Természetesen nem gondolom magamról,hogy nagyon okos vagyok(hanem határozottan tudom)és eszem ágában sincs védeni a védhetetlent.Tiszteletben tartom a véleményed. A kérdésedre ,mivel én csak egy kicsi "néger" vagyok,ráadásul nem is a Malév alkalmazásában,én biztos nem fogok okosat írni, talán a Malév topicon választ találsz. Ahogy mondani szokták volt: jól kibeszélgettük magunkat.
Üdvözlettel: viricsi
Ui: Remélem azért a továbbiakban is a Ferihegyről és nem a nyugatiból induló járatokat veszed igénybe.
Te úgy gondolod nagyon okos vagy, én meg úgy hogy az ilyen rövidtávú szabadrabló pitlák magatartás miatt, valamint a védhetetlent is megvédeni kívánó ügyeskedők miatt nem jut Mo. semmire és csúszik le a korábban kedvező poziciójáról a béka segge alá. Én a magam részéről a témát befejeztem.
Azt viszont továbbra is szeretném tudni mi az oka, hogy a MALÉV-nál közel dupla annyit fizettem a reptéri illeték+egyéb sarcokra a BUD-JFK-BUD-on, mint egy külföldi légitársaságnál ahol még 1-1 transzfer reptér is volt a fenti két reptér közé beiktatva.
Szerinted mi a titulusa annak aki abban érdekelt, hogy minél nagyobbb káosz legyen és minél jobban levegye a neki kiszolgáltatott egyént, felhasználva monopolhelyzetét.
Üdv! Egyetértünk. Én mindössze a vitéz úrnak próbáltam alternatívát mutatni és rávilágítani arra, hogy ebben az országban(talán az egész világon??)mindenki keresni akar, de ettől még nem biztos, hogy szemét bandának kell titulálnunk. Nem vitatom az árakra vonatkozó megállapításait,de szerintem enyhe túlzás ez a hangnem.Én sem veszek Puma cipőt,mert drága(és nekem az árához képest gagyi),de ettől még nem tartom szemét bandának őket,hanem máshol és másmilyen cipőt veszek.Ja,és a ligetben sem veszek lufit. :))
Üdvözlettel: viricsi
Üi: A MOL és az APEH árai is húzósak nemzetközi viszonylatban és hát ugye tőlük sem kapunk értéket a pénzünkért.
Nézd. Igazad van. A magam részéről azonban az ország szégyenének tartom továbbra is. Én a Duna Clubban ingyen kapom az italt és a világ szinte összes repterén és a vendégeim is. De ettől még az igazságérzetem háborog, mert úgy gondolom, néhány pofátlan kapzsi disznó magánérdeke nem lehet előbbre való, mint az ország jó hírneve, márpedig ahol a tipikus turista először és utoljára találkozik az országgal az a reptér.
Márpedig ha egy külföldi Prágában egy kólát fele (harmad!) annyiért kap meg mint Bp-en akkor automatikusan bizonyos következtetéseket von le. Ami a BART-on van simán nem tisztességes. Amit meg te javasolsz -hozott kaja- az szimplán megalázó az emberek legtöbbjének az ember jogosult tisztességes árért közforgalmú helyeken enni és inni.
Mert valóban, ebből a szempontból mindkettőtöknek igaza van.
Az igazi probléma az, hogy 1. Ferihegy árai a nemzetközi összehasonlításban húzósak, 2. az "értéket a pénzedért" elve, hm, finoman szólva sem érvényesül.
Mert felőlem maradhatnak ilyenek az árak, de akkor cserébe az ehhez elvárt - és MÁS REPTÉREN MEGSZOKOTT - szolgáltatási színvonalat várok el, nem gagyit.
A reptéren is ivóvíz folyik a csapból, teljesen ingyen. Alkamasint ez is megteszi felfordulás ellen.
Ferihegyen a hozott étel-ital is fogyasztható, próbáld ugyanezt tenni a moziban és a Búsuló Juhászban.(jegyzem halkan, a ligetben,ha odébbmész, pont ugyanolyan áron vásárolhatsz).Nincs kötelező fogyasztás sem előírva számodra,
jogod van nem vásárolni az általad drágának talált termékből. A közértben naponta ugyanezt tesszük, a reptér mitől lenne más?
Nem értem ezt a monopolhelyzet dumát sem. Ha a BKV busszal jössz, a reptérre érkezésed előtt 24 perccel, Kökin a CBA teljes kínálatából választhatsz. Ez az idő azt hiszem kevés a szomjanhaláshoz.
Gondolatmenetedből az lesz a következő, hogy Ferihegy..."Egy szemét monopolhelyzet abszolút pofátlan és aljas kiaknázása ", mert Budapesten csak ez az egy nemzetközi reptér van. És ugyanezt teszi a MÁV, a BKV is. Csupa monopólium. Hát ez tényleg felháborító.... :))
"Remélem szintén,szemét bandának titulálod a mozik pattogatott kukorica,a városliget lufi,a MOL benzin árusait,a hotel Mariott,valamint a Búsuló Juhász étterem üzemeltetőit,valamint alkalmazottait is."
Ezeknél megvan az a lehetőség, hogy 5 méterrel odébb mást válassz. De Ferihegyen ha nyafog a feleség, gyerek, utitárs akkor nincs. Egy szemét monopolhelyzet abszolút pofátlan és aljas kiaknázása amiről itt szó van. Ennél még a Halál Völgyében (Death Valley) is olcsóbb a víz. És ott muszály venni annak aki nem vitt eleget, különben felfordul.
Tiszteltetem az illemtanárodat. Remélem szintén,szemét bandának titulálod a mozik pattogatott kukorica,a városliget lufi,a MOL benzin árusait,a hotel Mariott,valamint a Búsuló Juhász étterem üzemeltetőit,valamint alkalmazottait is. A vacak félliteres vizedet nem okvetlenül a Luisnál kell megvenned,mehetsz a Tescoba is. Ettől még lehet jogos a háborgásod.
BUD-JFK retúr jegy MA direkt reptéri illetékek+egyéb kb 23-25.000 HUF
két héttel később.
BUD - KÖZBENSŐ - JFK - MÁSIK TRANSZFER - BUD külföldön fizetve USA légitársaságnak 66 USD ~ 13000 HUF.
Na ez hogy is van? +2 külföldi HUB reptéren megáll a delikvens és fele pénzt fizet? ----
Más: Volt szerencsém összehasonlítani a JFK és BUD ásványvízárakat büféileg. Remélem az BART managemenjének anyukája sűrűn csuklott. Rohadjon meg az a tetű BART-os aki megengedi ezeket a rabló árakat. Laza 800-1000%-os bruttó haszon egy vacak fél literes vizen. Szemét banda.
Erőteljes a gyanúm,hogy fordítva ülsz a lovon.Ez nem a BA.Rt.hivatalos tájékoztató központja,hanem egy egyszerű csevegde,aminek fő témája a reptér.Lehet hogy nem vagy azzal sem tisztában,hogy a lap hozzászólóinak,a közhivatalokkal ellentétben,nincs harminc napos tájékoztatási kötelezettségük a feltett kérdésekre. Az Airport honlapján pedig valószínűleg azért nem találsz ajánlatot,mert esetleg nincs is.Már ajánlották neked: hívd fel a repteret,ott érdeklődj.Szánj rá te öt-tíz percet arra,hogy a megfelelő helyen,a megfelelő embernek tedd fel a kérdéseidet. Nézd át az első kérdésedet és láthatod,hogy egy csomó igenis használható választ kaptál az igencsak tágan kezelhető kérdéseidre.A reakciód pedig: "Nagyon kedvesek vagytok minden esetre. Idejövök és mint laikus repülést szerető ember kérdezek ti meg pofánröhögtök. Köszönöm!" Erre többek közt én leírom,hogy a repülést szerető ember hol ismerkedhet meg az "igazi" repüléssel akkor meg jön az,hogy: "NEM a repülés ami igazán vonz, hanem a gépek." Senki nem bántott,senki nem akart téged megbántani,azért te mégis inkább megsértődtél.Lehet hogy igazad van,ez sokkal egyszerűbb. Én a magam részéről ezt a témát lezártam.(természetesen ha reagálsz,azt figyelmesen el fogom olvasni)
ne vonj le messzemenő következtetéseket az itt olvasottakból. Ez egy fórum, a reptér meg a reptér. Az itteni okosok nagy része csak az integető teraszról ismeri az egészet, bár vannak kivételek.
A Malévnál ugyanígy vannak repülőgép kiszolgáló berendezés kezelők (repkiszberkez), mint a BA-nál, csak sokkal nagyobb számban. Ők a gépjármű osztály dolgozói, ők vezetik a push-back car-okat, high-loadereket, crew-carokat, buszokat vontatják az egyéb járműveket stb. Sokan ezek közül többet is vezethetnek, attól függően, hogy mire van papírjuk. Akikkel én beszélgettem eddig, azoknak tele volt pecsételve a jogsijuk + nehézgépkezelők is voltak.
Megkérdezheted őket is, hogy mi a pálya, az biztos az Airporthoz is elég.
Remélem nem ment el a kedved teljesen a repteresditől!!
Ok. A pushback-ről konkrétan nem tudok nyilatkozni. Előtérügyeletesnek a feltétel érettségi, és B kategóriás jogosítvány. Valamint bent - miután fölvettek - el kell végezni egy tanfolyamot, ami után megkapod a szakszolgálati engedélyedet. De nálunk múlt hónapban vettek fel tizenegynéhány embert, úgyhogy a közeljövőben nem valószínű, hogy lesz felvétel.
Köszike az infókat! Mostmár legalább szaknyelven is tudom, hogy mi a kedvenc melóm. Persze így szigoruan külsősként.:) Az persze más kérdés, hogy aki benne dolgozik az is így élvezi-e..:)
Jaj, ne huzd már ennyire fel magadat!:) Én is úgy voltam, hogy kérdezek és ha kapok választ, akkor kapok, ha nem akkor nem. Az uraknak végülis nem kötelessége neked válaszolni, mert nem hivatalból vannak itt. Szerintem BJani hozzászólása után már eldöntheted, hogy pontosan melyik helyen akarsz dolgozni, gondolom azért van elképzelésed! Szerintem hivd fel a B.A. Rt-t és mondd meg, hogy melyik pozició érdekel és kérdezd meg amit tudni akarsz róla. Mit veszthetsz?
"Ezeket, szerintem már 20x megkérdezték az elmúlt években. Mégis az itt lévők, ha humorosan is, de válaszoltak mindenre. "
Mire? Végigolvastam az egész topikot és nem láttam egyetlen hozzászólást se arra vonatkozóan hogy bárki is azt kérdezte volna amit én, választ meg végépp nem láttam. Amit olvastam, hogy mekkora hozzánemértő bunkók vezetik a céget, hogy mennyire elavult, lemaradott, fejlődés nélküli hely Ferihegy, hogy mennyibe került az ökörsütés, hogy a hitparkban volt valami vacsora, hogy nincs egy normális büfé a reptéren. Kb. ennyit. De arról egy szót sem, hogy milyen végzettség és feltételek kellenek mondjuk egy pushback munkakörhöz. Vagy te olvastál ilyet? Ha igen légyszives ird már meg, hogy melyik hozzászólás foglalkozik ezzel!
Úgy van repwork, mindennek van határa... Szerintem legyen a felháborodásodnak is. Amikor én ebbe a fórumba jöttem fél éve, nekem is voltak kérdéseim, annak ellenére, hogy jártas vagyok a repülésben. Ezeket, szerintem már 20x megkérdezték az elmúlt években. Mégis az itt lévők, ha humorosan is, de válaszoltak mindenre. Ennyit erről. Te dolgod, ha feladod...
"bud.hu oldalon mindíg fent vannak az aktuális álláslehetőségek"
HOL? Nézegettem már, de sehol nem találtam a lapon. Igaz mostmár talán mindegy.
Végülis egyszerübb azt mondani, hogy nézd meg a honlapon, hivd fel a repteret, stb. mint rászánni 5-10 percet és válaszolni annak a naiv baromnak a kérdéseire. Igaz? Ezt egyedül BJani tette meg, aki legalább vette a fáradtságot, és irt pár dolgot, persze azt sem az én kérdésemre, hanem a jóval határozottabb kollegáéra.
Jó!
Mondjuk ha Pushbackes szeretnék lenni és néger módon tologatni a repcsiket ahhoz mi kell? Ha erre se kapok választ akkor nem bennem van a hiba!
"Tudod,ha csak néhány megjegyzésig voltál ilyen ambiciózus a repülőtérrel kapcsolatban és ennyire alacsony az ingerküszöböd,akkor valószínűleg valóban nem éreznéd magad jól a reptéren"
Miért te hogy viselkednél ha valahova odamész tanácsot, segítséget kérni, aztán válaszul mindent kapsz, de egy rohadt konkrétumot se??? Neked ez hogy esne? Megnézném te ebben a helyzetben hogyan viselkednél!
Van humorom és nem vagyok sértődékeny, de azért mindennek van határa!
Tudod,ha csak néhány megjegyzésig voltál ilyen ambiciózus a repülőtérrel kapcsolatban és ennyire alacsony az ingerküszöböd,akkor valószínűleg valóban nem éreznéd magad jól a reptéren.A sértődékeny,humorra kevésbé fogékony embereknek nem hiszem hogy örömet tudna okozni a csapatmunka.
Nem, valóban nem röhögött senki pofán. "Csak" gunyolódtatok rajtam, mert valamihez nem értek. Olyan jó, hogy ti ilyen okosok vagytok.
És valószinüleg félre is értettetek, mert én NEM repülni akarok(akkor már elmentem volna utaskisérőnek, a végzettségem megvan hozzá), hanem a földi kiszolgálásban akartam dolgozni, mert NEM a repülés ami igazán vonz, hanem a gépek.
Igazán köszönöm a kedves "kollegáknak" akik ott dolgoznak és nem voltak képesek arra a pár kérdésemre egy normális választ adni. Valóban könnyebb azt mondani, hogy hivd fel a repteret... Köszönöm, de ezek után valahogy elment a kedvem attól, hogy reptéren dolgozzak(legalábbis Ferihegyen)mert ha már itt a fórumban ilyen a leendő kollegák hozzáállása, akkor vajon mi lehet ott "élőben"?
Ja és köszönöm annak az 1-2 embernek, aki bár ahogy kivettem nem ott dolgozik, próbált segíteni, tanácsot adni.
"Menjél Te sportrepterekre ahol kiélheted a repülés iárnti szerelmedet..pfffff.."
Ennek fussál neki mégegyszer.
Több alázattal.
Repwork:
bud.hu oldalon mindíg fent vannak az aktuális álláslehetőségek. Nézegesd. Ha olyat találsz, ami a leírtak alapján érdekel, és az elvárásoknak megfelelsz, hívd fel a HR osztályt, és kérdezz. Mindenre válaszolnak, és segítőkészek is, úgyhogy nincs mitől tartani. Elmondják, hogy mit kellene csinálni, és azt is, hogy mik a feltételek...
Repworktől idézet:"Sajnos a pilóta és a csomagrakodó munkakör eü. okok miatt kizárva... "
Én úgy kezdtem,mint minden gyermek,álmodoztam a repülésről,majd amikor elértem a megfelelő korhatárt,elmentem jelentkezni egy repülőklubba ejtőernyősnek.Alkalmasnak találtattam,felvettek,ugrottam néhány százat,persze eközben reülhettem is,majd fék behúzva,család,gyerek,megélhetés.De a szerelem ott marad mindörökké a szívben.Az én repülésszeretetem innen ered.Így azt hiszem sejtheted,miért a sportrepülőteret ajánlottam ifjú repüléskedvelő barátunknak.Ott a repüléssel ismerkedhet,nem pedig a "hátsó udvarral".Én egyébként X éve,egy álláshirdetésre jelentkeztem,így kerültem a reptérre.Csak így egyszerűen.A repülőtér kellően összetett üzem,így szinte bármilyen szakmával lehet munkát találni.
Egyébként szoktam kijárni sportrepülőterekre,ahol sajnos csak igen korlátozottan élhetem ki magam,mivel a két lányom is a repülés szerelmese,így inkább őket fizetem be egy egy körre,bár néha nekem is "leesik"valami.
A durván leszóló választ pedig mástól várd,ne tőlem.
Teljesen igazad van! Ezek valóban nagyon fontos és alapvető kérdések!
Bár azért is kérdeztem rá előbb, hogy az egyes munkaköröknek mik a jellemzőik, hogy így repworknek (ha itt van még)könnyebb legyen kiválasztani, hogy a kiszolgáláson belül pontosan mivel szeretne foglalkozni. Mert ha ezt eldöntötte akkor felhivhatja a Budapest Airport Rt.-t és a konkrét munkakörrel kapcsolatban megkérdezheti ezeket az alapvető kérdéseket. Ha már itt nem segített neki senki...
reaxol egyet értek Veled.De volt egy nagyon fontos kérdése repwork-nek amire még mindig nem válaszoltak..!!az ő alapvető kérdése az volt,h mi a feltétele annak,h ezek a munkakörök közül ő vmelyikben is dolgozhasson..milyen szakképesítés kell,mit kell tanulni ehhez,mekkora anyagi vonzata van ennek,és egyáltalán könnyű-e ilyen munkához jutni a Ferihegyen..
Komolyra fordítva a szót engem is nagyon érdekel a téma, ha adódna rá alkalom szivesen dolgoznék a ferihegyi reptéren én is.
Bár repwork talán nem vette észre, de azért válaszoltak neki(794, 795), de persze szaknyelven...
Szóval ha kicikiztek akkor is megkérdezem, hogy mit csinál a:
-rampa szolgálat
-lavatory service
-marshaller szolgálat
-push back
-crew car
-és a Houchin-os?
Azért megköszönném, ha válaszolnátok rá, mert mint B767-2 is irta senki sem született úgy, hogy ezeket mind tudta. Sajna ez a legtöbb embernek a hibája(az enyém is), hogy ha ott dolgozik valahol több éve akkor természetesnek veszi hogy mindenki úgy vágja a témát, mint ő, azt meg elfelejti, hogy mikor ő kezdett akkor lehet, hogy rajta is pont úgy mosolyogtak, mint repwork-ön. A repülés meg pont egy ilyen téma, hogy ha nincs ismerősöd a reptéren sőt ha még nem is bpesti vagy, akkor kevés az esély, hogy megismerd közelebbről a belső világot. Max. annyit tudhatsz belőle, amit látsz, mikor utazol.
repwork-öt sajnálom..Valóban nem röhögte őt senki pofán,de itt van egy jó kis fórum és egyik kemény "néger" melós .... sem volt képes válaszolni a kérdésére...pedig sztem igazán megérdemelne ennyit,hisz az utánpótlásra mindig szükség van..Pl. viricsi kiváncsi vagyok Te hogy kezdted,vagy már így születtél??:))))És lehet,h a repwork egy erős ember aki simán bírná a kemény "néger" melót...Miért kell egyből leszólni,ha zöldfülü,laikus még akkor is..sztem Te is voltál ilyen!Ez teljesen természetes..Miért ne dolgozhatna Ő is Ferihegyen?Menjél Te sportrepterekre ahol kiélheted a repülés iárnti szerelmedet..pfffff..Ja és várom a durván leszóló választ:)De jobb lenne,ha előbb repwork kérdésére válaszolnátok..
Jo ez a rendhagyo index tudositas F1-rol, en legalabb is szeretem ezt a laza stilust. A fotoknal a Homlokzat az otvenes evekbe es a Ralatas a Trabantra kepalairast felcsereltek. A jellegzetes elotetot az indulasi oldalon a 70-es evekben ragasztottak hozza a bejarati oldalhoz. Mellekelek nehany birdeye kepet, fentrol tenyleg latszik az aeroplan forma. Nem volt fantaziatlan mernok ez a David Karoly (a Nep Puskas Stadion se csunya, csak hagytak lerobbanni).
Érdekes a kép címe: "A homlokzat az ötvenes években" Páratlan ipartörténeti emlék ez a kép,hiszen Ferihegyen már az ötvenes években megtalálható volt a kis Polski,a Wartburg 353,a Skoda 1000. Gratula az Indexnek a "korhű" infoért.
Az akabai integetőshöz képest professzor vagy Te is, ha ez segít valamit. Pilóta-marshaller probléma meg nincs, bármennyire is ezen görcsölsz.
Az akabai kérdésre visszatérve, kibaszott hálásak voltak, amikor a reptéren elment a világítás, én meg felkapcsoltam nekik az összes reflektort a repülőn, hogy hasra ne essenek...
Aztán jött az arab integetős szakember, és meghívott egy teára a tranzitban.
Kiskockás barátunk már sárga-fekete kockásra festette a lakását,a csillárjáról maléves felfújható repcsik lógnak és gázt ad álmában....:)))))))))))))
Hát ,hogy egy kicsit visszahozzam az előteres-pilóta problémát.......Aqabában sem sikerült azt csinálnia a kapitány úrnak amit a kockás mutogatott neki.....visszafelé már nem volt ilyen gond!
A csúcsidő tényleg nem túl romantikus, de gondolj inkább arra, hogy milyen naplementében a 70-esek mögötti konténertárolótó felszállókat nézni, vagy Jumbo-t kísérni az A4 melletti szervízúton, esetleg sötétedés után kikéredzkedni a kivilágított futópályára. Ezek azért sokmindenért kárpótolnak. Szerintem...
Azért ezzel bizonyos mértékig vitatkoznék. Szerintem igenis megvan a dolog szépsége, igaz mi nem vagyunk szorosan a kiszolgállás része. Mondjuk pl. a wc leeresztők más tészta, de pl számos fedélzeti takarítót ismerek, aki azért itt takarít, és nem mondjuk 1 iskolában, mert imádja repteret, a gépeket, az egésznek a hangulatát. Mert ebbe a feeling-be nagyon bele lehet zúgni. A munka meg máshol sem biztos, hogy kevesebb.:-) Üdv; Kiskockás
Ha te egy laikus,repülést szerető,ember vagy,akkor látogasd a sportrepülőtereket,próbálj meg "hiénázni"(kikunyizni egy kis repülést),látogasd meg Ferihegyet,a skanzent és ne akarj kiszolgálásban dolgozni,mert az bizony egy kemény,"néger" meló és a repüléshez annyi köze van,mint a párizsinak Franciaországhoz.Egyszer menj ki csúcsidőben a teraszra és látni fogod,hogy mennyire romantikus a gép körül dolgozók munkája. Szerintem senki nem röhögött pofán téged,csak a "bennfentesek"élcelődtek a naívitásodon.(ezt nem gúnyolódásként írtam)
Ez a kutya ugat karavan halad syndroma Ferihegy (Budapest Airport Rt.) ugyeben mar-mar mulatsagos lenne, ha nem a tobbseg (evente tobbmillio utas) szivna egy jelentektelen kisebbseg miatt. Hogy is mondta a klasszikus: akinek ez kell, annak pont jo (ugye kedves viricsi HOLGY ).
A situ ketsegtelenul bosszanto, neha felhaborito, de nem bonyolult. Van egy ugyeletes top manager (bank es penzugyek szakertoje), akinek az a dolga, hogy a milliardokkal bulizzon. Ecseri telekvasar, privatizacio, valasztasi zsozso etc. Ja es huzza az idot a kanadaiak altal kovetelt dollartizmilliok kapcsan. Van folotte egy rekord letszamu igazgatosag es fb (kell az allas a partembereknek), akik ugye tojnak a repter klutyoira illetekeire es egyebeire.
Van alatta egy igazgatoi szintu csapat, akiknek tobbsege bizony nem csak utaskent, hanem belulrol is latott mar testkozelbol nyugati kulturaju repuloteret (jo nehany ex-maleves is van koztuk), de ezeket csak a sajat szekuk izgatja. Igy aztan csak csucsoritenek a szajukkal: fonok ide hamuzzon. Ertelmes javaslat vagy valtoztatas nuku. Van a kozepvezetoi garda, akik ertenek a szakmajukhoz, de orulnek, hogy nincs leepites es van meg allasuk. Vannak tovabba a niggerek, akik meg ennel is jobban orulnek fentieknek.
A taxismaffia meg Erdei Tamas oroksege, ami azert erdekes, mert minden valasztast tulelnek, tehat nem politikai indittatasu a buli, hanem szigoruan anyagi termeszetu. Szerintem, ha tobbezer fovarosi taxis erdekervenyesito kepessege csak ennyi, akkor megerdemlik, maradjanak csak ott a kukoricafoldon, a maffiozok meg rohogjenek a japan turistak kepebe es vegyek le oket, mint a nagykabatot. Ambar, egy 100 % allami ceg kiadja a repteri drosztot egy db 100 % magancegnek Hogy is van ez? Szoval ez egy olyan orszag, ahol sok minden forditva van bekotve.
Busz, lépcső cre car nem mindig van :) Csőnél pl. soha leginkább. De említhetnénk akár a segítőkezeket is, vagy a határőrséget avagy a rendőrséget vagy a vállalatbiztonságiakat, netán a FBŐt.
Van ám sok hölgy is. Ott a rampa szolgálat, a szerelők, a takarítók, a catering, a lavatory service, ott vagyunk mi, a check in, van biztonsági szolgálat, csomagosok, a marshaller szolgálat és a push back, amik most eszembe jutottak.
Hát jó kérdés. Ahogy láttam vannak ott takarítók, szerelők, van aki a gépet tankolja stb. Igazából bármelyik érdekelne, mert mindegyik esetben a gépek közelében lehetnék, de gondolom a szerelői munkához sok éves tanulás és gyakorlat szükséges.
De ha te ott dolgozol és megirnád, hogy pontosan mi az a 10féle munka amit az urak csinálnak azt megköszönném.
Lehet, hogy nem jó helyre irok, de ez tünt a legcélszerübbnek.
Nos a kérdésem az lenne, hogy ha a reptéren szeretnék dolgozni olyan helyen, hogy a gépek közelébe legyek ahhoz milyen feltételeknek kell, hogy megfeleljek? Sajnos a pilóta és a csomagrakodó munkakör eü. okok miatt kizárva...
Nem tudom, hogy azoknak az emberek mi a foglalkozása akik a gépeket szolgálják ki indulás előtt és érkezés után, csak szoktam figyelni a munkájukat a reptér teraszáról és így kivülállóként nagyon tetszik.
