Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Informaciot nem talaltam errol es a Ropid marciusi valtozasai kozott sem volt semmi ilyesmi. Sajnos a Masarykovo fele nem jarok napkozben, de ha megtudok valamit jelzek.
Már nézem rendszeresen a vagonwebet, zelpage-t, wlab.hu-t, alanbutscheket gyakran, index fórumot, ha időm engedi, akkor iho.hu, regionalbahn stb. Esetleg nekifutok a K-reportnak is :) Bár a vlaky.net-en is jó riportok vannak, de évi 4-5nél többig nem jutok el.
Szóval pénteken EC175 - Prágába pontosan érkezett. Nem voltunk túl sokan, mikor bejött. Gondoltam CAF kocsi volt már elégszer, nosztalgiából beülök a német biciklisbe, de eléggé elbambultam és rosszul helyezkedtem, csak sokadiknak sikerült volna felszállni. Így akkor teszteltem Bdmpee kocsit. Mindenképpen előrelépés a Bpee,Bee vonalhoz képest, az ülés elég keskeny, de mivel nem volt szomszédom, kényelmes volt az utazás, kibírható ezeken a székeken. Elég sok ülést zsúfoltak bele, valamiért olyan marhavagon érzete van a dolognak. Egyszerű asztalka, nem túl ergonomikus lábtámasz. Nagyon logikátlan helyfoglalási rendszer (lennének képeim a káoszról,de a szuperokos céges telefonról nem lehet feltölteni) van benne. A gyári elektronikus mellé, a CD rakott bele kis műanyagokat is, viszont a 2 rendszer között van 10-12 szám eltérés. Papíron 140-ig megy a dolog, elektronikusan 99-ig talán. Így elég nagy káoszt okozott, hogy melyik az érvényes, a papírka vagy a semmit nem mutató elektronikushoz tartozó matrica. Jv néni jött és vele megoldották de vagy 25 ember keringett a vagonban még induláskor is a helyét keresve. A WC elfogdaható, a tartalék papir tartó ötletes megoldás és hasznos lenne más vagonokban is. Ugyancsak gyenge pont a kézmosó, amely bár kellemes meleg vízet ad, összevissza megy, de legfőképp a padlóra, elég kicsi a mosdócska. Valahogy nem igazán sikerül megoldani a méretet az újabb vagonokban. Összeségében elég jót hoztak össze az öreg Bmee-ből, bár nem szívesen utaznék vele egy nyári éjjelen a Metropolban a sok hátizsákossal.
Az Úvaly környéki építkezés megfogott minket, kicsit lassabban mentünk a szokásosnál. Kolinban valami fura oknál fogva, elküldtek minket hátra legelni a 4-ik peron mellé, ami sokkal rövidebb mint a peron, így a Bee és a miénk hátuljáról a vágányokra szálltak le sokan. (Erről is lettek volna képek) Aztán a műhely mögött 30-al döcögtünk ki, mire a Kutna Hora-i híd alatt visszaértünk a fővonalra. Jó volt látni hogy középen a Regiojet áthúzott nagy sebességgel mi meg hátul legeltünk. Az így kapott 10 percet meg is őríztűk innentől. Értelmes okot nem igazán láttam, amiért így kellett volna. Végül ez a késés hízott meg olyan 20 percre, Vácon 22.04-kor szálltam le. Határátlépőben a szokásos létszám, Vácon már a német vagon se ért be a peronra, csak a 256-ös eleje, ahol én szálltam le. 3.5 vagon a semmiben nem rossz. Összeségében látszik, hogy még nem megy a suli teljes gőzzel, mert elég kevesen voltak.
Vasárnap visszafelé az EC276 volt a nyerő, Vácon 6 nemzetközi felszálló volt rajtam kivül, ez talán új rekord. Hiányzott az elejéről a Bdmpee, így az első Bmz-t választottam. (Bár Bmz245 volt a matrica a kocsi végében, igazából Bmz241 volt - http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bmz241.php#b) így ez is az újdonság volt számomra. A szék ebben is kényelmes, bár az egyik a kihúzáskor elengedte a háttámlát és remek 10 centis lyuk lett az ülölap és közötte. Az ajtók alig akartak csukodni, a bowden nyikorgott. Végül a 3-ik fülke felelt meg az alapvető - világítás, tisztaság, ajtó mükődik, klima mükődik. A nem üvöltő hangszóró csak ajándék, de pár fülkében nem ment, volt ahol meg extra hangosan. Ezen a vonaton is kevesebben voltak a szokásosnál, bár a fülkémben nagy forgalom volt 16 ember fordult meg Váctól Prágáig a másik 5 ülésen. Teljes utascsere: Pozsonyban, Brnoban, Pardubicében. Vácon még az 5-ös Gorilla húzott minket, majd nem sokkal Pozsony előtt vasúti átjáróban rövid kürt, majd vészfékezés. Reméltem, hogy nem gázoltunk... Kis bemondás, hogy "Leopoldovban álltunk meg technikai okokból, kérjük ne szálljanak le." Pár perc után mentünk tovább rendesen Pozsonyig, ott viszont 10 perc késés mellett 20 volt kíirva és ahogy sejtettem gépcsere. Ebből nem sikerült faragni, Breclavban kitolózás volt (itt nem kürtöltek sajnos) és közben sem repített minket a 362-es. Így csak Prágában sikerült faragni, de nem eleget, pont egy metrónyit késtem a buszomhoz, így kellemes 25 perces 3km-es esti sétát köszönhettem a Gorillának a szomszéd faluból...
Összességében sok apró érdekesség volt, de azért jobb a Metropolos teleportálás :)
Azt kell hogy mondjam, volt átszámozás! Lentebb meg is írom hogy miből mi lett.
MÁV pályaszám Szlovák pályaszám
31 55 542 6165 33 56 542 3171 - 1
31 55 542 6053 33 56 542 3170 - 3
31 55 542 5603 33 56 542 3519 - 1
31 55 595 7646 33 56 542 3156 - 2
31 55 595 5523 33 56 533 2218 - 0
Ennyi kocsiról van eddig fotóm.
Ennek tükrében írtam és tételezem fel azt hogy, 3xxxx-res a pályaszám tartomány a szlovák számozás szerint és így viszont a többségénél kijön a több mint ötszázas darabszám.
Az a baj, hogy csak havi 1x olvasok Iho.hu-t es ezert van, hogy ide is beirok dolgokat, amik ott is megjelennek. :) Ez meg mar nem derult ki mas forrasbol delutan.
Majd beszamolok a hetvegi hazautrol, volt par erdekes dolog.
A kérdéseid nagyon jók, de félek erre itt nem kapsz választ, esetleg a teherkocsis, vagy RCH topikban?
Az 542 3-as pályaszám tartomány korábban nem létezett a ZSSK Cargónál, de az RCH-nál igen, ebből úgy gondolom, hogy egy az egyben átvették a korábbi számozást, nem számoztak át kocsikat. Tehát nem feltétlenül létezik ebben a tartományban minden egyes kocsi Szlovákiában, azaz nem feltétlenül vettek 520, vagy annál több kocsit.
Egy kis segítséget, információt szeretnék kérni tőletek!
Tavaly decembertől egyre többször találkozok szlovák felségjelzésű és pályaszámú, de ex MÁV-os Eas teherkocsikkal...!
A kocsikon rend szerint olvasható az ex MÁV-os pályaszám is egy vaslapon, amely a kocsi alvázára van felhegesztve.
A kocsik szlovák pályaszám besorolását figyelve, azt tapasztaltam , hogy a legtöbbje a 33 56 542 3xxx - x pályaszám tartományban van. Ezen pályaszám csoporton belül a legnagyobb pályaszám amivel eddig találkoztam az a 3519-es...!
Nekem ebből az jön le, hogy a szlovákok minimum 520 db különféle Eas teherkocsit vettek meg a MÁV-tól vagy a Rail Cargo-tól.
A kérdésem az lenne hogy:
- Összességében, valójában mennyi Eas teherkocsit vettek, vehettek meg a szlovákok?
- Ha nem vették meg őket, akkor bérlik csak őket?
- Lehet-e tudni hogy pályaszám szerint mely kocsik kerültek hozzájuk? Ez azért lenne számomra nagy segítség, mert én fotózom az összes Eas kocsi állományt minden altípusával együtt és még sok hiányzik a gyűjteményemből.
Ugy tunik ma az EC275 Hasek Pardubicebol a 031-esen es a 020-ason at ment Chocenbe, csak 2 orat jelentett ez. Meg jo hogy nem ezt valasztottam, hanem a Jeseniust. Meglatjuk :)
Az újság szerint a fejesek erre a bemutatóra az EC73 Smetanával mentek, ami már Libenben lerohadt, és összegyűjtőtt elég jelentős késést. Végül "Brnoban le kellett cserélni a szerelvényt hagyományos bőrülésesre". Igazgató úr szerint minél több fejes van a vonaton, annál nagyobb az esélye az ilyen eseteknek.
Új ember vagyok itt, így csak röviden bemutatkoznék. 3 éve foglalkozom vasút fotózással, többek között a szlovák vasutakkal is. A Panoramio-n több mint 2000 fotóm van fent eben a témában: az egyik albumom web címe: http://www.panoramio.com/user/5819864?show=all Ez elsősorban mozdonyokkal, valamint mási gépi eszközökkel, elsősorban vasúti karbantartással, építéssel foglalkozik. A többi kép elérhető a katalógusomon keresztül: http://utazaskatalogus.blogspot.hu/2011/05/utazasaimrol-szolo-beszamolok.html
És az sem mellékes, hogy középtávú tervei között szerepelnek Varnsdorf-Seifhennersdorf-Eibau nosztalgia vonatok (igaz, az utóbbi két állomás között elég sok pénzt kéne még befektetni, hogy újra döcöghessen a Ferkeltaxe), hogy még több német érkezzen hozzá :)
A lenti temahoz kapcsolodva, a CD mar biztosan nem vesz 80 vagont az OBB-tol, mivel ebbol 40-et a Regiojet szippantott el, hogy megduplazza a vonatai hosszat a Praga-Ostrava vonalon (ok 10 kocsit emlegettek, de 8 lesz a realis, es mivel most is sok megy 5-6 kocsival, a duplazas is vicces). Ehelyett a CD regi kocsikat fog modernizalni, vagy mas piacokon is korulnez hasznalt jo allapotu kocsik irant.
------------------------
De a fenti hir CD-re vonatkozo resze, akar idezojeles is lehetne, mivel holnap all fel az uj kormany es az uj kozlekedesi miniszter el fogja bocsatani a tavaly ota regnalo Zeleny urat. (Akiknek a jelenlegi vezetes megprobalt 3 eves szerzodest adni, arany ejtoernyovel) Helyette varhatoan Daniel Kurucz lesz az uj igazgato, o kozel all a minisztert ado part mogott cegbirodalomhoz (Agrofert) es jelenleg is a vasutnal dolgozik. Tovabbi csereket terveznek az igazgatotanacsban es a felugyelobizottsagban is.
------------------------
Korabban beszamoltam arrol, hogy bevezetesre kerult Pragan belul az S34-es elovarosi viszonylat. Ezt a KZC uzemeltette, szep oreg 810-essel. Ez a szerzodes februar vegeig ervenyes, a ROPID palyazatot ir ki, amelyre meghivtak a CD-t, a KZC-t es az ARRIVA-t. Az utasszam gyorsan no, most napi 400 utast visznek a jaratok.
------------------------
Megnyilt Csehorszag masodik maganpenzbol epitett vasutallomasa. A varnsdorfi Kocour sorfozde tulajdonosa (Pavel Blazek) 3 evvel hatarozta el, hogy szeretne ha latogatoi vonattal is megkozelithetnek a sorfozdet. Kb 40 kulonbozo engedelyre volt szuksege, de vegulis sikerrel jart es nagyjabol 1 millio koronas koltseggel elkeszult a megallohely. Menetrend itt: http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/files/cz-k089-131223-01.pdf
Egy kis rovidhir Csehorszagbol, ezuttal nem a pozitiv kategoriabol.
A vizsgalat megallapitotta, hogy tavaly 3 siklasos baleset is a hanyag karbantartas, ellenorzesek elmaradasa miatt kovetkezett be.
Marciusban Tabor es Chotoviny kozott siklott egy gyorsvonat egyik kocsija egy forgovazzal. A kocsi ellenorzesi intervalluma 250.000 km lenne, ebben az esetben a kocsi 900.000-t futott enelkul.
Egy honappal kesobb Klenčí pod Čerchovem-nel siklott a 810-es, tengelytores miatt, A 240.000 ezres ellenorzes elmaradt, a motorkocsi 600ezret futott mire a baleset tortent.
A harmadik esetben pedig Nepomuknal gyorsvonat mozdonya (242.203-8) siklott egy forgovazbol kiesett csavar miatt. Ez a mozdony 150.000km-el ment tobbet a megengedettnel az eloirt vizsgalat nelkul.
Tegnap délután az EC276-al utaztam. Vácra -8 perccel érkezett, nem voltak rajta túl sokan, hiába volt elöl a Bdmpee233 mentem simán a Bpee-be. Legelöl V43 és utána a 20-as gorilla leeresztett szedőkkel. Szobra -5 perccel érkeztünk. Lehet mindig így kéne? :) De ez csak Párkányig volt így, utána ugyanez a Gorilla vitt minket. Szlovákiában a forgalom átlag alatti, főleg a Pozsony-Brno szakaszon. Utána viszont teltház, főleg Brnotól. Volt egy szomorú eset is, egy csinos fiatal anyuka 1-2 év közötti kisfiúval utazott, Breclavban szállt fel és Mlada Boleslavba tartott. Mivel késtünk 7-8 percet a kalauzt megkérdezte, aki beszólt telefonon, hogy Kolinban lesz átszálló, cetlit is nyomtatott neki stb. Amikor odaértünk, elkezdett szaladni az aluljáró felé a babakocsival, de hiába mert abban a pillanatban, ahogy lelépett a peronra, húzott is kifelé a 854-es. Így ha nem jött érte senki, akkor mehetett személyvonattal fél órával később és 1 órával későbbi érkezéssel. Igencsak baráti... Prágába +3al érkeztünk.
Tegnap este hosszú idő után ismét a Metropolt vettem igénybe. Ezúttal 6os fekvőt választottam költség okokból, az eshopban még lehetett volna T2 vagy T3 52-es fülkébe, de nem választottam. Fekvőből 6-osból 3 helyet adtak el, 4-esből 2-t, amikor vásároltam. Este kb 40-en vártuk a vonatot a peronon, a prágai stokkba kb 20 utas szállt, hálóba 5-6, fekvőbe 10 a maradék ülőbe. Amig gépcsere volt, végigsétáltam, a bécsi rész elég üres volt, Wlabmee jutott, akárcsak a Prága-Pest háló. A berlini wlabmz volt, a három ülőben még üres fülke is akadt, a legnépszerűbb a termes volt. Nekem a 6-os fülkébe 3 dél koreai tinédzser jutott, kicsit nehezen ment az ágyazás, meg érdekesen gondolkoztak, hogyan másznak fel a tető alá, de aztán behoztam nekik a létrát. A lent alvó ifjú hölgy, csak a cipőt vette le és pufikabátban aludt. Vácig pontosak voltunk.
A 22:03-kor Wien/Praha/Budapest felé induló TLK-n, amin ráadásként volt 1-1 cseh 20-41 B, 20-70 Bpee és egy magyar 70-80 WLAB (ha minden igaz, Prágába mentek, de olyan kocsiszámokkal, amik az életben nem jártak errefelé...).
A Budapestre tartó hálón 3 utas volt, a fekvőn 2. A bécsi kocsikban összesen 2 amerikai utazott, Prágába viszont mentek elegen, főként távol-keleti látogatók (ezekkel egyébként a Prága-Budapest háló is jól ki volt tömve).
Akkor ígéretemhez híven, igyekszek még idén adni egy kis értékelést, összefoglalót a frydeki utak során kipróbált 4 járattípusról másodosztályon (vagy Economy vagy Standard néven). A négy alkalom így alakult:
Prága - Ostrava: 2x Leo Express, 1x Regiojet, 1x CD Expres
Ostrava - Prága: 3x CD Pendolino, 1x Leo Express
Személyzet viselkedése:
CD Pendolino: 8/10
CD Expres: 7/10
Leo Express: 7/10
Regiojet: 6/10
A Pendolinon jegyvizsgálóval és a bisztrókocsi személyzete is alapvetően barátságos, segítőkész. A Leo Expressnél is kedvesek, de erős az értékesítési szemlélet és ez még erősebb volt az RJ-nél, lehet, hogy van valami jutalék a bérezésben. A kötezelő köröket (víz, újság) legbarátságosabban a Pendolinon osztogatták, a Leo-n beszálláskor vehető el az újság, a CD Expres-en pedig nincsen ilyesmi, csak minibár és jv.
Kényelem:
CD Pendolino:9/10
CD Expres: 7/10
Leo Express: 8/10
Regiojet: 7/10
A Regiojet semmi extrát nem adott Standard osztályon, ennél a felújitott CD paklikocsi is kényelmesebb volt a keményebb üléseivel. A Leo ülései keskenyek, kicsi a lábtér, erre a 3 és fél órás útra legkényelmesebb a Pendolinok ülései.
Tisztaság:
CD Pendolino: 9/10
CD Expres: 8/10
Leo Express: 9/10
Regiojet: 8/10
A vonatok rendesen voltak takarítva, nem volt sehol sem kirivó kosz, az RJ volt egy kicsit lelakott, a többi vagon új vagy újszerű volt.
