egy javaslatom lenne: a célkötűzésekhez bele lehetne írni, hogy a szervezet zászlójára tűzi a magyar járművekre vonatkozó szabályozás EU szabályozásokhoz való közelítése, illetve az egyénieg épített járművekre vonatkozó szabályzások aktualizálása, objektívebb krittériumok és teljesíthetőbb mérések bevezetése. E célkitűzések mentén elő kívánjuk segíteni azt is, hogy ne épülhessen hazánkban olyan autó mely bármilyen kockázatot jelentene vezetőjére, utasára vagy a közlekedés egyéb résztvevőire.
Valami ilyesmi, azaz fogalmazzuk bele, hogy nem csak magunknak akarunk, jót hanem azt akarjuk mindenkinek jó legyen!!!
Lenne egy kérdésem is: ha jól olvasgattam mindenfele egy kiválasztott donorautóba (amire ráépíteném a magam kreációját) nem leheten az eredeti motornál 30%-al erősebb motort építeni akkor sem ha a felfőggesztést és a fékrendszert komolyabbra cserélem, akkor se... Ez valóban így van? Vagy ez csak egyéni elbírálás kérdése???
elküldtem arra az emlicimre, amin regisztráltál a forumon az alapszabály tervezetét.
Az egyesület nem csak a kitcarokat épitöknek, hanem a replikásoknak, és az átépitöknek - söt jelen állás szerint minden szárazföldi 'hobbi-jármü" épitönek nyitva áll. (Azoknak is, akik csak tervezik az épitést, vagy csak 'élvezik' hogy mások ilyet épitenek, stb.)
Bár én nem klasszikus kitcar-t szeretnék építeni, hanem egy replikát, de emléme azét nem tagadtok ki!
Az én tervem az, hogy egy Fiero alvázra, BMV V12-es motorral építek egy McLAren F1 replikát... tuti nem lesz könnyű és nem is holnap lesz kész, de egyzser talán elkészül!!!
szerintem a Scorpiora felmegy a Type9 gond nékül - és nem kell adapterlemez se (bár a gyári megoldásnál is van ilyen lemez.) Majd meglátod, mekkorék a rések, le kell e fedni azokat, vagy sem.
Hát iden, a szaki azt mindta, hogy vagy tátulról csapták meg az autót, és a kardán nagyon megnyomta a váltót, vagy elölről, de úgy hogy a váltóharang eltörhetett és a motor csuszott hátrébb. Kézzel azért lehetett forgatni. Most már persze mindegy.
Az épités lassusága, vagy gyorsasága: kérdés, mennyi idöd van.
Nekem nagyon kevés, ezért haladok ilyen nagyon lassan. De pl. fenn volt egy builder oldala: egy fiatal angol kölök. Minden este dolgozott, majd minden éjjel feltette a webre, amit aznap csinált. Azt hiszem, három hónap alatt összerakta a kocsiját, és ráadásul még nagyon szépen is dolgozott.
elöször is kösz a német nyelvü szöveget, amit direkt küldtél.
A kérdéseidre a válaszok:
- az elsö Type9-es váltóval az volt a baj, kogy a kocsi, amiböl kiszedték, balesetes volt. Kivülröl nem látszott, de a felujitásnál kiderült, hogy a váltóban az a tengely, amin a fogaskerekek vannak, kaphatott egy hosszanti ütést, ami miatt a tengely kicsit elgörbült. (Ez akkor se derült ki, amikor az ember kézzel forgatta a tengely csonkját. Csak magasabb fordulatszámnál szétverte volna az egész váltót.) A bontós nem mondta meg, hogy törött autóból való a váltó. Ezért kellett egy másikat venni.
- a váltóharang (bellhousing) és a motor között a lemez vastagsága minimális, talán 0.9 mm (?) - ha pontos méret kell, megmérem este és megadom - mert csupán azért van ott, hogy a kosz ne menjen bele a váltóharangba.
Ha Zetec motorral és Sierra váltóval akarsz dolgozni, akkor a lemez pontos rajzát el tudom küldeni egy papirra rárajzolva...