Szóval ha tudnátok ebben segíteni, tanácsot adni, azt megsköszönném akár privátban is!
A nyári akciók és a menetrend tervezését is akadályozza, hogy a fapados légitársaságok még mindig nem tudják, mikortól és mennyiért landolhatnak Ferihegy 1-en. A késlekedés többek szerint példátlan, és tartanak attól, hogy a repülőtér irreálisan magas árat kíván majd megszabni: ez akár egyes társaságok távozásához vezethet, de többen erre vezetik vissza, hogy a Ryanair még mindig nincs jelen Magyarországon.
Egyre feszültebbek a Magyarországon működő fapados légitársaságok amiatt, hogy még mindig nem tudják: mennyi pénzért és mikortól használhatják Ferihegyen az 1-es terminált. A repülőtért vezetése az eddigi tárgyalásokon e két alapvető kérdésben semmilyen konkrétummal nem szolgált, többen egyelőre azt sem veszik teljesen biztosra, hogy az illetékek alacsonyabbak lesznek a lényegesen kevesebb szolgáltatást nyújtó felújított reptéren, mint a most használt 2-es terminálon.
Ez pedig alapvető szempont a diszkont társaságoknál, akik szerint ezt a repülőtérnek is figyelembe kell vennie. Többek szerint éppen a rossz árpolitikának köszönhető, hogy a Ryanair például még mindig nem repül Magyarországra: ez ugyanakkor azt is jelzi, hogy a fapadosok szempontjából nincs szó arról, hogy Ferihegy monopol helyzetben lenne és diktálhatna. A Magyarországot bázisként használó SkyEurope és a Wizz Air helyzete ugyan kényesebb, de általában elmondható: egy diszkont társaság akkor jön ide, ha megéri neki, és adott esetben el is hagyhatja Budapestet. Példaként az utóbbi időben az Easyjetet szokás emlegetni: a társaság a zürichi reptér túlzónak talált árai miatt szüntette meg svájci járatát.
Index.hu
A repülőtérnek valóban érdeke a minél jobb megközelítés,de nem feladata.A BA.Rt. a reülőteret üzemelteti és nem a fővárost.Feltételezem,hogy a reptér vezetése is lobbizik a minél jobb megközelíthetőségért.De ez szerintem valóban a kormány és a főváros vezetésének feladata.Sarkított kérdésként felteszem: Miért lenne feladata az esztergomi érsekségnek,hogy ne egy vágányos vasútvonalon legyen megközelíthető a Bazilika?
A tisztánlátás kedvéért írom,hogy hím példány vagyok,tehát a megszólításomból,nyugodtan elhagyható a tündérbogárka és a hölgy.Örömmel venném,ha a társalgásunk nem fordulna magázó formába,tekintettel arra,hogy itt is,mint a neten általában a tegezés a megszokott nyelvi formula.
Megfogadom a tanácsod,nem rágom tovább a témát,én elmondtam a véleményem,többet nem tudok erről írni,más formában meg nem akarom ugyanazt leírni.Te másként értelmezed a szavaimat,ez szived joga,bár én nem ilyen értelmezést akartam felmutatni.Sok mondatodban csúsztatsz.Leírod a huszonezres taxot,ami valójában ugyebár két illeték,egy indulás és egy érkezés Ferihegyen.Természetesen továbbra is szivesen beszélgetek,de nem biztos,hogy a topic olvasói nem unnák meg a "sakkpartinkat".
Ez már kezd átmenni kicsit politizálásba (persze miben nincs politika, ebben is van!). Teljesen igazad van! Ha ismerős/üzleti partner jön, vagy én utazom, eszembe sem jut a BKV. A minibusz is felejtős, különösen nyáron kellemes klíma nélkül másfél órát utazgatni nyolc másik idegennel. A taxis hiénákról régebben volt szó, bár ennek ellenére az autó mellett ez maradt az egyedüli lehetőség.
A tömegközlekedés kérdésében nem adok neked igazat. Én úgy gondolom, hogy a reptér dolga megoldani a minél jobb és olcsóbb tömegközlekedést, hogy ezzel is vonzza a lehető legtöbb utast. Vicces, hogy ha bécsi indulással veszek repjegyet, akkor ingyenes, vagy igen kedvezményes parkolást kínálnak.
Na, ez Ferihegyen egy vagyonba kerül. Elég sok reptéren megfordultam már, és valahogy a közlekedés mindenhol jobbnak tűnt.
A reptérre való eljutás vagy kritikán aluli (hé Demszky mikor lesz már rend), hála a KöKi műintézménynek, és a BKV Minusz szolgáltatásának.
A Minibusz elvesztette régi fényét. Lepukkant ezeréves buszok, másfél órás körtúra a városban.
Marad az autó. Egy vagyon a parkoló. De miért?
Mert megtehetik.
Évek óta senki nem mer belekötni a reptéri taxismaffiába.
Az ország szégyene, hogy naponta sarcolják a rutintalan külföldieket.
A nem reptéri taxik tucatjai a bekötőút környékét szemetelik össze.
Persze Ferihegy önmagában nem rossz.
Csak éppen 1 hónap alatt rendet lehetne tenni, ha a vezetésnek ez érdeke lenne...
Az igazat megvallva, sok igazat olvasok mindkét oldalon.
A BA Rt gazdálkodásáról azért jegyezzük meg, hogy a büszkén hirdetett nyereségessége csak egy - a fapadosok belépése miatt üzemszerűen jelentkező hozomány. A reptér nem vonzza igazán az új légitársaságokat. Főleg nem a szélestörzsű gépekkel üzemelőket.
Ha Prágával hasonlítjuk össze (ami kicsit csal, mert Prágában a város vezetése is tesz valamit az odalátogatókért, míg nálunk csak lábat lóbál az adriai nyaralóban), kiderül, hogy sokkal több bevétele van a reptérnek. Tudták csökkenteni a leszállási díjakat is, ezzel is ösztönzik a légitársaságokat az odaüzemelésre.
V. E. Nyüglönc,
a jegyárban kifizetett adó nem mind a BA Rt. bevétele, ez kellően jól van keverve az utóbbi időben. Régebben ez hivatalosan publikált volt (gondolom ma is), és induló utasonként olyan 13 dollár nagyságrendű volt. Ez sem kevés pénz egy 1-2 órás ácsorgásért.
Nem tudom olvasta-e-é' Woody Allen-től a Lelki jelenségek vizsgálata novellagyűjtemény sakkozókról szóló szakaszát. Úgy gondolom olyan dolgokat ír a rovásomra, amelyet eredetileg Ön hozott fel példaként és ha reagálok ezen felvetésekre, utána ráolvas a fejemre és mattot próbál adni. Utoljára reagálok rá, persze kivéve, ha Ön is úgy gondolja, hogy nem élhet vitapartnerek nélkül. Viszont holnap Fhegyen keresztül megyek vissza USAkiába vitorlázni, így lehetséges, hogy némi időbe telik míg válaszolni tudok.
"Ez a lap a Budapest Airport Rt.-ről szól és nem Budapestről." Akkor nem kéne a MÁV rötyit belekeverni.
"állami adóforintokból finanszíroznak,de a repülőteret nem!" De biza, a repteret állami pénzekből finanszírozzák, osztán ez lehet városi, állami, vagy a lustábbak a stiklik kedvéért akár koncesszióba is adhatják és akkor magántőkének láccik', illő multilaterális sáp fejében. Osztán' hogy ez később nyereséges vagy veszteséges az már más kérdés. Az államnak a reptereket mint közfunciót gyakorló létesítményt nem okvetlen kellene profitra kihegyezni, de ez üzletpolitika kérdése. Van mint pl. Mo ahol a profitra törekednek, mert akkor ennek jelentős, de az államnak nélkülözhető részét (jól) célzottan, a nagy költő Arany János versében említett szociális csoport keretében szabadon el lehet költeni. Van persze, ahol nullszaldóval is megelégednek mivel az olcsó repülés gazdaságélénkítő hatással is van, van ahol veszteséges, de még így is megéri a jövő érdekében, vagy a gazdaságra gyakorolt vonatkozó pozitív hatásai miatt, vagy szimpla gyarló presztízsokokból.
"A "metróbiznisz",valamint vasút és a közút sem a BA Rt. dolga" De biza'. Ugyanis a managernek arra is kéne gondolni, hogy a delikvenseknek a reptér küszöbig el kéne valahogy jutni, mert anélkül nem tud becsekkolni' oszt' beszállni a gépbe. Nincs jó közlekedés => nincs delikvens => nincs pénz => és sajnos nincs manager sem, úgyhogy nem ártana ha gondolkodna szegény a reptéren kívűli helyzeten mégha agyfunkcióit tekintve kihívásokkal küszködik is. Persze ha okos akkor nem saját zsebből finanszíroztatja, hanem bevon más balekokat, vagy közvetlenül érintetteket is,akikkel elhitetheti hogy miért jó ha Ők költenek ezekre. (Most általában beszéltem, nem BART vonatkozásban.)
"Oda nem csak"szelepelni"kell járni,hanem takarítani is kell.Nehogy azt hidd,hogy Ferihegyen az ötszázezres utas toleranciájától tiszta a mellékhelység."
Nem, hanem a jegyárban foglalt airport tax nevű sáp fedezi a takarítást (és a személyzet szexi kezeslábasát is, mely nem tévesztendő össze a rusnya nylon nyanya otthonkával). Ezt a takarítást a felső/ közép/gazdag osztály megfizeti a "full" szolgáltásban. Ezen helység tisztasága továbbá kénytelen makulátlan lenni, különben a dolgozók édes anyukái sűrűn csuklanának, nem is szólva egyes kényes miniszterek, üzletemberek, politikusok és egyéb potentátok, negatív hangú telefonjainak utózöngéiről. Vagy a jegyárban beszámítva van ez a sáp egyéb dolgok mellett, vagy pl. TPE-n odafáradsz a megfelelő ablakhoz- mely leginkább laborvizeletleadó ablakra hasonlított- leróni, legutóbb volt vagy 100 Taiwani Dollár cuzammen' ha jól emlékszem.
Máv-nál nincs ilyen leginkább PUtax-nak nevezhető intézményesített dolog, úgyhogy a jegy fedezi, de mivel MÁV-ék sem a jó gazdálkodásról híresek gondolom elsikkad a kérdés. Ott is a megfelelő manageri pozíció kaszt és konc kérdése és nem a rátermettségé. Ha az ÁNTSZ hirtelen felindulából naponta bezárná a klotyót és vele a pályaudvart, mint klotyóhiányos üzemi egységet, netán kóbór miniszterek és egyéb kétes elemek lennének a Nyugati PUn és megfelelő társain, ott is ragyogna miden, még a légy töke is záros határidőn belűl, vagy pl a második manager kirúgása és megfelelő dörgedelmes indok(ok) írásbeli kihirdetése után is akár.
Westendéknél ez nem gond, mert a zsebek már eleve bánják a legkisebb hibát is és a fejek "by default" hullanak, már csak a példastatuálás és a katonás rend kedvéért is.
"Ebből az illetékből szerintem nem sok szállodában kapnál szobát az általad leírt szolgáltatásokkal."
Ha jól emlékszem én legutóbb vagy huszonX ezret fizettem taxként BUD-JFK-BUD vonalon. Ez 110+ USD. Az egyik nagynevű szálloda láncban, melynek örököse orális szex témában jeleskedett egy home videon, Bp-en is van vagy kettő belőle, meg vagy 80 dollárért aludtam különféle legális törzsvásárló kedvezményekkel. Jó elismeresm a reggeli és sajnos az örökösnő ebben a 80$ban nem volt benne, de a többi igen (shuttle, medence, gym stb.). Szal' a kettő igenis összemérhető.
"Re Ferihegy." Én is szeretem, csak ne látnám a dilettantizmust.
Kezd az a rettenetes gyanúm lenni,hogy jó magyar politikus módjára elbeszélünk egymás mellett.Ez a lap a Budapest Airport Rt.-ről szól és nem Budapestről. Összemosod a reptéri dolgokat a reptér környezetében zajló dolgokkal.Lehet,hogy egy légitársaságot kockázati tőkéből,vagy állami adóforintokból finanszíroznak,de a repülőteret nem! Az nyereséget termel a tulajdonosának,tehát az államnak. A "metróbiznisz",valamint vasút és a közút sem a BA Rt. dolga.Azoknak is van gazdája,ott kell kopogtatni. A mosdókról végképp nem értünk egyet.Oda nem csak"szelepelni"kell járni,hanem takarítani is kell.Nehogy azt hidd,hogy Ferihegyen az ötszázezres utas toleranciájától tiszta a mellékhelység.A takinénik erről bővebben tudnak.Állj meg a nyugati mosdója előtt és számold meg,hogy hányszor takarítják,mondjuk egy délelőtt.És tedd ugyanezt Ferihegyen. A nyugatinál menj be a Westend bármelyik mosdójába és ott is tisztaság fog fogadni,pedig csak 200méterre van a nyugati mosdójától és megkockáztatom,hogy elég sokan igénybe veszik.Ennyit a klotyókról. Valószínüleg tudod azt is,hogy a reptéren azért fizetsz illetéket,mert fenntartják neked,kezelik a jegyedet,a csomagodat,felügyelik a biztonságodat,elszállítanak a géphez-géptől,fűtik,hűtik,világítják az épületet...stb.Ebből az illetékből szerintem nem sok szállodában kapnál szobát az általad leírt szolgáltatásokkal.De ha tudsz címeket szivesen venném,jól jönne a nyaraláshoz.(ez csak vicc volt) Abban egyetértünk,hogy Ferihegy nem rossz önmagában,én speciel szeretem.
De megkövetem magam, mert valóban nem néztem át eléggé a Skytrax vizsgálat módját. Ez utóbbinál elég sokféle forrásból gyűjtötték össze az információkat (e-mailes, telefonos, személyes interjú, online szavazás, céges felmérés, stb.)
No de mindez mindegy, mivel közben rájöttem, hogy nem is ezért lettek megdícsérve a vezérek... :o)
Ugyanakkor visszatérve az elégedettségre, kár, hogy nincs még részletes elemzés a traxos statról. Érdekes lenne összehasonlítani a IATA eredményekkel.
"Míg a tömegközlekedés egyéb ágai lepukkanóban vannak,addig a légiközlekedés fejlődik.(még ha nem is az óhajtott mértékben)"
Ez így igaz, ugyanakkor ezt a fejlődést jelenleg nem az utasok finanszírozzák, hanem a kockázati tőkések és mivel a kihelyezhető tőke nagyobb, mint az értelmesen elkölthető, egyesek beleugranak kalandokba. Legalábbis low cost-éknál, de az okokat most ne feszegessük. Normál állami cégeknél, meg bújtatva, vagy nem az adózó állampolgárok finanszírozzák az expanziót.
"Ezt a jelenséget nagyon jól példázza Ferihegy megközelíthetősége,a járművek minősége.Azt hiszem nagyságrendi a különbség a reptéri és a nyugati pályaudvari mosdók szinvonala között is."
Ferihegy megközelíthetősége a béka popija alatt van, legyen egy baleset a gyorsforgalmin és garantált a gép lekésése. A metró símán kimehetne, mondjuk minden harmadik negyedik szerelvény, de valaki nem ebben a bizniszben érdekelt, kell neki a taxi, minibusz, parkoló extra bevétele.
Re mosdó. Más jellegű a dolog. Ha a reptér a belvárosban lenne a tömegesen előforduló csórók, ugyanúgy belerondítanának, mint a MÁV-nál. Ha a csórókat elhajtják a pályaudvarról, akkor meg a kapualjakban végeznék a dolgukat és lenne felzúdulás. A MÁV mosdó, hogy is mondjam, biztonsági szelep funkciót tölt be, nem is szólva, hogy más a toleranciája egy 5000 ft-os jeggyel rendelkezőnek és egy 500.000 ft-os jeggyel rendelkezőnek.
"A tényeket al kell fogadni,de a fikázás nekem szúrja a szemem" Nekem az a pár tíz/(száz?) ezer szúrja a szemem ami Ferihegyen tűnt el a bőröndjeimből. No meg a taxishiénák, ahogy egy kollega mondja. Nagy ember nagy pénze lehet benne. Meg az, hogy az Airport Minibusz hülyén működik. pl. próbáltál egyszer Dunaharasztira menni vele?
Még egyszer a reptéri mosdókra. Amennyit tőlem Önök a reptéri díjra elkérnek pár perc reptéren tartózkodásért, annyiból a világ több részén sok csillagos szállóban lehet megszállni, ahol nem csak hogy személyre szabott sterilizált rötyi van minden szállóvendégnek, de jó állapotú ágy, friss ágynemű, szobaszolgálat, uszoda, konditerem, parkoló stb 24 órára. Ehhez képest a reptéri ottartózkodás meglehetősen rövid ideje alatt a közvécére és arra az egy két órára a reptéri illeték meglehetősen drága. Úgyhogy elég nagy biznic lehet, nem véletlen voltak a kanadaiak felzúdulva amikor kiebrudalták őket.
Egyébként Ferihegy nem rossz Önmagában, csak némely dolog benne a pimaszság csimborasszója és továbbra is fenntartom, hogy trén managelt, ld plakátok. Ja és ha lehetne tudni hogy a fejlesztésen hány döntéshozó gazdagodik meg az érdekes lenne. Ugyanis a korrupció bizonyos korai szakaszban lévő társadalmaknál sok esetben a fejlődés motorja. (Hankiss Elemér után szabadon.)
Nem ugyanarról van szó a két statisztikai felmérés között, erről beszélek.
Az IATA felmérése pusztán a forgalmi adatokat említi.
A Skytrax az utasok megelégedettségi szintjét, illetve ezek tényezőit méri.
Szerintem összetéveszted a repterekről beírt kifejtős véleményeket magával a szavazással. Ez két külön dolog a Skytraxon belül is. Tehát nem arról van szó, hogy Ferihegyre pusztán 18-an szavaztak volna az 5 millióból, ez egyébként is valószínűtlen. (Hiszen akkor Prágára ezres nagyságrendekkel többen kellett volna, és homályos emlékeim szerint a statisztika c. egyetemi tantárgyból vakami másra emlékeztetnek.
Nézd meg, a szavazni teljesen más részen és külön szempontok szerint lehet - tehát ez nem ugyanaz a "fogom magam és beírkálok" résszel a Skytraxon belül.
Ismét csak egyetérteni tudok a mondataiddal egy apró észrevétellel. Én nem összehasonlítani akartam a tömegközlekedés más ágaival a repteret,hanem a tendenciákat szerettem volna jelezni.Míg a tömegközlekedés egyéb ágai lepukkanóban vannak,addig a légiközlekedés fejlődik.(még ha nem is az óhajtott mértékben) Ezt a jelenséget nagyon jól példázza Ferihegy megközelíthetősége,a járművek minősége.Azt hiszem nagyságrendi a különbség a reptéri és a nyugati pályaudvari mosdók szinvonala között is. A tényeket al kell fogadni,de a fikázás nekem szúrja a szemem.Sokan dolgozunk tisztességgel a reptéren és egy egy "beszólás"sokszor alaptalanul sért meg embereket. Amit leírtál az nem panaszáradat,hanem tények.A baj az,hogy akik jobbíthatnának a dolgon,mintha nem látnák,vagy nem akarnák látni ezeket a problémákat. Azt hiszem,az illetékeseknek néha bele kellene olvasni ezekbe a topicokba,esetleg még szóba is állhatnának a földi halandókkal.
Tetszik a hozzáállásod a topichoz. Alapvetően én sem fikázni szeretek, hanem inkább a jobbító szándék vezérel.
Abban nem tudok egyetérteni, hogy a többi hazai közlekedési ághoz hasonlítod a repteret, és annak működését. Vannak olyan részei a Volánnak, (nemzetközi buszjáratok), amelyek nagyon hamar felvették a versenyt a nyugati versenytársakkal. Említhetném a kamionokat is. A magyar rendszámmal rendelkező kamionok, amelyek nemzetközi fuvarozásban vesznek részt, felveszik a versenyt a "fejlett" nyugattal, sőt néhol le is pipálják őket.
Én inkább a repteret egy másik reptérrel történő összehasonlítást vélem célravezetőnek. Sajnos Ferihegy szolgáltatásai és fejlődése messze elmarad a versenytársaktól, és a szakadék napról napra nő.Évek óta terv a gyorsvasút ott, ahol a legközelebbi vasút (szabad kapacitással) max. 2 km-re van.
Horribilis parkolási díjakat kell fizetni egy ezer éve felépített, és azóta nem fejlesztett parkolóért. A tömegközlekedés egy iszony, a füstfelhőket okádó Minibuszokról már minden ismerősöm leszokott - órákig tart a körfuvar a városban.
Érdekes, hogy a nem piacvezető kis repterek meg tudják oldani a gyors és olcsó tömegközlekedést.
Az információk NEM áramlása katasztrofális.
Honlap harmatgyenge.
A hmm. szóval nem túlképzett rendészet néha erős túlkapásokra ragadtatja magát a spotterekkel szemben. Pedig egy spotter a legjobb reklám a reptérnek.
A bizonyos "erősen védett" légitársaság bizotnsági embereinek túlkapásairól ne is beszéljünk. Csak Ferihegyen nem szabad fényképezni a gépeiket? Frankfurtban lehet? Bárhol máshol lehet? Gondolom csak itt merik ezt megcsinálni, mert máshol egy erős seggberúgással hazaküldenék őket.
Van még millió apró pici dolog. Nem is igazából Téged illetnek ezek, de hátha elolvassa egy illetékes.
Ha estleg a T. illetékes olvassa a topicot. Kérem, rúgják már ki a taxis hiénákat. Az összes rendszeresen idelátogató külföldi kollégám ezen röhög...
Legutóbb 170 EUR árat ajánlottak a Kempy-ig egy japónak a "becsületes" és "fixáras" hiénák...
viricsi,
mégegyszer bocs, hogy rádzúdítottam a panaszáradatot...
Abban egyetértünk, hogy valami mozog már végre a reptéren, de a gazdaszemlélet még hiányzik sajna...
Bár természetesen valóban lojális vagyok a reptérhez,írásaim kizárólag vitéz Ebőváry Nyüglönc topictársunk beírásaira volt reakció.Ő egy kissé elfogultan,többek közt ezt írta: "Ezen a reptéren több komoly gond van ezen kívűl és szemmel láthatólag nem változott semmi az évek alatt." Mindössze erre kívántam reagálni a dióhéjnyi felsorolással. Sajnálatos,de egyetértek veled,valóban van mit javítani,de mint már írtam korábban,a repteret sem lehet kiragadni a mai magyar valóságból.Nem a lojalitás mondatja velem azt,hogy ez a vezetés az első,E.T.menesztése óta aki legalább tesz is valamit a reptéren,nem csak a kasszát kezeli.Látható,hogy jelentős beruházások folynak a repülőtéren.Elkerülte valószínüleg a figyelmedet,hogy összehasonlításként előhozakodtam a hazai tömegközlekedés többi ágával is,ezek helyzetéhez képest a légiközlekedés valóban fejlődik. Bármennyire is hihetetlen,nem én fogom megvédeni a mundér becsületét,csak néha beleszólok,ha úgy gondolom,hogy nekem is van egy másik a véleményem az adott témáról.
Részben félre értettük egymás, részben pedig nem értünk egyet. Azt hiszem egyiket sem kell minősíteni, csak végiggondolni...
A mintavételezés szerintem nagyon fontos része a statisztikának, és mivel az első lépések egyike, az itt elkövetett hibák a későbbiekben csak exponenciálisan növekedhetnek...
A két statisztika közt a különbség az, hogy a IATA ugyan kevesebb adatból dolgozott, de azokat meghatározott szabályok alapján gyüjtötték, míg a Skytrax jóval nagyobb számú adatot használ, de szabályok nélkül. Mindkét verziónak vannak előnyei és hátrányai, és talán akkor járunk el a leghelyesebben, ha a két eredményt a megfelelő háttérinformációk birtokában együttesen értékeljük, és ez alapján hozunk döntést. (ha kell egyáltalán dönteni)
A negatívumok említése nem kiemelés volt, hanem egy példa. Természetesen érvényes visszafelé is, ebben teljesen igazad van.
Bár ha végig olvasod amit írtam, feltűnhet, hogy a pozitívumokat is megtaláltam. :o)
És pont ez az ami fel kellene hogy gyújtsa a kis lámpát.
Ferihegyről van kb 20 hozzászólás. 18 pozitív, 2 negatív.
Ez elég szép arány.
Ha egy másik reptérről van 1800 pozitív és 2001 negatív, akkor már mi vagyunk a jobbak.
Ez minden, csak nem reprezentatív... Ezért érzem még mindíg jobbnak a IATA vizsgálatát, ahol ügyeltek erre...
"A logikád szerint a Schiphol reptér 50ezer dolgozója összefogására volt szükség (no meg azon is túl), hogy "meghamisítsák a statisztikákat" és beírkáljanak. Naaaaaaa...."
Ez nem az én logikám. Ez a te rossz értelmezésed...
"Átlagosan pocsék"? Az miben különbözik az átlagosan jótól?
"Ennyit a hurrájelentések mögötti tartalomról"
A hurrájelentés a IATA jelentésre épül. A jelentés hivatalos, nemzetközileg elfogadott. A hurrázás megalapozott...
"A világ legjobb repterei 2005-ben a légiutasok szavazatai (5,584,365 fő szavazata) alapján, a Skytrax fórumáról"
2005-ből még hátra van 8 hónap. :o)
Ha 2004-re vonatkozik, akkor is gond van. Én pl. légiutas voltam tavaly, mégsem szavaztam, úgyhogy a nevemben ne nyilatkozzon egy weboldal. :o)
Nem kekeckedni akarok, de a tények azok tények, ha elfogadjuk őket, ha nem.
És végül azért hozzá kell tennem azt is, hogy bár a IATA vizsgálat valóban szép eredményeket hozott, de azért én nem vertem volna a mellem miatta. Amennyi jó dolog van a reptéren, annyi hiány, rossz, elavult megoldás/eljárás - és ami sokkal roszabb ennél, ez utóbbiak nagy részét jelentősebb befektetés nélkül is ki lehetne javítani! Ezek pedig valóban a vállveregetett management fényét homályosítját (nem is kicsit)...
az általad sugárzott lojalitás minden tiszteletemet kivívja.
