Szia! Igen rá kellene dugni a diagot és megkeresni a rádiót és alvázszámot dobni neki. De álltalában hozzáadja csak le kell OK-olni és nem fog csipogni :)
Ha nem szeretnéd, hogy a kasztni szétrohadjon és az elektronika megbolonduljon akkor elfelejted a takaróponyvát. Bedunsztolod vele a kocsit, közel 100%-ot eléri a páratartalom , ami mindenhová bejut.
Sziasztok!
Van 2 probléma az autóval.307 1.6hdi 9hy
1.Indításnál remeg az autó és füstöl nem kicsit,majd kb 30mp után elhagyja.
Egyébként jól megy és jól fogyaszt.Ez a füstölés+ remegés aggaszt.
Volt már diagon ami egr hiba,és izzító gyertya hibát írt
Járt már igy valaki?Valaki járt már így?Mi volt ott a hiba?
2.A szervónak a hangja alapjáraton elég jól hallatszik akkor is,ha nem tekerem a kormányt.Néztem az olajat és normál szinten van,amúgy semmi bajt nem észlelek a hangon kívül.
Szerintetek mi a hiba?
Köszi előre a válaszokat.
Új fejegység került a 307-be és folyamatosan csipog. Azonos típus, gyári, de gondolom engedélyezni kellene az autóhoz. Esetleg lenne valaki aki Veresegyház környékén meg tudná nekem ezt csinálni? Köszönöm szépen.
Idő közben megkaptuk a problémát. A benzin szívattyu volt a hibás. Cseréltük és egy sor probléma meg oldódott pl a napi első indításkor a rángatás, nincs "antipolution default" hibaüzenet.
Így viszont ha van multimétered, vagy legalább egy próbalámpád, akkor tudod már mérni, hogy a két relén megjelenik-e a kapcsolófeszültség, illetve a kapcsolt oldalon mizu.
Igen, valóban el kehet menni.... most hogy így mondod
Ja én is gondoltam a diagra, vettem a multkor egy PSACOM diagot, legalább most kipróbálom, hátha előrébb jutok.... estefelé ha nem lesz már nagyon meleg, megvizsgálom....
Van két relé a ventillátor mellett, azokhoz hozzá lehet férni a lökhárító leszedése nélkül is (illetve szerintem az 1. fokozat ellenállásához is), ha van aknád, de először tényleg azt lenne jó megtudni, hogy egyáltalán el akarná-e indítani...Gyári diagnosztikával ez biztosan tesztelhető, lehet ennyi pénzt megérne, mielőtt feleslegesen lebontod az elejét. (Pro tip, az autósboltig lökhárító nélkül is el lehet menni :) )
A gondom csak az, ha szétszedem nem tudok mivel elmenni, venni ha kell valami....
egyenlőre várok, menet közben minden ok, csak stauban van gond, klíma leáll, vízhőfok felmegy, akkor fűtenem kelett hogy 100 alatt tartsam a vizet.....
Időközben kézzel leírás szerint kinyitottam a tetőt, de a hibaüzenet ugyan az volt és nem húzta fel a tetőt, 2 hátsó ablak szint úgy nem ment, biztosíték táblát az utastérben ellenőriztem, 2 hátsó ablaké kiégett, cseréje utan most nyitja a tetőt és a bal hátsó ablakot is felhúzza, de a jobb hátsót nem, gombbal próbálva lefele byomva kattan az üvegnél, felfele semmi, kaptam egy tippet hogy a sofőr ajtó kapcsoló konzol hibája miatt is lehet ez, mert onnan fut mindenhova, esetleg vélemény?
Értem, egyébként kivülről nem látszik semmi hézag, szerintem bezárt, elég csak a szélvédő tetején lévő zárat mechanikusan bezárnom, vagy nyissam le az egész tetőt mechanikusan? Mert most ugye sehova nem megy! A leírásban szerintem csak a becsukás van leírva mechanikusan, vagy vissza felé is működik?
Nem záródott be a tető rendesen. Gondolom nem is csipogott a zárás végén. Meg kell mozgatni, esetleg a kulcsával bezárni a kezelési leírás szerint, aztán megnézni a szélvédő tetején a zárakat, nincsenek- meglazulva.
Sziasztok! 2004 1.6 benzin 307cc hibára kérnék segítséget, a tető becsukását követően nyonva tartottam a gombot, hogy húzza fel az ablakokat is, ekkor a roof mechanism problem felirat jelent meg és nem húzta fel az ablakokat, ajtóról vezérelve a 2 elsőt felhúzza, de a 2 hátsót nem, hibaüzenetet írja, tetőt nem nyitja, tippek esetleg?
...mert a Citroen-ekben pl. van egy kapcsoló ami baleset esetén leállítja az üzemanyag szállítást ... nálam volt ilyen eset egy kátyúba hajtás során ...feltételezem a Peugeot-ban is van ...első lépésben ezt nézném meg és így nézz ki ..
Üdv! A kérdésem a következő lenne:Az autó Peugeot 307 2002 benzines 1,6-os. Ma menet közben leállott a motor és többet nem tudom visszaindítani, 1 másodpercre mintha berobban a motor de leáll utána. Üzemanyag van benne. A benzin szivattyú zúgása hallatszik 2-3 másodpercig a kulcs elfordításakor. A check lámpa hibát nem jelez.
Hello! A kérdésem a következő lenne: Peugeot 307 2004 benzines 1.416 V kocsinál a kormányelfordulás érzékelő hogyan ellenőrizhető, hogy helyesen lett visszaszerelve? Kifejtve a dolgot: rossz az indexkar és kiszedtem a comm2000 egységet. Megcsináltam a cserét egy új rugós pöcökre az indexkar végén. Összeraktam mindent, de nem volt lerögzítve a kormányelfordulás érzékelő. Szerelés közben forgott kicsit, de teljes fordulatot nem tett egyik irányban sem (bár már nem vennék rá mérget). Visszaállítottam ugyanabba a pozícióba, ahogy kiszerelésnél is állt és az egész egységet visszaraktam egyenes kormányállásban, ahogy kiszerelésnél is levettem. A kocsit kipróbáltam. Nem jelzett hibát és a kományzáson sem vettem észre semmi furcsát. Azért szeretném biztosan tudni, hogy nem csesztem el semmit, ezért érdeklődöm, hogy milyen módon lehet rájönni. Pl. Szervízben ki tudják olvasni géppel?
Szia, köszi! jártam ott múlt héten - mert a net ezt dobta ki.
Ipari parkban, de ha van másik arra érdekel. Nem volt szinte semmijük :/ pedig a weboldaluk szerint ígéretesnek tűnt és azt gondoltam Dunát lehet már rekeszteni az alkatrészekből mára. Sajnos a telefont nem vették fel, így potyára mentem.. Pedig ahogy elneztem a srácot ott, belefért volna az életébe, hogy felvegye a telefont.
Ecseren van bontó, ahol vásároltam már és elégedett voltam. Mondjuk a dobbetét ahhoz képest, hogy egy darab műanyag 15-re tartotta volna, ha lenne neki. Állítólag az utángyártott egy vödör szar, gyáriból meg bontott létezik. Mivel nekem kettő is kellett, inkább nézegetem 3500/darab áron a szart. Tényleg nem szép, sokkal nagyobb szívás is feltenni, de valamit valamiért. (az utángyártott egy vákuumformázott vacak, ebből kifolyólag nem igazán olyan a formája mint kéne)
Huh.. Bulgáriában lerobbanni az para lehetett, egyszer tévedtem el oda, amikor hiányzott Macedónia térképe a GPS-ből. Nem éreztem annyira jól magam a környéken,.. de ez nagy szerencse hogy pont arra járt egy autó mentő :) mint nekem pár hete az olasz pálya kijaratnal 900km-re innen. Valami elfustolt, de nem volt hibauzenet így lábujjhegyen begurultam a szallasra ahol konstatáltam hogy eltűnt az ékszíj.. főtengely ékszíj tárcsa. Szerencsénkre egy utcával arrébb volt egy patent szerviz és másnapra kész lett. Persze lettek egyéb itthon rám váró következményei a történetnek még. De a pug becsületére hazahozott minket
tudtok Pesten - körül pug bontót, ahol fel is veszik a telefont vagy ha odamész van is miből pecázni? szükségem lenne faceliftes pug 307-hez jobb első kerékdob burkolatra..
más.. tavasszal megleptem az autót egy új klímahűtővel, elengedte a gázt.. amióta nálam van még soha nem volt ilyen fagy az autóban :) azonban az összes kondenzvíz a szőnyegen gyűlik a lábam alatt, nem az anyós ülésen és ahol utat talál magának lassan kifolyik, csepeg a kocsi aljának legkülönbözőbb pontjain pl. kábelrögzítő patent lyuk stb. A víz elvezetőt nézte klímás, nem lógott ki a csővége a kasztniból, sikerült kihúznia, de nem oldotta meg.. valószínűleg a másik vége nem csatlakozik a vízgyűjtőbe rendesen -> ehhez hozzá lehet férni megigazítani az utastér felől? tegnap néztem, amit könnyen lehetett burkolatot lekaptam a kardán oldaláról, de nem találtam meg.. esetleg van valakinek képe egy kiszerelt utastér fűtő/hűtő egységről, hogy azon hol kellene ezt megtalálni? neten kerestem robbantott képeket róla, de amiket találtam, azokon nekem nem szúrja ki a szemem vagy nincs jelölve..
anno egy korábbi 94-es benzines autómnál ilyen random megtorpanásokat a lambda szonda okozott, kicseréltem valami univerzálisra és megszűnt. Másik hasonló lefulladós helyzetet pillangószelep hiba okozott, gyakorlatilag lefojtotta a motort -> diagnosztizálni kellett.. nemrégen szerepelt egy pug/citroén specialista a műhelyprn-ban.. ha bp körül vagy keress rá!, a weboldaluk szerint elborult jármű elektronika javítással (is), diagnosztikával foglalkoznak.. amit tapasztalsz hibát, azt nem a villáskulcsos szervizek fogják megoldani, találgatni fognak a pénztárcád kontójára -persze csak ha már túl vagy másik tankoláson, szűrők cseréjén stb. lehet ez egy egyszerű rossz kábel testeléstől bármi :/ szóval elviszed diagra vagy rábízod magadat egy szerelőre, aki jellemzően a nagy számok törvénye alapján kicserél alkatrészeket, szenzorokat, ami vagy bejön vagy nem.
Persze bent is hallani lehet. Alátét van nálam is megoldásként, még a gyári, de szokott néha zörögni. Nem is tudtam, hogy lehet kapni gyárit, akkor majd ezt is cserélem.
Most épp mással küzdök: jobbra húz új gumi felrakás után a kormány, és egyelőre nincs megoldás. Értékek jók, gumit átcseréltük, minden egyben van, mégis húz. Előtte ilyen baj nem volt, toronycsapágy új. Sajna Pesten a villamos sín mellé kirakott gömbök közül néhányat a jobb első kerékkel megszámoltam, ami azt a gumimat hazavágta (oldalt szálszakadás), ezért kellett vennem 2 újat. (Bravuris 3 már nem volt:(( ) Felrakás után meg jobbra húzás, előtte nem, még a bakkanó után sem. Most Jena javaslatára megyek másik futóműveshez, hát ha az más berendezéssel többet lát.
Nem úgy gondoltam! :((( Visszaolvasva rosszul is lejöhet, valóban. Senki zsebében nem akarok turkálni, és nem szeretnék senkit megbántani. Én voltam kissé meggondolatlan azzal a pár sorral, elnézést kérek!
Azt viszont úgy gondolom, hogy ha valaki vesz autót, és valami hiba merül fel olyan területen, amit csak úgy lehet elsősorban kiszűrni, ha telenyomja a tankot, akkor ezzel kellene kezdeni és nem pár ezresért tankolgatni. Anno a Verhovinámban én is így tankolgattam - akkor még 20 forint volt egy tank benzin, és volt, hogy esténként a kutak csövéből (már ahol nem volt lezárva a gém és a kutas nem öntötte a sajátjába) csurrant pár deci. De autónál ez most már nem így működik. Ahhoz, hogy pontos fogyasztási értéket kapjon valaki, vagy bajt szűrjön ki, mondjuk a visszajelző óránál, nem árt tele tankolni, és utána kérdezni. Csak ezt rövidebben írtam le.
Ha a kocsi vásárlás után egy darabig gond van a teletankolással, megértem azt is, sajnos ez ilyen világ, van ilyenebb is. Ismétlem: nem állt szándékomban a tulajt megbántani, sorry:(((
Víz hőfok szenzor tönkre mehetett a 2004-es 1.6Hdi-mben, vízhőmérséklet mutató jobbra kiakadt, motor fordulatszáma max. 2000-ig megy.
Termosztát házon egy zöld csatit széthúzva a mutató csak a motor indítása után 15-20 mp után akad ki, de így legalább motor fordulatszáma, ereje már rendben van, csak a hűtőventi zúg ezerrel (leállítás után is percekig).
A hozzáértőktől kérdezném, hogy ilyenkor mit lehet/kell cserélni?
Egész termosztát házat, szenzort, esetleg szenzorokat?
Sziasztok!Első szériás 307 cc utas oldali ajtó nem nyílik kívülről központi zár nyitás után, csak belülről, de ha belülről megnyitom utána nyílik kintről is még be nem zárom megint központi zárral, automatikusan nekem nem zár be bizonyos sebesség felett, szerintem az ki van kapcsolva benne, egyébként kilincset megfogva meghúzza rendesen az ablakot csak nem akar nyílni, mi lehet a gond?
Lehet a hővédő lemez lesz a ludas. Bemásztam alá és bár a csavarok jól tartják, mert jópár éve kaptak nagyobb alátétet, de a hátsó részén van egy hosszanti repedés, az rezonálhat. Kicsit elhajtottam, de tesztelni most nem volt erőm.
Te cserélted a hővédőt? Gyárit vettél? Mi vált be?
Újabb kérdéssel fordulok hozzátok. Hátha valaki találkozott a problémával.
Nem túl hangos rezgő, vibráló hangot hallok hátulról, de csak 2000 rpm-es fordulatnál, szűk tartományban (+-100 rpm). Sebességfokozattól független, és gurulva kinyomott kuplungnál is csak a 2000-es tartományban hallom. Álló helyzetben még nem próbltam pörgetni, de majd azt is megnézem.
Az autó egy 2006-os SW, 2.0 HDi (RHR) motorral.
A csomagtérajtóm már vasig lebontottam, de ott nem láttam semmi elszabadult dolgot, ami a vibráló hnagot okozhatná. A rendszámtábla keretet is kicseréltem, és puha felületre helyeztem.
