A 160-170 is lehet gyári, sőt több is, attól függ átfestették-e a gyárban és ha át akkor hányszor? A gyárban is követhetnek el hibát és javítják, igaz kkn?? :) Én már találkoztam olyan autóval, amit a tulaj újonnan vett és én fenyeztem mikor összetörte és a gyári festésen kívül még 2x volt átfestve, ez lehet akár 40-50 mikron plusz is! Amennyiben nem a gyárban fújják át akkor mégnagyobb a réteg vastagsága, mert a mi átalunk használt pisztolyok és anyagok nagyban eltérnek a gyáritól, de sok más apró tényező is közre játszik!!
Köszönöm a választ!!! Ezek szerint a 160-170 már nem feltétlenül gyári. A furcsa csak az, hogy a teljes átfestésnél jellemzően 200-300 körüli értékek fordulnak elő minőségibb munkánál, így ezt a kettő közöttit nem tudom hova tenni...
Egy kis segítséget szeretnék kérni Tőletek. Arra lennék kíváncsi, hogy információitok szerint körülbeül mi az a festékvastagság, ami a gyárban rákerült a Swift II-re? Szóval mi az az érték, ami a gyárival megegyezik, pl tetőn a 70-80, oldalán, tetején, motorháztetőn a 160-170 mikron lehet-e gyári fényezés?
Ahogy nézegettem az árakat, renaul,suzuki,fiesta. Háát jól megszivatták azokat akik 1-2 éve vettek, levitték az árát 800 papírral , jó lehet hogy alkudtak 400-at de még így is dupla bukta. Lehet , hogy én is megszívom leviszik 2,2 millára a stiftet de akkor ez van
Ebben igazad van ha a stift glx-be nem tartja a mostani árát 2,5 milla, esélye nincs. Azért 3,3 milláér nem ezt venném az tény. Mondjuk Daciat se, de Fiestát se (fogyasztás), talán egy dci-s renault-ot, vagy dízel rio, vagy egy felszereltebb i 20-at
Olyanokat írtam, amik a 6 millás SX4-ben sem voltak benne, extraként sem, nemhogy Swiftben. Lehet, hogy a fapad Fabiaban nem, de az enyém is csak Classic felszereltség volt extraként klímával, központival. Swiftnél olyan GC-GLX között mozgott. Csak sajna ezekből a drágább Swift II-ba sem kerültek bele a dolgok jórészt. De ez más a Suzuki gyártási, fejlesztési volumenével függ össze. Sajna az az idő van, amikor az alsó kategóriák gyártói a túlkínálat miatt egyre nagyobb bajban vannak, és nem tudni, hogy a Suzuki az európai piacon ezt átvészeli-e.
Ausztriában is a Klacska és a Kerber szálítja a legtöbb üzemanyagot, de vannak kisebb cégek is, a környékünkön pl a Riessbacher, ök pl százhalombattáról kapják vasuti tartálykocsikba az üzemanyagot és utána terítik tartályos teherautókkal.
sajnos csak a szőnyeget tudtam belkudni +-ba, illetve az autóm műszakiztatását bevállalják (jövő héten esedékes), amit beszámolnak az árba 700 papírért. így ezt vennem kell.
Nem is szeretnék érteni, csak a város szálán van 2 gyár. NO az egyik a használt olajat dolgozza fel. A másik alapanyagát a búzafüld helyén találod, az meg vicc hogy azért drágul a kenyér mert nincs elég gabona. Én ezt befejezem , mert tényleg nem értek hozzá
Amikor 2008-ban vettem az enyémet, akkor lehetett választani különböző csecsebecséket(szőnyeg, táska stb). Én inkább üléshuzatot kértem és kaptam, igaz 1hét volt még megjött, de megérte! Próbáld meg, hátha bejön! :)
Pontosan igy van ahogy irod,fater 23 évig volt tartályautos a Mol transnál...minden kuton kizárolag Mol benyát tankolsz,adalékolás..meg a másik vicces baromság...
Klacska és nagy ritkán a Karap trans autoi hordják,szlovnaftbol a nyálat ,ha a csepeli töltő nagyon terhelt.De ez szerintem alig 1-2 % a a forgalomba lévő nyálnak... de azt hiszem a szlovákok is onann kapják a motyot mint mi.
