Itt látszik, hogy többféle eszközben, átszállásban, ráhordó jellegű közlekedésben nem tudsz és nem akarsz gondolkodni. Az önkormányzat mint lehetőség terelés részedről, ahogy az elmúlt 10 évben megszokhattuk.
Ha a téma ott folytatódik ahol javasoltad, akkor ott felháborodnak, hogy azért a kevés utasért ne menjen az az eszköz betéréssel a vasútállomásra.
Ez szándékosság, azaz, ha valaki kombináltan utazna ne tehesse.
Majd a konkurens gumikeréken elviszi háztól házig.
A díjszabás változása a vasúton is érvényes ott, se érdemes rövid távra utazni, mert ott is megszűnt az 5 km es jegy! a kilométer övezetek azonosak mindkét alágazatban.
Ha jól tudom az eredeti nyomvonal, az nem haladt ennyire távol a településektől.
Akkor még gyalog is közelebb volt a vasút, mint jelenleg , mert ez a nyomvonal nem az amit 1896 ban építettek, a Körmend Muraszombati HÉV építésében.
Ez ugye megszűnt 1980 ban, és 2001 körül adták át gyakorlatilag teljesen új nyomvonalon a mostani vonalat.
Sajnos az a nyomvonal viszont nem lett volna alkalmas nemzetközi teherforgalmi korridornak.
Több olyan buszvonal van országosan, ahol a környező falvakból érkező helyközi betér a vasútállomáshoz.
Sőt a helyköziben megszűnt az 5 kilométeres jegy , de maradt az 5 km es bérlet, de ez nem vigasz.
Ma ha valaki egy helyközi járatot használ azzal büntetik, hogy mindegy, hogy 2 km-t vagy kereken 10 km távot utazik, akkor is 250 Ft a tarifa, pedig lehetne használni én is szívesen mentem 5 km jeggyel pár megállót amikor még 155 Ft volt a jegy.
Ha olyan szintre csökken a szolgáltatás ami az utasoknak nem elfogadható, akkor egyes esetekben az utas ha nem rendelkezik saját járművel , és nincs pénze a többletköltségre jól megszívta.
A vasútvonalakat mivel nem egyszerű a felszámolás ott hagyják pusztulni az utókornak.
25 ös vonal esetében a (Bajánsenye)-Zalalövő-Zalaegerszeg viszonylat buszról vonatra terelése lenne értékesebb dolog.
Ott a bejáróltól fix bevétel keletkezik, előre bérletet vesznek stb.
Ez az ami nem kell a MÁV nak.
Helyette a ingadozó főleg hétvégén erős távolsági forgalomra hajaz rá, több kevesebb sikerrel.
Úgy nem lehet a vasúti közlekedés gazdaságos, netán még utas is legyen a vonatokon, ha a buszokat is fenntartják.
A ráhordó jellegű Zalaegerszeg Rédics vonalat is annyira minimális szolgáltatási szintre szorították vissza, hogy nem tud csatlakozási rendszerben a 25 ös távolsági forgalmára érdemben ráhordani, azt a pár időpontot leszámítva.
Megszűnt 5 vonatpár, a Hodosi, meg őriszentpéteri vonatokból is több megszűnt, így nem csoda, ha Zalaegerszeg-Budapest között nincs elég utas a vonatokon, a gyors menetidejét növelik, többletmegállásokkal, a személy megszűnik, ami pótjegymentes volt stb, ezek mind mind, nem utasbarát megoldások.
Egy vasútról leszoktató üzletpolitika megy a regionális közlekedésben, de egyes távolsági szegmensekben is, pl a Zalaegerszeg-Győr viszonylat megszűnése.
Zalaegerszeg felé ilyen vasúti kínálat mellett csak azért jár busz is, mert........
--------------
Meg kell szüntetni.
Meg kell kérni Zalaegerszeg város országgyűlési képviselőjét, hogy egyéni indítványként terjessze be a Zalaegerszeg - Budapest autóbusz járatok megszüntetését, az utasok 25-ös vasútvonal-ra való terelésével.
délután már meg is szavazzák.
A 25-ös vonalon (ON topik téma) eljőőő a kánaán.
A képviselő úr helyi/városi népszerűsége, köszönhető a számtalan zalaegerszegi vasútmániásnak, vasút hívőnek, másnap az egekbe szökne.
A járat megszüntetésekről pár felületes cikket leszámítva, használható összefoglaló, cikk, stb. nem jelent meg.
Az értesítőket böngészve megint nem lehet egy egy változáskor nagy megszüntetési hullámot látni.
Az, hogy megszűnik, meg a járatot visszapótoljuk az xy mezőben sz járatként azt már inkább. Vannak távolságiból helyközibe való átminősítések.
Az lenne korrekt, ha a megszüntetést országos külön statisztikában akár egyesével (vonal, járat, viszonylat) kimutatnák, ahogy a cikk is megpróbálkozott ezzel..
Az egész cikk autóbuszközlekedésre vonatkozó része erősen megtévesztő.
Aki járatdarabszámban méri a teljesítményt, az nem a valóságos képet fogja kapnai, hanem éppen jelen esetben a neki tetszőt, ami tökéletesen alkalmas arra, hogy a laikusukat megtévessze.
"Évi több ezer leállítás hamis szám."
Teljesen felesleges járat darabszámban mérni a járatleállításokat, vagy éppen indításokat.
2012. áprilisban, 2012. decemberben, és 2013. nyarán is volt egy jelentős leállítási hullám az autóbuszközlekedésben, ami ráadásul többnyire a távolsági (vagy inkább hosszabb helyközi) járatokat érintette.
Szeptemberben különböző okok miatt busszal mentem Bp-ről Zeg-re, egy csütörtöki napon. A 17:00 órási járaton ami egy asszem 60 fős Vanhool vagy milyen busz volt összesen 8 azaz nyolc utas volt Pesttől indulóban. A fővárosi megállókban sehol se szálltak fel.
Sármelléken ketten leszálltak, Nagykapornakon ketten fel. Én meg még attól féltem nem lesz helyem... Szal' mondtam is sz asszonynak, hogy ez így elég siralmas kihasználtság.
Úgyhogy erre is lehetne mondani, hogy nem sok értelme van.
Ez ment annak idején a vonalbezárások idején is. Hamis adatok egymás hegyén, hátán. És bármilyen kormány jön, ezt az élősködő, visszafordíthatatlan károkért felelős, mocskos bandát nem lehet kiirtani a francba, mert ugyanúgy befészkeli magát újra.
Az itf.hu a rendelkezésre álló információk alapján megpróbálta összegezni az április 15-től életbe lépett módosításokat, amelyből az derült ki, hogy míg a vasút területén mindössze egyetlen egy új személyszállító járat, és egy esetben új közlekedési nap került meghirdetésre, a több mint 400 lemondás mellett számtalan szerelvénymenet is bekerült a rendszerbe. Ezzel ellentétben a volánvállalatoknál a hangosan kommunikált néhány tucatnyi járatlemondás mellett több új buszjárat indult, mint amennyi megszűnt, emellett számtalan esetben hetente többször vagy hosszabb útvonalon közlekednek a járatok:"
Évi több ezer leállítás hamis szám.
Se az érintett vállalatok hivatalos honlapján levő értesítők, se semmi más nem támasztja alá.
Ez az autóbuszjárat törlés nem igazán tűnik fel, főleg nem ezres nagyságrendben, bocs. Feltűnt volna, ha annak idején néhány valóban nagyon gyenge mellékvonalat leszámítva a buszok takarodtak volna el, párhuzamosság címszóval, és a vonat marad.
Zalaegerszeg felé ilyen vasúti kínálat mellett csak azért jár busz is, mert arra nálunk nem lehet ezt mondani: párhuzamos, tehát egyáltalán nem kell. Vonatra viszont azonnal kimondaná az agyatlan, és kártevő féregbanda KTI.
Jaaa, hogy a menetrendből csak vonatot lehet lehúzni, elfelejtettem.
--------------
Elfelejteni csak azt lehet, amit egyszer már megtanult az ember.
Tanulatlan ember nem tudja elfelejteni azt, amit meg sem tanult.
Évente több mint 1000 autóbuszjáratot törölnek.
De azokról nem születik világvége cikkhalmaz, nem sorozzák be miattuk a sirató századot és ilyen ügyben az ENSZ rendkívüli közgyűlését se hívják össze.
Teljesen törölni kellene a Bp. - Zeg buszokat a menetrendből, és kellene akár. 4 kocsi is. Jaaa, hogy a menetrendből csak vonatot lehet lehúzni, elfelejtettem.
Amelyik szakasz építés miatt kizárva odáig mennek, köztük meg busz. Vagy Bp-ről Hodosig elmegy a szerelvény, aztán a vágányzáros szakaszig motorvonat, majd busz és ismét kocsikkal Lj-ig.
Egy működő Kennedy van Szlovéniában, de az tehervonatozik. 664 nem Kennedy hanem Reagan, már nyár óta folyamatosan azokkal viszik az ősszel két kocsira apadt IC-t. Kevesebb dízel dolgozik és kicsivel rövidebb szakaszon kell előfogatolni Borovnicától. Van továbbá egy bérelt ER20 amit főleg a gyorsvonatokon lehet megfigyelni (képek alapján) és az ÓBB is jár arra a 2016-osokkal.
OFF
Lassan kijelenthetjuk, hogy a horvat teherforgalom teljesen leepul. Elsejevel Murakereszturnak sem fog allni a zaszlo, leengedheted. A Sued Bahn kifakult, megkopott dicsosegenek egyik szelete elvesz a sullyesztoben. Tizenket nap mulva elmegy az utolso menetrendszerinti tehervonat Murakereszturbol utana arra mar csak nehany iranyvonat marad hebe-hoba. Rozsdasodni fognak a sinek. Igy szinte csak Gyekenyesen fognak a tehervonat kilepni. Magyarbolynal is kitudja meddig marad az az egy par vonat...
Rumból tömött MD ment reggel Szombathelyre, mégis buszokra kényszerítették a jónépet! Holott még ma is csúcsban két csuklós és egy rövid busz pótolja a vonatot! 10 éve délelőtt mentem arra, állóhelyem is alig volt az egy szóló buszon (délelőtt nem megy 3, de cs. óránként megy valamilyen busz).
Ki fogom probalni (ha masert nem, akkor csak azert, hogy utasa/utasotok is legyen majd rajta)! :-)))
Na es mas napokon, mi lesz vele?
Ill. az sem vili, hogy EC, de buszozgatas az SZ-s reszen a villamositas miatt (Ormoz - Murska Sobota), ill. motor vonatozas Hodos es Murska Sobota kozt (mert mashova kell a Kennedy (tavaly jeges dolgok...)???
Az indok információink szerint az, hogy egy-egy vonaton az átlagos utasszám 120-200 fő és ez már állítólag gazdaságtalan.
Ez a mondat nagyon tettszett. Ha ez így igaz, akkor a fővonali gyorsok 60-70 %-át ki kellene nyírni. Az igaz, hogy üresen ne járjon a vonat, de mégis mekkora az az átlagos utasszám ami már nem "gazdaságos"? A gazdaságos szó persze azért idézőjelbe, mert a vasút és a közösségi közlekedés amblokk nem gazdaságos. A másik pedig hogy ha egy két kocsis vonatocska hogy on legyek a 9508 nem gazdaságos, akkor mivel gazdaságosabb a szintén két kocsis Jázmin IC amin hétköznap nincsenek vagy nem sokkal vannak többen mint a 9508-on?
Persze, egy részük igen. Személyre, majd átszállnak Füzesabonyban IC-re. A maradék utas valószínűleg keres magának más utazási módot. (Már aki megteheti.) Vagy ha a terv valósággá válik belövi magának a megmaradt, kiritkított gyorsok valamelyikét.
Érthető a gazdaságossági levezetése a dolognak, de például az OFF 80-ast kiragadva mivel lesz mondjuk egy mezőkövesdi, nyékládházi kiszolgálás? Megállítjuk az IC-t? Még nagyobb menetidő.Vagy egyszerűen feláldozzuk azon utasokat, akik ott szálltak fel a gyorsokra, a megtakarítás oltárán.
OK. Azért is írtam, hogy zuhanyhíradó. A név felvállalásáért jár az elismerés. Ismerek még valakit, aki anno benne volt. Ő személyesen mesélte el nekem akkoriban. A mostani pletykából meg majd meglátjuk mi fog kisülni. Vasútbarát szívem reméli semmi. Ugyanakkor tény, hogy vannak igen csak kihasználatlan fővonali vonatok, melyek a szakértők szerint viszik a pénzt. Jobban, mint a napi kétszer a vonalon végigdöcögő vicik.
Tanuld meg, hogy a "zuhanyhíradókban" kisebb az igazságtartalom, mint egy politikusi beszédben.
De ha benne lenne a kezem, nem tagadnám.
2007-ben 29-en csináltuk, én voltam az egyetlen aki saját nevével felvállalta.
A másik 28 meg sunyított, lapított, az énottsemvoltam mentalítást felvéve kussolt mint izé a fűben.
Ez regonalbahn féle cikk tervezet telis tele van,
- azt hallottuk,
- talán,
- lehet,
- úgy is látható, hogy,
satöbbi alapossággal.
........................:-))
Ha megkérdeznek ilyenről, el fogom mondani.
Hála Istennek már régen nem kérdeznek meg.
Ez az ördög szerep amit butábbak rám akasztanak, viszont jó lapulevél, mert addig amíg engem után a külvárosi értelmiség, addig akiknek dolga, ők szabadon/szabadabban dolgozhatnak.
Biztosító berendezés meghibásodása miatt, 60-90 perces késések, a Zalagerszeg-Celldömölk, Déli-Zalaegerszeg-Maribor, Zalaegerszeg-Hodos, Zalaegerszeg-Nagylanizsa vonalon
Korábban feltettem egy kérdést,hogy elképzelhető-e Sm-Celld. közt gysev Flirt,akkor azt mondták,hogy a támogatási szerződés tiltja más vonalon történő közlekedést.
Ha ennyire nincs utas, akkor miért javasoltad az előző hozzászólásodban a Jenbachernél, de még az iker Jenbahcernél is nagyobb kapacitású Zeg-Csorna Flirtet?
Miért? Mikor lenne annyi utas? Csak reggel befelé vannak annyian, hogy nem elég egy szóló. Vasvár után eléggé kiürül a vonat, addig meg van betétjárat reggel. (9847)
Akkor lehetne ZEG-Csorna Flirt is. Bár a legjobb a ZEG-Pozsony lenne, csak tóték mindenféle indokot kreálnak, hogy ez minél később valósulhasson meg. Bár most már szerencsére legalább busz van Rajkától.
Köszi a gyors választ! Arról esetleg van némi infó, hogy ha jövőre elkészül a Szombathely-Zalaszentiván szakasz villamosítása, akkor a két város között milyen vonatok lesznek? Van esély arra, hogy a GYSEV Flirt-ek járnak erre is?
Szerintem ezt a két dolgot együtt kell kezelni.A Zeg.-Györ közvetlen gyors végülis az 1-en menne tovább a keletibe.Most a bécsi hbf ürügyén tervezik szétverni a pápai irányt,csak azért,hogy Sm.-nek,Sopronnak überf@sz@ legyen.
Lehetne ezt dolgot úgy is csinálni,hogy egyik órában Sm,Sopron csornai stokkal,a másik órában pedig Pápa Cell Egerszeg.
És mennyi utas élvezte ki ennek a hasznát? Mert erről valahogy eddig nem esett szó...
Ebbe nem érdemes belemenni. Evvel az erővel akkor meg kéne szüntetni a 2-3 kocsis óránként járó IC-ket keleten, mert ott is a kihasználtság hétköznapokon nem éri el még a 20-25 %-ot se. Ne ez a napi 3 pár vonat szúrja már a szemüket az illetékeseknek ráadásul itt nem igazi megszüntetésről van szó, hanem egyzerüen kettévágnak egy közvetlen eljutási lehetőséget. Celltől ugyanúgy meg lesz a személy Egerszegig, szal' spórolás nem lesz belőle de egyszerűsítés se. Miért fáj az a 2 kocsi? Miért kell szétzilálni valamit ami elég jól működött?
Az átszállás mindig kicseszés az utasokkal. 10 utassal meg 50-el is.
Másik meg az, hogy a Zeg-Győr viszonyat a Zeg-Bp után a legkihasználtabb volt. Nem a kisujjamból szívtam ki, tudom mert Zegen a pénztárban dolgoztam.
Ebben a hozzászólás-láncban a menetrendváltástól megszűnő" 10-25 közvetlen kocsikról volt szó, annak semmi köze az 1-es vonal majdani menetrendjéhez, sőt ahhoz sem hogy a 10-esen hova megy a gyors.
Ezt a kapcsolatot anno a Zeg-Győr összeköttetés javítása érekében hozták létre a START-on belül, ahol most egy másik csoport "jajj nem megy " típusú nyafogása miatt vélhetően meg fog szűnni...