Nem tudom belőni hang forrását, lehet máshonnan jön, csak a kasztni átviszi a rezgést és ezért hallom hátulról, de számomra nagyon zavaró ez a fajta zaj.
Hátha valaki járt már ugyanebben a cipőben és tudja a megoldást.
Az üzemanyagpumpa ráadott gyújtásnál is megy. Ha sipolás leáll fél perc után, járó motornál, akkor a szekunder levegő szivattyú hangja. Ha nem hagyja abba akkor valamelyik csapágy a vezérlésben vagy a hosszbordás szíjnál ( segédszíj).
Sziasztok!2004 1.6 benzin 307 cc beindítás után magashangú búgás hallatszik, üzemanyagpumpára tippelnék, esetleg más szokott lenni?Illetve cdt nem adja ki a rádió, arra valami tipp?
Természetesen nem lehetetlen az sem, de alapvetően ezek úgy működnek, hogy néha ránéz a szintre, és utána a befecskendezésből számolja a fogyást. Emiatt ha párezrekért tankolsz bele, azt ő nem veszi tankolásnak. Nekem van olyan h teletank után is 1-2. indításkor állítja csak utána a mutatót.
@morcibacsi! Nem lehetséges hogy az úszoval van a probléma vagy neked volt már ilyesfajta hibád? Biztos, hogy helyre áll ha tele tankolni? Vagy ez csak elméleti feltevés ?
Igen, köszi! :) Ott is próbálkoztam. Végül meg is lett, hogy hol folyik el. A légszűrőház kidörzsölte az alatta futó vízcsövet sajnos. A képen pirossal jelölve:
@morcibácsi! 1 hete vettem az autót és úgy hogy feküdt a mutató akkor helyben 5000 raktam bél anyagot és szépen fel is ment a mutató azután volt hogy csak 2000 forintért raktam bele meg 1500 forintért és ugyanúgy jelezte a mutató a mai nap pedig 4500 Ft-ért raktam bele és ugyan úgy áll a mutató mint tankolás előtt sőt mentem vele kb 40 km-ért és a mutató a csökkenést jelzi de azt nem hogy több mint 10 liter anyagot vettem bele elég kiámbránditó hogy nem tudom hányadán állok üzemanyagolag
Üdv mindenkinek! Volna egy 2002-es 307 1.6 benzines autóm, és az volna vele a probléma ,hogyha az akksi sarut leveszem rolla és miután vissza teszem az autó nagyon nehezen indul be kb 10. Tekergetés után gondol egyet és elindul utána nincs ilyen hiba csak ha a újra elveszem a sarut! A sarut meg azért veszem le mert nem tudom mi történt a benzin mutatóval ha tankolok nem jelzi be nem megy feljebb a mutató de viszon az üzemanyag fogyása azt jelzi lassan fekszik már a mutató ez mitől lehet??
Peugeot 307, 2005. 11. havi 1.6 hdi (110le) autómból sajnos csepeg a hűtővíz. Aknára álltam és látszik, hogy a motor mögül folyik le a víz kb. a lendkeréknél, de sajna nem látom pontosan honnan. Fentről a levegőszűrőház takarja a kérdéses részt. Álló motornál (is) kb. másodpercenként egy csepp. Esetleg valami tipp?
Másik kérdésem, hogy vezérműszíj+vízpumpa 2010.10. hóban 70.000km-nél lett cserélve még az előző tulajdonosnál. Visszaolvasva láttam, hogy ennél a motornál 180.000 vagy 240.000km / 10év csereintervallum van megadva a vezérlésre. Jelenleg 195.000km van benne. Időszerű a csere vagy "ráér" 2020.10-ben (a 10 év leteltével) vagy 250.000km-nél a (180.000km futás után)? Bár akkor eleve miért cserélték 70ezernél...?
2004-es 1.6 Hdi erősebb gázadáskor az autó megtorpan, s rángat, mintha a motor leállna. Tavaly nyáron kezdte, majd a hiba megszűnt, viszont most újra előjött, az utóbbi héten háromszor tapasztaltam.
Ötletek, hogy merre induljunk neki a hiba keresésének?
Kezdem megszokni, az eladónak is volt egy jó sztorija arra, h miért jó az úgy, ahogy van :) Ezek mellett a legtöbb gondom eddig a szerelőkből adódott...
Adott egy 2001-es 307-nek a gyári rádiója, és egyrészt nagyon gyenge a rádióvétel, másrészt pedig bizonyos időközönként gyors egymásutánban 4-5 dobolás hallatszik. De nem mindig és nem ugyanannyira. Mi lehet a baja, van-e értelme javítani? Esetleg vkinek egy gyári rádió eladó?
Érdeklődnék, hogy gyári navis autónál a színes kijelző, indítás után kb 10-15 perc után kikapcsol, mi lehet a hiba?Illetve a tolató radar nem működik, annak esetleg hibája?Egyébként 307 CC, első szériás, piros fekete bőr belsős, 2.0 benzin!Ötletek?
Sziasztok!
Faceliftes SW-ben szeretnék hangszórt cserélni a hátsó ajtókban. 13 évig halogattam a cserét, de most az egyik zörög. ;)
A kérdésem az lenne, hogy lehet-e jobb minőségű, legalább kétutas hangszórt betenni faragás nélkül, és ha igen, akkor az milyen méretű legyen. A rádió (RD4) remélem a teljes spektrumot küldi hátra, nem csak az alsó-közepet, amit a gyári hangszóró kiad.
@Trollokharca, tisztában vagyok vele én Volvohoz vettem és szoktam segíteni fórumozó társaknak.
Édesanyáméknak vettem a 307-et és igazából csak aux onhoz kéne, mert Bosch diag van a szomszédban hibák kiolvasásához, így nem kívántam 13-15 ezer forintot kifizetni egy műveletért.
Nekem az alapjárata vacak mióta megvettem két és fél éve, néha eléggé rázza a kasztnit. Mióta megvettem kűzdök az antipollution fault hibaüzenettel, először katalizátor + első lambdaszonda csere megoldotta egy darabig, aztán visszajött, ki lett cserélve a hátsó lambdaszonda, jó volt megint egy pár száz km-ig. Most kellett benne nekem is egy injektort cserélni, elképzelhető, hogy eddig is a rossz injektor miatt dobott hibát, viszont valószínűleg elfogyasztotta már az új katalizátort is, így a hibakód maradt. 9 liter alatt én sem tudok vele eljárni, de inkább tíz (agglomerációba járok dolgozni a belvárosból, illetve pályán is 10 inkább)
Nekünk ráncfelvarrott volt RFJ-s (140Le), barátunknak adtuk tovább, nekünk se volt, neki sincs gondja a motorral, én 10.000-ként cseréltem az olajat sk...
Köszönöm a választ, a fogyasztás idézőjelben nem lényeges, nem is akartam egy kétezres benzines motorram 6 literből eljárni. Csak, hogy van e valami olyan nyűgje ennek a motornak amitől tartani kell erre lettem volna kíváncsi :)
Lassan 10 éve nyúzom (előtte 6 évig más nyúzta) a 2.0 benzines RFN-t. Egy igásló. 305xxx km-nél még nem volt bontva a motorja. A fogyasztását még nem tudtam 9 liter alá vinni. Ennek ellenére nem bántam meg.
Természetesen ez is elromolhat, mint minden ilyen korú autó.
Miből gondolod, hogy a katalizátorral szenvedett? Az antipollution fault egy általános hibaüzenet. Nagyon sok hiba esetén ezt írja ki. Pl katalizátor esetén is, de ez csak egy diaggal kiolvasott hibakód alapján derül ki.
Nálam P0420-as hibakód állt a sorozatos antipollution mögött anno és a katalizátor cserével meg is szűnt.
Legutóbb pedig injektor csere lett a vége, mert az antipollution hibaüzenez mögött egy másik P-kód volt.
Szóval inkább olvastassátok ki diaggal, higy mi a pintos hiba, mert sok pénzt el lehet feleslegesen költeni a tippelgetéssel.
És nekem honnan kéne kitalálnom, hogy mi mikor volt. A számlán rajta kéne lenni, hogy milyen olajat tettek bele. Ki kell olvastatni gyári diaggal a hibakódot.
Minek veszel majmot, ha nincs pénzed banánra! Olajat nem rátöltögetünk, hanem cseréljük vásárlás után egyből. Igyanígy a vezérlést is. Az nem katalizátor jelző, hanem a motor általános hiba jelzője. Azt jelzi, hogy hibásan működik a motor. Hibát ki szokták olvastatni és megjavítani, nem törölni. A tippem, hogy kopott a motor, eszi az olajat, azért jelez hibát, mert nagy a károsanyag kibicsátása.
04.27.-én vásárolt 307 sw 2.0 (2002) szenvedett a katalizátorral (antipolution fault) egészen 05.27.-ig. A hibát kiütötték, szóltak hogy 2 nap és visszajön.
Vasárnapig (07.21) nem jött vissza.
Közben tankoltam Fuel Save Euro 95 üzemanyagot többször ugyanazon helyről (kb. 100 litert), utoljára szombaton 25 litert.
Vasárnap újra megjelent a hiba és van jelenleg is.
Kérdéseim:
-üzemanyag nem tetszik neki?
-nem teljesen ismert olajra 5W/30-at töltök ha kell 3 hónapja. Lehet ez a baj?
Baja nincs. Nem melegszik, a katalizátor jelzőn kívül mást nem rak ki (pl. STOP) és hála az úrnak megy, mint a veszedelem.
Segítséget kérnék, lassan másik autót szeretnénk vásárolni és a 307re esett a választás. Kizárólag sw jöhet szóba sok cuccunk és a gyerek(ek) + kutya miatt :) Vélemények a 2.0 benzinesről?
És még egy infó: 2014. októberében volt egy kuplungcsere, elvileg ekkor volt a váltóolaj is lecserélve 152550 km-nél (az pont kiadja a 60000-es csereperiódust).
2001. szeptemberi gyártású három ajtós 307-esünk van, 2.0 HDi (RHY), 5 fokozatú kézi váltós. 10 éve, 97630 km-rel vettük, most van benne 201900 km: viszonylag keveset fut nálunk, főleg városban, Budapesten (ennek a kérdéseknél lesz jelentősége).
Minap lekettyent a 20000-es szerviz-visszaszámláló. Legutóbb ezt a szervizt (olajcsere, szűrők cseréje, 2017. július, 184400 km) az a szerelő (vagy a fia) csinálta, akitől anno vettük az autót, és azóta mindig hozzá hordtuk, teljesen korrekt fazon volt, de sajnos már kiöregedett, a fia meg sajnos nem volt annyira korrekt, mint az apja, szóval idén már nem vittük oda... Mivel a Haynes könyv megvan, és tele vagyok szerszámokkal a motorom miatt, sőt, van egy 306-os a családban, amin már csináltam itthon olajcserét, "mi baj lehetne" jeligére megcsináltam ezen is...:-D Nos, az olajcserével nem is volt semmi baj! Légszűrőnél már kiderültek "turpisságok" (letört fülek a házon, kábelkötegelővel megkendácsolva), utastér légszűrőnél a hangszigetelő hiánya nagyon üvöltött (szerelő srác mikor látta, hogy el van szakadva a patentnél az anyag, egyszerűen kidobta, nem cserélte le, nem javította meg, és persze nem is szólt róla: én kérdeztem rá, hogy azzal mi lett). Amivel viszont megszívattam magam, az a benzinszűrő. Haynes írja, hogy engedjük le. Kitekertem a csapot, valami talán ki is csorgott (de már ebben se vagyok biztos, viszont) valamiért azt hittem, hogy akkor lehet tovább menni, és nyithatom: hát tele volt gázolajjal. Én barom (utólag vagyok csak okos), meg így ahogy volt, beleraktam az új szűrőt. Legalább leszívhattam volna, vagy valami.:-( Nem mentség, hogy a benzinszűrő ház is kábelkötegelővel van kendácsolva, és lötyög is, de azért gyanús. Szóval akkor és ott potenciálisan keveredett a régi szűrőből kifolyt üzemanyag a házban lévő szűrttel, és ennek eredményeképpen elő is jött egy "Antipollution fault", meg az a hiba, hogy a kulcs elfordításával nem áll le azonnal a motor: utólag teljesen érthető. Sőt, aztán menetpróbán 3000 fölé nem is forgott, ill. dobott egy P0230-as hibát (ami szerencsére nem volt igaz, mert a szivattyú ment). Hálistennek ezen a fórumon megtaláltam a hiba pontos leírását, és a megoldást is rá (8 év távlatából is köszönöm Jena307-nek), és mivel ultrahangos mosóm is van, kiszedtem az inkriminált mágnesszelepet, elmosogattam, visszaraktam, hibakódot töröltem (kínai Bluetooth ODBII): azóta pöcc-röff, vidáman veszi a lapot, és leáll, ahogy kell! Öröm-bódogság! Azért biztos, ami biztos teletankoltam OMV MaxxMotion-nel, meg kapott egy Wynn's dízel tisztítót a tankba, amiről közben azt olvastam, hogy valójában semmit nem ér, de ha már megvettem (hirtelen felindulásból), reméltem, hogy nem árt... (Ugye nem árt?)
A fenti alaposan kifejtett előzmények után jöjjön két kérdés, mert sajnos egy újabb probléma jött elő kb. 24 órán belül...:-(
1) harmadik fokozatban (ez az, amit a városban a legtöbbet használ a párom) ma este az utolsó km-en hazafelé fura hangja lett az autónak. Motorféken sokkal hangosabban "süvít", mint szokott, és ez a hang gyorsításkor is megjelenik. Mentem egy kört, váltóboton hármasban finom vibrációt érzek. Kettesben semmi, és teljesen szokásos hangja van. (Akkor is megvan az a süvítés, amikor az ember ráengedi a kuplungot motorféken derékszögű kanyar előtt, de az korábban is volt: normálisnak gondolom, nem ilyen nagyon hangos/feltűnő valami.) Négyesben sem igen hallom rendellenesnek... De ez a hármas, az necces! Ha jól értelmezem a szerelő matricáját, amit a motortérbe ragasztott még régen, 212000 km-nél lenne esedékes a váltóolaj csere. Ezt egyelőre kihagytam, hiszen az még odébb van, de most para van, hogy baja lett a váltónak?
2) tudtok ajánlani megbízható szerelőt Budapesten, aki ezt váltó-kérdést meg tudja szakérteni, és viszonylag rövid határidővel (legkésőbb jövő hétre) orvosolja is? Ha már elviszem az autót szervizbe, meg kéne nézni a futóművet is, mert a régi szerelőnk évek óta ígérgette (!), hogy kicseréli az egyik toronycsapágyat, mert kattog parkoláskor, de persze soha nem csinálta meg, sőt, időközben az egyik kutyacsont is nagyon zörögni kezdett ismét (Budapest: szétrázza a futóművet).
