IC szett is be lett jelentve az ACME-től tavalyra, már a legtöbb boltban előrendelhető is régóta, de sem ár, sem egy körülbelüli szállítási időpont nem ismert még mindig.
Gigantról(epV.) hivatalos információt én nem láttam még sehol.
Megcsúszó gumigyűrűs hajtásról újra: (Írtam korábban is). Van Roco krokodilom, új kora után nem sokkal elkezdett csúszni az O-gyűrű. Gondoltam kihajítom, csak előtte még lepisálom, aztán vettem autósboltban ékszíj csúszás gátló spray-t. Lefújtam kupakba, vékony ecsettel megkentem a szíjtárcsákat. Ennek 13 éve, azóta tökéletesen működik, nem csúszik meg egy pillanatra sem, újra kenni nem kellett. Van újabb (kardános) krokodilom is, annak a lassúmenete nem olyan szép (lágy, sima), mint a gumigyűrűsé. Jó az, csak néha foglalkozni kell vele, ha meg cserélni kell, akkor O-gyűrűt lehet kapni pár forintért, nem egy ökörcsorda ára. Szerintem válalható a gumigyűrűs hajtás, arra kell figyelni, hogy olaj, vagy zsír ne kerüljön rá, meg a fentit meg lehet próbálni, sokba nem kerül.
Sajnos nem emlékszem már, hogy az említett csavarokon kívül van-e még, ami tartja a kasznit.
A motor vezetékeit kell megfordítani, és jó lesz a menetirány.
A futással kapcsolatban először nézd meg, hogy párhuzamosak-e egymással a hajtott tengelyek? Bár viccnek szánnám, de sajnos komoly! Az is érdekes, hogy a rudazat miatt a forgócsapok hogyan állnak egymáshoz képest. Ugyanaz a szög?
Sajnos lemaradt a LED-kről a szűrés. Ha lehet (habár sajnos kontárok csinálták a világítását), akkor a LED-kel párhuzamosan kell kötni egy-egy kondenzátort.
Szerintem olyan kerekekből van, ami éppen volt a fiókban...:-(
Nehogy már szégyenkeznem kelljen azért, mert vállalni merem a véleményemet a szíjhajtással kapcsolatban! A személyeskedésnek még a látszatát is igyekeztem elkerülni. Tehát számomra nem értelmezhető, hogy hová is akarsz kilyukadni ezzel: "nem is értem miért kell ennyire beleállni valakibe!" Keress egyetlen mondatot tőlem, ami személyre vonatkozott és nem tárgyra! A két gyártó termékének a számomra pozitív és negatív jellemzőit állítottam egymással párhuzamba. Tetszik, vagy nem, de amíg a hobbim költségét én állom, addig a saját preferenciarendszerem szerint vásárolok. Ennyi.
"Sikerült vennem a múlthéten az ebay-en egy Félixbahn V40-et egy felszámolásra került osztrák
gyűjteményből. Nagyon szép darab... de, . . ."
Egyfelől örülök, mert egyáltalában sikerült hozzájutnod, másrészt az a fajta futásprobléma, amiről írsz, nálam nem is a régebbi, tisztán Félix - konstrukciójú V 40'-nél, hanem a testvérénél, a "malaclábú"-nál jelentkezett. Igaz valóban csakis a R 5/R 6 ívsugarakon illetve az ilyen R 5/6 kettős ívkiágazású kitérők belső ágain. A külső, R 9 / R 10 pálya-ívsugarakon mind a V 40', mind pedig a V 60' rendben, elakadás-mentesen fut. A tápfeszültség - felvételének polaritása nálam is fordított, de valóban csakis a régebbi, Krassy - féle konstrukciónál. Az újabb, a későbbi V 40' - nél (csak ez készült el) ilyen probléma nincs.
Biztos találkoztál a későbbi V 40' demo film-linkjével. Ott semmiféle elakadás - jellegű problémát nem láttam, igaz, hogy az egy új konstrukciójú V 40', illetve szemre elég nehéz megállapítani, hogy milyen ívsugarú pályán futtatta akkor a gazdája a modellt.
Minden olyan probléma, amiről írsz érdekes számomra is. Azóta is irogatom a leveleimet a László által megadott és az interneten is szereplő, eléhető mail postafiók címre, egyelőre eredménytelenúl, de nem adom fel. Azt meg már tippelni se tudom, hogy aki átvette a termékek gondozását Lászlóéktól, minden modellel kapcsolatos probléma kezelésére tud javaslatot, megoldást (így a két Kandó modell esetében a régebbi, Krassy-féle konstrukcióéra is, vagy csak a második generációséra. Majd meglátjuk, ha végre elérhető lesz. Akkor majd haladéktalan jelentkezem.
