És akkor most ezért tervezzük a menetrendet, hogy passzoljon a zsebmenetrendbe? Érdekes egy látásmód. Én eddig azt hittem, hogy az utasért tervezzük. De lehet Pécsen máshogy gondolják..
Na meg ekkor hogy is férne a zsebmenetrendbe bele az utolsó nem ütemesen járó vonat?
Szerintem tényleg múlik azon valami, hogy a zsebmenetrendben az egésznapi 59 helyett 23.57 ás 0.53 szerepel?
Igen, mert az "igazi" zsebmenetrend csak az alapütemet tünteti fel és az üf vonatokat. Ez a vonat a régi zsebmenetrendben külön időoszlopban volt feltüntetve, lévén üf vonat. Ez a 2 perc engem már nem érdekelne.
Arról egyébként még nem is beszéltünk, hogy ilyenkor a nappalinál lényegesen rövidebb az utascsere, úgyhogy erős a gyanúm, hogy a mostani menetrend betartásához is az egyébként szükségesnél többet kell állni az állomásokon, és valószínűsítem, hogy már azt is sérelmezik az utasok, és felmerül a kérdés, hogy nem kellene-e azt is belekalkulálni a menetrendbe. Erre már én is gondoltam és ha ez valóban így van, akkor tényleg illene újraszámolni a menetidőt és még pár percet kihúzni. Így talán még én is elfogadnám :)
"Amíg szegeden vagy Győrben külön számoltatták a vasúton érkező elővárosi és teljes forgalmat, addíg Szombathelynél a vasútállomás teljes munkanapi, két irányú forgalmát adták meg."
És Szolnok, Debrecen, Miskolc, Szfv, Pécs esetében?
Így ezek az adatok gyakorlatilag összehasonlíthatatlanok. De azért köszönöm, hogy beírtad!
Nem hülye, csak elmondta egy nem vasútbarát véleményét. Vannak benne nyilvánvalóan túlzó állítások és téves következtetések, nekem sem tetszik ez a stílus, de el kell fogadni, hogy ilyen is van, lehülyézése csak a vasutasokra és vasútbarátokra vet rossz fényt.
"Szerintem ez a 2 perc nem ér ennyit, hogy a vonat ne legyen ütemes"
De, itt és ilyenkor ér annyit. Bőven. Én is nagy híve vagyok az ITF-nek, de nem mindenhol mereven mindenáron, azért még gondolkodjuk reálisan. Késő este van, mindenki megy haza, szeretne már aludni. Várakozzon két percet csak azért, mert talán esetleg akad itt felszálló, aki talán esetleg csak a napközbeni percadatra emlékszik, és talán esetleg 2 percnél kevesebbel az indulás előtt jött ki? Ennek így együtt a valószínűsége ezrelékek alatt van, a vonaton lévő utasok meg biztos szívnak, és azt mondják, hogy hülyék a vasutasok, mert ilyenkor már nincs ellenvonat, mégis annyit várunk, mintha lenne. (Te ilyenkor el tudnád nekik magyarázni, hogy jó az, hogy állunk?)
Az ITF (egyik) lényege az, hogy csak a percadatot kell megjegyezni. De ha valaki az üzemidő szélei táján akar utazni, akkor azért mégis meg kell nézni a menetrendet, hogy van-e még/már akkor vonat, hiszen nem 24 órában ütemesen járnak. Akkor meg már belefér az, hogy az első/utolsó 1-2 vonat kilóg, ha annak van értelmes oka.
"csak szép zsebmenetrendről látszik, hogy ITF van és akkor megy vonattal az utas"
Szerintem tényleg múlik azon valami, hogy a zsebmenetrendben az egésznapi 59 helyett 23.57 ás 0.53 szerepel? Ugyan már. Az utasok 99%-a megállapítja, hogy akkor arra úgysem utazik, ha meg esetleg mégis előfordul ilyen évközben, akkor úgyis megnézi a menetrendet, mert józan eszű utas tudja, hogy ilyen extrém időpontban már nem valószínű, hogy a jól ismert nappali ütem él.
