Keresés

Egyesek 10 körömmel ragaszkodnak a gyári előírásokhoz, de még nem próbáltak ki semmi újat. Egyik ismerősöm pl. ET számban már átment a -15 re, igaz az egy mazda terepjáró volt, 19"-os, 245-ös gumikkal. kb 5-6 évig használta az autót igy, gond nélkül. Nem új autó volt!

"Jár hozzánk egy grande puntós srác."

Véletlenül nem piros Grande Punto, tetején matt fekete fóliával, fekete-piros 19" körüli felnikkel, LBH-... rendszámmal? :)

A 4 csavaros 14"-os gyári acélfelnik mélysége ET39, szélessége 5,5 J.

15-ösben ugyanez már ET49 és 6J.

Szóval nem muszáj ragaszkodni minden áron a 6" szélességhez és az ET49-hez.

Pl én kocsim az ET35-ös, 7,5J széles felniken nálam már 70 ezer km óta hibamentesen gurul, (+ előző tulajnál 6 évig), már a második garnitúra nyári gumit koptatja. Mióta nálam van, a futóműben semmi ehhez kötődő dolog nem volt javítva/cserélve, se szilentek, se kerékcsapágyak, se semmi. Csak rugótörés, ami ugye típushiba.

Astrán a kis 236 vagy 256os fék egy nagy rakás szar 52 mmes a féknyereg dugattyúja. , semmit nem ér egy B Corsába megfelelő.

B Vekin azért már jóval komolyabb fékek vannak, nagyobb tárcsaátmérőval és dugattyú átmérőkkel és a szervodob + főfékhenger is jóval komolyabb... 

Nem meglepő, erre számítottam is. Csak megoldást kerestem, de csak kritikákat kaptam. Nagyon is tisztában vagyok a méretekkel, és hogy nemigen tesz jót a futóműnek.

Nekem 7,5 J-s felnim van, 15"-ban, ET35 mélységgel. 195/60 gumi van rajta, még éppen nem ér bele a hátsó sárvédő ívbe. Szerintem 195/65-ös gumikkal már necces lenne. Szóval semmi meglepő nincs abban, hogy az ET30-as felnivel nálad beleér. :)

"Megnézem egy másik ilyen Isuzu klímásban.."

Felesleges, mert én már megtettem :)

OFF  :)) 

Na nekem meg 7,5x17 ET 47 van ugyanilyen felni a Cali V6-on, ez meg Saab-ról való. :) Nekem volt 205 széles gummával amikor megvettem, az nagyon necces már, 215 van már 2009 óta. 

B2-n nem sok lehetőség van. Ha elreped az "index" búrája, akkor az magát a fényszórót jelenti, szóval mehet a lecsóba az egész. Tekintve, hogy ott már nincs külön index és fényszóró, hanem egy darab az egész.

B1-nél az a pöcök nekem is le volt törve (úgy vettem az autót). Úgy oldottam meg, hogy betoltam az indexet, amennyire lehetett és felülről a fényszórón lévő fülecskén át beletekertem egy önmetsző csavart.

Igen.

Sima, fordulatszám nélküli a tiéd is?

Nekem meg állandóan világít... Még ha teli a tank akkor is.

Azért harmadikba teszem, mert így nem akadok el benne beszálláskor. :)))

Olyan apró vagyok, hogy kicsit szűkös a hely. :D

De legfőképp azért, mert ez esik a legjobban kézre. :))) Csak előretolom, aztán annyi.

Sebességbe se kellene rakni, mert megfogja a kézifék... De megmaradt a téli hónapokról a szokás.

Harmadikba? Egyesbe, vagy hátramenetben biztosabb.

Tudja valaki, hogy a sima, ford.szám mérő nélküli km. órában az üzemanyagszint jelző lámpa működik e, mert az enyémbe nem volt izzó, tettem bele, de nem működik. Vagy ennél a tipusnál ez ki van iktatva?

Arra jó, hogy ne guruljon el az autó. :)))
De én "tutira megyek". Mindig berakom harmadikba aztán jóccakát... Így gurujjáel bazzeg! :)))

Ja, viszont a vectra kéziféke egy nagy rakás  f...s!