Internet és fedélzeti portál:
CD Pendolino: 8/10
CD Expres: nincsen
Leo Express: 9/10
Regiojet: 8/10
Az RJ teljes évadokat a fiatalok által kedvelt sorozatokból, kevés filmmel, kevés hírrel, sok elektronikus formátumú magazinnal. A Leo kevesebb de jobb filmet ad, sorozatok nincsenek, a saját információk bővebbek. A CD tartalom szempontjából a legszegényesebb, de saját infok szempontjából és a külső kamerával egyértelműen nyerő nálam, az étkezőből rendelés kicsit hosszadalmas, egyszerűbb és gyorsabb elsétálni.
Egyéb szolgáltatások (Víz, újság):
CD Pendolino: 7/10 - 0,2l víz, 2-3 napilap
CD Expres: nincsen
Leo Express: 2-3 napilap, 3-4 magazin, víz nincsen
Regiojet: 2 napilap, 5-6 magazin, 0.33 víz és 1 kávé/tea/almalé
Árak:
CD Pendolino: 7/10
CD Expres: 7/10
Leo Express: 7/10
Regiojet: 8/10
A CD-nél a Prága Ostrava útra nehéz jó áron kifogni jegyet még hétköznapra is, a CD Net versenyképes valamennyire a Sporotiket + másik társaság kombóval. A Leo Express előre váltva olcsó, középtávon drága, rövid távon nagyon drága, nekünk a családi fixen 500 koronás tarifa érte meg, a legolcsóbb hamar váltva az RJ volt, de később ez is eléri a CD szintjét. Egy átlagos oda-vissza út 1200 koronába került 2 felnőttnek (nekem volt Inkarta 25%) és egy 2 éven aluli kisgyereknek. (Az út kocsival kb 1900 korona)
Gyorsaság és pontosság:
CD Pendolino: 9/10
CD Expres: 7/10
Leo Express: 9/10
Regiojet: 7/10
Aki végigmegy a teljes útvonalon, annak kellemesebb a kevesebb megállást biztosító LE és CD. Jelentős késés nem volt hál'istennek.
Összegzés:
Nekem a CD Pendolino a legszimpatikusabb mindent összevetve, második a Leo Express utána a CD Expres és a Regiojet megosztott 3-ik helyen. Kisgyerekkel utazva nagyon fontos a gyorsaság, a Pendolinon van gyerekeknek matricázott asztal, a Leonál csak babakocsi hely. Az RJ csak felmatricázott egy kupét, de alapvetően az lehet a cél, hogy a kis zajforrások egy helyen legyenek, a CD Expres-en pedig a szépen felújított paklikocsi nagyon kényelmes a gyerekeseknek, de nincsen semmi extra szolgáltatás sajnos. Az ülések közül is a Pendolino a legkellemesebb, állítható és van rendes lábtér. Az adott kategóriákban versenyző Pendolino és LE közül talán az előbbit választanám, a csatlakozások és gyorsaság miatt (most a prerovi kanyar miatt pláne). A lassabb versenyzők közül pedig 50-50%, a CD a csatlakozásokkal, olcsó helyjeggyel, simán kompenzálja az RJ ingyen szolgáltatásait. Utóbbi nem véletlenül a diákok kedvence.
Párom laikus értékelése:
Pendolino - semmi extra, de gyors, nincsen fülke és privátum
Leo Expres - ezekben a színekben réginek kinéző vonat, nincsen fülke és privátum
Regiojet: Régi vonat, semmi különös
CD Expres: Jó kupé a gyereknek, de nagyon lassú
Mindenkinek boldog újévet kívánok és minél több Cseh-szlovák vonatozásokat.
A CD e-shopjaban es valtozasok tortentek, mar lehet venni jegyet az Autovlak szolgaltatasra is. A belfoldi jegyeket pedig dec 15-tol nem lehet penztarban vagy automatabol kinyomtatni, be lehet mutatni A4-es lapon, elektronikus pdf formatumban monitoron vagy telefonon, megosztani a 6jegyu kodot a kalauzzal, ezt a kodot sms-ben elkuldetni sajat magunknak, vagy pedig ha Inkartara lett vasarolva, akkor azt eleg odaadni es majd kikeresi.
Nem tudom mennyi penzt sporolnak ezzel, de a jv-nek tobb idejebe fog kerulni a moka, az biztos. En mindig kinyomtattam, mert 1 perc helyett 10 masodperc volt a kod ervenyesitgetese helyett.
Ami az automatabol nyomtatott jegyeknel ujdonsag, hogy QR kodot is ranyomtat a jegyekre.
Szerdan megvolt az utolso frydeki utazas. [Osszesen 4 alkalom sikerult vonattal, 4 autos mellett, ez jo eredmeny paromat ismerve ;) ]. Mivel menetrendvaltastol Leo-ek elkoltoztek 8.29-rol 7.06-ra igy nem igazan jottek szoba. Maradt a Landek illetve a Regiojet, a bovebb atszallas miatt utobbira esett a valasztas. Jo elore megvaltott jeggyel a Standard osztalyon 190 koronaert sikerult jegyet venni (ez a CD 300 illetve a Leo 250-es koltsegehez kepest is jo) kulon gyerekeseknek szolo kupeba. A vonatot meglatva parom azt mondta: "Ilyen regi vonat?" Maga az ABmz hozta a szokott szintet (http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/RJ_ABmz.php) praktikus volt, hogy az ulest ossze lehetett tolni igy a kicsi kommandozhatott rajta. A kiszolgalas es szerviz nem hozott semmi kulonlegeset, felszallas utan, viz, ujsag es valaszthato almale/tea/kave volt. A kisasszony nem volt kulonosebben lelkes. Hiaba gyerekes kupe, nem igazan erdekelte, hogy barmi plusz szolgaltatast kinaljon, amiket hirdetnek, de nem nagyon volt ra szuksegunk. Pontosak voltunk, kihasznaltsag Praga - Olomouc kozott kb 40% utana nemi utascserevel 50-60% - sokan szalltak at Zlin illetve Frydek fele. A legtobb utas viszont azokon a helyeken cserelodott, ahol sem a Leo Express sem a Pendolinok nem allnak meg, tehat egyertelmuen kijelentheto, hogy az Expres-ek (most mar EC-k) vetelytarsa. Az utazokozonseg nagy tobbsege fiatal illetve diak, keves idosebb vagy csalados utas volt. A fedelzeti net elmukodgetett, de nem tul stabilan. Ostravaban volt ido atszallasra boven, Fydekbe buvaros szerelveny ment, pontos volt az is. Visszafele most nem kellett atszallni Kuncice-n, volt ido bemenni a fopalyaudvarra. A Pendolino mar bent allt, jo 20 perccel az indulas elott - nem kellett fagyoskodni. Kihasznaltsag jo 50%-os volt, a JLV-s csirke rantott hus es a marhagulyas is a szokasos format hozta, porgott vegig a szemelyzet, volt fogyasztas rendesen. Pragaba par perc kesessel erkeztunk mert Kolin utan blokkra uldoztunk 60-al valamit es idobe tellett, mire ki tudtunk kerulni. Osszesegeben jok voltak ezek az utak, sikerult a jelenlegi kinalatot vegigprobalni, majd irok ide egy szubjektiv ertekelest is mindharom cegrol es az altaluk kinalt 4 tipusrol.
Hát az biztos nagy dobás lenne, lévén jelenleg is van mindegyik turisztikai célú forgalom, vagy éppen lenne, ha az SZDC költene 10 hallernél többet az érintett pályákra... Érdeklődés mindegyikre van, de hol a sínek állapota, hol egy vacak híd akadályozza a magánvasutak, egyesületek, helyi önkormányzatok terveit. A szükséges pénzt meg szerintem a kerület sem fogja bedobni a közösbe, annyit nem fog a buszokon spórolni.
Ha mar igy belejottunk, ujabb 2 rovidhir az elmult napokbol.
Az Ustecky megye gondolkodik korabban bezart (szuneteltetett) vonalak turisztikai celu hetvegi hasznositasarol 2015-tol. (132,113,165). Nem a mostani esetenkenti kozlekedes lenne, hanem elore meghirdetett. Ezt a jelenleg futo autobuszos tenderek eredmenyekent jelentkezo megtakaritasbol finansziroznak.
-------
A Regiojet legkorabban 2015 decembereben indulhat a Praga-Hamburg utvonalon, de lehet hogy akkor sem. A bankok egyelore nem adnak a cegnek hitelt, mivel a Praga-Ostrava projekt veszteseges (76 millio korona az elmult evben) es nem latjak biztositottnak a megterulest. A RJ 73 vagont rendelne Aradrol, de egyelore nincsen ra penze. (2 milliard korona lenne a rendeles erteke). Jelenleg azt varja, hogy a versenyhivatal megallapitja, hogy a CD dompingarakkal dolgozik ezen az utvonalon es ezert veszteseges a RJ (akarcsak a Leo Express). Persze mondja o, aki majdnem 200 koronas arcsokkenessel inditott a korabbi arakhoz kepest. A DB pedig kijelentette, hogy mas partnerekkel valo targyalasra is nyitott ismet, mivel a targyalasok a RJ-vel tovabbra sem fejezodtek be.
Menetrendváltással az ARRIVA megszünteti a személyvonatait Kralupy-ba, mondván a 3 hónapos próbaüzem alatt nem sikerült megállapodni a Ropiddal a dotációról (az meg nem hülye 2 céget is dotálni) illetve a kezdődő pályaépítés miatt, nem tudnának olyan színvonalon szolgáltatni, amit eddig megszoktak az utasok. El lehet dönteni melyik esik nagyobb súllyal latba, főleg alkalmi utasok mentek vele, kár érte. Kiváncsi vagyok az akciójuk hogyan végződik Chornice környékén.
----------
Korábban kérdés volt, hogy lesz-e forgalom a 162-esen, nos hétvégén kapnak 3 párat a kérdéses szakaszon, illetve egy felet munkanapra. Kralovicéből csak hazafelé tudnak jönni a diákok, odafelé vagy teleportálnak vagy eleve oda születnek, mivel vonat nincsen :)
Én pedig az EC175-ön utaztam csütörtökön. Nem volt túlságosan tele, csak Prága-Kolin/Pardubice között, utána a szokásos Brno-Pozsony és nem túl erős Pozsony-Érsekújvár szakasz, maximum 70%-on. Határátlépőben kb 30-an lehettünk, ez Vácon is fentállt, első osztályon 6-an voltak a fülkésben, másodosztályon a maradék utasok. Vácon feszmentesítés volt, bontották az előtetőt és hátul a gőzős mellett felsővezetékoszlopokat pakoltak le a pőrekocsiról. Közben az M61 006 kitolózott, igen szép hangja volt, ahogy nyomta ki a Jeseniust. Nem tudom gyakran barátkozott-e DB kocsival mint most. Később kicsit videóztam fényképeztem a sötétben a Nohabot, persze később már hideg volt a szélben, a személy is elverődőtt 15 perccel a Nyugatiba.
Ma eseménymentes visszaút, EC276 - Vácon pár perc késés 10 felszálló, de mindenki csak Nagymarosra ment. Pozsonyi egyedül voltam a fülkében (Érsekújváron nagyon előrehúzott és a tömeg a Bmz-kbe szállt), onnan 5-en voltunk Brnoig és onnan egy kisgyerekes apukával Prágáig. Nagyon kevesen voltak, az iskolások már nagyjából otthon vannak, érződik a vizsgaidőszak szele :)
Ústi nad Orlicinél nem volt gond egyik irányban sem, elég jól megy a rendszer hál'istennek.
Tegnap volt egy menet az EC174-el Csehországba. A magyar szakaszon volt végig bemondás, csak magyar nyelven, kivéve Párkány előtt, ahol már képes volt angolul is elbúcsúzni. Rákospalota-Újpest előtt közel 8 percet szobroztunk, amíg végül bejutottunk. Párkányra a késést 2 percre csökkentettük, ami Pozsonyig 5-re nőtt, főként egy +5-ös érsekújvári ácsorgás miatt. Itt aztán mozdonyra kellett cserélni a Gorillát. No nem a miénk ment tönkre (350.005), hanem az összes többi, ezért erre nagyobb szükség volt másfelé... +12 helyből. A szlovák szakaszon szlovák és angol nyelvű bemondás, egyre több utas. Zohor és Malacka között pályaépítés miatti lassújel, így további pár perc késés. Breclavban szokás szerint nem sikerült közös peronra kerülni a Sobieskivel, ráadásul ismét keresztbe járatták a két vonatot egymás előtt, így a másiknak további 2 perc késést adva.
Ústi nad Orlicin meglepően sikerült átjutni, az egy vágány nem okozott akadályt, de lehet, hogy csak a tíz perc feletti késés miatt. Kolín után még volt némi izgalom, mivel előző éjszaka a Slovakia EN leszakította a felsővezetéket Cerchenice megállóhelynél és negyed 8-ig zárva volt itt a pálya, terelve jártak a vonatok Nymburk felé. Mire mi odaértünk egy vágány már működött, a másikon még dolgoztak (lásd lent). Prágába aztán +12-vel értünk, így bőven volt idő a csatlakozásig. Amitől eredetileg tartottam, a szél végül szinte egyáltalán nem befolyásolta az utazást, az egyetlen egyvágányozás kivételével. Meglepő volt a magyar kocsin a konnektor, bár míg a magyar szakaszon még többnyire volt benne áram, a szlovákon már többnyire nem. A csehen sokkal stabilabban kaptuk a 220-at.
Ha bárkit érdekel a vadiúj 753.604 tulajdonosa a CZ Loko és bérelhető, az eredetére pedig 2 megfejtés létezik: papír szerint a 750.088-ból származik, viszont úgy tűnik itt valami átszámozás lehet és igazából a 217 volt a donor. Talán egyszer kiderül :)
Igen - valami formaban osszevarazsolta a hust es a krumplit is ilyen alakra, de egyik sem friss es meleg volt, hanem mikrozott. Nem baj, celnak megfelel. Amugy a gulyas es a svickova szokott lenni nekem a nyero, de most eu okokbol nem ehetek sertes vagy marhahust, szoval a valasztek limitalt. :(
Mi még múlt hónapban mentünk a Slovannal, akkor én végre veprovy karé-t ettem, a barátnőm meg pisztrángot. Utóbbinál másmilyen volt a paradicsomszósz, mint nekem tavasszal... nem lecsós hangulatú, inkább olyan zúzott paradicsom. Ez a "livance" nekem már nyáron is bejött, amikor eperszósszal adták, meg most is... a normál csokis, amit a barátnőm evett pedig jobb volt, mint tavasszal.
Svickova-t három csehszlovák üzletember evett mellettünk, akik Pozsonyban szálltak fel, és mivel én éppen távol voltam, hogy ne álljanak neki rángatni a fülkeajtónkat, a barátnőmmel szemben is szívesen leültek volna, de ő mondta, hogy nincs egyedül... és még mások is kajálgattak.
Hetvegen magyarorszagi utazas volt. Pentek reggel a Hasek Pragabol; Brnoig jo 50%-on, Chocenig pontos, Brandys es Usti nad Orclici kozott egyvaganyozas, a masikon sincsere es a rogziteseket is csereltek. (Hagyomanyos csavart, erre a pillangoszeru-re, bocs a laikus megnevezesert) Utana 15 perc korul keses, Brno-tol megtelt a vonat diakokkal, majd Pozsonytol a csere utan kb ismet 70-80%-on jottunk. Ekkor atvonultam a restibe, ahol nem volt nagy elet, egy angol figura tolta a svickovat meg dolgozott a szamitogepen. Pont ekkor ment el a felszolgalo holgy a kiskocsival (Elotte Pardubice utan jott, akkor eleg jo fogyasztas volt a termesben, jo sok kavet, teat eladott), igy nemi varakozas utan a szakacs jott ki es vette fel a rendelest. Latszott, hogy nem ez a szakterulete, de igyekezett. A szezonalis ajanlatbol rendeltem a csirkesulted, sonkaval, gombaval, tort krumplival, illetve a a cseh 'palacsintat'. A kepeken jobban nezett ki, de nem volt rossz. Viszont azert latszik, hogy keszetel es csak mikrozva volt. Ime:
Es a desszert:
Most nem volt gond a szamlazassal. Ekkor felbukkant egy 4fos cseh tarsasag, akik MAGYAR eteleket kerestek a menun, de azert talaltak kedvukre valot. Jott meg egy holgy, szinten laptopon dolgozni, de en attertem a paklikocsiba, itt egy 10fos hetvegezos tarsasag volt. Ezuttal Godon szalltam le, pontos volt a kereszt a masik Hasekkel, mivel mindketto kesett.
Visszafele tegnap a Slovan volt a nyero, Godon tokures, belfoldi forgalomban 2-3 ember jott Vacig. Kicsit varni kellett az Avalara. Pozsonyig olyan 60%-on johettunk, itt sikerult a 100-as toltes, folyoson is alldogaltak paran. A szomszed fulkeben, egy hatfos amerikai csapat utott tanyat es erositovel nyomtak a diszkot, 5 percig tartott a turelmem, mivel a fulhallgatommal maximum hangeron meg mindig az o zenejuket hallottam. Sikerult tuluvolteni a zenet es kozolni, hogy az egesz vonat nem szeretne hallgatni a remek muzsikat, igy lehalkitottak es behuztam rajuk az ajtot. Utana meg hallottam kommenteket, hogy ez Szlovakia, de igy is win-win :) Brno-ban leszalltak helyettuk egy hatfos 25-30 kozotti sikitozos holgycsapat vert tanyat, ok boroztak, de nem volt elviselhetetlen a dolog. Bar ahogy a hangulat emelkedett a kalauz urral es fenykepezkedtek, ha meglattak sikoltoztak,mintha filmsztar lenne. Persze ahol ennyi vidam no van, ott elobb utobb megjelennek a kakasok es valami tarsasag mellejuk verodott, 2-3 szinten nem szomjas uriember, akiktol alig birtak megszabadulni kesobb. Chocen korul nem igazan volt nagy kaosz, csak 5 perc pluszt kaptunk, amibol kicsit dolgozott le, Pardubicetol Pragaig a folyoso is fullon volt, persze nem sokan ultek le a lecsaphato ulokere.
