6-9,8 millió utasra számít, és néhány éven belül szeretné megelőzni a bécsi Schwechatot, hogy a közép-európai régió legnagyobb repülőterévé válhasson. Schwechat az idén 14,7 millió utasra számít.
Az Európai Unióhoz újonnan csatlakozott országok légikikötői közül a prágai Ruzyne jelentős előnnyel már most a legnagyobb és legfontosabb. 2003-ban például Ruzynén 7,5 millió utas fordult meg, ami az összes lengyel repülőtér együttes forgalmának felelt meg. A forgalom gyors növekedése ellen máris tiltakoznak a környék lakosai. Ugyanakkor a cseh főváros önkormányzata gyorsvasutat vagy metróvonalat akar létesíteni a város és a repülőtér között. Autóval már most könnyű az elérés, hiszen négy éve külön szakasz üzemel az országos autópálya-hálózatról kiindulva. A növekvő szükségleteknek megfelelően a ruzynei repülőteret fokozatosan korszerűsítik, erre hétmilliárd koronát tettek félre 2007 és 2009 között. (Világgazdaság)
Raktározásra? Ez elgondolkodtató!
Én erről bizony rögtön a cargóra gondolok.És arra bizonyára kiváló lenne Tököl.
Lehet hogy ezzel piacot veszíthet Ferihegy?
A Trigránit-Euroinvest és az Uvaterv vásárolhatja meg a tököli repülőteret - jelentette a TV2 Tények című műsora. "A kormány hozzájárult, hogy a Demján Sándor nevével fémjelzett Euroinvest és Trigránit, valamint a tervezésben egyébként jártas Uvaterv konzorcium vásárolja meg a volt honvédségi repülőteret" - hangzott el a műsorban. A tököli repülőtérért több mint 2 milliárd forintot fizet a vevő.
A korábbi tervekkel ellentétben nem a fapados gépek repülőtere lesz a tököli, mert ez ellen tiltakoztak a környékbeli települések, hanem azt elsősorban raktározásra használják - hangzott el.
Legközelebb ha jót akarsz halgass az Aigner úrra, ne holmi utasokra :-) Most egyébként tényleg csúnya fekete felhők voltak a reptér felett, és vöröses volt az ég alja, de nincsenek mínuszok. Majd talán éjszaka ha esik valami...
Ha minden igaz, tavasszal (még a nyári menetrend elött) újjabb átalakítások lesznek a 2A terminálon. Az induló szinten a határőrség és a tranzit közötti területet fogják üzletekké alakítani. A biztonsági szolgálat pedig kikerül a határőrség elé.
A kétoldali határőrség közötti helyiség (ahol most kívülről a Malevosok, belül az utasbizti van) kalapbolt lesz :-))
A határőrök hogy fognak örülni, hogy ott lihegnek az utasok majd közvetlen mögöttük...
Ennél már csak a 2B-n a targonca vicesebb! Márciustól tényleg szippantóskocsi lesz a 2B indulón? :-)
Szia!
"Csak halkan kérdezném,nem lehet ,hogy a Malév gépek azért foglalnak sok helyet,mert Ferihegy a bázis repülőterük?"
Ferihegyen jópár légitársaságnak van bázisreptér-szerződése -> több légitársaság bázisreptere Ferihegy.
Úgy néz ki fejlődünk : ma a 34-es csövön állt egy A319-es, a 36-oson pedig egy Saab340-es.
Zsolt
1., Miért van az, hogy a MA elfoglalhatja az állóhelyek több, mint felét, mikor a forgalom kisebbik hányadát adja (már) csak (ha hinni lehet a bud.hu-n közölt adatoknak, ha épp' működne is)?
Úgy érted hogy a 2A - 2B összes állóhelyének a felét, vagy csak a 2B állóhelyeinek felét?
2., Miért nem a 34-35 (36)-os állóhelyeket használja az Rt., mint prop-parkoló? Ha már nagyobb gépet (2-t 1x-re) nem lehet odaállítani, mert összeakadnak?
Ma pl. (dec. 27. 13 óra körül) két Saab 340-es állt ott (két Carpatair).
1., Miért van az, hogy a MA elfoglalhatja az állóhelyek több, mint felét, mikor a forgalom kisebbik hányadát adja (már) csak (ha hinni lehet a bud.hu-n közölt adatoknak, ha épp' működne is)?
2., Miért nem a 34-35 (36)-os állóhelyeket használja az Rt., mint prop-parkoló? Ha már nagyobb gépet (2-t 1x-re) nem lehet odaállítani, mert összeakadnak?
Tök jó ma láttam a 2B infót öszeragasztották mindenféle szrral: látható rajta Air Baltic B735 uj festésben valamint egy térkép amin BUD-Minsk route-ot is szerepel.-)
Egyébiránt aki látta - a most épp nem működő viccoldalon - a T1 leendő szolgáltatásait az alaprajzon, az bizonyára elégedett. Van sok bót terasz, miegymás. Csak két kérdés: hol lehet majd parkolni???? Értve mindezt repülőgépekre valamint gépjárművekre egyaránt. Abban a 2-300 férőhelyes putriban az épület előtti részen? A gépek meg a 16 db számozott állóhely egyikén cargo+fapad és charter:-). Ez jó ha már azt tudjuk hogy van bennt 1xUPS+DHL+FDX+NTR emellett számos ad hoc charter és egyre több CLX, akkor mi marad a többinek. Igy télen csak cargo mellett is van hogy teli volt az apron. Jó ebből levonjuk a napi 2 IL76-ot ami elmarad de ez még akkor is kevés....Jah persze lesznek uj állohelyek...na majd kiváncsi leszek azért:-)
Másik dolog: légitrsaságokat milyen alapon fogja "átpakolni" az Rt.? Ha ugyaannyi a kiszolg a T1 mint T2 akkor ki lesz az a hülye aki átmegy? Ha pedig nem akkor valszeg az összes point to point jellegű járat át akaródzik majd menni.. erről ennyit
Királyfi, királyfi! Te még hiszel a mesékben? :-) (Mielőtt belém rúgna 1-2 főállású szak-hozzászóló, előre megsúgom, személyesen (is) ismerem szakipilota kapitány-helyettes urat, innen a már-már bizalmas megszólítás)
Te ezek iszonyatosan hülyék, azt hiszik hogy minden évben bejelentik hogy elkezdik építeni az új cargobázist azt majd a Cargolux 20 éven keresztül megeszi? Én biztos vagyok benne, ha nem lesz vmi rövid idön belül elhúznak. 2-300 km EU belül az a cargonak semmi! Már a jövő évi statisztikákon előre nevetek, igen látványos lesz a visszaesés cargoban!
Vonatkozó nap este a Cargolux pilótát hallottam OCCn vagy hol. Ritka türelmes ember vót szeginy, hihetetlen. Békésen nézegette, hogy néha feltűnik egy két jégtelenítő autó a gépe mellett, és az előzetesen kapott infoval ellentétben mégsem ő a sorban az első. :)
Le a kalappal amúgy mindenki előtt, aki benne vót a sűrűben, még a Sky is kiment éjjel 3 körül, én ilyenkor borulnék rá a kormányszarvra.
Teljessen egyetértek veled!!Ez nonszensz amit müveltek.Nem is tudom mikor volt zárva a reptér ilyen okok miatt.Talán a háborús bombázások idején??Viszont akkor nem volt ónoseső.A jégtelenitésről pedig hadd ne mondjak semmit,elég annyi,hogy a jégtelenitőkocsi 150 EU ért áll ki.Erre jönnek a többiköltségek,folyadék x EU+viz+csatornahasználatidij.Lehet számolni nem kis bevétel.
Az év első kilenc hónapja után 260 százalékos a növekedés. 9 milliárd forint adózás előtti eredményt ért el a Budapest Airport Rt. az idei év első kilenc hónapjában. Az eredmény magasabb a vártnál, sőt, a 2004 egész évre tervezetett is közel 1,7 Mrd forinttal meghaladja. A tervezetthez képest 35 százalékkal, a tavaly szeptemberben mérthez képest 165 százalékkal lett magasabb. Nőtt a ferihegyi repülőteret üzemeltető társaság árbevétele is, a tavaly szeptemberi szintet 20 %-kal felülmúlva elérte a 25 Mrd forintot.
Míg a Budapest Airport Rt. költségei az év első kilenc hónapjában 5, addig bevételei 19 %-kal emelkedtek a tavalyi év hasonló időszakában mértekhez képest. Összesen közel 25 Mrd forint árbevételt könyvelt el a társaság, mely az előirányzottat, több mint 7 százalékkal haladta meg. 37 százalékkal emelkedtek az össz-árbevétel nagy részét kitevő, repüléssel kapcsolatos bevételek. A kereskedelmi bevételek az előzetes várakozásokat 8 százalékkal haladták meg, de elmaradtak a tavaly ilyenkor mérthez képest.
A pénzügyi-gazdasági mutatók jók, de ezek a 2004-es év eredményeinek csak az egyik szeletét adják. tette hozzá Dr. Hárskuti János vezérigazgató. Nagy eredmény, hogy hosszútávú stratégiai tervvel rendelkezünk. Kidolgoztuk és elfogadtattuk a ferihegyi repülőtér szabályozási tervét, s idén beindultak a stratégiai fejlesztések első beruházásai. Közép-Európa leggyorsabban fejlődő reptere szeretnénk lenni, amire a jövőre nyíló 1-es terminállal és a 2006-ban üzembe álló cargo-bázissal minden esélyünk megvan.