Az átsorolás a celldömölki időadatokon múlik, amik viszont nem 1 az 1-ben attól függnek, mi van Győrben (ráadásul a vasútnál az előretervezés nem nagyon szokott működni, azaz éljünk a mának címszóval szoktak bevezetni olyan termékeket, amikből már lehet tudni, hogy 1 éven belül ki kell majd hátrálni - ez a celli átsorozás pont nem ilyen amúgy - , s végül majd a nyafogás meg a mutogatás megy, rosszabb esetben a menetrend szétverése a kedvenc irányok miatt)
Azt hiszem itt van a kutya elásva...
Ugyanez a helyzet az off pécsi IC-vel is. Hol a Délibe megy, hol a Keletibe, egyszer Miskolcig aztán csak Pestig stb...
Mindig arról megy a vita ott ahol a döntéseket hozzák, hogy mit miért nem lehet megoldani.
Ez itt a fórumon is látszik bizonyos "szakemberek" részéről. Ez ezért nem jó, amazt azért nem lehet...
Ha majd villamosítva lesz a 17-es, akkor a Szombathelyi IC indulhatna ZEG-ről, így megvalósulna ez a Győr-ZEG összeköttetés, csak Szombathelyen át. (amúgy egyszer fordatervezési okokból már volt ilyen vonat)
Ebben a hozzászólás-láncban a menetrendváltástól megszűnő" 10-25 közvetlen kocsikról volt szó, annak semmi köze az 1-es vonal majdani menetrendjéhez, sőt ahhoz sem hogy a 10-esen hova megy a gyors.
Ezt a kapcsolatot anno a Zeg-Győr összeköttetés javítása érekében hozták létre a START-on belül, ahol most egy másik csoport "jajj nem megy " típusú nyafogása miatt vélhetően meg fog szűnni...
Az átsorolás a celldömölki időadatokon múlik, amik viszont nem 1 az 1-ben attól függnek, mi van Győrben (ráadásul a vasútnál az előretervezés nem nagyon szokott működni, azaz éljünk a mának címszóval szoktak bevezetni olyan termékeket, amikből már lehet tudni, hogy 1 éven belül ki kell majd hátrálni - ez a celli átsorozás pont nem ilyen amúgy - , s végül majd a nyafogás meg a mutogatás megy, rosszabb esetben a menetrend szétverése a kedvenc irányok miatt)
Sajnos ezzel a dologgal komolyan foglalkoznak.Döntés még nincs,most még a mostani menetrend váltással foglalkoznak,de utána biztos hogy nekiállnak a következő évinek.Nem tudom,hogy a legjobban érintett pápaiak mit szólnak majd hozzá?Egy 30 ezres város közvetlen fővárosi ök. nélkül?
a 10-es romlása még nem tenne be a dolognak (amiből majd kiderül decemberben, hogy tényleg megtörtént-e), de mivel 3 pár gyorsot a rigácsi tömegek órás kiszolgálása érdekében belassítanak, még további 5 perc is elveszik értelmetlenül...:(
Akárhogy is nézzük, ez komoly színvonalcsökkentés lenne. Beáldozni a sz@ros Szombathely miatt az egerszegi, pápai mag sok egyéb más településről való közvetlen eljutásokat Győr meg az 1-es vonal felé...
Szombathelynek bőven elég lenne a jelenlegi IC rendszer, két másodosztályú kocsit nem képesek megtölteni csúcsidőn kívül.
Szal' remélem ez még csak rémhír, de sajnos Egerszeget már megszívatták ezzel a menetrenddel.
Esetleg valami olyasmi megoldást lehetne kitalálni mint egykor volt a 986/987-es Halászbástya ami a grazi stokk leakadása után lejött Vasvár-Szentivánon át Zegre. Ilyen megoldásból napi 2-3 pár nem lenne rossz ötlet, annak idején is működött a dolog, főleg péntek, vasárnap és hétfői napokon volt jó kihasználtság.
Szerintem nem itt van az eb elhantolva. Celldömölki tartózkodási időket, valamint a Pápa és Cell közti menetidőket kell nézni szerintem, mint kiváltó ok. Aztán a hozzáértők majd megerősítenek vagy cáfolnak.
Mar ertem mit irtam sajnos felre: Hogy vegig lehet jutni a vonalon (LJU - SEZ)...
Minden amit irtam, az csak Pivka es kornyekere vonatkozott, ill. onnan Rijeka-ig.
OFF
Tovabba ezekre:
/// Valamint öt 711-es motorvonat is átmehet Horvátországba, nem csak a 711 003/004 ami egész nyáron mostanáig /// Pólába járt.
/// Decembertől talán Ormoz <-> Csáktornya <-> Lendva 2-2 pár személyvonat.
/// 825/824 kinyírva nincs éjszakai vonat Splitbe. Majd tavasztól...
Olaszok kicsinyesek, szarragoak azzal, amit muvelnek vasutilag a hataruknal.
Hova mehet at az az 5 db motorvonat, honnan hova, stb...?
Ormoz - Cakovec - Lendava: Hat jo lenne, ha igy lenne, de KI fog utazni rajta??? (En tutti kiprobalom, csak azert is, no de ezen kivul???)
Ket vonat NEM kinalat, Lendavan a Hbf. kint van a feneben, ahelyett hogy a kertek aljaig meghosszabbitanank egy vaganyt, stb... Plusz a Cakovec - Mursko Sredisce vonal "romokban", es akkor meg enyhen minositettem ...
Ejszakai Split-i vonatot sajnalom... En a nappalit amugy jobban szeretem (lassak is mar valamit, kulonben ejjel kit erdekel a vasut???).
Amit irtam, azt erre (idezet toled, korabbrol) irtam:
/// Egyedül csak a hajnali, hetente kétszer magyar kocsikat is továbbító Maribor - Koper vonat megy végig a vonalon, /// illetve két pár (München) - Lj - Rijeka gyorsvonat. Mindegyik augusztus 31-ig. Borovnica és Prestranek - (Pivka) /// között dízelezés van. Pivkáig a gyorsok lemennek dízelelőfogattal. Jövő tavasszal vagy nyáron indul meg ismét a /// személyforgalom. Oszlopokat már állítgatnak, de valahol még csak most zárul az előkészítő dokumentációs
/// projekt. Szóval valahol még csak a papírmunka folyik. Persze mindez nem saját tapasztalat, sajnos nem jártam
/// erre, csak szlovén sajtóból, blogból meg a vasúti fórumról szedegettem össze az infókat.
Tehat ket parnak valoban ket par, csak az egyik MUC-bol (valoban), mig a masik VIE-bol (ha ugyan, mert erre a pu.-i kiirason kivul semmi mas ra utalo nyomot nem lattam).
Hogy meddig megy MUC-ig es meddig VIE-ig (ha ugyan), az is passz.
Hogy hany tehervonat megy at Illirska Bistrica - Sapjane kozt naponta max, nem tudom. De nem valoszinu, hogy tul sok, sajnos ...
2.:
En kedden, 23. Sept., 2014-ben voltam Pivka-n utoljara, akkor lattam azokat, amiket irtam.
(Mondhatjuk ugy is, hogy "mar vagy 5 napja", hisz az nem tul definit...)
3.:
Hat nalam ha egy vonalon napi min. egy vonat visz utast, akkor az mar szemelyforgalom...
Ha mondjuk azt kerdezned, hogy "tisztes szemelyforgalom"-e, akkor nyilvan azt mondanam, hogy NEM az...
De attol szemelyszallitas meg van.
A tovabbiakra:
Borovnica - Prestranek -rol NEM tudok nyilatkozni, de az viszont biztos, hogy Pivka-ra mar ugy jott be a Wien-i (???) de min. Ljubljana-i vonat, hogy villanygeppel. (Hogy a villanygepe Ljubljana-bol vagy csak Prestranek-bol volt-e, azt nem tudom.) Sot, az is biztos, hogy a Wien-i (Ljubljana-i) vonat Rijeka felol ugy jart ki Pivka-rol, hogy villanygeppel.
Lattam, ekkor: 2014 szept. 23., kedd, helyben.
Ezen fellul mint irtam, lattam athalado tehert es parkolo tehert is Pivka allomason CSAK villanygeppel, csak Kennedy-vel ill. vegyes elofogatban is. (Itt sem tudom a villanygepe honnan lett rateve, csak Prestranek-tol vagy mar Ljubljana-tol, de igy volt, hisz lattam. Ahogy a nagyreszt csupasz szerencsetlen Pivka allomast is...)
1.: Ez nem titok mindenki aki beüti a keresőbe vagy nézi a pdf menetrendet az látja, hogy van. 481 lefelé vissza este október 5-ig(?) viszi Münchenből a kocsit. Tehervonatból kettő van, de van amikor napi egy vagy egy sem.
2.: Már vagy öt hónapja, de ne izgasson. :-)
3. Az a két fiumei meg vasárnapig az egy pulai és egy koperi vonat az nem személyforgalom. Igen Bécsbe egy kocsi, ha van.
Nem tudsz villanygéppel végigmenni. Borovnicától Prestranekig dízelelőfogat minimum, személyszállításban Pivkáig. Előreláthatólag jövő év májusáig, amit majd úgy is kitolnak nyárig. Én személyesen mindezt nem tudtam megtapasztalni, de fórumokat, sajtót blogokat olvasva ezt tudtam leszűrni.
Most hogy meg jobban vissza gondoltam, volt Pivka-ban csak Kennedy-s teher is, kisse varakozott, majd tovabb haladt. De mint irtam, csak villanygepes is volt, ahogy "vegyes" elofogatolasu is ...
Nehany korrekcio, azok alapjan amit mult heten lattam konkretan Pivka es Rijeka kozt pl.:
1.:
Rijekaba napi 2 vonat megy meg ma is Ljubljana felol: Az egyiken van egy Muenchen-i HZ-s halo is, a masik meg allitoleg Becs-bol jon (legalabbis Rijekan ez allt a kijelzojen, de mindharom vagonra csak Rijeka - Ljubjana tablak voltak aggatva es SZ adta oket). A Muenchen-es vonat meg egy HZ-s halobol es 3 SZ szemelyvagonbol allt.
2.:
Pivka-ban mar villanygeppel is megy teher meg villanygep es Kennedy egyuttesevel is (marmint Ljubljana vagy Sezena felol), mig Rijeka felol egy az egyben villanygepes.
Egyenlore Pivka allomason csak az elso 4 db vagany folott van meg felsovezetek, a tobbi ures es eleg fura ill. szomoru volt igy latni... Az egykori tarto oszlopok allnak az allomason, de karok es vezetekek teljeseb leszerelve roluk. Uj oszlopokat (az 5. es tovabbi vaganyok eseten) meg nem lattam Pivka-n.
Ellenben villanygeppel athuzo tehert nem is egyet.
3.:
A szemelyforgalom most is zajlik Pivka-n is: Pl. jott a gyors (talan Wien ???, de mindenestre) Ljubljana felol (SZ-s villanygeppel), majd ment Rijeka-ba (azon voltam en is pl.). Ugyanigy Rijeka felol is ment a gyors Pivka-n at tovabb Ljubljana (es tan Becs ???) fele is.
Osszefoglalva (most a MAV es HZ-s szakasz tapasztalatait nem irnam ide be, nehogy valakinek ne tetszek, hogy az nem 25... (igaz ez sem, amirol most beszelunk...)): Az SZ-nel mar siman lehet villanygeppel a vegigjutas, csak az allomasok nagy reszen egyenlore meg csak nehany vagany felett van drot, pl. Pivka-ban konkretan ez a szam csak 4.
Holnaptól mi lesz a felállás Hodos felé? A magyar kocsik átmennek Mariborba vagy ismét csak Hodosig közlekednek, onnantól meg át kell szállni motorvonatra (START: vonatpótló busz Mariborig) ahogy volt egészen június húszon valameddig?
Egyedül csak a hajnali, hetente kétszer magyar kocsikat is továbbító Maribor - Koper vonat megy végig a vonalon, illetve két pár (München) - Lj - Rijeka gyorsvonat. Mindegyik augusztus 31-ig. Borovnica és Prestranek - (Pivka) között dízelezés van. Pivkáig a gyorsok lemennek dízelelőfogattal. Jövő tavasszal vagy nyáron indul meg ismét a személyforgalom. Oszlopokat már állítgatnak, de valahol még csak most zárul az előkészítő dokumentációs projekt. Szóval valahol még csak a papírmunka folyik. Persze mindez nem saját tapasztalat, sajnos nem jártam erre, csak szlovén sajtóból, blogból meg a vasúti fórumról szedegettem össze az infókat.
Pár napig próbálta kettő számsort összebányászni az EUROSTAT elérhető adatbázisaiból, nem sok sikerrel.
Arra voltam kíváncsi, hogy a mi 25-ös vonalunk szlovén oldali folytatásának korszerűsítése mekkora társadalmi, szakmai rangot, prioritást képviselhet a túloldalon ?
Magyarul milyen, mekkora szlovénia belföldi modal splitje, ha a tengeri szállítást mint belföldi fuvarozás nem számítják bele?
Szlovénia belföld tonnakm-ben mérve :
- vasút = ? %,
- közut = ? %
- csövezeték = ? %
Majd ugyanez a 3 adat már tengerrel kiegészítve Szlovénia nemzetközi teherfuvarozására értve ?
A személyszállításról közzé tették a modal split %-os adatait, de teherfuvarozásról ilyet nem találtam.
Pedig a mi 25-ös vonalunk kihasználtságát csak akkor tudjuk megérteni, ha tudjuk, hogy odaát (folytatásában) mire használják ?
** = Azért 2010-es adat, mert az Eurostatnak ennél frissebb - nyilvános - adata nincs.
Szlovénia, mint a legtöbb európai ország - arányaiban - sokkal többet költ vasútra, vasút fejlesztésre, mint amekkora szerepet a vasút, abban az országban játszik.
Ez azért van, mert az EU ösztökéli a tagállamokat a vasútfejlesztésre..
Ezek a számok, egy pár évvel ezelőtti statisztikából is rémlenek, és a személyszállításra vonatkoznak. Abban még az akkori új tagok (Románia, Bulgária) nem szerepeltek. Na de ebben sem látom a horvátokat. Igaz, még csak tavaly óta tagok. Na meg velük együtt már nem EU27, hanem EU28 van!
Na végre egy olyan pozitív statisztika, ahol a kemény ellenmunka dacára még mi vagyunk a dobogó tetején. Ha nem ellene, hanem a cél érdekében dolgoznának az illetékes elvtársak, akkor még nagyobb mértékben vezetnénk!
Azt gondoltam a szlovének kicsit komolyabbak mint mi, de látom ez nem így van. Azon túl, hogy az egykori Citadella Gosa kocsijai tisztábbak voltak mint a Startos járművek más pozítívum nem sűrűn van hozzánk képest.
Na ja, a hozzáállással bajok vannak. Egy apró példa: Amikor megkérdeztem az egyik balatoni megállóhely "bakterét", hogy 20 percet késik már a vonat, nem kellene bemondani, hogy mikor jön? Mire fel azt válaszolta, hogy 20 perc késés nem késés. (Azóta a kora alapján már nagy eséllyel nyugdíjas.) Na de a fiatalok mennyivel jobbak?
Sajnos 40-80 (!) éves infrastrukturális lemaradásokat brutálnál is brutálabb pénzekkel lehet csak orvosolni, sokszor hiába mutat minden egy irányba, akarat, vasút, megbízók, személyzet...néha kevés. Van hogy álló vonat alatt (!) törik el a sín és olyan nyomtávbővülések vannak néhol hogy simán elmenne 1520 mm-nek... Aki meg ebben él és dolgozik, tudja, hiába "McLaren-Mercedes-ben ülsz", a tanya II dűlőn nem kell izgulnod mekkora féktávot veszel.
Szia! A magas pályahasználati díj, illetve az elavult infrastruktúra az oka. Szerintem! De idesorolható még a vasúthoz való negatív hozzáállás is a vezetésben.
Miért nem érdeke a Cargonak a nyereség, azaz a megfelelő színvonalú szolgáltatások megkövetelése a pályásoktól meg a többiektől? Nincsenek anyagilag érdekeltté téve?
Lassan a hazai magánvasutakkal fognak szerződést kötni a fuvaroztató cégek, és nem pedig a STARTTAL meg az RCH-val. Én itt élek a zempléni Sárospatakon, saját szememmel látom, hogy a CRW Szlovák magánvasút viszi-hozza a tehervonatait, hol a Hodosi belépős, hol pedig a romániai tartályvonattal, hol pedig a saját Eas tehervonataikkal, amik a 70-es vonalon hagyják el az országot. El kellene gondolkodni a MÁV-nak, hogy akar-e fuvarozni, vagy sem, mert így ezzel a hozzáállásával a közút malmára hajtja a vizet. Üdv!
Szerintem jó hogy megosztottad, sajnos ez az általános helyzet a vasúton. És még a vasút (meg az illetékes minisztérium) mer sápítozni, hogy nincs elég megrendelés meg mindenki közúton szállítat. Nem csoda ezek után. Ha van gép nincs vezér, ha van vezér nincs gép, ha van mindkettő akkor a gép vagy fekve marad, vagy sürgősen napivizsgáznia kell, vagy a vezérenk lejár az ideje félúton és nincs váltója.
Egyszóval katasztrófa. Most már csak az szállítatt vasúton akinek tényleg nincs más választása. Nem csak Magyarországon, hanem egész Európában.
köszönjük, semmit nem tudsz tenni. A topic a 25-ös vonalról szól, akut tájékoztatást kaptatok a 25-ös vonalról.