Tegnap megvettem eletem elso nemzetkozi jegyet Dunakeszi-Gyartelepre :) Sturovo-Dk retur olcsobb volt mint a Sturovo-Vac + belfoldi (12.6 EUR vs 10.6 EUR + 740ft), valoszinuleg ez a modell a kozeljovoben is, ha nem Sparjegyezek.
Kicsit más téma, de nem tudjátok véletlenül hogy tervezik-e felújítani a Párkány - Pozsony(Sturovo - Bratislava) vasútvonalat valamikor a következő években?
A CD szóvivője szerint már 3 ülőkocsi lesz a Metropolban Prága és Budapest között, lehet, hogy csak szezonban? Illetve szerinte szezonban lesz egy plusz Krakkó-Budapest fekvőhelyes kocsi is.
Nincsen baj azzal a dunakeszis kocsikkal. Kenyelmesebbek is mint barmi mas ami ezekben jar. Van benne hely azoknak is akik nem torpenek szulettek :) A Siemenses Bmz-ben alig fer el 6 ember laba rendesen. Ezek az osztrak kocsik is jok - anno meg Becs-Bp kozott mentem veluk. A fekvo meg igen, nagyon kellemes lenne.
Ez nagyjából egyértelmű: olyan kocsik, mint amilyenek a Klimt EC-ben ma is járnak Prágába, a fekvők meg szintén megfordultak már ott, amikor még megvolt a Wienerhez kapcsolt zürichi járat.
Jó is lesz ez így, végre eltűnnek a dunakeszi kocsik a pesti vonatokból, és a Metropolba meg Krakkóba is tesznek rendes fekvőket... (sőt, lehet, hogy beszállnak Koppenhágába is, ha 200-as is keveredik közéjük avagy csinálnak belőle...)
Az E15 szerint a cseh vasutak 80 vagont vesz az ÖBB-től. (27 elsőosztályút, 36 másodosztályút és 12 fekvőhelyeset - ugye milyen jól kijön a matek?) Ezeket 2005-10 között felújították, klímatizáltak és a Railjetek miatt szabadulnak fel. Akár egyből forgalomba is állíthatóak, néhány másodosztályút azonban termessé akarnak alakítani. Elsősorban a Prága-Budapest vonalon tervezik ezeket hasznosítani. Az ár 413 millió korona ~ 5 milliárd forint.
Kralovicének a megszűnésre biztos befutó (totál, mivel teherforgalom sincs), Tynnek van halvány esélye a túlélésre (bár sok utas ott sincs, Temelínig viszont az ország egyik legjobb pályája megy, így a vonal azért megmarad). Én 2x jártam Kralovicén, 0 utas volt rajtam kívűl, utána viszont gyorsan nőtt az utasszám, így a képen látható csődületet könnyű összehozni mondjuk Cistán. Tynben viszont a 809-esen mindig volt 1-2 utas minimum (de mindig több, mint vasutas, ott nem lévén kalauz).
Viszont bővülés is van, a 024-esen megint 2 kilométerrel közelebb kerül a végállomás az eredetihez (igaz csak hétvégén), így már csak 4 kilométer hiányzik Stítyhez.
Nem lattam ilyesfele hireket. Az alabbi cikk szerint a 192-esnek meg van nemi eselye a megye kert 3 hetet gondolkodasra (az nemsokara lejar), hogy rendel-e forgalmat.
Nem is tudom - a Metropol azert elbirna a masodik ulokocsit, mert akarhanyszor mentem vele, mindig tele volt, akarcsak a berlini is (477-es). Azt lehet tudni, hogy ez miert lesz igy? (Az egy dolog, hogy a cseh Bmee-k atlenyegulnek, de szerintem a fekvo amugy is jol toltott lenne). A furdosokert mert kar, mert legalabb a regebbi vagonok is jok voltak meg valamire. Azt nem tudod, mikortol dolt el a sorsuk? (Csak kivancsi vagyok, hogy a CD-nel a vezetovaltas mennyire jatszhatott bele vagy sem).
Ja, Metropolban egész évben lesz fekvő, ülő viszont csak nyáron. A tengerparti kocsik meg már nem képezik a természetbeni juttatások részét. :-P
Excelsior-nál Plzen felé csak egyetlen háló marad, az a prágai fekvő meg pont jó azoknak, akik ki akarják magukat aludni, vagy nem kassai, poprádi utasok.
Ennél sokkal érdekesebb a Vltava sorsa. Rég érett már egy Bécs-Szentpétervár kocsi, most végre lesz ez is... - csak a fene enné meg, hogy a korábbi tervezettel ellentétben odafele nem csatlakozik az Avala-hoz - a beloruszok viszont innen is kiszorulnak, tehát a modern kocsijaik valószínűleg a varsói vonatban fognak landolni. Nekem még mindig van egy megérzésem, hogy lesz a Vltava-ban is luxusháló (Prága és Bécs is elbírná). Vicces viszont a két napot Cheb-ben töltő közvetlen kocsi, meg az is, hogy a Moravia-ból (ahol valószínűleg a Hutník vagy az Ostravan szerelvénye csinál egy plusz kört) csak a hálók mennek el Breclav-ból Bécsbe.
Köszi - nem gondoltam rá, hogy átirjam vagy ilyesmi. :) Nézem, hogy Avalára nem ír fekvőt csak hálót Bar-ba, szólni kéne a szuperállamtitkárnak hogy intézkedjen azonnal. A zólyomi háló meg már elmegy a Slovakia EN-el, meg ahogy nézem a Sírava varsói stokkja is. Metropolban a prágai stokkos fekvő egész évben járna? Az nagyon jó lenne ár-érték arány miatt. Na meg nem látom sehol a bolgár fürdős kocsikat. Jó lenne egy rendes összeállítás, vagy akár egy Mávos zöld oldalak :) 440-es Excelsiorról is áthullik egy kassai kocsi a 718-ra. Van itt érdekesség bőven :)
Megszunik menetrendvaltastol a CD egyetlen buszjarata. A CD Bus eddig Frydek-Mistek es Hranice kozott biztositott csatlakozast a zsolnai expresszekhez. Helyette a vasut szerint az ostravai atszallas kedvezobb lesz es az gyorsabb kapcsolatot biztosit. Praga-Frydek iranyban jelenleg 3 perc van, ellentetesen 4 perc. Ezzel a csatlakozas nem biztositott, ezert nyomulunk Svinovba ahol 7 perc van es varja a csatlakozast. A cikk ala kommentelo egyik hozzaszolo szerint jovore: 9 illetve 14 perc lesz. Ez alatt mar at lehet erni, de azert nem valami tokeletes. A CD Bus meg valoszinuleg kimarad, mert sosem jar az a jarat kedden,szerdan,csutortokon ami nekunk lenne jo. Arrol meg ugye, hogy Priborbol, Novy Jicinbol rosszabb lesz, nem volt szo :)
A CD a hosszú hétvégére és jó időre egészen jól reagált, legalábbis a Sumavában. A reggeli České Budějovice-Nové Údoli vonatot az eredeti 842+mellékkocsi helyett sikerült 754+Bds+Bdmteeo összeállításban kiadni tegnap. Az ülőhelykapacitás ezzel ugyan csak 10%-al nőtt, de sokkal több kerékpár fért el így, amire nagyon nagy szükség is volt.
Itt a 8109-es éppen Ovesná megállóhelyről gyorsít, 10 perc késéssel (mivel ilyenkor normál esetben már csak motorvonatok járnak, ahol a feltételes megállóknál lehet jelezni, ennél a szerelvénynél viszont nem, így ez mindenhol megállt):
A cseh tévé tegnapi híre szerint van némi esély arra, hogy visszatérjen a forgalom a 262-es, 271-es vonalak 2011 decemberében bezárt szakaszára. A pardubicei körzet megpróbálta a CD-t meggyőzni, hogy már decembertől újrainduljon a forgalom, de mivel csak 810-eseket ajánlott a cseh vasút, így a dolog kútba esett. Helyette elfogadták az ARRIVA ajánlatát, aki közforgalmi megrendelés nélkül kezdhet közlekedni. Előbb persze meg kell állapodni az SZDC-vel is, így várhatóan menetrendváltás helyett csak márciusban indulhatnak meg a vonatok, kezdetnek a reggeli és délutáni csúcsban, aztán kiszélesítik a rendszert. A vonatokon a jegyárak a megyei díjaknak megfelelőek lesznek és elfogadják az ottani integrált közlekedésre kiadott bérleteket.
Tegnap ujabb frydeki kirandulas volt napirenden. A jegyvasarlas penz es gyorsasag alapjan egy Leo Express-CD kombot adott ki ezuttal. Leo-eknel megjelent a csaladi jegy 2 felnott es max 3, 15 ev alatti gyerek 499 koronaert utazhat egyutt, a megtett tavolsagtol fuggetlenul. Igy ez lett a nyero. Odafele az LE1355-s volt a vonatunk, a rendszerben reggel 66 foglalast lattam economy-ra, 5-6ot businessre, es 1-et Premiumra. 8.20-kor Mr Premium bent ult, a business telinek latszott, Economy-n a foglalasoknak megfeleloen. Ebbol a 66-bol kb 10-en leszalltak Pardubiceben, ott 4-5 felszallo, a maradek fele Olomoucban szallt le, Studenkan 1/1 utascsere, Svinovban is sokan szalltak le, Ostrava hlavni kb 10-15 ember maradt a vonaton Bohuminig. Szolgaltatas szokasos, a fedelzeti portal szepen megy okostelefonon is. A jegyek Economy-ra azert a kezdeti 140 koronas becsali csardarol, szepen felkusztak 240-re, 300-ra es aki kivaltja a torzsutaskartyas, csak az kap 20% kedvezmenyt. Nem hiaba veszteseges a buli egyelore...
Ostravaban most eleg komoly gondok lehetnek a 842-es motorkocsikkal, mivel a 323-as vonalon a szerelvenyek altalaban 842+Bdtn+Bdtn kiallitasuak, par combossak vonat van Buvarral es 4 BDt-vel. Most viszont a 3154-es is ilyen volt es meg 2 masik is hasonlo osszeallitasban porgott. Doku jellegu fotok telefonnal:
Visszafele meg szebb osszeallitas jutott a 3139-re :)
742 + 3Btax
Kuncice-i atszallas utan egy foto a 3424-bol love:
Az egesz utemes rendszer, nagyon feszitett a 321-es, 323-as vonalon (gondolom csatlakozik valamennyire a 324 es 322-es is, de ennek ellenere egy max 5 perces kesest elbir a rendszer, van benne nemi tartalek. Szerelvenyekkel nem tudom mi a helyzet. Van valahol fent forda a neten?
Aztan Svinovban, volt most tobb ido atsetalni az aluljaron az 512es Pendolinohoz. Helyette a Varsovia jott, nagy volt a kisertes, hogy inkabb arra szalljak fel :) A paklikocsi es a Bmz tomve, az elso Bpee-ben felhaz lehetett, utolsoban alig valaki. Elso osztalyon 4-5 utas, bufe tokures. Volt idom megnezni, mert hiaba ment el elottunk Prosenice es a Prerov-i delta kozott volt ido nezelodni, eloszor balrol, aztan jobbrol is megmutatta magat. A Kosican meg ott varta hogy megelozzuk, par kocsi volt az autoszalliton. a Pendolino olyan felhazhoz kozeli volt, de latszik azert hogy hetkoznap nem bir el 3 szolgaltatot a vonal, sokkal tobb a kapacitas mint az igeny.
Kovetkezo kanyar egy honap mulva, remelem nem kocsival...
Annak aprópóján, hogy immár tizedik éve járok fényképezőgéppel a kezemben északi szomszédunk vasútját és azon belül is különösen a közép-szlovákiai 170 és 171-es vonalakat, indítottam egy új sorozatot. Ebben az ezen vonalakon készült képeket találhatjátok, az elmúlt 10 évből. A terv szerint decemberig eljutunk napjainkig, így nyomon lehet követni a változásokat a két vonal életében, az elején még rengeteg olyan géppel, amik ma már nem is léteznek.
2003-al kezdve minden év, minden évszak sorra kerül, remélem nem lesz unalmas, sok a kép, de van némi szöveg is :)
A Taurusos cikkről egyből az jutott eszembe, hogy tuti a Skoda volt, aztán letekertem és lőn világosság. Azért még nem jogerős a dolog és ugye a Railjetekkel is megvoltak ugyanezek a körök.
OFF: Pozitiv meglepetés a jégkorong :) Te is fiam Brutus? Csak akkor mentem volna oda, ha feljutunk, nem sikerült, Korea meg messze van. De 2015-ben mindenképpen ott leszek az A csoportoson, remélem a magyaroknak szurkolva :)
így nem kerülök két éves lemaradásba, mint hmsoft :)
Már meghaladtam a két évet, és lesz belőle kettő és fél hamarosan, de közel a segítség: 2012-ben és idén alig utaztam vonalbejárási célból, úgyhogy mégiscsak sikerül (talán) csökkentenem. Meg különben is, párszáz év távlatából már teljesen mindegy lesz, hogy a feldolgozás éppen milyen lemaradásban volt az eseményhez képest. Ahogy a költő mondta: a mindenséggel mérd magad. :)))
Az eredeti tartalommal simán megérte volna, így sajnos nem. Nagyon sokan vissza is mondták emiatt, szinte végig saját fülkém volt, ami elég szomorú, tekintve, hogy az eredeti terv szerint legalább 1 napon a fülkében mind a 6 helyen ült volna valaki. Kicsit érthetetlen, miért csak pár héttel a túra előtt derült ki, hogy mind a DB Netz, mint a PKP PLK visszamondta a szóban előre már megadott engedélyeit, így Zawidów kivételével nem valósult meg szinte semmi az ottani vendégszereplésből.
Én sajnos ismét kihagyni kényszerülök a mókát, nem hiszem, hogy jövő péntekig szállítható állapotba kerülök.
OFF Addig is van idő az idei balti albumokon dolgozni, így nem kerülök két éves lemaradásba, mint hmsoft :), meg van alkalom tervezgetni Fehéroroszországra a hoki vb-vel egybekötött vonatozásra.
Jók lettek - már néztem darabokban is :) Bár a túra azért elég húzos volt árban...
Most olyan 90%, hogy megyek Nymburkba 12-én.
Féloff: Ma valami tragédia volt a D1 - Prágából Brno felé, délután 4 körül - dugó a 2-es és 12-es km között 3 autó csattant, a felújításokon túl a 66-os km-nél 4 autó, a 106-osnál egy autó borult fel és Brno-ban a 194-es előtt 4km-es dugó. Mi kb 50-után fordultunk vissza, a 13-asnál kamion és személyautó... Holnap reggel újra nekifutunk, de azért elég gáz ez, hajrá vonat.
Kis operatív megoldás: A Hungária egy órás késése miatt, ma 11.39-kor Prágából a Zdenek Fibich szerelvénye ment el Breclavig, a Hungária pedig a Zdeneket pótolja - aztán a cseh szakasz után késhet tovább kedvére :)
Uj S vonal indul ma Pragaban a Masarykovo palyaudvar es Cakovice kozott S34-es szam alatt. A vonatok minden ora 20-kor indulnak (6 es este nyolc kozott) mindket vegallomasrol, ugy hogy az S3-as viszonylattal feloras utemet adjanak ki. A szolgaltato nem a cseh vasutak, hanem a KZC, akik az arviz idejen mar besegitettek a pragai forgalomba. 810-es motorvonatokkal indul a szolgaltatas, ha nagy az utasigeny, akkor valami nagyobbat is beallitanak. (http://www.kzc.cz/cz/Novinky/Novinka/902) (Az arviz idejen sokan vettek igenybe ezt az ideiglenes viszonylatot, igy megprobaljak rendes korulmenyek kozott is).
Jegyvizsgalo nem lesz a vonatokon, elso ajtos felszallas mellett a mozdonyvezeto ellenorzi a jegyeket es berleteket.
Az idnes cikke szerint, azonban eleg draga aron szolgaltat a ROPID-nak a KZC. Eloszor 105 koronat kertek kilometerenkent, ezt sikerult intenziv targyalasok soran lealkudni, 84-re, ami a jegybeveteleket beszamitva 76-ra johet ki vegul. Ugyanakkor pl a Vogtlandbahn Liberec es Zittau kozott 73 koronaert szolgaltat, modern legkondicionalt Desirokkal. A ROPID szerint viszont ezeket az arakat felesleges osszehasonlitani :) Megemlitik, hogy az ARRIVA is jelentkezett erre a vonalra, de a ROPID nem akart veluk targyalni, mondvan erre nincsen penzuk. Aztan megis lett ;)
Mai EC 175 Jesenius német területen megfáradt mozdonyilag, így egyesítve közlekedik Drezda-Pozsony között az EC177-el, nemsokára Brno-ba ér, így kb 3 óra késéssel halad. Pozsonytól csak az eredeti szerelvény megy tovább. Szép hosszú :) Forrás: chocen.tv
Vegulis hetfore tudni fogom, hogy lesz-e munkam vagy sem :) Ettol is fugg a menetel, de ha megyek, akkor fussunk ossze kicsit, ha masnem egy postrizinske pivo-ra :)
Én 2 hete jártam Nymburkban, igaz csak nyíltvonalon. Az idő szar volt, a felhozatal viszont egészen jó, köztük ez az "AWT" 363-as is (kb. ez volt az egyetlen kicsit is napos pillanat 1,5 óra alatt).
