Itt gyülekeznek a Freewind tulajok és szerelmesek. Azon felül, hogy illik valamelyest a Freewindről szólni itt nehéz OFFolni. A túraplexi vásárlásától egy hétvégi Freewindes gurulás megszervezéséig itt minden elfér.
Jelenleg a freevinden 15/43 -as fogaskerekek vannak. Ha változtatok az áttéten várható jelentősebb változás? Autópályán mennék túramotorokkal, és szeretném ha 130-nál nem pörögné szét magát.
Hali, kicsit kesoi a valasz de talan meg aktualis, en Dominatort vettem ra, brutal hangja van es sokkal jobban megy alacsony fordulatszamon varosban. Garantaltan halljak az autosok hogy jovok.
Sziasztok! Tervezek a közeljövőben venni egy Freewindet, de nem tudom ez a kettő közül melyik lenne a jobb? Az öregebb kevesebbet futott és talán szebb is mint az újabb, de az meg 5 évvel fiatalabb szinte ugyan annyiért. A ráncfelvarrásnál a fényszórón kívül változott valami?
Engem is elért az index betegség. Úgy lötyög, rezonál az első index, mintha szét akarna esni a motor eleje. Egyik oldalon sem lehet már húzni, mert kivan a műanyag/gumi.
Valaki tudta ezt már orvosolni, vagy új irányjelzőket kell beszereznem?
Sziasztok, nekem olyan problémám van hogy járó motornál egy helyben állva nem lehet kivenni üresbe, illetve ha nagyon bemelegszik akkor nehéz váltogatni (valószínűleg nem emel ki eléggé a kuplung?), a karnál a bowdent már próbáltam állítgatni.
Kérdeztem még korábban hogy kipufogó vásárlásban merre érdemes keresgetni?
A gumi a karbi és a henger között valóban ki van repedezve. Próbáltam már fújni és nem vátozott az alapjárat, de teszek egy próbát és kicserélem, ha nem túl drága... Szelephézagot ellenőriztük, az jó Volt. Köszönöm a tippeket srácok!
Az izzó kipukönyök nem jó: vagy nagy kipuszelep hézag vagy szegény keverék, ahogy írták...vagy mind2. :)
Szelephézag állítás nem nagy meló akár házilag, csak amíg a tankot leveszed ugye...
Még érdemes ránézni a karbi és a hfej közti csonkokra: ha kirepedezik, akkor ott falsot szív. Alapjáraton fújd meg féktisztítóval: ha változik a fordulatszám, akkor falsot szív. (Ezért szegény a keverék és nincs alapjárat.)
Szia! Hasonló probléma volt az enyémnél. Időnként leállt,függetlenül a motor hőmérsékletétől.Előfordult,hogy puffogott. Emeltem az alapjáraton, de azonkívül,hogy magasabb fordulaton járt, a lámpánál időnként leállt. Egy alkalommal éjszaka használtam, és az tünt fel, hogy a kipufogókönyök élénken izzik. Az előző szerelőm azt mondta, hogy az egyhenger sajátossága. Fórumtársak szerint a szegény keverék miatt izzik. Nekik lett igazuk! Hozzáértő szerelő kb. 5 perc alatt beállította! Azóta is rendben! Remélem tudtam segíteni! Üdv
Sziasztok ! Szeretném a segítségeteket kérni, hátha valami bagatel dolog okozza a problémámat, amire nem gondoltam még! A Facebook fórumon már futottam pár kört, de nem találtam megoldást a problémára.
Egy 2002-es XF650-em van, tavaly ősszel vettem. A probléma az alapjárattal van, nem jár túl szépen a Motor, ennek egyik folyománya, hogy meg is áll, hidegen és melegen ugyan úgy. Menet közben semmi gondja, elvisz minden hová, csak lámpánál ciki, hogy megáll. Gyertyacserével kezdtem, aztán átnéztem minden elektromos csatlakozást és bekentem rézpasztával a sarukat. A légszűrőt 1000-1500 km-ként tisztítom. Karbi tisztítás, felújítás, karbi szinkron, szelephézag ellenőrzés pipa. A karbikon a henger felől lévő kis csavarok alul, voltak már 1-re 1,5-re 2-re kitekerve, de nem volt változás. Alapjáraton meg-megáll.
