Nagyon sanszos a szívócső nyomásérzékelő szenzor lekoszolódása.
Érdemes kivenni és tisztességesen féktisztítóval kitakarítani. A piezo szálra rárakódik a dzsuva.
Kezd azzal, hogy leveszed a negatív akkusarut, kiveszed a szenzort, többször befújsz neki, majd leszárítod és mehet vissza.
Ha megfelelő ideig lent volt a saru ( legalább fél óra ) akkor az is mehet vissza és a check engine ikon nagy valószínűséggel nem fog világítani. Persze ez nem jelenti, hogy nem tárolódott a hiba, de ezt egy egyéb alkalomkor ráérsz kiüttetni.:-)
Persze ez is mint minden virtuális diagnózis magában hordozza a tévedés lehetőségét!
Tudd valaki segiteni reggel nehezen indult albi és azt irta ki hogy engie faliure és világit a sárga motor lámpa , miután elindult egy darabbig nem volt fordulat de utána ujra inditás után már volt csak a lámpa nem aludt el . De már a munkahelyre betudtam vele jönni még hogy haza hogy megy azt nem tudom? Akku vagy töltés?
Én kaptom a tavaly egy kedves fórumozó társunktól egy lengyel nyelvű könyvet az Albeárol,nagyon sok érdekesség van benne ha akarod eltudom Neked küldeni,ha megadod az e-mail címedet.
Nem tud valaki valamilyen szervíz vagy kezelési könyvet a kocsihoz? 2004-es Fiat Albea Active-ról volna szó. Neten egy csomó egyéb típushoz lehet találni, de ehhez sehol se találtam.
Hangolni még a gyakorlott profiknak is rettentő sziszifuszi, időt rabló tevékenység. Ezt laikusként igencsak megtapasztaltam a TL-sugárzóm hangolásánál - egy évem ment rá.
Sokkal könnyebb digitálisan generálni, modifikálni egy hangrendszert.
A haverok meg azt hiszik, hogy lódítok, amikor mondom nekik, hogy ahelyett, hogy többtucat kísérleti kipufogó rendszert készítenének el, ehelyett egyre több autógyár pl. a kipufogóba épített hangszóróval állítja elő a libabőröztető hangot.
Ugye, hogy a hang csak egy rezgés, erre már réges rég rájöttek, de amióta a járműiparban is újra feltalálták a langyos vizet, azóta nem a hardveren belül próbálják kiharcolni azt a rezgést, rezgés tartományt, és szigeteléssel szűrni a nem megfelelő rezgéseket, hanem amblokk minden hangot elszigetelnek, és egy hanggenerátorral pótolják a versenyzőknek hiányzó karburátor hörgést. Hát ez van, olcsóbb mint a hangolás. Termelékenység mindenek felett. Az akusztika egyre nagyobb hangsúlyt kap a járművek fejlesztésében. --pölö az Audi is most keres gyakornokot Győrbe váltók fog-fog kapcsolatának akusztikai modellezésére, szimulálására, persze ne legyen kétséges, hogy erre már egy nagyon nagy létszámú mérnök csoport rá van állítva-- Kiveszőben a romantika...
Nem biztos, hogy elektromos a tükör akkor fűthető is. Meg kell nézni az extráknál, hogy volt e ilyen ha vásároltad. Vagy az Albea felszereltségi szinteken fel van e tüntetve ez a lehetőség is. Nem minden gyártó adja a kettőt egy kalap alatt.
Utána nézek. A lámpa a csomagtartóba valami oknál fogva a foglalattal együtt ki lett szedve. Azt mi potoltuk, csak ha az izot becsatlakoztatjuk a foglalatba folyamatosan villágít ha becsukjuk akkor is. Ehhez kelle segítség, hogy hol van a csomagtartó villágítás kapcsolója.
4 hónapja vettem egy 2005-s 1,2 16V kiadású paripát. Semmi gondom nincs vele eltekintve kisebb apróságokkal, de azok megoldva lettek.
Abba kérnék segítséget, hogy hol tudnék hátsó bal lámba testet belső és külsőt egybe. Sajna nem vettem észre egy poznát a sötétbe és megtörtek. :(
Illetve az lenne a másik kérdésem, hogy tudnám a csommagtartó testet kicserélni ami nincs benne és ahhoz kelle segítség. A lámpának már van foglalata csak a vezetékes részébe kelle segíteni melyik oldalon van kapcsolás.
Segítséget szeretnék kérni! Egy ismerősömnél volt a kocsi javítás miatt, és egy pár napja folyamatosan világít a légzsák és az utasoldali légzsák visszajelzője a műszerfalon. Mi lehet a gond illetve hogyan lehetne ezt eltüntetni vagy a hibát megszüntetni? (Albea 2003-as 1.2-es benzines)
Ha tévedtem a névvel kapcsolatbon akkor elnézést kérek Töled!
Néha tényleg kicsi a világ.A fenyegetésedet vettem:),nezek elejébe.Ha minden jól jön össze és Isten is ugy akarja találkozunk majd személyesen Pesten.Addig is minden jót kívánok Neked és családodnak.
Én a páros oldalon álló autóra gondoltam /persze azt nem tudom, hogy te melyik oldalon parkolsz, nyilván a páratlanon!
Milyen kicsi a világ!
Mert hogy egy városban, az egy dolog ebben a szubkultúrában, hogy egy kerületben laksz, az még hagyján! De hogy egy utcában, sőt gyakorlatilag szemben, azért az nem semmi! :-)
Sajnos már mi sem járunk hétvégken sehova, nagyritkán apósomékhoz jutunk el 30 km-re.
Budapesten talán tavaly nem is voltunk a saját autónkkal :-(
Az a szerencsém, hogy pár havonta fuvarom van Pestre, s ebből néha el tudok menni a Legkedvesebb Sógornőmhöz.
Még szerencse, hogy gyakorlatilag az M3 bevezető mellett laktok.
Amúgy anno a sorkatonaság felét az Irinyi laktanyában lakva teljesítettem, az utasok meg a HM 4-ből voltak :-)
Ha legközelebb feljutok - ha időben megtudom, ha lesz időm, ha Neked is jó, akkor felkereslek.
Ezt vedd fenyegetésnek :-)
Tudom, a költségvetés kemény dolog, de próbáld megtartani.
Ilyen AUTÓD úgysem lesz még egy:-)
Ui: Azért vagy tíz éve egy évben három-négyszer is felmentünk egy évben Budapestre.
Köszönöm szépen soraidat, nagyon jól esik a törődésed és a jókívánságod. Ott lakom a Páskomliget utcában a másik felén a CBA áruház mellett az 51-ben.A szűk szomszédságomban látok én is még két Albeát: egy kéket és egy bordót. Én nagyon megkedveltem a kocsimat,és hidd el nem szívesen válok meg tőle. Három éve van nálam és semmi gondom nem volt vele, Még mindig a gyári aksi van benne. Vele járok dolgozni,mert a bérlet árában tankolok, ami elég egy havi bejárásra,de a hétvégi autózásokra már sajnos nem futja.
78500 km van benne és az idén már az első fékek cseréje szükségeltetik. Ahogy a dolgok állását látom még egy ideig nálam lesz,már a tavaly is meghirdettem. Ennek örülnék is,csak a havi 25000-es részletet egyre nehezebb kigazdálkodni.
De remélem valahogy meg oldódnak az anyagi problémáim és minden rendben lesz.
Családi valamint anyagi okok miatt sajnos meg kell válnom kedvenc Beámtol.A Beácska 1.2 16V HL-es (klimás) 2005.03.04-én lett forgalomba helyezve,a szine 04 piros.Sajnos hitel van rajta,semmi pluszt nem kérek ezenfelül,a vevő átválalja a hitelt és már boldog Albea tulajdonos lehet.Nálam 2010.01.19-töl van , a hitel euroalapú és 5 évre lett felvéve(tehát 2 év van még hátra).Ja, a kocsi Budapesten van a XV. kerületben.
2003-as évjárat.Az alja az csavarral van felfogatva,de az oldalsó része patentel van felfogatva.Plusz még a műanyag küszöb felső éle kétoldalu ragasztóval a kasztnihoz,gondolom hogy a víz ne menjen be.
Kérdésemet Ferke21-hez intézném.Olvastam másnak is segítettél alkatrészt keresni az Albeához.
Nekem a műanyag küszöbhöz kellenének felfogató patentek.Sajnos a szerelő rosszul emelte meg,és a visszaigazításnál a patentek már nem fogtak rendesen.Azt terveztem hogy tavasszal leszedem,kicserélem a patenteket és a kétoldalú ragasztót.Remélem így megint kibírja egy darabig.
Nekem a gépkönyv azt írja, hogy 1000 km/1 L (nem 10000 km)olajfogyasztás elfogadott. Hogy ez igaz-e vagy sem, nem tudom. De nekem elég hihetetlen adat.
De ha csak a 10 ezret veszem alapul, akkor nyugodt lehetsz teljes mértékben.
Nekem 1.2 16V a motor, de azt hiszem nincs is jelentősége .
Tehát akkor ne zavarjon a szerviz által beletett olaj. Erre voltam kíváncsi, mert egyébként tökéletes kis autó. Nekem a motor is bőven elegendő a napi használathoz, de nem szeretném, ha a könyv által ajánlott viszkozitás miatt károsodna. Évente 10000 km amit bele teszek. Ennek nagy része országút, mivel munkába járáshoz használom, ami napi 40 km.
Köszönöm a válaszaitokat. Amúgy meg elírtam, valóban 57 kW a teljesítménye.
Olajfogyasztásom nem vészes, egy ciklus alatt 0,5 liter.
Nekem az első évi olajcserénél töltöttek bele Mobil1 olajat /a másodiknál kifejezetten felhívtam a figyelmüket, hogy Seléniát tegyenek bele/, illetve tavaly nyáron - a nagyszervíz alkalmával töltöttek bele Mobil1-et: elfelejtettem szólni :-(
A viszkozitást most nem tudom, nincs kezem ügyében a számla.
A többi olajcserénél mindig Seleniát töltöttem bele.
Én évi 11000 km-t megyek, napi kétszer 9 km gyakorlatilag városi használattal. Kb. havonta megyek ezen felül 60-120 km-t országúton.
/Megyek egy évben egyszer-kétszer autópályán is 360 km-t: ott nem csökken az olajszint/
Az egy év/11000 km alatt a Selénia 10w-40-es olajból fél/háromnegyed litert kellett eddig mindig utántölteni egy ciklus alatt.
A Mobil1-ből anno épp hogy elég volt olajcseréig a plusz megvásárolt 1 liter, s most is 5 hónap alatt fogyasztott el fél litert...
Akinek 1,4 55kW 8 szelepes motorja van (M11 kód és változó szelepvezérlés) attól szeretném megkérdezni milyen motorolajjal a legjobb a tapasztalata?
Líneámba elméletileg ez a motor van és a könyv szerint csak 5w-40 olaj használható, míg a szerviz 10w-40 olajat tesz már másodszor bele. Shell HX7 10w-40. Ez jó bele, vagy itt is legtöbben Seléniát használtok?
Akkor leírom, hogy én mit vettem észre különbséget.
Szóval:
1. Ami a legszembetűnőbb nekem, hogy a tengelytáv az Albinak nagyobb, mint a Petrának. Látható a tanksapka és a hátsó ajtó között, ill. a sárvédőív a hátsó kerék előtt és a hátsó ajtó széle között a táv különböző.
2. Az Albinak a teteje hosszabb hátrafelé ezáltal a hátsó szélvédő dőlésszöge meredekebb, ami momentán nekem csúnyább, viszont a hátul utazók fejtere ezáltal nagyobb. Ezt a különbséget még a feleségem is észrevette mikor mutattam neki a két autót.
3. A hátsó szélvédő szélesebb az Albinak , mint társának, ami nekem megint nem annyira tetszetős.
4. Hátsó lámpákon egyértelműen látható a különbség.
5. Hátsó lökhárító alján lévő műanyag toldat sem egyforma.
Összeségében nekem a Petra autóbb formájú. Ha tehetném én azt választanám. Mivel már évek óta nem kerül forgalmazásba az Albea, a Petra meg pláne hazánkban, így nem is helyénvaló a választásom.................de a sors megajándékozott egy kombival... :-)
Áh, vállalkozú kedvűek mindig vannak, én is észrevettem már magamon, hogy ilyen körülmények közt, előzés után, mintha csúszósabb lenne az út :) Hiába no, a türelem és az előrelátás nem a korral jár, hanem tapasztalattal és kellő logikával.
PeeWee33
Az én szememnek nem ilyen egyértelmű. Engem is zavar Albea hátsójának kiképzése --C oszlop, üveg stb--, de most jobban megnézve a Petra-kat --képről, élőben lehet más-- azokról hiányzik az a sok finom él, pölö ami a kilincs vonalában töri a fényt. Attól sokkal másabb egy Albea oldalról, sokkal markánsabb. Viszont az, hogy a hátsó üveg nem olyan domború, nem, vagy jelentősen kisebb lekerekítéseket tartalmaz sokkal nagyautósabb. Nézegettem egy darabig, hogy a csomagtér nyílás melyikben nagyobb, de képről nem tudtam eldönteni. Szóval valami kettő közti lenne jó.
Egy Siena far:
Egy Petra
Egy Albea
Áh, az a baj már megszerettem, mindent elnézek neki --de objektíven elítélem, ha valamiben lehet--
"...Az Albeával ugye - erről többször is írogattunk - még a lehetőségét is kerülni akarja az ember, hogy a futómű határait közelítse..."
Mint tudjátok /önfényezés/ a Miskolc - Lillafüred útvonalat naponta többször is megjárom.
A téli vezetés/tapasztalatok/élmények lelassítanak pl. a havas úton vezetéskor. /Sajnos ennek ellenére soha nem lehet elég óvatos az ember/
Ráadásul a mi Albinkban nincs ABS.
Tegnap este gyönyörűen esett a hó, mikor is átautóztam az Avason /a miskolci Albea találkozóhoz nagyjából hasonló útvonalon/
Már felfelé a Pattantyús úton is óvatosan mentem - pedig ugyi felfele nehezebb elesni :-)))
Jött utánam két autó: egy pár éves Swift ill. Polo.
Láttam, hogy gyorsabb tempót diktálnak, így inkább lehúzódva egy buszmegállóöbölbe elengedtem őket.
Még el is gondolkodtan azon, hogy ennyire bátortalan/béna/rutintalan vagyok?
Aztán a tetőn, a buszvágállomásnál már azt láttam pazar mozi élményként, hogy egymás mellé sorolva mindkettő odakoppantotta az első futóművet a padkához.
Én lekanyarodtam a Mendikás-dűlő útra, onnam csorogva papásan a lejtőn. A tükörből láttam, hogy jönnek utánam, de utána már egyik sem előzött, pedig lett volna alkalmuk bőven végig a Csermőkei úton...
Napi rutinban forgatom az Ezermestereket. Most épp egy 1967. szeptemberi példányban leltem érdekes cikkre: Az EM bemutatja: a szépség geometriáját. A cikk a sectio aureá ról, vagyis az aranymetszésről szól.
Aranymetszésen a matematikában egy szakasznak oly módon való két[...] Bővebben!Tovább »
Január másodika, az első szerkesztőségi értekezlet utáni percek. Rácz kolléga kinéz az Árpád útra, és felkiált: Látjátok, mégiscsak igaza van a Bangle-nek, mennyivel jobban néz ki az új 5-ös, mint a régi! Erre persze szép kis vita kerekedik. Én: Rendben van[...] Bővebben!Tovább »
Ezért van tele az utca esztétikai környezetszennyezéssel :-(:-(:-(
Hol vannak a klasszikus esztétikus autók? Még a BMW is - az én szememben hírhedt - Bangle 7-es modellt szándékosan elrontotta: Lásd a kilincs alatti vonalat.
Szerencsére előtte, utána visszatértek a szemnek tetsző vonalakhoz, de ugye már nektek se tűnik fel ez a "rontás"?
De misinator nem felejt... :-)))
Amikor először megláttam...
Az érdekességgel az a gond, hogy felhívja a figyelmet, a tekintetet a disszonáns, meghökkentő formai megoldásokkal.
De ez csak újként hat /de pont az a lényeg/, utána beleolvad, beleszürkül a megszokott unalomba.
Meghökkensz még most is a Focus I-en, a Mégane II-őn!?
Ugye, hogy nem!
S akkor a Clio - Thalia, ötajtós Palio - Albea, Jazz - City stb. utólag puttonyozott esztétikai szörnyűségről még nem is beszéltünk :-(
Nézegetem a neten a fiat petra nevű változatát az albeának, és meg kell hogy mondjam valahogy jobban tetszik, mint az albea. Szinte nem sok különbség van az említett két modell között, pont annyi amitől "arányosabb" formájú az autó.
Csatolok egy linket, az adott képen a szemfüles ember észreveszi a farrészen az apró változtatásokat amitől pofásabb (szerintem) ez a forma.
Pontosan fogalmazva: 2011 nov. 1.-től minden új-fejlesztésű járműben kötelező --tehát ami új-fejlesztés az ez után a dátum után nem kaphat típus engedélyt, ha nem rendelkezik alapfelszereltségben ESP-vel-- és 2014-től minden egyes új autóban kötelező alapfelszereltség.
"2011. november 1-jei hatállyal a nemzeti hatóságoknak az elektronikus stabilitásszabályozó rendszerekre vonatkozó előírásokra hivatkozva meg kell tagadniuk az EK-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást az M1 és N1 járműkategóriák olyan új típusai tekintetében, amelyek nem felelnek meg e rendeletnek és végrehajtási intézkedéseinek."
Szóval mindkettőnknek igaza van, csak te valamivel pontosabban fogalmaztad meg, hiányosságaimat pótlom a fenti rendelet linkjével, ha valakit nagyon érdekelne milyen előírások is vannak :)
misinator
Peres malom-keréken azért szerintem kicsit jobban áll az a burkolat, mint a "magas" gumin. :) Ettől függetlenül nem vagyok meggyőződve arról, hogy fogyasztásban jelent-e valamit egy ilyen magas építésű autónál.
A képedről jutott eszembe, na meg az Albeásan domborodó hátsó sárvédőt látva :-), hogy egy ilyen - persze matt festésű - "dísztárcsa" mennyire vaddisznó kinézetet kölcsönözne az Albeának!:-)
/S még a légellenállását is tovább csökkentené:-)))/
A hozzászólásodért megérte lepötyögni a szösszenetemet!
Kőváry Barna munkássága: Ismerem valamennyire; láttam élőben :-)
A Trabant előnye szerintem is ott van, hogy a virsli kerekek /Pneumant.../ nem tapadnak be a kanyarba, mint paliklaci, egy egészséges mértékű sodródás sokkal biztonságosabb sok helyzetben. Egyrészt időben jelezhet, másrészt nem hirtelen történik a tapadás teljes elvesztése, harmadrészt, ami csúszik - nagyon leegyszerűsítve - az nem borul /legalábbis addig.../
Pont jó példa erre az ESP-s A-Merci - ahogy Winkler leírta cikkben, illetve a Honda City alattomos viselkedése a videón.
Az Albeával ugye - erről többször is írogattunk - még a lehetőségét is kerülni akarja az ember, hogy a futómű határait közelítse...
A másik előny a Trabantnál az abszolút s relatív értelemben is alacsonyabb súlypont vs. A-Mercedes.
A harmadik előny az alacsony tömeg.
Ahogy nézegettem sorrendet, nagyon általánosítva a magasabb tömeg az adott tesztben rontja az elérhető sebességet.
Nyilván a nagy sebességre tervezett nehéz autók kiválóan szerepelnek pl. egy nagyívű kanyarokból álló F-1-s pályán, ahol egy sebességtartományban /pl. erőben, végáttételben/ növelt, de futóműben változatlan képeségű Trabant azok töredék sebességével is irányíthatatlanná válik.
A klasse: bár csak legendaként ismerem a történetet, de a témában jártas és tekintélyes embertől. Már tervezésnél ismert volt, hogy a futóművel lehetnek gondok, de a vezetőség ragaszkodott az eredeti tervekhez, mert nem ítélték kritikusnak a hibát --nehezen összehozható--. Tisztán konstrukciós hiba --bár kissé kikényszerített--. De ennek hála, mára minden új autóban kötelező az ESP, ami nem kis eredmény. Amúgy az A osztály kivételesen jól teljesített töréstesztekben, kár, hogy Mercedes felhagyott a szendvics-platformmal, mert igazán hasznos volt, nagyban növelte a túlélés esélyeit, még sokkal --akár 4-500 kg-- nagyobb tömegű "ellenfelekkel" szemben is.
Trabant: olyan virsli kerekekkel, ha valahol is megtapad, már csoda számba megy, másrészt, közel sem boríthatatlan, lásd Kőváry Barna munkásságát, pedig ott meg a hátsó kerekeket vizezték is, szóval valahol egy csavart érzek én itt...
Jeep/Fiat Freemont: Akkor amikor "új" volt olvastam, de mára csak foszlányok maradtak. A Chrysler-Fiat hivatalos közleménye az volt --azon kívül hogy kivizsgálják--, hogy nem a szabványban megadott módon volt terhelve az autó, ezért fordulhatott elő. A kiküldött mérnökök ellenőrizte teszten, még a kerék sem emelkedett fel. Ki tudja...
Fiat/Peugeot/Citroen: A Tofas gyártja --mint az Albea-kát régen-- gondolom akkor nagyobbrészt Fiat termék. Egyedül a Fiat gondolta úgy, hogy ESP-t ad alapáron, a többieknél emiatt volt a probléma --mert mindig az alapautót kell vizsgálni--. Bizony, mint mindig, most is kiderült, hogy spórolni nem érdemes bizonyos dolgokon.
ESP vs Futómű: A futómű egy iszonyú kompromisszum, és mindenki nyavalyog, ha feszes, ráz, lágy, imbolyog, stb. Itt a legtöbb paraméter csak a másik rovására változhat. Ezért kérdés, hogy mire érdemes tervezni, egy szinte soha elő nem forduló tized másodpercre, vagy a jármű használati ciklusának 99,99%-ára. Másrészt, a "bonyolult" futómű drága, gyorsan kopik, használódik --tehát a fenntartása is drága-- és még helyigényes is. A legnagyobb előnye az ESP-nek a futóművel szemben, hogy míg utóbbi csak egy lehetőséget ad az ember kezébe a kritikus helyzetek kezelésére, addig az előbbi NEM ad lehetőséget a szélsőkig eljutni --bizonyos korlátok között--. Sokkalta biztonságosabb, és mára olcsóbb megoldása is lett a biztonságnak. Tetszik vagy sem, a biztonság csak úgy növelhető biztosan, ha az embert kizárjuk az irányítási hurokból, illetve csak a "szándék nyilatkozást" hagyjuk rá, a beavatkozást tőle függetlenül végezzük.
Aki tud segíteni, ajánlani valami márkát (legalább 55 Ah-t), ami megbízható, nem gagyi, de nem is horror árú, az legyen szíves mondja el, mit venne a helyemben. :-)
Próbáltam hivatalos adatot szerezni arról, hogy mennyivel is tudja a rénszarvas tesztet /majd láttok erről tanulságos linket/, de nem találtam. :-( Pontosabban más típusról sem túl sokat. Érthető: Nem túl bizalomgerjesztő képsorokat láthatnánk, amivel gyakorlatilag az új autó vásárlókat csak elriasztani lehetne.
Mi a rénszarvas tesz? Megyünk gyanútlanul az országúton - a mai protokoll szerint már maximális utaslétszámmal - s ekkor elénk ballag egy 800 kilós rénszarvas. Ellentétben a gímszarvassal ez nem ugrik el - csak áll és les. Ahogy Winkler Robi írta: "...tényleg csak kikerülni lehet, vagy meghalni..." Ez egy dolog. A csavar ott van, hogy játszásiból képzeljük el, hogy ahogy kikerültük a menetirány szerinti bal oldali sávba térve, akkor ott is van akadály; vagy egy kamion, vagy egy másik leső rénszarvas, stb., ezért ugyanezzel a lendülettel vissza is kell kotorni a sávunkba.
Persze erre precíz előírások vannak, tessék, lehet otthon gyakorolni:
A dolog aljasságát az adja, hogy páratlan számú manővert kell végrehajtani, ami a tartálykocsik halála - hittük eddig, de nem, mert még prémium márkák is tudnak bukni vele... Annyira necces manőver, hogyha - azonos körülmények között - háromszor sikerül mondjuk 64 km/h-val teljesíteni, de 65 km/h-val kétszer nem - mert kisodródik/megpördül vagy...s erről fogok írni :-))) Akkor az biztos, hogy harmadszorra se fog sikerülni 65 km/h-val. Fogjátok látni - a link még mindig később :-) - hogy nemhogy egy km/h pontossággal, de nem egy esetben fél km/h pontossággal adják meg az értéket a tesztelők!!! Elképesztő.
Hol kezdődött a rén/rémtörténet? A svédek maguk már régtől használták a tesztet, de különösebb visszhang nélkül. Amikor is jött - na nem a Tenkes Kapitánya - hanem az első A osztályú Mercedes - Benz debütálása. Nagy dérrel-dúrral mutatták be. Minimum forradalmi jószág! Az alapkoncepció az volt, hogy egy Mercinek biztonságosnak kell lennie, szó sem lehet arról, hogy a kis autóban pl. a motor benyomuljon az utastérbe. Ezért azt találták ki, hogy kettős ún. szendvicsszerkezetű padlólemezt használnak, s ütközésnél a motor - programozottan - az utastér alá kerül. Persze emiatt gyakorlatilag magasabb lett a súlypontja. Ráadásul arról szó sem lehetett, hogy egy Mercinek ne legyen kényelmes, lágy a rugózása. Egy, a sarkokba helyezett kerekű autóval...
S ebből lett a baj. 1997-ben a svédek tesztjén ugyanis 60 km/h-nál felborult, mint a büdösbogár. A német sajtó a gyárral nekiesett a svédeknek, hogy nem tudnak vezetni, stb. Persze ők maguk is kipróbálták; s nekik is felborult!
http://www.teknikensvarld.se/mercedes/a-klass/ A dolog akkor lett igazán vállalhatatlan, amikor kiderült, hogy ezt a tesztet - igaz csak egy személlyel, de akkor is(!) - egy másik német prémium autó 75(!!!) km/h-val simán tudja! Igen, ez a kétütemű Trabant volt... http://2utem.uw.hu/specs/elftest.html Persze a nyomtatott sajtó tele lett karikatúrákkal, én arra emlékszem - neten sajnos nem találtam meg - amikor egy összetaposott A-Merci mellől telefonál egy bennszülött a szavannán, hogy : Hálló? DáimlerChrysler? Hálloták áz elefántcsorda tesztről? A gyár leállította a termelést, s áttervezte az autót. Áttervezték a futóművet; ültettek a karosszérián, s feszesebbre hangolták a rugózást.
