Sziasztok!
2015 márciusában lesznek az első tesztmodellek.
Ezek már nem a régi Vitarák, csak a nevükben.
Itt várjuk a tulajdonosokat/érdeklődőket.
Remélem jó sokan vesznek ilyet!
Csak hogy milyen a piac...: Egy ugyanilyen felszereltségű Vitarát adtam el szintén tavaly októberben. 19000 km, GL+, navi, könyöklő, stb.
4.5-ért raktam fel a Hahu-ra, aznap este el is vitték. A téli gumiszettet oda se adtam, mert az kellett az újra. Nem gondolom, hogy ügyesebb vagyok, csak mázli, semmi több.
enyém nem patog egyrészt nem foglalkozok 1-2 deci fogyasztással és 2,3 bár körüli guminyomással használom, másrészt egy mérettel nagyobb gumit tettem rá.
Ez a kis fülecske csak a külső műanyag takaró burkolatot tartja. És az a kis gumilap mennyiben orvosolja az alap problémát, miszerint a fűtőradiátor tetején lévő fűtéscsövek talp illesztései pattognak egymáson......értem én, hogy a torzulás okozta illesztési pattogást igyekszik kiszűrni. De ez olyan, mintha egy infulenza járványban orrdugót használnának gyógymódnak.
Már próbálkoztak ennek a kis fülecskének a kitámasztásával mások is, de itt is a fő gondom, hogy a szélvédő torzulását befolyásolja az egy pontos feltámasztás. Induljunk ki abból, hogy a tervezők nem dilettánsok gyülekezete. Csak kiszámolták a kaszni és a szélvédő együttes torzulását, főleg, hogy mint alternatív 4x4 terepen is feszegethetik az autót. Itt a megnyugtató megoldás az lenne, ha a Suzuki elismerné sorozathibának és visszahívásban orvosolná a megfelelő fűtéscsövekkel, vagy azoknak helyes beszerelésével. Még nem tisztázott, hogy mely szériáknál kopog a cucc. Az enyém 2016 májusi.
De amíg nem életveszélyes a helyzet (fék, kormányzás,stb) addig nem tesz semmit. Lásd BMW, ott is sok autó kiégett mire beismerték a hibát.....és hol van ez a kis zörgés attól.
Tudna-e valaki abban segíteni hogy a belső világításnál (a tükőrnél) kellene nekem egy állandó+,egy gyújtásnál+,és egy -(negativ) ? Van-e mind a három és szétszedésnél a tetőkárpitból csak ki kel pattintani az egész egységet?
Bennünket elkerültek a markáns, széria hibának tekinthető zörgések eddig, de az biztos hogy így is ez a Vitara legbosszantóbb baja. Vékony üveg, vékony lemez, kemény műanyag.. (csinálhatnának egy olyan Suzukit ami jobb műanyagokat használ, szigetelt a tetőkárpit, vastagabb az üveg és a lemez, és drágább lenne, lehet vennék magamnak is egyet nem csak a felelségemnek lenne, mert egyébként nagyon szeretjük..)
"Miért nem így ékelted!" Bár ez felkiáltójellel végződik, de gondolom kérdésnek szántad. Szerintem ez kicsi. Lehet, végigrakom körbe az egész szélvédőt. Fával, ahogy mutattad. :-D
Egyébként pedig valószínűleg olyan kicsire lefaragom ami alig látszik, de most egyelőre két dolognak örültem:
1.) nem zörög
2.) nem kell szétszedni az egész műszerfalat
És nem izomból van odanyomorítva. Két újjal.
Valamit valamiért. Ez nem egy a visszapillantóról lelógó kabalafigura, vagy egy feltapasztott menetrögzítő kamera, esetleg GPS navi. Vezetés közben észre sem lehet venni. Ne zaklasson fel ennyire! :-)
Mutatok majd olyan fotót (ha annyira fontosnak tartom) amin az egész szélvédő látszik, és ott szembetűnik majd, hogy mennyire nem tűnik szembe.
Ez egy puha, rugalmas anyag. Amikor kézzel menet közben megfogtam a műanyagot és picit rátartottam, elhallgatott. Ezért tettem ide hangsúlyozom ezt a polifoam szivacsot. Kisebb erőhatása van, mint amikor újjal nyomogattam kívülről, vagy akár te is a tied.
Érdekes ez is.Nekem nem ropog,pattog a szélvédő környékén semmi.Igaz kb.a műszercsoport egyvonalában én is beillesztettem egy kis gumi tömítést a műszerfal alá,mivel kopogott kicsit.Azóta semmi baja.
A másik dolog amit tegnap írtam a hátsó jobb ajtó felőli részről jövő hang vagy mi a bánat,a mai nap nem csinálta.Érdekes.Mikor milyen kedve van.Írtad,hogy szabadidő autó,így szabadidőmet nyugodtan a keresgéléssel töltöm,mi hol nyikkan meg.Most jelenleg CSEND VAN.Na majd holnap munkába menet 21km kíváncsi vagyok mi fog zörögni,nyikkanni megint.Azért kicsit idegesítő pláne,ha tátulról nyomja a füledbe.
Hasonló ékelésen és a szélvédő körbeszivacsozásán már túl vagyok. Nem hozott megnyugtató eredményt, arról nem is beszélve, hogy a szélvédőt egy-egy ponton feszegetni nem túl szerencsés, Ilyen hidegben, ha a kaszni megfeszül, simán elpattanhat a szélvédő! A szélvédő nem olcsó mulatság a Vitarához. Volt aki kívülről támasztgatta ki a tűzfalat, hogy ne torzuljon, de én inkább a probléma gyökerét szerettem volna megragadni és nem csak a tünetet kezelni. Ezért igyekeztem a kattogó fűtéscsövet feszegetni. Ott biztosan nem tudok kárt okozni. És ez egyenlőre bejött!
"Hát, sajnos neked is ugyanúgy kopog, mint sokunknak. Csak belülről tudod orvosolni a két-két felső fűtéscső összehúzatásával (korábbi írásomban), vagy irány a szerviz és szétszedetni cafatokra a műszerfalat (áááááá) !!!
Ők majd mondogatják, hogy nem-nem széria-sorozat hiba és úgy sem fogja elismerni a suzuki, hogy ez az ő saruk és visszahívja a kopogós műszerfalúakat. Ahányan már megkerestek a kedves vitarás kollégák, (akiket ugyanaz a kopogó hang őrjíti meg) annyi jó pontom lenne Szent Péternél, hát nem aggódnék a túlvilág miatt. :D"
Mivel a dolog nem hagyott nyugodni, addig addig piszkálódtam, hogy találtam egy viszonylag egyszerű, nem is túl zavaró és eleddig teljesen megnyugtató megoldást. A hang teljesen eltűnt, megszűnt. Pélbehajtott polifoam darabkát ékeltem a szélvédő és a műanyag műszerfal közé. A hang egy szempillantás alatt megszűnt. egyszer kétszer meg kellett igazítani, míg kellő pozícióba nem került, de azóta csend van bárhol megyek vele. :-) Ennek a jelenségnek az okát hosszan lehetne elemezni. A szerviz nem szerette volna szétkapni, mondván még több zörej lesz, ha megbolygatják a műszerfalat. Talán jobb is így.
lehúztam a hátsó ablakokat is :) istenem istenem.Most vettem észre b.oszlopnál nem megy le rendesen kézzel le lehet nyomnyi :) és mint a két oldalt olyan.Lóg mint Katiba a gyerek.Mint a libikóka olyan a mozgása.Stabilnak nem nevezhető.Jobb nem piszkálni úgy érzem.
Persze, mindig produkál valami újabbat, de legalább nem unatkozol! :D Ezért szabadidő autó, mert a szabadidődben mindig bütykölheted...... (persze ez erős túlzás, e ide pont beillett)
Azt tudom,hogy kb.2hete próbálok egy rejtélyt megfejteni a Vitarán.Jobb hátsó ajtó környékéről zizeg valami.Nincs meg a bűnös.Olyan mintha kis apró kavics került volna az ajtó belselyébe,és ide oda zörögne,pattogna,zizegne.Vagy még egy alátét zörgéséhez tudom hasonlítani.Néha elhallgat.Már kiszedtem a csomagtartót,kalaptartót,ülés ledöntve minden variációban kipróbálva és semmi.Megmozgatva,megrángatva minden és semmi.Hogy idáig mért volt jó,és most mért nem ez rejtély.Nevetséges.Valmit megcsinálok kezdhetem valmivel elörről.Ahogy megy bele a km egyre több nyöszögés,zizegés jön elő.Na megyek újra feltérképezni a helyzetett :)
A másik, hogy a Suzuki BoosterJet már egy kiforrott technika, az 1.3 TCE pedig még elég új. Mondhatni, még nem bizonyított. Sokáig volt egy 1,2 TCE is Renault-Dacia kínálatban, de már egy ideje nincs a listán. Annak a helyére kellett egy másik benzines kisturbós..
BUÉK a csapatnak. Ritkán írok ide, mert semmi érdekes nem történik a járgánnyal, teszi a dolgát közepes igénybevétel alatt (1 és 3/4 éves, 17e km, sok rövid távval)
850 -> 860 upgrade elvégezve. Eltartott vagy 20 percig, és sokszor percekig nem nem történt semmi a kijelzőn. Az infók tök zavarosak, a felületre a legkevesebb energiát fektették csak. Látszik, hogy a UI/UX designerek nem foglalkoztak ezzel a területtel, ezt a legkockább programozók készítették maguknak.
Én is ilyesmi beágyazott rendszereket fejlesztek, de nem tudnak annyira hajtani, hogy az upgrade felületet meg ne csináljam rendesen. Még ha a felhasználó sosem találkozik vele, akkor sem adom ki így a kezemből...
Az újságíró lusta volt megnézni a forgalmit, ( te meg elhitted ) melyben az szerepel motorszám előtt hogy H4M, na ez a Nissan motor, a húszéves amit mondott az a K4M Renault.
Jól tudtad én olvastam félre amit írtál. Az új motor amit a Renault-Nissan konszern részére a Daimler tervezett 1.3 TCE és 1.3 T-DIG néven fog futni és 2018.februárban mutatták be. A tervezésért cserébe a Mercedes is használhatja ezt a motort egyes járműiben. A motor nem Mercedes motor hanem a Renault gyártja, de valóban láncos. A motor a Suzuki BoosterJet 1.4T motorjánál kicsit bonyolultabb, de remélhetőleg nem lesz karbantartásigényesebb. 115LE -s és 140LE-s változatban készül 220 ill 240 nm nyomatékkal, 5.4 ill 5.6 literes nem WLTP-s fogyasztás adattal.
Mivel a gyártás francia, ahogy a minőségellenőrzés is, mindenképp énis a 1.4 BoosterJET et választottam volna a helyedben. (nem mellesleg mert a TC erőmérő szerint a motor gyárilag majdnem 160LE-t tud, túlteljesítve a katalógus-normát)
"Az új benzines most egy vezérműláncos Nissan motor" -ezt hol olvastad? Konkrétan a 20 éve készült Laguna akkoriban 109LE-s motorja ez, a korszerűsítés miatti 114 valós lóerővel. Itt hallható 1:00-tól: https://www.youtube.com/watch?v=RWlgU3b9WRc Ha jól tudom ez az egyetlen benzines motor a DACIA nál amíg meg nem érkezik a Renault-Mercedes közös fejlesztésű 1.3 Turbo motorja
Összehasonlítani nem tudom, mert a Vitara még nincs meg. Ha 2013-ban már lett volna a mai Vitara, akkor nem Dustert veszek, de egyáltalán nem bántam meg. Jó autó, amíg nálam volt, szinte semmi hibája nem volt. A Dusterem egy 2013-as évjáratú, első szériás 1.6B volt Renault motorral, az akkor már egy nagyon kiforrt konstrukciónak számított, mert mire a Dusterekbe került, már az összes kezdeti hibáját kijavították. Sok más eleme (pl. futómű, az összkerékhajtás, kapcsolók, még ajtók is) már meglévő modellekből származott, gondolom így tudott olcsó, és egyben megbízható lenni. A motor teljesítménye hasonló, mint az 1.6 Vitaráé (szám szerint annál kicsit gyengébb). Egyébként egy nagyon kényelmes autó, jó érzés vezetni, autópályán is nagyon jó az egyenesfutása, kellemes a motor hangja, belül is elég tágas. Az modellfrissített Dusterekben már a belső tér minőségére is jobban figyelnek, szerintem az új Duster egy kívül-belül is szép autó lett. Az enyém még eléggé munkásautó jellegű volt, de én szerettem. Az új benzines most egy vezérműláncos Nissan motor, jövőre állítólag a Mercivel közösen kifejlesztett 1.3 turbot kapja. Röviden ennyi.
Mégis a Vitara nekem otthonosabb terep (előzőleg volt már három Suzukim), az ára verhetetlen, és én mindennek ellenére is a japán technikában bízom a legjobban.
A hűtő és fűtő rendszerben sok a flexi nagy átmérőjű gumi cső ami eleinte elég sokat tágul a meleg és a nyomás hatására. Később keményednek csövek és a vászonszerkezetük sem engedi tovább tágulni őket így megáll a folyamat.
Szia! Ha már megemlítetted... A Duster milyen volt műszakilag - kezelhetőség - kényelem meg mindenben ? Csak úgy kíváncsiságból, kérdezem a Vitarával összehasonlítás miatt...! Köszike ! / Vitara GL+ 2018. van most /
Nem volt kár. Ha egy kevés fagyálló elszivárog, mondjuk 1-2 deci egy év alatt, az szerintem sem hiba, ez más autóknál is így van. A fagyállók színe pedig érdekes dolog. Régebben csak zöld és kék volt, később az alumínium rendszerekhez való fagyálló lett piros. Manapság pedig már van sárga, valami opálos narancssárga, és világos lila is, mintha direkt zűrt akarnának okozni az autógyárak, hogy a parasztember biztos ami biztos a szervizben vegye meg méreg drágán. Ezt arra alapozom, hogy egyszerűen azt sem lehet tudni, hogy a gyári fagyálló mivel helyettesíthető, de az biztos, hogy a Vitara kék fagyállója közel nem azonos a máshol kapható mezei kékkel. Kell lennie egy szabványszámnak az autóhoz, aminek stimmelni kell a fagyálló szabványszámával, de szerintem az autószerelőkön kívül nem sokan tudják, hogy hol van ez feltüntetve.
Ezeket nem azért írtam, mert én otthon szeretném szervizelni az autómat, de az is túlzás, hogy egy izzócsere, vagy egy deci fagyálló miatt is szervizbe kelljen vinni...
Kék kell bele. Suzuki szalonban/szervizben is ezt adják, illetve a kiegyenlítő tartályban is látszik. Nem utolsó sorban a könyv is ezt írja. 81e km (3 év) alatt nekem egy literes utántöltő már belement. Párolog, elszivárog, bánat tudja. A szervizben is azt mondták, ennyi normál, nem egy hét alatt tűnt el és nem habos az olajbeöntő kupak:-). Az ignisnek is utána kellett önteni már párszor.
De a legprecízebb válasz a kezelési útmutatóból idézve: SUZUKI LLC: Super (kék) hűtőfolyadék -amit gondolom főleg a Suzuki márkakereskedésekben esélyes fellelni.
Bár nekem még nincs meg a Vitarám, szerintem a MOL Evox Premium fagyálló megfelelő lenne. Az előző autómban (Duster) én ilyennel cseréltem le a fagyállót. Minden Suzuki típushoz is ajánlják, másik előnye, hogy bármikor hozzá lehet jutni a benzinkutakon ha épp kell. Olvasd el:
Hát azért ez nem egészen így van. Kérdés : mennyit kell utántölteni, hova tünt a víz, és akkor mennyi lesz a fagyáspont ha utántöltök. Csak aluvédőssel illik utántölteni (piros színű általában , de rá van írva )
A következő kérdésem lenne hozzátok. Suzuki Vitara 1.6 benzin hűtőfolyadék tipusára lenne szükségem. Gyártási év: 2017. Segítségetek előre is nagyon köszönöm.
Mai tapasztalásom : mutat 7,5 1/l/100 km ert a műszer. megtankolom , 1-2 km múlva a müszer mutat 6,0 l/100 km- .Szerintem a tankolás után ujra mér a müszer, és az uj adatokat irtja ki, anélkül hogy nulláznám.