Egy picit továbbmegyek... Nálam a hab a tortán a Klein Modellbahn szíjjhajtása. Van két modzonyom is. a 0173, ami magyarosítva a MÁV 323-asa lett, illetve a 0165, amiből pedig 403 készült némi idő ráfordításával. Azonos szerkocsihajtással rendelkeznek. Ez is szijjhajtás, de Magister Oskar Klein (béke hamvaira) úgy tervez(tet)te, hogy a szerkocsiból áthajtnak a mozdonyba is. Ott egy kapcsolt kerékpárt hajtanak meg fogaskerékkel, ami a rudazaton keresztül meghajtja az összes kapcsolt kereket. Ráadásul a két kerékpáron áramszedés is van, ami ugye surlódással jár. A mozdonyok 15 - 18 évesek lehetnek. Használtan szereztem be őket, de kitűnő állapotban. Nálam már tizenegy éve állnak szolgálatban. A fent leírt meglehetősen bonyolult hajtáslánc ellenére minden gond nélkül megbirkóznak a Limit mozdonyokhoz nagyon hasonló szerelvényekkel. A 323 is öt kéttengelyes új Piko alapra készült vagont húz, a 403 pedig egy négytengelyes Brawa alapú csukát, egy négytengelyes Heris alapú MC4i-44-et és egy négytengelyes Roco "Centoporte" alapú vagont húz. Ezek a mozdonyok sem mutatnak öregedést eddig. Ők is gyakori szereplői a klubb terepasztalának és rájuk is vonatkozik az évi lagalább 50 óra.
Sikerült vennem a múlthéten az ebay-en egy Félixbahn V40-et egy felszámolásra került osztrák gyűjteményből. Nagyon szép darab... de,
- sajnos fordítva van bekötve, tehát a Kandó konzekvensen minden más mozdonnyal ellentétes irányban indul el. Ezt azért azthiszem lehet orvosolni. Megtaláltam az alján a négy rögzítő csavart. Esetleg van más trükkje is a kaszni eltávolításának ?
- nem nagyon szereti az íveket. Még az 547 mm-es ívben is valami esetenként megakad belül és egy hangosabb kattanással tovább ugrik. A rudazatra gyanakszom, pontosabban az erőátvitelt szolgáló részre, amely benyúlik a géptérbe. Onnét jön a kattanás az ívekben. Az ívbeállás is problémás lehet, mert a mérésem alapján 1 mm vastagságú a rudazat anyag, ami némileg azért rugalmas, de nem ez a fő jellemvonása.
- a világítása sárga LED-es, remekül üzemel a menetirány szerinti orr részen, ugyanakkor a hátsóoldali lámpák folyamatosan halványan és rendszertelenül pislognak. Ez mi lehet ?
Milyen gyártmányú kerekekkel szerelték ? Ezen a gépen a futókerekek normál karimájúak, a kapcsolt kerekek pedig RP25-ösek.
Mondjuk egyből írhattad volna így is mint most. Nem kellett volna tolmács hozzá, hogy mit akartál írni. Elsőre én is inkább fikának vettem. Ez a befőttes gumi téma annyiszor jött már elő, hogy nem lehet jóindulatú tréfás figyelemfelkeltésnek tekinteni. Nekem van egy 424-em, egy 324-em és egy Bobóm a Limittől. Semmi gond sincs a hajtásukkal. Mivel kiváncsi voltam mit bírnak, kirpóbáltam a két gőzöst nagy terhelés alatt is. Sima, emelkedő mentes, de két ellenívvel durvított Fleischmann Profigleis sínekből 497 és 547 mm-es ívekkel összeállított próbapályán gond nélkül gyorsított, folyamatosan haladt és lassított nyolc négytengelyes, világítással súlyosbított Sachsenmodelle Y vagonnal. Persze nem vadultam vele és nem fel a kupplung nagy gázzal indítottam. Ahhoz azért túl drága. Egyébként a Limit nem csinál titkot a hajtás gyengéiből. Nekem legalábbis részletesen elmondta mire vigyázzak. Persze ha valaki az ismert korlátok ellenére utána akaszt hat-hét vagont és folyamatosan azzal izzasztja a mozdonyt, az biztosan nem volt soha sem rendes tagja a tudós klubbnak.
Minden Limit mozdonyomat a megjelenést követően vásároltam, tehát azok abszolut az eredeti kivitelt prezentálják. Itt jegyzem meg, hogy a Limit időközben tájékoztatott, hogy a fejlesztéseket végzett a hajtásláncokon és térítésmentesen "updateli" a mozdonyaimat, ha igényt tartok rá. Nos erre eddig semmi szükség sincs.