"Hát, nem merném bevenni azt a bizonyos ciánkálit, hogy sajnálnák azt a két percet"
Ez igy nem elég egzakt a ciánkálihoz, pontosítsunk: Ha az a kérdés, hogy az ominózus esti 2 vonaton ténylegesen utazók egyetértenek-e azzal, hogy csak az ütemesség érdekében perceket várnak az állomásokon, akkor én vállalom, hogy beveszem akkor, ha 50%-nál nagyobb az igenek aránya. (Az 50% csak az életösztön miatt, a tippem kb. 95%-os nem.)
Egyébként szerintem majdnem teljesen jelentéktelen kérdésen vitatkozunk, mert 23.57-kor Őrbottyánt átutazó lehet talán vonatonként átlag 2-5 fő, ott vagy később felszálló lehet talán heti 1-2 fő.
Arról egyébként még nem is beszéltünk, hogy ilyenkor a nappalinál lényegesen rövidebb az utascsere, úgyhogy erős a gyanúm, hogy a mostani menetrend betartásához is az egyébként szükségesnél többet kell állni az állomásokon, és valószínűsítem, hogy már azt is sérelmezik az utasok, és felmerül a kérdés, hogy nem kellene-e azt is belekalkulálni a menetrendbe.
Ez a kérdés inkább autóbusznál jön elő, ahol jóval nagyobb menetidőkülönbség lehet a napszakok között, és ha nem kalkulál a menetrendszerkesztő este kisebb menetidőt, akkor a busz szinte biztos, hogy sietni fog.
Igaz, nem teljesen egzakt, hogy az ütem fontosabb-e, vagy az a 2 perc, szerintem mindkét nézet vallója lehet normális ember, úgyhogy nem kell lehülyézned magad :)
Gondolj amit akarsz, meg az utasok is gondolnak -mást- .......
Hát, nem merném bevenni azt a bizonyos ciánkálit, hogy sajnálnák azt a két percet.
Kezdesz nevetséges lenni. Na de én kiszállok, idáig is én voltam a hülye, hogy veled vergődtem. Neked aztán az Atya Úr Isten is magyarázhatna akkor sem veszed az adást. Gondolj amit akarsz, meg az utasok is gondolnak -mást- .......
És szerinted az akkor(éjfél, 1-óra) kit érdekel, vagy zavar?
Azt, akit délelőtt tízkor (amikor szintén kevés utas van): mindenkit, aki az ITF miatt választja a vonatot.
Meg el is árutad magad ezzel.
???
A menetrendszerkesztés nem a szépségről szól, hanem arról, hogy az Utas igényeihez alkalmazkodjunk megfelelő határokon belül, hogy számára a legideálísabb menetrendet készítsük a lehetőségeinken belül, hogy minél többet utazzon vonattal.
Egyezik. Tehát ITF kell. Szerintem összességében jobb, ha 2 perccel több a menetidő, ha cserébe ütemes vonatról beszélhetünk. Az utolsó vonatnál már nem ez a véleményem, a 6 perc tényleg sok (talán a 3 perc a határeset).
Nem azért hogy szépen mutasson a zsebmenetrend.
Pedig csak szép zsebmenetrendről látszik, hogy ITF van és akkor megy vonattal az utas, ha az a bizonyos röplap átlátható és nem 50-fél kivételes vonat van rajta, hanem szinte csak az ütem. Szerintem ez a 2 perc nem ér ennyit, hogy a vonat ne legyen ütemes.
Az UTAS érdeke akkor, hogy minél hamarabb hazaérjen késő este.
Szerinted tényleg számít az a 2 perc?
Ez az utas érdeke, nem az, hogy ilyen olyan hülyéskedésekkel, meg később indulással az Éjszaka kellős közepén még 6 percet elvegyél feleslegesen az idejéből.
Ez nem igaz...
Nem érted, hogy az utolsó vonat később indulna, így nem vennék el az idejéből 6 percet?!
