Üdv mindenkinek! Visszautasítom,malevemberke mondatát:" Már korábban is furcsán lebecsülted (igenis, lebecsülöd szvsz) a fapadosok utasait" Ezt a marhaság mely hozzászólásaiomból jött le így neked?
Utas2! Lehet, hogy én nem értek dolgokhoz,de nekem mást jelent az, hogy fukarkodok a repjegyen és mást az, hogy nem megyek oda, mert oda 2500 forinttal többe kerül a repülőút.Kötve hiszem, hogy aki a drágább szállodát választaná, inkább el sem jön, mintsem ennyit fizetne.Őszintén te már választottál úgy uticélt,hogy az olcsóbb reptéri illeték miatt repültél oda?
sevenfourdrajver: Szerintem sz.rt sem ér a közgazdaságkönyved,én ugyan nem tanultam közgazdaságot, de hiába emelik a benzint, villanyt,,gázt,vonatjegyet, villamosjegyet,kenyeret....stb.(hű de demagóg mondat,de igaz) az istennek sem szorul vissza a kereslet, sőt, ha jól emlékszem a mai világgazdaság matematikája a növekedésre épül.
kka: Az ár valóban fontos,ennek ennyi az ára, a repjegynek meg annyi. Megerősítem,igen jöjjön a bakancsos túrista,költsön, vagy ne költsön,de érezze jól magát nálunk és ne azért jöjjön, mert itt kicsit olcsóbb illeték, hanem azért, mert Magyarországra, Budapestre kíváncsi. Egyébként meg semmiféle tűzhöz nem állok közel, így okos választ sem tőlem fogsz kapni. Még szerencse hogy Budapesten nem lesz Dublin-Bratislava. :)))
Amai napon a Ryanair bejelentettte, hogy Pozsony-London között napi 2 új járatot indít, 4 útvonalon repül Lengyelországba, a Sky bejelentette, hogy új járatokat indít Pozsonbyól és Varsóból Dublinba. A Ryanair állítólag válaszul Dublin-Bratislava járatot indít.
Ebből a tanúlság csak az, hogy ilyen Budapesten addig nem lesz, míg ki nem derül, mikor nyit a Ferihegy 1 (és mennyiért).
Nem, rendszerint elkötök a szomszédból egy kis cessnát, és azzal röpködök csak úgy az európai légtérben... ;)
Mielőtt hülyeségeket beszélnék... Én úgy tudom, hogy minden repülőtérnek van egy "indító" és egy "fogadó" tarifája, amely valóban különbözik (igazad van, az 5000 Ft lehet hogy csak 4500 ), de létezik. (Mondjuk mi lenne abban az üzlet Ferihegynek, ha ugyan leszállok Ferihegyen, nem fizetek semmit, de vissza már pozsonyból utazom, és pozsonynak fizetek...) Az easy nem ír részletes tax-ot. Persze a tévedés lehetősége bármelyikünknél fentáll.
> És még egy a 2500 ft-ról. Most szervezgetek egy utat 4 fő részére. Oda-vissza ez a 2500 Ft ugye 20000.
:-)) Utaztál már fapadossal, vagy bármilyen légitársasággal? Nézz el pl a http://www.easyjet.com/hu/jarat/index.asp -re, válassz egy utat, és kiderül, hogy egy oda-vissza úton csak egyszer fizetsz Ferihegyre!!! :-)))) Mielőtt hülyeségeket írsz legközelebb nézz utána plíz!
Bocsánat, hogy beleszólok a beszélgetésbe, de valszeg tud valaki infót adni nekem. Arra lennék kiváncsi, hogy Ferihegyen egy 6 tonnás gép esetén mennyi leszállási illetéket kell fizetni, valamint utasonkét milyen és mekkora illetékek vannak? Köszönöm
Viricsi. Mint ahogy Utas2 is leírta a hátizsákos-bakancsos-lókosztos turisták igenis tudnak sokat költeni (sok esetben teszik is) - tapasztalat. Már korábban is furcsán lebecsülted (igenis, lebecsülöd szvsz) a fapadosok utasait (mert igenis vannak olyanok akik oda utaznak ahová a legolcsóbb a repjegy...). Ez nem helyes. A baj az, hogy a céged is így gondolkodik. Rá kellene jönni. hogy nem a Lufthansa, vagy a British készül átköltözni a T1-re, hanem az easy, a Berlin, a Sky ésatöbbi, aki (hadd fogalmazzak finoman), magasról sz@rik a hirtelen megugrott szolgáltatási színvonalra. Jártál már Charleroi-n? a T1 eredeti állapotában 2x annyi szolgáltatást nyújtott mint a belga reptér(kis túlzással:) Mégis megy a szekerük. Nagyon is.
A ryanair viszont - szerintem - egyelőre nem hiányzik a magyar piacról. Legalábbis nem a budapestiről.
És még egy a 2500 ft-ról. Most szervezgetek egy utat 4 fő részére. Oda-vissza ez a 2500 Ft ugye 20000. Azért ez már meghatározza egy út költségvetését. (20 rugóból az ember oda-vissza megteszi a Bp-Pozsony utat, vagy eltölt +1 éjszakát egy ifjusági szállóban, esetleg befizet egy szervezett kirándulásra. Ne mondd, hogy ez nem jobb befektetés, mint 1,5 óra a T1-en kicsit kellemesebb környezetben...
Gazdaságtanból mintha olyasmire emlékeznék, hogy az áremelés visszaszorítja a keresletet, tehát nem kell félni, a 42% nem fog sokáig tartani, pláne nem ilyen tempójú emelésekkel. Az I-es terminál szvsz nem fog 3szor olyan jó minőségű szolgáltatást nyújtani, mint azelőtt. Továbbra is ki meg be lehet majd szállni a repülőbe, buszokon át, mint Tiranában. Talán nem kellett volna lebontani a vadonatújonnan épített GAT-ot és akkor lenne pénz a röntgenekre is. Ez megint egy tipikus magyar beruházás.
Ugyanis egy többször is elvégzett érdekes felmérés szerint a túristák többsége inkább az olcsóbb transzportot választja, viszont ez nincs összhangban azzal, hogy a szállásra mennyit költ... Így a felmérés eredményeként még azok is, akik fukarkodnak a repjegyen, gyakran a drágább szállodát választják....
Látod, ahogy te sem vagy tisztában ezekkel az információkkal, ugyanúgy a céged vezetése sem.
Csipet vitába szállnék veled.Már más formában ezt is leírtam, a lényeg ne egy irreális alacsony repjegyárhoz mérjük az árakat. A saját második munkám is ennek jó példája.Veszel egy berendezést "Tesco gazdaságosban"olyan áron, hogy annyiért a nagykerben sincs, felhívsz, hogy ezt szereljem be a lakásodba és rettenetesen elcsodálkozol, hogy én drágábban szerelem a kütyüt, mint amennyiért vetted.Ez nem azt jelenti, hogy én dolgozom drágán, hiszen az ötször ennyibe kerülő gép beszerelése is ennyiből jön ki. A dömpingárhoz nem lehet semmit hasonlítani.
A másik elvi megjegyzésem, hogy az oly sokat emlegetett túrista, mennyi nemzeti bevételt hozhat egyéb területeken, ha 2500 forint a döntő az uticél kiválasztásakor.
Sietve hozzáteszem, hogy eszem ágában sincs lebecsülni a "bakancsos turizmus"jelentőségét.
Nem hiszem, hogy olyan nagyon elszállt árak lennének.(bár nem értek hozzá)
Az emelés lehet hogy drasztikusnak tűnik(ne felejtsd el,hogy ez csak az egyes terminálra vonatkozik), de gondolom a szolgáltatás színvonala sem a régi lesz.
Azt is írtam már, bár lenne konkurenciája Ferihegynek, hiszen az azt jelentené, hogy van több nemzetközi szintű repülőterünk.
Én nem azt mondtam, hogy húzzon innen minden túrista, meg azt sem, hogy jobbak vagyunk Bécsnél.
Hanem demegplána hogyne :-)))
Azt akartam éreztetni: Nem az adómat kéne röntgen kapukra meg késdobáló dobozokra költeni, mert az simán kigarázdálkodható egy átlag reptér éves keretéből. Vagyis ezáltal simán meg tudja fizetni a turista, nem kell engem tovább pumpolni.
Ettől még nyújthat szar szolgáltatást BP is Bécs is. Csak ennyit akartam.
U.I a turisztikai ipar meg...... szóval kap elég rendesen támogatást, ne akarjanak még többet, mert én nem tartom méltányosnak. Ráfizetéssel azért ne akarjuk mindenképp idehozni a vendéget.
Kérdezed, méltányos-e elvárni, hogy a felújított terminálon ugyanannyiba kerüljön a kiszolgálás, mint a régi állapotában megnyitotton. A hozzáállásodból én azt érzem, te nem tartod annak, részben egyet is értek veled. Ellenben az emelés drasztikus, ami arra utal, hogy kis hazánk második legnyereségesebb állami cége rövid időn belül akarja a beruházás költségét kitermelni. Ezzel nem is lenne gond, ha ez nem akadályozná az utasforgalmat. Mert, kedves viricsi, 2500 Ft valóban nem sok, de mondjuk 4-5000 Ft egy 20000 Ft-os repülőjegy esetén komoly összeg! (Mindig figyelj az arányokra) Mert, lehet, hogy így is, úgy is utazom, de az az 5000 Ft plusz, egy-két-három ember esetén lehet, hogy már sokkal nagyobb teher, nem beszélve arról, hogy mondjuk 3 ember reptéri illetékéből az ember elautózhat pozsonyig... Egyelőre ez még kis konkurencia Ferihegynek, de előbb utóbb nem lesz az, ha "elszállnak" az árak.
Amúgy a dolognak az is fontossága - szerintem - hogy a BA mennyire jó tárgyalópartner a légitársaságok számára - hiszen ha néhány éven belül Ferihegy közvetlen konkurenciát kap (pl Börgönd, vagy Tököl), akkor ez is számíthat. És még egy dolog. Valaki legyen szíves Ms Fórikának legalább tanácsolni, hogy ne hivatkozzon mindig a "nemzetközi tanácsadó cégre" - sokan emlékeznek még a Malévnak nyújtott 1 milliárd forintos "nemzetközi tanácsadásra" is. Nem csoda, hogy úgy megy a Malév szekere...
Nem tudom megtartani az igéretem, még mindig nem szabadulok a témától.
Vissza kell hogy kérdezzek.Szerinted méltányos e az, hogy elvárod,hogy ugyanannyiért szolgáljanak ki egy felújított,korszerűsített terminálon ,mint a régi ideiglenesen megnyitott lényegesen alacsonyabb szintű kiszolgálást nyújtó T1-en?
Te nem úgy választasz uticélt,hogy ezt szeretné megnézni, itt szeretnék nyaralni?
Én sosem mentem Tatabánya helyett Pomázra kizárólag azért, mert oda olcsóbban eljutok.
Most már azt hiszem le kell hogy írjam,szerintem egy marhaság az, hogy azért nem fog jönni az utas, mert ide, ha igazak a számaid, 2500 forinttal többért lehet eljutni.
Itt nem(csak) a reptérnek, az országnak kell vonzónak lenni! Bár minden közlekedési pont "csak" ilyen szintű kiszolgálást nyújtana az utazónak, mint Ferihegy.
Egyetértünk, nem a BaRt.felelőssége a reptér környezetében folyó tehetetlenkedés.Hosszú évekbe és két kolléga halálába került, mire a méltóságos hivatalok engedélyezték,hagy a reptér saját költségén jelzőlámpás kereszteződést építtethessen az egyes terminál előtt.
Kedves Mindenki, Kedves "Vircsi"
Ha jól olvasom, Te a BA Rt.-nél dolgozol.
A következő a meglátásom az egy hete bejelentett díjnövekedésről:
-Igazad van, hogy egy gazdasági társaságnak a profitmaximálás a célja. Valószínűleg a Ba Rt. nem véletlenül emeli az illetékeket, célja, hogy a Ferihegy 1 beruházást fedezze. Ez méltányolható, érthető.
-De: nem lesz-e túl nagy a veszteség??
-Első lépés (jobbik eset), hogy egyik társaság sem vonul ki: marad minden a régiben, de nem lesz látványos fejlődés( új útvonalak), mert az már túl drága. Ebben az esetben a légitársaságok a plusz költségeket az utasokra hárítják az adott útvonalon. A külföldi turista csak azt fogja látni, hogy pl. Krakkóba, Varsóba, Pozsonyba stb. pl. 50 euróért el lehet jutni, Budapestre perdig pl. 60-ért.
Sajnos azt fogja mondani, hogy inkább nem megyek oda. (Én sem az alapján utazom, hogy hova szeretnék, hanem hova a legolcsóbb...). Tehát csökken a turistaforgalom, csökken a vendégéjszakák száma, bevétel stb. stb. régi témák. Igaz, hogy nem a BA rt. felelőssége a végeredmény, de nagyon jó lenne, ha több fél fogna össze (pl. tömegközlekedési társaságok, turizmus Rt., állam).
-Második lépés (rosszabbik eset): kivonul egy-két low cost (mert bizony nem azért jöttek ide, hogy ráfizessenek) - radikálisan csökken a turisták száma stb... és a spirál ott állhat meg, hogy bevételkiesésen, turistacsökkenésén stb.-n keresztül még a BA rt. is leépítget, mert nem kell akkora reptéri kiszolgálószemélyzet.
Ha az állam felelősen gondolkodik, és tényleg akkora hangsúly van a turizmuson, mint mondják, akkor ezekben a kritikus hetekben a BA Rt-re figyelni kellene, és komolyan kellene venni a low cost társaságok egységes fellépését.
Drukkolok, hogy sikerüljön a megegyezés - ha igen, akkor óriási lehetőségek nyílnak meg a Ferihegyi repülőtér előtt!
Üdv.: Kka
Jó, akkor emeljük az illetéket az egekbe, nem kell nekünk a sok hülye aki repülőn járja a világot, menjenek csak Bécsbe, Prágába, Varsóba! Sőt, építsük újra a vasfüggönyt, aknamezőt Kőszeg és Sopron közé!
Bocsi, de ez elég szomorúan rövidlátó nézőpont. Az egész magyar gazdaságnak -és ezáltal az adófizetőknek - óriási haszna van ha olcsón és gyorsan ide lehet jutni!! Érdemes megnézni azokat a ny-európai régiókat, ahova fapadosok járnak pl, még az ingatlanárak is lényegesen gyorsabban emelkednek ahova könnyű repülni. Az idegenforgalom összes ágáról nem is beszélve.
Bocsi, lemaradt a cím:
Kiéleződő vita a ferihegyi tarifákról -
Egységbe kovácsolták a fapadosokat és a hagyományos légitársaságokat a Budapest Airport reptéri árai
A teljes cikk forrása: www.magyarhirlap.hu
A légitársaságok közösen lépnek fel a Budapest Airport ellen. A diszkont- és hagyományos cégek a Malév kivételével együttesen követelnek a repteret üzemeltető állami cégtől árengedményt és a ferihegyi terminálokon uralkodó zsúfoltság megszüntetését.
Minden eddigi csúcsot megdönt idén a ferihegyi terminál forgalma. Az első negyedévben másfél millióan használták a
2-es terminált ez harminchat százalékkal több, mint egy évvel korábban. A‑márciusi adat pedig még ennél is kedvezőbb: a‑növekedés mintegy negyvenkét százalékos volt
fotó: Soós Milán
Mindeddig példátlan egységbe tömörültek a Budapestről járatokat indító légitársaságok. A hét végén a diszkont fapados és a hagyományos cégek vezetői közös levél tervezetét fogalmazták meg. A Magyar Hírlap értesülései szerint a cégek által már korábban létrehozott szervezet, az Airlines Operating Comitee arra szólítja fel a Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport vezetőit, hogy haladéktalanul tegyenek valamit a terminálokon tapasztalható zsúfoltság ellen, és állítsák helyre a szolgáltatás színvonalát. Azt is kérik, hogy az állami cég ötven százalékkal csökkentse a különböző díjtételeit, amelyek szerintük nincsenek arányban a szolgáltatásokkal.
A Budapest Airport hivatalos értesítést még nem kapott a követelésekről, így egyelőre kommentálni sem tudja azokat érdemben mondta lapunknak Fórika Ibolya, a cég szóvivője.
Az ügy előzménye az volt, hogy a múlt héten a diszkont-légitársaságok tiltakoztak a háromszorosára emelkedő repülőtéri díjak ellen. A több tételből álló díjak felszállási díj, repülőtéri illeték és földi kiszolgálás együttesen olyan mértékben nőttek, hogy állítólag egyes cégek a piacról való kivonulás gondolatával is kacérkodtak.
Erre a hírre válaszul Fórika Ibolya akkor azt mondta, hogy az áraikat egy nemzetközi tanácsadócég tanulmánya alapján hirdették meg valamennyi légitársaságnak, s egyáltalán nem tart attól, hogy egyes légitársaságok kivonulnának a piacról, sokkal inkább úgy látja, hogy nem csökken, hanem egyre bővül Ferihegy forgalma.
Lapunk értesülései szerint minden légitársaság leszerződött már a Budapest Airporttal a nyári szezonra, ezért az árvita csakis a korábban júniusra ígért, de csak az ősszel megnyíló 1-es terminálra vonatkozik. Itt korábban a fapadosok mindössze három eurót fizettek utasonként ezt emelte az állami cég a háromszorosára. A nyári szezonban a Malévot kivéve minden légitársaság a 2/B terminált használja, ahol is a reptéri illeték 13,35 euró ez csaknem annyi, mint Prágában és Bécsben.
(forrás: www.magyarhirlap.hu)
Bocs, de inkább az utas fizessen mint az adófizető. Azért a repülés még nem olyan mint a közút, hogy"Marinéninek" is haszna van belőle ha jó úton tud jönni a kenyeres kocsi. Mi hasznom van nekem abból, hogy Te olcsón tudsz repülni?
Mondjuk megértem. Tudod mennyibe kerül egy olyan átvilágító rendszer ami a 2A-n van? Főleg ami az 1-esen lesz! Eddig nem kellett ilyen költséges technika, és valakinek meg kell fizetni. Úgyis mindíg mindent az utasokkal fizettetnek meg...
Július 1-jétől némileg emelkedhet a repülés ára, a tervek szerint ugyanis ekkor lép hatályba a légi közlekedésről szóló törvény azon módosítása, amely - uniós rendeletek alapján - a polgári légi közlekedés biztonsága érdekében új feladatokat ír elő.
Napi Gazdaság 2005. május 17., kedd 8:08
Jelenleg a Ferihegyi repülőtéren utasonként 3,5 euró biztonsági díjat vetnek ki, ami a repülőtérre települt, a légi közlekedés védelmében közreműködő hatóságok tevékenységét finanszírozza. Az újonnan megjelenő feladatok jelentős része azonban a légi közlekedési hatóságoknál jelentkezik, ám e hatóság a repülőtér által szedetett díjból nem részesül.
Bár a légi közlekedés védelmének költségeit az állam, a repülőtér, valamint a légitársasági légi jármű üzemben tartója közösen viseli, a jogalkotók szerint e lépés a már beszedett díjat kis mértékben emelheti, hisz a költségek a repülőtér használóira és a légi utasokra átháríthatók. Emellett a jogszabálytervezet arról is rendelkezik, hogy a tárgyévet megelőző három év statisztikai adatai alapján számított átlag szerint az évente kétszázötvenezer utas feletti forgalmat bonyolító nemzetközi kereskedelmi repülőtér üzemben tartója a légi közlekedési hatóságnak felügyeleti díjat köteles fizetni.
Magyarországon ma még csak Ferihegyre érvényes ez a feltétel, és a felügyeleti díj éve mértéke utasonként mindössze huszonöt forint, és összesen legfeljebb évi 160 millió forint. Vége
Általában a "panaszokkal" szembe nézni, és nem megkerülni kell. Nyilván más egy céget belülről nézni, de aki ott van benne annak figyelnie kell arra, hogy kívülről vajon milyen lehet ez a cég! Ennek vizsgálatára ez a fórum is kiváló lehetőséget nyújt.
Az általad leírt fejlesztések tényleg említésre méltóak, csak számos sokkal fontosabb dolog van, amit ez elmúlt napokban is számtalanszor leírtunk!!! A másik kérdésem meg, ha tényleg minden olyan jól működik, akkor miért van elégedetlenség több oldalról is a céggel szemben?
háááát, a Lajtának ezen a partján ez nem mindig így szokott működni.:-) A Malév ebből a szempontból sokkal inkább kényszerhelyzetben van, hiszen ha nincs eszköz, a saját gépek késnek.
A Malév GH-t is ki akarják szervezni, és mégis vettek/vesznek minden kiszolgálóeszközből eleget (pedig ott elvileg nincs is miből...). Szerintem jobban el lehetne adni egy olyan céget, ami nem csak a kényszerből (pénzhiány, konkurencia... etc.) őt választó légitársaságokat szolgálja ki.
Azért pl. a 2A indulási szint felújítása az általad említettekre is hatással van, e nélkül, még a mostaninál is xarabb lenne a helyzet.:-) A skanzen mellett én is úgy tudom, h parkoló lesz, mégpedig azért, mert a "normál" parkoló helyén parkolóházat fognak építeni, és addig is kell valahol állni a nagyérdeműnek. Sajnos a vezetőknek, döntéshozóknak is nagyon meg van kötve a keze, az ÁPV Rt. nem enged túl hosszú pórázt. Valahol érthető, hogy azt fejlesztik amire úgymond engedélyt kapnak. Az, hogy ezek gyakran nem a legfontosabb dolgok, nem biztos, h mindig az ő hibájuk. Az, hogy a handling olyan, amilyen, azon kár csodálkozni. Ki akarják szervezni, kár azt várni, hogy előtte majd jó nagy összegeket feccölnek bele...
OK, de itt jön a szokásos DE : ezek közül egyik sem hat a zsúfoltságra, ami szvsz a legnagyobb probléma (na jó, a T1 igen, ha egyszer elkészül). Márpedig ha egy reptéren nem férnek el a repülők, meg az utasok, akkor mi végre van a többi csilli-villi?
A lesajnálás nem az épületekre vonatkozott (bár, ha jobban megnézzük...), hanem a kitűnően megválasztott helyükre.
Persze hogy belefér. "Hol látható fejlődés a T2B megnyitása óta? " Felépült a mai Hungarocontrol székház. Megépült az új műszaki bázis,járműbázis,az általad említett állategészségügyi bázis. Megújultak a pályafények,ha jól tudom, a navigációs berendezések is. Részben korszerűsítették,részben felújították a 2A.terminált. Sok területen épületgépészeti és épületautomatizálási felújításokat végeztek. Megépültek(az általad lesajnálóan említett) ideiglenes épületek,melyek az egyes terminál építési munkái váltak szükségessé. Megindult az egyes terminál átépítése. Beindult egy új parkoló építése a kettesnél.(állítólag az lesz) Még mielőtt szóvátennéd,igen, tudom, ezek egy része még az LRI-s ídőben készült, de a kérdésed a 2B utánra vonatkozott. Hirtelen"csak"ennyi jutott eszembe,abból ami számomra is látható.
Szerintem a "szerény" haszon túlnyomó részét a nagy központi kalap viszi el, a 3. vontató megérkezése után pedig az elsőt nagyjából be lehet lökni a Dunába, mert úgyis mindig xar. Úgyhogy óvatosan a hurrákkal!:-)
Üdv mindenkinek! Azt hiszem, számomra elérkezett a beszélgetés arra a pontra, ahol azt kell mondanom, most kell kiszállni. Szerintem igazi süketek párbeszédét folytatjuk reptér megitélését illetően, nem figyelünk egymás mondanivalójára, csak a betűkre.Nem tudok és nem is akarok VAG topictárs írására reagálni, ha épp csak a tényeket hagyjuk figyelmen kívül. Egy csomó mindenről fogalmam sincs, ergo nem is fogok rá reagálni. Én egyszerű magánemberként erről a témáról minden gondolatomat elmondtam, minden további sorom csak önmagam ismételgetése lenne, ennek meg sok értelmét nem látom. Egyenlőre ebből a témából én kiszállnék, de természetesen ha lesz mondanivalóm,vagy valamiről más a véleményem ismét jövök.
Mit tett a BaRt.? Ugye ezt nem gondolod komolyan? Azt tette, ami a dolga.Fogadta,kiszolgálta a gépeket, az utasokat. Röviden ennyi.
Azért még jó, hogy ilyen magas árakon mindezt megteszi!!! Ez a dolga, de semmilyen marketing-, lobbi-, és egyéb tevékenységet nem tett, nem a vezetés remek tárgyalókszségének vagy nem tudom minek köszönhetően lett itt ekkora forgalom!!! Az, hogy ez a kiszolgálás milyen színvonalon történik az megint megérne egy misét. Amikor várni kell az állóhelyekre a gépeknek, a külső állóhelyekre a szűkös kapukapacitás miatt majdnem mindíg problémát okoz, azért késnek gépek,mert a jégtelenítő nem megy oda időben, stb. stb. stb. De a gyér szolgáltatások miatt csak olvass vissza itt, és más fórumokon is!
F1-es terminált leszámítva milyen jelentős fejlesztés van????
Kapacitásgondokra megint nem válaszoltál....!!!
Igen, össze kell hasonlítani más repterekkel, első sorban Béccsel és Prágával, mert ha már kicsike hazánkban nincs verseny, attól a régióban azért van, és ne vágd be, hogy nálunk nagyobb a növekedési ütem,mert utasszámban messze el vagyunk, és el is leszünk maradva, a többi területről ne is beszéljek...
A prágai repteret utasként még nem használltam, csak jártam arra, a bécsit már igen. Van különbség....
A közlekedési társaságoknak semmi köze a BA Rt-hez max a Malévnak, ami szintén veszteséges. De ezek a társaságok veszteségének okai más okora vezethetőek vissza. Ezáltal a Déli pályudvaros hasonlatod nem állja meg a helyét. Én nem azt mondtam, hogy az adófizetők pénzéből kell fenntartani a repteret, de tény és való, hgoy a monopol helyzetéből adódóan jelentős extra profitra tesz szert, és ha ezt csökkentené - megítélésem szerint - a másik oldalon keletkező nyereség messsze meghaladná a "ráfordításokat".
A Kft, a Bt, az Rt az mind mind vállalat. Vannak kis vállalatok, és nagy vállalatok. Vannak magán vállalatok, és állami vállalatok.
A BA rt egy állami vállalat. De ettől még lehet jó vállalat. Isten ments, hogy a Délihez hasonlítsam. A BA Rt egy nyereséges állami vállalat, és ez tök jó.
De egész csendben azért lássuk be őszintén: ez marhára nem a BA rt vezetésén múlik, hanem azon a mázlin, hogy most épp özönlenek ide a légitársoságok.
Hol látható fejlődés a T2B megnyitása óta? Az állóhelyek számának bővülésén, ez új kiszolgálóeszközökön, a parkolóházon, a cargobázison, a gyorsvasúton (vagy legalább rendes busz lenne...), a reptéri hotelen, vagy a normális árú és színvonalú utasétkeztetésen ? Ezeket tervezték bőszen az elmúlt öt évben. (A T2C-ről való álmodozást nem merem itt emliteni.)
Bár lett vagy 8 új utasbusz a két beszállítókapuhoz, a szervízút közepére épített GAT, szintén a szervízút és a parkoló helyére épített esztétikus kormányváró és jól kihasznált állategészségügyi állomás (vagy mi)... Ez vihette el a "szerény" haszon nagy részét.
(És hurrá-hurrá, megjött a harmadik push-back traktor!!!)
Mit tett a BaRt.? Ugye ezt nem gondolod komolyan? Azt tette, ami a dolga.Fogadta,kiszolgálta a gépeket, az utasokat. Röviden ennyi.
Honnan szűrtem le? IATA Global Airport Monitor Programme Igaz hogy ez 2003-as,de fellelhető a bud.hu-n
Nincs közöm a gazdaságpolitikához, de azért nekem feltünik, hogy a nem profitorientátan működő közlekedési társaságok (MÁV,BKV,Volán)egyre jobban lepusztulnak és hiába olcsó a jegy(hisz állami támogatás van rá), nem nagyon akar növekedni az utasforgalom.Nem hiszem, hogy Ferihegyen a Déli pályaudvar színvonalára kellene"leküzdeni"az infrastruktúrát.Ez pedig pénzbe kerül.Otthon is ha valamit csinálni akarok, ahhoz pénz kell.Nekem úgy tűnik, hogy Ferihegyen a befolyó pénz egy jelentős részét a fejlesztésekbe forgatják vissza. Számomra az is érdekes, hogy néha kiragadjátok a reptér működését a magyar valóságból és összehasonlítjátok jóval fejlettebb repülőterekkel.Szerintem Ferihegyet csak önmagához lehet hasonlítani. Soha nem állítotam azt, hogy ez egy mintarepülőtér, de szerintem igenis tisztességgel szolgálja az utasokat a lehetőségeihez mérten.A kasszagép emlegetésénél egyszer valakinek(aki tudja)le kellene írni, hogy tulajdonképp mi mindent kap a gép és az utas a látszólag semmire fizetett illetékért. Ez megint olyan kérdés, mint a tököli reptér konkurenciaképessége.Ez a látszólag semmi,nagyon sok mindent takar, sokmindent létre kell hozni, fenntartani, üzemeltetni, korszerűsíteni, hogy Ferihegy(vagy Tököl)nemzetközi repülőtér maradjon(lehessen). Ezt pedig valamiből fizetni kell és szerintem jobb, ha a reptér mindezt a saját utasaitól beszedett pénzből teszi, mintha az összes adófizetőtől befolyó állami költségvetési támogatásból tenné.(Gyanúm szerint, akkor még így se nézne ki a reptér)
Vince: Nem állami vállalat, hanem részvénytársaság,ahol a részvényes a magyar állam és ha holnap eladja a részvényeit, vagy annak egy részét Kovács József hurkasütőnek,ugyanolyan részvénytársaság marad mint volt.
Hello. :o) Ez például nem is volt akkora ökörség, mivel tényleg Bécsből jött tegnap a Pulkovo és tranzitált Budapesten. Nálunk 30 valahány utas szállt fel rá, aztán reppentek is tovább Szentpétervárra. :o)
Azt megkérdezném, hogy ezért vajon mit tett a BA rt???
Mert ha itt lenne három reptér a városba és úgy éri ezt el, akkor azt mondom rendben nagyszerű teljesítmény. De ha vki ide akar jönni, annak nincs más választása!!! Megcsengetjük a pénztársépet utasonként és gépenként, kidob egy szép kis összeget és ennyi. Az, hogy milyen szolgáltatásokat nyújtok az már részletkérdés.
Ez olyan mintha kizárólag én üzemeltetnék egy szállodát egy városban, és mondjuk idén 30%-kal nő a vendégek száma, mert arra jár a pápa pl, és akkor én milyen király vagyok, micsoda üzletpolitikám van, mert hát enyivel megugrott es sz.rok abba, hogy mit is nyújtok a pénzekért.
Viszont ezek a statisztikák alapján Te sem tagadod azt az elméletet, hogy azért licitáltatja az árakat, mert már így is kapacitás gondokkal fog küzdeni a BA rt? Továbbterjeszkedésre nem is gondol, vagy legalábbis gyakorlati látszatját nem adja??
Attól mitől tartja szem előtt a nemzetgazdasági érdekeket, hogy az osztalékot a tulajdonosnak kifizeti??? Senki nincs vele megelégedve, és amiért ilyen rövidlátó, még sok gondot fog okozni a gazdaságnak, ill. ha előrelátó lenne, jobban segíteni a gazdaság fejlődését!!!
Az alapvető elégedettséget honnan szűrted le?
Csak olvass vissza a 877-eshez, a Lufhhansa régió vezetőjével készített interjúhoz. Olvasd el a fapados cégek nyilatkozatait, vagy volt egy cikk pl a reptéri közeledésről, amikor is a turisták Brezsnyev korszakbelinek titulálták. Vagy csak menj rá a honlapra (az angol nyelvű még rosszabb, mert tavaly októberi cikk a vezető hír) stb, számos doglot lehetne említeni!!!!!!!!!!!!!!!!!
Üdv Vince! OFF: Definició: A részvénytársaság: A legfejlettebb társasági forma, vagyonegyesítő társasági forma, amelyben a társasági tagok (részvényesek) személye bemutatóra szóló részvény esetében anonim. - Az Rt. Alaptőkével (jegyzett tőkével) jön létre, amely előre meghatározott összegű és névértékű részvényekből tevődik össze....."
"RT szervezete
- Közgyűlés - a társaság legfőbb szerve. Legalább évente egyszer az igazgatóságnak kell összehívnia. Nyílt Rt esetében hirdetményt kell kibocsátani, amely tartalmazza a közgyűlés időpontját, helyét és napirendjét. Határozatképességhez a részvényesek több mint fele kell. ¾ szótöbbséggel hozza határozatait. - Igazgatóság - a társaság ügyvezető és képviselő szerve, amely képviseli a társaságot 3. személlyel szemben, bíróságon és más hatóság előtt. 3-11 tagból állhat, elnökét maga választja meg. Az igazgatóság tagjait a közgyűlés választja meg. - FB - létrehozatala kötelező - Könyvvizsgáló - Rt-nél megválasztása mindig kötelező. ..." Az idézet a neten fellelhető szakdolgozatból lett kiemelve. A vállalati forma is így épül fel kedves Vince? Biztos hogy marhaságot írtam? ON: Üdvözlettel: viricsi
Nekem volt szerencsem latni az 1est olyan allapotban es eleg fura volt ugyanis volt idoszak amikor eleg sokat jartam szombatonkent ki az 1esre.Visszasirom azokat az idoket olyan hangulata volt az egesznek...nem az a nagyuzem.Emlekszem meg hogy ilyen gepeket lattam minthogy A310 PanAm,AF 737-200,Tunisair 737-200 meg meg sok ilyen szep regi gepet, aztan megnyilt a 2B es beindult a nagyuzem.Azert remelem belul nem drasztikusan alakitottak at es megtartottak valamit a regibol es majd re lehet ismerni el lehet majd nosztalgiazni.Visszaemlekezni amikor onnan indultam Aeroflot 134essel Leningradba vagy Balkannal Sofiaba szinten 134essel vagy Londonba 757essel meg egyszer erkeztem oda 737-500as Balkannal is.En nagyon kedveltem az 1est.Tenyleg valahol valaki nem tud regi kepeket az 1esrol?Belulrol?
