Igen ez jó ötlet, csak házilag nem tudom megoldani. ( számomra túl költséges, meg a kompresszorom nem tud annyit amennyi kellene. csak 170 litert) Homokszórók meg horribilis összeget mondtak rá sajnos. Ezért kérdeztem hát ha valaki tud valami jó módszert!
Üdv! Tud valaki esetleg egy jó rozsdaeltávolító technikát? A pacsmagolással, és a drótkorongból már tele van a micsodám! Lengőkarokat szeretnék fém tisztára varázsolni. Köszi!
Erre én is kíváncsi volnék, mármint a szakik véleményére e témával kapcsolatosan. Szóóval???
Mondjuk gondolom a fő különbség, hogy az egyik fényezhető, másik nem. A kátrány alapút oldja a gázolaj, a másikat pláne ha kap 2K-s fényezést még a nitro sem.
A kaucsuk alapú rozsdásodás elleni védelmet nem nyújt (a leírásból)
Sziasztok.Múltkor a festékboltban vitába szálltam az eladóval.A 2k festékek bekeveréséről tartottunk eszmecserét.A kérdésem az ,hogy van egy adott festékmennyiség mondjuk 1l ha 2:1ben kell edzőt tenni bele akkor 0.5l az edző.ezt beleteszem és a fő kérdés a hígító, amit a lakk arányához kell nézni, vagy a lakk és a beletett edző együttes arányához kell belerakni?
Üdv mindenkinek! Nem tudjátok, miféle festék lehet ez? Gondolom valami kétkomponensű cucc, de mitől lesz a felülete ilyen "érdes"? Igazából alumíniumot szeretnék vele festeni feketére, ami melegedik is (szelepfedél). kép1kép2kép3
Már vannak utángyártott,vagy gyári bontott alkatrészek nem komoly összegért. Véleményem szerint a régit barkács módon javítgatni nem érdemes ,mert a korrózió a laikusokat megtévesztve többet ronthat a helyzeten mint amit jelen pillanatban látsz a sárvédőn. Fémrecsiszolás után jelentkező pontkorrózió ami gyakorlatilag azt jelenti,hogy a lemez menthetetlen. A fényező és a lakatos is kedvezőbb árat tud mondani a cserére,és fényezésre,mint a javításra, a garanciát pedig a régi javított elemre nem fogod tudni érvényesíttetni.
Alany egy '98-as Vento, zöld metál, LC6P színkód, ha számít.
Szokásos hely: jobb első sárvédő alján lett két kis lyuk, a korábbi tulaj sajnos nem takarította ki belőle az évek alatt felgyűlt sarat.
Belső oldalon szintén felületi rozsda, laikusként szemlélve még fémtisztára takarítható.
Azon gondolkodom, hogy veszek új sárvédőt, de csak az alját, a díszléctől lefele cseréltetném le. Ennek van értelme? Gondolom ehhez is le kell venni, de az ennél nem nagy dolog. Szeretném minél gyáriasabb állapotban megőrízni. Vagy csak a komplett csere a jó megoldás? Arra is gondoltam, hogy leveszem a sárvédőt, fémtisztára csiszolom, majd úgy kijavíttatom, lefestetem?
Ezzel csak az a baj,hogy egy spray ára 3500-7000 ft-ig terjed és metál esetében külön lakkot is kell venni. Ezért az árért bőven megcsinálja a fényező is és a minőségről talán nem is beszélve.Azt tudni kell,hogy egy 400ml-es flakonban 100ml festék található a többi higító ill. hajtógáz.Ha rosszul töltik fennáll az a hibalehetőség,hogy a gáz elfogy a flakon köpködni fog ,vagy ki sem jön a maradék festék. Mivel a színpontosságot a szórási nyomás is nagyban befolyásolja ezért nem is szabad minőséget elvárni egy ilyen kategóriás fényezéstől.
nem tudom a sprays dolgot ugyan egyszer festettem de az nem metall festék volt hanem csak sima zöld és olyan szépen össze repedezett festék hogy öröm volt nézni igaz ez 2-3 évután!
szerintem spraysbe metall nemis igazán lesz!én ezt autora nem igazán használnám autora !
De ez a festés annyira nem ér rá. A zárdugózást a vw lopások miatt akarom minnél előbb megcsináltatni. De ez sötétszürke műanyagdarab elég idétlenül mutat az ezüst ajtón.
Épp ezért gondoltam, hogy spray-s flakonba kérném a festéket, mert régebben halottam/láttam ilyet. Így a festőnek, nem kell mosogatni.
És ezt a gondolatot vittem tovább magamban, hogy hátha megpróbálhatnám én is lefújni.
Ez a boltban spray dobozba töltés nagyon nem jó ötlet?
bizd rá a fényezöre majd ö elintézi csak alényeg hogy nekeljen most azonnal lefesteni csak majd ha fest valamit akkor majd azzal egyszerre lefesti!!
mert én pl utálok pisztolyt mosni igyhát csak ugy csinálnám meg ha festek valami nagyobbat akor azt is vele festenémajd. a festék meg eláll egy darabig..
Ez egy Golf4 hátsó kilincs darabja. Az első ajtó kulcsjuk helyére fog kerülni zárdugóként. De sajnos a nontóban nem találtam saját szinben.
Nagyon rég jártam fényezőnél és akkor is nagyobb munkával, ráadásul az anno egy S100 Skoda volt. Ez meg egy metál ezüst szinű lesz, megvan a szinkód.
Ha elmegyek egy festékboltba, akkor ott milyen festéket vegyek vagy ne vegyek? Azaz van preferált márka, vagy éppen kerülendő?
Mekkora a legkisebb mennyiség amit kevernek? Mert ugy erre szinte semmi az az anyag ami kelleni fog.
Meg tudom magam is csinálni a fényezést? Lehet spraybe kérni a színt? Mekkor a legkisebb mennyiség vajon sprayként?
Ha magam csinálom, akkor mire figyeljek? Vagy felejtesem el és vigyem el fényezőhöz? 2 ilyen fujás lenne, mi lehet egy ilyen komoly munkának a reális ára?
Szia, a muhelyhez kapcsolodik egy fenyezo uzem is termeszetesen, de mivel az egy kulon ceg es csak kiegeszitik egymast, igy azert nem ajanlottam, a masik dolog ami miatt nem az az hogy nem ismerem a munkajukat. Oszinten szolva nem ismerek olyan fenyezot aki valoban szep munkat csinalna. Ezert azt a reszet inkabb magam csinalom. Nagyon sok fenyezonel jartam mar de mindnehol szar munkat kaptam, es ugy hogy nem volt alkudozas a munkara, cserebe szep munkat vartam mindig es nem tudok felhozni peldat hogy mikor csinaltak valoban minosegi melot. Annyiban tudok meg segitni neked hogy beszlek a lakatossal baratommal akie a muhely hogy ha esetleg mellete dontenel akkor figyeljen oda a fenyezore.
köszi az is jó lenne, csak fontos hogy egy jó fényező is kapcsolódjon hozzá, mert nem nagy a baj, de azt szépen kellene megcsinálni, és nem lenne jó ha olyan lenne a kocsi utána mint egy sakktábla. .o)
Ezeket a termékeket nem ismerem, de kevés tapasztalataim szerint a Pyrmo/Dinitrol cuccokkal nem szokott baj lenni. Mondjuk, a ragasztóspréjük minősége egyszercsak leromlott (nem nagyon szar, csak amire én használtam, már nem volt jó), aztán találtam jobbat (meg még rosszabbakat).
Az, hogy mit használnak egyesek, csak azt mutatja, hogy nekik az megfelel, és (lehet, hogy csak megszokásból, lustaságból) nem akarnak mást kipróbálni. Én így vagyok a Body999 tömítőpasztával, ismerem, szeretem, tudom mire számítsak, ha veszek belőle. Ha tudok rá tervezni, akkor meg minek variáljak? Te azt döntsd el, hogy a megismert mesterembered szintje neked megfelel-e, eszerint válaszd Te is azt a terméket, vagy keress mást.
A szórógitt kisebb felületi egyenetlenségek kitöltésére szolgál, lásd apró karcok, mint például amit egy 240-es vagy finomabb csiszolópapír hagy. Az ennél durvább papírok nyomát már neccesen tünteti el, hónapok múlva beül, és látszani fognak. Kőfelverődést kitöltetni ne is próbálj vele!
Az eredeti és az új színhez tehát nem sok köze van, az az aláfújó szín, amire gondolsz.
Létezik 1K-s, 2K-s is, ökölszabály, hogy 2K-s fényezés alá 2K-s szóró kell (bár erre is van kivétel).
A lecsiszolt, kigittelt, lefinomított felületet (minimum 240-essel, de inkább 320-assal átcsiszolva) le kell fújni szórógittel azokon a helyeken, ahol szükséges. Száradás után olyan finom papírral kell felcsiszolni, hogy a fényezésben már ne látszódjon meg annak a nyoma - mert ez után már az a következő lépés.
Vannak olyan boltok, ahol kimérnek akár szórógittet is, ezek általában kisebb üzletek, de van ahol spray-be is töltenek (nagyon szar, ne próbáld ki).
Én évekig használtam modellboltban kapható, alsó (üveg)tartályos pisztolyt kisebb javításokra. Akrillal, metállal is nagyon szépen lehet dolgozni vele, pontosan lehet célozni, de azért - annak ellenére, hogy kevesebb ködöt csinál, mint a nagyok - érdemes lepapírozni azokat a részeket, amiket nem akarsz összefujkálni. Pontosan ezekre a dolgokra használtam, amiket Te is írsz, plusz kisebb meghúzások, rohadó sárvédők, ajtók alja, kis beleködölgetések, stb. Én nem hígítottam túl a festéket, sőt, talán kicsit sűrűbbre is hagytam, azzal megfolyás nélkül is jól meg lehet takarni. A húsosabb rétegből marad bőven polírozás után is, az éleken sem kopik ki olyan könnyen. Polírozni sokkal könnyebb, mert finomabb az elködölés, kisebb cseppekből áll, eleve finomabb papírral kezdheted az összecsiszolást (én 1500-2000-es papírt használtam, sokszor volt, hogy csak 2000-est).
Engem is többen kiröhögtek, míg meg nem látták mire képes, aztán valahogy hirtelen elfogyott a készlet a helyi modellboltból, az eladó meg a duplájára emelte az új beszerzés árát. A helyi tűzhelygyárban ekkor kezdték el a kis alkatrészeket ilyennel festeni :)
Nagyon jó hasznát vettem telefonelőlapok lakkozásánál is, igaz, azokat többnyire gyűszűnyi méretű felsőtartályos pisztollyal fujkáltam.
Ja, tizenpár év, 500+ telefon, és ki tudja hány autó után még mindig az elsőt használnám ha kellene (nemsokára fogom), a tartalék még mindig a gyári csomagolásában figyel, csak a tartályát használtam olyankor, ha több színnel felváltva kellett dolgoznom, vagy a szokásos kiskanálnyinál több festéket kellett bekevernem.
szia mykeman, koszonom ez nagyon korrekt volt, hogy elmondjam kb ilyen valaszra vartam, hogy megis mik azok az altalanos beallitasok (gondolom ezt oktatjak is a szak suliba) amikehez merten be tudom allitani. Nos igy van lehet kellett volna mondanom hogy milyen szinten allok de ugy gondoltam hogy a kerdeshez nem igazan kapcsolodik, szoval ezert nem beszeltem a korulmnyekrol sem, mert en csak egy irany mutatot kertem.
Amugy valoban a fenyezeshez annyi kozom van csak hogy mobil foltfenyezo vagyok, ami annyit tesz hogy a "franchise" ceg ahol dolgozom, a furgonommal jarom a szalonokat, muhelyeket, autoflottaval rendelkezo multicegeket, autokolcsonzoket, sok esetben maganszemelyeket stb stb es spotfenyezek karcokat, meghuzasokat, kissebb kozepes seruleseket.
Viszont voltam egy ugyfelnel javitani, s megkerdezte hogy lefujnam e az autojat(nem telibe) de meg ez igy nekem elsore sok lenne, mert nem fujtam meg ekkora feluletet meg meg pisztoly sem volt a akezembe, csak a sajat minipisztolyom, amihez ugy elmondtak az oktatason es gyakorlatin is hogy mik a javalott beallitasok.
Nos innen jott a kerdes hogy akkor valoszinu van beallitasi javalatt a nagyhoz is.
Egy valamit nem nagyon értek? A sötét elemeket célszerű fényezés előtt szórógittel lefújni, főleg ha sárga lesz majd a szín? Hogy működik a szóró gittelés? Azt is fel kell csiszolni festés előtt? Az is kétkomponensű? Kisebb kiszerelésben lehet kérni, kapni a boltban?
Kavicsokról? Mármint kavicsfelverődésről? Azokat kis ecsettel "pöttyintettem" be, kicsit púposra, hogy kiálljon a síkból, majd száradás után gumidugóval (asszem ez a neve, kis gumihenger, aljára lehet ragasztani nagyon finom (tán p3000) polírpapír korongot) síkba csiszolom, aztán jöhet a polírozás. Vagy arra gondolsz, ahol a sárvédőről a kavicsok leszedték a festéket?
Igazából le tudom fényképezni, de mivel jól sikerült, így a képen csak egy sárvédőt fogsz látni, amin nincs hiba :-))))) Előtte is le kellett volna fényképeznem, úgy lett volna érdekes.
rakhatnál fel képet a kavicsokrol amit fujtál!érdekelne!
pasztázásnál azokat ragaszdle amikhez hozzá érhet a szivacs és nem szeretnéd pasztázni! pl kilincs diszléc mert nyomot hagyhta benne többit nem kell ha olyan hamar lemosod mint amit irtál! SZERINTEM!
Említettem már, hogy vettem egy Transitot, amin kellett némi kaszni munka, meg le is festettük a javításokat. Ma nekiálltam, hogy a kőfelverődéseket és egyéb kicsi hibákat kijavítsak. A kőfelverődéseket kis modellező ecsettel szoktam, viszont volt pár olyan hiba, amit ecsettel csak rondán lehetett volna kijavítani, ilyen pl. a küszöb felső élénél, ahol ki be-szállásoknál elkoptatták a festéket és egy 7-8 cm hosszú fél centi vastag helyen lekopott teljesen a festék. Aztán az ajtó élénél, ahol az ember megfogja kívülről becsukáskor, az élről is leszedték a festéket, gondolom gyűrűvel. Az eslő sárvédő, alsó sarkáról is lekotattam a festéket a sok kis kő, amit a kerék vert fel. Kaptam kölcsön egy airbrush-t, amit a haverom használ horgász csali festésre. Fényező haver megmosolygott érte, hogy ezzel akarom, de azért megpróbáltam. Kicsit jobban behigítottam a festéket, dörzsivel bemattítottam a fényezendő felület környékét, kicsit teszteltem az airbrusht, aztán nekiálltam. Hihetetlen, hogy milyen jól lehet vele dolgozni. Az ajtó élt is szépen ki lehetett fújni, ha be lesz polírozva, nem is fog látszani, hogy ott bele lett javítva. Kicsit tökölős, de nagyon szépen lehet vele dolgozni kicsi hibáknál. A szóráskúpot is "ki lehet nyitni" kb. 2 cm-esre, úgyhogy a raktér padlón lévő tenyérnyi foltot is le tudtam fújni úgy, hogy még maszkolni sem kellett a környezetét.
Holna lesz még egy meló vele, a raktér hátsó ajtónál, ahol ki-beléptek, ott is élben kb méter hosszan alapozóig lekopott a festék egy cm-es csíkban.
Ti szoktatok ilyen "kozmetikai" munkáknál ilyen kis airbrush-t használni? Mondjuk ez sima akril fényezés, metálnál nem hiszem, hogy ilyen szépen lehet vele dolgozni.
Egy valamit szeretnék még kérdezni. Géppel még sosem políroztam, most vettem egyet, mert már régóta akartam egyet, ezt a bazi transitot meg nincs az a pénz, hogy kézzel polírozzam az egészet :-) Amit kérdeznék, hogy a műanyagokat, gumikat teljesen ki szoktátok maszkolni, hogy ne menjen rá a paszta, vagy ilyen időben pár óra alatt nem fog rászáradni annyira, hogy ne lehessen lemosni utána? Gondolom, hogy a gép azért fog némi pasztát fröcskölni mindenhova.
Még annyit,hogy ezek nem titkok,csak nehéz úgy tanácsot vagy segítséget adni,nem tudni milyen anyaggal, milyen körülmények között ,és legfőképp milyen szakmai ismeretek birtokában végzik el az adott feladatot.Sajna a fényezés az egyik legnehezebb szakma a hibátlan és szakszerű munka kivitelezése szempontjából. Rengeteg hibázási lehetőség áll fenn és ha becsúszik a gikszer és nem megfelelő a szakmai felkészültség ,akkor a hiba kijavítása is nehézkes a helyes megoldás kiválasztásáról nem is beszélve.
A pisztolybeállítást úgy szokták ellenőrizni,hogy egy nagyméretű fehér lapot kifüggesztesz a falra a pisztolyt kb. egy arasznyi távolságra teszed a laptól és meghúzod a "ravaszt". Ha jó a beállítás akkor egy nagyjából ovális egyforma egységes fújásképű torzulásmentes foltot fogsz kapni. Az anyagmennyiséget csak te tudod belőni a festék típusához,a környezeti hőmérséklethez és a munkadarab alakjához. A pisztoly /ha nem HVLP/ akkor ált. 2,5-4 bar körüli nyomással dolgozik. A HVLP rendszerűek max . 2 bar nyomást igényelnek. A levegőszükségletük valahol 280-350 L/Perc körül van.Sajnos ezek olyan dolgok amiket ki kell tapasztalni és egyénre kell szabni,mert mindenkinek másképp áll rá a keze az adott szerszámra.
Persze zzel en is tisztaban vagyok hogy egy hozzaszolasban nehez is. A kerdeseim konkretak voltak, s gondoltam kapok is ra valaszt, csak hgoy egy peldat emlitsek.
mondjuk
- szia en lechler rendszert hasznalok ilyen is ilyen tipusu pisztollyal, a pisztolybeallitas amit en hasznalok a kovetkezo bala bla bla
mivel tudom hogy nem egyszeru meghatarozni, de mivel vannak itt fenyezok gondolvan a sajat tapasztalatait megosztjak. semmi extra nem kerdeztem amit ne lehetet volna elmondani.
Mivel a forumnak kurva szar a keresoje igy nem lattam ertelmet keresni, valamint most hogy atnyalaztam azt a x ezer hozzaszolast amit azer tartok feleslegesnek mert soxor tele van "szemttel" marmint sok olyan hozzszolassal ami megcsak nem is idevalo lenne...
nem bantani jottem ide meg nem bunkozni hanem egyszeruen erdekel a tema es csinalom is csak hat vannak dolgok amit az ember nem tud, a neten levo forrasok meg nagyon kevesnek bizonyultak, igyhat kerdeztem.
Én inkább úgy látom, hogy 3-4 év szakmatanulást, és 10-30 év tapasztalatot nehéz egy hozzászólásba süríteni. Kérdezz konkrétat! szvsz biztosan kapsz rá választ ha tudja valaki.
Tenyleg nincs senki szaki aki tudna nekem a kerdesekben segiteni?
ma kezdenem a fujast csak kellene egy kis megersites abban hogy megfeleloen be legyen allitva a cucc. szoval kiragaszgatom a vasat es addig hatha lessz valaki aki erdemben tud segiteni.
Ahogy már írtad ezen a motoron műanyag elemek vannak, gyárilag fényezve, szerencsére nagyon jó és stabil a gyári festék, ezért nem kell vele szenvedni, csak egy esztétikai fényezést kell csinálni. A fehér részek is gyárilag vannak fényezve, azok is nagyon tartósak. Annyi van, hogy a motornak hátul van egy kicsi műanyag sárvédője, amire a rendszámot fel szokták csavarozni, azt is leszeretném fújni, mivel már elég kopott, és kiszedte a nap a színínét. De ez műanyag és nem volt még festve. Na ezt nem tudom, hogyan kell fújni?
Üdv. Két színkód is van a sárgára,de holnap megmondom pontosan melyik a tiéd az egyik:fiat 507 v 507/a a másik fiat 258/a mind a kettőt lehet 2k ból is csinálni de a lakkozott szebb,és a fehér részeket mindenképp műanyagalapozóval kell kezelni,a fehér részeknél nézd meg hogy a körmöddel le tudsz-e a felületéből kaparni mert ha igen akkor el van érve az anyag és addig kell csiszolni ameddig kemény felületet nem kapsz mert ha nem így teszel ledobja a festéket.
sziasztok szakik, igen igen friss reges vagyok, most akadtam ra a forumra kereses kozben.
Olyan gondom lenne, pontosabban azt szeretnem megtudni, hogy a pisztolyt hogyan allitsam be a bazis szin felvitelere, valamint a lakkozashoz.
-Tehat, fujaskor milyen szorokepe legyen bazis fujasnal, lakkozasnal? - hany baron fujjak bazist illetve lakkot? - milyen beallitassal tudok tukor fenyt fujni?
hobbi szinten szoktam festegetni, de valahogy nem vagyok megelegedve a festeseimmel. :(
remelem tudtok segiteni... sajnos a keresovel nem sok sikerrel jartam, mivel legtobb esetben szoropisztolyok altalanos hasznalatarol kaptam talalatot.
Sziasztok! A karosszériázás sajnos csúszik, de továbbra is nyomozok jobb anyagokért... Tényleg ár/érték arányban jót akarok venni, nem akarok sokáig rozsdát látni... Ezért is lesz korrekt fémvédelem után leburkolva a kocsi alja (persze "huzatosan", h szellőzzön+4kerékjárati dob, ami ugye nem volt gyárilag rajta...) Most ezeket a tippeket kaptam: Dinitrol - tömítő paszta elemek csatlakozásához és hegesztési varratokhoz Primer Surfacer EP - Kétkomponensű alapozó (ez ilyen zöld színű és epoxi elvileg...) Erre való alvázvédőről viszont még mindig nincs konkrét, tutira jól bevált alvázvédő...
