Hali. Valamiért nem sikerül,nem ál rá a kezem vagy a pisztolyal van valami, de igazából 6e-ért mit lehet várni? Jobbat tudok fújni a noname gagyi szettbe lévő pisztolyal. Valamit biztos nem jól csinálok.
Így van eszmecsere!!!(nagyon korán volt még akkor...)
Igen 93-ban végeztem Fényező-Címfestőként,és azon ritka emberek közé tartozom(hogy kissebb kitérőkkel),de ma is ott dolgozhatok,ahol tanultam a SZAKMÁT!!!(...csak a cég neve változott már kb 5X!!-:))De ennek is megvan az oka! (adózás...)
Szóval a Fényezőnek nem könnyű az élete!!Mondom IGEN NEHÉZ SZAKMA,nagy rutint és tehetséget igényel!
A másik:Nagyon problémás a müködési engedélyek beszerzése(főleg itt Budapesten!!!)...de gondolom Vidéken se egyszerű egy kabint "telepíteni"!!!
Pont ezért a 20 fős Fényező Műhelyt 2004-ben Környezetvédelem miatt 3 fősre csökkentették...(Belvárosban van a Service),én maradtam...de 2007-ben még lejjebb vitték 2 főre a jobbaknak adtak másik helyen munkát,a többinek "lapát",én meg azóta Autókozmetikázom,de örülök is ennek,mert szeretem csinálni,egészségesebb,és "elég jó biznisz"!!!Az említett engedélyek pedig messze nem olyan komolyak!
ksy: hogy-hogy nem tudod használni a SATA másolatot oldószeres festékkel ? én használok víz-bázisút, oldószereset egyaránt ! lefújtam már vele pár autót ...
Távol áll tőlem a vita...sőt!!!Inkább elmondanám,én hogy látom az Autófényező SZAKMÁT...
1993-ban vizsgáztam,és azóta (főleg) Merciken dolgozva én azt tapasztalom,hogy mint minden a mai világban(az autós szakmák is) nagyon-nagyon változnak!!!
Abban egyetértek,hogy erre születni kell,mert nehéz(de szép),és rendkívül összetett szakma!Azt már "nem osztom",hogy 1 év alatt eldől kibők lesz Fújóember,és ki fog előkészíteni-majd összepucolni!Ez azért lehetettlen ennyi idő alatt,mert a 18 év alatt rendszeresek voltak nekem is a tanfolyamok,mivel mindig jön egy új anyag-egy új szín,és ezeket meg kell tanulni használni!
Másként kell fújni egy ezüstöt,másként egy Gyöngyházat vagy fehéret-feketét!!
Mostmár még az UNI-t is lakkozni kell,ugyanúgy mint egy metál színt!
Én véleményem szerint,fújni bárkit meg lehet tanítani,de kittelni senkit!!!Na,erre születni kell...és ha ezt a folyamatot elrontod,akkor már rossz lesz a végeredmény is!!
A Márkaszervízekben manapság csak elemcsere van...a 30 éves Audin lehet tanulni Kittelni,a mai kocsikon már nem!
Na,ennyi a lényeg,ezt szerettem volna (barátilag) leírni!
Fényező pisztoly terén érdekelne pár dolog. Van egy SATA másolatom, Vaterás 1.4-es dűznivel. Valahogy oldószeres festékkel nem tudom használni, van különbség pisztoly terén? Úgy értem melyik mihez jó.
Én csak itthon házilagosan akarom a legjobbat kihozni magamból illetve az autókból. Megjegyzem ese a lakatolás se a fényezés nem szakmám és még csak közel sá álok hozzá,de megcsinálom maximálisan szerintem amit csak lehet. Lakatolás terén most a 30éves Audinkat csináltam. Fényezés terén meg látnom kellene egy fényezőt munka közbe. Én sokkal jobban tanulok vizuálisan mint könyvből.
Hali. Nálam ez úgy volt, egy Renault 19-es, Simson tank stb, saját autóm 2K ipari festék,van olyan mint anno a gyári festése csak sokkal vastagabb, napokba Golf 3 és 2-3nap múlva az Audink. Ebből normálisnak mondható festék a 120-as Skodámon van.Sajnos nincs lehetőségem fényező mellett tanulni igy csak magamtól ahogy sikerül. Akár pár óra gyakorlással is előrébb lennék, ha szakember mutatna meg pár dolgot.
Kölyök koromban előbb a kerót fújtam, utána a haveroknak bukót-motort és így saját bőrömön eljutottam a szgk fényezésig. És akkor még csak neolux volt vagy nitró. Sprio alsó és felsőtartályos csuzli (ami a mai napig működik)
Be kell állni 1 profi mellé, 1 évig csiszolni meg csiszolni és lesni minden mozdulatát és akkor vagy lesz belőled festő vagy megmaradsz csiszolónak;) ..........mert ami nem született meg veled azt nehéz összeszedni
Nem ismerem az alapozódat, én mindenre buda primert használok.
1 alváz-üregvédelem 2 év, és utána mindíg lehet ,,korrigálni,,
Hali. Akkor ezek szerint nem az igazi a korroziógátló. Úgy értsd a "tanulást",hogy gyakorolok a saját autókon. Sajnos még nem voltam fényező műhelybe igy még nem láttam szakembert.
Hali Mindenkinek! Érdeklődnék van-e valakinek tapasztalata a Zoralusz korroziógátló alapozóval kapcsolatba. Napokba fejeztem be az Audink lakatolását (Audi 80-as 81-es évjárat) és ezzel kentem le a lemezt majd pasztáztam mindkét oldalt és ment rá az alvázvédő. Elméletileg jó lehet pár évig? Tél előtt kap egy vastagabb réteg alvázvédőt még. Még ezen a héten fújni kel,viszont mindig "szenvedek" a festék viszkozitás beállitásával kapcsolatba. Mihez lehetne hasonlitani a viszkozitást? Mivel soha senki nem mutatta meg igy csak autodidakta módon "tanulok". Van egy hvlp rendszerű pisztolyom,igaz csak valami másolat,de érdekelne a beállitás. Szóráskép,nyomás pl. A kompresszorom egy 50l-es Güde, van vizleválasztó,kilépő nyomás szabályzó a leválasztón. Szóval kis sakmai segitségre lenne szükségem. Előre is köszönöm.
""De mondjuk igy hogy mondod a vonohorot az az otletem tamadt, hogy nyulvanyra furok felulrol (csomagtarto sikja) 1-2 lyukat es akkor erositek egy lemezt, amit huzok.""
hááát ezt ugattam, ehez vágjál ablakot a gerenda végére
a gyari horog nem a nyulvanyoz csatlakozik ha jol tudom. Ha olyan lenne mint a regebbit VW-k, akkor egyszeru lenne.
De mondjuk igy hogy mondod a vonohorot az az otletem tamadt, hogy nyulvanyra furok felulrol (csomagtarto sikja) 1-2 lyukat es akkor erositek egy lemezt, amit huzok. A hatfalon csak a lokharito rözitesi pontjai vannak es szerintem ha annal fogva nem lehet annyit huzni a hatuljan (huzni azt is kell, de kevesebbet)
F astra Caravan bal hatso nyulvanyat (es padlolemezet) kelle hatrahuznom (dozer van, BH ules alatt a C oszlop talpanal van egy gyürödes). Hatul hol lehet/erdemes megfogni a kocsi hatuljat?
Nézegettem a HVLP szórópisztoly adatlapokat a neten. Tudja valaki hogy egy SATA pisztolynak (konkrétan 3000 D .... az a digitális kijelzős) miért a többszöröse a levegőigénye, mint egy másolatnak, Erba-nak, Güdének, Extolnak, no name-nek?
Erba 170l, Güde 190l, no-name 210-310l ....SATA 424,5l/perc!!! Mindegyik ugyanaz a fúvókaméret...
Vagy csak annyi hogy a SATA megmérte, a többiek meg hasra ütnek?
Nekem is ugyan ilyen Bosch-om van, meg Festool Rotex. Polírgépből egy Aldi-s Einhell koppintás, ami egész használható, csak kisebb tárcsát vettem rá, mert bazi nagy 180-as volt rajta.
Excenter csiszolóból szerintem érdemes valami jobbat venni, mint a 10 ezer Ft körüli minőséget. Egy használt minőségi gép jobban megéri, mint egy olcsó barkács. Persze arra vadászni kell.
jaaaa...akkor lehet majd én mondom meg milyen a cucc :-) végülis az extol nálam bevált, bár sarokcsiszolóból metabo-t vettem, mert nem sokkal volt drágább mint az extol prémium :-) excenternél viszont a metabo 25-nél kezd, és ami értelmesebb az inkább 45.000 :-(
Mielőtt az első lakkréteget fújod át szoktad ködölni, vagy rögtön fényesre fújod?
Rugalmasításról ki mit tud? Lehet/szokás a bázist is rugalmasítani? Én csak 2 komponensűhöz való rugalmasító adalékot láttam,vajon mehet ez is bázisba?
Úgy tudom azért lesz kráteres mert az asló rétegből még nem távoztak megfelelően a gázok. Vhogy be kéne lőne azt a pontot amikor még nem kemény a de már "kiszellőzött" a lakk, gondolom akkor kéne fújni a következő réteget. Csak attól tartok, ha túl sokat várok a lakk jó narancsosra kikeményedik és ha ráfújok még egy réteget azt már hiába polírozom ha alatta narancsos. Szóvel ez itt a dilemma.....
Tapasztaltaktól kérdezném, hogyan érdemes több rétegben lakkot fújni? Mennyit várjak a rétegek között? Legyen még friss ragadós mikor ráfújom a következő réteget? Vagy várjam meg míg kikeményedik(esetleg polír a narancsosság ellen) és utána a következő réteg? Jártam már úgy hogy nem vártam eleget és kráteres lett az egész, nem tudom mi lenne a titkos recept(talán a fényezőkamra).
Kb. szobahőmérsékleten fújok majd garázsban oldószeres mobilhel lakkot.
Ha a bázisba(sima matt fekete,ez lesz fényes lakkal fújva) szemét kerül és kicsiszolom 3m szivaccsal csak azon a pöttyön ahol a szemét van, a lakkozás után észrevehető színeltérés azon a pöttyön(sima fekete lesz, semmi metál,gyöngyház stb..)?
Eddig 2 próbafújást csináltam kíváncsiságból a pisztolyokkal, csak hogy megtudjam milyen, mert csiszolási fázisban vagyok 2 autómnál is. Illetve még abban is csak félig mert közbejött egy garázs lomtalanítás.
Lehet hogy később lekopik de most ennyiért...tőlem lekophat. :-) Szórjon szépen, és akár zebracsíkos is lehet mint Győzike :-)
Csak saját tapasztalatot tudok megosztani,mert mi is Sata pisztolyokkal,RPS-tartállyal dolgozunk. Igaz,hogy nem olcsó,de megéri az árát,mert kategóriájában verhetetlen.
A színt szépen terítí, egyenletes is, de kicsit közelebb kell tartani és nem olyan haladós. Inkább a lakkozásnál lehetnek hiányosságai a 0,8-asnak..illetve szórógittre tök alkalmatlan.
Én kisebb fújásokhoz vettem mert 7000-et megért :-)
A terv az hogy veszek még egy 1,4-est, és akkor az meg csak lakkozó pisztoly lesz :-)
Youtube-on néztem most SATA videókat...nem rossz annak akinek a kenyérkeresete, de nekem köszi 25.000-ből 4 pisztoly otthon fújkálni tök oké. Egy SATA meg 160.000....
Szia a spraytöltés a legegyszerűbb, de korántsem a legolcsóbb mulatság.
Az "üres" (levegővel, segédanyagokkal töltött) flakon kb 1200-1500 Ft. Ebbe 1 dl festék fér.
tehát színtől függően átlagosan 2-2500 Ft egy spray. Mondjuk egy elemre elmehet akár 2 is, mert azért az nem porlaszt olyan szépen mint egy hvlp pisztoly.
Hali! Én Erba mini hvlp-t használtam, meg voltam vele elégedve. Szerintem jobban megéri mint azok a sata másolatként árult pisztolyok. Nem elhanyagolható, hogy dűzni szettet is vehetsz az Erbához(gondolom a Güdéhez is van), míg a sata másolathoz nem(legalábbis amikkel én találkoztam).
Festékszóró pisztolyt nézegetek itthoni fényezéshez.A kiszemeltek a Gübe és az Erba.Mindkettő 10 ezer körül van.Esetleg van valakinek valami tapasztalata ezekkel?
Másik kérdésem, hogy lehetséges-e két kompresszor (25l meg egy 50l, légszállításukat még nem tudom) közösítése? Be lehetne kötni a két kompreszort mondjuk egy nyomásmérős víz/olajleválasztóba?
Ez csak egy ideiglenes smink volt. ki kell lakatolni a sárvédőíveket, hátfal alsó részét, és az ajtók alját. Ez csak egy gyors üvegszál+kitt+szórógitt+festés volt hogy ne rozsdásan, lyukasan nézegessék a kocsit :-)
De mivel a cégvezetést otthagytam, épp ráérek ezzel játszogatni így nyáron :-) És amit közben tanul az ember az tök jó.
Olyan árat mondtak a normális minőségű fényezésre hogy inkább megtanulok lakatolni, fújni.
Amúgy ezek az 1.4-es dűznis ERBA HVLP-k nem rosszak azért a 10-esért. a múltkor a maseratit 2 nap alatt az udvaron csaptam össze a WTCC-n való kiállítás előtt valami kompresszorhoz ingyen adott alsótartályos pisztollyal. Annál csak jobb lehet a majdani eredmény.
MA beszéltem 3karosszériással is, bele is fáradtam! 1. veteránosok, Murányi és Társa, itt Hidegkúton, ő szépen elmondta mit hogy, de ott homokolással indulna a dolog, aztán Washprimer, epoxi... 1-1,5misi...:D Másik meg 3-400 ezer, de ott a csáó washprimerről nem is hallott, lemeztalálkozásokat alvázvédővel tömítené le, stb...