A kapacitásgondokat lginkább 2C-vel lehetne megoldani... de hát a helyén még csak a csalán nő... Ha holnap elkezdenék a munkákat, már az is késő lenne.
Azzal viszont én is tökéletesen egyetértek, hogy az 1-est fel kellett éleszteni. Ez egy olyan dolog amikor nem a beruházás megtérülésének, a profitorientáltságnak kell a főszerepet játszani. Végre valami amire büszkék lehetünk, ami olyan, amiből már nagyon kevés van, és nem hagyjuk szétrohadni. Itt szerintem nem az a lényeg, hogy milyen lesz a kapacitása. Hanem az, hogy lesz. Akinek volt alkalma az elmúlt években végigjárni a kihalt várótermett, az üres check-in pultokat, a mozdulatlan csomagszállító szallagokat, vetett egy pillantást az információs táblára, ahol még rég nem létező társaságok, rég nem létező járatai voltak kiírva, az tudja miről beszélek.
Te viricsi: többedszer írod le, de többedszer is marhaság.
Defínició: Állami vállalat az ami többségi állami tulajdonban van. Vagyis a BA Rt egy állami vállalat, és passz. A Malév is állami vállalat, meg a BKV is. stb stb stb
Egy többségi állami tulajdonú vállalat szerepe a gazdaságban nem csak a profit maximálás. De erről már könyvtárnyi közgáz könyv szól.
u.i. miért baj egyébként hogy a BA rt állami vállalat?
Szia! Nem engem kérdeztél, de azért írok amit tudok. Konkrét számokat ne várj tőlem se, mert azokat marhára nem jegyeztem meg, - meg hát a statisztikák többnyire úgyis elég távol állnak a valóságtól - de egy biztos: az 1-es átadásával NEM fog jelentősen növekedni a reptér kapacitása. Az egész nyári forgalom, mindenestől úgy van megtervezve, hogy nincs belekalkulálva az 1es terminál. Ennek több egyszerű oka is van, az első, az, hogy minden bizonnyal nyár vége előtt úgyse nagyon lehet ráengedni az utasforgalmat, még akkor sem, ha nem lesz csúszás a kivitelezésben. A másik az, hogy az esetleg 1esre átkerülő társaságok helyére sorban állás van, vagyis amint felszabadul valami a 2Bn, oda azonnal jön új. Hogy konkrétan hány állóhellyel lesz több, azt tudnom kéne, de nem tudom:-( kb. 5, ha emlékeim nem csalnak, de ennek majd utánanézek. Az viszont biztos, hogy az 1esen is minden állóhely pushback-es lesz, úgyhogy a handling ott sem fog unatkozni. A gyorsleguruló projektet, az elfogadást egyszerűsítendő hozzácsapták a cargo bázishoz, úgyhogy azok együtt estek kútba, idén biztos nem lesz belőle semmi. Az érkező korlátozás sajnos a csúcsidőszakokban sajnos továbbra is elkerülhetetlen lesz:-(
Üdv Heading 370! Mint egyszerű melós,aki nem bennfentes válaszolnék az általad feltett, egyszerű melósnak címzett kérdéseidre. Halvány gőzöm sincs az általad feszegetett témákról.
Mint egyszeru melosnak szeretnek egy-ket kerdest feltenni, hatha bennfenteskent tudod ra a valaszt!
Most hagyjuk a turizmust, a nemzetgazdasag erdeket, a fapadosok arkepzeset, a bonyolult osszefuggeseket! Beszeljunk egyszeruen a legiforgalomrol altalaban.
En csak nehany nagyon egyszeru szamra lennek kivancsi. Az egyes felujitasa utan mennyivel fog novekedni az allohelyek szama? Erdeklodo kivulallokent ennel is jobban izgat az, hogy hany repulogep fogadasara es kiszolgalasara lesz kepes Budapest Ferihegy a felujitas utan orankent, mikor varhato javulas a tersegben (Europaban?) egyedulalloan alacsony repuloteri kapacitas helyzeteben? Magyaran: mikor javul odaig a helyzet, hogy nem kell naponta tobbszor bevezetni a szegyenletesen alacsony 16 erkezo gep/ora korlatozast a ground handling elegtelensege miatt? Tisztaban van-e vele a repter vezetese, hogy hany perc kesest generalt iden a repuloter elegtelen kapacitasa a jaratoknak, fapadosnak es full-service-nek egyarant?
Ezen es mas topicon mar tobbszor is volt errol szo, toled is megkerdezem: milyen tervek leteznek tovabbi gyorsleguruloutak epitesere, es ha leteznek mikorra tervezik a munkalatokat? Letezik-e valamifele atfogo elkepzeles a kozeli es tavoli jovoben a kapacitas novelesere. A legutobbi hir evvel kapcsolatban Szollar Domokos nyilatkozata volt, amibol kiderult hogy Ferihegyen nincsenek kapacitasgondok!!!
Fussunk egy kört az én nézőpontomból: Sokadszor írom, a BaRt nem állami vállalat, hanem részvénytársaság amelynek tulajdonosa a magyar állam, aki szem előtt tartja a nemzetgazdaság érdekét, jelentős nyereséget produkál a tulajdonos, tehát az állam felé. Azt írod: " Ha rossz politikát folytat (mint most), akkor a kutya se (se fapadosok, se utasok) nem jönnek ide." Idézet a reptér honlapjáról: "42 százalékkal nőtt a Budapest Airport forgalma...Budapest, 2005. április 27. Három hónap alatt közel másfél-, csak márciusban több mint félmillió utas fordult meg a ferihegyi repülőtéren. A 42 százalékos növekedés elsősorban a diszkont légitársaságoknak köszönhető, s a Budapest Airport megújuló 1-es terminálja további bővülésüknek ad majd teret.... Budapest, 2005. április 14. Járatsűrítésekkel és új célállomásokkal bővül a 2005-ös nyári menetrend szerint a ferihegyi low cost légitársaságok forgalma. Már minden harmadik utast diszkont légitársaságok szállítanak, és akár több mint kétszeresére növelhetik piaci részesedésüket a Budapest Airport által üzemeltetett Ferihegyi nemzetközi repülőtéren." Ez mintha ellentmondana az általad leírtaknak. Az egyes terminál szerintem elsősorban Magyarország kapujának jelképe,hiába fogják kinőni, akkor is egy jelkép marad, mint a szabadságszobor.Ferihegy 1-et fenn kell tartani és akkor a legjobb ha valóban használhatóan tartják fenn. A negativ kép az adatok alapján nem igaz, mert ha megnézed az elemzéseket, a túristák alapvetően elégedettek Feriheggyel ,az üzleti utazók azok,akik nem elégedettek a reptéri szolgáltatások egy részével.
A 320-737-es akcióra értettem, arra a szituációra, amikor is verseny van!
Viszont akkor nézzük meg ezt az elméletet a BA rt szeméből. Igaz, Ő is adhatja annyiért a szolgáltatásait amennyiért jónak látja.
DE:
Mint állami vállalat nemzetgazdasági érdekeket is szem előtt kell tartania. Ha rossz politikát folytat (mint most), akkor a kutya se (se fapadosok, se utasok) nem jönnek ide. Ez jelentős hatással lenne a turizmusra, és a helyett, hogy jelentős mértékben fejlődne, visszaeséssel kellene számolni!
Biztosan ki lehetne számolni, majd utána is nézek, hogy milyen hatással van 1 fapados járat az adott térség turizmusára. Meg kell nézni, hogy 1 FT bevételcsökkenés (be nem szedett reptéri illeték) mekkora bevételnövekedéssel jár a másik oldalon (igénybevett szolgáltatások, ezek egy része közvetlenül az államkasszában landol). De ugye közgazdaságilag az is ismerős elmélet, hogy ha csökkentem az egységáraimat, adott esetben a forgalomnövekedés generálta bevétel magasabb is lehet a bázishoz képest (sztem ha csak ezt az egy tényezőt nézzük már lehet, hogy pozitív irányban befolyásolná a BA rt eredményét).
Azonban sztem a probléma ott kezdődik, hogy felújítják Ferihegy 1-et, melynek kizárólagos használatára már most többen bejelentkeztek. Tehát ha tartanánk a fapados járatok növekedési ütemét legkésőbb jövőre kinövi önmagát. Látva a magas keresletet, és a szűk kapacitású terminált a BA rt úgy van vele, hogy az idejáró kevés cégen szakít nagyot. Ez rövidlátásra utal!!!!!!!!!! MERT NINCS ALTERNATÍVA A TOVÁBB FEJLŐDÉSRE! Növelni kellene a kapacitásokat, mert már most messze látszik, hogy ez is kevés. A többi fejlesztésről nem is beszélve, mert összességében elég negatív kép alakul ki vkiben, ha hozzánk látogat!!!!
Persze, hogy hozzátartoznak a fapadosok Fhegyhez, hiszen pont erről indult a csevely. Ami nekem már itt off, az a fapadosok kontra Malév összehasonlítás, valamint a fapadosok versenymódszereinek elemzése, ezeke van 2 másik topic.
Egyebkent meg a fapadosok hozza tartoznak valamenyire a Budapest Airporthoz.Egyebkent meg kivancsi vagyok hogy fog a Budapest Airport megbirkozni a nyari megnovekedett forgalommal.Mondjuk hal istennek amikor en fogok jonni hetenkent delelott 10kor akkor meg nincs olyan nagy forgalom.Mert elegge feszes a menetrendunk.
Nektek konnyu beszelni pestrol minden olcsobb!Mint innen a masik meg hogy a Malevot csak a Ryanair ellen peldajanak hoztam fel!Mint fizetes nem fizetes ha rendesen elovastad volna akkor lattad volna hogy hozza szoltam valamihez. Egybkent meg 60000Ft-ert igenis kene valami szolgaltatast es ebed hehe orulnek ha Larnacaba nappal lenne jarat.Nem az bosszant hogy mashova pl masfel ket ora meleg kaja ejszaka meg 3orara semmi!Akkor mar inkabb repulnek Low cost.Szoval feljtsed el amit irtam csak a Ryanairre reagaltam.
Igy igaz, kár lenne szétoffolni ezt a topicot. Ezért is nem mentem bele mélyebben a fapadosok és a tisztességes verseny témájába, mikor azt kezdted elemezni:))
Ahhoz kepest hogy a Ryanair mindenkit lenyul a pilotak megis magasan a magyar pilotak felett keresnek akkor kis nyul le kit?Mit beszeljunk akkor a Malevrol?Ott engem nyulnak le szar kiszolgalasert!Mert hat 60000Ft azert ne papir dobozba kapjak ket szelet szalamit meg sajtot meg egy Bohoc szeletet(mert azt csak annak lehetett nevezni) meg papir nescafes poharban teat vagy kavet!Hol marad a Malevnal a szolgaltatas?
Ja. Csak a lényeg a mondandóm végén van. HA verseny van. Csak a BA RT esetében a hazai pályán nincsen, és ezt használja -mert használHATJA - ki a reptér (úgy is mondhatnám, hogy ezzel él vissza), ami nem igazán piac- ill. EU-konform magatartás. A többit már leítram korábban.
P.S. A smiley-d én megtaláltam, azért is nem reagáltam arra. Remélem néha Te is látod az enyémeket, még ha nem is mindíg rakom ki őket:)
Már csak az a nagy kérdésem, hogy én nem tudok írni, vagy ti nem tudtok olvasni?
Esetleg egyikünknek sincs humorérzéke? Vagy nem is humoros ez a pengeváltás?
Marshaller2:
Olvasnod kéne ennek a szálnak az előzményeit, akkor talán nem szó szerint vennéd a kérdést.Legközelebb majd rakok jó nagy szmájlit az ilyen csalafinta megjegyzésem után.Ez áll Webberkének és Pbencének is.
Pbence:
Akkor mondatod alapján visszajutottunk az alapkérdéshez,tehát ha,"Mindenki annyiért ad mindent, amennyiért jónak gondolja"(idézet tőled),akkor mi a baj a ferihegyi illetékkel?
Ha elfogadjuk ezt a logikát, akkor a BA Rt-nek is teljesen igaza van. Akár a csillagos egekig is emelheti az árait, a szolgáltatások minőségétől függetlenül, mindaddig, amíg van legalább 1 légitársaság, amelyik hajlandó azkokat megfizetni. Csak hát egészen mostanáig többen épp az ellenkezőjéről akartuk meggyőzni őket. Igaz, az ő esetükben nincs is szó versenyől, legalábbis nem a hazai pályán :(
A Ryanair tulajdonosa azt merte nyilatkozni,hogy tulajdonképpen ők már ingyen is tudnák szállítani az utasokat mert annyi plussz bevétel jön be a partnereiktől
A Ryanair "tulajdonosa" egy elmebeteg, nézd meg a többi nyilatkozatát, kirohanásait, az ő szavára nem lehet adni. Gondolom te is az O'Learyre gondolsz.
Ráadásul a Ryanairt meg a tisztességet már nagyon régen nem lehet egy lap alatt emlegetni, az a cég a repülés szégyene, mindent, mindenkit lenyúl, kihasznál, így könnyen utaztathat ingyen. A versenytársait semmibe veszi, a reklámjaival lealázza őket. Azok a gépek szó szerint fapadosak, de még a személyzet hozzáállása is az. Úgyhogy én köszönöm, de többet akkor sem repülnék velük, ha ők fizetnének nekem... Egyszer elég volt belőlük egy életre!
Nem akarlak megbántani ,de előbb kérdezd meg a fapados szakembereket az árakról mielőtt hülyeséget kérdezel vagy írsz!Visszafelé ekkora az ellenszél?
Mindössze pár darab jegyet adnak járatonként ilyen olcsón!(5-10db)A többi folyamatosan emelkedik,a legvége pedig iszonyatosan drága!Ezeket szokták a sietős üzletemberek megvenni.
Ha a visszaútra nem foglaltak még(mert TE vagy a leggyorsabb)akkor hozzájuthatsz ugyanolyan olcsón.
Nézd meg most a Sky árait!Oda-vissza is csak 737Ft!Ha kedden mész Horvtországba akkor olcsó a jegy ,ha szombaton jönnél vissza akkor méregdrága(mindenki akkor igyekszik haza,tehát m,ár nem sok esélyed van bekerülni abba a bizonyos 5-10 fős olcsó csoportba)
Én tavaly sakkoztam sokat a Dubrovnik-i jegyekkel mert ott szombat a turnusváltás.Szombati indulással és érkezéssel drága lett volna ,csütörtökivel csupán 30000Ft volt kettőnknek mindennel együtt oda-vissza!Megvettem majd sakkoztam a szállással is.Nem volt egyszerű szállást találni csütörtöki kezdéssel.
Minél rugalmasabban kezeled a külföldön eltöltött napok számát és az indulási érkezési napokat annál kedvezőbben juthatsz jegyhez!
A Ryanair tulajdonosa azt merte nyilatkozni,hogy tulajdonképpen ők már ingyen is tudnák szállítani az utasokat mert annyi plussz bevétel jön be a partnereiktől(szállodaák,autókölcsönzők stb)persze ez valszeg túlzás viszont elgondolkodtató!
Nem,nem tudom milyen költségeik vannak, de nem is ez volt a lényeg.A mondatom a tisztességes verseny illusztrációjára született és a kérdésem az volt: " Szerinted tisztességes 990 forintért repjegyet kínálni? Ennyibe kerülne egy út?" Ha odafelé 990 forint a repjegy, visszafelé miért 8.000-10.000 forint?Ekkora az ellenszél?
Viricsi tudod te hogy egy diszkont korul milyen koltsegek vannak es egy hagyomanyos legitarsasag korul milyen van?Hat joval kevesebb mint egy hagyomanyosnal...kezdjuk csak az irodakkal ugye egy diszkontnal csak egy van ahol vannak a telefonosok meg a netesek.Vegyuk peldanak a Malevot ott meg van kirendeltsegek kb 40. akkor azt szorozd meg a berleti dijjal,kozuleti dijjakkal,szemelyzet es kijon egy eleg magas szam ezt a diszkontok megsporoljak.Altalaban a diszkontok kevesebb legiutaskiserot hsznalnak, bar mar a Malev is egyre kevesebbet repultet de az allomanyaban meg igy is nagyon sokan vannak feleslegesen.Akkor ott van hogy kevesebb embert foglalkoztat az irodaiban egy diszkont mert kevesebb osztaly van... vagy vegyuk pl hogy a jegy nyomtatast is megsporoljak. Meg meg jo par dolgot ugyhogy ok megtehetik a diszkontok es ha belegondolsz a 999Ft-os ar csak egy utra szol a visszautra mar mas arkategoria ami kb kijon 8000-10000Ft-ra. a Malevnal meg 29900 de lehet van olcsobban is.Pl mar talatak nekem 14.000Ft Krakkoba vagy Munchenbe(szeptemberre) is ennyiert akkor a Malev is fapados??Csak ok ezzel az arral veszteseget generalnak.
Bocs a nevedért, én is szoktam reklamálni ha elírnak.
Azt hiszem Grün bácsit hagyni kéne, mert így egymást értelmezzük félre.Szerintem én is tudom, hogy miért is írtam Grün bácsit egy korábbi hozzászösszenetben. A Balatonban megint csak félreértjük egymást. Igen, igazad van, a miénk és én sem véletlen írtam azt, hogy Ferihegyet, ellentétben a Balatonnal nem kirabolják,hanem üzemeltetik és fejlesztik.
A lojalitásomról már többször leírtam a magamét,megismétlem hátha elkerülte a figyelmedet: Csak lojalitásból egyetlen sort sem írnék, én nem "pozicióban" lévő ember vagyok,hanem egy olyan egyszerű melós, akinek néha más a véleménye az itt megfogalmazódó gondolatokról. Én sosem védem a védhetetlent(bár lehet, hogy ez a fajta véleménynyílvánítás úgy tűnik), hanem én is egy másik oldalt mutatok azoknak, akkikel, nem egy a véleményünk.
Én abban sem lennék biztos, hogy az Rt. bárkit is elriaszt.Nyílván a fapadosok is kemény üzletpolitikát folytatnak, amibe ez a kommunikáció is belefér.
A hagyományos légitársaságok díjreklamációjáról miért nem hallani?
Egyébként én is a tisztességes verseny híve lennék, ha létezne a világon bárhol is ilyen.De csak verseny van.Szerinted tisztességes 990 forintért repjegyet kínálni? Ennyibe kerülne egy út? Mert ha igen, akkor bizony az utast nem a repülőtér vágja meg hanem az összes légitársaság.
Természetesen még véletlenül sem veszem személyes támadásnak az itt megfogalmazott véleményeket, csak akkor amikor azok személyesek, vagy személyeskedők. Ne feledd, én itt, ezen a topicon ugyanúgy csak egy nick vagyok mint bárki más és csak leírom a véleményem, mint bárki más.
Mellesleg szerintem nemcsak Schiphol, hanem Ferihegy is jól működik.
Szerintem meg nem. Be lehet csekkelni, be lehet szállni egy repülőgépre Budapesten is, még talán a csomagommal együtt is eljutok Ferihegyről is az úticélomra, de még sem gondolnám, hogy jól működik.
Miért működne jól, ha nem jutok ki kulturáltan a repülőtérre, lentebb többen is megemlítették a lehetséges közlekedési eszközöket, ezek közül a gyorsvasút lenne kényelmes és kulturált, ami nincs, és a saját gépkocsi, aminek a tárolásáért rengeteget kell fizetni.
Ha valami harapnivalót és italt kell vásárolnom, kb másfél-kétszer annyit fizetek érte, mint pl a Schipholon vagy Berlinben.
Folytathatnám még.
Igen, nagyon-nagyon sok pénz kellene egy másik reptér megépítéséhez (Börgönd, Tököl), de jót tenne feriheygnek
Akkor hadd reagájak én is, személyeskedéstől mentesen, bár szeretem, ha legalább a nevem vki helyesen írja le:))
1/ Sajnálom, hogy nem értetted a Grün-bácsis mondandómat, mások azért szerencsére igen.
2/ U.e. áll a Balatonra is, azzal a kiegészítéssel, hogy Te az "én" Balatonomról beszélsz, én meg hiszem, hogy a "mi" Balatonunkról szól a történet. Mint ahogy a ferihegyi is. És a párhuzam nem a véletlen és nem is a fantázia műve.
3/ Nagyszerű dolog a lojalitás a munkaadód iránt. Én hasonlóan érzek az enyém iránt, és ha visszaolvasol itt a repülős fórumokon, akkor ennek számos megszólalásomban leled nyomát. Ez azonban nem jelent vak elfogultságot, a tények és objektív vélemények, tapasztalatok figyelmen kívül hagyását. Nem védem a védhetetlent, legfeljebb igyekszem olyan információkat adni, amelyek segítenek megérteni bizonyos dolgokat.
4/ Én, mint Malév elkötelezett, akár még örülhetnék is annak, hogy a BA Rt viselkedése elriasztja Budapestről a fapadosokat.(Persze a Malévnek is igen súlyos gondokat okoz!) Mégsem teszem, mivel azt gondolom, hogy a Malév érdekeit sem ilyen eszközökkel kell védeni. A TISZTESSÉGES verseny híve vagyok, amiből mindenki profitál, utasok, légitársaságok, reptér és maga az országis És a hozzászólásokat olvasva hiszem, hogy nem vagyok egyedül ezzel a véleményemmel.
5/ Végül -már sokadjára- újból elmondom, hogy a kritikák nem Neked, és nem is kizárólag a BA.Rt-nek szólnak. De attól még jogosak!
Lehet fényképezni bátran, az airliners.net-en keress rá a ferihegyi reptéren készült képekre, van bőven a skanzenból...
Két gépbe lehet bemenni (egy 154-esbe és egy 134-esbe, ha jól emlékszem), de a pilótafülkébe csak benézhetsz, nem mehetsz be. Fotózni akkor is tudsz, bár belülről már nem annyira rózsás...
Egyénileg úgy mész, ahogy akarsz. A csoportos dolgot azért hirdetik, mert akkor az együtt van egy reptéri körtúrával is, de a csoportos látogatást általában előre kell megszervezni emiatt.
Lehet fotózni. Amennyire tudom, gond nélkül elücsöröghetsz a 134-es, 154-es pilótafülkében, amíg nem túr ki egy másik pilóta. Igen, azt hiszem hozzácsapnak egy csoporthoz.Gondolom reptérlátogatáshoz azért kell előre telefonon egyeztetni,hogy a sok egyéniből csoport lehessen.
Viszont a nyitvatartást nem találtam meg. Nem tudod véletlenül? Ha jól veszem ki, egyéni látogatókat is fogadnak. Ami még érdekelne, hogy lehet-e fényképezni és hogy mekkora a forgalom, azaz mekkora rá az esély, hogy akár pár percet is el lehessen időzni a pilótafülkében(a TUéban, kedvencemében)?
Továbbá érdekelne, hogy a másik menüpontban leirt repülőtér-látogatás az csak csoportosan vehető igénybe, vagy van arra lehetőség, hogy egyéni látogatóként odamegyek és hozzácsapnak egy csoporthoz?
Hello! Nekem az a kérdésem, hogy a reptéri skanzenbe egyénileg is be lehet menni vagy csak csoportosan? Lehet fényképezni? A gépeket belül is meg lehet nézni? Mennyibe kerül a belépődíj és hogyan van a nyitvatartás? Hol találok bővebb infót a skanzenről a neten? Ugyanis eddig semmit nem találtam róla.
"Az, hogy jelentősen eltérő szolgáltatást nyújtson egymástól F1 vagy F2, merő tévelygés."
Te írtad:
"Nem írtam jelentősen eltérő szolgáltatásról.Csak különbözőröl."
Naaaaaa!!!! Szerinted a két jelző között van érdemi különbség a Budapest Airport viszonylatában? Mert ez elég erős belemagyazáz(kod)ás lenne..........
ÉVEK ÓTA arról cikkezett minden valamire való nemzetközi kereskedelmi aviatikával foglalkozó lap, hogy hatalmas növekedés várható a fapadosok piacán és ez különösen érvényes lesz az EU bővítésével összefüggésben.
MIT CSINÁLT 2002 óta a Budapest Airport Rt???? (Most ne a hazai választásokra tessék gondolni, mint fordulópontra, hanem a te általad felhozott 2001 szeptemberére, amely után a hagyományos légitársaságok összecsuklottak, - illetve az katalizátorként segítette becsődölésüket, amely egy hosszabb folyamatként már előre sejthető volt egyébként is...)
BÁRKI, aki a kezébe vett egy ilyen újságot, (vagy csak a szakmai szervezetek által hivatalosan prognosztizált adatokat nézegette) láthatta, hogy jelentős forgalomnövekedés várható az új EU tagországokban.
LÁTTÁK ezt Prágában, Varsóban, Tallinnban, Rigában.
DE VAKOK voltak (és utána senki általnem várt növekedésről hazudoztak/hazudoznak a balkáni szolgáltatásokkal és körülményekkel etetett hazai utazóközönség szemébe) a BA Rt. illetékesei, illetve azok is, akik tulajdonosi felügyeletet gyakorolnak a reptér felett.
Szerintem Ferihegy egyáltalán nem fejlődött az elmúlt években egy jottányit sem.
Semmi nem változott, csak a lét szakítják le rólunk és közben ugyanazt kapjuk évek óta.
És én nem neked címzem a nyilaimat, mert nem te tehetsz a szituról. Hanem azok, akik ökörsütéssel szoktak téged is megvendégelni.....
Ne felejtsd el, Ferihegy folyamatosan épül fejlődik, nem ragadt le.
Csak mi nem látjuk? Már korábban jósolható volt, hogy itt fapados özön lesz! Csak prágába kellett volna menni egy napra, vagy az interneten tájékozódni. Erre mentőöövként elkezdődött F1 felújítása, amit leges-legkésőbb május elejére be kellett volna fejezni, erre valamikor szeptemberre lesz kész, kaotikummá változtatva a 2A és 2B terminált. A sokat hallott Cargo bázis sem épül, és most nem az okok számítanak, mert akik igénybe tudnák venni azt kérdezik van-e nektek vagy nincs! A válasz pedig: NINCS! Parkolóház, metro, 2c terminál, stb, ami esetleg az álmokban szerepel, miközben égető szükség lenne rá!!!
A Balatont tekinted rablásnak??? Hát akkor Ferihegy mit csinál a fapadosokkal??? Meg a töbivel????
A különbség csak annyi, hogy a turista azt mondja, hogy akkor jó nem megyek a BAlatonra, a reptéri utasnak és légitársaságoknak, pedig nincs más alternatívája Ferihegyen kívül!!! De ha lesz esetleg, akkor úgy fog járni mint a BAlaton, azon a kevésen akarja majd beszedni a pénzt!
Gregor83: Szellemes a hasonlatod, szerintem van kellő tolóerő is, csak túl magas a motor fogyasztása.
Aberto: Grün bácsit kizárólag a saját otthoni vállalkozásomra vonatkozik, mivel ezt kérdezték tőlem.Minden más a fantáziád dolga. A hőn szeretetett Balatonod pedig a lerablás mintaképe.Én már rég nem jártam ott, de nem csodálkozom rajta,onnan mindig csak kivettek, ráfordítás meg nulla.Azért Ferihegy nem ilyen.
Utas2: Mit tekintesz te személyeskedésnek?(nem bántjuk egymást, csak beszélgetünk.Mosolyogj!) :))) Szerintem nem írtam semmi személyeskedőt,kizárólag azt írtam hogy csúsztatsz. És már megint! Ezt írtam:"Ugyebár egyetlen repülőtér, két különböző helyen lévő és különböző szolgáltatást nyújtó termináljáról beszélünk." Ezt írod:"Az, hogy jelentősen eltérő szolgáltatást nyújtson egymástól F1 vagy F2, merő tévelygés." Nem írtam jelentősen eltérő szolgáltatásról.Csak különbözőröl. A reptér szolgáltatásairól nem vitáznék,mivel korábban leírtam erről a véleményem,szerintem nem rossz amit a reptér nyújt,bár biztos lehetne jobb is. Igen, jó lenne ha lenne erős konkurencia, mert az azt jelentené, hogy építenének Magyarországon a nemzetközi repülési előírásoknak megfelelő repteret.Gondolom tapasztalatból tudod, hogy egy nemzetközi repülőtér nem csak egy betoncsíkból áll, kell oda még némi egyéb infrastruktúra is rengeteg pénzért. A stratégiai gondolkodásról csak annyit, hogy nézd meg, mit jósoltak a 2001 szeptemberi terrortámadás után a légiiparnak. Óriási visszaesést évtizedekre. A te céged nem méri fel a piacot, mielőtt fejleszt?Csak épít, azután majd belenövünk a nadrágba? Ne felejtsd el, Ferihegy folyamatosan épül fejlődik, nem ragadt le.
Vitéz úr: Szerintem félreértettük egymást.A két osztályt a Ferihegy 1 és 2 összehasonlitási példájának szántam.Ugyanaz a gép(reptér), más szintű kiszolgálás.
Zahnstein: Mint Utas2-nek írtam,szerintem még néhány milliárdocskát bele kellene valakinek Börgöndbe, Tökölbe lapátolnia hogy "móresképes"legyen.Mellesleg szerintem nemcsak Schiphol, hanem Ferihegy is jól működik.
Sokatutazó: Azt hiszem nem mondok újat, a BaRt. nem Kőbánya-Kispestet, nem a MÁV-ot, nem a taxiscégeket, nem a BKV-t működteti, hanem a Ferihegyi Repülőteret.(ettől persze nem csodálkozom a kifakadásodon)
Na azt hiszem egyenlőre ennyi, csak győzzem lenyelni amit kapni fogok tőletek. :))
Moszkva: sokkal nagyobb város ugye,mint Bp, több reptere is van: pl SVO, DME, VKO.
Van verseny is, egyre több nyugati légitársaság költözik át a Domogyedovóra, mert jobb szolgáltatást kap, valamivel olcsóbban, mint a semerreretyón. A fapados germanwings pedig a Vnukovót választotta, nem a jobb szolgáltatás miatt, hanem a lényegesen alacsonyabb illetékek miatt. Isztanbulban meg az atatürk helyett a sabiha (SAW) repteret.
Ha itt is lenne más reptér, szerintem nagyon hamar átköltözne egy csomó légitársaság. DEB, SOB kiesik, mert messze vannak, de Börgönd vagy Tököl megfelelő lehetne arra, hogy móresre tanítsa a BA Rt-t.
Egyébként pl a Schiphol is állami ill önkormányzati tulajdonban van, és mégis jól működik. (Schiphol Group's shares are held by the State of the Netherlands, the City of Amsterdam and the City of Rotterdam.)
Nézd a Prágai reptér kocsmája és étkezői dugig vannak. És egy kóla fele annyi, mint itthon egy ugyanolyan ásványvíz. A szerény haszonnál a 0 haszon sokkal rosszabb.
Szerintem a stratégiai gondolkodás meglenne, csak az államnak most fontosabb a profitmaximalizálás, de ez egy hosszabb gondolatmenetet igényelne, mint pár sor.
A másik nagy gond, ami nem első sorban pénz kérdése az az utasközpontúság! Drága reptér, gyér szolgáltatásokkal!!! Sztem az egyik legégetőbb dolog az a reptéri közlekedés, az KATASZTRÓFA, és minden ideérkező külföldi ezzel találkozik először. A taxis maffiával, vagy a "Brezsnyev buszokkal". Ezért is örülök a Wizz ötletének, hogy saját buszsa van, azonban ezt ha a többi légitársaság összefogna, akkor nagyobb volumenben is csinálhatnák!!!!!
"Lehet hogy hülye vagyok, de megkérdezem, a túrista osztály nem ugyanazon a gépen,ugyanolyan sebességgel,ugyanakkor,ugyanannyi idő alatt,ugyanolyan magasságon,ugyanonnan és ugyanoda megy, mint a business class, csak sokkal olcsóbban?"
Nincs okom hogy kétségbe vonjam magadrol alkotott értékítéleted, de felhívnám a figyelmed, hogy a MALÉV business osztály a leghülyébb befeketetés tán' a 767 kivételével. Ugyanis ugyanolyan szar székek vannak, az hogy 2 perccel előbb kiszállhatok és kapok + kaját az meg nem indok a jóval magasabb árra. Az egyetlen jó dolog benne hogy a széktársad igen nagy valószínűséggel nem büdös.
Ha jól értem, pont az a lényege a vitának, hogy a T1 nem olcsóbb mint a T2, pedig állítólag sokkal fapadosabb.
A BA valóban kihasználja monopol helyzetét. Azt kívánom, hogy legyen egy másik fapados reptér is BP-hez közel és akkor majd meglátjuk mi lesz vele. Az biztos, hogy ha versenyre lesz kényszerítve nagy bajban lesz.
Sok céghez hasonlóan profitmaximalizálásra törekszik, azonban mint állami vállalat sztem nemzetgazdasági érdekeket is szem előtt kell tartania. Ilyen a turizmus. HA drága a reptér márpedig az, akkor nem jönnek a fapadosok, ezáltal a turisták sem. Sokan eljönnek fapadossal és 4*-os szállodában alszanak, de teljesen mindegy hol,mert az eurójukat, fontjukat NÁLUNK költik el, sok tízmilliárd forint extra bevételt generálva ezzel az amúgy gyengélkedő idegenforgalomnak. HA a fapadosok nem jöttek volna most nagy bajban lennénk.
Ezért lenne jó, ha Sármelléket vagy Debrecent is felvenné valaki a célállomásai közé.
