Keresés

Azért kell töltési lehetőség, nappal is, de az árak megfelelő alakításával lehetne ösztönözni az embereket az éjjeli, lassú töltésre.

Hol volt az első hőerőmű ami ellátta Budapestet és mivel működött?

https://hu.wikipedia.org/wiki/Magyarorsz%C3%A1gi_er%C5%91m%C5%B1vek_list%C3%A1ja

mintha lenne pár gázolajos is... 

Az ország egyetlen lignites erőműve kilométerekre van a környező településektől, kint a lignitmező közepén.

nem SZET-eket kell építeni, hanem felfuttatni az EV flottát, éjszakai töltéssel, az tökéletesen kiegészíti a nappali fogyasztást, és igazodk nukik egyenletes termeléséhez

semmi mást nem kell csinálni, mint kicserélni a szénerőműveket nukira, az ICE flotta zömét meg EV-re

illetve még annyi, hogy a töltőállomások helyett az otthoni, éjszakai töltés felé kell elvinni a dolgot

a közterületen gyorstöltés zsákutca, mert egyrészt az akkut is tönkreteszi, másrészt arra nappal, a csúcsfogyasztás közben kerül sor, nem lehet vele pufferelni

még annak lehetne értelme, hogy zárt parkolóházak, töltővel, ahova az utca helyett az EV-ket parkolják a belvárosi lakosok, és ott történik, éjjel a töltés

Ja, Budapest tele van szénbányákkal, meg szénerőművekkel, ja mégsem.

A nagyvárosok jelentős része meg általában ipari körzetekben jöttek létre ahol bánya és nehézipari/vegyi üzemek vannak.

A szénerőműveket a szén közelébe szokás telepíteni, nem nagyvárosok közelébe.

Annak meg mégjobban, ha a szél se fújja be az 5-km-re lévő erőműből...

meleg lesz, az teny :)

Az a gyakorlatban azt jelentene hogy egy 60KWh-s akkuba ~50KWh-t be lehetne tolteni ~8,5 perc alatt, es azzal nagyjabol 200-250 kilometert lehetne autozni. 

A normál töltésnek is 10% a vesztesége, ha csak dupla hőfejlődést számolunk gyorstöltéskor akkor is 10KWh nyi hő (kb. 1m3 földgáz egyenérték) fejlődik az akku belsejében mindezt 8.5 perc alatt. Többit mindenki fantáziájára bízom. 

Azért egy nagyvárosban tudnának örülni, annak, hogy nem okádják a mérget az autók a levegőbe.

80% 10 percen belül, a maradék még 5 perc.

Amíg kiérnek a tűzoltók.

altalaban 80%ra lehet gyorstolteni. A maradek meg sokkal lassabban megy.

Most terveznek a gyartok Europaba egy toltohalozatot, 350KW-s csucsteljesitmennyel. Az a gyakorlatban azt jelentene hogy egy 60KWh-s akkuba ~50KWh-t be lehetne tolteni ~8,5 perc alatt, es azzal nagyjabol 200-250 kilometert lehetne autozni. Szerintem azzal mar lehetne elni, en is tudnek, ha megfelelo suru lenne a halozat. Lehet ilyen autora cserelem majd a Priust :)

80% 10 percen belül, a maradék még 5 perc.

nem feltétlenül.. valóban.. csak külön-külön nincs értelme... amíg nem 100%-s megújulóból jön a delej, addig segít ugyan valamit

a környezetszennyezés (CO₂ kibocsájtás stb.) kérdéskörben, de nem jelent érdemi előrelépést...  mondhatni ha szenes erőműben

termeled az áramot Musk drága és pazarló EV-ihez.. akkor rohadtul tökmindegy, hogy Ő gazdagodik a többiek kárára, vagy a BMW...

... és ezen a ponton le is válnék a Teslás hasonlítgatásról.. mert egyre kevésbé szeretem Musk-ot :) 

az e-mobilizációra való átállás lényege PONT AZ lenne, hogy energiahatékonyabbá teszed és SOKKAL olcsóbbá... azt meg nem igazán
lehet önvezetés és ridesharing nélkül.... 

irrelevans, az az USA ar lesz, az europai ar durvan 20%kal magasabb mint az USAbeli.

Amugy a 3er az USAban 33.450 dollartol indul.

Ja persze parasztvakításként 10 perc alatt fel lehet tölteni 50-60%ra az üres akkut, maradék 40% viszont ugyanúgy órákig tart.

Az sem kétséges, különben nem terveznének ilyen töltőket.

Annak szép nagy bumm lesz a vége, a sűrített hidrogén nem játék, ráadásul szűk 1/3 az égéshője CNG energia tartalmának.

Nem gyorstöltő teljesítménye a kétséges hanem hogy az akku mit szól hozzá, mert 10 perces töltés a nagyon nem tolerált tartományban van.

A norvégoknál még olcsóbb is lesz.

Teherautókat hidrogénnel akarják működtetni, majd lehet a felesleges szél és napenergiából hidrogént gyártani.

Hol lehet annyiért kapni?

Persze, már létezik ilyen töltő, a németek is 350kW-os gyorstöltőket akarnak.

35 ezer dollár az 33 ezer euró.

az i3ra aktualisan 3 honap, 3er 2 honap.

Saját nem cég használatú autó csak veszteséget termel.

Az egy szállítmányozási cég esetén viszont nem engedhető meg hogy műszak jelentős része akkutöltéssel menjen el.

mar megint hazudsz, de ordasan.

A 3as BMW alapara 30e euro, a Tesla 3 europai ara meg nem ismert, de valahol 38-39e euro kornyeken lesz. Ennyiert nem lesz sem 300 lovas, sem onvezeto, sem ingyenesen toltheto, es kisebb akku lesz benne mint a Boltban.  Ha nem tekeros ablak lesz benne ennyi penzert es muanyag kormany akkor az mar jo lesz.

Számtalan könyv van a világon a "elektromos áramrol", hogy mi a mano is aza a energia "ami megráz" , 1780 évek körül nagyszámba ment külömbözö renezvényeken, hogy "megüssön a áram"

Elekromosság: ezt a nevet kapta az a természetbe elöfordulo láthatattlan  energiacsoda annélkül, hogy tudnák, hogy "mi is az", de mégis van

az elektomosságot veszi körül a legtöbb szabály ami megmagyarázza a müködését

Talán a emberiség legnagyob inovácioja, hogy sajátmaga tudelöállitani hihetettlen menyiségü "áramot" és totálissan megváltoztatta a emberiség sorsát.