A Volán-telepre gondolsz? Ha a vasút mentén az állomástól elindulsz a Szamos irányába, akkor balra lesz, valami üzemanyagtelep is van ott, attól picivel beljebb. Kétszer jártam csak arra, két éve, meg idén.
Fehérgyarmat - Császló. Tudod, szombaton 17.20-kor indulnak szét az utolsó buszok mindenfele Szatmárba. Azon a járaton volt. Ha visszakeresel a fórumban szeptember végéig, ott leírtam a tapasztalataimat, hogy akkor még mi volt.
HCR-122 le lett állítva? Szeptemberben még vele utaztam Csegöldre, a császlóin. Gondolom, CTB-688 még maradni fog egy jó ideig, mert D10-es, és igen szépen fel lett újítva.
Úgy látom egy kicsit beindítottalak benneteket. A képet valóban gyarmaton fotóztam, oda járok suliba. Ha valaki van a környékről akkor írhatna, hogy tudjam nem csak én vagyok ilyen buszbuzi. Ha valaki netán jönni akarna, akkor valóban arra kell felkészülni, hogy azok a szép ikarusok már szinte sehol sincsenek. Néhány még jár, ill. egy-egy jön ha valamelyi "autosanyi" nem jönne. Felteszek még néhány képet(egyesek élvezkedhetnek rajtuk) bár ezek közül van amit már a nyári selejtezés óta nem is láttam.
Ne kösd senkihez! Annyit hallotta a rádióban (óránként lejátszották a hírekben), hogy "beragadt" a buksijába. És felhasználta. Na...... . Meg van védve.
Bizony. Az első automa váltós csuklós IK., ami a 12-es vonalon járt. De nagy szám volt! Úr isten! AUTOMATA váltó! Így megy az idő. VAlyo a selejtes buszolat hová viszik? Nem adják el?
Összes 266 selejt, úgy tűnik, a 260.32/39-esek is (én egyet se láttam, bevallom), és az ex-NDK-sok közül is minden, ami nem volt komolyabban felújítva.
Rottty... Hát akkor úgy látom... Nincs már sok lehetőség az élvezkedésre... Azért nincs, mert elk*rtuk... Nem kicsit... :)) :/ :( ...nyavalya essen bele... Azé' köpönöm pépen...
Héhéhéhé. Én pont nem az a vonal vagyok, aki mást se tud csinálni, csak gyászolni, hogy jaj, hát ennek is vége, meg annak is, és jól megkoreografáltan hanyattesve elájulni. Személyes véleményem az, hogy k*rvára örülök ennek az állományi változásnak, amit az Autosanok érkezése idézett elő, csak szeretnék egy kicsit többet tudni róla, hogy esetleg ki milyen érdekeset látott ezzel kapcsolatban jártában-keltében. Mert a kisvasút vs. önkormányzatok téma már a seggemen jön ki.
Szerintem bármelyikről beszélhetünk, kisvonat, vagy selejtezett helyi buszok, a vége ugyanaz. Roncstelep. Most éppen mit kellene csinálnom? Feketében járni, mert egy rakás régi buszt leselejteztek? Sajnálom én is. De eljött az ideje. Azért vannak a fotók, hogy emlékezni lehet rájuk. Semmi sem tart örrökké. A busz sem, meg mi sem...
HCR-123 ex FIS-990 ex ELJ-116. Végre egy normális téma, normális képpel! Hol fotóztad? (Többieknek: a f*szom már a kisvasútba meg a Solikba, éppen leselejtezték a fél helyközi állományt, az mé nem érdekel senkit? Szégyen, gyalázat!)
Helyes. Akkor beszéljünk a buszokról. Meddig tartogatják még szegény Solikat a telepen? Már teljesen úgy állunk mint Pest. Van COMBINO-nk, csak a garázsba.
Nem teljesen így van. Múlt nyári utasszámlálás (nevezzük peronzárnak) ellentétét bizonyosította be. Nem az eladott jegyek mennyiségét kell nézni, mert az hamis. Nem is beszélve a párhozamos konkurenciáról (www.transtour.hu). Ők is rengeteg utast szállítanak. Ha versenyképes lenne a kisvasút (mariazelli motorvonat, V=80kmh-1), és felszámolnák a párhuzamos közlekedést, máris ugrana az utasszám.
Az ideggondozói továbbképzés után...............:-))) a kisvasútról annyit, hogy teljesítményének nagy részét a Vasútállomás-Vásártér között teljesíti, ami helyi járati kategória.
Kijjebb igen sovány a teljesítmény.
Mai ismeretek szerint fejlesztés nem képzelhető el.
Innen kezdve a leállítás időpontja nem vasúti, még csak nem is közlekedési vagy városüzemeltetési kérdés hanem tisztán politikai akarat kérdése.
Jóslásba kár lenne bocsátkozni de igen nagy lottó nyereménynek kell érkeznie Nyíregyházára, hogy még 4-5 év múlva is üzemeljen.
Nyáron még arról írtak az újságok, hogy magánvállalkozásba kellene kiadni, és teljesen kihátrálna az állam és az önkormányzat a finanszírozási körből. Már akkor bűzlött a dolog nekem, aztán később rájöttem, hogy sehol a világon nincs olyan jól működő közlekedési vállalat, aminek ne lenne külsős (leginkább az állam) támogatója. Egy közlekedési vállalat nem öntermelő.
Másik amit szintén az elmúlt hónapok eseményei kapcsán fogalmaztam meg:
Amilyen szelek fújnak, és amilyen szokás van, olyan lesz a közeljövő. Azaz:
ha valaki (pénzzel rendelkező nagykutya) villamost akar, akkor úgyis az fog épülni, ha vasútat, akkor az lesz; ha meg akarja szüntetni - úgyis véghezviszi.
Elnézést kérek minden buszrajongótól, hogy MONOR-21-el egy kicsit másról is beszéltünk. Végül is nem csak SOLARIS-ból áll a világ. És bírom az ilyen jó fejeket....
5 nyirvidéki polgármester és Nyháza polgármestere mondott le róla, a Szabolcs megyei közgyűlésnek pedig nincs és hosszú ideig nem is lesz 2 milliárd forintja felújításra.
Aki üzemeltetni akarja szerezzen évi 230-300 miliót veszteség pótlásra és legalább egy önkormányzatot aki kéri.
Valahol kettőnk között van az igazság. Mert csodák még vannak, akkor is ha nem hiszünk mindig benne. Pesszimizmisból nincs alkotás, csak depresszió. Ezt anno a pszichológia tanárom mondta Debrecenben. Igaza van. A hamvasságom már elmúlt vagy 30 éve, de az öregedés ellen a legjobb orvosság a kisgyerek. Higgyétek el, így van! Én tudom!
Nekem az a véleményem a történtekkel kapcsolatban, hogy teljesen mindegy, hol van, nem bír el semmit.:) Úgyhogy Debrecenben is kell neki vonógép vagy toló.:)
Én sajnálom hogy elvitték. Bár még mindíg jobb ha karbantartják és használják, mintha megint az enyészeté lett volna. Azt sem lehet igazán tudni, hogy mi lesz Nyíregyházán a kisvasúttal, mert Kóka pajtás, aki csak Pestben bír gondolkodni, na meg forintban, meg akarja szüntetni az egész szakaszt. A barom kótaji polgármester meg tapsikol örömében, hogy na végre, nem megy végig Kótaj főutcáján a kisvasút.
Én komolyan mondom, nem értek embereket. Inkább szervezne valami idegenforgalmi látványosságot, ha már az "isten" úgy adta, hogy a Tisza partra arra visz egy vicinális, amit amúgy a gyerekek baromira élveznek. Remélem legalább Csabainénak lesz annyi esze, hogy ha felszámolják a vonalat, az állomás és Sóstó között nem hagyják megszüntetni, mint valamikor a villamost. Idegenforgalmi szempontból - még ha csak nyáron is - nagyon jó volna. Azzal a gőzössel is, amit most adtak át Debrecennek, még jobb lett volna, de hát ész, ész hová mész.... .
Múlt nyáron Pesten voltunk a gyerekkel, és a volt úttörő vasúttal utaztunk, amit gőzös vontatott. Azt az élményt látni kellett volna egy gyerek szemével. Nem minden a gzdaságosság, és nem egy kicsit szélesebb látókör sem. Szerintem polgármesternek is csak akkor kellene megválasztani valakit, ha tud gondolkodni. Persze ahhoz ész is kell. Az meg ritka.
Yossarian: Ez Debrecen... Kösd fel a gatyát... :) A Dtv-t nem kell félteni ilyen téren, főleg ha összeeresztik őket az emelési főfőfőszakértővel, aki fél óra alatt akkkármit megállapít... Na akkor teszed jól, ha azt teszed, amit tettél. Menekülsz... Jó messzire... :)
Voltam igen, de csak odakukkantottam, mert rohantam, dolgom volt :S sajna... de fogom Őket Én még eleget látni, és " érezni" :) Naponta tömegközlekedek nem is keveset :S
az üllések kékek:)) csak benéztem az első ajtónál, nem mertem bemenni mert nem volt semmi őr meg akármi, a busz meg tárva nyitva állt a megállóban a kossuth térnél, mondom még azt hiszik el akarom kötni :)
én voltam ma de kép nincs, belül semmi extra.. ua mint a régi, bár azt nemtudom h a régin volt-e az ülések szélén ilyen vas hogy legyen valami oldaltartás is, de egyszer nagyon bevertem a háccsómat :) régi solikon nincs, én meg nem vettem észre hogy új és belehuppantam az ülésbe, fájt :D
Kölzöm a buszvezetőkkel, hogy amennyiben nem fognak semmit sem fűteni, azonnal jelenteni fogom időpont és rendszám kíséretében az illetékeseknek, és ez ma már meg is tettem! HXT-688 sofőrje még be is szólt, amikor megkértük, kapcsolja be a C80-on a fűtést: "-5 fok alatt nem kell, és az utas üljön kabátban!" -- már ment is részemről a telefon az illetékeseknek. Úgyhogy ne viccelődjünk, mert még megüthetik a bokájukat!
Ugyanezen sofőr esténként NEM kapcsol a buszban világítást, hanem a helyzetjelzőkkel próbálja kielégíteni az utasok látását, ami még balesetveszélyes is. A fűtést tuti az üzemanyagspórolás miatt csinálják!
Valaki, aki ma volt a Kossuth téren, és készített képet az új Solikról, tegye meár fel, mert a munkám miatt nem tudtam elmenni megnézni, pedig készültem.
Ma megvolt az átadás, és egy csomóan el sem jöttek innen a fórumról, úgyhogy mérges voltam. Ígyhát képeket sem kaptok büntetésből!:) Pedig milyen szépeket csináltam!:)))
Sziasztok! Amennyiben lehetséges szeretnék kérni egy listát a Szabolcs Volán IK-263-as buszairól. Ha lehet legyen benne a jelenlegi rendszám, az előző rendszámaik, pontos típus, évjárat és az, hogy milyen feladatot(helyi, helyközi) látnak el. Lehet egy kissé sokat kérek de előre is nagyon szépen köszönöm.
Most gondolkodok, nő a menetidő úgy ahogy az előbb írtam, ha a mező utcán is megáll.. :S akkor szálljanak le a Rákóczi utcán és sétáljanak át a széna téri megállóba :) Annyit kibírnak :P
Igen, Én is a vasúti menetrendhez néztem az indulást. :) Meg ezt valahogy úgy kellene kialakítani, hogy a kertvárosból érkezők a 17-essel ill. a 23-assal is át tudjanak szállni a Mező utcán a 20-asra, ne kellejen beutazniuk a városban...
Az a busz mindig tömött. Azért kap pirosat a 20-as, mert zöldhullám van - csak épp kocsiknak. Ezért hosszú a menetideje. A minden óra 30 percet én is támogatom, hiszen pont csatlakozik a MÁV ütemes menetrendjéhez, és ekkorra többé-kevésbé minden vonat minden irányból pont beérkezik, ekkor tömörül a pókháló a csomópontba.
A Solikon szeintem olyan 2 hét múlva már lehet utazni. És Euro IV-es DAF motor!:)
Szerdán reggel 8-ra mentem órára a Fősulira 7:22-kor jött a 20-as, mert módosították a menetrendet, annyian voltunk rajta hogy mozdulni nem lehetett :S Csak az volt a gáz, hogy hosszabb volt a menetidő, mint a 8-ason, mert minden lámpánál pirosat kaptunk! :S Szóval Én is támogatom az ötletetet! :) Ha minden óra 30 perckor indulna egy 20-as (vagy nevezzük úgy ahogy akarjuk) az pont tökéletes lenne, mivel így minden fősulis beérne órára... és kihasznált lenne!
Lehet benne valami.Szerintem nem rossz az a 20 as csak gyorsítani kéne pár megálló elhagyásával.
Így képzelem el:
Sóstói úti kórház
Etel köz Teniszpálya Stadion utca (a Sipkay-s diákok miatt) Északi krt. 25 (átszállás a 12 esre, 110-es és Széchenyi szakközép,+ még egy középsulis koli is van itt)
Buszállomás
Vasútállomás
A belvárost ugyan nem érintené ez a verzió,arra ottmaradna a (szóban forgó 20E által valamelyest tehermentesített) 8 as és a 13 as.
Új autóbuszok a Volánnál.
Már a Szabolcs Volán Zrt. telephelyén van az a 15 db. új Solaris tipúsú autóbusz , amelyek napokon belül forgalomba állnak.
Az autóbuszok a korábban beszerzett típushoz képest formájukban és belső kialakításukban, kis mértékben változtak. A belső utastér tágasabb lett és több tetőszellőző ventilátorral a nyári hónapokban komfortosabb utazást fognak majd biztosítani.
További újdonság, hogy ezek még környezetkímélőbbek, mint elődjeik, mivel ezek már az EURO 4-es környezetvédelmi előírásoknak megfelelő motorral vannak ellátva.
Szintén alacsonypadlós kivitelűek és a kerekesszékkel közlekedők számára ezeken is található kihajtható rámpa.
Az érdeklődők a buszokat december 18-án a déli óráktól a Kossuth téren megtekinthetik.
Nyíregyháza 2006-12-15
Danku Andor
Helyi személyforgalmi üzletágvezető
Néhány főiskolás ismerősöm teljes joggal támogatná azt az a z ötletemet,hogy a 20-as busz helyett csinálni kellene egy gyors 12-es járatot,mely nem az összes,hanem csak néhány megállóban állna meg.
Elmondásuk szerint a 20-as busz majdnem használhatatlan volt eddig.Ha lenne egy busz,amely akár csak csúcsidőben jár a húszas vonalán és csak a 12-essel és a 8-assal teremtene átszállási kapcsolatot akkor nagyon szívesen járnának azzal a busszal.
Csak a kormány változott meg az első generációhoz képest, de a KAX-osokba már ilyen kormány van. A fűtés kapcsoló és a tahográf átkerültek a bal oldalra. Ahol a mostaniakban a kassza van ott sokkal alacsonyabban véget ér a műszerfal, kb térd magasságban. Az egyik képen látszik is.
"pl. a 4es a Bujtos utcától a Rendelő intézetig 4 perc alatt ér, míg a 17-es ugyanazon az útvonalon 1 perc alatt, a másik irányba 2perc alatt... Akkor komolyan lehet venni a menetrendet???"
ezt én is most vettem észre, hihetetlen hogy ekkora hombárságot ki bírnak tenni... és a 2 busz ugyanazon a vonalon megy, ugyanaz a szakasz, az egyik 1 perc alatt a másik 4 alatt... vicc
A menetrend tartásához csak annyit, hogy az új útvonalakon a hivatalos menetidők alulbecsültnek tűnnek. Nem véletlenül. PLaci kollégával a hétvégén, megnéztük, mi is folyik a belvárosban és megdöbbentünk. A Vay Ádám krt. és a Dózsa György út kereszteződésében a lámpa, minden ciklusban zöldet ad a már nem létező iránynak!!! Felmerülhet, hogy az építkezésen dolgozó munkagépek miatt, de nem, mert azok nem is látják ezt a jelzést, ugyanis a kijáratuk, kb. 20méterrel a kereszteződés mellett van. Az építési forgalom, akkor zajlik, amikor a Hunyadi utca felől érkezők zöldet kapnak, mert a Kossuth tér felé menő balra kanyarodók is ekkor kapnak zöldet, és minden más irány piros. Ekkor is zajlik az építési forgalom, mivel utánna nem a nem létező irány, hanem a Bujtos utca felé menők kapnak zöldet. Egy kicsit, így olyan érzése támad az embenek, hogy a lencsék cseréjén kívül más nem is történt a lámpával! De mégis, mivel a többi kiskörúti iránnyal össze van hangolva, kivéve egyet! Ami a dugót okozza: a Bujtos utca irányában nem létezik hangolás a Körte utca lámpája és a Dózsa Gy. u. lámpája között, a bűnös pedig a már említett felesleges zöld idő! Ez minnél hamarabb ki KELL venni a programból!!!
Ez elég bonyolult lett,két kép illusztrálásknét, amíg el nem készül egy a Szabolcsi tömegközlekedéssel foglalkozó honlap, ahol érthetőbben és több képpel áttekintjük a helyzetet. :-)
Az utasszám csökken! Ez tény. Egyrészt az utsszámlálásokból látszik másrészt pedig a bérlet és jegy eladásokból.
A buszsofőrökről csak annyit, ha valakivel nap mint nap találkozol, akkor nem tűnik fel, hogy változik (pl. öregszik), de ha x év múlva látod egyből feltűnik a változás.
Nekem például elég egyértelmű, hogy csökken az utasszám, mivel mostanában elég ritkán járok Nyíregyen, de ha végig megyek 1-2 régen, jól kihasznált járaton, ledöbbenek, hogy nincs utas.