Köszi a tanácsokat kamera ügyben még olyan kérdésem lenne,hogy a utólag a középső légterelők közé építhető óra kábelezése az elő van készítve? Oda van vezetve a kábel?. Ez a kábelezés elbírja a menterögzítő kamerát is? Ezen állandó áram van?
Én nem használok kamerát, de a play áruházban is van egy pár, egész jó program, ami a mobilon menetrögzítő kamera funkciót ad. Igaz, hogy a mobilt ki kell tenni az ablakba, de aki egyébként is navigációként használja, annak nem gond. Múltkor kipróbáltam egyet, nevére nem emlékszem, de egész jónak tűnt. A rögzítés felbontását tárhely mennyiségét (amit használhat mennyiségben és időben, majd utána töröl), stb.
Én ezért vállaltam apró kompromiszumokat az SJ 4000-es akciókamera menetrögzítőként való használatával, hogy a legtöbb helyen pillanat alatt leszedem és zsebrevágom. A másik opció a Sygic navi program a telefonon, ez tud HUD-ot (szélvédőre vetítés) és menetrögzítést is
Sziasztok a segítségeteket, véleményeteket szeretném kérni szerintetek lehetséges az, hogy a Suzuki Gusztávnál új vitarákat lehet venni 4wd autómatát 2wd automata áráért bosch fejegység nélkül? Az egyik Facebook topikban írta egy user...
Köszi a sok jó tanácsot kamera ügyben. Még olyan kérdésem lenne ti milyen szoftvert használtok a felvételek nézéséhez ? Olyan érdekelne amivel részleteket mondjuk rendszámot ki lehet nagyítani, esetleg homályos részeket lehet javítani is.
A vétel javítására jobb, nagyobb nyereségű antenna kell, nem pedig antenna erősítő. Ez utóbbi csak, a már vett jelet (és zajt) erősíti azért, hogy azt többfelé oszthasd, vagy hosszabb kábelen vezethesd.
Akkor a Te ötletedet ( "loptam") használtam fel. Köszi! Így csináltam meg én is,még be forrasztottam egy kis piros ledet ami ugyan nappal kevésbé látszik,de este azért látható.Ez azért nem fontos mert a kamerán is látszik,ha kap áramot.
Érdeklődnék, hogy valaki használ-e antenna erősitőt? Sajnos felénk elég gyenge több adó jele is, van amelyiket a városon belül nem is lehet fogni. Attól félek, hogy ugyanúgy összeszedi a zavaró jeleket is. Várom a tapasztalatokat, esetleg tipus megjelöléssel. Előre is köszi!
Én a szivargyújtó és az USB közé raktam egy nyomókapcsolót. A szivargyújtó 12 voltját ezen keresztül elvezettem a kesztyűtartó mögé. Oda raktam egy biztit és egy 12v/5v átalakítót és azt vezettem fel a tükörhöz. Bármikor kikapcsolható, nem kell szétszedni a kocsit ha kiég a bizti vagy kimúlik a tápegység.
Szia! Nem saját ötlet,(itt csinálta valaki)de azért elmondom,hogy én "feláldoztam" az egyik lámpát a belső a belsővilágításból és az égő helyére beforrasztottam a szivargyújtóba való tápegységet, kábelkötözővel rögzítettem ,a kábelt meg ki vezettem a kárpit szélénél ami kb. 10cm. a tükör mögé ragasztottam a kamera tartót. Az eredeti kapcsolóval le tudom kapcsolni.Nem kell kihúzogatni ,nincs útban.
Köszi tudom hol van a bizti tábla már megnéztem. Ennél rosszabb helyre nem is tehették volna nem is értem hogy gondolták. Gondolom a szivargyújtó csatlakozóban is van bizti és talán az megy ki előbb. Tavaly a szivargyújtókon rajta volt egy navi elől, hátul meg egy hűtőtáska ment vagy 6-8 órát és hála semmi gond nem volt. Ha erre rárakok egy kamerát talán úgy sem lesz gond csak bírja.
Csak szólok ,ha a szivargyújtó biztije kimegy , az a bal lábnál található, nagyon hülye helyen, én óvatos lennék vele. (el van rejtve a doboz, 2 csavar fogja a tetőt, hanyatt fekve lehet cserélni,stb )
Így van, nálam mindhárom gyakran együtt megy, sőt a fejegység usb-jéről, gyerekek telefonjáról zene is. Akkor a saját telefonom bt-a szétkapcsol, csak tölthetem.
Köszi szépen a válaszokat .Gondolom ha a kamera és telő megy a szivargyújtó elosztóról akkor mehet a kamera és egy navigáció is?Gondolom a navi sem vesz fel többet mint a teló,
Bedughatod oda is természetesen. A fejegység nem fogja felismerni csak áramot fog kapni róla. Én inkább a szivaros átalakítóra kötném és tök mindegy melyik csatlakozójára. Az 1A-es is bőven elegendő lesz neki. Az az érték különben csak a max terhelhetőséget jelzi. Ha nagyobb áramigényű az eszköz amit beledugsz akkor esetleg nem fog működni vagy lassabban fog tölteni.
Olyan kérdésem lenne,hogy ha egy menetrögzítő kamerát a Vitara fejegység USB csatlakozójáról működtetek az nem okoz-e valami problémát a fejegységben vagy a kamerába. A kamerához kaptam egy szivargyújtós USB kimenetes csatlakozót. Az egyik USB kimenet 1 A a másik 2 A .A kamerát az 1 vagy a2 A -os kimenetről kell működtetni? A leírásban sajnos ez nincs benne. A kamera egy SJCAM SJDASH tip.
Ma feltelepítettem: ami rögtön feltűnt, hogy lényegesen gyorsabban betölt mint a 1850-es verzió, és a tolatókamera képe folyamatos, megszűnt a szaggatás.
anélkül hogy állás foglalnék kamu-e, csak megemlíteném, hogy a családunk amerikai ágában a férj feleség más műszakban dolgozott hosszú évekig (ott mondjuk volt mindegyiknek saját kocsija, de el tudok olyan helyzetet képzelni olyan helyzetet, hogy ketten hajtanak egy kocsit lepukkanásig inkább mint a család nagy/jobb kocsiját használják.. - és itt a lényeg az 1.6M nem az hogy hányan hajtották, ugyhogy akár igaz is lehet
Szia! Ahogy már előttem is írták a középső konzolon a jobb oldali "pöcök" balra vagy jobbra fordításával tudod állítani. A nappali fényerősséget fényszóró nélkül, az éjszakait bekapcsolt fényszórónál. Amennyiben az éjszakai fényerősség maxra van állítva, akkor a fejegységen nem fog átállni a háttér éjszakai módra, tehát célszerű legalább egy egységet balra fordítva visszavenni.
Ne folytasd, mert ez is elég "lagymatag". Előző Vitarám, 2016 szeptemberi, nem navigált magyarul, nem mutatta a sebességhatárokat, következő manővert igen, jöttek a frissítések, magyar hangú navigáció, majd sebességhatárok mutatása, közben kártya csere (frissíthetőre).A jelenlegi 3 hónapos Vitarámnak más a fejegység szoftver verziója, kártya a régi.
Mindegyik dízel 1.6-os. És ami különleges, mindegyiket nők hajtják. Egy svájci szabászati és varrodai cég vagyunk, Magyarországon és a környező országokban is vannak varrodáink. Ezekbe napi szinten történik az árúszállítás. Nem teherautó mennyiségben szállítanak. Romániába, Lengyelekhez, Horvátokhoz hetente 2x, idehaza pedig minden nap szállítunk 10 helyre az országban szabott árút és a hozzá való kellékeket.
Nagyon megy a km az autókba. A futárkocsik mindig sokat futnak. Ezért is választottunk megbízható autókat. Volt régebben 1.6-os 4-es Golf 3 db benzinesben, nagyon bírták ezek is. Kipróbáltuk az Oktáviát és bevált. Tavaly hoztuk a Kiát tesztelni, ez is nagyon bevált. Valószínű, hogy az Oktáviák helyett Kiák lesznek mert olcsóbban tudunk venni belőlük.
Az a 1,6M / 5 év a nőnek - tuti kamu. Valaki valamit félreértett, aztán a net felkapta... elég könnyű kiszámolni, hogy az napi 876 km, ami az ottani autópálya tempóval haladva is folyamatos kb. 8 óra haladás, és ez 5 éven át minden nap.
gondolom dízel, mert napi átlag 530km futás mellett csak az éri meg.
én spec. azért nem esek hasra ezektől a futásoktól, mert ez folyamatos hosszútávfutás, gyak.lag bármelyik autó megcsinálja, pláne ha mindemellett gondos gazdája is van.
lásd pl.: pietsprock "projekt oneM" -je, vagy az 1Mt futott fabia-ja, vagy a napokban felkapott hyundai elantra, ami 5 év alatt 1.600.000km-t futott.
szerintem kishazánkban nincs olyan magánszemély, aki ennyi futást tudna bérből és fizetésből finanszírozni :-)
Adalék , a hozzászólásodhoz . 6 hónaposan , és 9000 km-el a hátam mögött , a Vitara " hangja " , nyomatékon , és 1300 fordulaton elkezdett dörömbölni .... nosza szerviz ! Igen , hallják , majd értesítenek . Majd vittem 15 ezres szervizre ahol már tudatták , hogy motorcsere . Ezt meg is csinálták ( csak a hajtómű részt ) 19000 - nél De mondtam , hogy a kocsi " sétál az úton ..... - igen ... sétál , szorul a kormánymű ... csere ! A motorcserekor , klíma leereszt ( meg minden más sallang ) ... kiderül két szelepet cserélni kell , mert kevés a gáz benne . .... na úgyhogy ... kifogtam ! De a szerviz , korrekt volt ( eddig ) !
Nem vagyok én szemellenzős, sem orákulum, vagy nagy mágus gépjárműszakértő, persze, hogy ez a Vitara sem nem japán, sem nem hibátlan (mint a többi túlfavorizált mai csodajárgány). Manapság már nehéz korrekt véleményt mondani egy egy típusról, gyártmányról. Gyártják ezeket a világ minden táján és ki tudja honnan származnak a beépített alkatrészek. Nem vagyunk egyformák, más-más igénnyel és pénztárcával ülünk bele a kis autónkba. A felhasználási szokásaink is befolyásolhatják az autónk megbízhatóságát. Mint a gyári visszahívásokból látjuk, mint a felhasználók tapasztalataiból, ugyancsak lehet hiba egy túlárazott, túlbecsült német csodában, a japók nagyra becsült lexus üdvöskéjében és a toyota törökországban összehányt szutykaiban is. Majd a sok kilométer és év használat megmondja, hogy melyik óóóótóóó lesz a szívünk csücske. Persze abból a jól bevált paripából akkor már nem lesz kapható új darab, tehát elkezdünk nagy bizalommal használni egy utódot. No meg a média (reklám, teszt, Youtube, stb) nem vezet félre és sosem hazudik............
Örülök, hogy jól felhergeltem ezt a kis állóvizet így a karácsonyi hajrában, legalább kizökkentünk egy kicsit a nagy vásárlási lázból!!! :D :D :D Boldog Karácsonyt!!!!
Az S-Cross-ban a hátsó üléstámla dőlése két állásban is beállítható. A csomagtér különbség az S-Cross és a Vitara között tehát 440 - 375 = 65 liter, vagy a hátrébb hajtott állásban 430 - 375 = 55 liter.
A két Suzuki modell összehasonlításakor talán célszerűbb a gyár által megadott csomagtér befogadóképességeket elfogadni. Az ADAC mérési módszere a gyáritól eltér, és (valószínűleg) csak a kalaptartó alatti teret kalkulálja a különböző autómárkák közötti összehasonlíthatóság érdekében.
Ilyet csak az elvakult Suzuki fanatikusok állítanak, olyanok akik soha nem vezettek se Kiát, se Hyundait.
Majd akkor dicsőítheted a Vitarát ha túl lesz az 500 ezredik km-en hiba nélkül. Ha gondolod csinálok kis videót a céges autókról amik pontosan 9 db-ot számlálnak. 5 db Skoda Oktávia és 4 db Kia ceed. Mindegyik kombi és évi 130 ezer km-t futnak különösebb hiba nélkül. 4 éves korukban több mint félmillió km-rel cseréljük őket újakra.
Nem is gondolkodunk más típusokban. Én is Suzuki párti vagyok de túllátok a szemellenzőn.
A korreai csodák megbízhatóságát hasonlítgatni a "japánokkal" azért nem kis bátorság......
Csak a közeli ismeretségemben van 4 db koreai (1-5 éves autók) csoda, amit legszívesebben felgyújtanának és melegednének a tüzénél, ha nem egy kisebb vagyonba kerültek volna. Csak így használtan már a kutyának sem kellenek, pedig szívesen betennék a tomporukat bármi más autóba, még a a csigafalók autói is szóba jöhetnek, csak ne kínai legyen és ne "ladafélereinkarnációsistencsapásaszutyok"
A koreai autókat nem kell leírni megbízhatóságban, mert ugyanott vannak mint a Suzuki. Az, hogy nem fut belőle még sok Európában az csak üzletpolitika.
A Kia, a Hyundai is ugyanebben a cipőben kezdte, aztán most megbízhatóbbak mint a japánok.
Nem vagyok részrehajló (pedig, de), de ennyire csúnyán levajazott tesztet szégyen megjelentetni bármely médiában!!! Egy futottak még kategória, dél koreai suv 4x4 hajtását összehasonlítani a nagy múltú Suzukival, nem csak bátorság, de egyenesen botorság, nem hogy jobbnak és kiforrottabbnak értékelni!!! Na és a megbízhatóságot összehasonlítgatni.... Na és íj flegmasággal lefikázni egy ennyire népszerű Vitarát, ez durva képmutatás. És amikor a járművek tömegéről beszélve kiemeli, hogy sokkal több az anyag a közel 100 kilóval nehezebb sanyongban, akkor eszébe sem jut legalább a Vitara prospektusában leírtakat értelmezve megemlíteni a nagyszilárdságú acél speciális alkalmazását a vitara karosszériájának merevsége érdekében. Nem mindegy, hogy a serblivasból, ömlesztünk bele sokat, vagy a minőségi samuraikard acélból tervezetten beépítve!
Ez egy vicc és így szememben teljességgel hitelét vesztette ez a tesztcsapat.
Persze ez is csak egy vélemény. ((A vélemény olyan, mint a segglyuk, mindenkinek van, de senki sem kíváncsi rá))
Pl. az új Polo és Golf között talán cm-ben (v. tengelytávban) még ekkora különbség sincs, mégis nyilvánvalóan a Golf már egy nagyobb kategória, és ezt keményen meg is kell fizetni.
A Suzukinál a nagy különbség az, hogy a nagyobb modellre a gyártó nagyobb kedvezményt ad (1.4 GL+-nál 940eFT vs. 730eFt), melynek eredményeképp a jobban felszerelt (LED fényszóró, kulcsnélküli indítás) S-Cross-ért mindössze 50eFt-al kell többet fizetni. Természetesen mindenki a saját preferenciái alapján vesz autót, és sokan a Vitarát tartják ennek ellenére megnyerőbbnek (A SUV a besorolást az ADAC a klasszikusan használt autókategória besorolás mellett külön jelzi).
Szuper, akkor viszont tényleg van lényegi különbség.
Mindesetre csinálok egy összehasonlító táblázatot saját mérések alapján is, a lehető legtöbb adattal. Mindig pedáltól mérek, nem hátratolt üléstől, mert közel sem biztos, hogy a pedál-üléssín távolság azonos. Továbbá ami nekem nagyon sokat jelent, az a műszerfal benyúlása az utastérbe, mert a szabad mozgásterem nagyban befolyásolja. Széltében is több ponton veszel fel értékeket - a kárpit alsó éléről, az ajtóbehúzótól, a könyöklőtől és az ablakkeret felső részétől is, mert egy méret becsapós.
Ez tiszta sor (mármint, hogy ez van írva), de ennek kapcsán leginkább a besorolások értelmetlenségére világítanak rá.