A Mercedes jó száz éve gyárt kitűnő autókat. A céggel majdnem egyidős azonban a vágyakozás az olcsóbb tömegtermékkekkel járó nagy haszon iránt. Először a 80-as években kísérleteztek ilyesmivel. 190-es Mercedesnek hívták, és bár sikerült sokat eladni belőle, sokan azóta is a koncepció kudarcának tartják - a minőség nem volt méltó a névhez. A Mercedes csináljon inkább drága, de jó autókat. Tovább »
Nekem volt szerencsém(?) vezetni az első generációs A - Mercit. Egyáltalán nem voltam elájulva tőle - semmilyen szempontból. Az Albeához képest zajosabb volt, pick-uposan magasra kell ülni, a váltó, a motor...ááá, szóval az egész. Na jó, a fűthető bőrülés az kényelmes volt. A futómű: Sprőd, felütős, még az alsó-közép kategória más típusaihoz képest is. A nagyobb Mercik után meg kifejezetten kiábrándító volt. A jellegzetes Merci érzést hiába is keresnéd - a prémium árképzés ellenére... Ez persze nem volt elég. A gyár történetében talán először a legújabb technikai kütyüt nem az "S" osztályban vezették be először, extraként, méregdrágán, hanem szériában, alapáron az "A"-ban. Az ESP-t.
S akkor a beharangozott link! http://www.teknikensvarld.se/algtest-lista/ A kis nyilacskákra kattintva tetszőlegesen variálhatjuk a sorrendet. A "fuktig vagbana" nedves körülményeket jelent. Nézzétek csak meg, hogy a kis Trabi /igaz egy személlyel/ miket is előzött meg a 75 km/h -s teljesítményével!?
Pedig rokon modellek: Egy másik Fiat /Vagy ez is Chrysler? :-)/ Fiat Bravo, ha Alonso vezeti: S ha egy olco kici kinai: Ha kíváncsiak vagytok még további videókra, akkor írjátok be, hogy: älgtest vagy elk test
Amúgy sanszos, hogy a gyárak hajlamosabbak inkább az elektronikával bűvészkedni, mint a futóműhangolással:
S akkor - keretes szerkezetként - egy Albea videó, még ha nem is rénszarvas teszt /Hogy mondjuk nem e bűvészkedett pl. a guminyomással a hősünk, azt persze nem tudjuk/:
Nekem van egy jó pár tel.számom, ahol bontanak fiat albeákat. Szántam rá korábban egy kis időt, utána jártam hogy hol "robbantak" albeát. Hogyha nekem is bármi gondom adódik, akkor tudjak egyből tovább lépni a problémámban. Ha megírod merre laksz, akkor küldhetek privát egy-két tel.számot.
Gyári kazettás fiat rádió van benne, működik meg minden csak kb másfél éve kaptunk ajándékba egy usb-s, cd-s magnót ezt szeretnénk beszerelni helyette és ehhez kell a keret.
Nem tudom többelé érdeklődtem már a keret felől de mindenhol vállrángatás volt a válasz, pontosabban Fiat szakszervíz tudna ilyet Gyárit rendelni ennek 10 ezre ft felett van ára....azt meg egy kicsit sokaltam...
Kérhetnék egy elérhetőséget Tőleg?Szeretném Veled megrendelni, ha tényleg ennyiért sikerülne....
A kis rés felül a kereten...igen...az óra helye...úgy vagyok vele na nem lesz óra benne akkor nem lesz és üresen marad. csak a keret kell mindenképpen a magnó beépítéséhez...
A barátomnak kb. 40 liter van/lesz belőle. Hogy mennyit fog eladni belőle, nem tudom, de az biztos, hogy limitált széria lesz:-)
Tavalyelőtt egy fél litert kettő és félért adott baráti áron - egyedi cimkézéssel, "borosan " dugózva.
Tavaly lefagyott a kajszibarackos ültetvénye - nem egy Isaura terrorizáló Leoncio birtokának méretében kell gondolkozni :-), s még aranyáron se adott el abból a kevésből.
Én olyan 4 üveggel gondoltam venni tőle - egy egész évre.
Ha gondolod, eggyel többet próbálok rendelni. Összehozzunk valahogy számodra egy kóstolót bontottból, s ha kapok, ha kell , kapsz.
Ami biztos: Az árvízkor hozott ez a jóbarát fertőtlenítőket: A háziállatoknak /állatorvos/, a kertnek mészhidrátot, s az embereknek...
...az embereknek /na meg a zasszonyoknak/ PÁLINKÁT.
MINŐSÉGI törkölyt és kajszibarackot.
Esténként gondosan fertőtleníttettük magunkat is. /Nappal pl. az addig sz.rban úszó pincét./
S mi - ellentétben másokkal - NEM kaptunk el a szembeszomszéddal semmilyen hasmarsot.
Azt gondolom, ez önmagáért beszél.
Még valamit a minőségről; amelyik 48 fokosból asszonynép is tud inni hatszor fél decit másnaposság nélkül...
De azért durva hogy ebben az országban ez hiánycikk....
************
Azt kell mondanom, hogy nem hiánycikk, csak eddig még nem érdeklődtél a beszerzése felől. Nem egy keresett tétel, ezért senki sem tart belőle 10db készleten.
Gyáriban tudok neked ilyet rendelni max 2-3 munkanap alatt megvan 3.700Ft + postadíj.
Alvázszám mindenképp kell hozzá.
Lehet egy kérdésem.
Eddig mi szolgáltatta a zenét a kocsidban????
A kerettel kapcsolatba még annyi információ, hogy ez csak a csupasz műanyag keret. Mint láttad a képen, (link a lengyel forráshoz) a műanyag keret tetején még árválkodik egy kis rés. Ez a rés a digitális óra kijelzőjének helye. Tehát még kell a kerethez egy óra is.
Azt azért még mindig nem értem, mi történt az eredeti kereteddel. Valaminek kell lennie a kocsidba, vagy keretnek, vagy magnós rádiónak, vagy CD-s rádiónak. Ha pedig eddig nem volt semilyen hanglejátszó egység a kocsidba, akkor még az sem biztos, hogy van benne rádió előkészítés. (vezetékelés, csatlakozók, hangszórók, antenna stb.)
olvastam karotta blogjaban a palinka(d)rol, ez engem erosen erdekelne :)
regen en sem hittem benne, de: tavaly osszel egy nagyon durva hasmeneses virust kaptam be, napokig a viz sem maradt meg bennem. ezek utan egy delutan - gondoltam, sokkal rosszabb mar ugysem lehet - becsaptam ket-harom felest, valodi hazit, barackbol. es istenuccse, estere mintha elfujtak volna a bajomat. nyilvan nem mindenre alkalmas gyogyszer, de azert jo ha van a haznal. igazan tisztat es jo minoseget beszerezni nem egyszeru. ugyhogy beszeljunk rola, hacsak nem jelszoval vedett, titkos forras :)
A link is tök jó, ahonnan lehet rendelni, már csak ki kell találnom hogyan....
De azért durva hogy ebben az országban ez hiánycikk....pedig eddig ahány albeát láttam élőben mindegyikben ilyen volt nem gyári magnóval...ezért gondoltam, hogy az emberek tudnak valamit amit én nem tudok....
Ez az utastérbe szivárog - egész pontosan időnként a cipő orrára /velúr.../.
Bár a motortérből is előfordulhat - én ott is láttam azt a jellegzetes kicsapódást valamelyik vízcsőbekötésnél, de annyira apró, hogy ott nemigen szivárog.
Hát mese nincs, meg kell kóstolni - ha édes, akkor szivárog a motortérben elrejtett dugi tablettás borod:-)
nekem is foltot hagy a betonon, de amikor alaneztunk, nem lattuk szivargas nyomat. valoszinuleg nem olaj, bar nem kostoltam. lehet h nekem is a fagyallo csordoglal valahol? ez tipushiba?
Minnél tökéletesebb valami, annál kevésbé szerethető; nem érdekes, nem izgalmas.
Az Albea is olyan autó, aminek vannak jellegzetes erősségei, gyengéi, jellegzetességei nemcsak a kategória többi tagjához képest, de úgy általában az autókhoz képest.
Ugyan melyik tudja például ilyen "szexin" ringatni a nagy hátsóját váltott kormánymozdulatokra?
Na ugye ;-)
Apropó fenékrisza, meg al-BEA; az az időnkénti szivárgás nem "azok a nehéz napok" lesz? :-)
Boldog Új Évet Kívánok!
Ui: Most így újra nézve kifejezetten jól áll neki a NASCAR kerék!!!
Jól eldiskurálgatunk így ketecskén, holott Albea24 (8804) szerettnénk segíteni problémájában. Remélem diskurzusunk segített neki.
Jó pár oldallal lejebb már felajánlottam, hogy lehetőségem van hozzáférni Fiat gyári "ePER" nevezetű DVD-hez és cikkszámokhoz. Sőt gyári alkatrész gyors beszerzésében is tudok segíteni.
Nem igazán kereset vele senki.
Mindezek fényében kívánok minden FiatAl bea tulajdonosnak B.U.É.K.
Teljesen csereszabatos a rádióbeépítő keret a "teli" magnóval és cd-vel. Lehetett is egy időben kapni márkaszervízben. Miskolcon legalább is.
De ha ilyen jól állsz a cikkszámokkal, képekkel akkor nyugodtan be lehet fáradni a márkaszervízbe és lelehet rendelteni ezt a keretet. Ez tuti. Csak mond be a gyári cikkszámot.
Én már rendeltem így cikkszámmal távoli piaci alkatrészt, másnapra leszállították.
Csak az a jellemző, hogy a raktáros lusta kikeresni ezeket az "egyedi" cuccokat és képes inkább letagadni a létezését.
Igazat kell adnom PeeWee33 nak. Több féle verzió létezik.
Európai piacra három verzió készült. "SL", "EL", "HL". Vannak más jelölések is, de az spéci piacra készült, Kina, Vietnám, India, Etiópia, Oroszország.
Háromféle hanglejátszó egység előkészítéssel jöttek ki ezek a kocsik.
1. Sima rádió előkészítés.
2. Rádiómagnós előkészítés
3. CD rádiós előkészítés.
Mindhárom verziónak más és más az előpanelje.
Az 1. verziónak van beépítőkerete (lásd kép 9. pozició)
A 2. ás 3. verziónak maga a hanglejátszó egység a beépítő kerete.
Ebből adódóan az 1. verziónál, ha más rádióra szeretné valaki kicserélni az eredetit, annak nincs más dolga, mint az eredeti keretbe bepréselni az új hanglejátszó egységet.
Aki a 2. vagy a 3. verziónál szeretne új hanglejátszó egységet beszerelni, annak be kell szereznie a 9. poziciós alkatrészt. Az is lehetséges, hogy a beépítéshez még szükség lehet a 10. pozicióra is. Ez az alkatrész mennyire méretpontos az eredeti rádiómagnós, vagy CD rádiós egységhez, ebben nincs tapasztalat.
Van egy olyan problémám hogy a fütőradiátorba bemenő fémcsőnél szivárog minimálisan a fagyálló folyadék, esetleg ha valaki tudná , hogy ott mílyen tömités van pontosan és hogyan lehet cserélni akkor megköszönném. Csatolok egy képet hogy pontosan hol is van ez.
A képen látható megoldás, nem gyári kivitel, mivel ebbe a kocsiba eredetileg nem volt hanglejátszó egység. Erről tanuskodik a digitális óra a felső részen. Minden kocsiba, amelyikbe szereltek hanglejátszó egységet a digitális idő kijelző nem került elhelyezésre a felső részen, hanem a hanglejátszó egység, rádiós magnó, vagy CD kijelző paneljén kapott helyet. Ha eredetileg is volt a kocsiba hanglejátszó egység, ott egészen más a felső rész. Helyetesíteni a gyári egységet valami mással nem igen lehet. Vagyis lehet, de az nem lesz gyári megoldás. Sőt ha a rádiómagnós egységet szeretné valaki mondjuk CD egységre cserélni, nem igazán tudja, mivel a rádiómagnó előlapja nem felel meg a CD előlaphoz. Így csak komplett egységet tud beletenni, ami gyáriban horror összeg.
****
Gondolom az eredeti kérdésfeltevő gyári beszerelő keret létezéséről szeretet volna informálódni.
Ilyen keret nem létezik.
Barkácsmegoldás mint tudjuk mindenre létezik, és ez így van jól.
Sajnos Albeához nemis igen fogsz beépítő keretet találni, mert nics hozzá. Maga a hanglejátszó egység, legyen az rádió vagy CD, egyben beépítő keret is. Maximum faragni lehet bele az erdeti hanglejátszót alapul véve. Maga az egész egység kiszerelése sem egy egyszerű feladat (lentebb a hozzászólásokban már taglalva volt). Ha sikerül kiszerelned, meglátod miért nincs hozzá beépítő keret.
Albeás vagyok és eljött az ideje a gyári magnó cseréjének. Az új magnó már megvan viszont sehol nem találok beépíthető keretet hozzá...van esetleg ilyenje valakinek?Vagy hol lehetne beszerezni?Konkrét címet szeretnék ha tudtok írni...!
Egy metszetkép alapján szétvágattam, s üveggyapot csőhéjat rakattam a hátsó kipufogó dobba.
Teljes siker, sokkal csendesebb lett!
A sikeren felbuzdulva megkértem a cimborát, hogy a hátsó híd előtti dobot is tuningolja meg hasonló módon. Szétvágva láttuk, hogy három kamrára van osztva. Mi tévők legyünk? Azt javasoltam, hogy a dob hosszában hegesszen be acélpálcákat mintegy cső alakban, s a köré tekerje az üveggyapotot.
Elköszönés.
Készen lett, felszerelte, gyönyörűen csendes lett a kipufogó rendszer, kifizettem.
Elindultunk este Nyíregyházára kaszinózni /igazi kaszinó volt, nem elektronikus!/.
Félúton előzni kezdtem egy buszt, de végül fékeznie kellett, mert különben nem tudtam volna befejezni...
A max. sebesség egyre kisebb lett, már alig volt 60 km/h.
Megálltam, a motor HIHETETLENÜL csendesen járt, a kipufogóból semmi hang, csak valahonnan halk sziszegés.
Megkotortam a csővéget egy tartalék kuplungbowdennel /merthogy tartalék hengerfejpakolástól komplett gyújtáselosztóig be voltam rendezkedve/, s elkezdett köpködni fekete üveggyapot pamacsokat...
Mire leértünk Nyíregyházára, annyi benzin elfogyott, mint máskor oda vissza.
A szerencsés játék után éjfélkor után irány haza.
A városvégi benzinkútnál tankolás...majd a motor nem indult.
Semmi baj, aláfekszem, lekapom a középső dobot, a helyére tolom a hátsót, s hazajövünk.
Csak éppen a szerelőruha otthon maradt kimosás miatt.
Öltönyben meg aláfeküdni télen a latyakban...
Üsse kavics hazamegyünk így is: Végülis a csőösszetételnél van két gyufafejnyi lyuk /Annyira letolta a szerencsétlen motor az egyik csövet a másikról/, alapjárat van 2000 ford/percen, a legnagyobb fordulat meg van 2500 is!
Tél van, a melegedő motort simán tudjuk hűteni a fűtéssel - letekert ablakkal...
Betoltuk a kutassal, beröffent, kikanyarodtunk a benzinkútról, majd csak hazaérünk , mi az a 100 km!
De meg kellett állni, mert elment előttünk két IFA, ami gyanúsan szorosan ment egymás mögött: 25-30 km/h-val...
Persze, hiszen az egyik vontatta a másikat.
Egykettőre kiderült, hogy a főúton megelőzni nem tudom: a legnagyobb sebességi fokozat a kettes volt, a max sebesség 35-40.
offoljuk szet a topict, ohohoooo, kispolakrol nekem is van ket elmenyem:
- elso kocsimat megvenni a baratom zold szornyetegevel mentem. utkozben leszakadt az eg, alig tudtam elvergodni benzinkutig, hogy vegyek ra ablaktorlot. mert az szeretett lerepulni rola, es a tulaj nem potolta minden honapban. aztan motorleallitas utan szajjal ra kellett tapadni a tankbetolto nyilasra, es erosen fujni, hogy kis tulnyomast hozzunk letre az uzemanyag-ellato rendszerben, kulonben nem indult el. nem, nem neztek furcsan a tobbie autosok a kutnal ...
- akkori csajommal egy szinten kolcson csotrogannyal, klasszikus kispok narancs szinuvel mentunk videkre ajandek kiskutyaert. a draga tenyeszto jol megetette a kutyat nagy ut elott, aki annak rendje szerint 10 km utan telehanyta a kocsit es minket... igy jottunk haza valahonnan szolnok mellol. :)
Anno én is nagy polski rajongó voltam legjobb autó keveset eszik bár erről is megoszlanak a vélemények...cserébe nem is megy de elvisz a-ból b-be, van egy feelingje. aztán eljött a kritikus pont hogy felujítás kaszni motor én kis naív megvolt rá a kis pénzem amit gyüjtögettem hogy majd rendbe teszem és húú örök autó lesz.
Édesapám szerencsére lebeszélt róla....vegyek inkább AUTÓT :)! Hát vettem egy peugeot 205öst de nem nőtt a szivemhez igy eladtam 3hónap után...
Édesapám sajnos rokkant nyugdijas lett idő közbe egy agyérelzáródás miatt jogsiát is elvették egy időre igy azt mondta itt az albea használd fiam felesleges igy már 2 autót fent tartani pláne ha az egyik hiteles...
A peugeot árát neki adtam igy lettem Boldog és egyben Boldogtalan Albea tulajdonos édes apám miatt...!!!
Kisfityó kellene de csak az első még ha csak a garázsba állna félig lerohadva papirok nélük is. Sok emlékem van vele :))))
Jó is meg rossz is :D ő volt az első autóm. Ültetve, Elektromos csomagtérnyitással,"zenével" stroboszkoppal az első lámpákban fehér búrákkal elől hátul, ledes izzőkkal hátul, sötétitett üvegekkel, fehér számlapos müszerfallal,és egy olajgejzírrel szerelt motorral :D ugy nyomta magából mintha muszály lett volna olajat sose kellett cserélni benne megette ileltve elcsurgatta.
Az egyik első könyv, amit megvettem gyerekként: Hogyan tovább Polski Fiat 126p?
Egy gyerekkori kép van rólam, amin autó előtt állok /Nem volt autónk/, kitalálhatjátok.
Később jópárszor vezettem ismerősökét: Imádtam!
A vezetés-, a sebesség-, a hangélmény ebben a kis ékszerben hatalmas.
Hozzá képest a 90 utáni BMW, Audi, MB, Toyota kupék /hiéna élmények/ kilúgozott szimulátorok.
Persze azt is megértem, aki már szimplán használati tárgyként, teljes értékűnek szánt közlekedési eszközként próbálta használni, hogy nem tud szeretettel emlékezni rá...
Milyen érdekes(legalább is számomra), hogy a két fotó készítése között hosszú hónapok teltek el, és teljesen véletlen a pozicíó. Majdhogynem egyugyanazon helyen áll az autó is meg a fotós is vagyis én.
Érdekes........................ kicsi a világ. Anno én is kispókkal kezdtem a vezetői pályafutásomat.
Az isten volt nekem is akkoriban. Attól nincs jobb autó, ez a világ legjobb kocsija....................gondoltam. Én kis hülye. Velem is megtörtént az a tipikus kispolákos ismerőshöz menő szitu. Füst szagú vagyok vagy sem? :-D
Rég volt, szép volt, jó volt de soha többet ! ! !
Most meg nekem is Albea féleség van vagy mi. És nekem is b---szta a szememet, hogy magas az eleje a kocsinak. Aztán én is, mint te, leültettem az elejét, de csak szigorúan esztétikailag. Én se vágytam "sportfutóműre". De tagadhatatlan tény, hogy stabilabb a gép így. Ezt alátámasztotta egy barátom is. És nekem is jobban tetszik, hogy egy magas eleje-hátulja.
Hasonló cipőben járunk.
Misinatorral meg ne foglalkozz ! Ismerem elég jól. Konzervatív ember. :-) Pl. teljesen elítéli a basszust kedvelő embereket, Többek között engem is.
ültetés elött 14es felni mind a kettő, Azóta már 15ös alufelni van rajta de igy korekt a kép 14" és 14" igaz egyik alu másik lemez... de az ültetett képet msot csináltam délután.
:) igazán nincs mit.
Anno első autóm volt a kisfityó és nagyon megkedveltem igazi
Fanatikus voltam. De persze 2év alatt rájöttem hogy ő azért nem az igaz de volt egy feelingje
Mint minden keleti gépnek. Kiszáltam télen belő bementem az ismerőshöz
És megkérdezte kispolákkal jöttél mi? :) érzem! Az első autóhoz a legtöbb autó kedvelő
akármilyen auto is ragaszkodik hozzá :)
Az albea elég magas felépitésű autó. Ültetve sem áll fent a veszélye hohy
Oda koppantja az ember valamihez ha csak nem extrem mértékü az ültetés.
Igy van stabilitas nem kérdés ma már rendeltetés szerű használatnál.
Inkább csak esztétika. Én is Masterral Sprinterrel 2évet jártam .
Az ad egy valamilyen szintű biztonság érzetet hogy nagy. Nem tul rég vezettem ujra
Kispolákot hááát nem éreztem magam valami tul jól benne :) elszoktam attol hogy kicsi :)
Rakok fel képet az ültetésemről majd. Igazából azt értem el hogy az albea tulajdonosoknak
feltünhet de más autóhoz képest nem. Tehát most van olyan kinézete mint kellene
Lehetett volna lejebb is még durván 1 másfél centivel de akkor márorra bukott volna
Akkor meg a hátulját is kellett vna piszkálni de ha piszkálom akk lehet ha beülünk 5en
ami ritkaugyan de akkor már lehet tulságosan lent lett volna gyári csillapítóval
Szóval csak módján azért az ültetéssel. De mindenkinek szíve joga:)
Kérlek még véletlenül se vedd személyeskedésnek, de sohase értettem, hogy kellő súlyú és terjedelmű emberek miért járnak kisautókkal; Kispolák, Trabant, 3 ajtós régi Swift, stb.:-)
S véletlenül sem Wartburgban, Passatban /Nem kell újra gondolni egyik esetben sem/
A környezetemben is mindig volt ilyen ismerős, s érthető módon harcnak tűnt pl. a ki-be szállásuk.
Én a 60 se kilómmal a Volgában éreztem jól magam, meg a többi nagyobb autóban /W124 merci, Omega, megint csak tizenvalahány évesek/.
A Nagypolákot, meg az Albeát is még éppen elég tágas autónak tartottam, tartom.
Lehet, hogy erről a Nysa, Transit, Trafic stb. tehet?:-)
Ültetés.
A Nagypolák is aljleverős hajlamú volt. De elnéztem neki, mert cserébe a legstabilabb KGST gép volt.
Ma viszont a stabilitás már nem téma - még az Albeánál sem, legfeljebb érzetre.
Esztétikailag viszont egyértelmű az előnye a korrekt ültetésnek - főleg az Albeánál!
A kórházi Golfok, Jetták, Primerák stb. viszont tipikus mai autók, a stabilitás nem téma, de a dombos-hegyes Miskolcon könnyű koppantani őket.
S akkor még nem beszéltünk a fekvőrendőrökről, kapubeállókról, járdaszegélyekről, parkolószegélyekről. Van Miskolcon olyan parkoló, ahol még az Albeával is necces a rátolatás /helyieknek: ún. régi OTP mögötti parkoló/
Tiszta rémálom volt ezekkel pl. a vérgyűjtés a városból.
A Golfokra már nem is raktuk vissza a koptatókat...
A domborzat miatt nyilván ez nem téma Debrecenben.
Pálya Lada: Számomra is nyilvánvaló volt, hogy nem közútra készült, de ez túl jól sikerült:-)))
Ennyire azért nem szoktak pattogni a raligépek, amikor etapban gurultak a stadion mellett levő parc ferméből.
Röviden tömören.
Tudatosság: Minél olcsóbban minél jobbat! Ez itt magyarország :)
Ha nem porig ültetés akkor megbizható megoldás a rugó kovács 2párt kovácsolt nekem eddig semmi problem.
A 30as ültetést vigan elbirja a gyári gátló.Rugózásban semmi változás olyan mint volt. Csak lejebb van 30mm el és igy megegyezik a kerekek és a sárvédő iv jözötti hézag elöl és hátul
Szerintem felesleges ezért 100 200ezret költeni spéci futóműre egy albeanál
Kinek a pap kinek a paplan van aki a gyárira esküszik van aki az ültetett futóművet kedveli van aki a pattogósat megoszlik a vélemény.
Én ezt a megoldást ajánlani tudom pozitiv tapasztalattal filleres dolog es jó
Egy gyári ültetőt ha lenne normál gátlóval összrakni örültség
Keményitett gátlóval meg kirázza a vesekövet.
Ez a kettő közti megoldás se nem magas se nem alacsony és maradt a rugózás is a régi.g
Nekem ezek a tapasztalataim vannak a kovácsos megoldásról.
:)
Szinte látom magam előtt amit irtál pattogós ladát :D az pályára való nem közútra. Na meg annak megint más célra van mint nekünk az albea. Nekem volt kispolskim földig ültetve keményítve....egy borzalom volt..:D csorikámmal akkorákat pattogtam a jo magyar utakon hogy a mázsa 10em alatt az ülés rugoi leszakadtak :D
A 90-es évek elején egy jóbarátom vett egy 80-as évek végi kétajtós 316i BMW-t.
Hófehér volt, M-Technik spojlerezéssel. Gyönyörű volt!
A kocsi olaszból került előzőleg Magyarországra. Nem is volt benne katalizátor :-)))
Ültetve volt a futóműve, s az ültetett rugóúthoz illő lengéscsillapítók voltak benne. /Márkára nem emlékszem/
Csakhogy: Az autó - főleg a hátulja - úgy rugózott, akarom mondani pattogott, mint egy Nysa. /Akkor olyannal dolgoztam, tehát nem költői túlzás/
Botrányos volt.