Az Easyjettől védi a MAlévet? Londont, Berlint. és Genfet leszámítva olyan helyekre repül, nincs közös célállomásuk. Biztos lesz a jövőben, de a MAlévnek első sorban más szegmensben kell versenyeznie.
Minél több cég jön ide, annál jobb nekünk utasoknak. Vegyük Charleroi példáját, nem véletlen, hogy olyan kedvezményeket adtak a Ryanairnek, hogy oda repüljenek. Jelentős fejlődést hozott a város életében. De ha azt mondjuk, hogy ez egy vidéki reptér, akkor nézzük meg Portót például: csak a full service használták, de csökkentett áron beengedik a Ryanairt is napi két járattal, és már bővít is Frankfurt felé, AB is ott van napi egy járattal, és ezek a járatok nagyon jó load factorral közelednek, jelentősen élénkítve a térség turizmusát!!!!!!!!!
Ezeken érdemes lenne elgondolkozni a BA Rtnek, hogy akkor mi is a fontos, de ezt már nagyon sokan leírtuk itt.......
Nem tudom, miért kell személyeskedni (talán elfogytak az érveid?), de természetesen visszautasítom, sőt, talán inkább megfordítom...
Természetesen a leszállási díj és a reptéri illeték nem ugyanazt jelentik, de talán 1et értünk abban, hogy a légitársaságokon keresztül az utazóközönséget terhelő végösszegben megjelennek. Így tehát egyáltalán nem mindegy, hogy egy reptér mennyit is kér akár ezért, akár azért..... És sajnos TÉNY, hogy Prága vagy Bécs is olcsóbb, mint a BART által diktált összeg....
Az előttem szólók már leírták, hogy hol van ennek szerepe a nemzetközi összehasonlításban. A jelenlegi helyzet csak arra jó, hogy a végén már csak azok utaznak Budapestről/re, akiknek egyáltalán nincs más választásuk. Én nagyon remélem, hogy lesz más; remélem, hogy lesz egy erős Sármellék; remélem, hogy lesz talán Tököl is (...), mert akkor a te cégednél is felismerik, hogy mi az a verseny és mi az a szolgáltatás. És mit is jelent a value for money....
Ferihegy egyetlen reptér. Az, hogy jelentősen eltérő szolgáltatást nyújtson egymástól F1 vagy F2, merő tévelygés. Vagy inkább fogalmazzunk úgy: a BA Rt olyan "szolgáltatásnak" csúfolt dolgokért is felárat kér az F2-n, amit normálisabb helyeken nem merészelnének megtenni az utasokkal szemben. Ez az árképzés röhelyes és visszataszító. Ráadásul a rövidlátás mintája.
Ergo marad Grün bácsi:kevés, JÓ minőségűt,jó áron.
Nos ez így nagyon szépen hangzik, csak a BA esetében van vele két picike probléma. Egyrészt sajnos nemzetközi összehasonlításban messze nincsen szó jó minőségről. Ezt itt folyamatosan elemezgetjük, nem szeretném ismételni a korábbiakat. A másik, hogy a kérdés nem úgy merül fel: gyerekek, ha minőséget akartok, gyertek Ferihegyre, ha az olcsót keresitek ott van nektek.....Mert nincs ott semmi más. Ha valaki BUD-ra akar jönni, akkor Fhegy, ergo az alternatíva jelenleg az, hogy nem jön egyáltalán. Azaz nem a minőség kerül sokba, hanem a monopol helyzet. Ez az általam korábban bevágott cikkből is kiderül, hiszen a reptér versenyeztetni akarja a T1-en is a legjobb slot-okat, ami azt eredményezheti, hogy az árak elérhetik az egyelőre még magasabb szinvonalú szolgáltatást (minden relatív) nyújtó F2-es tarifáit. Akkor pedig miről is beszélünk? Sajnos az egész történet engem az általam hőn szeretett Balaton sorsára emlékeztet, amit módom volt végig kísérni gyerekkoromtól fogva. Az NDK/NSZK állampolgárok csúcstalálkozóinak okafogyottá válása utáni drasztikus forgalom-vosszaesés az idegenforgalomból és vendéglátásból élőknél azt váltotta ki, hogy a korábbi pl 2000 vendégből keletkezett hasznot most a beeső 20-ról próbálják meg levenni. Az eredményt meg ugye látjuk. Szomorú lenne, ha Fhegy is hasonló sorsra jutna, annál is inkább, mert ez a fővárosnak, az országnak is nagy kárára lenne. De - mint ezt már korábban kifejtettem - ebben a komplex kérdésben felelőssége közös a reptérnek, a tulajdonosnak és a hatóságoknak, együtt kellene előre mutató megoldást találniuk, mert ez a tendencia semmiképp sem a jó irány. Szerintem.
Sok mindenben biztosan jobban belelátsz, mint az olyan viszonylagos értelemben vett laikusok, mint én. Egészen biztosan sok mindenben igazad is van és vannak olyan dolgok is az általad leírtakban, amikkel teljesen egyetértek. Én is örülök, hogy egy állami tulajdonban lévő cég nem csak veszteséges lehet. Teljesen igazad van, az elsődleges cél a nyereség, hiszen ez a modern közgazdaság alapja. Az is renben van, hogy az emlegetett Kohn bácsi nem működhet, mert a reptérnek korlátozott kapacitásai vannak. Ezért emelik az árakat.
Itt nekem viszont az ugrik be, hogy alacsony sebességnél (a meglévő infrastruktúra és a meglévő körülmények mellett) emelem el a gépet (Ferihegy), majd hogy megpróbáljak minél gyorsabban emelkedni (még több bevételt elérni, felzárkózni a konkurenciához), csak húzom a kormányt (az árakat), de tolóerő nincs (megfelelő ütemű fejlesztés), a sebesség csökken (egyre kevesebb a légitársaság aki ide akar repüni, kevesebb a bevétel), és a gép átesik... Ezzel csak azt akarom mondani, hogy nem ártana több tolóerőt adni és eleinte nem húzni annyira a kormányt...
Üdv Metya! Megtisztelő,hogy valaki elismeri a másik véleményt, még ha nem is ért vele egyet. Rögtön a legelején leírom, csak lojalitásból nem írnék egy sort sem erre a lapra.Egyszerűen néha más a véleményem.Természetesen egy csomó dologban egyetértek másokkal, de nem írom, néha pedig nem írhatom le. Az elpártolásról nekem az a határozott véleményem, hogy Ferihegyen nem biztos, hogy a kisgépes forgalmat kellene erősíteni, amelett, hogy természetesen őket is ki kell szolgálni.Azt hiszem nem csak én írtam le, hogy annak aki Budapestre akar jönni,annak nem alternatíva Bécs.Én nem értek a légiközlekedéshez,de gondolom azért nem indul Budapestről több hosszútávú járat,mert Ferihegy nem működik osztó-gyüjtő reptérként,bár az elmúlt években sokszor hallottuk, hogy azzá akar válni. Az elmaradt nyereség témájáról nem tudunk beszélgetni.Annyit azért mégis, hogy olvtársaink még azt is sokallják ami nem maradt el. A saját üzlettel ráhibáztál,én is, mint minden magyar, még egy kis vállalkozósdival üti el a maradék időt.Tehán nem csinálnám, hanem csinálom. Nálam Kohn bácsi nem működhet, mert korlátozott a kapacitásom.(mint a reptérnek)Tehát én ezt a kapacitást próbálom minél jobb áron eladni.Ergo marad Grün bácsi:kevés, JÓ minőségűt,jó áron.
Üdvözlettel: viricsi
Ui:Én nem tűnök el ,vár a magánszektor és a reptér is.(meg a net)
Szeretek eszmét futtatni veled, mert tisztelem a véleményed. A lojalitásodat is, mellesleg.
DE
Ha megnézzük a környékbeli reptereket, akik konkurenciának tekinthetők, akkor az derül ki, hogy Ferihegy drága, kicsi, és rosszul üzemel.
Soxor kitárgyaltuk már a taxishiénákat, a méregdrága éttermeket, és a nulla szolgáltatást. A reptér persze ellátja alapfunkcióit, de messze van attól, hogy bárki is bármilyen pozitívumot mondjon róla, netár vissza kívánkozzon oda, akár átszállás céljából is. Monopolhelyzetben van, és ezt kőkeményen ki is használja.
A nyereségességéről csak annyit, hogy bármikor egy perc alatt be lehet bizonyítani, hogy a vezetése tulajdonképpen már büntetőjogi kategóriásan rossz.
Folyamatosan elmaradt nyereségről kell beszélünk.
Hány kisgépes cég pártolt el Ferihegyről, az idiótán kialakított állóhelyek miatt?
Miért nem üzemel ide egyetlen hosszútávú utasszállító járat sem (a hazai 2 db 767-ről ne beszéljünk)? Miért járnak inkább Prágába, vagy Bécsbe - az esetleges zsúfoltság ellenére is?
A reptér a kevés induló gép x drága ár stratégiát követi, míg a konkurencia az olcsó ár x sok gép stratégiát, ahogy azt az öreg Kohn is csinálta.
Tudsz ebben az országban egyetlen olyan beruházást mutatni, akár a rendszerváltásig visszamenőleg ami olcsó lett volna?Még egy rohadt lakóparki lakásra is azt mondjuk hogy drága, mégsem tudunk olcsóbbat helyette.
Ha nem tévedek, sok milliárdos nyeresége volt a cégnek...nem a vezetőinek,hanem a tulajdonosnak,tehát az államnak.Lehet hogy épp ebből tud fejlődni a reptér?
Azért voltak hírek a feltűnően drága projectekről már a 2T beruházáskor is. Ha normálisan költenék a pénzt, lehet hogy normálisan meg is lehetne keresni a rá valót.
Ha ez Ferihegyre igaz lenne, akkor többek közt nem korszerűsödött volna a 2A.indulója, nem épülne át az egyes terminál, a kettesen az új parkoló sem épülne és a cargo projekt visszáságairól sem cseverészhetnénk a topicban.
Sokszor lerágott csont a repülőtéren lévő üzletek, "büfék" árai is, azon is el kéne gondolkozni, hogy a reptér az ország egyik legnagyobb "kapuja". Ide érkezik és innen indul a hazánkba érkező üzletemberek nagy többsége, aki mivel találkozik megérkezése első és indulása utolsó perceiben? Szabadrablással. Milyen emlékekkel távozik szerintetek innen szinte mindenki?
Amikor én szerettem volna pár évvel ezelőtt üzlethelységnek (szolgáltatásnak) helységet bérelni, arra se méltatott senki, hogy visszahívjon, nem hogy szóbaálljanak velem. Gondolom, megvan az a kör, aki tisztességesen megtömi a döntéshozók zsebét, cserébe monopóliumot élvez és végeredményben nagyon jól él. Emiatt egyáltalán nem tartom cikinek, hogy ha utazok, akkor van a tatyómban ásványvíz és egy pár szendvics, hiába "mosolyognak" elnézően rajtam a röntgenesek. Azért mégiscsak nonszensz, hogy a világ egyik legdrágább városának tartott Tokió repülőterén (Narita) fele annyiból meg tudtam reggelizni, mint Budapesten...
Ismételten leírom, hogy nem óhajtom védeni a BaRt-t, én csak egy iciri-piciri"néger"melós vagyok,de továbbra is úgy tartom, hogy ahol eszünk oda nem sz.runk és ráadásul valóban eltér a véleményem jónéhány dologban az itt megfogalmazottaktól.
Továbbra sem értem a nagy felháborodást.Szerintetek egy cének nem a maximális nyereségre kell törekedni? Szerintetek nem a megtermelt haszonból kellene fejleszteni a repteret, hanem adóforintokból?Miért kéne az egyes terminálnak a felújítás után ugyanolyan olcsónak lenni mint felújítás előtt?
Nem tudom, hogy Aberto iróniával írta e azt, hogy a rablás az rablás.Mert ha nem,akkor egyetértek, például az egészségügy az rablás,ott kötelezően elszedik a pénzed,egyre alacsonyabb szintű ellátást kapsz és még fejlesztést sem látsz benne.Ferihegy szerintetek ilyen lenne?Szerintem nem.
Utas2!
Régen vitáztunk.Vitéz úrnak igaza lett, ajánlanám a lottót neki.:))
Megint csúsztatsz,bár nem értek a pénzügyi hókuszpókuszhoz,de szerintem a leszállási díj és a reptéri illeték nem azonos fogalmak.Itt ha jól nézem rajtad kívül senki nem emlegetett leszállási dijat,ahogy két repülőtérről is csak te beszélsz.Ugyebár egyetlen repülőtér, két különböző helyen lévő és különböző szolgáltatást nyújtó termináljáról beszélünk.Lehet hogy hülye vagyok, de megkérdezem, a túrista osztály nem ugyanazon a gépen,ugyanolyan sebességgel,ugyanakkor,ugyanannyi idő alatt,ugyanolyan magasságon,ugyanonnan és ugyanoda megy, mint a business class, csak sokkal olcsóbban?
"DE azt igenis várhatjuk, az összes szereplőtől (tehát a tulajdonosoktól és a szabályozóktól is), hogy ne csak a pillanatnyi haszonra gondoljanak, hanem kicsit előre is nézzenek"
Erre vártam, hogy valaki kimondja! Sajna ez az ami még nem működik....
Pedig viricsinek igaza van. Az üzlet az üzlet. Ja. A rablás meg rablás. A kettőt meg nem kéne összekeverni. Persze piacgazdasági körülmények között ne várjuk azt a piaci szereplőktől, hogy jótékonykodjanak, fogják vissza magukat, gondoljanak a közérdekre stb.(igaz, a világ más részein lehet ilyen magatartással is találkozni) DE azt igenis várhatjuk, az összes szereplőtől (tehát a tulajdonosoktól és a szabályozóktól is), hogy ne csak a pillanatnyi haszonra gondoljanak, hanem kicsit előre is nézzenek. De lehet, hogy rosszul látom. Vagy nem?
Minek?Úgyis kiderülne, hogy a BA Rt. aránytalanul drága minden tekintetben, az általa nyújtott szolgáltatások pedig a 0 szinten vannak, pláne az a árához képest.
Én szívesen csinálok egy összehasonlító táblázatot, amibe mondjuk bele lehetne foglalni a reptéri illetékektől kezdve a büfé árakon át a kiszolgálástig szinte mindent, amivel találkozunk utazásaink során a reptereken. Csak adatokat és árakat kérek... A táblázat természetesen publikus lesz a www.brikofilm.hu -n.
Egyetértek Utas2 és Vitéz topiktársakkal; ha persze Viricsi a saját cége védelmében érvel, az érthető; igaz, messze nem elfogadható; sztem (is) gyalázatos, amit a BA művel.
Itt vagy tévedésben. Vannak olyan funciók amik közcélokat szolgálnak és non profit vagy limitált profit alapon is működhetnének. Ha lenne két-három reptér Bp körül amelyik versenyben vannak akkor igazad lenne, de így egy visszaélés egy sima monopóliummal. Így működik a büfé, a taxis hiána és úgy általában minden. Ha kivetítenénk a BART gyakorlatát az országra akkor éhen pusztulnál a fizetésedből. Pl fizethetnél aluljáró használatra alkalmanként 200HUF-ot. Vagy 1000 HUF hídpénzt a Sajóra és 3000-et a Dunára, mert a kompot a jobb üzlet miatt betiltanák. Vagy úszhatnál ingyen naponta kétszer a munkahelyedre.
De, csakhogy ez most éppen nem a "Mobilszolgáltatók" c. topic, ha jól látom...
Az üzlet valóban üzlet, főleg ha nyilvánvalóan látszik, kinek is az üzletéről beszélünk... populista leszek: ez nem a mi, az utasok biznisze...
Tudod, kedves viricsi: A Budapest Airporton kívül is van világ! És az ember nem hülye, olvas egy-két szaklapot, jár erre-arra és van egy kis összehasonlítása.
Így például MERŐ HAZUGSÁG az az állítás, hogy Ferihegyen a leszállási díjak olcsóbbak Prágánál, vagy akár Bécsnél. Ezért simán be lehetne perelni azt, aki ilyet állít.
Ellenben TÉNY, hogy Prága és Bécs jóval kevesebbet kér a légitársaságoktól a leszállásért. Meg is van az eredménye: évek óta tartó hatalmas növekedés a forgalomban, ráadásul a repülőtér minőségi mutatói is növekedtek - ugye nem kell, hogy emlékeztesselek a közelmúltban megszületett eredményre a legjobb közép-európai repülőtér kategóriában??? (Ha netán ilyen gyorsan elfelejtetted volna: nem Budapest Ferihegy International Airport volt az, hanem Ruzyne.....)
Úgy viselkedik a céged, mintha két budapesti reptér létezne. Holott ez is hazugság, mert hiába alacsonyabbak (most, a licit előtt!!!) az F1-es díjak, ÖSSZESSÉGÉBEN (lehet utánaszámolni bátran!) magasabbak Prágánál, vagy Bécsnél.
A Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtéren. Amelyből én egyet ismerek.
Ismételten bakot lőttél. Én vagyok az egyik ember aki próbált tenni valamit és símán el is vesztettem. (Van papírom róla) Most lépi meg az EU amit én néhány éve próbáltam. Csak az EU nem pitlák magyar hivatalnokoknál próbálkozik.
Hiába, az üzlet az üzlet, a reptér sem egy jótékonysági intézmény.Kérdezd meg a mobilszolgáltatókat is, hogy miért fizetek percenként 36 forintot. És miért van az, hogy 2másodpercért is 1perc árát kérik el.Ez ugye nem kas(s)zagép?Ott is durran az agyad?
Vitéz úr, te előitéletes vagy, szerinted csak egy igazság van.
Jobb lenne, ha nem szórakoznának az árakkal, mert a végén tényleg túlfeszítik a húrt. Abba meg bele sem merek gondolni, mi lesz júliusban és augusztusban a 2-es terminálon.
A korábbi háromszorosára emelte díjait a Ferihegyi repülőtér az I-es terminálon, melynek megnyitását a nyárról szeptemberre halasztották: a fapadosok lázonganak, szerintük a budapesti repülőtér így számos nyugat-európai riválisánál is drágább lesz, mindez pedig visszaveti majd az idegenforgalmat. A Zürichből hasonló okokból kivonult Easyjet a jövő héten dönt arról, mit lép a budapesti repülőtér ajánlatára, több társaság azt mérlegeli, van-e értelme egyáltalán költözni. A Budapest Airport szerint a Ferihegy-1 a hagyományos légitársaságok számára is vonzó lehet, és várhatóan olcsóbb lesz, mint Prága vagy Bécs.
Az utolsó ígért ígért időponthoz képest három hét csúszással tájékoztatta a légitársaságokat a Budapest Airport Rt. a ferihegyi 1-es terminál várható megnyitásának időpontjáról és az ott alkalmazni kívánt árakról: a lapunkat tájékoztató légitársaságok által kedden kézhez kapott levél azonban nem a csúszás miatt kavarta a legnagyobb vihart. A BA Rt. a korábban tervezett június helyett szeptemberre ígéri a nyitást, ugyanakkor mindenkit meglepően drága illetékeket vezetne be, a korábbi 3,50 euró/utas helyett a jövőben legalább 9,15 eurót kell fizetni (a 2/B terminálon az illeték 13,35 euró).
A légitársaságok szerint a terminál megnyitásának csúszása önmagában is negatívan hat a nyári idegenforgalomra, a magas illetékek (melyek miatt drágább lesz Budapestet elérni mint számos más kelet-közép-európai célpontot) pedig hosszú távon is rontják a Magyarország versenyképességét a turistákért például Prágával szemben folyó harcban.
Harácsoló Ferihegy
Veszélyes játék az, amibe a BA Rt. kezdett - mondta az Indexnek Christian Mandl, a SkyEurope alapító-vezérigazgatója. Szerinte az ármeghatározásnál egyértelműen rövid távú, a közelgő privatizációt szem előtt tartó profitmaximálás lebegett a repülőtér szeme előtt, pedig a magas díjakkal később Ferihegy is veszít. A SkyEurope-nak bázis reptere Ferihegy, de a magas illetékek és egyéb díjak miatt olcsóbb lenne, ha például a London melletti Stanstead-en parkoltatnák a gépeiket.
A vezérigazgató szerint további jelentős problémát jelent, hogy az I-es terminál már most, megnyitása előtt is kicsi: miközben minden jelentős fapados társaság bővítené kapacitását, az I-es terminál nem tud velük lépést tartani. (A SkyEurope éppen szerdán jelentette be, hogy jövőre 16 új Boeing gépet vásárol, ezek jelentős részének állomáshelye éppen Magyarország lenne, a ferihegyi döntést miatt azonban a társaság felső vezetése a közeljövőben dönt majd a kérdésben). Ugyancsak a társaság vezetése dönt arról, költöznek-e egyáltalán a 2/B-ről a jelenlegi feltételek mellett. Christian Mandl szerint elképzelhető, hogy a fapadosok közösen próbálnak majd fellépni a repülőtérrel szemben, bár a várt üzleti alapú tárgyalásoktól a BA eddig is elzárkózott.
Pető György, az Easyjet Magyarországért és Lengyelországért felelős vezetője szerint egyszerűen harácsolás folyik Ferihegyen. Nem lehet örökké visszaélni azzal, hogy monopol helyzetben van a repülőtér, és amíg van kereslet, addig a lehető legmagasabb árakat próbálják kipréselni a társaságokból. A repülőtérnek felelősen kellene gondolkodnia, és az ország és saját hosszú távú érdekeinek megfelelően olyan üzelpolitikát kialakítania, ami lehetővé teszi a légitárságok fejlődését, azt, hogy minél több járatot indítsanak Budapestre.
Bár az igaz, hogy az 1-es terminál bezárása előtt csak két társaság, a SkyEurope és a Germanwings használhatta a régi repteret, és élvezhette az alacsonyabb díjakat, Pető György szerint minden, Magyarországon megjelenő cég azzal számolt, hogy nem hárítja át a fapadosok számára irreálisan magas 2/B-s árakat az utasokra, mert azok csak átmenetiek. Most viszont az derül ki, hogy közel ugyanannyit kell majd fizetni lényegesen kevesebb és rosszabb szolgáltatásért is - hangsúlyozta Pető György, aki szerint a társaságok jelentős része így áremelésre kényszerül Ferihegy üzletpolitikája miatt. Az Easyjetnél ugyancsak a felső vezetés dönt várhatóan a jövő héten a hogyan továbbról, Pető szerint a legrosszabb forgatókönyvként akár az is elképzelhető, hogy a társaság kivonul, ahogy ezt hasonló okokból megtették a zürichi repülőtér esetében is.
Licitáltatna a repülőtér
Tény: a 9,15 eurós illeték alacsonyabb, mint amit jelenleg egy utas után a 2/B terminálon kell fizetniük a társaságoknak (13,35 euró). A BA leveléből azonban kiderül: a repülőtér számít arra, hogy a szűkős kapacitás miatt a legkedvezőbb járatindítási időpontokért harc indul meg a társaságok között. Ebben az esetben indítási időpont aukciót tartanak, ahol a licit során 50 eurócentenként lehet emelni. Így végül könnyen a 2/B terminálhoz közelítő árszint alakulhat ki egyes időpontokban.
Eltérő szolgáltatások
A magas árakat azért is kifogásolják a társaságok, mert a régi reptér szolgáltatásai - egyébként a fapadosok igényének megfelelően - messze elmaradnak az újétól. A Ferihegy 2 nyújtotta előnyök egy része a legtöbb hagyományos társaság számára nem is nélkülözhető. Ilyen például a tranzitváró vagy az úgynevezett full-checking, melynek köszönhetően a 2-esen van lehetőség az átszállásra, illetve arra, hogy egy utas indulásnál úgy jelentkezzen be és adja fel csomagját, hogy át kell szállnia valahol. A fapadosoknak - melyek kizárólag egyik pontról a másikra repülnek - ez érdektelen. Mint ahogy kevésbé zavarja őket, ha a költségcsökkentés jegyében kevesebb illetve megosztott beszállópultot használhatnak, vagy hogy utasaikat az 1-esen busz szállítja a repülőgéptől az épületig a 2-esen és világszerte megszokott hídak hiányában.
Késik az átadás is
A még áprilisban is ígért június közepére tervezett nyitással szemben a BA kedden arról tájékoztatta a társaságokat, hogy júniusban csak egy technikai, kísérleti üzemre épülő nyitás képzelhető el, a repülőteret várhatóan szeptemberben adják át ténylegesen a forgalomnak. A csúszás ismét gondokat okoz a társaságoknak: Pető György szerint már most is előfordul, hogy a 2-es terminálon az utcáig ér a sor, a nyáron pedig tumultuózus jelenetekre, késésekre számít a leterheltség miatt Christian Mandl is. Az árakat egyelőre nem kommentáló WizzAir kommunikációs igazgatója, Kázmér Natasa ugyanakkor arra hívta fel a figyelmet: azzal, hogy a nyáron nem tudnak alacsonyabb díjakkal és nagyobb kapacitással üzemelni, komoly elmaradt haszon keletkezik a társaságoknál, de veszít a magyar turizmus is, hiszen egyszerűen - az igényektől függetlenül - nem lehet majd további járatokat beindítani Budapestre.
Veszít az idegenforgalom
Christian Mandl szerint akkor, amikor a fapadosok egy teljesen új réteget vonnak be az légiközlekedésbe és a turizmusba, minden eurónak jelentősége van: az 1-es terminál által bejelentett árak mellett egy angol turista számára például tíz százalékos árkülönbség is lehet Prága vagy Krakkó javára, ha a régióbeli úticélt akar választani. A magyar lehetőségeket tovább rontja, hogy az 1-es terminál megnyitásának pontos dátuma továbbra sem ismert, így a társaságok nem tudják el kezdeni tervezni későbbi menetrendjüket sem.
A BA szerint nem lesznek drágák
A ferihegyi repülőtér 1-es terminálja várhatóan a nyáron, de legkésőbb szeptemberben megnyílik - reagált az Index megkeresésére a BA Rt. A társaság írásos válasza szerint "a Budapestre közlekedő összes (nem csak low cost!) légitársasággal folyik az egyeztetés a terminál díjairól, és arról hogy mely légitársaságok használják majd a régi-új terminált (mindkettőt a valós kereslet fogja meghatározni)".
A Budapest Airport Rt. emlékeztetett: jelentős beruházást hajtott végre az utóbbi egy évben az 1-es terminálon. Az új, modern terminál sokkal több szolgáltatást fog nyújtani, ezért használata értelemszerűen drágább lesz, mint a 2003-as újranyitás utáni átmeneti üzemeltetéskor, de még így is várhatóan jelentősen olcsóbb lesz, mint a Ferihegy 2B. (Az ár különbségét az alacsonyabb utaskényelmi szempontok indokolják.) A BA szerint el kell mondani: Ferihegy-1 várhatóan olcsóbb lesz, mint a prágai, vagy a bécsi repülőtér. A BA szerint az új terminál - azzal, hogy rekordidő, közel 10 hónap alatt épül fel - nagyban és szinte azonnal hozzá fog járulni Budapest versenyhelyzetének javításához és a ferihegyi zsúfoltság csökkentéséhez. Kiemelték: sehol nem épült meg egy 2,5 milliós műemléki környezetben működő modern terminál ennyi idő alatt. Ez volt a leggyorsabb és legolcsóbb megoldás Ferihegy kapacitás-növelésének.
A május 7-én utcára került HVG-ben van egy elég érdekes cikk arról, hogy késik a Ferihegyi Repülőtér 1-es termináljának átadása. A hetilap honlapján a teljes szöveg még nem érhető el, de majd megszerzi valaki, mert érdemes.
Olasz security tax, international/domestic embarkation tax, portugál passanger security tax stb. stb.
Ahol megveszed a jegyet és van is idejük, elmondják neked darabról darabra, hogy mi micsoda. A lényeg az egészben, hogy ezekért nem sok szolgáltatást kapsz. Például amióta bevezették Ferihegyen a FE taxot, mi változott? Szerintem nem sok.
Ez egy igen figyelmeztető nyilatkozat a Lufthansa képviselőjétől, amelyre mindenképpen oda kellene figyelnie az illetékeseknek (ha már ezt a fórumot nem olvassák.) Merthogy felelőtlenül nem nyilatkozhat egy ilyen cég vezetője, tehát láthatóan IGENIS komoly problémák vannak a BA Rt-nél....
A hírforrás ebből a szempontból mindegy, a megszokott színvonalnál meglepően korrektebb, bár kicsit alákérdezős...... Egy valami nem világos: milyen rövid távú stratégiát hibáztatnak, amikor láthatóan a - mindenkori - rövid távú stratégia csupán a kasszagép működtetésére korlátozódott, hosszú távú stratégiáról pedig már hosszú ideje nem beszélhetünk a budapesti reptér viszonylatában....
Azt feltételezem, hogy azzal ugyebár mindenki tisztában van, hogy a jelenlegi helyzet nem 2002. májusában kezdődött.... Így a cikk állításával, miszerint : "Horváth szerint hazánk korábban éllovasa volt a térségi országoknak, ám helyzeti előnyünk most komoly veszélyben van." erősen vitatkozom, merthogy az a korábban, az NAGYON KORÁBBAN volt..........
Ja, egyébként kicsit murisnak tartom ugyanakkor, hogy ma, amikor a reptérre érkezésemet követően beszálltam az autóba, a rádióban éppen az a hír ment, hogy egy (nem kormányzó) párt követeli a BA privatizációjának leállítását.... végül is sosem a normális helyzet volt nekik (sem) a fontos, hanem a hatalom és a pénz.
Abban meg talán 1et értünk, hogy a jelenlegi helyzet egyenes következménye annak, hogy ki is a tulajdonosa a reptérnek (már mióta és még mindig.....)
Parkolóban gazdátlanul áll egy külföldi rdsz-ú Porsche. Nyílván nem véletlen, gondoltam rendőrd kerítek. Be a csarnokba. Első hivatalosnak látszó hölgynek említem, rendőr kéne: "Menjek az információhoz." ok. Információnál 3 emberke ül. Kérésemre a válasz: "Keressem meg a rendőröket, itt szoktak sétálni" Mi van???!!! Ez egy EU-s reptér??? (Amúgy a rendőrök gyorsan intézkedtek, miután megtaláltm őket).
Hát igen... A legfontosabb számomra ebből az interjúból, hogy talán ideje lenne tényleg hosszú távon gondolkodni (2C, Cargo terminal, parkolóház, stb...), és nem csak gondolkodni, cselekedni is kéne. Az anyagi háttér megvan hozzá.
"A reptér forgalmi problémái közepette a napokban újabb fapados-légitársaság bejelentkezéséről érkezett hír."
Egy igen igen elgondolkodtató cikk a Magyar-Nemzet hasábjairól:
Magyarország lemaradt a térségi versenyben, Magyar Nemzet,
A Lufthansa közép- és kelet - európai igazgatója szerint a légitársaságok elégedetlenebbek a reptér szolgáltatásaival Közép- és hosszú távon behozhatatlan lemaradást eredményez Magyarország számára az elhibázott rövid távú stratégia - nyilatkozta lapunknak Horváth Gábor, a Lufthansa közép- és kelet-európai értékesítési és árképzési igazgatója, aki arra hívta fel a figyelmet, hogy jelenleg sem a hagyományos légitársaságok, sem a fapados cégek nincsenek megelégedve magyarországi helyzetükkel. Horváth szerint hazánk korábban éllovasa volt a térségi országoknak, ám helyzeti előnyünk most komoly veszélyben van.
Lufthansa mint a Magyarországon található legnagyobb külföldi légitársaság, milyen lépéseket tart szükségesnek annak érdekében, hogy hazánk meg tudja tartani pozícióját a régióban egyre jobban kiéleződő versenyben?
- A repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt. legnagyobb megrendelőjeként a kérdést elsősorban a szolgáltatások oldaláról tudjuk megválaszolni. Ebből a szempontból sajnos az állapítható meg, hogy Budapesten jelenleg hátrányosabb helyzetben vagyunk, mint a térség más országaiban. Nem érezzük azt, hogy az általunk kifizetett szolgáltatás egyenes arányban állna azzal, amit a pénzünkért cserébe kapunk.
- Itt kommunikációs problémákra gondol?
- Is. A BA Rt. például jó ideje tisztában van azzal, hogy a nyári főszezonban komoly gondok lesznek a reptéri kapacitással. Bár április vége van, még mindig nem tudjuk, mikor történik meg az új terminál átadása. Ugyanúgy azt sem tudjuk, hogy az átadás mely légitársaságokat érinti, s az sem ismert, hogy mekkora lesz a többi terminál zsúfoltsága. A reptér forgalmi problémái közepette a napokban újabb fapados-légitársaság bejelentkezéséről érkezett hír. Ez viszont azt az érzésünket erősíti, hogy a BA Rt. stratégiája szerint először kell idehozni, s csak ezt követően kell hozzálátni az ügyfél kiszolgálását biztosító körülmények kiépítéséhez. Ez egy rövid távú stratégia.
- Gátolják ezek a gondok a Lufthansa magyarországi terjeszkedését?
- Természetesen. Egy példát említek: a régiónkban lévő legtöbb országgal ellentétben az idei nyári szezonban Budapesten nem hajtunk végre járatbővítést, itteni fejlesztéseinket egyelőre jegeljük". Pozsonyi vagy temesvári új úti céljaink tehát innen is vehetnek el utasokat. Tudomásul kell venni, hogy a légikikötők között óriási a harc, s ha egy repülőtér nem nyújtja azt, ami tőle elvárható lenne, akkor a légitársaságok más szolgáltató után néznek, azaz az elhibázott rövid távú stratégia közép- és hosszú távon lemaradást eredményezhet Magyarország számára.
- Ezt a fapados légitársaságok is így gondolják?
- Tudomásom szerint igen. Nem egészen egy évvel magyarországi megjelenésük után a fapados cégek egyre több fórumon panaszolják el a Budapesten tapasztalt nehézségeiket. Úgy gondolom, hogy rövid idővel az indulásuk után ezeknek a társaságoknak még lelkesedniük kellene, ám a valóság ennek az ellenkezőjét mutatja. Így az az érzésem, hogy sem a Lufthansa mint hagyományos légitársaság, sem a fapados légitársaságok nem elégedettek maradéktalanul magyarországi helyzetükkel.