Ferihegy: 90 millió dolláros kártérítés fenyegeti az államot 2004-12-13 Jövőre a kormány privatizálná a Budapest Airport Rt.-t, ami lendületet adhat a cég létrehozása óta folyó per lezárásának is. Amennyiben a kanadai ADC-t javára ítél a washingtoni választott bíróság, akkor elképzelhető, hogy a magyar államnak akár 90 millió dolláros kártérítést kell fizetnie a ferihegyi 2/A terminál fejlesztését és a 2/B tömb építését végző észak-amerikai cégnek.
Lehet, hogy bődületes hibát követek el azzal, hogy a nevemet is adom a leírtakhoz, de úgy érzem így helyes!
Egy fapados légitársaságnál repülök elsőtisztként. 17-én Párizsba indultunk volna (elvileg időben) de 17-18-án történt ugye az az ónos esős eset. 17-én éjjeltől 18-án hajnalig vártunk a jégtelenítő autóra kb 3 órát! Végül elvittük az egyébként ORY-ra induló utasainkat CDG-re (mivel ORY éjfélkor bezár, de a légitársaság, az utasok iránti tiszteletből inkább másik repteret válsztott aznapra, így nem kellett törölni a járatot) Ma ismét repültem Rómába, ma pushback autó nem volt időre!
Az utasaink bármilyen késésért a légitársaságot okalják, sokszor azonban nem tudják, hogy tőlünk független okok miatt nem tudjuk teljesíteni a vállalt indulási és érkezési időpontokat.
Számomra olyan egyszerű, hogyha május 1-től (de már előtte is) így megnőtt a kiszolgálandó gépek száma Ferihegyen, és az eddig is kevés X (nem tudom pontosan hány van) darabszámú jégtelenítő autó tavaly is kevés volt minden gép időben történő jégtelenítésére akkor be kellene szerezni még egy párat! Ugyanezt gondolom a pushback autókkal kapcsolatban is! Vagy tévedek? Rossz véleményen vagyok? Tudom, hogy ezek a járművek esetleg több tíz milliós tételek, de mint köztudott, és erre az Airport Rt. nagyon büszke, Magyarország második legtöbb nyereségét termelő állami cégéről van szó! Saját erőből, állami támogatás nélkül újítják fel az egyes terminált. A cégek a kiszolgálásért csillagászati összegeket fizetnek. Ebből a rengeteg bevételből nem telik még egy pár eszközre azért, hogy mindenki megelégedésére tudja végezni az Rt a munkáját? Nem hiszem! Az a baj, hogy amikor nincs pushback, vagy jégtelenítő, akkor azok a főnökök akik a beszerzésről dönthetnének meleg irodában tétlenkednek (ha egyáltalán bent vannak a munkahelyükön). Az alkalmazottaik meg kint megfagynak a betonon (a főnökeikéhez képest minimális fizetésért, pedig a valóban érdemi munkát ők végzik el, és a főnökeik fizetéséért is ők dolgoznak meg), és közben ők találkoznak a gépszemélyzetek negatív, nemtetszést kifejező véleményével. A melóson csattan az ostor, holott Ő aztán igazán nem tehet arról hogy ónos eső esett, és a főnökeiknek egész nyáron eszébe sem jutott, hogy télen esetleg lesz hó, jég, de nem szerzünk be az üzemeléshez szükséges eszközöket, merthát ugye globális felmelegedés van, és esetleg idén elmarad a tél! Ha jól tudom a repteret állami pénzen az adófizetők pénzéből építették, ha esetleg kölcsönt vettek fel rá, azt az adófizetők pénzéből kell visszafizetni. Az Rt nek ölébe hullott egy cég ami szinte mindennel rendelkezett. Minimális fejlesztéseket végeztek is azóta, de ez szerintem messze elmarad a szükségestől, holott pénz lenne rá! Kicsit úgy érzem, hogy mindig a bürokratikus útvesztőkben bolyonganak, és meg sem tudják mondani merre a kiút! Még nem pörgött fel szerintem az Rt vezetése arra a szintre amit egy 21. századi, forgalom szempontjából dinamikusan fejlődő reptér megkíván! Kellene csinálni egy közvélemény kutatást az egyszerű dolgozók körében, hogy szerintük milyen eszközökre lenne szüksége még az Airportnak a kiváló munkavégzéshez. Szerintük szükség van e még több jégtelenítő autóra, pushback autóra, néha marshallerre? Szerintem egyértelmű igen lenne a válasz!
Végül két költői kérdés, bár igazából szeretnék rá választ: Mikor lesz annyi eszköz Ferihegyen hogy egyszerre akár több (esetleg 10) induló gépet is ki tudjanak szolgálni?
Mikor jön el az az idő amikor nem kell fizetni azért a handlingért amikor az Rt hibájából (eszköztelenségéből) nem tud elmenni időben egy repülőgép?
Jó munkát a betonon dolgozóknak, a vezetőknek pedig kellemes ébredést kívánok!
na igen ez a vezetők hozzáállása:
utas/vendég: jól leraboljuk, szolgáltatás 0 (louis és egyéb kft-k közreműködésével9
légitársaságok részére: aratunk, szolgáltatás botrányos
HC: ti meg gebedjetek meg és oldjatok meg mindent!
szimpatikus...
A legtöbb reptéren ezért (meg a könnyebb munkatervezés, kisebb eszközigény...etc.) miatt kijelölt jégtelenítő pontokon történik a jegelés, ahonnan sok helyen összegyűjtve vezetik el a liquidet. Az újrafelhasználás szvsz nem könnyen lehetne kivitelezni, eleve nagyon felhígul a folyadék és összekeveredik egymással a többféle típus (BUD-en pl. háromféle folyadékkal jégtelenítenek).
És hogy mükszik a dolog a hétköznapokban eme kiváló céggel? Ha pl nincs vontató és ezért lekési a slotot akkor kevesebbet fizetek a handligért? Vagy nem kezdödik idöben check in stb... Tehát az ö hibájukból eredö veszteséget kompenzálják e WZZ nek? Meg aztán ha köztudottan csapnivaló BA Rt handling, akkor miért is nem vehet a WZZ magának saját vontatót, GPUt stb....
És vajon a sok-sok liter jégtelenítő folyadékkal mi lesz, ami lefolyik a repülőgépről?
Rá a betonra, onnan meg a csatornába.... tisztán környezetbarát megoldás.
Nem kéne esetleg összegyüjteni és esetleg újra feldolgozni???
Gondolom nem 2%-os konyhasós vízzel locsolják a gépeket? ?????
1.Ónos eső lesz, de nem kell majd 9 órát várni egy jegeskocsira.
2.Ha építenek még állóhelyeket, akkor szerinted kisebb lesz a terület???
Vagy a reptér területe kicsi a BA Rt-nek? Biztos egyszerűbb a gurulóutakon, meg a hangárnál kiszállítani a gépeket, mint állóhelyet építeni. Nem mélygarázst, felhőkarcolót, új terminált, egy hotelt, vagy (neadjisten!) egy használható étkezdét az utasoknak, csak állóhelyeket. Egyszerű vízszintes betont. Biztos benne van a következő 25 éves álomban, talán 5-6 év múlva meglesznek a tervek...
3.Nem kell minden légitársaság kiszolgálását elvállalni, ha nincs meg hozzá az ember/eszköz/lehetőség/szakértelem.
Vesznek elég jégtelenítőautót/push-back traktort és építenek elég állóhelyet abból a rettenetes pénzből, amivel megvágják az összes légitársaságot. Legalábbis más országokban...
Ha a híreket meg sem nézi az ember, csak bekukkant a szomszédos topikokba, már akkor egyértelműen látszik, hogy a BA képtelen volt megoldani a feladványt.
Pedig néhány száz éve már tudott, hogy decemberben milyen időjárás szokott lenni, az ónos eső sem valami tudományos újdonság, csak hát...
Biztosan több pénz jutott az ökörsütögetésekre (ezzel megint népszerű leszek), vagy a menedzsment egyéb dolgaira, mintsem pl. légkondira vagy esetleg megfelelően szervezett munkafolyamatokra és eszközökre mondjuk egy előre látható eseménnyel kapcsolatban.
Az önmagáról kiállított bizonyítvány: ismét siralmas. (Beleértve a bud.hu néven futó viccoldalt is.)
Várom a következő sajtójelentést arról, hogy milyen fantasztikusan teljesített ismét a Budapest Airport Rt. és hogy mekkora bevételt "termelt". (Bár az utasok földhöz kötésével biztos emelkedett a meglevő igen kevés üzlet bevétele. Végül nem is olyan rossz módszer a bevételek emelésére......)
Szombat délelőtt megérkezett a Mikulás a reptérre is. Kellemes kis ünnepséget rendeztek a gyerekeknek a ROK nagytermében (igaz a vége felé nagyon össze ment a helyiség). Volt sok játék, zene, sok-sok gyerek.
A Ferihegyi reptér forgalomnövekedése miatt kötött pályás közlekedési hálózat kiépítését tervezi a fővárosi önkormányzat a reptér és a belváros között. Gyorsvasút építése már évi 7 és fél milliós forgalom mellett kifizetődő, a légikikötő éves forgalma 2008-ra azonban a tízmilliót is eléri . A legvalószínűbb, hogy a 3-as metró vonalát hosszabbítják meg Ferihegyig.
Gyorsvasút kell
Ajánlat
Elkezdődött a fapados terminál felújítása Rejtélyes tócsák a felújított 2-es metróban Megint vesztettek a civilek metró-ügyben Budapest Aiport
A Ferihegyi reptér rohamosan növekvő forgalma miatt kötött pályás tömegközlekedési hálózat szükséges a reptér és a főváros között - merült fel a főpolgármesteri kabinet keddi ülésén. Bakonyi Tibor főpolgármester-helyettes az [origo]-nak elmondta: a lehetséges koncepciók szerint vagy a 3-as metró vonalát hosszabbítanák meg Ferihegyig, vagy pedig gyorsvasúthálózat létesülne a reptér, illetve valamelyik budapesti pályaudvar között.