A DPOV meglátogatása viszont izgalmas programnak ígérkezik, lehet, hogy kinéz egy újabb cseh vonatozás :)
Szóval akkor szombaton volt a prágai vasutasnap, családostul, barátokkal kilátogattunk. A napot Vrsovicén kezdtük, ahonnan különvonat ment körbe a főpályaudvaron-Holesovicén-Libenen át vissza Vrsovicére és körmenettel a déli rendező pályaudvaron. Nem sikerült tökéletesre a menet, mivel valahol elszúrták az irányt, így be kellett menni Vrsovicére, irányt váltani és így mentünk egy kört. Mivel volt sok gyerek is, velük együtt a cimborával bemehettünk a "konyhába" - egy élmény volt Liben és Vrsovice között. A vonaton volt "idegenvezető" aki elég profin, kedvesen jó magyarázatot adott sok kérdésre, de túl sok munkája nem akadt, mert a kisgyerekesek voltak többségben a vasútbarátok felett. Holesovicén előre kellett engednünk a rövid Phoenix EN-t, majd találkoztunk vele Vrsovicén és később mozdonymentesen a rendezőn is.
Utána sima személyvonattal lementünk Branik állomásra, itt két vasaló, egy Bobina és egy Messerschmitt volt kiállítva, épp akkor indult egy körre a gőzős, a Bardotka által tolva. Szépen körbenéztünk, megebédeltünk, utána visszaért a gőzős, vele is mentünk egy kanyart, Branik-Vrsovice-Smichov-Radotin(irányváltás)-Most Inteligence-Krc(irányváltás)-Branik útvonalon. Innen mi már indultunk haza, az ismerősők mentek még egy kört. Mivel a fórum nem szeret, majd több képet megpróbálok másik hozzászólásban. Ha sikerül összehozni, akkor még megpróbáljuk a nymburki vasutasnapot is 14-én.
"Át" nem akarják egyáltalán nyomatni a railjeteket, csak Prágába. Mint mondtam, Nürnberg felé gyorsabb és gyakoribb eljutáshoz juthatnak, Drezdát meg lazán feladják, ha helyette nemcsak Lipcsét, de Erfurtot is megkapják.
A pályafelújítások és a Pendolino között normális esetben nem kéne, hogy összefüggés legyen. A Breclav-Ostrava vonalon is legfeljebb csak a PKP fogja majd tönkretenni a nappali szolgáltatást az új motorvonataival...
Szintén egy cikket tudok küldeni ezzel kapcsolatban ez év márciusából, amikor 1 éves születésnapját ünnepelte a vonalon a RegioJet. A cikk szerint:
"a Komárom-Pozsony vonalon a RegioJet járatai tavaly márciusi indulásuk óta 1,5 millió utast szállítottak, ami csaknem duplája az egy évvel korábbi eredménynek."
Viszont az OBB most nyomhatja a Railjetet a cseheken at, nem tudom melyik lesz nekik fontosabb a ketto kozul.
A csehek ugye meg azert epititk at a palyat, hogy gyors tranzit legyen a korridorokon nemet/osztrak iranyokban, elvileg Plzen/Cheb fele is az a banatuk, hogy megcsinaljak a palyat sok penzert, a nemetek meg tojnak a fejukre, inkabb porgetik a buszokat Nurnbergbe is vonat helyett. Itt orok tema laikusoknal "hogy felujitjuk a palyakat sok penzbol, hogy mehessen nemetekhez a Pendolino, de nem megy".
ad2. Ez az ÖBB érdeke is valamiért. Egyébként már most gyorsabb az eljutás Nürnbergen keresztül, hogy nincs kész a nagysebességű pálya Lipcse felé, és át is kell szállni. Stuttgartot és Frankfurtot a csehek is segítettek kinyírni a Plzen és Cheb környéki pályatúrásaikkal, másrészt erre a két helyre már jó ideje csak éjszakai vonat volt, az EC-k még korábban mentek a levesbe. De most is jár CNL Frankfurtba (igaz, rossz menetrendi fekvéssel), és Mannheimből - ahol szintén megáll - sincs messze Stuttgart.
Pont a kepeid kapcsan akartam kerdezni, hogy van-e valami info arrol, mennyire valtozott az utasforgalom a szolgaltatovaltas ota. Nott, maradt, csokkent?
Egy rovidhir szerint ujabb evvel csuszik a Regiojet vonatainak (tenylegesen DB szinekben) torteno bevetese a Praga-Hamburg vonalon, jelenleg a 2015-os menetrendvaltastol kezdenenek. A vagonok ugye 'mar majdnem' keszen vannak 2 eve :) Igy marad 1 evvel tovabb a jelenlegi rezsim. A CD meg orommel beleegyezett a folytatasba.
Kis hatterinfot (termeszetesen szubjektiv) ad az egyik kommentelo, aki a hir ala a kovetkezo pontokat irta:
1. A nemeteknek szuksege van a cseh piacra es a csehek penzere - kihasznaltsagi es kozgazdasagi szempontokbol is.
2. A nemeteknek erdeke, hogy a Becs-Praga-Berlin-(Hamburg) tengely Pragaban megtorjon es az osztrak/nemet utasok inkabb nemet teruleten utazzanak, amit ertelemszeruen a CD elutasit. Hasonloan nem volt erdekes a nemeteknek ezen vonalon a Pendolinok bevetese (kulonbozo indokokkal) es a hagyomanyos gyorsvonati forgalom elsorvasztasa Stuttgartbol, Frankfurtbol.
3. A DB-nek gyenge partnerre van szuksege, akit az orranal fogva vezethet es idovel akar fel is vasarolhat. Ehhez a CD ertelemszeruen tul eros.
4. Valoszinuleg a CD uj 'fogatlan' vezetese nem fog tovabb keresni masik nemet partnert a DB helyett (Mas teruleteken is lathato a visszahuzodas, minden ugy jo ahogy van, hozzaallas), de ennek ellenere azert ez a veszely fennall hosszutavon, igy most megfelelobb a status quo fenntartasa meg par evig.
Csütörtökön ismét Frydek-Mistek volt az úticél. Ezúttal a CD hozta a legjobb árat 2-3 nappal előbb váltva, igy két CD Net jeggyel indultunk neki az Ex145 Landekkel. A foglalás a Bbdgmee kocsiba szólt, szépen lett felújítva, összeségében jól hozza, amit kell. A vonat nem volt túl hosszú, ennek megfelelően kihasznált volt, néhány embernek azért a "női szakasz" értelmezése gondot okozott, volt egy idősebb férfi, aki azt mondta, hogy őt nem érdekli... Az étkező hiányzott a vonatból, csak kis minibáros fiatalember járt fel-alá, lelkesen a vlakuska meg tőle hordta a kávét, teát az első osztályra. Alapvetően ezeknek az Express vonatoknak is megvan a közönsége és azért a vagonok színvonala is elfogadható. Ha az ember nem kávéra szokott diák, akkor nem szükséges máshova szaladni. Frydekig nem voltak sokan a helyin.
Visszafelé már kicsivel izgalmasabb volt az utazás, megvolt a helyjegy az SC512 Pendolinora és utána a 144-es Landekre is. Viszont mivel Prágában már 1 óra 15 perc a különbség, igyekeztünk elérni a Pendolinot. Frydekből vissza már nem Ostrava hlavnira kellett menni, hanem Kuncice-n átszállni és Svinovban elérni a gyorsot 6 perces átszállással. A 3139-es személy 5 perc késéssel jött, így már az is kérdés volt, hogy az átszállásos 3424 megvár-e. Végül belehúztunk és 2 perc késéssel érkeztünk, átszállás után indult is pontosan a másik. Viszont Ostrava-Vitkovicén vártuk az ellenvonatot és 15:24 helyett 15:30-kor indultunk csak tovább. (Ami az érkezés lett volna Svinovon). Végül beérkezéskor ott állt még a Pendolino, szaladtunk vagy 20-an és megvárt minket. Kapott 4 percet indulásnak, de Prágába -10el érkeztünk. Olyan jó 50%-on volt a kihasználtság, a 35 koronás helyjegy, azért sokat segít. Viszont a múltkori LEOs kirándulással összehasonlítva azért 2.osztályon a Pendolino székei sokkal kényelmesebbek.
Ma meg Den Zeleznice volt, sok élménnyel és képpel, majd igyekszem arról is beszámolni.
Ez hitvita. Én a Trianon előtti időkben létezett állomásokat igyekszem az akkor nevükön számontartani (ha épp képben vagyok történetileg), ha van mai magyar nevük (például Romániában), akkor azon, de az újonnan létesített állomásokat az új nevükön hívom. Ágcsernyő azért nehéz kérdés, mert az állomása gyakorlatilag megszűnt, helyette az új, Tiszacsernyő faluban új állomás épült, de a határ inkább Ágcsernyőhöz esik közel, így a határpontot annak nevezem (l. még Ágerdőmajor oh., Hídvégardó oh.) Mások máshogy csinálják, és igaziból abban sincs kivetnivaló.
Nos ugy tunik megiscsak kifutnak az ARRIVA vonatai Praga kornyeken. Ugye a menetrendben mar bent voltak, de nem kezdtek el az uzemet, mivel nem tudtak a ROPID-dal megallapodni a dotaciorol, igy most anelkul, uzleti alapon vagnak bele. Egyelore a Masarykovo palyaudvar es Kralupy kozott, 1 szerelvennyel (http://ekonomika.idnes.cz/foto.aspx?r=eko-doprava&c=A120918_101853_eko-doprava_fih&foto=&thumbs=1#FIH45f2c6_Arriva_845001_interier.jpg) - az egyiranyu jegy 34 korona, ami 10 koronaval olcsobb mint a CD teljesaru jegye. Ugy tunik az ARRIVA azert szeretne terjeszkedni, mivel megvettek a Veolia buszait, igy a pragai elovarosi forgalomban is lekapartak a buszokrol a Veolia logot es feliratokat, helyette most Arriva van. Persze a szinvonal ugyanaz...
Érdekelne, hogy mibe kerül a menettérti Pozsony-Breclav, a Pozsony-Brno, és a Pozsony-Olomouc City Star jegy. A CS bármely, az adott útvonalon közlekedő vonatra érvényes, átszállással is (kivéve pl Pendolino)? A Metropolra pl jó a City Star? 2 főre milyen kedvezmény jár? Nem találtam erről információt a ZSSK honlapján.
A cseh Sporotiket-tel most ismerkedek mélyebben a CD honlapján, lehet hogy azzal kapcsolatban is lesz még kérdés.
Menetrendvaltassal megszunnek a D1 Expresszek, mondvan vaganyzar lesz Bechovice-Uvaly kozott illetve folyik Usti nad Orlici atepitese. A sorok kozott azert persze lehet latni, hogy a kihasznaltsaggal is voltak komoly gondok illetve a vezetes cserejenek is koze van ehhez. Pedig pont most mikor 26km-es dugo volt, meg 1-2 oras varakozasok hetvegen, lehetne realitasa, ertelme ezeknek a vonatoknak. Helyette a vasut az orankent kozlekedo EC-ket ajanlja.
---------
A CD Cargo ket jelentos uzletet is elbukott mindkettot az AWT elleneben. Jovo hettol mar ok viszik a szenet az Erchegysegbol a Chvaletice-i eromube, egyelore ev vegeig allapodtak meg, hosszabitasos lehetoseggel. (Ok uzemeltetik az iparvasutat is az eromuben) Ezen 700 millio koronat bukott a CD Cargo.
Ugyancsak az AWT fogja vinni ezentul az uj Skodakat Lengyelorszagba a CDC helyett.
Tényleg csak ott járnak menetrend szerint, de még ott is előfordulhat, hogy 754-es jár helyettük, ha abból éppen mind üzemképes. Néha-néha beugranak Tanvald vagy Budejovice felé is, de az teljesen kiszámíthatlan, 750-es vagy 854-es döglés esetén lehet ilyen.
Ez egyébként az utolsó menedékük, az ország többi részében Bardotka már csak igen ritkán jár, forda szerint már nem.
A Zelpage-en lathato vonatosszeallitasok alapjan Pragabol Cercany fele tenyleg csak hetvegen jar Bardotka? Viszont ahogy nezem, akkor legalabb jo sok :)
Masik kerdes, hogy Praga kornyeken csak ezen a vonalon jarnak?
Üdvözletem. Érdeklődnék hogy ezt a könyvet itthon honnan tudnám beszerezni,megvásárolni mert biztos nagyon érdekes lehet esetleg ha valakinek van egy elfekvő példánya?! Előre is köszönöm! A képet innen a topicról töltöttem le.
Az elmúlt 2 hétben a döglödő áruszállítási fronton több érdekesség is történt Szlovákiában.
Részben a 153-as vonalon lendült fel egy kicsit a teherszállítás, Kistompára (Tupá) műtrágya érkezett, Ipolyságon pedig hosszú idő után újra fát rakodtak.
A 152-esen egészen Oroszkáig (Pohronský Ruskov) eljött a tolatós teher, a helyi magtár adott fel árut.
Átmenetileg benépesült a Mezőlaborc (Medzilaborce)-Lupków határámenet is, itt 2 hétig heti 2 pár tehervonat ment át, fát vittek a szomszédos Komanczáról Rózsahegyre.
A 173-as vonalon Mlynky állomáson is fát rakodtak, viszont ezt magánvasút vitte el, az AWT Búvárjai jártak ott. Az AWT egyébként rendszeresen használja átállásra a 172/173-as vonalat, mivel erre jóval alacsonyabb költséggel tudja átküldeni a mozdonyait nyugat és kelet között.
Az illusztráció pedig egy acélt szállító szerelvény, amelyről éppen a tolómozdony párost csatolják le Čremoné (Turócmeggyes) állomáson.
Kint a kertben grilleztek mindenféle kolbászokat, meg húsokat, elég jó illatuk volt, de én nem voltam éhes, úgyhogy maradt bizos pontként a Svijaní.... ,nem bántam meg...:)
Igen...., amúgy én a gőzös indulása után az első adandó alkalommal lepattantam Harrachovba a Novosad pivovarba, .... az idei gőzös buli a tavalyihoz képest szerintem gyengébbre sikeredett. (de azért jó volt ott lenni....)
Már akartam is kérdezni, lesz-e album :) Jó kis kirándulás megint, szépen sikerül egybegyúrnod, amire nekem sosincs időm (vonat, túrázás, sörözés, nosztalgiamenet). Mala Skala-ban, azon a helyen pont elég vacak kaja volt, máshol sikerült jobbat fogni, bár az épület tényleg autentikus. Köszi a képeket, mindig jó nézegetni.
A szokásos nyári vonatos cseh körutam képei: villany-, diesel- és gőzmozdonyok, motorvonatok, pályaudvarok, sörök, szép tájak, kellemes városok - vidéken és Prágában, kis lengyel kitérővel.
Azonnal uzembe allitottak oket, de szepen fel lesznek ujitva folyamatosan. Elvileg a 32 kocsi az idei ev vegeig keszul el, ablakokat cserelnek, osszes belso felulelet, ulesekete es ahonnan az OBB kiszedte a vakumos wc-t, oda visszarakjak. A Janoza ceg kesziti a revitalizaciot:
A masik temaban nincsen uj fejlemeny. Ki tudja az uj vezetes mit akar majd ezen a teren. Ami korabbi info volt, hogy sajat kockazatra bekuldenek az EC-ket tovabbra is egy olyan partnerrel akinek van engedelye es mar dolgoztak egyutt. Tippelnek Alexekre. A Hungariarol semmi hir. Majd jovore.
Laikusként eléggé szimpatikus kis gépek pedig,remélem összejön nekik és kiküszöbölik a bajokat.
Ha nem bosszantalak egy újabb (két) kérdéssel akkor az ÖBB-től átvett kocsikkal mi lesz?Maradnak így,vagy festés,felújítás?!
Illetve hogy a CD jövőre hogyan kívánja üzemeltetni a Berlin,Hamburg felé a járatokat a RegioJettel szemben?Marad-e a Hungária vagy csak Prágáig?Vagy még nem tudni semmit?
20-at rendeltek a Skodatol meg 2009-ben mostanra kapjak meg az osszeset, volt veluk minden gond (kotber) es meg most sincsen rendben minden papirjuk (engedelyek). A szlovakok 2 darabot vettek es van meg a nemet rendeles.
Jó hogy itt vagy,mert még nem igazán tudok a nyelvükön pedig próbálkozom és pár érdekes hírt olvastam.
Én azért nem bánom ha nem lenne csak Graz felé RJ szerintem nem valami nagy szám pár stílusos és lehet vele villogni az biztos nekem annyira nem jön be.
Olvastam valami cseh oldalon 15 új skoda gépről,a csehek vettek,vagy ez a német hír még?Nem tudsz ilyesmiről,hogy mi lehetett amit olvashattam?!