- Mégis mi magyarázhatja a vitatott színvonalú szolgáltatásokat? Tavaly a BA Rt volt az egyik legnagyobb hasznot produkáló állami nagyvállalat: harmincmilliárd forintnyi forgalom után mintegy tízmilliárd forint eredményt ért el.
- Éppen ez az. Ilyen haszonkulcs mellett már más színvonalú szolgáltatást várna el az ügyfél. A BA Rt. ugyan az államkasszába fizeti be adózott eredményét, ám nem szabad elfelejteni azt sem, hogy ha a szolgáltatás díja alacsonyabb lenne, akkor a megtakarított összeg az adófizetőknél maradhatna.
- Ha már a milliárdos nyereségnél tartunk, mi a véleménye arról, hogy a kormány felgyorsított eljárásban kívánja értékesíteni hazánk legnagyobb nemzetközi repülőterét? A térség fővárosi légikikötőinek legnagyobb része állami, illetve önkormányzati tulajdonban van. Az ön által említett problémákra a privatizáció lenne a megoldás?
- Az igazi kérdés nem az, hogy kinek a kezében van a repülőtér, sokkal inkább az, hogy a tulajdonosa milyen stratégiát folytat. Tulajdonostól függetlenül Magyarország központi repülőterének jó minőségű szolgáltatást és tervezési biztonságot kell tudni nyújtania a légitársaságoknak és az utasoknak. A Lufthansa egyik kiemelt stratégiai piaca a kelet-közép-európai régió. Szívesen együttműködnénk a budapesti légikikötővel is, ám ehhez a munkához a másik oldalról megfelelő együttműködés szükséges. Nem elég azt közölni a légitársaságokkal, hogy problémák lesznek nyáron" a zsúfoltság miatt. A megoldás kidolgozásába be kell vonni az ügyfeleket is. Sajnálattal tapasztaltuk, hogy számos javaslatunkra eddig nem kaptunk érdemi választ. Megkereséseinkre többször volt az a reakció, hogy az adott módosítás kormányzati döntést igényel". Amennyiben a döntési struktúra az ügyfelek érdekeit is figyelembe véve hatékonyan működik, a Lufthansának semmilyen problémája nem lenne azzal, hogy a BA Rt. állami kézben működik.
- Milyen következményei lesznek annak, ha ezeket a problémákat a BA Rt. rövid időn belül nem oldja meg?
- A káros következmények már most jelentkeznek. A kelet-középeurópai térségben a Lufthansa erőteljes terjeszkedési stratégiát folytat, Magyarországon azonban ez a bővítés megállt. Miközben a régióban dinamikusan növekszik járataink száma, addig Budapesten ez a szám változatlan. Hangsúlyozom, hogy Magyarország korábban éllovasa volt a térségi országoknak, a Lufthansa éppen ezért választotta Budapestet stratégiai központjának. Az egy lakosra eső repülési szám messze meghaladta a többi országét a régióban. Ez a helyzeti előny most komoly veszélyben van. Amennyiben nem történnek konkrét lépések, hazánk lemaradhat az egyre éleződő versenyben.
- Az egyes terminál jelenlegi bővítése nem segít lemaradásunk csökkentésében?
- A következő tíz évre vonatkozó légiforgalmi előrejelzések és piackutatások alapján ez a légikikötő néhány éven belül kinövi magát. A forgalmi prognózisok azt mutatják, hogy a most kibővített egyes terminál a közeljövőben már nem tudja ellátni az időközben megemelkedő utasforgalmat, további bővítésére ugyanakkor nem nyílik lehetőség.
- Önök mint a világ legnagyobb teherszállító légitársasága, mit szóltak a BA Rt. botrányba fulladt 4,7 milliárd forintos telekvásárláshoz, amelyen az eredeti tervek szerint logisztikai bázis épült volna? A vitatott szerződés megkötése, majd felbontása mögött meghúzódó érdekharc mennyiben hátráltatja a reptér továbbfejlődését?
- Az új cargobázis megépítése körüli huzavona mindenképpen hátrányos a Lufthansa Cargo számára, hiszen a reptéri áruszállítási központ jelenleg egy második világháború után épült raktárban található, amely nem minden árucsoportnak biztosít megfelelő tárolási lehetőséget. Ennek köszönhetően jelenleg számos multinacionális cég áruját kerülő úton", a budapesti repteret kihagyva vagyunk kénytelenek elszállítani.
Ezt már én sem bírom szó nélkül! Előre mondom, hogy nem védem a Ba RT.-t egy percig sem és inkább közel állok Vitéz Úr álláspontjához, mint Viricsi olvtárs nézeteihez, de egy tényt szögezzünk le!
A Ba Rt. kétféle illetéket szed, egy FE nevű taxot, ami kb 900 Ft. és egy HU nevűt kb 3900 Ft. összegben a légitársaságon keresztül az utasoktól. Még van egy párfajta sarc, de az csak a légitársaságok felé van kivetve. Ennél többet nem kér. Az összes többi ami a tax címszó alatt szerepel, az a célrepülőtér illetéke a visszaútra, valamint egyes légitársaságok nagyvonalúan ide sorolják be az üzemanyag extra illetékeit valamint a biztonsági adókat.
Ezen okfejtés kizárólag a ú.n. normál légitársaságokra vonatkozik. A low-cost egy másik téma, ahol nem vagyok annyira járatos így nem tudhatom, hogy ott hogyan történik az árképzés.
"Azt viszont továbbra is szeretném tudni mi az oka, hogy a MALÉV-nál közel dupla annyit fizettem a reptéri illeték+egyéb sarcokra a BUD-JFK-BUD-on, mint egy külföldi légitársaságnál "
Azért mert a BUD a "saját" légitársaságától többet(majnem duplaannyit) kér, mint a többiektől. Persze azt elfelejtik, ha a Malév neadjég csődbe megy vagy talál magának másik bázisrepteret, akkor ők lehuzhatják a rolót. Vedd úgy, hogy ilyen esetben "kiesik" a 2A.
Csak a magyar egy ilyen nemzet. A külföldi seggét nyalja, a honfitársait meg szopatja. És ez nemcsak a BUD-Malév esetére igaz...
Természetesen nem gondolom magamról,hogy nagyon okos vagyok(hanem határozottan tudom)és eszem ágában sincs védeni a védhetetlent.Tiszteletben tartom a véleményed. A kérdésedre ,mivel én csak egy kicsi "néger" vagyok,ráadásul nem is a Malév alkalmazásában,én biztos nem fogok okosat írni, talán a Malév topicon választ találsz. Ahogy mondani szokták volt: jól kibeszélgettük magunkat.
Üdvözlettel: viricsi
Ui: Remélem azért a továbbiakban is a Ferihegyről és nem a nyugatiból induló járatokat veszed igénybe.
Te úgy gondolod nagyon okos vagy, én meg úgy hogy az ilyen rövidtávú szabadrabló pitlák magatartás miatt, valamint a védhetetlent is megvédeni kívánó ügyeskedők miatt nem jut Mo. semmire és csúszik le a korábban kedvező poziciójáról a béka segge alá. Én a magam részéről a témát befejeztem.
Azt viszont továbbra is szeretném tudni mi az oka, hogy a MALÉV-nál közel dupla annyit fizettem a reptéri illeték+egyéb sarcokra a BUD-JFK-BUD-on, mint egy külföldi légitársaságnál ahol még 1-1 transzfer reptér is volt a fenti két reptér közé beiktatva.
Szerinted mi a titulusa annak aki abban érdekelt, hogy minél nagyobbb káosz legyen és minél jobban levegye a neki kiszolgáltatott egyént, felhasználva monopolhelyzetét.
Üdv! Egyetértünk. Én mindössze a vitéz úrnak próbáltam alternatívát mutatni és rávilágítani arra, hogy ebben az országban(talán az egész világon??)mindenki keresni akar, de ettől még nem biztos, hogy szemét bandának kell titulálnunk. Nem vitatom az árakra vonatkozó megállapításait,de szerintem enyhe túlzás ez a hangnem.Én sem veszek Puma cipőt,mert drága(és nekem az árához képest gagyi),de ettől még nem tartom szemét bandának őket,hanem máshol és másmilyen cipőt veszek.Ja,és a ligetben sem veszek lufit. :))
Üdvözlettel: viricsi
Üi: A MOL és az APEH árai is húzósak nemzetközi viszonylatban és hát ugye tőlük sem kapunk értéket a pénzünkért.
Nézd. Igazad van. A magam részéről azonban az ország szégyenének tartom továbbra is. Én a Duna Clubban ingyen kapom az italt és a világ szinte összes repterén és a vendégeim is. De ettől még az igazságérzetem háborog, mert úgy gondolom, néhány pofátlan kapzsi disznó magánérdeke nem lehet előbbre való, mint az ország jó hírneve, márpedig ahol a tipikus turista először és utoljára találkozik az országgal az a reptér.
Márpedig ha egy külföldi Prágában egy kólát fele (harmad!) annyiért kap meg mint Bp-en akkor automatikusan bizonyos következtetéseket von le. Ami a BART-on van simán nem tisztességes. Amit meg te javasolsz -hozott kaja- az szimplán megalázó az emberek legtöbbjének az ember jogosult tisztességes árért közforgalmú helyeken enni és inni.
Mert valóban, ebből a szempontból mindkettőtöknek igaza van.
Az igazi probléma az, hogy 1. Ferihegy árai a nemzetközi összehasonlításban húzósak, 2. az "értéket a pénzedért" elve, hm, finoman szólva sem érvényesül.
Mert felőlem maradhatnak ilyenek az árak, de akkor cserébe az ehhez elvárt - és MÁS REPTÉREN MEGSZOKOTT - szolgáltatási színvonalat várok el, nem gagyit.
A reptéren is ivóvíz folyik a csapból, teljesen ingyen. Alkamasint ez is megteszi felfordulás ellen.
Ferihegyen a hozott étel-ital is fogyasztható, próbáld ugyanezt tenni a moziban és a Búsuló Juhászban.(jegyzem halkan, a ligetben,ha odébbmész, pont ugyanolyan áron vásárolhatsz).Nincs kötelező fogyasztás sem előírva számodra,
jogod van nem vásárolni az általad drágának talált termékből. A közértben naponta ugyanezt tesszük, a reptér mitől lenne más?
Nem értem ezt a monopolhelyzet dumát sem. Ha a BKV busszal jössz, a reptérre érkezésed előtt 24 perccel, Kökin a CBA teljes kínálatából választhatsz. Ez az idő azt hiszem kevés a szomjanhaláshoz.
Gondolatmenetedből az lesz a következő, hogy Ferihegy..."Egy szemét monopolhelyzet abszolút pofátlan és aljas kiaknázása ", mert Budapesten csak ez az egy nemzetközi reptér van. És ugyanezt teszi a MÁV, a BKV is. Csupa monopólium. Hát ez tényleg felháborító.... :))
"Remélem szintén,szemét bandának titulálod a mozik pattogatott kukorica,a városliget lufi,a MOL benzin árusait,a hotel Mariott,valamint a Búsuló Juhász étterem üzemeltetőit,valamint alkalmazottait is."
Ezeknél megvan az a lehetőség, hogy 5 méterrel odébb mást válassz. De Ferihegyen ha nyafog a feleség, gyerek, utitárs akkor nincs. Egy szemét monopolhelyzet abszolút pofátlan és aljas kiaknázása amiről itt szó van. Ennél még a Halál Völgyében (Death Valley) is olcsóbb a víz. És ott muszály venni annak aki nem vitt eleget, különben felfordul.
Tiszteltetem az illemtanárodat. Remélem szintén,szemét bandának titulálod a mozik pattogatott kukorica,a városliget lufi,a MOL benzin árusait,a hotel Mariott,valamint a Búsuló Juhász étterem üzemeltetőit,valamint alkalmazottait is. A vacak félliteres vizedet nem okvetlenül a Luisnál kell megvenned,mehetsz a Tescoba is. Ettől még lehet jogos a háborgásod.
BUD-JFK retúr jegy MA direkt reptéri illetékek+egyéb kb 23-25.000 HUF
két héttel később.
BUD - KÖZBENSŐ - JFK - MÁSIK TRANSZFER - BUD külföldön fizetve USA légitársaságnak 66 USD ~ 13000 HUF.
Na ez hogy is van? +2 külföldi HUB reptéren megáll a delikvens és fele pénzt fizet? ----
Más: Volt szerencsém összehasonlítani a JFK és BUD ásványvízárakat büféileg. Remélem az BART managemenjének anyukája sűrűn csuklott. Rohadjon meg az a tetű BART-os aki megengedi ezeket a rabló árakat. Laza 800-1000%-os bruttó haszon egy vacak fél literes vizen. Szemét banda.
Erőteljes a gyanúm,hogy fordítva ülsz a lovon.Ez nem a BA.Rt.hivatalos tájékoztató központja,hanem egy egyszerű csevegde,aminek fő témája a reptér.Lehet hogy nem vagy azzal sem tisztában,hogy a lap hozzászólóinak,a közhivatalokkal ellentétben,nincs harminc napos tájékoztatási kötelezettségük a feltett kérdésekre. Az Airport honlapján pedig valószínűleg azért nem találsz ajánlatot,mert esetleg nincs is.Már ajánlották neked: hívd fel a repteret,ott érdeklődj.Szánj rá te öt-tíz percet arra,hogy a megfelelő helyen,a megfelelő embernek tedd fel a kérdéseidet. Nézd át az első kérdésedet és láthatod,hogy egy csomó igenis használható választ kaptál az igencsak tágan kezelhető kérdéseidre.A reakciód pedig: "Nagyon kedvesek vagytok minden esetre. Idejövök és mint laikus repülést szerető ember kérdezek ti meg pofánröhögtök. Köszönöm!" Erre többek közt én leírom,hogy a repülést szerető ember hol ismerkedhet meg az "igazi" repüléssel akkor meg jön az,hogy: "NEM a repülés ami igazán vonz, hanem a gépek." Senki nem bántott,senki nem akart téged megbántani,azért te mégis inkább megsértődtél.Lehet hogy igazad van,ez sokkal egyszerűbb. Én a magam részéről ezt a témát lezártam.(természetesen ha reagálsz,azt figyelmesen el fogom olvasni)
ne vonj le messzemenő következtetéseket az itt olvasottakból. Ez egy fórum, a reptér meg a reptér. Az itteni okosok nagy része csak az integető teraszról ismeri az egészet, bár vannak kivételek.
A Malévnál ugyanígy vannak repülőgép kiszolgáló berendezés kezelők (repkiszberkez), mint a BA-nál, csak sokkal nagyobb számban. Ők a gépjármű osztály dolgozói, ők vezetik a push-back car-okat, high-loadereket, crew-carokat, buszokat vontatják az egyéb járműveket stb. Sokan ezek közül többet is vezethetnek, attól függően, hogy mire van papírjuk. Akikkel én beszélgettem eddig, azoknak tele volt pecsételve a jogsijuk + nehézgépkezelők is voltak.
Megkérdezheted őket is, hogy mi a pálya, az biztos az Airporthoz is elég.
Remélem nem ment el a kedved teljesen a repteresditől!!
Ok. A pushback-ről konkrétan nem tudok nyilatkozni. Előtérügyeletesnek a feltétel érettségi, és B kategóriás jogosítvány. Valamint bent - miután fölvettek - el kell végezni egy tanfolyamot, ami után megkapod a szakszolgálati engedélyedet. De nálunk múlt hónapban vettek fel tizenegynéhány embert, úgyhogy a közeljövőben nem valószínű, hogy lesz felvétel.
Köszike az infókat! Mostmár legalább szaknyelven is tudom, hogy mi a kedvenc melóm. Persze így szigoruan külsősként.:) Az persze más kérdés, hogy aki benne dolgozik az is így élvezi-e..:)
Jaj, ne huzd már ennyire fel magadat!:) Én is úgy voltam, hogy kérdezek és ha kapok választ, akkor kapok, ha nem akkor nem. Az uraknak végülis nem kötelessége neked válaszolni, mert nem hivatalból vannak itt. Szerintem BJani hozzászólása után már eldöntheted, hogy pontosan melyik helyen akarsz dolgozni, gondolom azért van elképzelésed! Szerintem hivd fel a B.A. Rt-t és mondd meg, hogy melyik pozició érdekel és kérdezd meg amit tudni akarsz róla. Mit veszthetsz?
"Ezeket, szerintem már 20x megkérdezték az elmúlt években. Mégis az itt lévők, ha humorosan is, de válaszoltak mindenre. "
Mire? Végigolvastam az egész topikot és nem láttam egyetlen hozzászólást se arra vonatkozóan hogy bárki is azt kérdezte volna amit én, választ meg végépp nem láttam. Amit olvastam, hogy mekkora hozzánemértő bunkók vezetik a céget, hogy mennyire elavult, lemaradott, fejlődés nélküli hely Ferihegy, hogy mennyibe került az ökörsütés, hogy a hitparkban volt valami vacsora, hogy nincs egy normális büfé a reptéren. Kb. ennyit. De arról egy szót sem, hogy milyen végzettség és feltételek kellenek mondjuk egy pushback munkakörhöz. Vagy te olvastál ilyet? Ha igen légyszives ird már meg, hogy melyik hozzászólás foglalkozik ezzel!
Úgy van repwork, mindennek van határa... Szerintem legyen a felháborodásodnak is. Amikor én ebbe a fórumba jöttem fél éve, nekem is voltak kérdéseim, annak ellenére, hogy jártas vagyok a repülésben. Ezeket, szerintem már 20x megkérdezték az elmúlt években. Mégis az itt lévők, ha humorosan is, de válaszoltak mindenre. Ennyit erről. Te dolgod, ha feladod...
"bud.hu oldalon mindíg fent vannak az aktuális álláslehetőségek"
HOL? Nézegettem már, de sehol nem találtam a lapon. Igaz mostmár talán mindegy.
Végülis egyszerübb azt mondani, hogy nézd meg a honlapon, hivd fel a repteret, stb. mint rászánni 5-10 percet és válaszolni annak a naiv baromnak a kérdéseire. Igaz? Ezt egyedül BJani tette meg, aki legalább vette a fáradtságot, és irt pár dolgot, persze azt sem az én kérdésemre, hanem a jóval határozottabb kollegáéra.
Jó!
Mondjuk ha Pushbackes szeretnék lenni és néger módon tologatni a repcsiket ahhoz mi kell? Ha erre se kapok választ akkor nem bennem van a hiba!
"Tudod,ha csak néhány megjegyzésig voltál ilyen ambiciózus a repülőtérrel kapcsolatban és ennyire alacsony az ingerküszöböd,akkor valószínűleg valóban nem éreznéd magad jól a reptéren"
Miért te hogy viselkednél ha valahova odamész tanácsot, segítséget kérni, aztán válaszul mindent kapsz, de egy rohadt konkrétumot se??? Neked ez hogy esne? Megnézném te ebben a helyzetben hogyan viselkednél!
Van humorom és nem vagyok sértődékeny, de azért mindennek van határa!
Tudod,ha csak néhány megjegyzésig voltál ilyen ambiciózus a repülőtérrel kapcsolatban és ennyire alacsony az ingerküszöböd,akkor valószínűleg valóban nem éreznéd magad jól a reptéren.A sértődékeny,humorra kevésbé fogékony embereknek nem hiszem hogy örömet tudna okozni a csapatmunka.
Nem, valóban nem röhögött senki pofán. "Csak" gunyolódtatok rajtam, mert valamihez nem értek. Olyan jó, hogy ti ilyen okosok vagytok.
És valószinüleg félre is értettetek, mert én NEM repülni akarok(akkor már elmentem volna utaskisérőnek, a végzettségem megvan hozzá), hanem a földi kiszolgálásban akartam dolgozni, mert NEM a repülés ami igazán vonz, hanem a gépek.
Igazán köszönöm a kedves "kollegáknak" akik ott dolgoznak és nem voltak képesek arra a pár kérdésemre egy normális választ adni. Valóban könnyebb azt mondani, hogy hivd fel a repteret... Köszönöm, de ezek után valahogy elment a kedvem attól, hogy reptéren dolgozzak(legalábbis Ferihegyen)mert ha már itt a fórumban ilyen a leendő kollegák hozzáállása, akkor vajon mi lehet ott "élőben"?
Ja és köszönöm annak az 1-2 embernek, aki bár ahogy kivettem nem ott dolgozik, próbált segíteni, tanácsot adni.
"Menjél Te sportrepterekre ahol kiélheted a repülés iárnti szerelmedet..pfffff.."
Ennek fussál neki mégegyszer.
Több alázattal.
Repwork:
bud.hu oldalon mindíg fent vannak az aktuális álláslehetőségek. Nézegesd. Ha olyat találsz, ami a leírtak alapján érdekel, és az elvárásoknak megfelelsz, hívd fel a HR osztályt, és kérdezz. Mindenre válaszolnak, és segítőkészek is, úgyhogy nincs mitől tartani. Elmondják, hogy mit kellene csinálni, és azt is, hogy mik a feltételek...
Repworktől idézet:"Sajnos a pilóta és a csomagrakodó munkakör eü. okok miatt kizárva... "
Én úgy kezdtem,mint minden gyermek,álmodoztam a repülésről,majd amikor elértem a megfelelő korhatárt,elmentem jelentkezni egy repülőklubba ejtőernyősnek.Alkalmasnak találtattam,felvettek,ugrottam néhány százat,persze eközben reülhettem is,majd fék behúzva,család,gyerek,megélhetés.De a szerelem ott marad mindörökké a szívben.Az én repülésszeretetem innen ered.Így azt hiszem sejtheted,miért a sportrepülőteret ajánlottam ifjú repüléskedvelő barátunknak.Ott a repüléssel ismerkedhet,nem pedig a "hátsó udvarral".Én egyébként X éve,egy álláshirdetésre jelentkeztem,így kerültem a reptérre.Csak így egyszerűen.A repülőtér kellően összetett üzem,így szinte bármilyen szakmával lehet munkát találni.
Egyébként szoktam kijárni sportrepülőterekre,ahol sajnos csak igen korlátozottan élhetem ki magam,mivel a két lányom is a repülés szerelmese,így inkább őket fizetem be egy egy körre,bár néha nekem is "leesik"valami.
A durván leszóló választ pedig mástól várd,ne tőlem.
Teljesen igazad van! Ezek valóban nagyon fontos és alapvető kérdések!
Bár azért is kérdeztem rá előbb, hogy az egyes munkaköröknek mik a jellemzőik, hogy így repworknek (ha itt van még)könnyebb legyen kiválasztani, hogy a kiszolgáláson belül pontosan mivel szeretne foglalkozni. Mert ha ezt eldöntötte akkor felhivhatja a Budapest Airport Rt.-t és a konkrét munkakörrel kapcsolatban megkérdezheti ezeket az alapvető kérdéseket. Ha már itt nem segített neki senki...
reaxol egyet értek Veled.De volt egy nagyon fontos kérdése repwork-nek amire még mindig nem válaszoltak..!!az ő alapvető kérdése az volt,h mi a feltétele annak,h ezek a munkakörök közül ő vmelyikben is dolgozhasson..milyen szakképesítés kell,mit kell tanulni ehhez,mekkora anyagi vonzata van ennek,és egyáltalán könnyű-e ilyen munkához jutni a Ferihegyen..
Komolyra fordítva a szót engem is nagyon érdekel a téma, ha adódna rá alkalom szivesen dolgoznék a ferihegyi reptéren én is.
Bár repwork talán nem vette észre, de azért válaszoltak neki(794, 795), de persze szaknyelven...
Szóval ha kicikiztek akkor is megkérdezem, hogy mit csinál a:
-rampa szolgálat
-lavatory service
-marshaller szolgálat
-push back
-crew car
-és a Houchin-os?
Azért megköszönném, ha válaszolnátok rá, mert mint B767-2 is irta senki sem született úgy, hogy ezeket mind tudta. Sajna ez a legtöbb embernek a hibája(az enyém is), hogy ha ott dolgozik valahol több éve akkor természetesnek veszi hogy mindenki úgy vágja a témát, mint ő, azt meg elfelejti, hogy mikor ő kezdett akkor lehet, hogy rajta is pont úgy mosolyogtak, mint repwork-ön. A repülés meg pont egy ilyen téma, hogy ha nincs ismerősöd a reptéren sőt ha még nem is bpesti vagy, akkor kevés az esély, hogy megismerd közelebbről a belső világot. Max. annyit tudhatsz belőle, amit látsz, mikor utazol.
repwork-öt sajnálom..Valóban nem röhögte őt senki pofán,de itt van egy jó kis fórum és egyik kemény "néger" melós .... sem volt képes válaszolni a kérdésére...pedig sztem igazán megérdemelne ennyit,hisz az utánpótlásra mindig szükség van..Pl. viricsi kiváncsi vagyok Te hogy kezdted,vagy már így születtél??:))))És lehet,h a repwork egy erős ember aki simán bírná a kemény "néger" melót...Miért kell egyből leszólni,ha zöldfülü,laikus még akkor is..sztem Te is voltál ilyen!Ez teljesen természetes..Miért ne dolgozhatna Ő is Ferihegyen?Menjél Te sportrepterekre ahol kiélheted a repülés iárnti szerelmedet..pfffff..Ja és várom a durván leszóló választ:)De jobb lenne,ha előbb repwork kérdésére válaszolnátok..
Jo ez a rendhagyo index tudositas F1-rol, en legalabb is szeretem ezt a laza stilust. A fotoknal a Homlokzat az otvenes evekbe es a Ralatas a Trabantra kepalairast felcsereltek. A jellegzetes elotetot az indulasi oldalon a 70-es evekben ragasztottak hozza a bejarati oldalhoz. Mellekelek nehany birdeye kepet, fentrol tenyleg latszik az aeroplan forma. Nem volt fantaziatlan mernok ez a David Karoly (a Nep Puskas Stadion se csunya, csak hagytak lerobbanni).
Érdekes a kép címe: "A homlokzat az ötvenes években" Páratlan ipartörténeti emlék ez a kép,hiszen Ferihegyen már az ötvenes években megtalálható volt a kis Polski,a Wartburg 353,a Skoda 1000. Gratula az Indexnek a "korhű" infoért.
Az akabai integetőshöz képest professzor vagy Te is, ha ez segít valamit. Pilóta-marshaller probléma meg nincs, bármennyire is ezen görcsölsz.
Az akabai kérdésre visszatérve, kibaszott hálásak voltak, amikor a reptéren elment a világítás, én meg felkapcsoltam nekik az összes reflektort a repülőn, hogy hasra ne essenek...
Aztán jött az arab integetős szakember, és meghívott egy teára a tranzitban.
Kiskockás barátunk már sárga-fekete kockásra festette a lakását,a csillárjáról maléves felfújható repcsik lógnak és gázt ad álmában....:)))))))))))))
Hát ,hogy egy kicsit visszahozzam az előteres-pilóta problémát.......Aqabában sem sikerült azt csinálnia a kapitány úrnak amit a kockás mutogatott neki.....visszafelé már nem volt ilyen gond!
A csúcsidő tényleg nem túl romantikus, de gondolj inkább arra, hogy milyen naplementében a 70-esek mögötti konténertárolótó felszállókat nézni, vagy Jumbo-t kísérni az A4 melletti szervízúton, esetleg sötétedés után kikéredzkedni a kivilágított futópályára. Ezek azért sokmindenért kárpótolnak. Szerintem...
Azért ezzel bizonyos mértékig vitatkoznék. Szerintem igenis megvan a dolog szépsége, igaz mi nem vagyunk szorosan a kiszolgállás része. Mondjuk pl. a wc leeresztők más tészta, de pl számos fedélzeti takarítót ismerek, aki azért itt takarít, és nem mondjuk 1 iskolában, mert imádja repteret, a gépeket, az egésznek a hangulatát. Mert ebbe a feeling-be nagyon bele lehet zúgni. A munka meg máshol sem biztos, hogy kevesebb.:-) Üdv; Kiskockás
Ha te egy laikus,repülést szerető,ember vagy,akkor látogasd a sportrepülőtereket,próbálj meg "hiénázni"(kikunyizni egy kis repülést),látogasd meg Ferihegyet,a skanzent és ne akarj kiszolgálásban dolgozni,mert az bizony egy kemény,"néger" meló és a repüléshez annyi köze van,mint a párizsinak Franciaországhoz.Egyszer menj ki csúcsidőben a teraszra és látni fogod,hogy mennyire romantikus a gép körül dolgozók munkája. Szerintem senki nem röhögött pofán téged,csak a "bennfentesek"élcelődtek a naívitásodon.(ezt nem gúnyolódásként írtam)
Ez a kutya ugat karavan halad syndroma Ferihegy (Budapest Airport Rt.) ugyeben mar-mar mulatsagos lenne, ha nem a tobbseg (evente tobbmillio utas) szivna egy jelentektelen kisebbseg miatt. Hogy is mondta a klasszikus: akinek ez kell, annak pont jo (ugye kedves viricsi HOLGY ).
A situ ketsegtelenul bosszanto, neha felhaborito, de nem bonyolult. Van egy ugyeletes top manager (bank es penzugyek szakertoje), akinek az a dolga, hogy a milliardokkal bulizzon. Ecseri telekvasar, privatizacio, valasztasi zsozso etc. Ja es huzza az idot a kanadaiak altal kovetelt dollartizmilliok kapcsan. Van folotte egy rekord letszamu igazgatosag es fb (kell az allas a partembereknek), akik ugye tojnak a repter klutyoira illetekeire es egyebeire.
Van alatta egy igazgatoi szintu csapat, akiknek tobbsege bizony nem csak utaskent, hanem belulrol is latott mar testkozelbol nyugati kulturaju repuloteret (jo nehany ex-maleves is van koztuk), de ezeket csak a sajat szekuk izgatja. Igy aztan csak csucsoritenek a szajukkal: fonok ide hamuzzon. Ertelmes javaslat vagy valtoztatas nuku. Van a kozepvezetoi garda, akik ertenek a szakmajukhoz, de orulnek, hogy nincs leepites es van meg allasuk. Vannak tovabba a niggerek, akik meg ennel is jobban orulnek fentieknek.
A taxismaffia meg Erdei Tamas oroksege, ami azert erdekes, mert minden valasztast tulelnek, tehat nem politikai indittatasu a buli, hanem szigoruan anyagi termeszetu. Szerintem, ha tobbezer fovarosi taxis erdekervenyesito kepessege csak ennyi, akkor megerdemlik, maradjanak csak ott a kukoricafoldon, a maffiozok meg rohogjenek a japan turistak kepebe es vegyek le oket, mint a nagykabatot. Ambar, egy 100 % allami ceg kiadja a repteri drosztot egy db 100 % magancegnek Hogy is van ez? Szoval ez egy olyan orszag, ahol sok minden forditva van bekotve.
Busz, lépcső cre car nem mindig van :) Csőnél pl. soha leginkább. De említhetnénk akár a segítőkezeket is, vagy a határőrséget avagy a rendőrséget vagy a vállalatbiztonságiakat, netán a FBŐt.
Van ám sok hölgy is. Ott a rampa szolgálat, a szerelők, a takarítók, a catering, a lavatory service, ott vagyunk mi, a check in, van biztonsági szolgálat, csomagosok, a marshaller szolgálat és a push back, amik most eszembe jutottak.
Hát jó kérdés. Ahogy láttam vannak ott takarítók, szerelők, van aki a gépet tankolja stb. Igazából bármelyik érdekelne, mert mindegyik esetben a gépek közelében lehetnék, de gondolom a szerelői munkához sok éves tanulás és gyakorlat szükséges.
De ha te ott dolgozol és megirnád, hogy pontosan mi az a 10féle munka amit az urak csinálnak azt megköszönném.
Lehet, hogy nem jó helyre irok, de ez tünt a legcélszerübbnek.
Nos a kérdésem az lenne, hogy ha a reptéren szeretnék dolgozni olyan helyen, hogy a gépek közelébe legyek ahhoz milyen feltételeknek kell, hogy megfeleljek? Sajnos a pilóta és a csomagrakodó munkakör eü. okok miatt kizárva...
Nem tudom, hogy azoknak az emberek mi a foglalkozása akik a gépeket szolgálják ki indulás előtt és érkezés után, csak szoktam figyelni a munkájukat a reptér teraszáról és így kivülállóként nagyon tetszik.
Szóval ha tudnátok ebben segíteni, tanácsot adni, azt megsköszönném akár privátban is!
A nyári akciók és a menetrend tervezését is akadályozza, hogy a fapados légitársaságok még mindig nem tudják, mikortól és mennyiért landolhatnak Ferihegy 1-en. A késlekedés többek szerint példátlan, és tartanak attól, hogy a repülőtér irreálisan magas árat kíván majd megszabni: ez akár egyes társaságok távozásához vezethet, de többen erre vezetik vissza, hogy a Ryanair még mindig nincs jelen Magyarországon.
Egyre feszültebbek a Magyarországon működő fapados légitársaságok amiatt, hogy még mindig nem tudják: mennyi pénzért és mikortól használhatják Ferihegyen az 1-es terminált. A repülőtért vezetése az eddigi tárgyalásokon e két alapvető kérdésben semmilyen konkrétummal nem szolgált, többen egyelőre azt sem veszik teljesen biztosra, hogy az illetékek alacsonyabbak lesznek a lényegesen kevesebb szolgáltatást nyújtó felújított reptéren, mint a most használt 2-es terminálon.
Ez pedig alapvető szempont a diszkont társaságoknál, akik szerint ezt a repülőtérnek is figyelembe kell vennie. Többek szerint éppen a rossz árpolitikának köszönhető, hogy a Ryanair például még mindig nem repül Magyarországra: ez ugyanakkor azt is jelzi, hogy a fapadosok szempontjából nincs szó arról, hogy Ferihegy monopol helyzetben lenne és diktálhatna. A Magyarországot bázisként használó SkyEurope és a Wizz Air helyzete ugyan kényesebb, de általában elmondható: egy diszkont társaság akkor jön ide, ha megéri neki, és adott esetben el is hagyhatja Budapestet. Példaként az utóbbi időben az Easyjetet szokás emlegetni: a társaság a zürichi reptér túlzónak talált árai miatt szüntette meg svájci járatát.