A metró meghosszabbításának nagyobb az esélye, a földalatti folytatása ugyanis többször felmerült, eddig azonban mindig lekerült a napirendről. A fapados járatok megjelenésével együtt járó forgalomnövekedés miatt azonban ismét aktuális lett a koncepció. Jelenleg ugyanis a BKV+ járatai és a reptéri minibuszok próbálják felfogni a milliós utasforgalmat.
A kötött pályás kapcsolat kiépítését különösen a repteret üzemeltető Budapest Airport (BA) sürgeti. Fórika Ibolya, a BA kommunikációs igazgatója elmondta: évi 7,5 milliós utasforgalom felett már kifizetődő a kötött pályás közlekedés kiépítése. A BA prognózisa szerint a légikikötő éves forgalma jövőre eléri a nyolcmilliót, 2008-ban pedig a tízmilliót.
A főváros tervei szerint így 2007-2013 között épülne meg a reptéri közlekedési hálózat. A több tízmilliárdos beruházás költségeit a főváros egyedül nem képes fedezni, az építkezéshez így külső forrás szükséges. A fővárosi önkormányzat valószínűleg az Európai Unió kohéziós alapjaiból pályázna, amihez a pályázatokat 2007-ig kell benyújtani.
Itt mar 2013-rol van szo.....es hol van meg a vege....:((
Igaz. Egy ilyen vasuttal az egesz keleti orszagreszt, sot Romaniat, Ukrajnat, Szerbiat is be lehetne "kapcsolni" az utasforgalomba. Bar sok vonat Szolnokrol nem Cegled fele jon(pont az IC-k, amik a potencialis utasokat hozhatnak), hanem elmegy Ujszasz fele, es az mar problemasabb. BAr ezen lehet valtoztatni....
Nem lenne rossz, ha egy frankfurti repterhez hasonlo palyaudvarunk lenne........meg akkor mindjart fel is ebredek..:-)))
Csak azért barmok már megint, mert ha a vasutat vinnék ki Ferihegyre, mégpedig úgy, hogy Cegléd felől is bekössék a hálózatba a ferihegyi állomást, akkor sokkal több utast szolgálhatna ki a kötöttpályás kapcsolat. És szerintem az sem lenne több, mint ez a meglebegtetett 100 milliárd...
NO COMMENT
Prague Airport Again Reduces its Landing Charges
Prague, November 2, 2004
Czech Airports Authority (CAA) has resolved to reduce the landing charge paid at Praha - Ruzyně Airport by 50% from current 200 CZK per 1 ton of maximum take-off weight to 100 CZK per ton, the said reduction taking effect as from November 1, 2004 to March 31. 2005.
This reduction reflects operations results of the Airport, which, in 2004, can boast to be the fastest growing airport from among the European airports of the category handling 5 to 10 million passengers. Current economic results of the airport (January-September 2004) confirm the correct nature of the decision.
A megnövekedett reptéri utasforgalom miatt 2010-re meg akarják oldani a metróközlekedést a belváros és a reptér között - értesült az Inforádió. A projekt 100 milliárd forintba kerülne.
A 3-as metrót a Ferihegyi repülőtérig hosszabbítaná meg a Budapest Airport, a közlekedési minisztérium, a főváros és a BKV - tudta meg az InfoRádió. A Budapest Airport kezdeményezésére nemrég tanácskozáson vettek részt a közlekedési tárca, a főváros, a BKV, és a MÁV képviselői. Hárskuti János, a Budapest Airport vezérigazgatója szerint a reptér forgalma a fapados járatok beindulásával az előrebecsült értéket meghaladóan növekszik, és 2008-ban már várhatóan 10 millió utas fordul majd meg Ferihegyen.
Nem biztonságos
A repülőtér a terminálok fejlesztésével lépést tart a megnövekedett utasforgalommal, de megfelelő tömegközlekedési kapcsolat nélkül nem tud biztonságosan üzemelni, mondta a vezérigazgató. A zártkörű megbeszélésen elhangzott, hogy a Trigránit Rt. reptéri gyorsvasút kiépítésére vonatkozó elképzelése lekerült a napirendről, ezért más megoldást kell keresni.
A tanácskozáson résztvevők egyetértettek abban, hogy a 3-as metró meghosszabbítása alkalmas alternatíva lenne. A meghosszabbítás műszaki feltételei megvannak, az Üllői út alatt, majd a felszínen haladna a metró. A mintegy 10 kilométeres metrószakasz százmilliárdos költségét jelentős részben az Európai Unió Kohéziós és Strukturális Alapjából fedezné a beruházó.
A metróvonal mellett egy vasúti kapcsolatot is tartalmazó projektet 2005 szeptemberig dolgozzák ki. A főváros és a BKV képviselői azt szorgalmazták, hogy az elméletileg 2010-re elkészülő vonalszakaszt kapcsolják össze a 3-as metró teljes felújításával, hogy a jelenlegi és a tervezett vonal azonos műszaki színvonalra kerüljön. A projektről hétfőn tárgyal a fővárosi önkormányzat kabinetértekezlete, majd ezt követően a fővárosi közgyűlés.
Budapest Airport profits up by 260%
Budapest Times, 7. oldal
Last Thursday Budapest Airport, the operator of Ferihegy international airport said profits are up by 260% in the first three quarters of this year, at HUF 8.5 billion (EUR 34.6 million), with operating profits up by 247% at HUF 5.7 billion (EUR 23.2 million). The change of fortune is attributed to lowering operating costs, forex gains (accounting for HUF 1.5 billion, EUR 6.1 million) and a shift to more profitable business activities in addition to increased traffic. The number of passengers passing through Ferihegy grew by 24.8% yr-on-yr in September to 683,271, Budapest Airport said. For the January to September period, the airport saw 4.8 million passengers, an increase of 29.7% over the same period last year. Figures showed that one in every nine passengers travelled with a budget airline. The amount of air cargo transported in September jumped 31.4% year-on-year to 7,500 tonnes.
Szabad ezután a szolgáltatás színvonalát firtatnom? :-)))))
Igen arról az egyesről ami most csak cgo+GAT , de ennek ellenére a napokban voltak olyan balesetek hogy amikor megjött a szokásos AMT/Reach akkor 0-ra redukálódott az üres állóhelyek száma, pedig még LHT elé is jutott 1 Il-76 a TCB mellé párnak...még jó hogy nincs fapad.
Aha. Mondjuk a 2A-n levő egyszem terem a két asztallal és a két ülőgarnitúrával tényleg elég pici... és asszem nem is nagyon lehet hova terjeszkedni. Viszont sokkal praktikusabb, hiszen csak átsétálsz a tranzitba a géphez (ha csövön áll.)
Az 1-eshez meg jó sokat kell autózni a gépektől.
Off
Nem csupán (jelenlegi) kormánytagok használják, amennyire én tudom....
Az új GAT-ot nemrég építették újjá, valag pénzért, most lehet erre is osztani...
Pedig teljesen csinos kis hely lett.
A kormányváró eltakarítása nagyon jó ötlet (pl. Vecsésre, Monorra, Szolnokra vagy DEGET-re) mert mindig, ha VIP múvment van, a zárlat megbénítja az egész repteret.
Meg különben is némely politikusainknak a kormányváró olyan mint parasztnak a csokoládé...
Fogalmam nincs ki tartja karban a BARt honlapját, de feltételezem, hogy a kommunikációs vezető, vagy annak valamelyik embere. Ebben az esetben viszont az "az előtér felújítása három fázisban újul meg" fordulat egyszerűen leírhatatlan...
A buszok szétesnek rázos határidőn belül a rázos utakon.Szerintem szégyen,hogy milyen utak vannak Ferihegy felé...Bocsi,hogy be/le/szóltam,de nem tudtam megállni!
Király lesz az 1-es! Remélem tisztességesen megcsinálják. A fejlesztések menüpont alatt található EGYETLEN téma az 1-es. Sok-sok szöveg de pár dolog feltűnt:
"Az előtér felújítása három fázisban újul meg, végső formáját 2006-ban nyeri el."
Ez uj állóhelykiosztást jelent?
"Az átfogó T1-projekt keretében átalakul a jelenleg a T1 épületében található Kisgépes terminál és a külföldi és hazai delegációk indulására és érkezésére kialakított, tárgyalásra is alkalmas Kormányváró is. A tervek szerint ezeknek egy új épület ad majd otthont."
Ez meglepett.... És ugyan hová fog ez épülni?
(Új Kormányváró mi a francnak kell, mi a baj a mostanival, azt nem lehet felujitani?/vagy ha jól értelmezem mi a büdös francnak kell a GAT-ba olvasztani a Kormányvárót is? Gyurcsók kezet foghasson a Melanie Griffith-szel?)
Mi több, az 1-es terminál hirtelen újramegnyitása majd mostani felújítása sokkal inkább egy pótmegoldás látszatát kelti, amit azért kellett megcsinálni, mert még el sem kezdődött a 2C terminál építése. Ezzel egyébként azt a nem mindennapi tettet hajtották végre, hogy a fapados terminál gyorsabban és kényelmesebben megközelíthető lesz, mint a másik...
Érdekes a reptér honlapján a hülyegyerekeknek szánt kérdezz-felelek tájékoztató az 1-es terminál felújításáról ("fejlesztések" menüpont alatt). Persze normális tájékoztatás még mindig nincs minderről. :-(
Egy újabb cikk, ezúttal az origo-ról, amelyhez egy kis véleményt fűznék:
Tudni lehetett előre, hogy a fapadosok várhatóan megjelennek a magyar piacon.