A problémák ott kezdődnek, hogy csúcsidőben viszont tényleg ugyanannyi az utas, mint 2-3év, vagy kevésbé csökkenő a tendencia az egyéb időszakokhoz képest. Ide kellenének a csuklós buszok, vagy a beigért menetrend-átszervezés (esetleg sűrítés) , ami ugye elmaradt! Gyakorlatilag ugyanaz a menetrend ami tavaly volt! A hibák is, amit többször is megemlítettünk, pl. a 4es a Bujtos utcától a Rendelő intézetig 4 perc alatt ér, míg a 17-es ugyanazon az útvonalon 1 perc alatt, a másik irányba 2perc alatt... Akkor komolyan lehet venni a menetrendet???
Na azokat tessék csak nyugodtan leszólítani, meghívni egy italra és legfőbbképp közelebbről is megismerni. :) Nem mai gyerekek és valamelyknek -számomra- rejtélyes módon, a hátulja fölnyitható, mint a 256/266/284/stb... típusúaknak, az ott lévő motorikus kütyük miatt. A származásukat tekintve a "bennszülött" olvtársak majd talán tudnak reagálni.
Urak csütörtök - pénteki napokon egy konferencián veszek részt Nyíregyházán.
A programok után szakítok egy kis időt arra, hogy fotózzak a környéken ezért az alábbit kérdezném:
Hétköznap este vannak kintalvós buszok Örökösföldön?
Újfehértón milyen helyijárat van? Mert az állomásnál láttam egy kék-fehér trilex-ráncos IK260-at, meg egy IK266-ot. Hány ilyen busz van még, és ezek exSzabolcs Volánosak?
Az tény, hogy sokáig már nem tudják elodázni a csulósok cseréjét, a kérdés csak az, hogy mivel szerintük állandóan csökken az utaslétszám nem-e arra spendíroznak, hogy egy szép napon elég lesz mindenhová ez is.
Akkor megírom a frankót: nem lesz elég soha! Mindig lesz biztos legalább egy járat, ahová kell a csuklós. És tudod, mi a szép? Az, hogy beszélnek itt utascsökkenésről, meg kevesebb jegybevételről, a buszvezetők meg a megmondhatói annak, hogy NINCS kevesebb utas a buszokon, hiszen egyedül ők vannak ott, a tett helyszínén, és ők azok, akik igazán tudják a dolgokat.
Ezt még nem hallottam, hogy be akarják zárni! Honnan van erről infód? Az tény, ha ezeket a helyeket bezárják, a maradék helyen lesz tömegnyomor.
A csuklósok. Jogos amit írsz. Állandóan azzal védekeznek, hogy nagyon drága, és majdnem két szólót lehet venni az árából. Gondolom kizárólag közgazdasági szempont ami szerint döntenek, mert ha csulóst vesznek csak 1 busz karbantartási költsége csökken, ha kis pótlással 2 szólót, akkor kettőé. Az tény, hogy sokáig már nem tudják elodázni a csulósok cseréjét, a kérdés csak az, hogy mivel szerintük állandóan csökken az utaslétszám nem-e arra spendíroznak, hogy egy szép napon elég lesz mindenhová ez is. Tudom hogy amit most írtam abszurd, de szerintem a végsőkig kivárnak, hogy akkor most mennyi csuklóst vegyenek. Szerintem....
Inkább azon kéne vezsekedni, hogy a volán be akarja záratni az összes (buszállomás, SUK, vasút) menetirányítót és bódét, megszűnik a jegy- és bérletárusítás is, és csak Örökösföldön lesz egy hatalmas centrum, onnan fogják a helyi ágazatot irányítani! Felháborító! A SUKon, vasúton ezrek vesznek jegyet/bérletet naponta, hogy képzelik?
És mit értek a solarisotokkal, ha 15 helyett ~20 csuklóst leselejteznek most? Ki fogja a sok embert elszállítani? Ha a csuklóson tömeg volt, akkor hol fognak utazni az emberek, ha az eddigi csuklós helyett szóló jön a megállóban? Erre nem gondoltok? Ezek a fontosabb dolgok! Csöpögni fogtok akkor is az új buszokon, ha utaslemaradás is lesz?
Tegnap az új SOLARISokon még nem volt rendszám...gondolom ahogy megjöttek levették a lengyelt és csak majd most teszik rá a magyart. Gondolom ez lehet...
A fehér törött buszról én is csak a netről tudtam...eléggé csúnya állapotba került.Sajnos nem tudok semmit a sofőrjéről :(
Na gyerekek tessék mostmár örülni! Itt vannak a Solik, és még jön 7 db!
Kényelmesek, korszerűek, környezetkímélőek! És szerintem esztétikusak is. Valaki csiáljon már holnap legalább egy stika képet, mert nem vagyok itthon, és esz a fene a kíváncsiságtól. Milyen a háta? Mi változott rajta?
Igen énis úgy tudom,hogy Euró4-es,adalékanyagos Daf motor van bennük. A teljesítményéről mit tudsz? Mert én számomra hihetetlenül nagy adatot hallottam (380LE ??) Állítólag több helyet is foglal az utastérből mint a régebbiek man-ja, és a hűtőrácsa is nagyobb;igaz ez?
Csuklós selejtezés:Sajnos az AVE-321-et is kidobják :(( A 323 at is sajnálom,régen minden reggel az vitt suliba;(
Visszaolvasgattam a hozzászólásokat,úgy látom nem volt szó arról,hogy a GXD-422 es Ik263 súlyosan megsérült egy balesetben!A Tiszavasvári úton belehajtott egy kukásautóba,a buszsofőrt a tűzoltók szedték ki.Valaki tud valamit az esetről?
- Nem teljesen alacsonypadlós; az belső lépcsők balesetveszélyesek és lassítják az utascserét. - Rossz az utastér elrendezése (minden ülés dobogón van, ráadásul túl sok a "másfeles", az első kerekek fölötti rész kihasználatlan, de érdekes újítás a dobogón kialakított állóhely is...) - az összeszerelés minősége is hagy "némi" kivánnivalót maga után (pontatlan illesztések, málló gumicsík, maguktól betörő üvegek, párhuzamosok, merőlegesek hiánya, hullámos (ráadásul több részből összerakott) oldalfal, stb.) - és végül, de nem utolsó sorban: a busz a legcsekélyebb esztétikai élményt is nélkülözi úgy kívül, mint belül; egy ilyen láttán nem egy, nem két ember rögtön "tákolmány" szóra asszociál.
Tuti dafosok a motorjaik. Látam ugyanis őket közelről. A hátsó lámpája majdnem szétesik az egyiknek... Sztem örülhetünk ha ezek túlélik ezt a telet vhogy...és egyben maradnak
Egyetértek veled,de az érthetőség kedvéért egy kicsit kiegészíteném.
Buszsávot csak úgy lehet létesíteni,ha elveszünk az autósoktól. 1.Sávot 2.Parkolót.
Na már most,ha ezt az Önkormányzat megteszi akkor (valljuk be joggal) felháborodnak az autósok és szídják az önkormányzatot.
Mit veszthet ezzel az önkormányzat???
Értékes szavazókat és sok pénzt.
Mit nyerhet Nyíregyháza???
Elégedett utasokat és értékes perceket.
Akkor miért nem teszi meg azt,hogy előnyben részesítse a tömegközlekedést???
Ez sokrétű kérdés.Elsősorban az autós szavazókat szeretné nem elveszíteni.Másrészt az autós neki a legjobban tejelő adozó réteg.(Súlyadó, regisztrációs adó, parkolódíj stb.)Egy valamit felejt ki a számításból.Azt,hogy az autó a dugóban állva igen sok pénzt felemészt.Viszont az a pénz közvetlenül nem kézzel fogható.Ilyenkor nemcsak pénz megy el,hanem sok idő is.De az adók amit az autósoktól beszed az a kezében van.
Mit kellene tennie???
Még most meglépni a buszsávok építését.Ugyanis mire legközelebb lesznek önkormányzati választások addigra az utasok és az autósok is megszoknák az új rendszert és nem höbörgnének.
Nyíregyházán nincs azért olyan nagy baj a morállal, szemben pl. Budapesttel.
Nem ismerem a várost, habár volt alkalmam ott vezetni (csúcsban a Thökölyn, Hungária krt-on). Ennek ellenére a nyíri morál borzalmas (a dunántúlihoz képest).
Kamera pedig van a buszállomáson és már a piacnál is, tehát csak újabbakat kellene bekötni a diszpécserekhez/rendőrökhöz. A drágább része már megvan a rendszernek.
Mivel ehhez sem értek, nem tudtam, hogy bármilyen "mezei" kamera jó ide, de ha így van, mégjobb.
egy pár SOLA már nyiregyházán van... yuppééé!! :) csak vannak gondok...AVE-338nak befellegzett, meg az AVE-323ba elromlott vmi és nem csinálják meg...neki is annyi nemsokára :(:(
pl. úgy, hogy pótkocsi nyilván akkor kell, amikor nem férnek az emberek az alapkocsiban, viszont ha ilyen eset áll fenn, akkor általában nem élhet az elsőajtós játék
én is átmegyek, hát nem is fogok ott állni értelmetlenül :) főleg, ha mindenki megindul körülöttem az olyan izé hogy ott megállok a pirosnál :) de azt már nem szeretem, ha néhány gyalogos erre rájátszik és az autót kényszeríti lassításra amikor az autósnak van zöld, a zebrán meg piros. mindenhol van egy ésszerű határ, amit érdemes megtartani, ha törvényes, ha nem.
"5 perccel korábban fognak közlekedni annak érdekében, hogy lehetőleg a járatok még a ezzel elkerüljük a sorompó lezárása előtt haladjanak át a vasúti átjárón."
No-no! Nyíregyházán nincs azért olyan nagy baj a morállal, szemben pl. Budapesttel. Csak egy példa: Budapesten a gyalogosok, ha 10mp-ig nem jön autó, már szalad is át az úton, míg Nyíregyházán szépen megvárja a zöldet(általában).
Kamera pedig van a buszállomáson és már a piacnál is, tehát csak újabbakat kellene bekötni a diszpécserekhez/rendőrökhöz. A drágább része már megvan a rendszernek.
Inkább attól félek, hogy a "város" foggal-körömmel ragaszkodik a bevételéhez (parkolójegy)... :-( Szerintem ez a legnagyobb akadálya a buszsávnak.
Sajnos a kicsi képekből ítélve nincsen egyik kocsiállásnál sem vizuális utastájékoztató, valamint sajnos a 8-as is csak 30 percenként fog járni este...:(((
Nekem csak pont ez a baj a buszsávval: rá tud menni az autó. És ilyen közlekedési morál mellett ne várjuk azt, hogy szabadon hagyják, főleg Nyíregyházán. A kamerába meg úgysem fog belemenni a város, mert az neki "túl drága". Pedig nekem nagyon tetszik ez a C56-féle parkolósáv megszüntetése a Vayn (Bocskain már viszont nem férne el buszsávként).
A megtérülést innentől kell számolni.(Ebbe most nem mennék bele az indexen minap megjelent metrós cikkben ezt tökéletesen taglaják.Akit érdekelnek a részletek olvassa el azt.)
És azt nem kell soha felújítani? Vágányfelújítás, alépítménycsere, felépítménycsere, felsővezetékcsere, biztosítóberendezés-csere, kábelek cseréje, járművek cseréje... ot is van sok költség az évek folyamán...
De úgysem lesz Nyíregyházán villamos! Kár ezen filózni.
De egy biztos: akár villamos, akár busz, akár troli, akár RegionalBahn: nem szabad kibújni a támogatás felelőssége alól sem az önkormányzatoknak, sem az államnak!
De akkor is a buszsávban haladnak, ha nincs dugó, megy max mondjuk 3 autó, abból egy biztos a buszsávban megy. ilyen a morál. Erre a rendőrségre büszke Gergényi a faszprefektus.
,,ma pl. utaztam piros7essel pesten, teljesen beállt a Rákóczi út, a busz végigszáguld a buszsávon, halad, autók ott állnak, és élvezik a kényelmes dugót"
Igen, szinte az az egyetlen hely ahol tisztelik a buszsávot, mert végig van kamerázva. Én minden nap arra járok és pl. a Szent Imre kórház előtt is van buszsáv, ennek ellenére a másik sáv jobban haladt, a mostani közlekedési morál és rendőri hozzá állás mellett ne várjatok megváltást a buszsávtól.
hát most a sugárirányú átjárhatóságra ott lenne az új szakasz ha: - az ilyen irányú áthaladás a lámpák részéről 100%-ig támogatott volna, de erre meg vicces, mert az illetékések azt nyilaktozták a szon-on, hogy a lámpákat a meg nem épült befejező szakaszhoz is hangolták, szal no comment.. - végig 2x2 sáv lenne, pl. semmi értelmét nem látom a volt centrum áruháznál a sávleszűkítést a kanyarra. valahogy biztosan ki lehetett volna hozni
a buszsáv az nagyon jó ötlet, én maximálisan támogatom, annak ellenére, hogy autóval is járok a városban
ma pl. utaztam piros7essel pesten, teljesen beállt a Rákóczi út, a busz végigszáguld a buszsávon, halad, autók ott állnak, és élvezik a kényelmes dugót
Legyen. Miután van parkolóházunk. Normális parkolási díjakkal. Legalább kettő. Lemondtam a csilingelős sárgáról. Azért a képernyővédőm egy szép Combino.
ÖÖÖÖ Nem tudom,hogy erre a hozzászólásra mi elsz a reakció,de mintha valami hasonlót én is írtam volna néhány nappal ezelőtt.Na akkor semmi sem történt:-(
Szóval mostanság az a legnagyobb gondunk, hogy lezárták a Dózs György utat, -> nem lehet sugáirányba közlekedni (sehogy). ((Ezért nem lehet a város déli határából eljutni az északiba 20perc alatt szgk.-val se.)) És ráadásul a tömegközlekedést se engedik át, a buszok pedig állnak a dugóban.
A megoldás: buszsáv. Hogy hol? A Vay Ádám körút két oldalán a parkoló autók helyett, ugyanis azoknak épül a szép parkolóház! Ha már belejöttünk, a Bocskai utcáról is ki kell tiltani a parkoló autójkat és festeni a buszsávot a két szélére! Nos, olcsóbb mint a villamos?
Megnéztük, és nem alkalmas. A nagyvasút tényleg körbeveszi a várost, csak mindentől messze halad el, ezért tényleg kell ráhordó busz hálózat, ami a város jellegénél fogva túl széttaglalt, túl sok járművet igénylő és semmi másra nem használható buszhálózatot eredményezne, az egyes városrészekben, és az se lenne kihasznált a népsűrűség miatt.
A nagyvasúttra nem lehet 10 percenként járó villamost rakni, 30percenként meg semmi értelme se lenne, és itt is az a baj, ami a közúttal történt mostanában, nincs sugár irány. Magyarul egy viszonylat még semmi se lenne (1sin), a kitérőket jobb elfelejteni(menetidő).
A kisvasúttal a keskeny nyomköz, (nagyon szűk járművek) és ahogy kengyelkristof is mondja, a totális újjáépítés a gond. -> Egekbe szökő költségek.
A villamos tényleg népszerű (már sokadjára tárgyaljak itt), de ha rossz akkor ki is lehet ábrándulni belőle.
A hozzá szervezendő ráhordó busz hálózatból ki lehet hozni egy normális, színvonalas közlekedést, ami az autó konkurenciája lenne, persze csak útdíjjal. Vannak Nyíregyházán most égetőbb gondok is a villamosnál ( vagy nevezzük akárhogy)!
"Nekem erről az jut eszembe, hogy a város több mint felét körbeveszi egy villamos közlekedésre is alkalmas sínhálózat. Vonat szinte "alig" jár rajta."
Nekem meg az jut eszembe erről,hogy a város t negyedét sem fedné le a jelenlegi kisvasúti pálya.Az is eszembe jut,hogy a kisvasút pályáját teljesen újra kell építeni a villamos számára.Azt sem szabad elfelejteni,hogy a pálya fölé drótot is kell húzni és a drótot el kell látni árammal is.
"Félóránként-óránként 1 sínen. Ha ezt picit kiegészítgetnénk, valamire ki lehetne használni."
Ha ezt picit kiegészítenék sem lehetne használni semmire.Ha mondjuk óránként fél óránként közlekedne akkor meg sajnos nem éri meg megépíteni.NEM LENNE RAJTA UTAS.Igaz utas most sincs rajta.
"Egy ötlet: visszavinni a belvárosba az állomástól a síneket. és akkor innen járhatna villamos Kertvárosba, Hímesbe, Sóstófürdőre, Sóstóhegyre, Debreceni út környékére, Borbányára."
Az ölet nem rossz.A vonalvezetés meg igen rossz.Ahogy C56.22V4 is írta nincs akkora népsürüség,hogy megérje villamost ezen helyekre vinni.A másik probléma meg,hogy nagy a távolság.Addig amíg a villamos körbejárja ezeket a helyeket az utas gyalog beér a városba.A harmadik,hogy Nyíregyházán vannak olyan helyek,amelyek ahol koncentrálódik a forgalom.Vasútállomás buszállomás és belváros.Erre a három helyre mindenképpen be kell vinned a villamost.A belvárosba mostanra már szinte lehetetlen.
"Itt is csak kevés sín lefektetéssel meg lehetne oldani, hogy az adott településrész középpontjáig vigyük a sínt. Ott meg még helyileg lehetne egy busz, ami bejárja a környéket, és összegyűjti az utasokat."
Majdnem jó az ötlet annyi kiegészítésre szorul,hogy nagyon sok sínt kell lefektetni és a drót itt is kimaradt:-)))
"szinte 1-1 szerelvénnyel, kocsival meg lehetne oldani egy járatot, ami 5-10 percenként is járhatna, mindezek normáis átszállással minden irányba. ez szerintem egy aránylag olcsó és egyszerű megoldás, csak néhány berögződést kell kitörölni, pl. hogy a mávos sineken helyi közlekedés legyen."