A Vitara magasabb, dobozabb (nagyobb hely felső testben), ugyanakkor 1cm-rel keskenyebb (valószínű visszapillantó tükörből jön, vagy ha nem azt mérik, akkor valamilyen belső méretre hatással szintén nem lévő karosszéria domborításból..), ellenben 12,5cm-rel hosszabb, aminek biztos nincs minden centije az utastérben felhasználva.
Ennyi lenne a számtani különbség kis és közép között? :) Minden adatot figyelmen kívül hagynak, csak a külső (!) hossz számít?
Nem mellesleg a Splashre is azt mondták régen, hogy az kisebb, mint a Swift, ott is jöttek a méretekkel és a besorolásokkal a szalonban. Akkor is azt csináltam, amit most fogok, vittem a mérőszalagot és megnéztem, mert próba alapján a 'csobbanás' sokkal tágasabb volt. Nem tévedtek az érzékszervek, a Splash belülről nagyobb és teresebb autó, mint a Swift, nem beszélve a sokkal jobb variálhatóságáról. Mégis, továbbra is az a kisebb autó a köztudatban.
Félreértés ne essék, nekem mindegy melyik a nagyobb, mi több, simán lehet, hogy az S-Cross valóban lényegesen tágasabb, mint egy Vitara, de nekem nem ez jött le és kíváncsiságból meg is fogom mérni, mert ránézésre tényleg koppra ugyanazok az alkatrészek a csomagtartóban, azt' mégis mindenki azt mondja az eladók közül, hogy a Vitaráé kisebb :) :)
Szélesebb és hosszabb is az Scross belseje. Szélességben pár centi csak de a hátsó lábtér látványosan. Most mértem le az enyémet. Teljesen koppanásig hátratolt vezetőülésnél 26 centi a távolság az ülőlap végétől az optimális dőlésszögben álló háttámláig. Egy 180 centis ember mögé beülve at távolság 30 centinél is több lehet. A csomagtér szélessége ugyanaz, a hossza több az Scrossnál.
Komolyan azt gondolod, hogy a 10cm-es tengelytáv különbség és 13 cm-es teljes hossz különbség nem jelentkezik sehol a beltérben?
Az első üléseknél valóban tök ugyanakkora a hely mindkét típusnál, de hátra beülve máris tapasztalható a jóval nagyobb lábtér (kb. 7-8 cm) és maga az ajtónyílás is előbbre van a hátsó üléshez képest, vagy inkább az ülés hátrább a Crossban. Csomagtérben is nagyobb. Az alsó pakolólemez hossza nem egyforma (kb. 3-4 cm). Szélességre viszont valóban nincs számottevő eltérés.
Tényleg be kell menni egy kereskedésbe. Be kell ülni és jobban meg kell vizsgálni a hátsó fertályakat.
Bár én csak szemre és araszra méregettem a szalonban őket, de mindig csodálkozom, mikor valaki az S-Cross méretelőnyét emlegeti.. El is határoztam az előbbi sorokat olvasva, hogy mérőszalaggal nekivágok a szalonnak :) Mert nekem úgy fest, szinte semmivel nem kisebb a Vitara. A csomagtartóban pl. teljesen úgy néz ki, mintha ugyanaz lenne az álpadló és maguk a műanyag kerékdob borítások, kárpitok is. Mégis mindig elhangzik, hogy a csomagtartóban tetten lehet érni a plusz litereket.
Az utastér lehet, hogy azért nem érződött számomra nagyobbnak, mert eleve alacsony vagyok (172cm) és nem feszülök be az ülések közé - ha létkérdés lenne 3cm lábtér, lehet, hogy észrevenném, de érzetre nekem semmivel nem nagyobb az SX4 S-Cross. Sőt, ahogy a kolléga emlegette, a Vitara dobozosabb mivolta szellősebb benyomást kelt.
Az új vitarás facebook csoportban láttam olyan képeket, ahol megmérték mindkettőnek a belső méreteit is és az lett az eredmény, hogy az Scross és a Vitara ugyanolyan széles hátul. Próbálom megkeresni, de egyelőre nem találom.
Egyébként valószínűleg kicsi lesz nekünk, de tényleg kipróbálom majd egy kereskedésben
Meg az összes teszt alján le kell nyitni a műszaki adatokat.
Amúgy nekünk 2 gyerekülés közé néha be kell préselni felnőttet. A nem isofixes ülést egy picit az ajtó felé kihúzzuk, a bébihordó meg az isofixes alsó elembe megy. Inkább az a baj, hogy a gyerekülés előtt már pici a hely bemászni középre.
Azért az S-Cross nagyobb lábhelye ilyenkor jól jön. Amúgy csak 13 cm van a két kocsi között (417 vs. 430 cm, és 250 vs. 260 cm tengelytáv). De a Vitarának függőlegesebb az oldala. Az S-Cross-é kissé befelé dől. A Vitara dobozformája széltében nagyobbnak mutatja magát.
Vitara helyett az S-Cross-t is néztem, de nem bírom az elejét megemészteni... pedig abból egy ezres gl plusz, esetemben flottakedvezménnyel 4.420 M-ért legjobb vétel lenne. Semmi ekkora, ilyen felszerelt kocsi nincs ennyiért.
(A Duster azt hiszem led fényszórót nem tud adni, klíma is egyzónás, nincs a hátsó keréknél dobbetétje az utastér felé, stb...de legalább egy szívó Nissan 1.6-os hajtja.)
A Vitaránkban két, közeptermetű felnőtt és egy ülés nélküli gyerek úgy-ahogy elfér hátul, de inkább csak két felnőtt. Három felnőtt, magasság és szélességmérettől függetlenül nem utazik kényelmesen, még rövid távon sem, hiába 5 személyes. Három gyerekülés nehezen rakható be, kizárólag a legkevésbbé párnázott, a legkisebb szélességméretű ülések férnek el, nehézkes becsatolással. Igazából, ha maradok a gyerekülés normánál, kettő a biztonságos Isofixbe csatolva ideális, közöttük felnőttnek niincs elég hely.
A Vitarában a legjobb, hogy 5 felnőtt simán elfér benne. Magasság, térdméret minden - én sok kocsit kipróbáltam, de 5 belőlem csak a Vitarába fért el... :-) (5x 185cm - 110kg..)
Veszel bel jó minőségű led égőt és kész. Tudom nem szabályos de a jó led égőnek olyan vetítési képe van mint a halogénnak és nem lesz zavaró senki számára se. A tömegből nem lehet kiszúrni mert jól vetít és mára már minden 4. kocsi ledes lápmpával világít.
A Swiftemben már 3. éve H4-es led világít. Soha senkit nem zavart szemből, különben villogtak volna.
Sokkal kevesebb az áramfelvétele viszon több fényt rak az útra.
Minden ismertető, reklám arról szól, hogy a led-világítás a legjobb, legolcsóbb. Felszereltségtől függően van olyan Vitara aminél ez tartozék és van több olyan (pl: GL+) aminél nem. A szakszervízben érdeklődve az utólagos beépítés lehetősége iránt, a rövid, tömör válasz : Nem lehet! Miért nem?
Nekem azt mondták, hogy a belső tér szélessége hátul centire ugyanannyi. A nagyobb tengelytáv miatt nagyobb a lábtér és mélyebb a csomagtér, de nem szélesebb.
Hát, egyelőre szűknek tűnik a Vitara, nem is elsősorban a csomagtér, hanem a belső tere. Hátra két gyerekülés +1 felnőtt nem nagyon fér be, nekem pedig azért kéne az ilyen lehetőség.
Nem tud valaki egy olyan weboldalt, ahol a járművek külső méretei mellett a belső méreteket is megjelenítik és össze is lehet hasonlítani? Pl ülőlap hossza, csomagtér mélysége, szélessége, hátsó tér ajtótól ajtóig, fejtér stb
szerintem a visszajelzők fénye zavarja ahogyan engem is.. a zöld és a sárga.. hiába vesszük le a fényerőt azok kiégetik a szemet.. a rádiót meg tök sötétbe gondolhatja, hogy a kijelző kapcsoljon ki a zene megmaradjon..
Korábban ez már volt téma, visszakereshető. A középső kijelzőn vissza kell venni a maximális fényerőt legalább egy vonallal, majd a multimédián be lehet kapcsolni az éjszakai üzemmódot, ezután már a helyzetjelző felkapcsolására is sötétebb lesz a kijelző, a sötétedés mértékét szintén be lehet állítani!
Sziasztok Közel 2 éves az 1.6-os Vitarám, amit azóta is töretlenül szeretek.
Azonban éjszaka zavaró számomra, hogy a világítás és a start-stop visszajelző fénye erős, valamint a rádió kijelző fénye nem kikapcsolható. Ezek a fények zavaróak nekem. Valakinek segítő szándékú ötlete?
Vissza kell menni a felszerelés helyére és elkérni, mert ez bizony gyári (közlekedésbiztonsági) tartozéka az autónak. Kötelesek visszaadni. Azaz le sem szerelhették volna. Csak ugye ez így nekik egyszerűbb volt, nem kellett még ezzel is melózniuk. Az autóval együtt ezt és a + a vonóhorgot is kifizetted, tehát az is a Tied. Mert ahogyan írták, ha megnyomódik a lökös hátúl akkor bizony reped a festék és egyebek......
Én voltam az elkövető, és azóta sem bántam meg. Igen, huppogott nélküle a lökhárító közepe, ezért is alakítottam át és raktam vissza. Nekem ne spóroljanak ki az autómból semmit..... :)
Tudom enyém is.Nekem Bosal van fent.De egy fórumtárs anno megcsinálta.Kivágta belőla azt az ívet ahol akadna a vonóhorg kersztartó rúddal.És együtt felcsavarozta.Nem tudom ki volt az,de még képet is rakot fel.Kék Vitara volt.
Akinek megvan a betét jobban jár ha felrakja +ba.Kis átalakítással megoldható.Mivel ha megnyomod a lökhárító közepét hullámzik mint a Balaton.Akinek fent van nem sokat lehet a lökhárítón bentebb nyomni és már érezhető,hogy a fémhez ér a lökhárító.Neki toltam az asszony Yarisának.A rendszámja benyomta a lökhárítómat,és a tetején megrepedt végig a festék.Ha a betét fent lett volna,talán nem engedte volna annyira betolni,így enyhe sérülés vagy az se lett volna rajta.Na de annyira nem vészes a festék repedésem se.Még bírja :)
Nekem se adták volna ide, de rámutattam, és elhoztam :)) Igazából semmi szükségem rá... nekem nem lesz jó semmiképp (mivel horgos) másnak talán el tudom adni - vagy odaadni. Addig is a helyet foglalja :(
Tényleg, ezennel felkínálom eladásra! Lehet rá licitálni! :D
A téli kerékcsere utáni gumimosás közben a bal hátsó Continental gumim oldalán 2 db 2 cm hosszú kiálló drótot találtam! A gumin sérülés nem látszott, 2,5 éves, ~16000 km-t futott. Kiváncsiságból megkerestem a Continentál magyarorszgi lépviseletét, ők javasolták, hogy a szervízben vetessek fel garanciális (!) hiba jegyzőkönyvet, ők elviszik és bevizsgálják. Ez megtörtént, elfogadták a reklamációt és a Suzukitól küldtek egy új abroncsot. A gumiszerelő és a szervíz is azt mondta induláskor, hogy ne számítsak rá, hogy elfogadják a reklamációt! Az időközbeni érdeklődésemre is korrekten, normálisan reagáltak, nagyon örülök, hogy pozitív dolgokat is lehet egy multi ügyintézésével kapcsolatban tapasztalni!
egy scenic után nagyon kicsinek fog tűnni a csomagtartó! és ugye beltér is kevesebb.. 4 felnőtt+csomagok horvátba már elég szűkös volt meg (igaz a sok pia, kaja meg a vízijátékok is foglalták a helyet, de mindenkinél volt plusz csomag a lábánál plusz a hátsóülés közepe is a plafonig volt rakva ahogyan a csomagtartó is.. amúgy nejemmel ketten amikor hazamegyünk ausztriából mondjuk egy hétre, akkor bizony a hátsóülésre is pakolnunk kell.. gyerekkel nem tudom mennyire lenne elég, bár valószínű megoldanánk, hiszen hosszútávra vettük a kocsit két gyerekkel számolva:)
itt a kép a horvát útról (az álpadlót egyébként alapból nem használom a kocsiban, mert sokat elvesz a csomagtérből):
Én is két gyerekkel használom. (4 és 6 éves) Középre 3. ember csak rövid útra. Csomagtartó jól pakolható, elegendő. (Esetleg kalaptartó ki és tetőig szépen megpakolható).
Elsősorban a családos Vitarásoktól kérdezném, hogy családi autónak mennyire válik be ez a modell ? Az én esetemben két felnőtt + két gyerek évi 4-5 alkalommal történő hosszútávú utazására gondoltam, illetve előfordulhat még az is, hogy a két gyerek mellé még egy felnőttet is be kell ültetni. Jelenleg egy 10 éves Renault Scenicem van, ezt cserélném le a Vitarára. A renaulttal semmi gond nincs, nagy előnye a 3 osztatú hátsó üléssor.
A kérdést a Suzuki kereskedésben is feltettem, ott éppen nem tudtam belülről megnézni Vitarát, mert el volt már adva, de az értékesítő azt mondta, hogy ilyen célra inkább az SCross-t ajánlja. Viszont az Scross beltere nem szélesebb, csak mélyebb a csomagtér és nagyobb a lábtér is.
Szóval tapasztalatokat szeretnék kérni a családos (2 gyerek) használóktól, valóban lehet-e családi autónak használni a Vitarát?
Azt hallottam, a mi kis utcánkban" hogy aki még a szalonban gyári vagy egyéb vonóhorgot szereltetett fel, annak bizony a gépjárművének egyik szerves, igen fontos részét, a hátsó lökhárító merevítését egyszerűen KILOPTÁK/ELLOPTÁK - megtartották maguknak!!! Okés, hogy a vonóhoroggal egyben megkapott egy MÁSIK talán még a gyárinál is erősebb merevítést, de akkor is egy általunk kifizetett elemet elfelejtettek odaadni. Nem tudom mennyiért dobálják" a hátulról sérült Vitarásoknak, de gondolom nem fillérekért...
Vajon mit szólnának ha így 2 év után beállítanék a szalonba és követelném a jogos alkatrészemet?! ...:)
Szevasztok! Az lenne a kérdésem,hogy a tolató kamerám teljesen bemocskolódott a kis műanyag dómban. Van mód házilag levenni és kitisztítani,vagy ez szerviz tétel?
Kardántengelyt már cserélték, írta ! Hányszor kellene cserélni ? Ha a motorból jön a furcsa hang, akkor ott valami nem stimmel nagyon ! A frász kerülget, öt hónapos a 1.6 os Vitarám, vannak itt ott kisebb hangok, de a frász kerülget, hogy ne legyen nagyobb baj ! Mivel alig van benne km., így még a gumikopás sem látszik, ha lenne valami gáz.
Üdv... Kérnék szépen egy elérhetőséget... Ilyen típusú az autóm és ezt csinálja: 8 hónapos vitaránk 1,6 szívó benzin algrip 14500 km.... Olyat produkál hogy alapjáraton sebességbe gurulok és kis gázadásokra valami berezonál a motornál alul és rákapcsolom lock üzemmódba szinte elhalgat a rázkódás, jelzem már cserélték a kardántengelyt 1x mert 10 km után a középső felfogatásnál cirippelt. Hétfőn voltam a szervizbe vele de várjuk a gyár visszajelzéset mert nem tudni mi lehet.... még lövésük sincs... Kínozták az autót úgy hogy kézifék behúz és csúsztatott kuplung lefulladás előtt tartva valami csörög a motorba....
Sajnos egy azonos típusú autónál lehetnek minőségi különbségek. Én nem hiszem azt, hogy akik panaszkodnak valamilyen hibára, azok túlreagálják, de abban sem hiszek, hogy akik nem panaszkodnak azoknak úgy jó minden ahogyan van. Minden hibát és kifogásolni valót komolyan kell venni!
Akkor jó a relés rendszer, ha nem a gyújtás ráadására kapcsol, hanem az önindításra. Ugyanúgy a gyújtáskapcsolóról kell levenni a kraft-ot, de nem a gyújtás szálról, hanem ami az önindító relének adja a jelet. Az a kis késleltetés pontosan elég, hogy bebútoljon a kompi.