Nekem is van csomo ismerösöm..én csak shell nél ,vagy agipnál tankolok na ja majd Torinoból jön a nyál :D
Tudjátok ez olyan mint egy építkezés, mindíg az előttem lévő baszta el. A lényeg a kiskapú. Akkor lenne szarba ha saját kútja lenne a motorgyárnak és előjünnének a hibák. De akkor meg a savaseső, meg az éghajlati viszony, meg a levegő szennyezettsége lenne a hibás.
Bocsi de ez a bioetanol (nem az étolajról beszélek) ez a legnagyobb baromság ennél nagyobb az energiafű. Vesssük csak 1l bioetanol előállítási ára nem is tudom 500 vagy 800 forint, mindegy de megéri mivel a támogatás. Közben pedig egy mezőgazdasági országból etanol illetve energiafű földekkel vagyunk tele. Ja és európában éheznek, kevés a gabona. Hát akkor dögöljenek meg az egyenes uborkával, meg a mák nélküli mákosgubával a baromfiólba elkülönített homokos fürdőrészében. A disznókat meg lassan kivisszük eu-n kívülre, mert levágni nem szabad, itt minden szép a csibe bőrét meg a nejlonzacsi védi. Teljesen lényegtelen 1 adottak a magyarországi kutak 2 adottak a kereskedők 3 a kereskedő és azon keresztül a gyártónak kutya kötelessége olyan autót forgalmazni/gyártani ami az adott régióhoz van adaptálva. Mi közöm nekem a Józsi bácsi félelmeihez az etanollal kapcsolatban. Megnyomom a pisztolyt tankolok majd megyek.És nem szerelk fél éves autót, ráadásul az üzemanyagra hivatkozva mert az autó szar még 1x. Dolgozok olyan gépen ahol az előállított nyomás (víz) 6000 hatezer bar.A vizet meg lehet szűrni, hogy ne legyen benne mikro részecske aminek hatására szétrobban a pumpa. És működik. Ja hát az is igaz, hogy nem 50 millás gép, mert az alatt ekkora nyomáson szétesik oztán a vízzel volt a baj ha meg nem azzal akkor meg az árokásóig is el lehet menni
Biztos, hogy igazad van de lehet hogy az a gázolaj a kúton legálisan kifizetett , tehát nem a kúton keletkezett a hiány. De ezek feltételezések, mendemondák és tippeket sem szeretnék adni.
Skoda: emlékszem amikor a wagonr+-t vettem no akkor volt hasonló árban a fabia- 3 hengeres fapad, az ülésmagasság állítást csak egy 4 kilóval magasabb felszereltséghez járt úgy ahogy a kesztyűtartó is meg is kérdeztem, hogy oda majd hajlítanom kell egy lemezt takarónak? mire mondta az csak a mátrix-kategóriábba van benne. Most, ma nézzük meg 3 hengeres ~ 3 milla. Lehet ezt is választani én nem mondom, hogy jól döntöttem majd meglátom, de ez is lemondással jár, de ez nekem nem megemészthető. Úgy ahogy annak idején pl az 1000-es agila sem. Ennyi pénzért nincs olyan, hogy tökéletes. Lehet mondani, hogy az az 1,2-es clio jól megy , a swift meg ha messzebbről nézzük nagy a csomagtartó, a duster a sandrero sx4 meg ez a clio keveset eszik benzinesen, ha meg többet akkor kevesebbet megyek vele. Mindegyik lemondással jár ez ilyen kategória. Jajj csak most ne jöjjenek az sx4-ek, vagy duster tulajok akik városban 6-ot produkálnak. Sajnos mi vagyunk azok a rétegek (legalább is én) aakinek arra kell az autó, hogy a-ból b be vigyen a legkevesebb költséggel, vagy a legnagyobb helykínálattal. Egyébként használok egy 1,6-os astra caravánt is (cégnél) fogyaszt is meg zörög is. Egyébként a mostani akciókkal/ felszereltséget nézve kb a 10éves árnál járunk, csak akkor pl az abs extra volt, légzsák meg jó esetben kettő, szervó meg volt vagy nem volt.
Számtalan trükkje van, de úgy biztosan nem, hogy vizzel pótolják amit kivesznek:-)
"Nem tudom, milyen technológia van a tisztításra, vagy ilyesmi."