Ez igaz,de elég rendesen elszámoltad magad!Nézd meg mennyibe kerül egy modern villamos.Ha megnézed meglátod,hogy soha az életben nem térül meg.(Nem kell drótot meg hasonló dolgokat beszámolni csak a villamos.)Az egy-két kocsi nagyon kevés 5-10 perces követéssel.
"és akkor már lenne utas is, mert így megvalósítható 20 perc alatt a város déli határából az északiba eljutni, ami alternatívát jelenthetne az autóval utazóknak."
Nem tudom,hogy visszaolvastál-e.De egyszer már leírtam,hogy az autóval szemben nincs alternatíva.Az autós csak úgy tudod Tömegközlekedésre ültetni,ha azt mondod neki,hogy ingyen használhatja a tömegközlekedést.Igaz sok esetben még akkor sem:-(((Azt edig nem tudom,hogy honnan veszed,hogy lenne utas??Utast a semmiből nem lehet nyerni,ahogy ez a 4-es metró esetében is felmerült.
http://www.bio-genezis.hu/images/nyiregyhazaterkep.jpg Tessék megnézni ezt a képet, ha még nem láttátok elégszer!
Nekem erről az jut eszembe, hogy a város több mint felét körbeveszi egy villamos közlekedésre is alkalmas sínhálózat. Vonat szinte "alig" jár rajta. Félóránként-óránként 1 sínen. Ha ezt picit kiegészítgetnénk, valamire ki lehetne használni.
Egy ötlet: visszavinni a belvárosba az állomástól a síneket. és akkor innen járhatna villamos Kertvárosba, Hímesbe, Sóstófürdőre, Sóstóhegyre, Debreceni út környékére, Borbányára. Itt is csak kevés sín lefektetéssel meg lehetne oldani, hogy az adott településrész középpontjáig vigyük a sínt. Ott meg még helyileg lehetne egy busz, ami bejárja a környéket, és összegyűjti az utasokat.
szinte 1-1 szerelvénnyel, kocsival meg lehetne oldani egy járatot, ami 5-10 percenként is járhatna, mindezek normáis átszállással minden irányba. ez szerintem egy aránylag olcsó és egyszerű megoldás, csak néhány berögződést kell kitörölni, pl. hogy a mávos sineken helyi közlekedés legyen.
és akkor már lenne utas is, mert így megvalósítható 20 perc alatt a város déli határából az északiba eljutni, ami alternatívát jelenthetne az autóval utazóknak.
és ha ez beválik, akkor lehet gondolkodni új nyomvonalakon
Egyrészt Debrecen és Nyíregyháza szerkezete más. Másrészt Debrecenben van egy elég nagy egyetem, Nyíregyházán csak egy főiskola, kevesebb hallgatóval, stb.
A 30percet, csak a távolság szemléltetésére írtam. :)
Van egy kis probléma a Debreceni és a Nyír1i villamos összehasonlításánál.
A Nyír1i villamost meg kell építeni.A Debreceni villamos viszont kész van.
A megtérülést innentől kell számolni.(Ebbe most nem mennék bele az indexen minap megjelent metrós cikkben ezt tökéletesen taglaják.Akit érdekelnek a részletek olvassa el azt.)
Tehát ahhoz,hogy a villamos az árát visszahozza.Ahhoz 130.000 embernek kell utaznia naponta egy írányba.Az összesen 260.000 ember.Ennyien nem laknak Nyír1házán.
Értitek mostmár,hogy miért nem lesz Nyír1en villamos???
130 ezer naponta irányonként, debrecenben laknak 200 ezren, ott annak a lakosságnak több mint a fele naponta legalább 2x ül a villamoson? vagy hogy? ez eléggé elképzelhetetlen számomra, pedig ott az az egy villamos van hogy 2-4 percenként jár, tele pedig leginkább reggel és délután van, mint mindenhol
azt már nemtudom pontosan ki írta, hogy fél óra alatt kigyalogol a jósából a vasúthoz, hát én örökösföldön lakok, ezt az utat én is megjárom háromnegyed óra alatt, tempósan, utána alig állok a lábamon és örülök ha gyorsan lefekhetek asszem aki ezt tempósan megjárja az 15 és 35 év közötti, a buszokat pedig nem csak ez a korosztály használja, sőt...
Az előző hozzászólásom pontosításra szorul.Egy nullával több van az biztos.130.000 napi egy írányra vonatkozik.Természetesen Nyíregyháza a szükséges napi utasmennyiségnek a 25%-át sem tudná felmutatni.
Ezért Nyíregyházán csak néhány megszállott támogatja a villamost!
"Na nee, mekkora az a hatalmas utasszám?? Adatok? És a villamost(akármilyen kötöttpályást) mekkora utasszám mellett éri meg létesíteni??"
Erre már vot jó sok számolás.Valaki még Nyíregyházára is kiszámolta.Ha jól emlékszem villamost akkor éri meg Nyíregyházán üzemeltetni,ha 130.000-en utaznak írányonként.A vicces az egészben az,hogy ez nem havi lebontás,hanem óránként kellene ennyi embert tenni a villamosra.Nyíregyházán nem is laknak ennyien:-))))
Na ezután a számolás után vetették el előszőr az ötletet:-D
"Megoldás:színvonalas buszközlekedés és azt támogató politika... , útadó."
Melyik is az a vonat amihez éjszakai busz/buszok kellenének? Ott voltál a fórumon, ahol elmondták, hogy nincs elég utas az éjszakai járat/járatok indítására?
A vonattól függetlenül: Éjszaka ki fog neked órákat várni, amikor a jósavárosból tempósan 30perc alatt kigyaloglok a vasútállomásra? A nem taxizók figyelmébe: még pl. 1:10kor indulna az 5/8/12/17 esen egy busz, ami már így is kész ráfizetés lenne, és mondjuk éjfélkor utaznál, mondd megvárnád?? Orosra, borbányára és egyéb helyekre meg nem lenne elég utas.
A Kapenákat közlekedteni éjjel is, iránytaxiként, az már jobb ötlet!
A villamosnak/regional bahnnak semmi értelme! Ekkora utasszám mellett, minek? Kinek? Svájcban van, Németországban van, na és? Talán össze kellene hasonlítani a település struktúrákat amiket érintenek ezek a vonalak, és a mienket.
,,Nyíregyháza-Nyírpazony(-Nyírtura), és/vagy Nyíregyháza-Nagyhalász(-Tiszabercel) útvonalon ott hatalmas az utasszám. Vagy épp Nyíregyháza-Nagykálló --> jobb vonalvezetéssel és menetidőkkel."
Na nee, mekkora az a hatalmas utasszám?? Adatok? És a villamost(akármilyen kötöttpályást) mekkora utasszám mellett éri meg létesíteni??
Megoldás:színvonalas buszközlekedés és azt támogató politika... , útadó.
Nem tudok olyan éjszakai vonatról,amelyen igazolná az utasszám egy éjszakai járat beindítását.
Nyílván azért van és ott van vonat, ahol az szükséges (főleg a jelenlegi helyzetben). Nem szórakozásból vannak a vonatok. Én meg, ha lekésem a csatlakozást a fővárosban, erre szorítkozok.
(Egyébként Nyíregyházának van egy nagy hátránya.Mégpedig az,hogy nincsenek távolságok.Tehát a hátulütöje a dolognak,hogy az óranként induló busz helyett inkább gyalogolnak az emberek.)
Akkor gyalogoljál éjszaka egy 10 kilós bőrönddel az állomástól a SUKig, vagy Orosra, esetleg Nyírszőlősre.
Igazad van a RegionalBahn az már igen az már sokkal hatásosabb lenne...Csak ugye bár Nyíregyházán is van egy nagy probléma mégpedig az ami mindenhol az egész országban.Nem tudják mi az a RegionalBahn.Mondhatod nekik,hogy ilyen meg olyan jó,de,ha az emberek nem láttak még olyat akkor nem ismerik.Tehát ez már rég bukta pláne egy olyan városban mint Nyíregyháza!
Jaja! Pedig tessék, Svájcban, St.Gallenben is ott a VONAT az utcán:
Tehát marad a busz.Például trolibusz.Az is kötöttpályás:-)))))
Ez a pótkocsis trolibusz nagyon jól hangzik. Tetszik az ötlet!
Egy valamiben igazad volt Laci.Villamos úgy kellene építeni,ha kimenne a városból a H jelzésük járatok helyett.Sajnos az uatsszám az ilyen villamost nem igazolja.Ráadásul horribilis összegekért lehetne megépíteni.
Nem is a bokortanyákra kellene járatni, hanem például Nyíregyháza-Nyírpazony(-Nyírtura), és/vagy Nyíregyháza-Nagyhalász(-Tiszabercel) útvonalon ott hatalmas az utasszám. Vagy épp Nyíregyháza-Nagykálló --> jobb vonalvezetéssel és menetidőkkel.
A villamossal csak az a gond, hogy Nyíregyháza kicsi hozzá
Ez nem igaz. Ezzel nem lehet érvelni. A lakosságszám kicsi, de a terület hatalmas, nagy távolságok vannak.
760 mm - es kisvasút aranyos lenne a városközpontban és hasznos is, ha annak idején nem szűntetik meg. Ma már újjá kellene építeni mindent és akkor már jobb lenne normálnyomtávon.
Még nem szűnt meg. És minek kell ide normál nyomtáv?
Hieroglifálni pedig muszáj, mert ha a példádnál maradunk, a 14esnél a csúcsidei 10 perves követésed csuklós buszokat igényelne, amiből egyre kevesebb lesz, az esti 20 perces követés pedig irreális: nincs ennyi utas!
Asszem félreértetted. Most én csak hasamra ütöttem, úgy írtam be számokat. Lehet ezt ritkítani (szombat 30 perc, vasárnap óránként), itt most az volt a lényeg, hogy mit tud az egységsugarú utas kiböngészni a menetrendből, és esetleg mit jegyez meg. Itt az ütemes indulások a lényeg!
Éjszakai járat? Nincs rá igény! Kicsi a város!
Nem kicsi. És persze csak midibusz(okk)al, telefonhívásra. 0.28-kor lesz egy (átszállós) vonat Budapestről. Én párszor biztos fogok vele menni, mert 20.05-kor akkor elég elindulni. Ne akarok taxira fizetni, és - ezzel a díjszabásos dologgal - még a telefonos-drágább busz is megérné, ha elvinne egy darabig (a normális buszmegállóig).
Nekem is megfordul már a fejemben.De sajnos egy darab utas nem lenne rajta:-(((
Ezt is csak úgy érni meg mint Pesten.Egy vagy két járatot indítani úgy,hogy bejárja szinte az egész várost.
Budapesten 2005 Szeptember 1-óta az addigi 130.000-ről 300.000 főlé emelkedett a napi éjszakai utasszám!Ez azért nem semmi.
Nyíregyházán éjszakai járatot csak úgy érdemes csinálni,ha bevállalják és meghírdetik.Egy évig érdemes lenne megprobálni vagy,ha más nem kisérleti jelleggel is egy-két hónapra.
(Egyébként Nyíregyházának van egy nagy hátránya.Mégpedig az,hogy nincsenek távolságok.Tehát a hátulütöje a dolognak,hogy az óranként induló busz helyett inkább gyalogolnak az emberek.)
Igazad van a RegionalBahn az már igen az már sokkal hatásosabb lenne...Csak ugye bár Nyíregyházán is van egy nagy probléma mégpedig az ami mindenhol az egész országban.Nem tudják mi az a RegionalBahn.Mondhatod nekik,hogy ilyen meg olyan jó,de,ha az emberek nem láttak még olyat akkor nem ismerik.Tehát ez már rég bukta pláne egy olyan városban mint Nyíregyháza!
Tehát marad a busz.Például trolibusz.Az is kötöttpályás:-)))))
Értsétek már meg,hogy sem Győrben sem Pécsen nem lesz villamos mert nem éri meg!Egyedül Debrecenbe érdemes villamost építeni a 2-es és a 3-as vonalakat!
Nyíregyházára mi a tökömnek villamos???Minek???
Egy valamiben igazad volt Laci.Villamos úgy kellene építeni,ha kimenne a városból a H jelzésük járatok helyett.Sajnos az uatsszám az ilyen villamost nem igazolja.Ráadásul horribilis összegekért lehetne megépíteni.
vegyük elő azokat az embereket akik megszüntették, és fizettessük ki velük! rablást követtek el, elloptak a várostól valami olyat, amit nem lett volna szabad! amúgy sztem éjszakai járat ellen a taxisok lobbiznak, mert én biztos nem mennék taxival péntek-szombat éjszaka haza, ha lenne mondjuk óránként egy busz...
A villamossal csak az a gond, hogy Nyíregyháza kicsi hozzá és az utazási igény sincs akkora. A 8 - as busz csuklós, de az is elég ritkán jár. Biztos van még 1-2 csuklós járat, de nem nagyon láttam. 760 mm - es kisvasút aranyos lenne a városközpontban és hasznos is, ha annak idején nem szűntetik meg. Ma már újjá kellene építeni mindent és akkor már jobb lenne normálnyomtávon.
A villamos szép és jó, csak nem Nyíregyházára! Nincs elég utas rá! Nincs rá pénz se, mert abból jobb tömegközlekedést(!) azaz nem egy vonalat lehetne építeni(és még hozzá a ráhordó buszokra a pénz honnan jön?). Gazdasági megtérülés... Ismerős? Ha máshonnan nem akkor a 4-es metró hasonszőrű.
Így van rugalmas=megy ha kell. Hieroglifálni pedig muszáj, mert ha a példádnál maradunk, a 14esnél a csúcsidei 10 perves követésed csuklós buszokat igényelne, amiből egyre kevesebb lesz, az esti 20 perces követés pedig irreális: nincs ennyi utas! Ennyi buszt pár szem utasért kiadni kész pénzkidobás. Lehetne jönni azzal a szöveggel, hogy a kínálati menetrend, utasokat hoz, de ez Nyíregyházára nem igaz, mert a kínálati busz is a dugóban áll.
Befejeznétek már végre a villamos szapulását??? Nem tudom, miért vagy ennyire ellene a kötöttpályás közlekedési alágazatnak, de úgy tűnik, minden követ megmozgatnál (alternatív hajtás, pótkocsis buszok), csak ne lássál villamost! Végülis sok tekintetben igazad van, főleg abban, hogy itt a sok egyéb téma (Solik, új közlekedési rendszer), mégis ez jött fel újra. De szerintem nincsenek véletlenek. Én még mindig amondó vagyok, hogy nem villamos kell, hanem a Regionalbahn-t (kisvasút) kell beforgatni a városközpontba, annyi elég (nem lesz ebből sem semmi, most úgyis megszüntetik az egészet, erre miért nem hőbörögnek a többiek?).
Na, de hogy felvegyem a labdát, és újra tisztába tegyem a dolgokat:
Ki mondta azt, hogy a "Rugalmas tömegközlekedés" azt jelenti, hogy minden óra ugyanabban a percében indulnak a járatok??? Szerintem pont a fordítottját: CSAK akkor megy, ha van rá igény. Amiről ti vitáztok, az az Ütemes menetrend, vagy Ütemes indulás. Én ezt is szorgalmaznám most, pl: 2, 2Y, 4, 13-as vonalakra. Az átlagutas úgysem tud kiigazodni a sok paragrafusból, meg ikszből, meg egyéb hieroglifákból. Az kellene a 14-esnek pl:
Vasútállomástól indul munkanapokon:
4.30-6.30 között 20 percenként
6.40-8.20 között 10 percenként
8.30-12.00 között 15 percenként
12.00-17.40 között 10 percenként
17.50-22.50 között 20 percenként.
Szombati napokon:
4.30-22.50 között 20 percenként
Munkaszüneti napokon:
4.30-22.30 között 30 percenként
Kész, slussz, passz. Nem kell itt hieroglifálni!
Remélem, ezt is megcsinálják. A helyközi menetrendtől is sokat várok, főleg Szalka környékén, mert 2 óránként fog érkezni több irányból is a vonat, célszerű lenne tehát ezekhez igazítani a buszjáratokat. A kis Kapenáktól is többet várok, nemcsak amit hallottunk, hanem éjszakai járatok vonalán is mehetne (5, 8A, 12, 17) telefonrendeléssel.
Örülök,hogy Magyarországon már az is rugalmas menetrendnek számít,ha a busz óránként közlekedik!:-)))
Ez azt jelenti,hogy mindenki meg van elégedve a rugalmassággal!De bármilyen hihetetlen Európa Nyugati szegletében (és még Budapesten is igaz nem olyan profin és nagymértékben mint nálunk) mindennapos dolog a rugalmas menetrend.(Ezt a fajta közlekedést van ahol íránytaxinak nevezik. Pölö line Taxi.)
Szóval lényeg a lényeg ezt olyanoknak találták akik:
1.Mozgásukban korlátozottak. 2.Zsák településen laknak. 3.Alacsony forgalmú vonalak közelében laknak. 4.Éjszaka is szívesen utaznának.
Ezért kis befogadóképességű buszokat állítanak forgalomba,amelyek jóval kevesebb költségből fenntarthatók mint nagyobb társaik.Ezért a vonalakon megmarad a menetrend,de csak és kizárólag akkor megy el a busz az utasokért,ha azok telefonálnak,hogy utazni szeretnének.
ehehe, na és te mit tudsz erről? mert az én értelmezésemben az is rugalmas hogy minden busz 5-től 23 óráig minden óra 00 perckor indul, így lehet minden buszhoz igazodni és nicns az hogy jaj hány percet kell várni meg menetrendet nézek meg satöbbi há nem?
Ilyen hülyeséggel foglalotoskodtok mint a villamos amikor egy újabb történelmi esemény felé közeledik Nyíregyháza helyi közlekedése; mégpedig a Rugalmas menetrend bevezetéséhez!