A cimbora kapkodott fűhüz-fához, szaladt a vargához /Ja, nem, az egy gyerekvers :-)/
Szóval net még nem lévén kérdezősködött, ahol tudott.
Az okosok egy-kettőre megmondták neki a tutit:
Ja, hogy olaszból jött?
Akkor a kontár ültetés áldozata lett: Nem veszik meg a rövid - akár gyári, akár tuningcéges - rugószettet, csak a lengéscsillapítókat.
A gyári rugókat nyomják össze hővel, a rugó jellemzői teljesen s ráadásul esetlegesen változnak meg, értelemszerűen nincsennek összehangolva az ültetős lengéscsillapítóval; az eredmény ismert.
A kérdés: Van itt valami fejlődés, tudatosság, szakmai tisztulás? /Lásd chiptuningok - boldog-boldogtalan lett önjelölt szakértő, aztán meg is lett az eredménye, rommá vált motorok, turbók, kuplungok stb./
Vagy csak szerencse kérdése, hogy jól sikerül e a műtét?
Amúgy ma láttam egy tuning kocka Ladát: Csövezve, ültetve, szélesítve. A diósgyőri stadion előtti úton - az amúgy nem túl vészes dilatációs hibákon - akkorákat pattogott a hátulja, hogy az utasaimmal könnyeinket törölgettük a röhögéstől. Szó szerint. /Pedig a 14 személyes hátsókerékhajtásos Transit is tud pattogni terheletlenül a hátul 4,3-as gyári érték guminyomással/
Szia! 1000Bocs hogy nem irtam anno! Igen nekem vannak punto I tükrök fent mert sajnos lebombázták az egyiket és kénytelen voltam anyagi okok miatt bontottat felrakni de albea nem volt igy rá próbáltam a Punto I est.
Simán felmegy akár a füthető vagy a full elektromos is rá ;) csak PUNTO I legyen
Ültetés!
Én Debrecen mellett lakom igy Debrecenbe kerestem egy rugó kovácsot! 4000Ft ért összébb vett belöle /felmelegiti összébb nyomja nálam adott esetben 30mm el majd lehőkezeli leedzi!
a párt csinálta 4000Ft ért de egyébként neten nézelődtem árakat 2500 3000 ért csinálják máshol is.
Fontos ha kiveszed a rugókat akkor vidd vele a kovács mnesterhez a rugó tányért is h passzoljon a köríve.
Aztán még egy kisérletet csináltam Punto rugóval. Punto rugo kicsit hosszabb és az egyik köríve nem stimmel a rugó tányérba. albea rugó tányérhoz hajtattam, és frankó bele :) de kicsivel magasabb. Szóval ha puntó rugót szerzel és lekovácsoltatod illetve viszed az albea rugótányért és hozzá hajtják az utolsó körivet a rugón akkor marad a gyári albea rugód + van egy ültetett. Ha netán punto rugót kovácsoltatsz le számold bele azt is hogy mennyivel hosszabb. tehát pl 30al hosszabb és 30at akarsz ültetni az autód mostani állapotához képest akkor 60at vetess összébb a puntó rugóbol ez csak egy durva példa meg kell mérni.
Nekem a punto rugó maradt meg gyárinak az albea meg összébb lett kovácsoltatva.
Lekopogom azóta sem csinált ilyet és remélem nem is fog. De minden esetre a régi gyertyáim megvannak ha netán ujra előjönne a hiba visszarakom egy próbát megér. :)
Próbáld ki, hogy nem fűtesz egyáltalán vagyis 0-ra teszed a ventilártort (plusz esetleg "hideg"-re állítod). Kissé fázni fogsz, de meglátod, hogy nem fog a mutató középről elmozdulni :P
Télen csak szenvedett; Csak autópálya tempón csendesedett el, különben csörgött /nem úgy/, csattogott, kelepelt - hűtőtakaróval is.
Amikor a nagy melegben a "hidegebb népek" által tervezett autóknak /Skodák, Varnyúk/ bevérzett a szeme, ez húzott, mint a bolond.
Sohase féltem; se hajtva, se dugóban állva, hogy megfőzi magát.
Szóval szerintem nem mindegy, hogy alapvetően hol tervezik.
Kipróbálják más éghajlatokon is, /Képzelem,csóri lengyelek télen ott a Balti -tengernél mit összeszidhatták a digókat az 1500-ös OHV motorral szenvedve/ meg időjárási körülmények között is, oszt'ennyi.
Amikor a kommersz német motorok /sose kop el, népautó/ a nagy melegben befulladnak, ez akkor húz jól.
Pedig ugye a forró nyári, híg levegőt még a gázturbinák sem szeretik...
/Kevesebb levegőt tud beszívni a motor, de ezt a Fiat motor érdekes módon nem tudja.../
Cserébe télen kifagy a szeme.
Az enyém is csinálja, hűtőtakaróval is.
Sőt! A 100-as benyával - amivel nyáron istencsászár - télen még jobban hűlöget, tavaly, tavalyelőtt elmenő alapjárat, leálló motor, vészüzemmód, minden vót'.
A diagnosztika szerint hiba így nincs...
De erről írtam is.
Akkor, mire kitankoltam a százast, akkora meg már jött az enyhébb idő.
Most decemberben szinte üresre kitankolva 95 "vípóverre" álltam át /ez nem a cég reklámja; az esik útba/.
A különbség drámai:
A 100-sal szinte teljesen visszaeső vízhőfokmérő szinte meg se rezzen a 95-ös "prémiummal". Csak egy osztásnyit. /1.4/ (Pedig ez már szemfényvesztő mutatós)
S semmi bizonytalanság a motor működésében.
Megdöbbentő.
Az enyhébb időben viszont egyértelmű, hogy melyik a nyerő.
/Amíg egyszer ki nem derül, hogy esetleg szétéget valamit.../
Engem érdekelne az ültetés téma ,hogy lehet megoldani, mennyibe kerül esetleg képet tudnál csatolni . Te vagy az aki Punto I tükröket rakott fel?Valamikor írtam neked privátba, mert én is szerettem volna kicserélni fűhhető elektromosra.
Más témában is szeretnék kérdezni hátha van valakinek valamilyen tapasztalata ezzel kapcsolatban :amióta hidegebb van elkezdet lefelé ingadozni a hőfokmérő mutatóm most már egyre jobban ,mi lehet az oka lehet, hogy termosztátot kellene cserélni vagy valami más baja van . Megpróbálok képeket csatolni mind a két állásról tehát a normálról ami nyáron szokott lenni és a másikról.
Köszönöm a válaszokat a gyujtás kimaradással kapcsolatban. Lekopogjam azóta sem produkált ilyet viszont hétvégén vezérműszíj csere olaj csere és egy diagnosztikát csinálunk a kiváncsiság és a megnyugtatás kedvéért.
A gyertyára visszatérve egy Unixos haver hozta nekem mert neki vannak kedvezményei, "elvileg" ő megnézte hogy jó e bele...elkérte az adatokat az autórol.
Köszönöm a segítőkész hozzászólásokat mindenkinek!
És bónuszként a hátsó szélvédőm egy váratlan pillanatban megnyitotta magát... :/ beülök ajtó becsuk ablak kinyillik...Beszakadt a hátsó szélvédőm... semmi előjel repedés csak úgy paff...
Nekem első olvasás után a "4 pólusú" gyertya fogta meg a tekintetem...
Úgy tudom nem minden kocsiba ajánlják a többpólusú gyertyát, mert esetleg (nagyobb feszültségigény miatt) nem ad le normális szikrát.
Kérdés, hogy előtte milyen gyertya volt benne és azzal is csinálta ezt a hibát?
Egyébként az 1.4-esbe típushiba ez a 3hengerezés/durrogás hidegindításkor. Ritkán fordul elő és valószínűleg a vezérlésmódosító hibájára vezethető vissza, de épkézláb hivatalos infót vagy bármiféle megoldást még nem sikerült találni rá. Pici gázadással egyből "meggyógyul".
De látom a tiéd 1.2-es szóval egész más is lehet a hiba...
Ha jól reprodukálható a hiba --tudatosan kikényszeríthető--, akkor mindenképp vidd el egy olyan műhelybe, ahol tudnak párhuzamos diagnosztikát --elég gyakori--. Egy próbaút alatt minden ki kell derüljön.
"...a sárga motor hibát jelző lámpa" minden olyan esetben ég, amikor a károsanyag kiboccsájtás meghalad egy felső korlátot, és VILLOG, amikor a katalizátorra nézve káros folyamatok játszódnak le --pl amit írtál, gyújtás kimaradás, a katalizátor nagyon nem szereti az elégetlen benzint nyelni-- Ezért ezt az üzemet minél előbb meg kell szüntetni, mert drága következményekkel járhat.
A hibát sok minden okozhatja, de nagy valószínűséggel mondanám, hogy elektronikai jellegű, ezért érdemesebb olyan műhelybe vinni, ahol ennek vizsgálatára komolyabb repertoár van.
Ha az elektronika által felügyelt rendszer deketálja az egéskimaradást, akkor tudja azt is, melyik hengerben történt. Egy egyszerű olajtúltöltés is okozhatja ezt a szindrómát.
Te vetted meg a Mikepércsi kereskedésből az 1.6ost?
Én is néztem ezt az autót kiváncsiságból mikor még bent volt.
Első gondolatom az volt hogy valaki valami kormány védőt felrakott rá csak csuszkált és felragasztotta...aztán elkopott és letépte... Lehet hülye ötlet :D De nekem első ránézésre ez fordult meg a fejemben akkor....
Ha szabad érdeklődni mennyiért sikerült megvenned?
Ötleteket és Tippeket várok illetve tapasztalatokat!
Másodjára fordult elő hideg inditásnál hogy úgy vettem észre mintha nem menne minden henger. Először minimálisan rázta a kasznit is, picit járattam alapjáraton majd kisimult... hmm elsőnek nem gondoltam semmi extrára talán túl dúsult a nafta. Talán.... Ma reggel beinditottam kiálltam a garage-ból alapjáraton és ujra 3henger ment kicsit V8as hangja lett :D és irtó üzemanyag szag áradt belőle....Elindultam körülbelül 5-10m mentem vele és villogni kezdett a sárga motor hibát jelző lámpa...hmm gyujtás kimaradást jelzett. Ha jól gondolom akkor kell villognia.
Akinek volt már ehez hasonló vagy ilyen problémája esetleg tudja a megoldást rá vagy mit nézzek meg legyenszives írjon.
Ja és ha Hibakódot kiolvastatom tárolva van ez a jelenség hogy melyik henger sántított????????
Albeás vagyok és eljött az ideje a gyári magnó cseréjének. Az új magnó már megvan viszont sehol nem találok beépíthető keretet hozzá...ban esetleg ilyenje valakinek?Vagy hol lehetne beszerezni?
Sokat simították a kormányt kanyarodáskor, valszeg azért ilyen.
Azért érdemes lenne megnézni, hogy lekoptak-e a bordák a felületről vagy a bordák közé van a kosz beleülve(kézről, ujjakról), beleragadva, mert a céges autómnál utóbbi történt meg. Több száz ezer km után. Nedves törlőkendővel sokszori tisztítás után szinte újjá tudtam varázsolni. Most olyan, mint amibe kb. 50 e km van. Pedig 400 e km körül mozog. A bordák szépen látszanak. Egy próbát megér.
Ezer bocs.Csak telefonról írtam és a net sem olyan mint gépen.Rányomtam egyszer az elküldésre,és kétszer küldte el :-( Köszi a tanácsot de a olaj csere megvolt vezérlés is.Ott a szerelő azt mondta a vezérlés az eredetinek (gyárinak) tűnik.Ha érdekel valakit akkor lefotózom a kormányt meg a váltószoknyát,vagy ami még kopásnak van kitéve.De végülis a gombok,az ajtónyitó,pedálok,szépek nem kopottak csak a kormány ilyen.Meg az a furcsa,hogy nem is a barázda,hanem mintha szétmálna.
Fura, hogy egy 1.2-esben csak ennyi kilóméter van, de nem lehetetlen. Miénkbe (1.4-es) 100ezer km van és a kormányon szinte semmi kopás nincs (nem tudom elképzelni miből lehet). Pedig mi is használjuk jócskán rövidtávra (városban) is. Igaz senki nem hord pl. gyűrűt vezetés közben, ami nagyban befolyásolhatja a kormány kopását.
És mivel frissen vásároltad az autót (nem 100%-os az előélete) én mindenképp cserélnék olajat és a levegőszűrőt is megnézném/cserélném. Esetleg nem árt ellenőrizni a gyertyákat is. Szerintem sok bajtól kímélheted meg magad. (Ha meg már túl vagy ezeken, akkor nem szóltam.)
Bár nem vagyok moderátor itt a fórumon, de a helyesírásodra picit figyelj jobban oda, mert nagyon fura olvasni amit írsz. És nem kell mindent kétszer mondani, kétszer mondani :P
nem 1.2-es a kormányvédőt én raktam rá,érdekes a barázdák megvannak csak ilyen foltokban van lemorzsolódva a kormány csak bízok benne ,hogy nem basztak át csak nem játszott össze a kereskedő,meg az első tulaj?! többi része szép a kocsinak bellül de ilyenne fórumokon sem találkoztam akinek ilyen probléma lépett volna fel.
nem 1.2-es a kormányvédőt én raktam rá,érdekes a barázdák megvannak csak ilyen foltokban van lemorzsolódva a kormány csak bízok benne ,hogy nem basztak át csak nem játszott össze a kereskedő,meg az első tulaj?! többi része szép a kocsinak bellül de ilyenne fórumokon sem találkoztam akinek ilyen probléma lépett volna fel.
Érdeklődnék tőletek,vettem egy fiat albeát szervízkönyves ill. 2009-ig vezetve fiat márkaszervízben az első tulajjal is beszéltem elvileg igaz a kméter vagyis most 93.000 van benne csak egy zavar a kormány nem is elkopva hanem egy egy részen lemállott a borda rajta az lehet idő elött megkopik a kormány????
Érdeklődnék tőletek,vettem egy fiat albeát szervízkönyves ill. 2009-ig vezetve fiat márkaszervízben az első tulajjal is beszéltem elvileg igaz a kméter vagyis most 93.000 van benne csak egy zavar a kormány nem is elkopva hanem egy egy részen lemállott a borda rajta az lehet idő elött megkopik a kormány????
Érdeklődnék tőletek,vettem egy fiat albeát szervízkönyves ill. 2009-ig vezetve fiat márkaszervízben az első tulajjal is beszéltem elvileg igaz a kméter vagyis most 93.000 van benne csak egy zavar a kormány nem is elkopva hanem egy egy részen lemállott a borda rajta az lehet idő elött megkopik a kormány????
Engem az csodálkoztat meg, hogy miért nem borul meg ez a traktor, pedig nem alacsony. Jó, látni rajta, hogy alacsonyabb a "mi" Zetorjainknál, de akkor se egy f40-es...........
De tetszik, bevállalnám, tudnám mire használni. Volna kit meglepni vele.
Khm, van az a mondás, hogy olcsó húsnak, de akkor lehet egy másik vetülete is... hiába, akinek van zséje, az úgyis azt a jónevű, számára jólhangzót fogja megvenni. Mert számára az építők csak lenézett kókányolók. Pedig, ha tudná, hogy ők is rászánják, amit rá kell és a részegységek szintén neves gyártóktól érkeznek. ;-) Ezt az autó-hifisektől látottak alapján is mondom.
szerintem nem gyertya, az nagy fordulaton is jelentkezne. de eszembe jutott - ez is teljesen amator tipp -, nem lehet, hogy ez valami eroatviteli gond? kuplung, lendkerek ...
Kedves Egg és Misinator, köszi a jelzéseket. Esetleg gyertya probléma nem lehet? És, ha kipufogó, akkor az mekkora javítást igényel, gondolom, nem kell az egész csőrendszert kicserélni?
Albeás vagyok és eljött az ideje a gyári magnó cseréjének. Az új magnó már megvan viszont sehol nem találok beépíthető keretet hozzá...ban esetleg ilyenje valakinek?Vagy hol lehetne beszerezni?
Apósomnak jár valami ujsághoz az Auto Bild ujság. Ő nekem adja, elolvasom, továbbadom.
Még csak átfutottam, de ma beugrott, hogy mintha láttam volna benne egy cikket...
...s lőn!
A novemberi számban van egy részletes teszt 10db négyévszakos gumival...figyelem! 175/65R14-es méretben!
Ez nekünk szól!
13 méréssel, a táblázatokba beillesztve egy-egy etalon téli ill. nyári gumi mérési eredménye /nincs megnevezve a két etalon/
A lényeg: Volt két - nagyrészt - kiemelkedően teljesítő gumi, de az eredmények hozták az előítéletemet, tapasztalatomat.
Természtesen ha Te elolvasod, akkor a Te véleményedet fogod belőle kiolvasni.
Szintén jogosan.
Hogy lehet ez?
Hát így:
"...Az ember a gondolatai elé tesz egy láthatatlan szűrőt, amit agyunk a prekoncepció hálójából szőtt. Azt hisszük, hogy vélekedéseinket a világ dolgairól a puszta logika határozza meg, és nem az előítéleteink. Sajnos ebben tévedünk, gondolatainkat ugyanis a szándékainkhoz igazítjuk..."
Sziasztok! Egy kis segítség kellene. Az Albeám lassan hat éves. Néhány hete azt tapasztalom, hogy amikor menetben felpörög a motor és hirtelen leveszem a lábamat a gázról egy kellemtel ropogos hang hallatszik, mintha a motorházban egy kétütemű trabant motor dolgozna. Mi okozhatja ezt a jelenséget? Kis idő múlva minden visszaáll a rendes kerékvágásba, és egyébként sincs más negatív jelenség. Ha álló helyzetben pörgetem fel a motort, és lveszem a gázt nem hallani ezt a hanghatást. Tudtok segíteni?
Egy kicsit a Start-Stop rendszerhez. Nos már nem a duplakuplungolások idejét éljük, így pontosítanám az elvet... mert egyébként egy csomó dolgot figyel a rendszer. A motor/külső hőmérséklettől, a vezető oldali ajtó csukott állpotát, de még az öv becsatolását is. Sőt, hátsó ablak+tükörfűtésnél sem! A legfontosabbak viszont talán a váltó helyzete és a kuplungpedál állása.
Hátramenetbe kapcsolva miért nem, egyszerű. Kiszemelsz pl. egy merőleges parkolóhelyet, csorogsz II-esben. Majd fék, kuplung kinyom, üresbe teszed, megáll a kocsi. HA itt felengeded a kuplungot, akkor leállt volna a motor, DE ha a kinyomva hagyod a kuplungot és rögtön rükvercbe teszed a (be)tolató manőverhez, akkor már rögtön NEM fog leállni...
Motor leállítás az Albiban. Nem is tudom, ha már több, mint egy percet le lehetne állítani a motort, talán, miért ne!? És ti Miskolciak szerencsések vagytok, mert elég sok helyen van visszaszámláló a (nem rövid) piros jelzések mellett! Amire emlékszem, hogy az Avasnál kanyarogva volt bőven 90 másodperces is...
Az, hogy mi a város és mi az országúti forgalom pedig nagyon is relatív. Amióta szerencsésebb környékén lakunk Bp-nek, értsd jobb közlekedés, sokkal inkább vegyes fogyasztásról beszélhetünk. Van benne pár lámpás 50-es szakasz, de a zöme 70-es, többsávos út... forgalmas persze, de azért valamivel kisebb forgalom, amolyan haladós manapság, a gazdasági helyzet közhellyel élve. Ahogy pedig hül az idő, a motor egyre inkább úgy dönt, hogy inkább jár, mintsem leállogasson, szóval télen szerintem már normál benzines fogyasztásunk lesz (szorgosan vezetem, majd lesz tapasztalati beszámoló). ;-) De legalább nem fogunk fázni, mint mondjuk szegény mJetben nem volt melegünk az utazások elején.
Köszönjük a zenei élmény bemutatót, mi is nagyon jól éreztük magunkat.
Úgy gondolom hozzászólásainkal kiegészítjük sorait, árnyaljuk a képet, közeledünk az Abszolút Igazsághoz:-)
"...Megfontoltság, nyugodtság, tapasztalat és talán ez az ami mindennél fontosabb..."
Abszolút!
De egy alattomos jégfolton, amire nem számítasz - mert mondjuk arrafele nem vagy jártas - a négy évszakossal megcsúszhatsz ott, ahol a téli még nem fog.
Persze a télivel ettől bátrabb leszel, s a következőnél szállsz el :-)))
De ezt úgy lenne korrekt összehasonlítani, hogy hasonló állapotúak!
Egy négy telet megért négyévszakos még sokkal rosszabb lesz, mint egy a téli - s akkor még nem is beszéltünk arról, hogy a téli nyáron nem kopott, de a négyévszakos igen...
A négy tél megint csak nem mérvadó: Kilométer kérdése. /Meg persze kímélés, guminyomás figyelemmel követése stb./
Félre ne értsd; nem szőrszálhasogató akarok lenni:-)
Csak árnyalni a véleményed, ahogy tetted te is. :-)
S akkor újra a Te soraid idézetére:
Sajnos a fent említett erények sem jelentenek teljeskörű garanciát: Nem egy kamionos, járatos buszsofőr szállt már el ott, ahol máskor milliószor elment - akár gyorsabban, rosszabb körülmények között.
Ilyen ez a popszakma:-(
Aztán persze az igazságügyi szakértők fél évig érlelik a szakvéleményüket, ami hónapokig ülepedig a bíróban, hogy hogyan is kellett volna döntened/cselekedned tizedmásodperc alatt...
Mindezek ellenére adok mégy egy ciklust a 3.5-4 mm-es nyári gumiknak, pedig már nem tapadnak úgy, mint régen.
De még így is jobbak, mint egy occsó' gumi a tecsóból...
Az élethez kell egy kis Szerencsi.
Ha nem így lenne, mindenki úgy cserélgetné a gumikat, mint a Forma-1-ben két pár körös időmérő között.
Gumikérdésben vitatkoznék, de lehet, hogy nem érdemes. Ez olyan mint a számítógép vásárlás... Nézzük meg mire kell(ene), aztán úgy is túlvállalja magát az egyszeri ember.
Volt nekem trabantom futózott gumikkal, I. puntom gagyi debica négyévszakossal, új pandám, rendes nyári-téli ganitúrákkal, és most az albi.
Az albira tavasszal vettem Hankook négyévszakos gumikat teljesen újan (évi max 15 ezret megyek), előtte használt téli volt fenn
amin a profilmélység még megfelelő volt, de öreg. Ég és föld az új négyévszakos javára.
Vallom, hogy inkább egy minél újabb négyévszakos, mint egy akár 4 telet futott téli. Nekem ez a tapasztalatom.
Ja és mégvalami amit az égadta világon semmilyen gumi, nem tud megadni: Megfontoltság, nyugodtság, tapasztalat és talán ez az ami mindennél fontosabb.
Az az indítómotor - túlzással - egy IFA motort is beforgatna...
"...Hétről hétre finomítanak, ha saját rendszer, ha meg beszállító, akkor a fenyegetőzés hatásosságának ütemében..."
Látod ez is érdekes: Évekig képesek a gyártók elfuserált megoldásokat erőltetni /egykulungos robotváltók, Opel index stb. /
Ha meg megrázzák magukat, akkor még a start/stoppot is megtudják úgy csinálni, hogy a leálló/alapjárat nélküli csotrikon szocializálódott keleteurópai is pillanatok alatt eltudja fogadni.
Négyévszakos gumi: Az a sommás véleményem, hogy az olyan mint egy jó minőségű, jó állapotú téli gumi - nyáron, s egy jó minőségű, jó állapotú nyári gumi - télen.
Nem tudom, kinek milyen az útvonalprofilja, de a négyévszakos ritka sunyi állatfajta a Lillafüred felé vezető kanyarokban; meleg nyári aszfalt árnyékos/hűvös részekkel, ősszel a nyálkás falevélréteges útszéllel, a telet meg gondolom nem kell ecsetelnem a száraznak látszó dértől kezdve a legváltozatosabb aljasságokig.
S ez különösen tapasztalható egy hátsókerekes 14 személyes Transittal, úgy hogy felváltva full üres/terheletlen meg ül a hátsó tengelyén a terheléstől.
Szerencsére már ezen nem spórol a munkáltatóm, amióta a volt főnököm /maga is gyakorlott sofőr/ egyszer helyettesített a szabim alatt.
Nem tudom mi volt, de mire visszamentem szabiról, rendes téli gumi volt rászerelve - s még hó se volt...
A legjobb pl. átlagos városi autósnak március elején, amikor már máshol nincs hó, a Bükk északi oldalán lemenni Szilvásváradra.
Négy évszakossal garantált a színcsere a szalagkorláttal.
Szóval amióta optimalizálva vannak a gumik a végletes aszfalthőmérsékletekhez, én végtelenül ellene vagyok a négyévszakosnak: Pont akkor hagy cserben, amikor a legnagyobb szükség lenne rá: Legyen az tél vagy nyár.
"Egy rövid kör erejéig kipróbáltam hogy mennyit megy hideg motorrral egyesben."
Ezt a sort olvasva megálltam, és egy perc gyászszünetet tartottam fagyott arccal...aztán elmosolyodtam :)
"vagy a bemutatók óta finomítottak a rendszereken a gyártók."
Hétről hétre finomítanak, ha saját rendszer, ha meg beszállító, akkor a fenyegetőzés hatásosságának ütemében...
Nem ismerem a rendszert, de szerintem lendkerékben vagy környékén van egy kis energiatárolás, plusz az indítómotor is a szteroidokon nevelt fajtából való.
egg
Nálunk valamivel kisebb az éves futásteljesítmény és nálunk a cserélgetés játszik --téli-nyári-- úgyhogy valószínű, hogy a gumi előbb öregszik el, mint lefutnánk...ami egyfelől pazarlás. Igazából a mindennapokban csak kikerüléskor és vészfékezéskor veszed hasznát egy jobb guminak --most azért ne a kínai csodák védőjeként tekintsetek rám... a jobb alatt azt értem, hogy 50 méter helyett 49,5 méter alatt áll meg valahonnan...-- , ha csak nem forszírozol minden kanyart az elérhető legnagyobb oldalgyorsulás érdekében. Ezekre pedig általában akkor kerül sor, amikor "extrém" körülmények vannak --özönvíz, sárfelhordás, folyékony aszfalt, fekete jég, stb-- és ezekben a helyzetekben annyira más tulajdonságok fontosak, hogy az egy évszakban előforduló körülményekre is minden márka csak egyre jó igazán, akkor most képzeljük el a négyévszakost, hogy az mekkora kompromisszum...