DE!
Azért számos olyan pont van, amelyen még javítani kéne.
Beszélhetünk a taxis anomáliákról, beszélhetünk a fekete füstködbe búrkolózó Minibiszokról, beszélhetünk a spotterekkel trágárul beszélő gumihuszárokról, a drága büféről, az irreálisan drága parkolóról. Ennyi parkolói bevételből már égigérő parkolóházat lehetne építeni.
Lenne még mit javítani.
Sajnos a reptér mint szolgáltató fényévekkel elmarad az élmezőnytől, de megnyugtat az a tudat, hogy az ÁPV Rt. kitüntette a BA Rt. vezetőjét amiért mindent ilyen baromi jól csinál.
Tudod, a felvetésedben csak két dolog hibádzik (elfogadva, hogy az IATA a hivatalos, viszont korántsem annyira reprezentáns, mint a Skytrax): 1. több, mint ötmilliónyi vélemény azért csak jelez valamit.... 2. csak a negatív aspektust említed, miközben ha kicsit még többet olvasgatnál a Skytraxon, akkor látnád, hogy nem csupán "összegyűlnek azok, akik úgy érzik, hogy velük méltánytalanul bántak, és ezért az adott reptér a világ legutolsó szemétdombja", hanem a pozitív élmények is jelen vannak.
A logikád szerint a Schiphol reptér 50ezer dolgozója összefogására volt szükség (no meg azon is túl), hogy "meghamisítsák a statisztikákat" és beírkáljanak. Naaaaaaa....
Tudod, a fenti logikádat minősíteni nem tisztem, de talán az talán lehet, hogy eszedbe sem jutott, hogy a szürke, átlagosan pocsék repterekről írnak a legkevesebbet az utasok...se jót, se rosszat.
Mind1. Ettől még lehet, hogy a Skytrax 5milliója sz@rt se reprezentál.....
Van néhány meglátásom a statisztikákkal kapcsolatban. Nem "állást akarok foglalni", csak úgy irom ami eszembe jut.
A BUD.hu-n lévő stat a IATA által végzett felmérés eredménye. Lehet hogy van némi fogalmuk a dolgokról. :o)
A Skytraxon lévő statisztika ezzel szemben nem felmérés eredménye, hanem "akinek vélemlénye van az megírja" jellegű önszerveződés. Ha már választani kell, akkor inkább az előzőt érzem magaménak, ahol megállítják az utast, és megkérdezik - nem pedig az utóbbit, ahol összegyűlnek azok, akik úgy érzik, hogy velük méltánytalanul bántak, és ezért az adott reptér a világ legutolsó szemétdombja (vagy azok, akik az adott reptéren dolgoznak, és szerintük az a mintareptér :o)...)
Amúgy meg elolvastam a a Ferihegyre és a Malévre vonatkozó hozzászólásokat is.
A Malévval kapcsolatban két suxolós hozzászólás van (mind a kettőt magyar omber írta... :o)...), a többi határozottan jó véleménnyel van. Nem különben Ferihegyről, ahol egy rossz tapasztalatokat említő hozzászólás van, a többi viszont meg van elégedve.
Hogy megpörgessem én is a rulett kerekét,a te időpontodra voksolok.(na persze csak amolyan próbaüzem,ez sincs kész,meg az sem megy,de azért üzemel és átadtuk)
Az alábbi hírt az ÁPV Rt. szerint az év legjobb menedzsere által vezetett cég valamennyi munkatársa figyelmébe ajánlom (beleértve a "legjobb menedzsereket" is...):
"A világ legjobb repterei 2005-ben a légiutasok szavazatai (5,584,365 fő szavazata) alapján, a Skytrax fórumáról (www.airlinequality.com):
1 Hong Kong International Airport - immáron 5. egymást követő alkalommal!!! 2 Singapore Changi Airport 3 Seoul Incheon Airport 4 Munich Airport 5 Kansai International Airport 6 Dubai International Airport 7 KLIA Kuala Lumpur 8 Amsterdam Schiphol Airport 9 Copenhagen Airport 10 Sydney Airport
A www.planes.cz Hungarian Sky oldala ( http://planes.cz/hungary/default.asp?jazyk=hu ) is támogatja az a airportal.hu kezdeményezését, és minden olyan építő jellegű ötletet, amely a Ferihegyi spotterek vagy repülőgépfotósok számára kedvező.
Remélhetőleg a BA Rt-nél is tudják hogy nemcsak bevételt jelentünk a cégnek. (bár lehet hogy nem is sejtik, hogy mennyien pont az oldalon található infók alapján döntenek úgy hogy egy fapados járattal Ferihegyre látogatnak, majd 1-2 napot eltöltenek Ferihegyen, meglátogtava a reptéri skanzent is, igénybe véve a reptér egyéb szolgáltatásait.) Tehát mindezeken felül a repülésbarátok jelentős részéből a jövö repülőbarát munkaereje lesz.
A 2A szinte folyamatosan kong, míg a 2B túlzsúfolt.
A csomagszállító rendszer annyira nem korszerű, hogy ne loptak volna ki a bőröndömből pár dolgot 2-3x az elmúlt egy évben. (Tuti, hogy a X-ray-nél valakik leadják a drótot, mert csak értékes dolgok tűnnek el olyan helyről, ami nem kitapintható.)
Az étterem baromi drága a reptérnek illene nyomokban visszatükrözni az ország árszínvonalát, ami önmagában is drága. Parkolás drága. Az egyes terminált majd meglátjuk tény, hogy az indulási aluketrecek nem voltak fényűzőek, de pl. így is jobb, mint egy csomó fapados reptér, pl. BVA.
Viszont miért nem lehet megoldani a beszállítást. 1. Gyerekesek 2. Első osztály 3. Törzsutasok 4. Plebsz hátul 5. Plebsz elől.
Ez csak odafigylés pl. a JFk-re állandóan egy csürhe tolakszik. Az EU járatok nincsnek elkülönítve érkeztetve, át kell menni a határőrökön, minek. A bőröndkezelés vicc befele is, sokáig kell várni rá. A személyzet egymással jópofizik a közönséggel a kommunikációjuk nem Ok.
A 2A terminál teljes induló szintje átépült,mellyel növekedett a pultok száma,egy európai szinten is korszerű csomagszállító-osztályozó-ellenőrző rendszer épült be,bizonyos épületgépészeti korszerűsítések folytak.Nyílt egy új étterem(árakról ne beszéljünk).Bezárták az egyes terminált és épp a felújítás folyik benne.
Csak így hirtelen,ami eszembe jutott.
Amit te káosznak látsz,az szerintem csak egyszerű torlódás.Nézz körül csúcsidőben hányan "hemzsegnek" a reptéren.
Nem hiszem ,hogy bárki tökéletesnek találná a reptér működését,de nem tűnik ez olyan rossznak mint ahogy első indulatból gondolod.Messze van még a reptérhez a BKV,a MÁV,a Volán színvonala.Ne felejtsd el Ferihegy is Magyarországon van és a körülményekhez képest igenis színvonalas szolgáltatást nyújt az utazóknak.(hú de reklámízű mondat) Szerintem.
Üdvözlettel: viricsi
Ui: nem én vagyok a reptér PR managere,sőt még a fogadatlan prókátora sem.
pedig mint tudvalevő megyünk ám ejrópába. csak hát megint rossz irányba idnultak az elvtársak (megszokásból) kelet felé indult a menet. asztán körbe kerüjjük a fődet. oszt eccercsak elérjük ejrópát. ( ha megvárnak minket)....
2005. március elején felhívást tettünk közzé az AIRportal.hu-n a ferihegyi spotterek számára. Az alábbi kérdésre vártunk javaslatokat, ötleteket: Hogyan válhat Ferihegy spotterbarát repülőtérré?
Felhívásunkra rengeteg értékes, érdekes javaslat, ötlet és kérés érkezett. Ezen javaslatokat a mai napon összesítettük, közzétettük a www.airportal.hu oldalon, valamint elküldtük a Budapest Airport Rt. vezetése számára.
Köszönet mindenkinek, aki megosztotta ötleteit, javaslatait! Bízom benne, hogy hamarosan választ kapunk felvetéseinkre és a javaslatokat tettek is követik a közeljövőben.
Amennyiben további javaslataitok vannak, kérem azt is osszátok meg velünk, akár a tegnapi napon megnyitott saját fórumunkban.
Példul'? Az én tapasztalatom nem túl jó. Az egész számomra egy marha nagy káoszt mutat, ahol nem tudják megfelelően megszervezni a legalapvetőbb dolgokat sem, mint pl. beszállítás. (Nem látok a falak mögé, csak arról van tapasztalatom amit közvetlen látok.)
Tündérbogárka. Te mit tettél ez ügyben?! Az a (sok) poszter több éve hiányzik onnan. Ezen a reptéren több komoly gond van ezen kívűl és szemmel láthatólag nem változott semmi az évek alatt. Az én eszem nem kell oda, nem is szoktam vinni magammal, sok jól fizetett un. topmanager van ott, akinek az ilyen kis tételre való figyelés lenne a munkája. Csak nem te vagy az egyik?
Mert a tetves posztertől vakaródzna,ami pedig nem méltó egy vitéz Ebővárihoz. És ezen a szánalmas reptéren még a márvány is gránit.Ész az meg valóban sehol; még azután sem,hogy te beléptél a reptér területére.
Miért nem lehet az érkezésre néhány tetves Mo. és vidéke posztert felrakni az üresen tátongó hirdetőboxos plexilapokra. Kevés szánalmasabb van, mint egy rosszul managelt reptér, csupa márvány ész meg sehol.
Akkor el lehet kepzelni, hogy a ferihegyi korlatozasok miatt hogyan fog alakulni a keseshelyzet.
Vessunk egy gyors pillantast a mai, nem tul nagyforgalmu napra. Ma ketszer van erkezo-korlatozas, mindketszer 2 orara.
A generalt keses, az elso idoszakban 319, a masodikban 167 perc, de ez meg valtozhat. Ez a korlatozas mindketszer 28-30 gepet erint, a legrosszabb slot 25-30 perc kesest okoz.
Az,hogy itt pár megnyílvánulásban miről volt szó az nem tükrözi az egész reptéri társadalmat és hozzáállást!
A nagy többség azért rendesen végzi a dolgát(vagy inkább mindenki!)és nem lehet ezekből kollektív véleményt alkotni!Az ,hogy kik a vezetőink....hát azt ne firtassuk,de nem hiszem ,hogy bármiben befolyásolnák a "kollégák" közötti együttműködési hajlandóságot.Max akkor ha erősen etetik velük az "utáljuk a másik cég dolgozóit és tegyünk nekik keresztbe"szlogent.
Az igazi problémák majd akkor kezdődnek amikor nemsokára ugrásszerűen meg fog nőni a forgalom és új gurítási eljárások lesznek.Na akkor lesz majd igazi hüttyögés...:)))
Én eddig csak figyeltem ezt a társalgást és most is csak annyit akarok mondani, hogy Utas2 tökéletesen kifejezte az én észrevételemet is a kmplex szubkutúrával kapcsolatban.
Olvasgatva az iménti néhány tucat véleményt nem győzök azon gondolkodni, hogy habár mindannyian tudjuk, vagy legalábbis sejtjük, hogy a repülés összetett dolog, azért mindig van új a nap alatt.... mert azt azért nem gondoltam volna, hogy ENNYIRE egy komplex szubkultúra létezik Ferihegyen (a pszicho-hangulatot idéző kifejezésemet hellcat ihlette...)
Aztán meg az is eszembe jutott, hogy ennek a láthatóan extremely well menedzselt társulatnak az első emberét nevezte az év menedzserének a dicső ÁPV.....
Röhej....
A másik oldalon (tényleg az???) meg a jobbnál jobb (?) "cégmenedzserek" sokasága hagyta ott láb-, kéz- és a jóégtudjamégmilyen mélynyomású jegyét a nemzeti lobogóhordozó corporate kultúráján... hát.....
Bonyolult az élet vagy mi.
Nemsokára megnézem, hogy mi változott Ferihegyen. Majd megírom.
Hmmm... Egymásnak is elég érthetetlen amit írtok, hátmég egy kívülállónak... (nekem)
Valaki felhomályosítana, hogy mi az előteres munkaköri kötelessége, meddig vállal felelősséget, másrészt hogy a pilóták milyen esetekben támaszkodnak az előteresekre, és hogy mik azok az esetek, amik máshol (más reptereken) esetleg máshogy vannak megoldva?
Ciao Banán! Kénytelen vagyok rágni még egyet ezen a csonton, mert meg lettem szólítva, mint "kevésbé súlyosan" érintett "figura".:-) Az általad nehezményezett 678-as hsz ban leírt kocsmás hasonlatot nem saját kútfőből szedtem, ezt egy - ezek szerint nem kellőképpen tisztelt - pilóta kollégád írta az irányító topikban (11264 hsz). Én sem általánosságban írtam a pilótákról, hanem nagyon is konkrétan, példával, indoklással. És nem a repülési, szakmai tudásával volt bajom - azt nem is tisztem megítélni - hanem az emberi viselkedésével. Én sem úgy megyek oda, egy géphez, hogy "na ez biztos egy bunkó pilóta lesz", de ha mégis az, azt látom, és igenis bajom van vele. Lehet itt jönni azzal, hogy ki hány éve, meg hogy a repülés bizonyos részeiről mi még nem is hallottunk. Óvatos fejszámolással is, egy pilóta egy átlagos munkanapján max 1 órát hallgatja a Ferihegyi GRD és TWR frekit. (Bár inkább csak a felét) Egy előteres pedig 12 órát. Úgyhogy az ilyen irányú tapasztalatunk kicsit több, és gyorsabban gyűlik, még akkor is ha nem évtizedek óta csináljuk ezt. És sajnos vannak ilyenek. (ezt közben már máshonnan is megerősítették: 695 hsz) Ha Neked nincs bajod velünk, örülök, és ígérem azon leszünk, hogy ne is legyen. De ha magadra veszed azt, ami nem rólad szól, azzal nem tudok mit csinálni. És lehet, hogy Veled minden pilóta jó fej, velünk sajnos nem. Például az az ominózus húsvét hétfői Heathrow nem volt az. És azt az állításomat is tartom, hogy ez nem egyedi eset.
Az pedig, hogy marshaller2-vel milyen stílusban marjátok egymást a Ti dolgotok.:-)
Üdv; Kiskockás
Ha ebbe most belemennék, egy parttalan vita keretében a kígyó a saját farkába harapna.
Mert:
1. Egyoldalúan ismerjük csak a sztorit, a Te elmesélésedből, aminek a végén csúnya ítéletalkotás született.
2. Én nekem nem tetszett és elmondtam. Erre Te jöttél, hogy lenéző, lealacsonyító stb. vagyok és mit szólnának az előteres barátaim, hogy így beszélek kedves mindannyiotokról.
3.Ezután ismét elmagyaráznám, hogy nem mindenkiről rossz a véleményem, hanem csak azokról, akik olyanokat írnak reptéri kollegáikról (akik most történetesen pilóták), hogy idegbeteg állat stb.
4. Te pedig ezekre reagálva megkérdeznéd, hogy:
"Te hogy jellemznéd azt a kollégád aki annak ellenére ordít,hogy nem volt 10-15 mp az engedélykérés és az előteres megérkezése között?Ráadásul alul nyitva volt még...Nem volt slotja ,nem késett menetrendhez képest(felszálláskor még volt egy perce)tehát korábban is tudott elmenni!Mindezek ellenére olyan sebességgel gurult ami nem elfogadható.Ha valaki kitévedt volna elé(márpedig ez sokszor előfordul nálunk Ferihegyen)akkor igencsak nagyot kellett volna bólintani és utast lefejeltetni.
Lehet ,hogy az idegbeteg állat az egy kicsit erős(talán sértő is)de ha történt volna valami baleset akkor mi lettünk volna a hibásak!
Szal Te hogy jellemeznéd?"
Én pedig azt mondanám, hogy:
Ha ebbe most belemennék, egy parttalan vita keretében a kígyó a saját farkába harapna.
Tehát a kör bezárult.
Azért írtam a multkor, hogy részemről ennyi, mert nem szeretnék belemenni egy parttalan vitába.
Te hogy jellemznéd azt a kollégád aki annak ellenére ordít,hogy nem volt 10-15 mp az engedélykérés és az előteres megérkezése között?Ráadásul alul nyitva volt még...Nem volt slotja ,nem késett menetrendhez képest(felszálláskor még volt egy perce)tehát korábban is tudott elmenni!Mindezek ellenére olyan sebességgel gurult ami nem elfogadható.Ha valaki kitévedt volna elé(márpedig ez sokszor előfordul nálunk Ferihegyen)akkor igencsak nagyot kellett volna bólintani és utast lefejeltetni.
Lehet ,hogy az idegbeteg állat az egy kicsit erős(talán sértő is)de ha történt volna valami baleset akkor mi lettünk volna a hibásak!
Lehetnek ilyenek biztosan, és ez oda-vissza műkszik. Részemről nagy csodálattal nézem mindig amikor becsekkolnak. Különböző rendszereken operálnak a lányok, fiúk, jár a kezük mint a villám. Ha meg belebámulok a monitorukba simán nem jövök rá semmire... Nehezem bírnám megtanulni (ezt is).
"Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok."
Ez azokra vonatkozott, akik az általam nehezményezett beírást (idegbeteg állat stb.) tették. Kedvedért külön: tehát nem az összes előteresre. A két figura pedig akikről a többesszám második személy szólt: marshaller2 (súlyosabban) és kiskockás (kevésbé súlyosan).
Ne keverd össze a dolgokat, vagy ha valami nem világos, akkor inkább kérdezzél.
"Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok."
Mi ez ha nem lenézés? Eleve úgy gondolod ,hogy mi képzetlen egyszerű emberek vagyunk(talán még a rakodók is felettünk állnak). De ha nem így van akkor nagyon örülök!!!
Az érzelmek és az indulatok beszélnek belőled, amik megfejtésére és kezelésére inkább Hellcat olvtárs az illetékes, ő a lélekbúvár, nem én.
A topikokban pedig kollektív lealacsonyítóan beszélsz rólunk és a munkánkról. Ez persze nem igaz, nem is gondolom így és példát sem tudsz mondani rá. Így aztán a kérdésed többi része is "oktalan".
Engedd meg, hogz én adjam meg a válszt! Igen, láthatták, ha behajoltak középre és lekukkantottak a navigátor válla fölött... :-)))))))) Bár így problémás volt irányítani a gépet.
Ha már a pénzügyi dolgokról beszélünk meg a túlfoglalkoztatottságról(Hellcat)akkor meg kell említenem a Maléves túlfoglalkozatottságot is.Pár éve hallottam ,hogy világviszonylatban a Malévnél a legmagasabb az egy pilcsire jutó kiszolgáló személyzet létszáma(ide tartoznak a takinénik ,járműszerelők,irodisták stb. is!)Persze lehet ,hogy ez időközben már változott.
Tudom vannak akik nem veszik komolyan a munkályukat de ez nem ad okot a kollektív marshaller utálatra!És ugyanez igaz fordítva is!Pilóta uraknak tudom ajánlani a marshaller szolgálat behatóbb megismerését(persze barátilag).
Kedves Zöldbanán!
Valamelyik írásodban megemlíted ,hogy vannak marshaller barátaid is.A topikokban pedig kollektív lealacsonyítóan beszélsz rólunk és a munkánkról.Barátnak lehet nevezni azt aki így nyilvánul meg?Nekik is elmeséled ,hogy mennyire negatív módon gondolkodsz rólunk?
Olasd el a 677,678 és 680 hsz-okat. Ez nem a meglehetősen nagy tisztelettel való megközelítésről szól. Nekem személy szerint soha nem volt konfliktusom se velük sem a gépezet többi részével. Teljesen igazad van, hogy a mai áldatlan helyzet a BA és a Malév berkeiben évtizedek hibáiról szól, de ezek megközelítése az általam kifogásolt stílusban teljesen értelmetlen és felesleges, hatása valóban az ál/műbalhé szintjét súrolja (alulról).
A retró fotóidról az jutott eszembe, hogy a Tu-134 navigátor akváriumából fotózott marshallert láthatták-e ugyanakkor a pilóták is?
ZB az esetleges eletkort momentan nem pejorative gondoltam, hanem praktikusan csak arra lettem volna kivancsi, pl. a t. marshaller urak mennyire ismerik a dicso elodeiket? (A pilotak esetben ez bizonyos okokbol egyszerubb, legalabb is minimum 5-10 evig visszamenoleg meg valamennyire kovetheto). Szoval, hogy azonos nemzedek al-ellenteterol van-e nagyba szo, vagy valami furcsa, mesterseges mubalherol?
En ifjabb koromban azt lattam (es erre is tanitottak kokemenyen korbaccsal), hogy amikor egy rg szerelo megkozeliti a rg-et, a cpt-nak meglehetosen nagy tisztelettel kell tarsalognia az adott urral. (Ergo a crew tobbi tagjanak is.)
Na mar most, az integeto ugye 1-el lejjebb levo paria a kasztban, mert integetni elvileg es neha gyakorlatilag a szerelo is tud, de forditva ugye De ez egy igazi mu (al) balhe, hiszen az egesz repules a munkamegosztasrol szol, es nem arrol, hogy a kofaragok es a balettancosok egy szakszervezetbe tartoznak-e (Copy Right Mr. Jeno Rejto aki one hundred years szuletett etc.).
Lelektanilag a dolog magyarazata egyszeru: bizonytalan malev, penzugyes balfaszok kezere adott, szakszerutlenul vezetett Ferihegy, kiszervezett iranyitas (bar ez gyakorlatilag helyes dontes volt). Nem fogom itt kiszolgaltani pl. azt a sorivo-barat cimborat, aki elmagyarazta, hogyan kell varakoztatni (guritani) a rg-t, ha epp nincs szabad allohely. En azt hiszem, a BP balfasz vezerkara sem gondolhatja komolyan, hogy ennek nincs hire Hungary hatarain tul
Szia Hellcat, nem láttalak ezer éve. Amikor a fotóid még nem minősültek retrónak, akkor már tudtam, hogy pilóta akarok lenni. Szerettem ezeket és a hasonló akkori PR fotókat, nemkem is volt egy pár. Kérdésedre vissztérve, 83-ban repültem először (UM-ként), a fotókat is arra az időszakra tippelném.
A tisztelt veszekedo marshaller es pilota urak kozul ki hany eves volt eme retrograd fotokopiak keszitese idejen?
Amugy a marshaller system az Erdei kiralysag idejebol maradt fenn. Bizonyos funkcioira igen is szukseg van (bizonyosakra meg nem - lasd topic). Ennek meghatarozasahoz valami szakmai vezetesre (is) szukseg lenne. Erdei megerte a penzet (Btk), de a gazda szeme hizlalja a joszagot elv alapjan, ketsegtelenul rendben tartotta a kis hazikupit. Meg egy kis tulfoglalkoztatas aran is.
Ismerős a Fokker-70-es kapitány úr....Ma is szart bele mit mutogatok neki!
Viszont őt leszámítva ma egy frankó nap volt.Nem hallottam reklamációt,nem volt dugó,nem ordított senki........viszont volt rampáshiány!Pontosan kilencszer mentem fel a hídra docking system kapcsolót tekerni.A kedves rampáslány épphogy kiért mire beáált a gép.Ja és szerelők sem siettek.(milyen felesleges voltam).Pedig ma nagyon gyengusz volt a forgalom......
Ja, és abban sem vagyok biztos, hogy ott ahol külön frekin kapod meg a hátratolási engedélyt, tolásirányt stb. egy jó kis rush hour idején nem vársz többet, míg szóhoz jutsz a frekin, mint itt, míg odaér a kockás. Ez csak felvetés, nincsenek ilyen irányú tapasztalataim, csak abból indulok ki, hogy gyakran egy sima tekszi klírenszre is hosszú perceket vár a kitolt induló, míg a GRD-on elmormolnak, majd visszaolvasnak néhány atc engedélyt.
Szia totagas! Ez a tényeken alapuló vita jól hangzik!:-) Először jöjjön az, amiben teljesen egyetértünk: a 70-es állóhelyekről történő indításnál tényleg teljesen felesleges a jelenlétünk. A többivel viszont már vitatkoznék: sajnos az a nagy helyzet, hogy, bár nem vagyunk egy LHR vagy FRA de mivel egy valaki van Ferihegyen, aki folyamatosan szolgálatban van, Ő pedig Murphy, ezért ha 2 gép van, az többnyire már bonyolult forgalmi helyzet. És nem azért mert ez nem mindannapos dolog bárhol a világon, hanem azért, mert adott esetben egy push back résztvevői - pilóta, vontatós, szerelő, és gyakran még az irányító sem - nincsenek tisztában az előtéri forgalmi szituációval. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy nem lehetne megoldani azt, hogy tisztában legyenek vele, de amíg ez nem történik meg, addig kell az előteres. És akkor ez még csak 1 sima hátratolás, minden trükk nélkül. (44, 45 ről 70esekre, kurfli erre, kurfli arra, 43ról 44 mögé, stb. stb) és ha ez egyszer valamikor megváltozik, vagyis nem lesz előteres a tolásnál, hiába fogod azt várni, hogy a vontatós megcsinálja ugyanezeket a flikk-flakkokat. És nem azért, mert Ő csak akkor ügyes, ha egy kockas Transporter megy mellette, hanem mert nem fogja vállalni a felelősséget. A beállító rendszer megint olyan dolog, hogy nagyon jó, ha működik. A 2A-n bekapcsolni elvileg a rampás feladata. Ezt vagy megteszi, vagy nem. De azért elég jelentős részében az eseteknek az állóhelyre ráforduló gépet az előteresen kívül senki nem várja. Ha akkor kezdenél el rádiózni a toronnyal, hogy ugyan már kerítsen valakit, mert valamiért nem megy a rendszer, nem tudom mikorra állna a gép a helyén. És akkor még nem volt be nem fékezett csomagos kocsi, helyére vissza nem tolt földi áramforrás, bamba cateringes autós stb. Konkrétan velem történt meg, hogy a 45ösön műszaki hiba miatt nem ment a beállító rendszer. Beintegettem a gépet, megállítottam, ott ahol kell. Aztán a kapitány intett, hogy ez így nem jó, és magától előrébb gurul még bő fél métert. Mert hát Ő jobban tudja. Aztán kiért a rampás, hívott egy vontatót, ami visszatolta oda, ahol én megállítottam, és már rá is lehetett rakni a hidat, és kinyitni az ajtó. Kb. 10 perc volt, onnan, hogy megállítottam, addig, míg el tudott kezdeni kiszállítani. Felesleges egy csomó mindenen vitatkozni, mert mindenki tudja, hogy rossz, fölösleges, változtatni kéne, lehetne másképp, jobban csinálni, mégsem csinálják. És az viszont úgy érzem igenis az én és a munkám lebecsülése, hogy pl. van olyan Fokker kapitány, aki a beállásnál következetesen, balra fordított fejjel, direkt rám se nézve meredten bámulja a megállító vonalat, és mikor odaér megáll. Nem használja a karjelzéseket, nem köszön, mintha ott sem lennék, mutogathatok bármit. Vagy az, aki középső ujjal kéri az 1es hajtómű indítást. Lehet, hogy Ti számos helyen megfordulva több más, esetleg jobb eljárást ismertek meg, tapasztaltok. Azt viszont, hogy egyes kollégáitok mit művelnek Ferihegyen, mi tapasztaljuk nap mint nap. Ennyi a történet, és nem több. A szabályokon pedig se Ti, se mi nem tudunk változtatni, de ez nem jelenti azt, hogy nem kell őket - legalább részben - betartani. Hibák pedig mindig lesznek.