Szerintem az lesz, veszek egy maszkot, felcsiszolom a lemezeket és itthon elkenegetek... Akkor már sokkal előrébb lesz a dolog...
Mondhatni majdnem full kezdőként. Igaz, vagy 6-8 éve fújtam egyedül komplett autót is, de az még más vlág volt.
a mai festékektől fosok :)
na meg az akkori trabant-lada festék igények nem voltak túl magasak. :)
namost itt az öregedő seatunk ajtaját kéne átfesteni, mert asszony benyomta. kiegyengetés megvolt. megsziszoltam a sérülést, és kapott gittet. ezt már át is csiszoltam.
namost innen hogyan tovább?
van kedve valakinek segíteni?
milyen folyamat, milyen anyagok?
elnézést, hogy nem konkrét kérdéssel jövök.
Segít valaki?
esetleg valaki nyíregyháza közeli lelekes tag? vagy lelkes kezdő, némi tapasztalattal? nincs véletlenül?
Van itt valaki, aki elvállalna egy '88-as, szerintem annyira nem vészes, kombi Dacia lakatolását? Budai az autó, lehetőleg Budapest környékén szeretném lakatoltatni, esetleg én is segédkezni/dolgozni rajta... (Több kéz több rozsdát csiszol alapon.) A lakatolás a nyár folyamán lenne aktuális.
Pontosabban nem is az ,hogy nehezebb eltüntetni hanem inkább félő ,hogy elkopik a festék mire kiszedjük belőle a szemetet,koszt.Ha viszont lakkozzuk akkor a lakk kopik és nem a festék ezért kisebb az esély ,hogy szembenéz velünk az alapozó :-)
Az autólakk talán nagyobb kopásállóságú és karcok ellen is jobb,de kinek a pap kinek a paplan :-)Amúgy ami van selyemfényben az van magasfényben is....Én egyébkét magasfény alá gépi 600-as papírt használok.
Miben tud többet egy bútor felületen az autóipari lakk, mint a bútoripari? Árban gondolom nem jobb, minőségben konkrétan mit tud többet? Jobban polírozható, fényesebb, kevésbé folyik meg stb?
Természetesen a selyemfényű festéket is becsiszolom a magasfényű lakk alá. Mint az alapozót, 320-assal, aztán ha szükséges, még finomabbal, de ez elég szokott lenni.
Ismerem a Milesi és az icla lakkjait is.Én már fújtam autólakkot bútoripari alapozóra és semmi gond nem volt vele,de akkor ez a dolog valamiért annyiba maradt.Most viszont átállok erre a dologra.Viszont az IMPA lakkal még nem fújtam semmilyen felületre.Hozzám közeli autófesték boltban lehet kapni ezt a fajta autólakkot és gondoltam kipróbálom,ha bejön akkor ezentúl így fújom a magasfényt.
hellosztok érdeklödbnék hogy matt festést mivel lehet elérni... voltam festékboltba ipari lematitva.. az olyan 20-as fényerőségű .. nekem az nem elég matt, nekem annyira matt kéne mint pl az alapozó, az lenne a kérdésem hogy mivel, vagy milyen bázisú festékkel lehet elérni hogy full matt legyen a festés..?
meg még anyit hogy ha a selyemfényüre matt lakot fujok az nem lesz matt az marad ugyanugy selyem...
Egy ideig én is magasfényű festékkel fújtam, aztán megtudtam, hogy egy autófényező, aki bútor magasfényt is vállal, az selyemfényű festék+magasfényű lakkal állít elő magasfényű bútor felületet.
Gondoltam, ha ő így tartja jónak, akkor valszeg ez a jobb. És én is így kezdtem el a magasfény fújást, de én bútoripari festékekkel és lakkokkal, eddig Milesivel és Akzoval. A lakkból az Akzohoz 100% edző kell, a Milesihez 50%. Nekem az Akzo talán egy kicsit jobban bejött.
Amit te kérdeztél lakkot, arról még nem is hallottam, de ahogy nézem ez nem bútoripari lakk.
A kérdés szerintem nem az, hogy fán,MDF-en stb hogyan viselkedik, hanem hogy a bútoripari festékekkel milyen viszonyban lesz, amire ráfújod.
Na a tisztán látás végett:azért kellett a buda primer, mert arra mehet a 2k festék, a trinátra biztosan nem, erre megesküdött mindenki, valamint arra is, hogy a trináttól jobb minőségű, jobb védelmet biztosít a buda primer.
Miután a trinát alapozós festés rendesen kiszáradt, próbaképpen rámentem a buda primerrel, még este kipróbáltam. Hígítottam is, ne az legyen, hogy a hígítás nélküli nem kapja fel, a hígított meg igen. De nem, szép felület maradt, nem kapta fel, nem ráncosodott meg, a próbát állta, minden rendben. Így a köv rétegrend maradt: fémtiszta felület -> trinát alapozó -> buda primer -> 2k festék.
ilyen lefolyotisztitoval tisztitottam feknyergeket peldaul, ami inkabb kensav tartalmu. A vastag nagyjat (flake) lehozta, es egy barna reteget hagyott, ami enyhe feluleti rozsda.
Es az a vicc, hogy a megmunkalt feluleteket nem is bantotta, csak a nyers ontott feluleteket.
Tudom, hogy a sosav enyhebb, de a kaszni lemezeket nem probalnam meg vele, hiszen az sokkal "fogekonyabb" a rozsdara, mert kisebb szentartalmu acel.
Bar elgondolkoztato, ha higitom a sosavat(a boltban eleve higitott van) es miutan attorolgetem vele, azonnal lemosom, es foszfatozom azonnyomban, akkor nem fogja megkapni.
Hiszen a vastelepen arult lemezek is foszfatreteggel vannak tartositva.
Megkérdem itt is: trináttal kentem le az alkatrészt. Persze, mikor már lekentem, akkor szóltak, hogy az így nem lesz jó, nem olaj/benzin/levegő álló, buda primerrel kellett volna.
Újra lecsiszolni nem lenne túl nyerő.
Hogyan tovább? Ha átfújom buda primerrel, menthető még? Vagy mindenképpen nullára kell csiszolnom?
Üdv! Azt szeretném kérdezni a szakiktól, hogy mostanában mennyibe kerül egy sárvédő fényezése egy Peugeot 406-os autón, ha teljesen más színű sárvédőt (bontottat) kell fújni metálra? Van itt valaki aki Zugló-XV-XVI környéken dolgozik? Mennyire lehet majd látni színeltérést egy 12 éves autón ami már volt fújva?
Egy kerdesem lenne, feluleti rozsdat mivel tudok leghatekonyabban eltavolitani? A femig.
LEsmirlglizem, az addig ok, csak a smirglipapir nem mindig ad kielegito eredmenyt, a maradekot pedigvalamivel le kellene szednem, hogy csak a nyers fem maradjon csak nem tudom mivel.
Aztan le lesz alapozva, festve. Nem nagy darabrol van szo.
Meg lehetne oldani Dremelbe fogott csiszolokoronggal (10 mm atmeroju) csak a garazssoron ahol berlem a garazst, nincs aram, az auto pedig egyelore nem jarokepes.
Előre bocsánatot kívánok ,és a legnagyobb tiszteletem a próbálkozóknak,de megszeretném jegyezni,hogy aki ilyen jellegű munkába kezd annak érdemes előre tájékozódni a munkafolyamatokról és a hozzá való anyagokról és utána hozzákezdeni,vagy legalábbis az elméleti résszel valamilyen szinten tisztába lenni,hogy az ilyen jellegű kérdések már ne a a megvalósulás után vetődjenek fel!
Egy kisebb karosszéria elemet lefújtam kittel, 3 rétegben színnel. Kell még rá külön lakk? A színt a Dupli boltjában keverték ki, csak elfelejtettem megkérdezni ott.
Aztán hogyan kell polírozni? Polír + szivacs és báránybőr, vagy előtte vizessel is kell csiszolni?
Elég ritka madár a háromajtós Tipo. Grat hozzá! Nekem az előző Temprámon, 3 ajtós Lada Samara ívvel csináltam meg, aránylag nem kell rajta sokat faragni. Sajnos ez a négy-öt év igaz. Négy év után kezdett holyagosodni,/2x kpm vizsga/ pedig magamnak csináltam nem sajnáltam az anyagot, időtt rá. Főleg a tankbetöltőnél tud elrohadni nagyon, ezt nehéz is megcsinálni szépen. Valamire rájött a gyár is, mert a kombiknál már üvegszálból van, de a belső ív ugyanúgy lerohad sajnos.
Alkatrészt kerestem, így tévedtem ide a fórumra. Pár oldal átolvasása után is sok újat hallottam és egyúttal elbizonytalanodtam az autómra váró javítással kapcsolatban....
Adott egy 3 ajtós Fiat Tipo, ami a küszöbök és a hátsó sárvédő ívek cseréjére szorul plusz egy kis taposó javításra hátul, mert főként az előző tulajnak köszönhetően ezeken a helyeken túl magas az oxigéntartalma a kasztninak. Alkatrész természetesen a 3 ajtóshoz semmi nincsen, így valószínűleg a 4 ajtós küszöbe lesz átalakítva (a keresztmetszete stimmel, úgy néz ki, a lemezvastagság is).
A hátsó ív még nem tudom, miből, melyik autójéból lesz összehozva ötleteket szívesen fogadok!
Nincsen tapasztalatom a lakatosokkal, eddig nem volt rá szükségem, ezért egy ismerős által ajánlott karosszériás nézte meg. Ha ő csinálja, 45-55 ezer lesz a taposó, küszöbök, hátsóívek + az ajándékok (amiket közben talál) javítása üregvédelemmel alvázvédelemmel együtt. A küszöböt és a javítóívet én viszem.
Viszont: azt mondja, kb. 4-5 évet bír ki, utána megint problémás vagy lecsó a javított rész még úgy is, hogy cinkezi a lemezt (a hegesztéseknél/toldásoknál). Kicsit keveslem a megadott élettartamot - ez törvényszerű ennél a munkánál, utángyártott alaktrészeket használva, vagy inkább az ő munkáját/technológiáját jellemzi csak?
Még nincsen eldöntve, hogy ő csinálja, ezért előtte kérdezek:
- Ez az ár mennyire reális?
- Ez a 4-5 év élettartam reális?
- Lekezeltessem a küszöböt üregvédelem előtt? (pl. Fertan és társai?) jelenleg a tárolási festék van rajta.
- Milyen alapozót használtassak alvázvédelem, üregvédelem előtt?
- Milyen alvázvédő és üregvédő biztosítja a legjobb védelmet?
- Egyáltalán erre vonatkozóan mi az optimális technológia, munkafolyamat (sorrend és anyagok), amihez érdemes ragaszkodnom?
- Mire figyeljek, mit kérdezzek tőle, hogy tudjam, jó lesz az eredmény?
Csak annyiban igaz ,hogyha esetleg vizesbázisú festékkel volt fújva,és oldószeressel akarod javítani a két eltérő típusú festék "összeveszik" egymással,és okozza a leírt jelenséget. Előfordul még nem megfelelő higító alkalmazásakor is. Pl:/ Nitro/ Széles a hibalehetőségek tárháza a fényezésnél.
Azt mondják, hogy foltjavításnál akkor is előfordul (a folt körvonala mentén) felmaródás, ha a fedőréteg, a kicsiszolt felületig nincs teljesen kiszigetelve. Ez így van? Ez is oldószer probléma?
Ha ez így van, akkor ez a jelenség bármikor előfordulhat, ha véletlenül átcsiszolom a szorógittet?
Még annyit ehhez,hogy az epoxi higító Bután,és xilol keverékek elegye,addig az észter higító aromás szénhidrogéneket,és cellulóz észtert tartalmazófolyadék.
Az epoxi alapozó nem bírja az észter higítót ezért találkozol ezzel a jelenséggel.Valószínűleg túl vastag voltak a rétegek és a higító nem tudott kellőképpen eltávozni,és ami még a legfontosabb,hogy az észter higítót sem szabad minden festékhez higítóként használni.
Egy használt, bontott sárvédőt fémig csiszoltam, szilikon eltávolítóval lemostam, mézeskendővel áttöröltem, s ráfújtam az alapot (troton, epoxy). Vártam, míg szikkad, s ismét kapott egy réteget. 30oC kb. egy órát hagytam száradni, majd P400-al átcsiszoltam. Jött az újabb lomosó és mézeskendő, majd ezt követően az alaphoz hasonlóan kapott 3 réteg szorógittet (profix). Egy jó óra száradás után átcsiszoltam.... egy-két helyen kapott nitrokombi flekkelőt (presto). Kb. 30 perc múlva (szintén 30oC-on) finoman átcsiszoltam, ezt követően jött a lemosó és mézeskendő.
Elkezdtem fújni a bázist (dupont), s az első réteg fújásánál észrevettem, hogy mintha bőrösödne a festék, s nem kicsit.... :(
(az alapozó és a szorógitt túl sűrű volt a pisztolynak, ezért a viszkozitást észterhigítóval állítottam be; a szorógittet sikerült egy-két helyen az alapozóig lecsiszolnom.....)
Ezzel a technológiával másik elemet relatív szépen lefújtam.... Csak véletlenül sikerült jól? Mit csináltam rosszul?
Lecsiszoltam a hibás felületeket(!), ez érintett helyekre ismét felépítettem az alapot.... az eredmény ugyan az lett.... :((
Öreg Wartburgom akarom majd átfényezni. Az lenne a kérdésem, hogy a forgalmiban lévő -fehér 01- színkódtól mennyire lehet eltérni, hogy ez ne igényeljen semmilyen adminisztrációs bajlódást?
Vagy, ha teljesen más színre fújom le, akkor ez mivel jár? Azonnal át kell íratni a színt, és ez mennyibe kerül, egyáltalán mi a menete?