A legidősebb az M44. Ő majd 14 éves, egy kéttengelyes Bramos illetve két négytengelyes Heris DDm autószállítóvagonnal szorgoskodik, amelyeket telepakoltam Trabanttal és Wartburggal, mintha éppen megérkeztek volna a kirakodó rámpákhoz. Évente kb 18-20 üzemórában használom a szerelvényt, esetenként emelkedőn, ami 160 cm hosszon 9,5 cm-t emelkedik. A 324-es a 12.-ik évében jár. Neki öt kéttengelyes 160 mm hosszú Roco alapra készült Quabla Bu vagont kell húznia az előzőekkel megegyező körülmények közt. A szerelvény az egyik kedvencem így évente 55 - 60 üzemóra is összejön. A 424 a legfiatalabb, a maga a hét év és pár hónapjával. Négy Fuggerth alapú, fémkerekes, világítás nélküli Quabla Bahv-t vontat. A pálya azonos. Ez is kedvenc, tehát az 55 - 60 óra itt is összejön. Könnyen kiszámítható, hogy a 324-es eddig valamivel több mint 600 órát, a 424 közel 400 órát, az M44 pedig majd 300 órát üzemelt. Ezalatt meghibásodás nem fordult elő. Nem tapasztaltam, hogy a hajtáslánc gyengült volna. Természetesen nálam a pálya rendszeresen tisztított, a mozdonyok kerekei szintén. (Az alkotasu féle felpolirozást csinálom én is. Meglepően lassan koszolódnak a kerekek.) Ezenkívül pedig mindig megfelelő kenést is kapnak a gépek. Én nem vagyok sem az olaj, sem a zsír híve. Én vazelint használok. Sima egyszerű, a gyógyszertárban kapható anyagot, mint tudva levő az élet rendkívül széles spektrumában használható.
Örülök, hogy csak összejött a közös hullámhossz, s végül megerősítést kaptam abban, hogy a nagy gyártóknál sincs már szíjhajtás az avultság okán.
Valamikor azt tanultam, hogy az innováció az egyik legfontosabb dolog, mert olyan nagy mérvű a világ fejlődése. Ezért nem lehet leragadni egyetlen ponton sem, mert a ma csúcstechnikája a holnap "gagyija".
A dácsia készítéssel próbálkozók konzekvensen keverik az M43-M47 típusjegyeket (a facebookon is szembe jött egy Limit koppintást gyártó rézből. Amit el lehetett cseszni azt mindent sikerült) . IH-s emberünk se tudja merre van az arra.... Csak két észrevétel: Mit keres az M43-ason az M47 2000-es rövid végi géptér burkolata (generátor szellőzőzsaluja az ajtó alján)? A hosszú végi géptérajtók ebben a formában szintén az M47-es sajátja. Kíváncsi lennék ezek okaira (sejtem, de nem írom le a köznyugalom érdekében...).
Ezzel szemben az IH kinézete olyan, amilyen. Picit elnagyolt, ami közelről -kézből- nézve jól látszik. – hát azért a "picit" és "közelről" elég relatív. Van rajta egy-két olyan dolog, amit nem lehet elég távolról nézni, mert hangulatában nem stimmel (pl. az ütközők, mozdonyszekrény arányai, a felső élek profilja, ami a Faur gépeken eléggé jellegzetes - ezek tulajdonképpen 0-val több munkával jól is megcsinálhatóak lennének), meg egy-két olyan momentum, amit esetleg a gyártástechnológia egyszerűsítése indokolhat (pl. a ménkűvastag korlátok, vagy a deformálódásra hajlamos szekrény). Szóval itt is megvannak a kompromisszumok rendesen, nem annyira egyértelmű a helyzet.
És ha már szóba került a dolog (és ezt nem Neked mondom): rakjunk már egymás mellé egy 185 ezres IH M43-ast meg egy 210 ezres Digitools Leót! A látottak tükrében azért eléggé elképesztő az a hangnem ("még ez sem, meg az sem stimmel"), ami az utóbbival kapcsolatban elhangzott. Nóóórmális?
Mint mindig, most is elmondom, nem tisztem sem a Digitools, sem az IH zsebében turkálni, profitjukat feszegetni. Sokféleképpen, lehet sokféle modellt összerakni, minden technikának más az idő- és energiaigénye, meg a végeredménye is.
Mint írtam, a megoldás nem ördögtől való, de tudomásul kell venni a korlátait. Ma már nem sok ilyen modell van a piacon. Ugye a Liliput BR18.3 a fogazott szíjas, a ROCO svájci Krokodilja már kardán meghajtás gumigyűrű helyett, és a Märklin/Trix is fogaskerekekre cserélte a BR92-ben.
Én nem szeretnék érvelni egyik gyártó mellett sem, meg ellenük sem.
A DT V42 egyébként egy ROCO dízelre van "ráhúzva", abban nincs ilyen.
Szegről-végről csak átjött az, amit írni akartam, -még, ha nehézkes is voltam- mert a válaszban visszaköszön a lényeg. "A gumigyűrű idővel elfárad".