Természetesen most nagyon ég a pofám, mert én nyúltam utoljára az autóhoz (ráadásul nem is elsőre sikerült megoldani egy "rutinfeladványt"), és erre pont utána romlott el még valami... Hiába mentegetem magam azzal, hogy a váltóhoz én ugyan nem nyúltam, azért csak meg kellene oldanom mielőbb a családi béke érdekében.:-)
Rendes 7 személyesből pl. C8/807 volt V6-os 3 L-es mocival. Nem mondanám effektív sportosnak, de azért azzal a mocival már elég jót lép és anno Evasion-al még versenyeztek is, akkor a nagytestvérből is lehet kicsit sportosabbat faragni, adott esetben. Nagy bálnához képest meglepően jól fekszi az utat, pláne egy kis "upgrade" után. Szerintem, de ez csak egy vélemény. ;-)
Elvittem az injektorokat kitakaríttatni, remélem, hogy jó lesz, mert jövő héten indulnék Horvátországba. Nekem a 2. hengerre hisztizett, de az antipollution fault a katalizátor+2 lambdaszonda csere óta velem van, talán ez is megoldódik...
"Bocsánat a buta kérdésért, ha a pl találok egy Bosch tárcsát ami jó, akkor ahhoz Bosch betét is kell?"
Az, hogy TRW/Lucas vagy hogy Bosch, jelen esetben a fékrendszert jelöli, nem azt, hogy milyen betétet vagy tárcsát kell beletenned. (aztán, hogy gyárilag valóban pl. Bosch volt beleszerelve, az egy dolog) Ha kompatibilisek egymással az utángyártott fékalkatrészek, akkor mindegy, hogy milyen gyártmányúak. (pl. egy Bosch rendszerű féknyeregbe nem fog passzolni a TRW/Lucas fékrendszerhez való fékbetét)
Eléggé hasonló cipőben járok, vízhőfok tekintetében is. Nekem a termosztátcsere volt az első, illetve az előtétellenállás átégett a hűtő egyes fokozatánál, ezek még nem segítettek. Hűtő csere most jön, látszik, hogy tele a rendszer dzsuvával.
Volt korábban ez a P0204-es hibám. A megoldása az injektor csere lett. Elég volt a 4-es hengernél cserélni. Azóta minden rendben van. kop-kop
Továbbá volt problémám a vízhőmérséklettel is. A jelenség az volt, hogy leginkább 95 fok környékén szeretett álldogálni a hőfok. A probléma orvoslása kezdődött a szokásos, hűtők közötti takarítással. Majd mivel a vízhűtő szivárgott, a klímahűtő pedig már tré állapotban volt, így mindkettő cserélve lett.
Ennek ellenére a probléma ugyanaz volt. Most túlesett az autó egy termosztát cserén és varázsütésre helyreállt a rend. A legnagyobb dugóban és melegben is 90 fokon áll a mutató. A régi még gyári alkatrész volt, így nem is nagy meglepetés, hogy 16 év alatt már nem úgy teljesített, mint újkorában.
307SW-n (2003, 2.0 benzin RFN) merre találhatóak a "jelentős" testpontok, mi az amit érdemes átnézni, hol lehetnek ezek úgy korrodáltak, hogy gondot okoznak? Köszi, Tamás
Tudtok abban segíteni, hogy az utólag beszerelhető tempomat karos doksiban van egy rész ahol a fékpedáltól egy kábelt kell bekötni a motortérben lévő fekete kengyelbe,
milyen érvégzáró csatlakozó kell rá? Vagy lehet-e kapni olyan kábelt (aminek a vége ilyen csatlakozóval rendelkezik)?
Sziasztok! Kérdésem volna. Tegnap "elmostam" a MAF szenzort. A szívócső levételekor láttam, hogy a szelepfedélbe csatlakozó kartergáz visszavezetés és a turbó szívócsonk között van egy kis olaj a csőben. Ez normális? Illetve a szelepfedélen mintha lenne ott egy zárósapka. (2007 1.6 HDi 9CX)
Küszöböt találni bontva, embert még annyira nem kerestem, de én ott tartok, hogy lassan nem érdekel, hogy milyen minőségben lesz megcsinálva csak legyen. Nekem meg volt törve a bal oldala, eddig tartott a kókány javítás, sajnos át is van már lyukadva egy helyen.
Van egy 2002 Peugeot 307 2.0 hdi 110 autóról lenne szó. Szükségem lenne egy motor kábelköteg kapcsolási rajzra a vezetékek le vannak szakadva a csatlakozókról.
Ha találsz valakit, akkor megosztanád velem is az elérhetőségét és az árat? Lassan fél éve keresek valakit ugyanerre a munkára.
Múlt pénteken Peugeot szalonban volt dolgom és a szervízvezetővel beszélgetve, viccből rákérdeztem. Sírva nevettem. Kb 600 lenne fényezéssel a 2 oldal, gyári alkatrésszel.
Sziasztok!
A komplett kapcsolót kivenném és raknék bele másik jót (mert rossz az index)
akkor újra kellenne tanítani vagy semmi extra kiveszem másik berak azt kész?
A hűtőt kéne megcsinálni, mert valószínűleg ott levegősödik a rendszer és hideg indulásnál az okoz túlmelegedést, amíg ki nem dolgozza magából, ha utána is marad a jelenség, akkor termosztát csere.
A probléma a következő: hideg motorral induláskor a vízhőfok szép lassan emelkedik, majd egyszer csak hirtelen elindul a mutató felfelé,elmegy a pirosig,kigyullad a STOP felirat. Majd rögtön vissza is hűl,és utána beáll normál hőmérsékletre, és bármennyit megyek vele, marad 90 foknál. Ha csak kicsit áll az autó,és a motor nem hűl le teljesen,nincs ilyen probléma. Termosztát fél éve cserélve,hengerfej szintén fél éves, vízhőfok szabályzó 2 hete cserélve (akkor egy hétig nem is volt vele semmi gond). A sztorihoz hozzátartozik még, hogy a hűtő kicsit szivárog,annak a cseréje be van tervezve, viszont a folyadékszint folyamatos ellenőrzés alatt. Ötletek? 2006, 1,4, benzin.
Sziasztok.Eladtam Peugeot307sw 1.6hdi 2008.Kimaradt pár alkatrész:szellőző/fütőmotor,bal külső tükör,ködlámpa külső fényes takaróeleme,levegőcső.Ez utóbbit valamelyik fórumtárs hiányolta az autójából.Nem szakadok el Peugeot világától,mert 5008ra(régi)1.6hdi-re váltottam.Ha valakit érdekel,jelképes összegért adom.
Hát, eleve győri vagyok. A rokonságban van, aki ért hozzá, és munka mellett megcsinálja. De inkább csak rokonoknak, ismerősöknek dolgozik. Egyébként nem egy bonyolult motor, az alkatrészek sem drágák hozzá, nem kell félni, hogy horror összeg lesz.
A TU37P 1.4 8V benzinesen 120E km a vezérlés csereperiódusa. Kb. ennyi km után szokott hengerfejes is lenni :) Érdemes a hosszbordásszíjra ezen kívül is ránézni, elég szar állapotban tud lenni. Nekem a Continental jött be, az jobban bírja mint a többi.
Az 55 kw motoron mikor kell vezérlést cserélni? Mit ír a szervizkönyv? Van valakinek esetleg egy jó szervizes kontaktja aki nem 16.000 / óráért dolgozik? Köszi
Nekem az lenne a kérdésem,hogy a Peugeot 307 Blauunkt Rd4 fejegységhez aux csatlakozó3.5 jacj dugókonfigurálás után a Cd mp3 funkció is megmarad vagy csak a rádió és az aux bemenet működik tovább és a Cd már nem?
Valami ilyesmit rendeltem, ebay on, de nekem kb, 1 perc után magas fordulatról magától le megy a legkisebb fordulatra, és nem is reagál a feljebb kapcsolom, semmi változás, basszus, valami nem kerek, a csati szét volt égve, ami az ellenállás ra van dugva, kicseréltem. Nem tudom mi van most.
A kijelzőben nem ledek vannak, hanem három rizsszem izzó, ezeket lehet cserélni. Viszont van egy olyan problémája, hogy melegben elhalványodhat, ha ez a baja, azon csak a kijelző csere segít. Vezérlés és olaj témában ha visszakeresel, akkor találsz infót. Ha a vezérműtengely kopás szavakra rákeresel, akkor arról is találsz infót, hogy miért nem ajánlott az 1.4-es motor. Egyébként nekem egy SW-m van 1.6-os motorral, az sem a legvirgoncabb, ekkora bódéban az 1.4 nem tudom mit produkál. Jaigen kormánykapcsoló szokott még problémás lenni. Esetleg érdemes a facebook csoportban is szétnézni, néha ott is írnak hasznosat is, nemcsak örömködnek, hogy láttak másik Peugeot-t az országban.
Én ez alapján a videó alapján a csomagtértől indulva a hátsó kapaszkodókig leszedtem, az kb fél órás művelet, max 1, ha nagyon figyel az ember. Torx 25-27-30 ha minden igaz + 16os és talán 17es kulcs kellett. Meglepően könnyű volt mindent kipattintani, leszedni.
A videó alapján a beltéri világítás a trükkösebb. Leírom, ha eljutottam odáig 😀 videót érdemes végignézni a művelet előtt, mert a srác is hibázik itt-ott.
Oldalt futnak a légzsákok, nem értek hozzá de mintha a patron is ott lenne, annak környékén gondolom ésszel kell feszegetni 😀
De ha bárki tud ezzel foglalkozó szakit bárhol, írja meg pls 😀
Szia! Nekem a motor meg az első panel működik. Reccsent egyet, úgy adta meg magát. Majd a tetőkárpit leszedésről kérlek oszd meg a tapasztalataidat, főként, hogy mennyi időbe tellett és hol lehet tönkretenni valamit. A műanyag pöcköt vagy 3D nyomtatom, vagy bontó, csak egyelőre nekiállni sincs kedvem.
Szia! Neked teljesen beszorult, vagy recsegve ropogva mozgott valamennyit? Nekem meg sem mozdul, de nincs hangja, nem is volt. Nem tudom, hogy ez tört el, vagy a motor adta meg magát. Kapcsolót kimértem, az jónak tűnik.
Félig már lebontottam a tetőkárpitot de szerintem leszedem teljesen és ránézek.
Hehe. Én is hasonlóval küzdök. Gyorsítás közben rángatások jelentkeznek és néha nekem ilyenkor légzsák hibát dob fel. Egyenletes sebességnél nincs gond. Gyertákat vettem, még nem volt időm (meg szerszámom) cserélni. Én is autót cserélnék, ráadásul nekem egy koccanás nyomait is javítani kellene. Lassan a 2 garnitúra prémium gumi-felnivel többet ér mint az autó....én lehet nem sz@rozok, leadom a bontóba. Sajnálni fogom, mert első autó volt 210E km-t nyomtunk le együtt.
Sziaztok van egy 1.6HDI 9Hx motorkodu 307 em 2005 a kérdésem az lenne gáz elvételkor illetve hirtelen gyorsitáskor van egy koppano gyenge hang olyan mintha bebillenne a motor.Mi lehet ez féltengely vagy esetleg motortartó(váltókaron nem érződik) kettős tömegű nincs benne.
Pontosan tudja ő, hogy melyik hengerben nincsen gyújtás (függetlenül az okától) ilyenkor elveszi a befecskendezést is, hogy ne tegye tönkre a katalizátort. Ezért megy utána fixen 3 hengerrel rángatás helyett, és ezért is indul el mind a 4 henger azonnal ha leállítod és újra elindítod.
Bocsi, tegnap már kicsit fáradt voltam. Most fogom fel, mi a probléma. Természetesen nem tilt le semmit. 3 hengerezik és kész. Mivel a befecskendező elektromos gondja miatt, így amiatt, hogy az a henger nem kap üzemanyagot.
Ilyet még nem hallottam, hogy letiltja valamelyik hengert. Vagy nincs szikra vagy befecskendezési gond lehet, de nem letiltás. Miért tiltana le, mert nincs vagy rossz az égés? Az égést csak a kipufogógáz minőségével tudja érzékelni ( lambda szonda).
....ha az 1.6 16v -ről van szó akkor azt mondanám hogy ez még nem volt képes arra hogy lekapcsoljon akár egy hengert is ...inkább arról van szó hogy 1-2 ütemre nincs gyújtás vagy üzemanyag , ezért nem tökéletes az égés ami által aktiválva lesz a MIL lámpa...
..én először átnézném az összes negatív kábel csatlakozást mert a rossz kontakt tud meglepő dolgokat művelni ....aztán ha szükség van rá van injektorom meg kábelkötegem hozzá ....
Igen, letiltja a hengert, és sajnos a tisztitás nem oldotta meg a problémát, csak ideiglenesen éppen nem jelentkezett.
Érdemes lenne diaggal megnézetned, hogy mit ír. Lehet, hogy nálad teljesen más hibakódot ad majd és máshol kell keresned a problémát.
Nálam a következő lépés az injektor csere. Viszont, ha emiatt a hiba miatt egyszerre kell mind a négyet cserélni, akkor elgondolkodok, hogy inkább előrébb hozzuk az autóvásárlást és erre nem költök 150e-et már. Azt gondolom jelenleg max 300e az autó értéke. Nem feltétlenül éri meg rákölteni a forgalmi érték 50%-át, ha ősszel úgyis lecseréljük.
Sziasztok 2007-es gyártású 307 1.6 16V NFU a beteg.
Jelenleg antipollution Faulty a hiba jelensége nem rángat nem dadog de sajnos a hibakód nem törölhető amit a diagnosztika kiír az P0341 hengerszenzor referencia áramkör. Ilyen esteben merre kell kezdjem a vizsgálódást a szerelőm szerint a motor kicsit "siet".
Válaszaitokat előre is köszönöm.
Baszki! Pont nagyon hasonlóval szopok. Első sorban autópályán pár apró rángatás után közli, hogy Catalytic converter fault majd le is tiltja az egyik hengert, az utat folytatva jön az antipollution fault, majd az ESP/ASR fault hibák. Az autót leállítva és újra elindítva megy tovább, mintha mi sem történt volna. Tavaly már egyszer előfordult, akkor gyertya csere segített, eddig (de a gyertyákon akkor sem látszott semmi, tehát ez biztosan csak elfedte a problémát). Neked csak az antipollution fault-ot dobta? Más nem történt? Hengerlekapcsolás? Köszi az infót.