A vonalon nem ácsorogna. Az pedig, hogy később startol a Nyugatiból, még nem jelenti azt, hogy rossz: lehet, hogy van, akinek éppen, hogy jó, mert nem kell sietnie annyira a Nyugatiba.
És minek induljon később? Az ütem nem akkor van!
Saját magadnak mondasz ellent. Nem mindegy, hogy az ütem mikor vam, ha ezt Te sem (én sem) vinnéd ütemes vonatként?!
Az, hogy a vonat vagy ütemes legyen, vagy az ütemtől később közlekedjen, de semmiképpen ne az ütemtől korábban.
És szerinted az akkor(éjfél, 1-óra) kit érdekel, vagy zavar?
És ennek mi értelme van? Az utolsó vonatot 6 percig álltatni már tényleg értelmetlen lenne, de az utolsó előtti jól nézne ki, ha a vonali zsembmenetrendben ütemesként szerepelhetne, ha csak két percen múlik.
Éppen ezért egyiket sem kell álltatni, sem az utolsót, sem az előttit. Meg el is árutad magad ezzel. Tudod az utast nem érdekli, hogy a zsebmenetrend milyen szépen néz ki. A menetrendszerkesztés nem a szépségről szól, hanem arról, hogy az Utas igényeihez alkalmazkodjunk megfelelő határokon belül, hogy számára a legideálísabb menetrendet készítsük a lehetőségeinken belül, hogy minél többet utazzon vonattal. Nem azért hogy szépen mutasson a zsebmenetrend. Az UTAS érdeke akkor, hogy minél hamarabb hazaérjen késő este. Vácra a kutya sem megy, javarészt Budapestről hazautazók vannak olyankor, akiket cseppet sem érdekel az, hogy már 2-6 perc híján nem ütemes, hanem hogy a nyugatiból, és budapest többi megállójából ahonnan levileg még van felszálló ütemesen indul és pluszban pár perccel előbb otthon van és ennyivel korábban mehet aludni. Ez az utas érdeke, nem az, hogy ilyen olyan hülyéskedésekkel, meg később indulással az Éjszaka kellős közepén még 6 percet elvegyél feleslegesen az idejéből. Ez csak a szar paszírozása amit te csinálsz, lényegtelen dolgokon rágódsz feleslegesen, ráadásul olyat akarsz ami mindenkinek jó ( legfőképp neked) csak az UTASNAK nem. Na ez itt a fő baj!
Az utolsó vonat menetideje pedig nem változna, csak később idnulna.
Igen érdekes és szomorú dolgok amiket leírtál, de az a baj, hogy nemigazán vannak kapcsolatban az ütemes menetrenddel, vagy eredendően nem annak a következményei.
Az, hogy megfáztál a vonaton elég szomorú, akkor jobbulást, de gyakran én is megfázom a vonaton, mert láss csodát, a NEM ütemes bajai vonalra is ugyanolyan szar kocsik járnak mint tefeléd.
Azért jobb lett volna ha a a"kis állomás"-t definiáltad volna a hozzászólásodban, mert legalább tudnánk miről van szó konkrétan, de én Alsógöd, Göd, vagy Sződligetre tippelek.
Most előkerestem, egy 1999-es menetrendet, ahol még nem volt ütemes, de ha akarod, előkereshetem a 89'-eset is. Alapvetően a vonal azért lett szétválasztva Vácon, hogy a nem megállós Szobi vonat és az onnan bejárók, valamint a Váciak gyorsan beérhessenek Budapestre, és a Szobtól Budapestig utazók áradatát ne egy, hanem 2 vonat tudja elvini, mivel a Vácról induló hivatott ellátni a Vác-Budapest közti megállókat. A régi menetrendhez képest, lényegesen reggel nincs kevesebb vonat a te megállódból Budapest irányába, szóval a vonataid száma nem csökkent. Ráadásul a menetidőd sem nőtt, tehát a menetrendi kínálatod lényegesen nem romlott. Az, hogy meg ha bemész Vácra és onnan gyorsabban vagy Pesten az egy dolog, mivel a zónázó vonatoknak köszönhetően onnan csökkent a menetidő, hogy a TÁVOLABBRÓL utazóknak gyorsabb legyen, de hangsúlyozom a te megállódból szinte egy perccel sem lett hoszabb a te vonatod menetideje. Az meg hogy átszállással tudsz Kismarosra menni: Ez van. Szerintem számold meg egy nap mennyien mennek Kismarosra tőletek, és azt az utasmennyiséget hasonlítsd össze az egész vasútvonal forgalmával. Na meg te is hányszor mész Kismarosra? Gondolom nem naponta. Nem lehet olyan menetrendet csinálni, hogy mindenkinek jó legyen, a lényeg az, hogy a többségnek jobb legyen, vagy ne legyen rosszabb.