Index.hu
A repülőtérnek valóban érdeke a minél jobb megközelítés,de nem feladata.A BA.Rt. a reülőteret üzemelteti és nem a fővárost.Feltételezem,hogy a reptér vezetése is lobbizik a minél jobb megközelíthetőségért.De ez szerintem valóban a kormány és a főváros vezetésének feladata.Sarkított kérdésként felteszem: Miért lenne feladata az esztergomi érsekségnek,hogy ne egy vágányos vasútvonalon legyen megközelíthető a Bazilika?
A tisztánlátás kedvéért írom,hogy hím példány vagyok,tehát a megszólításomból,nyugodtan elhagyható a tündérbogárka és a hölgy.Örömmel venném,ha a társalgásunk nem fordulna magázó formába,tekintettel arra,hogy itt is,mint a neten általában a tegezés a megszokott nyelvi formula.
Megfogadom a tanácsod,nem rágom tovább a témát,én elmondtam a véleményem,többet nem tudok erről írni,más formában meg nem akarom ugyanazt leírni.Te másként értelmezed a szavaimat,ez szived joga,bár én nem ilyen értelmezést akartam felmutatni.Sok mondatodban csúsztatsz.Leírod a huszonezres taxot,ami valójában ugyebár két illeték,egy indulás és egy érkezés Ferihegyen.Természetesen továbbra is szivesen beszélgetek,de nem biztos,hogy a topic olvasói nem unnák meg a "sakkpartinkat".
Ez már kezd átmenni kicsit politizálásba (persze miben nincs politika, ebben is van!). Teljesen igazad van! Ha ismerős/üzleti partner jön, vagy én utazom, eszembe sem jut a BKV. A minibusz is felejtős, különösen nyáron kellemes klíma nélkül másfél órát utazgatni nyolc másik idegennel. A taxis hiénákról régebben volt szó, bár ennek ellenére az autó mellett ez maradt az egyedüli lehetőség.
A tömegközlekedés kérdésében nem adok neked igazat. Én úgy gondolom, hogy a reptér dolga megoldani a minél jobb és olcsóbb tömegközlekedést, hogy ezzel is vonzza a lehető legtöbb utast. Vicces, hogy ha bécsi indulással veszek repjegyet, akkor ingyenes, vagy igen kedvezményes parkolást kínálnak.
Na, ez Ferihegyen egy vagyonba kerül. Elég sok reptéren megfordultam már, és valahogy a közlekedés mindenhol jobbnak tűnt.
A reptérre való eljutás vagy kritikán aluli (hé Demszky mikor lesz már rend), hála a KöKi műintézménynek, és a BKV Minusz szolgáltatásának.
A Minibusz elvesztette régi fényét. Lepukkant ezeréves buszok, másfél órás körtúra a városban.
Marad az autó. Egy vagyon a parkoló. De miért?
Mert megtehetik.
Évek óta senki nem mer belekötni a reptéri taxismaffiába.
Az ország szégyene, hogy naponta sarcolják a rutintalan külföldieket.
A nem reptéri taxik tucatjai a bekötőút környékét szemetelik össze.
Persze Ferihegy önmagában nem rossz.
Csak éppen 1 hónap alatt rendet lehetne tenni, ha a vezetésnek ez érdeke lenne...
Az igazat megvallva, sok igazat olvasok mindkét oldalon.
A BA Rt gazdálkodásáról azért jegyezzük meg, hogy a büszkén hirdetett nyereségessége csak egy - a fapadosok belépése miatt üzemszerűen jelentkező hozomány. A reptér nem vonzza igazán az új légitársaságokat. Főleg nem a szélestörzsű gépekkel üzemelőket.
Ha Prágával hasonlítjuk össze (ami kicsit csal, mert Prágában a város vezetése is tesz valamit az odalátogatókért, míg nálunk csak lábat lóbál az adriai nyaralóban), kiderül, hogy sokkal több bevétele van a reptérnek. Tudták csökkenteni a leszállási díjakat is, ezzel is ösztönzik a légitársaságokat az odaüzemelésre.
V. E. Nyüglönc,
a jegyárban kifizetett adó nem mind a BA Rt. bevétele, ez kellően jól van keverve az utóbbi időben. Régebben ez hivatalosan publikált volt (gondolom ma is), és induló utasonként olyan 13 dollár nagyságrendű volt. Ez sem kevés pénz egy 1-2 órás ácsorgásért.
Nem tudom olvasta-e-é' Woody Allen-től a Lelki jelenségek vizsgálata novellagyűjtemény sakkozókról szóló szakaszát. Úgy gondolom olyan dolgokat ír a rovásomra, amelyet eredetileg Ön hozott fel példaként és ha reagálok ezen felvetésekre, utána ráolvas a fejemre és mattot próbál adni. Utoljára reagálok rá, persze kivéve, ha Ön is úgy gondolja, hogy nem élhet vitapartnerek nélkül. Viszont holnap Fhegyen keresztül megyek vissza USAkiába vitorlázni, így lehetséges, hogy némi időbe telik míg válaszolni tudok.
"Ez a lap a Budapest Airport Rt.-ről szól és nem Budapestről." Akkor nem kéne a MÁV rötyit belekeverni.
"állami adóforintokból finanszíroznak,de a repülőteret nem!" De biza, a repteret állami pénzekből finanszírozzák, osztán ez lehet városi, állami, vagy a lustábbak a stiklik kedvéért akár koncesszióba is adhatják és akkor magántőkének láccik', illő multilaterális sáp fejében. Osztán' hogy ez később nyereséges vagy veszteséges az már más kérdés. Az államnak a reptereket mint közfunciót gyakorló létesítményt nem okvetlen kellene profitra kihegyezni, de ez üzletpolitika kérdése. Van mint pl. Mo ahol a profitra törekednek, mert akkor ennek jelentős, de az államnak nélkülözhető részét (jól) célzottan, a nagy költő Arany János versében említett szociális csoport keretében szabadon el lehet költeni. Van persze, ahol nullszaldóval is megelégednek mivel az olcsó repülés gazdaságélénkítő hatással is van, van ahol veszteséges, de még így is megéri a jövő érdekében, vagy a gazdaságra gyakorolt vonatkozó pozitív hatásai miatt, vagy szimpla gyarló presztízsokokból.
"A "metróbiznisz",valamint vasút és a közút sem a BA Rt. dolga" De biza'. Ugyanis a managernek arra is kéne gondolni, hogy a delikvenseknek a reptér küszöbig el kéne valahogy jutni, mert anélkül nem tud becsekkolni' oszt' beszállni a gépbe. Nincs jó közlekedés => nincs delikvens => nincs pénz => és sajnos nincs manager sem, úgyhogy nem ártana ha gondolkodna szegény a reptéren kívűli helyzeten mégha agyfunkcióit tekintve kihívásokkal küszködik is. Persze ha okos akkor nem saját zsebből finanszíroztatja, hanem bevon más balekokat, vagy közvetlenül érintetteket is,akikkel elhitetheti hogy miért jó ha Ők költenek ezekre. (Most általában beszéltem, nem BART vonatkozásban.)
"Oda nem csak"szelepelni"kell járni,hanem takarítani is kell.Nehogy azt hidd,hogy Ferihegyen az ötszázezres utas toleranciájától tiszta a mellékhelység."
Nem, hanem a jegyárban foglalt airport tax nevű sáp fedezi a takarítást (és a személyzet szexi kezeslábasát is, mely nem tévesztendő össze a rusnya nylon nyanya otthonkával). Ezt a takarítást a felső/ közép/gazdag osztály megfizeti a "full" szolgáltásban. Ezen helység tisztasága továbbá kénytelen makulátlan lenni, különben a dolgozók édes anyukái sűrűn csuklanának, nem is szólva egyes kényes miniszterek, üzletemberek, politikusok és egyéb potentátok, negatív hangú telefonjainak utózöngéiről. Vagy a jegyárban beszámítva van ez a sáp egyéb dolgok mellett, vagy pl. TPE-n odafáradsz a megfelelő ablakhoz- mely leginkább laborvizeletleadó ablakra hasonlított- leróni, legutóbb volt vagy 100 Taiwani Dollár cuzammen' ha jól emlékszem.
Máv-nál nincs ilyen leginkább PUtax-nak nevezhető intézményesített dolog, úgyhogy a jegy fedezi, de mivel MÁV-ék sem a jó gazdálkodásról híresek gondolom elsikkad a kérdés. Ott is a megfelelő manageri pozíció kaszt és konc kérdése és nem a rátermettségé. Ha az ÁNTSZ hirtelen felindulából naponta bezárná a klotyót és vele a pályaudvart, mint klotyóhiányos üzemi egységet, netán kóbór miniszterek és egyéb kétes elemek lennének a Nyugati PUn és megfelelő társain, ott is ragyogna miden, még a légy töke is záros határidőn belűl, vagy pl a második manager kirúgása és megfelelő dörgedelmes indok(ok) írásbeli kihirdetése után is akár.
Westendéknél ez nem gond, mert a zsebek már eleve bánják a legkisebb hibát is és a fejek "by default" hullanak, már csak a példastatuálás és a katonás rend kedvéért is.
"Ebből az illetékből szerintem nem sok szállodában kapnál szobát az általad leírt szolgáltatásokkal."
Ha jól emlékszem én legutóbb vagy huszonX ezret fizettem taxként BUD-JFK-BUD vonalon. Ez 110+ USD. Az egyik nagynevű szálloda láncban, melynek örököse orális szex témában jeleskedett egy home videon, Bp-en is van vagy kettő belőle, meg vagy 80 dollárért aludtam különféle legális törzsvásárló kedvezményekkel. Jó elismeresm a reggeli és sajnos az örökösnő ebben a 80$ban nem volt benne, de a többi igen (shuttle, medence, gym stb.). Szal' a kettő igenis összemérhető.
"Re Ferihegy." Én is szeretem, csak ne látnám a dilettantizmust.
Kezd az a rettenetes gyanúm lenni,hogy jó magyar politikus módjára elbeszélünk egymás mellett.Ez a lap a Budapest Airport Rt.-ről szól és nem Budapestről. Összemosod a reptéri dolgokat a reptér környezetében zajló dolgokkal.Lehet,hogy egy légitársaságot kockázati tőkéből,vagy állami adóforintokból finanszíroznak,de a repülőteret nem! Az nyereséget termel a tulajdonosának,tehát az államnak. A "metróbiznisz",valamint vasút és a közút sem a BA Rt. dolga.Azoknak is van gazdája,ott kell kopogtatni. A mosdókról végképp nem értünk egyet.Oda nem csak"szelepelni"kell járni,hanem takarítani is kell.Nehogy azt hidd,hogy Ferihegyen az ötszázezres utas toleranciájától tiszta a mellékhelység.A takinénik erről bővebben tudnak.Állj meg a nyugati mosdója előtt és számold meg,hogy hányszor takarítják,mondjuk egy délelőtt.És tedd ugyanezt Ferihegyen. A nyugatinál menj be a Westend bármelyik mosdójába és ott is tisztaság fog fogadni,pedig csak 200méterre van a nyugati mosdójától és megkockáztatom,hogy elég sokan igénybe veszik.Ennyit a klotyókról. Valószínüleg tudod azt is,hogy a reptéren azért fizetsz illetéket,mert fenntartják neked,kezelik a jegyedet,a csomagodat,felügyelik a biztonságodat,elszállítanak a géphez-géptől,fűtik,hűtik,világítják az épületet...stb.Ebből az illetékből szerintem nem sok szállodában kapnál szobát az általad leírt szolgáltatásokkal.De ha tudsz címeket szivesen venném,jól jönne a nyaraláshoz.(ez csak vicc volt) Abban egyetértünk,hogy Ferihegy nem rossz önmagában,én speciel szeretem.
De megkövetem magam, mert valóban nem néztem át eléggé a Skytrax vizsgálat módját. Ez utóbbinál elég sokféle forrásból gyűjtötték össze az információkat (e-mailes, telefonos, személyes interjú, online szavazás, céges felmérés, stb.)
No de mindez mindegy, mivel közben rájöttem, hogy nem is ezért lettek megdícsérve a vezérek... :o)
Ugyanakkor visszatérve az elégedettségre, kár, hogy nincs még részletes elemzés a traxos statról. Érdekes lenne összehasonlítani a IATA eredményekkel.
"Míg a tömegközlekedés egyéb ágai lepukkanóban vannak,addig a légiközlekedés fejlődik.(még ha nem is az óhajtott mértékben)"
Ez így igaz, ugyanakkor ezt a fejlődést jelenleg nem az utasok finanszírozzák, hanem a kockázati tőkések és mivel a kihelyezhető tőke nagyobb, mint az értelmesen elkölthető, egyesek beleugranak kalandokba. Legalábbis low cost-éknál, de az okokat most ne feszegessük. Normál állami cégeknél, meg bújtatva, vagy nem az adózó állampolgárok finanszírozzák az expanziót.
"Ezt a jelenséget nagyon jól példázza Ferihegy megközelíthetősége,a járművek minősége.Azt hiszem nagyságrendi a különbség a reptéri és a nyugati pályaudvari mosdók szinvonala között is."
Ferihegy megközelíthetősége a béka popija alatt van, legyen egy baleset a gyorsforgalmin és garantált a gép lekésése. A metró símán kimehetne, mondjuk minden harmadik negyedik szerelvény, de valaki nem ebben a bizniszben érdekelt, kell neki a taxi, minibusz, parkoló extra bevétele.
Re mosdó. Más jellegű a dolog. Ha a reptér a belvárosban lenne a tömegesen előforduló csórók, ugyanúgy belerondítanának, mint a MÁV-nál. Ha a csórókat elhajtják a pályaudvarról, akkor meg a kapualjakban végeznék a dolgukat és lenne felzúdulás. A MÁV mosdó, hogy is mondjam, biztonsági szelep funkciót tölt be, nem is szólva, hogy más a toleranciája egy 5000 ft-os jeggyel rendelkezőnek és egy 500.000 ft-os jeggyel rendelkezőnek.
"A tényeket al kell fogadni,de a fikázás nekem szúrja a szemem" Nekem az a pár tíz/(száz?) ezer szúrja a szemem ami Ferihegyen tűnt el a bőröndjeimből. No meg a taxishiénák, ahogy egy kollega mondja. Nagy ember nagy pénze lehet benne. Meg az, hogy az Airport Minibusz hülyén működik. pl. próbáltál egyszer Dunaharasztira menni vele?
Még egyszer a reptéri mosdókra. Amennyit tőlem Önök a reptéri díjra elkérnek pár perc reptéren tartózkodásért, annyiból a világ több részén sok csillagos szállóban lehet megszállni, ahol nem csak hogy személyre szabott sterilizált rötyi van minden szállóvendégnek, de jó állapotú ágy, friss ágynemű, szobaszolgálat, uszoda, konditerem, parkoló stb 24 órára. Ehhez képest a reptéri ottartózkodás meglehetősen rövid ideje alatt a közvécére és arra az egy két órára a reptéri illeték meglehetősen drága. Úgyhogy elég nagy biznic lehet, nem véletlen voltak a kanadaiak felzúdulva amikor kiebrudalták őket.
Egyébként Ferihegy nem rossz Önmagában, csak némely dolog benne a pimaszság csimborasszója és továbbra is fenntartom, hogy trén managelt, ld plakátok. Ja és ha lehetne tudni hogy a fejlesztésen hány döntéshozó gazdagodik meg az érdekes lenne. Ugyanis a korrupció bizonyos korai szakaszban lévő társadalmaknál sok esetben a fejlődés motorja. (Hankiss Elemér után szabadon.)
Nem ugyanarról van szó a két statisztikai felmérés között, erről beszélek.
Az IATA felmérése pusztán a forgalmi adatokat említi.
A Skytrax az utasok megelégedettségi szintjét, illetve ezek tényezőit méri.
Szerintem összetéveszted a repterekről beírt kifejtős véleményeket magával a szavazással. Ez két külön dolog a Skytraxon belül is. Tehát nem arról van szó, hogy Ferihegyre pusztán 18-an szavaztak volna az 5 millióból, ez egyébként is valószínűtlen. (Hiszen akkor Prágára ezres nagyságrendekkel többen kellett volna, és homályos emlékeim szerint a statisztika c. egyetemi tantárgyból vakami másra emlékeztetnek.
Nézd meg, a szavazni teljesen más részen és külön szempontok szerint lehet - tehát ez nem ugyanaz a "fogom magam és beírkálok" résszel a Skytraxon belül.
Ismét csak egyetérteni tudok a mondataiddal egy apró észrevétellel. Én nem összehasonlítani akartam a tömegközlekedés más ágaival a repteret,hanem a tendenciákat szerettem volna jelezni.Míg a tömegközlekedés egyéb ágai lepukkanóban vannak,addig a légiközlekedés fejlődik.(még ha nem is az óhajtott mértékben) Ezt a jelenséget nagyon jól példázza Ferihegy megközelíthetősége,a járművek minősége.Azt hiszem nagyságrendi a különbség a reptéri és a nyugati pályaudvari mosdók szinvonala között is. A tényeket al kell fogadni,de a fikázás nekem szúrja a szemem.Sokan dolgozunk tisztességgel a reptéren és egy egy "beszólás"sokszor alaptalanul sért meg embereket. Amit leírtál az nem panaszáradat,hanem tények.A baj az,hogy akik jobbíthatnának a dolgon,mintha nem látnák,vagy nem akarnák látni ezeket a problémákat. Azt hiszem,az illetékeseknek néha bele kellene olvasni ezekbe a topicokba,esetleg még szóba is állhatnának a földi halandókkal.
Tetszik a hozzáállásod a topichoz. Alapvetően én sem fikázni szeretek, hanem inkább a jobbító szándék vezérel.
Abban nem tudok egyetérteni, hogy a többi hazai közlekedési ághoz hasonlítod a repteret, és annak működését. Vannak olyan részei a Volánnak, (nemzetközi buszjáratok), amelyek nagyon hamar felvették a versenyt a nyugati versenytársakkal. Említhetném a kamionokat is. A magyar rendszámmal rendelkező kamionok, amelyek nemzetközi fuvarozásban vesznek részt, felveszik a versenyt a "fejlett" nyugattal, sőt néhol le is pipálják őket.
Én inkább a repteret egy másik reptérrel történő összehasonlítást vélem célravezetőnek. Sajnos Ferihegy szolgáltatásai és fejlődése messze elmarad a versenytársaktól, és a szakadék napról napra nő.Évek óta terv a gyorsvasút ott, ahol a legközelebbi vasút (szabad kapacitással) max. 2 km-re van.
Horribilis parkolási díjakat kell fizetni egy ezer éve felépített, és azóta nem fejlesztett parkolóért. A tömegközlekedés egy iszony, a füstfelhőket okádó Minibuszokról már minden ismerősöm leszokott - órákig tart a körfuvar a városban.
Érdekes, hogy a nem piacvezető kis repterek meg tudják oldani a gyors és olcsó tömegközlekedést.
Az információk NEM áramlása katasztrofális.
Honlap harmatgyenge.
A hmm. szóval nem túlképzett rendészet néha erős túlkapásokra ragadtatja magát a spotterekkel szemben. Pedig egy spotter a legjobb reklám a reptérnek.
A bizonyos "erősen védett" légitársaság bizotnsági embereinek túlkapásairól ne is beszéljünk. Csak Ferihegyen nem szabad fényképezni a gépeiket? Frankfurtban lehet? Bárhol máshol lehet? Gondolom csak itt merik ezt megcsinálni, mert máshol egy erős seggberúgással hazaküldenék őket.
Van még millió apró pici dolog. Nem is igazából Téged illetnek ezek, de hátha elolvassa egy illetékes.
Ha estleg a T. illetékes olvassa a topicot. Kérem, rúgják már ki a taxis hiénákat. Az összes rendszeresen idelátogató külföldi kollégám ezen röhög...
Legutóbb 170 EUR árat ajánlottak a Kempy-ig egy japónak a "becsületes" és "fixáras" hiénák...
viricsi,
mégegyszer bocs, hogy rádzúdítottam a panaszáradatot...
Abban egyetértünk, hogy valami mozog már végre a reptéren, de a gazdaszemlélet még hiányzik sajna...
Bár természetesen valóban lojális vagyok a reptérhez,írásaim kizárólag vitéz Ebőváry Nyüglönc topictársunk beírásaira volt reakció.Ő egy kissé elfogultan,többek közt ezt írta: "Ezen a reptéren több komoly gond van ezen kívűl és szemmel láthatólag nem változott semmi az évek alatt." Mindössze erre kívántam reagálni a dióhéjnyi felsorolással. Sajnálatos,de egyetértek veled,valóban van mit javítani,de mint már írtam korábban,a repteret sem lehet kiragadni a mai magyar valóságból.Nem a lojalitás mondatja velem azt,hogy ez a vezetés az első,E.T.menesztése óta aki legalább tesz is valamit a reptéren,nem csak a kasszát kezeli.Látható,hogy jelentős beruházások folynak a repülőtéren.Elkerülte valószínüleg a figyelmedet,hogy összehasonlításként előhozakodtam a hazai tömegközlekedés többi ágával is,ezek helyzetéhez képest a légiközlekedés valóban fejlődik. Bármennyire is hihetetlen,nem én fogom megvédeni a mundér becsületét,csak néha beleszólok,ha úgy gondolom,hogy nekem is van egy másik a véleményem az adott témáról.
Részben félre értettük egymás, részben pedig nem értünk egyet. Azt hiszem egyiket sem kell minősíteni, csak végiggondolni...
A mintavételezés szerintem nagyon fontos része a statisztikának, és mivel az első lépések egyike, az itt elkövetett hibák a későbbiekben csak exponenciálisan növekedhetnek...
A két statisztika közt a különbség az, hogy a IATA ugyan kevesebb adatból dolgozott, de azokat meghatározott szabályok alapján gyüjtötték, míg a Skytrax jóval nagyobb számú adatot használ, de szabályok nélkül. Mindkét verziónak vannak előnyei és hátrányai, és talán akkor járunk el a leghelyesebben, ha a két eredményt a megfelelő háttérinformációk birtokában együttesen értékeljük, és ez alapján hozunk döntést. (ha kell egyáltalán dönteni)
A negatívumok említése nem kiemelés volt, hanem egy példa. Természetesen érvényes visszafelé is, ebben teljesen igazad van.
Bár ha végig olvasod amit írtam, feltűnhet, hogy a pozitívumokat is megtaláltam. :o)
És pont ez az ami fel kellene hogy gyújtsa a kis lámpát.
Ferihegyről van kb 20 hozzászólás. 18 pozitív, 2 negatív.
Ez elég szép arány.
Ha egy másik reptérről van 1800 pozitív és 2001 negatív, akkor már mi vagyunk a jobbak.
Ez minden, csak nem reprezentatív... Ezért érzem még mindíg jobbnak a IATA vizsgálatát, ahol ügyeltek erre...
"A logikád szerint a Schiphol reptér 50ezer dolgozója összefogására volt szükség (no meg azon is túl), hogy "meghamisítsák a statisztikákat" és beírkáljanak. Naaaaaaa...."
Ez nem az én logikám. Ez a te rossz értelmezésed...
"Átlagosan pocsék"? Az miben különbözik az átlagosan jótól?
"Ennyit a hurrájelentések mögötti tartalomról"
A hurrájelentés a IATA jelentésre épül. A jelentés hivatalos, nemzetközileg elfogadott. A hurrázás megalapozott...
"A világ legjobb repterei 2005-ben a légiutasok szavazatai (5,584,365 fő szavazata) alapján, a Skytrax fórumáról"
2005-ből még hátra van 8 hónap. :o)
Ha 2004-re vonatkozik, akkor is gond van. Én pl. légiutas voltam tavaly, mégsem szavaztam, úgyhogy a nevemben ne nyilatkozzon egy weboldal. :o)
Nem kekeckedni akarok, de a tények azok tények, ha elfogadjuk őket, ha nem.
És végül azért hozzá kell tennem azt is, hogy bár a IATA vizsgálat valóban szép eredményeket hozott, de azért én nem vertem volna a mellem miatta. Amennyi jó dolog van a reptéren, annyi hiány, rossz, elavult megoldás/eljárás - és ami sokkal roszabb ennél, ez utóbbiak nagy részét jelentősebb befektetés nélkül is ki lehetne javítani! Ezek pedig valóban a vállveregetett management fényét homályosítját (nem is kicsit)...
az általad sugárzott lojalitás minden tiszteletemet kivívja.
DE!
Azért számos olyan pont van, amelyen még javítani kéne.
Beszélhetünk a taxis anomáliákról, beszélhetünk a fekete füstködbe búrkolózó Minibiszokról, beszélhetünk a spotterekkel trágárul beszélő gumihuszárokról, a drága büféről, az irreálisan drága parkolóról. Ennyi parkolói bevételből már égigérő parkolóházat lehetne építeni.
Lenne még mit javítani.
Sajnos a reptér mint szolgáltató fényévekkel elmarad az élmezőnytől, de megnyugtat az a tudat, hogy az ÁPV Rt. kitüntette a BA Rt. vezetőjét amiért mindent ilyen baromi jól csinál.
Tudod, a felvetésedben csak két dolog hibádzik (elfogadva, hogy az IATA a hivatalos, viszont korántsem annyira reprezentáns, mint a Skytrax): 1. több, mint ötmilliónyi vélemény azért csak jelez valamit.... 2. csak a negatív aspektust említed, miközben ha kicsit még többet olvasgatnál a Skytraxon, akkor látnád, hogy nem csupán "összegyűlnek azok, akik úgy érzik, hogy velük méltánytalanul bántak, és ezért az adott reptér a világ legutolsó szemétdombja", hanem a pozitív élmények is jelen vannak.
A logikád szerint a Schiphol reptér 50ezer dolgozója összefogására volt szükség (no meg azon is túl), hogy "meghamisítsák a statisztikákat" és beírkáljanak. Naaaaaaa....
Tudod, a fenti logikádat minősíteni nem tisztem, de talán az talán lehet, hogy eszedbe sem jutott, hogy a szürke, átlagosan pocsék repterekről írnak a legkevesebbet az utasok...se jót, se rosszat.
Mind1. Ettől még lehet, hogy a Skytrax 5milliója sz@rt se reprezentál.....
Van néhány meglátásom a statisztikákkal kapcsolatban. Nem "állást akarok foglalni", csak úgy irom ami eszembe jut.
A BUD.hu-n lévő stat a IATA által végzett felmérés eredménye. Lehet hogy van némi fogalmuk a dolgokról. :o)
A Skytraxon lévő statisztika ezzel szemben nem felmérés eredménye, hanem "akinek vélemlénye van az megírja" jellegű önszerveződés. Ha már választani kell, akkor inkább az előzőt érzem magaménak, ahol megállítják az utast, és megkérdezik - nem pedig az utóbbit, ahol összegyűlnek azok, akik úgy érzik, hogy velük méltánytalanul bántak, és ezért az adott reptér a világ legutolsó szemétdombja (vagy azok, akik az adott reptéren dolgoznak, és szerintük az a mintareptér :o)...)
Amúgy meg elolvastam a a Ferihegyre és a Malévre vonatkozó hozzászólásokat is.
A Malévval kapcsolatban két suxolós hozzászólás van (mind a kettőt magyar omber írta... :o)...), a többi határozottan jó véleménnyel van. Nem különben Ferihegyről, ahol egy rossz tapasztalatokat említő hozzászólás van, a többi viszont meg van elégedve.
Hogy megpörgessem én is a rulett kerekét,a te időpontodra voksolok.(na persze csak amolyan próbaüzem,ez sincs kész,meg az sem megy,de azért üzemel és átadtuk)
Az alábbi hírt az ÁPV Rt. szerint az év legjobb menedzsere által vezetett cég valamennyi munkatársa figyelmébe ajánlom (beleértve a "legjobb menedzsereket" is...):
"A világ legjobb repterei 2005-ben a légiutasok szavazatai (5,584,365 fő szavazata) alapján, a Skytrax fórumáról (www.airlinequality.com):
1 Hong Kong International Airport - immáron 5. egymást követő alkalommal!!! 2 Singapore Changi Airport 3 Seoul Incheon Airport 4 Munich Airport 5 Kansai International Airport 6 Dubai International Airport 7 KLIA Kuala Lumpur 8 Amsterdam Schiphol Airport 9 Copenhagen Airport 10 Sydney Airport
A www.planes.cz Hungarian Sky oldala ( http://planes.cz/hungary/default.asp?jazyk=hu ) is támogatja az a airportal.hu kezdeményezését, és minden olyan építő jellegű ötletet, amely a Ferihegyi spotterek vagy repülőgépfotósok számára kedvező.
Remélhetőleg a BA Rt-nél is tudják hogy nemcsak bevételt jelentünk a cégnek. (bár lehet hogy nem is sejtik, hogy mennyien pont az oldalon található infók alapján döntenek úgy hogy egy fapados járattal Ferihegyre látogatnak, majd 1-2 napot eltöltenek Ferihegyen, meglátogtava a reptéri skanzent is, igénybe véve a reptér egyéb szolgáltatásait.) Tehát mindezeken felül a repülésbarátok jelentős részéből a jövö repülőbarát munkaereje lesz.
A 2A szinte folyamatosan kong, míg a 2B túlzsúfolt.
A csomagszállító rendszer annyira nem korszerű, hogy ne loptak volna ki a bőröndömből pár dolgot 2-3x az elmúlt egy évben. (Tuti, hogy a X-ray-nél valakik leadják a drótot, mert csak értékes dolgok tűnnek el olyan helyről, ami nem kitapintható.)
Az étterem baromi drága a reptérnek illene nyomokban visszatükrözni az ország árszínvonalát, ami önmagában is drága. Parkolás drága. Az egyes terminált majd meglátjuk tény, hogy az indulási aluketrecek nem voltak fényűzőek, de pl. így is jobb, mint egy csomó fapados reptér, pl. BVA.
Viszont miért nem lehet megoldani a beszállítást. 1. Gyerekesek 2. Első osztály 3. Törzsutasok 4. Plebsz hátul 5. Plebsz elől.
Ez csak odafigylés pl. a JFk-re állandóan egy csürhe tolakszik. Az EU járatok nincsnek elkülönítve érkeztetve, át kell menni a határőrökön, minek. A bőröndkezelés vicc befele is, sokáig kell várni rá. A személyzet egymással jópofizik a közönséggel a kommunikációjuk nem Ok.
A 2A terminál teljes induló szintje átépült,mellyel növekedett a pultok száma,egy európai szinten is korszerű csomagszállító-osztályozó-ellenőrző rendszer épült be,bizonyos épületgépészeti korszerűsítések folytak.Nyílt egy új étterem(árakról ne beszéljünk).Bezárták az egyes terminált és épp a felújítás folyik benne.
Csak így hirtelen,ami eszembe jutott.
Amit te káosznak látsz,az szerintem csak egyszerű torlódás.Nézz körül csúcsidőben hányan "hemzsegnek" a reptéren.
Nem hiszem ,hogy bárki tökéletesnek találná a reptér működését,de nem tűnik ez olyan rossznak mint ahogy első indulatból gondolod.Messze van még a reptérhez a BKV,a MÁV,a Volán színvonala.Ne felejtsd el Ferihegy is Magyarországon van és a körülményekhez képest igenis színvonalas szolgáltatást nyújt az utazóknak.(hú de reklámízű mondat) Szerintem.
Üdvözlettel: viricsi
Ui: nem én vagyok a reptér PR managere,sőt még a fogadatlan prókátora sem.
pedig mint tudvalevő megyünk ám ejrópába. csak hát megint rossz irányba idnultak az elvtársak (megszokásból) kelet felé indult a menet. asztán körbe kerüjjük a fődet. oszt eccercsak elérjük ejrópát. ( ha megvárnak minket)....
2005. március elején felhívást tettünk közzé az AIRportal.hu-n a ferihegyi spotterek számára. Az alábbi kérdésre vártunk javaslatokat, ötleteket: Hogyan válhat Ferihegy spotterbarát repülőtérré?
Felhívásunkra rengeteg értékes, érdekes javaslat, ötlet és kérés érkezett. Ezen javaslatokat a mai napon összesítettük, közzétettük a www.airportal.hu oldalon, valamint elküldtük a Budapest Airport Rt. vezetése számára.
Köszönet mindenkinek, aki megosztotta ötleteit, javaslatait! Bízom benne, hogy hamarosan választ kapunk felvetéseinkre és a javaslatokat tettek is követik a közeljövőben.
Amennyiben további javaslataitok vannak, kérem azt is osszátok meg velünk, akár a tegnapi napon megnyitott saját fórumunkban.
Példul'? Az én tapasztalatom nem túl jó. Az egész számomra egy marha nagy káoszt mutat, ahol nem tudják megfelelően megszervezni a legalapvetőbb dolgokat sem, mint pl. beszállítás. (Nem látok a falak mögé, csak arról van tapasztalatom amit közvetlen látok.)
Tündérbogárka. Te mit tettél ez ügyben?! Az a (sok) poszter több éve hiányzik onnan. Ezen a reptéren több komoly gond van ezen kívűl és szemmel láthatólag nem változott semmi az évek alatt. Az én eszem nem kell oda, nem is szoktam vinni magammal, sok jól fizetett un. topmanager van ott, akinek az ilyen kis tételre való figyelés lenne a munkája. Csak nem te vagy az egyik?
Mert a tetves posztertől vakaródzna,ami pedig nem méltó egy vitéz Ebővárihoz. És ezen a szánalmas reptéren még a márvány is gránit.Ész az meg valóban sehol; még azután sem,hogy te beléptél a reptér területére.
Miért nem lehet az érkezésre néhány tetves Mo. és vidéke posztert felrakni az üresen tátongó hirdetőboxos plexilapokra. Kevés szánalmasabb van, mint egy rosszul managelt reptér, csupa márvány ész meg sehol.