A képen látható "klíma cső" a tartókapcsok leszakadása miatt beleért a klímakompresszor tárcsájába, és a piros nyíllal jelölt helyen kilyukasztotta. Van valakinek ilyen bontott csöve, esetleg tudtok valakit, aki tudja javítani? Úgy tűnik, hogy csak egyben cserélhető az egész, de láttam már olyan videót, amiben préselnek új csatlakozást hasonló csőre, és akkor csak azt a 20 centis gumicső darabot kéne cserélni. Minden megoldás érdekel.
A legszebb, hogy 2 hete lett feltöltve a klíma nem kevés pénzért. :(
Szombaton hazafelé kiírta a szokásos antipollution-t és csak 3 henger ment. Egy obd olvasóval a P0204-es hibakódot dobta.
A külföldi fórumokon a 4. henger injektor elektromos ellátás hibát írták és azt, hogy a vezetéket kell végigkövetni. Próbáltam a kábelköteget mozgatni az injektorok környékén, de akkor nem jelentkezett a hiba. Azóta csak olyan jelentkezett, hogy berángat menet közben az autó 1-2 másodpercre.
Nagyon szeretném kérni a segítségeteket a következő problémámra. ( autó adatai: 2011-es Peugeot 308CC, 1.6 THP Benzin 156LE , Motorkód: 5FV )
Folyamatosan ( ami azt jelenti, hogy PERCENKÉNT!!!! ) kidobja azt az üzenetet, hogy az Akku-t azonnal fel kell tölteni mert nincs töltése! Bemérettük a generátort, több helyen is, mindenki azt mondta, hogy a generátor tökéletesen működik. Több autóelektronikai szakembernél járt már az autó, senki sem talált semmit, hogy mi okozhatná. Vettünk bele új akkumulátort, nem oldotta meg a problémát ez sem.
Amúgy a hibajelzésen kívül nem okoz problémát, legalább is nem vettem észre semmit. Viszont nagyon - nagyon - nagyon!! idegesítő, hogy tényleg percenként sípol, a kijelzőn megjelenik a figyelmeztetés, és a km-óra alatt pedig egy nagy STOP felirat.
Az olajfogyasztás pedig borzalmasan sok, ha csak kisebb távokon használjuk akkor kb 1000km-enként mindig olajat kér, ha hosszabb útra megyünk vele ( ami már 100km ) akkor 500 km után újra olajat kér!
...na már most felmerül a kérdés , hogy végül is mit keresel valójában ...? a légtömeg mérőt vagy a MAP szenzort , mert mind kettő van benne ...az utóbbi a fojtószelep előtt a léghőmérséklet szenzor társaságában...
Szakértők véleményt kérném az alábbi problémára. Indítás után a motornak (2007-es 9HX 1.6 HDi) van egy kicsi egyenetlen járása, mintha fulladni akarna, van egy kis füstje is. A ford.szám mérőn egy kb. 2mm ingadozásban jelentkezik. Erre vonatkozó hibakód nincs (egy P1351 előizzító relé hiba van, de arra most nincs is szükség). Ha bemelegedett semmi probléma nincs, alapjárat egyenletes, rendesen húz. Amire gyanakodtam , hogy üzemanyagot vagy levegőt nem kap rendesen. Üzemanyag oldal rendben, viszont az indítás utáni élő levegő adatokról az alábbi linken van néhány kép és 1 video.
Ami szerintem a probléma, hogy a hideg motornál nagyon magas az EGR értékei. Így amikor tiszta levegőre volna szüksége, sok füstöt szív vissza magára. Lehet, hogy az EGR korom lerakódás miatt nem zár le rendesen?
Már folyamatban van a rendberakás.🙂
Új hővédő lemez,az összes tömítés ahol folyik az olaj,új vezérlés és az összes szűrő
ki lesz cserélve....elvileg jövőhéten kész is lesz.
Klímafeltöltés és panoráma tető (beszorult) lesz vissza.
Óvár-Győr környékén nem tudsz/tudtok aki a tetőt megjavítani?
...a turbó melletti hővédőlemez is nagyon " szabadjára van eresztve "... és egy motor takarítás is megérett , aminek a hátterében egyéb probléma/ák lehet...
Sziasztok!
Új vettem egy idősebb hölgytől egy 307 sw 1.6hdi (9hy) ami eddig jó is csak jött a pofára esés!
Az autón kb 1hónapos friss műszaki van,de most vettem észre,hogy nincs rajra a légszűrőház szívó csöve!Nem ezen kellenne lennie a légtömeg mérőnek?
A kérdésem.
1.Hogy mehetett át így műszakin?
2.Az autó jól megy és hibát sem jelez,hogy lehet ez?
Normál esetben nem kéne elszökni a gáznak. 2002-es thaliámban 2016-ban ment el a gáz, de látszott, hogy a szelepnél enged. A 2005-ösnek semmi baja, ma is jól hűt 😁😁😁
A vízhűtőt meg lehetett annyira billenteni,hogy hozzáférni a klímahűtőhöz? Csak azért mert már nem sokból tart azt a 3 csővet lehúzni róla ha már a tetejénél kivetted a két rögzítőket.
Nekem RHR motor van, kb. 10cm döntöttem meg a vízhűtőt, és szépen kiemeltem felfelé a klímahűtőt, vissza is szintén óvatosan....
Én is előtte állok a klímahűtő cserének,már a k.hűtő is megvan (nissen) csak hozzá kéne kezdeni :))
Csak hát torlódnak a javítani valóim.A tgk-is műszakis volt gép is pót is ,közben dolgozni is vele.A GKI-im is lejár ,előttem a vizsga :))
A vízhűtőt meg lehetett annyira billenteni,hogy hozzáférni a klímahűtőhöz? Csak azért mert már nem sokból tart azt a 3 csővet lehúzni róla ha már a tetejénél kivetted a két rögzítőket.
Volt még gáz a rendszerben? Vagy csak annyi,hogy már nem volt érdemes visszafejteni? Az én gépemnél még van gáz,mert még valamennyire hűt,még a napokban a volt kánikulában is kellemes idő volt az oroszlánban.
Szia! Köszi! Úgy tudom (lehet rosszul) a biztosíték közös az első elektromos ablakokkal, azok pedig működnek.
Ma kikaptam a kapcsolót, teljesen tiszta. Multival megnézegettem, van jel a lábakon. Jól látom, hogy különböző ellenállások jelenhetnek meg a lábakon a 2-2 funkció esetén? Az tönkremehet?
A mozgató motor elöl vagy hátul van vajon? Külföldi fórumon olvastam olyanról, akinek ott lifegett a csatlakozó.
Diaggal kideríthető lenne a baj oka? Vagy megbontsam a tetőt belülről?
Régebben volt olyan,hogy az éppen lejáró műszakis járműnek 30 nappal meg hosszabbították a forgalmi érvényességét. 42 év tapasztalatában, nincs tudomásom arról,hogy jármű kapjon 30 napos műsz.engedélyt,főleg ha lejárt a műszakija. Az NKH-nál adnak felvilágosítást.
Igen frissen, egészen pontosan ma vásárolt (elhozott) 2007/08-as 307 SW-nél a panorámatető a hatodik elhúzásra megadta magát, nyitott pozícióban.
Nem záródik be, gombnyomásra nem reagál, nem hallok semmilyen motorhangot. Előtte nem volt hallható semmilyen reccsenés vagy egyéb, a tető a sínben van amennyire látom zárt helyzetben.
Van erre bármilyen gyógymód, tipp, trükk, ajánlott csere alkatrész?
Esetleg valami kapcsoló amiről nem tudok és megnyomtam? Kézikönyv nem ír ilyesmit.
(Kereskedésből vettem, de ott működött többedik próbára is, nem tudom a szavatosság ebben az esetben mennyire játszik)
Kérdésem az lenne, hogy tud-e valaki olyan helyet, ahol megadják a járműhöz az érvényességi engedélyt 30 napra, mig veszünk egy másik autót ? Pest megye Cegléd, Monor, Pest...stb. Valami ötlet ? Köszönöm szépen !
P307 Break, 2008, 1.6 HDi 109 LE DPF szűrő nélküli motor.
Nem húz rendesen, erőtlennek tűnik. A debreceni Fórum emeletes garázsába nem mindig tudok 2. ben felmenni, van, hogy elfogy a lendület. Előzni 5.-ben kínkeserves. Végsebessége 140 km/h. Ma pályán tapasztaltam, hogy 5.-ben 3200-nál nem forog ki többet. (kb. 135-140 km/h) 4.-ben ki tudtam forgatni 4000-ig, tovább nem próbáltam.
Mi lehet a gond?
A 125034-ben írtam hibakódokat, amit tapasztaltam, de azóta nem tudtam újra kiolvasni. Lehet, hogy még benne vannak, lehet, hogy van más is. Motorhiba lámpa nem jelez.
Valaki valami okosat?
(A diagboxot még nem telepítettem, bár a Lexia hardverem megvan.)
Igazából azt kellene tudni,hogy van-e részecskeszűrő a gépedben. Ha van benne FAP vagy DPF (részecskeszűrő, nem katalizátor!!) akkor az 5w-30-as, alacsony hamutartalmú olaj kell bele. Ha nincsen DPF, akkor elvileg az 5w-40 is elég neki.
A DPF-es autónál látszik két cső, ami belemegy a DPF előtt és után, a nyomáskülönbség mérésére, a hőmérséklet érzékelőn kívül. A Ford-ot nem tudom, de PSA-nál szemből állva bal oldalon látszik a nyomáskülönbség mérő cső ill. csövek kivezetései.
Az autó egy Fiesta, 1,4 TDCi 2006-os, ebben is a PSA dízelmotorja van. Ezért bátorkodom megkérdezni itt...
Napokban volt olajcsere és olajszűrő csere, az alig 300 méterre lévő független szervizben. (előtte tizenévig Peugeot szakszerviz volt)
Gondolván mivel PSA motorokat ők is sokat szervizeltek, nem lehet gond egy olajcserénél. Nos...kisit tanácstalan lettem utána...
A Ford ehhez a motorhoz 5w30-as olajat ír elő, minimum Ford WSS-M2C913-A/B szabványt (helyette már az újabb a ...C/D van)és ACEA A1-A5/B1-B5-öt.
A szervizben Total olajat tettek bele, ezzel nem is lenne gondom de 5w40-est az 5w30 helyett. Amikor rákérdeztem, miután készen voltak az olajcserével, és láttam a munkalapot, hogy miért 5w40, azt mondták ez teljesen jó bele. Viszont nem volt hozzá megadva a fentebb leírt Ford szabvány. Hordós olaj és megnéztem, mert addig erősködtem amíg beengedtek a műhelybe megnézni mi van feliratozva azon a hordós olajon. Total Quartz 9000 5w40 olaj. Nem is az 5w40-el, azon belül a w40-el van a bajom a 5w30 helyett, hanem azzal, hogy nincs megadva ehhez az olajhoz a Ford WSS-szabvány és az ACEA A5/B5 sincsen.
Mit tegyek? Maradhat ez az olaj és mehetünk az autóval?
Szervizben azt mondták, hogy az összes Peugeot-ba amiben ez a PSA 1.4 dízel ketyegett, ezekben mindig ezt az olajat tették.
Sziasztok! 2006 1.4 16V KFU motor, Break (253000 Km)
Egy érdekes hibával találkoztam, és most már szenvedek is vele. Korábban tapasztaltam, hogy ha bemelegedett a motor akkor az alapjárat egyenetlen ingadozik egy keveset (2-3 rovátka a műszerfalon -> 200-300 Fordulatszám) nem áll le a motor csak, érződött rajta ez a jelenség.
Ezután a legutóbbi hosszabb utunkon 100km után az "ABS system Fault" hibaüzenet jött ki egy csippanás kíséretében, majd pedig elaludt a hibajelző, és 20 másodpercenként ismételte ezt. Ezután 5 percenként csatlakozott hozzá a "Electric C****** Fault" is. Mivel a motor hibajelző és a STOP felirat nem gyulladt ki, folyattuk az utunkat. A hibaüzenetek megjelentek ugyanúgy, majd eltűntek, az autón nem változott semmi. Egészen úgy 200km környékéig, amikor a motor elgyengült, majd hibaüzenetek sokaságával együtt kimaradt egyre több hengerben a gyújtás, míg végül megállt. Ezután már nem indult be.
Vontatás után arra a következtetésre jutottam, hogy a generátor nem töltött, így akkuról mentünk majd szépen kifogyott a szufla az akksiból, ezért idővel megállt, majd nem is tudtam újra elindítani.
Így otthon feltöltöttem az akksit, majd minden hiba nélkül elindult, és saját lábon elment a szerelőhöz (15km).
Miután generátor szénkefe cserén átesett, ami ezután már adta a töltést, hazavittem a szerelőtől az autót és 10km után újra elkezdte az ABS-es hibaüzenetet 20mp-enként majd miután hazaértem és leállítottam az autót, már nem tudtam újra indítani. Itt gondoltam azt hogy az akkumlátor már öreg, és az korábbi teljes leszívás megadta neki az utolsó csapást.
Fél nap múlva indultam az új akksiért, de a hecc kedvéért rápróbáltam az autó elindítására és elindult, pedig nem töltöttem az akkura semmit, csak állt egy fél napot az autó. Elmentem az új akksiért, de még előtte leállítottam a parkolóban a kocsit, majd újraindítottam. Ezt a műveletet ismételtem 6-8x, amikor arra a következtetésre jutottam, hogy egy rossz akksi ennyi indítást nem bírna ki, így máshol lehet a hiba.
Valaki találkozott már hasonló hibajelenség sorozattal?
Hasonló a problémám, nálam csak akkor kapcsol ki a digitális klíma, ha nagyon nagy meleg van. Kb. 40C belső hőmérséklet fölött. Így nyáron déli melegben beülök, indítás után nyomja ezerrel a hideget, de csak 1-2 percig, utána kapcsol ki.
Sajnos utólért a "végzet", s szeretett Peugeot-nkkal megbillentettünk egy villanyoszlopot. Nem túl gyorsan, 20-25 között talán, de ahhoz pont elég volt, hogy kitörjön a jobb első kerék és kinyíljanak a légzsákok. Ebben az álapotában én már nem igazán szeretném használni (nyílván :-), viszont sem időm, sem, energiám nincsen arra, hogy megcsináltassam.
Ha valakit érdekel akár javításra, akár donornak, akkor a következő linken megnézheti a képeket a kocsiról:
Amennyiben komolyan gondolkozik is rajta valaki, akkor írjon itt vagy emailben, s küldöm neki a telószámomat. A használtautós árhoz képest számottevően olcsóbban megkaphatja - az elszállítást viszont neki kell megoldania.