Az Újpesttel gondolom Rákospalota-Újpestre gondoltál. Hát, hogy ott miért rostokolsz azt nem tudom, azt az állomási személyzettől kéne megkérdezni, ugyanais, ha megnézed a menetrendet, akkor ott nincs több perces tartózkodás, ha a vonatodat félrerakják, az nem a menetrend hibája, és nem azoké akik megtervezték, hanem azoké akik nem tudják leközlekedtetni őket. Itt a Pályavasút a hibás ebben és nem a Start (akinek érdeke lenne az ütemes menetrend, és a pályavasút meg pont ellene furkálódik) szóval az sem kizárható, hogy azért vannak a késések, mert valakik elszabotálják a dolgot, de ez sem alapvetően a menetrend hibája. Ugynez a helyzet a késésekkel is.
Alapvetően, ha a menetrend normálisan van megcsinálva akkor azt tartani lehet, de ha valakik pl a forgalomirányítók nem megfelelő odaadással, nem megfelelő tudással, vagy nem megfelelő akarattal végzik a munkájukat, akkor ennek ez lesz az eredménye, de mégegyszer mondom ez nem a menetrend hibája, hanem azoké akik nem végzik megfelelően a munkájukat.
Az utasforgalom sem csökkent drasztikusan, sőt lehet, hogy nőtt, de majd a hozzáértők pontosítanak, azért látsz egykét vonaton kevesebb utast mert több a járat mint régebben, így az utasok több vonat közt oszlanak meg. Meg még olyan vonatokat sem láttam, amik Vácig nem állnak meg és tök üresek lennének. Lehet, hogy például szerelvénymenetet láttál, ami NEM menetrendben meghirdetett vonat, annak a célja az, hogy a szerelvényt átviszik egy másik állomásra ezért nincs rajta utas.
Az, hogy a kocsik koszosak, nincs fűtés megfelelően, meg világítás szerinted mennyiben függ a menetrendtől? Semennyiben. Meg szerinted az ország többi vonalán szép, tiszta, kényelmes, jól fűtött, légkondis kocsik járnak minden vonatban? Na ugye, hogy nem. Máshol sem jobb a helyzet. De ha nem hiszed, menj el pl a Délibe, és nézz meg egykét pusztaszabolcsi, vagy székesfehérvári személyvonatot, vagy a bajai vonatot, hogy hogy néz ki és akkor látni fogod, hogy máshol sem különb a helyzet.
Nem hihető? Részletkérdés, de miért ne legyen úgy?
Na ennek mi értelme van?
Az, hogy a vonat vagy ütemes legyen, vagy az ütemtől később közlekedjen, de semmiképpen ne az ütemtől korábban.
Vagy legyen teljesen tiszta az ütem, és akkor az utolsó is ugyanúgy menjen, vagy maradjon minden és kész.
És ennek mi értelme van? Az utolsó vonatot 6 percig álltatni már tényleg értelmetlen lenne, de az utolsó előtti jól nézne ki, ha a vonali zsembmenetrendben ütemesként szerepelhetne, ha csak két percen múlik.
Az utas érdekeit kell figyelembe vennei, aki minél hamarabb szeretne olyan későn hazaérni, nem pedig azt hogy szép legyen az ábra.