Költséges! El is tudom képzelni, hogy sok helyen nem is csinálják meg. Ennek viszont nem az a veszélye, hogy a kút szivattyúja felszedi, mert az magasabban van, hanem az, hogy kilyukad a tartály és elszivárog az egész szép lassan...
"Akkor még nem beszéltünk a külföldön megtáltosodó autójukon csodálkozó tulajokról."
Ezek urban legendek. Van aki a Spurit is érzi, meg pár matricától is erösebbnek érzi az autóját. Én csak Ausztriában tankolok, mégis rángat néha a diesel. Mert mint írta már valaki, ami szar az szar. Lehet magyarázatokat gyártani, de a tényeken nem segít. Míg a Swiftembe mindegy hol és mit tankoltam, mindig egyformán ment, Még a 91-est is kipróbáltam bele, ott sem volt különbség!
EZ nem benzin ugyan, de pl. egyszer a szomszéd, aki növényolajos üzemben dolgozik, azon aggódott még a pub-ban is, hogy ki tudják-e hozni a biodiesel alapanyugat normálisra. Az ő műszakja nem tudott a megrendelő savas, vagy milyen határértékének megfelelőt csinálni, és várta, hogy az utána jövők hátha, mert akkor az átlag meg fog feleni. Sajna nem jött össze egész nap "selejtet" gyártottak. Mi van, ha ez van a finomítóinkban is?
Azt tudtam, hogy mindenhová a MOL szállít, néhány frekventált kútra küldött az OMV régen osztrák alapanyagot, de lehet, az is megszűnt már. Azután lehet, hogy a magyar finomító még nem tudja ugyanazt a minőséget.
Nem tudom, hogyan bugáznak üzemanyagot egyes kutasok, mert pl. a kissé alulcsaló kútfejekkel valószínűleg nem lehet sokat fogni. Azt is tudom, hogy nem egy hantázó fajta volt az a kolléga, aki a kutas haverja füleséről beszélt, hogy hogy mikor pocsék a benzin a kúton. Nem tudom, mitől, csal valamit okoskodtak ott is. Most nem a vizezés mellett szólok, mert nem tudok ilyenről, csak arról, hogy valami van. Persze egyre több kút szerel fel modern cuccokat, hogy minden rendben menjen.
Szándékosan nem vizezi senki, mert nem lehet. A víz nem keveredik sem a gázolajjal, sem a benzinnel, hanem leül az aljára...
Van benn viz, de ez nem szándékos. És mint írtam, a tartály alján lévö gyüjtöbe kerül. Egyszer láttam is amint egy ilyen gyüjtöt tisztitottak. Na ott tényleg ronda dolgok voltak lenn!
Plombált kút ide vagy oda, mégis vannak kutasok, akiktől lehet naftát venni. Hogyan oldják meg, nem tudom. Meg vannak elég régi kutak, ki tudja mióta földben lévő tartályokkal. Néhol fent újítottak, lent meg nem. Nem tudom, milyen technológia van a tisztításra, vagy ilyesmi.
Akkor még nem beszéltünk a külföldön megtáltosodó autójukon csodálkozó tulajokról.
Az nem tudom, mennyire változott, de voltak autók, amiknél a gyár kommünikét is kiadott, hogy arról nem tehet, hogyha a magyar üzemanyagokkal a drága közvetlen befecsis benzinmoci nem hozza a nyugatra természetes értékeket. Túl nagy volt nálunk valamilyen egyéb anyag tartalom. Sajna pontosan nem emlékszem, mert csak marginálisan vésődtek az eszembe ilyesmik.
Amúgy pár éve még pont ez volt a minőség/ár relációjában a Suzuki, meg pl. német, vagy egyéb versenytársak között. Csak mostanra sajnos az arány a Suzuki rovására megváltozott. A Suzukikban az volt benne, ami szükséges, hogy menjen, míg a Fabiámban a VW örökség részeként több, csak olyan dolog, amit a vevő nem lát ( kocsi alja teljesen burkolva, csomagtérajtó leburkolva az üveg körül is, szinte kirobbanthatlan műanyag, és lemez kárpitbolhák, taposólemezig érő alsó műszerfalburkolat vastag zajcsillapító szivaccsal, dobozolt, szivaccsal burkolt akku, szinte dupla akkora Ah-val. stb ). de tapasztaltam ilyet pl. 206 relációjában is (ajtókárpit alatt vízvédő fólián plussz zajcsökkentő habosított, vékony szivacsszerű izé ). Csak míg egy Polo drágább volt, addig a Peugeot kb. ugyanannyi. csak talán a Suzuki benzinmotorjai jobbak, erősebbek voltak azonos áron.