- én a fék és üzemanyag-csoveket nem a vázra erösitettem, hanem a burkoló alu-panelekre. (A váz itt már ugyis eléggé meg van furkálva a panelek miatt.) Nem lemezcsavart használtam, mert az pár ki és becsavarás után szétnyirja a menetet, hanem egy poszegeszszerüen behúzható anyát. Az angolok ezt 'rivnut'-nak nevezik. A boltban, ahol vettem, ott popszegecs-anyának, vagy molli-anyának (de lehet, hogy nolli-anyának) hivták. Ez egy popszegecshuzóhoz hasonló szerszámmal behuzható anya, ami piszokul beszorul a fúrt lyukba, és akkor ott lesz egy rendes menetes foratod, amibe nyugodtan csavargathatsz.
Minden bilincset igy csináltam meg az esetleges javithatóság miatt.
Megjegyzem, ugyanigy rögzitettem a kardánalagut alu-paneljeit is, megint csak arra gondolva, ha esetleg olajat kell leereszteni a váltóból, vagy olajozni kell a kardáncsuklókat, van ne adj isten szerelni kell bármit is, akkor ne kelljen szétfurnom az egész cuccot.
Ha akarod, csinálok fényképeket erröl is, és elküldhetem.
A Fury esetében a Zetecre (Mondeo vagy Escort e tekintetben mindegy, mert a vátóharang ugyanaz) minden gond nélkül felment a Sierra 5 sebességes váltó. Mindössze annyit kellett tenni, hogy egy lézervágó cégnél vágattam egy 'adapter plate'-et. Ez azért kell, mert nagy hézagok vannak a motorblokk alakja miatt a motor és a váltó között. Mivel ez pont a menetirányba nyitott, így ha nem takarja be az ember, telemegy mindenféle piszokkal, kaviccsal...
(Lásd itt: http://www.kitcar.hu/photogalery/engine_install/engine_ins1.htm )
A másik módosítás feltételes - ha könnyített lendkereket használsz, akkor az 'eredeti kinyomócsapágy' nem elég 'hoszú', helyette másikat kell feltenni - nekem pl. a Ford Capri kinyomócsapágya a jó. A héten erröl is teszek fel képeket a galériába.
Gond volt persze az önindító is - amit ugyancsak cserélni kellett. (Ez volt talán a legnagyobb gond, mivel olyan Ford motorhoz vlót kellett szerezni, ami nálunk hivatalosan soha nem volt forgalomban. Vlgül is egy felujitott darabot sikerült találni 50 ezerért.
Én azért választottam Zetec-et, mert:
- korszerübb, mint a Sierra motor, ezért talán kevesebb emissziós próbléma lesz vele,
- relatíve könnyü alkatrészekhez jutni - ha itthon nem, akkor külföldön. ÉS ha a postázás kérdését meg lehet oldani (pl. szabadsággal összekötve, egész biztosan minden olcsóbb, ami kell, mint itthon - csak az a qrva posta...)
- nagyon jól dokumentált az összeépítés a különbözö builderek oldalain.
Ami a ZETEC-kel gond (és emiatt költöttem majd egy Suzuki árát a motoromra) az az üzemanyagellátás.
Ha meg lehetne itthon kockáztatni a porlasztós megoldást, akkor semmi probléma nem lenne. Csodálatos porlasztókat lehet venni, óriási a választék árban, márkában, minöségben. Nagyon sok ateljesen kifogástalan, de 'használt' és ezért relatíve olcsó darab. (Itthon szigoruan csak a milliomosok vásároljanak :(((
De mi van ha a porlasztós megoldástól kiakad az elöljáróság, az illetékes 'föhaljakend'?
A gyári Zetec befecskendezö a motor tetején is áthuzódik, emiatt a motor jó 20 centivel magasabb... és ez szinte sehova nem fér be. A 'lowline manifold'-ok pedig meglehetösen drágák. (Bár ott is csodálatos megoldások vannak.)