ÉS a képek a dobozokról:
Véleményeket/tapasztalatokat szívesen fogadnám a termékekről!:P
Tettem fel képeket, hogy miről is beszélek. Van egy motorom és ezt szeretném átfújni, esztétikailag rendbe hozni. Ezt a motort már valaki fújta valamikor régen. Ja! Igen az is jó lenne ha két komponensből meg lehetne oldani, még ha nem is pont az a szín lenne amit szeretnék. Egy kicsi árnyalat nem probléma ha eltér, pedig nagyon tetszik az a sárga fiat, amit élőben láttam. A motort úgy szeretném lefújni, ami most fehér az is sárga legyen.
Köszi az ötletet, de végül sikerül szerezni olyan tömítőt, ami nem fogja bántani a festéket, úgyhogy a mostanit kikapirgáljuk, lefestjük pirosra és utána fugázzuk.
Előbb a munkadarabot fehérre kell fújni és erre kell a sárgát rávinni.A sárga,és még jó pár szín áttetsző és ha pl. fekete alapra fújod a sárgát átüt a fekete és nem azt a színt kapod végeredménynek amit szerettél volna.
Az úgy van, hogy van egy aláfújó szín, ami jól takar, és a rákövetkező, nem annyira takaró színnek megágyaz. Egyrészt eltünteti a különféle foltok (előző szín, szórógitt, stb) közti színkülönbségeket, amik nélküle látszódnának a kész fényezésben, másrészt nagyban beleszól abba, milyen színűnek fogod látni a kész művet.
A harmadik réteg a lakk.
De ha nem lényeges pont ez a szín, hanem pár árnyalat eltérés belefér, festékboltban tudnak keverni nagyon hasonlót 2K akrilból. Ez olcsóbb is, és egyszerűbb is: csak összekutyulod a két kübli tartalmát, amit a boltban kaptál, prüszkölsz, örülsz :)
Szeretnék egy kis segítséget kérni. Vettem egy dobozos Transitot és néhány hibája volt, amit ki kellett lakatolni, illetve a festés is lesz javítva. Többek között van egy meghúzás a hátsó sárvédőn, ahol kezdni megkapni a rozsda, ezért ott is fújjuk, de nem az egész oldalát, a legközelebbi élnél falcszivaccsal megállunk. A baj az, hogy a fújandó felületen végigmegy egy függőleges tömítőcsík. Képem sajnos nincs róla, de úgy néz ki, hogy az elemek közé nyomtak gyárilag valami fekete tömítőanyagot (karosszéria tömítő asszem), de a hézag nincs tán 3 mm sem, a gumi meg nem teljesen sima felületet ad és nem is igazán akart rátapadni a maszkoló ragasztó csík sem. A kocsi piros, a csík továbbfut a nem fújandó felületre, szóval a kiragasztás necces, az meg hülyén nézne ki, ha piros lenne félig, félig meg maradna fekete. A fényező cimbora szerint az nem jó, hogy kikaparjuk a tömítőt, festés után meg kinyomjuk újra feketével, mert ez a karosszéria tömítő megmarja az akril festéket. Lehet kapni olyan cuccot, amivel ki tudom fugázni a hézagot fényezés után és nem bántja a festéket? Vagy Ti hogy oldanátok meg?
Nagyon tetszik nekem egy autó, vagyis a színe. A motoromat szeretném lefújni ilyen színűre. A kérdésem az lenne, hogyan tudok ilyen festékek kikevertetni színkód nélkül? Mi lehet a színkódja?
Üdv az uraknak! Ez még mindig nem a Fertanos beszámoló. Az is lesz majd, de még érik, és pillanatnyilag lefoglal, hogy talpra állítsam a kocsim másfél hónapnyi gyaloglás után. Ami miatt írok, hogy megkíméljek másokat attól a szopástól, amiben részem volt ma. Vettem jó kis alvázvédőnek mondott trutyit, amitől köpött egyet a rücsipisztoly, és eldugult. Azért nem semmi anyag az, ami eltöm egy rücsipisztolyt. < Ez az, és ez volt benne: Az egész ilyen gürmincsekből áll, olyan, mintha ledarált parafadugóval felütött fáradtolaj lenne (PVC-alapút kértem amúgy :s ), és nem tudom, mire lehetne használni. Géppel fel kellene őrölni benne a darabokat, akkor talán lehetne kezdeni vele valamit. Made by Corcos, meneküljetek tőle!
Köszi. Akkor maradok a hagyományos fehér pasztánál. Végülis ebben az időben úgysincs ideje beleszáradni a pasztának a kráterben, míg nagynyomásúval kimosom.
Polírozással kapcsolatban lenne kérdésem. Van egy piros transitom, aminek egész jó állapotú a fényezése, de megmattult már kissé(Nem lakkos festék van rajta, hanem sima...asszem akrilnak hívják). Van frankó RM polírpasztám, egy kis helyen kipróbáltam és hihetetlenül visszahozta a színét. Viszont sajnos van a fényezésen jó pár mély karc, ami kijönni nem fog, mert már alapozóig ment, illetve van egy jó pár kicsi kráter kőfelverődéstől. Ha fehér polírpasztával megyek neki, utána tiszta fehér pötty lesz a kocsi. Hallottam, hogy van színpolír, de látni még sehol sem láttam. Tényleg van ilyen? Ha igen, milyen gyártónál?
Hát ez az! Attól eltérni lehet, de akkor már nyomós indok van, ami jeles tapasztalatból illetve rutinból ered. Ezek a részletek már nem férnek bele néhány mondatos fórum cikkekbe. Tehát javallott a gyártó ajánlását követni. A hígítóval való nyereségvágyat a végeredmény büntetheti. Azt hiszem világos...
A takarás akkor jó (amennyire jónak nevezhető), ha nem párásodik alá. A fólia pedig biztos hozzá ér. Nikecell lapokkal érdemes alápakolni, bár a szél ellen nehéz védekezni. Az eső pedig mostanság azzal jár.
Mi az a kapugarancia? Egyébként nem ennyire súlyos a helyzet, csak mivel éjszakára a kocsit csak a jó öreg dohos pincékben tudom eltárolni fedett helyre, ezért eddig úgy csináltam, hogy napközben ameddig jutottam a kitteléssel addig jutottam, aztán délután fújtam rá egy vékony réteg szórógittet, ami este megvédte a nedvességtől, majd reggel lecsiszolás, és lehet folytatni ahol abbahagytam. Az alábbi kérdésemet, csak azért hoztam fel példának, hogy lássam elspórolhatom e a fújás-csiszolás körforgását. Ádám
Ha WSB düznis akkor az azt jelenti,hogy vízbásisú festékek szórásához lehet használni elsősorban.Az oldószeres festékekhez ez a düzni szett nem megfelelő.
Sajna ez a Loctite sem csodaszer. Drókoronggal letisztítottam egy enyhén rozsdás felületet szinte mér fémtisztára, lekentem ezzel a loctite rost killerrel, de a passzivációja nem sokat ért, 3 nap után újra rozsdás volt a felület, friss rozsdás.
A kisit vastagabb rozsdát jóval mélyebben átalakítja, mint az RO55, de ez sem megy le teljesen, rácsiszoltam és alatta előjött megint a rozsda. Szóval a véleményem az, hogy annyival nem jobb, mint az RO55, mint amennyivel drágább és a kezelt felület passziváltsága messze alulmarad még az RO55-től is.
Bár nekem címezted és én csak hobbifényező vagyok, annak is kevés, azért válaszolok, hátha nem mondok nagy hülyeséget. Szerintem ha nem túl vastag a kitt, akkor biztos, hogy simán kiszáríthatod mindkét módszerrel, de a hőlégfúvóval vigyázz, nehogy túlemelegítsd.
Sziasztok! Én Nyíregyházán a Unixban vettem ezt a Loctite rozsdaátalakítót, szóval ők már egy biztos pont annak, aki ilyet keres.
Ha már itt vagyok megint lenne egy gyors kérdésem. Ugye az alap dolog, hogy a kittre nem megyünk rá vizes csiszolóval, meg egyáltalán a nedvességet is távol kell tőle tartani mert magába szívja mint egy szivacs és aztán a benne lévő víz elkezd dolgozni a fémen a festék alatt. Ezt értem, de mi van ha mégis nedvességet kap a kitt. Teszem azt átmenetileg ki kellett vele állni a műhelyből és egy gyors zuhé eláztatta a fedetlen kittelést. Ilyenkor mielőtt felvinném az alapozót, meg a többi réteget, valahogy ki lehet szárítani a nedvességet kapott kittelést (teszem azt infralámpával, vagy ipari hőlégfuvóval :) ), vagy a biztonság kedvéért le kell kaparni az egészet, és előről kezdeni a folyamatot?
Szerintem be lehet szerezni itthon, bár nem tudom hol, de ha működik, akkor utánanézek. Nálunk itt az erőműben ezt használják, gondolom, hogy jó lehet, mert szar anyagokat itt nem használnak.
Viszont valami olyasmi rémlik, mintha azt mondta volna a haver, hogy az 1 literes valami 20eFt körül van. Aztán fene tudja.
Szép hosszú levél, de a lényege, hogy fontos zsírtalanítani, vízzel lemosni, és a még nedves felületre felkenni. És tényleg máshogy is viselkedett most, hogy így csináltam - ettől persze még lehet ugyanannyira hatásos/hatástalan, mint az első próbálkozásoknál.
Negyedik napja van rajta, meg kellene már néznem, de most szűk az időm, és a kocsit is össze kellene rakni végre.
Én most a Loctite Rustkillerével próbálkozok, tegnap kentem le néhány erősen rozsdás felületet vele, majd holnap nézem meg, hogy mit csinált. Állítólag nagyon jó cucc, legalábbis haverom --aki adta-- nagyon dícséri. Ilyen kutyatej állagú trutyi, ami kifeketedik a felületen.
Eddig csak Ro55-höz volt szerencsém, de az egy rakás szar. Egyedül bemerítésnél volt hatásos, de ugye a kocsit nem lehet belemeríteni :-)
Hamarosan lesznek újabb fejlemények Fertan-ügyben. Napokkal ezelőtt megérkezett a válasz, gyakorlatilag annyi, hogy mi csináltuk rosszul, amit csináltunk. Rögtön bele is kezdtem egy újabb tesztbe - borzasztóan precízen betartva minden utasítást - csak egyelőre el vagyok havazva, és nincs időm leszedni a most rákent réteget, megnézni, mit alkotott. Pár napon belül új képekkel fogok jelentkezni. Türelem, tornaterem!
Az ajánlásoknak megfelelően én is a SATAjet RP-t vettem (használtat). Szeretnék hozzá cseretartályos rendszert használni. Hallottam a SATA RPS és a 3M PPS rendszerről, de ezeket drágának tartom, másrészt nincs szükségem egyszerre 50-100 DB cseretartályra (ezeket ilyen kartonos kiszerelésben láttam csak) ezért kérem a javaslataitokat valami olcsóbb cseretalytály rendszerre. Nekem 5 tartály belátható ideig elég volna, másrészt lehetőleg az eldobható rész minél kevesebb kerüljön, hiszen az adaptert úgyis csak egyszer kell megvenni. Beszerzési helyeket és hozzávetőleges árakat írjatok légyszi.
Én a karosszériás ismerősöd mellett szavazok. kend csak be mindkét lemezt alapozóval, ahol leég, leég. hajtass meg(vagy hajlíts) egy lemezt, mondjuk másfelest vagy kettest, aztán várhatod mire szétrohad. én az ilyen dupla lemezeket egy erősebbel szoktam kiváltani, ugyanis mint tudjuk, a kocsijaink ellenségük önmaguknak a sok dupla lemezzel...
Szerintem ez belülről kezdett el rozsdásodni és elég csúnya... Én cserélnék/-tetném... Valahogy... Főleg ha tartó szerepe is van s hosszú távra tervezel... De majd az itteniek megmondják, nem akarok okoskodni... De mivel elég passzív itt mindenki, legalább lesz okuk írni a hülyeségeimre!:)
Mint hozzá alig értő... Nem sziloznék, jobb ha szellőzik, ha nem tudod teljesen lezárni a felületeket! Mert a pára az mindenhol ott van! Feltéve -főleg- ha kint áll! Inkább -ha megbontani nagyon nem akarod és cserélni... minél jobban kitakarítani aztán alapozó és/vagy fáradt olaj rá... Tudom régi módszer stb, de az tuti elzárja a levegőtől és a víztől a fémet! De én is karosszériázás előtt állok és elsősorban nem így tervezem megcsinálni, inkább a rozsdamentes részeket max így is konzerválni...
A hayabusa fényezése végül egész tűrhető lett, a szín is szabad szemmel nézve tökéletes, nem látni, hogy fújva van a gép.
Viszont most kifejezetten karosszériás tanácsra volna szükségem, remélem tudtok segíteni. Vettem egy 2002-es, egész jó állapotú Ford Transitot, amin igen kevés rozsdát találtam, viszont az egyikkel kicsit tanácstalan vagyok, hogy mit tegyek vele. A képen a jobb oldali fellépőnél kialakított tároló üreg van, ahol némi rozsdát láttam, ezért kiszereltem onnan mindent. Drótkoronggal leszedtem a rozsdát és ez az eredmény, kissé ementáli fíling. Nem tudom mit kezdjek vele, mert a szétrohadt részre átlapolással van a felső lemez, ponthegesztéssel rögzítve. A két lemez közé is megindult a rozsda, azt nem tudom kikaparni, sem passziválni.
Mit kéne ezzel tenni ahhoz, hogy elvarrjam a rozsdásodás továbbhaladását. Karosszériás cimbi szerint a felső lemezből ki kéne vágni egy 30-40 mm-es csíkot, alatta lekezelni a rozsdát, majd egy élben meghajlított lemezt kéne visszahegeszteni, ráhajtva a szétrohadt részre és azzal is össze kéne heftelgetni CO-val, így pótolva lenne a merevítés is. Viszont ebben a megoldásban nem látom azt, hogy hogy lenne a rozsda útja elállva, hiszen a két lemez között a hegesztéseknél leég az alapozó. Másik, kissé igénytelen verzió, hogy lerozsdamarózom, amennyire tudom, aztán lealapozom jó vastagon és kiszilózom a két lemez közti hézagot, hogy a víz ne mehessen ott be. Csak kérdés, hogy ígyen lyukacsosan ellátja-e merevítő funkcióját az a lemez.
Hosszútávon tervezek a géppel, úgyhogy tartós megoldást keresnék.
Igazándiból a gyártók a saját termékpalettájukat ajánlják a garanciális problémák elkerülése végett,de általános tapasztalat,hogy a mai korszerű termékek kompatibilisek egymással. Az a lényeg,hogy egy választott márkánál gyengébb minőségű fedőbevonat ne kerüljön a felületre.
Köszönöm szépen! És még 1 lenne: ezen epoxi alapozó pontos kiválasztásánál érdemes, vagy figyelembe kell venni, hogy milyen fedő festék(karosszéria látható része)/ alváz/üregvédő(padlólemez alja pl) kerül rá?
Bármelyik ismertebb festékgyártónak létezik ezen terméke. Autófényezési szaküzletben tudnak segítséget nyújtani a neked legideálisabb termék kiválasztásához./Elsősorban ár kérdése. az egész,mert az ismertebb márkájú termékek drágábbak, de minőségben ugyan azt tudják ,mint a kevésbé ismertek./
Senki más nem tudna tippet adni, mivel érdemes alapozni pl? Illetve hogy egy alvázat hogy célszerű lekezelni, hogy az jó párévig tuti legyen? Fémtisztáról akarnék indulni, mert a gyári alapozó ki tudja milyen...
Sokan szidják a hammerite-ot, de én pl öt perce jöttem be megint autó-hammerite-ozásból és már másik autómon is rajta van két éve. Az enyhén rozsdás bölcsőt és lengőkarokat festettem le vele akkor és most a másikon is. Két év alatt semmi rozsda nem jött elő alóla, szóval nem érdekelnek az ellenvélemények :)
Igaz, nem autó, de télen-nyáron kint van: a párommal egy lepattogzott festésű, rozsdálló kerti hintát festettem Hammerite-tal két éve nyáron, és meglep, milyen jól tartja magát! Egyáltalán nem voltam maximalista a rozsda eltávolításánál, de a nagy részét leszedtem, megcsiszoltam. Sok helyen volt lyukacsosra berágódva, azokban az üregekben természetesen maradt a rozsda. Ennek ellenére a mai napig olyan, mint amikor elkészült, kivéve persze, hogy koszosabb, és a gyerekek itt-ott leverték róla a bevonat.
Viszont nem hólyagzik, sőt mindenhol (a talpainál is) kibírta, mikor nemrég lemostam nagynyomású mosóval, tehát tényleg tapad.
Arra viszont készülj, hogy elég vastag réteget képez, bár én ecseteltem, fújni biztosan lehet vékonyabbra is, ha felhígítod. Alapból elég sűrű, és lehet, hogy ez lesz a sarkos pont, behígítva nem biztos, hogy ilyen ellenálló lesz.
És mivel a hintával elég keveset közlekedek sózott latyakban, azt sem tudom, az milyen hatással lehet rá.
Már most leszögezném, nem vagyok szakmabeli! Csupán egy gyér tapasztalattal rendelkező, lelkes autó felújítani akaró személy...:) Szóval: először is meggyőződnék arról, h nem-e belülről jön a rozsda... Mert ha igen, akkor ott is le kellene kezelni mihamarabb, esetleg kijavítani... Amúgy pedig fehér Hammerite-ot használtam kívülre, fémtiszta fémre, de nem jó! Átrozsdásodik... Rozsdás felületre kent hammeriteról még nincs tapasztalatom... De azt hiszem mikor először írtam ide, azt írta itt egy lakatos, h felejtsem el a hammeriteot... De most, mint látod, én is tapasztalatot jöttem ide gyűjteni, mivel karosszériázás előtt állok...
sziasztok Tanácsot szeretnék kérni . a kocsimon jelentkeztek kissebb rozsda foltok amit szeretnék eltüntetni. ha lecsiszolom a foltot és hammerite-val lefujom de csak airbrussal . fehér szinben . ami állitolag jó rozsdás felületre is és alap és fedö is egybe . kisebb részekről van szó körbe maszkolnám és úgy? köszönöm jános
Persze, üregekre gondoltam/tanácsolták nekem is, csak max rosszul fogalmaztam előbb...:) Igen, budaprimert itt régebben láttam, h irkálgattátok...:) El is felejtettem...:)
No és ha szelid felületi rozsda van, de elérhetetlen helyen? Rozsdamaróval, ahogy olvasgatom nincs túlzott elégedettség... Amúgy RO55 és Evipassról tudok írni... Ne használjátok szerintem...:) Csak a felszínt alakítja át, Hiába áztattam a felületet... Én 2éve már csak abban gondolkodtam és melóztam fémmel, hogy az a tuti, amit feldrótkorongozok... NA persze nem vagyok szakmabeli és elég kicsi a tapasztalatom egy szakmabelivel ellentétben, ezért is írtam a tanácsotok miatt! Köszi a tippeid! Többiek esetleg? Minden tanácsot szívesen fogadok!!!
Jó lehet az olaj, de ne a felületre, hanem az üregbe! küszöb-sárvédő iv mögött stb. Hegesztés előtt úgyis jó ha fémtiszta a lemez, utána én budaprimerrel szoktam bekenni, majd van ilyen carsystem massza. azzal szépen elmasszázom, ahova nem fér az ecset, ott az ujjammal. Az ecset sörtéjét meg szoktam sportositani, (kb 2-3 cm sörte) fényezésről nem tudok semmit.
Aktuális lett egy kombi 1310 Dacia felújítása, megvan minden karosszériaelem, viszont érdeklődnék, hogy milyen anyagokkal javasoljátok a fém kezelését és hogyan. Tehát -gondolom- alapozó, alváz és üregvédő, karosszériatömítő.
Hallottam olyat, hogy létezik valami műanyag tartalmú alapozó, ami nagyon jó védelmet biztosít... Illetve olyan variációt is, hogy a zárt, lealapozott részeket fáradt olajjal kikevert üregvédővel kenjem be és akkor tuti lesz... Tudom ez elég régi módszer, de sok embertől hallom... Ugyan nem tudom mennyire lesz bűzös...
Most valami 20éves, viaszos üregvédő van, de nagy melegben fellágyul és szagos is kicsit... Engem irritál a szaga...
Lehet vizesen és szárazon is csiszolni. Mivel szigetelő füller ezért,ha nem kopik ki akkor nem károsodik az alatta lévő kitt réteg. 800-1000-es vizes papírral célszerű csiszolni.Akril esetében elég a 600-as papír is.
Igen a pisztoly tiszta volt, de szerencsére sikerült megtalálnom a problémát. A legfelső állítócsavarnál, ahol a porlasztólyukakhoz szánt levegő mennyiségét lehet állítani, belül már félig szétment a tömítés, és az állítócsavar mellett szökött a nyomás. Gondolom a lecsökkent nyomás miatt hordott olyan kevés anyagot, meg emiatt volt olyan tökéletlen a porlasztás. Kicseréltem a tömítést, azóta fújtam vele egy kicsit, és úgy tűnik minden rendben.
De lenne még egy kérdésem. :) Nincs meg a korábban már említett Mobihel 2K HS Kompaktprimer kis tájékoztató papírja, és nem emlékszem, hogy ezt lehet vizesen csiszolni. A szórógittet már lehet vizessel csiszolni? Ez már védi a gittet a nedvességtől?
Sziasztok! Már korábban kértem a segítségeteket és most újra szeretném kérni. A bal hátsó sárvédő szórógittelése közben akadt problémám. A Mobihell 2K HS kompaktprimert használtam már párszor, de legutóbb amikor fújtam nagyon hülyén szórta a pisztoly. Először szinte nem is jött belőle a festék, gondoltam túl sűrű a pisztolynak és higítottam rajta a 2K-s higítójával. Ezután már legalább normálisabb mennyiségben távozott a pisztolyból a festék, de valahogy nagyon hülyén porlasztotta, mert a felületen úgy maradt a festék mintha valami porfestékkel hintettem volna be. Nem értem mi baja a pisztolynak, eddig jól fújt, mostmeg hiába tekertem ki szinte teljesen a festék adagoló állító csavarját mégis nagyon vékonyan fújt, ráadásul a fennt említett porfestékhez hasonló végeredménnyel. Tudnátok segíteni nekem? Túl alacsony lett volna a nyomás? A kompresszor áteresztőszelepét 3 barra állítottam. Vagy túl sűrű a festék? Pedig olyan folyóssá higítottam mint a tej. Ha tapasztaltatok már ilyet légyszíves segítsetek. Válaszotokat előre is köszönöm! Varga Ádám
Kösz. A munkámmal kapcsolatban viszonylag gyakran kell hivatalos doksikat írnom, pedig utálom.