Nagyon fontos! Aki relés megoldásban gondolkodik, csak késleltetetten jó. Ki lehet probálni relé nélkül is. Ha a gyújtással egyidőben megnyomjuk a start/stop-ot NEM kapcsol. csak ha egy pillanattal késöbb nyomjuk. A relé viszont túl gyorsan reagál.
az enyém novemberben volt 3 éves (fekete 1.6 allgrip), 42-43 ezer km-el, az itt jelzett hibákból eddig egy sem jelentkezett
a használat naponta 3-4 szer 10-15 km, hetente plusz 100-150 km, két havonta pest - autópálya 140-el, évente 2-3 alkalommal Slovenia/Austria/Italy 2-4 személlyel
pontosabban:
a fejegység néha-néha fagyogatott a 830-al, de a frissítés megoldotta
a gyári tompított égő sz@r, cseréltem aranyárú osramra, az másfél év alatt tacssra ment
nem zörög sehol, nem cicereg, nem zakatol, nem koptatja félre a gumikat
a bc szerinti fogyasztás (nem tudom mennyre valós/hazudós) 6,7 l (még nem volt nullázva) (én nem a fogyasztásmérőt nézem amikor vezetek v. gyorsítok, agresszíven vezetek)
a fékeknek max 1mm válla van, ezt ha csak így kopik tovább 70-80 ezer előtt biztosan nem kell cserélni
az akut évente kétszer töltőre teszem, most kb fél óra után már kikapcsolt a töltő
a hátsó rendszámtáblát fél óra munkával 1500 ft-al megoldottam véglegesre
olaj csak szervizben gyári (flakon), minden időre/km-re előírt dolog átnézve/cserélve (mindig mellette vagyok)
ami cserélve lett, az egyedül a bal első ablak mechanika, az eltörött
mosva kefével még nem volt, csak meleg-vizes nagynyomású mosóval és magától szárad
plusz beruházások:
alvázvédelem (full, üreg is és kellett), gyári könyöklő, gyári légterelő, mankókerék+emelő, az egész eleje fóliázva (kavics ellen)
amit talán még érdemes megemlíteni:
1,6-os létére az elején elég lomhának tűnt (még az 1,4 astra után is), de kb 3ezer után elkezdtem tolni neki, nem kíméltem, és utána egyszer csak beindult, egyáltalán nem lusta
Sztem 2 Vitara közt nincs akkora különbség, mint két tulaj közt... mindenkinek más lehet az igénye, ami az egyiknek szuper, a másiknak megfelelő, a harmadiknak meg elfogadhatatlan.
Erre a dologra láttunk itt példát az elmúlt években.
Ebből is látszik az, hogy Vitara és Vitara közt nagy különbségek vannak, hisz nem csak az ablaktörlőkről van szó , hanem motor problémáról, zajokról, csörgésekről, futóműről,kárpitnyikorgásról és még ki tudja, hogy mikről és nem 5 -10 éves autókról beszélünk !
Annyira dícsérik a Bosch.Gondoltam kipróbálom,mert felbaszta az agyam a gyári.Tavaly semmi gond nem volt vele.Erre most mint aki hülye.Baszik normálisan működni.
Nekem akkor nyikorogtak, ha elöregedtek... a másik autómon a gyári 6 év után, a Bosoko 3 év után kezdett nyiszorogni - de közben meg rendesen törölt. Továbbá vissza úton kicsit ugrál is a lapát, ezt újonnan nem csinálta, erre is azt gondolom azért, mert kemény.
A Vitarára én majd tavasszal veszek lapátot, az asszony úgyis szétqrná a télen :(( bár ebben a Suzuki buzi ablaktörlő kapcsolója is hibás :(( Már most a 2. szett van rajta :(( ez mégy úgy-ahogy jó (nem márkás, valami olcsó noname)
Sziasztok! Én is lecseréltem a gyári ablaktörlőt, Bosch-ra, de nekem erősen nyikorog az üvegen pont ahogy a gyári. Tapasztalta ezt már valaki már is? Mintha nagyon erősen szorítaná le az ablaktörlő kar az üvegre... Elég idegesítő. Csak ha nagyon esik az eső, akkor nem nyikorog, mert akkor rengeteg a víz.
Rendeltem Bosch Aerotwin AR601S első ablaktörlő párt [3397118907] mert már a f....m kivan a gyárival.Vezető oldali szar.Látni,hogy a jobb oldalira szinte rátöröl nem húzza le normálisan.Jobb oldali végállás pontott látni az ablakon.Zavar.
Én most néztem ("kevés a 600fordulatot")semmi bajom a 600-as fordulattal.Hidegen össze vissza csattognak a szelepek aztán jó.Melegen szép egyenletes a járás.
Nekem is volt ilyen problémám. Valószínűleg még mozgott az autó, amikor P-be raktam (ezt akkor még nem tudtam, csak később jöttem rá). A szerviz nem tudta, hogy mi lehet a baja, ezért állításuk szerint "frissítették" a váltó szoftverét. De lehet, hogy csak kiütötték a hiba kódot. Ez kb. 50.000 kilómterrel ezelőtt volt, azóta nem volt semmi bajom a váltóval.
öregapóka214 órája -- Megértem az idegességedet és az aggodalmadat. Ahogyan írtad, hogy -- " Mellette másik vitara 4 hengeres az enyém mintha csak 3. A hangot nehéz leírni amit hallok talán finom kattogás és egyenetlen járás . Nem csak én hallom hanem a szervizes is .A szerelő azt mondja nem tud vele mit csinálni. " -- Lehet itt olajokról beállításokról írni, de gyári beállítási szabvány. olajelőírás azért csak egy van, mégpedig amit az esztergomi Suzuki gyár használ. Ha az egyik kocsinak 3 hengeres egyenletlen járása van + furcsa hanggal, míg a másiknak szép egyenletes és ezt a szervizben is tapasztalják, akkor ott gondok vannak. De az is gond ha nem tudnak ellen tenni semmit sem,amit kétlek és nagy baj...! Akkor talán vissza kellene küldeni Esztergomba a gyárba, hogy derítsék ki, hogy mi a hiba és orvosolják ! Nem egy öreg "kétfilléres" autóról van szó !!! Ne hagyd magad, menjél másik szervizekbe és utána ha kell tovább !
Felesleges rendelés miatt (após vett én meg rendeltem neki) eladó egy pár STC H11 white és egy pár STC HB3 white izzó (tompított és reflektor) 4000Huf ellenében még a postaköltséget is állom, természetesen előre utalás esetén postán maradó csomagként, hogy lehetőleg ne bukjak rajta túl sokat. E-mail címem publikus.
Amíg meg nem szoktam nekem is fura volt a csendes motor. Startstop minden indiítás után off. A közel 20 éves autómom azért éreztem a motor járását,kicsit hangosabb,kb 800 rpm. Zaj,remegés,hangok mind erősebbek voltak. Egyszer ha lesz időm leülök és megírom a saját tapasztalatom a Vitáráról. Addig is várom a havat a ma felrakott téli gumikkal.
Nekem nem tetszik ez a 600, úgy jár, mintha épp le akarna állni, rossz hallgatni. Nem áll le persze, de leng. Csak azért bosszant kicsit, mert pl. 650-en már egyenletesen menne...
sztem ezt is azért csinálták ilyenre, mert így 1 mikrodecivel kevesebb CO-t bocsát ki, és ugye kellett a tanúsítvány :((
Alapjáratról: sztem normális a 600 fordulat. Gondolom gyári érték.Hidegen én is hallok némi zajt de meleg motornál nincs.
Más.
Ma voltam gumisnál. A hideg kicsit megviccelte a szenzort,nyári gumi hideg miatt alacsony nyomás. Amint elindultam a téli gumikkal kb 2 perc múlva eltűnt a riasztás. Zuglógumi.hu szerelte. 10 pénz volt.
"Túl alacsony az alapjárati fordulat kb 550-600 állítólag 720-800 körül kellene lennie"
Nem tudom milyen motorod van, de az 1.6 120LE-re ez nem igaz. A normál alapjárati fordulat 600 rpm, meleg motornál. Ez nem hiba, hanem "feature". Nekem nagyon tetszik, nem is hallani hogy jár a motor . Nyilván a profi 0W20 -as olaj is teszi, de kiváló minőségű és minimális tűrésű szívómotor az oka. Ha valakinek 800 rpm az nagy gond, szerintem szervizben nézesse meg! Kivétel az 1.4T, annak valóban 750 körül van, de gyárilag! Meglepő hogy szerelőd még nem halott az 1.6 szívók gyárilag alacsony alapjáratáról..
Ha tud valaki segíteni tapasztalt ilyet legyen jelezze már mert ma megállt a tudomány a szervizbe.
A hiba: Túl alacsony az alapjárati fordulat kb 550-600 állítólag 720-800 körül kellene lennie. Nem lehet állítani a vezérlő elektronika állítja. A motor úgy jár mintha három henger menne. Próba megy mind. Gyanu a szelepvezérlő szelep vagy nem tudom mi a neve pontosan rossz , csere ugyan az a jelenség. Mindenféle tisztítás a szívótoroknál semmi változás.
Mellette másik vitara 4 hengeres az enyém mintha csak 3. A hangot nehéz leírni amit hallok talán finom kattogás és egyenetlen járás . Nem csak én hallom hanem a szervizes is .A szerelő azt mondja nem tud vele mit csinálni. Esetleg valakinek ilyen gond volt vele ,vagy hallott ilyenről jelezzen már kérem szépen. Köszi előre is.
Hálás köszönet.Megbontották vagy három hete a kétéves szarvízen,de nem jártak sikerrel.Most úgy döntöttem nem hagyom annyiba.Jobb ezt garanciaidőn belül letudni.
Az enyémen minden létező recsegés és ropogás jelen volt az első 2000km-től, csak ez az egy nem. Azokat rendbetettem, nah, most 30eKm fölött ez is előjött :D Ha jobb lesz az idő, bontás, az előző hsz-ben belinkelt iránymutatás alapján.. ;)
Én még új vagyok a fórumon.Kérném tisztelettel a segítségeteket egy témában.Kétéves vitara vagy két hónapja a szélvédő felől a műszerfalnál dübögő-lötyögő hangokat ad.A jelenség általában rossz úton jön elő,olyan mintha fellazult volna valami alkatrész.Szerintetek mi ez,hogyan lehet orvosolni!
Automata valtosnal szvsz semmi ertelme a hazibarkacsolasnak. A start-stopot a sofor aktivalja mechanikus modszerrel, a fekpedalt melyebbre kell nyomni allo helyzetben ha ugy iteljuk meg h erdemes leallitani a motort.
A microelektronikai megoldásnál profibb nincs ez kétségtelen, de ha a relé havonta 1x-2x megtréfál, akkor havi 100-200 indulást feltételezve -a relé árát figyelembe véve -, ez egy vállalható kompromisszumnak tűnik (már annak aki a risztó miatt nem akrja megfordítani a mikrokapcsolót, mert annál olcsóbb és gyorsabb megoldás biztos nincs..)
Csak már ott vérzik a történet, hogy 1,5 m-en már egy teszkós meg egy praktikeres olcsó mérőszalag összehasonlításánál is lesz 0,5-1 mm eltérés... a székláb meg maga egy vicc.
A te eljárásod pontosabb lehet, de ott lesz 0,5-1 mm...
A padon egy elmozduló felületre áll az autó, ezt otthon nem tudod megoldani, tehát a szilentek pillanatnyi állása is viszi valamerre az eredményt. Aztán ezek szépen összeadódnak.
Sztem ez egy olyan munka, amit nem lehet otthon pontosan megcsinálni, talán csak kísérletezéssel, ahogy a pali is mondja a videóban :)) de az nem lesz ekzakt.
plussz otthon nem tudod a többi paramétert ellenőrizni sem. Az összetartást eltekerni nem biztos, hogy elég, meg az esetleges hibásan összerakott vagy töröttből kihúzatott autó hibái sem derülnek ki.
Tudom, sok futóműves is trehány, de ott legalább a lehetősége megvan, hogy jó legyen :))
Figyelj, tulajdonképpen ugyanez történik futóművesnél is, csak kivetítve a kocsi elé egy skálára.
Én úgy csináltam, hogy egy kerékátmérő szélességű bútorlapot a kerékre feltámasztottam, ezzel képeztem le a kerék síkját a talajra (a széklábas módszer több sebből vérzik, de a kerékmérettel egyező lap esetén a levetített síkok pontosak lesznek és a mérési távolságok is azonosak a kerék középpontjától, szemben a videón mutatottal). Körkörösen felfeküdt, egészen pontos így :D
Azért érdekes ez az egész, mert soha, de soha nem volt még két egyforma mérésem futóművesnél sem. Sőt, itt nemrég egyik fórumtársunk belinkelte az ő eredményeit, na, ott is másak voltak a fix (nem állítható) értékek a két mérésnél. Ebből az következik, hogy lehet itt a századokon keseregni, de kétszer egyformán a gyári műszert sem tudod feltenni - ennyi erővel akár a precíz, odafigyeléssel végzett házi verzió is lehet eredményes.
Múltkor volt itt téma a futómű állítgatás. Na itt egy videó róla, hogyan kell egy utcai parkolóban két teszkós centivel meg egy kitört széklábbal ellenőrizni az összetartást. Miliméterre! Megnézendő, roppant tanulságos!
Már csak azt kéne eldöntenem, sírjak vagy röhögjek rajta?
Na igen, nálam ez is szempont volt, hogy ne világítson semmi a műszerfalon.
Azóta olyan, mintha sosem lett volna benne S,S. Persze ha kellene (eladás esetén, szerviz) kb 5 perc alatt visszaalakítható gyáriba, ha visszafordítom a kapcsolót.
Az országban talán az elsők között volt működő egyedi elektronikus (késleltetett kikapcsolású) és kicsit később relés kikapcsolásom, de a lényeg, hogy mint írták instabil, mert a relé belebeghet és ezért ki be kapcsolhat. Na nem vészesen, de havonta azért egyszer-egyszer megtréfált. Ezért mivel a stabil (roncsolás nélküli) átalakítás híve vagyok, inkább a motorháztetős kapcsolós átalakítás vált be. Ebbe még a gari miatt sem kötnek bele, mivel nincs kábel vagdosás, sem átalakítás.
Nekem már volt . Még nem állt meg az autóm, mikor P be tettem . Elindulás után megjelent a fogaskerék jel. Én is megijedtem elvittem a szervízbe ott megcsinálták. /Szerintük 80 km es átlagsebességgel kell menni aztán lecsökkenteni 30 ra és megismételni talán 4 szer. Autószerelő ismerős szerint ez marhaság......./Bár láttam kint az úton a kocsimat ....
Miskolc környékén valaki tud ajánlani olyan mosót, ahol lelkiismeretesen letisztítják az autó alját, lengőkrjait, egyéb nehezen elérhető alkatrészeit?
Tegnap beragadtam egy autópályaépítés helyszínén :) 5-en toltak ki, mert oda még a ballonos gumis, összkerekes traktor sem mert bejönni. Kemény voltam :D (Mikor rámentem az esőben a felázott földútra, már éreztem, hogy baj lesz. Tudtam, ha elvesztem a lendületem, beragadok, ezért mentem, mert jártam arra korábban és emlékeztem, hogy van egy ledöngölt rész, ahol meg tudok fordulni és szintén lendületből visszajönni. Hát nem nyert, mert a ledöngölt rész volt a leglágyabb, ott rohadtam le. Szóval arra volt jó a lendület, hogy 1km-re mindentől süllyedjen el a kocsi..)
Mondani sem kell, minden tiszta tapadós agyag, meg sár. Amit tudtam, kiverettem, de akkor lennék nyugodt, ha valaki, akár egy csápos emelő segítségével alulról átmosna mindent. A sár hozza a rozsdát..