Itt is vannak olyan házilagos megoldások, amiket át lehet venni. (Erre például rá is mozdulhatnának a magyar kisiparosok, mert az alacsony ár miatt óriási piaca lehetne a dolognak).
Szerintem érdemes lenne egy emilt megereszteni a Robin Hood-nak, hogy mit értenek "wide range" alatt. A Fury is "wide range" autó - de ez talán három-négy autómotort jelent. (Rover, Pinto, Zetec és a Toyota AGE4 - meg persze a motorkerékpár-motorok.)
Bocs, kicisit hosszúra sikeredett a válasz.
'Szurkolok' neked a Robin Hood-hoz. Jó lenne, ha más is épitene, nem egyedül töketlenkednék. Legalább lenne kivel konzultálgatni erröl-arról. Aztán ha készen vannak az autók, megnézhetnénk egymás munkáját.
Majd meglátod, milyen élvezetes egy autót épiteni, és milyen jó érzés, amikor pl. elöször a kerekeire áll, vagy elöször beleülsz a csupasz vázba, stb.
A srac azt mondat, hogy a cucc meg nem dobozos termek. Ertem ez alatt azt, hogy viszonylag keves a doksi hozza, es nincs egy olyan step-by-step leiras, hogy "ezt kosd ide, azt kosd oda, csavarozz kettot, kesz". Szoval sok szerencset mindenkinek! :) Azert ennyire nem rossz a helyzet, joparan hasznaljak mar, toluk lehet tanacsot kerni.
FFU:
Igen, megkaptam a doksikat, el is olvastam. Szerintem tok jo, es az a baj, hogy erdemben nem tudok mit hozzafuzni en sem :(. Annyi otletem van hirtelen, hogy meg lehetne nezni, hogy a repulosok mit es hogyan csinaltak:
RobinHood: igen, tudom, hogy a motorral kezdodik az egesz. En optimista vagyok, tobbek kozott azert, mert a legtobb autot a Sierra hajtaslanca kore epitik, es abbol a motorbol is ki szokas hozni 145 loerot, turbo nelkul. Masreszt meg a Lightweight azt allitja magarol, hogy tobbfele motor is illesztheto lesz bele. Gondolom, hogy amikor aktualis lesz, akkor majd meg lehet toluk kerdezni, hogy mi az, ami illesztheto. Ok ezt irjak: "we have designed the engine bay to accommodate a wider ranger of power trains" szoval nem csak egyfajta motor es hajtaslanc lesz hasznalhato.
Neked mik a tapasztalataid? A zetec motor gond nelkul illesztheto a sierra valtojahoz? Mert ha igen, akkor az szimpatikusabb megoldas lenne, mar csak a zajszint es az emisszio miatt is.
végül is megkaptad az emiljeimet? (Feltettem a kitcar.hu-ra is az anyagot, de csak a domain pontos beiréséval érhetö el.)
Kaptam a freeweb-töl egy mailt, hogy karbantartás van, egy másik freeweb-es emil meg visszajött.
Eddig érdemben senki nem reagált az alapszabály tervezetre.
Szia!
bocs', hogy kéretlenül beledumálok a Robin Hood-ba...
Tapasztalatbol, meg az eddigi ismereteim alapján állíthatom, hogy elöször a motor-kérdést kell eldöntened. Ennek több oka is van:
- a vázat az egyes motorokhoz mutációban épitik. (Az eltérések nem nagyon, de épp' elég ahhoz, hogy oltári nagyot szivjál.) Pl. ha Pinto-t (a régi Sierra motor) használsz, az keskenyebb, mint a Zetec, és a motortartó bakok máshova esnek, mint a Zetec-nél. ami szélesebb.
- a motos súlya, mert összesen három feltámasztási pont van - a két bak, és a sebességváltó vége.
- a Pinto még hátsó kerekes autókhoz készült, a Zetec viszont már első kerekesekhez. Ez azonnal felveti a váltó kérdését. Milyen váltó megy fel a motorra - ami még elérhetö pl. bontóban. A váltó milyen széles, hogy fér be a vázba. Milyen hosszú, hova esik a váltókar, illetve milyen hosszú lesz a kardántengely.