Az ábra nem érdekel. Az utolsó vonat menetideje pedig nem változna, csak később idnulna.
Mivel a mostani elképesztően laza, ez a Sárbogárd-Sásd telejsen korrekt.
Akkor legyen.
És ha mégis? Ha napközben nem, akkor este miért fogadjuk el az ütemtől korábbi indulást? Elméletileg lekésheti az utas és kellemetlen hajnalig, az első vonatra várni.
Ezt add be annak aki elhiszi, meg érdekel.
Nem. Nem mondtam, hogy az utolsó vonatnak is ütemesnek kell lennie. Én csak azt mondtam, hogy az utolsó előtti vonatra érdemes lenne azt a 2 percet ráverni, hogy ütemes legyen, de az utolsóra 6 percet már nem. Az ütemtől korábbi indulást viszont akkor is elfogadhatatlannak tartom, ezért indulna később a Nyugatiból, hogy sehonnan ne induljon az ütemtől korábban, így, ha az utas (helytelenül) az ütemes indulásra megy ki, nem kési le, legfeljebb többet vár. Az egységsugarú utasnak nem annyira triviális, hogy Őrbottyánból a vonat mindig 59-kor indul, de figyelem, figyelem, figyelem, a 23.59-es 2 perccel korábban jön és figyelem, figyelem, figyelem, a 0.59-es 6 perccel korábban jön. Hát nem. Ha teljesen eltérően közlekedne az ütemtől, akkor nincs ilyen probléma, de ez a "majdnem ütemes, de nem az, mert korábban jön" vonatnál szerintem sokkal valószínűbb, hogy lekési a tisztelt utas.
Itt kardoskodsz azért, hogy húde ütemes legyen az utolsó előtti vonat, míg az utolsó ne legyen ütemes. Na ennek mi értelme van? Ennél még a mostani is jobb. Vagy legyen teljesen tiszta az ütem, és akkor az utolsó is ugyanúgy menjen, vagy maradjon minden és kész. Az utas érdekeit kell figyelembe vennei, aki minél hamarabb szeretne olyan későn hazaérni, nem pedig azt hogy szép legyen az ábra. De úgy néz ki erre a szemléletmódra nálad még várni kell.
Ez miben nyilvánul meg? Kevesebb ember ül a vonatokon vagy vonaton kevesebb ember van? Mert ugye a vonatok száma változik, így a kettő nem ugyanaz, és így nem is mindegy!
Üresen futkározó vonatok...
A bakter akkor is ott ül és akkor is ugyanannyi pénzt kap, ha napi két vonat van, és akkor is, ha folyamatosan dolgozik. Szerinted melyik éri meg jobban az utasnak?
Selejt vasúti kocsik...
A BDV motorvonatok tudtommal új állapotban kerültek oda a Ganz gyárából. Tehát a felállás nem az, hogy a vasút oda csoportosítja a lezüllesztett kocsijait, hanem az, hogy a sződligeti, dunakeszi (és a többi) lakosok sikeresen kiverték az üveget, összefújták a vonatot... Bár valóban: ha nem járna vonat, nem is fújnák össze őket. :-)
Ugyan nem tudom, hogy honnan jársz, de "Újpest" megállót sem a veresi, sem a szobi oldal nem érinti, másik vasútvonalon van. De te ezt bizonyára jobban tudod. Aztán pedig olyan településnév hazánkban nincs, ami "veresegyházára" alakban helyes lenne. Honnan hová ingázik a levélíró?
Fűtés vs. világítás:
Sok-sok panaszkönyvi bejegyzés. Egy fecske nem csinál nyarat, de ha a Startot sikeresen be lehet terhelni, akkor lesz változás. Addig biztos nem. Innen valszeg senki nem fog tudni hatni senkire. Ja: jegyvizsgáló mit szokott mondani?
Alantas állomások, megállóhelyek:
Mert ilyenek is vannak: alantas, és kevésbé alantas állomások, megállóhelyek. Ez attól függ, hogy annó Kádárék — 20 évre visszamenőleg és 120 évre előre — hova sorolták őket. (vicc)
Átszállás nélkül Kismarosra:
Hány embert érint? Tudom, sokat. De mégis. Kiváncsi lennék.