Ugye a belpolitikai botrany hozadekakent lemondott a Necas kormany es az 'ellenzeki' elnok Zeman, nem ennek a ketes tobbsegnek adott kormanyalakitasi megbizast, hanem egy 'szakertoi' kormanynak (akik nagyon kozel allnak az ellenzeki szocialdemokratakhoz, akik jovore valoszinuleg magasan nyernek majd). Na most ez a parlamenti tobbseggel nem rendelkezo kormanyfeleseg igen szep tisztogatast vegzett sok miniszteriumban. A kozlekedesi miniszter koztudottan utalja a CD igazgatojat es igazgatotanacsi elnoket Petr Zaluda-t. Ennek es a varakozasoknak megfeleloen ki is rugta azonalli hatallyal, mondvan meg kell allitani a tarsasag eladosodasat es Cargot ki kell huzni a godorbel. Errre a legmegfelelobb elnok egy korabb CD vezeto Dalibor Zeleny lett, o kb 10 evvel ezelott vezette mar a Cseh Vasutakat. Nyilatkozott terveirol is:
Nagy valoszinuseggel nem veszik meg az opcios 7 Railjetet (igy csak 8 lesz az osztrak iranyra), azaz a szlovak-magyar irany kuka
Kellene nekik ket plusz mozdony ehhez, mert a jelenlegi jarmuparkban, nincsen a vontatasra alkalmas. Valamint szukseg sincsen ezekre, mert ami igeny van a tavolsagi forgalomban, azt a jelenlegi allomany "bosegesen" kielegiti.
Mindemellett ugye megtortenhet az is, hogy a kozlekedesi miniszter es az uj igazgato csak 1-2 hetig lesz itt, ha az augusztus 7-i bizalmi szavazason a Rusnok kormany nem kap tobbseget, ebben az esetben ujra megprobalkozhatnanak elorehozott valasztassal (1 hete nem sikerult osszehozni eleg voksot ra) vagy a korabbi kormanytobbseg megprobalkozhat kormanyalakitassal. Szoval a politika sehol sem szep :)
Persze azért vicces, hogy első oldalon: 2014-ben ezt nem ismétlik meg, aztán utolsó oldalon apróbetűben: a 2014-es árakat majd 2013 őszén állapítják meg :)
Gondolom a Captain's Choice túra hazatérő kocsijai voltak. Gazdag ausztrálok járták végig Közép-Európát Moszkvától Berlinig vonattal, Budapestet is érintve.
Én Litvániában akartam meglesni, de sajnos akkor pont nem tudtam kimenni, de itt egy kép amint a Rail Baltica 4 sínes részén hasít:
Mult het csutortokon mentem a Hasekkel - Pragabol olyan 50%-on voltunk, foleg kulfoldi turistak. Jottunk szepen - a vonat vegen volt 4 plusz kocsi. 2 Startot elso osztaly (Apmz vagy Amvz) - egy meregzold vagon (talan csehszlovak) aminek volt ilyen kiallo ablaka (mint a paklikocsikon) es fulkes volt illetve egy kek-feher nosztalgias etkezokocsi. Hataratlepoben kb 100-120an lehettunk - tobb mint a szokasos. Van egy nagyon gyenge telefonos videom rola - majd megprobalom felvarazsolni, hatha kiderul mi volt ez a stokk.
Visszafele tegnap EC174 Jesenius. Vacon meg nem voltak sokan de - a ket termesben minden hely ki volt cetlizve. Vegyesen magyar, szlovak, cseh indulassal. Mellettem a tuloldalon egy no utazott 2 kislannyal (3-6) evesek Drezdaba. Gondoltam van 3 helyjegyuk - a negyediken lattam, hogy Pozsonytol. Aztan kiderult, hogy csak neki van, a gyereknek nem, mondvan ingyenjegy. Neki nem Sparjegye volt, mert kulon volt hozza a helyjegy. Evente mehetnek rokonlatogatoba. Praga elott kerestem neki olyan helyet, ami nem foglalt Pragatol. De azert nem idealis - a ket kisgyereket joval arrebb lerakni. Nem tudom a penztaros ajanlotta neki a plusz helyjegyeket, bar valoszinuleg igen, mivel mondta, hogy 'tavaly fulkesben voltunk es kicsit osszebb huzodtunk'.
Amugy mindket vonaton termesben voltam ugye es megcafolva korabbi tapasztalataimat, sikerult annyira benyomni a klimat a cseh Bpee-ben is meg a Bpmz-ben is, hogy az emberek hosszufelsot vettek, mondvan hideg van.
Én is így emlékeztem. Ehhez képest bizonyos felvidéki magyar politikai erő képviselői erősen lobbiznak a magyar kormánynál az újraindításáért, azzal indokolva a dolgot, hogy a 160-as nagy részén megszűnt a személyforgalom. (Ami persze egyrészt nem igaz, másrészt pont Fülek és Feled között a gyorsokon kívül személyvonatok is vannak.) Érdekes ötlet.
A 175 tegnap is egy komédia volt. Pardubicébe 20 perc késéssel érkezett, aztán Brandysnál megvártunk 4 szembe vonatot, elment előlünk kettő, majd jött szemből megint egy, közben mellénk beállt egy Habsburg Flirt. Innen aztán már +44-el indultunk tovább. Kútyba már csak +35-el értünk, itt viszont pár kerékpáros miatt (elöl akarták felszállni, csak éppen a kerékpárszállító kocsi hátul van) újra visszaestünk +38-ra, amit végül tartottunk a Keletiig. Kihasználtság jó teltház volt, az első osztályon jó 10% - a legkihasználtabb szakaszon, egyébként még kisebb.
Bécs felé nem várt az EC csatlakozás Breclavban, REX volt helyette.
Brnoban volt némi utascsere így volt alkalom fényképezni.
Lehet, általában 1,5 euró a kerékpárjegy egy útra, a napijegy 2,5 euró.
Gyorsvonaton lehetőség van helybiztosításra, ez +1 EUR, IC vonatokon 2,5 EUR az egyúti jegy (a napijegy IC-n nem érvényes).
Főként gyorsvonaton és IC-n külön kocsi van e célra, külön személyzettel, személyvonatokon saját magadnak kell mozgasd a biciklit és az őrzése is a te dolgod.
A 8808-as egy 5 részes motorvonati szerelvény (460), azon bőven elfér 5 db kerékpár, bár nem biztos, hogy egy kupacban.
Érdeklődnék, hogy milyen feltételekkel lehet kerékpárt szállítani Szlovákiában személy, gyors, expressz illetve IC vonatokon? Mennyibe kerül a kerékpár szállítása?
És lehet-e Slovenské Nové Mesto-ból Kassára a 8808. sz személyvonaton 5 db kerékpárt szállítani?
Ja az még lemaradt, hogy kivételesen megálltunk Svitavy-ban és kb 20-25 felszálló volt a Slovanra.
------
Nézegetve a tervezeteket, úgy néz ki, hogy a Leo Express megtartja a 2 órás ütemet Ostravába, most a 2 karvinai ottalvósból 1 marad és ütemen felül a 16.30-kor induló vonat Prerovon át St.Mesto u Uherske Hradiste-be megy. Eredetileg ugye arról volt szó, hogy bekanyarodnak Prerovba is valamennyi vonattal.
Tegnap Vácon sikerült megtekinteni az Avalát - a fekvőben kb félház lehetett, a hálóban nem sok embert láttam, de 4-5 utas az ablakban lógott. A Slovan elég jól kihasznált volt már Vácon is - üres fülke nem volt. Az útitársam Érsekújváron szállt le - aztán megtelt a kupé, Pozsonytól ismét, majd Breclavtól ismét és Brno-tól 1 hely maradt. Összesen 16 ember cserélődőtt ki mellettem a másik 5 széken. Érdemes amúgy most már helyjegyet venni, mert akik többen utaztak kénytelenek voltak fel alá korzózni és a Bmz-ben kihasználták páran, hogy a folyosón is lehet ülni. Természetesen az utasok fele most már nem az ingázó diákok közül kerül ki, hanem turista.
Tegnap szerencsésen sikerült választani vonatokat. A Zdenek Fibich (Ex571) elég szépen volt kihasználva, a szokásos pénteki délutáni forgalmon felül, sok fiatal utazott Brnoba zenei fesztiválra, egy részük csak C.Trebováig jutott :) Megérte helyett foglalni, mert 95%-on volt a vonat Brno-ig, utána jó 40%. A kis szünetben meglátogattam a Lokálkát 2 Starobrno-ra, és örömmel vettem tudomásul, hogy a Varsovia nem késik, ellentétben a Vindobona 15-t. Kicsivel később már 20 volt írva rá. Nem is vártunk egy percet se, indult pontosan az EC131. Jó ha 30-40%-os foglaltság volt Pozsonyig, onnan Érsekújvárig 80% és Párkányig kb. 30%. Határátlépőben ha 30 ember lehetett az egész vonaton, viszont Vácon 4 leszálló (nem belföldi utas) volt rajtam kivül. Ez új rekord :) Kivételesen a Mávot sem kell kritikával illetni, a vonat szépen ledolgozta a pár perc késést (gépcsere) - Vácon már alig maradt belőle. Érezhető, hogy megcsinálták a nagymarosi átmenőt.
Az meg már csak hab volt a tortán, hogy a Jesenius is késett, úgyhogy tényleg szerencsés kézzel választottam.
nekem nem igazán tetszik... eléggé össze-vissza a berendezése, van olyan ülés ami mellett egyáltalán nincs ablak, a magaspadlós részeken felér a fejem a plafonig, stb. Jobban át kellett volna gondolni.
Miért cserélték le ezeket a jegyeket ilyenekre ( a kicsikre gondolok)? Nem volt olyan régi ez a rendszer... Meg az is érdekes h SK-ban ott szokás hagyni a kisasztalon a jegyeket. Én mint jeggyűjtő csak örülök ennek :D
Közben meggyőztem magam, hogy biztos megyek többször is a nyári idényben, úgyhogy vettem egyet új kártyára (a tavalyi fénykép az archívumból szerencsére használható volt, és nem kellet újra szenvedjek a fotózással...:)
Ma megvolt az utazás a Leo Express-el. Reggel LE1355-el Prága-Ostrava. Érkezéskor csak 8.20-kor nyitották az ajtókat, indult a beszállás, ajtóknál kiskocsira, kirakva napilapok és pár magazin, elég gyorsan fogyott, később nem kínálgatták. Olyan jó 50-60%al mehettünk Prága és Olomouc között Economy osztályon. Alapvetően pontos volt, semmi gond.
Délután visszafelé az LE 1364 - C.Trebova előtt 10 percet vártunk (egyvágányozás volt) - de Prágába 19:38-kor értünk (50 helyett) szóval szépen kotort a Flirt. Itt is olyan jó 50% körül lehetett a kihasználtság.
Ahogy éreztem: Vannak pozitiv dolgok a Leo-val kapcsolatban - pl. tisztaság, de semmi olyat nem nyújt alapvetően, amit a CD nem tudna. Gyors (Pendolinos menetidő), kényelmes (3 óra alatt sem zsibbadtam el Economy ülésben), belül csendes (nem szuszog Darth Vaderesen mint a mi Flirtünk). Sok hely a 4-es boxoknál nincsen, pont ugyannyi mint a 2 személyes üléssoroknál, csak itt ugye 2 emberre. Ha nem családdal utazok, kellemetlen lett volna. A személyzet udvarias, de nem amerikai szinten, köszöntés, egy megkérdezés, hogy akarunk-e valamit az étlapról (délután 2x volt kérdezés) és elköszönés. Pörögtek rendesen, látszik hogy van mit csinálni, 1 ember jut a business-prémiumra és 3 az economy-ra. Odafelé ebből az egyik végig bent ült a vezérnél. Az újságot leszámítva, nincsen ingyen víz, ingyen kávé mint a versenytársaknál. A fedélzeti intranet, jól mükődőtt, lehetett vele zenét hallgatni, filmet nézni (a választék nem valami izgalmas - repülő effektus). Külső internetezéshez gyors volt, viszont csak álló helyzetben ment gyakorlatilag. Menetközben csak az SZDC információs tábláját sikerült betölteni, meg a vlaky.net késési adatait. Ha mindent összeadok, és nem cipelek laptopot, hogy a szolgáltatást teszteljem, elvittek A-ból B-be gyorsan, tisztaságban, de semmi több. Csak ezért nem választanám őket. Amiért választottuk őket, hogy a kisfiamnak Pendolinora 200 korona lett volna a helyjegy, náluk meg ingyen volt.
Visszafelé Frydek-Mistekből előbb sikerült eljönni, így elértük volna a Regiojet IC1014-et is, de a pénztárban megkérdeztük, nem volt már üres 4-es kupé, vagy teljesen üres 6-os, így inkább a nyugalmat választva átsétáltunk a Leo pénztárba, ott az előre kinézett helyeket bemondva a néni megnézte a gépben és nyomtatta is. A Landek nem jött szóba, mert 5 perc késést irtak ki rá érkezőben és ugye eleve a Leo után ért volna be. Árban a Regiojet 550 lett volna, a CD 590 - ezért meg 578-at kellett csengetni. Szóval árban sincsen nagy különbség-
Hosszútávon ugye a CD sem fog csődbe menni, a Regiojetnek megvannak a maga diákjai, a Leo meg kénytelen folyamatos árharcban lenni, hogy bevonzza az utasokat, de ha semmi különlegeset nem nyújt (ami akár lehet ingyen kávé is), nehéz dolga lesz.
Minden bizonnyal jővőhét kedden autóval kényszerülök menni a családi béke miatt - de szívem szerint ingyenhelyjegyes Pendolinoval mennék.
A neve viszont a mellékvonalra utal inkább, mint a lokomotívra.
Az In Kartád érvényes, csak éppen nincs rajta semmilyen érvényes applikáció. Most tudsz venni pl. 1 éves IN 25-öt, de 3 hónaposat újra nem, azt csak új kártyára lehet. Ennek hiányában az olcsóbb nyári jegyet sem veheted meg, csak a drágábatt, hiába van kártyád.
De valamilyen IN hiányában is tudsz rá venni a kártyára pl. 1 heti felárat 1. osztályra 250 koronáért.
Hétvégén hirtelen felindulásból csináltam egy Komárno-Breclav-Mikulov-Znojmo-Lednice és vissza kört.
Komárno és Érsekújvár között a személyvonat szilivel és légkondis újszerú szlovák kocsikkal (Bdteer) volt kiállítva - hiányzott is, hogy nem lehetett az ablakot lehúzni...
A Jesenius a megszokotthoz képest fordított kocsiösszeállítással érkezett. Én hátra helyezkedtem Érsekújváron, hogy ha késik Breclavban könnyebb legyen az átszállás- így ismét a kedvenc DB bicós kocsi jutott. (Pozsonyban meg is telt bicósokkal)
Most alig késett Breclavig, így volt időm körülnézni az állomáson, ahol örömmel állapítottam meg, hogy a sok évig bezárt restit végre újra megnyitották. 2008 körülig a szocializmus élő emléke volt, most Lokalka néven (utalván a lokomotívra tele nagyszerű gőzös poszterekkel) teljesen korszerűen - ingyenes wifivel és modern berendezéssel, csapolt Starobrnoval és jó árfekvésű knédlis készételekkel várja az átszálló utasokat.
Breclav feszmentes volt, úgyhogy a vonatokat kandúr tologatta kifelé....
Mikulovig a bicósoknak címzett Velo Podyjível (Sp1826) mentem, ami Brnotól Satovig szállítja a kerekezőket hétvégenként. Znojmoi szmbati városnézés, sörözgetés, fotózás után visszafelé vasárnap Breclavból még tettem egy kis lednicei kitérőt a breclavi Hurvinekkel. Szóval nagyon jó volt. Vissza a Slovannal jöttem, gondoltam kipróbálom az étkezőt, de sajnos nem volt a vonaton....
Jövő hét pénteken indul az esedékes idei nyári cseh vonatozásom - a tanvaldi gőzösös bulival kezdek, aztán majd kialakul a többi- szóval ki akarom használni a "Jizdenka na léto"-t... Ezzel kapcsolatban kérdezném, hogy a tavaly vett 3 hónapos IN kartámat meg lehet hosszabbítani az idei évadra valahogy? A kártyára az van írva, ogy érvényes 2015.06.28-ig, tehát logikus lenne, de az e-shopban nem találtam lehetőséget rá. Esetleg csak pénztárban lehet hosszabbítani, vagy ott se? Írtam levelet persze az infó@cd.cz-re, de hátha tudtok segíteni... kösz
Július 13 és szeptember 11 között lesz némi változás Brnoban, mivel a főpályaudvarról észak felé kivezető viaduktot felújítják. Ennek köszönhetően többek között a budapesti EC-k Brno dolní felé terelve közlekednek és a korábbi terelésekkel ellentétben meg is állnak ott. Onnan gyalog, vagy pótlóbusszal lehet bejutni a főpályaudvarra.
A Metropol Modřicén is megáll, a főpályaudvarra csatlakozóvonat megy majd.
Az Adamov felől jövő személyvonatok végállomása idenicén lesz, az innen jövő gyorsok Slatináig mennek, onnan személy/gyorsvonati/autóbusz csatlakozás lesz a főpályaudvarra. Tinov felől a személyvonatok a kerülőpályán Modřicére mennek, ott lehet átszállni a főpályaudvarról érkező csatlakozásra. Az ebből az irányból jövő gyorsok csak Královo Poléig járnak ez idő alatt, a főpályaudvarra a 6-os villamossal lehet eljutni, ahol elfogadják a vonatjegyeket.
Rövidebb időtávon nem jár az S41-es Moravské Bránice, illetve a gyorsvonatok Olomouc/Bohumín felé sem, amiket autóbuszokkal pótolnak.