Nade a lényeg, jött válasz. Mivel nem kértem rá engedélyt, nem idézem, de annyi van benne, hogy felveszi a kapcsolatot a gyártóval, kikéri a véleményüket a sikertelenséggel kapcsolatban.
Ez első nekifutásra mindenképp pozitív, remélem eredmény is lesz - és itt most nem visszakapott pénzre gondolok.
A mostani válaszomban említettem, hogy neked is hasonlóan rosszak a tapasztalataid, és most azonnal felborulok - reggel fél hét óta két kisebb megszakítással ülök a gép előtt :-/
Ma volt a napja, hogy küldtem egy levelet a Fertan forgalmazójának. A sallangokat lehagyva idézem:
"Nemrég rendeltem önöktől egy literes kiszerelésű Fertan rozsdaeltávolítót.
Levelem azért írom, mert igen sajnálatos módon, nem vagyok elégedett a termékkel.
Több, különböző mértékben korrodált felületen is kipróbáltam, és az a tapasztalatom, hogy hatása meg sem közelíti a honlapon leírtakat. A felhordott Fertan-réteg alatt ugyanúgy megmaradt a rozsda még akkor is, ha csak igen vékony, felületi korrózióra kentem, a mélyebben korrodált helyeken pedig többszöri kezelés lecsiszolás után sem volt hatékony.
Az oxidréteget nem alakította át, és választotta le a felületről teljes mértékben, nagy részét csupán elfedte, és csak a felszín nagyon kis hányadán volt tapasztalható a várt reakció. A szintén a honlapon olvasható leírással ellentétben, a többszörösen kezelt felület egy hét eltelte után már rozsdásodik, így az ígért hat hónap védelem kizárhatónak tűnik.
A honlapon, és a flakonon található termékismertetőben, valamint felhasználási útmutatóban szereplő feltételeket betartva sem találtam jelentősen hatékonyabbnak a Fertant a nála jóval olcsóbban kapható rozsdaátalakító szereknél, mivel azonban weboldalukon nem ezt ígérik, valamint termékük egy nagyságrenddel többe kerül ezeknél, véleményem szerint joggal elvárható lenne az ennek megfelelő hatékonyság is.
Kérem panaszom mielőbbi megválaszolását, illetve kérném a termék cseréjét olyanra, mely valóban képes a honlapon leírt hatások elérésére. Célom ugyan nem a ráfordított összeg visszaszerzése, hanem egy, a leírtaknak megfelelő anyag kézhezvétele, de amennyiben ez nem lehetséges, kérem a termék visszavásárlását.
Tapasztalataimról készített képes beszámolómat megtalálhatja az Index Lakatolás - Fényezés - tapasztalatok! című fórumában (http://forum.index.hu/Article/showArticle?na_start=0&na_step=30&t=9018740&na_order=). A kezdő bejegyzés linkje: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=102620631&t=9018740 , a megjelenő ablak felső részén található vissza a topikba feliratra kattintva elejétől végigolvashatók a napokon át tartó kísérletezésről írt hozzászólásaim. Javaslom az ott leírtak elolvasását, és a csatolt fotók megtekintését."
Természetesen a történésekről beszámolok itt.
Tudomásom szerint a budaprimer egy washprimer , ami ideiglenes korrózióvédelmet biztosít kb 3-6 hónapra. Magyarul elvileg ezt úgy kell használni, hogy kasznizás előtt lefújod és utána később kap rá egy rendes korroziógátló alapozó réteget.
Így a festékleszedés után azonnal fújva nem kap levegőnedvességet, ami újabb korrodálódást indítana el, viszont hegeszthető a bevonata ellentétben a legtöbb komolyabb epoxi alapú 2K alapozóval. Ha ilyennel lefújod utólag, akkor utána valószínűleg nem lesz olyan gondod kitteléskor.
Én személy szerint utálom a Budaprimert - bár én nem hegesztettem soha, csak előkészítéssel foglalkoztam. Ha már hónapokat "száradt", akkor talán lehetett rá úgy kittelni, hogy ne essen le, ne repedjen fel, de a tapadás akkor sem volt a legjobb. Inkább mindig fémre csiszoltam a már lekezelt felületet, aztán a saját ízlésemnek megfelelő alapozóval fújtam le.
Szerintem a karosszériások is azért lélegeztek fel, mert gyorsan le lehet szedni...
Én még kora tavasszal mozgósítottam pár embert, hogy hozzon nekem U-Pol Weld#2-t, de az ígéretekből több hónap után sem lett semmi. Rendelni pedig vagy nem lehet, vagy a tűzveszélyes mivolta miatt horror pénzbe kerülne, így ez a projekt megbukott. Pár külföldi fórumon olvastam róla, ott szerették. Sajnálom, hogy nem találtam nemcsak magyarországi, de még európai forgalmazót sem, pedig csak angliából kellene áthozni...
Nekem most ascona c projektem van, nyúlványok-küszöbvégek-sárvédő ivek. A nyúlványok alatt lefestettem, de előtte leköszörültem-drótkorongoztam, majd RO55, aztán budaprimer. hát megmondom őszintén, nem szerette a hegesztő a festékes lemezt....
Tudomásom szerint az igényesebb kasznisok pont ezért használnak hegeszthető alapozót, mint pl. a budaprimer, mert igy a két lemez között is védve van az átfedés. Idáig két kasznis szaki látta az Autobianchi A112-projektem árajánlat kérésének céljából, és amikor meglátták, hogy le van alapozva, akkor mindketten felriadtak, hogy mivel fújtam le?? Amikor mondtam, hogy budaprimer, akkor mindkettő egymástól függetlenül fellélegzett.
A most aktuális Y10 esetében természetesen nem volt semmi lealapozva, de volt egy elszakadt lemezhegesztés, amit nekem kellett helyrehozni - ott természetesen az első az volt, hogy befújtam közé (is) budaprimerrel.
Én is úgy vagyok vele, hogy van egy lyuk a kasznin, kivágom szépen négyzet alakban, és csak kb 1-2 mm-es átfedést hagyok, (természetesen ahogy sikerül-gyakran élbe vagy rés alakul) és végig hegesztem. A taposót egymás után, a sárvédő ivet pedig itt-ott itt-ott, hogy ne húzza el. A legnagyobb ellenségünk a "dupla lemez".pl.ezért nem hozom mellé a doblemezt a sárvédő ivnek, inkább csak oda pontozom, leköszörülöm, megdrótkorongozom, aztán budaprimer, majd carsystem massza, utána alvázvédő. Az olyan részeket, amik nincsenek még átlyukadva, kiköszörülöm, vagy drótkorongozom, majd RO55, aztán budaprimer, majd gitt, vagy alvázvédő. Szerintem, én a vásárolt fertan-omat, vissza fogom küldeni, hogy basszák meg 10-ért, egy kalap szart sem ér. vagyis inkább kurvára nem váltja ki sem a drótkorongot, sem pedig a homokszórást. ennyi erővel lehetne 1500-2000 ft is.
Sajnos sok olyan cserélt ivet-küszöböt látok, amit csak a kasznis festett le, esetleg alapozóval(jó esetben) pedig ez ugye nem véd igazán.
A hegesztett helyek azért rozsdásodnak hamarabb, mert a hőtől megindul a kristályközi korrózió, így gyakorlatilag az anyag belsejéből indul a folyamat. Ez ellen nem lehet védekezni. Ennyiből jobb a ponthegesztés, mert sokkal kisebb helyen melegíti meg az anyagot, és ezért írtam Sanyi-Ka-nak, hogy annyira nem rossz a kocsim, hogy szétvágassam, kipucoljam, utána meg összehegesztessem CO-val - csak adnék a szarnak egy nagypofont, gyorsabban pusztulna, mintha nem nyúlok hozzá.
MyKappa-nak igaza van, tényleg anyagfüggő, csak nem a vastagság a megoldás, hanem az anyagszerkezet. Az öntöttvas sokkal kisebb mértékben korrodálódik a kristályszerkezeténél fogva, ahogyan egyéb tulajdonságai is (alakíthatóság, hegeszthetőség pl.) nagyban eltérnek a hengerelt lemezekétől.
ahol hozzányúlnak a kasznihoz,vagyis hegesztik,ott sajnos sokkal hamarabb megjelenik a korrózió,mint ahol még eredeti a kaszni.Szerintem azzal lehet nagyon sokat tenni a rozsda ellen,ha ahova csak lehet,olajat juttatunk be a résekbe.Nekem a 20 éves Wartburgomat valamelyik előző tulaj jól "beolajozta".A festése még az eredeti azokon a helyeken,ahol nem volt megtörve.És az első sárvédő íveket kellett javítani,rozsda okán.Az alját is csak egyszer kellet kicsit kifoltozni.Pedig hát ez csak egy keleti autó,amolyan bivor acélból(bili és lavór ötvözet) készítve.És 10 éve a szabad ég alatt lakik.
Szerintem ez anyagfüggő - talán az a legnagyobb gond, hogy az autó vékony lemezből készül. Emiatt torzul az elmélet a valóságban.
Itt áll a kertben egy termetes 20.századeleji Ganz öntöttvas kút. Az még az életben nem kapott védelmet se festéket, és nagyon minimális anyagveszteség látszik rajta, pedig rozsda fedi.
Az autón van egy rozsdafolt és ,mire kipucolod, nem látod szabad szemmel, hogy esetleg átkúszott már a túloldalra is akár hajszálrepedés szinten. Ezek után ideig óráig véd csak a csodaszer, mert a túloldalról kap nedvességet és megindul. Én mégis azt mondom, hogy többet tesz az ember ha lekezeli a legjobb tudása szerint, mint ha semmit sem tenne.
Én egy két éve kilakatolt autón dolgozok épp. Tele van lemez-foltozásokkal, de a májsztró (vagy a tulaj) elfelejtette pl legalább lealapozni a cserélt küszöböt - a fényezésről nem is beszélve. A padlólemez javításait sem alapozta le csak lefújta alvázvédővel - hát meg is látszik.. A kerékjárati íveket sem alapozta le, csak le lett kittelve jó vastagon és két év után természetesen átütött a javítás rozsdája. Emiatt rengedeg időmbe és kittembe kerül újra kialakítani az íveket. Komolyan mondom, hogy máshol nem is volt gond az autó kasznijával, csak ott ahol hozzányúlt valaha a kasznis :-(. Ha akkor szakszerűbben dolgozott volna, akkor most nem kéne hetekig szenvednem.
Azért az elgondolkodtató, hogy szinte bárhonnan tudunk videotelefonálni, működő állatokat klónozunk, lassan befolyásolni tudjuk az időjárást, a mosópor már keresztrejtvényt fej, olyan intelligenCS, de nincs olyan anyag, ami a vasoxiddal elbánna. Még ha zárt szerkezetű lenne mint az alumíniumon keletkező szürkés réteg, ami nem engedi át a vizet! De én azt tanultam kölyökkoromban, hogy a vasrozsda lemezes, porózus, ezért tudja teljesen felemészteni a szerkezetet. Akkor ez a vudumágiás csodaszer miért nem issza bele magát, hogy átalakítsa?
Egy gond van csak ezzel: megint ott tartok, mint az elején. Nem tudom, mihez kezdjek a kocsival. A betegség benne lakik, szétvágatni nem fogom olyan helyen ahol nem muszáj, de valahogy le kellene lassítanom a folyamatot, ha már megakadályozni nem tudom...
Gondolom, a kertihinta Hammerite-bevonata alatt is ott figyel a rozsda amit nem tudtam lepucolni (és nem is akartam), mégis tartja magát a bevonat. Azt is gondolom, hogy az is hasonló elven működik. Lehet, hogy ezek az elfedő, betakaró bevonatok jelentősen lassíthatják a folyamatot?
Bár a kertihintával viszonylag ritkán közlekedek sózott, téli utcákon...
Biztos nem rossz szer itt egyik sem, beleértve az Evipasst is, nekem a bajom azzal van, hogy a Fertan leírásában ez szerepel (idézem): "Nincs szükség a rozsda eltávolítására. A Fertan porrá alakítja és leválasztja a felületről"
"A Fertan szükségtelenné teszi a csiszolást, mély drótkefézést és homokfúvást "
Ami még jobb:
"A Fertan egy olyan szabadalmazott termék, amely porrá alakítja a rozsdát és egy fekete fémfelületet hagy maga után. Viszont nem hagy maga után savas felületet, és nem fedi be a rozsdát szárazfilm réteggel. Egyszerűen átalakítja egy semleges porrá, és ezt leválasztja a felületről. A tiszta fémfelületet lefedi és egy rátapadt filmréteggel védi meg a felületet a korrózió további támadásaitól."
Nade pont ezt csinálja, és itt érzem magam átverve!
Megnéztem a PPS-t, sok újat mond, csak nem tudok vele mit kezdeni, ahhoz kutató szakembernek kellene lennem.
Én még nem értem rá csiszolgatni, de úgy látom, hogy az APP csodaszere sem passzivál - de utólag elolvasva a termékleírást nem is írja a gyártó, hogy passziválna, csupán egy erős/tartós filmréteget képez a rozsdán ezáltal akadályozva a rozsda tovább terjedését. Szóval ez is hasonlóan működhet, mint a korant. Viszont kifejezetten gyorsan szárad, vékony és színtelen szóval szakműhelyben biztos értékelik.
Nekem is ajánlották régen a würth-öt, de azért nem vettem, mert azt mondták róla, hogy fehér folyadék lilássá válik a rozsdán - majd befeketedik. Jéé a Korant ugyaznezt csinálja :-) csak épp tized áron. A Würth közismerten átcsomagolós cég, azaz bérgyárttat, szóval semmi garancia nincs igy próba nélkül, hogy van-e benne még valami plusz alapanyag a kloranthoz képest. Nekem nem ért meg ennyit a próba.
Szerintem nem rossz szer sem az APP, sem a Korant, de ezek nem passziválják a már meglévő rozsdát, csupán filmréteget képeznek rajta, ami távol tartja a vizet/levegőnedvességet ezzel gátolva a további rozsdásodást.
Érdemes elolvasni ezt a powerpoint prezentációt, mert jobban megérti az ember, hogy mi zajlik és mit kell tenni:
Ha kipróbáltad volna az Impa által gyártott Kela-Rust nevű termékét akkor láthatnád, hogy ilyen probléma nem jelentkezne,Ez egy -bármilyen furcsa is- de vizes alapú rozsdaátalakító,felületkezelő és rendkívül hatékony szer.
Újabb képek, immár a kicsit megcsiszolt, átkent, aztán ismét lecsiszolt és két rétegben átkent felületekről. Annyi változott, hogy a dupla réteg pillanatok alatt beletapad a csiszolópapírba. Láthatóan csinál valamit, de jól látszik, hogy csak betakarja a rozsdát, és pont a lényeget nem alakítja át.
Találtam itthon Evipasst, nekiengedtem a most lecsiszolt, és az eddig nem érintett felületeknek is, mindenféle előkezelés nélkül. Negyed óra múlva a beszürkült részeken átmentem megint ecsettel, a vékonyan rozsdás részek olyanok, mint Fertannal 24 óra múlva, tízezerért. Ez azért hogyismondjam... bosszant.
Ezzel egyet értem - én is tudom, hogy a legjobb megoldás a kasznizás, de ez a legdrágább is. Én is emiatt kell, hogy átgondoljam, hogy miből mit akarok kihozni, mennyire akarok időtálló megoldást.
Ha arozsda megindul két lemez közt akkor nincs az a lötty ami megfogja! Nem elkeseríteni akarok senkit de így van,ha ki akarod ölni bizony szét kell azt szedni,én ezt szoktam tenni,ha kell az egész autót:))))
Ezt én is így gondoltam eddig, aztán olvasva a leírást, gondoltam, 2010 van, XXI-ik század, megyünk a Marsra, meg minden, egy kis rozsdát már csak el lehet tüntetni valami löttyel... A Hammerite-ban sem hittem, viszont a kerti hintán két éve bizonyít, télen-nyáron a szabadban. Lehet, azzal kellene próbálkoznom :)
A kocsi nem hibátlan, de annyira tényleg nem szar, hogy minden lemezét megérje szétborítani, másrészt viszont egy 86-os évjáratú Asconáról beszélünk, aminek az értéke kiaranyozva is megáll kétszázezer Kemény Magyar Forintnál (KMF) :)
Hobbiautó lesz, de tavasztól őszig előhúznám a garázsból, és még használni is szeretném (igaz, csak második autóként). Nem kiállítási darab lesz, és sosem lesz OT-s. Viszont szeretném, ha a várható évi 1-3ezer km futás mellett, 5-6 év múlva se jönnének elő olyan hibák, amik miatt újra kellene fényezni (belejavítani, egy elemet festeni nem lehet majd a gyöngyház miatt).
Én meg a több mint két évtizedes tapasztalatomban,az elkészitett munkáimnak:) A kémia jó,a laborban meg nem akkor ha jól körülírt szemfényvesztéssel párosul. Ajánlom figyelmedbe EZT:)) Ha arozsda megindul két lemez közt akkor nincs az a lötty ami megfogja! Nem elkeseríteni akarok senkit de így van,ha ki akarod ölni bizony szét kell azt szedni,én ezt szoktam tenni,ha kell az egész autót:))))
Amire nekem kellene: az átlapolt lemezek között induló rozsda megfékezésére, meg a kocsi alján lévő apró, 1-2mm átmérőjű pöttyök kezelésére. Hajlandó vagyok ledrótkorongozni az alvázvédőt, de homokfúvatni elég nehézkes és költséges lenne. Flexszel, lamelláskoronggal felcsiszolva meg elvékonyodna a lemez - ezt sem szeretném.
Az egymásra lapolt, ponthegesztett részek közül is indul korrózió, de annyira nem súlyos, hogy szétfurkáltassam, pucolás után meg összehegesztessem a kasznit, gyakorlatilag az éleknél látszik, hogy már dolgozik benne rozsda. Meg hát az elég nonszensz, hogy az összes doblemezt, oszlopot, tetőt bontsa szét az ember, és építse újra Co-val, amitől még hamarabb elrohad, mintha így marad.
Akkor mi a megoldás? Gondolom, olvastad a termékismertetőt, az alapján reménykedtem benne, hogy a lemezek közé beszivárogva teszi majd a dolgát, és mindenki boldog lesz.
Kár, hogy ez a dolgok jelenlegi állása alapján egyáltalán nem így néz ki...
Két hatásos "szer" van a rozsda eltávolítására! Az egyik a szemcseszórás de ami igazán hatékony az a lemezolló! Ezek a vackok nem átalakítják a rozsdát hanem elfedik!!
Én mindig Szentendrén vettem nagykerben Fertant, kimérték nekem hordóból negyed áron, ugyanazon a telepen van, ahol a Jap-Ker. Kicsit szoci stílusú az ügyintézés, de az ár és a társaság baráti.
Mondjuk az én Mercim szétrohadt, ahol fertanoztam, igaz, az nem benn, hanem kinn állt, és nap mint nap használtam latyakban is, nem csak ritkán. Ahol nem fertanoztam, hanem azt a svájci fehér trutyit használtam (amíg volt), ott nem rohadt. pedig próbáltuk natúr, semlegesítve vízzel, mindenhogy. De csak megette a kasznit. Vagy négy lakatoláson át kínlódtam vele, többet nem kenem autóra. Engem utál. "
Az előzőekhez képest annyi változást tapasztaltam, hogy megjelent a felületen a kékesfekete színű por, és a duplán lekent részeknek is inkább liláskék színe van, mint fekete. Még nem csiszoltam meg, nehogy azért legyen sikertelen a kísérlet, mert nem vártam ki a 24 órát.
Annyit csináltam még, hogy az összes lekent felületet átkentem mégegyszer, de azért próbáltam olyan helyet is hagyni, ahol csak egy réteg marad, hogy látható legyen a különbség.
Azt elfelejtettem a képekhez beírni, hogy teljes feltöltött méretben megnézheted őket, ha a tulajdonságaikban sereplő URL-ben megváltoztatod a BIG (vagy a kis képeknél THM) szót IMG-re.
Nekem a Koranttal vannak rossz tapasztalataim - autónál alkalmazva, ugyanis annyiból nem rossz, hogy egy öreg felületi rozsdás kemence-vasajtót lekentem vele fél éve és szépen befeketedett és azóta sem jött elő rozsda. Autónál viszont rondán tudtam mind fújással, mind hengereléssel felvinni az előtte csupaszra drótkorongozott kaszninál. Túl vastag és egyenletlen maradt az általa képezett filmréteg, ezért nekiálltam csiszolni és megdöbbenve láttam, hogy egy gramm rozsdát nem alakított át, mind ott volt alatta - pedig a drótkorong minimális réteget hagy ott.
Ezek után visszatértem a jó öreg RO55-re. Ez legalább átalakítja a rozsdát :).. Ahol átcsiszolás után még maradt, ott átkentem még egyszer és száradás után rögtön lefújtam Budaprimerrel a későbbi hegeszthetőség miatt. Az így kezelt felületen azóta sem jött elő még egy pötty sem.
Most egy másik autót csinálok, és csütörtökön vettem egy számomra új fajta rozsdapassziválót. APP R-STOP a neve ( http://www.app.com.pl/products/?prid=59 ) és decis kiszerelésben lehet kapni, ami kemény 1000 Forintba kerül egy kifejezetten fényező-cuccos importőr cégnél. Állítólag nagyon jó anyag - hát kiváncsi leszek..
Rengeteg APP cuccot alkalmazok a mostani "projektnél" és általánosságban nagyon jó minőségű anyagoknak tartom őket - remélem, hogy ebben sem csalódok.