Végül, érdemes e a végén lakkal is lefújnom a verdát? Most nem arra gondolok, hogy öreg vas, minek..., hanem szakmailag kérdezem. Köszönöm!
sziasztok.Még mindig a satajet 3000 hvlp digital pisztolyomon meditálok.Olyan lehetséges ,hogy nem jól mér a digitális része?Mert ma ellenőriztem és a kompresszoron a nyomásmérő mondjuk 6bart mutatot a pisztoly meg még hármat se.Lehet az elem merül?Köszi
Az Aldiban vasárnaptól lesz kapható ez a polírozógép. Mi a véleményetek róla? Teljesítménye, és a ford.szám tartománya jó. A tányért is ki lehet szerintem cserélni 150-esre. Amitől tartok kicsit, hogy órmótlan dög.
én nem szoktam foglalkozni a gyárilag megadott adatokkal. Annyival fújok, amennyivel jó lesz a munka. A pisztolyra én ráeresztek nagy nyomást, és a pisztolyon állítom be a konkrét nyomást, annyit, amennyi kell, nem mérem.
Azt láttam rajta én is,de én PU festékekeket fújok és 2bar-on nagyon rossz a porlasztás.Ezért gondoltam,hogy lehet ti is nagyobb nyomáson használjátok.
vizzessel igen at lehet minden tovabbi nelkul, de ahogy azt irtak is neked korabban nagyon odafigyelos melo, a vegen ne felejts azert adni neki egy ejto reteget.
Automon nehany helyi javitas szuksegeltetik majd. Csak annyit vettem eszre, hogy a festek repedt, es kicsit "buborekosodik" de ez a buborek nem nagy, csak inkabb hullamnak neveznem. Megpiszkaltam csavarhuzoval, es lejott a festek egy feltenyernyi darabon, tehat feltenyernyi darab feluleti rozsdas. Ez a hatso emelesi pontoknal van, de tenyled semmi komoly (?) hegeszteni tuti hogy nem kell.
kerdes 1, a javitasra sor kerul kb 1 honap mulva, ahogy idom engedi. Jo otlet-e lekaparni a festeket - csak hogy lassam, mennyire kiterjedt a rozsda - vagy pedig jobb lett volna rajthagyni, varni es lekaparni akkor amikor javitva lesz.
Az en tudasom szerint jobb, ha szellozik, mint ha a festek alatt, elszigetelve a kulvilagtol dolgozik a rozsda, de javitsatok ki ha tevedek.
kerdes 2 - a javitas modjarol. Az evidens hogy letakaritom az osszes rozsdat, egeszen addig, amig tiszta femet nem talalok es korulotte is, aztan letisztitom, higitoval szabad? (mellette lesz a gyari festes). Aztan alapozom, alvazvedozom.
Johet szajbaragos magyarazat is, egy oregmercirol van szo egyebkent.
Az új karosszéria elemen van egy fekete védőréteg. Gondolom ez valami átmeneti festék. Alapozás előtt el kell távolítani? Ha igen akkor mivel és a szegletekből hogyan lehet? Köszönöm a segítséget!
Sziasztok.Vettem egy satajet 3000 digital HVLP pisztolyt és az lenne a kérdésem ,hogy ha veszek bele RP dűzni szettet akkor az tulajdonképpen RP pisztoly lesz?Köszi
Nem érdemes spórolni az alapozón ugyanis önmagában egyik alvázvédő sem rendelkezik teljes korrózióvédő hatással mégha a termékleírás is azt jelőli. Általában kaucsuk, vagy szintetikus műgyanta alapúak a termékek ,de ez önmagában még kevés a jó korrózióvédő hatáshoz.
Köszönöm a választ. Számítottam rá, de azért reménykedtem benne, hogy egy szaki ki tud segíteni valami ügyes megoldással, amivel elkerülhető a homokszórás. Így viszont megy a kukába a sárvédő, mert vsz nem éri meg foglalkozni vele még akkor sem, ha kicserélni 10.000Ft-ba kerül. :(
Egy krómozott sárvédőt szeretnék megjavítani. A legjobb lenne eltávolítani a krómot és lefesteni, de a közelemben nem tudok egy homokszórást vállaló műhelyről sem. El tudom távolítani a krómot valahogy?
Ha mégsem megy, akkor találtam valami króm-ezüstnek nevezett festéket. Egy festő barátom szerint a krómon nem tapad meg semmilyen festék, így inkább megkérdezem a szakikat, hogy ezzel a króm ezüsttel tudom-e javítani, ha már eltávolítani nem sikerül.
Hali.Készíts egy nyomástartó edényt,leszedhető tetővel.Abba tegyél faszenet,egyik oldalán be a levegő,a másik oldalán ki.Vizet, olajat ,port,mindent leszúr,ha elkoszolódik csak ki kell a faszenet cserélni.A profik is, ezt használják.Első használatkor kicsit porol azután már nem.Előtte üresen járasd egy kicsit.Négy öt kiló faszén legalább legyen benne.A kijövő oldalra a tartályon belülre tegyél fém szúnyoghálót,nehogy televágja a csövet, apró darabokkal.
Van egy kéthengeres Güde gyártmányú kompresszorom. Az előző gazdája túlöntötte olajjal és nagyon nyomta kifele mindenütt,szétszedtem kitakarítottam, lecseréltem az olajat. Hagyományos 10W 40-est raktam bele. Sajnos nagyon melegednek a hengerek, és lassabban is töltődik fel a tartály. Szerintetek olaj probléma lehet? Vagy valami más?
Kb 2-3 m2 után szakadt be a tépőzár alatt, a széle meg foszlott.
Egy fényező szaküzletben ezután vettem egy hullámos durva szivacsot, ha jól emlékszem App márka. De nem volt szerencsés a hullámos, mivel sikerült vele kikoptatni az éleket. Szerencsére egy másik boltban vettem egy sima durva szivacsot is, azzal nem volt ilyen gond.
Sárga és zöld 3 M pasztákat használtam, tisztításhoz meg sima Lidlben vásárolt ablaktisztítót, meg mikroszálas kendőt.
A paszta nagyon jól működött, amig jó volt a szivacs. Legközelebb majd többet veszek egy ekkora munkához. Amúgy elég jó lett a végeredmény, a megrendelőnek is tetszett.
Sajnos nem volt időm várni egy hetet a lakk felhordása után pár nappal, volt amit másnap már políroztam. Meg alapozóból is használhattam volna jobbat.
Na igen, ha lerepül a szivacs, akkor a felületnek annyi. Ez szerencsére nem következett be.
Ha lesz több ilyen munkám, akkor be kell majd szereznem egy valódi polírozógépet. Most egy Rotex van, ezzel lehet polírozni, de nem kimondottan polírgép.
Csak amiket nézegettem, azok nagy gépek, én meg egy kicsit szeretnék, de alig van belőle választék, csak nagyok vannak.
Egy kis segítséget szeretnék tőletek kérni. Elkezdtem egy kis rendszert építeni. Van egy jó minőségű kisebb (de nem mikró) kompresszorom. A szórópisztolyhoz való levegőhöz keresek szűrési megoldást. A megoldást is megtaláltam, csak az értékekkel nem vagyok tisztába. Ha jól tudom a sűrített levegőből ki kell szűrni a vizet és az olajat, viszont nem tudom milyen olajszűrőt vegyek. Van 5 mikronos és 0.01 mikronos szűrésű. Szerintetek elég a 5 mikronos olajszűrés (kevésbé tömődik el) vagy mindenképpen 0.01 mikronos (sűrűn kell szűrőt cserélni) kell elfogadható fényezéshez.Igen sötét vagyok a témában (bele-bele olvasgattam a fórumba), de valahol el kell kezdenem az ismeret szerzést és eléggé az elején tartok ennek. Nem ferrari fényezés minőségre vágyom, de az olajcseppektől hemzsegő fényezést elkerülném.
Sajna semmi nem a régi minőségű. Egyébként meghosszabbíthatod az élettartamot,ha minden használat után langyos vízben kimosod és a géppel kipörgetetd belőle a vizet.Használatkor ezután lágyabb lesz a szivacs és kevésbé hajlamos a töredezésre és szétesésre. Ez a zöld szivacs egyébiránt a 3M zöldkupakos durva pasztájához készült.
A "Kemény "polírkorongok,addig nyújtanak kiváló minőséget,mint állt.minden...amíg újszerű,de engem úgy tanítottak,hogy kb 1-2 cm-nél kukába!Hiába használsz jó polírgépet,ha a szivacs kopott,visszaszívódásokat ,"szemecsék helyét",nem fogod tudni semmivel se eltüntetni,de ha mégis,az hamar vissza fog mattulni!Tehát javító fényezésnél használva,ha becsülettel kitisztítod a korongot,az azért elég sokáig tartósan használható!!!Teljes Polírnál se jó a kopott szivacs,mert a karcok nehezen fognak eltünni,és sokkal nagyobb időveszteség!!!A "hullámszivacs" az jóval tartósabb,de logikus is,hiszen finomabb,fényesítő polirt visszel fel vele a felületre!Még egy fontos dolog!Azért kell a vékony(zöld) szivacsot eldobni,mert véletlenül munkavégzés közben szakad szét(azért kopik jobban,mert dúrva polírt viszel fel vele...)akkor a polirgép tárcsája " igen csúnya dolgokat tud végezni",mondjuk egy javitott elemen!!!(Fújhatod újra"jobbesetben"-:))de lehet még Füllerezhetsz,flekkelhetsz újra!!!Jó munkát!...és óvatosan!
3 M zöld polírszivacs meddig használható? Konkrétan, nekem egy idő után már nem plírozott. Én azt hittem, hogy amig szét nem szakad, addig használható.
Pár m2- t használtam, miután kukázni kellett.
Egy másikról, nem 3 M, meg a hő hatására elengedett a tépőzár ragasztása a szivacshoz.
Gondoljátok Ukrajnában 1978-ban 2k-sal fényeztek? Szeretném a gyári fényt megtartani, mert csak a lökhárítók alatt, oldalt meg az ajtók alsó vonaláig kéne javítani, átfújni. Ezt a példányt nagyon szombaton csinálták, rettentő hanyag a kasztni gyári fényezés előtti kidolgozása (is). Nem akarom, hogy szebben nézzen ki, mint új korában, ez így valóságos.
Induljunk ki abból, hogy a gyári fény 1k-s. Akkor szerintetek szabad, érdemes 2k-sal javítani?
Már bocsánat ,de egy OT-s vizsgára készülő jármű esetében a gyárias állapot visszaállítása a cél. Ez nincs másként a fényezés esetében sem. Akkoriban még nem volt ismeretes a vizes technológia ami ugyebár a mai kor követelményét/környezetvédelem ,stb,stb/ hivatott képviselni. Arról nem is beszélve,hogy lakkozni is kell a javítást,ezért megintcsak nem teljesül a korhű állapot visszaállításának feltétele. Szerintem a legjobb és legköltsékímélőbb megoldásnak a 2K Hs akril fényezés tűnik.Mivelhogy a gyárban is feltehetőleg 2K-s anyagot használtak. Ebben az esetben nincs jelentősége a részleges,vagy teljes fényezésnek.
Szia!Az én véleményem az(és nem akarok más pénztárcájában "kotorászni",DE!!!
Miért nem "dobatsz rá" egy teljes külső fényezést 2K-s vizesből??!!Egy zapi,és egy fehér szín nem lehet olyan drága,és így sokkal szebb,és könnyebben javítható később!!!(ha kell...)
Standox,IMPA ,ICI...én az IMPÁT javaslom,Jó minőség,és olcsóbb,mint az előző Márkák!!!
ez egy fehér Zapi, 1k-s. Eddig egy fényező ismerőssel beszéltem, az ő véleményét írtam meg. Lehet ebben a szakmai kérdésben (jó-e a 2k-s javítgatás az 1k-s-on) ekkora vélemény eltérés?
Fényezéssel kapcsolatban kérném a segítségeteket. Az orosz gyártmányú autóm áll OT felkészítés alatt. A fényezése gyári és jó, de itt-ott azért javítani kellene. A fényező szerint 1k-sal nem érdemes (nem szárad meg, nem lehet a színt kikeverni), 2k-sal meg nem lehet tartósan jóra összepolírozni őket, azaz idővel nagyon is látszani fog az új fényezés határa. Telibe nem szeretném fújatni, Ti mit javasoltok?
Igazából bútorokat fújok gyakran magasfényű Pu festékkel és arra kellene.Azért gondoltam 1,4-es dűzniméretre mert talán jobb a porlasztása mint az 1,5 vagy az 1,6-nak.
Mivel,hogy HVLP pisztoly és 1.4-es düznivel szerelt ezért elsősorban metál bázis festékek szórásához ideális. Ha lakkozni is szeretnél akkor javasolnám az RP-s változatot és minimum 1.3-as düzni méretű pisztolyt. A profi szakemberek mindkét művelethez(bázis-lakk szórás) külön pisztolyt használnak.
Egyetértek az előttem szólóval,ugyanis kisebb otthoni és- nem ipari- használatra teljesen megfelelő,de komolyabb fényezési munkákat nem célszerű végezni vele.
Semmi extra.Én excenteres gépre veszek 3M 1500as papírt azzal felcsiszolom.Aztán 3M fehérkupakos polír és kemény szivacs.Utána 09376 polír és finom szivacs. Üdv
Bár sokan nem tartják fontosnak azért a lehetőségekhez képest érdemes egyazon gyártó termékeit használni a lehető legjobb minőség elérésének és megtartásának szempontjából.
Kinca69: ezeket a csillámporokat nem tudom hogy lehet -e használni lakkhoz. Ha neked sikerül próbafújást végezni ezekkel a porokkal és beválik mindenképpen írj ! Szeretném az autómat én is felületlakkozni türkiz-kék, sötétkék gyöngyökkel. köszi !
a következő témában kérnék Tőletek szakmabeliektől, útmutatást:
egy veterránnak készülő tgk. alvázát kellene majd homokfúvás után rögtön lefesteni. A tartósság, minőség nagyon fontos számomra. A fényező azt javasolta, hogy csak és kizárólag két komponensű epoxi korrozióálló alapozóban gondolkodjak, ez rendben is van. Azt, hogy ő mit használ(na) azt persze nem árulta el, csak hogy Győrben készül és magyar termék. Volt még szó talán alvázvédőről is de már nem vagyok biztos benne.