(Ami a kocsi alól kiáll, az a műanyag kerékdob szerintem, tehát nem a kocsi aljáról van leszakadva, letörve valami...)
Üdv. Volt egy koccanásom, néni háttal ült a TV-nek, benézett egy elsőbbséget. UNIX-nál tudnák karosszéria elemet, konkrétan lökhárítót venni. Melyik márkát ajánljátok? Ár (ezen a szinten) nem számít, jó legyen.
Ezek vannak:
ISAM, KLOKKERHOLM, POLCAR, R2A, VAN WEZEL
Köszönöm.
Ja, ha már itt vagyok. 2014-es, 2.0 HDI 163 LE, leinformálható 140E km, de DELPHI befecskendezővel. Ezek még most is a nem ajánlott kategória?
Mikor bementem az akksishoz, hogy 2 nap állás után lemerül az új akksi, akkor megmértük az autó áramfelvételét és tényleg volt egy fél amperes terhelés állandóan. Kínai kütyü nem kapcsolt ki mindig.
Multiméterrel meg lett mérve,jók az értékek.Érdekes módon amit beleraktam akksit karacsonyfa effektus megvolt ,pedig az az akksi másik autóba tökéletesen működik.
Lehet zárlatos valami ,vagy valamilyen kábellel van a gond,és azért meríti az akksit.
Még informálódom innen onnan hátha meglesz mi a betegsége,ha nem gyógyul meg viszem autóvillamossági szakihoz :(
Egy akkumulátoros megméri az akksit, az autó töltését és akár a nyugalmi áramfelvételt is. Télen 3 hetente indítottam be az autót és nem volt semmi gondja.
Az economy mód az akkumulátort kíméli, ha beindul a motor törlődik.
Édesanyámnak van egy 307-es 1.6 Riviera 2004-es születésű Psanfu..... motorkódú autója .
Régebben csinált már olyat hogy első indításra nem indult.Volt olyan is hogy meg lett mozgatva az akku saru kábel és elindult.
ANTIPOLLUTION FAULT ezt is kiírta ,de már eltűnt.
A kulcson a központi nem akart nyitni zárni,cseréltem elemet.Próbáltam betanítani de nem sikerült.
Aztán gondolom édesanyám használat közben betanította és jó lett.
Ismét nem akart indulni az autó ,gyújtás ,mindent jelez a műszerfal de nem indul .....
Fel lett töltve az akksi , működött is a szekér,kb 4 nap múlva ismét nem indult,bebikáztam jó lett.
Rá lett kötve az agyára számítógép,de nem lát semmit ......
ECONOMY MODE ACTIV most meg ilyet ír ki.Bele tettem egy másik akksit,magától lezárja az autót ,és néha villognak az indexek,kulccsal központit nem tudom ismét nyitni-zárni.
Valami merítheti az akksit ? meg miért villog mint egy karácsonyfa időnként ?
Sziasztok,
Szellőztetőventi csatija megégett, van valakinek infója honnan lehet beszerezni új csatit? Ill. milyen kell bele? Aliexpressen van sok féle. Peugeot 307sw 2003 RHS digitklíma.
Kösz
Sz
Ha valaki nem lenne tag a facebookon a 307-es csoportban: Befejezéshez közeli állapotba került a VAN-busz CAN-busz átalakító szoftverem, most már írja az Economy mode-ot, a biztonsági öv visszajelzést, és támogatja a klíma dolgait teljes mértékben (sajnos úgy tűnik a befújási irányok adatai nem mennek a VAN buszon, ahogy a belső hőmérséklet sem). És az új funkciókkal a régiek sem tűntek el (volt már rá példa :D), azaz megy az RD43, RD45 csipogás nélkül (nagy valószínűséggel az újabb navigációk is) a facelift előtti autóban, működik a fedélzeti számítógép, megy a kormánytávvezérlés, és a hibaüzenetek is megjelennek. Rövidesen bekerülhet a kijelző a gyári helyére.
szia, nem ismerem a motort úgyhogy ne vedd kézpénznek de az ilyen pontok arra szoktak lenni hogy kiegyensúlyozott kiemelést adjanak ha ki kell venni a motort és a váltót
mivel hosszú halogatás után sem csréltem ki a nyár meg megérkezett elvittem végül az autót a klímáshoz egy általános kivizsgálás/feltöltésre. Végül kiderült, hogy az alacsony nyomás csinálta a problémát. Azt tanácsolnám, h először nézesd meg klímással és csak utána cseréld a hőérzékelőt. Biztonsági kapcsolók vannak a rendszerbe beiktatva és ha kevés a gáz nem engedik a kompresszort működni.
Ha esetleg valakinek szüksége van klíma tömítő gyűrűre, szívesen adok, természetesen ingyen.....
Klímahűtő cserém lesz, már megvettem, várom a csomagot.
2.5 éve cserélték, jó szart tettek be eddig bírta.
Most úgy döntöttem én veszem meg, Valeo-ra esett a választásom, 100 € volt de legalább tudom mit rakok be.
Unom már hogy minden szarfaszú szervíz 100% -os hasznot tesz az anyagra, kettőstömegűnél is 400 ezerrel akartak lehúzni, én vettem meg, így 190-ből kijöttem... úgyhogy 60 volt a szerelés.
Bocsi, tévedtem, a kluboldalon nem az SW tetőkárpitjáról van infó, hanem a sima 5 ajtóséról. Ez alapján a videó alapján csináltam: https://www.youtube.com/watch?v=bZxXS4Yk928
307 SW, panorámatetős. Múlt pénteken egy reccsenéssel megadta magát a tetőmozgató mechanika, csak az első panel mozog, a másik kettő hátul maradt. Van köztetek valaki aki végigjárta már ezt a szopást? Addig OK, h tetőkárpit le, de ezt kellene hozzá megvenni: https://www.ebay.com/itm/Sunroof-Curtain-Repair-24-Pieces-Set-For-Peugeot-307-SW-2001-2008-/322547522862? Olcsóbb megoldás esetleg? Tippek, ötletek, javaslatok jöhetnek. Köszi!
Igen-igen, megvettem ebay-en 16€-ért a 4 db-ot, szállítással együtt.
De magyar oldalakkal nem boldogultam, meg szállítással együtt majd a duplája lett volna.
A hülye megnevezés miatt vergődtem vele.... de végül ok lett így.
kössz a segítséget.
Merthogy a régiek már szarok, elmozdult a helyéről és érdekes zörej jött indításnál és leállításnál, átnéztem a motorfelfüggesztést, minden ok volt, visszatettem a helyére a motor takarót, csak lestem hogy kuss lett, nem is gondoltam volna hogy ilyen hangot tud adni, még a kettőstömegűre is esett némi gyanúm....
Nálam a hátsó lámpa tömítésénél folyott be, mostmár csak szivárog, sajnos nem sikerült 100%-osra második nekifutásra sem, aztán meguntam és kifúrtam a vakdugót had folyjon ki
Nos, a kép után nem igazán értem a problémádat. Minden ott van, ami neked kell,csak el kell olvasni a gyári cikkszámot.
Bemész bármelyik márkakereskedésbe és megrendeled magadnak. Nem olcsó, a mai napon Br. 1857,- Ft/db, de ha ilyen kell, akkor ilyen kell.
Ha mazochista vagy, akkor megrendelheted a cikkszám alapján valamelyik nagy általános alkatrészforgalmazónál is, de készülj fel, hogy baromi lassan fog megjönni a márkakereskedéshez képest és cserébe valószínűleg drágábban fogják adni. (és ebből nincsen kedvezmény)
Ugyanebbe a problémába futottam bele tegnap. A pótkereket vettem ki mikor láttam/éreztem, hogy teljesen el van ázva a filc a pótkerék alatt.
Mint ahogy korábban írták, több oka lehet a beázásnak, de visszaolvasva többen is írták, hogy a szellőző felöl folyik be a víz. Nálam is ez volt a gond (képen kék nyíllal jelölve).
A csomagtartó hátfalán van 2db szellőző (képen pirossal jelölve). Ezek műanyag bepattintós elemek, a tömítésük idővel elöregszik és beengedi a vizet. Ahhoz hogy ki tudd szedni, le kell venned a hátsó lökhárítót.
Én kivettem mindkettőt, alaposan átmostam + a helyét is ahová visszakerül. Szilikont nyomtam a tömítésre körbe és így pattintottam vissza a helyükre. Remélhetőleg szigetelni fog.
A két szellőző elemben szintén van 1-1 filc darab, kapocs fogja őket, érdemes kivenni a mosás idejére, hogy ne szívja tele magát vízzel.
Adott egy 2004-es 1.6 benzin csapott hátú peugeot 307, sajnos a pótkerék tartó beázik érdeklödni szeretnék hogy van e erre esetleg valami megoldas,illetve hol induljak el a beázás keresésben.
Gondoltam hátha érdekel valakit egy igazi ritkaság...
Mostmár sajnos autó és hely híján eladóvá vált a képeken látható teljesen használatlan Peugeot 307 hátsó középső monitor szett kábeleivel valamint a szintén még használatlan dupla vezeték nélküli fejhalgató.
A monitor tartó oszlopa és az abban futó kábel sajnos hiányzik, pakolászás közben nyoma veszett, viszont nagyon egyszerűen fillérekből pótolható.
A hiánynak köszönhetően az ár nyomott.
Ha valakit érdekel, akkor írjon a tothgeza2017@gmail.com e-mail címre.
Nem rég vettem egy 2004-es évjáratú Peugeot 307-et ( 1.4 X-design), ami digit klímás. Nem igazán használtam, de most párszor bekapcsoltam és elkezd hideget fújni, de 2-3 perc után lekapcsol és semmit nem fúj ( leáll a ventilátor teljesen). Ilyenkor hiába kapcsolom ki a klímát vagy akarom változtatni a ventilátor fordulatát semmire nem reagál. Csak akkor indul újra a ventilátor, ha off gombbal kikapcsolom, majd bekapcsolom klíma nélkül. Találkoztatok már ilyen hibával, mi lehet a baja?
Szia. Érdekel, persze. A 4-ből kettő ami nem a legjobb, gondolom a tiédből is akad kettő ami jol működik. Írnál a kerteszt kukac vipmail pont hu-ra hogy mennyiert gondolod? Es tuti jo 9hz-hez? Koszi
Azért érdemes virtuális gépre telepíteni, mert mindenféle háttérben futó szutyokkal tele fogja szemetelni a windowsodat, és az aktiválással is zaklatni fog, virtuális gépen meg simán kikapcsolod a hálózatot. Persze ha másra nem használod a gépet, akkor ok. A másik, hogy a PP2000 nem fog futni win7 alatt. Ha neked csak a diagbox kell akkor ez sem gond. A scary-féle telepítőket sok helyről le lehet tölteni, ha más nincs, akkor keress rá, szerintem ugyanaz van neked is újratömörítve. Egyébként nem feltétlenül kell (érdemes) túl újra felupgradelni a Diagboxot, sőt, a régebbi autókon az új verzió olyan hibákat is fog találni, ami nincs is az autóban. Próbáld ki, hogy egyáltalán látja-e az autód VIN kódját, mert ha nem, akkor lehet, hogy kezdheted előröl!
Na szóval: WIN 7 direktbe, semmi virtuális gép. Most már tudomn, hogy több lépésben kell feltelepíteni, a régi verziót feltenni, és arra az upgrade-kat. Közben egy fájlt ki kell másolni és visszaírni, stb. Megkaptam közben a megflelő jelszavakat is. Csak éppen a dbv0702.iso fájlt nem tudom megnyitni, mert mindegyik virtuális meghajtó, amivel próbáltam (Daemon tools is) ismeretlen, érvénytelen formátumot ír. Olyan, mintha ez a fájl lenne hibás. Valaki el tudná küldeni nekem ezt a fájlt? dátuma: 2016.04.01 és 1152214 kB méretű az enyém. (Lehet, hogy hibás)
Nem akarom erőltetni a dolgot, de eladtam egy donor autót és megmaradt egy garnitúra befecskendező (is). Nem tudom milyen állapotú, az enyémhez nem jó, de kidobni nem akarom. Szóval valami jelképes összegért megválnék tőle, akár úgy is jó, (ha érdekel téged) hogy megnézeted, aztán ha használható, akkor megegyezünk.
Vicces, de már én érzem kellemetlenül magam. Nemrég keresett itt valaki CC-re ablaktörlő kart, írtam neki egyből, hogy nekem van, igaz nem CC, de szerintem jó hozzá, odaadom ingyen, erre csak tőszavakban írogat vissza... na mind1... lehet hogy én reagálom túl.
Szia! Tükörborítást vedd le, és ahol éred a hajtómű részénél fújd tele kenőolajjal. (Simán mehet bele amíg nem dől orrán-száján). Kb. egy évre megoldja a gondot.
Felújított befecskendezőkkel van valakinek tapasztalata? 1.6HDI 80kW 9HZ. Érdekelne, hogy bontott helyett érdemes-e ezt az utat választani, van-e tapasztalat valamelyik felújító céggel? Helyileg Bp környéke, ill attól nyugatra, de végülis szinte mindenhol működik a futárszolgálat, tehát majdnem mindegy.
Ez a része tiszta, van virtuális meghajtó a gépemen, azért nem is foglalkoztam a DT-al. Megfelelő jelszavam nincs, mert a jelszó file amit írtak mellé, értelmezhetetlen.
Megjött a Lexia/PP2000 de nem bírom telepíteni. Van a lemezen sokféle fájl. A passwords for install and upgrade nem értelmezhető, 129 byte katyvasz. A készülékhez adott többféle címkén vannak számok, többféle, ezek közül lenne valamelyik az adott hardverhez specifikus jelszó?
Hogy tudom ezt telepíteni? A Youtube-on van több hasonló leírás, de daemon tools-al szenyáznak valamit, az meg ezen a lemezen nincs.
Én úgy gondolom, hogy főként a befecskendezési időkből és az üzemanyag nyomásából. Ezen kívül még van jó pár tényező, ami maximum is jó szándékkal becsülhető, emiatt lehet ez az eltérés, na meg mert mennyivel jobban néz ki a 4,3, mint az 5 :)
Érdekelne, hogy a fedcomp hogyan számolja az átlag fogyasztást ('07 1.6 HDi).
Fedcomp szerint 4,3 L, tankolás alapján számított 5,0 l. Persze nem panaszkodok a fosztásra, mert ez szerintem igen jó kb. 30/70% országút/város esetén. De mitől van az eltérés?
Igazából a normaidőre lennél kíváncsi vagy arra, hogy mennyi idő alatt lehet kicserélni ?