- fontos a 'felbakolt motor' magassága is, befér e a héj alá? Én például most szivok, mert a Zetec egy helyen magasabb, mint kellene (és nem lehet rövidebbre venni a bakokat, mert akkor meg az olajteknö fog megsérülni a magyar ugaron.)
- ha a szivómotort turbosítani akarod, akkor hova megy (lesz e helye) a turbó-cuccnak.
- és végül a motorzaj - ami a forgalomba helyezésnél ugyanolyan emisszió, mint a kipufogógáz összetétele. (Még tavaly találtam egy hivatalos istát azokró a motorokról, amiket nálunk nem lehet használni, mert pl. a zajkibocsátása a megengedett felett van. Sajna nem mentettem el a linket - de arra emlékszem pl. hogy nálunk egyetlen Cosworth motor sem megengedett a zajossága miatt.
Ha csak versenyezni akarsz, akkor persze ez nem gond.
Szóval - összegezve - azt javasolom, elsöként a motor-váltó kérdését döntsed el, mert a rendelésnél meg fogják kérdezni, milyen motort akarsz, milyen váltóval, és annak megfelelö vázat készítenek.
Végül - elküldem 'maszekban' az alapszabály-tervezet letölthetöségének a helyét. Megkaptad?
ne add fel... legfeljebb majd öszhajú 'öreg rocker'-ként széditet a 'volks'-ot. Neked legalább aiatt nem kell aggódnod, hogy nem fognak rendszámot adni.
Gyakran eszembe jut - ha a Csonka (porlasztó), vagy a Kandó (villanymozdony) pajtások ma élnének, biztos, hogy az életben nem kapnának szabadalmat a találmányaikra, mert ugyebár tipusvizsgálat, korrupció, stb. Talán ha egy politikust bevenne az 'üzletbe', akkor csendestársként...
Szóval, gondolj a kellemes nyáréjszakai csavargatásokra a garázsban.
Persze, tudom, hogy nem lehet ugy szamolni, hogy milla es kesz, mert csomo minden hozzajon meg. De azert az nem rossz, ha az 'alap' koltsegek mar ilyen alacsonyak. Egyebkent nezegettem, es nem igen talaltam olyan kit gyartot, amelyik 1000 font koruli aron ilyen sok mindent adott volna.
Amugy szerintem nagyjabol osz kornyeken lesz aktualis a dolog sokminden okbol (penz, paripa, fegyver). Ezenkivul szeretnem megvarni, amig bejaratodik a termeles a RobinHoodeknal is, meg egy par ember vegigszivja helyettem a vegigszivni valokat, meg a totalkitcar -on lelkes review-t ir rola az a faszi, aki mindenrol lelkes review-t ir. :)
A motorrol:
Van egy ismerosom, aki motorvezerlo elektronika epitessel foglalkozik. A tapasztalatai szerint eleg egyszeru (es fokent olcso) epiteni vagy epittetni olyan motort, ami egy normal szivo motor turbositott valtozata, es az o motorvezerlo cucca vezerli. Egy ilyen motorbol gond nelkul ki lehet hozni 100 LE-t literenkent, ami azert nem rossz. Legkozelebb postolok linket is, mert most nem talalom.
O.
PS: FFU, irtam neked magan mailt, mert a doksi meg mindig nem jott at :((
ismét elküldtem az alapszabály tervezetet.
Ha most se megy át, felteszem egy csak általad elérhetö oldalra a kitcar.hu-n, és onnét letöltheted.
A Robin Hood-hoz... Talán kijön a 'millából', bár menet közben szoktak a költségek emelkedni. MErt nem csak a váz, a karosszéria meg a motor kell, hanem egy csomo kiegészitö cucc is - pl. müszerek, kormánykerék, ülések, stb.