Megmondom őszintén, én mindenféle előkezelés nélkül, csak úgy próbából rákentem mindenféle rozsdás vasakra. Én Abszolúúút nem vagyok elragadtatva. Azt vártam, hogy bekenem, és egy nap múlva letörlöm a fekete port. erre törölgetem, de a fekete por marad, alatta a rozsdával. pedig ez nem egy rozsdamart lemez volt. úgyhogy valamit ki kell találni, mert ez így eléggé gáz 10.000 ft-ért!!! Unokatestvéremnél láttam működni ferro passit-ot, na az tetszett. bár, hozzáteszem, az előtte drótkorongozva volt. Ha lesz szabad időm, (nem mostanában) akkor az Ascona A-mon erősen vannak olyan helyek, ahol működhetne. ki fogom próbálni drótkorongozott felületen, és olyanon is ami csak vakrozsdás. Azt nem várom, hogy a vastag kalapáccsal leverhető revét átalakítsa, de azért egy tized-két tizedes rozsdát azért..... akkor inkább 800 ft-ért RO55
Minimális rozsda, gyönyörűen látszik, hol volt lekenve. Már ezt sem volt képes elintézni, a lecsiszolt részben is van egy rozsdapötty.
Itt valamivel rozsdásabb volt a felület, de ez még mindig a lazán lecsiszolható kategória. Ha csak ennyi baj lenne, nem vettem volna Fertant.
Ez az a szint, amikor a homokfúvás segíthet, ha nem akarod lamelláskoronggal elvékonyítani a lemezt. Nem túl mélyen, de be van rágódva, a beetetés szerint ezzel elbánik a csodaszer. Hát nem. Ezt a felületet most még egy kicsit jobban felcsiszoltam, átkentem, és nemsokára újra átkenem. Aztán holnap délután megnézem, milyen eredménnyel járt. Ne menjünk a dolgok elébe, lehet, hogy én nem csinálok valamit jól, de ennyit az Evipass is tud.
Lehet, hogy a fertan jobb az ára alapján, legalábbis remélem! Nekem a tapasztalataim nem jók vele, felniket lepucoltam drótkoronggal, majd lekentem koranttal. Két nap után néztem, előjött a rozsda rajt, pedig csaknem fémtisztára volt pucolva,a sarkoknál homokszórtam is. Lhet , hogy már nem a régi ez sem, pár éve használtam valahogy nem ilyenre emlékeztem- Üdv"
Pár hete vettem ilyen <50e Ft kategóriás 22éves kis városi cirkálót a feleségemnek. Szerencsére nincs átrozsdásodva, jellemzően az ajtóélek környékén és a küszöb környékén volt rajta felületi rozsda - máshol már lakatolva volt az előző tulaj által (más kérdés, hogy csesztek lefesteni a javítást)
Jelenleg az alján dolgozok és leszedtem már a tucatszor átfújt alvázvédőt fémig drótkoronggal, majd passziváltam, alapozóztam és újra alvázvédőztem.
Mostanában szeretném fújni az üregeket, de valamin elbizonytalanodtam: Az egyik küszöb cserélt és azon nincs alul lyuk, a gyárin viszont van alul három gyárilag és jelenleg mind nyitott állapotú. Szerintetek kell lenni a küszöbön nyitott lyuknak alul? Nem hiszem, hogy a kasznis lefújta volna belül a cserélt küszöböt, ha még arra sem volt képes, hogy kívülről lealapozózza. Érdemes lenne kifúrni és befújni belül, vagy inkább hagyjam?
A másik kérdésem az lenne, hogy vásároltam kitteket, szórókittet és szeretném lefújni újra - az autó értéke miatt inkább otthon magam - az ajtólemezek és sárvédők alsó részét. Annyira nem az esztétikum a szempont a fújásnál, de ami tőlem otthon telik, azt szeretném megtenni. Konkrétan van a közepén egy éles törés a kasznielemen ami felett 2mm-re van egy 6-7mmes fehér vizszintes csík végig a kasznin gyárilag. Úgy gondoltam, hogy innen lefelé fújva talán nem lenne olyan szembetűnő a különbség.
Nyilván az alsó elemek nagy részén nagyjából egyben van a fényezés, csak sok helyen karcos, ill. más színű javítóspray-vel volt foltokban megködölve. A régi gyári fényezést hogyan készítsem elő a fújáshoz? Hányas csiszolóval kezeljem? Kell rá szórókitt?
Persze, én is így gondoltam! Most a próbákat direkt nem csiszoltam meg, mielőtt lekentem. Nem bírtam ki, az előbb egy pici részen belementem 120-as papírral a lekent dolgokba, és nem vagyok elragadtatva: ahol tényleg csak érintőlegesen volt oxidált a felület - gyakorlatilag ha meghúzom egy kicsit csiszolópapírral, már fényes - ott látszik hatás. A leszedett fekete réteg alatt fényes a felület. Direkt a szélén próbáltam, picit megcsiszolva jól látható határvonal van a lekent és a nem kezelt rész között. Viszont ahol már fél - egy miliméter a rozsda, a fekete alól ugyanúgy az jön elő. Most csiszoltam egy olyan felületet, amibe már berágódott az íz, a teteje fényes, amúgy tiszta pötty. Lekenni még nem tudtam, mert be kellett jönnöm, de majd játszok vele, ahogy a többivel is. Nameg megpróbálom vizes felületre felkenni, hátha...
Amúgyképpen meg ilyen drágán még nem vettem konyakkal kevert ipekakuánát...
A WD40 darázsirtásra is jó, de qvasokan vannak... :-/
Hetekkel ezelőtt kérdeztem, van-e valakinek tapasztalata vele, nem jött meggyőző válasz pro vagy kontra. Kémia nagy ember volt, és nem akarom eldobni magamtól a lehetőséget, hogy a ponthegesztéssel egymásra tett lemezek közül induló rozsdát megfékezzem, tehát majd kipróbálom én. Max bebuktam egy tizest, jobb, mintha nyerőgépbe dobálnám, vagy kocsmában hagynám. Ha már csak annyira jó lenne, hogy a pontokban rozsdás lemezeket nem kellene legyezőkoronggal elvékonyítani tisztításkor, már jól jártam.
Kentem éppen felületi rozsdás, néhol még szinte fényes vasra, kicsit erősebben korrodáltra, és egész szépen berágódottra is. Este, vagy holnap megcsiszolom őket, és meglátjuk mi van alul. Aztán megírom ide, és ha tudok olyan képet fotózni, amin látszik az eredmény, azt is csatolom mindenki okulására.
Gyújts be!:) A templomban lehet hinni nem ezekben a "csodaszerekben"!!!! Felületi,éppen csak oxidált felületen talán érnek valamit ezek a rozsdaátalakítók de azt is előkezelni kell és még akkor se vagyok benne biztos,hogy nem jön visza hamar....
Az enyém is megérkezett hétfőn, pár pöttyöt tettem az Oldszkónára (valójában fürdetni kellene benne), de csak ma jutottam el addig, hogy lekenjek pár darab rozsdás vasat.
A Hófehérkén lévő pöttyök alapján hááát, khmmm, viszont akkor elfelejtettem felrázni csöppentés előtt. Holnap délután megnézem, mit csinált a két éve az udvaron álló kályhámmal, meg a garázsban tartott zártszelvényeimmel - ezeket ma kentem le. Csak a rohadék darazsakat kell kiüldözni a kályhából, azok ellen nem hat...
Sziasztok! Kb. 3-4 hónapja volt javítva az autóm (új ajtó). A javítástól teljesen függetlenül, puszta jószándékból több fényezési hibát lepöttyöztek a kasztni különböző részein. Ezek az eredetileg fehér pöttyök most beszürkültek, nagyon rondák lettek. Mivel csinálhatták, és mivel tudom eltávolítani? Olyan helyre is jutott, ahol egyébként hibátlan volt a fényezés. Az illető műhelyt már nem kérdezem, mert nagyon összevesztem velük egyéb okokból.
Sziasztok! Elfogyotak a pasztáim és kiskiszerelésben csak durvát tudtam venni finomat nem! A neten hol taláálok kis kiszerelésben finom pasztát? Köszi!
Erre azért is nehéz válaszolni,mert ismerni kellene a lakk típusát. Minden terméken fel van tüntetve a javasolt hígítási arány (ált. 5-10%) de ez csak tájékoztató jellegü ,mivel mint tudjuk nagyon sok körülmény befolyásolja az anyag felhordásához szükséges hígítást.
Szia! A felvetésemre természetesen bárki válaszolhat, hiszen itt az a fontos, hogy bárki olvassa okulhasson belőle... :)
Köszönöm tehát a válaszod!
Egyébként a múltkor jártam úgy, hogy 1 k-s dupont festéket nitróval higítottam mert az üzletben javasolták. Hát nem lett az igazi. Aztán valaki jvasolta az észtert és azzal tényleg sokkal jobb lett
A mai anyagokra pedig profi fényezők is sokat panaszkodnak....
tudom hogy nem nekem cimezted, de azért hozzászolnék az én tapasztalatommal segitenék
nitrot semmiféleképpen ne használj... olvass vissza irtuk is hogy már csak pisztolytmosni jo!!
én ha nincs hozzá higitoja akkor a supralux H400 higitot(tecskoban mutkor600ft/litervot) szoktam használni elég jo árban van de már ha kell máshoz is ezt használom.... nem tudom többiek mit használnak ilyen "általános " higitonak.??? nekem ez jött be..
Kismértékben javít a "narancsosságon". Egyébként a felhasználás menete a következő: - A ködölés szélét 100%-os lakk-köd higító arányosan meghigítva a lakk szélét elfújni. - Tiszta higítót betölteni, és a látható széleket beolvasztani. Arra ügyelni kell,hogy a felcsiszolt területen kívülre ne kerüljön se higító,se lakk, mert akkor tapadási problémák léphetnek fel.
Elemek fényezése 12-20 e ft, attól függően hogy metál avagy sem. A lakatosodat meg nem kellett volna kifizetned, vagy levonni az árból a sérült alkatrészeket.
'98-as Almerámon csúnyán rozsdásodásnak indult a küszöb. A cseréjét megcsináltattam, viszont fényezésére nem volt már pénzem, így csak kézzel festették le. Viszont az nem fed rendesen, és ferületi rozsda jelent meg. Azóta gyűjtögettem kicsit, és bár még mindig szűkös a keret, szeretném lefényeztetni. A jobb első ajtó is meg lett húzva kicsit, így azt is fényezni kéne. A három elem fényezése kb milyen árfekvésben van? Tudtok ajánlani valakit aki Bp-en, vagy környékén olcsón, de jól megcsinálná? Ahhoz aki a küszöbcserét végezte nem akarok vissza menni, mert nagyon nem voltam megelégedve a munkájával! (Tönkretette az összes műanyag elememet ami a küszöbön volt, van amit eltört, van amit átfurkált találomra pár helyen, hogy csavarral rögzítse ami eddig pattintós volt, és van ami azóta is magától lejár....)
Le a kalappal - tekintve a nem túl rózsás anyagi helyzeted!
Egyelőre én is várakozó állásponton vagyok. Kifizethetnék végre néhány kiadott számlám, mert lassan elfogynak a tartalékaim is, nemhogy vudumágiára futná...
Nekem olyan elméleti kérdések jutottak eszembe, mint például, hogy mennyire kúszik? Vajon két, egymásra lapolt lemez közé be tud-e menni? Ugye az ilyen helyekről lehet legnehezebben kiszedni a rozsdát (vagyis sehogy), de ez el tud-e bánni vele?
Az epoxytartalom miatt merült fel bennem az, hogy ha áthatolhatatlan réteget képez, és nem tudja maga alatt feldolgozni a rozsdát, akkor a következő réteget fölöslegesen is erőltetem? Emiatt gondoltam arra, hogy veszek egy literes Fertant, meg egy 400-as Brunox sprayt, és a hozzáférhetetlen helyekre, üregekbe megy az előbbi, kívülre pedig a Brunox. Vagy csak túlbonyolítom?
Brunoxot használtam, az tényleg nagyon jó, magasan veri a Korantot. Halvány rozsda ennek is kell, fémtiszta felülettel nem tud mit kezdeni, de ott kiválóan működik. Csinál egy tökéletes alapot, és mivel aceton az oldószere, nem veszik össze utána semmivel.
Állítólag Fertan/Brunox és Ferropassit/Korant nem is említhető egy lapon. Mivel igazán sehonnan nem tudtam meg tapasztalati dolgokat az első két termékről, amint lesz $kedvem$, mindkettőből rendelek (hacsak addig nem hallok olyan negatív véleményeket, amik miatt leteszek róla), és kipróbálom én.
Én újrafóliáznám a helyedben. Látszik rajta, hogy szarul rakták fel, a sok nyújtás miatt adta meg magát.
Levakarnám valahogyan az összegyűrődött fóliát, a ragasztót lemosnám hígítóval, és kiszedném az üvegeket. A tiszta felületen enyhén samponos vízzel (könnymentes Gabi a legtutibb - ne kérdezd miért, autófóliás haver mondta :) ) aláfújva tenném fel az új matricát úgy, hogy bőven benyúljon az üveg körgumija alá, akár vissza is lehet fordítani a peremen. Az ajtókéder alá ugyanígy beengedném. A vízen tudod csúsztatni, amikor pedig megvan a helye, műanyag spaklival finoman kitolod alóla. Hagyod egy napot száradni, visszateszed az üveget, és vidáman gurulhatsz vele :)
Ha az ív miatt zsugorítani kell, hőlégfúvóval, esetleg hajszárítóval meg lehet melegíteni, akkor nem lesz gyűrött.
Kis kézügyességgel sokkal jobbat lehet csinálni belőle, mint a gagyi mattfeketesprés festés.
Nade, ha mindenképp festeni akarod, akkor fólia le, üveg ki, kiragasztod a festendő helyet, dörzsivel, mattítópasztával felhúzod, zsírtalanítasz, újraragasztasz, prüsszentesz.
Azt viszont senki nem fogja tudni leírni neked, hogyan fess sprével. Annyit fújj rá amennyi kell, és nem folyik meg, és annyira egyenletesen, hogy ne foltosodjon...
Sziasztok! Most írok először erre a fórumra, véletlenül tévedtem ide...(Gpont mestert más ismerem:)) Korábban kérdezett egy olyat, hogy fertan kontra valami más?? én viszont ebbe a sorba tenném a ferropassitot, és a RO55-öt is! Melyik mivel másabb? egy hete láttam dolgozni ferropassitot, de arra a gazdája vagy 3-4 ezer forintos árat mondott. erre ma a neten találok 500 ft-ért? amit láttam működni, az igen tetszett, jobban mint a RO55. ez utóbbi nem bántja a kezemet, a ferropassit viszont(állítása szerint) igen. A Fertan-ra viszont horribilis árat ír. Tapasztalatok?
Nitro. anno kb 2003-2004 ben mikor fényeztük a 250-es mz tankját, celloxinnal, fújáskor fényes volt, aztán ahogy száradt, mattult is ki. Már akkor észrevettük hogy nitró meg nitró között erős különbség van! Én erről a mobihelről semmit sem hallottam, nekem a kezembe nem akadt még sose. Én a Carsystemet szeretem, nekem bevált bár én nem fényezek, csak lakatolok, és harcolok a rozsda ellen. (üregvédő-rücsi-ecsetmassza) Alapozónak mindig budaprimert veszek, hamar szárad, és nekem eddig jól bevált.
Mivel a "munka" mérete nem igazán nagy, gondolom fényező műhely nem fog szóba állni velem. A probléma a következő lenne: autómat 2 éve vettem, és a korábbi tulaj a B oszlopot lefóliázta. Igaz gyárilag is létezik ide fólia, de ő nem ezt rakta fel ( pedig akkor ezt mondta ), hanem öntapadós dekor/bútor "matricát". Nos ez a mostani kánikulában rendesen meg is adta magát. Szeretném leszedni és fekete festékkel "lefújni". Gondolom erre jó valamilyen matt spray. A kérdés az lenne: hogyan tudom elkerülni hogy megfolyón, illetve hogy ne foltosodjon meg?
Az autó csepel környékén van, ha esetleg valaki vállalná...
Ilyen részletesen nem számolt be, csak azt tudom, hogy elég sokat kísérletezett vele, kipróbálta nem a saját hígítójával is, akkor is olyan lett. Lassan tizenöt éve ismerem, igen jó szakembernek tartom, és számomra mindent elmond, ha Ő nem foglalkozik vele tovább.
Azt, hogy a csökkentett oldószertartalom miatt van-e ez a jelenség, vagy azért, mert próbálnak minél olcsóbban festéket gyártani nem tudom, de talán nem is ez a lényeg.
Nem tudom figyelted-e, két, különböző gyártmányú nitrónak nincs egyforma szaga. Régen olyan volt a szaguk mint a Technokolnak, azok még működtek, de ezek a sárgás valamik borzasztóak.
Na, megkérdeztem a fényező haverom. Végülis talált megoldást az átgázosodás problémájára, abbahagyta a Mobihellel való festést (nem pont erre emlékeztem :) ). Azt mondja, hogy próbált gyors és lassú edzőt is, a gyári hígítót használta, de valamennyire mindig pöttyös lett, úgyhogy száradás után mindig políroztak is. Ahogy mondta, ilyen melegben, mint most is van, még jobban begázosodik.
Juteszembe, az én kocsim motorházteteje Mobi 2K akrillal van festve, és az is ilyen pöttyös, tehát nem csak a lakkok ilyen szarok.
Figyelembe kell venni az adott munkadarab méretét alakját,a festék nm-re való kiadósságát,takaróképességét az előkészítés minőségét.Ráadásul a környezeti hőmérsékletet is figyelembe kell venni. Általában egy munkadarab/első sárvédő/ 1dl tömény ,higítatlan festék elég szokott lenni. Mint láthatod,nagyon sok összetevő határozza meg ,hogy mennyi anyag kell az adott elemre.
Én is osztozom ezen a véleményen, a mai nitrók kókányok, semmire valók. Szerintem újrahasznosítják a sok trutymós nitrót, azért ilyen szar, hol van már a régi nitro special???
Hát ez nagyon nagy hiba ,hogy egy termékforgalmazó ilyen információkkal tévesztik meg a még amatőr felhasználókat is. Ugyanis a mostani nitrók nemhogy higításra,de még pisztolytisztításra is alkalmatlanok néha. Valószínüsíthető,hogy nálad a problémák hatványozódtak,és ezért nehéz beazonosítani a hiba valódi keletkezésének okát. Legközelebb a termék saját higítóját használd,jelen esetben Mobihel 2100 termékjelzésű 2k-s akril higító.
Igen! Napon szárítottam. Valamint a füller is vastagra lett fújva alatta. A mobiheles aztmondta, hogy a 3:1-es töltőalapozót nitróval hígithatom nyugodtan.
Tisztában vagyok vele, hogy meg kell tapasztalni ezeket a dolgokat, hogy mit mivel hogyan. Csak nagyon lehangoló, amikor 2 napot dolgozok az előkészítéssel és aztán a végeredmény elkeserítő.
Kap egy 2000-es majd 4000-es abrolont, polírt és meglátjuk. De annyira nem lett gáz.
Továbbá még az érdekelne, hogy szoktátok kiszámolni, hogy az adott felületre mennyi festéket keverjek be? Ha kevés az a baj, ha sok az. Ti hogy szoktátok?
Én is kíváncsi vagyok, és ahogy öregszem, egyre feledékenyebb is. Viszont holnap mégsem csörgetem meg, mert estig biztosan nem leszek gép előtt, és mire végre idekeveredek, elfelejtem, mit mondott. :)
Én az alsóbb lakkrétegekre gondoltam, ettől függetlenül lehet, hogy a szórógitt fesztiválozik, ahogy írtad - bár nekem ezzel még nem volt gondom. Azok inkább beülnek hónapok múlva, de nem lyukasztgatnak. Cserébe más olcsó lakknál is volt már ilyen jelenség, de a Mobihel mindegyiken túltett. Egy fényező haverom rájött a titkára, csak már elfelejtetem, mit mondott róla, de majd holnap megcsörgetem.
A Mobihel nem szereti, ha két réteg lakk között nem várnak eleget, ilyen fajta. És a Mobihelen kívül van még sok hasonló, olcsó termék, ami ugyanígy viselkedik. Fokozhatja a dolgot, ha nem a saját hígítóját használják, de azzal is tudja ezt a funkciót. Egy IT-s haverom mondta erre: ez nem bug, ez feature :)
A tűszúrás szerű lyukak az oldószer kipárolgás következménye. Ennek okai lehetnek a nem megfelelő higító használata, a túl vastag rétegben felhordott füller, a nem elegendő kiszellőzési idő a rétegek között,illetve,ha napon szárítottad, a hirtelen felmelegedés is okozhatja a jelenséget. Nem feltétlenül a kompresszorban van a hiba,bár a leválasztó szűrők hasznos dolgok.
Inkább tűszúrás jellegű. Erre a 3:1-es alapozóra a mobihel 2h körüli száradást ír. Én hagytam neki olyan 24h-t. Nézni fogok vmi frankó 5 v. 7 mikronos nagyobb teljesítményű szűrőt a kompresszor után.
Milyenek azok a kis lyukak? Tűszúrásnyi pontok, amik csak a felület fényében látszanak, vagy 1-2mm átmérőjű kráterek, amikben látszik a szín alatti réteg?
Saját tapasztalataim alapján az első eset akkor következik be, ha két réteg között nem hagy a fényező elég szikkadási időt. Ilyenkor az alsó réteg próbál kigőzölögni a fölötte lévőn keresztül, pici buborékokban felfújva azt. Ez egy polírozással eltüntethető.
A kráteresedés viszont mindíg valami zsír-olaj-szilikon a felületen, ami szétdobja a rákerülő festéket. Hideg-meleg, nap, szél nem befolyásolja, inkább azt kellene végiggondolni, a rongy, amivel szilikonmentesítővel törölgetted, nem volt-e koszos, fényezés előtt nem takarított-e valaki autót a közelben, a ruhádon nem lehetett-e, és hasonlók. Nekem volt olyan, hogy tőlem 15m-re takarítottak (pontosabban szilikonozták a műszerfalat) egy autón, és tiszta kráter lett a fényezés. A szilikon nagyon ge.i anyag...