A normaidőt meg kellene nézni a programban, fejből nem tudom, az effektív szerelési idő meg elég képlékeny lehet, mert mindhárom műveletnél lehet szívni adott esetben a berohadt menetekkel vagy mással. (Volt olyan lengőkar, amit úgy kellett kivágnom darabokban, nem lehetett kiszedni, na az sok idő volt. Nem 307-esen, csak példának mondom)
Én azt mondom, hogy ha nincsen beállva semmi extrán, akkor ezeket a műveleteket szerelő rutinjától függően olyan 3-4 óra alatt meg lehet csinálni.
Huh, bakker ! Te akkor nem tudom merre gurulod el azt az 50e km-t, de eddig amit kivettem autóból légszűrőt 15e-nél már komolyan cserés volt, 20e-nél gyakorlatilag kuka. (napi szinten cserélek ilyeneket, tehát láttam már párat, azért írom)
Pollenszűrő cseréje 5 perc. Két patent ki, benyúlni és kehúzni a feselet, szűrő ki, új be fedél visszanyom, két patent vissza.
A szervizeknél megvan, hogy melyik munkafolyamat mennyi időt vesz igénybe és azt számlázzák. Márkaszervizben vezérlés csere vízpumpa házzal 9,5 óra!
Kedden cseréltem olajat, akna nélkül. Alá kell feküdni, motorvédő 5 csavar, pár patent, olaleeresztő csavar ki, olaj le, közben olajszűrő le (ez nekem fél óra volt, mert úgy ráhúzták, hogy végül 2"-os csőfogóval tudtam csak leszedni), 10 perc csöpögés, új olajszűrő, csavar vissza, motorvédő vissza, olaj bele. Légszűrőt nem cserélek, azt elég 50 ezrenként.
Bocs, az előző előtti hozzászólásom valamiért nem ment át, így most az előző sem érthető.
2008-as 1.6 HDI-be szerintetek reálisan mennyi idő / munkaóra lehet a két kormányösszekötő, két lengőkar és két talpas cseréje? Úgy érzem, hogy át akarnak ejteni.
Ugyanebbe a 4 szűrő és az olaj cseréje összesen reálisan mennyi idő lehet? Rám akarják dumálni, hogy 3 óra volt szétszedni és kicserélni a pollenszűrőt, mert az ablaktörlőt meg a k.. a.. tudja, még mit ki kellett szerelni. Megnéztem youtube-on meg láttam az előző szerelőnél. Másfél óra alatt még én is kicserélném mindet, ha aknám lenne az olajcseréhez.
Én két és fél éve használok egy 2003-as 307SW-t, 2 literes benzines. Jön, megy, megáll. Ez a harmadik autóm, előtte egy benzines Megane I és egy szívó dízel 106-os volt. Egyetlen egyszer nem indult el, amikor az akksi tönkrement. Ezen kívül elektronikai problémája nem volt. Akkor amikor ezt vettem a szénnéhajtott Corollák (amiben kb. klíma volt az össz. extra) kezdődtek 1 milliónál. A 307-est 800 ezerért hoztam el, bőrülés, ülésfűtés, fényszórómosó, automata ablak, elektromosan behajtható tükrök, tolatóradar, tempomat, 4 villanyablak, DVD játékos és a francia kényelem beépítve. Nem bántam meg.
Viszont: szerelőből kb. a negyediket fogyasztom, de ez egyáltalán nem az autó hibája. Az, hogy valaki nem húzza le lengőkar gömbfejének anyáját a futóművön és életveszélyesen adja vissza a kocsit, nem igazán márkaspecifikus probléma.
Az utóbbi 15 évben csak francia autók voltak a családban, pedig nem a márka volt a szempont, hanem az ár/érték/kényelem/felszereltség alapján mindig PSA lett a vége. Azt senki nem vitatja, hogy a kategória legjobb dízelei a francia motorok, és a kényelem - felszereltség is nagyon jó az árkategóriához képest. Nem jellemző a rozsdásodás és a törésteszteken is kiválóan szerepelnek. Elrettentésként mindig az elektronikai problémákat szokták emlegetni (lásd lejjebb is), pedig - a saját tapasztalatom szerint - csak hozzáértő szerelőhöz kellene vinni. Ha lenne... Sokszor durrbele módon, 'tapogatózással' javítanak (cserélnek) mindent, pedig a rettegett CAN busz inkább segít(ene) a hibakeresésben, ha van megfelelő műszerezettség. Szóval, én bátran merek ajánlani egy jó állapotú ráncfelvarrott 307 SW-t.
Sziasztok! Van egy 2006-os 1,6 literes benzines 307sw, amelynek a vezető oldali ablaka elég hektikusan működik. Szétszedtem, megnéztem, de semmi szemrevételezéssel megállapítható hibát nem találtam. A másik apró nyűgöm, hogy a kuplung szett csere óta, a műszerfalból zörgés hallatszik, csak 1500 és 2200 közötti fordulatokon. Balszerencse, hogy városban csak ebben az intervallumban használom. Esetleg volna tippetek, mit, hogyan, merre keresgéljek?
Köszönöm előre is.
Amit szoktam mondani, magyarországon, vásárolt, vezetett, szervízkönyvel, rendszeresen, karbantartott, autót vegyél, gyakorlott autószerelővel vizsgálatasd át. Nem vagyok francia autópárti, annak ellenére, hogy kizárólag francia autóim van, de költségvetési szempontból is ez a legjobb választás.
1.6-os benzines 109 LE-s 307 kombit nézegetek használtan mint költséghatékony B terv, 2007 körüli évjáratokat. Az az igazság, hogy megbízhatóság szempontjából elég rossz híre van a kocsinak, de azt olvastam, hogy a gyártás utolsó éveiben sokat javult ezen a téren. A népítéleten is ez jött le nekem. Ti hogy látjátok, egy jobb állapotú darabra érdemes beruházni?
Persze a 308 kombi/sw kézenfekvőbb lenne, annak a megbízhatóságát mindenhol dicsérik, csak nekem az külsőre egyáltalán nem tetszik, illetve belül is jobban bejött a 307 (világosabbnak, átláthatóbbnak éreztem). És persze a 308 egy kategóriával drágább is...
A váltó kicsit alulméretezett ehhez a motorhoz. Egyesben inkább nagyot mozdul a motor és valami verődik. Vagy féltengely vagy a kipufogó. Érdemes megnézni a kipufogót, a hátsó híd felett megy el a cső. Kézifék behúzva, egyesben finoman fel a kuplungit, hogy verődik-e valami. Ilyenkor látni a sebváltón, hogy mekkorát mozdul. Ezek a váltók előbb utóbb búgnak kicsit. Szerintem nem érdemes vele foglalkozni.
Semmi baja, rendbe üzemel. Hideg indítás után van egy kis alapjárat ingadozása (~30-40 1/min), motoron is látni/hallani, hogy ilyenkor kicsit jobban beremeg, ezen kívül semmi (kopp-kopp-kopp) de ha arrébb gurulok vele megszűnik.
Faceliftes 1.6 HDi 9HX 90LE, diaggal az alábbi hibákat sikerült kiolvasni, ami számomra érdekes, mi lehet az oka?: - BSI-ben F000 Motorkiszolgáló egység, nem működő egység CAN hálózaton - BSM-ben F000 Motorkiszolgáló egység néma a CAN hálózaton (gondolom ez a kettő összefügg, de az is lehet, hogy szoftver hiba?) - Szervókormány elektroszivattyú C1210 Hiba járó motor (Hiba nincs jellemezve) C1208 Hibás járműsebesség adat (pozitív zárlat vagy szakadás) - Befecskendezés P1351 Előizzító relé (táplált relé és soha nem táplált gyertyák), lehet hogy rossz a relé, a BSI kiadja a parancsot, de nem izzít? - ABS P0606 Vezérlőegység hiba (átmeneti, nincs jellemezve)
Főtengely szíjtárcsa környékén volt bibi úgy néz ki, belül a tárcsa gumi gyűrűjénél. Emiatt cserélték kuplunggal együtt azt is. Ha fennáll továbbra is majd a hiba, akkor már a jeladó lesz célkeresztben, de mechanikai - kopás - jele is volt a tárcsának. De köszi, észben tartom azt is.
Szerintem a féklámpánál nincs olyan vezeték, ami "gyújtás" nélkül áram alatt lenne. Meg úgy általában, amíg "alszik" a rendszer, csak a létfontosságú részek kapnak feszültséget. Eső után nézz be a műszerfal alá bal oldalt, és a motortérben lévő dobozkába, ahol a motorvezérlő is van, nincs-e nedvesség valahol. Egyébként a szélvédő alatti szigetelés elöregedése miatt a tűzfal szigetelés el szokott ázni, és ott be tud folyni a víz a vezetékeken akár a BSI-be is. Én arra keresném a hibát.
Egy 2003-as 307 1.6-al van olyan gondom, hogy esős időszakban indító kulcs nélkül üzemi állapotba kerül az autó. visszajelzőfények aktívak, klíma és a felső kijelző is aktív, a rádió fej is táp alá kerül; illetve a riasztó is hajlamos beindulni ilyenkor. Ami oldani tudja ezt az állapoto, az a fékpedál benyomása, ekkor megszűnik ez a "üzemben" állapot, és elsötétedik minden, mint normál kulcs nélküli állapotban.
Valakinek hasonló tapasztalat? Gondolom féktől kaphat tápot ázás miatt. én a 3. féklámpára gyanakszom.
ja még egy dolog nyugtalanít. A turbó geometria szabályozónál van egy kis olajfolyás, nem tudom, hogy ez valaminek az előjele lehet, vagy nem kell neki túl nagy jelentőséget tulajdonítani?
A turbónak nincs semmi gondja, nem lóg a tengely nem olajos, csak egy kis korom látszik a csigaházon. Gyorsításkor pedig ha a turbónyomás felépülésekor veszem el a gázt (váltok pl.) akkor szisszenő, (lefújó) hang hallatszik.
Nem'tom, rájöttél-e már, mi okozta a problémát, de nekünk egy eléggé hasonló esetünk volt valamikor a tél vége fele. Ment a kocsi, a párom beállt a parkolóba, igaz, itt ő állította le a motort, majd fél perc múlva indítani szeretett volna, mert "kicsit" rosszul állt be. És ekkor már nem indult a kocsi. Minden lámpa világított, ment az önindító motor is bőszen, de ennek ellenére még jelét sem adta a motor annak, hogy azt bármi megforgatná, azaz a bepöccenés minimális jelei sem mutatkoztak.
A kihívott Autóklubos szerelő méricskélt aksit (aminek semmi baja nem volt) meg ezt-azt, rádugta a laptopját a kocsira, de az nem tudott kapcsolatot teremteni vele. Komputer hiba, mondta.
A kocsit másnap bevontattuk a helyi PUG szervizbe, ahol kemény pénzeket elkértek a diagnosztikáért, és állítólag valahol a CAN-busz (tudom, neked már nem ez van) kábelezésében szakadást találtak. Ami akár még érintkezhetett is volna alkalmanként, így egy hol van, hol nincs hibát produkálva. Szerencsénkre mi nem jutottunk el ebbe a stádiumba, hanem már az első jelre kénytelenek voltunk elmenni a szervizbe, mert a kocsira nagy szükségünk volt.
No, ezt csak, mint a tiédhez hasonló tapasztalatot írtam le.
Total ineo ecs 5w30 ment bele mindkét alkalommal. Eloszor azert mert megvasaroltam, és alap az uj szűrő és olaj, bármit mondjon a sz.konyv. aztán gyorsan elszaladt 10e km és egy autószerelő ismerős felesketett, hogy soha nem megyek többbet 2 olajcsere között, így esett a masodik.
Ja, és még annyi, hogy ugye rosszul értelmezem, hogy nem a fekete olaj miatt volt 25 ezernél 2x olajcsere? Mert olyan intervallumon belül erős városi, napi használatnál ildomos cc 10-15 ezrenként olajat cserélni. Én évente cserélem, kb. 15-20 ezrenként, de nem amiatt, mert fekete az olaj. Akkor 2-3 ezrenként cserélhetném...
Ha cseréltél olajat, szűrőt, átnézted, akkor a jobb oldali gomot nyomva tartod, gyújtást ráadod, vissza fog számolni 10-ről 0-ig, gomb elenged, gyújtás le és akkor előlről kezdi a számlálást. 1 év után is nulláza magát.
Sziasztok. Igaz, hogy nem 307, egy 5008-as 1.6HDI 9HZ részben boldog tulaja vagyok.
Nemrég volt egr szelep csere, amivel 180ezer Ft ért orvosoltunk egy alacsony fordulaton jelentkező rángatást. Olyan gondom van még, hogy az olaj borzasztó gyorsan megfeketedett miután kicseréltem (a 25ezres szervízperiódus között 2x cseréltem). Arra gondoltam, hogy mivel alapjáraton egy kicsit hangosabban kerepel (csattogásnak azért még nem nevezném) talán a befecskendezővel van gond. Az autó magyar, szervízkönyves, 202ezer km-el. Tud valaki felújított befecskendezőket hozzá, esetleg olyan műhelyt ajánlani ahol tisztességesen felújítják? A szivattyúval feltehetőleg nincs gond, mert nincsenek a gázolajszűrőben fémszemcsék. (ezen kívül nem tudom mi utalhat még szivattyúhibára)
Lejárt a szervízaszámláló, ami a szervízig hátralévő kilométert mutatja. Gyújtáson kiírja. Normál esetben egy pozitív szám, ami csökken 20.000/30.000 km-ről, most egy negatív számot fogsz látni villogó villáskulccsal.
Értem én amit írsz, de az, hogy jelenleg csak megsemmisítik és elbukod az árát, nem jelenti azt, hogy holnapután nem lesz más a következménye. Ha hirtelen minden ember Kínából kezd el ilyet rendelni, akkor majd jön a szigorúbb törvény értelmezés.
Van kettő is már egy gyári meg egy utángyártott is mindkettőnél ugyan azt produlkálja, majd beleásom magam végignézek majd minden csatlakozást, hibakód olvasással kideríthető vagy arra ne áldozzak?
Mi szerint? Olvasd el újra figyelmesen! De ha figyelted a 13-as cikkellyel kapcsolatos mizériát is, akkor láthatod, hogy a jog arra felé halad, hogy nem a felhasználót büntetik már szerzői jogi kérdésekben...
Először is ez megint nem szoftver, hanem márkajel kérdés (amire nem akartam kitérni, mert erre figyelni szoktak a kínaiak is). Ha a röntgenen látnak védett márkajelet (Samsung, Iphone,Adidas,Gucci...) - ez esetben "CDP"- , akkor valóban értesítik a jogvédő irodát. Ilyenkor sem büntetnek téged (,csak megszívatnak kicsit). De az nem Lexia volt, az alábbin nincs is semmilyen márkajel. A másik, amit linkeltél a károkozás minősített esete, a szervizeket büntessék is ha haszonszerzésre használják az illegális szoftvert. Egyébként a márkajel kérdést megoldják a kínaiak annyival, hogy leragasztják/lefestik te meg lekaparod és kész.