A fórum olvasói azon ritka pillanatban voltak, hogy akut láthattak egy napi intézkedési kérést a vonalról. Számtalan ilyen van, gondoltam megosztok egyet a fórum olvasóival, akik, vélelmezem, érdeklődnek a 25-ös vonal iránt. Ha nem érdekel, vagy nem érdeklődsz, ignoráld.
Bár a szlovéniai gondokat nem oldaná meg, de belföldön el kellene felejteni a MÁV konglomerátum vontatás-szolgáltatását (vergődését). Csodálkozom is, hogy még velük üzleteltek, nem is nagyon látni konténeren startos irányítású mozdonyt.
Velük terveztek a leendő Debrecen-Hamburg (?) vonaton is?
Néhány éve 30 kamionnal kellett Törökországba pvc granulátumot vinni közúton, mert a máv 3 nap alatt nem volt képes Őrihódosig eljutni az egyik vonatunkkal. Le is késték a hajót a dobozok. (ez volt az egyik utolsó csepp a pohárban) Ez csak egy a sok "szép" emlék közül. Szerencsére már egy ideje nem fenyeget ilyen veszély.
Mit tehetnek érted a fórum olvasói, hogy ilyen sok dologra kéred őket? Én már szívesen megvizsgáltam a helyzetet és szívesen megtettem az intézkedéseket. Így jó, vagy több fórumozó is járjon el hasonlóan?
A mai napon a 42021/14.-i vonat mozdonya szolgálatképtelen lett Zalalövő Őriszentpéter állomások között (V63 006). Zalalövő állomásról történt 06:41-es indulás után nyílt vonalon szolgálatképtelen lett 07:10-kor. M62 310 visszahúzta Zalalövőre 09:34-re. 9:34-től jelen pillanatig (15:05) nem sikerült a MÁV-START részéről megoldást találni arra, hogy a 42021-es vonat segélygépet kapjon és Hódosra továbbításra kerüljön. Természetesen ismerjük a Nyugat Magyarországi időjárási helyzetet, és a közlekedési gondokat. Jelezni szeretném azonban, hogy a kiemelt forgalmaink ilyen késést nem viselnek el, különösen, hogy holnapi naptól újabb több napos vágányzár várható Hódosnál.
Jelenleg az alábbi vonatok állnak Hódos ki/belépő forgalomban gépre, továbbításra várva:
Kilépő vonatok:
42021-2 Zalalövő 09:34 eredeti gép szolgálatképtelen, vár továbbító gépre
45015/15.-i Celldömölk
Belépő vonatok:
Hodoson:
42050/14.-i érk. 05:04 gépre vár
48080 érk. 03:18 Hodos Lőkösháza (tervezés alatt, elfogadva nincs) gépre vár
45016/14.-i érk. 08:55 gépre vár
Futóban:
42024/15.-i kb 10 km Hodostól helyre vár.
46221 Divaca géppel Hodos Záhony helyre vár
42020/15 géppel helyre vár
91016 Lj gép nélkül vegyes vonat
45016/15 Lj gép nélkül vegyes vonat
42080 indult Koperből
42050/15 indult Koperből
Mint a felsorolás is mutatja rengeteg vonatunk lenne, azonban az el nem hozott vonatok miatt Hódos állomás is bedugult, nem képes fogadni. Szlovéniában több vonatunk áll, mert Hódos helyhiány miatt nem tudja lefogadni. A holnapi vágányzár előtti jelenlegi helyzet komolyan magában hordozza annak kockázatát, hogy a vonatok ott ragadnak, tetemes ácsorgást, és késést fognak elszenvedni, és a konténeres forgalmak ütemezése felborul. A fenti listában szereplő vonatok közül a 42021, 42024, 42050 sz. vonatok kiemelt fontosságát már több fórumon is jeleztük.
Több vonatunknál is jelezte a tisztelt ügyfél, hogy amennyiben záros határidőn belül nem érkezik meg a rendeltetési állomásra (pl: 42024 15-én reggel 5:00-ig), az számára súlyos károkat fog okozni.
Kérem szíves vizsgálatukat, illetve kérem szíves intézkedésüket, hogy a vonatok továbbító járművet kapjanak rövid időn belül! Kérek intézkedést arra vonatkozólag is, hogy a vágányzár megkezdéséig ne maradjon továbbítatlan vonat a hódosi határátmenetben!
A schengeni kritériumok SZEMÉLYEK mozgására vonatkozik, az úniós tagsággal a belső vámhatárok megszűnnek,, az áruk szabadon mozognak. A NAV megfelelő emberei ( a fináncok ) ott és akkor ellenőriznek, amikor akarnak, ez jellemzően határ közeli utakon, vasúti határátkelőkön stb történik. Tehát nem vámkezelnek ( szabad forg. helyezés, továbbítás, stb ) hanem ellenőriznek. Téged is bármikor megállíthat a NAV ( anno VPOP ) és belenézhet mindenhova, mintát vehet, stb.
Mit ellenőríznek? EU-n belül vagyunk! Mikor lesz már az, hogy a belső határok ténylegesen eltűnnek? Vagy csak addig lesz, amíg nem lépnek be a schengeni övezetbe?
Semmi "különös", személyzetre vártunk. Remélem hogy a 60 óra nem irányadó, viszont láthatod hogy kismiska a 7 naphoz képest. Így vannak ezek a dolgok...
A vágányzár éjszaka volt, részleteket sajnos nem tudok. Azt sem pontosan miért talajszondáztak.
Jó sokáig lesz teljes kizárás a 30-ason, ( kb 2 évig ) gondolom folynak a beruházás előkészületei.
Szóval a múlt héten kedden feladtak egy 27 kocsis rakott konténerekkel teli vonatot Fiume- Bp.Kikötő viszonylatban. 21 kocsi péntekre megérkezett, 6 kocsi Gyékényesen maradt hatósági kezelés indokával. (azért, hogy a szervek kinyithassák a dobozokat, át kellett cibálni ezt a 6 kocsit Murakeresztúrra)
Ma fog befutni Csepelre, röpke 8 napos utat követően.
Még szerencse, hogy az állami gondozottak fuvaroztak, ÍGy a szerelvény nem hiányzik sehonnan sem. :-)
Na es mi az a talajszondas akarmi Zamardinal (miert, mi a lenyege, stb.)?
Az a 60 ora csak nem iranyado (ugy alltalaban is), nem? Veletlenek meg mindig vannak/leszek/voltak...
Mit segitene rajtatok a Zapresic - Varazdin - Cakovec kerules, a Zagrab-i atmenet helyett, ha nem is Zagrab volt a hunyo? (Az mondjuk biztos, hogy kevesebb a vonat rajta, igy jobban befer a menetrendbe no meg olcsobb is, mint Zagreb fele a "vonal berles"-e.)
Mi Dobova-Zagreb-Gyékényes felé kerültünk, volt olyan vonatunk ami 60 órát késett, de megjött. :-)
Júniusban jön a következő löket vágányzár, így lehet befigyel egy B opció: Dobova-Zapresic-Varasdin-Cakovec-Murakresztúr. Shalom felé csak Metrans került, ha jól tudom.
Tök mindegy ki a hunyó most Pragerhof alatt is dolgoznak, szóval ez a két átmenet úgy ahogy kilőve. Szentgotthárdot nem tudom, habár lehet ott még javában kalapálnak csak a személyforgalmat ez nem zavarja.
/// HZ-nál olyan gondok vannak, hogy jobb ha arra nem kerül most semmi sem.
Hallottam rola, sajnos.
/// Múltkor napokig még Plocéból sem tudták a cuccokat elvinni mert nem volt hadra fogható gépük, közbe a hajók ott /// vesztegeltek a kikötőben. (Szigetüzem ide szigetüzem oda, látszik, hogy nem megy a szekér a szomszédban. Ott /// ez a vonalbezárás, hétvégi ritkítás, előváros megnyirbálása, GFR Cargo-s ügy, stb.)
Hat, valamit szarul csinalnak, es nincs is igazi transitjuk, kiveve tana Dobova - Tovarnik - Sid szakaszt.
A tobbi meg jelkepes ...
/// Sopron felett (Müllendorf körül) hetekig tartó vágányzárra készülnek, illetve jelenleg Sopron és Fertőszentmiklós /// között most is az van.
Na de ott van Graz fele is (20 + 20), arra csak rovidebb lenne, nem?
No meg MIERT NEM jar SZ-s gep Sredisce ob Dravi-n tul EGESZ Murakeresztur-ig, ha mar HZ-nek nincs hadrafoghato gepe (marmint ilyenkor amikor SZ palyat es felsovezeteket epit Ormoz es Murska Sobota kozt)? Ebben is tan a HZ a hunyo, vagy o benne lenne, de SZ nem akara (nem erdeke), esetleg is-is?
A legrovidebb utirany alapbol ez lenne, hat ha meg a masik szuper vonal (Hodos fele) zarva is van...
Itt (akarhogy is nezzuk) nem a jozan paraszti esz, es nem is a nyers/realis logika a donto (mint ahogy a vasuton ugy alltalaban sem, sajnos ...)!
Akkor hat ismet a politika, vagy hogy is? (Ez a maradjunk Schengen-en bellul, ez mekkora kerulot er meg max.? Shaloom fele magyar arut Koper-be, ez azert mar durva!)
Apropo: Mi van a 30-as Siofok kornyeki nagyprojectjevel?
Ugy hallom nincs zseton, igy a project is csak papiron ...
HZ-nál olyan gondok vannak, hogy jobb ha arra nem kerül most semmi sem. Múltkor napokig még Plocéból sem tudták a cuccokat elvinni mert nem volt hadra fogható gépük, közbe a hajók ott vesztegeltek a kikötőben. (Szigetüzem ide szigetüzem oda, látszik, hogy nem megy a szekér a szomszédban. Ott ez a vonalbezárás, hétvégi ritkítás, előváros megnyirbálása, GFR Cargo-s ügy, stb.)
Sopron felett (Müllendorf körül) hetekig tartó vágányzárra készülnek, illetve jelenleg Sopron és Fertőszentmiklós között most is az van.
Bar ahogy K. A. szavaibol tunik, ok (meg meg sokan masok is...) inkabb SHALOOM fele kerulnek (plusz kb. 200 km, no meg egy Semmering, mit tesz nekik ...), csak hogy HZ fele ne kelljen menni(uk)...
Biztos ennyire rosz es megbizhatatlan az a HZ ....!:-)
Bar akkor mar SHALOOM helyett miert nem Sopron (tan 50 km nyereseggel) vagy inkabb Graz (tan 100 km nyereseggel is) fele, ha Hodos kiesett ... Ki tudja, ahogy o mondta, ez hosszu ...!.-)
A 9556 elindult rendesen, amely alapesetben a 9506-ról is visz átszállókat Őriszentpéter irányába.
Csakhogy a 9006 +95'tel érkezett Bobára, így az átszálló utasokat vitte Zalaegerszegről az általad említett vonat. Visszafelé szerelvényvonatként közlekedett.
(A 953 két kocsija fordult vissza 9506-nak, a késett 9006 egerszegi utasait a 9526 szállította tovább Bobától)
Köszönöm! Ismerőssel szeretnék majd áprilisban valamelyik vasárnap Őrihodos felé elnézni, amikor úgy néz ki, hogy nem lesz vágányzár. A Szombathelyre menő 9833 megvárja? Látom csak három perc átszállás van.
Most 28-án a cikkben is fél évet jósoltak. Kíváncsi leszek, hogy mit alakítanak így a teherszállítással. Pl.: osztrákok felől nem erre, hanem Tarvisionak fognak menni a vonatok, stb?
Na meg ugye a nyári szezon. München-Ljubljana-Fiume hálókocsis vonat vagy a Budapest - Maribor - Koper fürdősjárat. Ez utóbbin is nem kevesen utaznak. Ott van a moszkvai kocsi is, ami lehet a mostani feszült helyzet miatt kitudja lesz egyáltalán vagy sem.
Szentgotthárdnak már mehetnek a teherek. Ma délutántól áttudnak menni Spielfeld-Strassnál Maribornak. Jó egy hónapig volt Graz vagyis Leibnitz alatt vágányzár, mert ott is a havazástól, ónos esőtől kidőltek a fák.
Hát, ha a szlovének azt mondják, akkor biztosan úgy is van /bár az iméntiben még olyasmit is írtál, hogy erről a Citadella dologról nincs is semmi infó a szlovén vasút honlapján... :-)/. A hirdetmény szerint busz, utazni nem utaztam vele, innentől passzolom; egy biztos, hogy nem az eredeti szerelvény.
De Hodostól tovább van vonat nem? Szlovének Fiat motorvonatról beszélnek ami most pót IC vonatként jön Mariborból. Az érthető, hogy erre a három kocsira most nincs dízelmozdony.
Nincs lemondva, sőt a hirdetménytől kissé elvonatkoztatva a valóságban a Citadella már múlt szerda óta hétköznapokon sem megy Hodos-on túlra. A tehervonatok meg mennek...
Úgy tudom ez most le van mondva nem? Szlovén vasút honlapján semmi ilyen infó nincsen. Tehervonatokkal legközelebb most csak Murakeresztúron illetve Sopronban tudnának kilépni.
Közben látom a szlovén vasúti fórumon, hogy Fiume felől azzal a napi két-három tehervonattal Sapjanénál átjönnek és akár Borovicáig is elviszik a tehervonatokat. Ugye innen és eddig van csak Ljubljanából vellanyos vontatás. http://www.youtube.com/watch?v=x_j5RfD5c_8
Nem tudjátok, hogy Maribor és Hodos között a szlovén vasút motorvonatot ad ki jelenleg a Citadellára vagy van dízelmozdony és az viszi a mávos kocsikat? Válaszotokat előre is köszönöm!
Vonatösszeállítás.hu szerint szombat és vasárnap a 9555 Bz+Bzx+Bz Őriszentpéter és Zalaegerszeg között. Ez tényleg így van? Valaki láttam már ezt a vonatot hétvégén?
Horvátoknál is alig van dízelmozdony, 26 vagy 27 működik a 2062-es sorozatból. Mivel több 1141-es villanygépből is 5 gép van ezen és 46 gépből ami a HZ Cargohoz osztottak be, csak 22 működőképes, így elég sok tehervonatot az előbb említett dízellel visznek. Đuranok rövidebb teherekkel (az a pár működőképes), a Jamesszek pedig a személyszállításnál futnak (20 db).
ÖBB így is napi szinten jelen volt Herkuleseivel Szlovéniában, de azok megint korlátozott számban tudnak tehervonatot vinni, hiszen belföldön is elég sok dolguk akad.
- Mert onnan vhogy atjut(hat) az arutok Koper-be, ahonnan meg irany a Vilag?
- Mert nehany hajo akkor most Rijeka-ban (is) kikot, amig Koper gyengelkedik vasutilag?
- Stb. lehetosegek...
A kerdesem arra iranyult, hogy Koper-ba valo lejutas tekinteteben Gyekenyes csak akkor lehet hasznos, ha Zidani Most es Ormoz kozt van a problem, mert kulonben ott lenne Hodos es/vagy Murakeresztur is akar.
Na most azt tudom (mar), hogy SZ-nek Pragersko es Zidani Most kozt is volt gondja a jeges/havas ido miatt, igy Gyekenyes befigyelhetne, de hat Ljubljana es Divaca kozt is volt gondja, sot nagyobb...
Igy nem ertem mit segithet nektek Rijeka, ha az arutokat mindenkepp Koperben kell hajora raknotok, vagy ottani hajorol vonatra.
(Lattam amugy az onos eso hatasait a Pjubljana - Sezena szakaszon (ld. Dunantuli fovonalak link).)
A kerdesre viszont meg mindig NEM valaszoltal: Hol es mit segit a Gyekenyes-i kilepes a vonatjaidon, ha Koper-ba ugyis csak Divaca-n at lehet lejutni vasutilag, ott meg K.O. minden, akar Ljubljana felol josz, akar Rijeka-ig lemesz, majd onnan fel Pivka-ba, es onnan tovabb Divaca fele ...
Nem, kerlek szepen en EN vagyok, V_Peti -t (ahogy Teged is) ismero (a forumrol), de vele nem egyezo egyen ....:-))))
A hibat az okozta, hogy en a Google-el kerestem ra az SZ oldalara is (SZ timetable -t irtam be csak ugy a la nature), es utanna siman kidbalta a vonatokat, mindenfele tiltas, stb. nelkul ...
De most utannanezek, kosz a linket, mert engem is erdekel.
Fiume-Zágráb késésekkel de elindultak a személyvonatok. Idáig Ogulinig vonatpótlás volt (ha volt).
Sapjane felé csak vonatpótló.
Divacaból Buzetbe tegnap már csak 15 perc késéssel jött át a személyvonat. Volt ez korábban két és fél óra is. A falvakban még most sincs áram, erdők, vadállomány, infrastruktúra már szót sem érdemel.
"A pair of lynx that have wandered out of their enclosure in the Ljubljana Zoo after the fence was damaged by trees that collapsed under the weight of ice and snow..."