Nyíregyháza lesz Magyarországon az első város ahol ezt normálisan csinálják!Senki nem fogallkozik ezzel a fontos eseménnyel???
Júúújjj!Egy icipicit mit is mondjak...demagóg a hozzászólás??!!:-)))))
Ha a busz párhuzamosan fut a villamsosal akkor az már rég rossz.Ugyanis a busznak ráhordó és elhordó szerepet kell betöltenie.(Lásd.: Bécs ahol csúcsidőn kívül bevárják egymást a járművek.)Ha valaki párhuazamosan futatja a villamost a busszal akkor ott előbb-utóbb rájönnek,hogy a busz sokkal olcsóbb mint a villamos.(Lásd.: Budapest 70-es évek.)
A villamos sokszor sajnos dugóba kerülhet.A villamos mivel kötöttpályán halad ezért zavarérzékeny.(baleset, dugó vagy bármilyen forgalmi akadály akadályozza.)
A busznál is variálható a szállítható személyek száma.(pl; pótkocsis buszokkal ahol is kis utasszám idején lekapcsolják a pótkocsit.Svájcban néhány városban igen jól működik ez a rendszer.)
Városban suhanni csak gyorsvillamossal lehet.Magyarországon nincs gyorsvillamos a vonatkozó jogszabályok és a pályák állapota miatt.(Ilyen villamos lehetne a Budapesti 1-es,de a villamosok Magyarországon nem mehetnek 70-el lakott területen belül csak mindössze 50-el.)Nyíregyházára gyorsvillamost a kis távolságok miatt nem éri meg építeni.(Példát erre az üzemre nem írok mert Németország számos nagyvárosában müködik ez a rendszer.)
Nem tudom miért ragaszkodsz ennyire egy drága soha meg nem térülő beruházáshoz!Lépjünk már át azon a ku*rva villamoson és gondolkodjunk Európai módon!Alternatív hajtás és nagybefogadóképességű trolibusz!
Szerintem ha a busz párhuzamosan fut a villamossal, teljesen logikus hogy a villamos "győz". Környezetbarát, a kocsiszámmal variálható a szállított személyek száma, és nem kerül dugóba. Én boldog lennék, ha Nyíregyháza belvárosán keresztül lehetne suhanni egy villamossal. Itt ugyanis csak a redbull segítségével tudsz száguldani - azt is csak álmodban.
Miskolcon elég jó már a buszpark! Nincs nagyon mit selejtezgetni. Azért legalább 1 vonalat fennt kell tartani a villamos mellett.Ez nem feltétlenül azt jelenti,hogy azonos a végállomásuk. Nem kell mindig átszállásra kényszeríteni az embereket. Hidd el, lehet értelmes megoldásokat találni.Minden csak akarat és kellő mértékű hozzáállás függvénye.
Nono! Attól, hogy a villamosfejlesztés a buszok "kárára" megy, nem feltétlenül jelenti azt, hogy az utasok kárára megy. Sőt, a buszközlekedést is elősegíti, hiszen a felszabaduló kapacitást más vonalakon, esetleg új, feltáratlan viszonylatokon ki lehet használni, és ott lehet kamatoztatni, vagy egyszerűen lecserélni és kidobni a régi buszokat.
A villamosvonalakat nem szabdalják szét,hanem inkább fejlesztik a buszközlekedés kárára(szerintem). A diósgyőri vonalat meg fogják hosszabbítani Felső-Majláth városrészig,ezért valószínű hogy a vonallal párhuzamosan futó autóbuszvonalakat megszüntetik.Rákényszerítik az embereket,hogy villamosozzanak.Hát ennyi,remélem nálatok szerencsésebb megoldással fogunk találkozni.
Sajnálom a miskolciakat. Bár a buszukat (neoplan) irígylem. És akkor a villamosokat is szétszabdalják (Tiszai-Újgyőri főtér; Újgyőri főtér-Diósgyőr)? Azon sem csodálkoznék.:(
Más: tudna valaki még képet berakni az új Solikról, esetleg a Kapenákról? Mit lehet tudni az új menetrenddel kapcsolatban a helyi járatokat tekintve?
Ezt mikor tették meg Miskolcon? Én úgy látom, hogy szerencsére az ellentéte történik, mert lesz egy új járat a vasútállomás környékéről Kertvárosba. Ha a miskolci példa lebegne a tervezők szeme előtt, biztos nem csinálnák ezt, hiszen ott a 17-es, arról át lehet szállni a 12, 14-esre. Meg egyébként is a cég szlogenje: Nyíregyházán NINCS átszállás!
Én is csodálkozom, hogy a Tiszairól nincs követlen járat Egyetemvárosba.
Káromkodni nem akarok,mert még következményei lennének.
A 100 év itt régidőt jelent,ennyi. A mai nyelvben is használatos ez a kifejezés, akkor mondjuk,amikor v.mi elég régen történt.
A pontosság kedvéért mondjuk 1982-ben működtek ilyen jegykezelő autómaták a buszokon és akkor 2ft volt a vonaljegy. Ja....és nem csak Nyíregyházán. Hát ez elég régen volt vagy nem.
Amúgy üdv mindenkinek és remélem nálatok nem fogják úgy szét.......ni a helyi tömegközlekedést mint azt Miskolcon tették.
Remélem a reform nem olyan lesz mint Miskolcon. Szétdaraboltak egy rakás buszjáratot. Erre a cég főnöke boldogan mondta, hogy így nem kellett 80 %-al megemelni a jegyek árát. Ja! Csak háromszor kell átszállni,és háromszor fizetsz!
Ha a SZV. tanult tőlük, semmi jóra ne számítsunk! Nem az lesz a jó, ami az utasnak jó, hanem a bevétel növelése a cél.
Januártól alakul valami 3 fős közlekedési bizottság a városházán, ezt Csabainé írta a virtuális fogadóóráján, amire a múltkor akadtam a google segítségével, valahol biztos elérhető egyébként... Aki járt már Bp-n a (IX. ker) Ráday utcában, az tudja, hogy annak egy részén nincs autós forgalom, úgy oldották meg, hogy beraktak egy oszlopot az út közepére, ami besüllyed a talajba, ha jön a busz. Egy ilyet simán el lehetne képzelni a Dózsa György út helyén a jövőben. Nemrégiben volt szerencsém a 14-es buszhoz, a Korányin 60-as tábla van, sehol semmi az úton, és 40-el mentünk végig. a városon belül két megálló között 30-ig gyorsulnak a buszok. Nem érezni a haladást, a lendületet. Ugyanígy mondjuk kocsival sem érezni a haladást a zöldhullámnak nevezett elindulunk-fékezünk-megállunk-várunk-elindulunk dolgon (forgalommentes esetben is!!!) Nincs lendülete a város közlekedésének csak visszafogó, visszatartó, lassító, stb. ereje... Megoldás: buszsávok, buszos közlekedés előnyben részesítése + minden amit kengyelkristof kifejtett kicsit korábban pontokba szedve, egyetértek vele.
Lackó barátom Te a szívedre vetted a dolgot. Hát én nem akartalak megbántani! Egy buszmániást??? Bár nem ismerjük egymást de biztos jó srác vagy...... mert szereted a buszokat.
Ma figyeltem meg, hogy a legújabb Autosanjaink olyannyira csökkentett padlószinttel épültek, hogy a 2-es ajtó előtti ülésekből alig lehet kilátni a magas ablaküveg miatt. Nekem talán még nem zavaró, de egy 150cm-es egyénnek már igen. Pontos padlómagasságot és altípust be tud valaki írni?
Na ide figyeljetek ironikusok! Egy mérnök legyen precíz, pontos!
:)))))))))))))))))))))))
Egyébként én is tudom, hogy volt jegykiadó automatta.:) Más városban is. Csak azt nem értem, hogy miért kell a jó dolgokat megszüntetni.:-(
És nagyon tetszenek az új buszok, végre már van III. generációs (Kristóf, figyelsz?) Solarisunk. Még szebb, hogy végre berakták a tetőbe a kijelzőt, így nem az utastérben van, habár azt hittem annakidején, hogy az fog a legjobban zörögni (az oldalsó kijelző), de egyáltalán nem zavaró. De jobb lesz ez így. Ha figyelitek a képeket, látszik, hogy ott a helye a bal kijelzőnek a vezetőfülke felett, de nem lesz. Pedig szerintem lenne értelme, ha érdekel valakit, leírom, miért.
A tükrök is jól néznek ki. A homlokkijelzőt viszont elég bénácskán rakták be (már a második eresztésnél is), de jó ez így. Örüljünk neki, és kész. Már csak a 15 és 18 méteres társai hiányoznak melléjük!
És akkor beszélnek itt, hogy nem kell csuki, meg nem veszünk, selejtezzük lefele...stb., aztán meg ott figyel AVE-401 a helyi állományban!
A Kapenákról van valami kép/infó? Mikor jönnek Debrecenbe a Solik?
Én türelmes vagyok. Ma mentem kocsival a Rákóczi utcán, és jött velem szemben egy rakás szép új busz az Autosanyikból, és az utolsó eresztés Solikból. Jó volt ránézni az útra. Olyan modernek lettünk! És még milyenek leszünk! Apropó! Tegnap hallottam -ma meg olvastam a KM-ban- hogy gyökeresen átalakítják Nyíregyháza tömegközlekedését, és felviszik a jegyek és bérletek árát 8,5 %-al. Tud erről valaki valamilyen konkrétumot!? Ignácz úr azt mondta, hogy jelentősen javulni fog a szolgáltatás színvonala! Na gyerekek, erre kíváncsi leszek!!!
Volt egy haverom. Munkaidő végén mindig azt mondta, hogy na menjünk innen a pics..ba. Szerinted befértünk? De nincs gáz, hiányoznak már Neked is a Solik, és lesz miről dumálnunk.
Én is így gondoltam. Közös barátunk mehetne az államigazgatásba dolgozni. A 100 az 100 b.....us és nincs vita. Meg gondolkodás se. De mi szeretjük a pasit, mert konkrét csávó. Én mint OLDBUSZ már megértő vagyok, és nem lázadó. Beszéljünk a Solikról, a frncba vannak már?
Basszus te most komolyan gondolod amit írogatsz???Meghülyített a vasút???:-))))
OldBusz csak az érzékletesség kedvéért írta,hogy 100éve!Ezt egy hasonlatnak gondolta.(Te is szoktad azt mondani,hogy már száz éve nem láttalak!)
Tehát ne akadj már fenn ezen!!Mindenki tudja,hogy nem száz éve történt.De elég régen már...
Látom az elmúlt néhány hozzászólásom nem nagyon rengette meg a kedélyeket ezért azt javaslom beszéljünk a SOLARIS tetőkről!:-)))(Ja egy két rendszámot is beírhatnátok!:-))))
100 éve nem volt sem jegyautomata, sem volán!!! (1906-ban)
Így már érthető? 1906-ban még épphogy megépítették Herminatanya felé a kisvasutat. Amit Te mondasz, az nem 100 éve volt, hanem 20-30 éve! Vagy akkor elég OLDbusz vagy:)))
De bizony barátom. Szép piros színe volt, 2 ft-ot kellett bedobni, lehúzni egy kart. és letépni a jegyet. Az első és második ajtónál volt elhelyezve. Nem működtek sokáig, mert mindig begyűrte a jegyet. Élet azelőtt is volt hogy Te megszülettél. Erre én vagyok a tanú.
A volánnak nem megy a helyesírás. Ez már régi tradíció, és nem akar szakítani vele. 100 évvel ezelőtt, amikor még 2 forint volt egy buszjegy, és jegyváltó automata volt, így írták ki a busz oldalára.
hú ma komoly volt az 5ös buszon sóstói úti kórháztól örökösföldre, szerencsére ritkán veszem igénybe ezt a tömegközlekedésnek nevezett szarságot, amíg lehet kismotorral járok, no mindegy ma busszal kellett menjek, 14:48kor indultunk a sóstói úti kórháztól, még a korányin egész jól ment a forgalom, de amint beértünk a nyár utca köré, már idegesítő volt a dolog, kb 100-an voltunk a szólóbuszon, 2 piros, aztán a vmk előtt a hunyadi úti kereszteződés előtt 15 méterrel van egy megálló, azelőtt meg 20 méterrel egy lámpa az iskolásoknak, természetesen piros, na ott megállunk, 1 utas felszáll, elindulunk és a lámpa vált perosra, végigálljuk, jobb bal és a bocskain vagyunk, itt nem sokat haladtunk mert a körúttól szinte állt a sor, végigálltunk 3 pirosat és mikor ráfordulunk az incédy sorra mit látok, előttünk megy egy 5ös busz, csuklós, nincs rajta senki, azt hittem garázsjárat vagy valami de megállt a kórháznál és felszálltak rá vagy 10-en, aztán ment előttünk örökösföldre na ez hogy fordulhat elő kedves barátaim? mert az hogy az időnként 6 percenként járó 8as összeér az egy dolog, de egy 12 perces is, az hogy megy? és miért volt szinte csont üres a busz? a miénk meg elejétől végéig tele ? végülis 15:23-kor megérkeztünk örökösföldre és végre leszállhattam, csodálatos érzés volt
abba bele se merek gondolni hogy egy 12-es du4kor hány perces menetidővel jár....
(Egyébként azért legyen E betűs járat,hogy a turisták is megértsék,hogy egy alapjárat Gyors azaz EXPRESS járatán utaznak.Ilyen egyszerű.) Na, nyugi van, span, csak erre voltam kíváncsi.:)
Körjárat szó szerinti értelemben véve kell, de nem feltétlenül a Nagykörúton. Meg nem is teljesen kör. De azért kell.:)))
A Kert utcán mindenképp, és a László utcán is laknak emberek.
Egyébként most jutott eszembe valami, amikor elcsíptem a Vasútállomáson az utolsó 20-ast. Több éve nem utaztam rajta, és meglepően nőtt az utasszám: 100%-kal nőtt az utasszám, azaz 6-an voltunk rajta!:) Szerintem ezt kellene gyorsjáratként beindítani, a Főiskola és a Vasútállomás között, hiszen pont elérné a zöldhullámo(ka)t, ha nem állna meg a körúton sehol. Oda jó a 12-es. A 8-as már meghalt a belvárosi kavar miatt, de a jövőben, ha a csuklósoktól megválunk, el lehetne gondolkodni egy SUK-Vasútállomás 20-ason (gyorsjárat, csak az Etel köz, Teniszpálya, Széchenyi utcán állna meg), csúcsidőben 10percenként 12méteres busszal, és a 8-ason szintén 6 10 percenként, 12 méteressel; hiszen a mostani 8-as utasainak úgyis a fele a NYF és a vasút között utazik. A zöldhullámmal pedig (tapasztalat) 5 perc alatt el lehet jutni az Erdő sortól az Állomás térre. Mit szóltok hozzá?
Váróhelység: Egyszer volt a KM-ben egy olvasói levél, hogy a polgármesterasszony majmot csináltat a nyíregyházi polgárból, mert az majomketrec, de semmi más. A szél átfúj rajta, az eső is, és irtó ronda ezzel a rácsos oldallal. A város úgy védi magát, hogy szétverik az üveget. Tehát akkor szívjanak a normális utasok?
Most kiszaladok az ominózus belvárosba, még csúcsban nem dugultam be ott (máskor már bőven).
Ja, illetékesek:
Az új(abb) Solarisokban az "Etel köz" megálló egybe van írva: Etelköz. Felhívom a figyelmeteket, hogy ez nem nyelvtanóra, de nem is történelemóra, tehát "út, utca, tér, köz, park, liget" ... stb mintájára ki kellene javítani!
És a másik, ami még a bögyömben van: Beleraktak a "nagyokosok" a belső kijelzőben egy olyat, hogy
"a következő megálló:"
Na, ez még szép is lenne, ha egyrészt nagybetűvel kezdődne, másrészt amikor ki van nyitva az ajtó, akkor nem ezt írná ki, hogy "a következő megálló:" (gondolom, ez az alapértelmezett, mert ide ugrik minden nyitott ajtónál, hanem a megálló nevét, vagy az időt. Mert így a sorrend a következő például:
[nyitott ajtó]: "a következő megálló:"
[ajtó bezáródott]: "18 15:32" [5 sec]
"a következő megálló:"
"Nyár utca"
"18 15:32"
"a következő megálló:"
"Nyár utca"
[ez ismétlődik, ajtónyitásnál rögtön]: "a következő megálló:"
Még új vagyok ebben a topicban, de ugylátom, hogy vagyunk egy páran akik igen csak szeretik kattogtatni gépeiket. Lenne hozzátok egy kérésem. Kellének nekem nagyméretű képek(természetesen csakis saját célra) ha lehet főleg Szalka Gyarmat Csenger környékéről.
A városházáról írtakkal is egyetértek. Merényletet hajtottak vére a közlekedés ellen az n+1-edik bevásárló központért->következmény természetesen:( nincs!
Így van! Mindenki szeretne kényelmesen utazni! Ezért mondtam, hogy a most épült fedett megállók inkább a vicc kategóriába tartoznak. Nem került volna olyan sokba egy-két normális megálló építése! És máris jobb az utas közérzete, -> nem akar olyan hamar átszállni az autóra!
"Egyébként teljesen egyetértek, és örülök, hogy végre vettétek a lapot, és írtatok ezzel kapcsolatban."
És,ha még írok a járművek csúcsidőn kívüli sszehangolásáról akkor azt hiszik,hogy káromkodom.(Ha meg még azt is hozzáteszem,hogy a helyközi buszokkal való hangolás akkor egyenesen áruló vagyok.)
Érdekes Európában ezek mind-mind olyan jól működnek.Nálunk miért nem????Miért???
Nem teljesen mindegy? Én tőlem Pepita 12-es is lehet vagy 1112-es.Az legyen a legnagyobb gondunk,hogyan nevezzük a gyors tizenkettest.