Akkor el lehet kepzelni, hogy a ferihegyi korlatozasok miatt hogyan fog alakulni a keseshelyzet.
Vessunk egy gyors pillantast a mai, nem tul nagyforgalmu napra. Ma ketszer van erkezo-korlatozas, mindketszer 2 orara.
A generalt keses, az elso idoszakban 319, a masodikban 167 perc, de ez meg valtozhat. Ez a korlatozas mindketszer 28-30 gepet erint, a legrosszabb slot 25-30 perc kesest okoz.
Az,hogy itt pár megnyílvánulásban miről volt szó az nem tükrözi az egész reptéri társadalmat és hozzáállást!
A nagy többség azért rendesen végzi a dolgát(vagy inkább mindenki!)és nem lehet ezekből kollektív véleményt alkotni!Az ,hogy kik a vezetőink....hát azt ne firtassuk,de nem hiszem ,hogy bármiben befolyásolnák a "kollégák" közötti együttműködési hajlandóságot.Max akkor ha erősen etetik velük az "utáljuk a másik cég dolgozóit és tegyünk nekik keresztbe"szlogent.
Az igazi problémák majd akkor kezdődnek amikor nemsokára ugrásszerűen meg fog nőni a forgalom és új gurítási eljárások lesznek.Na akkor lesz majd igazi hüttyögés...:)))
Én eddig csak figyeltem ezt a társalgást és most is csak annyit akarok mondani, hogy Utas2 tökéletesen kifejezte az én észrevételemet is a kmplex szubkutúrával kapcsolatban.
Olvasgatva az iménti néhány tucat véleményt nem győzök azon gondolkodni, hogy habár mindannyian tudjuk, vagy legalábbis sejtjük, hogy a repülés összetett dolog, azért mindig van új a nap alatt.... mert azt azért nem gondoltam volna, hogy ENNYIRE egy komplex szubkultúra létezik Ferihegyen (a pszicho-hangulatot idéző kifejezésemet hellcat ihlette...)
Aztán meg az is eszembe jutott, hogy ennek a láthatóan extremely well menedzselt társulatnak az első emberét nevezte az év menedzserének a dicső ÁPV.....
Röhej....
A másik oldalon (tényleg az???) meg a jobbnál jobb (?) "cégmenedzserek" sokasága hagyta ott láb-, kéz- és a jóégtudjamégmilyen mélynyomású jegyét a nemzeti lobogóhordozó corporate kultúráján... hát.....
Bonyolult az élet vagy mi.
Nemsokára megnézem, hogy mi változott Ferihegyen. Majd megírom.
Hmmm... Egymásnak is elég érthetetlen amit írtok, hátmég egy kívülállónak... (nekem)
Valaki felhomályosítana, hogy mi az előteres munkaköri kötelessége, meddig vállal felelősséget, másrészt hogy a pilóták milyen esetekben támaszkodnak az előteresekre, és hogy mik azok az esetek, amik máshol (más reptereken) esetleg máshogy vannak megoldva?
Ciao Banán! Kénytelen vagyok rágni még egyet ezen a csonton, mert meg lettem szólítva, mint "kevésbé súlyosan" érintett "figura".:-) Az általad nehezményezett 678-as hsz ban leírt kocsmás hasonlatot nem saját kútfőből szedtem, ezt egy - ezek szerint nem kellőképpen tisztelt - pilóta kollégád írta az irányító topikban (11264 hsz). Én sem általánosságban írtam a pilótákról, hanem nagyon is konkrétan, példával, indoklással. És nem a repülési, szakmai tudásával volt bajom - azt nem is tisztem megítélni - hanem az emberi viselkedésével. Én sem úgy megyek oda, egy géphez, hogy "na ez biztos egy bunkó pilóta lesz", de ha mégis az, azt látom, és igenis bajom van vele. Lehet itt jönni azzal, hogy ki hány éve, meg hogy a repülés bizonyos részeiről mi még nem is hallottunk. Óvatos fejszámolással is, egy pilóta egy átlagos munkanapján max 1 órát hallgatja a Ferihegyi GRD és TWR frekit. (Bár inkább csak a felét) Egy előteres pedig 12 órát. Úgyhogy az ilyen irányú tapasztalatunk kicsit több, és gyorsabban gyűlik, még akkor is ha nem évtizedek óta csináljuk ezt. És sajnos vannak ilyenek. (ezt közben már máshonnan is megerősítették: 695 hsz) Ha Neked nincs bajod velünk, örülök, és ígérem azon leszünk, hogy ne is legyen. De ha magadra veszed azt, ami nem rólad szól, azzal nem tudok mit csinálni. És lehet, hogy Veled minden pilóta jó fej, velünk sajnos nem. Például az az ominózus húsvét hétfői Heathrow nem volt az. És azt az állításomat is tartom, hogy ez nem egyedi eset.
Az pedig, hogy marshaller2-vel milyen stílusban marjátok egymást a Ti dolgotok.:-)
Üdv; Kiskockás
Ha ebbe most belemennék, egy parttalan vita keretében a kígyó a saját farkába harapna.
Mert:
1. Egyoldalúan ismerjük csak a sztorit, a Te elmesélésedből, aminek a végén csúnya ítéletalkotás született.
2. Én nekem nem tetszett és elmondtam. Erre Te jöttél, hogy lenéző, lealacsonyító stb. vagyok és mit szólnának az előteres barátaim, hogy így beszélek kedves mindannyiotokról.
3.Ezután ismét elmagyaráznám, hogy nem mindenkiről rossz a véleményem, hanem csak azokról, akik olyanokat írnak reptéri kollegáikról (akik most történetesen pilóták), hogy idegbeteg állat stb.
4. Te pedig ezekre reagálva megkérdeznéd, hogy:
"Te hogy jellemznéd azt a kollégád aki annak ellenére ordít,hogy nem volt 10-15 mp az engedélykérés és az előteres megérkezése között?Ráadásul alul nyitva volt még...Nem volt slotja ,nem késett menetrendhez képest(felszálláskor még volt egy perce)tehát korábban is tudott elmenni!Mindezek ellenére olyan sebességgel gurult ami nem elfogadható.Ha valaki kitévedt volna elé(márpedig ez sokszor előfordul nálunk Ferihegyen)akkor igencsak nagyot kellett volna bólintani és utast lefejeltetni.
Lehet ,hogy az idegbeteg állat az egy kicsit erős(talán sértő is)de ha történt volna valami baleset akkor mi lettünk volna a hibásak!
Szal Te hogy jellemeznéd?"
Én pedig azt mondanám, hogy:
Ha ebbe most belemennék, egy parttalan vita keretében a kígyó a saját farkába harapna.
Tehát a kör bezárult.
Azért írtam a multkor, hogy részemről ennyi, mert nem szeretnék belemenni egy parttalan vitába.
Te hogy jellemznéd azt a kollégád aki annak ellenére ordít,hogy nem volt 10-15 mp az engedélykérés és az előteres megérkezése között?Ráadásul alul nyitva volt még...Nem volt slotja ,nem késett menetrendhez képest(felszálláskor még volt egy perce)tehát korábban is tudott elmenni!Mindezek ellenére olyan sebességgel gurult ami nem elfogadható.Ha valaki kitévedt volna elé(márpedig ez sokszor előfordul nálunk Ferihegyen)akkor igencsak nagyot kellett volna bólintani és utast lefejeltetni.
Lehet ,hogy az idegbeteg állat az egy kicsit erős(talán sértő is)de ha történt volna valami baleset akkor mi lettünk volna a hibásak!
Lehetnek ilyenek biztosan, és ez oda-vissza műkszik. Részemről nagy csodálattal nézem mindig amikor becsekkolnak. Különböző rendszereken operálnak a lányok, fiúk, jár a kezük mint a villám. Ha meg belebámulok a monitorukba simán nem jövök rá semmire... Nehezem bírnám megtanulni (ezt is).
"Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok."
Ez azokra vonatkozott, akik az általam nehezményezett beírást (idegbeteg állat stb.) tették. Kedvedért külön: tehát nem az összes előteresre. A két figura pedig akikről a többesszám második személy szólt: marshaller2 (súlyosabban) és kiskockás (kevésbé súlyosan).
Ne keverd össze a dolgokat, vagy ha valami nem világos, akkor inkább kérdezzél.
"Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok."
Mi ez ha nem lenézés? Eleve úgy gondolod ,hogy mi képzetlen egyszerű emberek vagyunk(talán még a rakodók is felettünk állnak). De ha nem így van akkor nagyon örülök!!!
Az érzelmek és az indulatok beszélnek belőled, amik megfejtésére és kezelésére inkább Hellcat olvtárs az illetékes, ő a lélekbúvár, nem én.
A topikokban pedig kollektív lealacsonyítóan beszélsz rólunk és a munkánkról. Ez persze nem igaz, nem is gondolom így és példát sem tudsz mondani rá. Így aztán a kérdésed többi része is "oktalan".
Engedd meg, hogz én adjam meg a válszt! Igen, láthatták, ha behajoltak középre és lekukkantottak a navigátor válla fölött... :-)))))))) Bár így problémás volt irányítani a gépet.
Ha már a pénzügyi dolgokról beszélünk meg a túlfoglalkoztatottságról(Hellcat)akkor meg kell említenem a Maléves túlfoglalkozatottságot is.Pár éve hallottam ,hogy világviszonylatban a Malévnél a legmagasabb az egy pilcsire jutó kiszolgáló személyzet létszáma(ide tartoznak a takinénik ,járműszerelők,irodisták stb. is!)Persze lehet ,hogy ez időközben már változott.
Tudom vannak akik nem veszik komolyan a munkályukat de ez nem ad okot a kollektív marshaller utálatra!És ugyanez igaz fordítva is!Pilóta uraknak tudom ajánlani a marshaller szolgálat behatóbb megismerését(persze barátilag).
Kedves Zöldbanán!
Valamelyik írásodban megemlíted ,hogy vannak marshaller barátaid is.A topikokban pedig kollektív lealacsonyítóan beszélsz rólunk és a munkánkról.Barátnak lehet nevezni azt aki így nyilvánul meg?Nekik is elmeséled ,hogy mennyire negatív módon gondolkodsz rólunk?
Olasd el a 677,678 és 680 hsz-okat. Ez nem a meglehetősen nagy tisztelettel való megközelítésről szól. Nekem személy szerint soha nem volt konfliktusom se velük sem a gépezet többi részével. Teljesen igazad van, hogy a mai áldatlan helyzet a BA és a Malév berkeiben évtizedek hibáiról szól, de ezek megközelítése az általam kifogásolt stílusban teljesen értelmetlen és felesleges, hatása valóban az ál/műbalhé szintjét súrolja (alulról).
A retró fotóidról az jutott eszembe, hogy a Tu-134 navigátor akváriumából fotózott marshallert láthatták-e ugyanakkor a pilóták is?
ZB az esetleges eletkort momentan nem pejorative gondoltam, hanem praktikusan csak arra lettem volna kivancsi, pl. a t. marshaller urak mennyire ismerik a dicso elodeiket? (A pilotak esetben ez bizonyos okokbol egyszerubb, legalabb is minimum 5-10 evig visszamenoleg meg valamennyire kovetheto). Szoval, hogy azonos nemzedek al-ellenteterol van-e nagyba szo, vagy valami furcsa, mesterseges mubalherol?
En ifjabb koromban azt lattam (es erre is tanitottak kokemenyen korbaccsal), hogy amikor egy rg szerelo megkozeliti a rg-et, a cpt-nak meglehetosen nagy tisztelettel kell tarsalognia az adott urral. (Ergo a crew tobbi tagjanak is.)
Na mar most, az integeto ugye 1-el lejjebb levo paria a kasztban, mert integetni elvileg es neha gyakorlatilag a szerelo is tud, de forditva ugye De ez egy igazi mu (al) balhe, hiszen az egesz repules a munkamegosztasrol szol, es nem arrol, hogy a kofaragok es a balettancosok egy szakszervezetbe tartoznak-e (Copy Right Mr. Jeno Rejto aki one hundred years szuletett etc.).
Lelektanilag a dolog magyarazata egyszeru: bizonytalan malev, penzugyes balfaszok kezere adott, szakszerutlenul vezetett Ferihegy, kiszervezett iranyitas (bar ez gyakorlatilag helyes dontes volt). Nem fogom itt kiszolgaltani pl. azt a sorivo-barat cimborat, aki elmagyarazta, hogyan kell varakoztatni (guritani) a rg-t, ha epp nincs szabad allohely. En azt hiszem, a BP balfasz vezerkara sem gondolhatja komolyan, hogy ennek nincs hire Hungary hatarain tul
Szia Hellcat, nem láttalak ezer éve. Amikor a fotóid még nem minősültek retrónak, akkor már tudtam, hogy pilóta akarok lenni. Szerettem ezeket és a hasonló akkori PR fotókat, nemkem is volt egy pár. Kérdésedre vissztérve, 83-ban repültem először (UM-ként), a fotókat is arra az időszakra tippelném.
A tisztelt veszekedo marshaller es pilota urak kozul ki hany eves volt eme retrograd fotokopiak keszitese idejen?
Amugy a marshaller system az Erdei kiralysag idejebol maradt fenn. Bizonyos funkcioira igen is szukseg van (bizonyosakra meg nem - lasd topic). Ennek meghatarozasahoz valami szakmai vezetesre (is) szukseg lenne. Erdei megerte a penzet (Btk), de a gazda szeme hizlalja a joszagot elv alapjan, ketsegtelenul rendben tartotta a kis hazikupit. Meg egy kis tulfoglalkoztatas aran is.
Ismerős a Fokker-70-es kapitány úr....Ma is szart bele mit mutogatok neki!
Viszont őt leszámítva ma egy frankó nap volt.Nem hallottam reklamációt,nem volt dugó,nem ordított senki........viszont volt rampáshiány!Pontosan kilencszer mentem fel a hídra docking system kapcsolót tekerni.A kedves rampáslány épphogy kiért mire beáált a gép.Ja és szerelők sem siettek.(milyen felesleges voltam).Pedig ma nagyon gyengusz volt a forgalom......
Ja, és abban sem vagyok biztos, hogy ott ahol külön frekin kapod meg a hátratolási engedélyt, tolásirányt stb. egy jó kis rush hour idején nem vársz többet, míg szóhoz jutsz a frekin, mint itt, míg odaér a kockás. Ez csak felvetés, nincsenek ilyen irányú tapasztalataim, csak abból indulok ki, hogy gyakran egy sima tekszi klírenszre is hosszú perceket vár a kitolt induló, míg a GRD-on elmormolnak, majd visszaolvasnak néhány atc engedélyt.
Szia totagas! Ez a tényeken alapuló vita jól hangzik!:-) Először jöjjön az, amiben teljesen egyetértünk: a 70-es állóhelyekről történő indításnál tényleg teljesen felesleges a jelenlétünk. A többivel viszont már vitatkoznék: sajnos az a nagy helyzet, hogy, bár nem vagyunk egy LHR vagy FRA de mivel egy valaki van Ferihegyen, aki folyamatosan szolgálatban van, Ő pedig Murphy, ezért ha 2 gép van, az többnyire már bonyolult forgalmi helyzet. És nem azért mert ez nem mindannapos dolog bárhol a világon, hanem azért, mert adott esetben egy push back résztvevői - pilóta, vontatós, szerelő, és gyakran még az irányító sem - nincsenek tisztában az előtéri forgalmi szituációval. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy nem lehetne megoldani azt, hogy tisztában legyenek vele, de amíg ez nem történik meg, addig kell az előteres. És akkor ez még csak 1 sima hátratolás, minden trükk nélkül. (44, 45 ről 70esekre, kurfli erre, kurfli arra, 43ról 44 mögé, stb. stb) és ha ez egyszer valamikor megváltozik, vagyis nem lesz előteres a tolásnál, hiába fogod azt várni, hogy a vontatós megcsinálja ugyanezeket a flikk-flakkokat. És nem azért, mert Ő csak akkor ügyes, ha egy kockas Transporter megy mellette, hanem mert nem fogja vállalni a felelősséget. A beállító rendszer megint olyan dolog, hogy nagyon jó, ha működik. A 2A-n bekapcsolni elvileg a rampás feladata. Ezt vagy megteszi, vagy nem. De azért elég jelentős részében az eseteknek az állóhelyre ráforduló gépet az előteresen kívül senki nem várja. Ha akkor kezdenél el rádiózni a toronnyal, hogy ugyan már kerítsen valakit, mert valamiért nem megy a rendszer, nem tudom mikorra állna a gép a helyén. És akkor még nem volt be nem fékezett csomagos kocsi, helyére vissza nem tolt földi áramforrás, bamba cateringes autós stb. Konkrétan velem történt meg, hogy a 45ösön műszaki hiba miatt nem ment a beállító rendszer. Beintegettem a gépet, megállítottam, ott ahol kell. Aztán a kapitány intett, hogy ez így nem jó, és magától előrébb gurul még bő fél métert. Mert hát Ő jobban tudja. Aztán kiért a rampás, hívott egy vontatót, ami visszatolta oda, ahol én megállítottam, és már rá is lehetett rakni a hidat, és kinyitni az ajtó. Kb. 10 perc volt, onnan, hogy megállítottam, addig, míg el tudott kezdeni kiszállítani. Felesleges egy csomó mindenen vitatkozni, mert mindenki tudja, hogy rossz, fölösleges, változtatni kéne, lehetne másképp, jobban csinálni, mégsem csinálják. És az viszont úgy érzem igenis az én és a munkám lebecsülése, hogy pl. van olyan Fokker kapitány, aki a beállásnál következetesen, balra fordított fejjel, direkt rám se nézve meredten bámulja a megállító vonalat, és mikor odaér megáll. Nem használja a karjelzéseket, nem köszön, mintha ott sem lennék, mutogathatok bármit. Vagy az, aki középső ujjal kéri az 1es hajtómű indítást. Lehet, hogy Ti számos helyen megfordulva több más, esetleg jobb eljárást ismertek meg, tapasztaltok. Azt viszont, hogy egyes kollégáitok mit művelnek Ferihegyen, mi tapasztaljuk nap mint nap. Ennyi a történet, és nem több. A szabályokon pedig se Ti, se mi nem tudunk változtatni, de ez nem jelenti azt, hogy nem kell őket - legalább részben - betartani. Hibák pedig mindig lesznek.
Ma délután a Lufti CRJ majdnem belerohant a kockás autóba.
A 13L-re érkező Laky Zsuzsi meg kb. 100-ra gyorsított az A4-en, hogy beelőzze a 13R-ről leforduló Eagle Aviation A310-t, aztán pofára fékezte magát, mert mégis a 310-t engedték be előbb U-ra.
Megmondom én minek kell:-). Annak hogya azt mondja a torony a szerencsétlen IL-86 nak hogy stand 78 miközben az állóhely foglalt ráadásul az is lesz mert jön a VIP101 akkor legyen vki aki elviszi 76-ra. A pilota már beállva a 76-oson kérdezgette a tornyot hogy akkor legyen szives már megerősíteni az állóhelyét....Ez is Ferihegy:-)
Banán! Te mit csinálsz pl CDG-n ha esik a hó és nem látod a vonalat?:-DD Láttam ott egyszer összegurulni egy görög 734-et meg egy BMI Baby B735-öt, nagyon körülményesen tudták csak kikerülni egymást de még akkor se jött ki marhaller.
24-én Londonba utaztam a reggel 9:55-kor induló repülőgéppel a Ferihegy 2/A terminálról. Életemben először repültem egyedül. A Ferihegyi reptér személyzetével egyáltalán nem vagyok megelégedve, a becheckolást végző hölgyön kivül mindenki(határőr, csomagátvizsgálók) olyan buta, illetlen módon viselkedett, és senki sem köszönt, hogy egyszerüen felháborító, ilyet nem lehetne megengedni!
Külön köszönöm S. P. határőrnek az irántam tanusitott "kedvességét". Ugyanis a határőr pultjához véletlenül oldalra mentem és nem előre, ott akartam odaadni az utlevelemet. Megkérdezte, hogy mi a francot képzelek én, hogy ő minek van ott, portás, vagy mi a f*sz. Ezután odavágta az utlevelemet és valamit morogtt, de az 100%, hogy nem jó utazást kivánt. Most tehetek én róla, hogy nem tudom mi a rend, mivel életemben először repültem? Az ilyen mentalitásu ember mit keres ott?
A csomagvizsgálónál pedig az előttem levő külföldi turistára ráorditott az ott levő alkalmazott, mert véletlenül nem hosszában, hanem keresztbe rakta oda a táskáját a gépre. Amit valószinüleg én is megkaptam volna ha az ő helyében vagyok, mert honnan is tudjam hogy mi a teendő? Kiirva semmi nincs, az alkalmazottakba pedig egy szemernyi segítőkészség és lojalitás sincs az utasok iránt. Csak nem tudom akkor miért dolgoznak ilyen helyen? OK, hogy fő a biztonság, de szerintem azért nem szabadna, hogy a biztonsági intézkedések és az alkalmazottak viselkedése után arra gondoljon az ember, hogy jó messzire el fogja a jövőben kerülni a ferihegyi repteret. Talán segíteni kellene az utast, mivel nem mindenki repül hetente, van akinek ez csak sokkal ritkábban adatik meg!
Életemben először jártam a Heathrow repülőtéren, de mégsem volt semmi problémám az eligazodással köszönhetően az ottani személyzet kedves, udvarias és segítőkész viselkedésének köszönhetően. Példát vehetnének róla a ferihegyi alkalmazottak, de ugyancsak példát vehetnének a Malév dolgozóiról is, akik kellemessé tették az utamat a profi és segítőkész munkájukkal.
Kell a kockás! Nélkülözhetetlenek vagytok rossz időben, bonyolult forgalmi helyzet stb esetén. Ez így van rendjén.
De! Fönntartom a véleményem, hogy egy normál beálláshoz, hmű indításhoz, push-back-hez a gurulás megkezdéséhez nem kell külön előteres! Felesleges.
És ez nem a Ti személyes lebecsülésetek vagy a munkátok el nem ismerése!!!
Míg a nem egyszerű emberek ( értsd: pilóták) számos helyen megfordulnak, és a gyakorlatban tapasztalják, ti többnyire csak a ferihegyi eljárást ismeritek.
Azt hiszem az összes kolléga nevében köszönöm neked a munkánk nem elismerését!
70-es állóhelyek....vannak ugye a földbe süllyesztett áramforrások...na ezeket nem mindig sikerül belőni mert kedves kolléga nem hajlandó megállni a stop jelzésre....jöhet a vontatott áram.Ez nem plusz költség???
A lekövetésről pedig annyit,hogy nem nekem kéne lekövetni a gépmozgást hanem a gépnek azt csinálni amit mutatok neki!!!!!A gépet pedig pilóta irányítja!Ő pedig nem ismeri el a munkánkat tehát nem is érdekli mit mutatok neki!Külföldön is így csináljátok?Csak azt ne mond ,hogy ott nem dolgozik előteres.
Másrészről ha akarod legközelebb ha nincs rampás aki kezeli a beállítórendszert akkor nem leszek ott és Te nem fogsz tudni beállni!(PONTOSAN)
Télen havas betonon hol is van a fehér vonal???????????
A 2B-n már megoldották pár éve a beállítóredszer kezelését(átvette az apron).Ezzel kiküszöbölték a rampáshiány miatti beállási nehézségeket.
Érdekes módon a külföldi pilóták képesek az előteres jelzéseit tökéletesen lekövetni,és ott állnak meg ahol kell,Ott fordulnak ahol kell,és azt csinálják amit a kockás mutat nekik!
Neked is csak azt tudom barátilag ajánlani(zöldbanánnak is),hogy ismerd meg a munkánkat a mi oldalunkról is.Ha van kedved és időd akkor gyere le hozzánk az egyszerű emberek közé és tölts el velünk egy napot!Lehet ,hogy változna a véleményed.Két tornyos lány megtette ezt és ővelük nagyon jó együtt dolgozni!
Az érkező gépeknél tényleg nincs semmi szükség az előteres kollégákra.
A csöveknél ott a docking system, a külső állóhelyeknél pedig a felfestett fehér "stop" vonal elegendő támpont a megálláshoz.
Sokszor megfigyeltem, de nyilván ti ezt jobban tudjátok, hogy külső állóhelyre való beálláskor a gépek önállóan kezdik meg a befordulást, a karjelzés -kis késéssel- csak leköveti a gép mozgását. Teljesen szabálytalanul:)))
A legtöbb külföldi reptéren egy ember - a rampás vagy a szerelő- asszisztál az indulásnál (hmű indítás, a push-back, gurulás megkezdése) nincs külön előteres ... és működik a dolog.
Nyilván a Ferihegyi AIP szabályozza az eljárást, de ideje lenne felülvizsgálni.
Olyan szolgáltatásért fizetnek feleslegesen a légitársaságok amire nincs szükségük.
Természetesen nem lehet megszüntetni de legyen az opcionális szolgáltatás , nem pedig egy elavult, kötelező jellegű , felesleges eljárás.
Ez a másfél a nemodafigyelős ,internetezős,számítógépenstratégiaijátékotjátszósközben radartnemfigyelős kockások közűl kerűl ki?Közben mi meg lent magyarázkodósat játszós mindigkésős sárgák vagyunk?
Persze akinek nem inge.......vannak még hibák...persze bennem is!De nem lenne szabad megbélyegezni közülünk senkit mert kinek a pap, kinek a pap lánya(persze csak ha 16 alatt van):)))Szerinted ennyi,más szerint annyi!nézőpont és felfogás kérdése
Pontosan e miatt az 5% miatt írtam konkrét példát, és nem általánosságban. És sajnos 5% pont elég ahhoz, hogy rossz fényt vessen a többire - és ez nem csak a pilcsikre, hanem az előteresekre , és mindenki másra is vonatkozik.:-( És szerintem azt az 5%-ot nem kéne védeni, mert nem érdemli meg. A probléma pedig probléma marad.
Egyébként a Budapestre üzemelő légitársaságok közül a Malév az egyetlen, amelynél a személyzet késői érkezését jelentő késési kód kiadását rémisztő felháborodás, az "mi itt voltunk időben, mindenki más hazudik" bizonygatása (és nem egy megtörtént esetben konkrét k...vaanyázás) kíséri.
Azt viszont mindenképpen meg kell jegyezni, hogy a probléma a Malév személyzetek közül is mindig ugyanazzal az 5 %-kal van, a többiekkel az ég világon semmilyen baj nincs. Igaz ez is pont 5 %-kal több, mint a többi légitársaság esetében (kivéve a moldávokat, meg az Air France-t :-) ).
még jó ,hogy jövőhéten már süttetem a hasam lágyan ringatózva a tenger hullámain.
Egy hétig kevesebben lesztek.....ha nem megy be senki túlórázni akkor nem lesz elég a létszám és akkor majd nem lesz zökkenőmentes a munka és akkor kedves
zöldbanán megy az idegszanatóriumba.erre varrjál gombot keserűdéligyümölcs.
Konkrétan nem marshallerkére gondoltam, de ettől még - sajnos - vannak olyan kollégáim, akiknek a hozzáállásával nem értek egyet, és nem óhajtok velük ebben összetartani. Ez is gáz???
Ha valaki szemtől szembe köszön azt nehéz nem észrevenni!Érdekes módon a rampásoknak kijár az a tisztelet ami a köszönésben nyilvánul meg.Olyankor nincs napszemüveges ,rádióhallgatósdi.
A beállítórendszer pedig okozott már problémát pilótáknak.Malev is tévedt már el Ferihegyen.
Sajnos még mindig nagy úr a pökhendiség,önzés és túlzott öntisztelet!
Ha Te magadra veszed és megsértődsz a leírtakon akkor azt kell feltételeznem ,hogy Te is egyetértesz a "húsvéti kollégád eljárásával"
Ha nincs ott a rampás miért nem ordítasz????????Ha nincs szerelő miért nem ordítasz???Ha nincs vontató miért nem ordítasz??????????
Ezt csak nekünk tartogatjátok??????????????????
Volt két lány a toronyból akik vették a fáradtságot és leöttek hozzánk megismerni minket és a munkánkat.Egész nap kinnt ültek a kockásban és fáradtságot nem ismerve kérdeztek.
Érdekes módon velük zökkenőmentesen tudunk együttműködni!!!példaértékű
Gondolom Te ezt nem tennéd meg mert csak az a fontos ,hogy Te légy az első.
Ja, és sajnos azzal is tisztában vagyok, hogy közöttünk is van olyan (nem 1) akinek nem olyan a hozzáállása, amilyennek kéne lenni, de ezen megint csak nem tudok változtatni.:-( El ne felejtsem: akinek nem inge......
Hát kiskockás lehet ,hogy most meg lettünk szólva....sőt talán lebunkózva?
Nem sok olyan kollégát ismerek aki nagy barátságban lenne a pilótákkal.
Az az egy biztos ,hogy nem én vagyok a fülem farkam behúzós,pilótáknak megalázkodós,belekig benyalós típus.Valószínüleg az életben nem fogok sárgás feketés zajvédőben VeresZolifeliratos rikítósapkásos,karácsonyfadíszes érdekes előteres lenni.Bár egyébként elég jóban vagyok vele.Amúgy még Ő is szokott érdekes dolgokat felkiabálni azoknak a renitens szabályokatbenemtartós magukról nagyon nagyot képzelős kollégáidnak.
Mindenkinek be kell tartania a szabályokat,még nektek is!Szerintem.Külföldön is!
Vagy ott is tahó módon beszél egy-két kollégád a kiszolgálókkal???
A TISZTELET KIJÁR MINDENKINEK KÉPZETTSÉGÉRE VALÓ TEKINTET NÉLKÜL!vagy ezt nem tanították a suliban?Otthon se ?
Legközelebb a déli forgalomban majd elkezdem a szabályok szó szerinti értelmezését....akkor majd beszélhetünk forgalomlassításról.
Másrészről ha a TC-ben okosabban osztanák az állóhelyeket(nem egykupacba tenni az összes indulót)akkor majd nem kell egymásra sem várnotok.
Visszatérve a tiszteletre.....amikor az egyesen véletlenül naponta többször kávézni megyek oda ahol a nagyságos urak egymásnak osztják az észt és hangosan tisztelettudóan köszönni merészelek(előre)akkor az esetek többségében a válasz nem más mint a nagy semmi!
Gratulálok!
Nem inkább együttműködni kéne a lenézés helyett.Talán könnyebb lenne.
Itt is igaz ,hogy akinek nem inge ne vegye magára!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Senki nem piszkál Titeket pl. azzal, hogy tök fölöslegesek vagytok, megszoktuk, hogy a szerelővel együtt toljátok ki a gépet (a világon egyedülálló módon), illetve beálláskor együtt nézzük a beállító rendszert (szintén egyedülálló módon). A mögöttes folyamatokról keveset tudhattok, ez nyilván számotokra is zavaró lehet. A 610-es okán nem az hangzott el, hogy nem köszön vissza a pilóta, hanem arról volt szó, hogy milyen idegbeteg állat...
A visszaköszönésről: Nem mindig várható el a személyzettől, hogy a hajtóműindítás előtt és alatt ( légiutaskísérő jelentése, szerelővel való interphone társalgás, check-list, irányítói engedélyek vétele /start-up, push-back, ATC/, call-outok és válaszok stb) a marshaller pilótanapszemüvegbe öltözött tekintetét fürkéssze... Rádión veletek nem beszélgetünk, hanem csak látjelekkel kommunikálunk, de egyik esetben sem ajánlott a felesleges udvariaskodás. Nézz utána. Meg mit lehet arra integetni, amikor hosszú percek várakozása után egy száguldó VW kisbuszból valaki 50 méterről az ablakon a kezét kidugva pörgeti az újját??? Nagyon lazák tudtok lenni, de kicsit erős tőletek a pilóták minősítgetése.
Tökéletesen tisztában vagyok azzal, hogy rengeteg dolog van a repülésben - mind magában a technikai részében, (gépet vezetni, szerelni, stb) mind abban, ami vele jár - irányítás, navigáció, slotok, handling, stb. - amiről még nem hallottam. De, egyrészt igyekszem ezt csökkenteni, és azt hiszem azon, ami képzési követelmény nálunk, picit már túl is vagyok, másrészt pedig a felmerült problémának szerintem az égvilágon semmi köze a repüléshez. Emberi dolgokról van szó, pl. arról, hogy a tisztelt kollégáid hány %-a veszi egyáltalán arra a fáradtságot, hogy vissza köszönjön, mikor odamegyek a géphez és köszönök. Pedig nem azért megyek oda, mert ez nekem (nekünk) valami perverziónk, és az esetek túlnyomó részében nem azért csináljuk amit csinálunk, mert ezze bárkinek rosszat akarunk, hanem mert ez a dolgunk, és - bármennyire nehéz ezt elfogadni - Ferihegyen egyenlőre részei vagyunk a rendszernek. Én is tisztában vagyok vele, hogy másutt másképp van, és lehet (lehetne) jobban is csinálni bizonyos dolgokat, de én személy szerint nem tudok ezen változtatni, és nem is az én dolgom. Tisztában vagyok vele, hogy a cockpitból sok minden másképp látszik, mint a "kockás kisautóból", de ettől még nem vagyunk a pilóták ellenségei, - "hátramozdítók", "léhűtők", ezek mind a frekin hangzottak, hangzanak el, a "sárga" még az enyhébbek közül való. Leírtam, hogy akinek nem inge, ne vegye magára, akinek viszont igen, az elgondolkozhatna....
Bár asszem, ez csak hiú ábránd. Üdv; szerény kiskockás
nem egy előteres barátom van, aki nálatok sokkal több ismerettel és szerénységgel szokott megnyilvánulni.
Én elfogadom, hogy csak azt tudjátok leírni, ami a fejetekből és a kockás kisautóból kinézve látszik. Ez úgy tűnik nem sok. Azt azonban figyelembe kéne vennetek, hogy vannak olyan dolgok a repülésben, amiről Ti nem is hallhattatok, hiszen ez nálatok nem képzési követelmény. Sokkal szerényebben kéne osztani az észt.