Egy hónap alatt én már több különböző kocsiban utaztam, volt már sima citadella lehúzható ablakos kocsi, de volt fehér festésű horvát fülkés is. (konnektor is volt a fülkében)
Volt valamelyik nap HZ kocsi a 958-ban, én is láttam. Biztos a két délszláv vasút egymás közt bonyolított valami csereberét, de nálunk a HZ kocsi hivatalosan SZ kocsiként van elszámolva kilométerben.
Ugyanúgy mint ahogy a GYSEV-en a CD kocsi Startos kocsiként fut.
A Göcsej IC 958 / 959 szerelvényét látod, amely menetrend szerint 20:38-kor érkezik és 5:24-kor indul.
Horvát kocsit nem láthattál benne, ellenben szlovént igen: ABeelmt 39-90 / ABeelm 39-70 / ABl 39-70 típusok közül valamelyiket, 2 (szombaton 3) db MÁV-Startos Bpmz 20-71 társaságában. A vonat gépe a Traxx.
Milyen szerelvény szokott bent állni éjszakánként az egerszegi állomáson? Nem minden nap látom, de néha szlovén, néha horvát kocsik vannak besorozva egy-két Gosa társaságában.
Anno, amikor Kidricevo, Moskajnci, Ormoz allomasok atepultek, es Cirkovce meg Cvetkovci Polje is megszuletett (no meg amikor kisse renbe hoztak meg Sredisce ob Dravi allomasat is!!!), kerdeztem, hogy Ptuj-ban hogyhogy csak felmunkat vegeztek (alluljaro, uj peronok, stb., de vaganyzat tapfas maradt csak, nem lett agyazat csere, stb.). Most megkezdtek Ptuj allomas vaganyainak is egyenkenti atepiteset/cserejet (az allomas geometriaja viszont marad, hisz azt mar atszabtak: peronok, alluljaro, stb.):
Tovabba:
Feltetelezem, hogy a Drava hid Ptuj-ban (egyenlore) marad igy, ahogy van, birja a forgalmat, nem kell (meg) atepiteni.
No de mi lesz a meglevo Mura hiddal a Ljutomer - Murska Sobota szakaszon? Azt ugyebar (anno) NEM ekkora tengelyterhelesre es teherforgalomra terveztek... Azaz maradni fog igy, ahogy van (ld. kep), vagy atepiti SZ esetleg? Tudtok errol valami?
Iv korrekcio lesz Ivajnkovci allomas utan is nem sokkal, ahogy Ukk ZEG feloli kijarata utan is volt, csak itt Ivajnkovci-nal kisse nagyobb S-betuvel ...
A felsovezetek tarto oszlopok allogatasa mellett vannak ezek a fem-hengerek, amiket csomo helyen a palya mellett lefurna/lehejeznek.
Ezek mik es mi celt szolgalnak, mire jok? Tud errol valaki valamit? (Lehet, hogy tul naiv kerdes, de en meg nem jottem ra, es nem is ertek hozza. Eloszor azt gondoltam, hogy a zajvedo fal oszlopait tartja majd, de nem, mert van ahol zajvedo fal is van, egyik oldalt, a masik oldalon meg a femhengerek lefurva/lehejezve... Persze attol meg lehet, hogy onnan is lesz zajvedo fal, de a meglevo zajvedo falat nem ilyenek tartjak. Akkor hat mirol lehet szo???)
A Citaddela IC-rol tehetne fel valamelyikotok (helybeli) fotokat, hadd nezzem meg ismet, hogy is nez ki, mit tud, stb... Etkezokocs van rajta esetleg?
Boba-n most akkor deltazik, be sem megy az allomasra? (Soha nem voltam meg a deltan, sajnos, ott.)
Mennyi most egy Maribor - Bp. retour jegyar??? Csak mert tervezem hogy ismet kiprobalom, csak a kedvenc SLO szakaszom (egy reszenek legalabbis!) megtekintesere ismet!
A Gysev vonalátvétele miatt is volt kavarodás, mert az utas 3 féle útvonalon is tudott Bp ről Szombathelyre utazni pl, ebből az átvételig 2 MÁV os volt(1-10-20, ill, 20 ason végig). A rövid jegyeknél is volt probléma, mert a Sm Sárvár táv is külön külön többe került Sm Porpác és Porpác Sárvár, aminél még talán kedvezményt is kelett adni.
Ha baleset vagy késés miatt a másik útvonalon tudna utazni a kedves utas és nem tud, akkor kezdődik a baj, a kalauzok meg pótdíjazhatnak, sok esetben visszaváltani kezelési költséget levonni se túl kedvező....
Kellemetlen amikor sok csomaggal felszállsz a tömött járatra aztán kiderül, hogy nem műkszik., Aztán ha nem mégy végig a járművön, akkor nincs szerencséd.
Nekem előfordult hogy Kelenföldön indulás előtt sikerült mind a 4 et lepróbálnom amíg végre 1 működött.
Amúgy meg örülök, hogy sikerült régi jegyeket emlékbe beszerezni, bárca, reform, ill. kéregjegyeket, egy kis időutazás és a fillingje is megvan, különösen ha omladozó máló vakolatú, épületben veszed, és retró Bhv vagy By korabeli kocsikon, utazod le...
Elhiszem. Csak egyszerűen nem értem, ezt a csigalassúságot. Ca., 1988 környékén jelentek meg az első pénztárszámítógépek, 25 év kellett ahhoz, hogy mindenhonnan kiszorítsák a hagyományos jegyeket. Máshol ez max. 5 év!
Ca. 12 éve jelentek meg a kalauztáskás gépek, de ennyi idő alatt nem voltak képesek kiszorítani az űrjegyeket!
A BKV már lassan 20 éve bevezette (a metróra ca. 25) a pecsételőgépeket. Ennyi idő nem volt elég a lyukasztók eltüntetéséhez. Sőt, közröhej, ca. 2 éve még be akartak szerezni nagyobb mennyiségű lyukasztót! Persze, az utóbbi 10 évben a chipkártyára fogják a be nem vezetést, de ezt is ca. 3 év alatt teljeskörűvé kellett volna tenni. Egyszerű lett volna a szabály: Minden jármű, ami bemegy műhelybe, csak percsételővel jöhet ki onnan!
Na jó, de csak vész esetére maradjon, és csak az egyszerűsített! Nem értem, miért van olyan, hogy lepedőket irogatnak, amikor van az a mini papiros is, amit például a kisvasutakon (Nyíregyháza, Kecskemét, Balatonfenyves) szokás használni.
A papír alapú űrjegy annak érdekében maradt meg, hogy ha a gép esetleg csődöt mond...
egyébként elég macerás, mert ha pl. gyorsvonatit is kell a jegy mellé kiadni ami nem ugyanannyi kilométerre szól esetleg, mint az alapjegy, akkor lehet szépen kettőt firkálni..
Egyébiránt jv-knek is lesz gépügyileg újítás de az eredeti tervek természetesen csúsznak egyelőre júniusig kb..
Jó tudni, nem rémlik, hogy itt szóba került volna. Viszonylati jegykiadás már jópár éve van, de akkor ezekszerint a kéregjegy új változata is végleg eltűnt a süllyesztőbe! Na de kalauz által írt űrjegyek vannak még a STOP-nál? Vagy már minden kaller kapott gépet? A GYSEV-nél nemrég még láttam űrjegyeket töltögető kalauzt,
Bocs, de van pár nagyváros, ahol még nincs gép, vagy ezelőtt pár évvel még nem volt. Igaz, nem a Szombathelyi területen, de pl. a szegedi területen pár évvel ezelőtt komoly csomópontok is gép nélkül voltak! Pl. Hódmezővásárhely. Jó, azóta gépesedhettek, de még lehetnek jópár helyen gépmentes nagyobb állomások az országban!
Fölteszem, ezután pedig elkezdődhet az újabb mellékvonal-bezárási hullám, hiszen semmi bevétel nem fog rajtuk realizálódni. Az eddig nyitott, néha fűtött kisállomási/megállóhelyi várótermek pedig, mint fölösleges, ódivatú sallangok mennek a levesbe, mert az olyan 21. századi, hogy az utas a hóviharban, esőben, hőségben egy minden irányból nyitott üvegtető alatt kell várakozzon.
Was? Ennek mi értelme volt? Nemrég telepítettek oda gépet, mert úgy látták, hogy van ott forgalom! Személyzet van. Úgyhogy mi értelme volt ennek a lépésnek?
Igaz, kiinduló vagy végződő utazásnak ritkán célpontja Zalaszentiván, inkább átszállóhely. Na de akkor minek vitték oda a gépet?
Azért a 100%-os kiadás sem túl szerencsés, mert ha bármi gond van, akkor nincs tartalék, és ha egy kamionos azutót akar selejtezni, akkor a forda szerint dupla szerelvény helyett hónapokig szimpla járna, sok anyázással.
Szerintem nincs ilyen cég, aki kötne veled ilyen szerződést ilyen kis darabszámok mellett, mert miből szülne Neked minden napra 55 járművet?! Csak úgy, ha ő tartalékolna pluszban járműveket... Nincs semmi gond azzal, hogy a tervezett karbantartáson bent lévők rendelkezésre állónak számítanak, csak a csúcsidőben ne javítsanak, ennyi.
Hát, van 60 járműve, abból kell kiadnia 55-öt, amit a STADLER gond nélkül meg tud csinálni...
A maradék 5 perdig megy a javítgatásokra, egyebekre...
Érdekes, a Lajtán túl ugyanezen gyártó 100%-ot ad ki napközben a csúcsban a lényegesen kisebb flottájából...de biztos ez attól van, hogy ott olyan szegények, hogy nem éri meg nekik milliárdos értékrendű eszközt napközben leállítani..:(
szakigreg: Tudomásom szerint te is dolgoztál vasutasként, mielőtt a fellegekbe kerültél.
Ha arra célzol, hogy csak az a vasutas, aki már munkakörénél fogva fogott héblit vagy csavarkapcsot a kezében, akkor ki kell, hogy ábrándítsalak: nem dolgoztam sosem "vasutas"-ként.
A "fellegek"-ben kezdtem ezek szerint, de már 3,5 éve leszálltam a "Földre"és alapvetően mással foglalkozom - részben pont azért, mert a logikátlan, pazarló megoldások erőteljesen irritálnak.
Ha szerinted is gond az, hogy nem akarják az ingapótló hagyományos szerelvény gépét körbejáratni, azért ne engem okolj, légy oly' kedves!
Szerinte nem írtam ilyet...
a regionális vasútvonalak meghatározó járműve a jövőben a Bz-kből átalakított motorvonatok lesznek. Nem szeretném, hogy így legyen, mert szarból nem lehet várat építeni. Ez valószínűleg a MÁV-csoport érdekeinek felel meg leginkább, tudjuk miért.
Nem értek hozzá, de szerintem azért még az iker-Bz nem volt egy rossz ötlet és elég normálisan is néz ki. Talán nem olyan vészes költségű, mint bármilyen más beszerzés...
Itt hívnám fel a figyelmedet az időszakos karbantartás és a futójavítás közötti különbségre.
Na, az ilyenektől másztam a falra, hogy sosem tudták megmondtani, hogy most éppen hány kocsija van a szeszának...
"Mert, ha a futójavításokat nem így, hanem úgy vesszük figyelembe, meg a kisegítésként átadott, de leállított kocsikat másként számoljuk, akkor nem annyi..."
mcg: Mert ha én, mint Üzemeltető, kötök a Gyártó/karbantartóval egy rendelkezésre állási szerződést, az azt jelenti, hogy ha a Gyártó 55 járművet garantál az Üzemeltetőnek folyamatos használatra
Szerintem nincs ilyen cég, aki kötne veled ilyen szerződést ilyen kis darabszámok mellett, mert miből szülne Neked minden napra 55 járművet?! Csak úgy, ha ő tartalékolna pluszban járműveket... Nincs semmi gond azzal, hogy a tervezett karbantartáson bent lévők rendelkezésre állónak számítanak, csak a csúcsidőben ne javítsanak, ennyi.
Hát, akkor lehet, hogy a FLIRt fordák tekintetében a hűtlen kezelés gyanúja merül fel a START kocsigazdálkodásánál...:(
Szerintem az eredetnél vannak a problémák, hogy miért is csak 200+ ülőhelyesek a Flirtek... És kb. a 90%-uk csatolva jár munkanapokon...
A legnagyobb csúcsban nem lehet ezzel mit kezdeni, vagy elmegy budi nélkül vagy kimarad (ja, és ennek eldöntése nyilván nem lehet a végrehajtó szolgálat döntési jogköre!)
Ha ilyesmi megtörténik nyilván azért történik meg mert a végrahajtó szolgálatnak is lehet esetenként ilyen jogköre. Másrészt az irányításnak jól esik balhé esetén a végrehajtó szolgálatnál dolgozók farkával verni a csalánt, mondván hogy ha elvitték a vonatot akkor az az ő felelősségük. Épp ma történt egy ilyen ezen a vonalon. A személyvonat amivel jöttem dolgozni fűtés nélkül közlekedett. Az irányító utasította a vjv-t, hogy vigye el a vonatot. A vjv mondott egy javaslatot amivel időben orvosolni lehetett volna a problémát, de a "felülre nem pofázunk" elvet követve az irányító elvetette az ötletet mondván, hogy "te vállaltad a vonat elvitelét". Mondanom se kell, hogy a kerek eseménykönyvi jelentés tartalmazza az irányító nevét és a kifejezett utasítást a fűtetlen vonattovábbításra.
Nem is értem... Mi ez a nagy népi demokrácia.... A dolgozó csinálja azt, amit az irányító mond neki...
Lásd az előbbieket. Nem mindig így működik a dolog. Főleg ebben az esetben.
Hát, akkor lehet, hogy a FLIRt fordák tekintetében a hűtlen kezelés gyanúja merül fel a START kocsigazdálkodásánál...:(
Az időszakos karbantartás tulajdonképpen egy terveszerű megelőző karbantartás, azaz a nem várt meghibásodások előfordulását csökkenti. Ezt mindenki tudja, ez így normális. Neked is el kell vinned az autódat éves szervízre, mégsem reklamálsz a gyártónál, nem?
Ez az 55 jármű - ha rendelkezésre áll - akkor bizony nem karbantatáson, futójavításon,e gyéb műhelyi buheráláson van, hanem UTASokat SZÁLLÍT...
Itt hívnám fel a figyelmedet az időszakos karbantartás és a futójavítás közötti különbségre.
Egyébként jól látod a fordasorok csökkentésének okát. Nem árulok el nagy titkot azzal, hogy ETCS-t is fognak kapni előbb-utóbb az első két szériához tartozó járművek. Említésre méltó, hogy az első jármű 2006 decembere óta van forgalomban, így az osztott fővizsga (K5?) is időszerű lenne.
Értem én a hozzászólásod végén leírt személyeskedést, de ismét el kell neked árulnom, nem vagyok szerelvényforduló-tervező, se irányító, sem főnök. Sok-sok hozzászólással korábban úgyközöltem dolgokat, amik meglátásom szerint ilyen formában történnek a vasúton. Nem értek vele egyet, hidd el, de túl kicsi ember vagyok én ebben a gépezetben.
Kihagytam még a 102 est 121 est , az 50 est az esti 87a Fabony(18.08, 20.08) Egert (20.31, 21.31) a 23-25(szóló) ös ON vonalakat, no meg a 94 est 35 öst szólónál a 38 ast,103 ast meg a 108 ast (Tfüred/Egyek Fabony hajnalban, este).
Meg persze a már említett Kaposvár-Siófok vonal, továbbá ki ne felejtsük a Székesfehérvár-Pusztaszabolcs vonalat, és úgy látom Dunaújváros-Rétszilas között is jár mellék.
Nincs szó félreértelmezésről. A rendelkezésre állás tartalmazza az időszakos karbantartást (K0 és társai). A kieső 5 szerelvény pedig vagy tartalék vagy futójavításon van.
Hát, akkor lehet, hogy a FLIRt fordák tekintetében a hűtlen kezelés gyanúja merül fel a START kocsigazdálkodásánál...:(
Mert ha én, mint Üzemeltető, kötök a Gyártó/karbantartóval egy rendelkezésre állási szerződést, az azt jelenti, hogy ha a Gyártó 55 járművet garantál az Üzemeltetőnek folyamatos használatra, akkor bizony bármikor kell tudnia annak az 55 járműnek kint dolgoznia a vonalakon. Ellenkező esetben a Gyáró nem teljesíti a szerződésben válaltakat, tehát kötbér illeti meg az Üzemeltetőt.
Ez az 55 jármű - ha rendelkezésre áll - akkor bizony nem karbantatáson, futójavításon,e gyéb műhelyi buheráláson van, hanem UTASokat SZÁLLÍT...
(Nyilvánvaló, a Gyáró igyekszik a szerződésben olyan vállalást tenni, hogy a rendelkezésre nem álló járművek azok, amelyek épp napi karbantartáson, esetleges hosszabb javításon - pl. baleset miatt -, vagy más, a gyártó által használt helyen vannak. Ekkor az Üzemeltetőt nem kell, hogy érdekelje, a Gyártó mit is csinál az éppen nem rendelkezésre álló 5 járművel, akár alkatrészeire is szétbonthatja, csak tartsa a szerződésben vállaltakat.)