Épp most gondolkoztam hogy a 107-sen lehetne ritkítani a járatokat mert egyre kevesebb mostanában az utas ráadásul sokszor 10 főért md megy-a bz is tudná helyetesíteni ha a 106-ra olyan vonatfordákat csinálnának.-utóbbin szerintem az ütemes menetrend mehetne.
Nézzük tovább: Miskolc, Győr, Szombathely, Debrecen a tippem a következő 4-nek! És ca. ebben a sorrenben! De vajon tényleg így van-e? Túl sokat talán nem tévedek.
Más kérdés, hogy kétféle mérce lehetséges!
1. összzutasszám vasúton
2. részesedési arány
Ha ez a tipp az arányra vonatkozik, akkor kérném az összutasra vonatkozó vasúti számokat is!
Rosszul emlékeztem.
Nem Szolnok az első, Szolnok a második.
Tessék =
A vizsgált, nyolc vidéki nagyváros elővárosi közlekedésében a vasút szerepvállalásának mértéke :
1./ Szombathely…………..= 16 %..............= 14.600 utas/nap
2./ Szolnok……………….= 14,5%..............= 8100 utas/nap
3./ Debrecen………………= 8,9% .............= 7000 utas/nap
4./ Miskolc……………......= 8,5%..............=7900 utas/nap
5./ Székesfehérvár ……..….= 7,1%.............= 3370 utas/nap
6./ Győr……………..…….= 5,5%............= 3460 utas/nap
7./ Pécs………………..….= 4,4%.............= 4800 utas/nap
8./ Szeged…………….…..= 2,01%...........= 2300 utas/nap.
A számok nagyjából pontosak, 2005 évben mértek.
a nagyjából azt jelenti, hogy plusz-mínusz 100-200 fő eltérés lehet.
Az adatokat a városok Az akkor esedékes állami városfejlesztési forrásokhoz való hozzájutás miatt zámoltatták ki.
Szeretném megemlíteni, hogy véleményem szerint több hiba is van a számokban.
Ez csak magánvéleményem.
Amíg szegeden vagy Győrben külön számoltatták a vasúton érkező elővárosi és teljes forgalmat, addíg Szombathelynél a vasútállomás teljes munkanapi, két irányú forgalmát adták meg.
A városok vezetői az ilyen eltéréseket általában nem kifogásolják, ha állami pénz megszerzéséről van szó.
Az index cikkében a szerző értelmetlenül áll, hogy léteznek emberek, akik az ütemes menetrendet utálják. Pedig utas létemre én is ezek közé tartozom. Előjáróban közlöm, a MÁV vezetéséhez sincs semmi közöm.
Azért halogatatom hosszan az írást, mert, ha MÁV-ra gondolok, azonnal összeugrik a gyomrom.
Nemrég kecmeregtem ki egy betegségből, amelyet a MÁV fűtetlen kocsijának köszönhettem. Csak aki végigélte, az tudja meg mondani, milyen hideg tud lenni egy teljesen kihűlt vasúti kocsi, amely késve indul, és ráadásul, sok ácsorgással fél óra helyett óráig tart az utazás! Pedig kínomban már télikabátban álltam az ülőhelyem mellett, mégis dideregtem!
A 70-es vonalon járok naponta. Egy „kis” állomásról szállok fel. No, nem azért kicsi, mert kevesen használják, hanem mert ezt valamikor az átkosba, nem lévén káderja, olyan megállóhelynek nyilvánították, amelynek nincs köze a munkásosztályhoz és ezzel együtt a fejlődéshez. Ez elég volt ahhoz, hogy alantas állomásnak sorolják be.