A relével az a gond, hogy fellép a prellezés jelensége, ezért nem lehet tudni, hány vezérlőjelet fog adni. A megoldás az elektronikus , pergésmentesített vezérlőjel.
elektronikusat ismerem, kösz. A relésről nincs tapasztalatom - én akartam, feleségem nem és mivel ő vezeti nem lett -, de érdekelne hogy mi a gond vele. Logikailag a relé induláskor egy pillanatra szimulálja a kapcsoló megnyomását - a kocsi észre sem veszi, hogy relé és nem a sofőr nyomta meg a gombot. Ennél a megoldásnál a relé nincs folyamatosan behúzva - nem szimulál folyamatosan nyomva tartott gombot - mert nem a gyújtásra, hanem az indító motorra van kötve, akkor mi alapján jelez problémát a kocsi - olyankor amikor nem is lehet érzékelni hogy van..?
A relés megoldás csak az automata váltósnál jó. A manuális váltósnál a relé kiiktatja a start stopot, ugyanakkor az első kuplungolást követően hibaüzenet jelenik meg a kijelzőn, és többé nem tudod bekapcsolni a rendszert. (tapasztalat)
Ezt az első vitarámba szereltem be, ugyanez dolgozik a másodikban is azzal a különbséggel, hogy a gyújtásról menő tápot egy kapcsolóval megszakítottam, így a kiiktató kütyü is kikapcsolható. (pl. szervíz, műszaki vizsga)
130 ezer km, napi 20 indítást követően is hibátlan.
ha a job hátsó kerék küld nyomás értéket - amit le tudsz olvasni a műszerfalon - akkor a TPMS nem halott - csak a levegő nyomással kell játszani (ennek néhány km-en belül ki kellene) ha ilyet nem tesz, akkor gyanus...
A Start/Stop rendszer kiiktatására, az eddig olvasott legszellemesebb megoldást egy János nevű fórumtárs osztotta meg velem kb. 1,5 évvel ezelőtt. (bár a micro kapcsoló megfordítása a motorháztető zárjában is nagyon tetszik..)
Az ő megoldása, hogy a Start/Stop rendszert az önindító bekapcsolásakor egy relével kikapcsolja. Innentől a gomb ujra megnyomásakor a Satrt/stop ujra bekapcsolható - teljesen normálisan működik ha kell, csupán az induláskori elő lépést csinálja egy relé..
Az elve, hogy egy egyszerű világítás relével is vezérelhető a start-stop bekapcsolása, az önindító bekapcsolásakor. "Célszerű autóvillamossági szerelőt megbízni, hogy amikor az önindító működik, egy mezei világítás relé kapcsoljon. Az általa vezérelt másik két lábra a kék és a zöld vezetéket kell kötni. Az önindítózáskor megkapja az impulzus kapcsolást a start/stop. Így pont fordítottan működik, mert be indításkor a kikapcsolt helyzet van, de továbbra is a kapcsoló ugyanúgy használható tehát azt megnyomva aktiválja a start/stop-ot. a mellékelt képen a Zöld és a kék vezeték látszik. Tehát ez a megoldás bonyolultabb mert az önindító áramkörébe nehezebb belelépni, viszont teljesen automata lesz a végeredmény."
Nekem is 500 km múlva meg lesz a 80 ezer, a tárcsa és betét gyári, messze van még a "kopott" szinttől. Hozzáteszem, heti ötször 40-40 km a munkába menet és jövet autópályán, így érthető, hogy ilyen állapotúak.
Korábbi fékbetét "eszi a vitara" témához. Tegnap volt 80ezres szervizen az automata vitara, és még mindig a gyári fékbetét+tárcsa van benne. Mondta a szervizes, tudja, hogy azt mondták az előző szerviznél, hogy talán elegy a következő szervizig, de most is csak ezt tudják, még mindig szuper állapotúak.
Ezzel szemben a kolléga vitaráját, ami automata, 80ezernél első-hátsó fékbetét+tárcsa cserére kiírta a csodaszerviz (leaseplan spórolásból új szervizeket bízott meg, valami üllői putriszervizbe kellett menni)
Amúgy még 3-4 hónapig lesz vitarám, utána már csak a szervizes vitara marad a cégben.
Én elektromobilizálódom tavasszal (ha a koreai jómunkásemberek is úgy akarják)
Automata váltó hibát jelez a müszerfal, nem veszek észre semmit a váltón, semmi rendelleneset nem csinál, vált rendesen. Valakinek volt már ilyen? Meg kell ijednem, vagy csak valami fals jelzés? Aksisarut már levettem, 10 perc múlva vissza, de a jelzés maradt. Sajnos idén már nem tudok szabit kivenni, hogy elvigyem a szervizbe. Kihívjam az assistance-t?
Tavaly voltam olyannal tesztvezetni, mikor keresgéltünk a szürkének utódot. Persze jobb volt, mint a saját, csak nagyon mellbevágott, hogy pont 10-et kellett volna hozzátenni... annyit meg nekem nem ért meg.
Bár lehet, rossz döntés volt, mert akkor újabb 10 évre lekerült volna az asztalról az autó-probléma...
Kombinak tényleg egészen szép és ha nem ilyen semleges színű lenne akkor jobban is kiadná a külsejét. De remélem így megállom, hogy csak minimalisan formázzam át és csak közlekedési eszköz legyen számomra.
Egyébként köszönöm a normális hozzászólásokat 😁. Lehet így is hozzá állni ahoz ha valaki elabb egy suzukit mint ti.
Üdv. Sok sikert ehhez a kocsihoz ! Szép autó , remélem műszakilag is tökéletes és szerintem nem "csúnyább" mint a Vitara, hanem másabb ! Vigyázzatok "egymásra" !
Ezt mondta az asszony is 😁. Ahogy öregszünk változunk. Pár éve a tárgyak közül a kocsi volt a fontos, most mellékessé vált. 50 évhez közeledve az volt mindig az álmom hogy veszek egy gti 6 golfot és e helyet lett egy 1.6d 105le kombi. Pedig a gti is belefért volna a büdzsébe. Most ha számomra szépet akarok látni akkor a falon logó járműveket nézem és használom. Praktikusabb,vezetni jobb es a suzukit most az ára miatt érdemes volt eladni. A többit majd az idő eldönti 🤔.
Végül ez lett. 1M kivettem ,felszereltseg automataváltó, sávtartó, távolságtarto, full led, navi,vonóhorog stb. Egy gazdás és tényleg újszerű állapot sérülésmentes . Szombaton behozták hétfőn rendszám volt rajta. 5honappal idősebb,mint a suzi volt. Km egy picit sok de nálunk nem nagyon fog szaporodni. Nem hibátlan autó, de melyik az.
A napi rutinból hiányozni fog, hogy nem nézem a Vitara fórumot.
Ha hiányzik, akkor olvasd. :-) Én Vitarát akartam venni, akkor nagyon sokat olvastam a fórumot, aztán végül mást választottam, de azóta sem tudtam elengedni a napi átolvasást. Valahogy a szívemhez nőtt a Vitara, biztos részben a fórum miatt is.
Ne legyél mimóza, ne kérj elnézést! Írhat ide bárki... (mondjuk, ez az ilyen fórumok egyik hibája is :DDD)
Már majd' 4 éves a típus, nincs már itt akkora élet, mint pár éve. Az autó tucattá vált, nem újdonság, sőt a kezdő csapatból legtöbbnek már meg sincs. Most már rosszat is lehet mondani róla, aki ezt az első évben tette, az közutálatnak és össztűznek volt kitéve :))
Azok az idők elmúltak. Már a legtöbben rájöttek, hogy ez is csak egy autó. Egy olcsó autó.
Köszönöm mlas45, hogy kifejtetted, így már értem, hogy miért írtad azt, hogy hülyeség. Talán elfogadom, csak egy ötlet volt. Köszönöm, hogy kulturáltan válaszoltál.
A másik válaszolót viszont nem értem. Főként a stílust, amivel hozzám szólt. Túl lépek rajta, mert nem vagyunk egyformák.
Véleményem szerint ez a fórum nem csak arról szól, hogy a Vitarád el megy-e 6,5 liter benzinnel, vagy hogy melyik gumival mennyivel lehet menni, vagy melyik fényezésben látod magad szebbnek. Hanem talán arról is, hogy mit lehetne javítani, fejleszteni rajta (lásd: futómű probléma, zörgő alkatrészek, ...) Ezért gondoltam, hogy ide biggyesztem ezt a kérdést, hiszen azzal mindenki tisztában van itt, hogy ha a magasabb elismertségű márkáknál megszokott anyagokat teszik bele, akkor sajnos ennyiből nem lehet kihozni. Ezért bátorkodtam gondolkodni, és feltenni a kérdést, hogy jobb minőségű anyagokkal egy drágább autóhoz mit szólnátok. Lenne-e rá igény.
Rendszeresen olvastam a topikot, de nem sokat írtam bele. Most, hogy eladtam a Vitarát, engedjétek meg hogy, egy pár dolgot megosszak veletek.
Először is, két beírásom volt. Az egyik a kutya és Vitara találkozása az autópályán. A történet vége az lett, hogy cascora megcsinálták az autót. A Közút megkeresésemre, közölte levélben, hogy nem hibásak és nem felelősek semmiért. A kutya bárhol feljöhetett a pályára, az is lehet, hogy valamelyik autós kirakta, tehát felelősségük nincs, de fordulhatok bírósághoz. Azért azt nem árt tudnotok, hogy a kárfelmérő szerint, a Magyar közútnak nincs biztosítása. Ha lenne, akkor a saját biztosítójának kárszakértője jött volna ki, nem pedig egy külsőst bíznak meg vele. Mindent hárítanak, mindig más a hibás, sablon levelet küldenek ki és azt határozatként kezelik, a végére írva, hogy fellebbezésnek helye nincs.
A másik bejegyzésem, a hátsó futómű kopásával kapcsolatos volt. Örömmel közlöm, hogy garanciában kicserélték a hátsó tengelyt. Sajnos, nem volt ilyen egyszerű, mint ahogy most leírtam, de ezt már nem részletezem. Elég azt tudnotok, hogy nagyon sok idegeskedés, utána járás és szerviz látogatás előzte meg a garanciális cserét. Amúgy, sokat lendített a folyamaton, hogy ide a fórumra is beírtam. A Suzuki, ezek szerint, figyeli ezt a fórumot, valamilyen szinten.
Az autóról a véleményem az, hogy ennyi pénzért, jobb autót nem találsz. Természetesen, kompromisszumokkal. Ha valaki jobbat szeretne, az csak drágábban tudja megszerezni. Ami nem tetszett benne, az a sok és gagyi műanyag. Mint ha fekete PET palackkal rakták volna tele az autót. Azonban ezzel együtt lehet élni, nem kell simogatni az ajtó, a küszöb, vagy a csomagtartó borítást és kész. Úgy lendültem túl rajta, hogy már rá sem néztem, hogy ne idegesítsem magam. A műszerfalat pedig senki sem kopogtatja. Sajnos, a kollégám 20 éves Suzuki szedánjának belső tere sokkal minőségibb benyomást kelt, mint az új Vitaráé.
A legnagyobb bajom, az autó kormányzásával volt. És nem az egyenesfutással van baj, mert ha kormányt elengeded, kimegy a világból. Túl van szervózva és nincs holtjátéka, így közép állásban, nincs szinte semmi visszatérítő erő a kormánynak. Sokan írtátok, hogy a kilométerek múlásával, egyre jobb lett. Persze, ez nem igaz, csak hozzá szoktunk. Ez megszokható, de ha napi szinten más autót is használsz mint én, akkor minden nap szembesülsz ezzel a hibájával. Én ezt tudtam és számítottam rá, ettől inkább a feleségemet féltettem, hogy egy vészesebb szituációban, a könnyű kormány miatt, nem töri-e magát össze. Érdekes, hogy nálam, 130 felett, ez a jelenség megszűnt, vélhetően a rásegítés megszűnésével magyarázható.
Ennyi volt, örültem, hogy itt lehettem. Köszönöm, hogy végig olvastátok. A napi rutinból hiányozni fog, hogy nem nézem a Vitara fórumot.
Engedd már el ezt a témát. Csak SZERINTED van erre igény! Mit szeretnél? Petíciót indítani?
"Azért a RAV4-t és CR-V-t terepjáróként emlegetni... szerintem túlzás. Annyit a Vitara is tud. Csak, hogy tisztázzuk, én a terepjáró alatt azokra a gépjárművekre gondolok, melyek minimum megütik a NIVA színvonalát."
A Nivával, ha nekiállsz terepezni, akkor havonta cserélheted a futóművet. Ettől szabadidő autó (mert rámegy a szabadidőd) Ugyanis a sima lada futóműve van alatta, semmi megerősítés, csak hozzátettek egy terepfelezőt, diffizárat oszt jónapot.
Ha terepezni akarsz és suzukival, akkor vegyél egy Samurai-t.
Ha ugyanezt nagyobb autóval, akkor egy régi Land Cruiser-t vagy Patrolt.
Ha a méret a lényeg, akkor ugyanezt, csak a hosszú verziót ((bár a nagyobb tengelytáv miatt a terepszögek rosszabbak lesznek))
Ha szarod a pénzt, akkor ugyanezt vidd be a Sandlanderhez és bízd rájuk.
Szóval még egyszer: Engedd el. Láttad a választékot. Ezeket gyártják. Ha nem felel meg, akkor másik cég. Ennyike. Mábocs.
Azért a RAV4-t és CR-V-t terepjáróként emlegetni... szerintem túlzás. Annyit a Vitara is tud. Csak, hogy tisztázzuk, én a terepjáró alatt azokra a gépjárművekre gondolok, melyek minimum megütik a NIVA színvonalát. Tehát bátran be mersz vele menni a dagonyába, mert tudod, hogy ki fogsz belőle jönni. Az általad megnevezett kettő sajnos erre nem képes.
Mint írtam én is a Jimny-vel lehet terepre menni, de kicsi. Én egy olyan kocsira gondoltam, ami minimum annyira jó terep tulajdonságokkal rendelkezik, mint egy Pajero kategóriás terepjáró, de nem kell érte 15 millát kifizetni.
Szerintem lenne igény rá. A mostani Vitarával semmi gond nincs, hiszen igény van rá. Én egy magasabb kategóriáról beszélek. RAV4 árában egy igazi terepjáró...
ez teljesen legális, csak azt akartam bemutatni, hogy mi a látható különbség a hozzáadott gyári izzó
(eddig OSRAM volt benne de kiégett, és vásárlás idejére vissza tettem a gyárit, egyébként az Osram Night Breaker Unlimited 64211NBU H11 +110% -al sem volta megelégedve)
és ez között
igen (ECE engedélyes)Közúti forgalomban használható
"A termék ECE jóváhagyással rendelkezik, így közúton egész Európában legálisan használható. A szabványos teljesítmény, az ECE jóváhagyás és a Philips márkanév garancia arra az elégedettségre"
Új 4-es téligumi szettet vettem a nyáron (azt hiszem Toyo), ami a télen használok. 1500 km megtétele után a jobb hátsó kerék hibát jelzett (TPMS keréknyomás szenzor). Ellenőriztem (többször is) a keréknyomást, de hibátlan! Mi a fene baja lett? Meghalt a szenzor? Ez a kerékben lévő halt volna meg? Találkozott valaki ezzel?
El fogom vinni a szervízbe, de addig is érdeklődnék ki mit tudo erről! :)
Hiába olvasom... értem, felette? de akkor az árban ott lenne, mint egy RAV-4, CR-V... szted ki venné meg Suzuki névvel? Pont te írtad le: drágában nem lehetne eladni, mert az emberek fejében a Suzuki márka ide van belőve
Egyébként a Grand Vitara volt a jobb terepjáró - abba is hagyták Európában, és lett utódjának egy cica SUV, bizonyára nem véletlen... a gyártó is rájött, mi kell.
Aki terepezni akar, annak ott vannak a pick-upok, abból van dögivel, és praktikusabb is (terepre többx kell plató, mint 5 személyes kárpitozott utastér)
Egyébként teljesül a vágyad: jön a Jimny, az elég jó terepes, alvázas, merev tengelyes, csak épp kicsi, és így is drágább lesz, mint a Vitara.
Kérlek olvasd el megint amit írtam. Szerintem érthetően írtam le, hogy nem a jelenlegi Vitara HELYETT, hanem FELETTE! Fontos különbség.
Azért írtam így, mert azzal én is tisztában vagyok, hogy ár-érték arányban az egyik legjobba piacon. Azzal is tisztában vagyok, hogy drágában nem lehetne eladni, mert az emberek fejében a Suzuki márka ide van belőve. És azt is értem és érzem, hogy divatos forma, amit nagy tömegekben el lehet adni.
