Keresés

Köszönöm szépen.

Volt Magyarországon 106-os, vagy 108-as tisztán mechanikus hajtáslánccal?

Szét ne szedje ha nem kell senkinek akkor magveszem helyileg hol van,

Küldök neked a CD-108-as hajtásmódjairól képeket ,mintegy megerősítvén RS-250 kolléga hozzászólását.Itt van a mechanikus kuplungos,a Rexroth és a Linde hidrosztatikus meghajtás képei.(Hátha valaki mást is érdekel).

Mostmár "csakazért" is előteremtek egyet.Ezek 4-es könyvéből és katalógusából valók.A legalsó meg orosz nyelvűből ,azért nem tudtam hozzáfűzni olyan dolgot ami előrébb vitt volna.

Köszönöm az igyekezetet. Azért ha véletlenül összefutsz azzal a bizonyos ábrával, jussak eszedbe! Köszönöm. Üdv.

Most minden tökéletes rajt, és ez addig egész biztosan így is lesz mig el nem kezdek vele aratni :-) A váltón 2éve józan paraszt ésszel mindent összehangoltam, azóta jó. A legnagyobb problémám az volt, hogy fent a kabinban nagyon kopott volt a váltókart vezető egység és úgy be lehetett tenni a következő fokozatba, hogy az előzőből kivettem volna. Egyszerre meg két sebességgel nem mehetett szegény :-) Hegesztéssel felraktam a kopást, szépen megköszörültem, most állítom jobb mint új korába. A rajzot inkább előrelátásból keresem, mert minden éven elromlik valami, sajnos.

Köszönöm szépen a felvilágosítást. Én 1990-ben arattam egy nyarat 106-os Dominátorral, még tanuló koromban. Nagyon tetszett,szerintem egy jó gép volt, a motor pedig fölötte volt minőségben a keleti blokkban gyártott motoroknak.

Hát itt most egy kicsit rendbe tesszük a dominátorról korábban leírt, a valóságnak korán sem megfelelő dolgokat. Bár szerintem ezek még nem tartoznak a veteránok táborába de ez nem baj.

Az 108 s és sl betűjelzések a járószerkezet hajtásának módját jelzik (s:tisztán mechanikus, sl: hidrosztatikus), egyálatlán nem a motor típusára utalnak. Ezt a betűjelzést más önjáró Claas típusoknál is alkalmazták pl Jaguár silózók.

a 105-höz képest alapvetően a működési elvben nincs eltérés. még a 108 s és sl széria sem volt az előbb említett 3D rosta mozgató rendszerrel felszerelve alapból, ez csak külön, ráfizetve. Ez már csak a Maxi és Mega típusokon történt meg alapból.

Lényegében a alapkivitelű 108 sl típusok a korábbi 1978 és 1985 között gyártott 106-tól csak apróbb változtatásokban, és a rendelhető opcionális felszerelésekben térnek el, a legnagyobb fejlesztés a Magyar gyártmányú vezetőfülkében volt a két típus között.

Ennyit a dominátorokról és a betűjelzéseikről.

 

A motorról pedig csak annyit hogy a Rába-2356 HM6 motor korán sem a Rába-180-as motorja. Egy 205 LE teljesítményű kifejezetten a Claas Dominátor 105 és 106,  típusokhoz kialakított Rába motor, és még több száz Claas Dominátor kombájn üzemel velük, zöme már elmúlt 20 éves.

Ennyit a motorról és az élettartamáról.

Na jó , de mit jelentenek a betűk? És mi van amelyiknél betű sincs?

A dominátorok között betükkel a beépített motor típusát, ami nem minden esetben mercedes-benz (A spórolósakba 180-as Rába került) nem is birták sokáig, a másik nagy különbség, hogy a rázóasztal szögben egyensúlyozza önamgát ha pl a kombájn dombos vidéken van. Ez egy fontos rendelhető extra akár 2 millió forint is lehet a felára új esetében. Nem gyűlik össze a gabona a rázóasztal egyik oldalára!

Mi van pléhusz barátunkkal?Régen nem hallatott magáról.Valaki megbántotta netán??

A mára előírt szent evangéliummal búcsúzom.Az éjszakai kutatásaimmal odáig fajult a kérdés,hogy rá kellett jönnöm,hogy SZK-4-es be is volt 1 és 2 tárcsás is.Egytárcsással gyártották a 78189 gysz-ig majd a következőket már kéttárcsásra készítették.Bedobok egy egytárcsás és egy kéttárcsás rajzot.Szerintem neked a 6-7-8-as számmal jelölt egysegek szinkronba állításáról lenne szó.  (Kuplung kiemelés ,sebváltófék és a kulisszareteszelő beállítása ,összehangolása)Kéttárcsásnál a békák és a hozzá közelebbeső tárcsától mért távolság:42mm. kinyomócsapágy és a békák között 3mm.Most már csak a többi rudazat hossza kellene neked.A könyved biztos írja csak valahogy rá kellene erre az ábrákra ültetni a leírást.

Most nézem a képet és most jövök rá,hogy nem azt jelenti amire én gondoltam,hisz oda van a neve öntve a karjába.

Nem tökéletes a kuplungod? Nincs összhangba a kiemelés és a reteszelés oldása?Addig úgysem nyugszom még megnem találom a szakirodalmat hozzá.Csak abba is legyen meg az ábrás melléklet!!

Szerintem egy Massey Ferguson gyártmányú fémfűrész ( A beleöntött MF jelből gondolom) 15 pénz .Szerintem nem sok egy ilyen ipari műemlékért.(lehet,hogy 12-ért is odaadná)

Köszönöm az igyekezetet! A 4-es 5-ös váltó és híd szerintem egyforma. A 4-es kuplungszerk. 2 tárcsás, az 5-ös egy. Van nekem alkatrészkatalógusom. Azt a bizonyos ábrát azért keresném mert arra való hivatkozással magyarázza el a kezelési utasítás a kuplung beállítástól a sebváltó reteszelő szerk. beállításáig mindent.

Megtudhatjuk mi az ára ,a kis gépezetnek?És hogy pontosan mi is ez?

Elfelejtettem megírni,hogy elakarja adni a gazdája.Azt mondja ha senkinek nem kell akkor leveszi róla a szíjtárcsákat meg a motort és aztán kuka.Az a baj,hogy részben hely-meg részben pénz kérdés miatt nem vehetem meg.Kevés a rokkant nyugdij, a kórházaskodás is csak a pénzt viszi.

Nem semmi neki még soritanék én is helyet a mühelyben,egyébként mávag regulátor az egyik traktorban üres volt a szabályzóház teljesen,valakinek nagyon kellett

Nagy érték.Mi lesz a sorsa?

Ezt találtam valamelyik nap.

Menjünk már papám!!

Anyira nem fontos,csak én nem ismerem és arra lennék kíváncsi mi más rajta mint pl: a 105-ön?

108 SL-t vezettem,abban tudok segíteni,de gondolom hogy a /S en van a hangsúly,amit nem tom mit jelent.

Jobban ment turbóval,de tarlóhántásnál annyira melegedett,hogy leszereltem.Turbó nélkül 10 c fokkal "hidegebb" volt a víz. Az az igazság hogy néhány dolog más a gyári turbós motoron,pl.: a felső vízcső vastagabb, és az én hűtőm is vízkőves lehet 35 év után.

Dokumentálva az állításom.

Minek a regulátora amire szükséged van?

Küldök nektek egy képet.(Gondolom mindenki ismeri a jóbarátokat!?).

Mit tudtok a Claas Dominátor 108 SL/S tip .kombájnról?

Megpróbálom mégegyszer.