Pedig valljuk be őszintén, hogy visszasírjuk ezeket a régi időket. Visszasírjuk, amikor átszállás nélkül utazhattunk innen akár még Kismarosra is! Mert aztán jött az „ütemes”, meg az idei decemberi menetrend. Azóta a vonatok nagy része csak üresen ide-oda rohangál, valaha jobb sorsra érdemesült állomásunkon át. Most már Pest felé is átszáll az itt lakó pára, he nem akar hosszú ideig Újpesten rostokolni! Mert bár, az átszállás kényelmetlenséggel, meg időveszteséggel és veszéllyel jár, de legalább át tud szállni a szerencsétlen egy Veresegyházáról később beérkező vonatra. Mert azt persze mindig előre engedik. Meg minden egyebet. Még azt is, ami szemben jön valami az ellenkező vágányon. Akkor is, ha sokkal később kerül az állomásra. Mindezt a reggeli csúcsforgalom teljes kellős közepén!
Aztán jól teszi a földi azt is, ha a Pest és Vác közötti településről Vácon keresztül utazik Pestre. Így gyakran legalább negyedórát nyer!
Ha még ez sem rémiszti el a halandót a vasúttól, akkor a lerobbant, festékkel jól összemaszatolt mocskos kocsik állapota ezt hatásosan megteszi. Mert erre járatják a vasúti kocsik selejtjét. Ezért aztán itt vagy hideg van, vagy túlfűtött a kocsi. A világításról nem is beszélve. Lehet, hogy ezen a járaton kicsavart izzók által el nem fogyasztott árammal kívánják az okosok a MÁV gazdaságosságát helyreállítani? Nem inkább az üresen ide-oda rohangáló nagyszámú vonatot kellene csökkenteni?
No aztán nem beszéltem az állandósult késésekről. Ma szerencsém volt. A fél órás úton csak húsz percet késett a vonat. Mert, mint már említettem, ezeket a vonatokat mindig félreállítják. Bármi is jön, bárhonnan! Így aztán többet áll, mint megy.
Ennyire rosszul dolgozni nem lehet véletlenül. Csak a tudatos lezüllesztés lehet a háttérben. Magam is ledöbbentem, milyen drámaian lecsökkent erre az utóbbi időben itt az utasforgalom.
Lehet, hogy legközelebb – „érdektelenség miatt” ezeket a járatokat fogják leépíteni?
Bár akkor a Sásd-Sárbogárd rész elég feszített lesz, mert jelenleg egy óra a tiszta menetidő köztük Dombóvári megállással.
Mivel a mostani elképesztően laza, ez a Sárbogárd-Sásd telejsen korrekt.
A kutya sem fog már akkor felszállni Vác fele.
És ha mégis? Ha napközben nem, akkor este miért fogadjuk el az ütemtől korábbi indulást? Elméletileg lekésheti az utas és kellemetlen hajnalig, az első vonatra várni.
De tökmindegy, felőlem akár egy hetet is állhat feleslegesen.
A 2 perc az egy hétnek a 0,02 %-a. Szerintem ennyi még belefér az ütem érdekében.
Na ez az ami meg totál hülyeség.
Nem.
Saját magadnak mondasz ellent egy szövegrészen belül.
Nem. Nem mondtam, hogy az utolsó vonatnak is ütemesnek kell lennie. Én csak azt mondtam, hogy az utolsó előtti vonatra érdemes lenne azt a 2 percet ráverni, hogy ütemes legyen, de az utolsóra 6 percet már nem. Az ütemtől korábbi indulást viszont akkor is elfogadhatatlannak tartom, ezért indulna később a Nyugatiból, hogy sehonnan ne induljon az ütemtől korábban, így, ha az utas (helytelenül) az ütemes indulásra megy ki, nem kési le, legfeljebb többet vár. Az egységsugarú utasnak nem annyira triviális, hogy Őrbottyánból a vonat mindig 59-kor indul, de figyelem, figyelem, figyelem, a 23.59-es 2 perccel korábban jön és figyelem, figyelem, figyelem, a 0.59-es 6 perccel korábban jön. Hát nem. Ha teljesen eltérően közlekedne az ütemtől, akkor nincs ilyen probléma, de ez a "majdnem ütemes, de nem az, mert korábban jön" vonatnál szerintem sokkal valószínűbb, hogy lekési a tisztelt utas.