Ma délután a Lufti CRJ majdnem belerohant a kockás autóba.
A 13L-re érkező Laky Zsuzsi meg kb. 100-ra gyorsított az A4-en, hogy beelőzze a 13R-ről leforduló Eagle Aviation A310-t, aztán pofára fékezte magát, mert mégis a 310-t engedték be előbb U-ra.
Megmondom én minek kell:-). Annak hogya azt mondja a torony a szerencsétlen IL-86 nak hogy stand 78 miközben az állóhely foglalt ráadásul az is lesz mert jön a VIP101 akkor legyen vki aki elviszi 76-ra. A pilota már beállva a 76-oson kérdezgette a tornyot hogy akkor legyen szives már megerősíteni az állóhelyét....Ez is Ferihegy:-)
Banán! Te mit csinálsz pl CDG-n ha esik a hó és nem látod a vonalat?:-DD Láttam ott egyszer összegurulni egy görög 734-et meg egy BMI Baby B735-öt, nagyon körülményesen tudták csak kikerülni egymást de még akkor se jött ki marhaller.
24-én Londonba utaztam a reggel 9:55-kor induló repülőgéppel a Ferihegy 2/A terminálról. Életemben először repültem egyedül. A Ferihegyi reptér személyzetével egyáltalán nem vagyok megelégedve, a becheckolást végző hölgyön kivül mindenki(határőr, csomagátvizsgálók) olyan buta, illetlen módon viselkedett, és senki sem köszönt, hogy egyszerüen felháborító, ilyet nem lehetne megengedni!
Külön köszönöm S. P. határőrnek az irántam tanusitott "kedvességét". Ugyanis a határőr pultjához véletlenül oldalra mentem és nem előre, ott akartam odaadni az utlevelemet. Megkérdezte, hogy mi a francot képzelek én, hogy ő minek van ott, portás, vagy mi a f*sz. Ezután odavágta az utlevelemet és valamit morogtt, de az 100%, hogy nem jó utazást kivánt. Most tehetek én róla, hogy nem tudom mi a rend, mivel életemben először repültem? Az ilyen mentalitásu ember mit keres ott?
A csomagvizsgálónál pedig az előttem levő külföldi turistára ráorditott az ott levő alkalmazott, mert véletlenül nem hosszában, hanem keresztbe rakta oda a táskáját a gépre. Amit valószinüleg én is megkaptam volna ha az ő helyében vagyok, mert honnan is tudjam hogy mi a teendő? Kiirva semmi nincs, az alkalmazottakba pedig egy szemernyi segítőkészség és lojalitás sincs az utasok iránt. Csak nem tudom akkor miért dolgoznak ilyen helyen? OK, hogy fő a biztonság, de szerintem azért nem szabadna, hogy a biztonsági intézkedések és az alkalmazottak viselkedése után arra gondoljon az ember, hogy jó messzire el fogja a jövőben kerülni a ferihegyi repteret. Talán segíteni kellene az utast, mivel nem mindenki repül hetente, van akinek ez csak sokkal ritkábban adatik meg!
Életemben először jártam a Heathrow repülőtéren, de mégsem volt semmi problémám az eligazodással köszönhetően az ottani személyzet kedves, udvarias és segítőkész viselkedésének köszönhetően. Példát vehetnének róla a ferihegyi alkalmazottak, de ugyancsak példát vehetnének a Malév dolgozóiról is, akik kellemessé tették az utamat a profi és segítőkész munkájukkal.
Kell a kockás! Nélkülözhetetlenek vagytok rossz időben, bonyolult forgalmi helyzet stb esetén. Ez így van rendjén.
De! Fönntartom a véleményem, hogy egy normál beálláshoz, hmű indításhoz, push-back-hez a gurulás megkezdéséhez nem kell külön előteres! Felesleges.
És ez nem a Ti személyes lebecsülésetek vagy a munkátok el nem ismerése!!!
Míg a nem egyszerű emberek ( értsd: pilóták) számos helyen megfordulnak, és a gyakorlatban tapasztalják, ti többnyire csak a ferihegyi eljárást ismeritek.
Azt hiszem az összes kolléga nevében köszönöm neked a munkánk nem elismerését!
70-es állóhelyek....vannak ugye a földbe süllyesztett áramforrások...na ezeket nem mindig sikerül belőni mert kedves kolléga nem hajlandó megállni a stop jelzésre....jöhet a vontatott áram.Ez nem plusz költség???
A lekövetésről pedig annyit,hogy nem nekem kéne lekövetni a gépmozgást hanem a gépnek azt csinálni amit mutatok neki!!!!!A gépet pedig pilóta irányítja!Ő pedig nem ismeri el a munkánkat tehát nem is érdekli mit mutatok neki!Külföldön is így csináljátok?Csak azt ne mond ,hogy ott nem dolgozik előteres.
Másrészről ha akarod legközelebb ha nincs rampás aki kezeli a beállítórendszert akkor nem leszek ott és Te nem fogsz tudni beállni!(PONTOSAN)
Télen havas betonon hol is van a fehér vonal???????????
A 2B-n már megoldották pár éve a beállítóredszer kezelését(átvette az apron).Ezzel kiküszöbölték a rampáshiány miatti beállási nehézségeket.
Érdekes módon a külföldi pilóták képesek az előteres jelzéseit tökéletesen lekövetni,és ott állnak meg ahol kell,Ott fordulnak ahol kell,és azt csinálják amit a kockás mutat nekik!
Neked is csak azt tudom barátilag ajánlani(zöldbanánnak is),hogy ismerd meg a munkánkat a mi oldalunkról is.Ha van kedved és időd akkor gyere le hozzánk az egyszerű emberek közé és tölts el velünk egy napot!Lehet ,hogy változna a véleményed.Két tornyos lány megtette ezt és ővelük nagyon jó együtt dolgozni!
Az érkező gépeknél tényleg nincs semmi szükség az előteres kollégákra.
A csöveknél ott a docking system, a külső állóhelyeknél pedig a felfestett fehér "stop" vonal elegendő támpont a megálláshoz.
Sokszor megfigyeltem, de nyilván ti ezt jobban tudjátok, hogy külső állóhelyre való beálláskor a gépek önállóan kezdik meg a befordulást, a karjelzés -kis késéssel- csak leköveti a gép mozgását. Teljesen szabálytalanul:)))
A legtöbb külföldi reptéren egy ember - a rampás vagy a szerelő- asszisztál az indulásnál (hmű indítás, a push-back, gurulás megkezdése) nincs külön előteres ... és működik a dolog.
Nyilván a Ferihegyi AIP szabályozza az eljárást, de ideje lenne felülvizsgálni.
Olyan szolgáltatásért fizetnek feleslegesen a légitársaságok amire nincs szükségük.
Természetesen nem lehet megszüntetni de legyen az opcionális szolgáltatás , nem pedig egy elavult, kötelező jellegű , felesleges eljárás.
Ez a másfél a nemodafigyelős ,internetezős,számítógépenstratégiaijátékotjátszósközben radartnemfigyelős kockások közűl kerűl ki?Közben mi meg lent magyarázkodósat játszós mindigkésős sárgák vagyunk?
Persze akinek nem inge.......vannak még hibák...persze bennem is!De nem lenne szabad megbélyegezni közülünk senkit mert kinek a pap, kinek a pap lánya(persze csak ha 16 alatt van):)))Szerinted ennyi,más szerint annyi!nézőpont és felfogás kérdése
Pontosan e miatt az 5% miatt írtam konkrét példát, és nem általánosságban. És sajnos 5% pont elég ahhoz, hogy rossz fényt vessen a többire - és ez nem csak a pilcsikre, hanem az előteresekre , és mindenki másra is vonatkozik.:-( És szerintem azt az 5%-ot nem kéne védeni, mert nem érdemli meg. A probléma pedig probléma marad.
Egyébként a Budapestre üzemelő légitársaságok közül a Malév az egyetlen, amelynél a személyzet késői érkezését jelentő késési kód kiadását rémisztő felháborodás, az "mi itt voltunk időben, mindenki más hazudik" bizonygatása (és nem egy megtörtént esetben konkrét k...vaanyázás) kíséri.
Azt viszont mindenképpen meg kell jegyezni, hogy a probléma a Malév személyzetek közül is mindig ugyanazzal az 5 %-kal van, a többiekkel az ég világon semmilyen baj nincs. Igaz ez is pont 5 %-kal több, mint a többi légitársaság esetében (kivéve a moldávokat, meg az Air France-t :-) ).
még jó ,hogy jövőhéten már süttetem a hasam lágyan ringatózva a tenger hullámain.
Egy hétig kevesebben lesztek.....ha nem megy be senki túlórázni akkor nem lesz elég a létszám és akkor majd nem lesz zökkenőmentes a munka és akkor kedves
zöldbanán megy az idegszanatóriumba.erre varrjál gombot keserűdéligyümölcs.
Konkrétan nem marshallerkére gondoltam, de ettől még - sajnos - vannak olyan kollégáim, akiknek a hozzáállásával nem értek egyet, és nem óhajtok velük ebben összetartani. Ez is gáz???
Ha valaki szemtől szembe köszön azt nehéz nem észrevenni!Érdekes módon a rampásoknak kijár az a tisztelet ami a köszönésben nyilvánul meg.Olyankor nincs napszemüveges ,rádióhallgatósdi.
A beállítórendszer pedig okozott már problémát pilótáknak.Malev is tévedt már el Ferihegyen.
Sajnos még mindig nagy úr a pökhendiség,önzés és túlzott öntisztelet!
Ha Te magadra veszed és megsértődsz a leírtakon akkor azt kell feltételeznem ,hogy Te is egyetértesz a "húsvéti kollégád eljárásával"
Ha nincs ott a rampás miért nem ordítasz????????Ha nincs szerelő miért nem ordítasz???Ha nincs vontató miért nem ordítasz??????????
Ezt csak nekünk tartogatjátok??????????????????
Volt két lány a toronyból akik vették a fáradtságot és leöttek hozzánk megismerni minket és a munkánkat.Egész nap kinnt ültek a kockásban és fáradtságot nem ismerve kérdeztek.
Érdekes módon velük zökkenőmentesen tudunk együttműködni!!!példaértékű
Gondolom Te ezt nem tennéd meg mert csak az a fontos ,hogy Te légy az első.
Ja, és sajnos azzal is tisztában vagyok, hogy közöttünk is van olyan (nem 1) akinek nem olyan a hozzáállása, amilyennek kéne lenni, de ezen megint csak nem tudok változtatni.:-( El ne felejtsem: akinek nem inge......
Hát kiskockás lehet ,hogy most meg lettünk szólva....sőt talán lebunkózva?
Nem sok olyan kollégát ismerek aki nagy barátságban lenne a pilótákkal.
Az az egy biztos ,hogy nem én vagyok a fülem farkam behúzós,pilótáknak megalázkodós,belekig benyalós típus.Valószínüleg az életben nem fogok sárgás feketés zajvédőben VeresZolifeliratos rikítósapkásos,karácsonyfadíszes érdekes előteres lenni.Bár egyébként elég jóban vagyok vele.Amúgy még Ő is szokott érdekes dolgokat felkiabálni azoknak a renitens szabályokatbenemtartós magukról nagyon nagyot képzelős kollégáidnak.
Mindenkinek be kell tartania a szabályokat,még nektek is!Szerintem.Külföldön is!
Vagy ott is tahó módon beszél egy-két kollégád a kiszolgálókkal???
A TISZTELET KIJÁR MINDENKINEK KÉPZETTSÉGÉRE VALÓ TEKINTET NÉLKÜL!vagy ezt nem tanították a suliban?Otthon se ?
Legközelebb a déli forgalomban majd elkezdem a szabályok szó szerinti értelmezését....akkor majd beszélhetünk forgalomlassításról.
Másrészről ha a TC-ben okosabban osztanák az állóhelyeket(nem egykupacba tenni az összes indulót)akkor majd nem kell egymásra sem várnotok.
Visszatérve a tiszteletre.....amikor az egyesen véletlenül naponta többször kávézni megyek oda ahol a nagyságos urak egymásnak osztják az észt és hangosan tisztelettudóan köszönni merészelek(előre)akkor az esetek többségében a válasz nem más mint a nagy semmi!
Gratulálok!
Nem inkább együttműködni kéne a lenézés helyett.Talán könnyebb lenne.
Itt is igaz ,hogy akinek nem inge ne vegye magára!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Senki nem piszkál Titeket pl. azzal, hogy tök fölöslegesek vagytok, megszoktuk, hogy a szerelővel együtt toljátok ki a gépet (a világon egyedülálló módon), illetve beálláskor együtt nézzük a beállító rendszert (szintén egyedülálló módon). A mögöttes folyamatokról keveset tudhattok, ez nyilván számotokra is zavaró lehet. A 610-es okán nem az hangzott el, hogy nem köszön vissza a pilóta, hanem arról volt szó, hogy milyen idegbeteg állat...
A visszaköszönésről: Nem mindig várható el a személyzettől, hogy a hajtóműindítás előtt és alatt ( légiutaskísérő jelentése, szerelővel való interphone társalgás, check-list, irányítói engedélyek vétele /start-up, push-back, ATC/, call-outok és válaszok stb) a marshaller pilótanapszemüvegbe öltözött tekintetét fürkéssze... Rádión veletek nem beszélgetünk, hanem csak látjelekkel kommunikálunk, de egyik esetben sem ajánlott a felesleges udvariaskodás. Nézz utána. Meg mit lehet arra integetni, amikor hosszú percek várakozása után egy száguldó VW kisbuszból valaki 50 méterről az ablakon a kezét kidugva pörgeti az újját??? Nagyon lazák tudtok lenni, de kicsit erős tőletek a pilóták minősítgetése.
Tökéletesen tisztában vagyok azzal, hogy rengeteg dolog van a repülésben - mind magában a technikai részében, (gépet vezetni, szerelni, stb) mind abban, ami vele jár - irányítás, navigáció, slotok, handling, stb. - amiről még nem hallottam. De, egyrészt igyekszem ezt csökkenteni, és azt hiszem azon, ami képzési követelmény nálunk, picit már túl is vagyok, másrészt pedig a felmerült problémának szerintem az égvilágon semmi köze a repüléshez. Emberi dolgokról van szó, pl. arról, hogy a tisztelt kollégáid hány %-a veszi egyáltalán arra a fáradtságot, hogy vissza köszönjön, mikor odamegyek a géphez és köszönök. Pedig nem azért megyek oda, mert ez nekem (nekünk) valami perverziónk, és az esetek túlnyomó részében nem azért csináljuk amit csinálunk, mert ezze bárkinek rosszat akarunk, hanem mert ez a dolgunk, és - bármennyire nehéz ezt elfogadni - Ferihegyen egyenlőre részei vagyunk a rendszernek. Én is tisztában vagyok vele, hogy másutt másképp van, és lehet (lehetne) jobban is csinálni bizonyos dolgokat, de én személy szerint nem tudok ezen változtatni, és nem is az én dolgom. Tisztában vagyok vele, hogy a cockpitból sok minden másképp látszik, mint a "kockás kisautóból", de ettől még nem vagyunk a pilóták ellenségei, - "hátramozdítók", "léhűtők", ezek mind a frekin hangzottak, hangzanak el, a "sárga" még az enyhébbek közül való. Leírtam, hogy akinek nem inge, ne vegye magára, akinek viszont igen, az elgondolkozhatna....
Bár asszem, ez csak hiú ábránd. Üdv; szerény kiskockás
nem egy előteres barátom van, aki nálatok sokkal több ismerettel és szerénységgel szokott megnyilvánulni.
Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok. Azt azonban figyelembe kéne vennetek, hogy vannak olyan dolgok a repülésben, amiről Ti nem is hallhattatok, hiszen ez nálatok nem képzési követelmény. Sokkal szerényebben kéne osztani az észt.
Valószínűleg, őkelme már előre tudta, hogy a reptéri dolgozók forgalomlassítása miatt le fogja késni az esti kocsmázást a haverokal (irányító topik), és hogy ne veszítsen időt, már a fóniázást és a repülőgép vezetést is olyan stílusban adta elő, ami inkább csak a krimóban megy el. A kb. 80 km/h-s gurulási sebesség azért kellett, hogy Alfa4-en keresztül még éppen meg tudja előzni az amúgy nála jóval előbb indító, előtéren, U-n guruló, szintén Malév kollégáját, és ő szállhasson fel előbb. Azt, hogy a tarfejű az A8-as Audival a városban így közlekedik, már megszoktuk. De amíg van olyan, aki a Lócitrommal (HA-LOC) is ezt csinálja - és ez nem egyedi eset!!! - addig nem árt ha van slot.:-(
Csodálatos Húsvét hétfő.Malev 610 ......alul nyitva,rakodók ugra-bugra,szerelő csatlakozik,vontató rákapcsol,pilóta engedélyt kér!....majd azonnal kérdés torony felé:"most is nagy forgalom van?hol a sárga(előteres)?megjegyzem csak egy picit idegbeteg.A hátratolásra akkor lett kész amikor az előteres odaért(kb10másodperc az engedély kiadása után!!!).Amikor a szerelő,előteres,vontatós elhagyta valami iszonytos sebességgel kezdte meg a gurulást,amit folytatott a gurulón is.
Visszafelé jövet szintén nem tudta betartani az előírt gurulási sebességet!Valószínüleg a másik reptéren is felhúzta valaki(lehet,hogy ott is egy előteres volt a hunyó?!)Ha lett volna egy figyelmetlen sofőr aki nem néz szét és végigmegy a 69-es és 43-as csáp közötti üzemi úton akkor biztos a csatt.Pilcsinknek esélye sem lett volna megállni!
Azt csak suttova merem mondani ,hogy indulásnál nem sürgette semmilyen slot vagy menetrend!!!!!!!!!Felszállásnál még volt egy perce a menetrendhez képest!!!!!!!!
Hogy élő klasszikusokat idézzek: Szerinted mennyi realitása van annak hogy A380-as rendszeresen járjon Ferihegyre? Mert szerintem sok nincs. Mondjuk úgy, hogy valószínűsége a 0 felé tart. Még 777-es és 747-es is csak hébe-hóba vetődik erre.
De tegyük fel, hogy esetleg igazad lesz és az elkövetkezendő 5-10 évben ez megvalósul. Tegyük fel azt is, hogy a BA egy rakat pénzt költ erre. Megjön az első gép, kiözönlik az a 600 utas és be akar jutni a belvárosba. A Reptér-busz sofőrje meg szívbajt kap. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy lehet beszélni dolgokról, de talán fel kéne állítani egy fontossági sorrendet. Pl: Megállapodás a BA és BKV között a buszok sűrítéséről, komfortosabbá tételéről... Mert én már gyorsvasútról álmodni sem merek :-)
"A realitások talaján maradva, ennyi pénzből egy kisebb ország komplett nemzetközi repteret épít magának... :o)"
A felsorolásod 80%ra már most szükség lenne és lehet, hogy tényleg kéne egy új és nagyobb repteret építeni a mostani helyett.
Ha belegondolsz ezeket egy nagyforgalmú reptereken is meg kéne csinálni, ahol sokkal gázosabb lenne a helyzet (hiszen még ezek sem tudják fogadni). Lehet, hogy maga az A380 kiszolgálásának kihasználtsága nem lenne a leghatékonyabb, de az ezeket megtölötő utasokat hozó gépek 100%ossá tennék az összes többit.
A nagyok nem véletlenül hozták össze ezt a mostrumot, sztem gondos piackutatás és elemzés előzte meg a tervezést. És valszeg van rá kereslet.
Ez csak egy lehetőség, de nagyot lendítene a reptéren és az országon. Megkockáztatom még a Malévon is.
Tök őszinte leszek, nem tudom pontosan, hogy ki az, aki kiadhatja a slot-okat, hogy ez mennyire egy éppen akkor ott szolgálatban lévő ember egyszemélyű döntése, csakúgy mint az, hogy milyen reason-t jelölnek meg. Azt sem tudom, hogy a "légiközlekedési szakembereknek" (ebben nyilván nem csak az én főnökeim vannak benne) ez miért jó, ha jó. Néhány dolgot viszont tudok, és a saját bőrömön tapasztalok: a földön, és föld közelben (értsd ez alatt a tornyos irányítást) az égvilágon senkinek nem érdeke, hogy a gépek több ideig élvezzék a reptér vendégszeretetét, mint az feltétlenül szükséges. Mert ebben az esetben mindenki csak szív vele, legyen szó irányítóról, vontatósról, rampásról, rólunk, vagy akárkiről. Nagyon sok - és egyre több - esetben 5 perc sincs, már az állóhely-tervezés szakaszában az adott helyre érkező és onnan induló járat tervezett ideje között.
És, bár erről biztos nincs statisztika, ahány gépet ezek a késések érintenek, közel annyi lehet azoknak a száma is, amelyek - bármilyen okból - simán lekésnék a slotjukat, és csak a tornyos irányítók, - és a velük együtt működő szolgálatok - "áldott jószívének" köszönhetik, hogy akár pár percel időn túl is, el tudnak menni.
És ezért tartom az irányító topikban pár hete pilóta urak által felvetett forgalom lassítós dumát "legalábbis" érdekesnek.
Ugyanakkor, sajnos, az is biztos, hogy meg kell, hogy legyen a lehetőség arra, hogy ilyen indokkal slotokat lehessen, mert vannak helyzetek, amikor tényleg szükség van rá. És bele gondolni is rossz, mi lenne abból, - szintén ott merült fel abban a vitában - ha mondjuk egy, amúgy fullireditusztártendpuss gépnek azt mondaná, a GRD, hogy "gyerekek, ugyan nincs slot-otok, de várjatok szépen 10 percet." Akinek nem inge, ne vegye magára, de akinek volt alkalma látni és hallani pl a húsvét hétfői MA610/611 "előadását" az tudja, miről beszélek........
Azért itt, akárcsak a 380-as kapcsán felmerülnek kihasználtsági kérdések. Mert szinte biztos vagyok abban, hogy az összes érintet típust figyelembe véve (a Jumbo-n és a Ruszlánon kívül esetleg még A340, 707, DC-8, stb.) akármilyen időszakot vizsgálva nem jön ki a 2 érintett gép/nap átlagban. Ennél sokkal életbevágóbb, és jobban megtérülő fejlesztések sem valósulnak meg....
"pl.: gurulóutak kiszélesítése, állóhely vagy csáp megépítése, vagy akár 2C terminál ilyen irányú megtervezése."
...meg az apróságok :o)
- futópálya upgrade a terhelés elviselésére
- gurulóút szélesítés, erősítés hasonló okok miatt
- telepített berendezések, épületek, eszközök áthelyezése, mivel a 380-as fesztávja akkora, hogy felét letartolná a mostani helyén
- két emeletes csáp (4db)
- minden második kiszolgáló berendezésből, eszközből, járműből, új, és persze jó drága, mivel a típushoz használható csak... A kihasználtáságuk kb a 8%-ot súrolná...
- mindenféle személyzet képzése a típusra
A realitások talaján maradva, ennyi pénzből egy kisebb ország komplett nemzetközi repteret épít magának... :o)
A másik kérdés, meg hogy hol teremne annyi utas itthon, vagy a környéken aki megtöltene egy ilyen gépet?
A gurulóút kiszélesítését mindenképpen tervbe kéne venni, mert a milyen cirkusz van egy-egy B747, AN124, vagy egyéb hasonló méretű gép után az katasztrófa.(Kettes pályától a 18as állóhelyig felér egy jobb fajta reptér látogatással is, mire beér a masina. Közben "befúj" mindent amit csak lehet) Órák hosszáig járatnak egyetlen egy kis nyamvadt sőprűszerkezetet a felhordott fűnyesedék, meg kövek, meg mindenféle szemetek miatt. . Ez jobb esetben egy másfélóra, de volt öt-hat óra is főleg nyirkos időben. Ezután mire tiszták a gurulók elindul ugyanaz a repülő, mert ugye addigra ki/berakodták. Kezdődik előről az egész tisztituszi prucedúra. Mindez miért? mert szerencsétlen gurulón épp, hogy elfér a repellőgép. A két külső motoja méterekkel kilóg a guruló melletti füves-földes terület fölé, és a levegőörvény az összes szutykot behordja a betonra. Megoldás: szélesebb gurulóút! Gondolom az újjonan épülő részeknél odfigyelnek tán erre. Is.