Tudni lehetett előre azt is - hiszen nem is oly távoli országokban nagyon sok példa mutatta -, hogy a repterek forgalma ezzel fellendül és kapacitásra lesz szükség.
Most pedig hetente olvashatunk olyan üzleti híreket, amelyek igazolják, hogy nálunk is bekövetkezett, amit csak a vak nem láthatott előre a forgalomnövekedés terén, megspékelve az EU bővítés hatásaival (gondolom, a kargó üzletág növekedése részben ennek is tudható be, ugye?). Szóval csak azt akarom mondani, hogy a növekedési adatok előre prognosztizálhatóak voltak és nem áll mögöttük különösen kiugró teljesítmény a reptér részéről.
Amit egyértelműen alátámaszt, hogy még csak most tervezgetik a fejlesztésre vonatkozó elképzelések megvalósítását, illetve zárták be és újítják fel F-1-et....
"
Több mint 680 ezer utas fordult meg a Ferihegyi repülőtéren szeptemberben, ami mintegy 25 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A teherforgalom 31,4 százalékkal növekedett.
Szeptemberben 683 271 utas járt a ferihegyi repülőtéren, 24,8 százalékkal több, mintegy egy évvel korábban. Az év első kilenc hónapjában több mint 4,8 millió utast regisztrált a Budapest Airport, 1,1 millióval többet, mint előző évben - derül ki a társaság [origo]-hoz eljuttatott közleményéből.
A Budapest Airport adatai szerint jelenleg minden kilencedik utas érkezik, vagy indul fapados járattal. Szeptember végéig 548 473 ilyen járattal közlekedő utas használta Ferihegyet.
Az utasforgalmat meghaladó mértékben emelkedett a Budapest Airport által kezelt cargo mennyisége is. A tavalyi szintet 31,4 százalékkal meghaladva, 7 és fél ezer tonna légi teheráru forgott a repülőtéren. Az év első kilenc hónapjában több mint 55 ezer tonna áru fordult meg Ferihegyen, míg 2003-ban összesen 65 ezer tonna."
Az Aeromagazin legutóbbi számában pont van egy cikk a ferihegyi cargóról, amelyben olyan tételek találhatóak, miszerint a repülőtér a nemzetközi árufuvarozás területén is centrumnak számit, illetve az, hogy ennek is köszönhetően a Budapest Airport Rt. az egyik legeredményesebb hazai állami vállalat (adózás előtti eredménye tavaly 5 Md forintot is meghaladta.) A nagy harangozással bejelentett fejlesztési elképzelések egyik részét képezi a 2006-ra felállítani képzelt új kargóbázis is.
A cikkben van egy táblázat is, amely szerint Budapest kargóbázisa 1999-től 2003-ra 38 ezer tonnáról 50 és félezer tonnára, Prágáé 26ezerről 46,3 ezer tonnára (Varsóé pedig 45,3 ezer tonnáról 56,7 ezer tonnára 2002-ben) növekedett.
Érdekesség: a 2006-ra megépíteni remélt M0-ásról is említést tesz a cikk, amely megteremti a kargó - és nem csak az - szállításához szükséges jól kiépített közműkapcsolat-rendszert (sic). Ezt eddig nem is tudtam. Mármint, hogy az M0-ás érinteni fogja Ferihegyet..
Hű, valami rémlik, de mi is volt pontosan ez a Vienna minimum conneciton time? Te jó ég, katasztrofális a memóriám, viszont örülök, ha segíthettem, és annak is, hogy elérted a gépet. :o)
Ezen a nikken futottál régen is? Valahogy erre sem emlékszem, de a fentiek tudatában ezen nem is lepődöm meg, tényleg baj van a memóriámmal. :o(
Nem értem hogyan bírjátok Ti ezt őszülés nélkül... le a kalappal.
Remélem minden reggel tiszta a bugyitok. :-DDDDDDDDDDDDDDDD /elképesztő/
Amúgy ezúton is köszönöm az egy évvel ezelőtti segítséged Vienna min.conn.time ügyben, én voltam aki emilezett Neked (+fekete lyuk) elértem a gépet persze.
Hehe. :o) Tényleg ilyen utasok mennek. Egyszer pár éve Travelen az egyik kolleganőm megtagadta egy ilyen fukszos utastól a vészkijáratot, mert a 12 éven aluli gyerekeivel akart odaülni, ami ugye szabályellenes. Na volt ott balhé, az utas ilyeneket ordibált, hogy 'magának csak az a dolga, hogy minden reggel tiszta legyen a bugyija'!!! Hát ez egy meglehetősen érdekes hasonlat, mert még mindig nem értem, hogy hogyan is jön a vészkijárathoz a bugyi, de ő tudta nyilván. Persze vészkijáratot nem kapott, de fenyegetőzött folyamatosan, hogy ő így nem utazik. Mondjuk nekem ez a kedvencem, amikor az utazás megtagadásával jönnek. :o) Ilyenkor szépen visszaadom a jegyeket és az útleveleket és szólítom a mögöttük állót. :o)
Hát izé, sok mindenben igazad van, én azonban csak egy dologra tudok reflektálni: a minibuszra. Azért vezetnek úgy, mint az őrültek, mert nagyon sokszor két címük van egy időre téve, az egyik mondjuk a XII. kerületben, a Déli Pályaudvarnál (mondjuk úgy, hogy nálam), a másik pedig mondjuk a VII. kerületben, a Blahánál. Csontra ugyanabban az időben. És hajnalban még kihalt a város, lehet gyorsan haladni, de akkor is fizikai képtelenség ezt teljesíteni. Persze, ettől még mehetne normális tempóban a sofőr, csak akkor meg az utas részéről kezdődik el a morgás, hogy ő pontosan, időre érkezett, a minibusz meg miért nem...
Ez gázos, persze, tudom én jól. A buszok állapotáról meg nem is beszélve. Szét fognak esni záros határidőn belül. :o(
Velem is, pedig én még bunkó módon az újságokat is kiolvasom anélkül, hogy megvenném őket. :o)
A büfé-kérdést illetően, egyetértünk. Én nagyon szerettem a 2A terminálon lévőt, ott volt a legjobb csokis mignon és puncstorta egész Budapesten, meg a melegszendvics is királyság volt. Ehelyett most megmaradt a 2B-n lévő, ahol átlag 20-25 percet állok reggel sorba egy tejeskávéért. És muszáj, mert anélkül reggel én nem vagyok ember, ez van. Az automaták kávéi ihatatlanok (mint anno a pótkávék), a Louis Catering-é szintúgy, és még féláron is vagy 300 Ft. Szóval kénytelen vagyok büfézni. :o( De a kajától már szó szerint rosszul vagyok, állandóan ugyanaz van csak, inkább csomagolok itthon uzsonnát, sokkal jobban járok. :o)
Arra olyan sokan panaszkodnak, hogy miért csak egy átvilágító kapú működik az útlevélellenőrzés után, miközben szemmel láthatólag van elég ember a másik kapú működtetésére is, hiszen általában ott trécselnek a működő kapú mellett.
Van valamilyen szabályozás ami meghatározza, hogy mikor hány kaput kell nyitva tartani?
Stimmel, a másik véglet egy bizonyos réteghez tartozó utas, akin csak a kemény stílus segít. :-D Amikor volt rá időm IL-96 kollegával gyakran végignéztem pl a Mombasába indulókon fentről a 2B galériáról. (80 % újgazdag "akkor szállok be amikor akarok és ablakos helyet akarok" volt). :-D
Nagyon érdekes kérdést feszegetsz :) Reptéren ennek nem kis jelentősége van. Vagyis anno volt az 1-es terminálon. Ugyanis utasok gyakran kinnamaradtak, búcsúzkodtak. Volt hogy negyed órát várt a rakodó egy darab csomagra aztán meg sietnie kellet. (asszem, aki utazott az 1-es terminálról tudja, hogy nem is offtopic ám ez a hozzászólás:))) Ilyenkor a többség megérti ha kultúrált hangnemben szólnak hogy idő van. De úgy vettem észre hogy egyeseken csak az általad említett stílus segít vagy még az se. Anno ahány FS annyi megoldás volt a kérdés kezelésére. Valaki durrogott hogy egyaltalán hogy van kinn utas, valaki mondta hogy 1x szóljak aztán ha zárás akkor zárás viszont valaki meg türelmetlenebb a járatzárással és szószerint be kellet rugdosni az utast hogy menjen már hisz utazni jött. :))) Legviccesebb az hogy sokan kikérték maguknak, hogy még fél óra múlva indul csak a gép miért kell bemenni. Valószínűleg ezen utasok nem láttak tovább az agyukban egy boltnál ahol a nyitvatartás azt jelenti hogy addig a percig lehet vásárolni :)))
Ja, én is csak egyszer, az elég is volt. Egyszer sem lett volna szabad, mégha rossz napja is vót és már nagyon menne haza.
Gondold el, ha Te pl. azt mondanád "Uram, döntse már el hogy hova szeretne ülni végre, ....ssza meg a szellő, mert zárnám a c/in-t." :-D Biztos vagyok benne, hogy sosem tettél ilyet. Pedig ez alap, egyszerűen csak normálisan végzed a munkádat. (Meg kell mondanom én már tuti infarktust kaptam volna néha nehéz utasoktól). És még meg sem fizetnek. Mégis normálisan csinálod.
De mielőtt meg leb**nak hogy megy az OFF, akkor jol nézd meg ezt is:
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=273174
UI. jelen állás szerint jan 1-től ez a tipus már nem szállhat le kerekedelmi céllal Ferihegyre. Merthogy zajos, meg EU, miegymás. Végülis ezáltal heti 200-300 tonnával fog csökkeni a cargo forgolom. Hát a hülyének is megéri nem? Szegény Rákoshegyieknek, meg Vecsésieknek meg be kell érniük a rendeszeresen éjjel 3 kor visító Háromcsillagokkal:-) Sebaj az aztán hozza a lóvét:-)) (a W.B.-nek...)