(Az is látható, hogy a rendelkezésre állás miatti csökkenésben vélhetően közrejátszott az is, hogy egyes járműveknek műhelybe kell vonulnia pl. ETCS beszerelése miatt, meg persze lehetnek/vannak hanyagságok a Gyártó oldalán is, itt a kérdés, hogy az Üzemeltető volt-e olyan élelmes, hogy az alacsonyabb rendelkezésre állásért kevesebbet fizet, vagy ismét felmerül a legelső gondolat a témában...:(
Aztán ha megvan az 55 rendelkezésre álló jármű, akkor innentől kezdve az Üzemeltető feladata, hogy ebből hogyan pazarol (tartogat nem létező javításokra, havaria helyzetekre, szippantásra, mutogatásra politikusoknak, stb..).
És innentől kezd érdekes lenni a dolog, mert ugye elég nagy luxus csak azért milliárdos értékrendű járművet tartalékként álldogáltatni, mert "jaj, mi van, ha be kell ugrania", pedig egy jó irányító kiképzése és alkalmazása a jármű életciklusa alatt azért nem kerül ennyivel többe a jelenlegi selejteknél...:(
Átnéztem a fordát, igazad volt. Én azért vettem keletisnek a győri gyorsokat (9407, 9408), mert azon a munkalapon vannak. Azzal sem vitatkoztam, hogy délután ugyanannyi egység kellene, mint a reggeli csúcsban. Délután egyenletesebben oszlik el az utasforgalom.
Azzal talán egyetértünk, hogy nem szeretne egyikünk sem kibaszni az utazóközönséggel. Tudomásom szerint te is dolgoztál vasutasként, mielőtt a fellegekbe kerültél. Tudod te is, hogy szerencsétlen ügyeletes tisztek min mennek keresztül, hány oldalról kapják a "támogatást". Biztos tudsz róla, hogy sokszor előfordul állomási túltartózkodás az utasok wc-ztetése miatt. Jobban rá kéne állni a szippantás ellenőrzésére. Én nem vagyok olyan nagy ember, hogy mindenkinek megmondjam, mit tegyen. Volt már javaslatom a megfelelő személyek felé, de el lett utasítva. Ha szerinted is gond az, hogy nem akarják az ingapótló hagyományos szerelvény gépét körbejáratni, azért ne engem okolj, légy oly' kedves!
Ezt nem nekem válaszoltad meg ugyan, de én is reagálnék rá. Lentebb írtam, hogy pár évvel ezelőtt napvilágra került egy fejlesztési terv, amiben le volt írva, hogy a regionális vasútvonalak meghatározó járműve a jövőben a Bz-kből átalakított motorvonatok lesznek. Nem szeretném, hogy így legyen, mert szarból nem lehet várat építeni. Ez valószínűleg a MÁV-csoport érdekeinek felel meg leginkább, tudjuk miért.
szakigreg: A sülysápi személyekről megfeledkeztél.
Én nem feledkeztem meg róluk.
Te feledkeztél meg arról, hogy azok már (nagyon helyesen) a reggeli csúcs után mennek csak a hatvani ütemen felüliekből meg a győriből kiforgatva.
Egy győri gyorsvonatpárt is FLIRT csinál.
Én azt "délis"-nek (1-es vonalinak) számítom, mert a reggeli csúcsban ott dolgozik.
Csak nap végén jön vissza a 4 egység.
Tudom, de ha reggel elég az alapüteműekre a motorvonat, akkor délután is elégnek kell lennie :)
A probléma ott keletkezik, ha a frissen szippantott egység rövid időn belül "megtelik", és a szakasz bekeményít (nem viszi el a vonatot).
A legnagyobb csúcsban nem lehet ezzel mit kezdeni, vagy elmegy budi nélkül vagy kimarad (ja, és ennek eldöntése nyilván nem lehet a végrehajtó szolgálat döntési jogköre!)
Az irányítók és személyzet nem vállalja be a gépkörüljárást.
Nem is értem... Mi ez a nagy népi demokrácia.... A dolgozó csinálja azt, amit az irányító mond neki...
ikarus255: Jó pár éve 2 M41 es égett le vezérlőkocsis üzemben, ott is mire észrevette a vezér a hibát addigra már a fél mozdony leégett.
ÍGy van, legközelebb még húzva se induljunk el, mert volt már olyan, hogy a Csörgő menet közben is kigyulladt....
Én azt mondom, új vagy használt olyan befogadóképességű jármű kell pl Janbahcher, vagy Flirt
Én azt szoktam mondani, hogya Bz-kért senki nem akar lobbizni...
Ha már itt tartunk a 25 ös is csillagászati összegekért épült annyi pénzből lassan az önműködő térközös 2 vágányú pálya is kijött volna.
A kétvágány az túlzás, de egyébként jogos (bár lehet, hogy ott már az ETCS-2-ről álmodoztak és azért nem gondolkoztak térközös megoldásban...)
akkor a vonalnak az átbocsájtóképessége is jobb volna a tehervonatok ismehetnének egymás seggében blokkra
Nincs akkor igény tehervonatozásra ott (pláne úgy, hogy mind a szlovén, mind a magyar oldalon a többi vonalszakaszon sem férnének el...).
De tény, hogy ha legalább a mrh-ekből állomásokat csináltak volna, esetleg egy-két fo rgalmi kitérőt beépítettek volna,akkor még az állomástávolságú közlekedés mellett is gyorsabb lenne a közlekedés.
Továbbra is hozzám, alávaló, semmirekellő, szarházi vasútbaráthoz intézed szavaidat, ahelyett, hogy elgondolkodnál, hogy vannak olyan bézés fűtőházak, ahol nincsenek vezérlési hibák, nem büdös az évi egy-két ilyen alkalomnál bemászniuk a vonat alá, tavaly vezérlőkocsis üzemre tervezett fordulóidővel forogtak körbejárással menetrend szerint, sosem megkésve, és ők maguk szeretnének mindezen veszedelmek ellenére vezérlőkocsival járni, mert úgy érzik, sokkal több előnye lenne, mint amennyi hátránya.
Nekik meséld, hogy ők a hülyék, és ők nem értenek a Bézéhez, mert nekik működik, ami más fűtőházaknak nem!
Mennyiben tér el egy vezérlőkocsis üzem egy szinkrontól? A szinkronnál ugyanúgy döglődhet a hátsó motor, ugyanúgy lehet kommunikációs probléma. Igaz, hogy ilyenkor nem lehet továbbmenni fél lábbal, de az sok helyen megoldható, hogy tolatóüzemben menjen az ember a legközelebbi állomásig, igaz, csak 20-szal, ha a vezérlőjel rossz, de a motor működőképes.
Persze most már nem tudom, mennyire érdemes átalakítani, de 10-20 éve még nagyon is az lett volna.
Nézzük meg azt, hogy most egyáltalán hány Bz-s vonal van még? Mert a számuk, különböző okok miatt (bezárás, villamosítás, járműcsere) egyre csak fogy. Ahol meg van, ott meg a menetrend lett sok helyen kiritkítva, vagy elég a szóló üzem is.
Igen ám, de van néhány olyan vonat az országban, aminek a végállomása megállóhely.Ilyenkor nem tudod a gépet körüljáratni, és időd sincs a következő állomásra elvinni a szerelvényt.
Körösnagyharsány "megszűnése" óta nem tudok ilyenről.
Az IP vezérlőkocsis üzem is kihalt pl Ózd felé....
nekik sem könnyebb hidegre szerelni a Bézét
Most a Gépészet lakatosai szoktak kimenni, mert munkabiztonsági szempontból be van tiltva az akna nélküli meló az mv nek legalábbis ajánlott, hogy ne ők végezzék.
A vezérlők ha meghibásodnak akkor jöhet a tolt menet.
Vmax 25 átjárókon a 15, zavarba esett sorompók stb.
Amikor meg egyáltalán nem megy a vezérlés a vezérlőkocsin marad a körüljárás természetesen attól se Te leszel koszos...
A legtöbb helyen már nincs paker így azt is a személyzet végzi.
Arról nem is beszélve hogy ha eleve vezérlőkocsis üzemre terveznek, akkor a szűk fordolóidők miatt késés késés és késés.
Én azt mondom, új vagy használt olyan befogadóképességű jármű kell pl Janbahcher, vagy Flirt , hogy ne kelljen erőlködni és bohóckodni 30-35 éves roncsokkal és azokat tovább barkácsolni csillagászati Máv összegekért.
Ha már itt tartunk a 25 ös is csillagászati összegekért épült annyi pénzből lassan az önműködő térközös 2 vágányú pálya is kijött volna.
Az a sok sok fedezőjelző helyett ha térközjelzők lennének, meg térközi közlekedés akkor a vonalnak az átbocsájtóképessége is jobb volna a tehervonatok ismehetnének egymás seggében blokkra. amolyan négyesmetrósan épült ez is sajnos.
Alapvetően az a baj, hogy egyes vonalakon nem elég az 1 Bzmot összeállítás, van igény további járművekre is egy szerelvényen belül (pl. 1 Bzmot + 1 Bzx). Igen ám, de van néhány olyan vonat az országban, aminek a végállomása megállóhely. Ilyenkor nem tudod a gépet körüljáratni, és időd sincs a következő állomásra elvinni a szerelvényt. Van lehetőség szinkron-Bz (2 Bzmot) összeállításra, csak éppen az nem gazdaságos. Na ilyenkor lenne megoldás a vezérlőkocsis üzem. Nem mondom azt, hogy holnap jelöljenek ki 20 Bzx-et átalakításra, mert ezzel elkésett a START. Pár évvel ezelőtt meghatározták a nem villamosított regionális vasútvonalak járműoldali fejlesztését a nagyok: a Bz-k főjavítást kapnak elvileg (alacsonypadlós rész, műhelyben szétválasztható egységek, stb.). Ezekkel a motorvonatokkal elkerülhető lenne a gépkörüljárás.
Jogos lenne ez a szakértőzgetés, ha egyes fűtőházak mozdonyvezetői a távoli motorkocsik közötti kommunikációval való jó tapasztalataik okán nem csúszkálnának térden évtizede a felsőbb vezetésnél, hogy hadd legyenek nekik vezérlőkocsijaik. Pedig elhiheted, hogy nekik sem könnyebb hidegre szerelni a Bézét, amikor rájön az agybaj.
A vezérlőkocsis üzem csak "szakértőként" olyan szuper.
A vezérlési hibákat főleg a mozdonyon lehet jobban elhárítani.
A nyílt vonali szolgálatképtelenségek, a másik járműről való visszatolások, esetleg térközös pályán íránnyal szemben annyira hiányoznak gondolom.
Szerintem Magyarországon a STADLER az egyedüli aki hiba esetén segít, és azoknak a járműveknek az üzemkészsége a legmegfelelőbb.
Egy 30-35 éves Sátoraljaújhely Selejtújhely érett buzenykákra meg hasonló társaikra feltétlenül szükséges barkácsolni vezérlőkocsit, amikor még sokszor a másik motorral is nehezen kommunikálnak.
Arról nem is beszélve, hogy a Bz-k, a buzenykák hegyi vonalon bizony többször okoznak gondot, ott nem hiányzik még az a plusz gond, hogy még a vezérlőkocsis üzem sajátosságából fakadó hibák, üzemképtelenségek előjöjjenek.
Jó pár éve 2 M41 es égett le vezérlőkocsis üzemben, ott is mire észrevette a vezér a hibát addigra már a fél mozdony leégett.
Nem Sárbogárd az egyetlen állomás, ahol erre szükség lett volna. Szombathelyen is folyton tolatni kellett, a 18-as kivételével, ahol fixen inga járt. A 16-17-es esetén ha nem is csonkára járt a vonat, de egy vágányt szinte mindig több vonat használ. Most már Szombathelyen a Jenbacherek ezt a problémát megoldották, de máshol továbbra is fennáll.
Ha a sok tolatómozgás költségeit (az ehhez kötődő állomáshasználati-kocsirendezési díjaktól eltekintve) is nézzük, akkor a hosszú évek alatt már biztosan behozta volna az árát. Nem beszélve az emiatti rosszabb fordákról.
Igen ez a nevetséges. Amit a németek az 50-es években megoldottak az azóta kivont ürdingeni sínbuszoknál, azt nekünk a mai napig nem sikerült a cseh remekműveknél. Pedig nem ebben az évtizedben vonják ki őket a forgalomból, ha így haladunk.
Én magam is értetlenül állok olyan jelenségek előtt, mint pl. a halbi vezérlőkkel való töketlenkedés és társai. Bzmot + Bzx összeállítású szerelvényeknél is probléma az, hogy annak idején a mellékkocsikat nem alakították át vezérlőkocsivá (kivételt képeznek a Btzx sorozatú InterPici vezérlőkocsik). Még emlékszem, amikor a kétóránként járt vonat az off 45-ös vonalon Bzmot összeállítással. Amikor rákérdeztem, hogy miért nincs mellékkocsi a vonatban, akkor az volt a válasz, hogy Sárbogárdon nincs idő és hely a körüljárásra. Ezzel nem feltétlenül értek egyet, de a lényegen nem változtat a dolog. Igenis meg lehetett volna spórolni hálózati szinten rengeteg gépkörüljárást, teljes fékpróbát és társait, ha annak idején erre gondoltak volna az illetékesek. Aki szerint hülyeség, amit írtam, annak elárulom, hogy kétrészes vonatnál nem gazdaságos a szinkron-Bz alkalmazása, bár sok helyen nincs más lehetőség, ha nagy az utasforgalom (off 35-ös vonalon Kisbárapáti és Karád is megállóhelyek).
Talent pótlás OK, hagyományos szerelvényt pedig lehetne másik hagyományos szerelvénnyel is pótolni... (Tudom, niiiiiics kocsiiiiii.....)
Az irányítók és személyzet nem vállalja be a gépkörüljárást. Tartalék szerelvény pedig lenne, ami beugorhatna.
Egyszerűen érthetetlen a MÁV vezérlőkocsi fóbiája! Még ott sem használják őket, ahol már ezerszer behozták volna az árukat! Pénzhiányra hivatkozni balgaság, mert már a 80-as évek elejétől, a dízel- és villamosüzem általános terjedésétől, és a 80-as évek közepi magasperonépítésekkel együttjáró csonkavágánykialakítások miatt a jelenleginél jóval többre lenne szükség, de még ahol van, ott sem képesek őket használni, ld. a Halbikkal való szerencsétlenkedéseket.
Nem igaz, hogy annó, egy vasútigazgató nem tudott az asztalra csapni, még a 80-as években, hogy márpedig tessenek több vezérlőt gyártani, vagy meglévő kocsikat átalakítani. Akkoriban egy területi igazgatónak még igencsak erős jogköre volt.
Nincs szó félreértelmezésről. A rendelkezésre állás tartalmazza az időszakos karbantartást (K0 és társai). A kieső 5 szerelvény pedig vagy tartalék vagy futójavításon van.
Ö... izé... valahogy nem láttam erről a remek hírről sajtóközleményt... :-/
Nem tudom megerősíteni, hogy hivatalos. Ami tény, hogy már tavaly is 55 sort tartalmazott a FLIRT-forda.
A gond igazából azzal van, hogy a reggeli csúcsban is áll a bázison szerelvény... Azt kellene (kellett volna) a Stadlerral letárgyalni, hogy reggel 6-ig kiadja az utolsót is, aztán meg majd 8-kor kap újra be egységet (és addig csak a tartósan bent álló egységgel foglalkoznak). Annak idején szerződésben leírták, hogy a karbantartás 6 és 21 óra között végzik hétköznapokon. Ettől persze van eltérés. A felvetett problémát értem, de ezt a nagyoknak kell tisztázniuk egymás között.
És nyilván a Talentnak sem a reggeli csúcsban kellene mennie Pusztaszabolcsra karbantartásra...
Ha a reggeli csúcsot kezelni lehet eszközzel, akkor mindent lehet kezelni :) Ebben is igazat adok neked. Nem mindig vannak ezek a menetetek (24110, 24111), főleg ha döglődnek.
16? 'Oszt annyi meg minek a hatvani oldalba?!
A sülysápi személyekről megfeledkeztél. Egy győri gyorsvonatpárt is FLIRT csinál.
Az utóbbi kettő vissza is cserélődik egyből, meg a reggeli csúcs után átálló két egység sem számít már igazából a napi szükségletben (és este meg Sülyből visszatér).
Csak nap végén jön vissza a 4 egység.
Csúcsidőn kívül ennek beépítése egy szimpla ujjgyakorlat csak, a szükséges eszközök darabszámára nincs kihatással...
Ez így igaz, ezzel nincs is semmi gond. A probléma ott keletkezik, ha a frissen szippantott egység rövid időn belül "megtelik", és a szakasz bekeményít (nem viszi el a vonatot).
Talent pótlás OK, hagyományos szerelvényt pedig lehetne másik hagyományos szerelvénnyel is pótolni... (Tudom, niiiiiics kocsiiiiii.....)
Az irányítók és személyzet nem vállalja be a gépkörüljárást. Tartalék szerelvény pedig lenne, ami beugorhatna.
szakigreg: A 60 db FLIRT-nek egy 55 soros fordát készítettek, ti. lecsökkentették a rendelkezésre állást 1 (?) éve (94-ről 92%-ra).