(Egyébként azért legyen E betűs járat,hogy a turisták is megértsék,hogy egy alapjárat Gyors azaz EXPRESS járatán utaznak.Ilyen egyszerű.)
"Te ezt józan állapotban írtad?"
Igen teljesen józan állapotban írtam.Többször is felmerült már ez a kérdés és azt gondolom,hogy ezt már többször is kiveséztük nem megyek bele újra.Általában az lett a vége,hogy igenis kellene egy körjárat.
Nyíregyházán a fővárossal ellentétben a Közlekedési társaság az,amelynek vannak jó és megvalósítható gondolatai.Sajnos ezek a városházán elakadnak mert nem támogatják őket.(Például az előzőleg említett előnyben részesítés mellett szeretett Volánunk már évek óta lobbizik,de a városvezetés ezt mindig meghiusítja.)Budapesten pedig ez épp ellenkezőleg történik ott a BKV lobbi az erősebb és majdhogynem feljebb valónak érzi magát a városházánál.
Mit akartam ezzel mondani???Csak azt,hogy ez a XXI századi Magyarország... Nincs közös érdek.
Mi az érdeke a városházának???Minél több autó a város utcáin mert az autósokat rendesen megtudja sarcolni és abból van jó sok bevétel. A buszon utazóból nem tud annyi pénzt kiszedni mint azokból akik kocsival járnak.
Ezt mindenképpen le kellett írnom,hogy mindenki még tisztábban lásson.
"Mi a megoldás Nyíregyházán rövid távon és olcsón???"
Ehhez a gondolat menethez hozzátartozik az is,hogy az autóbusz ezekkel a változásokkal még mindig lemarad az autóval szemben,de már látszik egy alternatíva amiről elgondolkodik az utasunk.Akár kedvezményekkel is át lehet csábítani az autóról. Igazából nem az autóból kell kiszállítani uatsunkat mert az szinte lehetetlen,hanem azt nem szabad hagyni a buszról leszálljon.
Sajnos most már ott tartok,hogy örülök annak,hogy nem Nyíregyháza környékén lakom már!
Nyíregyháza az elmúlt pár évben óriási fejlődésen ment keresztül!(A fővárosi barátaim teljesen le vannak hűlve,hogy rá sem ismernek a 10-15 évvel ezelőtti Nyíregyházára.) sajnos ez a közlekedésről pláne a tömegközlekedésről nem mondható el.A tömegközlekedés pedig inkább visszafejlődött ez alatt az idő alatt.(Persze történtek pozítiv változások,hogy PLACI szavaival éljek az élmezőnyben vagyunk az alacsonypadlós buszok számát illetően.)
De egy,ahogyan C56.22V4 is mondta egy sugárírányú Közlekedési folyosót megszüntetni végzetes hiba és nemcsak a tömegközlekedésre nézve.(Európában ilyen döntésért fejek hullanak.Nálunk ahol semmilyen tettnek nincs felelőse ez lehetetlen.)Sajnos a negatív változások máris látszanak Nyíregyháza belvárosában.Mivel Nyíregyházán az autót használok aránya még messze van az Európaitól.(Sőt még a Győritől is.Nem véletlenül szeretnének ők villamost.)Ezért az igazán negatív változások később fognak jelentkezni!Én néhány hónapot jósolok ennek.Jó esetben köbö Két évet és a város megfullad.
Miért???
Mert az embereknek sokat kell gyalogolniuk uticéljukhoz,ha a belvárosba szeretnének menni.Mert az emberek a Tömegközlekedés Előnyben részesítésének hiánya miatt állnak a dugóban a buszon sszezárva 30-40 embertársukkal együtt.Mert többször kell átszállni úticéljukhoz.Mert az utazási idő lényegesen több mint autóval.
Mit tesznek az emberek???
Szeretnek kényelmesen utazni.És a céljukhoz minél közelebbmegérkezni.Ezért autót vásárolnak.
Egy autó drága.Miért vesznek mégis autót???
Ha belegondolunk,hogy egy autó havi részlete nem sokkal több mint egy havi bérlet akkor megértjük. Igaz,hogy tíz évig foizeti a részleteket,de utasunk olyan kényelemben részesül amit tömegközlekedés nem ad meg neki.Jogosan vetődik fel a kérdés,hogy ő is dugóban ül???Igen,de a saját autójában egyedül és negyven emberrel.A mai autókban majdhogynem alapfelszerelés a légkondi ami a Nyíregyi helyi kocsiban még véletlenül sincs.A saját háza elől indulhat és nem kell kigyalogolnia a megállóba.A dugóval együtt is lerövidíti e menetidőt.És még sok más előny szól az autó mellett.
Mi a megoldás Nyíregyházán rövid távon és olcsón???
Mint sok városban Nyíregyházán is megváltoztak az utazási szokások.Ezért majdnem a teljes hálózatot újra kellene rajzolni és átszámozni.(A piros járatokat megszüntetni.)Ahol lehet tömegközlekedési sávokat létrehozni és a tömegközlekedést előnyben részesíteni.Ahol lehet és szükséges járatsűrítéseket létrehozni és járatritkításokat is.(Példul a felesleges H33-ast megszüntetni)A most kapóra jövő Misi buszokkal kiszolgálni a H-s járatokat és inkább nevesíteni mint számozni,hogy közelebb álljon a helyközi közlekedéshez.
Mi a teendő hosszútávon???
Elsősorban új kényelmes nagy befogadóképességű környezetbarát járművek beszerzése.(Ha lehet légkondicionáltak.)A megállók teljes újragondolása és a városképbe illesztése.(A szép gondozott megálló akár a város arculati eleme is lehet.)Minél nagyobb területeket feltáró járatokat kell indítani.(Pölö ilyen lehetne a 12-es, melynek lehetne egy gyors változata is.Például 12E néven.)A nagykörútra egy körjárat indítása.Ezek után lehet gondolkozni a XXI. századi megoldáson.Például Alternatív hajtású busz vagy pedig trolibusz,amely szintén lehetne a városban arculati elem.
Röviden ennyit akartam mondani.Néhányan itt nincsenek tisztában néhány teljesen logikus alpdolgokkal és gondoltam tisztába teszem ezt.
Nyíregyházán sajnos úgytünik,hogy egyenlőre nem a józan ész diktál.Nyíregyháza ma ott tart ahol egy német nagyváros 1975-ben és ez szomorú ugyanis közlekedés szempontjából Nyíregyháza 30 éves lemaradásban van:-(((Amikor utoléri magát akkor mi már sajnos nem fogunk élni.
A városházán lévő közlekedéstervező elbeszélgetnék.Mert bármennyire is nem kellen,de szerintem nem nagyon ért ahhoz amit csinál:-(((és engem ez különösen aggaszt.
Hát, alaposan lerendezték a város közlekedését! A tömegközlekedést pedig végképp. (A legfontosabb sugárirányú tömegközlekedési irány gyakorlatilag megszűnt létezni.)
A cél az autók kiszorítása a belvárosból, ami 1 db utcáról sikerült is, de a további kiszorításuk lehetetlen, mert a belváros szívében épül a parkolóház. A buszok, pedig hirtelen mindentől messze, vánszorognak a dugóban és jobb nemigen lesz.
Ugye autóval P+R-ig és onnan tömegközlekedj! Más EURÓPAI városokban valamiért ez működik, és jól. De ha a városközpontban van a parkolóház és a tömegközlekedés a város legfontosabb útjáról kiszorult -arrébb lökték anyagi érdekekből- akkor hogy fog ez a koncepció működni?? Sehogy. Még több autó, még több dugó és rosszabbul közlekedünk, mint....
Miért is szállna az bárki is tömegközlekedésre? Az ugyanúgy áll a dugóban, arra megy, mint az autók, nem tudja kikerüni őket, előnyben részesítés nincs és nem is lehet... A megállók mindentől messze vannak , az időjárás ellen védetlenek stb. Az autót nem tudja egyetlen értelmes helyen se letenni, és onnan tömegközlekedni, mert utánna az a jobb.Ilyen Nyíregyházán nem létezik! Végig lehet gondolni bármelyik irányból. Pl.: A Korányin egységsugarú végig állja reggel a 20-x perc dugót, és már benn is van a városban -ahol ugye parkolni is fog- miért is választaná a 14-est?? Nem őrült meg, az is áll a dugóban. A behajtásért díjfizetésnek nyomát se látni... Mondd te kit választanál?
A közlekedési jelzőlámpák Mekkája lettünk, sajnos: A Vay Ádám körúton 6 db jelzőlámpás csomópont van 1km-en belül!! A vasút állomásnál miért kell 200m-enként jelzőlámpa? Nem lehet a sok lámpától közlekedni! Kinek jó ez?
A buszok menetrendjéről már jobb nem is beszélni! Eddig se volt sok hajlandóság a menetrend tartására, de mostmár nem is lehet....
A bírósági megálló kiváltására a börtön elé lökött megállókról jobb nem is beszélni! Az rendben, hogy a közelben van a börtön, de azért nem egy olyan rácsos tetőtartó valamit kellett volna odalöki, hanem normális zárt várót! És jó lenne ha nem csak a ,,szabványos" üvegkalitkák jelentenék a topot, hanem olyan fedett megálló lenne a kornak -és az elvárásoknak(!!!)- megfelelő, aminek a teteje a busz fölé is benyúlik és 3 oldalról zárt...
Jaj barátom, ne légy már komolytalan!!!! Hát még jó hogy "dógznak", buszok gyünnek, buszok mennek, még a PR-es is rendszámot szerel! Lehet hogy könyvet ír belőle! Vagy próbálják tágítani a Kossuth teret, hogy a 15 új Solit tudják hol mutogatni. Na! Tessék már viselkedni!!!
Akkor légyszíves írd meg azt a cikket. Akár megküldheted a Kelet-Magyarországnak is, és nem fognak mindenféle süketséget írni. Időnként úgy hajigálják össze a beszerzéssel kapcsolatos cikkeket, mintha egy gyerek mesélte volna el nekik hogy mit hallott a sajtótájékoztatón. Sőt! Lehet hogy felvesznek tudósítónak????
Mostanába jött egy rakás új busz. A Szabolcs Volán honlapja meg olyan , mintha semmi sem történt volna. Se egy kis hírverés a helyi tv-ben, se a honlapon hogy "de ügyesek vagyunk", én nem tudom. Vagy átmentek szerénybe?
Kezembe akadt a minap a Kamion magazin, a múlt haviban van egy nagyobb Solaris-bemutató, a mostaniban meg egy U18-as HIBRID. Tudom, volt már róla itt is szó, csak mégegyszer felvetem. Remélem, a következő eresztés ha nem is hibrid, de legalább EURO 5-ös motorral jön, akár 12, akár 15 méteres.
Más: íme, Genfben működik a HESS gyártmányú, duplacsuklós TROLIBUSZ!
De van nekik MINDEN TENGELLYEL HAJTOTT, dízel-elektromos autóbuszuk is!
Nem mindig így lesz!!! Lesznek rendes járatok is, nagy(obb) busszal, ezeket a mostanihoz plusszként rakják be, mittudomén későeste, vagy hajnal 4-kor...stb. És nyílván, ha Te a Búza térről akarsz menni Rókába, akkor, ha a busz nem a buszállomáson várakozik, hanem a telepen, akkor megspórolják a Telephely-Buszállomás-Búza tér kilométert, és CSAK Rókába megy ki (feltéve, ha egyedül vagy a buszon, vagy mások is csak oda mennek, és visszafelé nincs utas), tehát nem tér be Antalba és Kazárba sem. Így spórol meg csomó kilométert.
Tehát ha a H35-ös be akar menni valaki a belvárosba, akkor fel kell hivni? S ha visszafelé, akkor is? Pl az aut állomástól (végállomástól) VAgy ott fog állni s ha jön utas akkor megy.
Ilyen a 937-es éjszakai busz is csak akkor megy fel a hegyre ha felhivják előtte hogy mennek.
Van. Az egyikük a budapesten is meghonosult "háztól házig" feladatot kapja a mozgássérültek számára, a másik kettő a H35, H40-es vonalakon lesz, Magyarországon elsőként, ún. CALL-BUS szolgáltatás; Bécsben már működik. Lényege, hogy csak akkor megy a busz, ha valaki telefonált előtte ~0,5 órával.
Amúgy meg ott kéne nekik lenni a telepen ahol keresed:-))))
A telepen az épületek elhelyezkedése olyan, hogy kívülről be lehet létni az egészet. HA ott egy darab busz is állt volna, akkor látnom kellet volna. 100%, hogy akkor egy busz sem állt ott.
Debrecenben egyetlen egy Solaris sem áll a forgalmazó telephelyén, az Ozmán utcában.
DE!
Kb. három hete Tiszaújvárosban az MAN-nél láttam egy újnak kinéző Solarist. Szabolcsos volt és az orrán lévő három csíkszerű képződmény :-) más volt, mint a már futó Szabolcsos Solikon. Ráadásul a buszból úgy láttam,mintha a rendszámtáblán piros betűk lettek volna, ami ugye a lengyel ideiglenes rendszámnak felel meg. Lehet eleve oda viszik/vitték őket, nem pedig Debrecenbe.
Valami értelmes trolibuszban gondolkodjanak már!Amint mondottam mondjuk egy ilyen mint a képen.Akár duplacsuklósban is.
Igazad van, de nekem a trolibusszal nincs is gondom egyáltalán, csak a "tyúkbéllel" a városközpontban. De ott meg mehet akksiról is. Salzburgan is tök jól működik a trolihálózat. Mondjuk nem értem, hogy miért féltek és rettegtek annyira a sínektől, vagy miért ragaszkodtok ennyire a gumikerékhez, de szerintem a villamos és a trolibusz között semmi különbség nincs ezt leszámítva. Nekem a gumikerékkel sincs semmi bajom, csak az, hogy annak - nem tudom, miért, de - nehezebben tudnak zárt pályát építeni, mint egy kényszerpályás járműnek. Tehát hiába lehet trolibuszsávot építeni, ha nem is akarnak építeni, ha meg építenek zárt sávot, az autósok úgyis át tudnak hajtani rá, mert nem tartják tiszteletben. A villamos előnye a gumikerékkel szemben, hogy nem tud az autó rá hajtani a pályályára (zárt pálya esetén). De csak ezért lenne célszerűbb a vilinger.
Igen, ebben lehet hogy van valami. De kár érte. Ez is a nagy magyar összetartásnak köszönhető. Más országok védik a piacukat, mi meg meg se vártuk a konkurenciát, elintéztük magunk. Ebben legalább világelsők vagyunk. Nekem hiányzik az új buszoknál az a jellegzetes IKARUS illat. Na már megint nosztalgiázok.......
Ha a megállók át lennének építve, akkor talán beférnének a 7700-asok és talán a popit sem vernék oda. Ez elsősorban nem buszvezető hiba, hanem városvezetői hiba.
Van olyan buszos cégvezető ma, akinél megállt az idő 1980-ban. Ő azt várja el a buszvezetőktől, hogy bárhol, bármikor elmenjenek, megcsinálják a buszt. Csak azt nem veszi észre, hogy ő Ikarussal dolgozott valaha. Jó ideje már csak "modern" buszokat lehet beszerezni, aminek az útszéli javításához nem villáskulcs kell, hanem számítógép és nem buszvezető, hanem már inkább egy mérnök.
Modern buszok ide vagy oda, legszívesebben még mindig Ik 200-asra ülök rá. A 7700-as és az Ik 200-asok között az a különbség, hogy ez utóbbival lehet közlekedni is.
Tudták mit bír, mit lehet megcsinálni az alattuk lévő technikával.
ABS, ASR meg ilyen cuccosok nélkül is elmászkáltak vele télen.
Ma betanított munkások vezetnek buszt. Felhígult ez a szakma is... :(
Pesten nincs egy ép 7700-ás, aminek ne lenne összeb....va a 4. ajtó környéke mert még nem "sikerült" megtanulni hogy melyik megállóban hova ér le az alja...
Valószínüleg a 412-esek vázával azért van gond, mert a 411-es tengelytávjához csaptak közel 1m-ert, és a hátsó túlnyúlás gyakorlatilag nem változott. Ez a busz fordulókörére is hátrányosan hatott. Egy modern 15m-es szóló busznak is kisebb a fordulóköre!
A 18-as igazán mehetne a bíróság felé, de a Volán válasza a problémára valószínüleg az, hogy elsétálsz a buszállomásig és ott felszállsz a 2-esre vagy a 4-esre...(azok arra mennek)
A villamosnak nincs jövője Nyíregyházán ezt már megbeszéltük. Mostanában pláne egy semmit sem érő néphülyítő látvány beruházás lenne, amikor a tömegközlekedést ilyen látványosan és nagyívben sz@$ják le a városházáról...
,,Egy agyonelektronizált, túlbonyolított gyengye sz....r az összes "mai" konstrukció."
Hmm, egy 280-as Ikarust nem lehet ráengedni a Hungaroringi jégpályára, mert kettétörik, ellentétben a Volvo csuklóssal! Tehát nem felesleges, önös célból van benne elektronika, legfeljebb ma még kevesen értenek hozzá...
A buszvezető pedig könnyen lehet, hogy nem tudja kezelni a szellőzőrendszert...
Szerinted Nyíregyen be fogják engedni a buszokat a gyalogos zónába?
Be, hát! Addig nem nyugszok! (Lehet, hogy csak 20 év múlva, de be fog menni.)
A villamost nem ilyen formában kell elképzelni, egyébként ki beszél arról, hogy a Dózsa György utcán fogják vinni (ha viszik)? Nem kellene feltétlenül ott vinni. Egyébként, ami a magyar mentalitásokat illeti, tudjátok, hogy amit csinálnak, azt a 10-szeres áráért csinálják, utána meg simán felszedik az újat, a jót, és "felújítják". Ezt már mindenütt megfigyeltem az országban. Nyíregyházán kevés van ilyen szerencsére, de van: nyáron a Dózsa Gy. utca, Kossuth utca felújítása például.