Naja, ma már biztos nem érek LFOK ba én sem, de az legalább nem lesz több mint 1h45:-)
Alvás előtt nézd meg még ezt a csodaszép REPÜLŐGÉPet!!!
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=272969
See U
A taxisok is valamiért úgy mennek mint egy állat. Nem értem, hogy miért.
Felelőtlen dolognak tartom, hogy mások életének kockáztatásával kívánja ő végezni a dolgát. Ez talán még a munkakörben való emberi élet veszélyeztetése bűncselekményt is kimeríti. Vagy legalábbis valami hasonlót, ha a kreszt figyelembe sem vesszük.
Hát igen... P. György komm. ig. pedig nagyon határozottan nyilatkozgatta, hogy azon leszünk hogy a taxis helyzetet rendezzük. Milyen kár hogy ezt nem adják a Tippmixen, mert biztos voltam bene hogy P. Gy. előbb távozik, mint a maffia:-)
Na akkor egy adalék kikívánkozik tőlem is. Én sem egyszer fordulok meg a reptéren egy héten, nem is kétszer.
Webberke csokijáról jutott eszembe . Valamelyik este 10 másodpercnél tovább mertem jártatni csökött agytekervényeimet, hogyispediglen Chokitot vagy 3BITet vagy tudomisén milyen csokit válasszak.
A következőt kaptam a nyakamba "jó lenne eldönteni mer' zárnék". Jóformán csak a "vazze" maradt le a végéről. Nézek az órámra, 21.38.
Jólnevelt lévén elsomfordáltam a helyszínről, magvas káromkodásokkal fejemben. :-D
Abban igazatok van, hogy nem a BA Rt. dolga lenne megnevelni a nénit...
Mint egyszerű utas/adófizető szeretnék hozzászólni. A magyar átlagnál (ami nem tudom mennyi.... de) többet repülök, évente 10-20-szor. nem csináltam soha sportot az ilyen-olyan intézmények fikázásából (tipikusan az évente egyszer repülő májerek dolga a morgás a fedélzeti kiszolgálásról), de az utóbbi időben egyre gyakrabban nyílik a bicska....
Az Airport minibuszt alapvetően jó szolgáltatásnak tartom, de gyakran igen határozottan kell utasítanom a sofőrt, hogy annyira nem sietünk, ne úgy vezessen mint egy állat.
a gyorsforgalmi út egy tragédia, elég egy lerobbant autó, és kerülgetheti az utast az infarktus, hogy eléri-e a gépet... alternatíva nincs, mint ahogy bizonyára nincs még egy európai repülőtér, ahová ne vezetne zártpályás közlekedés....
a bekötőút melletti taxisbanda látványa mindig felemelő, ez nem szúrja az illetékesek szemét? mert az enyémet már hosszú évek óta igen!
a parkolás drágább mint Bécsben.... ez sokmindenről el lehet mondani....
a repülőtér maga modern, tiszta, európai megjelenésű.... DE:
Az A terminálon egy trafik méretű újságosstand hivatott kiszolgálni a nagyérdeműt.... az éttermek ár/érték aránya valószínűleg negatív világrekordot döntöget.
A B terminálon az indulásnál nincs se trafik, se újságos.....
És igenis igaza van az újságost fikázó kollégának: egy repülőtéren dolgozó alkalmazottnak, legyen az gebines újságos, pincér, hordár, vámos, határőr, MEG KELL FELELNIE azoknak a magasra helyezett MINIMUM elvárásoknak, amiből egy külföldi kialakítja magának az országról az első/utolsó benyomását!!!!
A határőrségtől mint erőszakszervtől nehezen várható el a profitorientált mosoly, de bazmeg legalább ne bagózzon és cseverésszen a munkája közben egy két bunkóbbja.
Csomagvizsgálatnál állandó hosszú sor, az alkalmazottak cseverésznek, adomáznak....
(Nem reptér specifikus: Beszállás - az utasok állandó bénázása a csomagokkal, emiatt negyedórás alldogálás a folyosón.... mikor tanulja már meg a birkája: hely megtalál, ülések közé beáll, csomag feltesz)
Malév: welcome to Malev Boeing 737 New generation aircraft...... klassz, klassz, de kurva kicsi a hely..... nem véletlen, hogy a középen ülő versenyző átnyom a folyosó felé, ahol hátulról rendszeresen elgázol az ételes/italos kocsi.
Ehető kaja..... egyre kevésbé..... pl hogy a p....ba lehet nemzetközi járaton egy olyan dolgot adni (Ziegler ostya), amire semmilyen nyelven nincs ráírva, hogy mi az?!?!?!?
Rama margarin: mutassatok már még egy légitársaságot, ahol ilyen szart adnak vaj helyett.....
Annak idején mintha adtak volna újságot.... most már nem divat..... (Bp - London)
Na jó, repülünk visszafelé, leszállunk, welcome to Budapest.....
valamelyik nap, a repülőből már kijutottunk, de a folyosó és az épületet összekötő ajtónál a sorompó zárva volt!!!! . átléptem rajta, az első aki szembejött egy határőrnő volt, neki mondtam, hogy jó lenne intézkedni.... szerintetek mi volt a válasza? "nem az én dolgom". erre nem tudtam mást mondani, mint: "akkor kié, bazmeg? az enyém?" de csúnyán nézett....
a legnagyobb GÁZ: az érkezési szintről le kell menni az útlevélvizsgálathoz: NINCS MOZGÓLÉPCSŐ!!!! a mai kézitáskákat ismerve nem népszerű megoldás, mondhatjuk balkáni.
KI KELL EMELNEM A VALÓSZÍNŰLEG EGYETLEN JAVULÁST: hosszú évek után ,szélesedő látókörről és nagy bátorságról téve tanúbizonyságot, megszüntették a csomaghordó kocsik pénzérmés használatát.....
Én szeretem a pince büfét,jó leülni egy kapuccinóra,egy somlóira,egy epres-túrós sütire,egy gyömbérre és közben legeltetni szemeimet a csinosabbnál csinosabb házicicusokon.
Kedves Tőled :) Én szeretek csokizni a Relayben :D Máshol nem nagyon lehet... Szolgálati büfetta katasztrófa, már vagy két hónapja be sem teszem a lábam oda, ezen tűl meg nem maradt semmi más.
Volt már szerencsém a BA Rt.-hez, és nagyjából hasonló gondolatok ébredtek bennem is, mint az előttem szólók többségében.
Nem akarom az ott dolgozókat védeni, mert szerintem is nagy mértékben felelősek a kialakult helyzetért. Azonban nem szabad elfelejteni, hogy az a vállalat kb. évi 30 milliárd Ft-os árbevétellel működik, ugyanakkor a vezérigazgató csak 300 millió Ft-ig írhat alá. Ez is mutatja, hogy a reptér menedzsmentje igazából nincsen abban a helyzetben, hogy lényegi döntést hozzon a reptér sorsáról.
Mindez persze nem mentség a reptéren tapasztalható általános igénytelenségre.
Azt hiszem, a reptér az egyik olyan rendszer, amely igazából megreformálhatatlan. Ennek össze kell dőlnie, hogy egy új és működőképes születhessen helyette. Talán a privatizáció majd segít ebben, bár ha elnézek az autópálya koncessziókon, akkor nehéz azt hinnem, hogy pont a repteret majd jól tudja az állam privatizálni. (értsd: a reptér felvirágzik a privatizáció után)
Nem hogy topicját, de mép honlapját sem találtam:-) Micsoda cég ez ami a város 25 millió pontján van de még a honlapjukat sem találom? Valahogy úgy vagy te ezzel mint amikor Béla bácsi kiadja mondjuk az otthoni kerti munkát egy cégnek, és amikor már derékig ér a gaz akkor elmagyarázza a szomszédnak, hogy ez nem az ő hibája, ehhez bizony neki semmi köze.
Egyébként diskurálhatnánk itt sokmindenről mit kellene... meg mi lenne..., de annyi időm, meg kedvem sincs. Csak éppen most a Realy-re voltam mérges.
Szia!
Nem állom meg,hogy ne kotyogjak ismét bele.Előző írásodnak talán "Relay" topicján kellene szerepelni.Ez nyilvánvalóan egy olyan cég,aki helységet bérel a reptéren és ott újságot,meg egyéb bigyókat árul,a saját munkaerőjével,az általa kifizetődőnek tartott nyitvatartási időben.Mi köze ehhez az Rt.nek?Bérelj te is helyet és árulj újságot éjjel-nappa,ha úgy gondolod,hogy ez neked rentábilis. Az már természetesen egy más kérdés,hogy mit kellene az Rt.nek tennie utasok jobb kiszolgálásáért úgy,hogy abból még némi-nemü haszna is származzon a cégnek és az utas,valamint a vendég is messze jobban érezze magát Ferihegyen.
Állami vállalat a versenyszektorban.... mi a francot vártok a BA Rt-től??? (Nagyon távoli hasonlattal: elefánt a porcelánboltban.)
A hangzatos sajtókommunikén csak mosolyogni tudok - illetve talán már azt sem. A több éves lemaradást ("gondos szakmai előkészítés, biztos piackutatás" - hahahaha, mostanában így hívják a töketlenkedést és a hozzá nem értést???) az ilyen bejelentések nem tudják eltakarni!!
Hogy ismét szó essen a szolgáltatásokról:
-Miért van az hogy egy alapvető dolog, nevezetesen a R E L A Y újságárusító bolt (amiből 1 db taláható az egész reptéren), amelyiknek 22 órakor kelene bezárnia, nos az legjobb esetben is csak 2130-ig, de legtöbbször még addig sincs nyitva?