Számítottam rá, hogy nem lesz sok reagálás a kérdésemre, de annyit azért mégis kérnék, hogy azok, akik jobban ismerik az anyagokat, legalább elméletben próbáljanak tanácsot adni, melyiket válasszam a kettő közül. Ha nem kerülnének ennyibe, vennék mind a kettőből, és tesztelnék, de ez most nem fér bele a keretbe.
Szóval megköszönném - ha időtök engedi - végigolvasnátok a termékismertetőket, és segítenétek dönteni. Emlékeztetőül: Brunox, Fertan.
A következő problémával találkoztam. A mai nap folyamán 2K-s mobihel akrillal fújtam. Igen sok kis lyuk keletkezett a felület(b)en. Mobihel 3:1 töltőalapozót kapott, és mobihel szilikonmentesítővel átmostam alaposan, majd mézeskendővel áttöröltem, hogy ez ne forduljon elő..de mégis :( Adódhat-e ez a jelenlegi melegtől/páratartalomtól (amivel se kint, se bent nem tudok mit kezdeni). Most épp a fújás előtt nem engedtem le a vizet a kompresszor tartályából, de van mögötte a gyári szűrője és még egy utólagos 10 mikronos szűrő. Okozhatta a nem tiszta levegő? Ha igen milyen szűrőt ajánlotok? Célszerű, csak festékfújásra egy külön levegőcsövet használni (amit másra nem használok?)
A Wash-Primerrel csak annyi a gond,hogy önmagában max 2 hónapig garantálja a korrózióállóságot,és a poliészter tartalmú anyagokat nem viseli el magán. 1k-s fémalapozó is megteszi ,de legjobb amit lehet használni az az epoxi alapozó. Ez 2 k-s termék általában 1:1 keverési arányú és bitang jó szigetelő hatású.
A sorrendiséggel baj van. Ugyanis a kittet kizárólag tiszta fémfelületre hordjuk fel azért,hogy elkerüljük a felmaródást,ill.a "térképesedést".A Mobihel töltőalapozó jó választás föleg a kompaktprimer változata. Ez önmagában is ellátja a korrózióvédelmet,de az igazi az lenne,ha előtte rendes 2k-s reaktív fémalapozót használnál ,és utána jöhetne a k-primer.A Mobihel soft kitt egy általános töltöképességű kitt ami a nagy felületi egyenlőtlenségekre nem igazán jó. Javasolt inkább előtte ,vagy üvegszálas, vagy nagyobb töltőképességű kitt használata.
Sziasztok! A segítségeteket kérném mint az autófényezés iránt érdeklődő. :)
Van az én jó öreg szerelmem, a régi családi Skoda 120L. Én minnél csillogóbb-villogóbb és eredeti nosztalgia autónak szeretném magamnak, de amikor már majdnem készen volt, kaptam bal hátulról egy pofont egy 4-es Golftól. A biztosító fizetett, én összevadásztam az országból egy új bal hátsó sárvédőt (nagy ritkaság elhihetitek nekem) a karosszériás az ellenőrzésem alatt szépen passzolva felhegesztette. Hazahoztam a kocsit és mivel az elemen természetesen semmiféle raktári alapozás nincs, 1 napon keresztül csak kenegettem roszdamaróval, a tényleg felületi rozsdás helyeken meg rozsdaátalakítóval, biztos ami biztos alapon. Kapott gyorsan egy alapozást tőlem a "Mobihel 2K HS Kompaktprimer low VOC" alapozóból ami egyben töltőalapozó is. Most jönne a hegesztési varratokra a gittelés. Ki is néztem egy finom szerkezetű durva gittet: MOBIHEL PE soft gitt
Felhasználás: Acéllemezen és egyes mûanyagokon lévõ nagyobb kiterjedésû, egyenetlen felületek javítására.
Használati utasítás: A felület elõkészítése: A lemezt jól lecsiszoljuk, rozsdátlanítjuk és zsírtalanítjuk
Színárnyalat: Szürke"
De Nyíregyházán és környékén egyszerűen nem lehet kapni. A kérdésem az lenne, hogy mi legyen a fényezés további menete? Én ezt a sorrendet gondoltam, javítsatok ki ha tévedek. -durva gitt -csiszolás P120 száraz -finom gitt -csiszolás P240 -töltőalapozás Mobihel 2K HS kompaktprimerrel -csiszolás vizes P600-800 -fedőfesték -vízes csiszolás valami ultra finommal -polírozás
Kérlek ne kezdjetek el megtéríteni, hogy minek egy ilyen öreg kocsival foglalkozni, meg költeni rá, ezt megkapom a családtól elégszer... :) Azért mert szeretem, és bármit megteszek érte hogy szép eredeti nosztalgiaautó legyen belőle. Apám autószerelő, tőle már megtanultam hegeszteni 1 éve a küszöbcserénél műszaki elött. Fényeztünk is már itthon, de nem értettem egyet faterral a felhasznált anyagokban meg stb,stb, úgyhogy mostmár meg akarom tanulni a mikéntjét. Azért nem viszel el fényezőhöz, mert még sokmindent akarok festeni, és érdekel a dolog, hogy hogy is kell ezt rendesen.
Előre is köszönöm a segítségeteket. Üdv: Varga Ádám
Márka szerint nagyon sok féle létezik. a teljesség igénye nélkül: Impa, Car-system,Novol, Mobihel,. szinte minden ismertebb festéktípus gyártója rendelkezik ezzel a termékkel.
Látszik, hogy elég régen kiestem az autóelőkészítésből, csak nemrég hallottam a Fertanról és a Brunoxról (persze lehet, hogy ide, a salgótarjáni neppertelepre sosem szivárognak be ezek a termékek). Mivel épp van egy felújítás alatt álló autóm, amit nagyon szeretek, és hosszútávú együttélést tervezek vele, nagy guglizásban vagyok ezeket illetően. Ebben a fórumban a kereső öt találatot dobott ki Fertanra, négyet Brunoxra, így abban bízva, hogy csupán azért nem kerültek szóba többször, mert csak szűkszavúak ismerik, megkérem ezen keveseket, írjanak tapasztalatokat. Elég szkeptikus vagyok az effajta csodaszerekkel kapcsolatban, de meg lehet győzni. Tegyetek próbát pro és kontra! :)
ja, és egyáltalán, a lakkozást ködölni érdemes, vagy maszkolni? olyat is hallottam, hogy az a legtutibb, ha telibe fújom az elemet, vagy addig amíg törés nincs benne, tehát ahol már másképp törik a fény ott már nem kell. mit javasoltok? eléggé laikus vagyok a témában, de nem analfabéta :-)
sziasztok! segítséget szeretnék kérni. adott egy verda, a rozsdásodásokat javítgattam ki a kerékjárati íveknél. gitt, csiszolás, szórógitt, pazar. aztán lefújtam festékkel, kompresszorból, az is OK. és itt jött a bibi, szintén kompiból fújtam a lakkot, de nem lett túl szép és az elmaszkolásoknál se tudtam szépen elpolírozni és nem lett olyan szép "tükrös" a lakk.
pontosan hogy kéne fújni a lakkot? mekkora nyomással, milyen közelről, hogyan kell telíteni, hány rétegben, stb.
tudom, az lenne a legjobb, ha szakemberre bíznám, de költeni erre a kocsira nem akarok már.
Huuhh!!! A ködölő réteget úgy kell fújni,hogy a nyomást vissza kell venni kb: 1-1,2 bar körülire és a festéket 100% -ban meghigítva "átejtőzni" a felületet amíg foltmentes nem lesz. Saját higító használata javasolt!!! Ez gyakorlottságot igényel ,ezért javasolt mintalemezen próbát készíteni. Lakkozás előtt "mézes" kendővel át kell törölni a felületet,hogy a kiporzásokat,"szőrösödéseket " eltüntessük. Na valahogy így. Hajrá!!
régi autó alját szeretném lefújni.Kérdésem,mivel fújjam,esetleg kenni is lehet?Mivel nem biztos hogy csak ezért vennék egy csak erre való pisztolyt.Tehát mivel kezdjem a munkát,és mi a menete?Van fogalmam róla,de gondoltam,inkább megkérdezem szakemberektől.Köszi.
Ez sajnos a nem megfelelő szórástechnika higítás,ill. a hibás pisztolybeállítás /vagy kopás/ következménye. Ezen csak úgy tudsz javítani,hogy egy ún. ködölő réteget fújsz a tetőre ,amit csökkentett levegővel szinte csak "ejtesz" a felületre. Ez szokott segíteni az összhatáson,viszont a színhatást befolyásolhatja. Sok sikert a próbálkozáshoz.
10 éves gyöngyházmetál fényezésű sötét autóra keresek kereskedelmi forgalomba kapható jó minőségű polírozó anyagot. Esetleg valaki ezen a fórumon tud ebben segíteni? Előre is köszi.
Ez azért összetettebb,mint leírtad. Az ,hogy milyen bevonatrendszer kerül az autóra nagyban befolyásolja az, hogy OT-s vizsgára akarod vinni. Tudtommal törekedni kell a gyári állapot visszaállítására és ez alól a fényezés sem kivétel. Ha gyárilag akril bevonatú a fényezés akkor javasolt akril festékkel való fényezés. A klasszikus/javító/ bevonatrendszer felépítése a következő: alapozó,kitt,poliészter töltőalapozó,füller ,és végül ,vagy akril,vagy bázis szín /uni,vagy metál/ ,és legvégül a lakkozás./Akril esetében ez utóbbi nem szükséges./ Ha teljesen tuti választ akarsz kérdezd Sanyi-ka kollegát. Restaurálásban nagyon ott van a szeren.
Segítséget szeretnék kérni. Fényeztetni szeretném az autómat és utána OT-vizsgára vinni. Kérdezgettem fényezőket, és az egyik azt mondta, hogy a sima akril fényezés helyett jobb lenne, ha lenne rajta egy felső lakk réteg is, ami megakadályozná, hogy kimattuljon (gondolom ez azt jelent, h lassabban következik be), és alapból is szebb lenne a fénye. Valakinek van erről tapasztalata? Érdemes? Ja, és ez a lakkos játék, mit jelentene plusz költségben kb? Vagy valaki le tudná írni, hogy mi lenne a legjobb megoldás egy ilyen dologra? Milyen rétgek kellenenk (szórógitt, alapozó, akril, lakk)? Az autó egyébként gyárilag paprika piros, ezért javasolták az alapozást is.
Úgy látom már Te is és a festő is kezd kikészülni. most használd amíg jó idő van , aztán télen lehet festeni, addig a festő is lenyugszik, biztos zavarja, hogy nem jön össze. nekem is volt olyan autóm amitől remegtem ha megláttam, de nem tudtam mit csinálni, kértem pár hónapot és megcsináltam, de nem érezte magát lehúzva a tulaj.Úgyhogy élvezd a motort és semmi ideg:)
ja, meg még két helyen valamiért fel is van hólyagosodva a legutóbbi réteg. Pont a csavarhely mellett, szerintem egyből le is fogja tépni a csavar, ha nem most, akkor majd a legközelebbi leszerelésnél...
Áhh, annyira blőd nem vagyok, hogy 4-szer kifizessem a 70-et. Egyszer lett csak kifizetve. De így is szar munkáért adtam a pénzt.
Amúgy a lakk alatt van a szemcse, de nem annyira ordítóan vészes. Azzal nyugtatom magamat, hogy úgyis lesz előbb utóbb egy két kisebb karc is az idomon, el fog férni ennyi kis hiba. A fejidom az viszont nagyon gázos. Több helyen meg van folyva, meg fel van gázosodva a lakk, letört egy rögzítőfület a fényező, emiatt azon a részen javítani kell a fényezést is. Meg lesz most rajta 5 réteg festék, már az ívek is elalaktalanodtak. Most használom így, aztán majd le lesz fújva normálisan télen.
Sok esetben a gyáriban is van hiba,a javított jármű már soha nem lesz tökéletes 100%-os. Ez a lehetetlen kategóriába tartozik de mindenképpen törekedni kell a 99% eléréséhez,ezt vallom és aki ismeri a munkáimat az tudja is rólam.
ha az a fém szemcse a lakk alatt van akkor megint festés kell...
az biztos hogy igényes vagy az elmondottak alapján
most akkor 4x70 ezerbe került ez a müvelet??? +még a 25 ezres matrica,??
ennyiböl lazán át lehetett volna az egész motort festeni ,akár még egy másik szinre is.
a pénzéért az ember(mindenki) tökéletes munkát vár(na) el - és most a te esetedben is ez van....
sok ideget megettél vele az biztos,látod ilyen az élet az ember jobbat szeretne és valahogy mindig nem ugy alakul ahogy szeretnénk....
amugy eza helyes szerintem is hogy inkább meg csinálom jobbra (nem lenne pofám ugy átadni) akár át festem mégegyszer a saját pénzemen csak a lényeg hogy elégedettek legyenek a munkáddal (szerintem ez akifizetödöbb hosszutávon)
abbol a sok pénzböl lemehettél volna térképröl is a motorral :))) és no stressz :P
Az a sugárképet befolyásolja és arra kell vigyázni,hogy ha a düznit kiszereled az összerakásnál ne szoritsd túl a csavart,mert eltörik és nem tudsz szórási sugarat állítani. Egyébként használattól függően sztem,évente érdemes cserélni.
Köszi a segítséget Neked és diesselnek.Ma kipróbáltam és eszméletlen,hogy milyen kicsi nyomáson milyen jól porlaszt.....Azért ugye a düzni mögött levő műanyag ami azt hiszem a levegő áramlását szabályozza nem havi szinten cserélendő dolog?
Kész lett a fejidom és az oldalidom, immáron a 4. festés. Átnéztem a fényezőnél, de nem elég alaposan. Itthon vettem észre, hogy az oldalidom kékjében benne van egy kis fényes fémszemcse, elég jól rikít, az ezüstben meg van egy-két sötét kosz szemcse, mélyen a lakkban. Nyeltem egyet, a sok szívás után mostmár elmegy így, csak legyen motorom...
A lelkére kötöttem a srácnak, hogy lője be a pisztolyt, hogy kb azonos legyen az ezüst árnyalata, mint a gyári...persze, hogy túl szárazon fújta és világosabb lett. Meg sem próbálta szerintem...
Aztán jött a fejidom...letörte az egyik rögzítőfület, amit csak úgy lehet felhegeszteni, hogy leég a festék ott, tehát lehet újrafújni. De mostmár rámegy az idegrendszerem, többet ennek a fényezőnek semmit sem adok a kezébe. Ki lesz javítva a sérült rész helyileg, aztán felszerelem és motorozok, mert már április eleje óta nem volt képes megcsinálni ez a fényező normálisan. A fasza, hogy most már lesz 5 réteg festék a fejidomon...
Tippet tudtok arra adni, hogy mit lehet kezdeni azzal a fényes fémszemcsével, ami a kék részben virít? Az a baj, hogy két lakkréget között van mélyen, nem púposodik ki. A srác már megpróbálta kipolírozni.
Illetve azt szeretném még kérdezni, hogy én vagyok túl igényes, vagy ilyen hibák elfogadhatónak számítanak? Lehet egyáltalán elvárni olyan munkát, hogy se kosz (nem az apró kipolírozható kis szemcsékre gondolok, hanem a nagyobb, markánsabb szemcsékre), se megfolyás, se egyéb hiba ne legyen benne, hanem egy tényleg tökéletes minőségű, szép munkát kapjak?
Az oldalidomot talán elfogadhatónak tartom, nem túlzottan feltűnő az a pár kosz benne, csak vacilálok, hogy felragasszam-e rá a 25eFt-os matricát. Félek tőle, nehogy 2 hónap múlva jöjjön elő visszaszívódásból származó sok karc.
Mindenesetre előkerestem a tartalék fejidomot, amit pár éve vettem, elvittem műanyagoshoz, mert arról is hiányzik egy kis rögzítő fülecske, aztán lehet, hogy azt majd megcsinálom, ehelyett a festéktemető fejidom helyett...
Egyébként pont ott volt a festő barátomnál egy autó, aminek fújták az oldalát és a hátsó ajtónál volt egy halvány fehéres csík, mert kifolyt a friss lakra a víz a díszléc alól. A srác mondta is, hogy ad magának egy újra táblát, így nem adja át a kocsit. Ezt tartom korrektnek, nem pedig amit velem csinált a fényező, hogy megpróbálta átadni a szart, hátha nem veszem észre és nem hozom vissza. Végül ő nyert, mert tele a tököm, 5.-jére nem fogom visszavinni hozzá, nem ér meg az idegrendszerem 70-80eFt-ot, bár tudom, hogy asztalt kéne borogatnom...
Megvettem életem első sata (satajet 100 B RP)pisztolyát.Hát így elsőre nagyon szép és az eddigi pisztolyaimhoz képest külsőre látszik,hogy ez minőség.Remélem a munkában is ekkora különbség lesz.....
Azt mondják,új seprű jól seper .Ez igaz a pisztolyokra is. Ha karban van tartva ,és vigyázunk rá nagyon sokáig kiszolgál. Az előző lakkozó pisztolyom kb 4 évig volt szolgálatban ,és egy komplett felújítást követően még sokáig üzemelt. Hozzáteszem nálam minden nap üzemelt és dolgozott. Csak sajnos több felújítást már nem ér meg gazdaságilag. Egyébként az új pisztoly érzékeny jószág óvatosan kell vele bánni.
A falcszivacs nagyon jó ötlet!!! Olyat még nem használtam, viszont most, hogy mondtad beugrott, hogy anno a motor felnim peremének javításához is azt használtak.
Megyek délután egyik fényező barátomhoz és megpróbáljuk megcsinálni. Attól félek én is, hogy bele kell fújni a függőleges részbe is az élen túl, de reménykedek hátha az élig meg tudjuk oldani.
Ha a színnel meglehet állnia az élen akkor az már fél siker. A lakkot lehozni a függőleges részre és az él és a csavar között elhigítózni. a polírt bírnia kell szerintem persze finoman. Körberagasztást meg falcszivaccsal mert az nem hagy élt.
Néha van kedvem ilyen szöszöléshez néha meg nem, a lényeg hogy finoman lassan.
Én most vettem Sata Jet 3000 RP lakkozó pisztolyt 1.3-as dűznivel. 124.950 Ft volt az ára. Szerintem neked mindenképp jó lenne a Sata Jet 100-as széria ami létezik 1.3-1.4-es dűzni mérettel,és valahogy 70.000 Ft körül van az ára.
Ez a 3000-es széria nagyon jó ,de csak bázis festék szórásához az igazi. Az,hogy digites kijelzős igazándiból csak "fölös" extra ami a használhatóságát nem befolyásolja,viszont az árát jelentősen megemeli.Attól függ,hogy mire akarod használni.
én ugy gondoltam hogy az idom éle hozzá ütödött a vázhoz, pont ott feküdt fel és meg kezdte a festéket(elvált az idomtol) és akkor már indul az magátol ,ha van mi adjon neki ki indulást sajna :(
Igazad lehet, hogy az éltől pattant meg, mert pont ott van a blokkfelfogatás kiugró része. Esés közben lehet, hogy megrúgtam az idomot, ahogy lekatapultáltam róla, bár nincs nyoma, hogy hol.
Köszi a tanácsot. Igen, jó lenne így megoldani, csak sajnos azt nem tudom, hogy hogy lehet elfesteni az élekben, még csak nagy felületen csináltam ilyen foltban javítást, de ott volt felület kifuttatni a lakkot, meg volt lakkvastagság is, hogy utána becsiszoljam 2500-assal és felpolírozzam. Ilyen kicsi helyen és ilyen vékony lakknál még nem csináltam. Kicsit kifejtenéd a menetét, ha megkérlek? A gyenge pont, hogyha kiragasztom az éleknél, akkor ott éle lesz a lakknak. Ha nem fújok el addig, akkor narancsos, illetve ködös lesz az él közelében.
Köszönöm!
ui.: beleolvastam a hsz-eidbe, látom nyírbátori vagy :-) Én is onnan származom, bár nagyon messze lakom onnan, Pakson. De szinte a rokonságom 90%-a ott él. :-)
lehet hogy az éltöl pattant meg vagy odanyomhatta vázhoz vmikor lehet(bukásnál).
én személyszerint abban 3 szög lapban festeném el az élekben.
- a felpattogzás élét elcsiszolnám egykis müa alapozo utána alapozo és festeném csak elég közel van a felpattogzás és az él ugyhogy ügyesen kell trükközni.
Sajnos folytatódik a balszerencsém a motorom fényezésével kapcsolatosan. Ma találtam egy kis puklit a gyári idomomon, ami még nem volt sérülve, most sem arra az oldalra estem, hanem a másikra. Megpiszkáltam a puklit és dobja le a festéket. Lekapartam a laza részeket és a képen látható eredményt hozta. A tiszta fekete műanyag látszik ki. Hihetetlen, hogy milyen vékony a gyári festés, mindössze 0,08 mm alapozóval együtt. Érthetetlen, hogy miért dobta ott le a festéket, nincs megrepedve sem a műanyag, meg különösebb behatás sem érte.
A kérdésem, hogy hogyan lehetne ezt lokálisan kijavítani, mert maga az idom máshol teljesen karcmentes és hibátlan. Van pont ugyanilyen kék festékem, ami totál ugyanez.
Egy elképzelésem van, de lehet, hogy tudtok jobbat mondani rá. Arra gondoltam, hogy kimaszkolom a sérült részt a kék-ezüst határ szélénél és rádiuszos él alatt, ahogy a képen sárgával kihúztam. p2500-as papírral vízesen bemattítom a kimaszkolt részt és kb. p 6-800-as papírral megérdesítem a kilátszó fekete műanyag részt. Ezután airbrush-al lefújom alapozóval a hibás részt, majd leszórógittelném vékonyan (ezt nem tudom, hogy mivel tudnám lokálisan felvinni, hogy máshova ne fújjak bele). Aztán szépen becsiszolnám síkba, majd jönne a kék bázis és a lakk. Ezeket úgy fűjnám, hogy nem pont merőlegesen a felületre, hanem kicsit az idom mögül, hogy az élen túli részekre ne menjen. Így elvileg valahol az élen lenne az átmenet, amit utána össze tudnék polírozni a gyári résszel. Egyáltalán ilyen vékony gyári lakknál nem túl kockázatos a polírozás?