Kérdésem tehát, hogy jó szívvel mit ajánlanátok és mi lenne kivitelezés helyes sorrendje. Homokszórás -> korroziógátló felhordása -> festés feketére. Homokszórás -> alvázvédő? Valami más?
neten az alábbi epoxi alapú dolgokat találtam, (bár azt monda, hogy nincs különbség mindegyik ugyanolyan jó):
Trabant lakatolásához Budapesten, esetleg környékén keresnék megbízható, gyakorlott lakatost, aki már dolgozott Trabin. Elektronikus formában, képekkel mellékelve le vannak írva a befejezendő feladatok. Idő hiányában leállt az autó felújítása/újáépítése, minden alkatrész meg van, részletek, árajánlat privátban.
Nincs az elgondolással probléma,csak a kivitelezés macerásabb, és jóval több anyagszükségletet igényel ami relatíve megdrágítja az egész folyamatot a ráfordított időről nem is beszélve. A másik -és nem utolsó szempnt- az autó utólagos javítása.
Köszönöm a segítséget! Remélem találok olyan festéket ami jó és nem horror áron... Ha esetleg tudsz ajánlani valami festékmárkát azt nagyon megköszöném.Ma kapok egyébként egy fényezői telszámot(álítólag olcsón és jól dolgozik) és egyeztetek vele.
Ezzel a csillogással vagyis a videón látszódó aluporosítással csak a polírozás a macera de az nagyon...Tényleg egyszerűbb volna metal vagy gyöngyház fényezés.
A polírozás viszont elmaradhat ha flittert használnánk alupor helyett hiszen a lakk színtelen és fényes a szemcsék meg a lakkrétegbe vannak ágyazódva... Esetleg a csillogós lakkrétegre egy sima lakkréteget fújva sem lenne kivitelezhető?
Nem vagyok értetlen szemellenzős csak én ilyen ötletgazdag vagyok.Mekk Elek aki mindenre talál megoldást... :D
Megítélésem szerint a válsztani kívánt szín nem fog érvényesülni az autón.Ezt a variációt vizes festékkel nem lehet megcsinálni csak és kizárólag oldószer bázisú festék jöhet szóba.
Az is felötlött bennem hogy kiválasztok egy grafitmetál színt de legyen egyedi is egy kicsit ha már fényezzük...
Lehetne például ilyen szép is:
Csak hát ilyen volt és ilyenre is szeretném némi egyedi lakkozással:
Egy kis baleset miatt most jelenleg ilyen :
Nem is tudom hogyan nézne ki ilyen világosbarnán a metál,azaz látszódnának egyáltalán a szemcsék.Ezért gondoltam a szines flitteres lakkozásra.A világos alapon kék,zöld,piros "pötty" nagyon kitűnne...Tudom hogy kétséges a kimenetele de talán a flitter vízállósága akrill festék és lakk esetén megoldás lehet. Nem fényeztem még autót csak kerékpárt,babettát neolux spay-vel annó és ezeket a vizes bázisú festékeket sem ismerem. Viszont elvileg működnie kell a dolognak...
Az anyagiak sem mellékesek ezért próbálok olcsón egyedit összehozni.
Akkor már érdemesebb lenne valami metál,vagy gyöngyház színt keresni ebben az árnyalatban,és a fényező sem fog 2 héten keresztül pályamódosításon gondolkodni,ugyanis ez így ebben a felállásban elég macerás, és a végeredmény is kétséges!
Autófényezés előtt állok,egy warbit szeretnék majd fényezni.Jelenleg gyári fehér de a forgalmiban a szine világosbarna (barna 09) A Lada szinkódja 22-22200 Mipa spray-be töltve egyezett vele.Most az egész autót szeretném fújni erre a színre,aztán a krémszinű fényezésre szeretnék csillámporral kevert színtelen lakkot fújni ahogy a belinkelt videón is látszik. Kicsit feldobná az alapszínt és jobban mutatna...
A fényező haver annyit mondott hogy amilyen festéket viszek azzal dolgozik...
Lenne néhány kérdésem:
Milyen festékből kevertessem ki a színt ami elfogadható áron és jó minőséget biztosít?
Milyen lakkot vegyek ami tartós és véd hosszútávon is?
A kereskedelemben kapható kozmetikai csillámporok alkalmasak a lakkhoz keverve?
Ha mély /körmöd beleakad/ abban az esetben már csak a fényezés segít,egyéb esetben a polírozás segít. Nem minden esetben tűnik el 100%-osan a karc de a magas fény miatt kevésbé észrevehető. De ezt biztosra csak a szakember tudja megítélni. Nem mindegy a gk. színe ,fényezésének állapota,és egyéb tulajdonságai.
Középmély a sérülés, parkolóban történt, nem tudnak magyarázatot adni az ott dolgozók a keletkezéséről vagy inkább nem akarnak. Káromat megtérítik viszont nem tudom itt Budapesten hova forduljak, hogy ne verjenek át mint nőt.
Sziasztok, én is sk tervezem megújítani az autómat. (HB Body termékekkel)
Úgy tervezem, hogy excenteres csiszológéppel letúrom az egész kasznit a festék alatti fehér rétegig.
Itt-ott, az éleknél, sarkoknál kilakatolt, drótkorongozott részeken ki fog látszani a tiszta fém. Az olyan fémrészeken, melyek a csiszolástól simák, mint a babapopsi gondolom elég alapozni és majd az egészet telibe szórókittezni. Vagy mindez megoldható a 320-as zink korroziógátló szórókittel? Ahol spatulakittet kell használni, érdemes-e aláalapozni? De mivel? A 960 wash primerre azt írják, hogy kell egy közbenső réteg a PE kittek alá, ezért nem túl szimpi. A 969 és 992-ről nincs leírva mi lehet a következő réteg.
pénzügyi válságom okán fordulok hozzátok, mint szakemberekhez!
van 1 skoda feliciám, 99es, a feliciára jellemző helyeken kezdett rozsdásodni: sárvédő ív, ill. hátsó szélvédő ablak alatt, valamint a küszöb, ill a lökhárító és az ajtóm is meg van nyomva.
otthon szerelem az autóm évek óta, így ezt is otthon szeretném megoldani.
a kérdésem az lenne:
milyen kittet, rozsdásodásgátlót, ill. festéket, lakkot,stb. vegyek? hol a legolcsóbb?
néhány lépésben leírná valaki a munkamenetet? azzal tisztában vagyok, h kiflexelés, csiszolás, kittelés, alapozó festék, fényezés majd lakk.
majd ezután össze kellene polírozni, aminek a menetével szintén nem vagyok teljesen tisztában. vizes csiszolás?
még valami: paint zoommal festenék. bohóc vagyok? :)
bandika 75 : én a műanyag lököseimet (golf II) kb. 4 éve festettem és még mindig áll rajta a festék. Egyszer volt egy kis tolatási malőröm is és 1 centi jött le róla csak. Lehet venni fényező boltban vásárolni műanyag alapozót nagyon véknyan fújd meg vele és teljesen jó lesz !
Üdv! Tanácsot szeretnék kérni olyan embertől aki már használt ilyen vagy ehhez hasonló elektromos festékszórót.
A kérdésem az lenne, hogy megéri-e beruházni egy ilyenre? Én főképp zománcfesték felhordására használnám. Konkrétan most egy Simson festéséhez kellene. Normál fújós festékekkel már sokat festettem, de az a bajom velük, hogy nem túl kiadósak, drága a használatuk. Ha már olyan minőségben lehet ezekkel a festékszórókkal festeni mint egy spray-el nekem már megfelelő lenne.
Tehát ha valakinek van vagy volt már ilyennel tapasztalata kérem ossza meg velem.
Csak az a gond, hogy már le van fényezve az akril és utólag lenne egy a p1000-es papíros csiszolás utáni lakkozásos dolog lakkba kevert gyöngyházszerű porral. Szerintem próbafújást fogok majd végezni egy lecserélt jobb első ajtómon, hogy meddig bírja rajta úgy a lakk.
Most felniket festettem, amikor úgy gondoltam készen vagyok és elmostam a pisztolyt, akkor rájöttem, hogy a felninek a csavartakaró kupakja kimaradt. :)) Ma már nem foglalkozok vele.
Ki hogy szokta festeni azokat a tárgyakat, aminek nincs kimondott bázisa és lakkozni szeretné ? Lefesti és felcsiszolja újra és úgy lakkozza le vagy kis száradás után mehet rá a lakk ? Melyik az időt állóbb? Segítsetek !
Pisztoly téren tudok neked segíteni, ha érdekel és ha még nem találtál. Én ezt ajánlom neked: Aurita 1,3 LVLP =akrilt, lakkot fújni tökéletes, még bázist is tudsz vele. Ez már nem egy alsókategóriás pisztoly, ezzel komolyabb, igényesebb fényezészt is lehet végezni. Járom az országot, Miskolc, Eger,Debrecen,Békéscsaba,Szolnok, Szeged tájékán és még sokfelé. Ha érdekel házhoz is viszem díjmentesen ha utba esik. ennek az ára nettó: 18000ft Képet csatoltam róla.
festékanyagba is tudok segíteni, segédanyagok, festékek, lakkok, kittek,polirok bármi.
ha érdekel e-mailba várom válaszod: wikcos@gmail.com
Gondolom vagytok itt páran akik jobban kiigazodtok a festés világában, mint én.
Persze nem leiratni akarom magamat, mert már sok mocit lefestettem, de ez igazából nem jelent sokat.
Egyébként csak mocikat festek, meg néha egy két autó darabot.
Az első egy néhányat még porszivóval nyűtem, de aztán gyorsan vettem egy kis kompresszort amihez adtak pisztolyokat meg slágot is. Na itt volt aztán olyan 4 szép évem.
Akor még a Glasurittal festettem, és minden sikerült, persze nem vizfestékek voltak.
Aztán úgy 6 évet kihagytam és most tapasztalom hogy sokminden nem sikerül úgy ahogyan elvárnám.
Most van egy 10 eurós Extol pisztolyom 1,5 ös fuvókával, Mobihel és DuPont festékekkel festek mert ezek még oldószeressek.
Úgy egy 2 hónapja elszántan küzdök hogy a következő műveim győzelmet arassanak.
Kaptam egy öreg házat egy nagyon jó helységel, ventilátor, és kompresszort is kaptam ami egy két dolgot kért, de megérte. Csak egyhengeres de kb. 400 litert nyom percenként, és a nyomáskapcsolónak ha besegitek , 10 bar -ig is vigan szalad a mutató. Van rajta nyomáskiegyenlitö is de az 0,7 bar nyomást is kileng. Talán egy jó pisztolnál ez nem is gond, mert hogy van amelyik ezt a kilengést kisimitja.
És it jön a lényeg, mert, hogy lassan minden készen van de a pisztolyt lecserélném, csak nem tudom milyenre.
Találtam most a neten valakit aki fél áron szabadulna egy sneider - től, amit csak egyszer használt.
Mutatom is mindjárt milyenről is van szó. HVLP pistolyt nem akarok de ennél meg az agaszt hogy mért olyan csőrös az eleje. Szerintetek milyen lehet ez a csúzli.
Tartálykapacitás: 500 cm3. Munkanyomás: 2-4 bar. Fúvóka méret: 1,5 mm. Levegő felhasználás: 120-150 l/perc. Súly: 0,72 kg. Rozsdamentes acél tűvel, cseppenésgátlóval, levegőmikrométerrel (hogy a nyomás közvetlenül a pisztoly előtt szabályozható legyen),szóráskép beállítással (a kör- illetve széles szórás fokozat nélküli beállításához), anyagmennyiség beállítással (hogy fokozatmentesen lehessen beállítani). Fúvókák széles méretválasztékban rendelhetők.
A tulajdonomban van egy full müanyagbol készült autocska, melyet most ujitottunk fel. Néhol teljesen uj üvegszálas müanyagbol van, egyes helyeken pedig a régi, ki tudja mivel gélezett müanyagok takarják. Az autobol ez az egy db van az egész országban.
Ezt szeretném lefujatni valamilyen szép szinre. Két szin között vacillálok.
A lényeg, h keresek egy olyan fényezö urat, aki hajlando lenne full telibe lefényezni a verdát.
Az elsö szin amire gondoltam, az a lamborgini arancio boreális narancs szine, de utánaolvasva, ez 8 réteg festék!
A második ami nagyon tetszik még, az a phantom matt black szin. Ezt kb 4 rétegböl ajánlják fujni.
Teszek be pár képet, az autorol, h legyen valami elképzeléstek rola.
A magassága kb 70cm, ajtaja teteje nincs. A fülkénél kb 140cm széles. Az eleje, illetve hátulja kb 170cm széles. Teli van domboritásokkal elöl hátul. Az oldala viszont teljesen sik, de csak 40cm magas.
újra itt, a kérdésem az lenne felétek, hogy ki milyen üregvédő pisztolyt használ ! Valamint hol lehetne kapni a normál alvázvédő pisztolyhoz üregvédő csövet menetes véggel ??
hangya1977: az, hogy 1,4 -es a düzni az nem jelenti azt, hogy kevesebb levegőt fog elhasználni a kompresszorod. Ugyanis az az, hogy a festéktartályodból mennyire fogja engedni eltávozni a festéket a düznin keresztül (ez által sűrübb festékes is kienged a pisztolyod, minél szélesebb a mérete).
- 1,3 düzni lakkozni - 1,7 düzni alapozni
- 2,0 - 2,2 szórógitt
aki komolyabban és akár hosszú távra gondolkozik, annak érdemes vásárolnia egy komolyabb kompresszort ami tud legalább 350-400liter/percet
én is sokat szenvedtem a 200liter/percet tudó kompresszorokkal hamarabb tele lett vízzel, nehezebben termelte a levegőt.. aztán kölcsönkértem ismerőstől még egy gyengébb 200 litereset és "sorba" kötöttem őket így lett 400 liter /percem soka autót úgy fényeztem le. De ha sok munkád van érdemes belefektetni, mert nincs annyi szenvedés vele!