Tehát az én szememben a gumi egy tipikus "mi lett volna ha" tárgy, mert mindig csak egy adott pillanatban van rá igazán szükséged, de az olyan változó lehet, nem hogy évszakonként, de napszakonként is cserélgetni kéne.
A négyévszakos gumit gazdaságilag racionálisnak mondanám, de ha nagyon szigorúan biztonságkritikus lennék, akkor csak második megoldásnak --és persze az első sem lenne igazán jó, a fentiek alapján--.
Amúgy még ilyen normál méretben nem volt szerencsém négyévszakos abroncshoz --terepjárót, pickupot meg évszakossal nem volt szerencsém vezetni, azokon kielégítően működött a négyévszakos, de hát nem egy kategória, hiába országúti mindkettő--
Szerintem csak arról van szó, hogy a benzin minősége csak súrolja vagy nem is tudja azt amit ráírnak a kútfejre. Nyugati országok ugyanolyan oktánúnak titulált benzinjétől megtáltosodik minden autó. És csörgésnek nyoma sincs, dinamikája annál inkább.
Többször tankoltam olcsó kúton és azt tapasztalom, hogy a fogyasztása az autómnak megnőtt tőle. És logikus: az olcsó benzin hatásfoka gyengébb, mint a komolyabb benziné. Ezért ugyanazon vezetési stílushoz több benzin kell. Aztán küszködve igaz de elégeti a motor a gagyi brenyót............................................. akár csörögve
A motorcsörgés témájához szeretnék hozzászólni. Kb. 1,5 évvel ezelőtt én is észleltem a jelenséget (2006-os, 1.4, 8V típus). Elmondtam egy márkaszervízben, ahol közölték, hogy ez nem lehet motorcsörgés a szónak abban a klasszikus értelmében, ahogy azt a korábbi, keleti típusú autóknál megszoktuk, ugyanis az szelephézag és/vagy gyújtásvezérlés problémára utal, ami az Albeánál teljesen automatikusan utánállítódik, elektronika vezérli. Ellenben a jelenséget vizes benzin okozhatja, ezért próbáljak ki más benzinkutat, továbbá más, magasabb oktánszámú benzint töltsek a tankomba egy ideig legalábbis. A csörgés egyébként kb. 2600-as fordulat alatt, gyorsítás vagy emelekedőn haladás során volt hallható. Megfogadtam a tanácsot, és valóban, 100-as benzinnel lényegében nem hallottam a csörgést, csakhogy ez így nagyon drága mulatság. Mostanában az OMV 95-ös Maxx motion jónak tűnik, igaz igyekszem a fordulatszámot is 2600 felett tartani az említett helyzetekben. Azóta elkezdtem figyelni a többi autót is csörgés szempontjából, és meglepődve tapasztalom, hogy milyen sok, korszerűnek tartott gépjárműnél hallható ez a jelenség. A tulajdonos talán nem is tud róla, mert esetleg nincs tapasztalata a korábbi, keleti autós korszakból. Kíváncsi lennék mások véleményére is.
Ezúton is köszönjük, hogy eljöttek hozzánk, szebbé tettték napunkat!
Kipróbáltam az új - immár rendes motoros :-))) Puntójukat.
Ebben is az 1.4 77 lovas motor van, de a miénkel ellentétben ez már Euro V-ös.
Egy rövid kör erejéig kipróbáltam hogy mennyit megy hideg motorrral egyesben.
Nem. Ez nem igaz.:-)
De az igen, hogy erősen sanszos, hogy ugyanazok az áttételek, illetve a végáttétel - ezt már nem néztük meg a kezelési leírásokban.
Ennek ellenére - nyilván a továbbfejlesztés miatt - egyértelműen rugalmasabb pl. ötödikben ötvennél, nincs az a halk morgás,gyenge rezgés, mint az Euro IV-es Albikban.
Mielőtt azt mondanátok, hogy csak az enyém csinálja; nem. Az Albe találkozókon az összes általam kipróbált 1.4-es Albi produkálta ugyanezt, legfeljebb a gazdája botfülű és/vagy számára ez természetes/nem feltünő/beleférő jelenség:-)
Miközben az országúti/autópálya fogyasztások ugyanazok, mint at Albinál, felszaladt a szemöldököm a városi /Budapest/ 5.6 literes fogyasztásra.
Igen, ezt nehezen akartam elhinni.
Aztán persze kiderült az elmondásából, meg a próbakörből, hogy ebben a Puntóban mán' start-stop rendszer van.
S bezony leállítgatja a motort városban.
Úgyhogy itt a titka a jó átlagfogyasztásnak!
A rendszer nagyon intelligens - előítéleteim ellenére - pl. tolatás után nem állítja le, sőt megállás után - tolatás előtt sem(!) - nem mellesleg rükvercbe is egyértelműen gyorsabban belelehet tenni, mint az Albikat. Hogy honnan tudja, hogy most nem csak megállok, hanem tolatni is fogok!? Miközben egyébként máskor villámgyorsan leállítja megálláskor a motort.
Az önindítója fülre is teljesen más - sokkal erősebb, a beindulás sokkal határozottabb, mint az Albiknak.
Ahogy a kuplungra lépek, már indul is, mire a váltót elindítja a kezem, már jár a motor.
Teljesen magától értetődő, bizalomgerjesztő a működése.
Most vagy az újságírók nagyon finnyásak/előítéletesek, vagy a bemutatók óta finomítottak a rendszereken a gyártók.
Ennek ellenére én a magam részéről nem javallom az Albeáink leállítgatását start-stop módra még hosszabb piros lámpánál sem.
Nagyon sokszor kell leállítgatni az alapjáraton óránként 0.5-0.6 liter üzemanyagot fogyasztó motort ahhoz, hogy megtakarítsuk a megnyúvadt önindító, akkumulátor javítási, csereköltségét...
Találkoztatok már olyan hibával, hogy a központi zár viccelődik?
Hol kinyit, hol nem ? Vagy esetleg önállósodik?
Nekem volt ilyen hibám kb egy éve. akkor nagy nehézség árán megjavítottam többszöri nekifutásra (Volt káromkodás részemről). Aztán mostanáig működött hibátlanul.
Egy röpke gondolat menet után meg is javítottam, visszaemlékezve akkori javításra.
A lényeg az, hogy az első ajtóknál lévő átvezetőkben vannak a fém érintkezők. Azt vettem észre, hogy nem szorítanak eléggé. Ezáltal könnyen be tud oxidálódni. Nekem sok fejfájást okozott ez az oxid réteg. Forrasztottam az összes tüske érintkezőre egy pici óncsíkot és csodával határos módon minden megjavult. Mindez múlt évben történt.
Most pedig megint előjött a hiba, de a WD-40 segített a problémám.
Egyszóval ha valakinek hasonló jelenség előjön, akkor a kontaktspray még akár barátja is lehet az embernek.
Remélem nincs ilyen hibátok, de ha mégis akkor hasznosítsátok tapasztalataimat
A padláson pakolászva jutott eszembe, hogy egy korábbi kisebb balesetből származó hátsó lökhárítóm megvan még. Középtől jobbra van benne pár repedés, de akkor egy bontottal pótoltam, a sérült pedig megmaradt. Szerintem üvegszál szövettel és műgyantával könnyen javítható, persze festeni is kell. Most sahara beige. Nekem már biztos nem kell, mert az autó nincs már meg. Őzbalesetben totál lett még januárban. Addig semmi baja sem volt majd' 150 ezer km-ig.
Ha valakit érdekel keressen: harmincas-371nyolcvanhét98
Debrecenben átvehető, Bpestre meg tudom oldani a szállítást.
Semmi kedvem nincs nyirkos, huzatos, szeles időben kereket cserélni.
Így a magam kényelmes tempójában /a nyárik lemosása samponnal, megmérése tolómérővel- lejegyzetelése, futómű felületi rozsda eltávolítása, lefestése, a kerekek környezetének vizuális ellenőrzése/ kicseréltem a kerekeket a téli szettre.
Reggel a Sajó völgyében már a hidakon lehetnek lefagyások, a nyári gumi meg már elég kopott ahhoz, hogy ilyen sunyi métereken kockáztassak.
Mostanság az a gond, hogy a kormány oszlopon a bal oldali fényváltó kar rosszalkodik. Néha nem gyullad fel a reflektor, és néha nem alszik el a városi, mikor kikapcsolom.
Lehet ez valami kontakthiba? Mivel fújjam be, ami segíthet? Ötletek?
Szóval megvolt a vezérműszett+vízpumpa+hűtőfolyadék csere (még mindíg 1.4 8V). Márkaszervizzel csináltattuk, hogy legyen számla meg probléma esetén...
Az ár jutányos volt szerintem (45e, kedvezménnyel), igaz nem gyári (értsd: FIAT emlémával ellátott akármilyen) alkatrészek kerültek beépítésre, de mivel alkatrészgarancia is van így nem fosunk meg bízunk benne, hogy a szervízbe sem tesznek bele valami ótvart.
Csak gondoltam feldobom egy kicsit a hangulatot itt a fórumon. Ezek szerint mindenki megvan elégedve mindennel az autóján :) Mi is :)
Azt mondják az okosok, hogy akkora a verseny, hogy az önrészt is lenyelik, csak vigyed...
Figyelem, ami biztos:
Lengyel /Nordglass/ és kínai /xyg-glass/ utángyártást nem szabad venni, sok a reklamáció; mérethiba, fénytörés.
A javasolt márka: Hirschler /Azt a Pilkington forgalmazza/
Azt Sopronból szerzik be, jelenleg 2 db van raktáron...
Arra is figyelni kell, idézem:
"...a Palio Wikkend 1997-től szélvédő ugyanez, annyi különbséggel, hogy a tieden 2002-től van harmadik napellenző. Nehogy valaki bénázzon, és a régi fajta kerüljön bele..."
igen, eszlelte o is. egyeztettem vele, es azt mondta, hopgy amikor nala volt a kocsi, a muszeres buzulas mellett bekukkantott szabadszemmel a gyertyalyukon, de nem latott semmi kulonosebbet. ha meglesz vegre az endoszkopja, belekukkant rendesen, most ismet a lerakodasokra tippel.
misi, semmi sertodes reszemrol, mar ha az 8695-ot nekem irtad :)
"...Mondjuk a fillérb...kat ember nem győzi meg arról, hogy a drágábbal lehet néha spórolni..."
lehet, hogy ez a mondatom félreérjhető volt: Természetesen nem Rád gondoltam, hanem azokra a kollégáimra, akik occsó' kutaznak, aztán sírnak, hogy nem húz, rángat, bizonytalan az alapjárat.
Ilyenkor - nagy rábeszélésre -elmennek valami, a városban jó hírű kúthoz, vagy tesznek bele adalékot.
Na ez tart addig, amíg helyrejön szegény pára.
Aztán, mivel az DRÁGA /értsd: pár Ft literenként a 4-500 Ft-nál/, kezdik elölről...
Be is b...na, ha még CNG-vel is csörögne a francia vas:
Annak az oktánszáma 120-130...
Benzin minősége: Egyszer már leírtam a véleményem.
Régen, a hagyományos gyújtáselosztók, karburátorok korában rögtön jelezte a motor, ha gagyi volt a benzin: Csörgött, nem húzott.
Nem hiába volt sok autó gyújtáselosztóján finomállítási lehetőség...
Ma; az elektronyika korában ez már nem téma. A mai legyengébb autóknál sem veszi észre a júzer, ha gyengus a benzin; különben már régen bezárt volna jópár diszkont...
Mondjuk a fillérb...kat ember nem győzi meg arról, hogy a drágábbal lehet néha spórolni.
Aki képes egy tankolással egy liternyi spórolásért elmenni sorbaállni, azt már megverte a Názáreti...
Visszatérve a benzin minőségére, újra leírom.
Szerintem amit ma prémiumnak adnak el, régen az lehetett a normál, s nem a szuper...
Bár csak néha üzemeltetem, de nem cserélném más kategória társra. Amióta kapott normális --nem gyári méretű-- gumit, a futómű is kap teret dolgozni.
misinator
Megúsztad egy ponttal, vagy repedés és elindult? :(
Mindig az 1.6-osra gondolok, azzal milyet lehet állatkodni, már mint nem azért mert sok az a motor, de az már tényleg a futómű felett teljesíthet. :)
egg
A hibatároló olvasást ne nevezzük már diagnosztikának, mert akkor már én is diagnoszta lehetek... Érdemes lenne olyan helyre elmenni, ahol tudnak párhuzamos diagnosztikát, vagy van lehetőség menetközbeni rögzítésre. Az előgyújtás alakulását figyelemmel kísérném, helyesen változik-e, meg a kopogás érzékelő jelét is.
tesom autos klubjaban (regi swift) is mostanaban sokan jelzik ezt, egyre tobb motor csorog a 95ossel, es siman elhiszem h gyarilag romlik a benzin minosege
a srac aki megnezte a kocsit, es mindent csekkolt rajta, ugymond szaktekintely, ha o nem talalt hibas szenzort, akkor nem tudom kihez vigyem :)
Nálam a céges autó benzin-gázos. Benzinen időnként csörög, ahogy átkapcsolom gázra, akkor egyből megszűnik. Biztos a benzin minősége is hagy néhány szót maga után. Aztán jöhetnek a szakértők meg a kutasok, hogy a benzin tuti jó.
Egyszer megmértem már a benzin mennyiségét tankoláskor az OMV-n. 20 literes hivatalos marmonkannába 21.4-nél még nem volt tele......................... no komment
Laikusként továbbra is gyanakszok valamelyik szenzor hibájára. Ismerősömnek a légtömegmérője csalt Igniszen; többet evett autópályán, mint a Nagypolszkim!
Jókat üzengettünk egymásnak a szakszervízzel - megérne egy sztorizást. :-)
Végül szót fogadtak a ráhibázásomra: Légtömegmérő csere után csökkent a fogyasztása - egy Ignisznél normális szintre :-)))
Amúgy ott se mutatta ki semmilyen diagnosztika a hibát...
Visszatérve a benyára: Sanszos, hogy nem a benzinnel van a hiba: akkor a többiek is írnának a jelenségről.
Mivel több márkát is írtál, így már az is felejtős, hogy kutat /nem márkát!/ kéne cserélned.
Amíg ki nem szűritek a jelenség okát, addig meg sajnos javaslom "prémium" benyát - ha máshogy nem; pl. fele-fele arányban.
Az álmoskönyv szerint nem szerencsés kísérlet, hogy milyen hatása van a dugattyútetőre a csörgés:-(
Tényleg: érdemes lenne elszöszölni az arányokkal való kísérletezéssel ...
Ui: A külső hőmérséklet csökkenésével sem múlik a jelenség?
omv 100as benzintol a csorges elmult. namostakkor ennyire szar a shell-agip-omv 95os benzin? mert azokkal mind csorgott az amugy tokeletes allapotban levo motor...
Levizsgázott a kocsim, megkapta a 2 évet. Minden gond nélkül ment át a vizsgán, pedig bontott vonóhorgot is raktam fel rá. Futómű, fék . . . . . stb o.k. Ez egy jó autó :-) Szereti is a család. Jó a fogyasztása, csendes, pakolni is tudunk bele, állapota is kielégítő számomra. Egyszóval: bódottá :-)
Remélem ti is hasonlóan vagytok a család kedvencével.................... :-)
Kellemes autómentes szombatot és hétvégét kívánok! :-)
Az 1.4-es ugyanúgy megússza, mint egyes 8 szelepes Opel motorok? /Amik a himbákat törik el vezérműszíjszakadáskor, így gyakorlatilag nincs motorkárosodás/.
Hibázni emberi dolog. Ez még a repülőgépiparban is előfordul, pedig ott a protokoll kicsit keményebb...
Utángyártott minőség: Pont ez az, az átlagvásárló ezeket az infókat nem tudja - s eddig Te se írtad le :-)
Amúgy nem félek; történelmileg úgy alakult, hogy általában 10 éves korú autókat kapok a munkahelyemen. /Egézségügy.../
Soha nem úgy indulok el még egy napja átvett autóval sem vidékre sem, hogy na egy vezérműszíjszakadás!
Pedig ezen a területen nem ritka a 10 éves szíj, fékfolyadék stb...
...az 1.4 8v-s nem ver bele szakadáskor. Gondolom Zasteré nem ez volt, bár nem olvastam vissza, így nem tudom mi történt.
Valóban nem ittas napok után illik vezérléshez hozzányúlni, de ...
A nyugdíjas szaki talán már cserélt annyit, hogy ne nézze el . Bár Te ismered.:)
Utángyártott minőség: néha jobb mint az évek óta polcon fekvő szintén valamilyen gyártótól származó "gyári". A Fiatnak pl: a Dayco a beszállítója, természetesen a terméken az FPT logó van felfestve.;-)
Vízszivattyút meg valóban 60 ezer körül még én sem erőltetném, általában 130-140 ezret bírnak. Ebben a gyári beszállító a Pierburg, ami a Dolz egyik üzeme.
Ne élj félelemben, általában mosolyogva vágják át az embert!:DD
- Bosch Y6DC ( ennek megfelelőjét kapod csak nálunk az YR7DC+ )
- Champion OE186
- Champion RA8YCX4
- Denso XU22EPRU
- Mitsubishi MS851317
- Splitfire SF416D
Ez a hivatalos spark plugs cossrefence lista. A boltok ezen kívül még dolgozhatnak gyártmányonkénti ajánlókból is, higgyünk a termék gyártóinak.
... bár szerintem lehet választani és találni több árfekvésben. A Beru ajánló pedig saját megállapítása szerint hozza ehhez a motorhoz a Z293 Beru Ultra gyújtógyertyát.
Olajcsere, alapabb dolgok otthon - ha elakadok valami miatt, akkor sógor, vagy PeeWee.
A vezérműszett csere már más téma... Az egyik szomszéd - nyugdíjas autószerelő, Puntoja van - is felajánlotta, hogy kicseréli, értelemszerűen meg is bízom benne.
Csak mi van, ha ott a ha !?
- Nem megfelelő minőségű utángyártott szett, s ő sem tudja, hogy azt nem szerencsés beépíteni
- Netán mégis elnézi
Akkor nesze neked jó szomszédság.
Lásd ugye Zaster esetét.
Vízszivattyút nem cseréltek, többször is rákérdeztem; Minden másodiknál kell szerintük /60000 km-re vonatkozik ez természetesen/, illetve nem deszt. vízzel pótolom azt a kevés hűtőfolyadék fogyást, hanem a gyári fagyállóval, így pláne nem téma.
Mondtam a szervízvezető spannak, hogy de ha nem; átmegyek Ramboba, s lerendezem a műhelyt, mint a filmben a benzinkutat :-)))
Nagyon meggyőző lehettem, mert szemében őszinte félelemmel tette le a nagyesküt, hogy akkor viszik a balhét.:-)))
100000 km.
Lehet hogy kibír SOKKAL többet is, de ki mer kockáztatni!?
Bocs, hogy még mindig ezen vekengek, de ha már belementem, akkor a végére járok. Illetve nem csak magamnak, hanem a topic lakók javára is össze szeretném állítani a szóbajöhető gyertyák tipusát és árait. Mert csaknem mindenki érzékeny az árra. Szóval nem mindegy!
Tipus: Fiat Albea 1,4 8V 2006-os
Gyári ajánlott : NGK ZKR7A
Popic hozzászóló ajánlotta (máshol a neten nem írták, hogy a fenti helyettesítésére alkalmas) : XU22EPRU amiről kiderült, hogy Denso és nem Marelli.
Voltam autósboltban is, ott azt mondták jó még (azaz helyettesíthető az NGK ZKR7A a következőkkel):
Beru Z293
Bosch YR7DC+
Valamint a DS XU22EPRU helyettesíthető:
Champion RA6HC
NGK gyertya DS -el való helyettesítését tehát nem talált...
Várom a hozzászólásokat, katalógusban jártasaktól. Ha kiderült, hogy melyek biztosan jók a fenti autó tipushoz, akkor táblázatba foglalom, a fellelhető legolcsóbb árakkal, mindenki okulására és szíves használatára!
Lehet majd márkaszervíz lesz a vége nálunk is... a problémás célszerszámok hiánya miatt (én amúgy sem csinálnám meg itthon :P) No meg a számla/gari se lenne rossz egy ilyen (esetleg sok galibát okozó) munkára!
Láttam hozzá szettet vízpumpával 36ezer körül... SKF
Egyébként 6 év/majdnem 100000 km-nél tartunk, szóval megérett a cserére.
Én két hónapja cseréltettem; 6 év és 60000 km után.
Lehet, hogy a 6 év sok. Nem tudom.
Lineás ismerősöm 70000 km után, de 4 évesen cseréltetett - szintén 1.4 8V.
Én a márkaszervízben cseréltettem, ők adták az anyagot is.
Mivel úgy számoltam, hogy mire mindent levadászok olcsóbban (?), megfelelő minőségben(?), kicseréltetek sógorral, PeeWeevel, haverral, vizsgára viszek, ide-oda autózok, az se lenne sokkal olcsóbb, meg idő, s akkor se garancia, se semmi.
Így lett egy számlám - ha gondolod megkeresem, hogy az egyes tételek mennyibe kerültek.
Így meg lett egy reggelről délutánra, van számlám, van az elvégzett munkákra, anyagokra garanciám.
PeeWee írta/mondta, hogy Zaster ismerőssel cseréltette, talán hónapokkal az alkatrész megvásárlása után a vezérműszettet.
Ütni nem üti, de kell a szín, hogy a fekete és fehér összeérjen :) Amúgy inkább szoftvert frissítsenek a tudtom nélkül a szervizben, mint egy alkatrészt cseréljenek suttyomba --emberek tervezik hajcsárok hatalma alatt, hibák, figyelmetlenségek mindenhol akadnak, mostanság elég szép számmal--.
tommyboy76
A Brava is volt 5,5Jx14" ET43-as kerekekkel gyárilag. Bár a rokonság távoli a futómű elég hasonló konstrukció, és ha ott tolerálta, akkor az Albea sem lehet sokkal háklisabb rá. Most próbáltam szétnézni a gyári oldalakon hogy mik az opciók...de hát Albea-t már a világon sehol nem adnak el és európából a Palio is kikopott... Amik nálam fellelhető irodalmak vannak, azokban csak 5,5Jx14" ET44-es kerék van említve. Én úgy gondolnám hogy nem lesz érezhető hatása --gumikopás, csapágy-kopás, kormányozhatóság romlása stb-- Kicsit nő a nyomtáv, de szerintem ugyanazzal a gumival nem vehető észre ekkora változás. Dehát jó páran itt könnyűfém felnivel járnak, ők biztos tapasztaltabbak.
... és mégis milyen gondolatok érdekelnének vezérlés szett cserével kapcsolatban? Mert ugye ez lehet év függő is, de kilométer függő is. Meg csak úgy általában, Nem ördögtől való munka!:)
Ha már olcsóbbra váltanál, talán legjobb a Bosch YR7DC+, ezek kb. tudnak annyit mint az eredetiek. Nincs velük probléma. Lehet még használni az NGK DCPR7E gyertyát is, de én az előbbit javasolom. Már ha ez számít!:)
A kettőnk hozzászólása nem üti egymást szerintem; én nem ős Skodákról írtam, hanem a pl. 90-es évek kis/középkategóriá autóiról.
A "prémium" kategória, illetve a mai hárombetűsök tömkelege miatt a kis autók is nyilván érzékenyebbek(?) az elmaradó szervízekre /lásd szoftverfrissítés igény/.
Ha bejön az elspórolás; nyertünk. Ha nem, akkor szép pénzeket fizetünk az alkatrészkereskedőnek, szerelőnek. Persze még akkor is elégedettek lehetünk, hisz ugye mennyi pénzt megspóroltunk eddig, mert ugye csak most romlott el, s úgyis akkor is elromlott volna az a fránya mondjuk generátor... Ahogy anno írtam a tollkereskedő Albeájáról, aki a majd 300000 km alatt csak akkor cserélt gyertyát, amikor nem indult stb.
Igaz el is koptatta a motort az elmaradó olajcserék miatt.
Persze, mi átlagfelhasználók is elkoptatjuk az örökös hidegindítással /Egy felmelegítési ciklus 160-200 kilométernyi üzemmeleg távolsággal ér fel/
Szerencsejáték, mert ha nem költünk rá, amíg nálunk van /bármeddig is legyen az/, akkor is jó eséllyel ki fog minket szolgálni kisebb-nagyobb hibákkal, kiadásokkal.
Ha meg lelkiismeretesen szervizeljük, akkor garantáltan sokat költünk rá...
Persze statisztikailag jóval(?) kevesebb meghibásodással, lerobbanással, csakhogy a statisztikában az egy ugye nem mintavételezési mennyiség.
Ez tehát mentalitás kérdése, fogalmazhatunk úgy is, hogy lelkiismeretesen üzembentartó autósnál kevés a kockázatbevállaló hajlam, mint kisebbségi népcsoportnál a tervszerű karbantartás :-)
"...Fiatal(!), kevés kilométert futott(!) autóban ...A tizenéves autókban meg ..."
Azért azt is nézd meg, hogy fiatal jármű a tizenéves "kvázi-csúcskategóriás" --hivatalosan upper medium, 3-as bmw, audi a4, merci c stb-- autókhoz képest már-már űrtechnika. Az Albea pont kivétel lehet, bár amikor az újnak számított --mondjuk vegyük az első Palio-t mert hát sokat nem nyúltak hozzá, úgy őszintén-- azért az előtt 10 évvel --tehát 90-es évekből megyünk vissza a 80-as évekbe-- nem mondhatni hogy egy c merga, vagy egy E30-as bmw olyan nagyon többet nyújtott volna technikai színvonalban. Ma meg már... a kis autók is teletömve minden földi jóval, 3 betűsöktől már ki sem látsz a szélvédőn, és mindezt széria felszereltségként! Szerinted ezt --a jogi környezeten kívül-- mi tette lehetővé? A középső Panda és mondjuk az új Fiesta, új Panda stb közt akkora űr tágul, hogy még felfogni is nehéz. Az autógyár ott spórol ahol tud. Ha fél euro centtel olcsóbb valami, azt választja, és általában meg is bánja, főleg ha a beszállítót felhergelték, és az meg ront a minőségen csak úgy suttyomba.