Viszont, azzal azt hiszem Te semtudsz vitatkozni, hogy mind a Toyotának, mind a Mercedesnek és a Rovernek van SUV-ja, amivel a várost nem mered elhagyni (gondolom a szegmensben az eladások 95%-t ez produkálja), és van igazi terepjárója. Igaz, abból nem sokat adnak el, mert ma kevés embernek van szüksége igazi terepjáróra (kivéve olajban gazdag ázsiai országok). És ha szétnézek a piacon, 10 milla körül nagyon nem is jut eszembe olyan, amivel bátran el lehetne hagyni az aszfaltot csapadékos időben.
Nekem 1.6 Glx em van, és nagyobb verzóban gondolkodom én is. Nekem az ideális egy 1.6 turbómotorral lenne, vagy egy 2000 szívó benzin (lopott skyactiv technikával :-D)... Nagyobb csomagtartó is elférne (450l), meg egy automatikusan sötétedő tükör, ülésszellőztetés, hátsó ülésre fűtéssel. Ezért én simán megadnék 1 millió felárat. Tudom, hogy ott az S-cross, de az szerintem nem lett szép. Úgyhogy Vitara marad, mert tényleg sokkal-sokkal olcsóbb a konkurenciánál. Azt még hozzáteszem, hogy a családban van egy 2.5ös skyactiv CX-5 fullos felszereltséggel, 10 millióba került. Mentem mindkettővel, de a Vitarát jobb döntésnek tartom...
Valki nem tudja, hogy bele lehet-e varázsolni az Scross sötétedő tükrét a Vitarába?
Nagyobb motor? öngyilkosság lenne, ennek az ereje is elég, és így is épp csak beleszuszakolták a normába. Mindenki kis motort gyárt, turbóval, mert csak azzal tarthatók a határértékek. Most már ők is, csak a szokásos késéssel.
És ha nagyobb lenne? Nagyobb motorral, erősebb futóművel, vastagabb anyagokkal - akkor nem is 4,5M lenne... ami jelenleg a legnagyobb erénye.
Legendás Suzuki minőség? Azt inkább hagyjuk, de ha javulna, akkor is csak a többi japó szintjén lenne, és ugyanazért a pénzért. Mivel kisebb brand, ki venné meg?
Ha a terepképességet fokoznák, akkor lenne egy olyan SUV, ami tulajdonképp csak a vevők 5%-ának kéne igazán, és megint csak drágább lenne (felező, difik, stb) a 95% meg elpártolna (akiknek elég ez a mű-telepjáró is)
Ez pont annak jó, ami: SUV, olcsón, tömegeknek. Aki kicsit is jobbat akar, annak mingyá' hopp +2 milla a konkurens típusokért.
Lehet, hogy rosszul kerestem, de nem találtam új Grand Vitarát, csak használtat. Ha tévedek, akkor bocs, de szerintem a mostani széria váltotta az utolsó Grand Vitarát. Az Európai piacról beszélek.
A Jimnyt írtam én is, de az kisebb. Én a Jimny terepjáró képességével egy nagyobb és masszívabb autóra gondoltam.
A Suzuki már próbálkozott ilyennel: ez volt a Kizashi, tudjuk mi lett a vége. Drága volt, mert a Suzukinak nem volt tömeggyártás kapacitása, asszem egyféle motorral készült, CVT váltóval. Semmi baj nem lett volna vele, de rossz időben próbálkoztak vele
Gyand7330 perce -- Nagyobb motort a Vitarába ? = Nagyobb fékrendszer - erősebb futómű stb + vételár emelkedés ? Minek nagyobb motor amikor az autó súlya attól függ , hogy melyik típus , nem olyan nagyon nehéz ?! Nem elég az irreálisan nagyobb kerékméret ? Az is felesleges ! Lenne talán 2 ezres motor ? Minek ? És mennyiért ?
Mióta megvettem a Vitarámat és élvezettel vezetem - két év 54.000 km -, gyakran felmerül bennem az a kérdés, hogy miért nem tettek bele egy nagyobb motort. Gondolok itt 2 literes szívó benzines és szívó illetve turbós dizel blokkokra. Azzal tisztában vagyok, hogy a nagyobb motor nagyobb kasznit jelent, ami erősebb futóművet és etc. Hosszan lehetne sorolni, hogy miben kellene eltérnie a mostanitól, de nem ez a lényeg.
Persze, az már nem sima Vitara lenne, hanem Grand Vitara. Véleményem szerint ezzel a géppel, ami a mostani bármelyik felszereltség plusz 2-3 milla lenne, nem csak egy drágább gépet kapnánk, hanem a megszokott Suzuki minőségben beléphetne a komolyabb SUV szegmensbe is.
Tisztában vagyok azzal is, hogy az már nem az átlagos magyar vásárlói réteg autója lenne, de talán, hangsúlyozom, talán méltó versenytársa lehetne a 10 millió körüli suv-oknak. Mielőtt leoltanának itt egyesek, hogy hülyeséget beszélek, mert senki sem venne Skoda-VW vagy egyéb suv-ok helyet Suzukit 7-10 millióért, azért egy apróságot még ide biggyesztenék. Ha az emlékeim nem csalnak, akkor a régebbi Vitarák legnagyobb előnye az volt, hogy VALÓDI terepre is ki lehetett vele menni. Ezért szerették a vadászok (a NIVA mellett persze). Egy jó terep bíró futóművel már biztos sikeres lenne, és többen gondolkodnának a vételén.
Erre nem vennék mérget. Céges Start-stop-os Opelnél lemerítették a 74Ah-s akkut. Áttettük a régi kocsiból a pár hetes sima 54Ah-s akkut és ugyanúgy leállította magát mint előtte.
Az más kérdés, hogy mennyire lenne hosszútávon biztos az indítás és mikor hagyna cserben egy sokadik leállíás után.
Még a kocsi új korában engem is nagyon zavart ez a leállítósdi és meg is rendeltem fórumtárstól egy elektronikát ami indítás után kilövi automatikusan a rendszert. Aztán később meggondoltam a dolgot mert sajnáltam megbontani elektromosan a kocsit. Úgy gondoltam várok még, hátha lesz jobb megoldás.
Most egy éves elmúlt a gép és a legtöbbször rutinból kinyomom indítás után. Néha mikor elfelejtem véletlen akkor meg az első automatikus leállítás utáni indulásnál nyomom ki és nem zavar a dolog egyáltalán.
Ja, vagy rakj bele hagyományos aksit, na akkor sem fog működni a start-stop. De ezt nem ajánlanám szívesen. Szar amikor reggel a minuszban sietnél valahová és nem indul a paripa.....
Korábbi írásaim között esetleg megtalálod a start-stop kiiktatását.
A legegyszerűbb, ha a motorháztető zárjában megfordítod a mikrokapcsolót. Semmilyen hibaüzenetet nem ad és soha nem fogja leállítani a motort. Mintha nem is lenne s-s. Ellenben a gyári "riasztó", ami egyébként is eléggé alternatív, na az sem fog működni. Vagy a netről rendelsz kikapcsoló elektronikát és bekötteted autóampervadásszal. Ha automatád van, az egyszerűbb, mert ott egy relével és egy kis kötözgetéssel megoldható. Ezek az elektronikai kütyüzések persze nem atomstabilak. A tuti a motorháztetős kapcsoló. Vagy még egyszerűbb, ha a fűtés levegőt mindig az ablakra irányítod. Akkor sem kapcsol ki soha, csak ugye ez eléggé pronyóóóóóóóóó.
Ezt jól látod. Nem véletlenül terveztek egy jól bevált szívó motorblokk helyett újat.
Teljesen más és jóval nagyobb igénybevételek vannak a hajtókarokon, csapágyazáson és dugattyúkon egy turbós motornál. Az 1,6T meg már túl sok lenne ennek a kaszni-futómű-fékrendszer felállásnak.
"Csak azt nem érti ugyan ezt 1.6 túrbósan kb.150LE-vel miért nem lehetett megoldani."
Erre azt mondták egy teszten, hogy a turbó motor nem csak annyiból áll, hogy a szívóbenzinesre rátesznek egy csigát, az 1,0T és az 1,4T teljesen újra tervezett motorok. Már a közvetlen befecskendezés miatt is gondolom, hogy ez tényleg így van. Aztán lehet, hogy egy 1,6T már túl sok is lenne a Vitarának. Az már kb. 160 le. és 300 Nm nyomaték lenne, oda már erősebb fékek, más futómű is kellene. Az tovább drágítaná, és ezzel túllépné a saját határait.
Nem jelentem ki 100%an hogy van nagy kopás, de nekem is a jobb hátsó látni, hogy jobban kopott. De adódhat, hogy kb. 1000km van benne, hogy hátul jobb oldalt többet ültek és lehet, hogy a kereknyomas sem volt megfelelő. Nem tudom, de figyelem a kopást. Ha rossz is ez mind a nagy összetartás miatt lesz. Ez ellen nem tudunk mit tenni. Az adatok jók. Nagy a tűréshatár így belefér minden mérésbe. A Suzuki nem fog semmit lépni. Ha csak visszahívásos kampányba bele nem kezd.
Ja és csak úgy magától kérdezte,hogy nem izgága a hátulja?de mondom....megy össze vissza dobálja.Mondta:Rövid tengelytáv,és a merev hátsó híd a ludas.Mikor mondta,már tudtam szakemberrel van dolgom.
Minden rendben van az autóval.Nem kellett semerre semmit állítani.Megadott gyári értékeken van.1mm-t az elsőn tudna tekerni de nem tette,mivel lehet hogy többet árt a kormyányzáson mint segítene.
Farkas Zsolt egy valamit észre vett.A hátsó futómű kurva nagy értékre van húzva.Az összetartás nagyon nagy.Ő szive szerint a gyári érték felére csökkentené.Ez a nagy összetartás az autó kanyarodásához van belőve.Nem hinné,hogy rosszabb lenne fele értékkel.
Az enyhe kóválygást meg pár tényező összeetudja hozni.Rövid a tengelytáv,nagy a kerék véleménye szerint 195-205-ös max méretű gumival szerelné nem 215 stb.Elektromos szervónak semmi holtjátéka.Ahogy fogod a kormányt nem veszed észre,de akaratod ellenére kormányozod össze vissza.
Nagyon precíz Zsolt és sokat beszéltem vele. Miskolc és környékbeliek AJÁNLOM.Futóművét a Vitarának DÍCSÉRTE jó összeszerelésű.Egyedül talán kritikumnak a talpast emítette,hogy a lengővillába préselt.Ez villástól cserés,ha cserés.Ettől eltekintve azt mondta JÓ minden.Az 1.6 szívóra meg azt mondta igen jó.Csak azt nem érti ugyan ezt 1.6 túrbósan kb.150LE-vel miért nem lehetett megoldani.Minek 1.T 1.4T. Most legalább nyugodt vagyok,hogy jó a futómű.A hátsóval nem lehet mit kezdeni olyan amilyen.
Próbáltam itt visszakeresni, de semmit nem találtam arról, hogy vállalja-e valaki a sart-stop funkció végleges kiiktatását (Neten sem nagyon találtam semmit). Tudtok erről valamit? Nekem az biztos nem kell, és talán megszokom, hogy majd mindig kikapcsolom, de jobb lenne végleg kiiktatni..
Most, hogy írtál erről, ránéztem. Nekem jó kedvezményem van a Bárdinál. Nem az árral van gond, hanem inkább azzal, hogy sok dolog nincs hozzá - nekem pl. még első féktárcsát se hozott. Hátsó van, az annyi, mint a többi autóé.
Néztem pl.
kormányösszekötő külső gömbfej - 5178-46%=2796
első fékbetét TEXTAR - 28500-46%=15390 (ez kicsit drága)
vízpumpa AISIN - 14630...7900
Ezek más autónál is hasonlóak. Minél öregebb a típus, annál több alkatrész van hozzá...és olcsóbban.
Én nem tudom, hogy te milyen webolalt néztél, de unix-nál a tárcsák 20-25 ezer/db -ért vannak (ATE, Zimmermann) és ebből az árból 45% kedvezmény lejön ha vagy annyira élelmes és megkeresed a legközelebbi autószerelő ismerősödet. Egyébként a régi lemez: szaküzletben kell vásárolni ;-)
Mellesleg a generátor ilyen "új" modell esetén 45ezerért tök olcsó!!!
Gondolom ismered a Fiat Punto első szériáját.
Na annál típus hiba volt a generátorház repedése. A feleségnek 6.5 éves volt a Punto amikor ez bekövetkezett 2003-ban.
AKKOR 95 ezerbe (!!!) került bele egy új generátor. Pedig egy alap 1.1 Punto a büdös életben nem volt prémium autó...
Nem tudom ki hogy van vele, de eddig azt gondoltam, hogy Suzuki (Vitara)a mi autónk az olcsó fenntarthatóságáról és szervízköltségéről vált híressé/népszerűvé. Most viszont egy kicsit oszlanak felettem a lila fellegek és helyette SÖTÉT borús viharfelhőket látok közeledni...
Bárki, bármikor megteheti, hogy kicsit utánanéz mondjuk az UNIX webes oldalán mi és pontosan mennyibe is fog fájni, de előtte azért jobb ha leül...
Féltengely mondjuk 100 000 HUF-ért, generátor 45 000 HUF-ért vagy egy féktárcsa 40 000 - 50 000 HUF-ért amiből ugye akad vagy 4 db is...:(
Ennyire prémium árú alkatrészeket tartalmaz ez a nem igazán prémium autó???
Szeretem, félre ne értse senki, de most azért egy kicsit CSALÓDTAM!
DKori8611 órája -- Így van ez az Opel autóknál , de más autóknál is ! Egyszer láttam egy Opel Corsa C autót például , a tulajdonosan Ausztriában dolgozó magyar ember volt , de az Opelt Ausztriában vette új korában ! Sokkal másabb volt , jobban nézett ki mint amit itthon a szalonokban árultak és ezt más külföldön vásárolt új autóknál is láttam már ! Érdekes , de nem újdonság ez !
Itthon nincs olyan ami nem sötétített üvegű (tehát GL) és kéttónusú...a felnik az itthoni GLX felnik, de úgy látom nincs hátsó radar...stb. Egyszer már nézegettem és más az itthoni, japán, indiai (de még a brit és részben a német, olasz) változatok felszereltsége és elnevezése (van ahol nem GL, GL+, GLXnek hívják) mind a Vitara, mind az S-Cross esetén. Az "alapok" (értsd.: az extrák, külső/belső felszerelések) ugyanazok, de az egyes csomagokban más az ami benne van (pl.: van ami kint már a közepes, értsd GL+ felszereltségben benne van és itthon nincs, és van ami itthon széria benne és kint nem). Minden bizonnyal más piac, más igények. :)
ELADÓ, vadi új GLX felni+TPMS+gyári gumi (nem használt, új korában, még a kocsi Szalonban való átvétele előtt átcserélték téli szettre, azóta már más felnivel és 4 évszakos gumival használom a Vitarát).
Nylon zsákba téve pihen és vár a kedvező alkalomra, hogy új gazdája legyen).
Ha ekkora végzettséged van akkor miért kérdezel, hisz a kisujjadban van.....nemde?
Elmondok néhány dolgot...
A hűtővíz hőfokmutatója kb 45 foknál kezd megmozdulni.
Ahhoz, hogy meleg levegőt fújjon a fűtés, előbb át kell melegednie a műszerfal alatt a szellőztető csöveknek. Amik lehetnek -5-től akár -10 fokosak is.
Szal... tegyél nyugodtan kartonpapírt a hűtőre...biztos senki sem fog röhögni rajtad. Mellesleg ilyen emberek miatt mondják majd azt, hogy...Nézd má..ott egy új Vitara letakart hűtővel, biztos szar a termosztátja.
Azért majd mikor viszed olajcserére akkor vedd ki a kartonpapírt, nehogy közröhej tárgya legyél miután kihajtassz a szervizből.
Előző OFF típusú autómba nem volt vízhőfokmérő ezért szereltem bele.