Tanácsot szeretnék kérni autó motorterében lévő fém alkatrészek festésére.Minden alkatrész vas lemezből készült és fémtisztára vannak tisztítva.Szeretnék rájuk egy strapabíró és esztétikus bevonatot, lehetőleg olyat amit otthon rá tudok varázsolni.Kompresszor és a hozzá való festő eszközök megvannak csupán a festékkel vagyok gondba.
Továbbá fémtiszta vas öntvényt (csonkálványt) mivel lehet festeni, hogy bírja az időjárás viszonytagságait?Gondolok itt a téli sózott utakra, köfelverődésekre stb...
Hetekkel ezelött tőletek kértem tanácsot a képen lévő problémával kapcsolatban.
Azóta elkerült autófényezőhöz az autó, le lett tisztítva fémig! Fémig, tehát rozsda nem volt alatta... Pár csepp víz jött ki! Kérdés: hogy a fenébe kerül a lemez, és a rücsi közé víz, amikor a hólyagosodáson kívül a festés ép volt??
Más: az autót bizony néha néha meg kell emelni, és a legnagyobb odafigyeléssel (fa vagy gumi az emelőre, stb...) is már azokon a pontokon látszik hogy 2-3 mm-es helyeken nincs meg a festék... Ezt hogyan, s mivel tudom otthon javítani? Kevésbé az esztétikum, inkább a korrózióvédelem a szempont!
Szeretném az autóm külsejét rendbehozni, 5év alatt már annyit políroztam, és vékonyan fújtam (2K akril) kezd megkopni a fényezés. Felület lakkozni szeretném. Milyen szemcseszerkezetű papírral álljak neki "csiszolni" ? Vizesen P1000-el csinálnám, de mivel nem vagyok benne biztos ezért írok nektek. 2-3 réteg HS lakkot szeretnék felvinni a felületre, úgy hogy alatta ne látszódjon a csiszolás nyoma !
A közelmúltban vettem egy használt co hegesztőt. Palacokom és gázom még nincs hozzá, de az eladó adott egy régi kék számlapos O2 reduktort, hogy állítólag azzal használta a kasznis műhelyében és ő is több kasznis és lakatos ismerősétől vette a példát.
Fel tudba esetleg valaki világosítani, hogy miben különbözik az O2 reduktor a CO2 reduktortól? Valóban használhatom CO2-Ag keverékhez?
Az elsőre cirka 20-24 de ott ki kellett találnom a forma jó részét,a többi már megy emlékeim szerint kettő nap alatt. Kézben,nincs hozzá olyasmi sablonom mint G.sának a cuccaihoz.
dolgoztam pár évig (gép- és szerkezet)lakatosként, Co-val is hegesztettem, de egy kocsinak én is csak az egyszerűbb részeinek mernék nekiállni. A hegesztés csak egy része a szakmának. Ha valaki ezt jól csinálja, még alig tud valamit. Mint pl egy festő, aki profin glettel, de máshoz lövése nincs, az nem fog tudni megcsinálni egy munkát.
Szerintem igen, ez a legjobb megoldás, és nem kell ekkora szerkezet, olcsóbban is megoldható, Fertan meg eddig jónak tűnik, csak nem épp arra való aminek reklámozzák.
Hát ez az. Ezért aki egyre jobban belemerül, annál inkább ismeri fel, hogy húú ez se olyan egyszerű, meg az sem olyan egyszerű! A sima lapos folt nem nagy kaland. főleg a taposón, ahol nem látszik. Viszont egy ajtóél, vagy egy domború folt, vagy alakos lemez-folt az már kicsit többet igényel az emberből. Deformálódott lemezek visszazömítéséről kalapálással meg inkább....
Kawa.A kasznis azért egy szakma,mert spec. ismereteket igényel.Tanulj pár évet, utána essél neki,mert drága tanulópénz lesz ismeretek nélkül nekiállni a vasnak.Az itt tanácsot adók küzül,sokan már jó pár éve kaszniznak,hegesztenek.Én harminc éve csinálom,és még mindig tanulok,fejlesztem magam.Megtudod ezt te is tanulni,de ne szivasd meg saját magadat.A gugli jóbarát, keress szakmai oldalakat,és tanulj,ha megvannak az alapok akkor neki eshetsz.Egy co tanfolyam,nem horror összeg,de talán van ismerősöd is aki megtanít.Persze kérdezzél nyugodtan,de válaszainkat csak bizonyos ismeretek,birtokában tudod értékelni.
Rentgeteget hegesztettem CO-val. 0.5-ös lemezt is, meg húztam tizes varratot huszas anyagok közé. hidd el, teljesen mindegy hogy pl Lincoln Electric vagy ESAB huzalt veszel. Csak árban más. A korrózió nem értem miért fontos, hisz ha a drágát veszed meg és nem kezeled rendesen a felületet az is korrodál, ugyanúgy mint az olcsóbb huzal. Itt sokat nem számít a huzal, persze nem arra gondolok hogy a sima drót is jó :). Ha rendesen élre illeszted a lemezeket, szépen meghegeszted és eldolgozod a varratot, amit utána rendesen lekezelsz( kívülről alapozó, gitt, füller stb..., belülről meg alapozó és üregvédő), akkor nem fog rohadni egyik sem. Nekem ez a véleményem és tapasztalatom.
Katalógusokba weboldalakon láttam több féle huzal van és nem átmérőre(pl. 0,8) meg kiszerelésre gondolok(pl 15kg) hanem összetételre és itt nem a porbelest értem.
Gondolom valamilyen ö9tvöző anyagot tartalmaz és mivel még nem hegesztettem COval ezért érdeklődnék,hogy a más és más összetételű huzalok hegesztés után mennyire korozió állóak.Hisz ugye vas és vas közt is van eltérés vagy alu és alu közt is.
Én nem tudom hogy milyen dróttal csináltam 2007 év végén, de az biztos, hogy azóta eltelt négy év, és sem a taposó, sem a jobb hátsó sárvédő ív nem rohad, pedig a fényezőnél egy hónapot állt a szabadban ALAPOZÁS NÉLKÜL! (akkoriban még ecsettel sem voltam hajlandó festeni annyira úúútáltam.. Azóta nagy ecsetművész vagyok - minél vastagabb, annál jobb)
A küszöbvég, amit a bal oldalra csináltam, nem lett összehegesztve és kimasszázva a doblemezzel, ígyhát volt ott egy három négy mm-es rés. na itt, szépen bemosta az összes sarat meg port a küszöbbe. mikor szeptember végén műszakira készítettem fel az autót, akkor vágtam le azt a darabot. Ezen az oldalon is eljött az ívcsere ideje. Hamár levágtam a szétrohadt részt, bekukkantok a küszöbbe is. Hát tele volt nedves földdel. Hát ez így nem maradhat. Kivágtam, majd konstatáltam, hogy a három éves egyes lemez abszolút felület kezeletlenül, tehát se festék, se üregvédő nélkül NEM ROZSDÁSODOTT ÁT! Ez nem azt jelenti hogy a rozsda nem mart a lemezbe, de a csavarhúzó nem szaladt át rajta! Ezt megelőzendő a pótolt küszöbvég(amit másfeles lemezből hajlíttattam, be lett fújva cinksprével)
Egyvalamire lehetőleg figyelj oda, ne legyen dupla lemez sehol. A kettő között áll meg a pára és attól rohad szét.
Fél évvel ezelőtt megcsináltattam a jobb és bal hátsó sárvédőmet, mert a kerékjárati ívnél elindult a rozsda.
A szerelő azt mondta, eléggé kezdő fázisban van a dolog, így nem kell vágni a kasztnit és javítóívet alkalmazni, hanem elég felcsiszolni, glettelni és telibefényezni. Szép lett, jó lett, örültem, O.K.
VISZONT:
Most fél évvel később az egyik oldalon (a másikon ellenőriztem: nem) 5 helyen 3 mm-es hólyagbuborékok keletkeztek.
Ilyenkor most mi van?
A tél volt túl hideg (ez hülyeség :-), esetleg az elvégzett munka minősége kérdőjeles?
Hogyan orvosoljam ezt a kérdést, hogy ne kerüljön nekem ugyanaz a munka mégegyszer tízezrekbe?
Mivel,hogy említetted,hogy még nem volt javítva a kocsi,ezért valószínű,hogy az idő vasfoga kezdte ki a lemezt. Ezek általában már műanyag alapú rücsik ezért ezeket nehézkes helyileg javítani. Ezalatt azt értem,hogy ilyenkor az egész küszöböt célszerű javítani,fényezni,mert olyan struktúráltságú rücsit reprodukálni nemigen lehet,és elég csúnyán mutatna a csak helyi javítás. Nem drámai a helyzet csak gyors beavatkozás szükséges,hogy az indokolat állapotromlást minél előbb megelőzd!
Van egy 12 éves Yaris, amin a képen látható módon hólyagosodik fel a festék.
Tutira nem volt sérült, az autó különösen jó karban van, és csak ezen az egy helyen...
Jól gondolom, hogy ott valami rozsdásodás indult el?
Viszont érdekes módon a hólyagokat ha megnyomom puha...
Mi ennek a korrekt javítása lépésről lépésre? Volt már rozsdásodó autóm, hiába vittem e lakatoshoz és fényezőhöz, rá egy évre ugyanúgy kijött a rozsda csak a hegesztgetés mentén :( Így aztán most kicsit jobban körbe szeretném járni a témát...
Mi az álláspontotok egy ilyennel kapcsolatban? Úgy értem, mivel tulajdonképen alul van, így nem látszik, esztétikailag nem zavar. Érdemes mégis mihamarabb megcsináltatni, vagy ne foglalkozzak vele addig, amíg nem lesz igazán csúnya??
A küszöbnek ezen a részén nem sima a festés, hanem rücsis. Utólag is lehet ilyet csinálni?
Gondolom a fényezéshez útban lenne a kőfelverődésvédő fólia. Lehet belőle újat beszerezni, viszont már próbáltam ilyesmit felragasztani (más autókon), és nem igazán sikerült sose szépen, se szárazon, se úgy hogy vizet permeteztem alá. Hogy lehet az ilyesmit igazán szépen felragasztani? Mi a technikája?
Ha egy ponthegesztett karosszériaelemnél a hegesztéseket nem látom mindenhol és így nemtudom hol fúrjam le mennyire járható út ha az elem közepét(99%) kivágom és a szélein megmaradt csíkot(hegesztések mentén) megpróbálom felhúzni fogóval és leköszörülni a hegesztésnél a maradékot sarokcsiszolóval,köszörűkoronggal.
Semmi trükk,csak arra kell figyelni,hogy a javítandó részt tökéletesen be kell mattítani,és a határos részeken túl nem szabad a színt,és a lakkot fújni egyébként polírozásnál fel fog szakadni a széle.A ködölő hígítóval az átmeneti részt addig fújni amíg a látható lakkszél el nem tűnik. Érdemes arra figyelni,hogy a ködölő hígítót se fújjuk túl a mattított részen ,mert később ez is problémát okozhat.
Az Egyik hiba,hogy nem írtál Márkát-tipust,a jármű szine??Évjárat??(Rengeteg minden számít!!)...De szinte mindenki azt fogja mondani,hogy látni kell a járművet!!!De egy teljes külső,lakatos munkával 300000FT-tól a "csillagos ég"-is lehet...
Az autómon egy pár helyen már kezd megjelenni a rozsda, alul az emelési pontok mellet is szépen kezd rozsdásodni a lemez. Szeretnék csináltatni egy teljes körű lakatolás alul-felül + alvázvédelmet és üregvédelmet.
Valaki tud mondani nekem ezekre egy körülbelüli árat?
Kompresszort szeretnék venni, de még nem tudom milyet. Tudna valaki segíteni? Egy UAZ-t szeretnék vele felújítani. Milyen átfolyású, nyomású, tartályú legyen? Mi az amit már lehet festésre is meg esetleg homokfújásra is használni?
Szia!Hogyha eleve vékony a lakkréteg,az gépi polírozásnál ki fog kopni!!!(Valószínű!!!)
Újra kell csiszolni,úgy hogy a bázis szin(az ezüst)ne kopjpn ki,és egy vastagabb lakkréteggel átfújni!!!Elvileg elég az egy rétegű lakkozás,de ezüstnél nem!!!Ott két (vastag,"husos" réteg kell!)De ezüstöt az egyik leproblémásabb fújni!!!(Mégis mindenki imádja...csak a fényező nem...)
szeretnék tanácsot kérni nemrég vettem egy autót.az első két sárvédő lett fújva rajt.maga a festés nem rossz viszont a lak réteg nem igazán sikerült.
szinte semmi fénye nincs vagy legalábbis minimális.Olyan mintha egy réteg lakkot fújtak volna rá azt is nagyon nagyon vékonyan.
Mit lehet így ezzel kezdeni.megkérdeztem pár szakít mindenki mást mondott.Van a ki azt mondta ilyenkor újra kel fényezni következő felcsiszolni újra lakkozni de volt aki azt mondta hogy csak fel kell polírozni.
Nekem az újra lakkozás hangzott a legjobban.Lehet ilyenkor még egyáltalán újra lakkozni?a szín ezüst metál.
Fiukn nem tud valaki szerezni olcsón 2K fekete festéket? Szükségem lenne pár literre a közeljövőben. Amúgy nekem is volt escortom meg orionom, mondeom is....rozsdaboglya volt mindegyik. A caprim 34 évesen nem volt annyira szétpukkanva mint a 93-as orionom.....
Azért ez a rohadás elég komoly. ÉRdekes az és 27 éves Coltom nem rohad itt csak a küszöb, pedig annak is csak a csillaggarázsa van.
Autófestékkel foglalkozó szaküzletben kikeverik neked, és össze kell polírozni a két felületet. Gondolom színspecifikus de nekem 4000Ft-ért kevertek volna ki egy liter barnát.