Tudtok ennél jobb ötletet, egyáltalán meg lehet ezt szépen csinálni, hogy ne látszódjon a javítás?
ezeka progik komplett huzato rendszerekkel vannak ,tehát ahoz a rendszerhez adják azokhoz a mérö eszközökhöz valo mondjuk attol még mi is tudnánk használni :P
talána huzato márkák nevével keressél pl: car-o-liner meg van még sok
ja és gyárilag becsületesen le vannak kodolva és nagyon nehéz kikodolni..
Sziasztok.Szórópisztolyt szeretnék venni és a segítségetek kellene a döntésben.Bútorokat fújok általában 2K festékekkel dolgozom.Van két kiszemelt áldozat ,de nem tudom melyiket vegyem.Ebben kellene a Ti véleményetek is.Válaszotok előre is köszi.
Szia. Szöszt, szúnyogot, apróságot mézes kendővel(sváb rongy)törölgetve lehet eltávolítani. ha kell vizesen csiszolhatsz is de azt át kell legyezni újra.
Lenne egy olyan kérdésem,metál fényezés után néhány helyen vannak apróbb hibák,néhány szösz.Lakkozás előtt van,még csak szinre van fujva,sötét szürke.Lehet e valamit kezdeni velük lakk elött?Választ elöre is köszönöm.
Hali. aprósághoz, kis fúvókás pisztoly az igazi, nekem van egy 1,2 esem azzal szoktam ilyeneket csinálni, kevéske anyag, és látod, hogy mikor jó. aztán lakk ha fényesre akarod.
Bútorokat fényezek és lenne egy polírozással kapcsolatos kérdésem.Sajnos nem kamrában fújok és sajna elég sok szemcse van a felületben.Eddig a polírozás előtt vizes 2000es majd 2500 papírral csiszoltam be a festett felületet,de sajna elég sokáig tart.Arra gondoltam ,hogy excenteres csiszolóval szárazon csiszolnám be 1500as vagy esetleg 2000es gépi papírral mert talán így gyorsabb és utána polír.Szerintetek mély nyomott hagy a gépi papír?
Rendben :) "megjegyeztelek" és ha aktuális lesz mindenképpen keresni foglak. Őszre terveztem ezt a festegetés projektet , de elképzelhető , hogy előbb felkereslek, sajnos nem olcsó dolog úgyhogy inkább nem kapkodom el .
Még annyit kérdeznék meg , hogy az ilyen apróbb műanyag dolgokat , mint pl a vesék , hogyan tudom szépen lefújni , úgy hogy ne folyjon meg ?, van kompresszorom , meg szórópisztolyaim is , csak a szakértelem hiányzik :)
Szia. ne haragudj, ha összekevertelek valakivel. Így nagy vonalakban kb 180 ezertől fölfelé van egy teljes külső, de érdemes ránézni elötte. Ha gondolod keress meg.
Itt még nem hiszem hogy beszéltünk, ahogy nézem ez az első hozzászólásom .
Úgy gondoltam , hogy teljesen telibe ( full karosszéria kívülről) fújatnám , a gyári szín maradna , csak nem sima metálban , hanem gyöngyház metálban . Ennek kb mi lenne az ára ?
szép munka,gratula!Én az asztalos szakmával voltam így,ahogy te a fényezéssel.Akkor géplakatos szakmám volt még csak.Most meg abból élek,ami először csak hobbi volt.
Használj aktív szenes maszkot,akkor nem szívod be a sok mocskot.
Köszi. Igen, pontosan ez a jó kifejezés rám, hogy "lelkes amatőr" :-)
Alapszakmám gépészmérnök és szeretem a műszaki, szakmai kihívásokat. Épp ezért szeretem a dolgokat nem csak elméletben ismerni, bele szoktam kóstolgatni egy-egy szakmába, általában valami ügy apropója alkalmából. A fényezés is ilyen dolog. Gyerekorom óta festegetek, főleg motorokat, motoralkatrészeket, bringákat. Persze eleinte csak flakonos sprayvel, főleg neoluxxal. Egész jól ment, úgyhogy a haveroknak is én festettem mindenfélét. Aztán később sokat jártam egy ismerősömhöz, aki fényező, én kérdeztem tőle, ő meg szeretett magyarázni, megmutogatott sokmindent, szívtam magamba, mert érdekelt. Könyvtárból is vettem ki könyveket, de sajnos azokban a modern dolgok nincsenek benne, de alapnak jó volt. Aztán később hobbiból sérült robogókat, motorokat vettem, kipofoztam, lefestettem őket, használtam kicsit, aztán eladtam.
A kezdeti lökést az adta meg, hogy egyszer eldöntöttem, hogy rendes anyagokkal is megpróbálom. A szerencse is közrejátszott, mert barátom apjának a műhelyében pihent már 10-15 éve néhány profi szórópisztoly, vadi új, kibontatlanul (Sata Jet 90), meg sikerült beszereznem fillérekért Festo vízleválasztót, meg nyomáscsökkentőt. Nem akartam profi munkát, csak egy elfogadható szintűt, de ahol meg akartam venni a festéket, megmosolygott a tulaj, mikor mondtam, hogy én fogok festeni. Ezen kicsit felhúztam magamat, úgyhogy eldöntöttem, hogy profit fogok csinálni. Persze közben szívtam ezzel-azzal, de ő mindig segített, elmondta, hogy mi a probléma, mit kéne máshogy csinálni. A végére tényleg jól sikerült. Legutolsó munkám ez volt, (lásd kép) a hátsó motort fújtam én, senki sem tudta megmondani, hogy nem gyári, pedig az egész masina le lett fújva. Nagyon sziszifuszi meló volt, de megérte a végeredmény. Nagyon szeretek fényezni, de sajnos letettem róla, mert nincsenek megfelelő körülményeim, szerszámaim. Ezt a busát is kézzel csiszoltam, kézzel políroztam, összesen 1 hónapom ment rá délutánonként. Ahhoz, hogy hatékonyan tudjak dolgozni, be kéne feccölni jó pár fityinget. Meg a befejezést az adta meg, hogy mivel nem kamrában fújtam, szívtam be a sok mérgező gőzt és a vérképemen nagyon megmutatkozott, főleg a májfunkcióim voltak szarok. Amint abbahagytam a "kokózást", helyreállt minden.
Most kezdek majd építkezni, a ház alatt lesz egy 180 négyzetméteres műhely kialakítva, erősen gondolkozok, hogy hagyok ott egy helyet, ahol majd egyszer ha sok pénzem lesz, akkor kialakítok egy fényező fétis-sarkot :-)
Most is azért kezdtem el próbálgatni belőni a színt, mert ha én, amatőr létemre meg tudtam csinálni, akkor egy profi fényező nem mondhatja, hogy nem tudja.
Ősszel telibe szeretném fújatni az autómat , de nem nagyon vagyok tisztában a költségekkel , az autó egy szedán e36 bmw és gyöngyház metál laguna zöld színre szeretném festetni . Kb mekkora lenne a költsége anyag /munkadíj , esetleg Székesfehérvár közelében ismer e valaki szakembert aki elvégezné ?
Na végre egy lelkes"amatőr" aki veszi a fáradtságot és átnéz a ló túlsó oldalára is. Ez szimpatikus dolog,és ráadásul láthatóvá válik,hogy a fényezés egy igen összetett ,bonyolult folyamat aminek rengeteg buktatója lehet. Nem mindíg sikerül megnyugtatóan elmagyarázni az ügyfélnek,hogy az egyszerűnek látszó dolgok néha nagyon ki tudnak babrálni a szakmabeliekkel is. Azért elismerésem,hogy utánajártál és meggyőződtél a hibalehetőségek nem kevés számáról ,és ez még csak a jéghegy csúcsa!!
Köszi szépen, hogy megnézted. Közben találtam olyan helyet, ahol Lechler-ből ki tudták keverni ezt a színkódot, segítőkészek voltak, fújtak nekem kétféle próbakártyát, egy normál nedves, meg egy száraz fújásost. Érdekes, hogy ez mit jelent árnyalatban. Úgy nézett ki, hogy a száraz fújás hoz egész jó eredményt.
Itthon viszont nem tudtam egyértelműen eldönteni, hogy biztos jó-e ez a szín, meg mivel láttam, hogy mennyit jelent a pisztoly beállítása, nem akartam azt, hogy újrafényeztetem az elemeket, rossz lesz a színe a végén és a festékre fogja esetleg a fényező, ezért nekiálltam én is csinálni próbafújást, csak épp arra a gyári idomra, ami nem kerül vissza a motorra (eltört egy helyen). Először száraz festéshez lőttem be, de nagyon mellényúltam, mert eszméletlen világos lett a szín, köze nem volt a gyárihoz. Aztán vettem vissza a nyomásból, meg a levegőből, no az meg sötétebb lett, mint a gyári, de már előjött szépen a szín a szemcsék közül. Finomítottam még egy kicsit a beállításon és a 3. már szinte tökéletes volt, ezután fogtam a fejidomot, kimaszkoltam azt az ezüst részt, ami közvetlenül a gyári színű oldalidomhoz csatlakozik és lefényeztem. Aztán felszereltem a motorra és láss csodát, tökéletes lett a szín. Semmi szemmel látható eltérés nincs, minden szögből ugyanúgy néz ki, mesterséges fényben, napfényben, árnyékban, neonfényben is. Tökéletes lett. Most már csak az a kérdés, hogy a fényező is be tudja-e majd így lőni a pisztolyát, illetve veszi-e a fáradtságot hozzá... Ha ezt is elbaltázza, akkor azt hiszem nem vacakolok tovább, kiveszek egy hét szabit és kibérelem a helyi Opel szervíz kamráját és megcsinálom mostmár magam.
1000-el kezdtem,1200,majd 1500,2000, és végül 3000-el fejeztem be.Nagyon profin sima felületet kaptam,de kissé más szine lett a felületnek,mint a többi,nem polírozott felület.Ez egy asztallap,és a hozzá tartozó székeket természetesen nem políroztam.Az alapvető hiba az volt,hogy túl meleg van,és a normál nitro higító nem engedte kisimulni a lakkot.Így vettem lassú higítót,és kénytelen voltam újra fújni az egészet,így már sokkal jobb lett a minőség. Ja,ez a rohadt szilikon is betett,az antiszilokon adalék segített,de szopás volt így is.
Ha magasfényű lakkot akarok polírozni,akkor is a már általad leírt módszerrel csináljam?
Nem-nem! A két lépcsőben azt jelenti,hogy durva polírral kezdeni addig amíg a csiszolási karcok el nem tünnek és utána finom polírral befejezni a műveletet. Max 2000-es finomságú polírpapírral érdemes csiszolni.
A bútorlakkok általában poliuretán alapúak ezért igazándiból különleges bánásmódot nem igényelnek. Általában 1500-as körtárcsás csiszolóval érdemes csiszolni és utána a szokásos módon minimum 2 lépcsőben polírozni.
Ha HS lakkal dolgozott a fényező és rá is szárított kamrában ,akkor is minimun 2 hét amíg a teljes kikeményedést eléri a lakk,főleg ahogy írtad,hogy már nem az első javítás. Minél inkább több a rétegszám annál nehezebben szárad,sprődebb és sérülékenyebb a bevonat. Egyébként szinte minden újrafényezett elemnél fellépő probléma ,sajna tudomásul kell venni,hogy ez nem gyári minőségű és összetételű anyag,ezáltal másként is viselkedik a felhasználás során,még ha nagyon csúcs szuper minőségű anyagot használ is a fényező!
Még egy kérdésem volna. A kb 8-10 napos fényezés még eléggé lágy volt és mikor az idomot fogató csavart meghúztam (lájtosan, éppen csak), akkor kinyomta a csavarfej mellett a festéket. Most nem számít, mert úgyis újra lesz fújva, de legközelebb szeretném ezt elkerülni. Mivel lehetne gyorsítani a fényezés teljes kikeményedését, hogy ne keletkezzen ilyen festék szétnyomódás? Legalább a csavarok környezetében. Sajnos a napra nem nagyon tudom kitenni huzamosabb ideig, mert nincs udvarom.
sziasztok!Autófényezőt kérdeznék,polírozásról.Lakkot akarok felpolírozni.Milyen szemcsefinomságú papírral csináljam,milyen anyaggal?Excenter csiszoló van.Valójában nam autót,hanem bútort polírozok,de a technológia szinte ugyan az.Kösz előre is!
Jelenleg RM festékből Suzuki Y2D nevű van az idomokon, vagy Suzuki MB.Y2D, nem tudom pontosan, de ez nem az igazi, a szemcseszerkezete oké, de a színe nem annyira. Nem tudom, ez milyen, mert igazából a gyári színkódnak megfeleltetést nem láttam sehol a rendszerben, mikor keverték.
Bizony horror. Kéne fejidom, meg egy oldalidom is. Ennek a kettőnek az árából kijön kb 3 teljes motor festés :-) Tény, hogy az lenne az igazi, de ha szánnék rá annyi pénzt, akkor már az egész motort lefújatnám és akkor onnantól legalább megvan a színkódja a rajta lévő festéknek.
Köszönöm a segítségedet. Sajna próbálkoztunk oldószeressel, ez a legutóbbi RM keverés oldószeres volt. Az RM 2003-as kiadású motoros színei közül választottuk ki. Eddig ez hasonlít a legjobban. Napsütésben merőlegesen nézve egész tűrhetőnek tűnik, más szögből nézve meg erősen elüt. Neonfénynél megint csak nagyon elüt. Mivel az eltérés abból adódik, hogy a gyáriban van egy kis aranyba hajló beütés, a most fújtban semmi sárgás nincs, még abban reménykedtem, esetleg valahol lehetne találni egy kicsit közelebbi színt, amiben van egy kis sárga. De igen, eddig akivel beszéltem azt mondta, hogy az ezüst az nehéz ügy.
Szia én már nagyon sok motort fújtam az nem egyszerű eset mert nincs hozzá szín sehol főleg vizesből ,próbálj meg olyat ahol még van oldószeres van ,és az ezüst soha sem lesz jó élben ez a tapasztalat sajna ,vagy ha mégis akkor profi nak kell lenni de nagyon. sajna.
Itt egy kép a gépről még a bukta előtt. Igaz ez a jobb oldala, de jól látszik, hogy mi is a baj. A most festett fejidom ezüstje egy az egyben találkozik a gyári oldalidom ezüstjével és ordít a különbség. Az oldalidomba belefújást meg a matrica nagyban megnehezíti és még lehet, hogy úgy is ordítana a dolog. Tudom, 100% gyári nem lesz már soha, de már annak örülnék, ha nehezen észrevehető legyen.
Fényezéssel kapcsolatosan szeretnék segítséget kérni, mert már én is és az ismerős fényezők is kifogytak az ötletekből és kicsit el vagyok kenődve.
A történet a következő:
Van egy 2002-es kék-ezüst hayabusám, amire nagyon vigyáztam, márciusig karcmentes volt a gép, amikor is elestem vele. Karcos lett a bal olalidom, a fejidom és a sárcédő. Elvittem a a környék legnevesebb festőjéhez, aki kifejezetten motorokkal foglalkozik, nem érdekelt az ár, azt szerettem volna, hogy tökéletes, gyári minőségű legyen. Láttam már a srác több munkáját és mind gyönyörű volt, mindenki dícsérte.
3 hét múlva szólt, hogy kész van, felragasztotta a majd 25eFt-os matricát is. Odamentem, de a fényezés nagyon gáz volt. Az ezüstje sokkal durvább szemű metál volt és a szín is elütött, a kékje köszönő viszonyban sem volt az eredetivel (Autocolor festéket használ és vázszám alapján kereste ki a színeket) és sok megfolyás volt a lakkban, még egy kis piros rongydarab is bele volt lakkozva. A két szín között a maszkolás sem volt jó, a fejidom asszimetrikus volt. Mondtam a srácnak, hogy ez így nem lesz jó. Ő is belátta korrekten, de félt, hogy ráterhelem a 25eFt-os matrica árát, ki akarta ragasztani. Végül mondtam, hogy ne csinálja, inkább hozok egy másikat, de most már a szín is legyen jó, meg a minőség is. Egy hét múlva szólt, hogy nem tudja honnan szerezzen hozzá színt. Mivel 5-6 éve fújtam egy ugyanilyen motort az enyém színkódja alapján RM festékből, előkerestem azok kódjait és megadtam neki, hogy az talán jó lesz, kevertessen 1-1 decit és csináljon próbafújást. Így is tett, de sajnos nem motoros adatbázisban nézték a kódot, hanem autósban és tök más szín lett. Az ezüst első körben úgy tűnt, hogy jó, ezért az ezüstöt ráfújta az idomra, majd rájött, hogy mégsem jó. Ezek után mondtam, hogy viszek én neki festéket onnan, ahol kevertettem anno. Odavittem, de a lelkére kötöttem, hogy próbafújást végezzen előbb és csak akkor fújjon, ha jó a szín. Csinált próbát, majd mondta, hogy jó a szín. Le is fújta az idomokat, de sajnos megint elrontotta a fejidom maszkolását, meg a fejidom ezüst része sem lett az igazi, a kék az szinte tökéletes. A gyári ezüst mellé rakva a fújt ezüstöt, a szemcseszerkezet egyforma, de a gyári szín kicsit sárgásabb, aranyba hajlóbb. Sajnos nagyon látszik, főleg, hogy a gyári idom ezüstje pont a fejidom ezőstjéhez csatlakozik a jobb oldalon. A fényező srác azt javasolta, hogy belefúj egy kis átmenetet a gyári idomba, de ott meg a matrica kiragasztásánál van elbaszarintási lehetőség. Már kezdek beletörődni, hogy nem lehet tökéletes gyárira visszafújni az idomokat, de gondoltam még futok itt egy kört, hátha tudtok segíteni.
Az a helyzet, hogy már 3. fújás van az idomokon, a fejidomnak meg a sárvédőnek kell egy 4. és már kezd ideges lenni a srác én meg egyre kellemetlenebbül érzem magamat, mintha az én igényeim lennének túl nagyok, pedig csak azt szeretném, hogy a gyári vagy ahhoz közeli színű legyen a motoron megfolyás, meg egyéb hibák nélkül. A srácot sem értem, mert megbeszéltük az első vitatható minőségű munka után, hogy ha kell ráfizetek, de első osztályú munkát szeretnék, mégis már a 4. kör jön.
Igazából abban szeretném a segítségeteket kérni, hogy honnan tudnék kevertetni/beszerezni a gyárival azonos színű festéket, mert ez az ezüst, ami most rajta van, ez rendesen elüt. Van egy karcos oldalidomom, amit lecseréltem másikra, arra lehetne próbafújni is. Nem tudom mit lehetne ilyenkor tenni. Lassan már 3 hónapja nincs motorom és a megoldás még láthatáron sincs :-(
Az ilyen jellegű problémákat illik elegánsan kezelni,értem ez alatt a fényező hozzáállását,és mindenféle plusz költség megfizetése nélkül orvosolni a hibát. Legalábbis szerintem. Nálunk is előfordul ilyen jellegű hiba ,viszont így nem kerül az ügyfélhez átadásra a munka. De hát nem vagyunk egyformák.
Amúgy meg szerintem is ki fog kopni, ha megpróbálnám elcsiszolni, és tuti két óra kézáztatás után:) Az a szoknya egyik oldala? De még szine is maradt annyi biztos, ha meg lakkoz valamit akkor utánna leböki azt is és levan a gond.
Szia. hasonlót javaslok én is: vidd vissza, csinálja meg, pénzt meg pluszba ne nagyon kéregessen. szerintem nem akkora meló, hogy remegni kell az anyagárért. szerintem ez így nem jó üzletpolitika.
Na igen ezért nem fognék én hozzá! Tudom hogy tapasztalat kell mert anélkül egyetlen egy szakmát sem lehet rendesen művelni, tisztelem a fényezőket csak ugye akkor vagyok ideges amikor hülyének néznek, lásd az esetem. Amit művelt a fényező azt még ilyen formában én is megtudtam volna csinálni, mert elrontani nem nehéz, de úgy megcsinálni hogy szép legyen na ahhoz már tudás is kell!
Bocs, hogy közbe pofázok, de nem azt írta, a mykeman72 hogy "kivitelezhetetlen" hanem azt,hogy "nehezen kivitelezhető"!! Meglehet próbálni, de vagy sikerül vagy nem. Én spec, újrafújnám! Az a baj, hogy sokan csak könyveket olvasnak, hogy ezt így kell csiszolni, meg így kell fújni, de a tapasztalat, az a nagy ÚR!
Ha lenne autóm én azon lenne akkor természetesen máshogy állnék hozzá, de mivel most egy motorról van szó amit lehet nélkülözni ezért vagyok hajlandó várni vele.
...és majd akkor viszed amikor már ráérnél? Hogyan állnál hozzá, mondjuk ha az autód sárvédőjén vagy gépháztetején lenne? Hogyan oldja meg? Az ő problémája.
Ha már így leírtad hogy miért kivitelezhetetlen így a javítás akkor lennél olyan szíves és leírnád nekem azt hogy te az ilyen jellegű hibát hogyan javítanád ha pl. hozzád fordulnának ilyen hibával (feltételezem Te jártas vagy a festésben, ha így leírtad nekem hogy miért is nem lehet így javítani ezt a hibát). A választ előre is köszi!
Hát az biztos hogy én nem javítanám ki, mert azt csak elbasznám! Én csak egy szerintem járható utat írtam és erről kértem ki a véleményeteket, és köszönöm a felvilágosítást. Sajnos azon kételkedem már azóta amióta elhoztam, hogy úgy javítaná ki ahogyan én szeretném. Mert amikor ott voltam azt mondta nem biztos hogy ki tudja úgy javítani hogy ne látszódjon, max úgy hogy csak egy picit fog látszódni, én akkor erre nem mondtam semmit mert tiszta ideg voltam a hiba miatt. Majd úgy fogom csinálni ahogy mondtad, ha nem tetszik neki hogy én ezt teljesen ki akarom javíttatni, akkor majd bebizonyítom neki, hogy márpedig ha elkérte a fényezésért azt a 40e ft-ot amiben benne volt a festék is akkor azért a pénzért normális munkát kellene végeznie. De sebaj még 2 hétig nézhetem a festést amit elrontott, mert most van más elfoglaltságom is ami fontosabb, készülnöm kéne a vizsgára.