Azért írtam Nektek, mert - ahogy olvasgatom- Ti gyakran jártok Szlovákiában és vonattal. Szlovákul nem tudok, továbbá nekem nem sürgős, barátaimnak akartam tájékoztatást adni. Nem kell ezért engem "bekapni" bd meg. Majd igyekszem szlovákiai ismerőseimtől érdeklődni.
Nem tudom, miért tőlünk kell ezt kérdezned, miért nem tudtad te megkeresni? Két hét alatt írhattál volna egy levelet is a ŽSSK-nak, onnan is gyorsabban kaptál volna választ. Erre a kérdésre a legtöbbünk - érintettség híján - nem tudja fejből a választ.
Megismétlem a 2013. június 11-én 12456.sz. alábbi bejegyzésemet, hátha valaki tud erre válaszolni.
Nyugdíjas barátaim nevében érdeklődöm, hogy Szlovákiában milyen kedvezmények vannak a 70+ , azaz 70 éven felüli magyar állampolgárok számára vonaton, távolsági buszon, vagy városi helyi közlekedésben. Választ előre is köszönöm.
Itt vannak jó képek arról, hogy a 097-esen miért van párhónapos vágányzár. Párszáz métert elvitt a hegyoldal, az elmúlt hetek időjárásának következtében. (Nem mellesleg az épülő D8-as autópályából is)
Az ott mind szlovák földön lakó Hurvinek?! Korábban mintha csak két-két motor illetve pót lett volna, az egyik szerelvény Haniska-ban (amit széles nyomtávra is át szoktak szerelni) a másik meg asszem Breznóban...
Ahogy GW topiktars emlitette - van mar cseh tervezet is. Tegnap este a hiradoban, daloltak, hogy terjeszkednek a cseh szemelyszallitok: Leo Express lengyeleknel akar Varso-Krakko, Varso-Katowice, Varso-Poznan-Szceczin vonatokat, a Regiojet Praga-Berlin-Hamburg utvonalon indulna (bar szerintem 1 evvel elorehoztak ezt a hirekben), valamint lesz napi 4 par Pendolino Cheb-be, Plzenen at.
Tegnapelőtt a páratlan Hungária is izgalmas volt, Kralupy és Prága között Neratovice felé került, elöl-hátul Bardotkával. Azért 30 fokban ez nem egy ideális összeállítás...
Tegnap az élményvonat Prága-Brno között pótolva lett, gondolom a Beer kocsis szerelvénnyel. A prágai 2 óra, ahogy láttam később 3-ra hízott fel. Vindobona se teljesített valami fényesen - 4 óra. Akár egyesíthették is volna őket Breclavig, bár túl hosszúak lennének együtt.
Avala tegnap reggel már vitte a montenegrói turistákat :) Tegnap 2 klasszik festésű, ma a fekvő Najbrt-s volt.
Neked nem IC kell, mivel az nem áll meg Vágkirályházán, hanem gyors. Kimégy Misjkolc-Kassa nemzetközi menettérti jeggyel Kassára, onnan pedig neten előre megváltott szlovák belföldi jeggyel a Liptov gyorssal Kralovanyba, onnan pedig az Iker-Bézével tovább Trstená felé. Ez a legolcsóbb és legegyszerűbb. A gyorsra normál, a személyre regionális jegyet vehetsz, ha két jegyet veszel. Kassán nem lenne idő jegyváltásra, tíz perced van átszállni, azért kell neten megvenned előre.
Nyugdíjas barátaim nevében érdeklődöm, hogy Szlovákiában milyen kedvezmények vannak a 70+ , azaz 70 éven felüli magyar állampolgárok számára vonaton, távolsági buszon, vagy városi helyi közlekedésben. Választ előre is köszönöm.
Szlovákiában az IC-kre külön díjszabás van, az árak magasabbak a normál menetjegyhez képest. A díj attól is függ, mikor veszed meg a jegyed és melyik nap utazol. Személy szerint nem ajánlom, nem éri meg a ráfizetés, nincs olyan nagy különbség a gyorsvonati kocsikhoz képest (a mi IC színvonalunkat bőven eléri) és nem kell rá pótjegy. Aztán az IC-k meg sem állnak Kralovany-ban, így mindenképp felesleges egy plusz átszállás.
Jegytípusokat illetően - számunkra - nincs túl sok lehetőség, a teljesárú a obycajny (dospeli), a ziak/student a diák (csak szlovák tanulói jogviszonyt fogadnak el és igazolvány kell), az obcan 70+ a 70 év feletti, a Junior/Klasik/Senior kedvezmény pedig életkorhoz kötött és előzetesen ki kell váltani a kártyát, néhány utazás erejéig biztosan nem éri meg.
6-15 év között van gyermek kedvezmény (félár), de ehhez is kell valamilyen fényképes igazolvány (személyi, útlevél, stb). Ez úgy tudom, a magyar állampolgároknak is jár, de ezzel kapcsolatban nem ártana a megerősítés.
Amit még ajánlani tudok, az a REGIONAL díjszabás. Ezt bárki megválthatja legfeljebb 60 km-es távra és 2. osztályra, de csak személyvonatokon érvényes. 15%-kal olcsóbb a teljesárúnál. Ha IC vel mész, majd átszállsz, akkor ajánlom.
Tehát megteheted, hogy Kassa-Kražovany viszonylatban teljesárú jeggyel mész (203 km; 9,38 EUR) majd itt átszállsz és a másik vonaton REGIONAL jeggyel utazol Oravský Podzámokig (27 km; 1,36 EUR), de ilyen nagy távolságnál már nincs értelme megszakítani, ha végig teljesárúval mész, az 10,46 EUR. A gyermekjegy értelemszerűen ennek a fele. És a lényeg: ha neten rendelsz jegyet és kinyomtatod -5% kedvezmény jár minden jegytípusból. A legtöbb bankkártyával lehet fizetni és nem túl nagy ördöngősség (igaz, csak szlovák nyelven érhető el). Remélem segítettem.
Abban mi a logika hogy a gyorsvonatok sajólénártfalván nem állnak meg, ezen a világvégi kis megállón meg igen? Direkt a Magyarországról átmenni szándékozók bosszantása a cél, vagy ennek a megállónak tényleg nagy forgalma van?
Az idnes szerint a CD nyaron (junius 15-tol) a Pendolinokra ingyenes helyjegyet ad, ha a vasarlo a jegyet az e-shopban veszi meg. Ha penztarnal, akkor 35 koronaba kerul - ez azert sokkal olcsobb a korabbi 100-200 koronahoz kepest. Nyaron minden bizonyyal es valoszinuleg hosszutavon is.
Ertheto a dolog, mivel szukseges lesz egy (ketto) csaladi utazas Frydek-Mistekbe. A CD expresszevel a returjegy kb 800 korona menetido: 3 ora 45 perc, Pendolinoval 1400 korona, Leo Express 870 korona - menetido ugyanaz. Auto kb 1800 korona. Raadasul a Leon van hely babakocsinak plusz pelenkazo, a Pendolinoba nem tudom hova tudnank betuszkolni, ugyanebbol az okbol esett ki a Regiojet is. Az elso ut mindenkeppen a vonat, a masodik a tapasztalatok fuggvenyeben auto/vonat. Esetleg meg egyszer ranezek a Pendolinora, ha tenyleg lesz olcso helyjegy.
Tegnap és tegnapelőtt 2 órát kapott az élményvonat, ma meg közel 4-el hasít bele az éjszakába... Épp most ért Chocenba. Ústiban elég nagy a víz, nem sokkal van a peronok szintje alatt, maga az állomás nincsen nyitva. Zapad meg Strekov illetve Zapad es Hlavni között ingavonat van, ami ingyenes a helyieknek. Van HelyiPárduc meg Regionova is.
Valoszinuleg nem - ez csak elovigyazatossag. Akkor 5000 m3 jott le masodpercenkent a Moldvan, most 2800-nal tartunk, de az arvizvedo falak 3250-ig vannak hitelesitve. Ha minden igaz valamikor ma tetozik a folyo. A lezart allomasok kore is epitettek a falakat, hogy biztos ami biztos, ne legyen 2002 megint. A villamosok szepen mennek helyette, de a C-t helyettesito autobusz nem igazan bir kozlekedni.
2002-ben voltam itt eloszor, akkor meg Nyugatibol indult a Pannonia es 1 ora kesese volt mar indulaskor. Visszafele meg sikerult meregzold CD B kocsiban utazni. Akkor meg nem sejtettem, hogy bekaemberekkel fogok talalkozni :)
Éjjel sikerül Kolint korlátozottan használható állapotba hozni - így lehetővé vált a közlekedés Pardubice és Kutna Hora felé is. Késések azért vannak - Avala indulásnak kapott 1 órát pl.
Eleve elég esős volt a tavasz és eddig a nyár is. :) Itt keringett ez a front 3-4 napig. Ugyanakkor az Óriás hegységben a vizgyűjtőn csak az utolsó 24 órában 110 mm esett - ez olyan 3-4 havi átlag. Szóval erre nem nagyon lehetett felkészülni.
Itt egy kép az egyesített R874 + EC274-ről, amint indul Chocenből Hradec felé. Forrás: www.chocen.tv
Namost ebben az a durva, hogy három hete, amikor arra jártam, az Elba vízszintje maximumig volt emelve a duzzasztókkal, a vonatokkal egy magasságban cirkáltak a teherhajók rajta. Elfelejtették leereszteni, vagy már három hete akkora volt a vízhozam, hogy nem bírtak többet ereszteni?
Kolint elöntötte a Labe/Elba - minden tereléssel megy a 231-esen. "Z DŮVODU POVODNÍ JE PROVOZ VE STANICI KOLÍN DOČASNĚ ZASTAVEN"
Ex 142 Odra, SC 516 SC Pendolino, SC 518 SC Pendolino, SC 515 SC Pendolino, LE 1364 LEO Express, LE 1366 LEO Express, LE 1367 LEO Express, SC 517 SC Pendolino, Ex 1472 D1 Express, R 710 Velehrad, R 721 Viktor Kaplan, R 876 Svitava, R 879, SC 514 SC Pendolino, R 874 Rudolf Těsnohlídek, R 708 Galán, R 877 Svitava, SC 512 SC Pendolino, EC 272 Avala, Ex 543 Ostravan, Ex 591 Zlínský expres, IC 1016 RegioJet, IC 1017 RegioJet, R 1484, IC 1014 RegioJet, Ex 541 Hutník, Ex 561 Šohaj, LE 1362 LEO Express, EC 379 Carl Maria von Weber, EC 274 Jaroslav Hašek, EC 79 Johann Gregor Mendel, EC 72 Smetana, EC 74 Franz Schubert, EC 177 Slovenská strela, Ex 122 Fatra, SC 519 SC Pendolino, Ex 144 Landek, Ex 1471 D1 Express, Ex 1473 D1 Express, LE 1365 LEO Express /31115, Os 8662, Os 9351, Os 8665, Os 5010, Os 9352
Csütörtök este óta esik folyamatosan - Prágában és környékén 24 óra alatt 96 mm eső esett - árad minden patak, folyó. A tévé rendkivüli adással jelentkezik stb. A metróban lezárták a mélyen fekvő belvárosi állomásokat (Staromestka, Malostranska, Florenc, Krizikova, Invalidovna, Palmovka, Vltavska, Nadrazi Holesovice.) - csak áthaladnak a szerelvények. A városi buszok sem tudnak mindenhol közlekedni.
A 175 Hamburg és Prága között egyáltalán nem közlekedett (az egész szerelvényt ajtóhiba miatt kisorozták és Berlinbe küldték javításra), gondolom azóta már valahogy visszaforgatták a szerelvényt
A Hradcany pótszerelvénye egy igazi vegyesfelvágott lett, beletettek mindent, amit találtak: Ampz+Bmee248+BDs+2xB+Bdmtee+B+A150.
Azért ma Csehországban sem egy nagy élmény vasúton utazni, több mint 20 szakaszon van valamilyen korlátozás az időjárás miatt.
Elég régen használtam, inkább a Zdenek Fibich / Varsovia aka Moravia kombó volt mostanában - Vindobonát nem akartam volna kockáztatni (bár amikor mentem pont nem késett egyszer se,de van hogy nem jön össze a csatlakozás).
Nem tudod mi lett a magyar szerelvénnyel és mi ment a Hradcany helyett?
Ma a 175-ös Jesenius felsővezetékszakadás (fa dőlt a sínekre a 090-es vonalon) terelve a 072-esen közlekedik, Prágát kihagyva. Kolinban lehet rá felszállni, ahova az Ex153 biztosít csatlakozást. A Vindobona beszorult, így egyelőre csak gyűjti a késést, Prágában még nem járt.
Azt szeretném kérdezni, hogy a 131-es vonalon Pozsony-Komárno vagy Dunaszerdahely-Komárno között szokott-e Bz (810, 811, 812) járni? Ha igen akkor mely vonatokkal?
Aki idén nyáron esetleg hosszabb vonatozást tervez Csehországban, annak ajánlható az idén is kapható nyári bérlet, mely július 1 és augusztus 31 között 14 egymást követő napra érvényes bármely vonatra, másodosztályon (helyjegy csak a Supercityre kötelező). Az ára 1190 korona, In-Karta tulajdonosoknak 990 korona.
Ma a 275-ös Hasek Prágában 90%-osan indult el, Brnotól 70% Pozsony után 55-60%, határátlépőben szokásos létszám. Viszont szeretett keringőzni, elöszőr Bechovicén mentünk el jobbbra majd vissza, látszólag ok nélkül, Ceska Trebován pedig szépen hátul a Metrans terminál mögött mentünk végig. Nem rossz, ahogy megcsinálták. Brno után is elég sokat mentünk helytelenben, hogy miért passz. Szob után pedig a szakács jött végig a vonaton és szedte le a helyfoglalás cetliket és begyűjtőtte a CD magazinokat, egyéb cseh újságokat. Érdekes volt...
Csehorszagban gyorspotjegy helyett, a novekvo koltsegek miatt, a gyorsvonatokat gyomlaltak meg kicsit. Eleg sok torles es kozlekedesi korlatozas kerul bevezetesre julius 1-tol. Pl megszunik a CityElephant-os Praga-Trinec gyorsvonat is.
Most nézem, hogy a cseh kocsikra nem járnak jó napok Mo-n, hétvégén a Petrov kocsmája lángolt, a traktor is levitte Sárosdon a kocsi ajtaját, Újpesten meg csak fékproblémák voltak.
Vasútbarátoknak azért is érdemes mestoig vonatozni, mert Kutná Hora főpályaudvaráról visszafogással indul a 814-es (ami csatlakozik a Kolínból jövő személyhez), azaz megindul Brno felé, majd visszafog és megindul vissza, kitérő irányba az állomás mögött, ráadásul árban sem olyan vészes, személyenként +2 korona.
Éppen a múlt héten gondoltam át, hogy a 12 cseh Unesco helyszínből az elmúlt 10 évben még csak hármat sikerült meglátogatni, a harmadikat pont két hete, ideje lenne belehúzni :)
Meg annyi lemaradt, hogy ugye ott van a nagy allomas, ami egy olyan 20-25 perc setara van a 'belvaros'-tol. Van Kutna Hora mesto is ahova a 810-es megy, de seta kozben utba esik a csonttemplom is. Van egy dohanymuzeum is, de talan diakoknak nem a legtutibb :) Van valami kis helyi busz, de az meg mindenen tulmegy, ugyhogy gyalog a legjobb.
GW: nagyon reg nem vettem belfoldi jegyet neten - legutobb SONE+ volt 2012 januarjaban :)
Köszönöm a sok választ, a csoportos jegy jónak tűnik.
Az átszállás magyarázata, hogy a reggeli kötött időpontja miatt nem érjük el a Hlavnyn a 7:59-es közvetlent, a következő pedig már jóval későbbi, így az átszállásos, csak 10 perccel hosszabb a legkényelmesebb.
Lehet szeretik az emeletes kocsit, azért akar átszállni :)
Már közel 1 éve nem vonatra szól a belföldi online jegy, hanem viszonylatra, a rányomtatott vonatok csak indormációként szerepelnek.
A csoportos retúrnál meg szerintem sincs jobb ajánlat.
A kinezett kapcsolat atszallasos Kolinban - 2orankent van direkt gyorsvonat is - 7.59 vagy 9.59 (arban ugyanaz). 30 darab 15-17 ev kozotti diakra az oda vissza ar 3016 korona - egy 100as fejenkent. Ha online megveszed es nyomtatod, akkor vonatra szol, ha penztarban, akkor barmelyikre.
Azt meg erosen ketlem, hogy barmilyen mas diakigazolvanyt mint a cseh elfogadnanak. A kedvezmeny 45% es ha retur meg 5% es ugyanott vagy mint a csoportos jeggyel.
Köszönöm. Külön köszönet a technikai észrevételért, előbb-utóbb odaérek és megigazítom. Sajnos nagyon nagy a restanciám a honlappal, mind tartalmi, mint technikai értelemben, de már így is több időt töltök beszámoló írással, mint vonatozással.
Meg kell próbálni megetetni velük a magyar diákigazolványt, és máris megvan a félár. Ha nem megy, akkor van csoportos kedvezmény, a második utas 30%-ot kap, az összes többi meg félárat.
Köszönet a beszámolóért, mindig szívesen olvasom az írásaidat.
"Az állomások vágányai az átmenő kivételével tipikusan rozsdásak, az indóházak állapota sem javult mostanában, de szolgálat mindenhol van."
Sajnos tavaly ősszel elbontották Bény állomásépületét. Persze statisztikailag ez eggyel kevesebb romos állomás, de kár érte, szép épület volt. Kőhídgyarmaton, Kéménden sincs forgalmi szolgálat.