Szóval a másik ami lehetővé tette, hogy sokkal pontosabbak a szimulációk, a méréstechnika, a gyártástechnológia. Amit két évtizede lehetetlennek tartottak, azt ma már nagyszériában gyártják. Pontosabb ismereteink vannak az anyagokról, azok élettartamáról. És ellenben a tervezett avultatás elméletével, itt az a cél, hogy a paraszt minél olcsóbban megkaphassa áhított bálványát, és ha veszünk egy alap kis autót 3 millióért és megnézzük, hogy csak az ABS, ESP mennyi lenne hozzá utólag, meg a többi ilyen főbb és drágább alkatrészcsoportokat is, igen csak többre jönne ki mint a vétel ár. Nem hiába van az, hogy ahol nem látszik ott rosszabb anyagokat használnak, mert csak így jön ki ennyiért.
A lényege a hegyibeszédnek, hogy ne csak azt lássuk, hogy a 120-as Skoda mindig ment --ami persze csak jó emlék, hisz szerettük szerelgetni-- itt meg folyton cserélgetni kell KOPÓ alkatrészeket, hanem hogy amit a skodri tudott, annak hányszorosát tudja a mostani műanyag-autó
Mert fiatal korukban még van garancia és az levédi a forgalmazót a kiadásoktól(már amennyire). Az időszak alatt sok revíziós költséget lehúzni az ügyfélről, ha fizet. Ha nem ugrott a garancia. Régi autónál meg mit számít, hogy mi ban kicserélve. _Az üzlet politikában az a lényeg, hogy romoljon a csacsi aztán egy újba ruházzon be a z ember. Az "mindenkinek" csak jó................................ :-(
Fiatal(!), kevés kilométert futott(!) autóban az ember gondosan cserélgeti - gyakorlatilag előírás szerint - a folyadékokat, gyertyákat, kábelszetteket stb., stb.
A tizenéves autókban meg - a ki tudja hanyadik tulajok - éveket, százezer kilométereket elkóricálnak maximum a a motorolaj cseréjével.
Nyilván jönnek hibák egy-egy esetben az elmulasztott cserék miatt, de amúgy többségében semmi.
Szóval megkérdeztem a miskolci Fiat szervízvezetőjét az általad leírt hibajelenségről - de hiába van Puntóban is, meg Lineában is ilyen motor - sajnos, vagy nem sajnos(!) nem találkozott még ilyen hibajelenséggel, nem hallott róla.
Két tipp.
1,Szoktál autópályázni?
Nem tudom írta e már valaki, hátha csak megkéne hajtani, ki kéne "égetni".
PeeWee is sorolta nekem , hogy milyen szörnyűségeket tud okozni a "csakvárosozás".
2.
Ha kitankoltál majdnem üresre /Ekkor elég lenne mondjuk egyharmad tanknyi drága benya/, ugyan próbáld mán' meg valamelyik jónevűbb kút "prémium"benzinét. A magasabb oktánszám miatt: Ha ezzel nem múlna el a hangjelenség, akkor kizárásos alapon marad a mechanikai zaj :-(
Ha elmúlik, akkor valamelyik szenzor lehet szerintem a hunyó - attól még lehet problémás, hogy nem jelez hibaüzenetet.
Mint talán emlékszel, többször is írtam, hogy nekem télen bizonyos üzemállapotban a "Baroszenzor" hibáját írja ki a computer. Csakhogy a szakemberek egyértelmű véleménye szerint ilyen hiba NINCS.
/Én meg télre fogok visszatankolni fele -fele arányban a 95'-re, mert ott meg gyanú szerint a magasabb oktánszámú benzin okozhatja a motormenedzsment megzavarodását/
Régen írtam, mert közben volt egy pár hónapos külföldi kalandom(unk)...
"A gyertya kábelt nem kell cserélni, mert már nem rézkábel van benne, ami oxidálódott és valóban megnőtt az ellenállása, hanem grafit szálas, szilikon bevonattal. Amit csak akkor kell cserélni ha beleég és szakad.
Vagy valami ilyesmit mondott..."
Jól mondta a szerelő, én csak annyit tennék hozzá (ha még aktuális a dolog), hogy gyertyacsere előtt (főleg ennyi km-el) mindenképp vegyél kábelszettet. Hidd el kelleni fog ;) Saját tapasztalat, pedig én 40000-ként cserélem. 40000-nél még lejött mind a 4 pipa utána szilikonzsírral lett összerakva precízen stb. 80000-nél (gyertyapipafogóval!) kapásból az első beleszakadt. De lehet neked mákod lesz és lejön mind, akkor van egy szetted tartalákba vagy eladod vaterán :)
Töltőfeszültségre meg csak annyit, hogy mióta rávettem magam, hogy leszedem a generátort és kicseréltettem benne a fesszabályzót azóta néha 14-el kezdődik a töltőfesz. Előtte nekem is huncutkodott (csak újkora óta) (pl. terhelve 13V alatt stb.), de ezt egyes fórumtársak tudják...
Mivel a kuplungkiemelésben két hidraulikus henger is részt vesz, sőt a vezetékcsatlakozás sem menetes, hanem gyorscsatis, meglehet, hogy valamelyik henger hosszabb állásnál (éjszaka) lelevegősödik. Első indulásnál a levegőbuborékok jelenléténél rángat, viszont ha többször kinyomja az ember, lelégteleníti magát és minden rendeltetésszerűen működik tovább.
Csak hangosan gondolkodom --kontárkodom--, de ha a tárcsán bármiféle egyenletlenség van, akkor azt ütemes lüktetésként fogod észlelni, mert ugye ha egy tárcsát 1000-2500-as fordulattal megforgatsz és csúszás lép fel --fordulatszám különbség-- akkor az egyenetlenségen áthaladva ezen fordulatszámkülönséggel arányosan fog újra és újra áthaladni "puklin".
Mivel menetközben nem érzitek --a puklit, éreznéd minden csúszáskor-- csak hosszas állás után, ezért én inkább valami szennyeződésre gondolnék a tárcsán. Olaj praktikusan, ami a nagy centrifugális gyorsulától leválik a tárcsa felületéről, így egy idő után ismét száraz lesz a tárcsa, mivel a keletkezési sebessége sokkal kisebb az olajnak, mint a fogyási. Hát ha valakinek van kedve megnézegetheti a tömítéseket... Esetleg az automatikus utánállító lehetne még elgondolásom szerint, de nem hinném, akkor az menetközben is szórakozna...nekem ez a tippem. Más- vagy ellen-vélemény.
Az én szerelőm erre azt mondta néhány hónapja, h valszeg a kuplungtárcsa kopott meg (egyenetlenül, off-topic autó). Nálam ugyanez van: hidegen nehéz úgy elindulni, h ne rángasson, melegen nincs gond. A kuplung kiengedésekor hol fog, hol nem, hol jobban, hol kevésbé, ezért rángat. De majd a hozzáértők válaszolnak.
Ez mechanikai zajnak tűnik gondolom,s nem égés zajnak.
Remélem nem valami sorozathiba elfelejtett alkatrészedzésből.
/Tudomásom szerint voltak olyan új Nagypolákok 89'-ben, amikkel nem értek haza a boldog tulajok a győri Merkur telepről, mert elkopott a vezérműtengelyük.../
Ha gondolod, megkérdem telefonon a miskolci Fiat műhelyfőnökét, hallott e már ilyenről?
a 8448-8450 hsz-ekben taglalt csorges nem gyogyult meg (csak bemelegedve, kb 2000-2500 fordulat kozott, minden fokozatban, bar ugye alacsonyabb sebessegnel jobban hallani. uresben nem, csak terhelesnel, de allando fordulaton is, nem csak gyorsitasnal).
elvittem egy diagnosztika guruhoz, megvizsgalta muszerekkel es az eredmeny szerint a gyujtas, lambdaszonda, gyertyak, kopogaserzekelo, keverekkepzes etc mind tokeletes allapotban vannak, koksz lerakodas sincs.
akkor mi lehet? az ember tippelt a szivooldalon valami szelep tengelyenek kopasara, ez a fordulatszam-valtozo vezerleshez kapcsolodo valami lenne?
Gyakran járom az országot. Az utazás alatt a forgalomban haladó autókat figyelem.
Számomra érthetetlen, hogyan képesek a gyártók akár több tízmillióért rásózni szegény vásárlókra olyan Audikat, BMW-ket, Merciket, amik műszakilag nem mondhatóak a legjobb minőségűnek.
A legdrágább autóknál lehet megfigyelni a következő műszaki hibákat:
* Az irányjelző nagyon hamar tönkremehet ezekben a járgányokban, ritkán lehet látni, hogy működik, mikor sávot váltanak, kanyarodnak, vagy előznek.
* A gázpedál sem működik túl jól, nem lehet vele finom mozdulatokat végezni. Ez piros lámpánál észlelhető, amikor a legtöbb ilyen autó csikorogva indul el.
* Valószínűleg ez az oka annak is, hogy mindig túllépik a megengedett sebességet. Lehet, hogy leesik a gázpedál?
* A fékberendezés se lehet túl jó. A minap is szegény rémült Audi-s úgy villogott az autópályán az előtte 130-cal haladó autónak, hogy húzódjon le, mert nem tud megállni.
* A szélvédők megint csak silány gyártmányok lehetnek. Amilyen sötétek, biztos nem lehet kilátni belőle, ezért nem veszik észre a Stop táblát, a záróvonalat, a forgalom elől elzárt terület rácsait vagy éppen a gyalogos átkelőhelyet.
* Parkolni se lehet velük rendesen. Rengetegszer állnak zebrán, autókijárat előtt, keresztben a járdán vagy a mozgáskorlátozottak széles parkolóiban.
* Az is érthetetlen számomra, hogy miért spórolták ki belőlük a hamutartót, hiszen ez még a Trabantokba, Polski Fiatokba is belefért. E felesleges költségtakarékosság miatt kényszerülnek szegény vezetőik arra, hogy az ablakon hamuzzanak ki, a csikktől és egyéb hulladéktól is a nyitott ablakon szabaduljanak meg.
Mindezeken felül szerintem az utastér ártalmas az egészségre.
Megfigyelhető, hogy a férfiak puffadtak lesznek, kihullik a hajuk. A szemük is érzékeny lesz, ezért még télen is napszemüveget hordanak, továbbá agresszívvá is válnak, folyton kötekedni akarnak. A nők ezzel szemben alultápláltak lesznek az autó használata miatt, a hajuk elszőkül, az intelligenciájuk pedig mély szintre esik.
Szörnyű lehet ilyen autókkal közlekedni, és óva intek tőle mindenkit.
Sajnos nem tudom, viszont azt igen, hogy az Albea rokon --legalábbis elektromos rendszert tekintve-- Ypsilonban a bal oldali visszapillantó tükör házában van. Egy megnézést megérdemel szerintem. Onnan pedig az ajtóban lévő vezérlőegységbe megy.
PeeWee:
Sajnos nálunk is a jobb oldali lengéscsillapító lett megütve, melyből elkezdett szivárogni az olaj. --tehát csak bal oldali használható van-- Amúgy a "racing-bazáron" van jó pár Albea bontás meghirdetve, szerintem nézz szét ott.
Egy kis segítséget szeretnék kérni. 2004-es 1.2 HL Albim van. Tudja valaki hol van a külső hőmérséklet érzékelő, ami a műszerfelon lévő hőmérőn látható értéket méri? Le kéne ellenőriznem, mert állandóan -30 fokot mutat. A választ előre is köszönöm.
Távol áljon tőlem, hogy okoskodjak mivel nem értek hozzá, csak tolmácsolom amit egy fiat-os autószerelő mondott:
A gyertya kábelt nem kell cserélni, mert már nem rézkábel van benne, ami oxidálódott és valóban megnőtt az ellenállása, hanem grafit szálas, szilikon bevonattal. Amit csak akkor kell cserélni ha beleég és szakad.
Fiat boltban vettem, 1 éve cseréltem 10 ezer Ft volt (komplett, Fiat ALbea gyertyakábel szett), csak rá kellett dugni a helyére. Az eredeti érintkező egyik gyertyánál tönkre ment (beégett és kiszakadt a kivételkor).
Gyertyákat célszerű már 35.000-40.000 Km után cserélni.
A gyertya gyári cikkszáma: 55190788. Ezt át tudod váltani a gyertyagyártók katalógus listájában.
Ennek a cikkszámnak (55190788) a Marelli XU22EPRU, vagy az NGK ZKR7A-10 cikkszámai felelnek meg.
Gyertyacserénél célszerű, sőt, ajánlott a gyertyakábelek cseréje is, még akkor is, ha a gyertyakábelek kívülről teljesen épnek, hibátlannak tünnek. Ennyi kilóméter megtétele után a gyertyakábelek belső ellenállása megnő, és szerelhetsz be bármolyen új gyertyát, nem biztos hogy a szikraképződés megfelelő lesz. Ezért ajánlott mindkettőt kicserélni. Sőt a gyertyakábel megnövekedett belső ellenállása és az elhasználódott gyertya páros, még a gyújtás vezérlő elektronika végfokát is jócskán megterheli, ami szintén kedvezőtlenül hat az egység működésére.
Saját tapasztalat: amikor gyertyacserére szántam el magam, én is csak a gyertyákat vettem meg. Mikor nekifogtam a gyertyapipa kihúzásához, akkor tapasztaltam, hogy megmakacsolta magát, és nem enged. Próbálkozhattam bármilyen síkosítóval, WD-40, nem sikerült bármilyen óvatosan is kezdtem volna lehúzni. Úgy bele voltak sülve a vezérműfedél furatába, hogy csak roncsolódás árán sikerült leküzdenem az ellenállást.
Végeredmény: 1 nap kocsi nélkül, új gyertyakábel szett + tanulság.
Igen, a pumpálós módszerrel sikerült már elhoznom. Csak meg kellett várnom,amíg visszaszerelik bele az elektronikát. Merthogy elvitték és otthon éjt nappallá téve próbálták feltörni.
Állítólag nem lehet tudni pontosan milyen chip van a kulcsban. Az Albea nincs publikálva. Más chip-el pedig nem tudták becsapni...
Mindenki könnyelműen rávágja, hogy ja, FIAT akkor megoldom. Aztán rájönnek hogy az Albea nem széleskörben elterjedt típus európában és semmi adat nem áll rendelkezésre róla. Na akkor jön a pánik.
Az Albea is FIAT CODE rendszerű, ha megvan a kód kártyád, akkor a "pumpálós" megoldással tudod indítani. Ami napi szinten vállalhatatlan, de mégis valami. --jah persze a fizikai kulcs sem árt, de chip részét tudod helyettesíteni--
Amúgy immo írás nem egy nagy valami, csak szoftver és ismeret kell hozzá. Általában a kóklerek nem veszik meg az alkalmasabb szoftvereket, mert drága. --szerencsére nem volt még dolgom ilyennel, szóval ha valaki megtalálja a megfelelő embert azt jelezhetné a fórumon--
A történet az, hogy egyetlen kulcsunk volt csak hozzá és másoltatni szerettünk volna egy másikat. Odaadtam egy kulcsmásolónak, aki eltörte az utolsó slusszkulcs csipjét. Ugyanis ki akarta szerelni és az autó vevőjébe belerakni, így kiiktatta volna az elektronikus védelmet és akkor olcsón lehet mechanikus kulcsot másolni hozzá, nem kell 40 eFt-ért csipes kulcsot rendelni a gyárból...
Csakhogy elcseszte az egyetlen sluszkulcsot és most a kocsim indíthatatlan.
Ezután egymás után három "autócsippes guru" sült fel vele akik 4 napig próbálkoztak kiiktatni szofteveresen és hardveresen az immobilizert, teljes technikai felszerelséggel. Szóval 4 nap után bejelentették, hogy ezt a típust egyszerűen nem lehet feltörni.
Persze én megsztívtam, mert rendelhetjük a méregdrága gyári kulcsot, de ti nyugodjatok meg, mert ha ezek nem tudták kiiktatni a védelmet, akkor autótolvajnak esélye sincs ennél a típusnál.
Ja, a kulcsaitokra vigyázzatok, mert iszonyú drága a pótlásuk!
rezso54 nek.
A 4.5 verzióju ePER az nagyon régi. Abban a Fiat Albea nem szerepel. A frissebb verziókban sem találod meg Albea néven. Az ePER Siena néven ismeri. Ha többet akarsz tudni a kocsidról alvázszám alapján tudok segíteni, ha írsz közvetlenbe. Cím ferke21 kukac index.hu
Azóta jól körül jártam a dolgot, leírom atapasztalataimat, ha valaki hasonló helyzetbe kerül annak segítsek.
Az autókulcs másolásra rendesen szakosodtak már. Rutinosan, profin megcsinált chip olvasó készülékek állnak rendelkezésre sok másoló vállalkozásnak. Az albea kulcsát senki nem tudta olvasni (3 helyen is próbálkoztam többek között a mister minit -nél is).Pedig a legújabb autótípusokat is pár hónappal a piacrakerülésük után tudják olvasni/másolni.
A fiat szalonosok 42 eFt-ért hoznak egy új nyerskulcsot és további 3 eFt-ért kódolják be. Az elveszett kulcsot ha megtalálnád is, többet soha sem használhatod, mert letiltódik. Szóval vigyázzatok a kulcsokra!
Az egyetlen épeszű megoldás, ha a meglévő kulcsból kiberhálják a chip-et és beleépítik a műszaerfalba. Így az immobilizer ki van iktatva, csak a kulcs mechanikus marása azonosítja a kulcsot. Tehát többé nem kell bele chip.
Ez azért jó, mert új kulcsot 5 eFt-ért bárhol készítenek neked.
Azt pedig, hogy chip már nem kell az indításhoz, nem tudja a tolvaj.
Ha pedig technikailag felkészült tolvaj próbálkozik, annak meg mindegy hogy működik-e az immobilizer vagy sem, úgyis elviszi, mert csak akkor nyúl az autódhoz, ha tudja hogy ezzel a típussal boldogulni fog...
Nézz be a pedálok felől a közép box mögé, mert ott van a radiátor. Lehet látni. Nem tudom megmondani, hogy ki kell-e szedni a műszerfalat. Gondolom mások se tudják, azért nem válaszoltak...........................vagy nyaralnak :-)
Lehet, hogy elég kiszerelni a pedálokat vagy kormányrudat és kihúzható oldalra a radiátor. Nem tudom, látni kellene, de még nem volt ilyen gondom. Nekem a klíma kondenzvize szokott folyni a radiátortól. Hideg nem meleg. Én ezért nem szedem szét. Ha neked viszont meleg ami folyik, akkor cserélni kell bizony.
Nemrég tettem fel itt egy kérdést de sajnos nem kaptam választ! :(
Az Albi fűtőradiátora megadta magát. Kérdésem az lenne, hogy tényleg lekell szedni az egész műszerfalat a cseréhez? A neten találtam rá árat (kb 11 ezer ft), Ez reális ár vagy na ettől olcsóbb?
Kérlek segítsetek, mert jövő héten mennem kell németbe és addig szeretném megcsináltatni.
Elhagytam az egyik slusszkulcsot (a jót), a másikkal meg átlag két percig kell tekergetni, mire elfordul és beindítja az autót.
A FIAT szalonban azt mondták 40eFt /darab az új kulcs + 3eFt a kódolás. Ráadásul ha mégis megkerül a régi kulcs akkor sem használható már többé, mert törlik a kódját...
Így van? Tud valaki olcsóbb megoldást, mert ezt én nem tudom állni... :-(
A képen mV egységben értendő az érték, ami a lakatfogó adapter akkori mérőállásában megfelel a következőképp: 1A = 1mV
Tehát töltőáram...de akárhogy is nézem, sok, mert ha véletlen a fogyasztókat mértem volna az meg pláne nem lehetne ennyi. Csinálok majd még egy hosszabb mérést, meg az akkut kiszedve és nézem majd mit produkál és meglátom mire jutok...
tommyboy76
Kezelési útmutatót ingyenesen le lehet tölteni a hivatalos honlapról --legalábbis régen belebotlottam--. Nézz szét, illetve ha nem találod akkor írj, és utána nézek én.
VAnnak olyan modellek, amelyeknek a műszerfalában más a műszerek elrendezése. Pl.: nincs benne ford.szám mérő vagy nincs benne hőfokmérő. Ezáltal más az elrendezés, és annak megfelelően vannak az ikonok használva.
13.08V nyugalmi feszültségből indítottam --2-3 órával külső töltő után, indítás előtt mérve--
13.62V alapjárat, kevés fogyasztó --tompított+belső világítás--
12.57V alapjárat, minden elektromos fogyasztó felkapcsolva
13.34V 3000-3500 rpm körül, az előző állapotban
Szóval majdnem ugyanaz, mint múltkor. Most is mértem áramot, és..elég érdekes eredmények jöttek ki, pedig szerintem ott mértem ahol kellett volna, a fogyasztók előtt, tehát tisztán a generátor áramot kellett volna mérni...ehelyett egy irreális szám
Valamint az akku is elég hamar veszít a töltéséből, naponta néztem mennyit változik a feszültség --szegény autó csak levan támasztva jelenleg-- és napi 0,14V feszültség esés sem számít normálisnak --szivárgó áram nem mérhető
--A lakatfogó kicsit hepciás, de többszöri mérésből jól megállapítható rajta mondjuk egy belső világítás izzó áramfelvétele-- Szóval kezdek elbizonytalanodni melyiknek kéne neki esni...
Köszönöm a beszámolót, hát már sárgaságban fogok elhalálozni :) --nagyon jól próbáltad visszaadni az élményt--
Eredei Sanyi ha meg már ennyire kéjes perverzitással vonzódik a nagy "problémás" olaszokhoz, már elvárnám, hogy egy Thema by Ferrari-t vagy egy 164 Q4-et esetleg QV-t élesztgessen vagy kicsit hunyorogva elmegy a Croma V6 is --és még racionális is!--. Vagy ha hirtelen sokat örökölne: egy Alfa 6, Fiat 132, Lancia Gamma. :)
Köszi, az infót, sajnos az mailed valahol az univerzumban bolyong, valószínűleg most is:)
Az első két ülés közé milyen kartámasztót tudnál ajánlani? A nejemnek gerincproblémái vannak és sokat segítene neki ha a bal karját pihentetni tudná az autózás ideje alatt.
Rokker Zsoltti edelényi gyerek; vagy öt kilométerre cseperedett a párom szülőfalujától, tehát "közibünk való"!:-)
Pedig csak párszor találkoztunk eddig az életben, de félszavakból :-)
Amúgy a világ egyik legszebb autója van nekije: Egy Lancia Thesis. Ez nem titok, újságcikkben szerepelt.
Imádja, de mivel köztudottan nem sokat tesztelhették az elektronikáját /lásd népítélet/, ezért valamelyik visszajelző mindig világít, ha baja sincs, akkor is...
Ezért fellépésekre nem ezzel jár, hanem egy A-ból B-be autóval, de arról nincs cikk...
Szóval a Totalcar Belsőség találkozón az Albeásokat ketten egg-el képviseltük: Én autóval, de rövid ideig, Ő hosszan, de robogóval!
A jelenlétem rövidsége miatt ezúttal nem sikerült a hitetleneknek prezentálni az Albea kiválóságát:-(
S hiénázni sem sikerült, csak kicsit, pedig a Smartra nagyon gyúrtam, csak az időfaktor akadályozott meg a menetpróbában.
De a Citroën DS vezetés összejött!
Az üléspozíció elsőre természetes; hogy-hogy nem - ellentétben egy rakás mai autóval, nem hiányolja az ember pl. a kormányállítást.
Egyedül az üléstávolságot állítottam, mert nem éreztem szükségét a háttámla állítást /Máskor mindig azzal folytatom/
Az ülés - FOTEL.
Az én "tömegem" alatt is süppedt minimum öt centit, de tényleg.
Ennek ellenére nem éreztem egy percig sem a "lefordulok a fitt ball labdáról" érzést.
A kuplung normálisan könnyű volt, harmadik kuplungolásra már magától értetődő volt. Megint csak kontra sok mai autó...
A fékpedál...az ugye NINCS.
Van helyette egy összement strandlabdapumpa.
Ami a magasnyomású rendszernek köszönhetően érzékenyebb, mint az egykori Nagypolákom fékje - pedig annál még rá is volt állítva a fékrásegítőre.
S körülbelül úgy harapott, mint egy szervós összdobfékes a kezdő tanulónál.
Kormány, mint a 24-es /Nem 2410-es!/ Volgáé : A volán vékonykarimájú egyküllős. Ezzel nem fordulsz tenyerelve.!
Kb. akkora erőt is igényel menetközben - tehát könnyű.
Állóhelyben könnyebb /Pedig az se volt nehéz a változó áttételnek köszönhetően/.
Volt aki szerint ez nem is szervós!
Pedig hallani is lehetett a jellegzetes hidraulikahangot.
Ennyire el van kényeztetve a ma embere...
Váltó:
Kétütemű kormányváltós Varesz!!!
Még az előremeneti fokozatok is ott vannak, csak a rükverc nem.
De a váltás is "az üresben kivárok" Wartburgé, különben picit akad, esetleg halkan reccsen.
Kilátás: Az van.
Áramvonal ide, ívek oda, mégis simán látni a lámpák kiemelkedését, a motorháztetőt.
Az A oszlop szinte a holltérben, ceruzavékonyságú, emögött nem bújik el az etióp, nem úgy mint manapság, ahol egy óvodáscsoport+ nyergeskamion együtt simán.
Ja! Tükörből simán lehet vele tolatni!
Motor: Megintcsak Volga Az - úgy emlékszem 2.2 literes - nyolcszelepes hangja is olyan , meg majdnem a nyomatékossága is, de természetesen pörgősebb.
Egy igazi jóféle, békebeli motor na.
Rugózás: Megintcsak Volga!
Kiegészülve azzal, hogy - a Perkupa környéki tényleg jó utakon ez nem derült ki - valószínűleg nem ugrál a hátsó futómű, mint a merevtengelyesek.