Helyesem írtad: "...Tegyük fel hogy én ezt úgy javítanám ki...+ De miért is javítanád Te? Vigyed már vissza! Ha okoskodik, ültesd le a monitor elé és olvassa el a többség véleményét.
Ez 2 ok miatt nehezen kivitelezhető! Mire odajutnál,hogy már nem látszik a folyás, addigra kifog kopni a folyás széle,vagy maga a folyás vékonyodik annyira el,hogy a csak lakk nem viszi el. Második ok: Ahhoz,hogy ezt véghez vidd több lépcsős vizes csiszolás szükséges fokozatosan finomodó papírokkal,és stekli használata mellett. Mivel elég szűkös a hely ezért ezt tökéletesen véghez vinni nem lehet,vagy legalábbis hosszú évek gyakorlata szükséges. Legjobb lenne visszavinni a fényezőhöz és kulturáltan közölni a "mesterrel",hogy javítsa ki a fenti hibákat.
Na akkor felteszek még egy kérdést! Tegyük fel hogy én ezt úgy javítanám ki, hogy elcsiszolnám a megfolyást, utána átmennék rajta valami finomabb vízpapírral és a legvégén kapna egy újabb lakréteget. Úgy gondolom ez jó lenne mert ugye ahogy írtam a festő azt mondta hogy 2 réteg lakkot fújt rá, szóval ha megcsiszolná akkor még nem érne bele a festékbe és így nem kéne csak lakkozni. ha ez megfelelő lenne akkor javasolnám a festőnek, de javítsatok ki ha ez nem ilyen egyszerű, mert én csak egy mezei ember vagyok és nem tanultam soha a fényezést de valamit talán konyítok hozzá mert olvastam a technikákról sokat!
Na ja! Egy magát fényezőnek valló ember meg sem mutatja a megrendelőnek, hanem mielőbb korrigálja a bakit. Tévedni csak az téved, aki tévedhet, azaz valamit tesz. Ez belefér. De hogy hülyének nézi a kuncsaftot, az már kicsit morbid.
Hát gondoltam hogy ez lesz, de ha nem javítja ki maximum anyagáron a festő akkor nagy bajok lesznek! Majd holnap csinálok egy képet a buborékosodásról több szögben is, és természetes fényben készítem mert amit feltöltöttem az vakus kép!
Üdv! Nem akarlak elkeseríteni,de ezeket a hibákat-kép alapján- nem igazán lehet újrafényezés nélkül eltüntetni. A polírozás az ilyen durva megfolyásokat nem képes teljesen eltüntetni,ezáltal mindíg látszódni fog a folyás kontúrja. A buborékosodást így kép alapján nem lehet megítélni,hogy mi okozza. Talán ha más szögből lenne fotózva akkor a ráeső fény nem tompítaná el a hibás helyet.
Helló mindenkinek! Van egy Simson Schwalbem és elvittem egy festőhöz, mondván hogy ő biztosan jobban fest mint én, de úgy látom hogy tévedtem mert így én is tudok festeni. A burkolatok nagy részével elégedett vagyok de két elem nem lett valami fényesen jó. Kérdezném az ittlevő hozzáértő embereket hogy erről mi a véleményük! Itt van két kép a festésről:
A festő azt mondta, hogy amikor felfújta a lakkot akkor lett ilyen, és nem tudja hogy a festéket is magával húzta-e vagy csak a lakk folyt meg, de azt viszont nem mondta hogy a festék száraz volt-e már teljesen Meg azt is mondta hogy csak akkor tudja meg ha teljesen megszáradt mert csak akkor tudja csiszolni, így most várhatok vagy 1-2 hetet :S A festék Mobihell márkájú és ha jól tudom 2K-s, a lakkról viszont nem tudok semmit. A festő azt mondta hogy egy réteg festék és 2 réteg lakk van a kasznin.
És van még egy kép egy másik elemről, ez lenne az:
Megtudja mondani nekem valaki, hogy ezt mi okozhatta ezeket a hólyagszerű hibákat ugyanis van belőle még két kisebb is! Szerintetek javíthatóak ezek a hibák a teljes teljes elem újrafényezése nélkül? És ha igen milyen módszerrel? A válaszokat előre is köszönöm mindenkinek!
A G1-10-ig a Farecla család tagjai ,ami különböző finomságú polírpasztát takar. Létezik a Farecla családon belül egy termék aminek a neve Farecla Total. 1,5 kg-os kiszerelésben kapható és a minősége vetekszik a 3M 9374-es durva pasztáéval. Lehet vizesen és " száraz" technológiával dolgozni vele.
A márkáját én sem ismerem, ez a G1...-10-ig a finomságát jelzi. Na mindegy, majd improvizálok. A fényezés tényleg nem szakbarbároknak való (mint én), nemcsak jó felszerelés kell hozzá, hanem nem árt a tehetség sem. Azt hittem gyönyörűen megtudom csinálni, de nem vagyok teljesen elvarázsolva az eredménnyel. Persze a hányástól messze van, de a tökéletestől is.. :) Ha kész lesz, rakok fel pár képet. Azért köszi a tanácsokat!
Hát??? A kicsi megfolyás nem éppen sorolható a "minimális hibák" kategóriájába! Őszinte leszek, a g10 nemtom mi? Talán farecla paszta? Én spec a 3m-et használom, azt ismerem! Viszont, ha már van benne szemcse vagy megfolyt, akkor azt felkell csiszolni, azután durva paszta, majd finom paszta és esetleg vax, de minden a színtől függ! Ja és a polírkorong sem mindegy, hogy milyen!!
Rendben köszi, megszívlelem. Még egy utolsó kérdés: ha a lelakkozott felület nem gázos, hanem csak minimális hibái vannak, (porszem, kicsi megfolyás) akkor elég az egylépcsős polírozás, gondolom a legfinomabb polírpasztával ugye? pl.:G10.
Egyébként egy 1949-es Csepelről van szó, szépnek kell lennie...
Hali! Persze, lehet, de a vízbázisnak teljesen megkell száradnia, csak utána lehet lakkozni!!! Az 1200-as az durva a lakk alá, min 2000-es vagy mattító paszta kell!
Heló, köszi a választ! Legközelebb kipróbálom. Egyébként pl. a vizes alapú festékre lehet 2K lakkot fújni? Most felvan csiszolva 1200-as vízpapírral a felület, hát jócskán vesztett a fényéből, remélem a lakk és a polír megteszi a hatását...?
Hali! Így is jó, de vastagítod a réteget! A 2k helyett használhattad volna a sima bázis feketét, akkor nem lett volna buborékos, meg nem kellett volna annyit csiszolni! A lakkozás után a végső fázis a polírozás, ez megadja a kívánt felületet! Sok sikert!
Szia. Bárhol elkezdhet rozsdásodni, de ami jó azt ne piszkáld. A rozsdákra a lakatos tud mondani valami tippet, én nem szeretem ha nekem kell a karfiolokat eltüntetni.
Hali! A buborékot nem mindíg lehet maradéktalanul eltüntetni, viszont az apróbb szemcséket, igen. Ehhez viszont kell a polírgép és a megfelelő anyagok, ha még nem csináltál ilyet, akkor fordulj szakemberhez, mert tönkre is teheted a festés! Ja, és jó lenne tudni milyen anyaggal készült a fényezés!
A lakatos mit csinál a ragyás résszel? Kivágja a környékével, hogy lehessen hegeszteni, és másik ép lemez a helyére? Vagy értelmesebb lenne először megcsiszolni, hátha rozsdamentesre lehet csiszolni, és alapozni, festeni?
Szia. nem konkrét képre mondtam, de szerintem a nedvesség lehet a baj, az én autómon is volt ilyen , lakatos orvosolta a bajt. pedig kezelgettem üregvédővel, mindenfélével akkor is kiverte a ragya:) Rücsizhetsz festésre csak legyen megcsiszolva rendesen.
Sziasztok, örülök hogy rátaláltam erre a fórumra. Segítséget szeretnék kérni: Nem vagyok egy nagy fényező, és polírozási gondjaim vannak. Lefestettem a motoromet egyszerű feketére. Szerintem egész szép lett, nincs megfolyás, szépen terült az anyag, de hiába a 77 soron portalanításnak, mivel egy egyszerű műhelyről van szó, a felületbe alig láthatóan előfordulnak porszemcsék, néhol apró buborékok. Nem értek a polírozáshoz, gépem sincs és nem akarom elrontani a fényezést sem, mit tehetnék én házilag?? Mondom, a baj tényleg nem nagy, de azért mégis... Köszi
Szia! Köszi a választ! Ezt melyik képre mondod? Az első képen rozsdás lemezre kentem a festéket. Az miatt olyan nem? A gitt mitől pattogzik fel? A rücsit a festékre kell fújni, vagy a fémtiszta lemezre?
'estét! Sok egyebet nem tudok elmondani, az Oldtimer Perfekt hirdetése jelent meg a Veterán magazinban, hogy angol nyelvű lemezmegmunkálós könyv kapható náluk. (Sheet metal fabrication basics.) Szerintem csörögj rájuk, az a tuti. 70/216-5599 szám szerepel a hirdetésükben.
A megindult rohadást a flex meg a CO gyógyítja csak meg. Ha még nem szerkezeti, akkor ki lehet tolni az átrohadási időt szakszerűen felhordott üregvédő viasszal vagy zsírral.
Otthoni használatra a viaszt javallom. Egy szép meleg napon állj ki az autóval a a napra. Szépen melegejen fel, majd késő délután szépen alaposan porlaszd be. 2-3 menetben, jussonmindenhová és csak had follyon kifelé a likakon.
2-3 évente érdemes megújítani.
Márkát nem mondanék, de minden komolyabb cég anyaga használható. Nem olyan kényes dolog mint pl. az alapozó.
Sokat olvastam már a küszöb belső korróziójának a lehetséges megszüntetésére szolgáló lehetőségekről. Mégis még soha senkitől nem hallottam,hogy látott e már már valaki ilyen és olyan eljárással kezelt küszöböt belülröl vagy egyéb alkatrészt a későbbiekben. Értem ezt úgy,hogy mi használ igazán? Persze a csere de ha már rohad valami azt igazán melyik anyag állítja meg? A Hamerite festékre mondják,hogy rozsdára kell kenni és az megfogja,aztán lehet venni kis műanyag csővel ellátott színtelen üregvédő spray-t de abból is van pár fajta,melyik a bóvli és melyik használ?. Emlékszem volt az udvarunkba pár U szelvény,tiszta rozsda volt,lekentük fáradt olajjal,még évek múlva sem kezdett el rohadni pedig kint volt télen-nyáron... Aztán meg olvasom,hogy hülyeség mert savas hatású stb...szóval nem használ. Halottam,hogy bizonyos zsírok is jók,persze azt nem lehet fújni,hacsak nem higítjuk..de mivel?
Szóval felvilágosítanátok,hogy akkor mi az ami tényleg használ,ami megköti,lefedi a rozsdát és nem engedi tovább korrodálni a nehezen hozzáférhető helyeken?
Az Oldtimerperfekt-nél kapható Lemezmegmunkálási alapismeretek c. könyv, de nézz körül a Maróti könyvkiadó termékei között is, biztosan találsz neked hasznos olvasmányt.
Köszi az infot mindkettőtöknek. Sajnos nagyon nem értek a témához, mint az látszik. Nincs valami ajánlott netes olvasmány, vagy oldal? Főleg karosszérialakatos dolgok érdekelnek. a kézi lemezmegmunkálástól a hegeszésig, meg azok, amikről még nem is tudok :D De nem akarom itt feltenni az összes hülye kérdésem..
Azért azt se mindegy hol tárolod,nekem van egy nedvesség miatt használhatatlan 12 kg co2 huzalom ami semmire sem jó,még kötöződrótnak sem,mert szakad..:)
Szia a porbeles az inkább szerkezetlakatoláshoz valo meg kisebb könnyebben elmozdithato gép mivel nem kell rá palack, de ez sokkal nagyobb füsttel jár(co lényegesen kevesebb) itt még ajánlott elszivásrol is gondoskodni!
plusz a porbeles igényes a tárolsára szerintem ,a nedvesség megtartás miatt.
Vettem ma egy kevés jó minőségű kétféle alapozót meg kis fedőfestéket otthagytam egy vagyont kedvezménnyel,mostmár körvonalazodik bennem,hogy mitől 1 milla egy minőségi fényezés:))))))
Nem ismerem a porbevonatosat de úgy gondolom az inkább szerkezetlakatoláshoz való. A Co2 védőgázas se igazán arra való amire használjuk,de egész jól helyettesíthető vele a ponthegesztés.
Van ugye a védőgázas hegesztés, a gép fújja a gázt a varratra. Meg van ennek egy másik fajtája, amikor magában a hegesztő huzalban van valami por, ami a gázt képzi.
Kérdésem, hogy mik a legfontosabb különbségek a 2 közt, melyik a jobb, miért. Elsősorban karosszéria javítást alapul véve.
Az tudom hogy az egyikhez a gáz a drága, a másikhoz meg a drót, tehát ezen kívül :)
Köszi. Igen ez van most a Veterán magazinban. Egy igazán kellemes munka volt a gazdi hozzáállása miatt. Egy öregautós léptékekkel teljesen értéktelen autó rendbehozatalába vágott bele és sose lehetett tőle azt a szót hallani,hogy:"nem éri meg" pedig az eladható árnak kb a háromszorosában van az autó. Még mindig készülget,egy két apróság még alakulgat rajta. Volt már nálam R16 pár éve felújítás alatt,a második nem éri meg kimondott mondat után összepakoltam és eltávoztattam a munkát a félkész faktor környékén. Nem javítok ilyen embernek semmit,mert nem a pénzt kell nézni hanem,hogy mennyire szertenénk büszkélkedni a nem teljesen normális hobbink aktuális gyöngyszemével,késöbb csak viták keletkeznének én meg erős vagyok:))) És persze nekem mindegy,hogy épp egy trabit vagy egy csillagost javítok,az 1 órába bevitt munkám energiája ugyanannyi....
Az első és az utolsó kép készítésének ideje között közel 2 év telt el (az EXIF info szerint) előtte szét kellett szedni, utána össze kellett rakni, szóval sok :)
Üdvözletem a Fórumnak. Sanyika gratulálok a munkához.Mikor láttam a képeket,mondtam hogy, ez igen. Kíváncsi vagyok én is, mennyi időbe telt így megcsinálni? Brandy
Rozsdakezelésre ne evipas,ro80 meg ferropassit és társait használd,mert ezeket még közömbösíteni is kell hanem autófesték üzletekben kapni ilyen szert,fehér trutyi külömböző rust nevekkel.
BMW E12:) Ha nekiesel akkor biztos,hogy van ahol átesik... Csiszolás és rozsdakezelés után festéssel még talán ódázható egy rövid ideig,csodát azért ne várjuk,meg,hogy soha többet nem rozsdásodik!
Elméleti segítséget szeretnék kérni Tőletek az öreg motorjaim vázának sk. fényezéséhez!
1-2 éve "várják a feltámadást" , (van amelyik több...) két Pannónia, egy Simson 250 Sport, egy Danuvia, és egy Csepel 125T...
Mindegyik "rendes" fekete színű volt/lesz - Ral 9005-ös, kétkomponensű festéket vettem hozzájuk. Mivel le lettek homokfújva, a szinte rögtön jelentkező rozsda ellen ecsettel lefestettem fekete Dunaprimer (régebbi nevén Budaprimer) rozsdagátló alapozóval. Ezek a 40-50 éves motorok nem voltak gyárilag alapozva, ezért hamar "kiverte a ragya", vagy pedig a Pannóniám esetében a fényes lemezről-csőről pattogott le a festék. Milyen technológiai szabályokat tartsak be, ha ez az alapozó marad rajta, vagy ha nem megfelelő, csiszoljam le fémtisztára, és alapozzam mással?! Ami még "raktáron" van nekem, az egy 1k-s IMPA szürke ipari rozsdagátló alapozó, és egy Mobihel 2k-s szürke epoxi alapozó. (az utóbbival faterom MZ Trophy-ját alapoztam le anno, -az edzője már bedöglöt...)
Döntenem nehéz, -de ha mindegy melyiket használom, azt hiszem a gyári semminél már akármelyik csak jobb lehet. :)
A technika amelyik rendelkezésemre áll, az 3db. pisztoly, a "piaci óccó" fajtából, -egy 0,4-es egy 0,8-as, és egy 1,5-ös fúvókás, -mind felsőtartályos, -és egy "OBI-s" 24 literes tartályú kompresszorocska. Ezzel a felállással már néha egészen jókat sikerült festenem, -azóta vettem hozzá szűrő-páralecsapató kütyüt is...
A fényező, -Aki szokott nekünk hébe-hóba karosszériaelemeket fújni, azt mondta, hogy nem szívesen vállal ilyen csőváz festést, -csak a sárvédőket, meg az üzemanyagtankokat fogom Vele fújatni.
Szóval kérdezem, hogy mire ügyeljek egy ilyen kb 25 miliméteres átmérőjű csőváz fújásánál, -és melyik pisztolyommal javasoljátok?!
Ha nem is darabokban, de ha könnyen leakaszthatóak az alkatrészek az nagy segítség a festőnek, egy ajtókárpit lebontás pl nem minden autón egyszerű.
nem feltétlenül kellhet réteget lecsiszolni, eladásnál lehet esetleg probléma belőle, ha azt hiszik, hogy rommá volt törve. De azt Te tudod mi volt az előélete.Akinek én szoktam dolgozni nepper, Ő mindíg fényképezi a sérülést, így a vevő is látja hogy mi volt a baj.
nekem azt mondta a mesterem -mikor szóltam neki, hogy kész az elem a festésre-, na most csináld meg mégegyszer. nálam bevált. hajlamos az ember azt gondolni, hogy úgy is jó. De nem! Azt szeretem a legjobban mikor annyi az igény "csak legyen egyszínű", aztán átadáskor a legkisebb hiba is "hogy néz ez ki???!!!"megitélést kap. Ezért nem kell "hinni" az ügyfélnek:))
Köszi a választ! Amúgy is darabokban fogom vinni: lökhárítók külön, új sárvédők, díszlécek körben le, bajuszléc külön, lámpák ki, de pl. az ajtók maradhatnak?
Milyen a "jól előkészített felület"? Jelenleg mindenhol 200...220 mikron körüli a rétegvastagság, tehát egy teli fényezést már kapott az autó. Nem rossz, ha már a harmadik réteget fogja kapni? Vagy lehetséges, érdemes kb. egy réteget lecsiszolni az előkészítés során?
Nem elsősorban a fedőfesték minősége a meghatározó,hanem a kellő alapossággal és körültekintéssel kiválasztott előkészítő anyagoknak a felhasználása a jól előkészített felületre. Mindenképp jó ötlet,hogy kivágott szélvédővel viszed a fényezőhöz,mert ez mind a két fél részére könnyebbség.
Sziasztok! Egy ideje olvasgatom a topicot, mert E36-os BMW-m telibefényeztetését tervezgetem. Jövőre akarom fényeztetni, addig szeretném begyűjteni az infókat, és találni egy lelkiismertetes fényezőt, akire rábízhatom szívem csücskét. Nagyon jó látni, hogy az ide írogató emberek komolyan veszik a munkájukat, és igyekeznek nem kibaszarintani a kedves vevővel, hanem a rendelkezésre álló eszközökkel a lehető legtöbbet hozzák ki a munkájukból.
Hadd legyen pár kérdésem, bocs ha nagyon láma: - első-hátsó szélvédőt is fogok cserélni, ugye a fényező kollégának az a jó, ha az nincs az autóban, amikor festésre viszem hozzá? - szeretném minőségi alapanyaggal fényeztetni az autóm Mipa vagy PPG javasolt? Gyöngyházmetál lesz, mint a gyári volt (BMW 299, Technoviolett-metallic) Vagy tudtok javasolni egyéb, jó minőségű festéket?
Elvis74, mivel én is székesfehérvári vagyok, téged valószínűleg megkereslek még. :)
Én nem általánosítok, csak volt egy tapasztalatom, és nincs se pénzem, se időm még egy hasonlóra. Meg pénzem olyanra sincs, aki tuti jóra elvégezné a munkát.
Szia! Én szépen mondtam, hogy a csomagtér tetejét fesse újra. Kérdés nélkül megcsinálta, utánna ugyanúgy pattog le a festék... Ha nem is lesz tartós a munkám, akkor tudom, hogy a festő se hibázott akkorát mint most gondolom. Meg...könnyű mást hibáztatni, amíg csak beszélni kell. És nem beszélni akarok. Majd kiderül mi lesz az én munkám után. Nem a szép külső a cél. Nem mondom, hogy egyszerű. Azért is kérdezek, nem pedig egy unatkozós pillanatomban határozom el, hogy most kimegyek, és újrafújom a kocsit...
én úgy érzem, hogy kicsit megharagudtál a festőre, nekem is volt olyan esetem ahol egy év után jöttek vissza nem éppen úriember modjára reklamálni. Hibás voltam én is de sikerült megoldani a problémát. Én megcsináltam a saját wartburgomat, nem sajnáltam tőle semmit tényleg, és egy év utén az ajtó sarkán nyomta le a rozsda a festést.
Kérdezze bátran, csak félő, hogy a válaszaink utánegyre több kérdésed lessz, de hajrá.
A képre tudunk szerintem egyszerűbben megoldást találni.
Érdekes dolgokat csínálsz! De ez már nem fényezés, kicsit ugye több annál... Azt hiszem senki nincs a fényezők ellen,:):), ez minden foglalkozásban megfigyelhető, az enyémben is: occsóér valamit ami jól néz ki.... Ez ellen én úgy védekezem hogy nem vállalom el, épp elég a munkával foglalkozni ( mert egy bizonyos szinten felül, ez már egész embert kíván) nemhogy azzal is, hogy mennyire nem jövök ki belőle. Ahogy figyelem a kézi munkát senki nem akarja megfizetni. Ez van, remélhetőleg az emberek rájönnek arra a tartós dogok sokat érnek. És végeredményben valljuk meg ez nem demokrácia csak annak lehet aki meg tudja fizetni. Néhány ezer éve így működik a világ. Sok kreativitást a jövőben is:)! Üdv: Masgas
Bár látom itt sokan a festők/fényezők ellen vannak...