Nekem ezelött astrám volt, na, azon taposni kellett a féket, hogy megálljon. Cseréltem benne fékfolyadékot, egy hangyaf...nyit jobb lett, de a vectráénak a nyobába sem léphet.

Ja... meg még egy pöcök van ami a sárvédő felől rögzíti ai index búrát.

Egyébként ez a B1-esre igaz. A B2-őn nem tudom hogyan van...

Wareszom volt nekem is. :))) Igaz a Vectra meg a Warti közé becsúszott egy Escort... (életem legrosszabb döntése volt)

Elvileg a balos indexhez ki kell kapd az akksit, hogy kényelmesebben hozzáférj.

Utána kiveszed foglalatostól az izzót. (bajonett záras)

Van egy "pöcök" a búra hátulján, ami beakad a fényszóró műanyag házába. Na azt meg kell nyomni lefelé. (vigyázat könnyen törik)

Elvileg ezután szépen kicsúsztatható előre...

Beszerelés fordított sorrendben. :)))

Hát én is meg vagyok elégedve a fékekkel :P pont tegnap kipróbálta az egyik ismerősöm akinek egy 1996-os Audi A4 1.9TDI gépe van, és azt mondta, hogy jóval jobban harap a fék a vectrán mint az audin.. Pedig sokan lenézik az Opeleket legalább is itt felénk azzal basztatott, hogy miért nem Audit vagy VW-t vettem.. nem értette meg, hogy én nem akartam beállni a sorba (mert, hogy itt nállunk az Audi meg a VW az etalon) meg nekem ez tetszik el kell fogadni. Különben is egy szar mind :DDD az összeset tankolni kell és javítani ha elromlik :)

Másodsorban a fék... háááát... azért azt taposni kell, hogy megálljon

Én teljesen megvagyok elégedve a fék teljesítményével. Amikor először vezettem a Vectrát, majdnem lefejeltem a kormányt. Na az igaz, hogy Watrburgból ültem át ebbe a kocsiba. :)

kérdés a tisztelt publikumhoz: bal első indexet majd cserélni akarom, mert egy kis repedés van rajta. Mit kell hozzá bontani, hogy kezdjem?

Rámegy. Nekem 7.5j 16 oson van 205/50-es gumi. Nos: ET30-as kerekekkel befelé 16mm, kifelé 34mm-t megy, akkor a középtöl mindössze 18mm-el lóg kifelé. 

A motorom nekem is Szenthotthárdi, a karosszéria meg Rüssenheim. :) szóval van benne Hungarikum :) Visszatérve a felni ügyre 17" is adtak ki Vectra B-t az i500-at a BBS felnivel. Nekem az van alatta.. 7,5J 17-es ET45-ös, és eredeti mert az agyrésznél a belső felébe bele van ütve az összes felnibe, hogy Irmscher :) csak a gumik ne lennének 235/45-ösök. Az a lényeg, hogy nekem nem ér bele sehova sem, de az tény, hogy a szervót jobban igénybe veszi mert jóval nehezebb forgatni a kormányt, de szerintem ez a 235-nek köszönhető... nem tudom, hogy rá menne a 7,5J széles felnire a 205-ös gumi.

Egyébként ha érdekel, hogy a motort az autódban hol gyártották akkor itt egy ismertető, csak tegnap este már nem volt időm bemásolni:

Alváz- és motorszám magyarázat



1998-ig az alvázszámot egy kis fémlemezen helyezték el, elől, homlokfal felső részén, a motorháztető alatt.

Alvázszám példa: WOL 000038 T 7 500001


Fontosabb jelentések:
38 = 5 ajtós ferdehátú (karosszériaforma: 31 = 5 ajtós kombi, 36 = 4 ajtós ferdehátú)
T = 1996 (gyártási év: V = 1997)
7 = Luton (gyártás helye: 1 = Rüsselheim, 5 = Antverp)
500001 = gyártási sorozatszám
--------------------------------------------------------------------------------------



1998-tól az alvázszámot az autó "B" oszlopán, egy kis fémlemezen helyezték el, az ajtócsap alatti részen.