Valószínűleg, őkelme már előre tudta, hogy a reptéri dolgozók forgalomlassítása miatt le fogja késni az esti kocsmázást a haverokal (irányító topik), és hogy ne veszítsen időt, már a fóniázást és a repülőgép vezetést is olyan stílusban adta elő, ami inkább csak a krimóban megy el. A kb. 80 km/h-s gurulási sebesség azért kellett, hogy Alfa4-en keresztül még éppen meg tudja előzni az amúgy nála jóval előbb indító, előtéren, U-n guruló, szintén Malév kollégáját, és ő szállhasson fel előbb. Azt, hogy a tarfejű az A8-as Audival a városban így közlekedik, már megszoktuk. De amíg van olyan, aki a Lócitrommal (HA-LOC) is ezt csinálja - és ez nem egyedi eset!!! - addig nem árt ha van slot.:-(
Csodálatos Húsvét hétfő.Malev 610 ......alul nyitva,rakodók ugra-bugra,szerelő csatlakozik,vontató rákapcsol,pilóta engedélyt kér!....majd azonnal kérdés torony felé:"most is nagy forgalom van?hol a sárga(előteres)?megjegyzem csak egy picit idegbeteg.A hátratolásra akkor lett kész amikor az előteres odaért(kb10másodperc az engedély kiadása után!!!).Amikor a szerelő,előteres,vontatós elhagyta valami iszonytos sebességgel kezdte meg a gurulást,amit folytatott a gurulón is.
Visszafelé jövet szintén nem tudta betartani az előírt gurulási sebességet!Valószínüleg a másik reptéren is felhúzta valaki(lehet,hogy ott is egy előteres volt a hunyó?!)Ha lett volna egy figyelmetlen sofőr aki nem néz szét és végigmegy a 69-es és 43-as csáp közötti üzemi úton akkor biztos a csatt.Pilcsinknek esélye sem lett volna megállni!
Azt csak suttova merem mondani ,hogy indulásnál nem sürgette semmilyen slot vagy menetrend!!!!!!!!!Felszállásnál még volt egy perce a menetrendhez képest!!!!!!!!
Hogy élő klasszikusokat idézzek: Szerinted mennyi realitása van annak hogy A380-as rendszeresen járjon Ferihegyre? Mert szerintem sok nincs. Mondjuk úgy, hogy valószínűsége a 0 felé tart. Még 777-es és 747-es is csak hébe-hóba vetődik erre.
De tegyük fel, hogy esetleg igazad lesz és az elkövetkezendő 5-10 évben ez megvalósul. Tegyük fel azt is, hogy a BA egy rakat pénzt költ erre. Megjön az első gép, kiözönlik az a 600 utas és be akar jutni a belvárosba. A Reptér-busz sofőrje meg szívbajt kap. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy lehet beszélni dolgokról, de talán fel kéne állítani egy fontossági sorrendet. Pl: Megállapodás a BA és BKV között a buszok sűrítéséről, komfortosabbá tételéről... Mert én már gyorsvasútról álmodni sem merek :-)
"A realitások talaján maradva, ennyi pénzből egy kisebb ország komplett nemzetközi repteret épít magának... :o)"
A felsorolásod 80%ra már most szükség lenne és lehet, hogy tényleg kéne egy új és nagyobb repteret építeni a mostani helyett.
Ha belegondolsz ezeket egy nagyforgalmú reptereken is meg kéne csinálni, ahol sokkal gázosabb lenne a helyzet (hiszen még ezek sem tudják fogadni). Lehet, hogy maga az A380 kiszolgálásának kihasználtsága nem lenne a leghatékonyabb, de az ezeket megtölötő utasokat hozó gépek 100%ossá tennék az összes többit.
A nagyok nem véletlenül hozták össze ezt a mostrumot, sztem gondos piackutatás és elemzés előzte meg a tervezést. És valszeg van rá kereslet.
Ez csak egy lehetőség, de nagyot lendítene a reptéren és az országon. Megkockáztatom még a Malévon is.
Tök őszinte leszek, nem tudom pontosan, hogy ki az, aki kiadhatja a slot-okat, hogy ez mennyire egy éppen akkor ott szolgálatban lévő ember egyszemélyű döntése, csakúgy mint az, hogy milyen reason-t jelölnek meg. Azt sem tudom, hogy a "légiközlekedési szakembereknek" (ebben nyilván nem csak az én főnökeim vannak benne) ez miért jó, ha jó. Néhány dolgot viszont tudok, és a saját bőrömön tapasztalok: a földön, és föld közelben (értsd ez alatt a tornyos irányítást) az égvilágon senkinek nem érdeke, hogy a gépek több ideig élvezzék a reptér vendégszeretetét, mint az feltétlenül szükséges. Mert ebben az esetben mindenki csak szív vele, legyen szó irányítóról, vontatósról, rampásról, rólunk, vagy akárkiről. Nagyon sok - és egyre több - esetben 5 perc sincs, már az állóhely-tervezés szakaszában az adott helyre érkező és onnan induló járat tervezett ideje között.
És, bár erről biztos nincs statisztika, ahány gépet ezek a késések érintenek, közel annyi lehet azoknak a száma is, amelyek - bármilyen okból - simán lekésnék a slotjukat, és csak a tornyos irányítók, - és a velük együtt működő szolgálatok - "áldott jószívének" köszönhetik, hogy akár pár percel időn túl is, el tudnak menni.
És ezért tartom az irányító topikban pár hete pilóta urak által felvetett forgalom lassítós dumát "legalábbis" érdekesnek.
Ugyanakkor, sajnos, az is biztos, hogy meg kell, hogy legyen a lehetőség arra, hogy ilyen indokkal slotokat lehessen, mert vannak helyzetek, amikor tényleg szükség van rá. És bele gondolni is rossz, mi lenne abból, - szintén ott merült fel abban a vitában - ha mondjuk egy, amúgy fullireditusztártendpuss gépnek azt mondaná, a GRD, hogy "gyerekek, ugyan nincs slot-otok, de várjatok szépen 10 percet." Akinek nem inge, ne vegye magára, de akinek volt alkalma látni és hallani pl a húsvét hétfői MA610/611 "előadását" az tudja, miről beszélek........
Azért itt, akárcsak a 380-as kapcsán felmerülnek kihasználtsági kérdések. Mert szinte biztos vagyok abban, hogy az összes érintet típust figyelembe véve (a Jumbo-n és a Ruszlánon kívül esetleg még A340, 707, DC-8, stb.) akármilyen időszakot vizsgálva nem jön ki a 2 érintett gép/nap átlagban. Ennél sokkal életbevágóbb, és jobban megtérülő fejlesztések sem valósulnak meg....
"pl.: gurulóutak kiszélesítése, állóhely vagy csáp megépítése, vagy akár 2C terminál ilyen irányú megtervezése."
...meg az apróságok :o)
- futópálya upgrade a terhelés elviselésére
- gurulóút szélesítés, erősítés hasonló okok miatt
- telepített berendezések, épületek, eszközök áthelyezése, mivel a 380-as fesztávja akkora, hogy felét letartolná a mostani helyén
- két emeletes csáp (4db)
- minden második kiszolgáló berendezésből, eszközből, járműből, új, és persze jó drága, mivel a típushoz használható csak... A kihasználtáságuk kb a 8%-ot súrolná...
- mindenféle személyzet képzése a típusra
A realitások talaján maradva, ennyi pénzből egy kisebb ország komplett nemzetközi repteret épít magának... :o)
A másik kérdés, meg hogy hol teremne annyi utas itthon, vagy a környéken aki megtöltene egy ilyen gépet?
A gurulóút kiszélesítését mindenképpen tervbe kéne venni, mert a milyen cirkusz van egy-egy B747, AN124, vagy egyéb hasonló méretű gép után az katasztrófa.(Kettes pályától a 18as állóhelyig felér egy jobb fajta reptér látogatással is, mire beér a masina. Közben "befúj" mindent amit csak lehet) Órák hosszáig járatnak egyetlen egy kis nyamvadt sőprűszerkezetet a felhordott fűnyesedék, meg kövek, meg mindenféle szemetek miatt. . Ez jobb esetben egy másfélóra, de volt öt-hat óra is főleg nyirkos időben. Ezután mire tiszták a gurulók elindul ugyanaz a repülő, mert ugye addigra ki/berakodták. Kezdődik előről az egész tisztituszi prucedúra. Mindez miért? mert szerencsétlen gurulón épp, hogy elfér a repellőgép. A két külső motoja méterekkel kilóg a guruló melletti füves-földes terület fölé, és a levegőörvény az összes szutykot behordja a betonra. Megoldás: szélesebb gurulóút! Gondolom az újjonan épülő részeknél odfigyelnek tán erre. Is.
Azt a fonokeidtol - ok azok, ha jol erzekelem, akiket a sajto legikozlekedesi szakemberekkent aposztrofal - kene megkerdezni, hogy ez a 16/ora hogyan alakult ki. Ezt a szamot egyebkent tobb lepcsoben, szep egyenletes csokenessel sikerult elerni. Nekem mindig ez jut eszembe, amikor a hurra-optimista cikkeket olvasom a Budapest Airport rekordteljesitmenyeirol.
Egyebkent a kapacitasokkal szamolo program a Central Flow Management Unit-ban, Brusszelben, 20 perces periodusokkal szamol, es igy probalja elosztani a megadott orankenti kapacitast. No persze az a rendszer sem tokeletes. Abban nem ketelkedem, hogy 16 gepnel tobb is elmegy. Nekem csak az tunt fel, hogy minden delutan be kell vezetni korlatozast (a "reason" valtozo: aerodrome capacity, ground handling, ground operation stb) es a teli menetrendben 30-40 gepet erintett ez atlagban. A kesesek persze nem olyan durvak, altalaban 8-10 perc, a max. keses altalaban 25-30 perc. Az erdekes, hogy amikor ho, vagy jegeso esett, akkor gyorsan megvaltozott a korlatozas oka "weather"-re, de a kapacitas ugyanannyi maradt akkor is! :)
Na mindegy, majd ha elkeszul az egyes, biztos minden jo lesz megint.
Lenne egy javaslatom a BUD Rt. vezetőinek,nem tudom volt-e már róla szó. Ha úgy is beindul most a reptér fejlesztése, akkor csinálják olyanra, hogy az A380 is tudja használni. Így nem érné meg a környező reptereknek ezt a fejlesztést megcsinálni, és mindenki ide járna. És így lenne csak igazán parasztelosztó a BUD. A kicsivel nagyobb befektetés busásan megtérülne. Talán végre gazdaságos lenne a reptér üzemeltetése.
Épp most hallottam, hogy a bécsi és a pozsonyi reptér szövetkezik. Gyorsvasutat építenek ki közöttük és 20 perc alatt át lehetne érni az egyikről a másikra. Ez nálunk kb. az 1-es és a 2-es terminál között idő a reptérbusszal. Ezzel Ferihegy meg fog halni.
Ha ez érkező és induló együtt, akkor azért elég rendesen, és elég rendszeresen túl szoktuk lépni ezt a számot. Bár bizonyos időszakokban még külön külön is. Igaz, asszem az benne a csel, hogy mindig egész órától, egész óráig nézik, úgyhogy pl. egy 1 órás löket ketté oszlik, hiába megy el háromnegyed 1-től, negyed 2-ig 25 gép.
Éljen a statisztika!:-)
Sziasztok!
Láttam a bud.hu-n, hogy információs tisztviselőket keresnek. Felhívtam a reptér humánpolitikai részlegét, de sajna sok információval nem tudott szolgálni a hölgy a munkával kapcsolatban, csak annyit tudott mondani, hogy 12 órás műszakok vannak, és 2 napot dolgozik az ember 2 napot pedig nem...
Nem tudom, hogy van-e közületek valaki(k), aki épp ott dolgozik, vagy tudnátok-e 1-2 kérdésre válaszolni?
Szóval ez a 12 óra azért egy kicsit húzósnak hangzik, de gondolom azért bele lehet szokni.
Mikor kezdődnek a műszakok?
Tényleg nagy szükség van az ember monotónia tűrésére, vagy azért mindig akad 1-2 "jó fej" utas, aki izgalmassá teszi a napot?
Még a check-ines munka is érdekelne, azt hallottam, hogy oda is szoktak keresni embereket, bár most nem látok olyan hirdetést, hogy ilyen munkakörbe is lenne felvétel.
De ha már itt vagyok ezzel kapcsolatban is kérdeznék 1-2 dolgot, mert ez is érdekel:
Ha jól értelmeztem a dolgot, akkor a reptérnek, ill. a Malévnak vannak külön check-inesei.
Azon kívül, hogy más a munkáltató, meg más társaságokat szolgálnak ki mik a (nagyobb) eltérések? Pl. aki a Malévnál dolgozik, az olcsóbban (a repjegy x százalékáért-?) repülhet, de aki a bud-nál dolgozik, annál gondolom nincs meg ez a lehetőség? Egyébként ezt a lehetőséget (kedvezőbb repjegy) elvileg akárhányszor igénybe lehet venni, vagy van bizonyos limit?
Szóval ilyen szempontból jobban megérné a Malévhoz menni (bár gondolom nincs azért annyi fizetésetek, no meg időtök se, hogy "éjjel-nappal" repkedjetek)?
A fizetések nagyjából hasonlóak a 2 cégnél?
Check-ineseknek először el kell végezniük egy tanfolyamot, és utána bekerülnek egy adatbázisba, ahonnan majd ha szükség lesz emberre keresik Őket, vagy "egyből lehet menni dolgozni"? Ők is 12 órás műszakban dolgoznak?
Bocsi a sok kérdésért, és ha valaki esetleg tudna ezekre a kérdésekre (vagy legalábbis egy részükre) válaszolni, annak nagyon örülnék!
Köszi szépen!
Megertenem a cinizmusodat ebben a temaban, de a TMA-hoz semmi kozuk ezeknek a szamoknak. A szamok a repuloterek orankenti kapacitasat jelentik. (Global aerodrome capacity: erlezok-indulok/ora)
Engem személy szerint nem az utasszám érdekel, (azzal mások szívnak) hanem a gépek száma. Azt csiripelik a verebek, hogy a Ryanair is sorban áll az általad említetteken kívül, és a már itt lévők - pl. easy - is jelentősen növelni akarják a járatok számát. Az easy-nél pl. napi 30 fölötti járatról regélnek, és állítólag lesz köztük itt alvós is.
Tavaly kb 6,45 millió utas fordult meg Ferihegyen. Idén kb 17%-os növekedéssel számolnak (bár ezt a tavaly i évre nézve is alábecsülték), ez kb. 7,5 millió utast jelentene. Szerintem súrolni fogjuk alulról a 8 milliót.
Majdnem biztos a Ryanair megjelenése nyár végén, de lehet még egy-két beesővel számolni.
Hány utas volt tavaly? Mennyire számítanak idén? Tud valaki járatnyitásról (tudok a MALÉV új járatairól, az EUJetről, a FlyNordicról, az esetleges Meridianáról, a Malmöről, a City Airline-ról)?
Hűűűű, én meg már látom magam előtt a drága kerót füstölgő gépeket, miközben szabad állóhelyre várnak... Szerintem még a hangárok tetején is gépek fognak állni. :-))))
Vagyis az 1-es jó, ha nyár végére beindul, de állóhely akkor sem lesz elég. A többi milliárdos beruházás (cargo, 2C, gyorslegurulók, eszközök, stb) pedig ma is ott tart, mint évekkel ezelőtt, hogy hűűűű, de nagyon kéne!
Fapadosok rohama
Az olcsó járatok kikényszerítik a ferihegyi korszerűsítést
Népszabadság Szakály Attila 2005. március 23
Még a magyar légiközlekedési szakembereket is meglepte a fapados társaságok gyors térnyerése.
<!--
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
//-->
Az előre jelzetthez képest két évvel korábban ugrott meg a diszkont-légitársaságok forgalma. 2003-ban 89 ezer, 2004-ben már 982 ezer utast szállítottak a fapadosok Budapestre vagy Budapestről. A "váratlan utastámadás" a repülésirányítás és a Ferihegyi repülőteret egyaránt nehéz helyzetbe hozta. Háttérbeszélgetéseken több szakember is elismerte: nem az kérdéses, hogy lesznek-e fennakadások a nyári csúcs idején, hanem az, hogy ezt mennyire sikerül enyhíteni. A repülésirányítás új eljárások bevezetésével igyekszik növelni a kapacitást. A repülőtér két párhuzamos pályája mindöszsze 24 gépét képes fogadni vagy indítani óránként, miközben elméletileg akár a százgépes kapacitás is elérhető lenne. Ehhez milliárdos fejlesztésekre lesz szükség a repülőtéren. Ennél is nagyobb gond, hogy egyelőre csak találgatni lehet, mikor készül el az 1-es terminál, ahová a diszkonttársaságokat költöztetné át a Budapest Airport Rt. Az épület felújítását június végéig kell befejezni, azt még nem lehet tudni, hogy hány hét alatt sikerül üzembe helyezni a napi működéshez szükséges berendezéseket. A derűsebb jóslatok szerint erre négy-öt hét is elegendő lesz. A diszkont-légitársaságok utasai addig is a 2B-t használhatják, ahol a repülőtér vezetői rendkívüli intézkedésekkel igyekeznek enyhíteni a nyári zsúfoltságot.
Nem szoktam olvasni. max megkérek valakit, aki olvasta, hogy mondja el pár szóban a lényegét. A rossz világ miatt én is aggódom. Péntek reggel, mikor leléptünk, még volt beo.
"[...] Bella Balázs szerint is megoldatlan ugyanakkor a reptér megközelítése. Ezen csak egy kicsit segít az M0-s körgyűrű idén őszi átadása, amely Vecsés irányából teszi könnyen megközelíthetővé Ferihegyet. Az 1-es terminálhoz kapcsolódva a MÁV áthelyezi a Szemere-telepi megállóhelyet, ami azt jelenti, hogy a felújított épület utasai többnyire a diszkont légitársaságokkal érkezők vonattal is elérhetik a budapesti belvárost. A számítások szerint évi 7,5 millió utasnál már kifizetődő egy városi gyorsvasút vagy metróvonal üzemeltetése, tízmillió utasnál pedig ez egyenesen elkerülhetetlen. A BA a MÁV-val és a BKV-vel együtt gondolkozik a 3. metróvonal meghosszabbításának lehetőségein, és egy belvárosi pályaudvarról induló expresszvonat megvalósíthatóságának tervein. Nem kizárt az sem, hogy Ferihegyen is megáll majd egy keletnyugati európai expresszvonat is ennek megvalósulására azonban még éveket kell várni. "
Anno a F70 kapcsán elég sokat kellett trükközni, mert pl. Varsóban nem volt villa hozzá.
Aztán hosszas könyörgésre sikerült a "szakértőknek" elmagyarázni, hogy miért is hasznos egy ilyen villa. És mivel az Alitalia is F70-nel járt, így jó pénzért kölcsönadtuk nekik. Bár ebből a bérletből a bevétel kb 6 hónap alatt fedezte a beszerzési költségeket, még így is nehéz menet volt a beszerzése.
Az ERJ-145-höz sincs villa, pedig azzal a Luxair naponta jár. Szívnak is rendszeresen.
Egyébként a régebbi és a legalapvetőbb típusokon kívül a többihez ált. a járató társaság szokott villát biztosítani. Ez történt a Sky ERJ-120-asával is mikor átjöttek a 2B-re, hoztak hozzá villát - az más kérdés, hogy mindig eltörik. A luxinak is többször fel lett ajánlva, hogy hozzon egy villát, és megszűnnek a gondok. De ők így szeretik.... We love U Ferihegy!
Azért egymás közt szólva mégiscsak elég szégyen, hogy egy "Nemzetközi" reülőtéren nincs villa egy géptípushoz. Most nem fikázok senkit...de mind a Malév mind a BA rt. részéről megoldható lett volna a probléma. Ok mondhatjuk, hogy új géptípus. Igen....hoppá de mégsem...azért akárhogy is nézzük lengyel barátaink már elég régóta járnak vele Ferihegyre...ahhoz mindenképpen régen, hogy ne égessük le magunkat, hogy nincs ahhoz a géphez villa. Mert ugye a LO megkapta az esti slotot anno és arra lehetett számítani tehát adott volt a 7X állóhely. És láss csodát amint valami váratlan jön máris gáz van Ferihegyen. Azért még a váratlannal is alkudoznék ugyanis már előző nap tudták, hogy jön...Na nem baj ez olyan mint az új Aranycsirke....kicsi, sovány....de a mienk...azért szeretünk Ferihegy:)
Ezt a konkrét esetet konkrétan ismerem, mert nekem volt szerencsém indítani a Cirrus Embraer-t és utána a helyére integetni az Easy-t. A 2A terminálon a TC2 rendelkezik az állóhelyekkel (Malév), a 2B-n az OPS (Rt). Ha az egyik meg van szorulva, mikor a másiknak esetleg van szabad kapacitása akkor - minden alkalommal külön egyeztetés alapján - ki szokták segíteni egymást. lyenkor áll Malév a 2B-n, vagy vmi más az A-n. Ha olyan típusú utasgép jön, amihez nincs a reptéren vontatóvilla (az E-170 pl ilyen) akkor nincs mese, azt a 70-es állóhelyekre kell rakni. Ebben a konkrét esetben az RT kapott egy állóhelyet az E-170-esnek a TC2-től (73), amit utána az Easy-nek is "megtarthatott". Azonban a Malévnek - a saját szempontjából teljesen érthető módon - esze ágában sem volt még egy állóhelyet (74) odaadni, és ezzel azt kockáztatni, hogy ha nem megy el az Embraer (elég sokat sz@rakodtak) akkor esetleg a Fokkernek kelljen várnia a helyre. Ennyi...
Abeto, ha szegeny LBG-t igazan el akarjuk siratni, akkor tegyuk hozza, hogy 1970 juliusaban ugyan Malev szinekben jott, de kormanyzati hasznalatra. Kesobb atfestettek feherre es HA-924 lajstromot kapott. 1974 oktobereben lett ujra elbegeza a Malevnal. 1988 majusaban vittek at a torony melle. Ronda vege lett, foleg ha azt vesszuk, hogy a parja (HA-LBH alias HA-925) Sinsheimben az Auto+Technik muzeumban talalt vegso nyugalomra, es ma is ott lathato.
Errol kulonben az jutott eszembe, amikor a Malev utolso IL-14-eset (amit nem tudtak eladni, mert egy viharban erosen megtekeredett a sarkanyszerkezete) szinten a hamutaposok kezere adtak. Ez ugy 1970 korul zajlott. Eloszor athuztak a foepulet ele a fure, de az akkori vezer (Lenart Gyorgy?) meglatta, es orjongeni kezdett, hogy csak nem kepzelik, hogy a teraszon konyoklo bameszkodok elott kellene gyakorlatozni.
Na erre atvontattak hatra, a cegledi vasút vonala melle (de ez se ment konnyen, mert kozben mar hasra tettek, ugy hogy kellemes fejtorojatek utan allitottak ujra talpra a HA-MAB-ot. Egy hajnalon aztan a hamutaposok fel is gyujtottak szegeny mabelat csak eppen az volt a gond, hogy a reggeli munkasvonatokrol eppen csak nehany szaz (ezer) ember latta, hogy eg egy lezuhant gep ferihegyen es persze tele is kurtolte vele a kornyezetet meg a fel varost.
Lenart orjongott, mert a 3-as focsoportfonokseg a szorgalmas ugynokeitol elobb gyujtotte be az infot, mint o, aki nem volt direktbe kapcsolva a repteri tuzoltokkal. Igy aztan minden haragja szegeny mabelara zudult, melynek maradekat is masodpercek alatt eltuntettek Ferihegyrol.
Szoval nem csak a konyveknek van meg a sorsuk, hanem az aeroplanoknak is
Állóhelygondok....rugalmatlanság. Tfh 73-on áll egy EMB170. EZY közben 10 percet vár a gép megett uerre az állóhelyre. Mellete 74 mindvégig szabad. E170 elgurul EZY beáll 73 ra közben akkor érkezik meg egy MAH FK70 a 74-re. Neki nem kell várni. Kérdem én miért nem mehet addig EZY 74 re és miért nem lehett a Fokker 73. Egy eset a sok közül...
Ami maradt az Tü.o. gyakorlások után, szét lett darabolva. sajnos elég barbár módon, mondhatni kézi sikítóval és pajszerral, a darabok meg ellettek adva fémbegyűjtő "szakembereknek". A két hajtómű megmaradt, legalább valami emléke lesz ennek a szép madárkának. Az egyik a skanzenban megtekinthető lesz. A lánglovagok.hu portálon a filmek között ven egy etüd "Im memoriam TU-134" címmel, meg lehet nézni. Hát röviden ez lett a sorsa a HA-LBG -nek.
illetve néhány kép még itt található: http://www.airliners.net/search/photo.search?&aircraft_genericsearch=Tupolev%20Tu-134%2F135&airlinesearch=Malev%20-%20Hungarian%20Airlines&maxres=500&nr_of_rows=124&first_this_page=30&page_limit=15&sort_order=photo_id+DESC&nr_pages=9&engine_version=6.0
Valamikor az ősszel. Az egyik gyakorlaton olyan "jól" sikerült felgyújtani, hogy a szárny mögött eltört a törzse, és a hátulja leszakadt. Utána fokozatosan szétdarabolták. Az a.net-en mintha lennének képek.
Meg tudná mondani valaki, hogy mi lett a sorsa és mi volt a lajstrom-jele annak az ex MA Tu134-es gépnek, amely az FII tűzoltó bázison parkolt sokáig, és oltási, vmint terror-elhárítási gyakorlatokra használták? Köszi előre is! Abeto
Újra kiírták a parkolásfelügyeleti rendszerre a pályázatot. Pont fél éve volt az előző pályázat beadási határideje, amit ezek szerint eredménytelenné vagy érvénytelenné nyilvánítottak. Lehet erről valami közelebbit tudni? Szerintetek mivel ütötték el az elmúlt fél évet a pályázat kiírói/elbírálói?
Azért ez a "lesz hely rendesen" szvsz kicsit erős. Állóhelyből max. 2-3al lesz több, és az 1 es terminál, most is többnyire full-on van, úgy, hogy egy darab fapados nem áll ott.
most találtam egy képet, amit be is szúrok ide, amiről eszembe jutott valami. Vagyis, mikor Genfben voltunk már akkor is algondolkoztam rajta, hogy mennyire lennének megvalósíthatók BUD-on a szatelit terminálok?!?! Vagy ez is a hozzáállásuktól függ? Meg aztán úgyis most újítják fel az 1-es terminált,szóval lesz hely rendesen... ;-)))
Kb, mennyivel lehetne gazdaságosabban felhúzni ezeket, (és a föld alatti járatokat) mint egy teljes terminált?
Varom a Ti otleteiteket is. Mar eddig is sok erdekes es ertekes javaslat erkezett. Szerintem ha a BA Rt. vezetese kap egy ertelmes otleteket tartalmazo anyagot, azzal biztos, hogy foglalkozni fognak.
Tobbsegeben egyszeruen es elenyeszo koltsegbol megvalosithato javaslatok erkeztek eddig.
A spotterek hozzatartoznak a repter eletehez, ha tetszik, ha nem. Kulfoldi barataink is ide latogatnak, ha tetszik, ha nem.
Szerintem egy ilyen nagy es fejlodo cegnek fontos a jo PR, a jo megiteles. Kulfoldon ezt mar tobb helyen felismertek.
Ha nem is minden "kivansagunkkal", de ami megoldhato es realis keres, azzal miert ne foglalkoznanak?
lenne egy kérdésem bár nem tudom jó helyre címzem e!
márc.4.én London-Brüsszel BMI és Brüsszel-Budapest Malév járaton hátitáskámat telepakolhatom e jobbnál jobb italokkal amit át is engednek repcsire szállásnál? van e vmi korlátozás vagy ilyesmi? azont túl, hogy mekkora a táska és hány kiló. hm?
Egy ev mulva valasztas lesz, es arra mar most kell elkezdeni gyujteni a penzt. Ha Mr. Harskuti jo helyre gyujt, akkor mubalhe az egesz, es betonbol van a szeke. Kulonben olvastam valahol, hogy az M0-as (gyengebbek miatt: M-lenyulas) kornyezeteben 2200 Ft volt az, ami most a BA Rt.-nel 24 ezer Ha lenne humoruk, akkor 22 rugoert vennek a gazos foldet. Ugyanis, ha megis bukta van, mondhatnak, sorry, elirtuk egy nullaval, de mar intezkedtunk is, kirugtuk a portast.
Majd én is gondolkozom és megírom ,hogy mire jutottam.
Holnap egy Arkia gép fogja repülni a Budapest - Tel-Aviv-ot, megyek ki, de ha valaki rámszól megint ,hogy ne fényképezzem le, mert az árt, akkor ledugom a torkán a kamerát...
korabban elegge reszletesen kielemeztuk azokat a dolgokat, amik zavarnak minket, fotosokat, spottereket, repulesbaratokat Ferihegyen. Tortentek osszehasonlitasok kulfoldi repterekkel, voltak velemenyek es ellenvelemenyek, otletek es javaslatok.
Mivel latom, hogy sokan hasonlo a problemakkal talalkoztunk, irtam egy rovidke felhivast az AIRportal.hu-n, melynek celja, hogy oszzegyujtsuk a javaslatainkat, otleteinket, abbol a celbol, hogy: Hogyan valhat Ferihegy spotterbarat repuloterre?
A teljes felhivas a www.airportal.hu oldalon talalhato. Az itt talalhato linken keresztul emailben lehet elkuldeni az otleteket.
Bizom benne, hogy minel tobb otlet es javaslat erkezik, a cel az, hogy ezzel javitsunk a repteren tapasztalhato korulmenyeken.
A javaslatokat osszegyujtve nyilvanossagra fogjuk hozni es eljuttatjuk a Budapest Airport Rt. vezetesenek.
Budapest Airport: jogszerű a cargo-bázis szerződés
Sajtóközlemény, 2005. február 19. A Budapest Airport Rt. jogszerűen kötött szerződést a cargo-bázis földterületének megszerzésére. A szerződést két éves szakmai folyamat előzte meg.
Sajtóközlemény, 2005. február 19. A Budapest Airport Rt. jogszerűen kötött szerződést a cargo-bázis földterületének megszerzésére. A szerződést két éves szakmai folyamat előzte meg. A Budapest Airport a szükséges testületi döntések, így saját és az ÁPV Rt. igazgatóságainak döntései alapján és felhatalmazásával közötte meg az ügyeletet. Ezen testületekben a Pénzügyminisztérium is képviselteti magát. Legutóbbi döntésével az ÁPV Rt. igazgatósága január 27-én egyhangúlag fogadta el a BA Rt. üzleti tervét, amely tartalmazta a cargo bázis tervét is. A szerződéskötést megelőzően a Budapest Airport Rt. nem kapott olyan utasítást, hogy a megállapodást nem kötheti meg. Ellenkezőleg, a tulajdonos a szerződéskötés napján, azt megelőző levelében jelentette ki, hogy az ÁPV Rt. igazgatósága által jóváhagyott ügyletek nem késleltethetőek. Majd újabb levélben erősítette meg, hogy a szerződés megkötése jogszerűen történt, a Társaság érdekét szolgálja és összhangban áll a Társaság stratégiájával. A Budapest Airport a jóváhagyott terveket mindenre, így a földterület piaci értékére is, kiterjedő szakértői vizsgálatok birtokában nyújtotta be a jóváhagyó testületeknek. Mindezek alapján a Budapest Airport Rt. kijelenti, hogy áll bármilyen szakmai vizsgálat elé, annak munkáját mindenben támogatni fogja. Ennek elősegítésére a társaság felfüggesztette a szerződéssel kapcsolatos kifizetéseket, haladéktalanul tájékoztatja a miniszterelnöki kabinetet az ügylet minden részletéről és maga indítványozza a legmagasabb szintű vizsgálatot. A Budapest Airport Rt. ugyanakkor elhatárolja magát az eladók érdekkörébe tartozó Carion cégcsoport más irányú üzleti tevékenységétől és cáfolja azokat a híreszteléseket, hogy a cargo-bázis fejlesztése ezekkel bármilyen összefüggésben állna.
2005-02-20
További információ Fórika Ibolya Kommunikációs Igazgatóság Budapest Airport Rt. t.: 06 30 555 9184
"Az áruszállító központ megépülése után kifutópályát kellene keresztezni a rakománnyal, amelyet csak úgy lehet kivédeni, ha alagutat is építenének. Másrészt az ingatlanvásárlás nem volt indokolt az illetékesek szerint. A Budapest Airportot jelenleg irányító Hárskúti János elődje úgy vélte, az áruszállítási központ kivitelezését meg lehet oldani a reptér területén is."
Hja, a jól tájékozott szakértők véleménye más, hasonló kaliberű szakértők véleményével megerősítve. Kíváncsi vagyok, hogy hová tennék a reptéren belül azt a cargót, hogy azt a későbbiekben még bővíteni is lehessen. Ezt a cargóhoz épített alagutat meg végképp nem tudom honnét vették...
Nem is a politikai háttér a lényeges most itt, hanem az, hogy helyes-e maga a tranzakció vagy sem? Szerinted nem, erre voltam kiváncsi :D) A politikai nézetek meg hát, hja. Itthon az emberek, akik objektív szemmel nézik a történéseket és mindenképpen el akar köteleződni valami mellé, a kisebbik rossz mellé állhatnak csak. Jó itthon még nincs.
Akkor lenne helyes, ha teljesen hátsó szándék nélkül ment volna az egész, és nem azért, hogy "Na, kaszáljunk már ezzel is egy szép nagyot".
Ja, egyébként szerintem más párttal is ugyanez történt volna. Pl: ha ugyanez fidez érdekeltséggel történt volna meg, akkor ők biztos nem találtak volna benne semmi kivetnivalót.