Az ajtó nyitás vagy csukás nem hoz változást, ha két kattanásog nyomom a gombot működik a baloldali de egy kattanásnál csak szakaszosan ahogy villog a világítás ciklusa, de a tükör eggyáltalán nem reagál semmire.
Nehéz ehhez mit szólni, mivel a törvény az törvény. E szerint az illegális szoftver birtoklása lopásnak számít.
Az, hogy egyik VÁM-os nem csinál semmit, még nem jelenti azt, hogy a másik nem fog. Ha reggel bal lábbal kelt, akkor lehet, hogy megszívatja a vásárlót.
Nem akartam belefolyni, de kiegészíteném annyival, hogy a VÁM-on "megfogott" Lexiák miatt nem a NAV indít eljárást, hanem értesítik a magyarországi jogtulajdonost és egy ügyvédi iroda küldi az 50 ezres csekket. mert az általuk védett terméket meg kell semmisíteni és az eljárási költségeket kiszámlázzák. Nemrégen volt razzia az autószerelő műhelyekben és rengeteg hamis szoftvert találtak és mentek is a büntik rendesen.
Az indexkart szerintem csak elnézte a válaszoló. Ha azzal nincs gond. (Majd lesz...) :D
Ezekben az autókban nincs közvetlen kapcsolat a nyomógomb és az ablakemelő motor között. A gomb utasítja a vezérlő számítógépet, az meg a motort (leegyszerűsítve). Ha lenne - az alább is említett - diagod, akkor tudnád tesztelni szoftverből külön az ablakemelő, vagy tükörmozgató motort, és a kapcsolók jelét is látod grafikonon. De írtad, hogy villog a világítása is, úgyhogy valami kontakthibát keress, vagy a kapcsolók és az ajtóban lévő vezérlő, vagy a vezérlő és a BSI között. Testszakadás is lehet, ha ennyiféle hibajelenség van. Ajtó mozgatásra nem "érzékeny"?
Na úgy látom mégis muszáj lesz kifejtenem. :) Tényleg nekem is ez az utolsó, mert valóban nem 307 téma!
A szoftvert nem is kell feltörni, ha nem teljesíted a licenszben foglaltakat, akkor illegálisan használod. Nem csak Mo.-on, szinte minden országban. De meg kell különböztetni azt, hogy te terjeszted, esetleg te módosítod (haszonszerzés céljából), vagy csak vásárló vagy. Sokat változtak a törvények az utóbbi években. 20 éve láttam durva razziákat sima otthoni CD / videokazetta másolások, Windows / Office használat miatt, kétszer szakértőként is jelen voltam. Szomorú volt látni, amikor 10 éves gyerekre rátöri az ajtót 10-20 idegen, és viszik az összes "kincset". (Sokszor a helyi rendőrök jobban szégyellték magukat, mint az "elkövető".) Ma már ilyet nem csinálnak. Jó pér éve nem hallottam olyanról, hogy egyszerű "halandót" zaklatnának, mert pl. vásárolt egy memóriakártyát, amin nincs hologramos matrica. Ma már a cégeket is először hivatalosan megkeresik, hogy küldje el, hogy - az egyébként kötelezően nyilvántartott - megvásárolt gépek és szoftverekhez képest van-e különbség.
A lényeg, hogy:
- A vámos pont leszarja a naponta millió szám érkező kütyük szerzői jogi kérdéseit, ő az értékre koncentrál, de azt is csak tippeléssel, (tapasztalati úton) szúrják ki, mert nagyon nehéz bármiről megmondani, hogy mennyi lehet az értéke. Persze ez napról napra-egyre jobban megy nekik, de még mindig csak a felszínt kapargatják. (Egyik jó barátom multicég VÁM osztályán dolgozik, szokott mesélni.)
- A kínai állam eltűri az ilyenfajta jogsértések többségét (sőt...), nem hülyék, hogy egy ilyen hatalmas exportból származó bevételtől elessenek. Meg hát ez politika is. Próbált már pl. a BMW is perelni, vicces eredménye lett, utána lehet olvasni.
- Ha te nem haszonszerzés céljából használsz illegális eszközt / szoftvert / hamisítványt, akkor max. elveszik, de azt is csak akkor, ha beleszaladsz valamilyen nyomozásba, ami ezzel kapcsolatos, és felmerül a neved. Mondjuk Vaterán árulta valaki a hamis cipőt, és van egy lista, hogy kinek adott el.
A szoftveres nyomozások mögött 90%-ban ott áll egy jogvédő szervezet (pl. BSA), aki - jó pénzért - foglalkozik a te szellemi terméked védelmével, és az nyomoztat, ha úgy ítéli meg. A legnagyobb szoftvergyártók logolják ugyan az IP-ket, de ők is csak akkor "támadnak", ha van értelme. Volt szerencsém pl. Solidworks programmal megtapasztalni. Otthon használtam már vagy 2 éve egy letöltött licences verziót gond nélkül, a cégnél is fel kellett tenni, (mert Win8 alatt a régebbi nem ment), de véletlenül a letöltött licenc lett megadva. 2 hét után személyesen! megkeresett a magyar képviselet üzletkötője minket, és 1 óra marketingduma után mellékesen megjegyezte, hogy mi lehet az oka, hogy illegálisan használt programot láttak a mi IP-nkről... ennyivel le is volt tudva, persze nekünk van nemzetközi mennyiségi licencünk.
Szóval, (szerintem) sem a Bosh, sem a PSA nem pénzeli a BSA-t, de ők sem fognak nyomoztatni ellened, ha nem üzemeltetsz diagnosztikai vállalkozást! Sok tévhit ellenére a letöltött szoftver/zene/film nem kábítószer, hogy a hatóságok maguktól üldözzék! A háttérben károkozás, nagy értékű csalás... és hasonlók... alapos gyanúja kell, hogy legyen.
Persze nem vagyok jogász, csak 30 éve foglakozom informatikával, ebből több, mint 10 év kereskedelem (is), és már 11 éve vagyok rendszergazda egy multinál. Még1* bocsánat a hosszú offtopicért...
Kicsit árnyaltabb a helyzet, mivel nem csak a hatdver eszközt vásárolod meg, hanem a feltört szoftvert is. Ez Magyarországon lopásnak számít. Na ez az, amiért komoly büntetést is lehet kapni.
FeZ_: Írtam választ... de nem küldtem el. Így OK? :D
LUCzI FERencz: Ecu hibakódok kiolvasása - törlése, paraméterek módosítása, egységek feltanítása javítás vagy csere után, élő adatok is láthatóak... szóval minden, ami hivatalos. Km. óra átírására, kódok kiovasására és egyéb csúnya dolgok művelésére nem alkalmas.
Nekem nem rontja az üzletemet, és mutass rá kérlek, hogy melyik szövegrészben háborodtam fel ! Nem azt írtam, hogy ne vegyen ilyet az ember, Pl. az Únióból nyugodtan lehet rendelni, azt mindenki megkapja.
Nem riogatok, több esetet is tudok, ahol lefoglalták a cuccot. (nem akármit, hanem a hamis diag eszközöket !!! és igen, büntetést is kellett fizetni) Azt, hogy neked nem, az szerencse. Azt is írtam, hogy részemről a téma lezárva, mindenki azt csinál, amit akar, és kérlek ne írj vissza, nem szeretném ezzel telíteni a fórumot, aminek nem is ez a témája !
Nem értem miért kell feleslegesen riogatni az embereket !? Elnézést, ha esetleg rontja a dolog az üzletedet...
Már jópár éve havonta 10-20 terméket rendelek kínából (Ali/Ebay/Banggood...), de soha semmilyen gond nem volt még, főleg jogvédelmi probléma nem merült fel. 1-2 dolog volt, ami fennakadt a vámon, de az is a nyilvánvaló értékhatár túllépés miatt és ÁFA fizetés után már jött is tovább.
Az én kütyüm 5 éve megvan, ezért nem tudom, most miket árulnak, de a leírás alapján ez is tud mindent, amit az eredeti. Ha jól látom a "Lite" annyit tesz, hogy csak egy USB kábelt adnak hozzá, és a OBD csatlakozó sem cserélhető (de nem is kell).
Értem a felháborodásodat, de ilyen világot élünk. Mp3, torrent, RGH... mindenki eldöntheti mit akar kockáztatni, és mit bíz szakemberre.
Résveszteséget lehetne mérni a csúcsokon, az több info't adna. Otthon kb ennyit tehetsz, azután meg már gépre kellene tenni a csúcsokat bevizsgálás céljából.
A 3-as porlasztó olyan mitha izzadni, valószínű hogy a gyűrűktől szivárog de nagyon kis mennyiségben. Illetve nemtudom hogy van e valami köze hozzá, de télen, nem feltétlenül kell hozzá túlzottan hideg ,szerintem elég nehezen indul, izzitógyertyákat kicseréltem illetve a rendszer tömítettségével sem hiszem hogy feltétlen lenne hiba mivel a kopó részek ki lettek cserélve.
Szerintem a linkelt eszközben semmi jogvédettség nincs. Lite verzióként hirdetik és mint hozzá nem értő - olyan, mint a csúcs telók mellett a lite verzió - úgy hiszem, ezért olcsó. Vámérték alatt van az eszköz, tehát meg sem vámolják . legfeljebb bekérik a számlát, a rendelési oldalt- jártam már így más eszközzel.
Szóval nem büntetnek - ahogy azt feljebb Gustavsson is írta. A hamis termék gyártót/forgalmazót büntethetik... de nem nagyon akarják azt sem. Emiatt lehet nyíltan kapni hamis - replikaként is hirdetett - órákat, ruhát, stb. Ott sem a vevő után mennek - kivéve a teljesség igénye nélkül: hamis okmányt, drogot, fegyvert, lopott holmit -, hanem az eladót kapcsolják le. Szóval rendelhető szerintem nyugodtan, és használható nem nyugodtan, mert ha gagyi a cucc, hazavághatja a comput. A rendeléssel nincs baj.
Sajnos egy javítás során eltört a baloldali ablaktörlő lapátkarom. Ha van valakinek szívesen venném, ha megkersene. A gaborna@gmail.com címre is tud írni. Előre is köszönöm! Peugeot 307 CC (2004) 1,6 benzin Üdv, Gábor
Mivel butább ez, mint a nem light-es változat? Te ezt használod? Mit tudsz vele megcsinálni? Aktív beavatkozásra gondolok, ami meg is változtat paramétereket. Nekem egyelőre az összes ecu kiolvasására és törlésére kellene.
Sziasztok! Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok hogy van egy 2002-es 2.0 hdi siemens rhy 90le ferdehátú gépsárkányom.
Nemrégiben rá tudtam nézni diaggal is, ami kicsit szemetszúrt az az injektor korrekciós tényező volt, mivel nem igazán értem hogy hogy is kell ezeket az értékeket felfogni, mivel siemens rendszerű ezért nem nagyon találtam meg hogy jó értékek-e, elfogadható egy ilyen korú autónál vagy nem. Ebben kérnék egy kis segítséget tőletek hogy jók-e illetve mikortól számit rossznak vagy cserésnek egy ilyen injektor, a korrekciós tényezők alapján.
Az mérést meleg motornál készítettem alapjáraton illetve folyamatosan növeltem a fordulatszámot kb 2000 ig de olyan 1400-1500 nál beállt az összes érték 100,39-re
Ha magánszemély, nem büntetik a vásárlót, legfeljebb be kell fizetnie a VÁM eljárás során megállapított összeget (de még ezt sem feltétlenül, ha igazolni tudod, hogy nem volt értékhatár feletti a vételár), természetesen itt meg is kapja az árut.
Céges rendelésnél valóban előfordult, hogy lefoglaltak több tonnányi hamis legót (Lepin), amit később meg is semmisítettek, és eljárás is indult az importáló cég ellen, mivel kiderült, hogy ők ezt üzletszerűen eladásra rendelték be, és tovább értékesítettek (itt is az utóbbi tevékenységgel volt a gond, nem az, hogy hamis terméket vettek a neten).
Tőled, mint magánszemély, nem várja el egyik hatóság sem, hogy ebay/aliexpress/egyéb netes rendelésnél meg tudd állapítani, hogy eredeti/másolt/utángyártott/kamu terméket rendelsz, mert megállapíthatatlan. Sokszor még akkor is, ha a kezedben van, nemhogy neten. Egy másolt áru nem drog, vagy fegyver, aminek a vásárlása törvénybe ütköző lenne.
Mert jogvédett dolgokról van szó, a hamis termékekkel mindenhol a világon ezt teszik. A büntit meg azért kapod, mert hát ugye nem magától küldte a kis kínai neked a cuccot, hanem mert te megrendelted. Azt lehetne magyarázni, hogy te nem tudtad, hogy nem eredeti, de azért az árából ez eléggé nyilvánvaló, de ha nem lenne az, akkor is max. bíróságra vihetnéd az ügyet, amit nyilvánvaló okokból el is veszítenél, csak sokkal drágábban, mint a büntetés összege.
Ilyet vegyél, ez olyan, mint a gyári, csak viccesen olcsó. Valószinűleg az indexkarod kontakthibás, az ennél típushiba, ezért úgy viselkedik, mintha folyamatosan rángatnád az indexkart. De ha meg lesz a Lexiád, ezt szépen le is tudod tesztelni vele, ugyanis tudja tesztelni külön a kart, és az indexeket is a laptopról bekapcsolva.
Még egy kérdés: 3800 km, többszöri tankolás után a műszer szerint 6,5 a tankolásokból és km futásból számítva 6,63 átlagot mértem. Ehhez hozzátartozik, hogy a futásteljesítmény kb. kétharmadát városban és rövid utakon(<50 km) teszem meg. Nem is mindig van ideje teljesen üzemmelegre felmelegdni. Ennek függvényében szerintetek jó ez az átlagfogyasztás?
Kérdésem: balra indexeléskor rendszertelenül néha gyorsabban kattog az index és gyorsabban villognak az indexlámpák. Teljesen véletlenszerűen teszi. Legtöbbször olyankor, ha hosszú ideig nem indexeltem balra, akkor néhány villanás erejéig gyorsan megy, de utána beáll normál ütemre. van, hogy normál ütemű kattogás közben is kattog néhányszor gyorsabban. Hagyományos indexrelénél tudom, hogy a gyors kattogás kiégett index izzót jelez. De itt egyrészt megy mindhárom izzó, és ha ki lenne égve, akkor nem szűnne meg a gyors kattogás. Mi lehet ez?