Mindenhol ugyan az az üzemanyag, nincs sok finomító a környéken:-)
Söt adalék sincs a sima üzemanyagokba, mind ugyan abból a nagy tartályból van.
A víz pedig, köszönhetöen a sürüségének, szépen megy a tartály aljára, ahol erre kialakított gyüjtö van. Innen még készakarva sem tudja a kút szivattyúja kiszivni...
Remélem nem kell csalódnom a márkában és ez a swift levedlette a betegségeket. Megrendelem. Ozt majd megírom a fogyiját. Egyébként pedig tudom, hogy levedlett duma nem ezért veszek stiftet, de akkor is talán hozzájárulok hangyányit a magyar iparhoz. Tudom éhbérér dolgoznak, de jobb mint a munkanélküli, mert az sajnos sem neki sem pedig a környéken dolgozónak nem jó (bérszínvonal esés) Sajnos nagynevű magyar gyárban dolgozok és általánosítva azért vagyunk szar helyzetbe mert a barom magyarnak a magyar nem jó levis farmer kell, nem magyar autóbusz, a ganztól sem szabad rendelni a digép gépgyár az nem volt jó, a swinn pedig szar . Lehet hogy mi tesszük azzá mert ha nincs rendelés nincs fejlesztés. Az tény, hogy a multik is rájöhetnének az a szerncsétlen havi 100-ból nem fog új terméket (telefont,tv-t autót,lakást) venni ez pedig nekik sem jó. na mindegy még 1x köszönöm
Hát ja, de ez van prolik vagyunk akik elvárják hogy a tesco-s fúró is úgy működjön mint egy ipari. Hasonlítgatjuk az autóka dacia,fiat renault,suzuki népautóit. Mind ugyanaz: lemondás vmiről lemondunk vagy amotor alulméretezett, vagy mire végre összeáll hát a csomagtartót felejtik ki,vagy megbízhatatlan. Persze láttam a sandrerot nem akarom leszolni, hiszen a stiftben is van, de az ajtónyitó foganytyú pl egy 500 Ft/garn ga gyi szar, ültem benne az összerakása tata, de nehogy elkezdjük hogy a suzuki meh ilyen meg a renault meg olyan. Ennyi pénzért ez jár. De azért talán van olyan fejlett a világ, hogy az üzemanyagproblémákat meg lehetne oldani jajj az lehet, hogy autónként 10000 ft-ba bekerülne, ha már alul van méretezve az egész. Állandóan ezzel a vizezett benzinnel jövünk, vegyük tudomásul a kutak le vannak blombálva. Illetve a tartályba páralecsapódás útján is bejuthat a víz, hiszen levegőzni tud a tank sőt biztonsági szempontból kell is különben összehorpadna, vagy a tágulás miatt kinyílna.Tehát ha pára bejuthat az üzemanyagba azt a gyártónak kell megoldani. Hajtok egy-pár dízelt , benzinest igaz nem 1,5,illetve 1,3-at de ott tankolok vele ahol akarok (kúton) és semmi probléma ez talán az autó árában is megnyilvánul. Illetve sok emberrel találkozok aki megveszi használtan a 10 millás autót 2 milláér és szörnyűlködik ha vmi baj van vele az minimum 3 kiló, ez alkatrész árban még mindíg 10 millás autó hát ennyi. +1 van egy luxus autógyár (nevét nem írom) rácsodálkozott egyik versenytársa felső kategóriás gépére, miért kerül a felébe. Megvett egyet, darabokra szedték és kiderült: alapvető dolgokat kihagytak, a megválasztott anyagminőség, keménység alulméretezett. Ahogy olvasgatom ugyanazt a motrot az se mindegy melyik modellbe rakják bele. Ez is úgy van mint a madaras fűnyíró: kívűlről ugyanaz, de belülről le kell faragni, hogy az akciós beszállítói árba beleférjen.
Hírek