(Technikai megjegyzés az oldalhoz: ha a 2013-mas lapról elnavigálok akármelyik előző évre, nincs a felső címsorban link vissza a 2013-mas évre. A térképes megoldásod tetszik!)
A kényelmes akciórádiuszom sajnos nem terjed ki a felvidéki hegyekig, de azért kedvem támad néha megnézni, mi újság az ismerős sík vidékeken. Most Léva felé indultam, vonatozni kicsit.
A vonatot abszolut felejtsd el, nulla az "elővárosi" személyforgalom, csak a két pesti IC halad át. It a SAD menetrend, munkanapokon egy pár busz van a határállomásig (amely Tornyosnémetinél van, oda kijuthatsz Borsod Volán járattal, de, szintén csak munkanap közlekedik), a többi szlovák busz csak Milhost' (Miglécnémeti) központjáig jár. http://www.eurobus.sk/public/media/0331/802418.pdf
Szóval a környék abszolút nem egy "Rajka", a határ tömegközlekedéssel teljesen átjárhatatlan. Stopolással többre mész, nem szokatlan itt, de a taxi sem.
Újabb felfedezés a cseh e-shopban, már van a Vindobona/Moravia csatlakozásra is kínál jegyet, 790 koronáért kínálja a rendszer. Egy cseh Sporoticket-et kombinál a brnoi Sparjeggyel. Visszafelé kínálja szintén, sőt Petrov/Metropol (berlini kocsira) csatlakozást is, bár ugye minek ezt, ha jöhetsz a Metropollal végig.
Ma egyáltalán nem lehett érezni a 276-os Slovanon a húsvéti forgalmat. Korábbi években, azért sokkan többen voltak húsvéthéftőn. Vácon a 273-as Avalát megtekintve, az utolsó két kocsira nem jutott Bee és Bpee, hanem csak Bmee. Egy najbrt és egy hagyományos zöld fehér. Utas alig volt rajta.
Sajnos én a Slovanon nem mentem hátra, a második ING-es Bee-ben telepedtem le - pedig Prágában leszállva láttam, hogy a 4-ik kocsi (258) nem Bmz volt, hanem leklasszált Ampz - nagy kár, hogy nem mentem hátra. Hátha legközelebb...
Péntek este (0.01-kor) a Metropollal jöttem haza Prágából, most már nem a 3-ik vágányon és átmenőn rendezik le a kocsirendezést, hanem a 6-osról indultunk és a második vágányon állt meg a prágai kocsicsoport. Pontosan érkezett a berlini szakasz, bécsi hálót nem sikerült szerezni, a berlini is Wlabmee volt. Ellentétben a prágai Wlabmz. Én a Bc-ben utaztam, olyan 40-en lehettünk, üres fülke nem volt. Főleg ázsiai turisták meg spanyolok voltak; cseh, szlovák, magyar ha 6-7. Jól jöttünk, kényelmes is volt, semmi probléma. Reggel indiai útitársaimnak segítettem felfedezni a kocsit, így tudtak fogat mosni a kézmosóban, persze 3-4 perc után kellett megmutatni, hogy hogyan jön a víz :) De tetszett nekik. Vácon leszállva, észrevettem, hogy a lengyel ülőkocsi nem 2.oszt volt, hanem 1.oszt leklasszálva. Elég jó kihasználtság volt általában, nem hiába ünnep. Egy család a berlini hálóból 2 kisgyerekkel meg kb 10 csomaggal szállt le. Elfogadható volt a menet.
A T478.3036 átszámozva 753.036-3 lett egy rövid időre, aztán felvette a 753.303-7 számot egy másik, balesetes gép emlékére. Hogy tovább bonyolódjon a dolog, 1997-ben új szívet kapott a 753.010-ből. Sokáig már ezzel sem élt, 1998-tól leállítva Chomutovban, szétvágva 2002-ben.
A szlovák széles nyomtávú vasút jövője még akár szép is lehet, a jelene viszont kezd elsötétedni. A legnagyobb fuvaroztató, a US Steel mostanában a tengerentúlról szerzi be a vasércet, várhatóan az idei mennyiség nagyobbik része már Kanadából érkezik, lengyel kikötőn keresztül.
A Kassai vasmű jövője is némiképp bizonytalan, Fico miniszterelnök személyesen utazott Pittsburghbe, jelenleg úgy tűnik, hogy sikerül megtartani a munkahelyeket, legalább a következő 5 évre.
Lehet azt tudni, hogy a 7800-as számú Margecany-Zsolna személyvonat milyen kocsikból van kiállítva? Ez azért érdekelne, mert hétvégén valahol Kassa és Poprad között kell pár órát eltöltenem éjszaka. Gondolom, Poprad nem optimális ilyen szempontból. Ha hagyományos fülkés kocsikból állna az említett vonat, akkor lenne esély arra, hogy benne éjszakázzak, majd ugyanezzel a vonattal el is mehetnék Poprádig.
Remélem, még most sem szokták éjjelre lezárni a szerelvényeket. Az elmúlt pár évben néhányszor volt szerencsém vonatokon éjszakázni (pl Párkányban, Nagyszombaton, Zsolnánk), és a központilag nem zárható ajtós vasúti kocsik mindig nyitott ajtókkal vártak :) 1,5 hete a viharos időben Kassa-Poprad között több (teljesen nappali) személyvonat részben fekvőhelyes kocsiból volt kiállítva. Gondolom, ez csak a nagy keveredés és a felborult fordulók miatt volt. Pedig most milyen jó jönne...
2. Emlékeim szerint meglehetősen sok megállóban van jegyautomata (legalábbis majdnem minden villamosmegállóban). Ha a közvetlen környékén az SND-nek nem találsz, akkor legközelebb afárikovón a villamosmegállóban tuti van.
Észtországban csak a tallini pályaudvaron jártam - az egész nagyon érdekes, olyan tipikus Kelet-Európa feeling egy adag gigantomán szovjetunióval leöntve.
Riga még olyanabb, de még Vilnius is inkább, mint Tallinn... ;-)
Remélem azért lesz majd 1-2 klasszik cseh album is.
OFF
Észtországban csak a tallini pályaudvaron jártam - az egész nagyon érdekes, olyan tipikus Kelet-Európa feeling egy adag gigantomán szovjetunióval leöntve. A város nagyon szép - 1 napos kirándulás volt a finn nyaralásból. Finnország viszont iszonyat drága - vonatjegyeket tekintve, kisebb vagyon volt a Helsinki-Turku kirándulás IC-vel. A táj meg... :) De ott már tuti nem lesz 471-es sorozat :)))
15-én mentem volna Csehországba a Jeseniussal, de az ismert hóhelyzet miatt (szerencsére) nem tudtam átmenni Komárnóba, aztán láttam, hogy több mint 5 órát késett... Később is indult Budapestről, vagy útközben szedte össze?
Jó kis csütörtök volt, az biztos, kaland volt bármilyen utazás (nekem közúton volt, de szerencsére kijutottam az M1-ről).
Az időjárás Szlovákiát sem kímélte, a hófúvás főleg a déli részeket érintette (Regiojet teljes KO), de a ZSSK sem úszta meg teljesen ebben a térségben sem. Keleten a felsővezeték volt a legnagyobb probléma, Tiszacsernyőre, csakúgy mint januárban, ismét dízellel jártak a vonatok (akkor több napig még Dongó is vontatott személyvonatot).
Hosszútávon csak a Tiszolc-Erdőköz (Pohronská Polhora) szakasz maradt járhatatlan, amit a hó helyett a víz árasztott el, ez várhatóan csak a jövő héten nyílik meg újra.
Csehország ezúttal jobbára kimaradt a jóból, havazás csak mutatóban volt a hosszú hétvégén.
A végére egy érdekesség: Cargós 363-as orosz kocsikkal Suchdol nad Odroun, vágányzár miatt volt itt némi tömörülés, 3 vonat állt az állomáson, 2 szembevonatra várva.
Itt a mai 476-os végén az erősítéssel. Milyen kocsi volt? Kivülről hagyományos Mávos kocsinak nézett ki, talán B, talán Bc, talán Wlab. Bár kétlem, hogy a máv nem ülőkocsit rakna erősítésnek. Emlékezetes útjuk volt az biztos. De legalább csak 2 órát késnek a berliniekkel ellentétben.
Hétvégi tapasztalatok: Kysucké Nove Mesto-ban vasárnapra is csak teljes árú Pozsony-Komárom Regiojet-es jegyet tudtak volna adni (erre persze nem hívta fel a figyelmemet a pénztáros, csak feltűnt, hogy drágább a jegy). Így (mivel Zsolnán még zárva volt a Regiojet iroda) Pozsonyban, a 15 perces átszállásba iktattam bele a jegyváltást. Szerencsére a Cingov pontos volt, így volt idő jegyért menni. Az viszont kicsit szívás, hogy épp az orrunk előtt nyitották föl a komáromi híd mobil elemét, így a jobbparti Komáromban már csak elsuhanni láttuk az egyébként elérhető vonatot.
Más.. Vajon miért késik már 10 percet a jobbparti komáromi vasútállomásnál a balparti városrészbe tartó busz, miközben csak kb 3-an vannak a fedélzetén? A Vértes Volán szerencséjére így is épp elcsíptük a zsolnai buszt...
Létezik-e olyan oldal, ahol a szlovák vasút személykocsijainak állomásítása van. Nem kellene az aktuális, jó a 16-17 évvel ezelőtti, vagy köztes időkből. Igazából zólyomi és kassai 20-41, 20-48 és 19-41-es kocsik érdekelnek.
Próbáltam képeken, videókon ellesni a vonatban lévőkét, de olvashatatlan.
Nincs ilyen kártyám, és az évi néhány szlovákiai útért nem is vennék ilyet. Nem tudom, hogy egyébként milyen egyéb kedvezményekre jogosít pl más nemzetközi utak esetében, lehet hogy egyszer majd jobban utánanézek.
Jó hír, hogy már van kombinált jegy. Kb 7 éve Ótátrafüreden az elektricska pénztárában meg tudtam venni a Kassa-Hidasnémeti nemzetközi jegyet. Furcsa lett volna ezek után, ha a kombinált jegyet nem tudták volna kiadni.
A Komárom-Zsolna buszjegy árát egyelőre még nem sikerült kiderítenem. Bár tartok tőle, hogy a teljes árú vonatjegynél érezhetően olcsóbb, a rövidebb távolság miatt.
A 25%-os kedvezményt a Klasik Railplus kártya tulajdonosoknak jár, 35 euróért kiválthatod és egy évig érvényes.
Hogy a rövid távoknál miért csak a Regional kedvezményt adja ki, az jó kérdés, valamiért nem programozták bele, hogy egyszerre egy 15 aztán egy 25 %-os kedvezményt jelenítsen meg a teljes ár/kedvezményes helyett (az elsőt a teljes ár helyett, amit ugye senki nem vált meg). De a zssk megújult weboldalán elég jól megy a keresés, már nem olyan mint régen, érdemes ott is keresni.
Igaz, ott meg alapból az 5%-os internetes kedvezményt mutatja a teljes árnál is.
Viszont úgy látom már van ZSSK-Regiojet kombinált jegy, tehát bármely ZSSK pénztárban is lehet jegyet venni a Pozsony-Komárom szakaszra is, ez az elején biztosan nem így volt, így ebben tévedtem.
Nem, valószínűleg nem a régiós kedvezményt látom. Írok pár példát, hogy mit találtam:
Komárom-Érsekújvár: 1,46 EUR (csak ezt az árat adja meg a rendszer, 50 k alatt, személyvonat)
Pozsony-Zsolna (Inovec): 9,38/7,04 EUR (tehát 2 árat ad meg a rendszer, az alacsonyabb 25%kedvezményt tartalmaz; 203 km, és nem személyvonat)
Kassa-Bártfa 4,15/3,12 EUR (itt is 2 árat ad meg a rendszer, az alacsonyabb 25%kedvezményt tartalmaz; 78, tehát 50 fölötti km, személyvonat)
Eperjes-Bártfa: 2,14 EUR (1 árat ad meg, 50 km alatt, személyvonat).
Tehát továbbra is érdekel, hogy mikor, milyen jogícmen vehetem igénybe a 25% kedvezményt tartalmazó árat pl a Pozsony-Zsolna, vagy a Kassa-Bártfa úron. Illetve az is érdekel már, hogy a másik 2 viszonylatnál már csak a kedvezményes árat adja meg a rendszer?
Remélem, a Regiojet kalauza rugalmas lesz, ha nem sikerül jegyet venni a legjobb esetben is csak 15 perces pozsonyi átszállás során.
A DB kocsihiánnyal küzd, FIZET a társvasutaknak a németországi futás után és esze ágában sincsa az "értékes" kocsijait külföldre járatni nem hatékony szerelvényfordulókkal...
Ha a http://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusy/spojeni/honlapon keresek szlovák belföldi viszonylatokat, akkor a vonatos utaknál gyakran (de nem mindig) kétféle árat ad meg a rendszer; egy teljes árat, és egy látszólag 25% kedvezményt tartalmazó árat. Mikor érvényes az akciós ár, és mely viszonylatokon, vonatokon lehet igénybe venni?
Más, bár kicsit OFF. Tudja valaki, hogy mibe kerül a buszjegy Komárom-Zsolna közé, a 14.25-kor induló közvetlen járatra (csomagjeggyel együtt)? Még nem dőlt el, hogy a busz vagy a vonat lesz-e a nyerő, de a döntés előtt szeretnék tisztában lenni az árakkal. A fent említett kereső nem ad ki árat.
A ZSSK pénztáraiban tudnak jegyet adni a Regiojet-es szakaszokra? Pl egy Kysucké Nové Mesto-Komárno út esetén ki tudják adni a jegyet/jegyeket KNM állomáson, egészen Komáromig (a Regiojet-es szakaszon keresztül)? Pozsonyban viszonylag szűkek az átszállások, nem lenne szerencsés, ha még jegyért is kéne szaladni.
Jól emlékszem, hogy csoportos (nem családi) kedvezmény nincs a ZSSK-nál 2-3 fő részére?
"Most a CD adja a kocsikat a DB megrendelésére": Ez valójában a szokásos futáskiegyenlítés, csak nem cserébe adott kocsikkal, hanem pénzben? Vagy valami más konstrukció?
Az elvágás kinek jó, mi oka lenne? Egyes vasutak üzleti érdekei a másik ellenében? Döbbenetes és siralmas, hogy erre tart a vasút fejlődése, a közvetlen kapcsolatok elvágása hatalmas visszalépés lenne. Nem elsősorban nekünk, mert Budapestről kevesen utaznak Prágán túlra, de azért egy Brno-Berlin, Pozsony-Drezda, Parduboce-Decin és hasonló utazás még nem olyan vészesen hosszú, hogy ne lennének ilyen utasok. Az ilyen viszonylatok utatsai együtt már egyáltalán nem elhanyagolható lészámúak.
Bár nem ez lenne az első eset, hogy egyes kiemelt viszonylatok fejlesztése (helyenként csak látványfejlesztése) az adott viszonylaton túlnyúló közvetlen kapcsolatok elvágását eredményezi, és a hálózatiság rovására megy.
Valószínűleg az elvágós verzió lenne. Az EC-k egy része a Railjetekkel menne Bécs-Prága között CD-ÖBB együttmükődésben, Prága-Berlin/Hamburg között pedig Regiojet kocsik a DB-vel való együttmüködésben. (Most a CD adja a kocsikat a DB megrendelésére). Ez hogy érinteni a Hungáriát meg a Jeseniust? Jó kérdés... Volt olyan hír is, hogy a CD azért üzleti kockázatra indítana EC-ket Berlinbe továbbra is. Egy évet kapott még a jelenlegi forma, 2015-ig ha jól emlékszem. Addig még bőven csődbe mehet Jancura úr vasútvállalata.
Pont azon gondolkoztam, amikor megjelent az előző adag, hogy vajon megoldják-e a brnoi jegyeket, mert indulóban nem sok idő van lekezeltetni, az utasnak kell pörögni a Petrovon (többin is) ha Breclavig, érvényesíteni akar. Amúgy nagyon helyes, ha a jegymágia lehetőségei bővülnek :)
Most a dolog utazásos része volt soron hétvégén - Prágából pénteken a Zdenek Fibich-hel Breclavig, Brno-ig 90% volt a kihasználtság, utána 30. Itt jött a jó hír, hogy a Varsovia 20 perc késéssel érkezik (A Vindobona természetesen pontos volt). Ebből lett 30 érkezéskor, olyan 30-40%-on volt a vonat, felszállókkal együtt kb. 65-70% lett. Kuty után a prérin álldogáltunk kicsit, majd Pozsonyba már egy órás késéssel érkeztünk meg, innen álló utasokkal mentünk Érsekújvárig, a fincsi kis gépcsere sem maradt el - így Vácon 21:15 körül szálltam le. Remek volt, tekintve, hogy komolyabb hó, semmi.
Tegnap visszafelé a Slovan 10 percet késett a Keletitől Vácig (biztos vízes volt a sín vagy valami egyéb komoly probléma). Később olyan 15 perc körül limbózott a késés, elég jó kihasználtság volt, de állni senkinek nem kellett. Pardubicébe érkezve, bejelentették hogy lerobbant a mozdony és késni fogunk. 10 perc múlva jött a jv és tájékoztatott, hogy fűteni nem fognak, világítás nem lesz, aki akar átszállhat a zsolnai EC-re. Aztán 15 perc múlva elhúztunk, Kolin után még a világítás is visszajött. Persze ezzel, pont annyit késtünk, amivel a buszomat már nem értem el, gyalogolhattam 3km-et a 20 centis hóban a mezőn. Köszönöm szépen a résztvevő vasútvállalatoknak, egy élmény volt.