Hol vannak a sétálóutca tervei? Mert megtaláltam az autóbuszvonalak változásásról szóló közleményt, ez csak azt írja, hogy a Corso üzletház építése miatt lesz terelés. A településfejlesztési koncepció meg csak a szokásos rizsa 107 oldalon.
Botrány, hogy a települések honlapján minden fent van, csak a legfontosabbat az infrastruktúra fejlesztést rejtik el.
Ebben igazad is van, hogy ha beebgednék az szép lenne, így is volt eredetileg a terv, de már nem... nézd meg a sétállóutca terveit... szóval ez van... :S
Lehet hogy Te tudod jól. Ami a BKV-s buszok karbantartását illeti, az gáz. Utik-vágják a gépeket, aztán kész, mehet a roncsba. Nem figyelnek úgy a buszokra, mint a SZV-nál. Pedig itt az átlagéletkor szerintem a mostani cserékig magasabb volt mint a BKV-nál.
Tervezni sok mindent lehet. Nyíregyházán is lehetne ma villamos, ha megmarad a belvárosi kisvasút, mert nagyon sokat számít, hogy van már egy létesítmény, vagy a 0 - ról kell indulni. utóbbi esetben nem éri meg. De nem a villamostól lesz Nyíregyháza nagyváros, ha bemennek majd a buszok a gyalogos zónába az is szépen mutat, hasznos és sokkal olcsóbb is lesz.
Én úgy tudtam, hogy a Szabolcs Volánnál szigeteléseket vettek ki a buszból, mert a BKV szerint ezek a szigetelések is kigyulladtak. Az Ikarus akkor már eléggé a végét járta és az égésekért a BKV volt a felelős. Nem ritka, hogy a busz hátsó lökhárítóján folyik ki az olajos dzsuva képzelheted mi lehet akkor a motortérben. Aztán csodálkoznak ha meg is gyullad.
Mennyire jellemző felétek a vázrepedés? Mert a BKV - s buszokon tényleg látszanak törések, repedések az ablak feletti fémen.
Hát lehet van benne valami amit írsz... bár Pécsett is tervezik villamos, mert az Eu kulturális főváros lesz, én csak azt írom amit a polgármesterüktől hallottam a Tv-ben, attól még lehet nem igaz... no mindegy... Én meg egyértelműen troli ellenes vagyok... semmi nem lenne vele megoldva és az a 2 felsővezetés is nagyon gusztustalan szntem. :)
412-es nem égett ki, mert amikor a BKV-nál tartott a buli a kiégésekkel kapcsolatban, Nyíregyházán átvizsgálták a bsuzokat, és szigeteléseket helyeztek el a motortérben. Ezért nem értettem, hogy miért nem vállalta be az Ikarus, mert akkor egy visszahívás után nem ingott volna meg a bizalom annyire. Azzal, hogy a BKV mint ezer éves vevő elállt a cégtől, kimondták rá a halálos ítéletet. Az alternatív hajtóanyagos buszról annyit, hogy a tendereztetés sikertelen volt, ezután jött a SOLI tender.
Valamit kihagytam ezzel kapcsolatban.Már Volános körökből is azt hallottam,hogy a villamos helyett inkább az alternatív hajtás felé kacsingatnak.(Azt is támogatja az EU.)
Na már most a Nyíregyházi villamost már többször kitárgyaltuk.Itt is vannak nagyon erősen a villamos mellett lobbizók mint,ahogy a városban is.A hangjukat általában néhány havonta esetleg választások előtt mindig felemelik.Ha visszaolvastok akkor rájöttök,hogy bizony a villamosnak semmi értelme.(Egyrészt azért mert baromi drága.Másrészt azért mert nem lenne rajta utas.Az utolsó ezen a topikon lefolytatott vitánál arra jutottunk,hogy a trolibusznak sokkal nagyobb relációja van mint a villamosnak.)Pécsen is akkor lesz villamos amikor Nyíregyházán.A legközelebb talán Győr áll hozzá,de esélye a villamosközlekedésnek ott is alacsony.
Reális esélye Uniós pénzből villamos fejlesztésnek egyedül Szegednek és Debrecennek van.
Én mindig azt mondom a 266-os Fanoknak,hogy ők velem ellentétben nem jártak vele mindennap suliba másfél órát 3 évig télen nyáron.Borzalmas busz!!!Minden mazohistának ajánlom.Szóval én akkor eldöntöttem,hogy nekem mindegy milyen busz csak 8 évnél fiatalabb legyen!!
A kedvenc hasonló történetem az amikor Faterommal egyszer láttunk egy 66-ost és körül újjongtam,hogy ez a kurva jó busz.Faterom vállat rántott és azt mondta,hogy azért szereted annyira mert te nem utaztál vele.Szarabb busz nem nagyon volt ettől a hetvenes évek végén.Lassú volt zörgött nem ment.Rám nézett.Örülj,hogy neked már nem ezzel kell iskolába járnod!
A 415-ös a BKV-nál is és a Volánoknál is nagyon jó busz.Szeretik.(Nálunk,ha jól emlékszem helyiben megbízhatósági szempontból a 263-asok után a második.)A 435-ös már kevésbé ilyen sikeres.(Égett el abból is egynéhány)De ezt hagyjuk is mert nekünk egy sincs.
Na már most a 412-es egy annyira hihetetlenül félre sikerült konstrukció,hogy az hihetetlen.(A baj az,hogy egy méterrel meghosszabították holott a tengelytávot nem.Na ezért törik rozsdásodik minden baja van.De erről inkább C56.22V4 kolléga többet tudna mesélni.)Szóval a 412-es azon túl,hogy ég mint a Reichstag mindenképp egy nagyon szar busz lett.(Nálunk se szeretik.)
Az IKARUS (magához képest) ezért akarta minél hamarabb leváltani a 700-as sorozattal.
És Pécsett is lesz villlamos 2010-ig... ki nem maradjon a sorból. :) Fogalmam sincs hogy gondolkodnak itt... pedig a villamos növeli egy városnak a fényét... nagyvárosias hangulatot ad kényelmesebb és gyorsabb és igaz 80%-át tuti állná az Eu, ahogy olvastam.De mosta ha leburkolják a Dózsa Györgyöt akkor vége az álomnak örökké... :(
Ezt barátaim én sem értem. Az EU ezerrel támogatja a villamos közlekedést, ahol van ott meg a fejlesztést. Vannak is magyar városok, akik élnek ezzel a lehetőséggel. Miskolcon horribilis beruházás várható, Debrecenben új vonalat építenek ebben a ciklusban, sőt a MÁV-val együtt olyan megállapodást kötöttek, hogy Debrecen 20 km-es körzetében használhatja a MÁV vágányait a DKV, így kötik be a vérkeringésbe a vonzáskörzetet. Győrben is tervben van a villamos telepítés, a lakótelepeket akarják összekötni a belvárossal. Valahogy nem jól működik ez nálunk.... . Lehet hogy másak az érdekek?
Igen, ezt Én is észre vettem, csak Én a 7-es busznál, Azt hittem hogy az egyház utcánál nagyon meg fog növekedni az utasforgalom hogy a 7-es is arra jár, de egyáltalán nincs több ember és a 7-esek meg szinte üresen közlekednek. Nah meg még az idegesít, hogy pl. a Vasútállomástól nem lehet eljutni a Belváros bíróság felőle részére, hanem le kell szálni az egyház utcánál és átsétálni ha pl arra lenne dolgunk... :S hát király... nem értem amúgy ezt a villamos dolgot sem, azt mondja csabainé hogy az ilyen nagyságú európai városokban sincs villamos, és itt sem lesz, hát érdekes feldogás... pedig szerintem ha akarnának akkor azt addig kellene amíg nem kap díszburkolatot a Dózsa Görgy utca, ha azt megcsináják akkor örökre PáPá villamos... :S
És az senkinek sem szúrja a szemét, hogy kiszorították a belvárosból a buszokat? Így elveszti az utasait a társaság.Tegnap mentem a 17.05kor induló 5-össel a börtönig, és teljesen megdöbbentem, hogy ÜRES VOLT a megálló (a Kossuth téri megálló helyett)!!! Pedig amíg a Kossuth téren volt, addig megtelt a busz, most meg tök üresen flangálnak. Kb olyan érzés, mintha a Nagykörúton közlekednének körbe-körbe, mint ahogy azt "megálmodja" egy-két nagyokos a városban, "hogy az milyen jó lenne". Igaz, közben nem érint semmi frekventált helyet, nem alakul ki semmilyen helyváltoztatási szándék --> nem utazik senki.
szerintem ez ebben a városban nem arányos azzal hogy új buszokat vesznek akkor sűrítik is a járatokat... inkább a rági buszokat kivonják és maradnak a kis solarisok
Eddig tényleg ez volt a tendencia. De legyünk optimálisak. Merjünk álmodozni.
teljes mértékben igazad van... Ami meg a 218ast illetti, nem tudok semmit. Már régen láttam.Ennyi,de sztem nem kell a legrosszabbra gondolni :) mad decemebrben eldől kinek kell mennie, meg maradnia. A régi 240es viszont (ami most HCP-082),a tanulóbusz,megy mint az ÁLLAT azt viszont le fogják selejtezni.De hogy minek? :(
Ikarus. Hangulata van. Meg lelke. Szerethető... :)
Ezekről a mostani fostalicskákról ez nem mondható el...
Egyszerűen nem találok a mai autókban olyan pontot amiért lehetne szeretni, vagy becsülni. Egy agyonelektronizált, túlbonyolított gyengye sz....r az összes "mai" konstrukció. Nincs szebb látvány számomra mikor egy pesti buszvezető fehéring - nyakkendőben k.....a anyázza a Volvo-t mert lefagy benne a bal lába, és csodaszép kormánnyal együtt mozgó műszerfal egy 150.000 km futásteljesítményű autóban úgy libeg - lobog hogy menetközben nem tud eltaláni egy kapcsolót... :)
PLACI! Igen hallottam Én is erről írok, hogy nagyobb buszok is kellenének, Járatsürítás... szerintem ez ebben a városban nem arányos azzal hogy új buszokat vesznek akkor sűrítik is a járatokat... inkább a rági buszokat kivonják és maradnak a kis solarisok...amin csak nyomorgunk vagy jönnek ugyanúgy a régi csuklós ikarusok.
Szerintem Gweiger arra gondolt, hogy jó lenne egy olyan busszal utazni, ami nem "velőt rázó". Nem mintha az Ikarusok nem volnának jók, de azért van különbség. A 400-as sorozat nagyon tetszett, kár hogy szeret karácsonyfát játszani. Ezzel fürödtek be.
Szerintem is szebb a 18-as mint a 15-ös, de ha nem lesznek nagyobb kapacítású járműveint, akkor mindig tömegnyomor lesz vagy maradnak a régi csuklósak, de azok meg nem tarthatóak örökké... pont akkor kellene a kényelem amikor sok ember utazik egyszerre. Remélem jövőre már 18-asok érkeznek :)))
Nézegettem a www.solarisbus.pl címen a 15 m-st, nekem valahogy nem jön be. Pedig van egy olyan érzésem, hogy egyszer a csuklósok helyett ezt kapjuk. A csuklós (18m-es) sokkal szebb, és elég sok ország vásárolja is. Van egy részletes értékesítési listájuk kitéve a honlapra.
Köszi oldbusz az információkat, akkor még ezzekkel sem lesz megoldva csúcsforgalomban a kényelem pl. a 8-ason, mert muszáj lesz a régi csuklósokat küldeniük, hogy elfrjünk. :S no ez van, ezt kell szeretni :)
Eddig még nem szóltam hozzá a fórumotokhoz, de rendszeresen olvastam.
Régi buszrajongó vagyok, ha mond valakinek valamit még láttam a 12-es buszt, amikor farmotoros (IKARUS 55) járt a vonalon. A 13-as meg ellen irányban.
Solarisok jönnek, legkésőbb 2006. december 28-ig. A közbeszerzésben kéttengelyesre írtak ki pályázatot, így szóló lesz. 15 db jön. Szerintem olyan lesz mint a második eresztés.
Azt hallottam, hogy december végén jönnek az új Solarisok, abből mi az igaz? Olyanok lesznek mint a mostaniak vagy a nagyobb kivitel vagy csuklósak? :)
Ha megnézed bármelyik új busz tetejét szinte egyiket se festik le mind fehér. Pl. a miskolci Neoplanok-nak is fehér a teteje nem sötétkék. A tetőn lehet spórolni egy kicsit, azt úgyse látja szinte senki.
Most esett le, hogy milyen ökörséget csinál a volán azzal, hogy nem áll eléggé a sarkára a tekintetben, hogy "ki menjen be" a belvárosba. Hát ez egyszerűen elképesztő, hogy az autósoknak szinte több joguk van behajtani, mint a buszoknak, mert az utóbbit minden erővel ki akarják szorítani, csak azt nem tudom, miért. Mert ugyebár az önkormányzat is élvezi a jegyekből/bérletekből fakadó bevételeket. Akkor azt tessék nekem elárulni, hogy miért lesz jó az nekik, hogy a buszoknak nemhogy megnő a menetidejük, de szó szerint ki fogják kerülni a belvárost, egy olyan pontot, ahová a legtöbben utaztak. Így a kiskörúti dugóban fog rostokolni, utazni meg senki nem fog vele, mert ugyanazt produkája, mint a szgk: ő is áll a dugóban, ráadásul a szgk-ban több is a hely, lehet rádiót hallgatni közben, klíma, és még a belvárosban is lehet parkolni, a parkolóházban. Ki lesz az a hülye, aki buszra fog ezért szállni, hogy bemenjen ügyintézni, végül meg a szélén rakják le? Hiszen még be sem tud menni a belvárosba!
Figyeljétek meg, hogy irtózatosan le fog csökkenni az utasszám, kevesebb lesz az eladott jegy, és persze 10-20 perc késések lesznek, a fordát meg nem lehet majd tartani. Hát hiányzott ez nekünk???
"- érdemes szombati napon arra járni, van mozgás a buszpun, vagy minden kocsi benn áll a telepen?"
Érdemesnek érdemes.De jóval kevesebb kocsit láthatsz ilyenkor azon a környéken. Ez kiváltképp Mátészalkára igaz(Fehérgyarmat egy-két érdekes kocsit el lehet ilyenkor is kapni) ugyanis hétvégén egy darab buszt nem szoktam látni a busz végállomáson!Csak indulás előtt néhány perccel kerülnek elő.Ajánlom,hogy tanulmányozd a menetrendeket!
"- van a térségben IK266? Ha igen akkor mennyi?"
Nincs.Már hetekkel ezelőtt kivonták Műszaki tartalékból is őket.
"- lehet tárgyalni a helyi garázsokkal bekéredzkedés, fotózás ügyében, előzetesen, telefonon, vagy makacsul állnak az ügyhöz?"
Igen,de én azt ajánlom,hogy egy e-mail-t dobj Dr. Huba Péter vagy Danku Andor Úrak valamelyikének,mielőtt útnak indulsz.(A címüket megtalálod a www.szabolcsvolan.hu honlapon.)Bizton állíthatom,hogy tudnak segíteni.Egyébként meg azon a környéken kissé nehézkesebb bekerülni a telepekre mint máshol ugyanis a "buszbarát" ritka jelenség.
Nem jött meg véletlenül a 14. Credótok és nem véletlenül FLR-291 a rendszáma, amit egyébként kötve hiszek, de biztos, ami biztos, azért csak megkérdezem?
Lehet, hogy félreértetted, de nem azt írtam, hogy CSAK e kettőjük van. Hanem úgy általában. És nem kellett volna fáradnod a linkkel, ismerem mindkét típust. Különösen érdekes a HESS duplacsuklós busz, mert minden tengelye hajtott, és villanymotorral működik, tehát dízel-villamos autóbusz!:)
Nehogy azt hidd, hogy a Volánbusz megelőzi a Szabolcsot. A Szabolcsnál jobban vigyáznak a buszokra, sokkal nagyobb a tisztaság és van beszerzési politikájuk, ami a Volánbusznak nincsen.
Kis vállalat: kis gond; nagy vállalat: nagy gond. Ez mindennek az alapja. De legalábbis ma, Magyarországon biztos.
Ilyen erővel fel lehet egy tisztaságlistát sorolni:
E95E - ből vehetnétek, ha csak 52 millió, megéri. De a Scania alvázas E94 nem való városi busznak. Scania alvázra nagyon jó városi buszt építhetne az EAG, ha hagynák.
Igen, mert az Autosannak egész jó termékpalettája van. Bár nem lehet egy Volán buszait csak Autosanból összeállítani, de független cég nem fenyeget az a veszély, hogy a vállalatcsoport kevésbé jó tipusait is megpróbálják megvetetni.
Nehogy azt hidd, hogy a Volánbusz megelőzi a Szabolcsot. A Szabolcsnál jobban vigyáznak a buszokra, sokkal nagyobb a tisztaság és van beszerzési politikájuk, ami a Volánbusznak nincsen.
>>Emlékszel mennyit anyáztak/anyáznak pesten és máshol a 412-eseket.
Igen, de ok nélkül tették. Az a busz, ami BKV - s körülmények között kibírja, amit a 412 - esek, az nagyon jó.
>>Ad10.,Másrészt, hány %-a magyar termék egy Scaniás E94-nek??
Egy alvázas busznak is 50% körül szokott lenni, de sokmindentől függ. Például a Rábás E94 - nek osztrák Pilkington szélvédője van, stb. De egészen másként oszlik meg az alkatrészgyártó és a fejlesztő, összeszerelő, értékesítő haszna. De egyetértek, az importhelyettesítő termékek támogatása tényleg fontos lenne.
>>Szted a Trans-Tour miért vett Setrákat? Felvágásból?
Úgy tudom, hogy azért, mert olcsón hozzájutottak egy demóhoz, ez volt az első. De van Neoplanjuk is.