Hozzászólni még nem nagyon tudok, majd vissza olvasok pár oldalt...
Én próbálok, csak egyedi festéssel foglalkozni, de van hogy betévedek, pár elem javításba, meg egyebek.
Csak azt tudom mondani, hogy én kb 3évet voltam egy fényező mellett, mire ugy éreztem neki tudnék állni egyedül 1 db elem lefújásának. Sokan azt gondoljátok, hogy az egész nagyon 1xű, pedig nem nagyon... Például aki már próbált szépen lakkozni, vagy lakkozni metált, az szerintem tudja miről beszélek.
Segítségre lenne szükségem, festéskor megfolyt az anyag a mocitető szélénél, a kérdés az lenne mi a megfelelő mozzanat az eltüntetésére? Legegyszerűbb, legjobb... Előre is köszi
Szia do-xa! Elfogadom, de akkor se viszem festőhöz a kocsimat. Ami olyan hiba, amely biztosnági okból igényli a megfelelő szaktudást, azt a munkát kérdés nélkül megkapja a szerelő. De, ha az ajtó alja lukas, akkor azt a lemezt kicserélem én, anyag árban. Nem fog leesni, és nem fog összecsuklani tőle a kocsi, ha mégse jól hegesztem. A tanulás miatt kérdezek itt. A munkát senki elől nem fogom elvenni, mert csak a saját kocsimat javítom. Ha meg nem javítom, akkor kidobom, akkor se lesz benne senkinek pénze. A mester meg ha nem tud megfelelő munkát azért a pénzért amit kér, vagy nem tudja előlre megmondani, hogy ennyi pénzért pár évig lesz a szemnek szép, mert olyan rossz a vas, akkor ne kezdjen bele. Mester ember...láthatta mit vállal. Vannak szerelők, akikhez évek óta visszajárok. Aki festette a kocsimat, nem lesz ilyen. A kocsim ha csak három évig lesz rozsdamentes, már megérte megspórolni a munkadíját egy mesternek. Akkor tudom, hogy olyan munkát én is tudok végezni, mint egy hümmögős mester. A lakatosok festők munkáját nem nézem le, tudom, hogy olyat nem lehet egy garázsban elvégezni!
Tudomásul kell venni, ezek olyan szakmák, amelyeket egy életen át folyamatosan szükséges tanulni, fejleszteni. Az autóipar és technológiák sorban változnak. A fizika és kémia gyakorlatilag nem mutat ferdülést. A korrózió, erózió folyamata ismert. Ezek a tünetek előbb- utóbb jelentkeznek bármely gyártósorról lekerülő darabon. Elhanyagolás és kóklergodás következtében az elhárítandó probléma sokkal súlyosabb, mint ahogyan hétköznapi halandó képes látni. Ezek az emberek nem meggyőzhetőek akár nyomós érvekkel sem arról, hogy a dédelgetett darab sajnos nagyon szar. Legalábbis a tekintetben, amit egy soron következő javítás során elvárnának. A hunyó a "mester", hiszen ezzel nem támadhatja le a tulajt. Hümmög, próbál megtenni a szemnek mindent, de titkon tudja, hogy csak a napi betevőért teszi. Amennyiben lelki ismeretes munkát végez, ... nos, úgy vagy hülye, vagy baromira sokat kell fizetni. Ami ugye senkinek nem éri meg. Egyszer s végre tudomásul kell venni, az autó fogyó eszköz. Régiből kurva nehéz jó állapotút kifogni (aminek gondos gazdája volt), az újra pedig ugyan annyit kell költeni, de legalább villanós. Egy szó, mint száz: A suszter maradjon a kaptafánál. Szerencsés esetben a gyerekét magának CSINÁLJA az ember, ugyebár. De nem építheti a házát, termelheti az élelmét, szőheti a ruháját, nem jut jövedelemhez akkor, ha az autóját is, dilettánsként, maga szeretné olyan mélységben szervizelni, amely ellátásához mások éveket tanulnak, további éveket tapasztalnak. A hitetlenség sajnálatos. Ennek ellenére el kell fogadni, hogy vannak még megbízható, hiteles szakemberek.
Gondolom a lakatos se tett meg mindent, ezt mutatja a pedálok alatti luk. De tuti, hogy sokat dolgozott. Ezt is hozzá kell tenni. Nem tudom a lakatos, és a festő milyen munkát végzett akkor. Nem is fontos már. Mint ahogy mondtad, hobbi szinten amit tudok megcsinálok a kocsin, és lesz amilyen lesz. Kevés pénzből, amit tudok jó anyagokat megveszek. De! nem kell munkadíjat, óradíjat, kamradíjat stb fizetnem. Ennyivel több mehet rendes anyagokra. Nem bántottál meg, érzékeny nem vagyok, csak nem látom értelmét olcsón megcsináló szakemberhez vinni a kocsit. Az pedig, hogy kicsit csúnya, kicsit hullámos, nem érdekel. Ahogy mondani szoktam, úgy legalább nem lopják el. Csak rozsdás ne legyen!!
Elvis74 a képeket ha megcsináltam felteszem ide, majd várom az ötleteket. A nem szakmai kifejezésekért elnézést mindenkitől!
Amit leírtál az igaz ,és rendben is van.Nem akartam senki érzékenységét megbántani, csak érzékeltetni szerettem volna,hogy a szakmánk/fényezés/ az autóipar leginkább szemrevételezhető és legkönnyebben kritizálható szakága. Én sem és szaktársaim sem tévedhetetlenek.Vannak lelkiismeretesek és kevésbé lelkiismeretesek.Sajnos manapság rengeteg anyagféleségből kell kiválasztani a legmegfelelőbb és leggazdaságosabb termékeket,ami lássuk be koránt sem egyszerű feladat. Minden szempontot figyelembe venni és a legjobbat nyújtani még a leginkább képzett szakember számára is nehéz. Mert ami jó az nem olcsó,ami olcsó az nem mindíg jó és középút pedig nemigen van. Ezért bátorkodtam megjegyezni,hogy bár nincs jogom kritizálni a hobbi szinten öntevékeny "szakembereket" csak a fentiek figyelembevételéhez az elméleti jártasság elengedhetetlenül szükséges. A konkrét esetedre reagálva megkérdezném,hogy a lakatos mindent megtett annak érdekében,hogy a kocsid hosszú életű legyen? Minden korróziót eltávolított,minden kritikus állapotú elemet lecserélt,kifoltozott? Sok kérdés felmerülhet ugyanígy a fényezőnél is. Hozzáteszem ,hogy mint tudvalévő azért a korosabb autók javítása sokkal nehezebb ,és lássuk be kevésbé állja ki az idő próbáját.
Hát igen, kicsit kajlák a kérdések, de ha pici alap ismereted sincs akkor nem annyira cinkes. Kicsit talán sok munkafázist érint az a pár karakter amiben kérdezel. ha gondolod küldj képet a kocsiról és kivesézzük ott.
Az én kocsimban a festő csak az ajtó szigetelő gumikat festette le itt-ott, ahol nem sikerült leragasztani. Ahol sikerült a ragasztás, ott a lemezre nem jutott elég festék. Az ajtók belsejét, és az oszlopokat, motorház tető alatt ecsettel festette le, nem kicsit csíkosra. A szürke lökhárítókat lefestette feketére (Nem kértem). Akkor még jól is nézett ki, ma már fele festék, fele festés előtti szín. A csomagtér ajtót 5 hónap után újrafestette, de most is gombostű fejnyi részekben pattogzik le a festék. Ha az első ajtó legalján belül, ahol a külső lemez a belsőhöz van hegesztve(?) rozsdás végig, azzal mit lehet kezdeni? Csere az egész ajtó alja? Ugyanez ajtó első és hátsó sarka már lukas...
Szia mykeman72! Te is megmondhatod a véleményed. Igazad van, marhára nem értek a festéshez. De! 3 éve volt a kocsim olyan festőnél, aki ért hozzá. Előtte olyan lakatosnál, aki ért hozzá. A padlólemezen tenyérnyi lyuk figyel a pedálok alatt, az akku alatt is több szerintem a rozsda mint a lemez, a festék pattogzik le, lassan, ha elég türelmes vagyok, akkor a 3 évvel ezelőtti színében fog pompázni a drágám. Itt-ott rozsda foltok, lyukas ajtó sarkok, meg ami kell. 86-os Jetta II. A lényeg az, hogy ha egy hozzáértő kérdés nélkül nem kevés pénzért ilyen eredményt adott ki a kezéből, akkor lehet én a hozzáértők segítségével jobbnak örülhetek néhány hónap múlva, az akár több évig jó, rozsdamentes kocsinak. Igaz, hogy a "legolcsóbb" az lenne, ha szakemberhez vinném, de köszi, próbáltam, nem sikerült. Munkából élek, nekem erre nem telik, hogy 3-4 évente szakembereknél legyen a kocsim, hónapokig. Építész se vagyok, mégis magam csináltam a kecó belsejét. Ránézni nem profi munka látványában van az embernek része, de ami egyenes az egyenes, a vízszintes vízszintes, és ha senki nem meresztgeti a szemét, akkor nem látszik a különbség. Azt is kérdeztem mielőtt nekiláttam. Tudom, az építészet más mint az autó lakatolás, festés, de kicsit szakmám a vas. Bocsi a hosszú gondolatért, és továbbra is várom egyszerű kérdéseimre a Ti válaszotokat!
Az se rossz, most már én is úgy vagyok vele, hogy a tizedéért összegányoltam volna én is hasonlóképpen csak nekem lett volna annyi agyam hogy a belsejét letakarjam illetve a műanyagelemeket kiragasszam... Amúgy most úgy tűnik jogi úton fogom rendezni a csávóval ha máshogy nem megy...
Tudom,hogy nem én vagyok a megszólított,csak a szakma védelmében szeretném ,ha -a legalapvetőbb ismeretek birtokában - lennének a kérdések megfogalmazva. Nem vagyok moderátor csak- már megbocsáss- de nagyon naívnak tűnő kérdések várnak feleletre.
Elvis74! Az alapozás előtt kell előkészíteni? Nem az alapozás az első a kopasz lemezen? Kitteléssel a lemezen kell a huplikat elsimítani, az éleket folytonossá tenni? Az előkészítés és az alapozás utáni csiszolásnak mi a lényege? Köszi a válaszod!
Hát, hasonlóan jártam. Tán kicsit jobban nálad, mert az enyémet legalább belülről ki tudtam takarítani 2 nap alatt, eltekintve pár festékpöttytől a műszerfalon. Most, 1 évvel a teljes külső festés a legkülönbözőbb helyeken púposodik a lakk ilyen kis pöttyökben, a kevésbé frekventált helyeken itt ott kikandikál a rozsda. Ajánlották az embert többen, de nem voltam elég körültekintő, ma már tudom. Jól benéztem, még használom két évet és kezdhetem elölről a 200 ezres projektet. Az biztos, hogy legközelebb magam fogom fújni, akkor legalább tizedéből lesz szar.
Mert úgy látszik én nem tudom megfizetni a normális minőségben dolgozó szakembert ebben az országban ...
A fanta lehet biztos megoldás. Igen, sajnos drága. Vagy talán mégsem? Fényszóró betétet is lehet felújítani, megoldás van, akár műanyagra is. Ma már alig van fémtükör, tehát a technológia megvan.
Sziasztok, elvittem a 124-es mercimet fényezni mivel lakatolás után volt, és a vizsgán nem ment volna át tarkán. Mivel a vizsgára való felkészítés sem 2 fillér volt gondoltam választok valami olcsó megoldást. Olcsó húsnak híg a leve, azt hiszem igaz. Mondjuk olcsó mihez képest. A fickó vállalta hogy minden elemet telibe fúj kivéve a tetőt és a géptetőt 100 ezerért. Említésre méltó, hogy még a tanksapkát se takarta le. Az összes műanyag, kilincsek nyitógombok króm stb. Plusz a legtöbb elemet csak javította és grátisz kaptam egy teljes belső fényezést is. Az összes ülés a kárpit az ajtókárpitok a műszerfal, a kormány is szépen össze lett fújva. Ezek után hígítóval összekentek mindent, hogy mentsék ami menthető de állítom csak rosszabb lett. Említvén neki a dolgot azt mondta kitalál valamit ez úgy egy hónapja volt azóta is találgat. Kérdés, hogy egyáltalán kijön e a szövet ülésből a festék? Ha igen, hogy? És a hígítótól kifakult műszerfal menthető valamilyen ápolóval? Ha valakinek van hasonló tapasztalata, esetleg ötlete, hogy a kedves fényezővel ilyenkor mit lehet kezdeni, azt megköszönném ha kommentálná. Köszi
Hát általában mindenhol ugyanezt a fajta sprét találtam, mármint hogy nem időjárás és dörzsölésálló, meg nem átlakkozható... gondolom mind egyforma nagyjából ami csak ezt ígéri. Vagyis szar. Hihetetlen sérülékeny, vagy én nem tudom miért nem kötött meg rendesen. Le is alapoztam meg minden.
A fantachrom biztosan jó, de az ára horror (130 e. / kg) és nem is találtam sehol kis kiszerelésben.
Ha sík, vagy nem nagyon tagolt felületre akarod, akkor szerintem gondolkozz inkább króm fóliában, lehet többet ér.... Én is ki fogom próbálni.
A neve Duplicolor, 400 ml Tecskóba vettem kétezer valamennyiért. Tegnap lefújtam vele kettő rendszámkeretet, egész éjjel száradt, majd ma reggel feltettem.... Hát, nem csak hogy "nem dörzsölésálló", ahogy írják, hanem gyakorlatilag a felpattintás során az összes ujjlenyomatom belenyomódott.... :-(( Egy kalap kaki.
Ahogy elöregszik az anyag főleg a mai napsütés rongáló hatása miatt azért fog beázni ha jól van szigetelve még akkor is,azért érdemes a jó márkát venni,mert lesz hozzá javítási lehetőséged. Mindenképp rolósat vegyél,mert csunyán le tud égni a naptól a fej ha süti a nap!!!
Igaz. Csak igy nevezi mindenki felenk, napfenyteto.
Sanyika: hat feldobna az auto belsejet a besuto nap, a bearamlo szello, es gyarilag is volt opcionalisan, de nyilvan azt nem akarom, hogy beazzon. Eddig meg mindenki lebeszelt, de nem hinnem, hogy nem lehet ugy megcsinalni, hogy ne azzon be evek multan sem.
Kérdésem lenne hozzátok. Nemsokára fújok egy Skoda 120-ast. Tiszakorr alapozóval van fújva, de akarok rá még egy sor 1K-s szórógittet is. A hab a tortán a 2K-s festék. Szerintetek nem marják ezek fel egymást???
Tud valaki ajánlani kül és beltérben is használható krómfestéket emberi árban? Duplicolort vettem, de van egy olyan gyanúm hogy nem lesz igazán tartós...
Én nem tenném,csak a bajod lesz vele az évek folyamán. De ha már mindenképp vágysz ilyenre akkor mindenképpen márkásat vegyélé,hogy a késöbbiekben legyen alkatrészpótlási lehetőséged. A beázást meg rendes hozzávaló nem megkötő tömitőanyaggal lehet csak elvégezni.
Sziasztok, elvittem a 124-es mercimet fényezni mivel lakatolás után volt, és a vizsgán nem ment volna át tarkán. Mivel a vizsgára való felkészítés sem 2 fillér volt gondoltam választok valami olcsó megoldást. Olcsó húsnak híg a leve, azt hiszem igaz. Mondjuk olcsó mihez képest. A fickó vállalta hogy minden elemet telibe fúj kivéve a tetőt és a géptetőt 100 ezerért. Említésre méltó, hogy még a tanksapkát se takarta le. Az összes műanyag, kilincsek nyitógombok króm stb. Plusz a legtöbb elemet csak javította és grátisz kaptam egy teljes belső fényezést is. Az összes ülés a kárpit az ajtókárpitok a műszerfal, a kormány is szépen össze lett fújva. Ezek után hígítóval összekentek mindent, hogy mentsék ami menthető de állítom csak rosszabb lett. Említvén neki a dolgot azt mondta kitalál valamit ez úgy egy hónapja volt azóta is találgat. Kérdés, hogy egyáltalán kijön e a szövet ülésből a festék? Ha igen, hogy? És a hígítótól kifakult műszerfal menthető valamilyen ápolóval? Ha valakinek van hasonló tapasztalata, esetleg ötlete, hogy a kedves fényezővel ilyenkor mit lehet kezdeni, azt megköszönném ha kommentálná. Köszi
Nem. Kivag-beilleszt folyamat, uveg toloteto, ami mas szoci tipusokon is elo szokott fordulni. Megoldhato ugy, hogy ne azzon e kesobb, nem? Vagy hogy szokas ezt csinalni? Nem hiszem, hogy ezert komplett kell a tetot cserelni.
Sanyika, Macom: Kosz szepen a valaszokat, nem most rogton azonnal akarom csinaltatni, csak hogy tudjam, mire szamitsak. Az auto amugy rozsdamentes, meg a csomagter hegesztesi varratai is, csak egy helyen rozsdal: a bal ajto alatt egy kis reszen a kuszob. Meg tolotetot akarok berakni, ennyi lesz majd a lakatosmunka.
Hali, persze ismerem, mi kamion festésnél használjuk, "imádom", nagyon el lehet vele rontani a festést. Mivel csiszolást nem igényel ezért nem is említettem.
Egy kis kiegészítés: Léteznek ún: nedves-nedves alapozók,füllerek amik nem csiszolandók. Ezek általában csak új gyári és sérülésmentes elemeknél alkalmazhatóak.
Elvis74: Mindkettőre gondolok. Minden folyamat után kell csiszolni, egyre finomabb papírral.
mykeman72: Végig olvastam a fórumot. Azt tudom, hogy csiszolni mindíg kell. Csak azt nem, hogy mi lesz, ha nem teszem, vagy ha nem jól csinálom.
Lenne még egy kérdésem: Ha teljesen fémig csiszolom az egész autót kívül-belül, lakatolás előtt-után Koranttal lefújom, száradás után csiszolom, zsírtalanítom, cinkkromátos alapozóval lefújom, belül tömítővel kikenem ahol kell. Eddig jó így? Kívülről kell a gitt meg a szóró gitt? Ha az alapozóra fújom a festéket, akkor igaz, hepehupás lesz a végeredmény, de nem fog rozsdásodni? A cél az, hogy 5-10 évig még jó legyen a lemez. Ne rozsdásodjon. A merevítőket, hogy tudom belülről kezelni, hogy ott se rozsdásodjon?
Bocsi,de ilyen alapvető dolgokat magától értetődőknek kellene tekinteni. Ezek a fényezés technológia egyik alapvető és kihagyhatatlan fázisa,és mindenekelőtt a felületi érdesség,és a megfelelő tapadás biztosításához kellenek.A többiről pedig szóljanak a többiek.
A kérdésem az lenne, hogy miért kell minden folyamat után átcsiszolni a kocsit? Amit ráfújok túl sima ahhoz, hogy megragadjanak rajta a következő rétegek?
Sziasztok Urak, Egy Skoda Rapid komplett fenyezese - kivul belul, alvazvedelemmel hozzavetolegesen milyen arban mozoghat? Jo minosegben, -tol -ig? Anyaggal, munkadijjal egyutt? Csak hogy mire szamitsak.
Sziasztok, sajnos egy ismerős beszerzése nem jött össze, ezért szeretném kérdezni, hogy Budapesten hol tudnék 221-es Sikát venni jó áron? 4 db 600-asra lenne szükségem.
szia. én is csináltam mókából itthonra metálbordó hűtőszekrényt meg konyhabútort, igazán csak a fújásban van hasonlóság, ritkán kell rücsizni a konyhabútor lábát. én sem szeretem ha néznek, de ha csinája a tanonc akkor megtanulja. én pl hetekig falcot csiszoltam 120-as papírrla, meg anyagot töltögettem a 4 fújó embernek. ma meg már nekem töltenek, közben eltelt 4 év.
butort mar 5 eve csinalom de most kezdem elvezni es szeretnem magam tovabb kepezni,vasplamert minden esetben kel,hasznalni ha csontra vissza csiszolom az anyagott?
Hali. Én mondhatni "öregen" csöppentem a fényező szakmába, nem is nagyon van talán nem nappali képzésen fényezés oktatás. ha bútort festessz nem lehet tök idegen, de valakitől muszály lessz tanulni, lesni.
Hírek
Belsőség
Hírek
< Ez az, és ez volt benne: 
Találtam itthon Evipasst, nekiengedtem a most lecsiszolt, és az eddig nem érintett felületeknek is, mindenféle előkezelés nélkül. Negyed óra múlva a beszürkült részeken átmentem megint ecsettel, a vékonyan rozsdás részek olyanok, mint Fertannal 24 óra múlva, tízezerért. Ez azért hogyismondjam... bosszant.
Minimális rozsda, gyönyörűen látszik, hol volt lekenve. Már ezt sem volt képes elintézni, a lecsiszolt részben is van egy rozsdapötty.
Itt valamivel rozsdásabb volt a felület, de ez még mindig a lazán lecsiszolható kategória. Ha csak ennyi baj lenne, nem vettem volna Fertant.
Ez az a szint, amikor a homokfúvás segíthet, ha nem akarod lamelláskoronggal elvékonyítani a lemezt. Nem túl mélyen, de be van rágódva, a beetetés szerint ezzel elbánik a csodaszer. Hát nem. Ezt a felületet most még egy kicsit jobban felcsiszoltam, átkentem, és nemsokára újra átkenem. Aztán holnap délután megnézem, milyen eredménnyel járt. Ne menjünk a dolgok elébe, lehet, hogy én nem csinálok valamit jól, de ennyit az Evipass is tud.
Ez mitől ilyen?