Azt a fonokeidtol - ok azok, ha jol erzekelem, akiket a sajto legikozlekedesi szakemberekkent aposztrofal - kene megkerdezni, hogy ez a 16/ora hogyan alakult ki. Ezt a szamot egyebkent tobb lepcsoben, szep egyenletes csokenessel sikerult elerni. Nekem mindig ez jut eszembe, amikor a hurra-optimista cikkeket olvasom a Budapest Airport rekordteljesitmenyeirol.
Egyebkent a kapacitasokkal szamolo program a Central Flow Management Unit-ban, Brusszelben, 20 perces periodusokkal szamol, es igy probalja elosztani a megadott orankenti kapacitast. No persze az a rendszer sem tokeletes. Abban nem ketelkedem, hogy 16 gepnel tobb is elmegy. Nekem csak az tunt fel, hogy minden delutan be kell vezetni korlatozast (a "reason" valtozo: aerodrome capacity, ground handling, ground operation stb) es a teli menetrendben 30-40 gepet erintett ez atlagban. A kesesek persze nem olyan durvak, altalaban 8-10 perc, a max. keses altalaban 25-30 perc. Az erdekes, hogy amikor ho, vagy jegeso esett, akkor gyorsan megvaltozott a korlatozas oka "weather"-re, de a kapacitas ugyanannyi maradt akkor is! :)
Na mindegy, majd ha elkeszul az egyes, biztos minden jo lesz megint.
Lenne egy javaslatom a BUD Rt. vezetőinek,nem tudom volt-e már róla szó. Ha úgy is beindul most a reptér fejlesztése, akkor csinálják olyanra, hogy az A380 is tudja használni. Így nem érné meg a környező reptereknek ezt a fejlesztést megcsinálni, és mindenki ide járna. És így lenne csak igazán parasztelosztó a BUD. A kicsivel nagyobb befektetés busásan megtérülne. Talán végre gazdaságos lenne a reptér üzemeltetése.
Épp most hallottam, hogy a bécsi és a pozsonyi reptér szövetkezik. Gyorsvasutat építenek ki közöttük és 20 perc alatt át lehetne érni az egyikről a másikra. Ez nálunk kb. az 1-es és a 2-es terminál között idő a reptérbusszal. Ezzel Ferihegy meg fog halni.
Ha ez érkező és induló együtt, akkor azért elég rendesen, és elég rendszeresen túl szoktuk lépni ezt a számot. Bár bizonyos időszakokban még külön külön is. Igaz, asszem az benne a csel, hogy mindig egész órától, egész óráig nézik, úgyhogy pl. egy 1 órás löket ketté oszlik, hiába megy el háromnegyed 1-től, negyed 2-ig 25 gép.
Éljen a statisztika!:-)
Sziasztok!
Láttam a bud.hu-n, hogy információs tisztviselőket keresnek. Felhívtam a reptér humánpolitikai részlegét, de sajna sok információval nem tudott szolgálni a hölgy a munkával kapcsolatban, csak annyit tudott mondani, hogy 12 órás műszakok vannak, és 2 napot dolgozik az ember 2 napot pedig nem...
Nem tudom, hogy van-e közületek valaki(k), aki épp ott dolgozik, vagy tudnátok-e 1-2 kérdésre válaszolni?
Szóval ez a 12 óra azért egy kicsit húzósnak hangzik, de gondolom azért bele lehet szokni.
Mikor kezdődnek a műszakok?
Tényleg nagy szükség van az ember monotónia tűrésére, vagy azért mindig akad 1-2 "jó fej" utas, aki izgalmassá teszi a napot?
Még a check-ines munka is érdekelne, azt hallottam, hogy oda is szoktak keresni embereket, bár most nem látok olyan hirdetést, hogy ilyen munkakörbe is lenne felvétel.
De ha már itt vagyok ezzel kapcsolatban is kérdeznék 1-2 dolgot, mert ez is érdekel:
Ha jól értelmeztem a dolgot, akkor a reptérnek, ill. a Malévnak vannak külön check-inesei.
Azon kívül, hogy más a munkáltató, meg más társaságokat szolgálnak ki mik a (nagyobb) eltérések? Pl. aki a Malévnál dolgozik, az olcsóbban (a repjegy x százalékáért-?) repülhet, de aki a bud-nál dolgozik, annál gondolom nincs meg ez a lehetőség? Egyébként ezt a lehetőséget (kedvezőbb repjegy) elvileg akárhányszor igénybe lehet venni, vagy van bizonyos limit?
Szóval ilyen szempontból jobban megérné a Malévhoz menni (bár gondolom nincs azért annyi fizetésetek, no meg időtök se, hogy "éjjel-nappal" repkedjetek)?
A fizetések nagyjából hasonlóak a 2 cégnél?
Check-ineseknek először el kell végezniük egy tanfolyamot, és utána bekerülnek egy adatbázisba, ahonnan majd ha szükség lesz emberre keresik Őket, vagy "egyből lehet menni dolgozni"? Ők is 12 órás műszakban dolgoznak?
Bocsi a sok kérdésért, és ha valaki esetleg tudna ezekre a kérdésekre (vagy legalábbis egy részükre) válaszolni, annak nagyon örülnék!
Köszi szépen!
Megertenem a cinizmusodat ebben a temaban, de a TMA-hoz semmi kozuk ezeknek a szamoknak. A szamok a repuloterek orankenti kapacitasat jelentik. (Global aerodrome capacity: erlezok-indulok/ora)
Engem személy szerint nem az utasszám érdekel, (azzal mások szívnak) hanem a gépek száma. Azt csiripelik a verebek, hogy a Ryanair is sorban áll az általad említetteken kívül, és a már itt lévők - pl. easy - is jelentősen növelni akarják a járatok számát. Az easy-nél pl. napi 30 fölötti járatról regélnek, és állítólag lesz köztük itt alvós is.
Tavaly kb 6,45 millió utas fordult meg Ferihegyen. Idén kb 17%-os növekedéssel számolnak (bár ezt a tavaly i évre nézve is alábecsülték), ez kb. 7,5 millió utast jelentene. Szerintem súrolni fogjuk alulról a 8 milliót.
Majdnem biztos a Ryanair megjelenése nyár végén, de lehet még egy-két beesővel számolni.
Hány utas volt tavaly? Mennyire számítanak idén? Tud valaki járatnyitásról (tudok a MALÉV új járatairól, az EUJetről, a FlyNordicról, az esetleges Meridianáról, a Malmöről, a City Airline-ról)?
Hűűűű, én meg már látom magam előtt a drága kerót füstölgő gépeket, miközben szabad állóhelyre várnak... Szerintem még a hangárok tetején is gépek fognak állni. :-))))
Vagyis az 1-es jó, ha nyár végére beindul, de állóhely akkor sem lesz elég. A többi milliárdos beruházás (cargo, 2C, gyorslegurulók, eszközök, stb) pedig ma is ott tart, mint évekkel ezelőtt, hogy hűűűű, de nagyon kéne!
Fapadosok rohama
Az olcsó járatok kikényszerítik a ferihegyi korszerűsítést
Népszabadság Szakály Attila 2005. március 23
Még a magyar légiközlekedési szakembereket is meglepte a fapados társaságok gyors térnyerése.
<!--
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
//-->
Az előre jelzetthez képest két évvel korábban ugrott meg a diszkont-légitársaságok forgalma. 2003-ban 89 ezer, 2004-ben már 982 ezer utast szállítottak a fapadosok Budapestre vagy Budapestről. A "váratlan utastámadás" a repülésirányítás és a Ferihegyi repülőteret egyaránt nehéz helyzetbe hozta. Háttérbeszélgetéseken több szakember is elismerte: nem az kérdéses, hogy lesznek-e fennakadások a nyári csúcs idején, hanem az, hogy ezt mennyire sikerül enyhíteni. A repülésirányítás új eljárások bevezetésével igyekszik növelni a kapacitást. A repülőtér két párhuzamos pályája mindöszsze 24 gépét képes fogadni vagy indítani óránként, miközben elméletileg akár a százgépes kapacitás is elérhető lenne. Ehhez milliárdos fejlesztésekre lesz szükség a repülőtéren. Ennél is nagyobb gond, hogy egyelőre csak találgatni lehet, mikor készül el az 1-es terminál, ahová a diszkonttársaságokat költöztetné át a Budapest Airport Rt. Az épület felújítását június végéig kell befejezni, azt még nem lehet tudni, hogy hány hét alatt sikerül üzembe helyezni a napi működéshez szükséges berendezéseket. A derűsebb jóslatok szerint erre négy-öt hét is elegendő lesz. A diszkont-légitársaságok utasai addig is a 2B-t használhatják, ahol a repülőtér vezetői rendkívüli intézkedésekkel igyekeznek enyhíteni a nyári zsúfoltságot.
Nem szoktam olvasni. max megkérek valakit, aki olvasta, hogy mondja el pár szóban a lényegét. A rossz világ miatt én is aggódom. Péntek reggel, mikor leléptünk, még volt beo.
"[...] Bella Balázs szerint is megoldatlan ugyanakkor a reptér megközelítése. Ezen csak egy kicsit segít az M0-s körgyűrű idén őszi átadása, amely Vecsés irányából teszi könnyen megközelíthetővé Ferihegyet. Az 1-es terminálhoz kapcsolódva a MÁV áthelyezi a Szemere-telepi megállóhelyet, ami azt jelenti, hogy a felújított épület utasai többnyire a diszkont légitársaságokkal érkezők vonattal is elérhetik a budapesti belvárost. A számítások szerint évi 7,5 millió utasnál már kifizetődő egy városi gyorsvasút vagy metróvonal üzemeltetése, tízmillió utasnál pedig ez egyenesen elkerülhetetlen. A BA a MÁV-val és a BKV-vel együtt gondolkozik a 3. metróvonal meghosszabbításának lehetőségein, és egy belvárosi pályaudvarról induló expresszvonat megvalósíthatóságának tervein. Nem kizárt az sem, hogy Ferihegyen is megáll majd egy keletnyugati európai expresszvonat is ennek megvalósulására azonban még éveket kell várni. "
Anno a F70 kapcsán elég sokat kellett trükközni, mert pl. Varsóban nem volt villa hozzá.
Aztán hosszas könyörgésre sikerült a "szakértőknek" elmagyarázni, hogy miért is hasznos egy ilyen villa. És mivel az Alitalia is F70-nel járt, így jó pénzért kölcsönadtuk nekik. Bár ebből a bérletből a bevétel kb 6 hónap alatt fedezte a beszerzési költségeket, még így is nehéz menet volt a beszerzése.
Az ERJ-145-höz sincs villa, pedig azzal a Luxair naponta jár. Szívnak is rendszeresen.
Egyébként a régebbi és a legalapvetőbb típusokon kívül a többihez ált. a járató társaság szokott villát biztosítani. Ez történt a Sky ERJ-120-asával is mikor átjöttek a 2B-re, hoztak hozzá villát - az más kérdés, hogy mindig eltörik. A luxinak is többször fel lett ajánlva, hogy hozzon egy villát, és megszűnnek a gondok. De ők így szeretik.... We love U Ferihegy!
Azért egymás közt szólva mégiscsak elég szégyen, hogy egy "Nemzetközi" reülőtéren nincs villa egy géptípushoz. Most nem fikázok senkit...de mind a Malév mind a BA rt. részéről megoldható lett volna a probléma. Ok mondhatjuk, hogy új géptípus. Igen....hoppá de mégsem...azért akárhogy is nézzük lengyel barátaink már elég régóta járnak vele Ferihegyre...ahhoz mindenképpen régen, hogy ne égessük le magunkat, hogy nincs ahhoz a géphez villa. Mert ugye a LO megkapta az esti slotot anno és arra lehetett számítani tehát adott volt a 7X állóhely. És láss csodát amint valami váratlan jön máris gáz van Ferihegyen. Azért még a váratlannal is alkudoznék ugyanis már előző nap tudták, hogy jön...Na nem baj ez olyan mint az új Aranycsirke....kicsi, sovány....de a mienk...azért szeretünk Ferihegy:)
Ezt a konkrét esetet konkrétan ismerem, mert nekem volt szerencsém indítani a Cirrus Embraer-t és utána a helyére integetni az Easy-t. A 2A terminálon a TC2 rendelkezik az állóhelyekkel (Malév), a 2B-n az OPS (Rt). Ha az egyik meg van szorulva, mikor a másiknak esetleg van szabad kapacitása akkor - minden alkalommal külön egyeztetés alapján - ki szokták segíteni egymást. lyenkor áll Malév a 2B-n, vagy vmi más az A-n. Ha olyan típusú utasgép jön, amihez nincs a reptéren vontatóvilla (az E-170 pl ilyen) akkor nincs mese, azt a 70-es állóhelyekre kell rakni. Ebben a konkrét esetben az RT kapott egy állóhelyet az E-170-esnek a TC2-től (73), amit utána az Easy-nek is "megtarthatott". Azonban a Malévnek - a saját szempontjából teljesen érthető módon - esze ágában sem volt még egy állóhelyet (74) odaadni, és ezzel azt kockáztatni, hogy ha nem megy el az Embraer (elég sokat sz@rakodtak) akkor esetleg a Fokkernek kelljen várnia a helyre. Ennyi...
Abeto, ha szegeny LBG-t igazan el akarjuk siratni, akkor tegyuk hozza, hogy 1970 juliusaban ugyan Malev szinekben jott, de kormanyzati hasznalatra. Kesobb atfestettek feherre es HA-924 lajstromot kapott. 1974 oktobereben lett ujra elbegeza a Malevnal. 1988 majusaban vittek at a torony melle. Ronda vege lett, foleg ha azt vesszuk, hogy a parja (HA-LBH alias HA-925) Sinsheimben az Auto+Technik muzeumban talalt vegso nyugalomra, es ma is ott lathato.
Errol kulonben az jutott eszembe, amikor a Malev utolso IL-14-eset (amit nem tudtak eladni, mert egy viharban erosen megtekeredett a sarkanyszerkezete) szinten a hamutaposok kezere adtak. Ez ugy 1970 korul zajlott. Eloszor athuztak a foepulet ele a fure, de az akkori vezer (Lenart Gyorgy?) meglatta, es orjongeni kezdett, hogy csak nem kepzelik, hogy a teraszon konyoklo bameszkodok elott kellene gyakorlatozni.
Na erre atvontattak hatra, a cegledi vasút vonala melle (de ez se ment konnyen, mert kozben mar hasra tettek, ugy hogy kellemes fejtorojatek utan allitottak ujra talpra a HA-MAB-ot. Egy hajnalon aztan a hamutaposok fel is gyujtottak szegeny mabelat csak eppen az volt a gond, hogy a reggeli munkasvonatokrol eppen csak nehany szaz (ezer) ember latta, hogy eg egy lezuhant gep ferihegyen es persze tele is kurtolte vele a kornyezetet meg a fel varost.
Lenart orjongott, mert a 3-as focsoportfonokseg a szorgalmas ugynokeitol elobb gyujtotte be az infot, mint o, aki nem volt direktbe kapcsolva a repteri tuzoltokkal. Igy aztan minden haragja szegeny mabelara zudult, melynek maradekat is masodpercek alatt eltuntettek Ferihegyrol.
Szoval nem csak a konyveknek van meg a sorsuk, hanem az aeroplanoknak is
Állóhelygondok....rugalmatlanság. Tfh 73-on áll egy EMB170. EZY közben 10 percet vár a gép megett uerre az állóhelyre. Mellete 74 mindvégig szabad. E170 elgurul EZY beáll 73 ra közben akkor érkezik meg egy MAH FK70 a 74-re. Neki nem kell várni. Kérdem én miért nem mehet addig EZY 74 re és miért nem lehett a Fokker 73. Egy eset a sok közül...
Ami maradt az Tü.o. gyakorlások után, szét lett darabolva. sajnos elég barbár módon, mondhatni kézi sikítóval és pajszerral, a darabok meg ellettek adva fémbegyűjtő "szakembereknek". A két hajtómű megmaradt, legalább valami emléke lesz ennek a szép madárkának. Az egyik a skanzenban megtekinthető lesz. A lánglovagok.hu portálon a filmek között ven egy etüd "Im memoriam TU-134" címmel, meg lehet nézni. Hát röviden ez lett a sorsa a HA-LBG -nek.
illetve néhány kép még itt található: http://www.airliners.net/search/photo.search?&aircraft_genericsearch=Tupolev%20Tu-134%2F135&airlinesearch=Malev%20-%20Hungarian%20Airlines&maxres=500&nr_of_rows=124&first_this_page=30&page_limit=15&sort_order=photo_id+DESC&nr_pages=9&engine_version=6.0
Valamikor az ősszel. Az egyik gyakorlaton olyan "jól" sikerült felgyújtani, hogy a szárny mögött eltört a törzse, és a hátulja leszakadt. Utána fokozatosan szétdarabolták. Az a.net-en mintha lennének képek.
Meg tudná mondani valaki, hogy mi lett a sorsa és mi volt a lajstrom-jele annak az ex MA Tu134-es gépnek, amely az FII tűzoltó bázison parkolt sokáig, és oltási, vmint terror-elhárítási gyakorlatokra használták? Köszi előre is! Abeto
Újra kiírták a parkolásfelügyeleti rendszerre a pályázatot. Pont fél éve volt az előző pályázat beadási határideje, amit ezek szerint eredménytelenné vagy érvénytelenné nyilvánítottak. Lehet erről valami közelebbit tudni? Szerintetek mivel ütötték el az elmúlt fél évet a pályázat kiírói/elbírálói?
Azért ez a "lesz hely rendesen" szvsz kicsit erős. Állóhelyből max. 2-3al lesz több, és az 1 es terminál, most is többnyire full-on van, úgy, hogy egy darab fapados nem áll ott.
most találtam egy képet, amit be is szúrok ide, amiről eszembe jutott valami. Vagyis, mikor Genfben voltunk már akkor is algondolkoztam rajta, hogy mennyire lennének megvalósíthatók BUD-on a szatelit terminálok?!?! Vagy ez is a hozzáállásuktól függ? Meg aztán úgyis most újítják fel az 1-es terminált,szóval lesz hely rendesen... ;-)))
Kb, mennyivel lehetne gazdaságosabban felhúzni ezeket, (és a föld alatti járatokat) mint egy teljes terminált?
Varom a Ti otleteiteket is. Mar eddig is sok erdekes es ertekes javaslat erkezett. Szerintem ha a BA Rt. vezetese kap egy ertelmes otleteket tartalmazo anyagot, azzal biztos, hogy foglalkozni fognak.
Tobbsegeben egyszeruen es elenyeszo koltsegbol megvalosithato javaslatok erkeztek eddig.
A spotterek hozzatartoznak a repter eletehez, ha tetszik, ha nem. Kulfoldi barataink is ide latogatnak, ha tetszik, ha nem.
Szerintem egy ilyen nagy es fejlodo cegnek fontos a jo PR, a jo megiteles. Kulfoldon ezt mar tobb helyen felismertek.
Ha nem is minden "kivansagunkkal", de ami megoldhato es realis keres, azzal miert ne foglalkoznanak?
lenne egy kérdésem bár nem tudom jó helyre címzem e!
márc.4.én London-Brüsszel BMI és Brüsszel-Budapest Malév járaton hátitáskámat telepakolhatom e jobbnál jobb italokkal amit át is engednek repcsire szállásnál? van e vmi korlátozás vagy ilyesmi? azont túl, hogy mekkora a táska és hány kiló. hm?
Egy ev mulva valasztas lesz, es arra mar most kell elkezdeni gyujteni a penzt. Ha Mr. Harskuti jo helyre gyujt, akkor mubalhe az egesz, es betonbol van a szeke. Kulonben olvastam valahol, hogy az M0-as (gyengebbek miatt: M-lenyulas) kornyezeteben 2200 Ft volt az, ami most a BA Rt.-nel 24 ezer Ha lenne humoruk, akkor 22 rugoert vennek a gazos foldet. Ugyanis, ha megis bukta van, mondhatnak, sorry, elirtuk egy nullaval, de mar intezkedtunk is, kirugtuk a portast.
Majd én is gondolkozom és megírom ,hogy mire jutottam.
Holnap egy Arkia gép fogja repülni a Budapest - Tel-Aviv-ot, megyek ki, de ha valaki rámszól megint ,hogy ne fényképezzem le, mert az árt, akkor ledugom a torkán a kamerát...
korabban elegge reszletesen kielemeztuk azokat a dolgokat, amik zavarnak minket, fotosokat, spottereket, repulesbaratokat Ferihegyen. Tortentek osszehasonlitasok kulfoldi repterekkel, voltak velemenyek es ellenvelemenyek, otletek es javaslatok.
Mivel latom, hogy sokan hasonlo a problemakkal talalkoztunk, irtam egy rovidke felhivast az AIRportal.hu-n, melynek celja, hogy oszzegyujtsuk a javaslatainkat, otleteinket, abbol a celbol, hogy: Hogyan valhat Ferihegy spotterbarat repuloterre?
A teljes felhivas a www.airportal.hu oldalon talalhato. Az itt talalhato linken keresztul emailben lehet elkuldeni az otleteket.
Bizom benne, hogy minel tobb otlet es javaslat erkezik, a cel az, hogy ezzel javitsunk a repteren tapasztalhato korulmenyeken.
A javaslatokat osszegyujtve nyilvanossagra fogjuk hozni es eljuttatjuk a Budapest Airport Rt. vezetesenek.
Budapest Airport: jogszerű a cargo-bázis szerződés
Sajtóközlemény, 2005. február 19. A Budapest Airport Rt. jogszerűen kötött szerződést a cargo-bázis földterületének megszerzésére. A szerződést két éves szakmai folyamat előzte meg.
Sajtóközlemény, 2005. február 19. A Budapest Airport Rt. jogszerűen kötött szerződést a cargo-bázis földterületének megszerzésére. A szerződést két éves szakmai folyamat előzte meg. A Budapest Airport a szükséges testületi döntések, így saját és az ÁPV Rt. igazgatóságainak döntései alapján és felhatalmazásával közötte meg az ügyeletet. Ezen testületekben a Pénzügyminisztérium is képviselteti magát. Legutóbbi döntésével az ÁPV Rt. igazgatósága január 27-én egyhangúlag fogadta el a BA Rt. üzleti tervét, amely tartalmazta a cargo bázis tervét is. A szerződéskötést megelőzően a Budapest Airport Rt. nem kapott olyan utasítást, hogy a megállapodást nem kötheti meg. Ellenkezőleg, a tulajdonos a szerződéskötés napján, azt megelőző levelében jelentette ki, hogy az ÁPV Rt. igazgatósága által jóváhagyott ügyletek nem késleltethetőek. Majd újabb levélben erősítette meg, hogy a szerződés megkötése jogszerűen történt, a Társaság érdekét szolgálja és összhangban áll a Társaság stratégiájával. A Budapest Airport a jóváhagyott terveket mindenre, így a földterület piaci értékére is, kiterjedő szakértői vizsgálatok birtokában nyújtotta be a jóváhagyó testületeknek. Mindezek alapján a Budapest Airport Rt. kijelenti, hogy áll bármilyen szakmai vizsgálat elé, annak munkáját mindenben támogatni fogja. Ennek elősegítésére a társaság felfüggesztette a szerződéssel kapcsolatos kifizetéseket, haladéktalanul tájékoztatja a miniszterelnöki kabinetet az ügylet minden részletéről és maga indítványozza a legmagasabb szintű vizsgálatot. A Budapest Airport Rt. ugyanakkor elhatárolja magát az eladók érdekkörébe tartozó Carion cégcsoport más irányú üzleti tevékenységétől és cáfolja azokat a híreszteléseket, hogy a cargo-bázis fejlesztése ezekkel bármilyen összefüggésben állna.
2005-02-20
További információ Fórika Ibolya Kommunikációs Igazgatóság Budapest Airport Rt. t.: 06 30 555 9184
"Az áruszállító központ megépülése után kifutópályát kellene keresztezni a rakománnyal, amelyet csak úgy lehet kivédeni, ha alagutat is építenének. Másrészt az ingatlanvásárlás nem volt indokolt az illetékesek szerint. A Budapest Airportot jelenleg irányító Hárskúti János elődje úgy vélte, az áruszállítási központ kivitelezését meg lehet oldani a reptér területén is."
Hja, a jól tájékozott szakértők véleménye más, hasonló kaliberű szakértők véleményével megerősítve. Kíváncsi vagyok, hogy hová tennék a reptéren belül azt a cargót, hogy azt a későbbiekben még bővíteni is lehessen. Ezt a cargóhoz épített alagutat meg végképp nem tudom honnét vették...
Nem is a politikai háttér a lényeges most itt, hanem az, hogy helyes-e maga a tranzakció vagy sem? Szerinted nem, erre voltam kiváncsi :D) A politikai nézetek meg hát, hja. Itthon az emberek, akik objektív szemmel nézik a történéseket és mindenképpen el akar köteleződni valami mellé, a kisebbik rossz mellé állhatnak csak. Jó itthon még nincs.
Akkor lenne helyes, ha teljesen hátsó szándék nélkül ment volna az egész, és nem azért, hogy "Na, kaszáljunk már ezzel is egy szép nagyot".
Ja, egyébként szerintem más párttal is ugyanez történt volna. Pl: ha ugyanez fidez érdekeltséggel történt volna meg, akkor ők biztos nem találtak volna benne semmi kivetnivalót.
És egyik párt oldalán sem állok, mert mostmár tényleg egyikük sem azért küzd, hogy egészséges politikát folytatva egy normális európai országot hozzanak létre, ahol az emberek szeretnek élni, tisztaság, biztonság és jólét van, hanem...
Gondolom a Fidesznek most az a baja, hogy kimaradtak a buliból.. Ugyanez történne meg, ha esetleg egy fidesz érdekeltségű céggel kötötték volna meg az üzletet.
A Fidesz vizsgálná a Budapest Airport telekvásárlását
Index 2005. február 19., szombat 12:36
A Budapest Airport a pénzügyminiszter jóváhagyása, és az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő (ÁPV) Rt. utasítása ellenére vásárolt meg egy 4,7 milliárd forintos telket. A Fidesz független vizsgálatot kér az ügyben, mert szerintük a vételár a piaci érték húsz-huszonötszöröse.