És egyik párt oldalán sem állok, mert mostmár tényleg egyikük sem azért küzd, hogy egészséges politikát folytatva egy normális európai országot hozzanak létre, ahol az emberek szeretnek élni, tisztaság, biztonság és jólét van, hanem...
Gondolom a Fidesznek most az a baja, hogy kimaradtak a buliból.. Ugyanez történne meg, ha esetleg egy fidesz érdekeltségű céggel kötötték volna meg az üzletet.
A Fidesz vizsgálná a Budapest Airport telekvásárlását
Index 2005. február 19., szombat 12:36
A Budapest Airport a pénzügyminiszter jóváhagyása, és az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő (ÁPV) Rt. utasítása ellenére vásárolt meg egy 4,7 milliárd forintos telket. A Fidesz független vizsgálatot kér az ügyben, mert szerintük a vételár a piaci érték húsz-huszonötszöröse.
Február 9-én az állami tulajdonú Budapest Airport (BA) Rt. húsz hektárnyi földterületet vásárolt Ferihegy mellett, hogy a légikikötő új áruszállításai központját felépíthesse. A szerződést aláírták, de még nem fizettek
A Magyar Nemzet információi szerint a 4,7 milliárd forintos vételárat a BA három részletben fizeti majd ki a telket eladó ACD Kft.-nek, amely a Carion csoport érdekeltségébe tartozik. A napilap úgy értesült, hogy a telekügylettel Draskovics Tibor pénzügyminiszter is foglalkozott, és arra kérte az ÁPV Rt.-t, hogy a felügyelete alá tartozó Budapest Airport (BA) Rt.-t utasítsa arra, hogy ne írja alá a szerződést, mert a telek 23 500 forintos négyzetméterenkénti vételárát túl soknak találta (a Magyar Nemzet több ingatlanforgalmazó céget felkeresett, amelyek szerint a környéken a közművesített telkek 5500-12 000 forint/négyzetméter áron kerülnek eladásra).
A lap szerint a vagyonkezelő vezérigazgatója, Vági Márton eleget tett a pénzügyminiszter kérésének. A vételáron kívül az ingatlannal más problémák is voltak. Egyrészt a földterület fekvése nem ideális. Az áruszállító központ megépülése után kifutópályát kellene keresztezni a rakománnyal, amelyet csak úgy lehet kivédeni, ha alagutat is építenének. Másrészt az ingatlanvásárlás nem volt indokolt az illetékesek szerint. A Budapest Airportot jelenleg irányító Hárskúti János elődje úgy vélte, az áruszállítási központ kivitelezését meg lehet oldani a reptér területén is. A BA szerint a szerződés minden pontja indokolt
A Budapest Airport Rt közölte, a megvásárolt terület értékének meghatározásával a PriceWaterhouse Coopers céget bízta meg, amelynek vagyonértékelése 23 780 forintos piaci értéket határozott meg. A szervezet kommunikációs igazgatója arról is beszélt, az ingatlanvásárlásról mindenki tudott, mert már közel két éve tervezték az áruszállítási komplexum felépítését. Az ÁPV Rt. szeptemberi határozata szerint a kiválasztott földterület megvásárlására a BA Rt. Legfeljebb 4,7 milliárd forintot fordíthatott, vagyis a megengedett keretet maximálisan kihasználta. A Fidesz vizsgálatot kezdeményez
Az ügyről értesülve a Fidesz arra kéri a miniszterelnököt, hogy biztosítsa egy független vizsgálat feltételeit az ingatlanvásárlás részleteit illetően. Az MTI információi szerint Szijjártó Péter fideszes országgyűlési képviselő elmondta, az ingatlanszakértői becslések szerint a BA mintegy húsz-huszonötszörös árat készül fizetni az infrastruktúra nélküli földterületért. "A miniszterelnök függetlensége ebben az ügyben elég erősen megkérdőjelezhető, tekintettel arra, hogy az anyósa korábban az ügyletben érdekelt egyik cégnél magas pozíciót töltött be" - mondta Szijjártó Péter, emlékeztetve arra, hogy Apró Piroska korábban a Budapest Airport Rt. igazgatóságának tagja, 2002. júniusa és 2003. májusa között pedig az igazgatóság elnöke volt. __________________________________________________________________
Érdekes dolgok történnek ebben a mi kis országunkban.
...ACD Kft: hol is hallottam én már ezt valahol eccer?
Legtobbszor szerencsem van, es "direct" visz ki:) Legutobb a munkahelyemtol (Petofi-hid budai hidfo) kb 35 perc alatt ertunk ki, nem volt szivbajos a sofor. Szegeny Transit szinte sirt...
A megjelölt napon (2005. február 4-én) a CNBCEurope az alábbi, a Ferihegyi Reptérrel kapcsolatos híreket tette közzé. Én valahogy nem találom benne a "a közép-kelet-európai régió leggyorsabban növekedő repülőtere volt 2004-ben" kifejezést.........
Nem az első alkalom lenne, ha a BA Rt. finom kis honi közönséghülyítésének vagyunk tanui.....
LONDON (Dow Jones)--Irish budget airline Ryanair Holdings PLC (RYAAY) has shown interest in starting services to Budapest's Ferihegy airport, the head of the company operating the airport said Friday.
"(Ryanair) contacted our commercial department at the beginning of January," Janos Harskuti, chief executive of state-owned Budapest Airport operator told Dow Jones Newswires. He added that no agreement has yet been reached on the key issue of airport charges.
If it chooses to start flying to Budapest, Ryanair would likely compete with other budget carriers such as Hungary's privately-held Wizz Air and the U.K.'s easyJet PLC (EZJ.LN). Ryanair has so far made a slow entrance into the Eastern European market but is due to start flights from the U.K. to Wroclaw in Poland and Brno in the Czech Republic next month.
A Ryanair spokeswoman said the airline is currently in discussions with over 50 European airports regarding the development of new services but declined to say whether Budapest is one of them.
More flights from low-cost airlines helped Budapest Airport increase its revenues by 13.5% last year to EUR127 million.Revenues are expected to grow about 20% this year, Harskuti said.
The Hungarian government has signaled that it plans to privatize part of Budapest Airport PLC this year.
-By Rod Stone, Dow Jones Newswires; +44 207 842 9295; rod.stone@dowjones.com
(END) Dow Jones Newswires
02-04-05 1036ET
BUDAPEST -(Dow Jones)- Hungary picked Thursday investment bank Credit Suisse First Boston (Europe) Ltd. to advise on the planned sale of state-owned airport operator Budapest Airport Rt., state privatization and holding company APV Rt. said.
CSFB won ahead of KPMG, among 14 bidders, the APV said in a release.
CSFB will need to advise the government on the privatization scheme, evaluate the company's strategy from the aspect of its upcoming privatization.
A Budapest Airport Rt. megvásárolta nemzetközi cargobázis megépítésére alkalmas ecseri területet
A Budapest Airport Rt. megvásárolta a Magyarország versenyképessége számára stratégiai jelentőségű nemzetközi cargobázis megépítésére alkalmas ecseri területet tulajdonló projekttársaságot. A régió legmodernebb légiáru-bázisa és logisztikai központja jövőre épülhet meg.. A Budapest Airport Rt. (BA) által üzemeltetett Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér a közép-kelet-európai régió leggyorsabban növekedő repülőtere volt 2004-ben, számolt be múlt pénteki adásában a londoni központú CNBC Europe televízió. A sikerhez nagyban hozzájárult, hogy a cargoforgalom 20 százalékot meghaladóan növekedett tavaly. A további növekedéshez azonban jelentős infrastrukturális fejlesztésekre van szükség,- nyilatkozta Hárskuti János, a Budapest Airport Rt. vezérigazgatója a CNBC-nek.
Ennek jegyében született megállapodás 2005. február 9.-én, mely szerint a BA Rt. megvásárolta az ACD kft.-t, mely a cargobázis komplexum számára alkalmas terület tulajdonosa. A többlépcsős, összesen 4,7 milliárd forintos szerződés szerint a BA Rt. többségi tulajdonosa lesz a repülőtérrel szomszédos 20 hektáros (200 ezer négyzetméteres) területet tulajdonló projekttársaságnak, amely rendelkezni fog a földterületre szóló építési engedéllyel, illetve elvégzi az ingatlan közművesítését.
A repülőtér jelenlegi határain belül nincs hely az új cargobázis és logisztikai központ megépítésére, ezért keresett a Budapest Airport Rt. külső helyszínt. A területnek speciális feltételrendszert kellett teljesítenie: a repülőtér határán kell elhelyezkednie, ugyanakkor közel kell lennie a kifutópályákhoz is. Másrészről jól megteremthető közúti kapcsolattal kell rendelkeznie, illetve szükséges, hogy a későbbi piaci igényeknek megfelelően bővíthető legyen. Harmadszor a dinamikus forgalomnövekedés fenntartása érdekében a területnek azonnal rendelkezésre kell állnia: 2006-ra üzemelnie kell az új cargobázisnak.
A Budapest Airport Rt. a repülőtér körzetében található valamennyi fejlesztési területet szakértők bevonásával megvizsgálta, és a kritikus légi és közúti szempontoknak egyértelműen a 2-es kifutópályától északra elhelyezkedő ecseri terület felelt meg. Ecser történetének eddigi legnagyobb jelentőségű fejlesztése indulhat meg, amely új munkahelyeket, javuló infrastruktúrát és növekvő bevételeket jelent a településnek, mondta Harazin István, Ecser polgármestere.
Mint ismert, a Budapest Airport Rt. 2004-ben készítette el egy új cargobázis részletes megvalósíthatósági tanulmányát, amit a tulajdonos ÁPV Rt. tavaly szeptemberben hagyott jóvá. A fejlesztési terv szerint az új cargo- és logisztikai központ megépítése lehetővé teszi, hogy Ferihegy a légiáru-forgalom tekintetében Közép-Európa vezető centrumává váljon.
Ferihegyen 2004-ben az európai átlagot meghaladó mértékben nőtt a cargoforgalom. Míg az európai repterek a megelőző évhez viszonyítva átlagosan 8,5% légiáru-forgalomnövekedést könyvelhettek el a tavalyi év végéig, addig Ferihegyen a cargoforgalom növekedése 20,3% volt. Ez összesen közel 80 000 tonna árut jelent. A jelentős növekedés azt is jelenti egyben, hogy a folyamatosan növekvő terhelés kiszolgálására legalább 24 ezer négyzetméternyi új raktárra és egy logisztikai központra van szükség.
Eddig nem nagyon írogattam ide a fórumba, bár már vagy 3/4 éve rendszeres olvasója vagyok ennek a topicnak is, de most úgy érzem asszem ehhez hozzá kell nekem is szólnom. Mivel én is lelkes spotter vagyok, vannak tapasztalataim nekem is a ferihegyi dolgokat illetően, és ezek sajnos többnyire negatívak. De tisztelet a kivételnek, találkoztam már olyan biztonságissal is aki normális volt (főleg a fiatalabbak, ahogy Adamsavp írta). Egyszerűen szerintem az embereknek meg kéne értenie már, hogy a spotter a repülés barátja, ő neki sem érdeke egy katasztrófa/terrorakció/stb. Nem pedig kitiltani minket innen-onnan és jognélkül korlátozni. És mi még népszerüsítjük is a fotóinkkal a repteret. Mondjuk az igazság kedvéért meg kell említenem, AMS-ben is problémázott a rendőr, mikor az autópálya mellett leálltunk fényképezni a haverommal. De ott legalább van hivatalos spotterhely, és kafa terasz (biztonsági ellenőrzés nélkül!). FRA-ban viszont még azt se vettem észre, hogy figyelnének.
k08:
Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz
Erre sajnos van ellenkező tapasztalatom, ha érdekel elmondom.
Gregor83:
Eközben egy valamit magára adó terrorista fogja a rakétavetőjét, kimegy a 31R végébe és 50 méterről seggbelövi a short final-n lévő gépet
Légyszives nem ötletet adni az okostojásoknak, még csak az kéne, hogy onnan is kitiltsanak minket. :))
Ha már lőni akarsz, szerintem hatásosabb messzebbről (az 50 méter egyébként is asszem túl közeli), mondjuk 5-6nm -re a küszöbtől, valami félreeső tisztáson egy erdő közepéről. :)) Ott végleg nem talál meg senki.
Arra nem gondoltál, hogy pont azért vittek létrát hogy ne másszanak rá a kerítésre? Szerinted EU előirásoknak megfelel a portai beléptetés? Szerinted az FBŐ hatékonyan dolgozik és biztositani tudja a reptérrend betartását? (De nem kell válaszolj, mert a témát lezártam, reménykedek hogy azért épeszű emberek többségben vannak, a válaszaidat meg ugyis tudom hogy nem-igen-igen)
Vasárnap délelőtt videora vettem, hogy száll le egy izraeli gép, igaz, ehhez kint kellett fagyoskodnom Vecsés határában. Ott a dombon állva nem zavart senki.
Ilyen fotót Ferihegyen is készíthetnél(ha jönne KLM Jumbo)mivel például a pálya mellett nem tilos a fényképezés.Egyébként ha jól látom ez nem El-Al gép.
Tisztelt Metya! Ne alázd az FBÖ-t. Nem simulsz olyan könnyen be a reptérre. Nem lehet könnyű ennyi külsős mellett,lehetőleg minél kevesebb fennakadással biztosítani a biztonságos ki-beléptetést.
Lehetőséget kéne adni a spottereknek, akik tapasztalatom szerint udvarias, előzékeny emberek.
Ehhez "társul" a gumihuszárok társulata, Pácsonyi elvtárs vezénylete alatt. Ugye emléxünk, hogy egy tucat kínai tünt el a tranzitból? Ugye emléxünk, hogy 2 db úthengert loptak ki a reptér szigorúan örzött területéről?
Amúgy a reptérre simán be lehet lógni úgy, hogy egy kellő prioritású belépővel rendelkező egyén mellett "vele vagyok, itt tárgyalunk az XY helyiségben". Gumihuszár nem is rebben, leköti az aktuális színeznivalója a Dörmögő Dömötörben.
Egyik ismerősöm, William van Wanrooy készítette ezt a képet AMS-on. Érdekes, hogy nincs 2 méteres kerítés. Nálunk meg a teraszról nem lehet fotózni EL AL gépet távolról sem. Röhögnöm kell....
evek ota fotozom Ferihegyen, sot vannak itt olyanok, akik nalam sokkal regebben. Sajnos vannak helyek, ahol kell letra ahhoz, hogy fotozni tudj. Ha lenne normalis kilatohely, spotterdomb, mint rengeteg mas helyen, akkor szerintem meg erre sem lenne szukseg.
Olyat meg nem lattam, hogy valaki felmaszott volna a keritesre. Ha latnek ilyet valoszinuleg finoman es udvariasan szolnek is neki. Miert? Azert, mert az az erdekem es a tobbseg erdeke is, hogy a dolgok rendben menjenek es ne cseszegessenek.
Az FBO-nek biztos van arrol statisztikaja, hogy az utobbi 3-5-10 evben hany darab olyan esemeny tortent, amikor valaki bemaszott, stb... Arra is kivancsi lennek, hogy hanyan voltak ezek kozul, akiknel fenykepezogep volt.
Valaki azt mutassa meg nekem torveny, vagy egyeb szabalyzat formajaban, ha letezik ilyen, hogy kozteruleten (keritesen kivul) nem allithatok fel egy fellepot es, hogy a kerites rongalasa nelkul ne fotozhatnek a szogesdrot felett.
Egyebkent en nem is erzem ezt akkora ellentmondasnak: az utobbi idoben foleg a fiatalabb FBO-sok normalisak: vagy nem szolnak, vagy normalisan szolnak az emberhez. A rendorok ugyszinten.
Amit IL-96 irt, hogy Londonban mi a gyakorlat, az szerintem itthon is mukodne. En partner vagyok, sot szerintem azok nagy resze is, akiket ismerek.
kicsit OFF és már nem olyan fiss hír,de azért kíváncsi vok a véleményetekre :-)
" lemondott Sándor László a MALÉV vezérigazgatója.Kb másfél-két év munkát követően,közel 250 milkát (!!!)kap végkielégítésnek,ami már belépésekor levolt fektetve a szerződésébe......az a Sándor László,aki tönkrevágta az egyébként is gyengélkedő céget ( beiktatásakor megígérte felvirágoztatja azt ),szétdarabolta/daraboltatta a cégen belüli jólműködő szervezeti egységeket,sikertelenül bonyolította le a cég privatizációját,alpári módon beszélt/beszél munkatársaival és ha ideges,- földhöz b....sza a százezer Ft-os céges telefonját...havonta akár többet is..... Gratula ! "
Konkrétan nem hőkövetős rakétára gondoltam, elég egy jól célzott RPG. De a részletekben kéne elveszni, hanem meglátni szt a rohadtz nagy ellentmondást. A többiben pedig egyet értek.
Hát azt ugyan nem lövöd seggbe semmivel. Már évek óta fel vannak szerelve elhárító-rendszerrel, amit a legutóbbi Arkia gép megtámadásakor Mombasában, be is vallottak. Ott 2 föld-levegő rakétát lőttek ki az éppen felszálló B757-re, de az alacsony magasság ellenére mindkét rakéta célt tévesztett. Vajon miért.
Azért ez a fényképezős balhé leginkább Ferihegyre jellemző. Máshol is igen keményen védik az izraeli gépeket, de ez a kemény stílus azért nem megengedett.
Ha én kimegyek a teraszra Ferihegyen, és betartom a helyi hatóság által publikált utasításokat, akkor nekem ne jöjjön oda egyetlen idegen ország idegen embere, mert nem érdekel. Ő itt vendég, és nincs joga intézkedni, utasítgatni. Joga van kérni a helyi hatóság intézkedését, és jelenteni az esetleges törvénytelenséget.
Szó nincs róla, hogy bárhol publikálva lenne hogy nem szabad fényképezni izraeli gépeket. Tehát akkor szabad.
"Ezt most nem értem. Hol? Ki?"A külső kerítésnél,volt,hogy állványt is vittek a kerítéshez.(csak láttam,nem vagyok biztonsági) Az a rettenetes gyanúm,hogy egy kissé túllihegtük ezt a távcső,fényképezés kérdést.Én a magam részéről nem vonom kétségbe a fotózási igényeket,többek közt azért sem,mert jómagam is szeretem a madarakat,különösen a Ferihegyen ritkán előforduló példányokat.Néha nekem is megszakad a szivem egy fotóért,mégsem készítek képet,mert bizonyos területeken ezt nem tehetem meg.A szabályokat be kell tartani és Ferihegyen nem a spotterek határozzák meg a rendet. Szerintem.
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-)) Ezt most bóknak is vehetném:-)
egyből fikázzátok a BA Rt.-t... Most mit tegyek? ÜRO az nem BA Rt? RBSZ is szorosan kapcsolodik. Szerencsére volt alkalmam jópár európai reptér beléptető rendszerét megtapasztalni, azt kell mondjam a budapesti nem éppen a legbiztonságosabb. Irhatnék erről pár oldalnyit, de majd hülye leszek':-)
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni.. Most már tudod? (azt is tudd meg hogy terasz kilépés előbb biztonsgi ellenőrzésen mész keresztül)
ELAL biztonsági... némelyik jóval értelmesebb mint a hazai, némelyik elvetemült. Hogy érthető legyen a probléma: nem kérdőjeleztem meg a biztonsági intézkerdések szükségességét El AL t illetően. De pl angliában már rájöttek hogy a reptér környékén lévő repülésbarátok, fotósok nem a rendszer ellenségei hanem ellenkezőleg! Az angol reptereken az alábbi közleménnyel járulnak spotterekhez:
"Have you seen any suspicious activity around the airport?
Are there new faces watching flights who are not a part of the community?
Is someone watching movements of people and vehicles around the airport?
Vigilance saves lives .. Don't hesitate Call the Anti-Terrorism Hotline 0800 789321 or alert a Police Officer.
Tyűha, itt aztán van élet. Az ember hazaesik, oszt látja ám mi van itt.
Rossz kedvvel nézem egy ideje,hogy a békés Pilóta fórum is elcsesződik,az embernek meg elmegy a kedve az írástól. Én ezt nagyon nem szeretném.
Elmondom én is, amit gondolok.
Először is, El Allal semmi gond, én csak annyit próbáltam érzékeltetni, h bizony sok helyen ezt nem engedhetik meg maguknak, ahogy Skyarts mester is mondja.
De hogy egyeseknek vajon mi baja a teljesen normális (értsd nem mezei bunkó, merthát az mindenhol van) spotterekkel azt nem értem.
Azt nem is említem, hogy a prágai reptér odaadja a full movementet a planes.cz-nek s így készül az oldal, mert én itthon ilyenben nem is reménykedem.
Az megint csak tény, hogy NEMCSAK a reptérre hanem bizony sok más helyre is jellemző Mo.-n ez a posztkommunista vagy tudomisén milyen jó magyar mentalitás: "2en dolgozunk 5en nézik, gyere Lajcsi szíjjunk el munkaidőben minnél több cigit addig is" . Ebben teljesen igaza van METYA-nak amikor írta, mit látott a reptéren.
Hogy ne csak a levegőbe beszéljek, hanem tárgyilagos legyek, álljon itt a legfrissebb és számomra nagyon nagyon megdöbbentő dolog, ami szombat este esett meg reptéren dolgozó jó barátommal.
Amíg dolgozott és 5 percre nem nézett a háta mögé , az összes iratát cuccát telefonját kocsikulcsát elemelte egy szarka, csöves, nemtudomki, és meglépett vele. Igen, jól látjátok, a reptéri terminálban, átjutva egy ajtón, 5-6 kamera és 5 békésen cigarettázó rendőr között.
Egyik kamera sem oda nézett, amikor az eset történt (beszarás). Nincs felvétel. Semmi.
Hihetetlen mi? Pedig ott álltam, leesett az állam, és mindenki tárogatta a kezét.
Na, hát ezek után azt gondolom, erre kéne odafigyelni,a terminál lassan teli van reptér buszról kóvájgó csövivel, akik a lusta tohonya rakodók helyett néha visszatologatják a kulikocsikat egy kis jattért, és nem a spottereket húzni....
ui. IL-96 pedig a barátom, százezer éve, és hidd el, kedves k08, az egyik legjobb figura a világon akit ismerek. De tényleg.
"Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven."
No akkor én itt vmit nem értek srácok, valaki magyarázza el nekem.
Kimegyek a 2A teraszra úgy, hogy átvizsgálnak fémdetektorral, és megmutatom a táskámat is. Kint rám szólnak, hogy ne fényképezzek 200m-ről EL AL gépet, mert félnek, hogy esetleg miniatűr, álcázott rakétavető, amivel támadni fogok egy földön guruló gépet egy olyan helyről, ahol utána fél percen belül elkapnak v. lelőnek.
Eközben egy valamit magára adó terrorista fogja a rakétavetőjét, kimegy a 31R végébe és 50 méterről seggbelövi a short final-n lévő gépet (ami még nagyobb kárt okoz, hiszen még repül).Senki meg nem kérdezi, hogy mit keres ott. Majd eltűnik egy kiserdőben és fél óra múlva egy vecsési kocsmában sörözik.
Kérdezem én, mért engem cseszegetnek. Vagy én vagyok ennyire "túl okos"?
"Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven."
Ezt én is így tudtam.
"Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági."
Ezt is így tudtam.
És mégis megy a b@sztatás. Na ezzel van a probléma.
"Próbálkozz héberül :-)) "
Na igen. Ezzel is bajom van. Idejön Magyarországra, és próbálja megmondani, hogy mit csinálhatok és mit nem. Milyen jogon? Külföldön is láttam már több helyen El-Al biztonságit teraszon (is), de azok figyeltek és nem dumáltak. Az a baj, hogy itthon megtehetik. Hagyták őket elszemtelenedni.
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én sem vagyok BA Rt. dolgozó, de nem hiszem hogy hozzád hasonló emberekre lenne most ott szükség :-))
Nem viricsit védtem meg. Mikor bajotok van valamivel a reptéren, egyből fikázzátok a BA Rt.-t (akkor is mikor semmi köze hozzá), és az ott dolgozókat is teljesen lehordátok, hogy mekkora barmok, hogy egy ilyen cégnél dolgoznak.
Mégegyszer hangsúlyozom, nem BA dolgozó vagyok!
> Mesélj, mi a szabály?
Nagyon egyszerű. Keritésen kivül azt fényképezel amit akarsz, viszont a repülőtér területén mát nem annyira. Gondolok itt rendőrségre, határőrsége, bitzonsági vizsgálatokra stb. ezt szerintem sehol nem veszik jó néven.
> Mesélj, konkrétan melyik reptereken nem lehet fényképezni a teraszról és távcsövezni, ha El-Al jön?
Nem tudok róla, hogy a teraszon nem lehetne fényképezni. Ha ELAL gépet fényképezel és rádszólnak, akkor az valószínű az ELAL biztonsági.
> A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat.
Próbálkozz héberül :-)) Mágneskártyájuk van? Na és? Ferihegyen nem használ senki mágneskártyát. Viszont az OTP-ben lehet hogy elfogadják :-)
Én reagáltam valamire amit itt olvastam. A teraszon akik zaklatnak, azok tejfölösszájú magyarul nem beszélő (angolul is alig) taknyok, akik nem igazolják magukat. Néha reptéri belépőt lobogtatnak. Asse értik, ha magyarul aszondod nekik, h vazze mágneskártyám nekem is van.
Pont ma akadt a kezembe egy hatályos együttműködési megállapodás a reptéri katasztrófavédelem és az FBŐ (Fegyveres Biztonsági Őrség) illetékesei által szignálva. Idézek belőle:
....VMC-ben, vagyis amikor a körkörös látástávolság 5 kilogramm vagy nagyobb.....
Nem hittem a szememnek. És sajnos néhány kívétellel lehet általánosítani.....
Nem biztos ,hogy értjük egymást.
A topik címe::Budapest Airport Rt. és nem pedig más repülőterek.Itt ez a rend.A teraszon valószínüleg nem egy izomagyú biztonsági őr(ilyenek tudomásom szerint utasforgalmi területen nem dolgoznak),hanem a Rendőrség Repülőtéri Biztonsági Szolgálatának egyik emberével találkoztatok. A repülőtéren kívül senki nem tilt semmit,ellenben ha rámásztok a kerítésre(sokszor láttam erre példát) a belső őr is intézkedhet.
Egyébként szerintem általában senki nem zaklatja a polgárokat,a nap további 23 és fél órájában nyugodtan fotózhatsz,távcsövezhetsz a teraszon.(ha nincs zárva)
Tudomásul kell venni,hogy az El-Al ilyen biztonsági igényt támaszt.(amit nyílván meg is fizet)
Olvasgatva titeket a magyar népmesékből jut eszembe egy fordulat: "a napra lehetett nézni, de rá nem"....
Én is jártam FRA-ban és befizettem egy buszos körtúrára a reptéren (3 euró vagy ilyesmi). Az indulás után bemondták, hogy bármit lehet fényképezni (még az átellenben levő amcsi katonai támaszpontot is, mondjuk teleobjektívvel), kivéve az ElAl gépét. Egyébként a busz kábé 70-80 méterre ment el az izraeli gép mellett..... Nézni azért lehetett..... wow....
Szóval az én véleményem az, hogy jól megkomponált és jól ki is használt hiszti, amit az ElAl security megenged magának - ott, ahol hasra esnek ettől. Sajna, mi kénytelenek vagyunk erre, többek között (és elsősorban) az 1991-es? gyorsforgalmi úti robbantás miatt is....
Hasonló beszállítást egyébként a Delta és más amcsi cégek is elkövetnek, jól emlékszem a budapesti procedúrákra, ahol a Delta külön céget foglalkoztatott erre a feladatra....
CDG-t nem tudom, de nem lennék meglepve, ha ott hiába hisztizne az ElAl, ismerve Chirac és Sharon néhány szópárbaját.... hiába, a viszonyok.... ezt most nagyon zárójelben mondtam, mert nincs kedvem politizálni.
Az ElAl-nak azért is van szüksége erre a cirkuszra (vajon milyen terrortámadástól véd meg a gép mögött parkoló páncélozott BMP?), hogy eladja magát saját utazóközönsége számára - nekik szükségük van arra a látszatra, hogy a legnagyobb felhajtás mellett vigyáznak rájuk. Egyébként meg úgysem a beszállításon múlik náluk a biztonság, hanem már a foglalásnál nagyjából eldől ez a kérdés.... Ráadásul kinek hiányzik egy fontoskodó amerikai vagy izraeli biztonságis? Aki azonnal bepanaszolja a repteret mondjuk az FAA-nál.... Akkor már egyszerűbb a kirakat-intézkedéseket meghozni. Ugye?
Ja, egyes felvilágosultabb országokban már rájöttek, hogy a spotterek távcsövei (és mobiltelefonjai...) nem terroreszköznek számítanak, hanem pont fordítva: több szem többet lát alapon akár őrszemként is segíthetik a hatóság munkáját - ráadásul azonnal feltűnik nekik, ha valami szokatlant látnak - hiszen ők is a mást keresik...
Ezért inkább célszerű számukra megfigyelő helyeket létesíteni, mert akkor valóban könnyebb kiszűrni azokat az egyéneket, akik ettől eltérően máshol bukkannak fel és viselkednek gyanúsan.
Persze nálunk a mindenható hatóság (és a magát annak képzelő Airport Security magáncég) agyilag még nem képes ezt felfogni. Mint látom, ez néhány itt hozzászólónak is nehézségekbe ütközik. Számukra javasolok egy-két tanulmányi kirándulást FRA-ba, AMS-be vagy MAN-ba....
"Nem kell biztonsági őrnek lenni, hogy ezt megértse valaki, én sem vagyok az."
Ez oké, engem csak az 538-as kérdéseimre érdekel a válasz.
Melyik repterekre gondoltál, ahol nem lehet fotózni és távcsözeni akkor, amikor El-Al jön, és mi a szabály, hol van közzétéve, ki jogosult ezt tiltani a 2A teraszon és kerítésen kivül,ha a rendőrség nem tiltja?
skyarts:
Nem kell biztonsági őrnek lenni, hogy ezt megértse valaki, én sem vagyok az.
adamsavp:
> A problemam/problemank azzal van, hogy ezt ugy kene megoldani, hogy kozben nem, vagy csak minimalis mertekben zaklatjak a tisztesseges allampolgarokat.
Miféle zaklatásról beszélünk? Valaki a teraszon megkérte, hogy ne nézze az EL-AL gépet? Vagy egy ügybuzgó AirportSecurity-s, vagy EL-AL biztonsági lehetett aki rászólt.
Tehát most (kivételesen) nem BA dolgozóval voltak bajaitok.
Utaztatok már ELAL-lal? Láttátok már milyen egy beszállítás? Na, az már néha zaklatás. Viszont nem kötelező velük utazni.
Megjegyezném, még nem ért terrortámadás ELAL-t!
Szerintem nem azzal van a baj, hogy egyes jaratokat jobban kell vedeni, mert sajnos ez indokolt manapsag. Ezt en nem vitatom.
A problemam/problemank azzal van, hogy ezt ugy kene megoldani, hogy kozben nem, vagy csak minimalis mertekben zaklatjak a tisztesseges allampolgarokat.
Nagyon sok helyen Europaban ezt meg tudjak oldani, nalunk nem mindig. Szerintem a "kollegaim" is erre akartak felhivni a figyelmet.
> Távcső, fényképezőgép? Az meg miféle veszélyforrás? Diktatúrákban biztos az de itt?
Ha valaki nem ért valamihez, akkor abba nem célszerű beleokoskodni. Jobban járnál ha te is ezt tennéd (úgy látom Metya hülyesége ragadós).
Ferihegyen ez a szabály (és egyre több reptéren), és ezt be kell tartani.
Vannak un. veszélyeztetett járatok, amik fokozott ellenőzrést igénylenek. Közéjük tartozik többek között az EL-AL, vagy a kormány gépek. Ilyenkor a szükséges intézkedéseket tudomásul kell venni ha tetszik, ha nem.
Azt meg külön nem értem, miért kell bántani egy BA Rt dolgozót, azért mert megpróbálja belerági abba a sületlen fejedbe. Elötte már vagy hárman leirták amit te negyedszer sem értesz.
Szivesen dolgoznál ennyi mobiltelefon között úgy látom, ugyanis borzasztó nagy írigykedést látok soraidban.
Köszönöm jól vagyok. Én nem aggódom,de a biztonságiaknak az alább említett tanulságok miatt ,feltehetően alapos okuk van az efféle intézkedésekre.Mégegyszer írom:nem árthat elolvasni néhány fejezetet a terrorizmus történetéből. Cifra meséket találhattok benne.
Néhány embert likvidáltak már mobiltelefon segítségével is.(igaz,hogy ezt pont az izraeli titkosszolgálat tette)Nem kell nagy fantázia a távcső és a fényképezőgép ezirányú felhasználásának elképzeléséhez sem.A terroristák úgy általában nem csak a szokásos eszközökkel operálnak.
Üdv eckq69! Nem igazán értem,miért e nagy felhördülés az El-Al gépeinek érkezés-induláskori biztonsági intézkedései miatt.Szerintem teljesen jogos óvatosságuk,mivel akad néhány rossz tapasztalat a tarsolyukban,többek közt Magyarországról is. Mindig nagyon okosak,nagyon demokraták vagyunk más bőrére. A bunkó hozzáállás szerintem pedig az, ha nem fogadod el egy hely szabályait,ha odalátogatsz.Nézz utánna terrorizmus történetében,hányszor álcáztak hétköznapi tárgyaknak bombákat,egyéb veszélyes eszközöket.A reptéri biztonságiaknak többek közt az a feladatuk,hogy távoltartsák a nem odavaló egyéneket,többek közt a te biztonságod érdekében is.Gondolom te sem szeretnéd,hogy Ferihegyen az történne,mint a bécsi reptéren a hetvenes években.
Azlrt ez nem igaz :) Bulgáriában is ugyanez a helyzet, sőt, Csehországban is, ha épp van ElAl. CDG meg ugye Franciaországban van, ergo... ;) (ergo ego)