Alvázszám példa: WOL O J B F68 W 7 000001



Fontosabb jelentések:
F68 = 5 ajtós kombi (karosszériaforma: F35 = 5 ajtós kombi, F19 = 4 ajtós ferdehátú)
W = 1998 (gyártási év: X = 1999, Y = 2000, 1 = 2001)
7 = Luton (gyártás helye: 1 = Rüsselheim, 5 = Antwerp, L = Elisabeth, P = Varsó, S = Szentgotthárd, Z = Izmir)
000001 = gyártási sorozatszám
--------------------------------------------------------------------------------------


Tonewandában készült motorok esetén a motorszám két helyen is megtalálható a motorblokkon

Motorszám példa: PCO T 0 0405 0001



Fontosabb jelentések:
T = Tonewanda (gyártás helye)
0 = 2000 (gyártás éve)
0405 = április 5 (gyártás napja (hónap/nap))
0001 = gyártási sorozatszám
--------------------------------------------------------------------------------------


Német motor esetén a motorszám a hengerfejen, a tengelykapcsoló háza előtt található.

Motorszám példa: X 20 X E V 08 000001

Fontosabb jelentések:
20 = 2000 ccm (hengerűrtartalom)
08 = Ellesmere Port (gyártás helye: 02 = Bochum, 20 = Szentgotthárd, 25 = Holden, 31 = Brazil stb..)
000001 = gyártási sorozatszám (lehet benne betű is!)
--------------------------------------------------------------------------------------

Nem rossz benne semmi...

De ez a rugózás dolog nálam erősen relatív. :)

Előtte Escortom volt aminek hogyismondjam... Meglehetősen kemény volt a futóműve. :)))

Magyarul... Pattogott mint kecskeszar a deszkán. :D

A Vectra ennél sokkal lágyabban adja elő... És nekem ezért hajóhinta. :)

Ha fel-le jár be nagyobb utat akkor a lengéscsillapító lesz cserés,

ha oldalirányban akkor a szilentek. Az egyik kolléga itt tudna mesélni.. :))

A lényeg hogyha rendben van a futómű, semmi ilyesmit nem szabadna érezned.

Nekem B1-es van. Abból is a legbutább. :)))

A hajóhintázást arra értettem, hogy a hátulja egy kicsit nagyobb "utat jár be" rugózásnál, mint egyéb társai.

Ez egyébként kényelmes. Csak nekem elsőre szokatlan volt. Manapság már nem tűnik fel. :)

Akkor helyreállt a világrend. :)

"az enyém hátul dobfékes"

Akkor nem ugyanarra gondolunk, 2.0-n elöl 288 hátul, 286mm-es tárcsa volt, meg belül egy-egy kis dobfék a kéziféknek.

Hajóhintázás? Ez is új.. :)

De igen... 205/60... Én írtam rosszul a hozzászólásomban.

Így utólag már én is alacsonynak tartom. :)))

Ma pl. a gumisnál voltam minden, csak szent ember nem. :DDD

A 16"-os felniről kellett neki lecibálni a 205/45-ös peremvédős gumikat...

Nagyon örült nekem. :)))

Kb. 3 autót átgumizott volna azalatt az idő alatt, amíg sikerült neki leszenvedni ezeket.

Respekt neki... Megszenvedett vele. De az hozzátartozik, hogy nem az én bűnöm volt a gumik felrakása. :)

Most már a 205/55-ösök feszülnek rajta.

"Most a kategória legjobb úttartású autóját hajtom (3-as BMW)"

Áruló!!! :))))))

Majd ha egyszer nagy leszek, akkor talán nekem is lesz 3-as BMW-m. :) (pár év múlva már tudok venni egy 20 éveset)

Amúgy igazából sokat nem mentem BMW-vel, de én mindig is idegenkedtem a "telitalpas" gázpedáljaitól...

Olyan mint a "százas skoda". :)))

Azért meg kell hagyni, hogy a Vectrának megvan a maga kis "hajóhintázása". Ettől még nem kényelmetlen... Elsőre inkább szokatlan.

Másodsorban a fék... háááát... azért azt taposni kell, hogy megálljon. Ekkora autó alá azért illő lett volna némileg nagyobb tárcsákat rakni... (lehet, hogy csak nekem szar, mert az enyém hátul dobfékes)