Ö... izé... valahogy nem láttam erről a remek hírről sajtóközleményt... :-/
Ebbe az 55 sorba be kell szúrni a időszakos karbantartást (K0 és társai), ami nettó 2 sor (hiszen nem egymást követi az 5 db háromórás és 3 db ötórás karbantartási ciklus).
A gond igazából azzal van, hogy a reggeli csúcsban is áll a bázison szerelvény... Azt kellene (kellett volna) a Stadlerral letárgyalni, hogy reggel 6-ig kiadja az utolsót is, aztán meg majd 8-kor kap újra be egységet (és addig csak a tartósan bent álló egységgel foglalkoznak).
És nyilván a Talentnak sem a reggeli csúcsban kellene mennie Pusztaszabolcsra karbantartásra...
Ha a reggeli csúcsot kezelni lehet eszközzel, akkor mindent lehet kezelni :)
A Keleti részére (munkanapokon) egész napra 16 egység van átadva
16? 'Oszt annyi meg minek a hatvani oldalba?!
de további 2 egység áll át a reggeli csúcsot követően a 20434-gyel, és további kettő este a 20438-cal.
Az utóbbi kettő vissza is cserélődik egyből, meg a reggeli csúcs után átálló két egység sem számít már igazából a napi szükségletben (és este meg Sülyből visszatér).
Ezt követően még számolni kell olyan tartalékkal, ami alatt elvégezhető a Déliben az egységek szippantása.
Csúcsidőn kívül ennek beépítése egy szimpla ujjgyakorlat csak, a szükséges eszközök darabszámára nincs kihatással...
Megemlíteném még, hogy rengetegszer FLIRT pótolja az ingaszerelvényeket (és az előző menetrendben a Talenteket is), amikkel minden nap akad valami gond (vezérléshiba, hideg/sötét kocsi, stb.).
Talent pótlás OK, hagyományos szerelvényt pedig lehetne másik hagyományos szerelvénnyel is pótolni... (Tudom, niiiiiics kocsiiiiii.....)
Amikor én utaztam, vele ca. 2 éve, akkor pont fordítva volt, mert Flirt helyett ment Bhv-klasszik. Aminek a Flirtek és a postakocsik mellett már csak tartalék tartalékaként szabadna léteznie az agglomerációban! :(
Mik a fő problémák az Okoskákkal? Na és mekkora a rendelkezésre állási százalékuk? Valamint sógorék hogy oldották meg az ilyen problémákat, mert ugyebár ott jóval több Okoska közlekedik, mint nálunk? Ott hány százalékban állnak rendelkezésre?
A 60 db FLIRT-nek egy 55 soros fordát készítettek, ti. lecsökkentették a rendelkezésre állást 1 (?) éve (94-ről 92%-ra). Ebbe az 55 sorba be kell szúrni a időszakos karbantartást (K0 és társai), ami nettó 2 sor (hiszen nem egymást követi az 5 db háromórás és 3 db ötórás karbantartási ciklus). A Keleti részére (munkanapokon) egész napra 16 egység van átadva, de további 2 egység áll át a reggeli csúcsot követően a 20434-gyel, és további kettő este a 20438-cal. Ezt követően még számolni kell olyan tartalékkal, ami alatt elvégezhető a Déliben az egységek szippantása. (Az más kérdés, hogy a vállalkozó elég lazán kezeli a dolgot és szerintem nem is végzi el maradéktalanul. Nem hiába van ennyi szippantócsonk-meghibásodás, lezárt wc-vel való közlekedés...) Megemlíteném még, hogy rengetegszer FLIRT pótolja az ingaszerelvényeket (és az előző menetrendben a Talenteket is), amikkel minden nap akad valami gond (vezérléshiba, hideg/sötét kocsi, stb.). A válasz nem is neked szól annyira, csak így folytonos a hírfolyam. Vpeti meg ezek után gondolokozzon el azon, hogy nem oylan egyszerű a szerelvények elosztása, ahogy korábban írta.
Úgy, hogy valóban hatékony s az utasszámokhoz igazodó fordákkal gond nélkül ki lehetne írtani pl. a sittes ingákat a 30a-40a-ról. (reggela csúcsban van kb. 3-4 távolsági szerelvény, miket gond nélkül be lehet forgatni, pláne az új veszprémi vonatok miatt)
Szütyi: Van 60 egység. Számold ki. Járnak az 1,30,40,70,80,100,120 vonalakon.
A 70-esen és a 100-ason munkanapokon nem járnak, azzal nem kell számolni. A 120a-ra is a reggeli csúcsidőn kívüli vonatokon van, igazából arra sem kell számolni.
Viszont a Talentok erősen döglődnek, ezért oda is kell pluszban Flirt.
Valamint a 30-ason azért lett néhány plusz vonat... (Igaz, azért van még tartalék a rendszerben, csak azt szerintem meg nem érdekük kihasználni...)
Nem, de egyrészt van elég sok Flirt, másrészt az első sorozat Flirttel a nyugat-dunántúli részeket fejlesztették, és csak a második sorozat ment a keleti részekre. Tehát azért többnek kellene lennie a 30a vonalon. Idén még jár Fehérvárra, de jövőre, a menetrendben lévő jeleket elnézve már csak a kirohanósokra jut belőlük. :(
Üdv, M41 2180 topiktárstól kérdezném, Zeg-Őriszentpéter viszonylatban a Citadella IC-be kell helyjegy? illetve egy felnőtt útja mindennel együtt mennyibe kerül?
Na ja, a 9057-re mekkora szükség van? Veszprémtől ott a 9069, és a Göcsej. Igaz, azon meg van bicajoskocsi, azaz gondolom halbivezérlő. Egyszerűbb lenne azt a vezérlőt helyjegymentessé tenni, így az ingázók is felszállhatnának, akkor nem kellene a 9057-es. Na meg Fehévártól ott a 4417. Kelenföldtől meg ott lesz majd az M4, így nem gond, ha nem megy be a Délibe! Vagy induljon el előbb 5 perccel Fehérvárról, és egyesüljön Martonban az ott lévő szerelvénnyel. (Persze ez esetben ez is legyen Flirt!)
Ha már Flirt! Mi ez a szerelvényhiány? Miért nem Flirt az összes 30a-s elővárosi vonat? Nincs elegendő Flirt? 30-ra Na ne! 2 Flirt/szerelvénnyel számolva a Fehérváriakra 6, a Martoniakra és a Tárnokiakra 4 egység kell, ez összesen 10. Vagy hogyan van ez?
Félreértetted. Azt akartam írni, hogy az a tény, hogy korábban is olyan menetrend volt, ami inhatékony fordulókat eredményezett, az még nem magyarázat arra, hogy miért lett most is ilyen a pazarlást eleve magában hordozó menetrend.
(ld. még a 30a-n is a reggeli 4620-as martoni "mini zónázót", amiről majd a csúcsidőben 7 óra után páratlanban fog szerelvénymenet jönni a Délibe... Arra mi szükség van?)
Jó azért, ha sok helyen csak nem kell túl sok belőlük darabszámra. A hatékony fordaszervezéssel kevesebb kocsira van szükség, így könnyebb tartalékolni, ha szükség van erősítésre.
názmin: ezt nem tudtam hogy 15.-én is lessz különvonat én csak 21.-röl tudtam.
Passz, lehet, hogy másról van szó, pl. egyszerűen nincs meg mindegyik AB-s kocsi, ami kellene - de ez végül is lényegtelen.
szakigreg: Igazad van, és meg kellene tanulni (de leginkább megengedni) olyan menetrendet is készíteni, ami nem teszi lehetővé a fordabeli pazarlást ilyen mértékben.
Van némi igazság ebben, mert a Veszprémből 8:10-kor induló páros személyvonatra csak olyan szerelvény és mozdony kerülhet, amit a csúcsidőben nem használunk fel értelmesen.
De az esetek nagy többségében nem lehet a menetrendre fogni a pazarlást.
Lehet, hogy marha jól néz ki, ha egy telepállomásnak sok kocsija van állagban, viszont az állag nem egyenlő az üzemképes kocsik számával.
Én mindig a működőképes kocsik felhasználásáról beszéltem. Az, hogy melyik telephelyen mennyi ideig állnak futójavításra a kocsik, már legyen másnak az asztala.
Az én felfogásom szerint szükség van tartalék kocsikra (nem feltétlenül fordában).
Ez egyezik. De nem feltétlenül kell minden telephelynek tartalékolnia ("Mert mi van, ha kell egy különvonati szerelvény?")
Szívesen olvasnék építő jellegű ötleteket, tanácsokat.
Vedd elő az egykori váci és ITF-OST-os szerelvényfordulókat :)
Igazad van, és meg kellene tanulni (de leginkább megengedni) olyan menetrendet is készíteni, ami nem teszi lehetővé a fordabeli pazarlást ilyen mértékben. Azért még egyszer elmondom neked is, nem mondtam, hogy nincs felesleges tartalék a rendszerben, de azért tisztázzuk a dolgokat. Lehet, hogy marha jól néz ki, ha egy telepállomásnak sok kocsija van állagban, viszont az állag nem egyenlő az üzemképes kocsik számával. Nem is kell részletezni, mindannyian tudjuk, hogy a kocsik műszaki állapota mit tesz lehetővé. Tehát nem igaz az, hogy nincs kocsi. Van, csak sok a futójavítás... Az én felfogásom szerint szükség van tartalék kocsikra (nem feltétlenül fordában). Ha túl sok kocsit használunk fel az állaghoz képest, kisebb eséllyel tudunk kielégíteni eseti igényeket (különvonat, együttes elhelyezés, stb.). Nem hiszem el, hogy külföldön nem találsz erre példákat. Egyébként volt már róla szó, félreértés volt belőle, nem támogatom ezt az enyém-tied kocsi dolgot. Nem is szoktam belőle ügyet csinálni, nekem az a lényeg, menjen a vasút. Nem beszólni szeretnék, mert tényleg keresem én is a megoldást, csak a munkámból kifolyólag nem tudtam eleget foglalkozni a kérdéssel. Talán most lesz egy kis időm át nézni a dolgokat. Szívesen olvasnék építő jellegű ötleteket, tanácsokat.
a gyors kb. 3:26-ot megy, az IC meg 3:07 körül...az miért ugyanannyi?
és mi ez a 150 ft-os pótjegy? ma egy másik vonaton is hallottam, egy csaj vett telón helyjegyet a mai Tokajra, s az is 150ft volt...olcsóbbak lettek a felárak (én nem szoktam napi szinten külön jegyet venni, ezért kérdezem)
Szia Gyuri,ha nem titok elárulod hogy a "Bécsi különvonat"milyen összefüggésben van a Hetéssel,bevallom öszintén gondolkodtam rajt de nem birtam rájönni!
Hónap végén is jól szokott jönni még 100 ezernyi tartalék...
De az nem túl nagy teljesítmény, hogy olyan fordát csináljanak, amibe ennyi tartalékot beépítenek, hogy aztán -esetleg- néha napján hasznát vegyék...
Arról nem is beszélve, hogy péntek-vasárnap hány utas nem tud már helyjegyet venni, valamint mennyi kényszerül állni az ilyen és ehhez hasonló "tartalékolások" miatt. Meg kellene tanulni kevesebb kocsiból is jóval többet kihozni... Persze, amíg a megrendelőnek megfelel ez, addig persze lehet (kocsi)garázdálkodni is....
názmin: Annyi lessz, itt van a kezemben az IC pótjegy ami 150 forint.
Nevetséges ez a díjszabás.... Liebling vonatokra mennek a legjobb kocsik, a legjobb menetvonalak, a legjobb díjszabás... Broáf :-/
Ennél van egy érdekesebb dolog a menetidő hogy a 12 helyen megálló Bobán összezárásra 10 percet váró gyorsnak ugyanannyi a menetideje mint az 5 helyen megálló IC-nek
Különösen egy vágányú pályán az ütemes vonatok struktúrája (és általánosságban kisebb menetideje) előnyt élvez.
ami még Zalaszentivánban sem áll meg pedig szerintem jelentös átszálló utast biztositó hely!!
hajnalban még nincs ott csatlakozó vonat, délután az egyik lenne, de a diákvonatra sincs csatlakozó vonat...
Annyi lessz, itt van a kezemben az IC pótjegy ami 150 forint.Ennél van egy érdekesebb dolog a menetidő hogy a 12 helyen megálló Bobán összezárásra 10 percet váró gyorsnak ugyanannyi a menetideje mint az 5 helyen megálló IC-nek ami még Zalaszentivánban sem áll meg pedig szerintem jelentös átszálló utast biztositó hely!!
én adófizető vagyok...akinek a pénzéből a vasutas fordakészítők pazarolnak...
mert menniyben is kerül éves szinten csak azért többlet szerelvényeket üzemben tartani, mert évi pár álkalommal ezek által esetleg csökkenthetők a késések? (ha van épp gép, meg mv. mellé, kiknek a produktív munkaideje szinténa béka segge alatt van egyes elepállomásokon...)
és menniybe kerülne, ha valami saját belső vasutes gebasz miatt mégis órákat késnének a vonatok?
de mind1, 1mert amíg a MÁV csoporton belül az a fogalom, hogy felelősség ismeretlen számos munkakörben, addig nem kell csodát várni...de lehet magyarázkodni, meg védeni a mundért...:(
Ha vasutas vagy, talán Te is tudod, milyen váratlan helyzetek fordulhatnak elő a hálózaton. Amire te azt mondod, hogy pazarló, azzal én csak részben tudok egyetérteni. Van olyan fordasor, amiben tartalékként áll a szerelvény. Hidd el, jól szokott az jönni. Én a kelenföldi esete egy plusz szerelvény beállításával megúsztam, pedig bőven késtek a vonatok akkor.
Nem igaz, vasútbarátként igyekeztem minden vonalat bejárni, és minden kocsitípust kipróbálni. Csak a komforttal és a samuval vagyok elmaradva. Na de Samukát egyben látni menetrendváltástól hol lehet? Ha nincs benne középkocsi, akkor az nekem nem igazi Samu! Tehát azért nem fogok elmenni Oroszlányba, ha egyáltalán arra fog járni.
Egyszer láttam valódi kocsihiányt Szombathelyen vasárnap este, de akkor pályaépítés miatt több szerelvény volt kiadva forgalomba.
Vasárnap este a tárolón mindössze egy db első osztályú kocsi és bár bz-mellék állt csak. De ez már jó tíz éve volt. Na meg az esti távolságiak indulási idejében volt ez. De amikor ezek indultak, pont akkor ért be egy szerelvény, ami ment a tárolóra.
Bár úgy emlékszem, hogy ezt már jó 10 éve ide is megírtam.
Elméletileg 1.osztályúként volt tervezve Citadella-Hetés fordulóban és a 30-91 kocsi meg 2.osztályúként közlekedne,de itt a vasutas forumon az egyik legtöbb informácioval rendelkezö(I.GY) topiktárs szerint ez korántsem biztos.Azért szeretném tudni mert vasárnap akkor nosztalgiaként utaznék vele mert jó pár éve még a Budapest-Tapolca(lehet hogy Celldömölk ezt már nem is tudom pontosan)utaztam nagyon sokszor vele!
Hiába pazarlás ha a niiincs kocsiiii szindróma miatt nem marad más. Szükségmegoldásként kerül bele am szvsz hihető sulivasárnapokon. Úgyis csak ácsorog a két nagykomfort az év túlnyomó részében. Inkább keressen egy kis bevételt.
Sziasztok nem tudom volna e valaki itt a topik társak közül aki tudna a költöi kérdésemre biztos választ adni ami igy szól.Lessz vagy nem lessz komfort kocsi vasárnaptol?
Van egy gaz, nem vagyok Facebook-os, stb sem, igy nem tudok az uj menetrendhez ferni. No mindegy, majd egyszer en is meglat(hat)om.
Addig is: Orulok, hogy vegul is eldolt, hogy lesz azert legalabb napi egy nagyjabol tisztes vonat Hodos-on at is, es raadasul epp Maribor-ba, Bp.-rol! (Jo lenne az meg tovabb, Klagenfurt/Celovec, fele is, es majd talan egyszer meg is lesz, ki tudja ...)
Ljubljana es Trieste es egyeb helyek maradjanak azon a vonalon, ahol a helye van/volt es lesz is, azaz Gyekenyes fele, inkabb!
Ez az uj Citadella, Pragersko-nal megall az allomason es iranyt valt, gepcserezve, vagy a Pragersko-i deltan atsuhan, es Pragersko-ban nem is lesz megallasa?
Kerdes:
Mivel a villamositas meg 1-2-3 ev is lesz az SZ-nel, a palya atepitesevel egyutt, itt ott, gondolom jovore is lesz rakas vaganyzar, nagyreszt Ormoz es Murska Sobota kozt, igy hat felvetodik ohatatlanul: Mi lesz a Citadella-s utasokkal, buszoztatja oket az SZ majd rendszeressen, vagy megis hogy? Es kozben IC a neve????
Mas:
Napi hany Bz fog Oriszentpeter-en is tulmenni MAV iranybol egesz Hodos-ig?
Azt viszont tenyleg hallottam, hogy Istria-n eseteg meg orosz halo is lehet nyartol. Es a kerdesem az, hogy ez lehet-e igaz, vagy csak porhintes? (Kisse hosszunak talalnam az utat Mockba es Capodistria kozt, vonattal, idoben ...)