Más: hibakódok kiolvasásához, törléséhez, esetleg további diagnosztikai információk megkapásához, kismértékű módosításához, (hülye nem vagyok, hogy elpiszkáljam) milyen obd kábelt és szoftvert javasoltok?
A sok felkiáltó jel felett látsz egy club oldalt, meg egy "ITT" linket. Katt oda és sok mindent el tudsz olvasni.
Én használt benzines SW-ből ültem át új dízel SW-be 12 éve. Már az sokat mondhat, hogy bevállaltam újra. És ha rám szakadna valamilyen lottó nyeremény, szintén Peugeotot vennék. Ki kell fogni, úgy gondolom. De a link alatt van tipp, hogy próbáld ki a kocsit, mire figyelj. A többi a szerencsén múlik és valóban, az előző gondos gazdán. Sok sikert!
Autóvásárlás előtt állok egyik jelöltem Peugeot 307 benzines Kérném a 307-es tulajokat hogy valamilyen jellemzést adjanak erről az autóról.Elég sok rosszat hallani főleg elektromos bajairól.Mik a tényleges hibái egyáltalán mennyire megbizható.Nyilván a használattól függ de ugy általában.Mik a tipikus hibái?
Néztem és rendben van, ott van a helyén :) A csatlakozóját megtisztítottam, de nem segített, magát a kis fekete dobozt nem szedtem szét (még), kellene?
Mostanában folyton azt jelzi a pözsóm (307 SW, 2.0 HDi 107 LE, RHS, 2003), hogy túl alacsony a hűtővíz szint (top up level coolant engine), de teljesen jó a szint, hideg motornál a max alatt van pár mm-rel. Van esetleg valami ötletetek, hogy mit kellene megtisztítani/cserélni? Vagy átmenetileg fixre is kötném, ha lehetséges, mert az agyamra megy :)
Ha esetleg eddig nem került volna szóba... ki kell olvasni :D
Mivel faceliftes a kocsid (full CAN), nagyon fasza hibaelőzmény listája van, ha csak kontakthibás a beltéri világításod, azt is vissza tudod nézni kilométerre pontosan. 10 perc az egész. Szóval, ne kockáztass, mert lehet belőle nagyobb baj is. Keress valakit a közelben, aki megnézi.
Már nem világít, nem is hibaüzenetként dobta, hanem csak az világított, amikor gyújtásra fordítottam a kulcsot. Önindító működött, de nem indult be a kocsi, mint ha nem kapott volna üzemanyagot. Középre semmilyen hibaüzenetet nem írt (a kijelzőre).
Kérdésem lenne: választ is sejtem - olvastassam ki, mert biztos van hibaüzi. Az is meglesz, de elé mennék a dolgoknak:
Tegnap este furcsa dolgot produkált most először az autóm, ami miatt a "megbízhatatlanság" első jele felmerült 12 év használat után. Már egy ideje hallok fura, mormogó motorhangot gyorsításkor, de mivel csúszik a kuplungom kissé, esetlegesen annak tudtam be. Szóval tegnap városban gyorsításkor rántott egyet a motor, de ment, gyorsult tovább. Kb 200 m múlva jött egy kereszteződés, ahol meg kellett állnom. Kuplung be, megálltam, az autó meg le. Nabakker, gondoltam, hogy talán későn nyomtam ki abszolút nem jellemzően a kuplungot és III-ban lefulladt? De ezt el is kellett vetnem, mert gyújtáskapcsoló le, fel és a környezetvédelmi sárga piktogramon kívül más nem világított. Indítózás, de nem indult be. Mint ha nem kapott volna üzemanyagot. 3/4-ig van a szokásos prémium gázolajjal a verda, korábbi 300 km-en 5,4 l-es fogyasztás szerint semmi gond nem volt. Próbáltam vagy 5x újraindítani, ugyanaz a hibajelenség: nem indul, forgat rendesen, de a sárga, és talán ebben az autóban hibaként még soha nem világító pilács tündökölt csak. Kiszálltam, félretoltam a verdát és épp hívni akartam valakit, hogy cibáljon haza, amikor kb. 5 perc elteltével még egy utolsó próbára kigyulladtak a fények és beindult gond nélkül. Reggel próbakör, néhány leállítás-újraindítás, megy rendesen. A hiba viszont kissé beparáztatott, mert pénteken viszem vissza az unokákat Pestre (220 km), és nem szeretnék útközben egy hasonló leállást - esetleg a 44-es "halálúton", előzés közben -, vagy a pályán. Volt már ilyen a 307 történelem során, mert ilyesmire nem emlékszem? Esetleg aki magában tartotta, vagy sejti a hiba okát, ne fogja vissza magát pls! Kösz előre is a válasz miatti fáradozást!
Ha rajtam múlna, én sem adnám el a donort, mert még 1-2 évig szeretném megtartani az oroszlánt, és bármikor jól jöhet, de már így is kapom a megjegyzéseket a család női tagjaititól... :,(
És az nem ér meg annyit??? Feloldom savban, mint a totál szívásban :D
Félreértés ne essék, nem reklám, jövő héten viszik el, csak az árak miatt írtam. Vicces (vagy inkább szomorú), hogy itt a sok egyenként 20-30e forintot érő alkatrész, és megy a levesbe. Olyan viszi el, akinek a kerekek, meg a futómű alkatrészek kellenek, de külön nem adtam oda, mert akkor tényleg nem gurítom sehova az udvarból. Én is úgy vettem egyben, hogy lebontottam róla annyi alkatrészt, hogy egyenként, bontóból 200 lett volna az összes, ha a postát-utiköltséget nem is számolom. És ez csak az eleje, meg a légzsákok, semmi más. A hibátlan katalizátort a cigányok vették meg, aztán pár dolgot még átraktam, ami az enyémben nem volt tökéletes. Szóval én már így is jól jártam. Itt ajánlgattam mindenkinek, benne van a sok jó elektronika, motorok, bontatlan / hibátlan ajtók-üvegek... minden, ingyen sem kellett senkinek... nem értem... de már mind1, ez van.
A Hanzlik féle küszöbbel csak az a baj, hogy egyenes, mivel élhajlítóval készítik és semmiféle szükséges hupli sincsen benne. Egy mai, íves, itt-ott domború küszöbű autóra ilyet feltenni igazi szopacs.
Persze néha már csak ez a megoldás marad, de ehhez lakatost is kell találni, aki elvállalja, hogy felfarag egy ilyen küszöböt. :-(
Szoktak itt szerepelni kontaktok, olyan embert keresek, aki nem csak, hogy le tudná cserélni a toronycsapágyakat és szilenteket, de még hajlandó is megtenni :) BP és környéke lenne jó. Az autó 2003-as 2.0 benzines SW.
Én úgy tudom, hogy + 5 fok felett, ha klímát használva állítod le a kocsit, akkor induláskor automatikusan indul a klíma. Ha leállás előtt kikapcsolod - ami hasznos, mert a hideg nem csapódik le és nem büdösödik be reggelre, vagy pár nap múlva -, akkor nem fog bekapcsolni. Nálam mindkét kocsinál így működött. (2002/2.0 B; 2006/2.0 HDi)
Sziasztok! 307SW (2005.10, első ráncfelvarrottak közül) hátsó lökhárítójához le kell venni a hátsó kerekeket és a kerékjárat takarót is?
Már minden csavart, patentet kiszedtem (lámpa alól 1-1 csavart, alsó-közép részről 3 csavart, kerékjárat mögött-alul 3-3 patentet, sárfogó műanyagok csavarjait), de a kerékjárat mögötti felső részen és a hátrafutó felső élen még fogja valami.
Kerestem itt is és a club oldalon is, de semmi konkrétumot nem találtam.
Azt nezd meg a benne ulsz es ugy zarod le, picit később hallani kell 1 kattanast a bsi ből van benne 1aramtalanito,vagy minek mondjak, na az kikaocsol e ha nem lehet megvan a hhh.
Adott egy 2004-es peugeot 307-es 1.6 benzin , valamilyen oknál fogva ha lezárom a kocsit központi zárral akkor automatikusan visszanyitja önmagát, nem azzonnal hanem olyan kb 20 perc és 1 óra között, zárakat néztük nem látszik probléma, a Bsi-ben nincs hiba kód egyedül ez az Economy mode active felirat jelenik meg a kijelzőn ,meg néha önmagátol elindul a klíma inditásnál itt a lényeg az hogy lezárom a kocsit és mire reggel indulnék vele nyitva van nincs lezárva ami így a városközpontban elég bajos. Szerelő látta már egy hónapig kb jó utána újból kezdődik a visszanyitás.
Szeretnék segitséget kérni hogy merre induljak el.
Én már az elején lecseréltem a csavarokat, mert a "kedves" gumis légkulccsal megtépte, így csak lefúrni lehetett az összeset. Tegyél fel egy fotót, én odaadom, ha egyezik...
Kerékőr adaptert keresek. A tél folyamán az enyém eltűnt pedig egy helyen tartottam. A körbe hullamos mintas kellene vagy 4 db alufelnihez való normál csavar. Esetleg azzal pótolnám a spéci kerékőröket. Van valakinek eladó vagy tipp, h honnan rendelhetek?
2016-os modell, itt menübe kell lépkedni a napi km számláló törléséhez.
Szerintem azért újdonság ez a probléma, mert mostanába kezdik vinni, maszekhoz, olajcserére, eddig ugye garis volt, szakszervízbe, meg tudták hova kell nyúlni.
Az elő fordul, a sok probalgatastol nem engedi a rendszer nullazast. Varj vele, aztan nyomd be jobbos kivalasztót az óran tedd aztan gyujtasra elengeded ha nullazott, gyujtas ki. 🤫
Számazonosat lehet kicserélni az az a különálló betű eltérhet A, F, , stb, a haszaltat resetelni kell mielött programozható, az eredeti bsi mondjuk imo száma kell a programozáshoz.
BSI-k mennyire kompatibilisek egymással? Megvennék tőlem, ha meg tudnám mondani, hogy jó-e, de az azonosító alapján 1000 féle van, nem hiszem, hogy csak az egyező számúak csereszabatosak. Bár az enyém ránctalanított az övé még réncos, így azt hiszem a CAN-VAN miatt tuti nem...
Peugeot 307 SW 2.0 benzin, 2003-as. Hűtőradiátor cseréhez kell valami extrát tudni? A kiszerelés beszerelés menete megvan, de kell ezt valahol légteleníteni, vagy megoldja magának?
Nem tudna nekem valaki segíteni akinek esetleg van bontásra ítélt peugeot 307 sw-je. A minap egy kedves idegen a bal hátsó üvegemet betörte a parkolóban és valahogy pótolnom kellene. Sajnos a kislányom mindig hátul szeret ülni és most nem érti miért nem ülhet oda. A neten sajnos nem találtam oldal üveget a csomagtérhez, vagy csak nagyon horror áron.
2005-s évjárat a betört üveg gyárilag sötétített, de az sem zavar ha csak sima akadna.
Borsod megyében lakom Járdánházán, ha valakinek lenne eladó természetesen kifizetem a postával együtt, vagy ha nincs messze el is mennék érte.
Üdv. Egy 307 sw van 2003 as amiben suemens cds rádió volt. A cserét kb 20 perc alatt megoldottam . Egy sony fej ment be a helyére. Csatik stimmeltek caak össze kelett dugnom. A kományvezérlést buktam de megoldható. Minden fejtipushoz van átalakító és ha azt megveszed működik a kar is. Én nem vetzem a sonyhoz mert egy 2 dines jvc kerül majd be na ahhoz már megveszemnem okcsó a jvc hez 17.000. A hangminőség a gyári fejjel pocsék volt a sonyvan rengeteget javult. Mély nincs azt egy aktív subbal pótoltam így nem tökéletes de teljesen élvezhető
Amilyen béna a gyári rádió hangja, nem biztos h magát a fejegységet megéri lecserélni egy komolyabb darabra -> egy jobb FM transzmitterrel megoldott a külső forrásból való zenélés. Persze ki lehet cserélni, de valószínű akkor érdemes már egy nagyobb összeget rákölteni és nem leég a fejegység, hogy igazán legyen értelme.
Szia nekem 2001 es nfu motorsz. 307-esem, gyari cd radio van benne, lehet ez a tipus 1az 1 be csereszabatos a tiéddel, lehet ilyet kéne keresni neked? Ha nem kell a cd opcio, a mostani egységedet hagyd meg, és mp3 transmittert használj nekem is az van 88.1mhz frekvencian befogja a jelet a radio és már bömböl is.
Szóval ha nem túl macerás és nem okozok vele galibát, lecserélném a még gyári kazettás rádiót. Unom a rádiózást, a kazetta meg.. ☺
Nem akarok túlzásokba esni, a lényeg, hogy usb-n pendrive-ról hallgathassuk a zenéimet.
Ha jól gondolom, a központi kijelzőn bukom a rádiós dolgokat, illetve a rádió kormány kapcsolója is funkcióját veszti.
Nem tudom, hogy a cserét szakemberre kell bíznom, vagy akár otthon is ki tudom venni és be tudom rakni, csatlakoztatni az újat? Egyáltalán ennyiből állna a dolog, vagy ennél azért bonyolultabb a művelet? Van valami, amire figyelnem kell az új megvásárlásakor?
A hangszórókat egyenlőre hagynám, különösebben nincs bajom velük.
Változik valami az autó "viselkedésében" a rádió cseréjével?
1. Kerékdobot meg kell bontani annyira, hogy a lökös végében lévő csavarhoz hozzáférj. Ehez érdemes megemelni az autót, jobban hozzáférsz a mögötte lévő 2db 10-es anyához, nem kell levenni a kereket. Felül két patent. 2. Alul középen is van egy csavar. 3. Ki kell szedni a két hátsó lámpát (2 anya, ebből egy a kárpit alatt), mert alatta egy-egy csavar és egy kivehetetlen műanyag patent. Ezt utóbbit érdemes lecserélni normál patentre úgy, egy 6.5fúróval megtágítod a furatot mert amúgy nem fér bele. 4. A sárfogónál is van patentszem, ne feledjük. 5. Ezután oldalt szokásos kis karmokat megfeszegetve lejön a cuccos.
A gyári tolatóradar csatlakozókkal érdemes baloldalon kezedeni, mert ott felül van a kis fül ami tartja, így jobb oldalon az alul lévőnél már tudjuk hogy mit tapogassunk ki a bontáshoz.
Hírek
Szerelem
Hírek
hibát nem talált. Gondolom akkor a vezérlése rendben van,de forogni nem volt hajlandó.
Kedves ismerősök!
m tudom, hogy én bénázok vagy a rendszer, de nem sikerül a feltöltés.