Tél, -10 C°, indulok, haladok országúton 90-100-zal motor szép lassan melegszik hőfok eléri a 92-őt termosztát kinyit, vízhőfok leesik 80-ra, termosztát lezár, szép lassan megint eléri a 92-őt kinyit, 80, megint lezár, és így tovább, 50 Km-re mentem, végig így csinálta, túl volt méretezve a hűtő.
Magasabb környezeti hőmérsékletnél nem volt probléma.
Azt a megoldást választottam hogy csak a felét takartam le, jobb lett, de nem tökéletes.
1: Teljesen amatőr vagy a témában s okoskodol.....
2:Túlképzett vagy nulla gyakorlati tapasztalattal....
Nem tudom melyik rosszabb...Mielőtt megpróbálsz visszavágni, 25 éves szakmai gyakorlati tapasztalat,Autóvillamossági műszerész,Közlekedésgépészeti technikus illetve Gázautó szerelő végzettséggel rendelkezem...
Ha nekem ilyet csinálna biztos márkaszervizbe vinném hibamegállapításra... Garancia időn belül legyen nyoma mert ha később gond lesz belőle erre hivatkozva kérheted gariban a javítást.
Mindenképp gyere és írd meg az autód történetét de megoldást a szervíztől várj!
Ha zörög a motor ott hiba van! Ne engedd lerázni magad! Írj a suzuki zrt.-nek ha nem megfelelően állnak hozzád a szervizben!
Nem rég volt itt vki kis motor zörgéssel és kapásból motorcsere lett belőle (kár hogy épp csak említette az esetet). A fűzött blokk lehet vagy másfél millió plusz a csavarozgatás.
Ne akard a motor egy részét gyorsan felmelegíteni. Az ilyen dolgokból mindig helyi feszültségek adódhatnak ami arra vezet, hogy elreped a blokk. A blokk hátoldalát hűti az alulról felörvénylő hideg levegő, előlről melegíti a kipufogó leömlő. Jobb ha a motortömb egyben melegszik. Amíg jó a termosztát addig nincs szükség orosz megoldásokra.
Ha meg nem jó akkor ki kell cserélni mert akkor is rossz ha túlhűl a motor és akkor is ha megfő.
Azért ezzel vitatkoznék...Amit leírtál teljesen úgy van,ellenben amennyiben reális keretek között letakarod a hűtőt megakadályozod a menetszél motortérbe való jutását,ergo hamarabb fel fog melegedni a motorod s hamarabb eléri az üzemi hőfokot.
Suzuki Vitarám 2018 as gyártású 1,6 Szívó motor.Hideg indításnál fémes zörgő hang jön a motortérből .De csak hidegen. Meleg Motor indításnál nincs ilyen jelenség .
Arra gondoltam, hogy hamarabb elérném az üzemi meleget, a meló 15 km reggel 5-kor, ha megy a fűtés akkor elérek Csepelről a M0 híd ig ott lesz ok. Utána még 3 perc és leállítom.
Az eredeti gyári drága, az indiai egy ideje nincs a sumo-n... :-(
Ezért engem most az érdekelne, hogy ebay-ről, a kici-ocó kategóriából vett-e már valaki? Ha igen, milyet, és mik a tapasztalatok? Azért kevesebb, mint 10e Ft, mert annyit is ér?
Esetleg ugyanitt órát, középre, és bőven 20e alatt?
Sziasztok, feldobnék egy témát: Hidegebb időre tekintettel letakarnám a hűtőrácsot. Valaki, valamilyen formában próbálta már? Jó, tudom ez nem Lada, de akkor is.
Öszzetörték az autóm hátulját, azon gondolkodom, h javítás után ezeket a hátsó lámpákat raknám be. Érdeklődöm, h van-e valakinek tapasztalata velük (aliexpress).
Pár hete jött velem szembe egy autó ledes fényszórókkal és magamban meg is jegyeztem,hogy milyen erősen világít, ugyanakkor bántotta is a szemem. Mikor közelebb ért és elhaladt mellettem, akkor láttam,hogy egy GLX vitarás márkatárs. Pedig az gyári.
Idővel ha legális lesz biztos kipróbálom. Addig marad a halogén. Ezzel biztos nem villognak rám.
Én is tudom, hogy jó lehet, sőt én is tennék bele, ha használnám az autót városon kívül sötétben, de ez nem jellemző. Viszont senkit sem bíztatok rá, mivel szabálytalan.
Gyorsan is hajtok, és arra sem bíztatok senkit :))
A túlfeszített valóban drága móka, de az legalább szabályos...
Mint mondtam, gyorshajtani is szabálytalan...és mégis sokkal többen teszik mint aki ledre cseréli a világítást.
Manapság már annyi gyári ledes lámpa van az új kocsik között, hogy a rendőrség nem is foglalkozik vele.
Kivéve ha a helyi menő csávó vakít a szarjával. De két vadiúj Vitaránál nehéz különbséget tenni ha az egyikben gyári, a másikban utólagos, jó minőségű és vetítési képű led égő világít.
Attól, hogy fehérebb a fénye és jelenleg még nem engedélyezett hivatalosan, még egy jól működő és a halogénnál jóval hosszabb élettartamú, és a fogyasztást is kedvezően befolyásoló világítási technika.
Előbb-utóbb úgyis lesz rá engedély, hasonlóan a harmadék féklámpához.
És ha műszakin nem megy át akkor 2 évente 2 perc a cseréje. Cserébe nem kell mindenféle túlfeszített +150%-os égőkre pazarolni a pénzt.
nem tudom milyen elem van benne, mert új és nemakarom szétszedni, inkább működjön:)
nekem jo lesz az egy év is, úgyis cserélem majd a szettet jövő télen, csak addig ne jelezzen be.. addig meg jó ennyiért, mert éppen nincs kétszer ennyi pénzem rá sajnos.. de legalább tudjuk melyik hogy néz ki és ez már nagy segítség annak aki venni akar a közeljövőben..
White plasma. Kb. 850 Ft darabja. Azt hiszem német gyártmány. Lassan egy éve használom. Eddig kevés üzemórát ment mivel a menetfény elég napközben. Ennyike pénzért ki kell próbálni. Ajánlom.
Ezek már jópáréves cikkek. Azóta a led technika nagyot fejlődött. A 2015-ös Swiftemben 3. éve H4-es led világít. Hibátlan a vetítési képe, pont olyan mint egy hagyományos halogéné.
Soha egy rendőr nem állított meg a fénye miatt, pont azért mert nem vakít mint a gagyi smd ledes szarok.
A Dusterem már raktáron volt amikor megrendeltem, de a cég egy másik telephelyén tárolták. Onnan átszállították, gondolom üzembe kellett helyezni, és át kellett iratni. Ez akkor két hét volt. Ha a gyárból hozzák (ami nem Japán, csak Esztergom), szintén két hét tűnik reálisnak. Nálad szerintem valamit csúnyán elcsesztek:(
Erre jön az üzembe helyezés költsége, ami az átírás + amennyit a szerviz felszámol. Ez is 150.000 körül van. Van ahol most téli gumit adnak ajándékba, én egy kb. annak megfelelő összegű engedményt kaptam+ valami szőnyeget.
Tudom, mert már egy ideje olvasgatom ezt a fórumot. Vigasztaljon mindenkit, hogy egyes sokkal drágább autókon ezeknél sokkal komolyabb problémák is jelentkeznek. És nem az egykor szebb napokat látott, mára lepukkant prémiumokról van szó, hanem új autókról is. Szerintem mindenki hallott már ilyen történeteket. A Suzuki szerintem még akkor is megbízható márkának számít, ha vannak hibái. Mára az autók annyira bonyolultak lettek, hogy számomra szinte lehetetlennek tűnik teljesen hibamenteset gyártani. Pl. gyakran pont amire kijavíthatnának egy-egy motorhibát, megváltoznak a környezetvédelmi normák, és kezdhetik elölről az egészet..
Ha megtörténik az átvétel majd légyszi írd már meg mi lett a pontos konfig/végösszeg stb. Pont ezt a színt (napszél+fekete) vennénk az asszonynak tavasszal. A várásról annyit, hogy január 23-án rendeltem meg (500ezer) -> február 22 gyártották -> április 10-én vehettem át. Mindezt azért mert roppant bonyolult a szín: alap fehér :))))
Skacok...a valódi, a gyárilag szerelt TPMS jeladón ezek a feliratok vannak. Ha pl a Suzuki Sumotól rendelsz 13 ezerért darabját akkor azokon is ugyanez a grafika lesz.
Mostanában árulják 5-6 ezer forintokért az ebayról származó 3500 forintos utánzatokat. Más a feliratozás, más a beöntés színe.
Nincs semmi gond ha működik...egy ideig. Az eredetiben Sony elem van....a másolatban is?
Még mielőtt elvenném a kedved a (számomra) negatív dolgok sorolásával az összkép nagyon is pozitív.
Az 1.4T automata váltóját nagyon dícsérik. Jól el van találva. Igaz eddig csak öszkerekes tapasztalatok voltak vele a tesónál, nagy valószínűséggel hasonlóan jól teljesít a 2WD-nél is.
Maximálisan megértelek. Ezzel az 1.4T motorral már nem egyszer okoztam meglepetést.
A média egység azért hagy némi kívánni valót maga után. Sajna nem kommunikál a fedélzeti komp.-el és tudtommal az új Vitaránál sincs ez másképp.
A hangzást is csak hangszóró cserékkel és némi csillapító bitumenlap beépítésével tudtam számomra elfogadhatóvá varázsolni.
A telefon tükrözése sem mindig megoldható és a gyári navigáció is eléggé mezitlábas. Ezen lehetne még csiszolni. Egy androidos egység magasan jobb lenne nála. Persze tény, hogy azért használható.
Az S Cross és a Vitara lényegében testvérek, a Vitara az öcsi :) Na nem kis öcsi, csak simán öcsi. Nekem nagy dolog, hogy ilyen autót vehetek, mert eddig csak aránylag gyenge teljesítményű autóim voltak, vágytam valami olyanra, ami már egy kicsit jobban megy. Tudom én, hogy az 1,4-es turbo sem a Halálos iramban epizódjait fogja idézni, de éppen azt sem lehet rásütni, hogy alulmotorizált lenne. Vagyis az átlagos autózáshoz a teljesítménye több, mint elég. Automatát is már rég óta szeretnék, és egy ilyesmi médiaegységet is, úgy tűnik, hogy ezzel minden álmom valóra válik.
Nyugat-európai szemmel biztosan megmosolyogtató dolog, hogy valakinek élete nagy dobása legyen ötven néhány évesen, hogy végre megvehet egy (nem fényűző, vagy luxus) autót. De hát itt sokunknak ez is nagy dolog, és már nagyon várom az átvételt :)
Valóban nincs más a kategóriában hasonló árban és felszereltségben.
Én még 2017 októberében mentem be a szalonba Vitara vásárlás céljából és ott várakozva kezdtem érdeklődni az akkor még frissnek számító új S Cross iránt. Nekem megtetszett az új formája, tágasabb beltere és még inkább a GL+ sokkal gazdagabb felszereltsége illetve az akkor még csak nála elérhető ígéretes 1,4T motor. A jó árajánlat és a rövid várakozási idő meg végképp eldöntötte a választást.
A két típus műszakilag lényegében ugyanaz ezért bátorkodom itt is olvasgatni és néha-néha hozzászólni.
Csak ismételni tudom, hogy nagyon jó a választás.
Az automata váltó mostanság lett elérhető két kerék meghajtásnál és bár emelték kicsit az árakat a faceliftes Vitara és a 3+7 év garanciája garantáltan még több új vásárlót vonz.
A várakozás hosszú lesz de biztos vagyok benne, hogy megéri.
Köszönöm szépen! Olvasom, hogy neked S Cross van. Az nálam is szóba került, de aztán Vitara lett. Nekem 1.4 GL+ 2WD 6AT lesz, abban a bizonyos "napszél sárga" színben. Ez már a negyedik Suzukim lesz, szeretem ezt a márkát. A Duster úgy jött, hogy 2013-ban nem volt még ez a fajta Vitara, viszont volt Duster, és azon kívül nem volt semmi más számomra elérhető új SUV. Akkoriban még annyira sem volt jó neve a Daciának, mint most, de belevágtam, és nem is csalódtam. Közben az már majdnem hat éves lett, megjelent a modellfissített Vitara. Kipróbáltam az S Crosst is 1,4 motorral, automata váltóval, és az 1,4-es Vitarát is. Akkor annyira magával ragadott az egész (az a motor fantasztikus), hogy rájöttem: váltanom kell. Körülnéztem alaposan, de a nálam szóba jöhető márkák közül a Suzukin kívül nemhogy ennyiért, de nincs is ilyen teljesítményű motor. Így lett újra Suzukim:)
Látom Duster-ről váltassz. Tuti nem fogod megbánni. Igaz ez sem tökéletes autó és előfordulnak apróbb bosszúságot okozó tervezési-összeszerelési problémák de alapjában véve kitűnő az ár-érték arány és ráadásnak a legendás Suzuki megbízhatóság is úgy tűnik megmaradt.
A Dáciához képest ugyan szerényebbek a terepképességek és a futómű sem teljesen 100-as sokak szerint viszont vezetési élményben főleg az új 1,4T Boosterjet motor sokszor fog mosolyt varázsolni az arcodra feltéve, hogy azzal rendelted.
Mikor lesz meg és milyen lesz a felszereltség/hajtás/váltó?
Visszahúzó rugó az nincs, de általában mindig van egy rugózó elem, ami feszíti egy adott irányba, ezzel akadályozva azt, hogy beremegjen, zörögjön... még nem bontottam szét a Vitara féket, nem tudom, itt hogy van ez megoldva, de enyém is nyikorog tolatáskori fékezéskor.
Azért látogattam el hozzátok, mert én is hamarosan Vitara tulajdonos leszek. Az autómat kb. február elején vehetem át, vagy esetleg már január végén.
Már az összes anyagot, kezelési útmutatót végigolvastam, hogy majd mire átveszem, legalább elméletileg tisztában legyek mindennel. Nehéz a várakozás...
A tárcsaféknek nincs visszahúzó rugója. A betét egészen kicsi légréssel üzemel. Előfordul, hogy hátrafelé vagy éppen előrefeleirányába kicsit súrlódik és berezonál. Ez nem hiba, főleg egy reggeli hideg tárcsánál.
Lehet, hogy nem volt egyértelmű az írásom, de ez a nyikorgó hang fékezés nélküli tolatáskor hallatszott. Nem lehet, hogy a kézifék nagyon rá van állítva?
Nyilvánvaló, hogy a fékbetét nyikorog, hisz csak az érhet össze... a cserével megszűnhet, ha ez zavar, lérdés, van-e hozzá másfajta gyártmányú, esetleg puhább.
Az is lehet ám baj, ha csak kicsit fékezel, mert feltükrösödik és felkeményedik a felülete. Próbálj néhány komolyabbat fékezni, régen úgy mondták, megvasalni a féket, hátha segít.
Pont ugyanígy! A hosszú műanyag burkolatot érdemes műanyag kiszedő szerszámmal bizgatni, különben sérülhet. Azzal szépen kipattan a helyéről. Tiszta legóautó... :) A fejegység kábeleit nem is kell kikötni, lóghat azon is. A műszerfal kábel csatikat ki kell kötni, de nem lehet eltéveszteni a visszakötését, mert mindegyik másfajta. A kormányt leengeded és úgy szépen kijön a helyéről. Ha már ott vagy, érdemes a középső órát is kipattintani a helyéről és körbetekerni öntapadós ablakszigetelő szivacs csíkkal, mert az is hajlamos zörögni. Továbbá a klíma kondenzvíz kivezető fehér csövét (középtájról jobbra lefelé tart) is nézd meg, hogy nem zörög-e hozzá valamihez. Meg ami lógó-lötyögő kábelt, csövet, csatlakozót találsz azokat is rögzítsd. Csakhogy ne kelljen még egyszeer szétszedni...
Nekem néha kanyarban is csinálja. Azt mondták, fékbetét csere. Mondom, 18 000 km-nél, amikor ésszel és legtöbbször motorfékkel közlekedek? Alig egy éves autónál fékbetét csere?:-DD
Max egy óra alatt szét és összeszerelheted. A fejegység mögötti, szélvédőre fúvó kettő és a műszerfalból kifúvó kettő fűtéscsöveket kell összehúzatni egy egy hosszabb gyorskötözővel. Ehhez kell kivenni a fejegységet és a műszerfalat, hogy hozzáférjél a csövekhez. Nálam ez tartósan bevált és másoktól is ezt a visszajelzést kaptam.