Február 9-én az állami tulajdonú Budapest Airport (BA) Rt. húsz hektárnyi földterületet vásárolt Ferihegy mellett, hogy a légikikötő új áruszállításai központját felépíthesse. A szerződést aláírták, de még nem fizettek
A Magyar Nemzet információi szerint a 4,7 milliárd forintos vételárat a BA három részletben fizeti majd ki a telket eladó ACD Kft.-nek, amely a Carion csoport érdekeltségébe tartozik. A napilap úgy értesült, hogy a telekügylettel Draskovics Tibor pénzügyminiszter is foglalkozott, és arra kérte az ÁPV Rt.-t, hogy a felügyelete alá tartozó Budapest Airport (BA) Rt.-t utasítsa arra, hogy ne írja alá a szerződést, mert a telek 23 500 forintos négyzetméterenkénti vételárát túl soknak találta (a Magyar Nemzet több ingatlanforgalmazó céget felkeresett, amelyek szerint a környéken a közművesített telkek 5500-12 000 forint/négyzetméter áron kerülnek eladásra).
A lap szerint a vagyonkezelő vezérigazgatója, Vági Márton eleget tett a pénzügyminiszter kérésének. A vételáron kívül az ingatlannal más problémák is voltak. Egyrészt a földterület fekvése nem ideális. Az áruszállító központ megépülése után kifutópályát kellene keresztezni a rakománnyal, amelyet csak úgy lehet kivédeni, ha alagutat is építenének. Másrészt az ingatlanvásárlás nem volt indokolt az illetékesek szerint. A Budapest Airportot jelenleg irányító Hárskúti János elődje úgy vélte, az áruszállítási központ kivitelezését meg lehet oldani a reptér területén is. A BA szerint a szerződés minden pontja indokolt
A Budapest Airport Rt közölte, a megvásárolt terület értékének meghatározásával a PriceWaterhouse Coopers céget bízta meg, amelynek vagyonértékelése 23 780 forintos piaci értéket határozott meg. A szervezet kommunikációs igazgatója arról is beszélt, az ingatlanvásárlásról mindenki tudott, mert már közel két éve tervezték az áruszállítási komplexum felépítését. Az ÁPV Rt. szeptemberi határozata szerint a kiválasztott földterület megvásárlására a BA Rt. Legfeljebb 4,7 milliárd forintot fordíthatott, vagyis a megengedett keretet maximálisan kihasználta. A Fidesz vizsgálatot kezdeményez
Az ügyről értesülve a Fidesz arra kéri a miniszterelnököt, hogy biztosítsa egy független vizsgálat feltételeit az ingatlanvásárlás részleteit illetően. Az MTI információi szerint Szijjártó Péter fideszes országgyűlési képviselő elmondta, az ingatlanszakértői becslések szerint a BA mintegy húsz-huszonötszörös árat készül fizetni az infrastruktúra nélküli földterületért. "A miniszterelnök függetlensége ebben az ügyben elég erősen megkérdőjelezhető, tekintettel arra, hogy az anyósa korábban az ügyletben érdekelt egyik cégnél magas pozíciót töltött be" - mondta Szijjártó Péter, emlékeztetve arra, hogy Apró Piroska korábban a Budapest Airport Rt. igazgatóságának tagja, 2002. júniusa és 2003. májusa között pedig az igazgatóság elnöke volt. __________________________________________________________________
Érdekes dolgok történnek ebben a mi kis országunkban.
...ACD Kft: hol is hallottam én már ezt valahol eccer?
Legtobbszor szerencsem van, es "direct" visz ki:) Legutobb a munkahelyemtol (Petofi-hid budai hidfo) kb 35 perc alatt ertunk ki, nem volt szivbajos a sofor. Szegeny Transit szinte sirt...
A megjelölt napon (2005. február 4-én) a CNBCEurope az alábbi, a Ferihegyi Reptérrel kapcsolatos híreket tette közzé. Én valahogy nem találom benne a "a közép-kelet-európai régió leggyorsabban növekedő repülőtere volt 2004-ben" kifejezést.........
Nem az első alkalom lenne, ha a BA Rt. finom kis honi közönséghülyítésének vagyunk tanui.....
LONDON (Dow Jones)--Irish budget airline Ryanair Holdings PLC (RYAAY) has shown interest in starting services to Budapest's Ferihegy airport, the head of the company operating the airport said Friday.
"(Ryanair) contacted our commercial department at the beginning of January," Janos Harskuti, chief executive of state-owned Budapest Airport operator told Dow Jones Newswires. He added that no agreement has yet been reached on the key issue of airport charges.
If it chooses to start flying to Budapest, Ryanair would likely compete with other budget carriers such as Hungary's privately-held Wizz Air and the U.K.'s easyJet PLC (EZJ.LN). Ryanair has so far made a slow entrance into the Eastern European market but is due to start flights from the U.K. to Wroclaw in Poland and Brno in the Czech Republic next month.
A Ryanair spokeswoman said the airline is currently in discussions with over 50 European airports regarding the development of new services but declined to say whether Budapest is one of them.
More flights from low-cost airlines helped Budapest Airport increase its revenues by 13.5% last year to EUR127 million.Revenues are expected to grow about 20% this year, Harskuti said.
The Hungarian government has signaled that it plans to privatize part of Budapest Airport PLC this year.
-By Rod Stone, Dow Jones Newswires; +44 207 842 9295; rod.stone@dowjones.com
(END) Dow Jones Newswires
02-04-05 1036ET
BUDAPEST -(Dow Jones)- Hungary picked Thursday investment bank Credit Suisse First Boston (Europe) Ltd. to advise on the planned sale of state-owned airport operator Budapest Airport Rt., state privatization and holding company APV Rt. said.
CSFB won ahead of KPMG, among 14 bidders, the APV said in a release.
CSFB will need to advise the government on the privatization scheme, evaluate the company's strategy from the aspect of its upcoming privatization.
A Budapest Airport Rt. megvásárolta nemzetközi cargobázis megépítésére alkalmas ecseri területet
A Budapest Airport Rt. megvásárolta a Magyarország versenyképessége számára stratégiai jelentőségű nemzetközi cargobázis megépítésére alkalmas ecseri területet tulajdonló projekttársaságot. A régió legmodernebb légiáru-bázisa és logisztikai központja jövőre épülhet meg.. A Budapest Airport Rt. (BA) által üzemeltetett Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér a közép-kelet-európai régió leggyorsabban növekedő repülőtere volt 2004-ben, számolt be múlt pénteki adásában a londoni központú CNBC Europe televízió. A sikerhez nagyban hozzájárult, hogy a cargoforgalom 20 százalékot meghaladóan növekedett tavaly. A további növekedéshez azonban jelentős infrastrukturális fejlesztésekre van szükség,- nyilatkozta Hárskuti János, a Budapest Airport Rt. vezérigazgatója a CNBC-nek.
Ennek jegyében született megállapodás 2005. február 9.-én, mely szerint a BA Rt. megvásárolta az ACD kft.-t, mely a cargobázis komplexum számára alkalmas terület tulajdonosa. A többlépcsős, összesen 4,7 milliárd forintos szerződés szerint a BA Rt. többségi tulajdonosa lesz a repülőtérrel szomszédos 20 hektáros (200 ezer négyzetméteres) területet tulajdonló projekttársaságnak, amely rendelkezni fog a földterületre szóló építési engedéllyel, illetve elvégzi az ingatlan közművesítését.
A repülőtér jelenlegi határain belül nincs hely az új cargobázis és logisztikai központ megépítésére, ezért keresett a Budapest Airport Rt. külső helyszínt. A területnek speciális feltételrendszert kellett teljesítenie: a repülőtér határán kell elhelyezkednie, ugyanakkor közel kell lennie a kifutópályákhoz is. Másrészről jól megteremthető közúti kapcsolattal kell rendelkeznie, illetve szükséges, hogy a későbbi piaci igényeknek megfelelően bővíthető legyen. Harmadszor a dinamikus forgalomnövekedés fenntartása érdekében a területnek azonnal rendelkezésre kell állnia: 2006-ra üzemelnie kell az új cargobázisnak.
A Budapest Airport Rt. a repülőtér körzetében található valamennyi fejlesztési területet szakértők bevonásával megvizsgálta, és a kritikus légi és közúti szempontoknak egyértelműen a 2-es kifutópályától északra elhelyezkedő ecseri terület felelt meg. Ecser történetének eddigi legnagyobb jelentőségű fejlesztése indulhat meg, amely új munkahelyeket, javuló infrastruktúrát és növekvő bevételeket jelent a településnek, mondta Harazin István, Ecser polgármestere.
Mint ismert, a Budapest Airport Rt. 2004-ben készítette el egy új cargobázis részletes megvalósíthatósági tanulmányát, amit a tulajdonos ÁPV Rt. tavaly szeptemberben hagyott jóvá. A fejlesztési terv szerint az új cargo- és logisztikai központ megépítése lehetővé teszi, hogy Ferihegy a légiáru-forgalom tekintetében Közép-Európa vezető centrumává váljon.
Ferihegyen 2004-ben az európai átlagot meghaladó mértékben nőtt a cargoforgalom. Míg az európai repterek a megelőző évhez viszonyítva átlagosan 8,5% légiáru-forgalomnövekedést könyvelhettek el a tavalyi év végéig, addig Ferihegyen a cargoforgalom növekedése 20,3% volt. Ez összesen közel 80 000 tonna árut jelent. A jelentős növekedés azt is jelenti egyben, hogy a folyamatosan növekvő terhelés kiszolgálására legalább 24 ezer négyzetméternyi új raktárra és egy logisztikai központra van szükség.
Eddig nem nagyon írogattam ide a fórumba, bár már vagy 3/4 éve rendszeres olvasója vagyok ennek a topicnak is, de most úgy érzem asszem ehhez hozzá kell nekem is szólnom. Mivel én is lelkes spotter vagyok, vannak tapasztalataim nekem is a ferihegyi dolgokat illetően, és ezek sajnos többnyire negatívak. De tisztelet a kivételnek, találkoztam már olyan biztonságissal is aki normális volt (főleg a fiatalabbak, ahogy Adamsavp írta). Egyszerűen szerintem az embereknek meg kéne értenie már, hogy a spotter a repülés barátja, ő neki sem érdeke egy katasztrófa/terrorakció/stb. Nem pedig kitiltani minket innen-onnan és jognélkül korlátozni. És mi még népszerüsítjük is a fotóinkkal a repteret. Mondjuk az igazság kedvéért meg kell említenem, AMS-ben is problémázott a rendőr, mikor az autópálya mellett leálltunk fényképezni a haverommal. De ott legalább van hivatalos spotterhely, és kafa terasz (biztonsági ellenőrzés nélkül!). FRA-ban viszont még azt se vettem észre, hogy figyelnének.
k08:
Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz
Erre sajnos van ellenkező tapasztalatom, ha érdekel elmondom.
Gregor83:
Eközben egy valamit magára adó terrorista fogja a rakétavetőjét, kimegy a 31R végébe és 50 méterről seggbelövi a short final-n lévő gépet
Légyszives nem ötletet adni az okostojásoknak, még csak az kéne, hogy onnan is kitiltsanak minket. :))
Ha már lőni akarsz, szerintem hatásosabb messzebbről (az 50 méter egyébként is asszem túl közeli), mondjuk 5-6nm -re a küszöbtől, valami félreeső tisztáson egy erdő közepéről. :)) Ott végleg nem talál meg senki.
Arra nem gondoltál, hogy pont azért vittek létrát hogy ne másszanak rá a kerítésre? Szerinted EU előirásoknak megfelel a portai beléptetés? Szerinted az FBŐ hatékonyan dolgozik és biztositani tudja a reptérrend betartását? (De nem kell válaszolj, mert a témát lezártam, reménykedek hogy azért épeszű emberek többségben vannak, a válaszaidat meg ugyis tudom hogy nem-igen-igen)
Vasárnap délelőtt videora vettem, hogy száll le egy izraeli gép, igaz, ehhez kint kellett fagyoskodnom Vecsés határában. Ott a dombon állva nem zavart senki.
Ilyen fotót Ferihegyen is készíthetnél(ha jönne KLM Jumbo)mivel például a pálya mellett nem tilos a fényképezés.Egyébként ha jól látom ez nem El-Al gép.
Tisztelt Metya! Ne alázd az FBÖ-t. Nem simulsz olyan könnyen be a reptérre. Nem lehet könnyű ennyi külsős mellett,lehetőleg minél kevesebb fennakadással biztosítani a biztonságos ki-beléptetést.
Lehetőséget kéne adni a spottereknek, akik tapasztalatom szerint udvarias, előzékeny emberek.
Ehhez "társul" a gumihuszárok társulata, Pácsonyi elvtárs vezénylete alatt. Ugye emléxünk, hogy egy tucat kínai tünt el a tranzitból? Ugye emléxünk, hogy 2 db úthengert loptak ki a reptér szigorúan örzött területéről?
Amúgy a reptérre simán be lehet lógni úgy, hogy egy kellő prioritású belépővel rendelkező egyén mellett "vele vagyok, itt tárgyalunk az XY helyiségben". Gumihuszár nem is rebben, leköti az aktuális színeznivalója a Dörmögő Dömötörben.
Egyik ismerősöm, William van Wanrooy készítette ezt a képet AMS-on. Érdekes, hogy nincs 2 méteres kerítés. Nálunk meg a teraszról nem lehet fotózni EL AL gépet távolról sem. Röhögnöm kell....
evek ota fotozom Ferihegyen, sot vannak itt olyanok, akik nalam sokkal regebben. Sajnos vannak helyek, ahol kell letra ahhoz, hogy fotozni tudj. Ha lenne normalis kilatohely, spotterdomb, mint rengeteg mas helyen, akkor szerintem meg erre sem lenne szukseg.
Olyat meg nem lattam, hogy valaki felmaszott volna a keritesre. Ha latnek ilyet valoszinuleg finoman es udvariasan szolnek is neki. Miert? Azert, mert az az erdekem es a tobbseg erdeke is, hogy a dolgok rendben menjenek es ne cseszegessenek.
Az FBO-nek biztos van arrol statisztikaja, hogy az utobbi 3-5-10 evben hany darab olyan esemeny tortent, amikor valaki bemaszott, stb... Arra is kivancsi lennek, hogy hanyan voltak ezek kozul, akiknel fenykepezogep volt.
Valaki azt mutassa meg nekem torveny, vagy egyeb szabalyzat formajaban, ha letezik ilyen, hogy kozteruleten (keritesen kivul) nem allithatok fel egy fellepot es, hogy a kerites rongalasa nelkul ne fotozhatnek a szogesdrot felett.
Egyebkent en nem is erzem ezt akkora ellentmondasnak: az utobbi idoben foleg a fiatalabb FBO-sok normalisak: vagy nem szolnak, vagy normalisan szolnak az emberhez. A rendorok ugyszinten.
Amit IL-96 irt, hogy Londonban mi a gyakorlat, az szerintem itthon is mukodne. En partner vagyok, sot szerintem azok nagy resze is, akiket ismerek.
kicsit OFF és már nem olyan fiss hír,de azért kíváncsi vok a véleményetekre :-)
" lemondott Sándor László a MALÉV vezérigazgatója.Kb másfél-két év munkát követően,közel 250 milkát (!!!)kap végkielégítésnek,ami már belépésekor levolt fektetve a szerződésébe......az a Sándor László,aki tönkrevágta az egyébként is gyengélkedő céget ( beiktatásakor megígérte felvirágoztatja azt ),szétdarabolta/daraboltatta a cégen belüli jólműködő szervezeti egységeket,sikertelenül bonyolította le a cég privatizációját,alpári módon beszélt/beszél munkatársaival és ha ideges,- földhöz b....sza a százezer Ft-os céges telefonját...havonta akár többet is..... Gratula ! "
Konkrétan nem hőkövetős rakétára gondoltam, elég egy jól célzott RPG. De a részletekben kéne elveszni, hanem meglátni szt a rohadtz nagy ellentmondást. A többiben pedig egyet értek.
Hát azt ugyan nem lövöd seggbe semmivel. Már évek óta fel vannak szerelve elhárító-rendszerrel, amit a legutóbbi Arkia gép megtámadásakor Mombasában, be is vallottak. Ott 2 föld-levegő rakétát lőttek ki az éppen felszálló B757-re, de az alacsony magasság ellenére mindkét rakéta célt tévesztett. Vajon miért.
Azért ez a fényképezős balhé leginkább Ferihegyre jellemző. Máshol is igen keményen védik az izraeli gépeket, de ez a kemény stílus azért nem megengedett.
Ha én kimegyek a teraszra Ferihegyen, és betartom a helyi hatóság által publikált utasításokat, akkor nekem ne jöjjön oda egyetlen idegen ország idegen embere, mert nem érdekel. Ő itt vendég, és nincs joga intézkedni, utasítgatni. Joga van kérni a helyi hatóság intézkedését, és jelenteni az esetleges törvénytelenséget.
Szó nincs róla, hogy bárhol publikálva lenne hogy nem szabad fényképezni izraeli gépeket. Tehát akkor szabad.
"Ezt most nem értem. Hol? Ki?"A külső kerítésnél,volt,hogy állványt is vittek a kerítéshez.(csak láttam,nem vagyok biztonsági) Az a rettenetes gyanúm,hogy egy kissé túllihegtük ezt a távcső,fényképezés kérdést.Én a magam részéről nem vonom kétségbe a fotózási igényeket,többek közt azért sem,mert jómagam is szeretem a madarakat,különösen a Ferihegyen ritkán előforduló példányokat.Néha nekem is megszakad a szivem egy fotóért,mégsem készítek képet,mert bizonyos területeken ezt nem tehetem meg.A szabályokat be kell tartani és Ferihegyen nem a spotterek határozzák meg a rendet. Szerintem.
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-)) Ezt most bóknak is vehetném:-)
egyből fikázzátok a BA Rt.-t... Most mit tegyek? ÜRO az nem BA Rt? RBSZ is szorosan kapcsolodik. Szerencsére volt alkalmam jópár európai reptér beléptető rendszerét megtapasztalni, azt kell mondjam a budapesti nem éppen a legbiztonságosabb. Irhatnék erről pár oldalnyit, de majd hülye leszek':-)
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni.. Most már tudod? (azt is tudd meg hogy terasz kilépés előbb biztonsgi ellenőrzésen mész keresztül)
ELAL biztonsági... némelyik jóval értelmesebb mint a hazai, némelyik elvetemült. Hogy érthető legyen a probléma: nem kérdőjeleztem meg a biztonsági intézkerdések szükségességét El AL t illetően. De pl angliában már rájöttek hogy a reptér környékén lévő repülésbarátok, fotósok nem a rendszer ellenségei hanem ellenkezőleg! Az angol reptereken az alábbi közleménnyel járulnak spotterekhez:
"Have you seen any suspicious activity around the airport?
Are there new faces watching flights who are not a part of the community?
Is someone watching movements of people and vehicles around the airport?
Vigilance saves lives .. Don't hesitate Call the Anti-Terrorism Hotline 0800 789321 or alert a Police Officer.
Tyűha, itt aztán van élet. Az ember hazaesik, oszt látja ám mi van itt.
Rossz kedvvel nézem egy ideje,hogy a békés Pilóta fórum is elcsesződik,az embernek meg elmegy a kedve az írástól. Én ezt nagyon nem szeretném.
Elmondom én is, amit gondolok.
Először is, El Allal semmi gond, én csak annyit próbáltam érzékeltetni, h bizony sok helyen ezt nem engedhetik meg maguknak, ahogy Skyarts mester is mondja.
De hogy egyeseknek vajon mi baja a teljesen normális (értsd nem mezei bunkó, merthát az mindenhol van) spotterekkel azt nem értem.
Azt nem is említem, hogy a prágai reptér odaadja a full movementet a planes.cz-nek s így készül az oldal, mert én itthon ilyenben nem is reménykedem.
Az megint csak tény, hogy NEMCSAK a reptérre hanem bizony sok más helyre is jellemző Mo.-n ez a posztkommunista vagy tudomisén milyen jó magyar mentalitás: "2en dolgozunk 5en nézik, gyere Lajcsi szíjjunk el munkaidőben minnél több cigit addig is" . Ebben teljesen igaza van METYA-nak amikor írta, mit látott a reptéren.
Hogy ne csak a levegőbe beszéljek, hanem tárgyilagos legyek, álljon itt a legfrissebb és számomra nagyon nagyon megdöbbentő dolog, ami szombat este esett meg reptéren dolgozó jó barátommal.
Amíg dolgozott és 5 percre nem nézett a háta mögé , az összes iratát cuccát telefonját kocsikulcsát elemelte egy szarka, csöves, nemtudomki, és meglépett vele. Igen, jól látjátok, a reptéri terminálban, átjutva egy ajtón, 5-6 kamera és 5 békésen cigarettázó rendőr között.
Egyik kamera sem oda nézett, amikor az eset történt (beszarás). Nincs felvétel. Semmi.
Hihetetlen mi? Pedig ott álltam, leesett az állam, és mindenki tárogatta a kezét.
Na, hát ezek után azt gondolom, erre kéne odafigyelni,a terminál lassan teli van reptér buszról kóvájgó csövivel, akik a lusta tohonya rakodók helyett néha visszatologatják a kulikocsikat egy kis jattért, és nem a spottereket húzni....
ui. IL-96 pedig a barátom, százezer éve, és hidd el, kedves k08, az egyik legjobb figura a világon akit ismerek. De tényleg.
"Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven."
No akkor én itt vmit nem értek srácok, valaki magyarázza el nekem.
Kimegyek a 2A teraszra úgy, hogy átvizsgálnak fémdetektorral, és megmutatom a táskámat is. Kint rám szólnak, hogy ne fényképezzek 200m-ről EL AL gépet, mert félnek, hogy esetleg miniatűr, álcázott rakétavető, amivel támadni fogok egy földön guruló gépet egy olyan helyről, ahol utána fél percen belül elkapnak v. lelőnek.
Eközben egy valamit magára adó terrorista fogja a rakétavetőjét, kimegy a 31R végébe és 50 méterről seggbelövi a short final-n lévő gépet (ami még nagyobb kárt okoz, hiszen még repül).Senki meg nem kérdezi, hogy mit keres ott. Majd eltűnik egy kiserdőben és fél óra múlva egy vecsési kocsmában sörözik.
Kérdezem én, mért engem cseszegetnek. Vagy én vagyok ennyire "túl okos"?
"Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven."
Ezt én is így tudtam.
"Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági."
Ezt is így tudtam.
És mégis megy a b@sztatás. Na ezzel van a probléma.
"Próbálkozz héberül :-)) "
Na igen. Ezzel is bajom van. Idejön Magyarországra, és próbálja megmondani, hogy mit csinálhatok és mit nem. Milyen jogon? Külföldön is láttam már több helyen El-Al biztonságit teraszon (is), de azok figyeltek és nem dumáltak. Az a baj, hogy itthon megtehetik. Hagyták őket elszemtelenedni.
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én reagáltam valamire amit itt olvastam. A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat. Néha reptéri belépőt lobogtatnak. Asse értik, ha magyarul aszondod nekik, h vazze mágneskártyám nekem is van.
Pont ma akadt a kezembe egy hatályos együttműködési megállapodás a reptéri katasztrófavédelem és az FBŐ (Fegyveres Biztonsági Őrség) illetékesei által szignálva. Idézek belőle:
....VMC-ben, vagyis amikor a körkörös látástávolság 5 kilogramm vagy nagyobb.....
Nem hittem a szememnek. És sajnos néhány kívétellel lehet általánosítani.....
Nem biztos ,hogy értjük egymást.
A topik címe::Budapest Airport Rt. és nem pedig más repülőterek.Itt ez a rend.A teraszon valószínüleg nem egy izomagyú biztonsági őr(ilyenek tudomásom szerint utasforgalmi területen nem dolgoznak),hanem a Rendőrség Repülőtéri Biztonsági Szolgálatának egyik emberével találkoztatok. A repülőtéren kívül senki nem tilt semmit,ellenben ha rámásztok a kerítésre(sokszor láttam erre példát) a belső őr is intézkedhet.
Egyébként szerintem általában senki nem zaklatja a polgárokat,a nap további 23 és fél órájában nyugodtan fotózhatsz,távcsövezhetsz a teraszon.(ha nincs zárva)
Tudomásul kell venni,hogy az El-Al ilyen biztonsági igényt támaszt.(amit nyílván meg is fizet)
Olvasgatva titeket a magyar népmesékből jut eszembe egy fordulat: "a napra lehetett nézni, de rá nem"....
Én is jártam FRA-ban és befizettem egy buszos körtúrára a reptéren (3 euró vagy ilyesmi). Az indulás után bemondták, hogy bármit lehet fényképezni (még az átellenben levő amcsi katonai támaszpontot is, mondjuk teleobjektívvel), kivéve az ElAl gépét. Egyébként a busz kábé 70-80 méterre ment el az izraeli gép mellett..... Nézni azért lehetett..... wow....
Szóval az én véleményem az, hogy jól megkomponált és jól ki is használt hiszti, amit az ElAl security megenged magának - ott, ahol hasra esnek ettől. Sajna, mi kénytelenek vagyunk erre, többek között (és elsősorban) az 1991-es? gyorsforgalmi úti robbantás miatt is....
Hasonló beszállítást egyébként a Delta és más amcsi cégek is elkövetnek, jól emlékszem a budapesti procedúrákra, ahol a Delta külön céget foglalkoztatott erre a feladatra....
CDG-t nem tudom, de nem lennék meglepve, ha ott hiába hisztizne az ElAl, ismerve Chirac és Sharon néhány szópárbaját.... hiába, a viszonyok.... ezt most nagyon zárójelben mondtam, mert nincs kedvem politizálni.
Az ElAl-nak azért is van szüksége erre a cirkuszra (vajon milyen terrortámadástól véd meg a gép mögött parkoló páncélozott BMP?), hogy eladja magát saját utazóközönsége számára - nekik szükségük van arra a látszatra, hogy a legnagyobb felhajtás mellett vigyáznak rájuk. Egyébként meg úgysem a beszállításon múlik náluk a biztonság, hanem már a foglalásnál nagyjából eldől ez a kérdés.... Ráadásul kinek hiányzik egy fontoskodó amerikai vagy izraeli biztonságis? Aki azonnal bepanaszolja a repteret mondjuk az FAA-nál.... Akkor már egyszerűbb a kirakat-intézkedéseket meghozni. Ugye?