-Miért van az hogy az itt dolgozó szőkehajú, unintelligens leányzó rendkívül flegma és unott stílusban szzolgálja ki a külföldieket is, nem törődik azzal sem hogy a minden egyes cikk alatt a hozzá tartozó ár legyen feltűntetve?
Szoval eme kis szelet is nagyban hozzájárul a BA Rt. jó hírnevéhez.
Valóban nem fapados utas utazik fapados járattal. Viszont ha az ember jóval kevesebb illetéket fizet a Ciampinon, mint a Fiumicinon, vagy a Schönefelden, mint a Tegelen, esetleg a Tempelhofon kellene, vagy akár a Charleroi-n, mint a Brussels Internationalon kellene, akkor nem háborog. Viszont ha magas illetéket fizet, és akár fapadossal, akár valamelyik nemzeti légitársasággal repül, akkor nem olyan szolgáltatást vár, mint amilyet Ferihegyen kap.
Alapvetően szerintem téves az az elképzelés, hogy a fapados gépeken fapados utas utazik. Manapság már igen sok üzletember utazik fapadossal, mert a költségracionalizálás elérte a cégeket is, és nem fizetnek ki feleslegesen dupla-tripla összeget. Sajnos nálunk alapbeállítás az, hogy ha nem fizetsz ki sok pénzt a repjegyedért, akkor szegény vagy és kuss a neved.
Na ez egy nagy baromság. Igenis a fapadoson is ugyanolyan emberek utaznak, mint a normál járatokon, csak esetleg nincs szükségük azokra a szolgáltatásokra, amit egy normál légitársaság kínál. Egy 1,5-2 órás járaton simán elvagyok kaja-pia nélkül, a lényeg a pontosság. Ha egy fapados pontos, akkor megnyeri az üzletembereket.
Példaként a Germanwings-et hozom fel, amely használ még régi Lufthansa gépeket, kiccsit sűrítették a sorokat, de ugyanolyan kényelmes ülései vannak mint a Lufinak. A lábtér kisebb, de elviselhető. Pontosan indult-érkezett oda-vissza, 5 Eur-ért kaja-pia kapható, és pár Eur volt a jegy. Az oda-vissza út volt összesen max. 15.000 Huf. Ez állt szemben a normál légitársaságok 75-100 ezres ajánlatával.
A fapados terminál is helyenként kiváló, helyenként elviselhető, nálunk a lehető leggyengébb volt. Ezek szerint Ciampino még ennél is gyengébb, de nem ez az etalon.
Nem mintha a római fapados repülőtér lenne a követendő példa, de a Ciampinonál azért jobb a Ferihegy (még). Viszont a berlini fapados repülőtér (SXF), toronymagasan jobb Ferihegynél.
Hát ha már Moszkvánál tartanánk. De mi még az Uralon túl vagyunk.
Egy rossz adatokat közlő honlap rosszabb mintha nem is lenne.
Az hogy csak egy átvilágítkapu működik, az szinte már természetes. Hogy nem éppen nyelvzsenik dolgoznak ott, az is. Hogy a taxismaffia évek óta prioritást élvez, az is. Ráadásul a többi taxist remekül szivatják a helyi rendőrök, akik szolgálnak és védenek - leginkább a taxismaffiát.
Azért az érdekelne, hogy a behajtani tilos - kivéve BKV, Minibus, Taxi tábla miért csak a taxismaffiára vonatkozik?
A reptér színvonala és felfogása erősen a GUM áruházra hasonlít. Kell nem kell nincs más.
Hát ezen a hirdetésen még fogok mosolyogni. Megkérdezte valaki esetleg azt az utast a komfortérzetéről, aki a 17-es kapunál üldögél a járatára várva, miközben ezren fújják a füstöt 1 méterről az arcába, vagy nem is beszélve a egy-két bolt dolgozójáról akik az uzsit is az utastérben eszik meg mivel a q... drága bérleti díjak miatt nem jut nekik pihenőhelyiség. Vagy beszélhetnénk a csúcsidőben dolgozó 1db átvilágító kapuról ahol 50-60 ember áll sorba és hallgatják ahogy az utasbiztis üvölt az utassal, hogy "POCKET MONEY!!!!!" Ez annyit tesz magyarul, hogy "legyen kedves visszafáradni és a fémtárgyakat a zsebéből az asztalra helyezni!...... köszönöm". Ezekre kellene inkább egy kicsit odafigyelni!
Megindult az 1-es terminál átépítéseFerihegy hosszútávú fejlesztésének első állomása 2005 nyarára készül el
Tegnap vette birtokba, és ma kezdte meg a bontási munkálatokat az átépítési munkákkal megbízott Magyar Építő Rt. A ferihegyi repülőtér 1-es termináljának átépítésére kiírt pályázat végeredményét a Budapest Airport Rt. Igazgatósága jóváhagyta. Az Igazgatóság döntése értelmében a pályázat nyertese a Magyar Építő Rt. lett. A Magyar Építő Rt. pályázata kifogástalan műszaki tartalommal rendelkezett és gazdaságilag is a legelőnyösebb megoldást jelenti. A pályázat mellett szólt az is, hogy a határidők tekintetében a társaság adta a legkedvezőbb ajánlatot.
A mostani rekonstrukcióval teljesen megújul a ferihegyi repülőtér legrégebbi 1-es termináljának épülete, a kisgépes terminál, a terminálhoz kapcsolódó forgalmi előtér, és az utasparkoló. Az új terminál várhatóan 2005 nyarától várja az utasokat.
Előzmények
Az Állami Privatizációs ás Vagyonkezelő Rt. Igazgatósága 2004. július 22-i ülésén fogadta el a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt. 1-es terminálra vonatkozó fejlesztési tervét. Az pályázati eljárás a rekonstrukciót jóváhagyó tulajdonosi döntés után, augusztus elején indult meg, s 2004. szeptember 10-én érkeztek meg a ferihegyi repülőtér 1-es termináljának átépítésére kiírt pályázatban részt vevő cégek ajánlatai.
Az 1-es terminál átépítése az első állomása Ferihegy hosszú távú fejlesztésének, amelynek során a Budapest Airport Közép-Kelet-Európa legdinamikusabban fejlődő légikikötőjévé kíván válni. A beruházást komoly előkészítési és tervező munka előzte meg, biztos piacismereten alapszik, és több évtizedre előre meghatározza hazánk légi forgalmát.
Képzeljétek, van rendörlámpa az I terminálnál....hát elég soká vártuk, de úgy tünik, megoldották. Arra pláne nem számítottam, hogy két sáv lesz Vecsés city felé.
Köszönjük !
ciao
Ha szolgáltatás nincs is, reklám már van. Airlines Buiness 2004 októberi szám, hátsó (B/4) borító. A repülési újságokban ez a legdrágább hirdetési felület. Szokás, hogy ilyenkor árukapcsolással egy belső cikk is megjelenik, de ebben a lapszámban nem találtam a BA Rt-ről semmilyen dicsőítő irományt. Talán így is elözönlik a légitársaságok Ferihegyet, vagy lehet hogy mégsem? Bár csak tévednék.
Ha valakinek van infoja, hogy mikor, hol nyilt meg új büfé ( amit kb. 2 hónapja beígértek) az szóljon már. Kb. 1 hónapja voltam a 2B büfében és a szabadrablás folytatódik, azon már meg sem lepődtem túlságosan, hogy nem annyiba kerül valami, mint amennyiért ki van írva.
Ebédlő ? Jár még valaki ebédelni ? nagyon családias lett az üzemi étkezde, ami a létszámot illeti...., vagy netán azért, mert az árak lassan egy átlagos étterem ( értem a városban/nem belvárosban ) tartanak. Az sem ciki, hogy ha rendel az ember ebédet és kihozzák, az már olcsóbb?
Szerintem ez okból sok ember (akár Malév, Lufthansa Tech. stb) kicsit ki van akadva az BA Rt.-re. Na ja, a 2B utasrészén 900Ft felett van egy szelet pizza, lehet, hogy a alaksori büfé is felfelé tör....
ciao
Egesz a közelmultig ha Moszkvarol volt szo, csak Seremetyevo jöhetett szamitasba a külföldi jaratok szamara.
Amikor Domodedovot maganbefektetök vettek at persze rögtön felismertek, hogy eleg könnyü lenne versenyt teremteni a közalkalmazotti agyakkal.
A jaratok is ugy veltek, hogy amit Seremetyevo nyujt, az meg orosz szinten is nagyon gaz! (En nem jartam soha Moszkvaban, de bele se merek gondolni, hogy ez a valosagban mit jelenthet...)
Igy aztan az elmult 2 evben elsökent partolt at a Swiss meg az Air Malta, aztan követte öket az Emirates, a British Airways (az igazi BA!), Egyptair, Germania, Hamburg International, Karthago, meg a Vietnam Airlines. Nyilvan lesznek masok is a jövöben.
igyekeztem mindenhol leírni, hogy "tisztelet a kivételnek". Tudom, hogy minden cégnél vannak jó és rossz munkaerők, így ott is, ahol én dolgozom. Tényleg az a véleményem, hogy a repülőtéren a kisebbség az, aki a fentről áradó gané ellenére is megpróbálja képességei legjavát adni, és nem pedig a "leszarom én is" megoldást választja.