Az utolsó előtti vonatnak két perccel kéne többet állnia Őrbottyánban, hogy ütemes vonatnak mondhassuk.
És mit nyersz vele??? A kutya sem fog már akkor felszállni Vác fele. De tökmindegy, felőlem akár egy hetet is állhat feleslegesen. Az utas látja kárát, és te meg örvendezhetsz me' nagyon szép a menetrendi ábra.
A Bp-ről utazóknak szerintem ez nem nagy hátrány, akárcsak az sem, hogy 6 perccel később indulna az utolsó vonat a Nyugatiból.
Na ez az ami meg totál hülyeség. Akkor hol is lesz az ütemes?, mert akkor már véletlenül sem az az út 2/3-ad részében. Saját magadnak mondasz ellent egy szövegrészen belül.
És Hatvanból Szolnok felé a tíz órai pókból?
Látom pár dologgal te sem vagy tisztában....
És ahol napi 50 utas van, amiből 45 az egyik irányba a reggeli csúcsban megy?
Mondjál olyan megállót. Olyan megálló meg úgysincs ahonnan reggel van 50 utas utána meg egy sem. Mert akkor utána is fogják használni a vonatot, ha már reggel akkora mértékű a hivatásforgalom, akkor napküözben is lesznek olyanok akik a városab bejárásra fogják használni.
Inkább álljunk is meg?
Le se lassítson. Ahol ennyire gyér a forgalom elővárosban ott ne álljon meg a vonat.
Szerintem aki épeszű, az engedélyezné.
Szerinted. Attól függ mit értün épeszűn. Ha már azt is annak értjük akinek van agy a fejében de képtelen használi, akkor lehet. Amúgy meg jelenleg egyetlen feltétele sem adott ennek.
De mindegy. Én ilyen lényegtelen hülyeségeken aztán nem fogok itt vitatkozni. Kérdezzük meg István Gyurit, hogy mi a véleménye a feltételes megállásokról az elővárosban.
Ha Te Kaposszekcsőn keresztezni tudsz a jelenlegi helyzet szerint, akkor az lesz a világ 8. csodája.
Viszünk oda repülővágányt:))
Na a viccet félretéve elnéztem, ez történik mikor hajnali 3 után írogatok be :) Kaposszekcső :=Vásárosdombó. Ott már talán menni fog... Hát vagy talán tényleg meglesz az Sásdon is. Bár akkor a Sásd-Sárbogárd rész elég feszített lesz, mert jelenleg egy óra a tiszta menetidő köztük Dombóvári megállással.
Az utolsó előtti vonatnak két perccel kéne többet állnia Őrbottyánban, hogy ütemes vonatnak mondhassuk.
A Bp-ről utazóknak szerintem ez nem nagy hátrány, akárcsak az sem, hogy 6 perccel később indulna az utolsó vonat a Nyugatiból.
Ki a franc menne éjfélkor meg 1 kor Vácra?
És Hatvanból Szolnok felé a tíz órai pókból?
Mellékvonalon még talán működne, de elővárosban ha van olyan megálló ami napi 2-3 embert jelent azt meg meg kell szüntetni, mert annak semmi értelme, hogy van 2 felszálló egész nap, a többi 20-25 vonathoz meg senki...
És ahol napi 50 utas van, amiből 45 az egyik irányba a reggeli csúcsban megy?
Úgyis lassítani meg gyorsítani kell az olykor igen méretes szerelvényt (na jó Bdv csak 4 kocsi, de ezért energiát pazarolni....)
Inkább álljunk is meg?
Amúgy meg nemhiszem, hogy lenne olyan épeszű ember aki a feltételes megállásokat engedélyezné az elővárosban.
Szerintem aki épeszű, az engedélyezné.
Azért IC-ken az a hatalmas veszély nem fenyeget, hogy ilyen hatalmas utasforgalmú megállások legyenek.