>>A közlekedés is aktívan hozzájárul a GDP termeléhez. A hűtőgép gyárba pl. buszok viszik az utasokat, melyik kocsi termel több Gdp-t, amelyiket 2évente újrafényezve 12éves korában kiköll dobni, vagy amelyik 15évig felújításmenetes, he?
Amelyiket 2 évente újra kell fényezni és 12 éves korában ki kell dobni. Nem is értem, hogy lehet ez kérdés, egyértelmű.
A lengyeleknek se sírt a szája, amikor 1993 - 1998 között kivitték oda azt a több mint 100 Ikarus 415-öst. Feltételezem, senki nem kiabált némán, a gonosz rendszer ellen tiltakozva, hogy engedhetik ezt, amikor ott voltak a lengyel buszgyártók, és nem tőlük vásároltak... Személyes és elfogult véleményem: inkább 100 Autosan, mint 1 Karosa. Szerintem a lengyelek különös szeretettel készítik nekünk a buszaikat. :-)
Ez megintcsak elég demagóg hozzászólás lett!Ami olyan magas szintű elfogultsággal vegyül,hogy az fantasztikus.
Néhány dolgot kiragadnék.
"- tudtommal a most készült EAG buszok a legmodernebb korrozióelleni vázzal rendelkeznek, és nem csak busz alsó 1/3ában hanem teljes szerkezetükben."
Ez részben igaz.De a festék mindettől függetlenül lepereg a buszról.Két éves busz!Nem csak nálunk a Nógrád Volánnál is.
"- pont ezért tartom jobbnak mert újra lehet karosszálni."
Tulajdonképpen majd minden buszt újra lehet karosszálni.
"- itt van egy kérdésem: melyik olcsóbb? Fenntartani egy olyan menetrendet ahol 3-4 percenként járnak a 12mes buszok, vagy 15 percenként egy 15 mes? (költségek: benzin, bér (nem mindegy hány söför nem?)) - megjegyzem, hogy jó lenne ha 3-4 percenként mennének, de milyen jegyárak és bérletárak mellett?"
Itt is van egy kérdés:Kora reggel,csúcsidőn kívül és este amikor 8-10 utas van egy járművön melyiket olcsóbb közlekedtetni??A 12 métereset vagy a 15 métereset??Sofőrt ne száolj mert nem kell felvenni plusz sofőrt...de ebbe most ne menjünk bele.A bérlet és jegyáarakat se keverd bele.
"- "sajnos" én nem nagyon hallottam, minőségbeli próblémákról. Én Fehérvár környéki vagyok és "sajnos" Scaniákkal járkálok Pestre de egyik söför se panaszkodott még törésre újrafényezésre vagy bármire. Mondjuk de az egyik: 11 éves busznál:) Azt hiszem ez meg érthető. Hogy nálatok mi a helyzet azt Te jobban tudod én nem is vitatkozom és elfogadom hogy nálatok az a helyzet de akkor lécci fogadd el hogy nálunk meg ez és nem demagóg faszság amit mondok, hanem hallomás és a két szememmel való tapasztalás. Még a Rábás E94esek is rendben vannak, nagyjából bár panaszt arra se kaptam. Csak az egyetlen 13,5mes Rába alvázas E94Fel van baj...de vajon mért: megsúgom: mert olyanok a soförök amilyenek!!! (kurvára leszarják a buszt hogy mi van vele: sok kicsi hiba->nagy hiba)"
Na,ha Fehérvári vagy akkor szépen menj be a Volánhoz és kérdezd meg tőlük,hogy mi a véleményük a Scaniás Egyedi buszokról??Le fog esni az állad.Itt a topicokon már soxor kiderült,hogy sajnos a sofőrök túlnyomó többsége ööö mit is mondjak néha nagyobbat mondd ami a valóság.Nincs is ezzel semmi baj csak nem szabad rájuk hallgatni.(A buszokat azért nem kell mindig EAG-ba vinni mert az összes Volán társaságnak van EAG szervíze!!!Ha nem hiszed nézz utána!)
Kérlek írj egy e-mail-t minden Volánnak,amelyik E95-öst és E94-est üzemeltt és kérdezt meg mi a véleményük róla!Hidd el nem fogsz örülni az eredménynek!(Csak a régebbi típusokról van szó! azokról,melyeket 2000-ig gyártottak.)
- anyázni mindig anyáznak, tök mindegy mit vesznek. Nálunk mondták a söförök hogy majd igy törik ki a mama lába meg bokája meg minden.(E94F 14,8) Aztán nem lett belöle semmi (egy hülye gyerek esett el de nem a busz hibájából, hanem mert ő tényleg hülye)
"- A BKV 412ről pedig annyi: gyere fel pestre aztán nézd meg hogy ez a birka nép hogy is utazik tömegközelkedési járművön. Könyvet lehetne róla irni:) Nem a dobogó a hibás hanem a sok hülye aki nem képes hátrafáradni a buszon:) Kis komcsi okatató filmet kellene nekik vetiteni, hogy aki a következő megállóban leszáll, az ne elsőnek tolakodjon, és kapásból megáll az ajtóban, hogy lehetőleg más ne tudjon felszállni, hanem a vége felé vagy aki tovább utazik az tegye le a seggét a kettes ülésre és lehetőleg ha szabad mind a két hely akkor a belsőre tegye le seggét, hogy más is le tudjon ülni...stb...stb."
Valamilyen szinten igazad van,de tényleg ne mondd már azt,hogy a 412-es egy tökéletes konstrukció mert falra mászok!!Maguk az IKARUS-osok mondták azt,hogy ilyen szar buszt még soha nem gyártottak!Nem véletlen,hogy gőzerővel akarták létrehozni a 700-as szériát.A 412-es az IKARUS szégyene minden tekintetben.Mikor a BKV megvásárolta őket már elavult volt. Hiába a sok javítás a második szérián semmit nem ért.A 405 ösök után a 412-esekkel van a legnagyobb baj a BKV-nál.(Sajnos nálunk is.)
"-megint csak nem tudok nyilatkozni mert nem ismerem az ottani körülményeket a cég hátterét és semmit sem. Nem tudom hogy milyen tender volt de sok tisztességet nem tudok feltételezni a magyarországi tenderekről igy elképzelhető hogyy ők olyat akartak venni mert valaki biztos hogy jól járt! De nem vádaskodom! Az ő dolguk!"
Ha Transtourról beszélsz akkor az nem tendereztet.Magáncég.Így ő megteheti,hogy jó buszt vesz.Na már most azért nem választotta az Egyedit mert nem voltak rugalmasak és nincs is olyan buszok ami neki megfelelne.Ígyszerintem a legjobb buszt választotta.A helyében én is SETRA-t vennék!
"Kérdezed meg a Kapos volánt hogy milyen tapasztalatuk van az E95 Expressel aztán meglátod hogy milyen szar gépek azok vagy a katonaság 420 Lóerős E95 Mjeiről. Arról se hallottam még sok panaszt. Azt mondták csak akkor mennek vissza az EAgba ha összetörik öket..."
Megkérdeztük.Meg vannak velük elégedve.Igaz mondták,hogy a SETRA az jobb.A sereg szintén meg van elégedve,de nem annyira mint kellene...kérdezd meg őket te is!Érdemes...
"- szerinted mért vett a finn piac közel 300 E94est? Tudtommal a finneknek olyan a hozzáállása a buszüzemeltetéshez mint itthon nálunk. Ők is 15 -16 évig akarják özemeltetni, talán ezért vettek Scania és Volvo alvázas buszokat helyibe és elővárosiba. Lehet hogy tudnak valamit, he?"
Igen tudnak valamit,de ennek sok oka van.Először is évek óta partnere a Finn piacnak az EAG.Európában az EAG azon kevés buszgyártók közé tartozik,amely igen rugalmas.A régi kapcsolatoknak köszönhetően az EAG már magától tudja milyen buszt szeretnének a Finnek stb stb...Szóval ez enm olyan jó összehasonlítás.
Mielőtt bármit is leírsz kérlek egy kicsit jobban nézz utána mielőtt tényként közlöd azokat!
- tudtommal a most készült EAG buszok a legmodernebb korrozióelleni vázzal rendelkeznek, és nem csak busz alsó 1/3ában hanem teljes szerkezetükben.
- pont ezért tartom jobbnak mert újra lehet karosszálni
Ad2:
- modtam hogy gyorsabb! Igazad van!
- itt van egy kérdésem: melyik olcsóbb? Fenntartani egy olyan menetrendet ahol 3-4 percenként járnak a 12mes buszok, vagy 15 percenként egy 15 mes? (költségek: benzin, bér (nem mindegy hány söför nem?)) - megjegyzem, hogy jó lenne ha 3-4 percenként mennének, de milyen jegyárak és bérletárak mellett?
Ad3:
- "sajnos" én nem nagyon hallottam, minőségbeli próblémákról. Én Fehérvár környéki vagyok és "sajnos" Scaniákkal járkálok Pestre de egyik söför se panaszkodott még törésre újrafényezésre vagy bármire. Mondjuk de az egyik: 11 éves busznál:) Azt hiszem ez meg érthető. Hogy nálatok mi a helyzet azt Te jobban tudod én nem is vitatkozom és elfogadom hogy nálatok az a helyzet de akkor lécci fogadd el hogy nálunk meg ez és nem demagóg faszság amit mondok, hanem hallomás és a két szememmel való tapasztalás. Még a Rábás E94esek is rendben vannak, nagyjából bár panaszt arra se kaptam. Csak az egyetlen 13,5mes Rába alvázas E94Fel van baj...de vajon mért: megsúgom: mert olyanok a soförök amilyenek!!! (kurvára leszarják a buszt hogy mi van vele: sok kicsi hiba->nagy hiba)
Ad4:
-lásd előző->igen!
Ad5:
- ez más kérdés. Sajnos nem értem hogy mi zajlik az EAGban. De ha tehetném és valamilyen szitne belelátnék a dolgokba akkor biztos hogy elbszélgetnék velük hosszasan hogy mi és hogy tervezik a jövöt.
Ad6:
- passz!
Ad7:
- anyázni mindig anyáznak, tök mindegy mit vesznek. Nálunk mondták a söförök hogy majd igy törik ki a mama lába meg bokája meg minden.(E94F 14,8) Aztán nem lett belöle semmi (egy hülye gyerek esett el de nem a busz hibájából, hanem mert ő tényleg hülye)
- A BKV 412ről pedig annyi: gyere fel pestre aztán nézd meg hogy ez a birka nép hogy is utazik tömegközelkedési járművön. Könyvet lehetne róla irni:) Nem a dobogó a hibás hanem a sok hülye aki nem képes hátrafáradni a buszon:) Kis komcsi okatató filmet kellene nekik vetiteni, hogy aki a következő megállóban leszáll, az ne elsőnek tolakodjon, és kapásból megáll az ajtóban, hogy lehetőleg más ne tudjon felszállni, hanem a vége felé vagy aki tovább utazik az tegye le a seggét a kettes ülésre és lehetőleg ha szabad mind a két hely akkor a belsőre tegye le seggét, hogy más is le tudjon ülni...stb...stb.
Ad8:
-Igen!
Ad9:
- mobilból tudtommal nincs magyar bár a szolgáltatóm magyar:); tévém nincs mert azt a szennyet ami folyik benne nem vagyok hajlandó nézni (egyet bánok: Fábryt....) És lehet hogy hülyének néz mindenki de ugy vásárolok hogy názem a gyártót vagy a vonalkódot: 5 99 - magyar termék:) Magyarul ha tehetem akkor magyar terméket részesítem előnyben...persze nem lehet mindenben ezt megtenni, de ha van megfelelő hazai...akkor minden renben ÉS van, csak meg kell erőltetnie az embernek magát és ugy kell hozáállni a dolgokhoz!
Ad10:
- sajnos ennek oka a gyár franci kézben való mivoltával magyarázható. Igaz sajnos hogy sok külföldi termék van benne, de ha lehetne hidd el hogy 100 % ban magyar lenne. Ja és ami számomra a többi nagy gyártótol megkülönbözteti: a tervezés magyar! 100 %ban! Teheát ök nem csak gyártanak hanme terveznek is! O.k. ez a solárisnál is igy van de abban még ennyi magyar sincs mit az EAGban ...de most ez nem ide tartozik!
Ad11:
- ha tehetném...de nem sajnos!
Ad12:
-megint csak nem tudok nyilatkozni mert nem ismerem az ottani körülményeket a cég hátterét és semmit sem. Nem tudom hogy milyen tender volt de sok tisztességet nem tudok feltételezni a magyarországi tenderekről igy elképzelhető hogyy ők olyat akartak venni mert valaki biztos hogy jól járt! De nem vádaskodom! Az ő dolguk!
Kérdezed meg a Kapos volánt hogy milyen tapasztalatuk van az E95 Expressel aztán meglátod hogy milyen szar gépek azok vagy a katonaság 420 Lóerős E95 Mjeiről. Arról se hallottam még sok panaszt. Azt mondták csak akkor mennek vissza az EAgba ha összetörik öket...
Ad13:
-lásd Ad3.
- szerinted mért vett a finn piac közel 300 E94est? Tudtommal a finneknek olyan a hozzáállása a buszüzemeltetéshez mint itthon nálunk. Ők is 15 -16 évig akarják özemeltetni, talán ezért vettek Scania és Volvo alvázas buszokat helyibe és elővárosiba. Lehet hogy tudnak valamit, he?
Pontoként adtam választ a kérdéseidre, remélem demagógia nélkül! ;-)
Ad1.,A rohadás csakis attól függ, higy milyen anyagból készült a jármű. Ha a felépítménye rossz anyaból készült, akkor édesmindegy, hogy önhordó-e vagy alvázas! Lásd az EAG buszait szerte az országban! kengyelkristof úrral egyetértek, hogy miért is jó vagy nem jó az alvázas busz. Egyébként az EAG termékei félönhordóak;-) Legfeljebb az alváz életteatama hosszabb az önhordó fenékvázához képest, amit ugye nem lehet újrahasznosítani ellentétben az alvázzal, amit újra lehet karosszálni lásd Ik E85!
Ad2.,Nyílvánvalóan gyorsabb az utascsere és áramlás a Solarison a jóval kevesebb dobogó(gyakorlatilag nincs is csak a kerékdobok lógnak be) a 3.ajtó lépcsőmentessége és a kevesebb ülés miatt. A járatsűrítés csak úgy lehetséges, ha a busz a lehető legkevesebb időt tölti a megállóban! Tehát a gyors utascsere az egyik feltétel.
Ad3.,És az EAG-minőségi problémáit se vagy hajlandó észre venni! Már sokadjára kérdzem(még nem kaptam tőled választ): Miért vegyünk egy olyan gyártól ami rossz és hamar örgedő termékeket kínál? Hidd el van elég EAG buszunk.
Ad4.,Amikor mi lelkes amatőrök bemegyünk a Volánhoz, hogy mi szeretjük az EAG kocsikat, vegyetek nekünk ilyet, akkor szépen elmagyarázzák, hogy mennyibe kerül fenntartani ezeket a buszokat(váz repedés, újra fényezés, stb.). Mondd te vennél még egyszer ugyanolyan márkájú autót, amit 2évesen újra kell fényeztetned???
Ad5.,Másrészt vennél olyan gyártól buszt(amit ugye 10-15év múlva is szeretnél járatni), aminek a tulajdonosa lassan megtiltja az exportot?
Ad6.,És ha már számolsz, számold ki azt is hogy a ránk erőltetett n+1.-féle busznak mennyi lenne a fenntartása az így is túl heterogén járműparkban!
Ad7.,Nemzeti színűeket nagyon könnyű írni és beszélni, tenni már jóval nehezebb. Leírtam neked már párszor, hogy a magyar autóbuszgyártás maradéka nem rendelkezik nekünk megfelő termékkel! Az E94-es egy kitűnő ELŐVÁROSI busz. Igen, 2-2-2 ajtó elrendezéssel is. Emlékszel mennyit anyáztak/anyáznak pesten és máshol a 412-eseket. Pedig abban a 2. ajtóig nincs is dobogó, ellentétben az E94-essel.
Ad8.,A lengyeleknek max. annyit köszönhetünk, hogy bár annó nekik is volt buszgyártásuk, de ha nem volt megfelelő buszuk az adott feladatra, akkor hozzánk fordultak és Ikarust vettek! Most fordult a kocka. Hogy erről ki tehet, és miért az nem ide tartozik!
Ad9.,Hiába van olcsó Suzuki (az is autó), ha neked hét személyes autó kell. Ha olyan nagy magyar vagy magyar a mobiltelefonod? Magyar a tévéd? A hűtőszekrényed? Ezeket a termékeket ez a alapján választod? És még sorolhatnám.... Lehet, hogy nincs rájuk írva, hogy Ikarus vagy Videoton, de mégis gyáranak itt 1-2 dolgot.
Ad10.,Másrészt, hány %-a magyar termék egy Scaniás E94-nek??
Ad11.,Ne itt próbáld népszerűsíteni, itt népszerű, hanem a Volánok vezetésénél/vállalkozóknál?
Ad12.,Szted a Trans-Tour miért vett Setrákat? Felvágásból? Nem, azért mert nem hülye. Látja mennyi gond van az EAG-kocsikkal, nem akar ő is szívni velük! Nem jobb lenne neki is egy megbízható magyar busz, amihez olcsók és könnyen bezserezhetők az alkatrészek? Csak ilyen sajnos már nincs. Az EAG már többször eljátszotta a bele vetett bizalmat!
Ad13.,A közlekedés is aktívan hozzájárul a GDP termeléhez. A hűtőgép gyárba pl. buszok viszik az utasokat, melyik kocsi termel több Gdp-t, amelyiket 2évente újrafényezve 12éves korában kiköll dobni, vagy amelyik 15évig felújításmenetes, he?