Nem, nem vagyok vállalkozó, alkalmazott vagyok, és nem dolgozom a repülőtéren. Ám a repülőtér időnként olyan pályázatokat is kiír, amelyek keretében valami olyat kell telepíteni/szállítani, amit a világ minden repülőtere mástól szerez be. Mondok egy példát: ha pl. WC-csészét kíván vásárolni a BA Rt. mondjuk az (át)épülő 1-es terminálba, akkor azt is külsős cégtől szerzi be (egyszerűen azért, mert a repölőtéren nem készülnek fajansz termékek). Ez nem konkurrál egyetlen repülőtéri dolgozó munkájával sem (a WC-csésze beépítése esetleg már igen).
Egyelőre elégedj meg ennyivel, majd ha már lehet, akkor elmondom nevekkel együtt akár, hogy konkrétan mivel kapcsolatosan szereztem tapasztalataimat.
Mindenesetre tény, hogy én senkivel nem találkoztam a repülőtér menedzsmentjéből, viszont elég sok osztályvezetővel és beosztott műszakival volt szerencsém eltölteni egy kis időt (legalább tíz emberrel), mi több, a nagy valószínűséggel általuk készített és szemmel láthatóan senki által le nem ellenőrzött dokumentációkat, leveleket is volt szerencsém olvasni.
Az első benyomások általában nagyon fontosak. Namármost, a velük történt első találkozásom során olyan magatartást tanusítottak, ami szerintem nem tolerálható. Mondjuk, a tízből két ember viselkedett úgy, ahogy az az alkalomhoz illett volna. Szerintem egyetértesz velem abban, hogy nem vet jó fényt sem rájuk, sem a munkaadójukra, ha kb. tíz-tizenöt külsős (akik mind üzletet szeretnének kötni a repülőtérrel/illetve akik közül valakivel üzletet akar kötni a repülőtér) előtt vitatkoznak/kérdezgetik egymást arról, hogy tulajdonképpen miért is találkoztak velük, és teszik mindezt nagy röhögések, ócska poénok közepette; a kérdésekre adott válaszaik kilencven százalékban "nem tudom", "fogalmam sincs", "utána kell nézni", és olyan határidőket adnak meg, amelyek egyszerűen komolytalanok.
Az általuk készített anyagok olyan alacsony színvonalúak, ami szerintem megintcsak nem tolerálható. Egy bárki által elérhető dokumentumban bennehagyni olyan részleteket, amelyben a készítők (BA Rt. alkalmazottak) egymást kérdezik, hogy szerintük az a dolog, amit a doksiban leírtak, létezik-e, ugyancsak olyan hiba, amiért páros lábbal szokás kirúgni az elkövetőt.
Szerintem ez minden, csak nem tisztességes munka. Szerintem ez egészen biztosan nem szolgálja a cég és munkavállalói érdekeit. Szerintem ezek az emberek, ha ezt megengedik maguknak, akkor olyan mértékben rombolják a cégükről alkotott képet, ami miatt erősen megkérdőjelezem, hogy szeretik a cégüket, és tisztességesen dolgoznak.
Nagyjából ennyi egyelőre alátámasztásául mindannak, amit írtam.
Adott egy flag carrier, amely épp csak vergődik. A viszonya a reptérrel nem éppen ideális, a reptér ott szivatja ahol tudja. Irreális bérleti díjak, irreális piaci verseny.
Malév elköltözik, fizeti a bérleti díjat másnak. Tehát leegyszerűsítve. Eddig az egyik állami cég bazi drágán adta a másik állami cégnek a helyiségek bérleti jogát. Most a Malév másnak fizet inkább.
Elgondolkodtató, hogy miért ilyen rohadt drága Ferihegy. Kinek jó ez?
A bérleti díj a puszta közepén, amelynek jórészét ingyen kapta az LRI anno, sokkal drágább mint a belvárosi irodabérlet.
Milyen fejlesztéseket hajtott végre? Szinte semmit.
Miért nem pusztul ki Ferihegy még mindíg? Mert monopolhelyzetben van.
Ha a közelben nyílna egy reptér, amely megfelelne az igényeknek, lehetne bezárni Ferihegyet.
Nehéz megmagyarázni a külföldi kollégáknak, hogy miért drágább egy sör mint LHR-en, vagy szinte bárhol a világon. Nehéz megmagyarázni, hogy miért csak agresszív maffiózó taxisok állhatnak a reptéren, miért nincs gyors tömegközlekedés. Persze én sem értem...
Az, hogy "az országban minden rendben van" nem egyenlő azzal amit én írtam (gy. k. ismét):
" természetesen van az országban pénz és a gazdaság sincs olyan rossz állapotban, mint néhányan folyamatosan huhogják".
Csak pontosan.... és ne tessék csúsztatni....
Ezt a bankáros hülyeséget melyik napi- vagy hetilapból súlykolták a fejedbe? Jól sikerült.
Egyébként a MOL-ban az állami tulajdonrész (több éve....) 25 %....
A Matáv állami monopóliuma miatt meg több százezer telefon-előfizető "élvezi" ennek költségeit....mind1.
Volt egyszer egy igen tehetséges fiatalember, aki nem tudott mit kezdeni a vidéki kisvárosi lét során kialakult fóbiájával Budapesttel szemben. Sajnos ezt később politikai céljaira is alaposan felhasználta a Budapest-vidék ellentét mindenáron való kihangsúlyozásában. (Ahogy hajdúsági rokonyaim említették a Kossuth-rádió papagálycsapata általi agymosást követően: "Ti, Pöstiek, csak a vidékiek kenyerét eszitek, oszt semmit sem csináltok.")
No, erre emlékeztet ez a kétségbesetett szembeállítás, a "csak találjunk már egy ellenséget magunknak" gondolkodás.... Siralmas.
Csak egy példát említs (lehet visszaolvasni néhány évet), amikor én a BA dolgozóiról egy rossz szót szóltam. A cég vezetése viszont....most kezdjem az ökörsütéssel ismét?
Mint ahogyan Malévos dolgozókat sem fogok szidni, csak leírom a tényeket. A Malév vezetése viszont.....nos, róluk sok mindent elmond a szomszéd topicon folyó csevely.
Nagyon olcsó dolog a reptér (amely egy gyenge kasszagép) prosperálását a honi zászlóshajó teljesítményével magyarázni. Csakhogy ez nem igaz, mert a sikeres repterek képesek minél több céget kiszolgálni és számukra megfelelő üzleti környezetet biztosítani.
Minimum az kellene, hogy a Malév és a BA megtanuljon együttműködni. De láthatólag még erre sem képesek. Sőt, a BA "hatalmas teljesítménye" is csak egy lózung, mert a legtöbb ferihegyi légitársaság csak azért repül oda, mert
1. máshova a környéken nem tud,
2. más, konkurrens légitársaságok is repülnek oda, főként az 1. ok miat....
Mint ahogyan vonzó körülmények kialakítására sem képes a cég, mert nem érdeke (vasút, szálloda, fedett parkoló, stb. stb.)
Talán ezen segít egy privatizáció. Amikor majd a saját bőrén ismeri fel a cég vezetése, hogy utól kéne érni mondjuk Pozsonyt, mert még Budaőrsről is jobban megéri oda menni, ha repülőre akar szállni az ember....
BArt.-s dolgozóként olvasva hozzászólásod,elszomorít hogy csak ennyi jön le neked belőlünk.Igen nagy tévedés az,hogy mi belesz.runk a munkánkba.Igenis az ÁPV.Rt.,a kormány és a nagy politika tükrét látod az arcunkon.Próbálj az én szememmel látni,az én fejemmel gondolkodni.Minek örüljek? Ha jól vettem ki a hozzászólásodból,te egy külsős vállalkozó vagy,aki a reptéren dolgozol,mert valamilyen pályázatot nyertél.És ez a mi nagy bajunk.A cég olyan munkákat is pályáztat,amit mi,tehát a saját belső munkatársi kapacitásával is könnyedén el tudna végeztetni.De nem teszi.Kiszervezi alólunk a munkát,majd csöndesen megszünteti az adott részleget.Tetszik vagy sem,a külső cégek a mi sírunkat ássák,ráadásul szerintem igen drágán.Ráadásul még azt sem mondhatom ők nekünk konkurencia lenne,mert mi tudomást sem szerzünk,a mi szakterületünket érintő pályázatokról.Érthetőbben fogalmazva:Minket senki nem kérdez meg,hogy az adott feladatot el tudnánk e végezni.Egyszer csak megjelenik a külső cég és végzi az én munkámat.És szerinted ehhez nekem aszisztálnom,mosolyognom kellene?Hát nem!
Az én számomra ez a bicskanyitogató.Meggyőződésem hogy reptér dolgozóinak többsége tisztességgel végzi a munkáját,mert SZERETIK Ferihegyet.
Azt viszont már igen sokszor megtapasztalhattuk,hogy széllel szemben nem lehet vizelni.
Szerény véleményem szerint,nem a reptér dolgozóin múlik az hogy milyen Ferihegy arca,én is leírtam már korábban: a reptér pont olyan mint az ország.
Te olvasol is, vagy csak írsz? Nem hinném, hogy bárki is állította volna ezen a fórumon, hogy ebben az országban minden rendben van. Szerintem nem nagyon volt ilyen, mert nem ez a fóruma az ilyen típusú kérdések megvitatásának. Ha a személyes véleményemet szeretnéd tudni erről, akkor nem, nincs minden rendben ebben az országban. Csakhogy ez nem menti fel egy cég vezetését, alkalmazottait az alól, hogy mindent elkövessenek annak érdekében, hogy a cégen belül rendben menjenek a dolgok. Te pedig itt éppen azt mondod, hogy mit várunk mi, amikor szar a kormány meg az ÁPV Rt., és különben is, minek szavaztuk (illetve személyesen én is) meg őket. Erről lásd az utolsó bekezdést.