Az a csavar húzogató megoldás valahol le van írva, vagy videózva? Egyébként nem is kell nagy erővel nyomkodni a szélvédőt, hogy adja a hangot. Gyakorlatias gondolkodással vizsgálva nem nagyon értem, hogy ez a hang mechanikailag hogy képződik menet közben, és hogy a fűtéscsöveknek mi köze hozzá. Elfogadom, csak nem értem. A nyomkodással létrehozott elmozdulás inkább "feszültség" keltés, vagy kioldás két anyag között, a szélvédő és a fém konzolok között. A fűtéscsövekről van fotója valakinek? Az nem fotóztad le szétszedéskor? Időben mennyi?
Azt írtad valahol, hogy van egy művelet, ami nem olyan ördöngös, mert boxonként, konzolonként kiszedhető az órablokk, a fejegység, stb. Ez időben mennyi?
A tapasztalat, hogy a hideg miatt lecsökken a nyomás a kerekekben és 2,0 alatt bejelez még komfortban is. Fújd fel 2,3-2,4 fölé és akkor pár kilométer múlva abbahagyja a figyelmeztetést. Utána lecsökkentheted a nyomást 2,3-ra.
Sziasztok ! Gyári Tpms szenzor bejelzett ma reggel a jobb hátsónál 199 en villogott..megnézettem és valóban annyi volt..felfújattam de csak 220 ra mert nem szeretem ha pattog.. de a műszerfalon még ma este is villog 215 öt jelezve..( amúgy már régebbóta comfortra van állítva.) Nem mentem ma vele sokat csak pár km-t.. kell a szenzoroknak némi idő míg "beállnak" ....vagy gond lehet a gyári szenzorral ?
Hát, sajnos neked is ugyanúgy kopog, mint sokunknak. Csak belülről tudod orvosolni a két-két felső fűtéscső összehúzatásával (korábbi írásomban), vagy irány a szerviz és szétszedetni cafatokra a műszerfalat (áááááá) !!!
Ők majd mondogatják, hogy nem-nem széria-sorozat hiba és úgy sem fogja elismerni a suzuki, hogy ez az ő saruk és visszahívja a kopogós műszerfalúakat. Ahányan már megkerestek a kedves vitarás kollégák, (akiket ugyanaz a kopogó hang őrjíti meg) annyi jó pontom lenne Szent Péternél, hát nem aggódnék a túlvilág miatt. :D
Van tippetek erre a lassú tolatáskor létrejövő nyikorgó hangra?
Balra kanyarodáskor is csinálja, de nem ennyire. Főleg hidegebb időben jön elő. Egy sterimós kerékmosás fékeknél nem árt neki? Vagy lehet kerékcsapágy is?
GL+ hoz a tetőre kereszt tartót tudna valaki ajánlani tetőboxhoz?
Korábban mintha lett volna szó róla, hogy nem mindegy milyen a felfogatás mert karcolja esetleg a sínt stb.. ha valakinek van jó bevált kérnék egy típust..
Mivel jeleztem,hogy nekem is mintha jobban kopna a jobb hátsó.Vigyem be egy futómű ellenőrzésre,és ha belefér a tűréshatárba akkor jó.De erősen hangoztatták,hogy a SUZUKI NAGY TŰRÉSHATÁRT AD MEG.Gondoltam magamba,hogy már JÓ IS.Döntöttem.Nem megyek addig be,ameddig Farkas Zsolti meg nem nézi.Farkas Zsolti Dec.5-én tud fogadni és mondja a frankót.Ha tapasztal nagy eltérést VISZEM A SUZUKIBA az adatokat.És akkor mondják,hogy JÓ.De nem állítom én sem,hogy teljes mértékben ROSSZ.Adatok fognak beszélni.
és többé nem fog lejönni.Nekem evvel van felrakva a menetfénydekor és a nagy oldalvédő.Sőt minden ragasztás előtt ajánlom az anyagokat.Nagyon STABIL ÉS ERŐS.VIGYÁZZ!!! ha a felületkezelővel bekenet és ha oda teszed véletlenül rosszul nagyon nehéz lesz leszedni.Felületkezelő szinte oda húzza mint a mágnes.
Én benyomom a front fűtést, ilyenkor bekapcsol a klíma. Akkor a klímát kinyomom és így használom amikor esik az eső. Amíg nem nyomod ki addig csak az első szélvédőre megy a levegő.
szepeg2 órája Saját véleményemet írom le , én kipróbáltam páramentesítő folyadékokat ráfújni-rákenni az ablakokra, de csak ideig óráig volt jó ! Én egy picit letekerem az ablakot néha és ha kell állandóan fújatom a levegőt az ablakokra ! Akkor a legjobb ha nem rövid utakra megyek ez természetes !.
Annak nem sok értelme van...a testhangot beviszi a lemez az utastérbe. A kerékdobot az utastéren belül szigeteld, ha már rászánod az energiát.
Sztem az ajtó, tűzfal és padló elég, az viszonylag egyszerűen kivitelezhető, jobban szétbombázni nem éri meg. Egy adott szint alá nem tudod megcsinálni úgysem, akármennyi szigetelést beleraksz.
A kerékdobot védő műanyag borítás mögött a kaszninak szellőznie kell. Még így is vastagon rozsdásodik. A Swiftesek csináltak pár fotót amikor leszedték a műanyag borítást.
Amivel érdemes számolni, hogy ha leszeditek a műanyag védőburkolatot, maga a doblemez elég hézagos :) Elöl szinte alig van, szóval ott nehéz lesz rendesen kibélelni. Hátul okés a dolog, de ott egész jól hozzáférni belülről is, érdemesebb onnan csinálni.
Nekem az egész autó csillapítva van - a kényes helyek bitumenes lappal, a többi pedig spéci zajelnyelő filccel pluszban.
A motortér és az első dobkemezek maradtak ki, mert ott a hozzáférhetőség és a hő miatt bajban voltam. Úgyhogy érdeklődve várom, mire juttok, légyszi osszátok meg a tapasztalatokat.
A zajszigetelést illetően nagyjából együtt gondolkodunk...
De a kerékjárati íveket kívülről hogyan képzeled el? - Egyáltalán, Te melyiket gondolod külső oldalának? - Én a kerekek felőlit, de, lehet, rosszul gondolom.
- TOTÁL BEFELÉ 6,2 +/- 4mm - szóval meglepően nagy a tűréshatár .
Idemásolom az 1.6 os vitarámon mért adatokat ahol a gyári, illetve beállítás előtti és a beállítás utáni mért adatok láthatóak . Ég és föld a két érték közti
autózási élmény az egyenesfutást illetően . Szóval szerintem érdemes leellenőriztetni mert egy gumi árának csak a "töredékébe" kerül a futómű kontroll , főleg annak akinek gondja van a kódorgással .
Most van kb. 16000 Km az autóban és a nyári gumik 6.9 - 6.8 mm mélységgel bírnak , most mértem a téli kerék cserénél .
1. Létezik hozzá valami normális kipufogó vég? Ez a lehajlított fűtéscső szerintem nem szép. Na nem kályhacsövet raknék alá, csak valami szép és egyszerű króm véget.
2. Fóliáznám az egész kocsit, erre megvan az emberem. A krómozott részeket az elején lehet feketére fújatni valami karosszériásnál?
3. Teljesen zajszigetelném az autót: a motorháztetőt, az ajtókat, a csomagtartót, meg a kerékjárati íveket kívülről. Milyen anyagot ajánlotok?
Most hozzá teszem,hogy ahogy megcsináltam a bal "ajtó ablak"nyöszögést most kezd egyre sűrűbben a tetőkárpitom pattogni.Vagyis több helyről hallok pattogást.Na most ezt mi okozza MÁR CSAK MOSOLYGOK RAJTA.Soha nem lesz vége.Amúgy SZERETEM AZ AUTÓT :)
Figyu, én imádom a Vitarám, elismerem és a helyén kezelem. Csupán László hozzászólására reagáltam.
Széria hiba több volt, ezt itt is visszakövetheted. A teljesség igénye nélkül: kardán probléma, durván feszülő és kattogó légbeömlő illesztések (azért az kemény, mikor a szélvédőt kívülről nyomogatva kattog a kocsi..), bennmaradt feszültség (rossz hegesztés) miatti B oszlop pattogás, hámló festék a külső beszállító által fényezett lökhárítókon, ferde hátsó híd, folyamatosan kieső, nem reteszelhető csomagtér elválasztó, a harcot nagyon hamar feladó ajtóhatárolók, motorféknél erősebben világító lámpa (ha egyszer észrevetted, elég bosszantó, nem is értem hogy lehet ilyen egy friss fejlesztésű autó manapság - rég volt már a dinamós időszak.. :D). Továbbá Thomas kolléga mutatott rá, hogy az ajtók síkja nem tökéletes a legtöbb Vitarán, illetve a hátsó ajtó mögötti kis ablakok ragasztása is 10-ből 10 autón eltér a két oldalon. Csak nézd meg a tiéd is, a kasztnihoz képest melyik milyen síkban van ;) Ja és a nehezen záródó csomagtérajtó, meg a recsegő középkonzol:)
Mondom még egyszer, imádom a kocsim, előtte Splash volt 9 évig, azelőtt papó Swift, óriási az ugrás köztük. Viszont ezen hibák 100%-a kiküszöbölhető lenne. Némelyik a nagyrabecsült japán mérnökök asztalán, mint konstrukciós probléma, mások pedig az összeszerelés közben. Ami maradt, azt meg el kell verni a beszállítókon.
Toyota: a légzsák problémák a mexikói gyárból jöttek, ahol a tervezetthez képest más páratartalom miatt instabillá vált a gyújtó vegyület (német-japán koprodukció, közép-amerikai gyártás), a gázpedál balhé meg szintén beszállítói hiba.
Nyilván, nem tökéletesek a japánok sem és persze, a világ minden táján lesznek hibák. Arra próbáltam rámutatni, hogy amellett, hogy nagyon örülök neki, hogy mi is gyártunk Suzukikat, a dolgozók felelősségtudata erősen befolyásolja a végeredményt - minőségbiztosítás ide vagy oda.. Ez minden más gyárat érint, nem a Suzuki ellen szóltam, hanem László japán mérnökökbe vetett vak hite miatt írtam, amit.
Olvasgatom a futóművel, kormányzással kapcsolatos észrevételeiteket, tapasztalataitokat, különböző "beállítási praktikákat", stb...
Nekem most 1 éves a Vitarám. 4.100 km van benne, rohadtul nyüstölöm :)) - Ebben mondjuk benne van az, hogy az elmúlt télen egyáltalán nem tudtam használni balesetem miatt.
Viszont... Az utóbbi időben egyre jobba azt érzem, hogy "fárasztó a kormányzás". - Jól értsétek..., nem arról van szó, hogy nehezen mozogna a kormány, hanem sokkal jobban kell "tartanom", mint pl. az előző kocsimnál (F.Fusion), mert ha nem teszem, akkor mindjárt menne valamerre. - Tehát az egyenesfutással van gondom.
Az itteni szervizben persze nincs futómű beállításra lehetőség, pedig műszakiztatnak is. Itt csak a fékerőt, s talán a lengéscsillapítót tudják ellenőrizni.
Kérdésem: Tudtok-e Békéscsabán, vagy közvetlen közelében, esetleg Szegeden jó referenciával bíró futómű beállítóról? - Azt érzem, mindenképp meg kellene nézetnem, talán állítani is rajta, amit lehet.
Megnyugtat, hogy többen is írtatok már ilyen beállítás utáni jelentős javulásról.
Egyébként 215/65R16 kerekekkel (Michelin CC+ 4 évsz. gumik) járok. - A /65 ballonos nagyon bevált nekem.
Az eredeti GLX gyári komplett kerekek használat nélkül továbbra is eladók.
Azt hogy miért sajna hogy a Suzukit Magyarországon Magyarok rakják össze nem értem, hogy ennek mi köze a minőséghez pláne nem.. (Toyotánál volt jónéhány 100ezres ha nem milliós visszahívás pedig egyiket sem magyarok rakták össze, a légzsák problémánál Japánokra emlékszem, persze ahhoz hogy az egy ország létrehozzon egy precíz image-t magáról kell valamennyi nemzeti büszkeség és összetartás... )
A nagy számok törvénye, hogy van széria hiba. Az elmúlt 3 évben a Suzuki Vitaránál ez az első ilyen, ez elég bosszantó annak aki kifogja, de amig tartják ezt az arányt nem rosszabbak (lehet nem is jobbak) mint más gyártó - a kocsi pedig árban, szolgáltatásban és kompromisszumokban is nagyon el van találva a Magyar piacra. (ha más nem is az értékesítési adatok ezt alátámasztják)
1+1 menet=2x1.5mm=3mm. Ha hátul nyitod, elől szűkül, az összetartás 6mm lesz. Csak óvatosan az 1 menettel. Egyébként a régi sx4-nél nálam is ferde volt a kormány magamak állítottam és 9 évesen úgy adtam el, nem ette a gumit és egyenesfutás is jó lett.
nem márkaszervizzel kell futóművet állítattni, hanem utána kell kérdezni ki csinálja a környéken a legjobban és hozzá elvinni, régi autómmal már ezt a kört lefutottam több próbálkozó utána profi megoldotta /ha más nem rallyisokat kell kérdezni, itt is hozzá hordják ők is/
Én elfogadom,hogy a futószalagról lejövő autó igényel egy kis finombeállítást. (Volt Daciám is! :-) ) Erre való a márkaszerviz hálózat. Azt viszont nem értem,hogy garanciális idő alatt, miért nem tudják ezeket a hibákat orvosolni! Az egyenesfutással nekem is van gondom, de annyira nem vészes. Azért gondoltam ellenőriztetem a 3 éves szerviz alkalmával, még ha külön fizetnem is kell érte. Meglepetésemre a szervizben nem volt futómű beállító műszer! Mivel vizsgáztatnak is, ez elég érdekes. Vagy csak addig nem volt, amíg le nem járt a garancia?
Jaaaa, hogy mérted is... az itt nem divat - csak neki kell állni tekergetni! :DDD
Viccen kívül, sztem ezt nem lehet otthoni eszközökkel megmérni, ill. +- 1mm-en belül nem lehet, és innentől értelmetlen is. Benézni lehet esetleg, szemből a keréksíkot jól be lehet lőnni a hátsó kerékhez, látszik az összetartás, de ugye ettől az eljárástól is feláll a hozzáértőkön a szőr :))
Talán a próbát választanám: 1-1 menet két oldalon, az kb. 3mm-el változtatja az összetartást, aztán próbakör. Ha javul, lehet érezni, ha nem, akkor meg kár elpiszkálni :))
A mérés eleve volt vagy 10 perc, mikor még el sem kezdtem.. :)
Aknám nincs, ezért le kellett szedni a kereket. 3x csináltam meg, mire a próbakör és a mérés is rendben volt (összetartás és kormányközép). Ráadásul nem adta magát könnyen a csavar, volt vele dolgom erősen, kalapálni is kellett - ehhez pedig a megfelelő alátámasztás elengedhetetlen volt, hogy ne terheljek oda, ahol árthat. Körülményes és alapos voltam :)
Ezen a krmány összekötőn tekerni 1 menetet, abban mi volt 3 óra? Kis drótkefe, egy spricc WD40, két villáskulcs - 10 perc... még felemelni sem kell, a kereket se kell levenni.
Hírek
Végül ez lett. 1M kivettem ,felszereltseg automataváltó, sávtartó, távolságtarto, full led, navi,vonóhorog stb. Egy gazdás és tényleg újszerű állapot sérülésmentes . Szombaton behozták hétfőn rendszám volt rajta. 5honappal idősebb,mint a suzi volt. Km egy picit sok de nálunk nem nagyon fog szaporodni. Nem hibátlan autó, de melyik az.
Most van kb. 16000 Km az autóban és a nyári gumik 6.9 - 6.8 mm mélységgel bírnak , most mértem a téli kerék cserénél . 