Igazából láttam már ennél sokkal durvább korróziót - nem is értem amúgy, hogy miért csak itt rohad. Gyakorlatilag csak a perem rozsdásodott, szóval javítóívvel megoldható lesz a dolog, mondták már többen is. Itt egy kép, s hát ilyen:
Ez a jobboldali, a bal fele még ennyire sem rossz. Azért döntöttem az autó mellett amúgy, mert egy nyugdíjas bácsié volt, alig ment vele, motorikusan és a többi szempontból nagyon jó a járgány, csak a kasztnit, azt tudnám feledni. Mindenesetre nagyon köszönöm a jótanácsokat eddig, már sokkal okosabb vagyok. Köszi!
Mindegy, szerintem olcsóbbra jön ki ha csak pótolva van a hibás rész, a következő gondom úgyis az lesz, hogy honnan veszek ilyen színű festéket.
Félreértettél. Nem kell neki olyan sokat dolgozni ha csak mondjuk egy kis luk van rajta, mert azt a lukat kivágja, kikalapál egy lemezt és behegeszti. A többi a fényező dolga. Nem nagy munka ha kicsi a luk, de ha sok van és nincs mihez hegeszteni mert az egész már lehelet vékony akkor ív csere.
lehet hozzá sárvédő javító ívet kapni. a jelenlegit szépen levágja róla, a sárvédő lemezt beperemezi, és arra illeszti rá a vett javító ívet. Namost ehhez a doblemezt is javítani kell, de azt ne peremezze mellé az ívnek, hanem csak engedje neki, mert a dupla lemezeknél szokott szétrohadni. miután kész, alapozóval be kell kenni, pl budaprimer, aztán adsz neki valami fedőfestéket, pl orkánt vagy trinátot, majd mikor ez is megszáradt, utána kened ki alvázvédővel. (vagy rücsivel) Kell a fedőfesték, mert az alvázvédő átszellőzik, az alapozó szintén, és ha nincs fedőfesték réteg, akkor bizony rohadni fog. A másik dolog, hogy a csomagtartó felől ki kell bontani a kárpitot, és jó alaposan ki kell fújni üregvédővel.
A festéses részeket a kerékjárat felőlre mondtam. kívülről elég ha alapozóval bekeni a lakatos, mert hamar megrohad ha csak úgyhagyja a lemezt. Minél hamarabb vidd el fényezőhöz.
Jótanács: ha még nem vetted meg a kocsit, akkor ragaszkodj hozzá, hogy vigyétek el állapotfelmérésre. Ez kb 3-5 ezer forint, de akkor legalább tudod mit veszel. Itt megemelik csápos emelővel, jól nézd meg a küszöbök alját, a hátsó váznyúlványokat, és a taposókat is(alvázat) itt minden laza rész gyanús lehet, de aki látott már ilyet tudja hogy mit és hol keressen!
Könnyen sokat bukhatsz rajta!!
(az Audi 80-asok kaszniját pl 88-tól már galvanizálják. a 20 éves kocsin egy deka rozsda sem volt.)
Halihó! Valójában azt a megoldást keresem, ami a legegyszerűbb - nekem. Sajna nem túl sok pénzből gazdálkodom, így muszáj átgondolni a dolgot. Ezek szerinte amit az elem árán nyernék, azt buknám a munkadíjon, jól gondolom, ugye? Mert ahogy leírtad, ha normálisan ki akarom kalapáltatni, akkor nagyon sok munkaóra benne lesz, márpedig gányolni nem hagyom a szakit, az tuti. Látod, arra nem is gondoltam, hogy mennyi pepecs munka van a dologgal, csak próbálok spórolni, persze a szakembert sem fogom hülyének nézni, hogy mevés pénzért csodát csináljon nekem. Az optimumot keresem. Köszi, hogy leírtad ezeket nekem!
Valóban elsőre nem túl jó választás, viszont ha van az embernek egy kis igényessége meg némi hozzáértése, akkor saját magának is javithatja jó minőségű bontott cuccból. Ehhez persze kell a forrás, meg az ismerős (vagy fórum) akik(ahol) elmagyarázzák hogy mit merre hogyan. Ha esetleg LPG-s kocsit vesz, mindjárt megáll 100 km 2800-3400 forintból, ennyit az 1.6-os ford is szii benzinből.
El nem hiszed, de ilyen kérésekkel naponta keresik meg az embert a műhelyben. Az egyszerű javítás az elemcsere, de ha az írásodat jól értelmezem te pont ezt nem szeretnéd. Le kell bontani a festéket a rohadásról, ki kell vágni az elrohadt részt, kikalapálni egy olyat és behegeszteni. Utána teljesen el kell tüntetni a rozsdát, zsírt stb, majd korróziógátló alapozóval belefújni kívül belül. El kell gittelni, majd kicsiszolni, töltőalapozó, és a hibás részt lefújni majd egybepolírozni. Ha metál a kocsi akkor meg a töltőalapozóig ugyanez, utána megcsiszolni az egész elemet és telibefújni. Vagy ha ezt is sokallod akkor bele lehet porozni a metálba de akkor is az egész elemet illik lakkozni.
Igen fényezhető. Van rá speciális alapozó, azzal kell aládolgozni. Azt, hogy otthon csináld meg nem tartom feltétlenül jó ötletnek, pláne ha metálra szeretnéd fújni.
"vegyél inkább helyette megkímélt E34-es ötös BMW-t ugyan annyiért adják."
És kétszer annyiba kerül a fenttartása. Ebből lesz utána a lelakott, lepusztult, patkányBMW, mert sifniban lesz javítva, nem lesz időben megfelelő minőságűre kicserélve az alkatrész, és minden tákolva lesz rajta, mert nincs pénz arra hogy rendesen megcsinálják.
Szerintem meg ne vedd meg azt a kocsit. Vegyél helyette bármi mást, Opelt VW-t japánt rönót vagy volvót, de fordeszkordot NE!!! Sajnos nem csak a sárvédő ív rohad azon, hanem minden. és 11 éves. vegyél inkább helyette megkímélt E34-es ötös BMW-t ugyan annyiért adják. az nem fog rohadni.
Nagyon tapasztalatlan vagyok ezügyben, s most veszek egy autót (11 éves Ford Escortot)... olcsón. Ez a lényeg. Namost az olcsóság egyik hozománya, hogy a két hátsó kerékív, ahogy az már lenni szokott, rohad. Tudom, lehet az egész elemet cserélni, de mit mondtok, hogyan lehetne egyszerűbben javítani-javíttatni mindezt? Lakatolás, fényezés stb. És hol? Mármint Budapesten. Ha lehet, nem akarok száázast rákölteni, csak nézzen ki valahogy. Ezt az autót szerintem én fogom élete végén leadni.
Voltam ma egy karosszériásnál, azt ígérte kirángatják, kíváncsi vagyok mi lesz... 50-60 ezret mondott, ha viszek két egyező színkódú ajtót, átszerelik, lefújják, amit le kell még, nekem csak el kell menni érte. Elvileg...
Ha megnézed a képet.A kép bal oldalán az oszlop alján,van egy függőleges rogyás.Ez annak a jele,hogy az oszlopbelső,zsanértartó merevítő,teherviselő elem is sérült.Ezt nyomatni vagy huzatni kell,különben az autó oldalvonala,nem fog megfelelően kidomborodni.Tehá,t a megrogyás következtében kialakult , rövidülés miatt, a két ajtó,csere után, összeér ,majd.Ha nem lesz kihuztva rendesen.Ráadásul a küszöbrogyás miatt is elég nagy erőt,kell közölni vele.
Kihozza a rántgató de ahogy lenntebb a kollega is említette ez egy vastag teherviselő elem, lesz vele munka. A fényezésről szerintem annyit, a két ajtót dobd le róla. és lehet az ajtókat fújni. Tapasztalat hogy a megegyező színkódú azonos típusú autóknál szinte észrevehetetlen az eltérés.
Győr-Moson-Sopronban valahol, a pontos címet elfelejtettem. Hát igen, kevés fut belőle, pláne ebben a kékben, ezért is gondolkodom rajta, hogy Kecskemtéről elmenjek-e addig, ami kb. 15 ezer Ft lenne.
Megnézed a színszámot,az adattáblán, és ha egyezik akkor egyforma a szín.De ha csak hasonló,akkor is könnyebb egyformára fújni.Kisebb az esélye a színeltérésnek ha az alap egyforma színű a többivel.Paintcode vagy colorcode,lesz odaírva asszem.De ha nem zavar egy kis színeltéréssel együtt lehet élni.Tehát lehet,hogy fényezés nélkül is megúszhatod,legalábbis az ajtókat nem kellene fújni.Mindenképpen vedd meg vele a zsanérokat is.Lehet az oszlopkülsőt,és a küszöböt is érdemes volna,ebből a bontottból beszerezni,de ehhez látni kéne a vasat.
Van valakinek javaslata ezzel kapcsolatban? Vajon részleges fényezéssel (nem telibe fújással) lakatolás után javíthatóak ezek az ajtók? (A középső képen csak a neon tükröződik a hátsó ajtón.) Másik verzió lenne, hogy veszek két bontott ajtót rá és telibe fényeztetem, de egyrészt könnyen lehet, hogy már azok is javítottak, másrészt félek, hogy színeltérés lenne a végére...
nem csak a szilárd részeket szűri ki. A tájékoztatóján is rajta van, hogy ha érezzük a szennyező anyag ízét vagy szagát, azonnal cserélni kell. Ergo, ha jól működik, az illó anyagot is szűri.
De te is ezt írod, hogy félig eltömődött szűrön jön csak át a szag.
Ami csak a szilárd részeket szűri ki, az nem aktívszenes szűrő, hanem egy sima porálarc.
Csak próbáld ki,hogy egy min.félig eltömődött szűrőn keresztül az oldószergőzök érezhetővé válnak. Ugyanis a szűrő a szilárd részecskéket szűri meg /a jelölésük is ezt jelzi/az illó anyagok érezhetőek rajta. Ez hatványosan igaz elszívás nélküli használat esetén.
a szűrő feladata pont ez, hogy a szennyezett levegőből kiszűrje a szennyeződést. A használó szervezetébe nem juthat belőle akkor sem, ha nincs elszívás.Persze ilyenkor nyilván hamarabb telítődik a szűrő.
Teljesen zárt, és elszívást is mellőző helyen egyébként sem ajánlatos fújni, mert egyrészt robbanásveszély alakulhat ki oldószeres anyag fújásánál, másrészt a festékköd kiszorítja az oxigént, és nem lesz mit belélegezni a szűrőn keresztül sem.
sziasztok! nem tudjátok, hogyan javítható az, ha a kocsi fényezéséről a lakk elkezd lepattogni? az ablakok felől kezd hámlani, mintha levegő menne alá, aztán szépen lepattog, levakarható. körbe, kb 5 centi szélességben tart jelenleg. hogy javítható ez? milyen költséggel? köszi!
Az elhasznált levegő alatt azt értem,hogy ha nincs frisslevegő utánpótlás akkor a szennyezett levegő kerül vissza a szűrőbe és azon keresztül egy része a felhasználó szervezetébe,arról nem is beszélve,hogy a betétek élettartama is jelentősen lecsökken.
Én néha le szoktam fújatni a festékport, de lehet veszek majd rá porszűrőt, a műanyag pattintó megvan. Csak nem szeretem a nagy bumszlit az arcom előtt, ezért nem szeretem. Az 5 cm-ről nem is beszélve.:-)
A porszűrő azért jó mert pl festésnél a festékpor a felső, külső szűrőpapír réteget nem tömíti el ami az aktív szűrő felett van én nem vettem meg a rápattintható porszűrőt hanem egyszerűen vatelinből egy 5 cm vatagot felragasztottam a szűrő külső peremére és ez naon bevált. Boltban sem adnak különlegesebb anyagból készült poszűrőt.
nem igazán értem, mit is értesz elhasznált levegő alatt.
ha nincs elszívás, akkor is csak a káros anyag megy át a szűrőn, csak akkor ugye több,mint ha elszívás mellett használjuk.
Tavaly vettem egy új ilyen álarcot, ez kb 10 évig bírta, persze nem napi használat mellett. És a betétek elég sokáig használhatóak voltak.
Igen tudom, hogy különböző betétek vannak, a különböző káros anyagokhoz. Én az A1 jelűt használom, az üzletben ezt adják festéshez. Meg néha használok hozzá külön porszűrőt, de ennek sok értelmét nem látom.
Na de azt gondolom ezek után, hogy simán csak gyengítettek az élettartamon.
Még annyit,hogy mint minden vegyi anyag más-más tulajdonsággal bír ezért minden ismert káros hatású oldószer,szállópor stb szűrésére különböző szűrőbetétek használatosak.Fontos ezeket figyelembe venni ,mert nem mindegy ,hogy melyiket milyen környezetben használod!
Azért az mellette szól,hogy ezeket a védőfelszereléseket csak megfelelően szellőztetett helyiségekben lehet normálisan használni.Elszívás nélküli használat esetében a helyiségben lévő elhasznált levegő kerül vissza a szűrőn keresztül, és ez okozza az idő előtti elhasználódást. A felhasználási leírásban is írják,hogy fél évente célszerű az egészet lecserélni./Nem a szűrőbetétekre értem/
Régebben használtam amikor még a parkettlakokok aromás észterrel hígultak, tényleg jó volt de a kromofágozást már csak kb két óra hosszat bírta. Nekem a maszk gumi része folyósodott el kb 3 év alatt, de gondolom azért mert kaucsukból van.
Relatív dolog a költség. Eladásra csak tapaszák és javító fújást kap az autó. Hosszabb távra alaposabb eljárások kellenek, és ehhez nem kell a restaurálás kategória. A féreg mindig a legsarokban marad. Oda pedig semmi féle korong nem ér be.