Egyik motorszerelő ismerős azt javasolta, hogy csináljunk egy veszteség mérést, hogy megfelelően zárnak-e a szelepek, de ez még várat magára.
Szokott gond lenni a szelepekkel?
Az alapjárati fúvókát lehet értelme "piszkálni" , nagyobbra venni?
Találkoztatok már ilyen problémával?
Van valami más ötletetetek? Illetve azt vettem észre legutóbb, hogy a kipufogó torok izzik, de ezt mástól is hallottam már, ez normális?
Kihasználatlaság miatt sajnálva de eladó sorba került Suzuki (XF650) Freewindem. 2002 évjárat 650cm3 35KW 48 LE Mióta nálam van lassan 5 éve kb.5000km került bele. Esőbe és föld úton nem volt használva, télen (októbertől-áprilisig) fűtött garázsba volt tárolva. 2018 augusztusig vizsga van rajta, azonnal használható
Szervizkönyv 2005-ig (10000km)vezetve az előző tulaj által. Női használó volt, de a tulaj válás után mivel nem használta jó pár évig, ezért adta el.
Amit tudni érdemes róla: mikor megvettem az alábbiak lette rajta megcsinálva (12000km) azonnal: motorolaj-fékolaj-első telók olaj és szimeringek csere kormánycsapágyak cseréje, mert egy ponton egy picit mintha berágódott volna gyertyák cseréje (2 van benne és dupla karbis) karbiszinkron
Azóta folyamatosan karbantartva és az alábbiak lettek rajta még megcsinálva: -olajcsere-szűrő minden évben (Castrol a mintaboltban vásárolva) -lánc minden évben idény kezdetkor lepucolva majd újra ápolva Castrol láncsprayvel -első gumi 2016-ban Continental által gariba cserélt gumi (a másik 3 évesen oldalfal repedezéses lett ) -hátsó gumi 4 éves Continental de teljesen jó -első indexek kompletten cserélve mert a gumi rezgő része elöregedett és eltört -idén a vákumos benzincsap teljesen felújítva, új csövek és szűrő -2 éve akksicsere
Amit még tudni érdemes: -nagyobb szélterelő, de az eredeti is megvan -bukócsőves -középsztenderdes -levehető nagy dobozzal rendelkezik
Most 15986km van benne. (valós km)
Ár: 520000 Ft
Kérésre képet tudom küldeni.
Ajándékba adok egy takaróponyvát is hozzá.
Érdeklődni itt lehet: nagy pont attila pont 810 kukac gmail pont com
olvastam korábban, hogy ha nem működik az üres jelző lámpa (ez kéne világítson ha nincs sebességben a motor) akkor a kuplung deknit kell levenni mert ott van ez a kapcsoló aminek a csavarja lazult meg. Járt már így valaki, tényleg ilyen macerás a dolog? Más motoron ez a lánckeréknél van, nem akarnék olajat leengedni ha nem muszáj...
Meg volt az idei külföldi túránk. Montengro-Albánia volt az úti cél. (2300 km - 5 nap.) Minden motor sikeresen vette az akadályt. 1 Suzuki Freewind (enyém), 1 Honda Transalp, 1 Honda CB 500, és 3 db MZ ETZ 250. Olyan 30 év körüliek. Montenegro egy motoros paradicsom! Nagy élmény volt.
hengertalp tömités csere (szabad idő hiányában valamint az autóm szerelése okán) hosszúra nyúlik, de eddig komolyabb fennakadások nélkül megy (Dulkának köszönet a tanácsokért, valóban facsipesz és nem csipte oda az ujjam)
Henger és a hengerfej a helyén, vezérlés összerakva (8X leellenőrizve...)
Következik a himbasor és a szelepállitás majd a többiek.
Próbáltam a gyári nagyobb túra plexire magasítót rakni. +30 cm még kevés volt. Ha összehúztam magam akkor volt jó a szélvédelem, de az még legalább 15 - 20cm lenne, ráadásul csak plexin keresztül látnám az utat. Így maradt a gyári alap szélvédő. Próbálkozok inkább egy felső kategóriás sisakkal.