Nem, nem vagyok Malév dolgozó, és nagyon irritál mindaz, amit a cégről tudok/olvastam/hallottam (ld. még az idevágó topikot ebben a gyűjtőben). Annyit azért megjegyeznék, hogy kívülállóként nekem úgy tűnik, a Malév-topikban megszólaló Malévesek sokkal kevésbé védik a saját cégüket elvtelenül, mint az itt megszólaló BA Rt.-dolgozók - tisztelet a kivételnek.
És baromira irritál az a mentalitás, amit nap mint tapasztalok BA Rt.-s alkalmazottak részéről is - akár a velük folytatott üzleti megbeszéléseimen, akár sok esetben itt a topikon is. De ezt már leírtam egyszer: üvölt az a cég szinte minden, külsősökkel szembeni megnyilvánulásában, hogy az egész bagázs szarik arra, hogy mi történik. Ott vannak, mert be kell járni a munkahelyre, de lerí az arcukról, a viselkedésükről, hogy ezt csak kényszerűségből teszik, és tulajdonképpen egyetlen porcikájukkal nem kívánnak dolgozni. Megintcsak azt kell mondjam: tisztelet a kivételnek.
Szerintem a BA Rt.-n belül van egy vezetői válság - van egy oda nem való, hozzá nem értő cégvezetés, és van egy csomó olyan alkalmazott is, akinek a hiányát csak egyetlen dologból lehetne észrevenni: megszűnnének a bicskanyitogató megnyilvánulások akárcsak egy bejárás alkalmával, vagy egy hivatalos dokumentumban. És ne haragudj: mindezt arra kenni, hogy nézzem meg, mi van az egész országban: egyszerűen arcátlanság. Az, hogy az isten megvert minket szar kormányokkal, nem jogosít fel senkit arra, hogy erre hivatkozva szarul dolgozzon. Ezzel takarózni meg szánalmas.
És ha netán arra akartál volna utalni, hogy ezek szerint a cég lerohasztása azok érdeke, akik aztán később majd elprivatizálják az egészet, mert bagóért juthatnak hozzá: nos, lehet. De nagyon úgy tűnik, hogy a cég alkalmazottai remek társaik e célok megvalósításában.
Ugye, az, hogy a nemzeti légitársaság mit produkál, nem független attól sem, hogy milyen környezetben dolgozik. Nem a BA Rt. a kizárólagos oka a Malév mélyrepülésének, de halkan, nagyon halkan jegyzem meg, hogy a BA Rt. által nyújtott feltételek igenis jelentkeznek a nemzeti légitársaság teljesítményében is. Bizony, ez egy ilyen játék, ha szivatják egymást, mindketten rosszul járnak, ha felismerik, hogy egymás nélkül nehezen létezhetnek, akkor meg mindketten nyerhetnek az ügyön. Namármost, itt én az egymás szivatását látom.
És nagyon csodálkozom, hogy azért, mert nem a Te véleményedet szajkózom, van bátorságod ex cathedra kijelentéseket tenni arról, hogy én kit választottam, illetve hogy melyik párté a szavazatom. Te ezek szerint egy nagyon okos ember vagy, úgyhogy talán felfogod, ha erről annyi véleményem van, hogy a hülyeség pártfüggetlen. Sajnos.
A legnagyobb tévedésed. Épp most bukott be a BA rt cargó. 3 rakodó munkás előzetesben több vizsgálat alatt. Igen kiterjedt és súlyos lopó brigádot kaptak el. és NEM A MALÉV-nél. Hoppáá. Mert a memória kártya meg a laptop kevés volt. Kellett az a kis morfium is. Na az má nem kellett volna az buktatta be őket. "Jó" cég az Airport hidd el nekem :-))))
Te most úgy sípítozol, mint a csíntalan kisgyerek, akit csokilopáson értek.
Nyugi nincs semmi gond, nem ellened, és kedvenc céged ellen morcosak a topic-olók, hanem pont fordítva. Érted. Azért, hogy jobb legyen. A Malév-et szidják a másik topic-ban. Ha hiány érzeted van nézz át oda. Attól hogy a Malév rossz, nem lesz a BA rt jobb. Nem tudom miért vagy így kiakadva, ha azt mondják rossz a céged, mikor tényleg az. Ez nem személyes sértés. Le kéne küzdeni végre kissebségi komplexuspdat is.
A privatizációt csak Utas2 dobta be, de kerusz nagyon fontos és érdemi dolgaira nem reagálsz csak politikailag fröcsögsz. Nagyon sok példa mutatja, attól hogy valamit privatizálnak, még nem feltétlen szűnik meg az ország húzó ereje, büszkesége lenni. De ezmost mellék vágány nem ez a fő probléma.
Nem a Malévtől kell várni, hogy majd felhúzza az Airport Rt-t. Hanem meg kell próbálni jobbá tenni. Én ebben az országban élek, és itt is szeretnék élni. És nem vagyok olyan beletörődő lemondó, hogy áá ebben az országban minden szar akkor bele szarok én is. Dögöljön meg a szomszéd tehene is és különben is mindenről a Malév meg az állam tehet. Nem, és nem. Mindenről a beletörődők tehetnek.
u.i. Miért van sok BA Rt-s ennyire a Malév ellen ????
Az sem helyes, hogy sok Maléves nem kedveli az Airport-osokat, de azt kb tudom miért.
Ti nem tudom melyik országban éltek, vagy milyen szemüveggel látjátok, hogy itt minden rendben van. Másfél év múlva is ezt fogjátok mondani, mikor már csak az erdők, és az Államvasútak lesznek állami tulajdonban? Szerintetek azért privatizálják a BA Rt-t mindenestől, hogy hatékonyabban működjön?
Lehet szidni a BA vezetést, a dolgozókat, meg engem is, de ehhez kevesek vagytok, vagyunk, hogy itt nagyot alkossunk. Mindennek megvan a maga forgatókönyve, meglátjátok mi fog történni...
"a CSA forgalma tavaly augusztushoz képest 174,6; míg a tavalyi év első nyolc hónapjához képest 174,1%-kal nőtt. Szerinted mindenki turistáskodni megy Prágába?"
Ahogy a prágai reptérnek, Ferihegynek is van egy nemzeti légitársasága (most még). Azt is nézni kellene, hogy melyik mit produkál.
Malevos dolgozókat miért nem szidjátok (mert azok vagytok(tudom, Utas2 nem az))? Bár igaz, az egy iszonyat jó cég. A csomagdézsma, utasforg. oszt., plusz egyéb terülteken nem kéne rendet rakni már végre?
Büszkék lehettek magatokra és kormányotokra, baromi jól választottatok. Iszonyat jó a gazdaság, csak eladták a Postát, Gáz üzletágat, Matávot, MOL-t (el fogják), és a BA Rt.-t hogy csak a baromi nyereséges vállalatokat említsem. Ez a Ferihegy nem arról szól, hogy milyen a vezetés, és milyenek a dolgozók, hanem hogy mennyire sz.r, és minél olcsóbban el lehessen adni.
Miért is lenne fontos most már végre valamiféle koncepciót kialakítani:
1. Bécs
Épül a bécsi repülőtér vasútállomása. Ezzel a Budapesti belvárosból két és fél óra alatt a bécsi repülőtér tranzitjában tudok lenni, légkondicionált utasterű vonattal. Otthonról három óra. Ennek ára akciós jegy nélkül, teljes áron oda-vissza 50 euro
Ugyenez menetrendszerű busszal (az már most is megáll Schwechaton) szintén két és fél óra, ára oda-vissza 7990 Ft.
Jelenleg Ferihegy megközelítése autó nélkül legalább két óra, hacsak nem Kispesten vagy Pestlőrincen laksz.
Ha repülőtéri kisbusszal mész, akkor egy-másfél óra, melynek ára oda-vissza 3600 Ft, azaz kb. 15 euro.
Taxi oda-vissza kb. 10000 Ft, időben egy órát illik számolni.
A Ferihegyet bázisrepülőtérként használó légitársaság éppen haldoklik.
Bécsből sokkal több helyre el lehet jutni, mint Ferihegyről, eképpen kézenfekvő, hogy esetleg Bécsben szálljak át.
Különösen, hogy mindez gyakorlatilag nem jár időveszteséggel, és nem kerül többe (vagy alig kerül többe), mint Ferihegyet használva.
A Budapest-Bécs között élők számára mindezen előnyök a Budapesttől mért távolság növekedésével legalább egyenes arányban növekednek. Sopronról, Szombathelyről ne is beszéljünk. Ma már hülye az, aki Nyugat-Magyarországról külföldre nem Bécsből vagy Pozsonyból indul.
Még valami: Bécsben olcsóbb a kocsit is letenni a parkolóban amíg külföldön vagy, mint Ferihegyen. Gondoltad volna? Szerintem ez már nagyon ciki...
2. Prága:
Egyetlen adat a Budapest Airport honlapjáról letölthető augusztusi forgalmi elemzésből: a CSA forgalma tavaly augusztushoz képest 174,6; míg a tavalyi év első nyolc hónapjához képest 174,1%-kal nőtt. Szerinted mindenki turistáskodni megy Prágába?
3. Pozsony...
Azért csak poénkodj nyugodtan a Lufthansa Jumbóról.
Szívemből szóltál, már éppen kezdtem összegyűjteni a tényeket az előző hozzászóló marhaságaira válaszul. De megelőztél....
Röhejes, ami Ferihegyen "Planning and Development" álcával folyik.
Ja, még annyit, hogy természetesen van az országban pénz és a gazdaság sincs olyan rossz állapotban, mint néhányan folyamatosan huhogják. Mint a papagály.
Csak például nem családi szőlőtőkékre kellene költeni......
A privatizáció pedig a versenyszektorban (például repülőterek üzemeltetése...) néha nem is olyan rossz.....