Egy dolog (pl. a 25-os vonal) biralata meg nem ekvivalens a gyalazassal!
Sot, tovabb mennek: Meg csak talan nem is a "vonalatok biralata" a jo fogalom ide, hanem tan az (altalatok/nehanyatok altali) "tulajnarozasara valo figyelem felhivas".
En soha sem gyuloltem, stb. a vonalatokat, csak szoltam, hogy Magyaro. es Dunantul es EU sem csak a 25-osbol all, vannak nala sokkal "kozhasznubb" vonalak is, mind az orszagotokban (Magyaro.), mind az EU-ban, magaban.
Osszehasonlito kritika, eszrevetel, stb. meg csak nem bun manapsag, meg egy pl. "A" nevu topicban sem, ha valaki netan az "A"-t egy "B"-hez hasonlitja (az "A" topicban is), es mindezt ugy, hogy "A"-ra kozben adott esetben meg negativ is hangzik el benne/ekozben.
Elmondtam mar sokszor, hogy igy atfogolag en is orulok, hogy megszuletett a magyar-sloven direct osszekottetes (az mondjuk egy masik kerdes, hogy maskepp/jobban is lehetett volna csinalni), de ettol meg nem esnek tulzasokba, hogy mindent a 25-ore, stb...., ugyanis annyit NEM tud a vonalatok, akarhogy is nezzuk, de ez is teny!
Én tényleg nem megbántani akarlak, de komolyan kérdezem, kíváncsi itt valaki ezekre a végeláthatatlan, olvashatatlan monológjaidra, melyben folyamatos gyalázás megy a topik címében szereplő vonalról? Én sem megyek a Volkswagen csoportba, hogy ott írogassam, ez mekkora szar, stb. Csak egy példa. De ha valaki komolyan kíváncsi rá, várom a reakcióját!
Minek a szeles magasperon ZEG-re, nem fernek el az utasok a mostanin (marmint szuk az)?
Szerintem az elso 3 vagany kelloen jol ki van szolgalva, a 4. es onnan hatrebb az mar neccesebb, no de MIKOR fordul elo ZEG-en olyan, hogy 4 vagy tobb vonat var inditasra, egyszerre (3 irany van csak!)?
Mar reg megmondtam, hogy nem Zalber-Batyk allomast kellett volna Hbf. szerure alakitani (ketto peron, anyam kinja, stb.), hanem ennek arat ZEG allomasra kolteni, Zalaber-Batyk ugyanis havi 5 utasaval sehol sincs, ZEG-en meg azert inkabb lenne/van utas. De hat az EU, az fizette, tudjuk, ertjuk, stb...
Aztan meg az uj IC-k ZEG-re nem allnak majd meg Zalakomar-ban, hat ez vicces! Onnan lehetne menni SZombathely es Nagykanizsa fele is (akar kis falvakba is), de nem, inkabb majd ZEG-rol vissza, aztan atszallas Zalaszentivanon, stb... Mert az az 5 perc tobblet halalos lett volna a sok ZEG-i utasnak, amit Szentivan-i megallas okozott volna ...
(Most Komar vagy Szentivan, valamelyik a ketto kozul, ami a 25-oson van.)
// A 20-as vonal tulajdonképpen nincs is annyira rossz állapotban, mint néhány másik az országban.
Nos, annyira mint a Kelebia-i 150-es vagy mint a Gyekenyes-i 41-es, valoban nincs, de amiota megy Hodos fele az aru, azota a 20-as allaga csak romlott...
// Az, hogy "haldoklik", szerintem nem igaz.
Rosszul fejeztem ki magam:
- forgalma (teher) nott (hala Hodos-nak)
- technikai parameterei romlottak (az athalado teherek, stb. miatt)
- fejlesztes az elmul evekben nuku, megcsak szintentartas sem
- stb.
// A közlekedésfejlesztési koncepciókban, mint a kedvenc korridor, mindig szerepel, de mire oda kerülne a sor, hogy // tenni kellene valamit, addigra hátrébb kerül.(annyira nem kedvenc :)) )
No de mire jo a csili-vili (meg mindig tovabb fenyezendo) 25-os, ha Boba-tol csak tragyan lehet tovabb menni (10-es es 20-as is mara)? Mit eri meg jobban: A 25-os 400-asitani, vagy esetleg a 20-ast 120-asitani? Hogy jar jobban az orszag, es az EU?
No meg hogyhogy nem is annyira kedvenc? Mi ujsag a Lviv - Bp - Ljubljana - Trieste korridorral, Boba-n elvegzodik, SLO felol, oszt jonapot???
// Tervek készültek rá, de az üzemeltető egy darabig nem tudta eldönteni, hogy Veszprémig hány vágány legyen;
Nagyon egyszeru: Maradjon 1, hosz semmi nem indokolja (most meg) hogy VEGIG 2. vagany is legyen Fehervar es Veszprem kozt.
// most, hogy a 29-es vonal Hajmáskér-fűzfői átkötéséről úgy néz ki, végleg lemondtak, valószínűleg egyvágányú
// marad.
Megbocsass, de azon kivul, hogy jo cikkek es hatastanulmanyok (is) szulettek a fentebbi ugyben, volt valaha olyan ember, aki komolyan vette a Hajmasker-Fuzfo atkotes tervet? (Mennyi volt benne a realitas, ugy gazdasagilag is? Stb.)
// Amúgy, az Öskü-Veszprém szakasz (nyomvonalkorrekciókkal együtt értendő) átépítése lenne talán a
// legfontosabb. Ez a nyomvonalvezetés és korrekció Öskü akkori polgármesterének nem tetszett.
Nos, ebben van valami (szukseges, valoban), ennek nagyobb ertelme lenne, mint 2. vagany, stb...
A demokracia meg tul nagy, a polgarmester tan meg vonaton sem ult, megis beleszol, abba is, amibe nem kene ...
// A hegyi átkelési szakaszt csak alagútépítéssel lehetne megoldani, amibe senki sem fog belemenni.
Attol hogy kisebb alagut(acska) is megjelenne esetleg a 20-ason, meg senki sem halna bele (az orszag sem), ellenben nagy kanyarok lennenek levaghatoak (Szentgal, Varoslod, Kislod, stb.), persze azert meg ne rugaszkodjunk tul messzire: Semmi Basis-Tunnel, eleg csak amolyan Mecsek szeru is, stb...
De Magyaro. vagy Koroshegyi/Nagyrakosi viaduktot epit, vagy semmit, kozep megoldas nincs.... Sajnos.
// Ajka után a mostani nyomvonalból is ki lehet hozni a 120-at biztos, de Devecser után a 160-at sem nehéz.
Igen, Ajka utan tenyleg korrekt a vonal, bar ahol az iszapos omles volt, ott tan lenne meg mit ismet ala alapozni (Kolontar, vagy hol is). De amugy tenyleg korrekt a Somlonal es szep is!:-)
// A 25-ösön pedig már nem fényez semmit az ország. Megépült, lezárult, pont. A zegi D55 pedig nem a korridoron // van.
Megis oda oli (meg most is) az orszag (vagy az EU?) a penzet, ahelyett, hogy mashova tenne, ami akar meg az V. korrdort is szolgalhatna (pl. a 20-as vonal, stb.).
Vagy netan ZEG polgarmestere nyerte az osszeget EU-s palyazaton, es Disz ter helyett D55 telepitest szeretne inkabba MAV pu.-on?:-)
Na latod, epp most irtal te magad is nehany olyan dolgot, ami enyhen szolva is fontosabb lenne, mint ZEG allomasra D55 telepites, annak a napi 20-30 vonatnak... Amibol a 23-as irany lehet hogy hamarosanmegszunik amugy is, a Zalalovo-i Bz-k meg tovabb redukalodnak...
Gondolom nem ketseges, hogy vasutilag Veszprem nagyobb jelentosegu, mint ZEG, stb...
Tovabba alahjelzok Hajmaskeren, mikozben ETCS Zalalovon, stb... Haaat enyhen szolva is visza(z)s ez nekem egy kicsit, de hat Magyaro. az a hely, ahol barmikor barmi megtortenhet, mint pl. akar ez is ....
Szakaszosan 2 vagany a 20-ason: Na latod, ennek ugyancsak CSOMO ertelme lenne, pl. a Dunantul 1/3-a jol jarna vele, mig az egyeb 25-os fejlesztegetsekkel csak max Koller Andor heti nehany iranyvonata, stb...
Figyelemre melto (az elobbi allomason), hogy onnan is eltuntek az "osi" szemaforok, mar elektronikusan megy minden (kijarati es bejarati jelzok, valtoallitas, etc.), sot meg SOS hivo/jelzo gomb is van az allomason.
Vajon miert a beinvestalas SZ reszerol, ha csak Hodos lesz eztan is az egyeduralkodo es nyero???
Elsőként úgy, hogy a MÁV-os bürokrácia (jog, közbeszerzők) nem engedte a munka elvégzését még augusztus első felében...
Másodikként meg úgy, hogy miután október elején a vgz kezdete előtt kiderült, h nagy a baj, akkor is több napot állt a munka, ugyanezen alibiszervezetek jóváhagyására várva...:(
Ennek a 20-as vonal pályarekonstrukciójának jó időzítését mutatja, hogy ma 17 órakor 6(!) darab busz indult egymás után Budapestről Zalaegerszegre. Elképzelni sem tudom, mi tarthat ennyi ideig, de utoljára az iszapömlés miatt volt ekkora kihagyás. Vasárnaponként azt már megszokhattuk, hogy 17-19 óra között minimum 5 darab busz megy, ez idő alatt ez volt 6-7 is. Hogy mennyire sikerül majd visszaterelni az utasokat a vasútra, pláne ezekbe a büdös (bár én szeretem, de nem rólam, mint vasútbarátról van szó) fülkés vagonokba, az egy jó kérdés lesz. Az IC pedig drágább lesz, plusz szolgáltatást sajnos mégsem fog kínálni (pl. büfékocsi) a volánnal szemben. Némi belföldi marketingre igazán költhetne a Start...
ZEG: Na ott kellene egy komoly rekonstrukció! Pl. 5. vágányt kiszedni, a 6. lenne a fővágány, így két széles magasperon lenne. Mindkettőt átépíteni sk55-re, az állomást meg ki kellene pofozni!
Kipofozás Veszprémben is kellene, na meg a biztbert ott is múzeumba kellene vinni!
Bérmegtakarítást máshol is el lehetett volna érni...:(
Mind Zeg-en, mind Veszprémben túronként kb. 4-4 ember váltható ki, kérdés, hogy a forgalom szerkezete hol teszi ezt indokoltabbá, mármint a gyorsabb váltóállítást...
Sebességemelés is kellene ahol lehetne, sőt szakaszos 2 ik vágány.....
Sv-Várpalota, Hajmáskér-Veszprém, Ajka-Celldömölk viszonylatokban 120-ra kellene emelni a sebességet. Ez szerintem nem lenne egetverően nagy költség.
Ha a 25-ös is 120-as lesz elvben áprilistól mikor kiépítik a jelfeladást akkor a Bp-Zeg menetidő tovább csökkenne, talán lehetne 2:40 is.
Egyébiránt Zalaegerszeg szempontjából egyedül a budapesti és esetleg a győri viszonylatban van potenciál, a többi felejtős. Ennek sok oka van, de az egyértelműen látható, hogy határozott utasszám és bevételnövekedés látható Egerszegen* és ez ezen viszonylatoknak köszönhető.
*mielőtt valaki az átépítési időszakra fogná az egészet, elmondom, hogy előtte mármint 2008 előtt se volt ekkora bevétel mint most.
A 20-as vonal tulajdonképpen nincs is annyira rossz állapotban, mint néhány másik az országban.
Az, hogy "haldoklik", szerintem nem igaz.
A közlekedésfejlesztési koncepciókban, mint a kedvenc korridor, mindig szerepel, de mire oda kerülne a sor, hogy tenni kellene valamit, addigra hátrébb kerül.(annyira nem kedvenc :)) )
Tervek készültek rá, de az üzemeltető egy darabig nem tudta eldönteni, hogy Veszprémig hány vágány legyen; most, hogy a 29-es vonal Hajmáskér-fűzfői átkötéséről úgy néz ki, végleg lemondtak, valószínűleg egyvágányú marad. Amúgy, az Öskü-Veszprém szakasz (nyomvonalkorrekciókkal együtt értendő) átépítése lenne talán a legfontosabb. Ez a nyomvonalvezetés és korrekció Öskü akkori polgármesterének nem tetszett.
A hegyi átkelési szakaszt csak alagútépítéssel lehetne megoldani, amibe senki sem fog belemenni.
Ajka után a mostani nyomvonalból is ki lehet hozni a 120-at biztos, de Devecser után a 160-at sem nehéz.
A 25-ösön pedig már nem fényez semmit az ország. Megépült, lezárult, pont. A zegi D55 pedig nem a korridoron van.
A 20 as vonalat kellene fejleszteni, de átgondoltan, mert Veszprémbe D70 kellene telepíteni,fűthető váltókat, a tolatások miatt hasznosak lennének a törpe tolatásjelzők.
Szerintem a V és a IV csonkát össze kéne kötni, úgy, hogy a szélesperon kevésbé legyen széles , legyen így a III és IV között, csak az előírásnyi a VI és a VIII közé egy (széles)peront, VII megszüntetve stb.
A lényeg az aluljárót meghosszabítani, hogy még egy szigetperon elérjen....
E nélkül nem ér az egész sokat, mert túl sokat kell tolatni, átállni a személyvonatokkal.
A csonákat közülük a IV et a hosszú gyaloglási táv miatt nem használják inkább tolatással átállnak a VI ról a VII re vagy VIII ra, és vissza, és közben van egy körbejárás is.
HAjmáskéren az alakjelzők szépek, de el kéne felejteni kellene jelfeladás, stb.
Sebességemelés is kellene ahol lehetne, sőt szakaszos 2 ik vágány.....
Így nem lennének keresztre várások, vagy kevesebb lenne.
A 25-os vonal BOVEN JO igy ahogy van, soha sem lesz kihasznalva az a potencial sem, amit mar most is tud!
Ellenben a 20-ason lenne mit (rendbe)tenni, mindenhol, vegig! Az epp ugy resze a korridor(otoknak), mint a csili vili 25-os, es meg csak tobb celt is szolgal, enyhen szolva is.
Megis meg mindig a 25-ost fenyezi az orszag, mikozben a tobbi resz meg haldoklik, koztuk a 20-as is.
Orokos hiba, Magyaro. soha sem tanul a multbol...
De felolem, akar 10 vagany is lehet, minden kis faluban guritodmbbal es rendezovel is akar... Ha titeket ez boldogga tesz...
Csak megmosolyogtato, enyhen szolva is, es aki nem hulye, az azonnal latja, hogy ertelme semmi... De ti majd biztosan megmagyarazzatok, adott esetben a hatastanulmanyt is megirjatok rola, stb...
Itt szakmai erv a 25-ost illetoen csak es kizarolag annyi, amit Koller Andor is szokott irni: Nagyon jo es kenyemles utirany (most meg csak ez az egy) Koper (es Olaszo.) fele. Teherszallitas szempontjabol. Amugy senkit sem erdekel a vonalatok, ugyanis szemelyszallitasban nem is jegyzik, szinte...
OFF, de ez is itt merult fel, ezert irtam ide a valaszt.
Trieste Centrale-bol is lesz valami zityi totyi vonat Villa Opicina-ig? Nem csak SZ fog atjarni Sezana-ig?
Amugy, ez epp ugy semmit sem erne (ha igy is lenne), minta Hodos-i atmenet. Ez ugyanis nem UTASBARAT szolgaltatas. A szemelynek, gyorsnak, barminek VEGIG kene menni, ugyanis senkit sem erdekel Villa Opicina, ahogy Hodos sem. Csak a vasutrajongokat, de normal utast sajnos nem.
Egy ev mulva meg eleg fura lenne, ha meglenne a drot Pragersko es Hodos kozt. De minden lehetseges, ha beturbozza SZ magat. A jelen tempoban viszont elegge nem igy nez ki ... Az a 3 ev (egyik kollega irta) inkabb valoszinu, sajnos...
Kophaza: Meg nagyon regen, egyszer valami Casino-rol beszelgettunk, veled, itt. Marmint egy Kophaza-i Casino-rol.
Latom neked is sikerult felvenned a korabbi korrekt stilusod utan a fellengzoset...
Hajra!
Ha mashol nem, itt biztos megerto fulekre lelsz!
Addig is leszogeznem, hogy az en velemenyem epp ugy egy velemeny, mint a tied!
Csak ami neked (es itt sokaknak) nagyon is faj az az, hogy mig te elsz-halsz a ZEG-i kis ajandek vonaladert, addig en nem sokra tartom, es ezt meg le is merem ide irni...
Nyilvan ez bun, szerinted, mig szerintem meg egy velemeny, es nem tobb.
Tovabbiakban felesleges vitatkoznunk, nagyarcuskodasra nem vagyom, ami erdekel azok csak a tenyek es a szakmai oldala a dolognak. Ha ezt nem tudod irni, akkor felesleges itt engem fikazni, mind neked, mind a 25-os imado haverjaidnak!