Viszont a jellegzetes arányokból adódó súlypontnak köszönhetően olyan idelógatom-odaviszem az orrom viselkedése van határozottan, mint a nyolcvanas évekbeli Audi százasoknak - öthengeres motorral, fronthajtással.
A tulaj - napi szinten használja, nem ő szereli - saját elmondása szerint 130-as utazóval jött a talira.
Én megelégedtem a hetvenes tempóval azokon az íveken, bukkanókon.
A 90 km/h is teljesen korrekt volt /Egy rakás afrikai ralin szerepelt eredményesen a típus/, de én nem siettem; ÉLVEZTEM a vezetését!
Különleges érzés!
Nem a hátsókerekeseken szocializálódott autózás, de autózás!
S akkor a galériába fel nem került többi képem a DS-ről:
Megmérem neked szívesen, de azt tudni kell, hogy a töltőfeszültség amit megmérsz erőteljesen függ az akku állapotától is. Egyébként a Fiatoknak 14.00 Vkörülire van belőle a fesz szabja. Ha ettől alacsonyabbakat mérsz, akkor érdemes egyet az akkun hálózatról tölteni. Aztán utána mérd meg megint. A Fiatok nagyon igénylik a jó minőségű akkukakt, mert a gagyival hamar jelentkeznek (főleg) télen indítási gondok. Ha meg ritkán is használja az ember az autót akkor meg pláne......................... Viszont jó fajta akku van benne akkor hosszú évekig is elketyeg. Na nem úgy, mint a bomba :-)
Megmérem, megnézem a számát, az enyém klímás modell.
Nagyon jó lehetett! Micsoda "puritán" motortér, micsoda tisztaság, egyszerűség, méretek, üres tér. Ha jól látom akkor léghűtéses, így azért nem tragédia a melegedés :) Gratulálok a gondos tulajdonosnak, biztos sok áldozat van benne, de innen látszik, megéri! Kívánom, hogy még sok évig élvezzék egymás társaságát!
A Rokker meg kisautózik? Há mé nem inkább a szakadt varnyújukat --amiben van paraszt klíma --hátsó ablakok kiverve-- aminek már kirohadt az alja, amivel lőni is lehet, és új korában olyan volt mint egy ndk-s úszónő, férfiasan tökéletes-- állítja hadrendbe? Vagy a Részeges Kondrát Feri szőnyegtisztító Barkaszát? --elnézést, de nagyon kedvelem a Művész Úr "proszt-primitív rokker csávó vagyok" szöveg alapú muzsikáját, interjúit--
A beszámolót el is várom! :) --köszönöm ezt a kis felüdítő írást is!--
----------
Kicsit más:
Akinek van hozzá eszköze, ki tudná mérni a generátor töltőfeszültségét alapjáraton terhelés nélkül --a terhelés az elektromos fogyasztókra vonatkozik-- illetve 3-4000 rpm közt fél- és teljes terheléssel? --úgy gondolom a feszültségszabályzó nem működik megfelelően, a töltőáram rendben van, megvan mind a 65A --. Illetve hogy másnak is Denso A115I típusú 63321788 referencia számú generátora van? --1.2 16v, de gyakorlatilag az összes kis benzines ezt kapta 1.2-1.4 szívók, már mint típusra, A115I, a 90A-s klímás is jó lenne-- Előre is köszönöm!
Nem vagyok üzletkötő, de amit a belerakott adalék produkált az minden elismerés részemről.
A korábbi hozzászólásomban említett fogyasztási statisztikámat továbbra is fenttartom. De ami a lényeg számomra, az a csatolt képeken látszik:
GREENFUEL: KÖSZÖNÖM
Viszont nem fogom használni állandó jelleggel, mert azt se akarom, hogy a szelepeket idő előtt elvéknyítsa. Mert szerintem hosszútávon ez szárítja a benzint. Tudniillik a gázos autókba(értem tisztán gázos, azaz CNG, nem LPG) is kell rakni kenőadalékot a gáz mellé, mert hasonló dolgok történnek hosszú távon. Elégetheti a szelepeket. ha nincs egy kis kenőanyag bele.
Szerintem az adalék megtisztítja a benzint és semlegesítheti a benne lévő atomi szénszármazékokat.
1 tank tisztán, 1 tank adalékkal. Én erre fogok beállni. Én így gondolom.
B.
UI.: Szakálos54(Miklós), a technika ördöge közbeszólhatott, mert ahogy kérted anno, én akkor küldtem is Neked egy emailt.
jujj, en nem hiszek ezekben az adalekokban, persze nem ertek hozza.
tul sokan probalnak ilyesmit eladni, tul sokszor derult mar ki hogy szrat sem er az egesz. ha olyan jo lenne, eleve beletennek a benzinbe. ha valoban erezhetoen hatasos lenne, akkor nagyon dragan adnak... etc
Bár nem én találtam rá, de már használom, és jó a tapasztalatom vele.
GreenPower a neve, egyes kutakon kapható (a neten is, ha rákeresel!!), 1500 Ft a legkisebb kiszerelés, az nekem az Albiba 2 tankra elég. 40 litert szoktam beletenni, ahhoz előtte 5 egységnyi adalékot nyomok a kocsi töltőcsövébe. Arra megy a benzin, ami belemossa. Csendesebb a motor, és remélem a gyertyákon és a fogyasztáson is meglátszik majd a pozitív hatás.
Cikkünk első részében leginkább a használt Mercedesekről volt szó. Most megnézzük, hogyan szegényedhetünk el már régebbi luxusautók vásárlása után. Tovább »
Igen, azokban még tényleg volt anyag, elég a formatervet megnézni, amit ott egy tükör tudott, ma 3 gyártó összes modellje sem éri el. Akkor még művészet volt a járműgyártás/tervezés. :) Hiányzik a régi változatosság, sokszínűség. Persze akkor is voltak hasonlóságok, de a mezőny nagy része tudott egyéniség lenni. Szóval nem minden anyag matéria, de minden matéria anyag :)
Amúgy ha kicsit másképp gondolkodunk, sok jó dolgot is észre vehetünk:
-Ha mondjuk valaki 10 évente cserélne autót, akkor már azért elég nagy ugrást valósítana meg, mind biztonság, mind emisszió, mind hatásfok, mind teljesítmény, mind fogyasztás, mind komfort stb terén.
-Ha leadjuk a járművet ÉS az ideális világ beütne, akkor akár elég nagyszázalékban a régijárművünket tapogathanánk az új technikai vívmányokkal kitömve
-Végső soron, nem másról beszélünk, mint pl egy PC-ről, telefonról, amit mindenki szemrebbenés nélkül 3 évente cserél --tehát egy fogyasztási cikkről, magyarán nem idegen a magatartás--
-És nem utolsó sorban ugye ez még mindig rengeteg embernek ad munkát --ami legalább nem annyira mesterségesen generált, mint jó pár szakma--
-No meg az is jó dolog, hogy a fejlődéshez szükséges tőkét önmaga tudja előállítani --mármint az iparág-- és nem olyan, mint a pénzügyi szektor, mely ha összeesik, összeesik --ne feledjük, hogy a roncsprémium és egyéb támogatásokra inkább csak a rosszul menedzsment gyártók szorultak rá, illetve ez csak egy piaci következmény volt, amit a hitelválság gerjesztett ami meg ugye az emlegetett p.sz. sara...--
A Volvo melyik időszakáról beszélsz? Mert azért sosem voltak piacvezetők...
"...Nem egy 40-50 éves autó mászkál néha historic túrákon, eredeti, javított, karbantartott karosszériával..."
Te is tudod, hogy azokba még vót' anyag! :-)))
/Ahogy a témában szoktak végtelenségig acsarkodnak a Totalcar fórumán/
Felesleges az örökéletűség; egyrészt, ha magad rendesen karbantartod, akkor tényleg hosszúéletű lehet még egy Dacia is /Itt Zsolcán is van használatban egy ma is eredeti festésű, lakatolás nélküli!/.
Amúgy meg a műszaki, tartalombeli, formavilágbeli evolúció miatt értelmetlen egy gyárnak 10+ évre méretezni egy autót.
Az csak a torz szocialista autósvilág /meg Dél-Amerika, Afrika/ miatt volt érdekes, hogy nagyjából lehetett tudni egy vadiúj autónál, hogy hol is fog rohadni, hisz egyidőben voltak az utakon az adott típusból újak is, meg 20 évesek is...
A Volvót majdnem csődbe vitte a tartósság; minek is vettek volna belőle újat a Volvo tulajok, ha a régi is "örökéletű" volt?
Az a baj, sok a gyenge minőségű hibakód olvasó, és 3 lehetséges változat van:
-vagy nem olvas ki semmit
-vagy csak az obd protokollba tartozó hibákat
-vagy ha normális, akkor a gyártó specifikus hibákat is --akár légzsák panaszai, akár műszeregység panaszai, a motorvezérlő speciális, nem szabvány hibáit--
Szóval ésszel...
misinator
Ugye nem azt szeretnéd, hogy rozsdamentes acélból mókoljanak valamit? --most lehet már megkoptak az emlékek, de a roszdamentes acél rosszabb mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik, ridegebb, nehezebb is, az áráról, és a megmunkálhatóságáról ne is beszéljünk--. A bevonatolás tökéletes megoldás, összvissz annyi baja van, ha sérül a bevonat akár csak egy kis helyen is, nem ér semmit az egész. Megoldás: karbantartás! Nem egy 40-50 éves autó mászkál néha historic túrákon, eredeti, javított, karbantartott karosszériával, pedig akkor még nagyon keresték a svéd telek ellenszerét --ami azért ma is még elég nagy kihívás--.
Nyilván a kompozit, műanyag karosszériával nincs ilyen baj, de van más egyéb...
Nem véletlen, hogy a Vitók, Transitok látványosan rohadnak sokszor tízéves korukra.
Egyrészt a felhasználók SOHA nem mossák le pl. az alját. De az ajtókra ez pl. nem igaz...
Igazából nem szempont pl. a haszonjárműveknél a 10+; "rendes" felhasználó addig szétkilométerezi. /Míg pl. egy kórház nem, mi a rozsdákkal küzdünk/
A gyártó úgy van vele a személykocsiknál - nincs is ezzel semmi baj -, hogy úgy 10-12 éves koráig ne legyen botrány; lásd a Baleno bölcső.
Utána meg már egyéni szocprobléma.
Az, hogy pl. 16 évesen se rohadjon, az túl nagy költség lenne a gyárnak, miközben ennek a haszna nem biztos, hogy visszajön a megítélésben, piaci részesedésben, presztízsben, stb.
De ez csak kiegészítés a tökéletes hozzászólásodhoz.
Csak halványan érdeklődnék...hogy mégis mi lenne a felhasználási terület? Hosszú élettartam, értelmetlen pörgetés, rozsdától való riadalom, megbízhatóság, alacsony fogyasztás... Ezek eléggé ellentmondóak. A kapocs köztük a karbantartás. Ha nehezebb körülmények közt használod, akkor sűrűbben kell mindent elvégezni, mint ahogy azt a nagykönyv megírta. Ha gyakran 6000-nél váltasz, olaj csere inkább 2-3000km-ként ajánlott, vagy még az előtt. És ehhez igazodik a gyertya, vezérlés, hűtőfolyadék stb.
A motor karakterisztikája nem olyan, hogy megérné 5000 fölé pörgetni, jobban jársz egy váltással. Jómagam is csak akkor szoktam felette járni, ha már a váltáshoz nincs út --kanyar jön--, vagy direkt hallani akarom a hangját --no nem élvezkedésre, csak ha valami fura nesz van--. Illetve az 5. lehetne még ilyen, de idehaza kevés helyen lehet azt leforgatni.
Felületi rozsda már akad, de hát a kortársakénál semmivel sem rosszabb. Alvázvédő kell neki és nem lesz semmi baja. Ahol pedig sérült a védelem, és nem lett kezelve, ott minden más autó is rohad. 8 év garanciát ad rá a gyártó, de ez "belülről kifelé terjedő" rozsdásodásra vonatkozik, meg van pár speciális kitétel, plusz az elbírálásnál gondolom jó szemmel nézik, ha addig volt márka szervizbe hordva.
Faék bonyolultságú az egész, ami el tud romlani, az vagy a kopás áldozata, vagy a "kiváló" minőség reprezentánsa, vagy a ridegtartás bizonyítéka. A legtöbb alkatrész élettartamára igaz, hogy amilyen minőségű, addig tart. --de ez hol nem igaz?--
Időtállóságról: ha karban van tartva el fog menni 20 évet, semmilyen speciális, nagyigénybevételű dolog nincs rajta. Ha viszont kokányolással lesz javítgatva, akkor már nem vállalom a fenti kijelentést. De ilyen szompontból az 1.2 8v-t nem lehet letaszítani házon belül, az a legtartósabb motor.
misinator:
"Az előbb leírt tortúra fényében egy konstruktőrnek gyerekjáték elérni, hogy ne akard - tapintatlan módon - 20 évig használni."
A konstruktőr gondosan megálmodta, hogy mi kell ahhoz, hogy ne rohadjon szét, csak erről általában minden felhasználó elfeledkezik...a kezeletlen acél, és egyéb ötvözetei amiket ilyen célre használnak egy kis elektrolit segítségével sokkalta gyorsabban korrodálnak, mintha csak a levegő érné azt. Persze hogy bizonyos helyeken összegyűlik és megmarad ez az elektrolit, az már lehetne tervezési hiba, de ha a konstrukció megkívánja azt a formát --akár szilárdságtanilag, akár a dizájn miatt, akár gyártástechnológiai okok miatt-- akkor azt előírt kezeléssel, és gyártói utasítással látják el. Ami pedig tervezésnél nem tűnt fel, azt pedig titkos, vagy nyilvános visszahívásokkal korrigálják, ha olyan, ha meg nem, akkor hallgatnak róla és tagadják :)
Azt mondják a hozzáértők, hogy örök életű a váltó olaja. Ami szerintem egy nagy baromság. Ha az ember cserélné rendszeresen és nem vágja szét torz használattal, akkor valszeg maga váltó tényleg túl élné az autót.
Én amondó vagyok, hogy 100 e km-nél célszerű lecserélni, én megtettem. 75W-90 a típusa.
"...menyire birja motorikussan a dinamikus vezetést (értem ez alatt naponta többször is padlozást/ 5-6000 ezer körüli váltásokat)..."
Anno azt olvastam - amikor élt az Opel Astra Kupa -, hogy az egyébként többszázezer kilométert kibíró tuningolatlan motorok /csak a levegőszűrőt cserélték rajtuk "sport" szűrőre, a leplombált vezérlőelektronikákat a versenyek előtt sorsolás után osztották szét/ egy versenyévad - pár ezer km alatt elkoptak...
A fordulatszámmal - a dugattyús motor sajátosságainak köszönhetően - brutálisan nő a surlódás.
Mennyire fog rohadni?
A VOX tv autósmagazinjábanegyszer muttattak egy élettartam szimulációt; németnyelvtudás nélkül is lehetett érteni...
Az akkori vadiúj - talán egy hónapja gyárthatták, tehát még el sem bírtad képzelni, hogy egyszer öreg is lesz - Audi A6-ot nyúzták.
Átcsörtettek vele egy derék sós lés vizesárkon, utána jéggé - rá fagyasztották egy hűtőkamrában, ezután a dermedt autót szó szerint csapatták erre épített zúzottkavicsos rossz úton, innen be egy UV, meg infralámpás kamrába - hadd gőzölögjön, majd átmentek vele sós lés vizesárkon, utána jéggé...
Szerinted a horganyzott(!) Audi hogy nézett ki a - sajnos nem tudom hány ciklusú - tortúra után?
Igen, mint egy utcán parkoló, elhagyott 30 éves rom Zaporozsec.
Az ominózus film videotár létrehozása előtt volt adásban, de azért van egy pár jó video...
Minden autón - szerintem szándékosan - hagynak a gyárak gyenge pontot látványosat, vagy eldugva: Opelek hátsó sárvédőív eleje, Ford Transitok első sárvédő ív "háta".
Talán mindegy /lásd előző hozzászólás a csereperiódusokról.../
Valószínűleg nem ezen fog múlni az élettartama.
Amiért én a gyár által ajánlott termékeket szoktam venni, az az hogy amikor az ominózus egységeket tesztelték próbapadokon, tesztpályákon, különböző földrajzi, időjárási viszonyok között, akkor jó eséllyel az utóbb a kezelési könyvben ajánlott kenőanyagokkal, folyadékokkal, gyujtógyertyákkal stb. tesztelték.
Tehát azokkal garantáltan működik.
Az olajoknál ha tudja a viszkozitást, teljesítményszintet /meg nem hamisított, újraflakonozott!/, akkor nagy baj nem lehet.
sziasztok! egy ideje olvasgatom már a forumot de most jött el az ideje hogy közétek irok:) szóba esett egy 2004-es 1.2 16v-s 98-ezret futott albea vásárlás lenne hozzátok néhány kérdésem menyire megbizható? ,menyit eszik városban használva dinamikussan vezetve? menyire hajlamos a rozsdásodásra? gyárilag hány év garancia van/volt a kasznira? motorikussan menyit fut el? menyire birja motorikussan a dinamikus vezetést (értem ez alatt naponta többször is padlozást/ 5-6000 ezer körüli váltásokat) és mire kell figyelni vásárlásnál és tudom még korai a kérdés de hosszú távra venném szerintetek menyire "időtálo" menyire fog rohadni/menyire lessz megbizható 16-18 éves korában? válaszotokat elöre is köszönöm!:)
Pedig - utólag - megnéztem a kezelési leírásban, de most nem emlékszem rá, hogy kell e előírás szerint.
Nekem 62000-nél cserélték a szervízben.
Ami a lényeg, hogy érzetre mintha új váltót kapott volna az autó.
De ez igaz a fék/kuplung érzetre is.
Az enyémnek volt egy nagyon - nagyon halk sírása harmadikban új korától /jellemző módon csak én hallottam, meg PeeWee33 hosszú fülelés után/ , olajcsere után ezt most gyakorlatilag nem hallani.
Anno írtam, hogy egy kisebbségi tollkereskedőnek majd 300000 km volt az 1.2-es Albeában motorolaj utántöltéssel - csere nélkül...
Szóval nem lesz annak a váltónak sem semmi baja, ha nem cseréled ki - majd a következő tulaj...se.
A karbantartás számomra a saját megnyugtatásomra szolgál.
Én viszont nyomatékosan kérném mostmár, hogy akkor ne fű alatt osztogass mindenkinek tapasztalatot, hanem legyen itt rendezve mindenki számára elérhetően. :)
Így is annyian kérik, meg sosem árt ha van valami pozitív is.
Szóval, ha lesz időd, kérlek írj egy kis összegzőt, hogy hogyan kezdtél el adalékokat próbálgatni --ha nem ez volt az első-- és azok milyenek voltak --márka, ár is fontos szerintem!--, melyikkel hogy viselkedett az autó stb. :)
Valamint később akkor akik kedvet kaptak, írhatnak véleményt. Kis és kúltárált közösség vagyunk, --legalábbis eddig ez vót xD-- nem hiszem, hogy ennek hatására most mindenki megvadulna.
Gondoltam megosztom Veletek mai tapasztalatomat. Már vagy 2 hónapja használok adalékot a benzinbe téve. És a mai nap csavartam egy 400 km-es vidéki távot.
Pontosabban mentem 417 km-t kemény 21 literből. Asszem ez hízelgő................... :-)
A tempo szigorúan 90-100 körül mozgott lehelve a gázpedált.
Van leeresztő dugó --hűtőradiátor alja, ha szembe állsz jobbra-- , de nálunk eléggé egyszerhasználatosnak nézett ki, ezért inkább egy új bilincsre szántunk, és a csövet szedtük le. Mivel nem túl gyakran kerülök kapcsolatba hűtőfolyadékokkal, ezért ha a szín nem jelent semmit, akkor tök mindegy, ha fagyáspontot jelöl akkor meg értelemszerűen, illetve éghajlatnak megfelelően. -- -30°C vagy -25°C attól függ mennyire bízol a statisztikákban--. Ha benzinkúton, bevásárlóközpontban szánsz időt a cimke olvasgatására beszédes lehet, de emlékeim szerint a színek random vannak.
Majd beszélek vele a napokban, hogy mi is jelenleg az álláspont, de amit tudok az az, hogy a feszítő görgő szorult, és azért dobta át a szíjat. Csak azt nem értem, hogy ha új az alkatrész, akkor hogyan lehet ennyire rossz? Vagy nem új, hanem használt? Vagy a szerelő nem látta rajta, hogy amit beépít új alkatrészt az hibás? na mindegy, én nem ezt.
De majd ha hozzá jutok újabb infókhoz, akkor majd fény derül mindenre.
Sipákoltak a kollégáim, hogy miért a márkaszervízbe vittem hatvanezresre?
Ezért.
Szívhattam volna otthon az olajcserével /PeeWee33 tudja miről beszélek; most új csavar van a teknőben, szerencsére nem a foglalat repedt meg a múltkor, most már nem csepeg/.
Elvihettem volna PeeWee33-hoz emezt-amazt cserélni, aztán a város másik végébe Gellért sógorhoz amaz-emezt cserélni, vezérműszettet megint máshova, végigautózhattam volna a várost az alkatrészekért, aztán rohangálhatnék vissza, mint az avasi Puntós haverom, mert semmi nem jó elsőre / ezres(?) klímás svájci kivitel/, meg "Neked senki nem mondta, hogy ez jó márka, de nem a Fiatokhoz? stb.
Kicseréltem volna a féktárcsát is /aztán meg vasalhattam volna össze a vizsgáig.../, mert egy tényleg jószándékúan közölt adatot vettem volna alapul a fórumról, erre a márkaszervíz(!) közli, hogy az én használatomban kibírja a következő betétcseréig, tehát még 60000 km...
Aztán kicseréltettem volna a vízszivattyút is, meg a hűtőfolyadékot, de mivel nem ioncserélt vízzel töltök után, hanem a gyári fagyállóval, ezért szintén + 60000 km.
Egy másik nap vinném vizsgára /egy nap szabadság, + szétb.sz az ideg, ha kifogok egy kekec vizsgabizost - ismerem már őket 20 évi számtalan autó műszakira hordása után.../
Aztán persze a - tényleg - jóbarátok is tárnák szét a kezüket, hogy te hoztad az alkatrészt...
Ehelyett reggel elvittem - benne "felejtettem" az anyósülésen 6 db jóféle dobozos sört - délután meg átvettem az átnézett, leszervízelt, levizsgáztatott Jószágot, van számla, van garancia; viszonylag tiszta ügy.
Mindent összeadva az se lett volna sokkal olcsóbb, ha ebben a szituban vissza(?)élek a barátaim szivességével. Egy ilyen műszaki malőr, meg mint ami Zaszter Albeájával történt, mindkét félnek rettentő kínos...
Amúgy érdekelne, hogy kiderült e, miért kapitulált a szíj az első rövid út alatt.
ugyanmar, semmi bocsanat, nem volt sertodes sem! :)
robogo, hacsak nem esik nagyon, mint pl tavaly, mert egy kis eso nem gaz, de egesz nap abban ulni... pfejjj. a hazi idojos szerint pedig esos lesz a julius vege... ez esetben tesom felkabrio swiftjevel megyunk :)
Nemrég észre vettem, hgy igen erősen elfolyik a hűtővizem. Kb 50 km alatt ment le a maxról a minimum szintig. Egy ismerősömmel megnéztük és úgy néz ki, hogy a fűtőradiátornál ment tönkre valami. Nézegettem egy-két alkatrész webáruházat de ilyet nem találtam. Szeretném megkérdezni mit lehet ezzel tenni? Lehet javítani vagy cserélni kell mindenképp.
Szeretném ha írnál pár szót az adalékanyagrol mert engem érdekel,mivel javarészt városban közlekedem ahol a sebességkorlátok miatt öregúras vezetésre kényszerülök.
Szeretném tudatni Veletek a sorstársunkkal történt eseményről. Zaszter barátom 1.2-ese Nagyszervízen esett át a múlt héten...................................... és haza felé jövet a szerelőtől elszakadt az új vezérműszíja. Összeveszett mind a 16 szelep a motorban. Úgyhogy még 1x generál a motoron, természetesen a szerelő kontójára.
A szeretett autó 0 km-es korától van a gazdájánál, most 80 e km-nél történt volna meg a kötelező szervíz. Sajnos balul sült el.
Tanácsom csupán csak annyi, amit leírtam meg Te is. Dinamikusan kell közlkedni, hogy a motor belsejében ne legyen hosszú távon salak lerakódás. Ha netán mégis kialakul ez akkor ajánlom mindenki figyelmébe a tisztító adalék használatát. És ez nem a reklám a helye.
Kb két hónapja használom és visszaállította a motor gyári, eredeti karakterisztikáját. Letakarította a salak anyagot pár száz km alatt. Ennyi.
Hogy ne legyen reklám , csak azért nem írom most be közvetlen. Ha valakit érdekel, akkor megadom a márkáját ennek a terméknek amit használok.
Én ammondó vagyok, hogy ha minden tulaj akinek ilyen szondás és társai gondjai vannak, nem "lustítós", spórolós stílusban vezetne, akkor kevésbé lennének problémái. NEM szabad túlzásba vinni a spórolást. 1 deci meg még 1 meg még 1és már csak 6 liter a fogyija az autónak. Ugyanmár.
Nekem már ez az 5. Fiatom és még sosem volt gondom lambda-szondával. De nem is "szórakozok" a spórolással. Normálisan hajtom a kocsimat, nem gyilkolom, forgatom a motort ahol kell. Én városban 8 literrel számolok/100 km, nem vakítom magamat holmi 5-6 lityis fogyival. Ami kell a motornak az kell. És mindig kijövök belőle 7-8 között.
A másik meg, hogy használok adalékot a brenyóba, és azóta mintha új lenne a motor a kocsiban. Annyira simán jár a motor, hogy a piros lámpánál már nem 1x rá akartam indítani, még jó hogy a kulcs nem engedi.
Szóval aki esetleg meggondolná magát és szán rá pár száz forintot(1000km/1500 Ft, a tisztább motor érdekében, akkor az jelezze és megadom a további infót.