Ezen miért csodálkozol? Nem csak ennél a terméknél van ez a probléma! Elvégre a gazdaságnak pörögni kell. A sok hibátlan hosszú élettartamú termék pedig a fejlődést és a termelést gátolja.:))
Hasznél valaki ilyen álarcot? Én hosszú évek óta ebben festek, és hónapokig jó volt hozzá egy betétkészlet. Most meg pár óra használat után újra cserés. Itt is bejött a szándékos minőségrontás, hogy ne legyen már túl sokáig jó valami?
A motor tankot akarom lefesteni, (ez egy fém tank) már meg is vásároltam hozzá a festéket.
Egyszerűen szeretném ezért arra gondoltam, hogy ilyen dobozos spray- vel fogom lefujni. Már kigitteltem a kissebb horpadásokat, és 400- as vizes papírral felcsiszoltam a tankot.
A kérdésem az, hogy elég sok helyen látszik a fém, ezzel mit csináljak?
Hogyan kell a fémfelületet előkészíteni és festeni?
Mehet rá a festék, vay célszerűbb elötte szórógittezni?
Ha szórógittezem akkor azt meg kell csiszolni? És milyen méretű papírt használjak?
Annál is nagyobb hátránya hogy iszonyú szar meló,és nagyon rengeteg idő mire megcsinálsz egy autót.Ráadásul ha nem 100% fémtiszta a felület könnyen átüti a rozsda a rákent festéket és kezdheted elölről.
kisflex, drótkorong, oszt hajrá. kicsit lassan halad, de nem olyan rossz. nem ad olyan egységes felületet mint a szórt felület, de sokkal olcsóbb. hátránya, hogy a sarokoba, üregekbe nem fér oda.
Ezzel csak egyetérteni lehet,ugyanis a vas is törekszik a kiinduló állapotát/ami ugye a rozsda/ visszanyerni ezért mi csak meghosszabbíthatjuk az oda vezető utat.
Van aki még hisz a mesékben??? Nincs az a vegyszer,kegyszer,csodaszer ami a rozsdából újra acélt "csinál"! Egy szer van csak rá! A lemez,kalapács,tudás kombináció!:))
Hát nem bánik, legfeljebb aki megvette az fogja bánni, hogy megvette.
Aztán lehet hogy tényleg sosem fog előjönni a rozsda a jól kezelt felületről+fényezés alól, de nem egészen így reklámozzák! Én is rozsdagyilkost akartam venni, de ez nem az, inkább rozsda megelőző.
linkeld már be a videót légyszives, mert én is vettem, de vagy nem tudom használni, vagypedig a drótkorogszórás marad az igazi.... passziválni pedig a RO55 is passzivál...
Jöhetnek a képek! Én is szívtam vele az eljén rendesen, levelezgettem hónapokig, aztán egyszercsak nem jött több válasz, de mindig azt mondta nekem az ember, hogy én csinálom szarul. Aztán, mint kiderült -mert időközben felkerült az oldalukra egy videó- az ember sem jól mondta hogy kell használni, úgy csináltam, mint a videón mutogatják, és eddig (nemrég csináltam) jónak tűnik a dolog.
Tudom, megígértem a beszámolót, de még kések vele. Időközben folyamatosan csak pakoltak még a hátamra, lassan ki sem látszom a munkából, most végképp nincs időm ezzel foglalkozni.
A másik ok, hogy még nem írtam, hogy én magam sem tudom, mi is a helyzet vele. Abszolút vegyesek a tapasztalataim, és mindez ugye csak rövidtávon. Van most is lekenve több vasdarab, garázsban, szabad levegőn, esőn is, és végülis a kocsit is ezzel csináltam meg a nyáron - tavasszal, nyár elején megnézem, mi újság a szőnyegek alatt.
Az oda-vissza írogatásnak végülis lett eredménye, de ennél többet vártam: megtudtam, amire magamtól is rájöttem: nagyon igényesnek kell lenni a felületkezelés előkészítésénél. Csodák nincsenek, a vastag rozsdát nem járja át, csak elfedi, és ha nem zsírtalanítasz, akkor foltokban levedlik. Bár igazából arra sem jöttem rá, hogy ez baj-e (ezt amúgyis le kellene törölni, vagy mosni vízzel). Az alatta képződött, szürke réteget locsolgattam vízzel, és volt ahol berozsdásodott másnapra, volt, ahol meg napokig nem történt semmi. Volt, ahol rozsdapöttyre kentem, megázott, és ugyanolyan pöttyökben kivirágzott, cserébe mellette öt-tíz centivel nyoma sem volt rozsdának. Nem értem... Szerintem tudni kellene használni, de erre igazán használható, gyakorlati segítség nem érkezett. Ha érdekel nagyobb lélegzetű írás nélkül is, akkor teszek be pár képet.
Szeretnék érdeklődni. A nyáron vettem 2dl DuPont metal festéket.
Sajnos nem volt időm a lökhárítót lefestetni. Kíváncsiságból belenéztem a kis műanyag dobozba. Olyan mintha elpárolgott volna a hígító belőle. Most olyan lágy krémes.
Mivel lehet ezt hígítani hogy a tavaszig kibírja. Illetve ehhez kell még valami edző is?
És milyen lakkal kell majd lefújni? Kétkonponensűvel ?
Egy olyan kérdésem lenne, hogy ha van egy krómozott, de sajnos már nagyon bemattult és karcos elemem, és le szeretném fényezni, akkor ennek mi a menete? Valahol találtam egy leírást, de amerikai termékekre hivatkozik, úgyhogy okosabb sajnos nem lettem.
Természetesen nem a krómra akarok rákenni mindenféle maszlagot, előtte a krómréteget lecsiszolnám amennyire lehet. Beszéltem már egy fényezővel erről, ő azt mondta hogy nem meri bevállalni, mert garanciát nem tud adni rá.
Mi most (is) csinálunk egyet. Nagytető, mocitető, csomagtér tető, hátsó sárvédők, hátsó lökös. Bal odali ajtók, jobb h ajtó. Kapott több helyen (azok alig észrevehetők) is még, de erre van most pénze a tulajnak.
Mocitetőt és a csomagtér tetőt mi lekromofátoztuk. Kék színü pvc ragasztóval kívűlről, a peremtől kb. 1cm-re ragasztottuk körbe. Majd a ragasztóból még használható részhez körbe odaragasztottuk a papírt. Tetőnél az albalkmosó szemek helyét is kívűlről leragasztottuk. Jöhet a kromofágozás, utána mosószeres vízzel lemosni. Ezután az egészet begépeztük 150-es körpapírral. Fújás előtt a felületet body-val áttörőljök, fémalapozzuk, majd egy vékony és egy közepes rétegü alapozóval lefújjuk. Ugyanígy a csomi tetőt is.
Nagytetőt teljesen, hátsósárvédőket amíg kromofátos volt géppel lakaptuk fémig, plusz kicsit fentebb is mentünk.
Először is közömbösítsd a felületet. Ez annyit jelent ,hogy mosószeres vízzel többször kell lemosni a kocsit ,hogy ne marja tovább a maró anyag a lakkréteget Érdemes csiszolási próbát végezni,hogy lásd milyen mélységben marta át a festéket.Fokozott figyelmet kell fordítani a falcora ajtó,és csomagtér belsejére,hogy nem -e folyt oda is be a maró anyag. Célszerű minden esetben fémig csiszolni a megmart réteget, és a körülötte határos részeket. Figyelj oda a fröccsenési nyomokra mert késöbbiekben az is tud problémát okozni. Ez úgy néz ki,hogy csak megduzzasztja a lakkréteget ,és nem hólyagosítja fel,viszont ugyanúgy tapadási problémát okoz. Egyébként ilyen felületre és munkára nehéz garanciát adni.
Tasztalatokat ötleteket várok, kromofággal leöntött autót kellene festenem és nem akarom többször fújni. Úgy olvastam hogy szinte lehetetlen tökéletesen eltüntetni a foltokat, valakinek valami jó tippje? Hogyan, mivel csináljam?
Nem minden esetben a szilikonmentesítőben kell keresni a problémát. Számtalan más is okozhat szilikonosodást.
Kompresszor oaj-vízleválasztása nem megfelelő,szilikontartlalmú autóápoló szerek,nem megfelelően letörölt felület/szilikonlemosó maradványok/.stb....Szilikonosodás esetében javasolt az adalék hozzákeverése a lakkhoz,vagy festékhez.
Sajna a VOC-s lakkok érzékenyebbek a klímára mint a nem VOC-os anyagok. Ez azt jelenti,hogy mivel hosszabb a kikeményedési-nem a száradási- ideje ezért a levegőből képes vízpárát felvenni és megkótni ezáltal homályossá és foltossá teszi a lakk felületét.
Ez a jelenség hatványozódik, ha a bázisréteg vizes alapú festékkel van fújva. Nem véletlenül javasolják a dry jet ,vagy a QAD rendszer használatát.
A VOC rendelet miatt egy csomó olyan összetevőt kivontak,ill. megváltoztattak a lakkok és festékek összetételében ami által korlátozodtak a felhasználási körülmények ezáltal nehezebben kezelhetőek és több hibalehetőséggel lehet velük dolgozni.
Üdv urak arra szeretnék választ kapni hogy a voc s lakkok miért lesznek víz foltosak ? fújás után 2 napal kitettem az udvara 1 hétig semmi baja nem volt utána a páracseppek helyén vízfolt marad amit nem lehet polírozni de viszont ha megszárad eltünik ha víz kerül rá akkor ismét olyan lessz .Azt mondta az értékesítő hogy ezek kamrába valók nem otthoni körülmények közé ,nyáron teljesen tökéletes ,mindig van kb 20-25 fok 24 órán keresztül de mégis így jártam megint.mit tegyek?tud valaki segíteni?
Létezik többféle műanyagalapozó, egyikkel rosszabb tapasztalataim vannak mint a másikkal. Bár beszéltem olyannal, aki találkozott egyszer valakivel, aki látott már jót is...
A műanyagalapozó akkor nélkülözhetetlen (szerintem, és akinek más a véleménye, nyugodtan cáfoljon meg), ha olyan műanyagot kell festeni, amit amúgy megtámadna a ráfújt anyag (én hátsó lámpát festettem, az alá fújtam belőle). Lökhárítóra én inkább 2K szórógittet szoktam használni, nekem bevált, sosem volt vele problémám hosszú távon sem.
Viszont azt tudnod kell, hogy ha valahol ledobta magáról a festéket a lökös, akkor várható, hogy máshol is le fogja - hacsak nem egy szakszerűtlenül javított, a lepattogzott részen kívül eredeti fényezésű darabról van szó.
Szia. Van speciális alapozó lökhárítóra, azt kell ráfújnod. Ha ráfújtad csiszold össze az alapozott felületet a fényezett felülettel, fújj bele alapozóval még egyszer, csiszold be 1000-es finomságú vízpapírral. Fújd bele a színt és a lakkot ha kell, majd polírozd össze. Metál vagy gyöngyházmetál fényezésnél lehet hogy látszani fog a javítás!
Lökösről lejött a festék kb 5 cm2-en. Ezt hogy tudnám pótolni? Kell alá vmi alapozó? Mert a gyái alatt vmi fehér cucc van vékonyan. Van javító kit, szín+rá lakk, meg polír. Ez alá kellene vmi alapozó vékonyan? Hogy fog összejönni a most rajtalévővel? A műanyag maga nem sérült.
Szia. Az attól függ mennyire sötét az autó. Ha grafit metál akkor én nyomnék alá fehér fillert. A merci pl krémszínű volt, a Capri pedig sárga, simán át lettek fújva. De ez attól függ milyen az alap, ha hibátlan csak matt vagy karcos csiszolás vizesen és fényezés ha a szín stimmel, de ha hólyagos akkor ott sokminden előfordulhat.
Két gombot egyszerre kell nyomni! Talán Az "AS"-t meg a TP-t?? utána a számok nyomogatásával tudod kiválasztani a számokat! az állomáshelyek helyiértékeket jelentenek! Ha pl 4467 a kódod akkor az egyest négyszer, a kettest négyszer, a hármast hatszor, a négyest hétszer kell lenyomni! elfogadni szerintem (ha jól emlékszem) ugyan azzal a kombinációval fogadja el! as+tp-t addog nyomni amíg nem picsog
lehet reális alapja a cserének vagy csak blöffölni tudok vele...és egyáltalán milyen variációk lehetnek,ott van ugye a polirozás,ami ugye átmenetileg megoldja a problémát,de az eleve szar festés marad,akkor átfesthetik az egészet,de akkor meg az nem gyári...a 8 napos cseregarancia autónál is van,úgy mint pl más műszaki cikknél,mert persze erről a mellékelt 500 oldalban hallgatnak.
elméletileg és gyakorlatilag sem kellene a festésben kárt tennia egykis benzinnek!
tehát vagy javitsák szerintem, vagy ha kekeckednek-és tényleg vadi uj akkor mond hogy cseréljék ki a kocsit :) egyböl vissza vesznek az arcukbol és segitökészek lesznek!
az OKÉ, hogy visszaviszem,de nem mindegy milyen mesével akarnak majd megetetni,ézért kérdezem,hogy ez valami festési,fényezési hiba vagy lehet,hogy új a festés és azért mattult meg a benzintől...
olyan gondom van,hogy most vettem egy vadiúj 1,4 sportot és béna módon már rögtön az első tankolásnál lefröcsköltem az oldalát benzinnel...semmi gond letöröltem,igenám,de ottmaradt a nyoma,kimattult körbe a folt,azóta már mindennel probáltam lemosni,sikertelenül....ez most mi?...mit csináljak?...ez valami gyári festési hiba,vigyem vissza,garanciális probléma-e ez egyáltalán,valaki találkozott már hasonlóval?
szia.Én úgy tudom(lehet rosszul),hogy a kompresszor szívóereje min 400l/min-nek kell lennie ahoz ,hogy tudjál vele folyamatosan fújnimegfelelő nyomáson ,erre figyelj...Ez talán lényegesebb mint a tartály méret.
Ha van helyed, és ritkán kell vinni - nameg, ha belefér az árkülönbség - akkor egyértelműen jobb a nagy. Ha mobilizálni kell néha - mint nekem kellett, vagy spórolni akarsz a hellyel (volt régebben gyorscsatlakozós póttartályom amit a garázson kívülre szántam), akkor a kisebb a nyerő.