Az Ostrava-Olomouc gyorsvonatokon nem a fővonalon, hanem az Opava-Bruntál felé közlekedőket kell érteni, Berlin/Hamburg felé pedig a DB-vel csinálnák közösen a boltot.
A Regiojet szeretne Ostrava-Olomouc gyorsvonatokat és Prága-Hamburg EC-ket indítani? A maihoz képest többletként, vagy a mai vonatokat venné át a Regiojet?
Azt nem is írtad, hogy már van Budapest-Brno és Ostrava sparjegy is, 2. osztályra 14/19 és 19/29, 1. osztályra 29/29 és 34/39 euróért.
Sőt, Brnoba kirándulójegy is kad, amely 4 napig érvényes, de nem tartalmazza a városi közlekedést. Ilyen ajánlat fordítva, Csehországból indulva nincs, míg az előző elérhető onnan jövet a eshopon is.
Nyilvánosságra kerültek a Regiojet 2012-es gazdálkodosának eredményei. 50 millió koronás mínuszt sikerült összehozni, de mivel az egész StudentAgency holding 130 millió korona profitot ért el, így belefér a keresztfinanszírozáss. Jancura szerint persze nem az alacsony kihasználtság a gond, hanem az, hogy a CD lenyomta a jegyárakat és ezért bepanaszolta a versenyhivatalnál őket. Mondja ez pont ő... :)
Még néhány érdekes szám: A Prága-Ostrava járatok elindításának teljes költsége kb. 1 milliárd korona volt, aminek a háromnegyedét már elköltötték. Az Ostrava-Olomouc gyorsvonatokra 800 millió koronát szánnak (bár a tendert most megint felfüggesztették), míg a Prága-Berlin-Hamburg EC-re több mint 3 milliárd koronát kell költeni.
Elvileg csak a Bee243-as sorozat jöhet szóba, amik Ceske Budejovicébe vannak állomásítva mind a 7 darab. A 2 Metropol benyelne 4-et ebből akkor már nem nagyon maradna Linz felé a jóságból :)
Mindenhova Bmee kerul, ahova nincsen Bee or Bpee. Regi B kocsi csak nem kerulne bele vagy a varsoi stokkba. Tehat ha a leggyengebb lancszem (mostani Bmee) kiesik a nemzetkozi forgalombol, akkor vagy ez az uj vagy az elobb emlitett Bee vagy Bpee kocsikat fogjak hasznalni a csehek. (persze ha tovabbra is ok adjak a Bp-Praga ulokocsit).
Újdonságok a cseh vasutak e-shopjából: Már lehet online jegyet venni a Phoenix EN-re, így felkerült Hollandia és Svájc (és Dánia éjjeli kapcsolata) is a célországok közé, lehet választani a Deluxe fülkét is. A helyfoglalásokat nem lehet megtekinteni, mivel nem a csehek üzemeltetik a rendszert.
Szintén újdonság a varsói és krakkói Sparnight jegyek megjelenése is,bár Varsóba csak háló vagy fekvő van, míg Krakkóba ülőhely is - az árak a szokásosak, 2 kontingensben. Itt lehet nézegetni a foglalásokat is.
A bulvárhírek szerint nem a vasút napja volt Csehországban. 3 gázolás, 1 majdnem és 1 majdnem karambol.
Délelőtt Libice nad Cidlinou és Podebrady között öngyilkos lett valaki a 882-es Kolin - Usti gyors alatt, délután 1 órakor a Regiojet gázolt Kolin zastávka megállóhely közelében, egyelőre nem lehet tudni ki volt az áldozat és azt sem sikerült kideríteni férfi vagy nő volt-e. Délután Plzen és Domazlice között a 350-es München-Prága expressz Zbuch megállóhely közelében sérült embert talált a sínek között, akit valamely korábbi vonat talált el. Végül este hatkor zárult a fekete krónika Otrokovicénél, ahol a 4227-es Breclav - Prerov személyvonat gázolt.
A majdnem karambol pedig Adamovnál történt, ahol az EC 278-as Gustav Mahler hátulról 50 méter híján belerohant a 4012-es személyvonatba. (bár a képekkel ellentétben nem 560-as motorvonat volt hanem mozdony Bdmtee kocsikkal - mondjuk ez a lényegen nem változtat). A vasúti inspeckió szerint ezúttal nem emberi hiba történt, hanem zöld jelzés mellett haladt be az EC a foglalt vágányra.
Éppen 10 éve és 1 napja volt a szlovák mellékvonalak fekete napja. Hivatalosan ettől a naptól nem közlekedtek személyvonatok 24+1 mellékvonalon (gyakorlatilag a vasutassztrájk miatt a legtöbb helyen már korábban elmentek az utolsó vonatok, egyes vonalakon még pótlóbusz járt ezután, illetve 1-en az addig járó vonatpótló szűnt meg).
Hogy mi történt azóta? Lássuk az első ötöt:
112 Zohor-(Rohoník)-Plavecký Mikulá / Zohor-(Nádasfő)-Detrekőszentmiklós : 2003 végétől a BRKS újra beindította a személyszállítást, azonban 2005 márciusában újra felhagyták a személyforgalmat. Teherforgalom Zohor és Nádasfő között van (az viszont igen intenzív), a pálya már csak Detrekőváraljáig (Plavecké Podhradie) járható, az utolsó 5 kilométer már üzemen kívül.
113 Zohor-Záhorská Ves (Magyarfalu) : itt már 2003 közepén újraindultak a vonatok, a BRKS üzemeltetésében, nosztalgia 830-as motorkocsikkal, illetve az ÖBB-től bérelt mozdonnyal és kocsikkal. 2006 óta ismét a ZSSK vonatai járnak erre, bár mára ismét eléggé megfogyatkoztak. Teherforgalom szinte 0.
117 Jablonica-Brezová pod Bradlom / Jablánc-Berezó : rendszeres személyforgalom, 1-2 évente látogatják a vonalat különvonatok, havi 2-3 tehervonat még jár erre.
124 Nemová-Lednické Rovne / Nemsó-Lednicróna : személyforgalom nincs, ablakos különvonat újabban évente jár erre. Teherforgalom van, heti 3 tolatós tehervonat látogatja meg a vonalat.
126 ilina-Rajec / Zsolna-Rajec : 2003-ban már újra is indult a személyforgalom, ami azóta szépen fejlődött, a vonal a közlekedési szövetségnek is a része lett. Teherforgalom is igen nagy, nap 2-4 vonatpár jár erre.
Különvonat Detrekő vára alatt 2012-ben, közvetlenül a járhatatlan szakasz kezdete előtt:
A mai naptól újra járnak személyvonatok a 025-ös (Hanusovice-Dolni Lipka) vonalon, szombaton, vasárnap és ünnepnapokon 5 pár vonat.
A 024-es vonalon (Ústi nad Orlici-Stity) szintén ugyanezeken a napokon napi 3 pár vonat 2 megállóval és 2 kilométerrel tovább Mlynicky Dvur megállóhelyig jár, a vonal végéig, Stity-ig még mindig hiányzik 4 kilométer.
Ma az uhrinevesi diszpécser ismét generál stopot kellett nyomjon - a Cityfrog majdnem összehaverkodott a Cityelephanttal Strancicen. 600 méter volt közöttük. A vasúti inspekció elmagyarázta, hogy évi kb 80 vörös jelző meghaladás van, ma is az egyik mozdonyvezető hibázott.
Ezútón szeretném megkérni "mozdonyvezet" érsekújvári topiktársunkat,hogy a magyaroszági mozdonyvezetők együttérző részvétét nyílvánítsa az elhunyt családjának és a szlovákiai mozdonyvezetőknek a nevünkben,előre is köszönöm.
Az alábbi táblázat mutatja, hogy mennyi a CD vesztesége utaskilométerenként egyes vonalakon ahol a távolsági közlekedés támogatott. A Regiojet kérelmét ugyan a bíróság elutasította, hogy a pontos adatokat nyilvánosságra kelljen hozni, de az adatokat azért fenntartásokkal kell kezelni, mert az Ostrava-Olomouc ebben 225 korona, de a pályázat körüli hajszában, már racionalizáltak és csak 159 koronáról volt szó.
Ostrava – Opava – Krnov – Olomouc/Jeseník 225 Kč
Praha - Rakovník 186 Kč
Praha – Mladá Boleslav – Turnov – Tanvald 165 Kč
Praha – Beroun – Příbram – Písek – České Budějovice 159 Kč
Kolín – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Rumburk 159 Kč
Pardubice – Jihlava 153 Kč
Ústí nad Labem – Liberec 140 Kč
Německo – Ústí nad Labem – Praha – Pardubice – Brno – Rakousko/Slovensko 139 Kč
A CD Cargo pénzügyi problémáin a 363.5-ös mozdonyok eladásával próbál meg segíteni. A 30 mozdonyból 10-et eladnak 600 millió korona értékben lízingcégnek és 10 éves visszalízingükért 200 millió koronát fizetnek. Valahogy csökkenteni kell a többmilliárdos minuszt.
----------------------
A pardubicei körzetben a 2011-es nagy menetrendi változásainak visszacsinálására készül a megye. Ennek keretében csökkentik az autóbuszforgalmat, és egyes vonatok több megállóhelyen állnak meg, valamint újrainditanák a 025-ös vonal közlekedését egészen Sumperkig.
A tavalyi menetrendváltás óta személyforgalom nélküli Stará źubovňaPlaveč (Ólubló-Palocsa) vonalszakaszra március 3-tól visszatérnek az ablakos vonatok. Igaz, csak napi 2 pár, de ez is jelzi, hogy a "bezárás" nem végleges és visszavonhatatlan.
Tegnap az EC275 Hasek Prágából 15 perc késéssel indult (éjjel esett kb 10 centi friss hó). Kihasználtság jó 30% - Brnoig, onnan 75-80% Brnoban, Pozsonyban majdnem teljes utascsere. Párkányban késett Slovanra vártunk, Verőcén kereszteztünk a másik Hasekkel Vácon 14.28-kor szálltam le.
Volt egy JLV-s fejezet is, Pozsony után beterveztem az ebédet. Eleve azzal fogadott a pincér (félmeleg stílusú), hogy technikai okokból csak sonkás-tojásos rántottát tudnak adni vagy csirkeragut krumplival. Rendben legyen a második. Kértem egy alkoholmentes sört, sajnos épp nem volt. Gambrinus sem volt, csak a jóval drágább Budvar. Rendben akkor legyen 1. Amig vártam - hozott egy tavaszi levest (kis kelbimbó, zöldborsó) mondván ez ajándék, amiatt, hogy nem megy a konyha. Utána ismét visszajött, hogy elfogyott a krumpli piritóssal, szendicskenyérrel jó lesz-e. Mondtam igen. Kihozta, gombával, hagymával volt összesütve csirkemell. Kis mustárral, kethucppel elég elfogadható volt. (Közben mellettem valaki megkapta a svickováját, knédli helyett részben főtt krumplival). Ittam még egy sör, elég pozítív volt, hogy próbálkoztak szolgáltatni, még ha nem is ment a konyha. Fizetéskor azért jött a feketeleves - szokás szerint meg szoktam kérdezni, hogy kajajegyet elfogadnak-e (cseh kibocsátású és a JLV mindenhol elfogadja) a válasz persze NEM volt. Cash is king. Itt jött a második meglepetés, a csirkeragu a számlán már mint pisztráng filé jelent meg, ami persze a legdrágább főétel az étlapon. Így 281 koronát számlázott. Elnézegetve a menüt, a leves nem volt ingyen ez alapján, mivel a csirkedarabos ételek 130-140 korona körül vannak. Mindent összevetve majdnem sikerült elégedett vevőként távozni, de a távozáskori lehúzásért (és a kajajegy miatt) megy a levél majd a JLV-nek és a CD-nek mint megrendelőnek. Tudom én, hogy Kelet - Európa még mindig, de akkor is. Amúgy ez is franchise-os étkező volt - nem ajánlom. Főleg hogy ilyen felkészültséggel indult el Prágából.
Egy kép tegnapról: a Zólyom-Zsolna sebesvonatok már szinte mind ilyen klímás kocsikból állnak, így a 170-es vonali ablakban lógás sajnos már a múlté...
Érdekesség még a vonat végén egy 1. osztályú kocsi is van, az másodosztályú menetjeggyel igénybe vehető ezen a szakaszon.
Te milyen alternatívát javasolsz az autón kívül, ahol esetleg nem kell órákat várni a csatlakozásra a határ két oldalán? és mondjuk nem 5 km -t gyalogolni, mint pl. Ipolytarnóc és Kalonda közt? M41 2152
És ez szerinted alternatíva? Autóval a Nyugati térről indulva, a 2-es úton kb. 140 km az út, ez 2-2 és fél óra alatt teljesíthető.
A te ajánlatod alapján 11:45-kor még csak ott tartok, hogy a határszéltől még fél órát buszoznom kell, míg az autós énem ekkor már legalább két órája ül egy losonci kocsma teraszán, szorgosan szürcsölve a jéghideg Kofolákat gyors egymásutánban. Ennyire azért még az Urpín se volt lassú, de talán a somoskői átszállós játék sem...
Losoncra eljutàs: zónàzò vonat bp.nyugati 7.07 vàcig ott àtszállàs a bgyarmati vonatra. Bgyarmaton átszàllàs az Ipolytarnoci bz re. Rárospusztànál kell leszálni. Madách hidon àtmégy gyalog a hatàr melletti Ràrósra a szlovák oldalra. Ott van buszmegàllo. 11.45 kor busz van onnan Losoncra. Kb. 800 m -t kell gyalogolni. M41 2152
Balassagyarmaton átmész az Ipoly hídon és rögtön a benzinkútnál (Tótgyarmaton)- ahol az út jobbra kanyarodik- bal kéz felől van egy kiváló vendéglő. 3-4 EUR-ból komplett ebédet lehet fogyasztani, itallal (sör) együtt. Csak ajánlani tudom. Ha ezek után még lenne az utazónak kedve továbbmenni, tudok még jó pár helyet, amit érdemes meglátogatni.
De azt hiszem én inkább kisétálnék a vasúttól a túlsó benzinkútig. Csak útba esik valami kocsma :))
Anno reggel hét felé indult a Keletiből egy nemzetközi vonat, ami ugyan kicsit korán volt nekem, de megérte a korán kelést, mert Zólyom felé is, meg Kassa felé is nagyon szép köröket lehetett vonatozni egy nap alatt.
Közben megtaláltam a buszmegállót a google bámészkodóval. Ha jól látom, ott van a benzinkút mellett. Végül is 20-30 perc séta simán belefér, lehet nyáron én is kipróbálom, mekkora kaland ott átkelni immár vonat nélkül.
Ma megvolt a visszaút a Slovannal. A 2.osztályon a paklikocsi után legalább 50-60% ki volt foglalva, az 1.oszt is 50%-on volt Vácon. Persze 3-4 embert el kellett küldeni innen - de utána szépen telt meg, Brno után már 80%-on voltunk. A JLV ugyanazzal az étlappal volt ma is jelen - megkóstoltam az amerikaiak kedvenc rántott húsát - hát nem dobtam tőle hátast, a krumpli jó volt, bár Érsekújvártól vártam Pozsonyig rá. Fűtés nem volt - de összeségében azért rendben volt a helyzet, mivel 3-4 rendelést is szolgáltak ki közben a take away oldalon. Pozsonyban felszállt egy amerikai párocska - jegy nem volt, a szlovák kalauz adott nekik 17.45-ért két jegyet a határig. Cseh kalauz Brno-ban ért oda pont - így ennyiért jöttek első osztályon. Breclav után rögtön jött az utaskísérő (vlakuska ugye nem lehet, talán vlakusák :) - off párom a vlakuskán is jót nevetett on) - újság és egy ingyen meleg ital (kávé vagy tea) rendben ki is szolgált mindenkit Brnoig, így a párocska ingyen itta a kávéját jegy nélkül. Mentésgükre szóljon, hogy elindultak kifizetni az étkezőkocsiba, de mire odaértek már a peron mellett álltunk és le is szálltak. A fiatalember végig ment fel-alá, nézte ki kér valamit, kihozott pár rendelést a székhez és amikor Prágába értünk szépen mindenkitől elköszönt egyesével és segített a hölgyeknek a leszállásban. Összeségében kellemes út volt - meglepően sok utassal, úgy tűnik ez az évvégi időszak is turistásabb lesz, nem csak a nyár. 10 éve még nyáron is alig voltak, most már egyre többször és többen vannak.
Igazából így 1 étlap is elég a JLV-nek nem kell a korábbi differenciált. Happy Hours van Mo-n, Szlovákiában és Csehországban, emelt árak Németországban, Ausztriában és Lengyelországban.
Feltoltad a fejtámlát? Én is 196 vagyok, ha felnyomom teljesen akkor már egész elfogadható :)
Múlt héten én is a Slovannal jöttem haza Brnoból, de nem próbáltam az étkezőt ( a kocsim Komarnóban várt, így nem sörözhettem...)
Viszont nézegettem a weben az étlapot és úgy látom végig Happy Hour árak vannak feltüntetve. Ez a gyakorlat is? Ha igen tényleg elfogadhatóaknak tűnnek az árak.
Én is Bmz245-ben utaztam, valóban tetszetős, csak az én magasságomhoz a fejtámla kényelmetlenül alacsony volt a szundikáláshoz...:-)