Ja, egyes felvilágosultabb országokban már rájöttek, hogy a spotterek távcsövei (és mobiltelefonjai...) nem terroreszköznek számítanak, hanem pont fordítva: több szem többet lát alapon akár őrszemként is segíthetik a hatóság munkáját - ráadásul azonnal feltűnik nekik, ha valami szokatlant látnak - hiszen ők is a mást keresik...
Ezért inkább célszerű számukra megfigyelő helyeket létesíteni, mert akkor valóban könnyebb kiszűrni azokat az egyéneket, akik ettől eltérően máshol bukkannak fel és viselkednek gyanúsan.
Persze nálunk a mindenható hatóság (és a magát annak képzelő Airport Security magáncég) agyilag még nem képes ezt felfogni. Mint látom, ez néhány itt hozzászólónak is nehézségekbe ütközik. Számukra javasolok egy-két tanulmányi kirándulást FRA-ba, AMS-be vagy MAN-ba....
"Nem kell biztonsági őrnek lenni, hogy ezt megértse valaki, én sem vagyok az."
Ez oké, engem csak az 538-as kérdéseimre érdekel a válasz.
Melyik repterekre gondoltál, ahol nem lehet fotózni és távcsözeni akkor, amikor El-Al jön, és mi a szabály, hol van közzétéve, ki jogosult ezt tiltani a 2A teraszon és kerítésen kivül,ha a rendőrség nem tiltja?
skyarts:
Nem kell biztonsági őrnek lenni, hogy ezt megértse valaki, én sem vagyok az.
adamsavp:
> A problemam/problemank azzal van, hogy ezt ugy kene megoldani, hogy kozben nem, vagy csak minimalis mertekben zaklatjak a tisztesseges allampolgarokat.
Miféle zaklatásról beszélünk? Valaki a teraszon megkérte, hogy ne nézze az EL-AL gépet? Vagy egy ügybuzgó AirportSecurity-s, vagy EL-AL biztonsági lehetett aki rászólt.
Tehát most (kivételesen) nem BA dolgozóval voltak bajaitok.
Utaztatok már ELAL-lal? Láttátok már milyen egy beszállítás? Na, az már néha zaklatás. Viszont nem kötelező velük utazni.
Megjegyezném, még nem ért terrortámadás ELAL-t!
Szerintem nem azzal van a baj, hogy egyes jaratokat jobban kell vedeni, mert sajnos ez indokolt manapsag. Ezt en nem vitatom.
A problemam/problemank azzal van, hogy ezt ugy kene megoldani, hogy kozben nem, vagy csak minimalis mertekben zaklatjak a tisztesseges allampolgarokat.
Nagyon sok helyen Europaban ezt meg tudjak oldani, nalunk nem mindig. Szerintem a "kollegaim" is erre akartak felhivni a figyelmet.
> Távcső, fényképezőgép? Az meg miféle veszélyforrás? Diktatúrákban biztos az de itt?
Ha valaki nem ért valamihez, akkor abba nem célszerű beleokoskodni. Jobban járnál ha te is ezt tennéd (úgy látom Metya hülyesége ragadós).
Ferihegyen ez a szabály (és egyre több reptéren), és ezt be kell tartani.
Vannak un. veszélyeztetett járatok, amik fokozott ellenőzrést igénylenek. Közéjük tartozik többek között az EL-AL, vagy a kormány gépek. Ilyenkor a szükséges intézkedéseket tudomásul kell venni ha tetszik, ha nem.
Azt meg külön nem értem, miért kell bántani egy BA Rt dolgozót, azért mert megpróbálja belerági abba a sületlen fejedbe. Elötte már vagy hárman leirták amit te negyedszer sem értesz.
Szivesen dolgoznál ennyi mobiltelefon között úgy látom, ugyanis borzasztó nagy írigykedést látok soraidban.
Köszönöm jól vagyok. Én nem aggódom,de a biztonságiaknak az alább említett tanulságok miatt ,feltehetően alapos okuk van az efféle intézkedésekre.Mégegyszer írom:nem árthat elolvasni néhány fejezetet a terrorizmus történetéből. Cifra meséket találhattok benne.
Néhány embert likvidáltak már mobiltelefon segítségével is.(igaz,hogy ezt pont az izraeli titkosszolgálat tette)Nem kell nagy fantázia a távcső és a fényképezőgép ezirányú felhasználásának elképzeléséhez sem.A terroristák úgy általában nem csak a szokásos eszközökkel operálnak.
Üdv eckq69! Nem igazán értem,miért e nagy felhördülés az El-Al gépeinek érkezés-induláskori biztonsági intézkedései miatt.Szerintem teljesen jogos óvatosságuk,mivel akad néhány rossz tapasztalat a tarsolyukban,többek közt Magyarországról is. Mindig nagyon okosak,nagyon demokraták vagyunk más bőrére. A bunkó hozzáállás szerintem pedig az, ha nem fogadod el egy hely szabályait,ha odalátogatsz.Nézz utánna terrorizmus történetében,hányszor álcáztak hétköznapi tárgyaknak bombákat,egyéb veszélyes eszközöket.A reptéri biztonságiaknak többek közt az a feladatuk,hogy távoltartsák a nem odavaló egyéneket,többek közt a te biztonságod érdekében is.Gondolom te sem szeretnéd,hogy Ferihegyen az történne,mint a bécsi reptéren a hetvenes években.
Azlrt ez nem igaz :) Bulgáriában is ugyanez a helyzet, sőt, Csehországban is, ha épp van ElAl. CDG meg ugye Franciaországban van, ergo... ;) (ergo ego)
remélem minél hamarabb átadják a T1-et, bár tekintettel arra hogy Magyarországon úgy általában jellemző a beruházások elhúzódása, sztem nem lesz kész jun30-ig. ne legyen igazam de én csak 2005 őszét saccolok. Napokban jártam Ferihegy 2-n nézelődni és a 2A előtti részen jobbra ahonnan viszonylag jól lehetett volna látni pár gépet ott állt 2 izomagyú rendőr és a terület el volt kerítve hogy még véletlenül se lehessen spotterkedni. Ennyit a spotter-friendly ferihegyről. a 2B galéria szintről is jó volt mondjuk... Amúgy ha esik a hó akkor megértem hogy zárva a terasz de hómentes időben nem tudom miért nem lehet kinyitni, hogy lehetnek ennyire fogytán az agyukkal, hiszen még ők is jól járnának vele.
Az ElAl gépekről annyit hogy tavaly nyáron a 2B teraszon odajött hozzám egy izomagyú biztonsági őr, és közölte velem hogy nem nézhetem a gépet távcsővel (hangsúlyozom, még csak le se akartam fényképezni). Hát elég bunkó hozzáállás...Az el al gépek mellett többször láttam egy kommandó-szerű rendőrautót speciális radarral. Tudja valaki annak mi értelme? Biztos biztonsági óvintézkedés (nagyon nem értek hozzá). Amúgy mielőtt valaki elkeseredne, Frankfurt Main-on voltam egyszer buszos-túrán és az idegenvezető megjegyezte az ElAl gépnél hogy "emellett gyorsan elmegyünk mielőtt még kitiltanak minket" Úgy látszik tehát nem csak ferihegyen kényesek az ElAl gépek...
Ez jo hir, remenykedjunk. Meg abban is, hogy inkabb a 31R kuszob fele kozelebb eso reszre rakjak.
Mondjuk ez lenne az esszeru, mert a forgalmat (kamionok) ki kell vinniuk valahogy az Ecsert Vecsessel osszekoto utra, meg a majdani M0-ra. Es akkor meg a radarnal levo fotos hely is megmaradna.
Nem lett volna jo ha elbaltazzak nekunk a legjobb helyeket (Catering, Temeto, stb).
Én úgy hallottam, hogy a 31R-től jobbra tervezik. Tehát valahol a radartól a 31R küszöb felé. Csak ehhez ugye elég sok új gurulóút is társulna. Terveket én sem láttam.
Hala a pereskedoknek! Ha Vecses es Ferihegy kozotti teruleten epulne/epult volna a cargo bazis, nagy valoszinuseggel jopar remek spotter hely aldozatul esett volna. Igy kaptunk meg egy kis idot...
Terjeszkedik Ferihegy, Magyar Hírlap, 2005. február 3.
A repteret üzemeltető Budapest Airport Rt. egy húszhektáros-terület megvásárlásáról döntött: mivel már nincs elég helye, a Carion ingatlanfejlesztő cégtől veszi meg a majdani cargobázisnak helyet adó területet. Az ügylet értékéről nincs hivatalos információ, de piaci alapon biztosan több százmilliós tranzakcióról van szó.
Eldőlt, hogy Ecser mellett épül meg a ferihegyi légikikötő új cargo bázisa. Erről a héten döntött a Budapest Airport igazgatósága. A cég vezetése arról is határozott, hogy megvásárolja a Carion ingatlanfejlesztő erre a célra alapított projektcégét, és ami a lényeg a hozzá tartozó húszhektáros területet is.
Az ügylet nagyságrendjéről egyelőre nem jelent meg hivatalos információ, de piaci becslések szerint több százmillió forintos üzletről van szó.
A kizárólag árufuvarozására szolgáló létesítmény helyszínéül három lehetőség kínálkozott: a ferihegyi reptér, a szomszédos Vecsés melletti terület, valamint az ecseri rész. A reptér területén belül már nem volt hely a bázis felépítésére, a vecsési területről amely több szempontból is kedvezőbb helyszín lehetett volna jelenleg még pereskednek. Ez utóbbi terület nagy része a Globe 2000 Kft. tulajdonában van ugyan, de a több részre szabdalt földterület több korábbi tulajdonosa pereskedik egymással, ami akár évekkel is eltolhatná az új cargo bázis felépítését.
A Carion a ferihegyi reptér Ecser felőli oldalán több száz hektáros területtel rendelkezik ennek döntő többségére vételi opciója van a helyi önkormányzattal kötött szerződés értelmében. A Budapest Airport által most megvásárolt területet azonban már saját tulajdonként értékesítették. (A további területek a Carion ingatlanfejlesztési céljaira szolgálnak. Ide tervezik többek között az új budapesti vásárvárost ha megnyerik a Hungexpo hamarosan lezáruló privatizációs pályázatát.)
A tervek szerint az ecseri területen egy világszínvonalú cargo bázist építenek fel. Az első lépcsőben 19 ezer négyzetméter raktárat és ötezer négyzetméter irodát alakítanak ki, az új áruterminál kapacitása pedig eléri majd az évi 110 ezer tonnát.
A kivitelezés várhatóan gyorsan beindul, hiszen a Budapest Airport korábbi bejelentése szerint az új bázist 2006 végéig át kell adni. A beruházás nagyságrendjére egyelőre csak becslések állnak rendelkezésre ezek szerint az új bázis öt-hét milliárd forintba kerülhet.
A rendorokkel nekem eddig nagyon nem volt rossz tapasztalatom, altalaban korrektek, csak vegzik a munkajukat. Nemelyik mar ismer, az nem is ker szemelyit, sot van koztuk olyan, aki kifejezetten jo fej (altalaban a fiatalabbak).
Csodalkozni fogtok, de meg FBO-sok kozott is akad 1-2 normalis, igaz veluk elvileg nem is kell, hogy kontaktus legyen, hiszen mi a keritesen kivul vagyunk, ahova az O hataskoruk mar nem terjed ki a legtobb helyen.
Mindez nem valtoztat a lentebb leirt altalanos velemenyemen. Szoval lenne meg hova fejlodni...
Hát igen, vagy nem jönnek a rendőrök, hogy mit keresünk a kerítés mellet...
Nekem három külföldi spotter ismerősöm volt itt tavaly, mind a hárman azt mondták, hogy visszajönnek, mert tetszik nekik itt. Nem kéne őket elriasztani. Én kb 8-9 hónapja kezdtem el komolyabban fotózni kint, de piszkáltak rendesen ez idő alatt.
Egyetertek: a kepeinkkel ha kicsiben is, valoban nepeszerusitjuk Ferihegyet:
- A mult honapban LOWS-ban beszelgettunk angol, nemet spotterekkel, akik voltak mar LHBP-n es tervezik az iden is, hogy jonnek es jopar magyar "kollegat" nev szerint ismertek az a.net-rol.
- A www.airportal.hu statisztikait nezegetve a forgalom 10-15%-a kulfoldi: angol, nemet, finn, belga, holland, svajci, stb. akik nyilvan baratkoznak a gondolattal, hogy ide utaznak. (az mar mas kerdes, hogy forgalom lesz-e iden, amiert erdemes ide jonni)
Sok helyen , pl. Munchenben mar rajottek, hogy a "tevekenyseg" amit mi is uzunk, nem elitelendo: ott a repteri ingyenes ujsagban egy teljes oldalt a "spotterek" szerkesztenek, fotokkal, stb. A repter egyik epuleteben van minden evben spotter convenion... A repter kornyeken harom dombot is EPITETTEK a fotosoknak, nezelodoknek. Es meg lehetne sorolni a peldakat...
Messze vagyunk meg ettol...
Oruljunk, ha nem jonnek fel a dombra balhezni, ujabb es ujabb demagog-faraszto szovegekkel, nem epitenek ujabb tetoket, ertelmenincsoszlopokat :) amik kitakarjak a kilatast.
Oruljunk, ha a B portan nem all be keresztbe a Cateringes es/vagy az FBO-s auto pont arra a 3 percre amikor jon a gep, stb, stb.
Es oruljunk, ha valaszolnak a korrekt hangvetelu, segito szandekul levelunkre, de ezt meg nem tettek meg, ugyhogy ne oruljunk! :)
Jol sejtetted, eddig semmi valasz nem erkezett, pedig ma reggel ujra elkuldtem a levelet. En kitarto vagyok.
Ugyanaz a keplet es a hozzaallas az Rt oldalarol, mint amirol irsz Te is meg Gregor is az elozo 2-3 hozzaszolasban terasz, meg hasonlo temakban.
Szerintem az ido nekunk dolgozik:
- egyreszt mert nem vagyunk kevesen,
- masreszt meg a tendencia - ha ebben az orszagban meg nem is eszreveheto - de az, amit irtok/latunk Pragarol, Varsorol, Munchenrol, Salzburgrol, stb.
A tisztelt Illetekeseknek: tessek tudomasul venni, hogy ez egy hobbi és nem bűnözés.
Támogatni és nem akadályozni kell.
Ha a tisztelt Illetekesek szeretik a szakmájukat - A REPULEST - akkor eleg egyetlen erv/pelda, hogy megertsek mit es miert kerunk/kerdezunk, megpedig ez:
Gondolom válasz nem érkezett, vagy vmi sablon lesz, valszeg a napszemüveges néni ebből a sok sok mindenből az oldalon semmit sem (vagy csak nagyon keveset) ért. De legalább annyit elértél, hogy ma már müködött a járatinfó...
Sok mindent én sem értek, de ez az izraeli gépeket nem lehet fényképezni dolog megbotránkoztatott. Megkérdeztem,a biztonsági kiscsajt (aki rámszólt), hogy tudja-e, hogy hány fotó készül naponta izraeli gépekről. Azt mondta, hogy sajnos ez itt a szabály. De hát én nem vagyok köteles betartani agyament szabályokat:
Ja, és Varsóban -ha már örök téma- még a terasz is nyitva van! Sőt mi több izraeli gépeket is lehet fényképezni onnan!! (Ezt a terasszal rendelkező európai repterek közül egyedül BUDAPESTEN NEM LEHET...) Sőt, Varsóban a reptéri dolgozóknak nem tiltják hogy amatőr felvételeket készítsenek, azért pl mert szeretik a repülést... Ez nálunk csak néhány ember teheti meg kiváltságképpen, mindenki más álnéven rejtőzködő pozíciókból csinálhat 1-1 emlékül szolgáló felvételt mondjuk egy ritka gépről.... Ez egyszerűen hihetetlen de, a vezetői réteg még mindig a pártállami időket éli! (Megteheti...)
Currently WAW is undergoing a terminal expansion. There are just two jetways available for aircraft. In the future there will be as many as 27. Not to mention a whole new look of the building
Szokásos Budapest Airport Rt. hozzáállás: --- Tisztelt Címzett!
A Ferihegyi repülőtér A és B termináljainak kilátóteraszait a téli időszakban zárva tartjuk. A téli időjárás okozta veszélyeket kívánjuk ilyen módon csökkenteni. A kilátóteraszok hótakarítása, jégmentesítése a használatos szerekkel megoldhatatlan, mert ezek az anyagok megtámadják az épületek tetőszigetelését. Mivel a terasz csúszásmentesítését nem tudjuk megoldani, így vendégeink testi épségének megőrzése érdekében ezt a szolgáltatásunkat a téli időszakban szüneteltetjük. Sajnáljuk, hogy Önök pont ebben az időszakban látogattak a repülőtérre.
A mostani kedvező időjárás lehetővé teszi, hogy a kilátóteraszokat korlátozottan nyitva tarthassuk.
A teraszok nyitva tartási idejével kapcsolatban várjuk szíves érdeklődését. Az esetleges kellemetlenségek elkerülése érdekében készséggel állunk rendelkezésére a 296-74-47, illetve a 296-54-30 telefonszámon. --- Ez egy december végén kelt levél. December első hetében egy napon volt csak ónoseső, utána sok napsütés, +10C, csapadék sehol. Ezért egy hónapig zárva volt a terasz; na jó erről nem csak BA Rt. tehet, hanem a teraszt üzemeltető Airport Security Kft. ("pályázaton nyerte el a terasz üzemeltetést") is.
Hát persze, hogy nem lesz parkolóház... Az új parkolástechnikára (ami aztán áttelepítésre kerülne a parkolóházba) is tavaly nyáron kiírták már a (kétfordulós) közbeszerzési pályázatot, az ajánlatokat augusztus 28-i határidővel kellett beadni, és azóta döntés helyett háromszor kérték az ajánlatok pontosítását, vagy kiscsoportos óvodás szintű kérdések megválaszolását, de egyéb nem történt. Ja, és az eljárás még csak az első fordulónál tart, ahol is ki kellene választani, hogy a második fordulókban kikkel alkudozzanak az árakról. Szerintetek erre normális helyeken kell egy fél év?
Egyébként is normális repülőtereken - ha már ott építik a lábtörlőnél a 4-es út Vecsést elkerülő szakaszát - egy füst alatt megcsináltak volna minden olyan földmunkát is, ami a későbbi nagyvasúti kapcsolat kiépítéséhez ugyanott elvégezhető/elvégezendő lett volna. Persze ehhez is legalább 5 évre előre kellene tudni gondolkozni, de erre képes ember a menedzsmentben szemmel láthatóan nincs, vagy nem engedik előre gondolkozni...
Ja, az én tippem, hogy verbálisan természetesen határidőre el fog készülni az 1-es terminál. Médiaeseményt is fognak faragni belőle: Gyurcsány Ferenc fogja átadni, ott helyben fog séróból rittyenteni egy beszédet az idegenforgalom fontosságáról és ebben Ferihegy kiemelt szerepéről, arról, hogy az olcsó utazási lehetőségek hogy kitágítják az emberek lehetőségeit, nagy taps lesz, meg nemzetiszínű szalag, majd ezután az építők (jobb esetben csak) az utasoktól elzárt területen még hónapokig fognak dolgozni.
De én úgy tippelem, hogy miután átadják magát az épületet, az nem azt jelenti hogy lesz hely parkolni a) repülőgépeknek (tehát nem lesznnek még új állóhelyek), b) autóknak (tehát nem lesz kész a parkolóház), és aki ezek jót röhogne az majd nem fog felférni a reptérbuszra (ami továbbra sem fog befordulni az épület elé).
Pedig vannak képeim a mellette levő tóról is, az épület belső kialakításáról, a terminál folyasóról stb., este feltettem volna a kep.tar.hu -ra rendes felbontásban.
OK, vettem a lapot, kár volt ezzel is szenvednem :-(
Tényleg nagyon jó lenne ha átadnák májusra, mert a 2B a téli menetrendet is igen nehezen bírja. Illetve az utasbiztik a kutyaütők, miattuk van a tömeg METYA szerint. Állandóan feltartják szegény utasokat.
A T1-ről nem találtam meg a látványrajzokat, viszont a parkolóházról igen:
A hivatalos dátum júni 30. Ennél hamarabb nem fogják átadni. Metya: nagyon nagy vagy, engedd hogy meghajoljak bölcsességed elött! (nem csodálom hogy elmentél a reptérről, viszont örülök neki)
Majdnem 6.5 millió... Nem rossz. De arra nagyon kiváncsi leszek, hogy mi lesz májusban. Szerintem a T1 átadása május vége előtt nem várható. Lehet megint sakkozni majd az állóhelyekkel. Én meg majd jövök megint a talicskával és a lapáttal, 'oszt elkezdem építeni a 2C-t és a Cargo terminált, mert egyébként pár éven belül nagy lesz a káosz. (Bocs, nagyobb...)
Bizony. De nem baj, ez ám a tuti hely, itt lesz ám csak a kánaán. És ebben még a prágai új terminál meg a gyorsvasút a városba (ott, Prágában természetesen) sem fog minket megállítani. Ugye?
Azt írja, hogy európai átlag 9%. Hát tudjátok, nem nehéz úgy 30%ot elérni, hogy a járatok száma megduplázódik. Szerintem a 30% még kevés is... Majd jövőre meglátjuk mennyi lesz a növekmény 2004hez képest...
Ezektől a hurrá-kommunikéktől mindig felfordul a gyomrom - pláne akkor, ha nyilvánvalóan öncélúan használják fel a statisztikai adatokat és azt hiszik, hogy az utas csak Ferihegyen fordul nem. Ezúton üzenem, hogy Ferihegyen kívül is van élet, nem is akármilyen.....
Méghogy "kiemelkedően teljesített"..... Nevetséges hazudozás. Nincs emögött semmilyen "különleges teljesítmény". Csak dolgozni kellett egy picit. Vagy már ez is különleges élménynek számít az eltékozolt és ellébecolt évek után?
Rekordévet zárt a Budapest Airport
A Ferihegyi repülőtéren 2004-ben 28,6 százalékkal nőtt az utas-, és több mint 20 százalékkal a cargoforgalom az előző évhez képest - derül ki a Budapest Airport [origo]-hoz eljuttatott közleményéből.
2004-ben rekordszámú, összesen 6 456 983 utas fordult meg Ferihegyen. Ez az előző évhez képest közel 30 százalékos növekedést jelent (az európai átlag 9 százalék volt), melyben a reptéri utasforgalom világszerte tapasztalható növekedése, és a diszkont társaságok magyarországi térnyerése is jelentős szerepet játszott.
Az előzetes várakozást meghaladó mértékben nőtt ugyanis a fapados társaságok forgalma: a 2003-ban regisztrált közel 90 000-es utas szám több, mind tízszeresére, mintegy 1 000 000 főre nőtt.
A Budapest Airport Rt. kiemelkedően teljesített a légiáru-forgalom terén is; az európai 8,5 százalékos átlagos növekedéshez képest a Ferihegyi repülőtér forgalma több mint 20 százalékkal nőtt.
[origo]
2004-ben rekordszámú, összesen 6 456 983 utas fordult meg Ferihegyen. Ez az előző évhez képest közel 30 százalékos növekedést jelent (az európai átlag 9 százalék volt), melyben a reptéri utasforgalom világszerte tapasztalható növekedése, és a diszkont társaságok magyarországi térnyerése is jelentős szerepet játszott.
Az előzetes várakozást meghaladó mértékben nőtt ugyanis a fapados társaságok forgalma: a 2003-ban regisztrált közel 90 000-es utas szám több, mind tízszeresére, mintegy 1 000 000 főre nőtt.
A Budapest Airport Rt. kiemelkedően teljesített a légiáru-forgalom terén is; az európai 8,5 százalékos átlagos növekedéshez képest a Ferihegyi repülőtér forgalma több mint 20 százalékkal nőtt.
A jegyeladókról nem tudok nyilatkozni, csak annyit, hogy bónuszpontos jegyeken mindig ott a tax (amiket én látok) , illetve még 2002ben mikor én is bónuszjeggyel utaztam csak, bizony nekem is ki kellett csengetni a taxot.
Az IDs jegy Bónuszpont viszonyáról meg annyit, hogy erre direkt oda van figyelve (okos magyarosan :D ), hogy az nehogy összekeveredjen. Van aki check inben IDsként veszi fel a bónuszjegyest (én nem ;) ), holott az FQTR bejegyzés is bőven elég arra, hogy automatikus helyfoglalása legyen az illetőnek még OVB járaton is, de a supervisorok aztán ezt korrigálják. Ugyanakkor: az elszámolás kérdése a NEO dolga, a NEOnak ömlesztve mennek a jegyek, inf, id, upg, dng, c,d,y,m,x, avih, petc,mco,xbag minden. Aztán hogy ő hogyan számol el az már az ő szuverén dolga, és az, hogy egy FS az FS papírra mit vés fel az megint egy másik kérdés. Ennyi amit én hozzátudok tenni, nagyon csekély rálátással a kérdésre :) U.i.: Bár az tény, hogy utólag az airport tax listára már van különbség IDs, INFes, átszálló nem átszálló, hogy mi kerül fel, a végső elszámolás szerintem továbbra is a NEO kompetenciája.
Az IDsként kiadott bónuszjegyek esetében a atxot amúgy is az utasok fizették meg. Nem hinném, hogy e miatt nem szedtek volna be taxokat. Hacsak a hozzáértő lányok a jegyeladásban nem úgy kezelték mint egy effektív IDs jegyet.
Van egy olyan pletyka, hogy mivel a Malév code share járatok kezelését a 2Bn megszüntettük, ezzel 150 M Ft bevételkiesést okozva BA Rt. nek, ez a döntés azért született hogy eme bevételkiesést pótolják. Állítólag.
Az a szitu, hogy ha a Malévnak fizetném az adott tax tételt, akkor azt nekem mint Malév alkalmazottnak nem kell befizetnem. Sajna most nincs elöttem épp ilyen jegy, mert csak egy SK meg egy MA van, de abban pont nincs ilyen tétel ... hm hm :)
Webberke, az 1100-et a Malévnak fizeted, az Airportnak csak a HU3600 és FE900 megy, de ha az utas átszálló, akkor csak HU900 FE400 kerül kifizetésre részéről.