A hibakód semmi mást nem jelent, mint hogy a lamdaszondák jele --katalizátor előtt, után-- nem a vártnak megfelelő. A lambdaszondák jelét egész egyszerűen meglehet vizsgálni egy erre felszerelt műhelyben --szerintem maganpság elég általános, ahol kicsit is mélyebb elektromossági dolgokhoz is szoktak nyúlni, gyakorlatilag csak egy oszcilloszkóp kell, illetve akár OBD-n keresztül is ki lehet, de arra most nem emlékszem mennyire ad pontos eredményt, ugye itt most jelalakot kell vizsgálni --. A hiba sok mindentől lehet, de a szondák jelének vizsgálata elengedhetetlen hozzá. Okozhatja akár lyukas leömlő, kipufogó is, vagy akár érintkezési hiba. Hosszútávon nem ajánlanám ezzel közlekedni, mert így előfordulhat, hogy a motor menedzsment rossz döntéseket hoz --túl dúsít, mert mást lát, túl szegényít stb--. Maga a kivizsgálás nem tarthat fél óránál tovább és nem kerülhet többe pár ezernél --jó legyen munkadíj + eszközhasználat ~10ezer és akkor már drága helyre mentél--, ennyit szerintem mindenképp megér.
Üdv! 1.2-es Albea. Ugyan ez a helyzet most már több éve húzom vele. P420 katalalizátor hiba. Törlés után 50-200km után vissza jön a hiba. Károsanyag kibocsájtás mérve volt hibajelzés alatt. Rendben volt. Fogalmam sincs mi a baja, de amíg nem állandósul a hiba nem cserélek katalizátort.
Nekem úgy tűnik, hogy mennél egyszerűbb egy futómű, annál kevésbé finnyás a magyar aszfaltra.
Jellemző módon a többlengőkaros futóművek alkatrészei hajlamosak a "kikoppanásra" - már csak a nagy számok törvénye/számú alkatrészek alapján is.
Aztán még ok lehet az elspórolt anyagminőség, vagy pedig az, hogy fel sem merül a gyártónál, hogy valahol képtelenek az utakat megfelelően karbantartani... /pl. Honda/
Abban reménykedek, hogy az Albea futóműve a harmadik világbeli szereplésre tervezve ebből a szempontból strapabíró, legalábbis a futóműalkatrészek nagyvonalú méretezése alapján. /Persze ez nem törvényszerűen jelenti pl. a gömbfejek strapabíróságát./
Mindesetre a miskolci aknafedlapok elhelyezését szerintem a nyúzópályák tervezői etalonnak tarthatják...
Az én útvonalhasználtom legalábbis felér egy futóműteszttel.
/PeWee33 a megmondhatója, hogy több olyan útszakasz van Miskolcon, ahol LEHETETLEN kikerülni az aknákat/
Ennek ellenére 62 ezer kilométer után még semmi baja a futóműnek; igaz két szemem a forgalmon, a harmadik az úton :-)
Nem is volt ma probléma a műszaki vizsgán - sem, meg a "nagyszervízen" sem.
A hűtőfolyadékon kívül /ja, meg az ablakmosóén kívül :-)))/ minden folyadék, szűrő ki lett cserélve - meg a három szíj, az első fékbetétek.
Viszont a szervízvezető szerint, ha így fogom gyilkolni a féket, akkor a féktárcsát ki kell majd cserélnem...120000 km-nél.
Hogy megtudnak "finomodni" a folyadékcserélt rendszerek!?
Mostanában helyel közzel tudom nézegetni az oldalt...épitkezés miatt nem sok idöm illetve eröm volt esténként de mikor netközelbe vagyok mindig bekukkantok kicsit. Közben munka ezközzé vált a kis kedvencem aminek örülök is meg nem is de...ami pozitiv pénzt hoz a házhoz ami negativ napi 100km átlag, plusz amit egyéb célra járok vele..na de élvezem hogy vezethetem éjjel nappal..az utak minösége agaszt csak eléggé futómü gyilkos.Kiváncsi vagyok mikor hányezer km.nél kopogtat valamelyik futómü alkatrész hogy kop kop csere... láttam olyan autot is amibe 50.000km volt és összekötöt kellett cserélni...igaz nem Fiat volt....
No de ebbe az autóban eddig csak Selenia 20K volt. Egy évet ment Selenia K 5w-40 -el. Akkor ez létező jelenség, mondjuk tény, az 5w-s olajjal jobban hallatszott.
Pont arra gondoltunk, olajat márkát váltunk, de ezek szerin másikkal is ua. minden.
Ja-ja, sokunknál hallható ez a hang. Mondjuk nekem mostanában meg 1 éve kicserélt feszítő görgőm kattog-csattog. Van benne kb 8-10 e km.
Célszerű vastagabb olajat használni a kopó motornál az újhoz képest, ami 0 km-es. Főleg nyáron.
Ha nem volna olajkox a motor belsejében, akkor az olaj el tudna jutni mindenhova ahova kell. Általában emiatt hallatja hangját. Szokták mondani sokan, hogy A Fiatokba csak a gyári Sélenia20K ildomos. Lehet, hogy van benne valami olyan adalék, ami más márkáknál nincs, ami pont erre a jelenségre megoldás?! Elgondolkodtató.
Csak azt nem értem, ha új korától ilyen, hogy-hogy nem erősödött, no meg nem is indítás után hallani rögtön. Sok esetben fél perc alapjáratozás után jön elő és hol elhalkul, hol visszatér pár másodpercre.
Persze lehet az amit írsz, csak azért kérdezem itt, mivel talán a használók autentikusabbak a hétköznapi válaszra.
Amúgy nem zavaró, csak mint jelenségre kérdeztem rá. Köszi a választ, talán más is megoszt velem hasonló tapasztalatot.
Érdekes, amikor megvettük jó apám 5w-40-es olajat tetetett bele, azzal mintha hangosabb lett volna. Most visszatértünk a 10w-sre és viszonylag halkan hallatszik.
Van az ismerősi körben Línea, ugyan ezzel a motorral és ott is hallani. Nekik meg csak az 5w-s olajat ajánlja a kezelési. (?)
Igen az.A motor felső részén a vezérlésnél kenési hiányosság miatt vannak ilyen csattogó hangok. Amikor az olaj megtalál minden mozgó pontot akkor elhalkul. Esetleg egy olajtér tisztítást csinálhatsz olajcsere előtt. Ha nagyon zavar.
Szüleimnek van egy 2005-ös 1,4- es Albeájuk. Egy éve vették, jelenleg 79 ezer kilométer van benne. Előző tulaj kollegám, tehát ismerem valamennyire az autó múltját. Szépen karbantartott autó végig Selénia 20K olajjal szervizelve. Minden rendben is lenne, csak amiért írok és egy kicsit zavar, az amikor hidegindítás után halk csettegő hangot hallani. Nem folyamatosan, hanem csak periódikusan 4-5 mp-ig. Hol elhalkul, hol visszatér. Csak alapjáraton. Persze ezt sem mindíg.
Ez meleg motornál soha nincs, sőt hidegindításnál is csak rövid ideig. Szerelő ismerősünk szerint semmi gond ezzel, hallott már másik Fiatban is ilyen motort és az is hasonlóan viselkedett. Szerinte a vezérlésmódosító miatt van.
A régi gazda szerint ez az első perctől fogva meglévő hang, amit először furcsállott, de később nem foglalkozott vele, mivel nem erősödött és mást panaszt nem kreált.
Ehhez tudnátok-e valamit hozzászólni. Ez valóban általános jelenség lenne?
Amúgy meg tökéletes kis autó és eddig megbízhatóan teszi a dolgát.
Azt nehogy már leszedd a tengelyről! Nem kell. Ki jön a tengely a szivattyúházból. Én se melegítettem le anno. Szereléssel megoldható a csere. Nem emléxem már rá pontosan, hogy fogja-e egy zégergyűrű a tengely végét vagy sem, de az biztos, hogy nem kell melegíteni semmit. Ha azt leszeded a tengelyről az biztos, hogy vissza nem teszed azt úgy, hogy körkörös maradjon, aztán kampec.
Húzd szét a szivattyút, de óvatosan! Jegyezd fel, hogy mi hogyan állt, mert rosszul rakod össze, akkor visítani fog, mint a kismalac. Még valami. Ha jól rakod össze és feltöltöd olajjal, akkor fog visítani addig amíg ki nem légteleníted a kormány tekerésével jobbra-balra ütközésig 2x-3x. Ha ezek után is visít, akkor valami gebasz van.
Az agy lehúzásához elég egy csapágylehúzó is. Mielőtt lehúznád, jelöld meg, hogy hol helyezkedett el a tengelyen, mert miután visszateszed, és nem az eredeti helyére kerül vissza, az egyvonalba futása nem lesz megfelelő.
Köszi az infót,de a szíjtárcsát 3db M8-as csavar fogja rá a 3szögletes formáju agyra amialatt a szimering van. Nekem azt az ékszíjtárcsa tartó agyat kellene le venni ahoz,hogy a szimeringet ki tudjam venni.Egyébként úgy hallottam hogy le kell melegíeni mert a tengely vége az kúpos+még kell egy lehuzó hozzá.Biztosra szeretnék menni,ezért kérdem!
Nem kell hozzá célszerszám. Egy-két villás kulcs meg imbus. Szimering méretet nem tudok. De már régebben cseréltek. Boltban kapható méret, úgyhogy ha szétszeded akkor nem kell aggódni, mert csapágyboltban tudnak adni polcról minta alapján.
Szét-össze szereléssel óvatosan ! ! ! JA ÉS STERILEN. Kosz nem menjen bele semmise, mert években rövidíted a szervo életét. Ha már bontod, akkor olajat is cserélhetsz.
A szervószivattyú szimering ereszti kissé az olajat,valaki tudna szimering méretet adni! Valamint célszerszám szükséges a szíjtárcsa levételéhez? 2007-es Albeárol van szó.
Köszönöm így jóval könnyebb lesz lebontani az előlapot.Tiszta minden ,egyedül azt szeretném még kérdezni:gombokon amiket le kell szedni és alattuk a 2 izzó van ,a fűtés és ventillátor tekerőgombjait értetted?(ott szeretnénk az égőt kicserélni)Köszönettel:Diaapu
Így van, pontosan. Most jutott eszembe: Ha lent van ez a burkolat akkor utána le kell szedni a gombokat, de egyben jön a fedő keretével, és azalatt vannak az égők, 2 db. A fedő keret kerületén vannak pici kapcsok, azokat kell kiakasztani és úgy jön le a gombokkal együtt. A gombok nem esnek ki a fedő keretből. Visszarakásnlá kell ügyelni arra, hogy ne forduljanak el a gombok a leszedés után, mert csak egyféleképpen mennek vissza gombok a helyükre.
Szia!Köszi a segítséget,tehát akkor a rádiót tartó részt nem is kell megbontani.Ezekszerint a fűtés -ventillátor tekerőit és a többi gombot sem kell lehúzni,mert a konzol egyben lepattintható?Köszönettel:Diaapu
A középkonzolt ki kell pattintani. A tekerőktől a rádióig egy egység. Alá kell feszíteni csavarhúzóval(pl.) a szélein, a sötét és világos szürke illesztésénél. Önbepattanós bolhák tartják. Ha lent van, akkor már látszanak az izzók, asszem. Kúpos fogóval óvatosan oldal irányba mozgatva ki lehet húzni a foglalatából. Érdemes óvatosnak lenni, mert a fogóval könnyen össze lehet roppantani az izzót, aztán utána csak a szívás van.
Köszönöm szépen a segítséget,sajnos az övé az 1.2-es modell a régebbi típusu műszerfallal.Vakon nem akarom feszegetni,inkább maradjon így,mégegyszer köszi!
Sziasztok!Egy barátom számára szeretnék segítséget kérni Tőletek,biztosan tudjátok.Fiat Albeája van és a középkonzolon ahol a fűtészsabályzó stb.található ,nem ég a háttérvilágítása.Azt szeretném kérdezni,hogyan lehet lebontani a konzolt ,majd izzót cserélni benne?Köszönettel:Diaapu
Hát igen, akár többsször is jól meghalhattam volna, de tartom magam..:-)
Gyanús vagyok? Hát, hogy őszinte legyek a régi 175/65 R14-es gumikkal, óra szerint mentem 190-et, (valójában kb. 170 és már elévült) de nem hiszem, hogy ettől porladt volna el az antenna burkolatom. :-)) Lakótelepi autó és mióta megvettem garázst csak kívülről látott, viszont gépi mosót belülről többet is.
A nagyszervizt pedig, kollégám és szerelőm céges és szerelői kedvezményes alkatrész áraival, valamint tényleg baráti munkadíjjal sikerült így kihozni. (+pálinka és bor és sör, de még így is renben volt). Halkan mondom a vezérműszíjcseréhez való spec szerszámok megszerzése kalandos volt de sikeres.
Egyik légnyomásmérő sem hiteles, a tapasztalataim szerint mérő és mérő közt minimum 0,2 BAR a mérési különbség, a töltöállomásos mérőkről már nem is beszélve.
A Lineára töb szót nem vesztegetnék, jó volt, de nekem azzal a motorral nem jött be.
Azt a rézfánfütyölős rézangyalát........................ Hát mi a búbánattól porladt ez el ennyire? Az én autóm 2002-es és különbűl néz ki, mint az újautóé.
Jól kezdted el az antennacserét. A belső lámpát leszeded teljesen a tetőkárpitból. Akkor lesz ott egy "lyuk". Az elsőre visszataszító az ebben, hogy az antenna nem a lámpa felett közvetlen, hanem előrébb. Egy 8-as vagy 10-es villáskulccsal picit nyomorogva ki lehet tekerni az antenna rögzítő anyáját. Világíts be egy zseblámpával a "lyukon". És mindent érteni fogsz.
B.
UI.: Mit szólsz az Albea rendőrautóhoz? Volt szerencséd hozzá?
Nézegettem erősen a tetőkárpitot, lepattintottam a világítótest fehér burkolatát, de nem találkoztam csavarral. Az a rossz érzésem, hogy az 1,4 és az 1,2 másként van összerakva, úgy ítélem meg, hogy a tetőkárpit elülső részét teljesen le kellene bontanom, napellenzőkkkel, majrévassal együtt, hogy hozzáférjek.
Nyugtasson meg valaki, hogy hibásan látom ezt a dolgot, és ha igen, hát hogy? :-)
Hát, sziasztok, fórum és típus társak. Aki régebben itt van, még emlékezhet a nickemre (tisztelettel üdvözlöm őket), aki nem azt köszöntöm sorainkban.
Amiért nem írtam ily sokáig az azért lehet, mert nincs gond a vassal.
Az alábbiakban még szükség lehet az autóm típusára, ami 2003 évjáratú 1,2 HL, kék, 60.000 km-el vettem márkakereskedésben 2007-ben.
Szóval 2011 júniusában 105.000 km-nél kicseréltettem az összes szíjat (vezérmű, generátor, klíma), vízpumpát, majd két hónappal később az összes olajat, beleértve a váltóét is, és szűrőt (olaj, levegő, klíma), valamint a gyertyákat is.
Ez mind, tokkal-vonóval került 70.000,-Ft.-ba. Akit érdekelnek esetleg a részletek, megőriztem a régi alkatrészeket és az újak csomagolását is.
Az idén márciusban ki kellett cserélnem a gyújtáskábeleket, de úgy érzem, ennyi hiba belefér. Majd a régi 2002-es téli gumikat cseréltem le új négy évszakosakra, mivel csak évi átlag 10-15 ezer km-t megyek ezzel az autóval. Szerintem ez a futásteljesítmény nem igényli az évszakváltásos cseréket, főleg, hogy nyáron megyek többet.
Más:
A múlt héten volt szerencsém kipróbálni egy Fiat Lineát ami 1,4 8V. (céges bérautó 12.000,-km-el) Vegyes érzésekkel szálltam ki belőle, mert a kívül-belül rendben volt, a hely jó benne, saját magam mögé beülve (188 cm vagyok) hátul is jó hely volt, de ami nem tetszett az a motor és a váltó. Konkrétan a motort lustának, gyengének éreztem, a váltó pontatlan volt és taknyos. A taknyos alatt azt értem, hogy nem érezni kellően a fokozatok közötti átmenetet, a beakadást a fokozatokba, szóval olyan lacettis volt a hajtáslánc. Feltételezem azért, hogy az 1,4 T-jet vagy az 1,3 M-jet motorokkal szerelt és az azokhoz hangolt váltókkal jobb vezetési élményt nyújtana, bár az is lehet, hogy bérautó lévén csak az általam kipróbált példány okozott némi csalódást.
Visszatérve az Albira két kérdésem lenne:
1.Mennyi a gyári keréknyomás? (nem találom sehol)
2. Az antennámat illetve annak gumi burkolatát megette az idő(járás). Hogyan tudnám levenni, és esetleg felrakni másikat? Erről csatolok fotót is. (feltételezem, hogy belülről a tetőkárpit felől tudnék hozzá nyúlni)
Ui. miután az előző hozzászólásom elszállt amiben ugyenezt írtam, már szövegszerkesztőből emelem be, ezért és a tördelési, helyesírási hibákárt bocsi.
Azzal a benzinnel hektikusan, mint egy robbanómotor :-)
Azért hozzá kell tenni, hogy egy időben - utasításra - ott tankoltam a céges Golfot, s nem volt semmi baja, csak nem húzott, s többet evett, mint a "márkázott" üzemanyagokkal.
Na, hát én csak menet közben látom ablakon keresztül ezeket a kutakat. Ha életemben 2x tankoltam óccó kúton akkor lehet hogy,sokat mondok. Kagylós vagy öszterájh a favorit. Éppen most a napokban vágtam bele egy üa adalék kúrába. Minél tovább bírja a motoron lévő berendezések. Injektor, fojtószelep . . . . . . . . . . . .
Tudja valaki, hogy mennyi a hivatalos vonóhorog magasság? És ez a magasság minden szgk-nál egységes? Én úgy tudom.
Hát ha többet(?) tudtál beletölteni a 20(?) literesbe...
Amúgy ez a mennyit eszik az autó, hatot vagy hat és felet ugyanolyan rugó, mint az ötforinttalnőabenzináraelőttemégátmegyekmiskolcon/25km/tankolniazolcsókútranyerek(?)egyliterbenyát.
S rengeteg van ilyen.
Az én szemeben azért fontos a mérés, mert lehet érdekességképpen elemezni - lásd az EKG-papíromat, de ami az igazán fontos; észre lehet venni így sunyi tendenciákat.
Pl. anno a Nagypoláknál a gyertyaégető elektronikus gyujtát miatt érdemesebb volt 6000(!) km-nként gyertyát cserélni, mint fizetni az emiatt növő fogyasztást.
Ma már ennyire azért nem dráma a helyzet, de pl. egy "szorulódó" fék is oda tudja tenni magát üzemanyagköltségben, alkatrészben.
Majdnem Istenként tekintettek rám a kúton, mikor mutattam nekik a 20 literes fém marmonkannában a 21,4 litert, és még egy pár deci ráfért volna................... Szerinted?
De a szabvány az szabvány, a bevizsgálások meg hatóságiak :-(
Én csak összerakom a magam kis pont agyában ezeket az apró dolgokat és így jutottam a korábban írt következtetésekre. Itt egy kicsi, ott egy kicsi, na meg amott egy kicsi, aztán már meg is van a +1 lityi/100 km. kb.
Amikor vettük át az Autót, az átadó külön felhívta a figyelmem, hogy itt a min-max közti egy liter százalékosan kifejezetten durva egy régi autóhoz képest /amikbe ugye sajtárral kellett hordani cserekor a folyadékokat :-)
Tehát a min jelzés már szó szerint életveszély a motornak, ahogy azt Spal11 profin leírta.
"...Kérlek írd le nekem,hogy Te mit értesz az általad dinamikusnak nevezett vezetés alatt..."
Bár most nem engem szólítottál meg, engedd meg hogy válaszoljak:
Mit értesz, meg bárki is dinamikus vezetés alatt?
Milyen szöggyorsulású a gázpedál használata bárkinek is?
Abban a Forma-1 -ben, ahol a pilóták tudatosan tudnak fél-egy másodperccel(!) gyorsabb/lassabb időket futni/kör - tehát nem csirkék - még ott is egy csapaton belül is(!) eltérően programozzák a gázpedál érzékenységét, a motor fel/lepörgési idejét az adott versenyzőhöz.
Mondom, pedig ők tényleg nem falábúk.
Más példa:
Pár fórumos Barátomnak ismerős a Miskolc belváros-Lillafüred útvonal.
Mint azt többen tudjátok, azt az útvonalat - hm - rendszeresen járom.
Be kell vallanom férfiasan, "új"; 47 éves kollégám fél literrel kisebb átlagfogyasztással vezeti ott a Renault Trafficot, mint én.
Hja, évekig Volán buszt vezetett, persze, hogy lassabb a lába...
Ja, azt nem írtam, hogy ő meg a Transitot /mert rendszeresen cserélgetünk teletankolva/ vezeti ált 3/4 literrel több átlagfogyival mint én?
Ugyanazon az útvonalon, ugyanakkor, egymás mögött menve/kerülgetve.
Na, ilyenkor mi van?
Az, hogy ki mennyire takarékosan/dinamikusan vezet, az belülről jön; habitus, idegállapot, érzék, tudatosság, stb.
S itt jön be, hogy mit vezetel, mennyire a te stílusodhoz illik?
Nem véletlenül szokták mondani a NEM kókler motortuningosok, hogy felesleges teljesítménynövelés előtt a gázpedál érzékenység állításával érdemes kezdeni.
Ma már a gyárak is ilyen parasztvakító "sport" programgombokat tesznek be az Alfákba, BMW-kbe stb.
Próbálj ki összehasonlítva egy Golf IV 1,6-ot, meg egy duplakarburátoros 1,5-ös 33 Alfát, s rögtön tudni fogod, hogy miről beszélek :-)
A Golf után nem fogod tudni vezetni a azt Alfát, olyan kétbitesen fogod nyomni a pedált, hogy ugrálni fog alattad az autó, mint a bakkecske :-)
Ez nem azt jelenti, hogy a Golf lustább lenne, csak MÁSHOGY kell nyomni a pedált.
"...Akárki akármit mond, én nem hiszem el az ilyen 5 meg 6 literes fogyikat egy több, mint 1 tonnás autótól. Azt mondom, hogy 6-7 lityi már hihető. A 6 országúton a 7 meg városban elfogadható..."
Tehát én hazudok!???
A 6 éve végig vezetett füzettel, az összes meglévő tankolási számlával?
Ha gondolod, a Nagypolszki összes számláját /Már amelyik még nem halványult el teljesen/ is bemutatom Neked a vezetett füzetével együtt, ha már a 6 tanúmnak nem fogod elhinni az olaszországi 6.7-es fogyasztást attól az őslénytől.
Olajat és szűrőt MINDIG együtt érdemes cserélni, akár mennyit is futott. Nem akkora költség, hogy megérné ennek elmaradásának kockázatát vállalni. Attól mert a retek bejutott a szűrűbe, még visszakerülhet az olajtérbe, tovább garázdálkodva. Az olaj az egyik legfontosabb gépelem a motorban, és az egyik legolcsóbb, szóval nem érdemes rajta spórolni.
Nem hiszem, hogy gyilkolnád a motort, leszabályzás 6350-nél van, ha jól emlékszem, de a teljesítmény görbe 5000-nél mély zuhanásba kezd, tehát ott már váltani érdemes, ahonnan visszaesik megint 4000-4500 környékére --fokozat függő--. Amikor használva van mindig figyelek rá --no jó, nem is kell olyan nagyon figyelni, megy az magától :) -- hogy járjon magasabb fordulatszám tartományban is, sosem árt, és azért van, mellesleg, ha értelmesen van használva, nem is fogyaszt sokkal többet, és tényleg leöblíti a retket a magasabb hőmérséklet, nagyobb töltet páros. --értelmes használat: nem "krúzolunk" leszabályzáson, nem fékbetét füstölésre használjuk a motor teljesítményét stb--
egg
Amikor a nyomás-visszajelző bevillan, akkor már azonnal le kell állítani a motort. Az csak arra van, hogy a kritikus állapotban --ha jól tudom 1 bar túlnyomás alatt, és ne feledjük, hogy fordulaton a szükséges, illetve gyári érték 4 bar körüli-- ne várd meg míg egybeolvad az egész blokk. Újabb és módosabban felszerelt autókban már nincs nívó pálca, helyette van egy szonda, ami mennyiségre és minőségre is méri az olaj tulajdonságait, ezáltal cserét tényleg csak indokolt esetben kér. Ez ha jól tudom, nem is olyan drága, szóval lehet, hogy gyorsan és széleskörben elterjed, mert a gyártónak is érdeke, hogy ha tud, találjon kibúvót a garanciális javítás alól, ha valaki trükközött az olajjal.
szakálas54
Az ötödik azért elég merész húzás... én is csak lakott területen kívül találom meg azt a fokozatot, és szintén húzatás után :)
PeeWee, lenyegeben igazad lett, legyen az esetem into pelda mindannyiunk szamara.
szoval kimentem a szerelohoz, meghallgatta, aztan aszonta, gyorsan csereljuk le az olajat, szerinte attol lehet. ezen csodalkoztam, mert az eves futas kb 10-12e km, es kifejezetten nyugdijas tempoban, max kimelettel... nos, a 3 liter helyett 2 jott le, tehat jelentosen kevesebb volt a rendszerben... az olajnyomas-jelzo lampa meg sem villant. persze az en hibam, eveken at nezegettem becsulettel a nivopalcat, de az 5 ev alatt egyszer sem fogyott egy millimeternyi sem, most meg nem neztem par honapja, rogvest megette? mert folyasnak nyoma nincs. a most is beletett castrol magnatec 10w-40-re szerelom azt mondta, jo-jo, de a fiatok tenyleg a legjobban a selenia 20K-t szeretik, ugyhogy vissza fogok terni a kovetkezo cserekor, amivel nem varok egy evet...
Ha mindig alacsony fordulaton tartod a motort, hogy spórolj a benzinnel, akkor az előbb vagy utóbb vissza fog ütni. Mert a motor belső égése nem lesz optimális, és hamar el fog kormozódni. belül. A lambda szonda is, ami eléggé felelős a fogyasztásért. A motorok nem szeretik, ha ellustítják őket. A 16V pedig pont a pörgősebbik féle. Meg kell találni a középátlagot, hogy ne is zabáljon, de ne is lustuljon be a gép.