Mj.:
Ne feledd el, hogy a topic cime 25-os vonal, NEM pedig 25-ot DICSERO vonal!
A biralat epp ugy resze a vonal topicjanak, mint az (esztelen) imadat es csodalat...
Sorry, ha ezzel megsertettelek!
Ugyanezek ervenyesek hasonszoru haverjaidra is (Szutyi, stb.).
Ti beszeltetek itt a 4-vaganyu szakaszrol (Wien - Linz), en csak beszalltam, reagaltam.
No de akkor OFF.
En okt. elejen voltam Wien - Zuerich kozt, elotte meg tobb mint 10 eve (legalabbis vonattal).
Igy a Melk-et kerulni azt nem vettem eszre, ha egyeltalan igaz amit szolsz...
Ugyanis a klasszikus felallasban a Melk - i katedralis lathato volt a vonatbol (EC-kbol is), egesz addig amig az ujabb 2 vagany (a 3. es 4.) meg nem szuletett. Az pedig nem hinnem, hogy 13 eve volt, bar ki tudja ...
(Korabban eleg sokat voltam vonattal is, csak innen a velemeny.)
Tovabba:
Wels-et illetoen igazad van, Amstetten allomast epitik at, ill Linz allomast is.
Az a 4 vagany amugy neha elvallik egymastol, regi 2 es uj ketto: Hol egymas mellett, hol levagva egy egy reszt az uj alltal, de meszebb a regitol.
Linz utan valoban nincs meg ujabb 2 vagany, de Wels allomasnal is valamit buveszkedtek, ha jol remlik.
Igen nagy az állomás a legszélső a 16-ik vágány, amit a tehervonatok használnak.
A msáik, gond, hogy úgy épült meg, hogy IV. győri csonka, meg a V lepsényi csonka mellett kevés hely van.
III az átmenő , meg a VI ez közös peronos, III-IV, és a csonkákat is itt lehet megközelíteni.
A I. csonka, ,meg a II. az ami az állomásépületből aluljárózás nélkül elérhető.
Gyakorlatilag a csonkákat nem használják, a győri vonatok nem onnan indulnak, érkeznek, a V meg annyira kicsi, hogy párszor használják csak 2007 óta nincs személyforgalom.
Ha csak a bizt berhez nyúlnak hozzá, és marad a jelenlegi felállás, akkor a győri vonatokkal, is marad a körbejár félreáll, utána visszaáll a 6 ra megoldás.
Anno amíg voltak Veszprém Székesfehérvár betétvonatok, igen sokat kellett tolatni, azokkal is félreálltak.
Kellene egy normális a jelenleginál több széles peronos vágányú állomést építeni, ha a mostani vágánygeometriára építít át akkor marad az elfuserált rendszer.
> Kell 2. vágány egyes szakaszokra, hogy a személyvonati keresztek alatt ne kelljen egy órára megállnia a tehernek, plusz zavarkezelésre is jó.
Ha a 25-re kell (mert boldog lennek amugy, ha vegig lenne 2. vagany Fehervartol Hodosig), akkor mutatok meg az orszagban legalabb 10 masik helyet, ahova MEGJOBBAN kene.
Tehat a bajom NEM az, hogy ott miert lesz (esetleg), hanem az, hogy (szerintem) mashol jobban indokolt, igy mashol kene kezdeni ...
(Az meg mindig sovany valasz, hogy de hat EU allja...)
> Kell a törpe-tolatásjelző, mert ma már nem szabad olyan biztbert építeni, ami nem lezárt vágányúton teszi lehetővé a tolatást, akkor pedig legyen már jelző is hozzá. A > mai berendezések működési elveiből következőleg ez nem kerül többe, csak a külső tér árával, mintha nem tudná ezt a funkciót. Svájcban pont az RhB-n volt nemrég > egy baleset, ami pont amiatt következett be, mert a hülyék spóroltak, és csak a vonatok által használt vágányok voltak biztosítottak, és lazán beállt a tolatócsoport a
> haladó tehervonat vágányútjába - amit a biztber nem csak, hogy nem vett észre, de egyenesen segített a baleset előidézésében. A svájci hatóság most készíti a
> vészforgatókönyvet, hogyan lehet ezer biztber rövid időn belül lecserélni tolatósra... Egyébként a távkezeléshez is elengedhetetlen, hogy a tolatómozgásokat szerkezeti > függéssel, és ne csak rádión engedélyezhesse a diszpécser.
Az allomaskozi kozlekedes a 25-on az (es ezt most en is oszinten mondom) szerintem (is) szarvashiba, a terkozosites kellett volna.
A torpe tolatasjelzokhoz nem tudok hozzaszolni, nem ertek hozza...
De sejtesem szerint NEM nagyon rendezgetnek semmit a vonalon, max ZEG Hbf.-on a Bz-ket...
Persze ettol meg lehet mozdony lerohadas, stb., amikor kellhet (korabbi indokok itt a topicon), vagy a te fentebbi peldad, stb...
> A 25-öst kell fejleszteni.
Meddig, micelbol, mire fel?
Mikor mondanad azt, hogy IGEN, most mar elerte azt a vonal minosege, hogy a forgalmat realisan bonyolithassa? Es betoltse jovobeni szerepet is...
> A 30-as és 41-es előreláthatólag 500 évig elbírja a forgalmat, lévén a horvát vasút nem szeretne olyan zavaró tényezőkkel foglalkozni, mint a vonat ok.
Hat, bizonyara ...
Majd elvallik!
(HZ-nel is generacio valtas kell(ene), ahogy a MAV-nal is... SZ mar idoben meglepte mindezt, jol csinalta, sokkal piaci alapubb, stb... Majd egyszer HZ is az lesz, ahogy a MAV is (vagy annak jogutodjai), es akkor uj felallas lesz... Addig is maradhatunk abban, hogy mig a 25-os ujat mar felmurtatni nem fog, sem forgalomban sem semmiben, addig a 41 es 30 innen mar csak tovabb fejlodhet, lejebb nem nagyon mehet neki, hisz nincs hova!:-((( Leszamitva a palya allapotat termeszetesen, ami evrol evre romlik, gondolom ... De egyszer majd eljon az o idejuk is, es akkor arra is lesz tisztes kozlekedes, nem csak a kirakat 25-oson!)
Aztan meg miert csak addig, ha lesz is? Kinek es miert faj meg az a 20-30 km Trieste Centrale-ig?
Egy igaz(i) utas NEM vagyik Villa Opicina-ba, o Trieste-be, vagy Venezia-ba akar menni, meg akkor is, ha ugyan szep az a fogaskerekezosdi Villa Opicina es Trieste belvarosa kozt ...
Az FS szanalmas, ugyhogy no comment...
Bar egy olyan orszagban, ahol Berlusconi kaliberu emberek (ezer zuros ugye, stb.) elnokok lehetnek, mit varjunk egy szomszedos orszagba valo vasuti atjutastol??? Inkabb Berlusconi-nak berelnek az aran ujabb oromlanyt, stb...
Persze hogy van kulonbseg 2 es 3 vagany kozt, ahogy irod.
De en tovabb mennek, 3 es 4 kozt is van, sot N es (N+1) kozt is, stb... (Megtobb vonat allhat(na) felre, ha len(ne) ra igeny, de jo sejtessel nem igazan van... Persze az nincs kizarva, hogy majd valamikor lesz, csak annyi a biztos, hogy ennek eleg kicsi az eselye.... Innen meg mirol beszelunk?!)
Ironizalok???
Hat mondhatjuk, na ja!
Mert sokan meg mindig azt hiszik, hogy a 25 valami nagy csoda vonal, mikozben (szerintem) egyeltalan NEM az!
Az allapota jo (most meg), hisz nemreg ujitottak fel, epitettek at, de ujat felmutatni es nagyot dobni mar nem tud, az ideje lejart... Marad a 10-12 teher naponta per irany, talan, a szemelyszallitasa meg jelentektelen, mind belfoldon, mind kulfoldon. (Leszamitva vasarnap es pentek a diakokat ZEG-re...)
Inkabb elore kene latnia a MAV-nak is, nem pedig hatra...
Erdekes, hogy az SZ latja, mig a MAV nem ... Nem veletlenul nem is siet annyira azzal a villamositassal, habar tutti meglesz, csak idovel ...
Kell 2. vágány egyes szakaszokra, hogy a személyvonati keresztek alatt ne kelljen egy órára megállnia a tehernek, plusz zavarkezelésre is jó.
Kell a törpe-tolatásjelző, mert ma már nem szabad olyan biztbert építeni, ami nem lezárt vágányúton teszi lehetővé a tolatást, akkor pedig legyen már jelző is hozzá. A mai berendezések működési elveiből következőleg ez nem kerül többe, csak a külső tér árával, mintha nem tudná ezt a funkciót. Svájcban pont az RhB-n volt nemrég egy baleset, ami pont amiatt következett be, mert a hülyék spóroltak, és csak a vonatok által használt vágányok voltak biztosítottak, és lazán beállt a tolatócsoport a haladó tehervonat vágányútjába - amit a biztber nem csak, hogy nem vett észre, de egyenesen segített a baleset előidézésében. A svájci hatóság most készíti a vészforgatókönyvet, hogyan lehet ezer biztber rövid időn belül lecserélni tolatósra... Egyébként a távkezeléshez is elengedhetetlen, hogy a tolatómozgásokat szerkezeti függéssel, és ne csak rádión engedélyezhesse a diszpécser.
A 25-öst kell fejleszteni. A 30-as és 41-es előreláthatólag 500 évig elbírja a forgalmat, lévén a horvát vasút nem szeretne olyan zavaró tényezőkkel foglalkozni, mint a vonatok.
Mi ezt ugysem erthetjuk meg, hisz az ottaniak es a 25 szerelmesei allitjak, hogy CSUCSRA JARATAS van, a kapacitas hataran mukodik a 25-os (akar csak LHR Londonban, vagy DXB Dubaiban, stb.).
Pl. lehetetlen lenne meg egy tehert vagy akar csak egy Bz-t is bepreselni barhova is, nemhogy tizet, stb...
Igy nem marad hatra, mint elore, azaz fejleszteni kell a 25-oson, annak a kb. napi 10 tehernek, es a nemzeti ossztermek jo nagy reszet a 25-be forgatni, hisz mas ertelmes es profitabilis vonal Magyaro.-on NEM nagyon letezik.... Arrol meg mar ne is beszeljunk, hogy az EU meg szabalyosan lapatolja a penzt a 25-os tovabbi fejleszteseert, igy hat tartani kell a lepest...!:-)
Kell a 2. vagany, a Basistunnel, a torpe tolatasjelzok, no meg a D55 es a guritodomb is, es nem utolsosorban a sok sok peron es az allul es felluljarok, hisz tulekednek az utasok, meg a teheraru is!
Albulabahn -nal NEM ertenek a szakmajukhoz az ottaniak!:-)
Mar NEM CSAK Linz-ig, hanem nagyjabol Wels-ig, ugyanilyen felallasban ...
Onnan meg (en nem tudom, igy most kerdem) merre tovabb? Passau vagy Salzburg fele?
Az InnTalBahn meg jol le lett szivatva, csomoszor alagutban mentunk, nem lathattam a szep tajat (Woergl es Innsbruck kozt), ellenben St. Anton am Arlberg es Feldkirch kozt meg sehol semmi, joreszt meg egy vagany, es kisse lestrapalva, habar NAGYON SZEP, mint mindig is volt...
Amugy MAV-nak minek kene 4 vagany es hova? Inkabb a torzshalozatat tenni 2-vaganyossa es 120 km/h-sa, vegig ...
OEBB: Mar Melk-et is keruli a vonat (nem lathato a katedralisa a vonatbol), a Wiener Wald sem lathato mar, mint korabban a WestBahn-on, hacsak nem szemellyel mesz St. Poelten-ig, de legalabb van speed!:-)
Az Istria-ra NEM kellett nyaron semmi 1. osztalyu felar, CSAK egy 5.00 EUR-os komfort kocsi helyjegy vagy Zuschlag vagy tudom is en ... Ez az ar per irany volt ertendo ...
A vagonok (komfort vagon) egykori MAV-os Becsbe jaro vagonok voltak, fedelzeti TV, huto, stb..., igaz egyik sem mukodott mar!:-(((
Ellenben a legkondi ugy nagyjabol, amikor meg megsem, akkor meg a natur legkondi, azaz ablaknyitas... De legalabb helyunk volt, boven!:-)))
Hat arrol hallottal-e mostansag, hogy CRO EU-s belepese miatt egyre tobb aruszallitas kezd Romania helyett athelyezodni Horvato.-ba, merthogy Romania fele NAGYON lassu mind a kozut, mind a vasut?
Az elmozdulas meg egyenlore csak most kezd beindulni, de maris beindult...
Hiaba, Constanta kisse meszebb van BUD-tol, mint mondjuk Rijeka... Koper meg mar nem nagyon birja, no meg az oda vezeto vagany sem ...
Ami nekem rejtely, hogy mindez hogy lehetseges, mikozben EU pumpalja bele a penzt a BUD - BUC - Constanta vonalba is ...
Na de hat ha az EU egyszeruen adja ra a penzt, akkor miert is ne?!
Az EU-nal van penz, es ZEG-re indokoltnak latja a D55-ot...
(Az mondjuk megint mas kerdes, hogy miert latja annak... Nyilvan azert, mert ugy talalja neki Magyaro., azaz a MAV!)
No sebaj, Veszprem sem fontos, no meg a 20-as sem, csak es kizarolag ZEG es kornyeke, no meg a 25-os!
Ezert mondom, hogy megerhetjuk meg azt is, amikor guritodomb lesz Zalacseb-Salomvar -on, ahogy domb is Szegeden ...
Apropo:
- sloven villamositas: No lam lam, megsem lesz meg iden? Nem hat, mert meg nagyon sok minden hatra van SZ-nel, tobbek kozt a palya rendbetetele is a nyilt vonali reszeken, no meg Muraszombat atepitese is, stb... Aztan majd a drot a vagany fole ...
- Citadella: Lesz megis? Nocsak! Na es Maribor-ba? Nocsak! Hogyhogy nem Ljubljana-ba???? (Tan bejott a 4-5 evvel ezelotti megerzesem, ki tudja ...)
Mj.: Ennel mar csak az lenne a nagyon menobb, ha nem Hodos fele menne az uj Citadella, hanem Cakovec fele!:-)
(Tan meg azt is megerjuk, ki tudja ...)
Nem baj, a Hodos-i masodik peron (azaz igy mar 3 vaganyra allhat szemelyszallito fel es leszallassal), az alluljaro es a lift(ek), addig is nagyon jol uzemelnek... Szukseg volt rajuk, mindenkeppen, ahogy ZEG-re is a D55 szukseges, annak a napi nehany BZ-nek, es az uj csucs gyorsoknak, a 2-2 kocsival es 4-5 utassal...
Halovany sejtesem, hogy a MAV nagy utaspotencialt es tranzit lehetoseget lat ZEG-ben, igy hat a fejlesztes oka (D55)....:-)
Tan meg EC es En is lesz hamarosan... Igaz jo kerdes hogy hova es miert es minek es kiknek, de hat ha egyszer EU fizet, mint a katonatiszt, akkor ki kell hasznalni!:-)
Tudtommal nem lesz ilyen felújítás, igazából nem indokolja semmi. A teherforgalom nem erre halad, a napi pár Bz meg eldöcög 40-el míg kiér a fővonalra.
Üdv, főként M41-2180 topiktárstól kérdezném, ő jól informált a dolgokban, a Zalaegerszeg Ola-Zalaegerszeg szakaszt, nem tervezik felújítani, vagy ott örökre marad a Vmax 40km/h-ás közlekedés? köszönöm a választ.
Átnevezették? Láttam a riportot. Abban arról volt szó, hogy az őslakosok már megszokták a nevet, így ragaszkodtak hozzá, és csak az újonnan betelepültek akarták mindenáron átnevezni, de arról nem tudok, hogy ez meg is valósult-e.
kettőhatvashatos: de jó a "Hetés" is. Szerintem egy -az ország más részén élőnek is jól azonosítható földrajzi név vagy személy a megfelelő választás erre a célra.
Hát, ennek a Hetés rohadtul nem felel meg... A Bazitát még a Verebes óta csak-csak ismerik néhányan.
Na, mindegy, hagyjuk, mert van itt már annyi bohóc IC-név, hogy eggyel több vagy kevesebb, már lényegtelen.
Lehetne akár "Őrség"-mint ahogy az régen létezett is más útvonalon, aztán a "Göcsej", "Egerszeg", de jó a "Hetés" is. Szerintem egy -az ország más részén élőnek is jól azonosítható földrajzi név vagy személy a megfelelő választás erre a célra.
Ízlések és pofonok. Egy tájegység jobban hangzik szvsz mint egy városrész neve amit az ittenieken kívül vajmi kevesen ismernek. PL a HAJDÚ mennyivel jobban hangzik mint a HALÁP, vagy ne adj' Isten az ONDÓD*.
*=Mielőtt bárki rosszra gondolna jelzem, hogy ONDÓD Debrecenhez tartozó külvárosi rész.
Az előbb említett magánvasúti elegy Bodrogkeresztúr állomáson egy Hodosnál belépett tartályvonattal