(nem vagyok BPA Rt. fan, de legyünk tárgyilagosak!)
Tudjátok mit kéne? Kéne csinálni egy civil szerveződést arra, hogy csináljon a BKV színvonalas, jó helyre menő tömegközlekedést a reptérre. Én lennék a vezetője , bevállalom :) Na? Vélemény?
Amúgy sem értem, miért csak ilyen harmatgyenge szolgáltatásra tellik BUD RT-nek.
A sok maffia miatt már millió újságcikk látott napvilágot, és láthatóan senkit nem érdekel. A nagypofájú taxisok meg csak a városban mernek megállni bárhol órákra - akadályozandó a forgalmat - a reptérre nem mernek menni csak rendelésre.
Láthatóan nem érdeke a fejlesztés senkinek, így legalább tovább tudják lenyúlni a mindenféle mellékest.
Közlekedés a reptérre:
- BKV Minusz
A busz KöKI-n a rohadt hidegben nem a megállóban áll, hanem 20 méterrel előtte. Bezárt ajtókkal megvárta az indulási időt, majd beállt a megállóba és szinte azonnal indult. A busz automata váltója xar volt, úgy rángatott, hogy az utasok majdnem elestek. Hazafelé vasárnap este a sofőr az orrunk előtt zárta be az ajtót, és ment el az üres busszal. A buszmegállótól max. 5 méterre voltunk, és futottunk. Thanx to BKV. (francér' lakunk Kőbányán, közel a buszhoz...)
- Minibusz
Miután legutóbb 55 percet vártam a reptéren az indulásra, majd ezt követően egy kedélyes városnéző túrán vehettem részt. A díjszabása olyan, hogy ha egynél többen utazunk, akkor már olcsóbb a taxi...
- Maffiataxi
Na erről, meg a fix díjszabásaikról órákat lehet mesélni. Utálom őket, elvből nem használom, és minden ismerősömet lebeszélem.
- Taxirendelés
ez az utolsó maradt mint épkézláb megoldás. Egy külföldi esetében persze ez kiesett.
- Parkolás
Na, a parkolás csak kicsit drágább, mint bárhol Európában.
A hihetetlen profi biztonsági ellenörzés tényleg abból áll, hogy 5 ember téblábol, ebből kettő dolgozik. Nyelvtudásuk és stílusuk valahol a pincében.
Egy útra simán. Csak a budapesti tax nagyon sok, alapból 3600+900+1100 . A külföldi taxok lehetnek persze magasak, ahol mindent beszednek (pl. Schiphol, Heathrow) de lehetnek nagyon alacsonyak, ahl akár semmit sem szednek be szabadjegyre (pl. Ruzyne vagy Stockholm, ha SASel utazol, akkor csak biztonsági illeték van plusz 1100 Ft).
Előfordul néha. Az AF-es TAX-ra onnan emlékeztem, hogy kint volt vele ügyintéznivaló, mert lejárt. Azt nem tudom, hogy ha a TAX télleg a reptéri illeték, akkor tippem sincs (nem értek hozzá), hogy hogy jött ki az 5400HUF.
Látom, 1esek asztaláról elfogyott a karácsonyi mákos beigli. Kár. Amíg tartott a készlet, legalább nem írtak annyi sületlenséget. Csak elvétve. De most?
Ehhez nem nagyon értek, de úgy emléxem, hogy a jegyen FARE és TAX tétel van feltüntetve. Ezek szerint a TAX csak és kizárólag a reptéri illeték?
Néztem most egy le nem repült Malév BUD-BKK szakaszra vonatkozó kupont, de nem lettem okosabb, mert NO FARE a FARE és a TAX is. Arra is emléxem, hogy a legutóbbi BUD-CDG-BUD Air France jegyemen a FARE 0HUF volt, a TAX meg 5400HUF. De nem létezik, hogy BUD+CDG reptéri illeték csak ennyi. Akkor ez hogy jön ki? És egy BUD-CDG-BUD-ra hogy alakul az illeték ha MA-ra veszem, és ha AF-re?
Na azért ez nem teljesen így működik. Amiben egyetértünk, az a különböző biztonsági és fuel surcharge díjak, ami egy nagy átverés, nem olyan tökösök, hogy beépítsék a jegyárba.
Szerintem ez olyan lenne, mintha a pék nem emelné a zsemle árát amikor felmegy a gáz ára, hanem rányomna egy ún. gázpótlékot.
Ellenben a repülőtéri illeték teljesen más téma. A repülőjegyen tételesen megtalálható -persze nem kifejezetten a laikus számára érthetően- a reptéri illetékek összege. Ezen maga a légitársaság nem tud nyerészkedni, legfeljebb a jegyeladó vagy az utazási iroda tud többet kérni, de attól függetlenül a jegyben a korrekt összeg fog szerepelni.
Kitalálják, hogy mennyi a jegy (vmi szép kerek,mondjuk 29,900), és a maradékot kinevezik reptéri illetéknek meg üzemanyagpótléknak. Csak azt nem értem, hogy miért pont ezeket számlázzák fel külön. Miért nem kell az utasoknak pl külön légtérhasználati díjat is fizetni? Ez nem lenne elég kézzelfogható?
Becs'szóra nem szoktam más munkáját fikázni, de ami az UB-n megy az siralmas, kivéve egy-két felkészült szakembert, de ők sajnos kevesek ahhoz, hogy az átlagot pozitívba húzzák. :o((((
Milyen érdekes...Hát ez ezek szerint nem csak nekem tűnt fel. Nálunk valóban igaz a 5/3 arány kieg. még az 5 embert őrző biztonsági őrrel, majd a biztonsági őrt őrző őrrel és így tovább. BA Rt ÜRO-nél valahol Kádár J. bácsi környékén megállt az idő.
Ha már UB-ról is volt szó: multkor ugy ment át a csomagom az átvilágítón, hogy közben az ember rá se nézett mert épp a mellette álló leányzóval viccelődött. Visszafelé Angliában 3 tekintet nézte az átvilágítót (2 helyi meg egy indiai arc) és láss csodát, nem cigarettázni volt az egyik, és nem épp a szombat esti sörözést beszélték meg egymással...hanem dolgoztak
Boltokkal kapcsolatban, a duty free-n kívül max újságost, postát látogatom meg. Ferihegyen a szolgáltatást még mindig a maffia birtokolja (Louis, taxi), nem hemzsegnek úgy a boltok mint mondjuk Schwehaton. Pedig helyük lenne mert a sok felesleges Malév és BA Rt iroda ott foglalja a helyet a főépületben...
Képzeld, voltam Madridban, Londonban, és még elég sok helyen.
De kevés helyen fordul elő, hogy az ottlévő 5 emberből csak kettő dolgozzon, a másik 3 laza beszélgetéssel üsse el a munkaidőt.
A határőrségnél 5-6 pult volt nyitva, ehhez képest az 1 db átvilágító működtetése kicsit kevés. A 3 nemdolgozó szakember látványos semmittevése viszont kifejezetten irritáló.
Ne keverjük a repbiztonságot a hanyag munkavégzéssel.
A szigorú átvilágításra szükség van, ez egyáltalán nem genyázás.
Az, hogy néhányan csak ott dumálnak, és a teljes társulat nyelvtudása szinte nulla, az viszont a BUD Rt. érdeme?
:-(
Amúgy pár évig a reptéren dolgoztam, és tisztában vagyok az alapvető dolgokkal.
Sajnos A BUD Rt látványos helybenjárása az ország szégyene.
Az okokat már kifejtettem pár napja.
Tisztelet azoknak az alkalmazottaknak, akik a nehéz munkakörülmények és az idióta hozzánemértő vezetés ellenére lelkiismerettel ellátják a munkájukat.
Amennyire én tudom, igyekeznek a repterek és a légitársoságok a kialkudott összeget nem nagy dobra verni.
Ami viszont tuti: a jegyben illeték néven feltüntetett számnak semmi, de semmi köze nincs a reptér és légitársoság által kialkudott összeghez. Az biza a kedves légitársoság árpolitikájának része :((((
Létezik valahol egy összehasonlító táblázat, hogy melyik reptér mennyi illetéket ró ki pl. a Malév-re? Azaz a Malévvel utazó utasra?
De az is érdekelne, nálunk ki mennyi illetéket fizet? Tudom, a fapadosok kaptak kedvezményt, de egy LH utasnak több, vagy kevesebb az illetéke, mint mondjuk egy Malév utasnak?
Azért mert vannak olyan dolgok, amiket te nem látsz azért azok még baromi sokba tudnak kerülni (sajna).
A reptér fentart egy igen komoly építményt? úgy hívják leszálló pálya. Ferihegyen pl mindjárt 2. Ez állandó karbantartásra szorul: fények rádió navigációs berendezések, beton stb, stb. Tényleg rohadt sokat kell költeni rá. Amit az utas lát: a terminál épület, és annak takarítása felügyelete stb sem olcsó, ez kb kijöhetne az általad említettekből. De van még millió apró, de drága szolgáltatás:repgépet jégteleníteni, vontatni, ütyüm pütyümölni, rakodni, őrizni, stb. Ez sincs ingyen. Az illeték mértékét vitathatod, de jogosságát nem kéne.
Azért, mert a légitársaság viszi oda a pénzt költő utasokat. Szerintem a repülőtereknek éppen elég hasznuk van az utasok pénz költéséből a reptéri illeték nélkül is.
Miért kéne a repülőtérnek azért fizetnie, hogy szolgáltatást nyújt? Teljesen logikus, hogy az fizet, akinek szolgáltatnak. A handling, a catering, és a duty free pedig teljesen más tészta.
A napokban vettem 2 darab repülőjegyet Brüsszelbe. Megdöbbentem, mert a reptéri illeték közel 20 ezer forint fejenként. Szerintem pont fordítva történnek a dolgok, mint ahogy kellene. Ugyanis szerintem a repülőtereknek kellene fizetniük a legitársaságoknak azért, mert odaszállítanak nagy számban utasokat. Ezek az utasok a repülőtéren tartózkodásuk ideje alatt - ami lassan már 2 óra - esznek, isznak, vásárolnak, vagyis pénzt költenek, hasznot hozva a repülőtereket üzemeltető társaságnak. A duty free üzletekben állandó a vásárlók tömege. A gépeket kerozinnal töltik fel, nyilván szép haszonnal adják. A catering sincs ingyen. Akkor miért mi utasok fizetjük a reptéri liletéket? Ha ez nem lenne, és a repülőtér fizetne a légitársaságnak, szerintem ez lenne a jogos és sokkal olcsóbb lehetne a repülőjegy ára is.
Sziasztok! Látom paprikás a hangulat :-) Honnan tudnék szerezni repülőtér térképet? Úgy értem a repülőtér teljes területéről. GPS-hez kellene. Előre is köszi, és bocsi a zavarásért!
Mikor sor van, tudod mennyi utas megy át egy óra alatt??? Nem hiszem hogy szívesen utaznál úgy, ha látnád, hogy a mágneskapunál a jelzést figyelmen kívül hagyva, mindenki rohanna a tranzitba. Másképp nem lehet gyorsabban csinálni, de nem is hiszen, hogy erről kéne szólni a biztonságnak.
Megjegyzem, ha az utasbiztiknél sor van, akkor a határőrségnél is, őket biztos másik topicban fikázod.
Egyébként nem tudom voltál-e pl. Madridban, vagy az LHR-en, na ott van sorbanállás, meg genyázás (szó szerint!)!!
Esik a hó. Jaj 'stenem mit csináljak, szaladjak-e vagy megálljak. Na szóval sznómenek lehet imádkozni, mert itt más úgyse segít, esetleg vmi csoda, vagy a tavasz. Alig esett egy kis hó és máris kíváló fékhatások vannak. (poor) ennyire fussa.
Azert igy elnezve a ma ejjelre illetve a kovetkezo 2 napra szolo meteorban foglaltatott varhato 1-8 inch havat meg 10-20 kts szelet orulok neki, hogy nem Bp-rol indulok holnap reggel Amsterdamba...
Remelem valaki olyan is latta az elorejelzest akinek kell, es elokerulnek a silecek meg a szankok a repteren - es nem csak akkor amikor mar leesett a ho es megallt az elet... :)))
Elsosorban a szakmabeli kollegakhoz inteznem a kovetkezo par kerdest - amiket a diplomavedesre kene megvalaszolnom par napon belul :) Kerlek ha tudtok segitsetek! A diplomamunka egyebkent a gyorsan romlo elelmiszerek legi szallitasarol szolt. :)
1. Bar a repulogepek fedelzeten, a szemelyzettel kapcsolatban tobbszor emlitesre kerult a szarazjeggel valo fokozott ovatossag szuksegessege, a szallitando termekek foldon torteno be- és kicsomagolasakor vannak-e kulonleges biztonsagi eloirasok a parolgo szarazjegbol szarmazo szendioxid miatt?
2. Milyen homerseklet erzekelok hasznalhatok az egysegrakomanyokban? Milyen elven mukodnek?
3. Hogyan valtozhat a legi fuvarozas a kozeljovoben Magyarorszag szamara?
Évek óta csalnak a prágai taxisok. A cseh főváros polgármestere - egy újság felkérésére - saját maga győződhetett meg a főként turistákat érintő csalásokról. Az újság tesztjén a 15 taxis közül csak három volt korrekt.
Pavel Bém, polgármestert is meglopták a csalásokról elhíresült gátlástalan prágai taxisok, amikor a cseh főváros első embere olasz turistának álcázva magát személyesen próbált meggyőződni a taxisok világában uralkodó állapotokról.
Szégyent hoznak Prágára
A polgármestert erre az akcióra a legolvasottabb cseh napilap, a Mladá Fronta Dnes kérte fel, amely már hosszabb ideje rendszeresen foglalkozik a taxisok csalásaival, akik - mint az újság írja - csak szégyent hoznak Prágára és Csehországra. A cseh fővárost évente mintegy négymillió külföldi turista keresi fel, többségük nem ismeri ki magát a városban, s ezért gyakran könnyű prédái a csaló taxisoknak. A város vezetése évek óta különféle módon próbálja megoldani a problémát, eddig nem nagy sikerrel.
Az álruhás próba során a polgármestert és a lap riporterét már az első útjukon meglopták: a három kilométeres útért a szabályok szerint mintegy 130 koronát (körülbelül ezer forint) kellett volna kérnie a taxisnak, de ő 785 koronáról (körülbelül 6200 forint) állított ki számlát. Ráadásul a számla is hamis volt, s valótlan adatokat tartalmazott.
Kemény büntetést ígérnek
"Ez a taxis a lehető legkeményebb büntetést érdemli. Az ügyet haladéktalanul átadom az illetékes ellenőrző szerveknek" - mondta Bém. A maximális büntetés a taxisengedély bevonásán kívül csalásért egymillió korona, míg a hamis számláért további 250 ezret róhat ki a főváros illetékes ellenőrző szerve. A néhány további próbaút többségénél szintén csaltak a taxisok, de már kisebb mértékben. Egy tavaly kirobbant botrány után a Mladá Fronta Dnes riporterei 15 utat tettek meg taxival külföldi turistának álcázva magukat. Kiderült, hogy 12 esetben ismét átvágták őket, s csak három taxis volt korrekt.
A cseh főváros vezetése azt is tervezi, hogy a taxikban márciustól kezdve kötelezően ki lesz függesztve a leggyakrabban használt útvonalak ára, hogy az utasok azonnal tájékozódni tudjanak, hogy nagyjából mibe fog kerülni az útjuk
Hagy hulljon a férgese.Csak azon lennék meglepődve,ha valaki hozzáértő kerülne a helyére.Tudom,h ez szép álom,de jó lenne.Vagy most a hajózástól hozzák a köv. vez.iget?:(
Tegnap voltam kint, jó negyed órán keresztül foglalt volt az összes állóhely a 2A-n és a 2B-n. Még jó, hogy nem érkezett semmi, mert akkor megint az lett volna, hogy várnia kell, míg felszabadul állóhely. De kérdezem én, mi lesz, ha már a T1, 2A és 2B összesen sem lesz már elég?
A 2B terminál már most túl van terhelve. Kétszer annyi utas indul onnan, és érkezik oda. Meg lehet nézni, milyen tömeg szokott lenni a check-in pultoknál, határőrségnél, biztonságiaknál, és a tranzitban. A 2A-n azért nem látszik annyira, mert az induló utasok egy jelentős része átszálló. Mondjuk 16-18 között ott is szokott néha tömeg lenni, de a 2B-n ez napi 8-9 óra!
A nyári menetrendben heti 600 fapados járatra lehet számítani!!! Az napi 85! Kb.: napi 6000-7000 utas óvatosan számolva. És ez csak a fapad!
Mi lesz ott áprilistól?
Úgy hallottam a Malev közös járatok átkerülnek a 2A-ra, de az nagyon karcsú!
Ha nem adják át az 1-est május 31.-vel, akkor nagyon zsúfolt lesz a 2B!
Ebben az évben 7,5-7,6 millió utas várható a három terminálon összesen (2A, 2B és a felújított T1). Jövőre már 8,5-9 millió. Ha ez így megy tovább 2008-ra elérjük az évi 10-11 milliót. A T2 maximális kapacitása kb. 7 millió utas évente (Javítsatok ki, ha rosszul tudom!), az T1-é 2-2,5 millió lesz. Lehet, hogy már többen megkérdezték, de nem kéne elkezdeni jövőre (de legkésőbb 2007-ben) a 2C építését? Van erről valami hír?
Gergő vagyok, friss hús vagyok még itt. Lenne egy pár kérdésem, remélem tudtok rá választ adni.
1.
Milyen légitársaságok indítanak járatot Ferihegyre 2005-ben? Amikről én tudok: Sterling, Malmö Aviation, EUJet, Meridiana, Orient Thai (One-Two-Go) és meg nem erősített hírek szerint az Air Canada. Tudtok-e többről?
2.
Tényleg készen lesz az új cargobázis 2006-ban?
3.
Mennyi igaz abból, hogy új EasyJet központ lesz Budapest?
Egyébként nem értek egyet a cikk írójával. Ugyanis nem kell Nyugat-Európába menni egy normálisabb reptérért. Akad egyre nagyobb számban a keleti félen is olyan, amely a dicső Ferihegy Nemzetközi Repülőteret beelőzte.
Magyarország 110 milliárd forintnyi támogatást nyert el az Európai Unió kohéziós alapjából, amellyel jelentős közlekedési infrastruktúrafejlesztést tud végrehajtani - jelentette be a gazdasági és közlekedési miniszter.
Ezt az összeget az M0 körgyűrű keleti szektorának megépítésére, a Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza vasútvonal felújítására, valamint a légi irányítási infrastruktúra modernizálására fordítjuk - közölte Kóka János. Hozzátette: a három projektre az uniós támogatással együtt összesen mintegy 180 milliárd forintot fordítanak.
(MTI)
Tudja valaki, hogy milyen modernizalasrol van szo???
Tudom, hogy többen szeretnék, ha inkább egy kicsi zöld békává változnék és egy befőttesüvegben a létrán kuporogva kuruttyolnám meg előre a meteo-t....
:-))))))
Holnap szél lesz. Most mondta a rádijó....
Utána meg elutazom. És tuti, hogy jön utánam a zimankó. Majd figyeld meg...............
;-)
Gratulálok az említett minisztériumnak és leváltott (másik topicon tett megjegyzésem értelmében nem kívánok ehhez jelzős szerkezetet csatolni...) vezetőjének a bölcs előrelátáshoz. Ilyen alapon egy struccra is bízhatnák a "fejleszési" kérdéseket. Valszeg előrébb tartanánk.
A közlekedési tárca szándékai szerint állami pénzek felhasználása nélkül épült volna mcg a belvárost a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtérrel összekötő gyorsvasút. A kihasználatlan budapesti vasútvonalak bevonásával és korszerűsítésével elérhetővé vált volna a Nyugati pályaudvar és a Ferihegyi repülőtér közti menetidő negyedórára csökkentése. A beruházást a DEMJÁN SÁNDOR nevével fémjelzett TriGránit Rt. valósította volna meg. 2003-ban hirtelen fordulat következett be, mivel a CSILLAG ISTVÁN vezette Gazdasági és Közlekedési Minisztérium nem támogatta a projekt megvalósulását az adófizetők pénzének védelmére hivatkozva. Ferihegy és a belváros közvetlen összeköttetése azóta is megoldatlan, miközben a reptér forgalma dinamikusan növekszik, és 2009-re elérheti a 10 millió utast. Az összeköttetés szerepel a közlekedési tárca 2015-ig tartó fejlesztési koncepciójának tervezetében.
A privatizáció előtt álló Budapest Airport Rt. 2004-ben mind bevételben, mind nyereségben biztosan jóval meghaladta a 2003-as adatokat. Erre utal, hogy már szeptemberben elérte a tavalyi 25 milliárd forintos árbevételi szintet, és kilencmilliárd forintos adózás előtti eredményt rögzíthetett. Utóbbi az 2004 egész évére tervezettet közel 1,7 milliárd forinttal meghaladja. Hárskuti János vezérigazgató kifejtette: a bevételek négyszer annyira nőttek, mint a költségek. Ferihegyen egyébként folytatják az 1-es terminál felújítását, és további cégek megjelenésére számítanak.
A prágai Ruzyne repülőteret üzemeltető cég, a CSL az utasforgalomban jóval előbbre tart, mint Ferihegy, és szeretné is megőrizni ezt az előnyt mondta lapunknak a vezérigazgató. A társaság az idén legalább 9,6-9,8 millió utasra számít, és néhány éven belül szeretné megelőzni a bécsi Schwechatot, hogy a közép-európai régió legnagyobb repülőterévé válhasson. Schwechat az idén 14,7 millió utasra számít.
Az Európai Unióhoz újonnan csatlakozott országok légikikötői közül a prágai Ruzyne jelentős előnnyel már most a legnagyobb és legfontosabb. 2003-ban például Ruzynén 7,5 millió utas fordult meg, ami az összes lengyel repülőtér együttes forgalmának felelt meg. A forgalom gyors növekedése ellen máris tiltakoznak a környék lakosai. Ugyanakkor a cseh főváros önkormányzata gyorsvasutat vagy metróvonalat akar létesíteni a város és a repülőtér között. Autóval már most könnyű az elérés, hiszen négy éve külön szakasz üzemel az országos autópálya-hálózatról kiindulva. A növekvő szükségleteknek megfelelően a ruzynei repülőteret fokozatosan korszerűsítik, erre hétmilliárd koronát tettek félre 2007 és 2009 között. (Világgazdaság)
Raktározásra? Ez elgondolkodtató!
Én erről bizony rögtön a cargóra gondolok.És arra bizonyára kiváló lenne Tököl.
Lehet hogy ezzel piacot veszíthet Ferihegy?
A Trigránit-Euroinvest és az Uvaterv vásárolhatja meg a tököli repülőteret - jelentette a TV2 Tények című műsora. "A kormány hozzájárult, hogy a Demján Sándor nevével fémjelzett Euroinvest és Trigránit, valamint a tervezésben egyébként jártas Uvaterv konzorcium vásárolja meg a volt honvédségi repülőteret" - hangzott el a műsorban. A tököli repülőtérért több mint 2 milliárd forintot fizet a vevő.
A korábbi tervekkel ellentétben nem a fapados gépek repülőtere lesz a tököli, mert ez ellen tiltakoztak a környékbeli települések, hanem azt elsősorban raktározásra használják - hangzott el.
Legközelebb ha jót akarsz halgass az Aigner úrra, ne holmi utasokra :-) Most egyébként tényleg csúnya fekete felhők voltak a reptér felett, és vöröses volt az ég alja, de nincsenek mínuszok. Majd talán éjszaka ha esik valami...
Ha minden igaz, tavasszal (még a nyári menetrend elött) újjabb átalakítások lesznek a 2A terminálon. Az induló szinten a határőrség és a tranzit közötti területet fogják üzletekké alakítani. A biztonsági szolgálat pedig kikerül a határőrség elé.
A kétoldali határőrség közötti helyiség (ahol most kívülről a Malevosok, belül az utasbizti van) kalapbolt lesz :-))
A határőrök hogy fognak örülni, hogy ott lihegnek az utasok majd közvetlen mögöttük...
Ennél már csak a 2B-n a targonca vicesebb! Márciustól tényleg szippantóskocsi lesz a 2B indulón? :-)
Szia!
"Csak halkan kérdezném,nem lehet ,hogy a Malév gépek azért foglalnak sok helyet,mert Ferihegy a bázis repülőterük?"
Ferihegyen jópár légitársaságnak van bázisreptér-szerződése -> több légitársaság bázisreptere Ferihegy.
Úgy néz ki fejlődünk : ma a 34-es csövön állt egy A319-es, a 36-oson pedig egy Saab340-es.
Zsolt
1., Miért van az, hogy a MA elfoglalhatja az állóhelyek több, mint felét, mikor a forgalom kisebbik hányadát adja (már) csak (ha hinni lehet a bud.hu-n közölt adatoknak, ha épp' működne is)?
Úgy érted hogy a 2A - 2B összes állóhelyének a felét, vagy csak a 2B állóhelyeinek felét?
2., Miért nem a 34-35 (36)-os állóhelyeket használja az Rt., mint prop-parkoló? Ha már nagyobb gépet (2-t 1x-re) nem lehet odaállítani, mert összeakadnak?
Ma pl. (dec. 27. 13 óra körül) két Saab 340-es állt ott (két Carpatair).
1., Miért van az, hogy a MA elfoglalhatja az állóhelyek több, mint felét, mikor a forgalom kisebbik hányadát adja (már) csak (ha hinni lehet a bud.hu-n közölt adatoknak, ha épp' működne is)?
2., Miért nem a 34-35 (36)-os állóhelyeket használja az Rt., mint prop-parkoló? Ha már nagyobb gépet (2-t 1x-re) nem lehet odaállítani, mert összeakadnak?
Tök jó ma láttam a 2B infót öszeragasztották mindenféle szrral: látható rajta Air Baltic B735 uj festésben valamint egy térkép amin BUD-Minsk route-ot is szerepel.-)