Én nem tagadom, mindig 8 literrel számolok, abból kijövök mindig. Akárki akármit mond, én nem hiszem el az ilyen 5 meg 6 literes fogyikat egy több, mint 1 tonnás autótól. Azt mondom, hogy 6-7 lityi már hihető. A 6 országúton a 7 meg városban elfogadható. Nekem már ez a 2. ilyen autóm, és mindkettőnél hasonló a fogyasztás. Nem hinném, hogy rossz mindkettő autó.
Ha vidéken megyek és éppen gyorsítok emelkedőn felfelé, akkor én 3-ban húzatom, akár 90-100-ig is. A computer még közel nem tilt. Kb120-130-nál tiltana csak. Akkor én most gyilkolom a motort? Kartergáz nincs semmi.............................
Most, hogy melegebb az idő télhez képest, valszeg a vékony olaj jobban felhígul, emiatt a kenés gyengébb. Kéne bele egy olajcsere, sűrűbb fajtából, amíg nem lesz nagyobb baj.
Régi olaj le, új olaj bele. Még szűrőt se kell cserélned. Elvileg 10w-40 olaj kell bele.
Köszönöm a tanácsodat,nagyon szeretném én is 6 körülire levinni a fogyasztást,(eddig nem mértem pontosan,nagyjábol 7 liter).Kérlek írd le nekem,hogy Te mit értesz az általad dinamikusnak nevezett vezetés alatt.Köszönöm.
Húúú, kedves Szakállas, 50-nél még ne válts 5.-be.
50-nél 4.-be válts - szerintem... :-)
Én 5.-be csak városon kívül vezetek, de előtte kicsit kihúzatom, minimum 80-ig. Háát, nem tudom így jó-e, de nekem a fogyasztásom 6 éve 6.2l/100km. És ebben főleg városi közlekedés van és dinamikusan vezetek... (Ja, 1.2, 16 szelepes Dynamic felszereltségű)
Köszönöm a válaszodat.Budapesten használom az autot munkába járok vele,oda-vissza kb 16 km,és talán meguszom havonta egy bérlet árábol :)
Tényleg sok a lámpa és nágyon ritkán lépen túl az 50-et.Ha 50-nél felváltok 5-be akor kb 1500-1700-as fordulatot produkál a motor,szerintem ez nem tesz jót neki.Szeretném a fogyasztást a minimálisra lecsökkenteni ezért kérem a több gyakorlattal rendelkező,tapasztalt fórumózok ötleteit.Minden segitséget elöre is köszönök.
ezt leszamitva jol megy (bar ugye a gazda hozzaszokni es nem eszrevenni a lassu valtozasokat - de azt hiszem ugy megy mit eddig mindig), gyorsul ahogy eddig, keveset fogyaszt
volt tavaly vezmuszij csere
de ha odebb lenne allitva egy foggal a vezermu, akkor azert azt eszrevennem mason is, nem?
azt olvastam valahol, hogy esetleg a kopogaserzekelo rossz??
ma megyek eppen szerelohoz mas okbol, rakerdezek, hatha tudja
azt nem szeretnem h markaszervizbe kelljen vinni pl kiolvasasra, mer az egy horro penz... :)
Bár nem misinator vagyok, de mivel vele ellentétben én 16v-t hajtok talán nagyobb tapasztalatom van vele.
A város ritmusától függ. Ha buta-pest akkor 70-es körutakon, bevezetőkön stb ott mindenképp 4., ha belső terület sok lámpával 3-ból nem biztos hogy megéri felváltani, pláne ha küzdés van a versenyszellemmel megáldott népekkel a belső sávért...
Ha nyugalmas kis város --Szeged, Győr, Veszprém, Salgótarján, Miskolc stb-- ahol nagyobbak a távolságok a lámpák közt ott szerintem érdemes 4.-ben utazni. Tartósan 60 alatt viszont nem tartózkodnék 4.-ben, mivel ekkor nem tudsz dinamikusan gyorsítani.
Bár kimérve még nem lett, de szerintem a motor 2000-2500 közt fogyasztja a legkevesebbet.
egg
Biztos, hogy a motorBÓL és nem a környékéről jön? Fémes csörgés amit hallasz? Hibaüzenet nincs --villog, ég a MIL lámpa--? Az adott ford.szám tartományon kívül mit csinál? Menetdinamikai változás észlelhető? Motor típusa --már biztos írtad, elnézést az újbóli rákérdezésre--?
a jo ido megjottevel (lehuzott ablakok) vettem, eszre, hogy csorog a motor, mintha egy gyujtashibas trabant lenne...
kb 2000-2500 fordulat kozott, minden fokozatban, bar ugye alacsonyabb sebessegnel jobban hallani. uresben nem, csak terhelesnel, de allando fordulaton is, nem csak gyorsitasnal. ez mi lehet? gyertya csere volt egy eve, tobbfele tarsasag benzinjet probaltam, mindeggyikkel csinalja...
Szerinted milyen sebesség fokozatban érdemes a városban közlekedni az alacsonyabb fogyasztás elérésére? A kocsi egy 2005-ös Albea 1.2 16v Dynamic.Köszi a választ.
Inkább az elsődleges szempont: a cél szentesíti az eszközt, ráadásul ha tartósabb, mint az eredeti.................... ha csak 1 centivel hosszabb lenne a váltószoknya, akkor sokaknak nem szakadt volna fel .
"Nem vitatom, de tény, hogy állíts le egy DMF-s motort kuplunggal és anélkül is. Fülelj! :-)"
Én sem vitatom, hogy simábban áll meg egy forgó rendszer ha szabadon kifut, mint ha van rajta ellennállás. A fülelésről meg annyit, hogy nem minden zaj fáj: egyenes fogazás pl. :)
"Ma közvéleménykutatást végeztem..."
Senki nem ismeri a "kagyló görbét"? Még látásból sem?
Megfigyelhető az autón, hogy annyira puritán, hogy se hátsó ablaktörlő, se hátsó fűtőszál, sőt még melegfűtés sincs az autóban. Ilyen egy igazi brazil autó. Az olcsóság végett még a műszerfal is a régi széria. Ettől eltekintve nekem kéne ennyi pénzért.
Szép alufelnivel, küszöbbel, picit megültetve egészen jó kis városi autó lenne belőle.
Azt mondta az egykori akkumulátor/elem beszállítónk, hogy akármilyen gagyinak is tűnik ránézésre a "gyári" török akksi, amíg nem hal meg, ki ne cseréljem, mert hozhat ő bármilyen márkát, egy se fogja addig bírni, mint ez.
"..."Halála a kinyomott kuplung nélküli motor indítás és leállítás(!!!)."
Nem értek egyet. Indítani nem indítunk soha kuplung nélkül, vagy ha igen, akkor sincs sebességbe, leállítani pedig nem fullasztással szoktunk --tehát megint nincs kapcsolat a kerék és a motor közt--. A váltó üresbe kapcsolt inerciája --tehetetlensége-- a motoréhoz képest elhanyagolható. Ami öl, az a digitális gázpedál --0-1-- használat, a fulladozás, meg bármilyen szituáció, ahol hirtelen változás van a forgásviszonyokban. A diesel ezért öl gyorsabban: gyakoribb a fulladás, nagyobb nyomatékok hullámzanak..."
Nem én találtam ki, a 453 hozzászólásban is írta valaki - most nincs kedvem újra átrágni.
Nem vitatom, de tény, hogy állíts le egy DMF-s motort kuplunggal és anélkül is. Fülelj! :-)
A fogyasztás marketing rizsa.
Valóban:
Az 1.4-es Albea 60 alatt ötödikben kevesebbet eszik a kijelző szerint, mint negyedikben, de már nagyon halkan morog!
De ez már tényleg decihuszárság, mert innen gyorsítani sokkal több nafta/kínlódás, mint alacsonyabb fokozatba visszakapcsolni.
/Lásd lelkibeteg, akarom írni depressziómérős 2107-es Lada, minden morgatót beleültetném, aztán az egyik szemét odaszögezném a műszerre.../
Egy régivágású motornál/kuplungnál ész nélkül vált vissza a nem teljesen süket júzer, DMF-nél nem, hanem képes végig kínozni az autót a városon a magasabb fokozatban.
Szerinted egy-két kollégám mit művel a hat sebességes "Rönó" Traffic-kal?!
Ezt.
Ma közvéleménykutatást végeztem a szerencsétlen viszonylag hosszú áttételes ötsebességes Transit eddigi hajtóinál; ötödikben kínozták még ötvennél is, tényleg nem csoda, hogy nem bírt ki kétszázezret se.
Így van, nem vagy egyedül. Nekem is eltörtek a fülek. De megoldottam másképp. A Fiat Tipoé rá lett alakítva általam. Az gumiharang, nem szövet. Jobban is néz ki szerintem. Majd teszek fel róla fotót, hogyan is sikerült a "rutinműtét".
"Egyrészt a motor hangja nem a műszerfal alól hallatszik, hanem csak a motortérből"
Ez leginkább a két motor közti különbségből ered, meg a tíz ív technikai know-how fejlődéséből --ha nem több--. Az 1.2 16v még a régi vágású digó, aki olyan mint egy vaddisznó: erősnek látszó, hallatszó, szagos, varacskos, de a házikoszthoz szokott szájnak kicsit túl ízes.
Lendkerék témát szerintem kielégíti. Bár konstrukció függő, de nem láttam még olyat hogy teljesen egy egység lenne a tengelykapcsoló és a lendkerék, tehát DMF-hez is lehet külön súrlódótárcsát, kinyomócsapágyat, tányérrugót kapni.
A második linkben látszanak a tipikus kopások és tünetei.
Az egész lényege csupán annyi, hogy rezgésszigetelést --csillapítást-- vigyen a két hajtáslánci elem közé, hisz nem csak a motor tud fura dolgokat csinálni --visszaváltás 5000-ről-->leesett fordulat az oldás miatt majd 6500-as fordulat hirtelen megjelenése, bár ez is inkább a második eset...akkor inkább másik példa: hirtelen padló a melankóliából--> overboost turbo motornál--hanem a kerék is közvetíthet hirtelen szöggyorsulást/lassulást --blokkolásos fékezés ha valaki netán nem szereti az ABS-t.
Zajcsökkenést még elfogadom mert minden rezgés zaj --csak az ember füle van botból-- de fogyasztás csökkenés...az nekem marketing rizsa. A rugók miatt ugyan minimális mozgási energiát--értsd: nem számottevő-- fel tud még használni hajtásra míg az öntött vas társa csak csúszkál a kuplung tárcsán --tehát elfűti a különbséget--, no mindegy engem nem győz meg erről.
Azért lehet veszélyes konverziós kittek használata, mert az adott hajtásláncot már egy adott frekvencia tartományra méretezék, és ha nem azt kapja, akkor nem lesz boldog...
Élettartam konstrukció függvénye, nem hinném hogy 150 ezerre gondoltak volna bárhol is --az hogy néhol ennyi lett, az a túlságosan jóárasításból adódhat-- egy 250-300 pedig már bőven elfogadható futásteljesítmény --ettől többet nincs egy tulajnál egy autó--. Az hogy miért drága és hol lehet spórolni azt mindenki látja, érdemes normálisabb gyártóktól vásárolni.
"Halála a kinyomott kuplung nélküli motor indítás és leállítás(!!!)."
Nem értek egyet. Indítani nem indítunk soha kuplung nélkül, vagy ha igen, akkor sincs sebességbe, leállítani pedig nem fullasztással szoktunk --tehát megint nincs kapcsolat a kerék és a motor közt--. A váltó üresbe kapcsolt inerciája --tehetetlensége-- a motoréhoz képest elhanyagolható. Ami öl, az a digitális gázpedál --0-1-- használat, a fulladozás, meg bármilyen szituáció, ahol hirtelen változás van a forgásviszonyokban. A diesel ezért öl gyorsabban: gyakoribb a fulladás, nagyobb nyomatékok hullámzanak.
pitti
"az össz. idő fogyasztási átlaga: 6.2 l/100km. 67 ezer km, melynek 90 %-a városi közlekedés volt"
Ezt nagyon jó értéknek találom, amióta kizárólagosan használom az autót, 6,5 liter jön ki rövid napi ingázással számla --blokk-- alapján számolva és ez országúti --igaz, nem restellek páros lábbal padlón állni előzés idején, vagy a megengedett sebesség elérése érdekében lakott területen kívül, ha az időbeosztás úgy kívánja--
robka02
Gázosításról már elég sok helyen lehet olvasni, miért jó és miért nem. Személyes gondolatom ez ügyben, hogy szívó motornál ami nem közvetlen befecskendezéses csak a gáz-szett-hez adott motorvezérlő függvénye az esetleges állagromlás--no meg a gáz szennyezettség...--. Ha az megfelelő, akkor ki tudja védeni az esetlegesen előforduló káros üzemi körülményeket is.
Egyértelműen és vitathatatlanul észre lehet venni a működését.
Egyrészt a motor hangja nem a műszerfal alól hallatszik, hanem csak a motortérből :-)
Másrészt kitűnően észre lehet venni a működését pl. terhelésváltáskor; a hagyományos kuplungos verziónál tisztán, hosszabb átmenet nélkül érezni az erőhatást, amikor pl. gázadásból motorfékre váltasz. A kettőstömegűnél nagyon finom az átmenet, mintha nagyon finoman lenne programozva a motorvezérlés.
Csak rosszul hangolt kuplungoláskor érezni koppanást, mintha féltengelyes lenne, de ez természetes jelenség, ismerve a működési elvét:
Illetve amikor rossz, akkor leállításkor koppan egy nagyot.
Nna, akkor csere, mert vagy széthullik, ami nem egészséges a környezetére, vagy pl. eltöri a főtengelyt. Ez nem vicc!
Halála a kinyomott kuplung nélküli motor indítás és leállítás(!!!).
Halála még a spóroljunk, meg elbírja az alapjáraton is, megnemismorog1500alattötödikbentevagyahülye.
Normálisan kell használni és kész.
A hamar széthullik tipikus magyar jelenség: Egyrészt az előbb említett okok miatt, meg ugye ezek cégautók voltak, amit MINDEN munkatárs sajátjaként kímélt, meg amiért a magyar elhiszi, hogy Ő/Ő, Ő/ azisten, oszt' vesz okosba 10 éves dízelt 48 ezer kilométerrel.
Hát persze...
Svájci katolikus paptól, aki csak nyáron, napsütésben látogatja meg a svájci alföldön lakó törvényes unokáit...
Amúgy valóban problémás a dízeleknél a kis fordulaton ébredő nagy nyomaték miatt /lásd előbb/
Tavaly kérdeztem rá a miskolci márkaszervízben; tudomásuk szerint vagy hármat cseréltek Albeán addig az országban, azokat is hülyegyerekstílusban vezették...
Hidd el van tapasztalatom a témában: Pl. ősszel vettem át a munkahelyemen egy tíz éves 200000 kilométeres 2.4-es 125 lóerős 14 személyes Transitot.
Rezgett, remegett mint a barom, pár kilométer után már csak úgy vette a sebességi fokozatokat, mint a még aszinkron váltós verziójú UAZ, tehát fel duplakuplung, le duplakuplung, közte akkurátus gázfröccs, váltáskor számolás, hogy egy Mississippi, két mississippi...
Mondom, hogy rossz a kuplung, tuti, hogy nem gyári van benne.
Ááánemazijen...
Jaaa, egyszer mán széthullottezaszar Marcaliban járva, oszt' a helyi Mesteramágus kicserélte, nem is vót' drága.
Kérdem, hogy aztán a még gyárit ki szoktátok e nyomni akkoriban leállításkor. Minekhülyevagyhöhö. Persze, hogy koppant leállításkor, mer' a nagy dízel blokk ugye...
Mondom oké, de nemsokára váltócsere, oszt' az nem négyszázezer lesz...
Na, engedélyezték a javítást/cserét. Hát persze, hogy már átalakítószettes hagyományos volt benne...
Most érdekes módon csendes(!) a Transit, terhelésváltáskor nem rándulsz, mint egy electris boogie táncos, a váltás vajpuha.
S igen, a nagy tehetetlenségű forgó alkatrészek miatt /a kardántengelye hosszabb, mint az Albea.../ a kuplung kinyomásakor egy "rugórezgés" szalad át a talpadra. Tehát működik.
/Az Albeán ilyet nem érezni :-)))/
Amúgy én is találkoztam tollkereskedő hm..izé, szóval újmagyarral, neki 290000 volt az 1.2-esben, meg ette az olajat, pedig amióta megvette, mindig utántöltötte...
Köszönöm a részletes beszámolót. :) A kettőstömegű lendkerék tuti hogy van az 1.4 benzines albeában? Én csak dízelekben hallottam még erről a lendkerékről és sosem jókat hanem a 150-200ezres cseréről és egyben van a kuplunggal állítólag. Erről lehet tudni valamit?
Nekem van egy ismerősöm akinek 280ezer km van az 1.2es albeában és még mindig ketyeg, ennek a fele gázzal ment bele és botlábú tanulókkal :) Komolyabb baja nem volt sosem.
Nekünk az első albeába 2év alatt ment 90ezer km a nulláról igaz hogy oktatóautó volt az is de a kuplungot közben cserélni kellett 80ezer körül, aztán TK lett szegény, viszont a mostaniban normál használattal van már 130ezer és tök jó mindene úgyhogy sok függ attól hogy ki használja.
Albi 2005-ös, (1.2-es Dynamic, 16 szelepes), hetedik éve megy gondok nélkül, nyáron szinte mindíg klímával, az össz. idő fogyasztási átlaga: 6.2 l/100km. 67 ezer km, melynek 90 %-a városi közlekedés volt, évente 1-2-szer hosszabb úttal.
most voltam bp-szarvas-bp utvonalon, vegig orszagut, 100-110-zel ahol lehetett, negy szemely, csomagok, 30 fok miatt vegig klimazva, atlagfogy computer szerint 5.0 liter
mondjuk ennel vmivel tobb a valosagban, de me'g az is eleg jo :)
Az 1.4-esnek azért jobb a fogyija, mert jobban van optimalizálva az autó tömegéhez. Mostanában az autóknak hosszabb a váltó áttétele, hogy komfortosabb és csendesebb legyen menet közben az autó. Viszont egy picit a fogyi kárára mehet, mert alacsony fordulaton alul táplált lesz így a motor. Na most az 1.4-nek rövidebb a váltója, hogy visszaadja a motornak az erőt és dinamikát. Viszont így hagosabb és zavaróbb a hosszútávú közlekedés vele. És ezért hajtott végre a gyár néhány előnyös módosítást a motoron, hogy ezeket kiküszöbölje. Megpróbálták csendesebbé tenni a motort.............többek között a kettős tömegű lendkerékkel a vezérlésmódosítóval és még egy-két aprósággal. Az 1.4 albinak 95%-ban ua a váltó áttétele, mint a Palio 1.2ie 1996-2001 között gyártott modelleknek.
A váltója meg - legalábbis az azonos áttételek alapján - ugyanaz.
Még szintén nem hallottam/olvastam, hogy lett volna vele gond.
Majd amikor már lesz 15 éves 300000 km-es példány belőle...
Kipróbáltam, teljesítményre, gyorsulásra megy úgy, mint a 16 szelepes 1.2-es.
Csak máshogy adja le az erőt: nyomatékosabban /1500 alatt ez is halott/, a közepes fordulatszámtartományokban egyértelműen rugalmasabb.
De csendesebben is, mert hogy emmá" kettőstömegű lendkerekes.
Viszont 5000 felé nem érdemes forgatni, ott már alig nő a teljesítmény, mégha a max. 6000-re van is adva papíron.
A 16 szelepes kisebb motor egyértelműen más karakter; sportosabb, fél- esetleg egy liter többletfogyasztással.
"...Az igaz hogy olyan 6liter körül ellehet vele járni benzinből?..."
Milyen használati profilban? Ki vezeti? Hol?
Én megígérhetem Neked, hogy el, de aztán engen ne szidj :-)
TÉNY: Miskolc - Badacsony óra szerinti 110 km/h, 2.5 bar guminyomás, 100-as benzin. Átlagsebesség /Bp. ugye meg, csorgás a parton/ 79 km/h.
Fogyasztás: 4.93 l/100km
Gyári guminyomással ugyanez felszökik 5.4-re.
120-130-al meg 5.7-6.2-t fal... 5 személlyel.
140-nél azért már megeszi a 7-t, afelett meg - német autópályán természetesen - 9-et ír ki a fed.com. /Ami mindig 5%-ot csal/
Nekem 6 éve van meg, pénteken 60850 km volt benne. A ritka - pl. fentebb említett - eseteket leszámítva csak városban /Miskolcon/ használom, ahol is napi kétszer 9.5 km teszünk meg vele hárman.
Így a teljes átlagfogyasztásom 6.61 l/100km /eddig 4026,19 l benzint tankoltam/
Miközben 1770 óra 9 percet járt a motor és így az átlagsebesség 34.37 km/órára adódott.
Elég precíz voltam? :-)
Tehát a válaszom: Nem, nem lehet vele eljárni 6 literrel :-):-):-)
Köszönöm az infot. A gázról vannak infóim meg jó beszerelőműhely köszönöm. Egy 97es swift sedannal járok éppen ami szintén gázos és azzal is mentem már 70ezer km-t kb. úgyhogy tapasztalat az van albeával is meg mással is gáz területén.
Azért lett volna érdekes mert ha központis lenne az albi akkor a swiftből átlehetne tenni a gázrendszert, de akkor nem lényeg úgyis jó áron mennek a gázos autók mostanában szerintem könnyel eltudom majd adni és egy friss ropogós gázrendszer albeába kijön 200ezer pénzből amire gari is van, bár elég drágán adják azért.
Az 1.4 8v albea van annyira tartós motor-váltó területén mint az 1.2 16v? Van valaki akinek már jelentősebb mennyiségű km van benne? Az igaz hogy olyan 6liter körül ellehet vele járni benzinből? Teljesítményre, gyorsulásra megy úgy mint az 1.2? Gondolom a felfüggesztése ugyanaz lehet.
Én albeán tanultam vezetni is és után mentem is vele pár ezer km-t úgyhogy tudom hogy jó kis kocsi de az újabbról nem hallottam semmit sem.
Az lenne a kérdésem hogy az 1.4 8v 2007-es albea hengerenkéntis vagy központi injektoros? Van egy 2003as 1.2 16v-nk azt tudom hogy hengerenkéntis. Azért lenne érdekes mert megvétel után beakarom gázosítani mint az 1.2est amiben már 60ezer km óta ketyeg a gáz.
A családban levő Albea hasonlót csinál, bár következetesebb! Az aktuális álláshoz képest mindig egy negyeddel kevesebbet mutat. A szerelő szerint ez tanítható tele vagy ürestanknál a computernek, de még nem estek neki úgy igazán...
lehet buta gondolat, de inkább buknék akár 1-2 hónapot amíg jó lehetne a forgalmi, ha az olcsóbb rendszerbe még beleférnék... hozd előre a vizsgát! kérdés mennyi az annyi, azaz a különbség? aztán két évig le van a gond! :-)
Akit érdekel nagyobb méretben az jobb klikk a képeken --> megnyitás új ablakban...
Kicsit olyan mackósítottnak érzem, mint az új --és régi-- Pandát, szerintem kellemes dizájnok, nekem eladják magukat --aztán én meg magamat a banknak 20 évre xD--
Ha valaki akkor én jó példa vagyok az új dizájnok nem szeretésére --leragadtam a 80-90-es éveknél, a kocka és a gömbölyített kocka környékén-- de azt kell mondjam nemesedett a forma.
Ütős hatás-vadász kép, és ez csak egy nép autó-lux alias renault fluence, vw jetta stb
A két belet összehasonlítva is előnyére változott szerintem
No és akkor jöjjön pár nem sajtó fotó:
Egyedül az oldalsó és hátsó "ütköző-csíkoknál" idegen a króm --mondjuk én amúgy sem szeretem-- de ha hozzávesszük kiknek készül --kelet-eu, ázsia-- akkor ezt is megértjük.
Komolyan kedvet kaptam hozzá...kár hogy a motor paletta már nem lesz színesebb...pedig egy Multi-air Turbo-t megérdemelne, vagy egy Twin-air-t, így egyedül a 1.6 Multi-jet életképes, dehát...dieselt nem veszünk xD
Max 2-3 éve van már csak szegény lineanak, kivéve ha klasszikként folytatódik a gyártása. A Punto ha minden igaz jövőre kap utódot --2005 után lassan ideje-- és hogy abból lesz-e szedán, vagy esetleg kombi, az jó kérdés --bár a kombi európai barbár szokás... így a kínai-, indiai piac nincs rá hatással-- A viaggo ugye meg külön történet, ha elég bátrak lennének és költségekből kijönne, akkor lehetne egy barchetta utódot csinálni belőle --no nem róadsterre gondolok, csak ilyen konzumer racsing autóra-- 1.8TB adott, jó futómű adott, csak a vám....meg a marketing :)
Kicsit alulszimbolizált a felni mérete az albin. Pont 1 collal. Nekem is a15-ös kerék úgy néz ki, mint ott a képen a 16-os. :-P Szerintem alá se férne a felni, csak valami nagyon virsli gumival esetleg. Nem olyan nagyok a fiatok sárvédőíve, mint más modelleknél............
Szerintem a kép kicsit csalóka vagy nem tudom, de 16-os kerék kell ahhoz hogy úgy nézzen ki a képen mint R14 lemezfelni+gyári dísztárcsa+185/60-as abroncs...
PeeWee33
Az összes tuning gépet így hirdetik... megfizethetetlen...
Aztán 5 hónap múlva úgy is a Csontinál végzik :)
ui.: Remélem --Michelisz-- Norbi mindenki szívét megdobogtatta!
.
ő volt az első autóm. Ültetve, Elektromos csomagtérnyitással,"zenével" stroboszkoppal az első lámpákban fehér búrákkal elől hátul, ledes izzőkkal hátul, sötétitett üvegekkel, fehér számlapos müszerfallal,és egy olajgejzírrel szerelt motorral :D ugy nyomta magából mintha muszály lett volna olajat sose kellett cserélni benne megette ileltve elcsurgatta.
ültetve
14es felni mind a kettő, Azóta már 15ös alufelni van rajta de igy korekt a kép 14" és 14" igaz egyik alu másik lemez... de az ültetett képet msot csináltam délután.
semmi előjel repedés csak úgy paff...
Itt egy kép róla
GREENFUEL: KÖSZÖNÖM
érdekes..................... mik nem vannak..........