De ha azért akarod a nagyot, hogy később fogyjon el a nyomás, akkor rossz úton jársz. Ha nem tud utándolgozni, tehát többet használsz, mint amit termel, akkor tovább tart ugyan a mennyiség, de arányosan többet is kell várnod, hogy megteljen. Ha meg utána tud dolgozni, akkor meg mindegy a tartályméret - az egyik többször kapcsol rövidebb időre, a másik hosszabb ideig zúg, kevesebbszer.
Ennek a lökhárítónak nagyon letelt. Nem érdemes megcsináltatni, többe kerülne mint egy bontott, és sosem lesz jó.
Inkább vennék más színűt, és azt fényeztetném (egyébként is jobb az úgy, több esély van rá, hogy eltalálják a színt, mint az, hogy a bontott színe egyezni fog a kocsiéval).
Arra figyelj, hogy eleve fényezettet vegyél, mert ami nem ilyen, az más anyagból van, és le fog peregni a festék róla. A belső merevítő és a héj össze van hegesztve, először az szokott törni (olyankor is, ha nem látszik kívülről), arra figyelj oda. A ködlámpa helyét ki lehet vágni később is, belül fel van rajzolva.
Koszi szepen. Errol a 2 fajta alapozorol en sem hallottam meg, csak a 2 komponensurol. Nem tudom milyen kulonbsegek vannak a markak kozott, de gondolom celszeru azonos gyarto termeket valasztani alapozonak es alvazvedonek is. Szerinted mely cegek kinalatabol erdemes szemezni ha minosegi alvazvedelmet akarok? (talan nem szamit reklamnak, ha felsorolsz par gyartot, nem tudom)
Nem akarokvagyonokat se kolteni az autora, de soherkodni sem.
Bitumen alapu alvazvedok gondolom mar kimentek a divatbol, a korszerubbek muanyag alapuak. Tevedek?
mesterek! van egy motoros plexi tarto konzolom. eleg nyers allapotu, hegesztes le van sikitozva es annyi. igazabol mar igy is elmenne de azert csak jobb lenne kitoltve, kigittezve es ugy lefujva. hova erdemes elvinnem ahol erdemben foglalkoznak vele es viszonylag hamar meg is csinaljak? nincsenek nagy elvarasaim, de megis inkabb hivatasos csinalja mint en. tudtok valami jo helyet javasolni (bp-del buda kornyeken)?
Zsírtalanítani feltétlenül kell,szilikonlemosó a leggjobb erre a célra,utána nekem a savas alapozót javasolták,arra rá a fedő alapozó és mehet a többi,kitt,festék,miegymás. Drágább,nehézkesebb de elmondások alapján jobb és tartósabb mint az epoxi alapozó.
Biztos sokan kérdezték már de most nem találok semmi hasonlót.
veterán autó mint nevemből kiderül egy framo jó vastag a lemez 1,5 a kérdés: lakatos munka, homokszorás után hogy tovább? Érdekelne kivül belül milyen anyagokat javasoltok alpozotól fedőfestékig, zsirtalanitani itt is kell ?
Lehet hogy inkább a parkettalakkok között kellene keresgélned, ott vannak UV-re vagy savra keményedő illetve mindenféle nagy keménységű, kopásálló lakkok.
Szerintem nézz szét a MILESI termékek között: http://www.milesi.hu
azt hiszem felteszem a topik legextrémebb kérését :D
nyomdász vagyok, ügyfelem csempére kér nyomatot. Ezt meg tudom oldnani, a gépemen UV sugárzásra kikeményedik a nyomdafesték.
Kéréd, tudtok -e erre ajánlani valami lakkozási megoldást - az ipari mázak kb ezer fokon készülnek, elszenesedik a festékem, az nem megoldás. Oldószeres, illetve UV száradású lakkra gondolok - segítsetek légyszíves. A nyerő tippadót szolíd ellentételezésben tudjuk részesiteni, amutómatrica, molinó, hasonló termékekkel. Köszi.
A hegeszthetőt mindig akkor amikor készül,a késöbb már nem látható helyekre és persze a hegesztések felületeire. Amikor kész a vas akkor teljes pucc,zsirtalanítás és megy rá a savas a fémtiszta felületre,majd alapozó és így a takaró anyag. ez a jelenlegi,eddig nem használtam a savasat. A most készülő darab majdani fényezője így javasolta.
Én 2 rétegbe szoktam felfújni az alapozót,arra tömitek majd jöhet a "rücsi",Nekem bevált a whürtnek a nagyobb kaucsuk tartalmú alvázvédője,azt jó vastagon fel tudom hordani.
Mint laikus szeretnek kerdezni toletek, most hogy a kocsim sorra fog kerulni, a fenyezes alapjairol. Automnak csak az alja lesz festve, a jelenlegi trutymot letakaritjuk es ujrafesti a fenyezo. A hozzavalokat viszont valoszinuleg nekem kell megvenni, ezert szeretnek kerdezni. Elso reteg epoxi- alapozo, ez utan jon a varrattomites. Eddig tiszta sor, a kerdesem hogy alapozo egy, vagy tobb retegben kell-e? Az alapozora rogton johet ra a rucsi, vagy pedig valami fedofestek is kell kozejuk? (egyebkent, van-e valami szakszeru megnevezese a rucsinek?) Vegul is a rucsi masik neve az alvazvedo?
A témában teljesen laikusként kérdezném, hogy valóban roncsolja-e a fényezést vagy a fémet az univerzális szilikon(ecetszagú,átlátszó)? 1 másik fórumon azt mondták, hogy idővel a szilikon a benne lévő ecetsav miatt úgymond "átrágja" magát a fényezésen és elkezdni rohasztani a fémet. Ha ez igaz, akkor ehhez a folyamathoz mennyi idő kell?
Igen ez jó ötlet, csak házilag nem tudom megoldani. ( számomra túl költséges, meg a kompresszorom nem tud annyit amennyi kellene. csak 170 litert) Homokszórók meg horribilis összeget mondtak rá sajnos. Ezért kérdeztem hát ha valaki tud valami jó módszert!
Üdv! Tud valaki esetleg egy jó rozsdaeltávolító technikát? A pacsmagolással, és a drótkorongból már tele van a micsodám! Lengőkarokat szeretnék fém tisztára varázsolni. Köszi!
Erre én is kíváncsi volnék, mármint a szakik véleményére e témával kapcsolatosan. Szóóval???
Mondjuk gondolom a fő különbség, hogy az egyik fényezhető, másik nem. A kátrány alapút oldja a gázolaj, a másikat pláne ha kap 2K-s fényezést még a nitro sem.
A kaucsuk alapú rozsdásodás elleni védelmet nem nyújt (a leírásból)
Sziasztok.Múltkor a festékboltban vitába szálltam az eladóval.A 2k festékek bekeveréséről tartottunk eszmecserét.A kérdésem az ,hogy van egy adott festékmennyiség mondjuk 1l ha 2:1ben kell edzőt tenni bele akkor 0.5l az edző.ezt beleteszem és a fő kérdés a hígító, amit a lakk arányához kell nézni, vagy a lakk és a beletett edző együttes arányához kell belerakni?
Üdv mindenkinek! Nem tudjátok, miféle festék lehet ez? Gondolom valami kétkomponensű cucc, de mitől lesz a felülete ilyen "érdes"? Igazából alumíniumot szeretnék vele festeni feketére, ami melegedik is (szelepfedél). kép1kép2kép3
Már vannak utángyártott,vagy gyári bontott alkatrészek nem komoly összegért. Véleményem szerint a régit barkács módon javítgatni nem érdemes ,mert a korrózió a laikusokat megtévesztve többet ronthat a helyzeten mint amit jelen pillanatban látsz a sárvédőn. Fémrecsiszolás után jelentkező pontkorrózió ami gyakorlatilag azt jelenti,hogy a lemez menthetetlen. A fényező és a lakatos is kedvezőbb árat tud mondani a cserére,és fényezésre,mint a javításra, a garanciát pedig a régi javított elemre nem fogod tudni érvényesíttetni.
Alany egy '98-as Vento, zöld metál, LC6P színkód, ha számít.
Szokásos hely: jobb első sárvédő alján lett két kis lyuk, a korábbi tulaj sajnos nem takarította ki belőle az évek alatt felgyűlt sarat.
Belső oldalon szintén felületi rozsda, laikusként szemlélve még fémtisztára takarítható.
Azon gondolkodom, hogy veszek új sárvédőt, de csak az alját, a díszléctől lefele cseréltetném le. Ennek van értelme? Gondolom ehhez is le kell venni, de az ennél nem nagy dolog. Szeretném minél gyáriasabb állapotban megőrízni. Vagy csak a komplett csere a jó megoldás? Arra is gondoltam, hogy leveszem a sárvédőt, fémtisztára csiszolom, majd úgy kijavíttatom, lefestetem?
Ezzel csak az a baj,hogy egy spray ára 3500-7000 ft-ig terjed és metál esetében külön lakkot is kell venni. Ezért az árért bőven megcsinálja a fényező is és a minőségről talán nem is beszélve.Azt tudni kell,hogy egy 400ml-es flakonban 100ml festék található a többi higító ill. hajtógáz.Ha rosszul töltik fennáll az a hibalehetőség,hogy a gáz elfogy a flakon köpködni fog ,vagy ki sem jön a maradék festék. Mivel a színpontosságot a szórási nyomás is nagyban befolyásolja ezért nem is szabad minőséget elvárni egy ilyen kategóriás fényezéstől.
nem tudom a sprays dolgot ugyan egyszer festettem de az nem metall festék volt hanem csak sima zöld és olyan szépen össze repedezett festék hogy öröm volt nézni igaz ez 2-3 évután!
szerintem spraysbe metall nemis igazán lesz!én ezt autora nem igazán használnám autora !
De ez a festés annyira nem ér rá. A zárdugózást a vw lopások miatt akarom minnél előbb megcsináltatni. De ez sötétszürke műanyagdarab elég idétlenül mutat az ezüst ajtón.
Épp ezért gondoltam, hogy spray-s flakonba kérném a festéket, mert régebben halottam/láttam ilyet. Így a festőnek, nem kell mosogatni.
És ezt a gondolatot vittem tovább magamban, hogy hátha megpróbálhatnám én is lefújni.
Ez a boltban spray dobozba töltés nagyon nem jó ötlet?
bizd rá a fényezöre majd ö elintézi csak alényeg hogy nekeljen most azonnal lefesteni csak majd ha fest valamit akkor majd azzal egyszerre lefesti!!
mert én pl utálok pisztolyt mosni igyhát csak ugy csinálnám meg ha festek valami nagyobbat akor azt is vele festenémajd. a festék meg eláll egy darabig..
Ez egy Golf4 hátsó kilincs darabja. Az első ajtó kulcsjuk helyére fog kerülni zárdugóként. De sajnos a nontóban nem találtam saját szinben.
Nagyon rég jártam fényezőnél és akkor is nagyobb munkával, ráadásul az anno egy S100 Skoda volt. Ez meg egy metál ezüst szinű lesz, megvan a szinkód.
Ha elmegyek egy festékboltba, akkor ott milyen festéket vegyek vagy ne vegyek? Azaz van preferált márka, vagy éppen kerülendő?
Mekkora a legkisebb mennyiség amit kevernek? Mert ugy erre szinte semmi az az anyag ami kelleni fog.
Meg tudom magam is csinálni a fényezést? Lehet spraybe kérni a színt? Mekkor a legkisebb mennyiség vajon sprayként?
Ha magam csinálom, akkor mire figyeljek? Vagy felejtesem el és vigyem el fényezőhöz? 2 ilyen fujás lenne, mi lehet egy ilyen komoly munkának a reális ára?
Szia, a muhelyhez kapcsolodik egy fenyezo uzem is termeszetesen, de mivel az egy kulon ceg es csak kiegeszitik egymast, igy azert nem ajanlottam, a masik dolog ami miatt nem az az hogy nem ismerem a munkajukat. Oszinten szolva nem ismerek olyan fenyezot aki valoban szep munkat csinalna. Ezert azt a reszet inkabb magam csinalom. Nagyon sok fenyezonel jartam mar de mindnehol szar munkat kaptam, es ugy hogy nem volt alkudozas a munkara, cserebe szep munkat vartam mindig es nem tudok felhozni peldat hogy mikor csinaltak valoban minosegi melot. Annyiban tudok meg segitni neked hogy beszlek a lakatossal baratommal akie a muhely hogy ha esetleg mellete dontenel akkor figyeljen oda a fenyezore.
köszi az is jó lenne, csak fontos hogy egy jó fényező is kapcsolódjon hozzá, mert nem nagy a baj, de azt szépen kellene megcsinálni, és nem lenne jó ha olyan lenne a kocsi utána mint egy sakktábla. .o)
Ezeket a termékeket nem ismerem, de kevés tapasztalataim szerint a Pyrmo/Dinitrol cuccokkal nem szokott baj lenni. Mondjuk, a ragasztóspréjük minősége egyszercsak leromlott (nem nagyon szar, csak amire én használtam, már nem volt jó), aztán találtam jobbat (meg még rosszabbakat).
Az, hogy mit használnak egyesek, csak azt mutatja, hogy nekik az megfelel, és (lehet, hogy csak megszokásból, lustaságból) nem akarnak mást kipróbálni. Én így vagyok a Body999 tömítőpasztával, ismerem, szeretem, tudom mire számítsak, ha veszek belőle. Ha tudok rá tervezni, akkor meg minek variáljak? Te azt döntsd el, hogy a megismert mesterembered szintje neked megfelel-e, eszerint válaszd Te is azt a terméket, vagy keress mást.
Égéstér
Szia. Ez volt az én autóm, barna metál-fehér tetővel, napfényben nagyon cicázott, látszódott a szemcse rendesen.Magamnak csináltam, de már nincs meg:(
most jelenleg ilyen : 