Pontonként várom a válaszaid, a demagógiát lécci tedd félre! ;-)
DE! Pont ezért vagyok az EAG mellett és ezért próbálom népszerűsíteni, csak kár hogy semmire nem megyek vele...mint itt kint lébecolo senkiházi kitörölhetem a mondatimmal a sejhajom...mindegy!
De sajna ez vár ránk...legalábbis én ettől félek. És tudod mi a legszomorubb? Hogy megérdemeljük, mert amilyen buta birka nép ez a magyar...megérdemli a sorsát.
Teljesen egyetértek! És így verik el a magyar autóbuszgyártás után a gazdaságot... mindent...!:(((
Bocs...gunyólodtam:) De sajna ez vár ránk...legalábbis én ettől félek. És tudod mi a legszomorubb? Hogy megérdemeljük, mert amilyen buta birka nép ez a magyar...megérdemli a sorsát.
Lengyel kontra magyar: szép hogy tényleg nagyon sokszor a két nép történelme megegyezett vagy sok közös pontunk van stb stb...de szerintem ez nem ok hogy akkor azzal köszönjük meg hogy az ő gazdaságukat segítjuk...mindegy!
EZ AZ! Lengyel, török, szlovák buszokat az utakra, franci búzát a kenyerünkbe, inport gyömülcsöt a nyiregyházi gyömölcsösökbe, svájci csokit a Bociba és a piros mogyiba, osztrák tejet a zacskós tejbe...stb.stb hu de jó lenne!
NEM! Ne forgasd ki légy szíves a mondataimat! Nem ezt írtam!
Ezt,hogyan érted???Igaz mindegy.Nagyon rosszul állunk egyébként mindenféle tekintetben...
Mármint nem az ország, hanem a SzV nem áll rosszul a Volánok tekintetében. Persze nem az első helyen áll, megelőzi többek közt a Volánbusz, de amúgy szerintem elég jó (lesz, főleg ezzel az idei beszerzéssel). Én pl onnan mérem le, hogy mennyire áll jól, hogy összehasonlítom az állományban lévő 266-osok számát.:)
:-)))LOL!Mi tartozunk nekik köszönettel mert erősítjük a gazdaságukat!:-))))
Nekem (és mindenkinek) az lenne a legjobb, ha mondjuk a 12 percenként közlekedő 280-as helyett (147fő) kis befogadóképességűek járnának (~30fő), így 2-3 percenként járnának a vonalon!:)
Ha emlékezetem nem csal akkor a Citaro az első tenderen sem indult!A VOLVO meg egyik tenderen sem indult az biztos.
"...de egyáltalán nem állunk rosszul." Ezt,hogyan érted???Igaz mindegy.Nagyon rosszul állunk egyébként mindenféle tekintetben...
"És igenis, tartozunk Nekik annyi "köszönettel", hogy tőlük vásárolunk buszt, ezzel erősítjük gadaságukat." :-)))LOL!Mi tartozunk nekik köszönettel mert erősítjük a gazdaságukat!:-))))
"Ad3: Mivel is tudod növelni egy vonal kapacitását? A busz befogadóképességével, és???????????............................a járatsűrűséggel, csókolom!" Ez pontosan így van!
Lengyelek: nem bántom őket...csak ha már volt valami buszgyártásunk, és még van rá lehetőség, akkor próbáljunk már meg valamit tenni ezért! De mindegy lehet tök felesleges és abban is igazad van hogy az birka nép nem biztos hogy megérdemli hogy bármit is tegyunk értük....
EZ AZ! Lengyel, török, szlovák buszokat az utakra, franci búzát a kenyerünkbe, inport gyömülcsöt a nyiregyházi gyömölcsösökbe, svájci csokit a Bociba és a piros mogyiba, osztrák tejet a zacskós tejbe...stb.stb hu de jó lenne!
MERT EZ A LEGOLCSÓBB FULL ALACSONYPADLÓS BUSZ A PIACON!
Biztos? (Autosan, MAZ, GAZ, JELCZ hogyan áll?:))
Ugyanis baromi nehéz úgy nyerni egy tendert,amelyen el sem indulnak!(Megjegyzem eddig 3 alacsonypadlós helyi tenderünk volt.Az egyedi egyiken sem indult!)
Engem érdekelne, hogy a MB Citaro gyára indult-e. Vagy a Volvo. Jöhet mailben is.
Ad1: Muszáj vagyok beleszólni ebbe a nemzeti vitába: sajnos ma Magyarországon - pár dolgot leszámítva - minden sz@r. Ez az igazság. (A fizetés is!) Ilyen körülmények között kell - viszonylag - hosszú távra tervezni. A SzV megpróbálja a lehetetlent: sok új, normálisabb buszt vásárolni ebben a patthelyzetben. Nem vagyok szakértő, de szerintem a gazdasági életben is kb olyan labilis a helyzet, mint a politikában. Ehhez képest, ehhez mérve kell méretezni. NEM állunk ott, mint Ausztia, vagy Svájc, hogy helyibe csak Citarót, helyközibe meg csak Setrát vegyünk, de egyáltalán nem állunk rosszul. Ha meg a jelenlegi magyar ótóbuszgyártás konvergál a 0-hoz, akkor azt tessék elfogadni.
Ad2: Miért bántod a Lengyeleket? Miért? És igenis, tartozunk Nekik annyi "köszönettel", hogy tőlük vásárolunk buszt, ezzel erősítjük gadaságukat. Hiszen évszázadokon át mellettünk voltak, mindig becsülték a magyarokat, ma is hamarabb engednek át a zebrán, mint honfitársaink. Meg úgy alapból sokkal kedvesebben, elnézőbbek, mint itthon a szerencsétlen és elfajult nemzedék....:(
Ad3: Mivel is tudod növelni egy vonal kapacitását? A busz befogadóképességével, és???????????............................a járatsűrűséggel, csókolom!
"- szerinted mitől jobbak akkor az alvázas kocsik? - nem azért mert pont hogy jobban birják a strapát és nem rohadnak?"
Igaz nem az én véleményemre vagy kíváncsi,de ha nem baj válaszolok. Nem azért mert nem rohadnak és jobban bírják a strapát,hanem egy igen egyszerű okból kifolyólag még azért mert álalában olcsóbbak önhordó társaiknál.A másik pedig az,hogy különböző alvázakra rá lehet építeni ugyanazt a karosszériát.Lásd E94F.Így a gyár rugalmasabb.
" Me ez má van, oszt jó van!"
Egyáltalán nem erről van szó!C56 kábé háromszor magyarázta el,hogy miért Solaris.AZÉRT MERT EZ A LEGOLCSÓBB FULL ALACSONYPADLÓS BUSZ A PIACON!Szeretet Volánunknak nagyon meg kell gondolnia,hogy két drágább buszt vesz-e vagy mondjuk hármat,de olcsóbbat.Én is az utóbbit választanám! A másik pedig az,ha a legkisebb esélyt is látni szeretnéd az ügyben,hogy Nyíregyháza helyi közlekedésében Egyedi kocsit lássál akkor mondd meg nekik,hogy induljanak el a tenderen!!!!
Ugyanis baromi nehéz úgy nyerni egy tendert,amelyen el sem indulnak!(Megjegyzem eddig 3 alacsonypadlós helyi tenderünk volt.Az egyedi egyiken sem indult!)
"Azt nem tudom elhinni hogy tovább elélne egy önhordó vázas mint egy alvázas. Mindegy! Nekem mindegy hogy mit vesztek, csak valahol fáj a szívem hogy Lengyelországból hozzuk be a buszokat, míg itthon is van buszgyártás és most már nem mondhatjuk hogy azért kintről mert drágább a magyar...az hülyeség!"
I-shift írta egy másik topicban,hogy a buszvásárlás és tenderezés nem érzelmi alapon megy.Nem kiabálni kell!Hanem tenni valamit azért,hogy fenn maradjon a buszgyártás Magyarországon.Egyetértek vele!
"Visszatérve az árra meg az alkalmas kontra nem alkalmas helyi közlekedésre: pl: ha vesztek 15db 12mes Solárist az kerül=825 000 000 Ft, azaz ugyanennyi 15db 15mest lehetne venni belőle. Mit is jelent: a befogadó képessége a 15mesnek helyibe 52 személy ülő + ~50 álló. A 12mes Solarisnak az ülője mennyi? 29+75 álló. Akár hogy is számolom a két szám megközelítőleg azonos az elszállítható embertömeg tekintetébe. Amugy igazad van mert más kérdés hogy az utasáramlásban vannak különbségek és ettől tényleg más a két busz. A Solárison valószinüleg gyorsabb az utas csere, bár ez nem biztos számomra, csak feltételezés. Az az igazság hogy ki kellen próbálni és akkor minden kiderülne!"
Na ezt szépen mégegyszer értelmesen mert semmit nem értek belőle!Meg aztán egy kis jobban nézz utána az áraknak!Utána majd megbeszéljük:-))))
"Más példa: az Albának van Volvo helyijáratos melynek a belső kialkítása megegyezik az EAG E94es belső kialakításának, azaz a második ajtóig alacsony utánna meg két lépcső...és mégis jó helyijártba, más kérdés hogy rohadt sok gond van vele, de az most nem ide tartozik!"
ÉRTSD MÁR MEG,HOGY MI CSAK FULL ALACSONYPADLÓS BUSZT VÁSÁROLUNK!!!!
"E94 BKVs kivitel:))"
Ilyen busz meg nem létezik!Soha nem volt E94-es BKV-s kivitelű.(Megjegyzem,hogy a BKV-nak ugyanabból az okból nem kell az EAG amiért nekünk.)
- nem azért mert pont hogy jobban birják a strapát és nem rohadnak?
Amugy tudom és ezért nem is forszirozom tovább a kérdést hogy mért Soláris és a válasz tök egyértelmű: " Me ez má van, oszt jó van!"
Azt nem tudom elhinni hogy tovább elélne egy önhordó vázas mint egy alvázas. Mindegy! Nekem mindegy hogy mit vesztek, csak valahol fáj a szívem hogy Lengyelországból hozzuk be a buszokat, míg itthon is van buszgyártás és most már nem mondhatjuk hogy azért kintről mert drágább a magyar...az hülyeség!
Visszatérve az árra meg az alkalmas kontra nem alkalmas helyi közlekedésre: pl: ha vesztek 15db 12mes Solárist az kerül=825 000 000 Ft, azaz ugyanennyi 15db 15mest lehetne venni belőle. Mit is jelent: a befogadó képessége a 15mesnek helyibe 52 személy ülő + ~50 álló. A 12mes Solarisnak az ülője mennyi? 29+75 álló. Akár hogy is számolom a két szám megközelítőleg azonos az elszállítható embertömeg tekintetébe. Amugy igazad van mert más kérdés hogy az utasáramlásban vannak különbségek és ettől tényleg más a két busz. A Solárison valószinüleg gyorsabb az utas csere, bár ez nem biztos számomra, csak feltételezés. Az az igazság hogy ki kellen próbálni és akkor minden kiderülne!
Más példa: az Albának van Volvo helyijáratos melynek a belső kialkítása megegyezik az EAG E94es belső kialakításának, azaz a második ajtóig alacsony utánna meg két lépcső...és mégis jó helyijártba, más kérdés hogy rohadt sok gond van vele, de az most nem ide tartozik!
Láttál már valaha 2-1 üléselrendezésű alacsonypadlós e94-est? Én még nem. De ahogy végignézem a buszt, a konstrukciót erre nincs is lehetőség. Túl sok a dobogó az utastérben->kicsi a hasznos állófelület. Nem alkalmas VÁROSI csuklós helyett!
Szerinted a Kisalföld Volán miért használja az új E94f-eit elővárosinak??? Azért mert oda valóak az üléselrendezésülk és az utastér kialakításuk alapján! A múlt havi Camion Magazin alaposan benyalt az E94-eseknek, és felsorolta a lehetőségeket:2-2-2 ajtó elrendezéssel valóban lehetne kérni a buszt, és egy kicsit nagyobb középső peronrésszel, de ennyi.
Tudomásul kell venni, hogy egy magyar városban a városi közlekedés ellátására az E94-es nem alkalmas!!! Mégpedig az üléselrendezése és az utastér kialakítása miatt.
De első helyen a pénz, második helyen a műszaki megfelelőség. A legolcsóbb full alacsonypadlós a piacon, ami megbízható és bevált az a Solaris. Ebben a kategóriában van még az MAN NL(Lion's City) , MB Citaro, Volvo 7700. Ezek drágábbak. Egyébként vehetnénk alacsonypadlós Autósánt és Maz vagy vmi hasonló trágyaszórót, de számít a megbízhatóság is, és mint mondtam már neked az EAG karosszériái nálunk siralmasan teljesítenek!
Másrészt ott a jármű állomány fenntarthatósága is. Ez azt jelenti, hogy minnél többféle buszt üzemeltet, annál többe kerül. Most miért vennénk meg az n+1-edik féle karosszériát és hozzá a volánunknál még nem üzemelő gépészetet ?!
Tehát itt a legfőbb baj a Scaniával, nincs nálunk ilyen kocsi!
És a legfőbb baj az EAG-gal a karosszéria minősége eltekintve az alváztól! Miért vegyünk olcsón olyan buszt, ami vagy elrohad vagy kétévente újra kell fényezni, mint egy 20éves romhalmazt??? Ráadásul még nem is alkalmas a kívánt feladatra!
Az a baj, hogy csak eredeti Scania alkatrészeket lehet hozzájuk venni és ezért drága a fenntartásuk, úgy az 5.-6. életév után. Ezt pont az Albás kocsikról hallottuk, egy elég illetékes személy szájából!
"Külön kérésre városi kivitel? Mégis hogy? Az E94esek tele vannak dobogóval. Én nem látok rá lehetőséget. Még egy full alacsonypadlós busz se jött ki az EAG-ból (E sorozat). Referencia? Nem vagyunk abban a helyzetben, hogy érzelmek alapján válasszunk buszt."
Városi kivitel jelenti: 2 - 2 - 2 ajtó elrendezés és gondolom nagyobb hely bent talán 2 - 1üléselrendezés. AMugy nem tudom Te mondod hogy nem érzelmi alapon válogattok hanem...gondolom pénz.
Akkor most gondolkozzunk jó? Azt mondtad lentebb hogy csuklósokat akartok kiváltani a 12mes Solárisokkal (megjegyzem elég érdekes lesz...) Az ára a Solárisnak: 55 000 000...az EAG E94es 14,8mese, ami szintém megjegyzem jobban konvergál a csuklós buszhoz mint a 12mes Soláris 52 000 000 Ft légkondival mindennel együtt! Akkor megint mi itt a kérdés, és hol van itt a nem érzelmi alap, mert itt pénzügyi meggondolás kérdése nem merül fel. Itt valami más van a háttérben: persze azt nem mondom hogy sunyiság, valászínüleg az hogy bevált a Soláris és a vezetőség e mellett döntött. De könyörgöm milyen áron ÉS kinek is megy az a lóvé? Nem magyaroknak hanem a lengyeleknek! Akkor?
Hát nem tudom hogy nagyon honnan vezsed ezket! Én nap mint nap Albás Scaniával járok és kérdezek is! Nagyon jók! Mikor azt mondja a soför hogy 11 éves SCaniája kiválóan működik a motort még senki nem látta és kisebb gondajai voltak vele akkor miről is beszélünk? Azt mondja hogy -15 - -20 fokban pöcre indul a 1 100 000 kmt megtett busz akkor nem tudom hogy milyen bajuk van vele. Tudtommal a fenntartási költsége is kicsi legalábbis ezt mondtaák. Fogyasztása 28 - 30 l/100 km (36-38 l/100 km a 14,8mes E94 automata seb. + légkondi) Azt hiszem ez sem mondható katasztrófának, sőt...akkor? Mi a baj a Scania gépészettel?
Euro 3-asok lesznek, az biztos. Háromtengelyű is azért nem érkezett most, mert a gyár még nem tudja kínálni őket Euro 4-es motorral jelen pillanatban. Ami a kivitelüket illeti, remélem, hogy olyanok lesznek, mint a meglévő 13 darab.
Ha lenne C56, még mindig azt vennénk, nem Autósánt!
Külön kérésre városi kivitel? Mégis hogy? Az E94esek tele vannak dobogóval. Én nem látok rá lehetőséget. Még egy full alacsonypadlós busz se jött ki az EAG-ból (E sorozat). Referencia? Nem vagyunk abban a helyzetben, hogy érzelmek alapján válasszunk buszt. A magyar buszipar nem kap export-támogatást, ellentétben a lengyellel, már ha egyáltalán engedik exportálni a jóakarói....
Tegyük hozzá, sok helyen a Volvo alvázas E95-ösöket is a pokolba kívánnák. :-) Hát, azért nem mindenhol gondolkodnak ugyanúgy, elég sok helyen azt is mondják, a Scaniánál soha rosszabbat, mert annál jobb nincs. :-)
Már a Szabolcs Volán Zrt. telephelyén van az a 15 db. új Solaris tipúsú autóbusz , amelyek napokon belül forgalomba állnak.
Az autóbuszok a korábban beszerzett típushoz képest formájukban és belső kialakításukban, kis mértékben változtak. A belső utastér tágasabb lett és több tetőszellőző ventilátorral a nyári hónapokban komfortosabb utazást fognak majd biztosítani.
További újdonság, hogy ezek még környezetkímélőbbek, mint elődjeik, mivel ezek már az EURO 4-es környezetvédelmi előírásoknak megfelelő motorral vannak ellátva.
Szintén alacsonypadlós kivitelűek és a kerekesszékkel közlekedők számára ezeken is található kihajtható rámpa.
Az érdeklődők a buszokat december 18-án a déli óráktól a Kossuth téren megtekinthetik.
Nyíregyháza 2006-12-15
Danku Andor
Helyi személyforgalmi üzletágvezető
na kép is van végre:))