Sorjában: Mielőtt Dácsiát vettem volna alaposan megnéztem a két felhozatalt. Vettem a fáradságot és "élőben" megnéztem egyiket is és a másikat is.
A limites tulajtól tudtam meg, hogy szíjhajtású a modell. Elmondta azt is, hogy az elején szépen megy, visz akár 6 db 4 tengelyes kocsit is simán. Az üzemidő múlásával majd csökken szépen 5, 4, 3, ....stb, ahogy a hajtása "tágul". Megtudtam azt is, ha visszaviszi a modell szülővárosába a gyártóhoz, az élettartam garancia miatt rendeb vágják újra a hajtást, de ez ciklikusan ismétlődő folyamat. A modell megjelenése vitathatatlanul a non plusz ultra.
Ezzel szemben az IH kinézete olyan, amilyen. Picit elnagyolt, ami közelről -kézből- nézve jól látszik. Asztalon, menet közben már nem. Ennek viszont nincs gondja a hajtással.
Mivel én elsősorban nem a vitrinbe szánom -igaz még nincs kész terepasztalom- ezért én a hajtásra helyezem a nagyobb hangsúlyt!
A választás "úri luxusa" engedtessék meg, ha már a vételárat én fizetem. Ha jól idézem, aki a zenészt fizeti a muzsikát az rendelheti?
Szóval bármennyire is jól néz ki, nem veszek szíjhajtású modellt. Trabanttal is lehet még közlekedni, de az idő eljárt felette, de mondhatnám a szemrevaló piros almát is. Kívülről gyönyörű,belülről meg olyan, amilyen.
És ebben az esetben már nem is reagálhatnék rá ? Ha ez a véleményed úgy elég érdekes egy teljesen nyilvános fórumon ez a felfogás. Amúgy meg - ha úgy tetszik - én voltam az, aki felrakta ezeket a fény-képeket, amire vonatkozott az Ő véleménye. Igaz, önmagában ez nem kell jelentsen semmit. Ám ezzel
együtt nem egyedi az itt, amit tettem. Kérlek, légy nagyvonalú és elnéző velem szemben. Köszönöm.
"Nem beszélve arról, hogy a befőttesgumi hajtás nálam a Piko-Junior időszakot idézi."
:-))
Tudom, hogy csak cikizni akartad ezt a hajtási módot, de tegyünk pár dolgot tisztába!
1: Van ugye a "klasszikus" régi PIKO Junior megoldás. Erre tényleg ráillik, amit írtál, mert nagyon igénytelen megoldás.
2: Rendesebb ilyen hajtás. Ez általában úgy épül fel, hogy a van motor tengelyén egy tárcsa/lendítősúly, és a szíj ennek a kvázi tükörképét hajtja meg. Ilyen modell azért sok van ám! A régi Liliput egyik, azt hiszem MaK tolató dízele, a ROCO svájci Krokodilok egy bizonyos szériája, és pár éve ilyen volt a Märklin/Trix BR92 gőzös is. Ezekben a "befőttesgumi" szerepét egy megfelelő méretű, kör keresztmetszetű gumigyűrű játssza el. Ebbe a csoportba tartoznak Zsolt egyes modelljei is. Ettől ez még nem rossz, de a gumigyűrű idővel elfárad, vagy, ha valaki túlolajozza a modellt, akkor kínlódhat vele, mire lepucolja szíjról, meg a tárcsákról. Nemrégen a Märklin/Trix átdolgozta a nevezett BR92-est, száműzte a gumigyűrűt, fogaskerekes lett a meghajtás.
3: A tárcsák stimmelnek, de nem gumigyűrű van, hanem egy fogazott szíj, és a tárcák is ilyenek. Ilyen pl. a Liliput bad. IVh, későbbi BR18.3 meghajtása a szerkocsiban. Gyakorlatilag örök élet plusz egy nap. Ez a megoldás kevésbé karbantartás igényes, magyarul nem kell olyan sűrűn cserélni a szíjat, mint a gumigyűrűt.
Nem szeretnék pálcát törni az ilyen meghajtások felett, de nem véletlenül nem gyakori megoldás.
kicsamo írására reagált a kolléga, nem a képekre Egyébként Felixbahn a gyártó, jó lehet a tipp? Tőle láttam még korábban Leót, de semmit nem tudok magáról a gyártóról.
Nem vicceltem :D Tudsz másik alternatívát ahol lehet most Leót venni?
Vártam, hogy elő fog jönni a szíjhajtás téma, akárhányszor a Limit előkerül, ez is egyből felvetődik. Nekem nincs modellem tőle, nem is akarok ezért semmit mondani. Hallottam már pro és kontra érveket is. Arra jó, hogy bedobtad, hátha megint hallunk párat a tulajuktól. Viszont, ha neked nincs, szerintem kár köpködni tapasztalat nélkül.