De az a véleményem, ha nem rohanva akarod összerakni, hanem - mert magadnak csinálod, akkor legyen a lehetö legszebb munka - szép apránként, össze lehet szedni a net-röl (pl. eBay, chat list) nagyon sok dolgot használtam, ami teljesen jó.
Én pl. a Fury-hoz nem a gyártótól vettem meg a vászon cabrio-tetöt, mert igen drága. Arra gondoltam, mire készen leszek a kocsival, meglátom, hogy összejön e rá a pénz. AZ tán a chat list-en olvastan, hogy egy angol csávó egy új Fury-nak állt neki, a régit meg eladja, a tartozékokat külön is. Tőle aztán sikerült egy vadi új cabrio-tetöt venni ötödáron. (Annyira új, hogy ki se csomagolta.)
Nekem is van néhány cuccom, amit ingyen odaadok neked, ha kell, mert hülye fejemmel megvettem, pedig nem kellett volna - és most már csak utban van. (Vigye végre valaik el.)
Sajna nem jott meg a level. :(
Egyebkent a RobinHood-ot azert postoltam be, mert en pl. nagyon szemezek vele. :) Eleve tok jo az ara, es raadasul azt a pluszt nyujtja, hogy fele olyan nehez a karosszeria, mint a tobbi hasonlo kitcar-e. Ugy szamolom, hogy ha nem rendelek hozza speci motort, akkor a puszta epitesi koltseg a kit ara plusz a donor auto ara, es ez joval milla alatt van.
Az alapszabály-tervezetet elküldtem.
A Robin Hood-nak ez a könnyitett gépe egész tökös, és szerintem az ára is igen jó.
Remélem, egyszer itthon is megépiti valaki.
Most elutazom, csak hétfön leszek. (Elöre fázom az uttól, mert nagyon nagy a köd, az ut meg tiszta 'takony'. Brrrr...
Tudtommal ugy van a dolog, hogy a UL-esek mar joval korabban elkezdtek szervezni az egyesuletet, es ott tobb olyan emberke is van, aki eleg sokat foglalkozik ezzel. Meg szukebb kor joval a repulosok, mindenki mindenkit (szinte) ismer, ezert aztan konnyebb is elintezni olyan dolgokat, amihez hatosag szukseges. A masik nagy kulonbseg, hogy itt a listan igazan senki sem akar ebbol uzletet csinalni, ezert ilyen szintu a lobbitevekenyseg is (nem hibaztatok senkit, csak mondom, hogy en hogy latom); ott meg van pl Mo.-n mukodo UL gyarto ceg is. Harmadszorra meg a legikozlekedes sokkal kevesebb embert es jarmuvet erint, ezert aztan konnyebb a szabalyokat megvaltoztatni.
En igy latom.
PS: lecci kuldd el nekem is az alapszabaly tervezetet! Koszi!
Az elöbb elfelejtettem megirni a következö kis történetet (mert a guta mindjárt megüt).
Tegnap (január 11-én) eljött Pécsre egy úr az Alfölről, hogy megnézze a Fury-t, amit épitek. Ez az úr már épített a barátaival egy un. ultrakönnyü repülögépet, amin repülnek is. ÉS A GÉPET ENGEDÉLYEZTÉK!
Hát nem röhely? Ha repülöt épit magának az ember, azt engedélyezik - ha autót, azt nem.
Ö egyébként most állt neki egy Seven stilusu locost-nak.
Csak azért nem anyázok ezerrel, mert ugyebár azt a fórumon nem ildomos. Micsoda grhrbr egy országban élünk!
Sziasztok
Tisztelt Urak!
(Nem emlékszem, hogy hölgy lett volna a fórumon...)
Elkészítettem a kit car egyesület alapitó okiratának béta verzióját. Azok számára, akik jelezték esetleges részvételi szándékukat az egyesület megalapításában, és megvan az emil-cimük is, elküldtem a doksit word-ben.
Elképzelhetö, hogy akad olyan is, akit a dolog érdekelne, de véletlenül kihagytam a cimzettek köréből - nos, ha nem kaptátok meg a tervezetet, kérlek jelezzétek, és elküldöm.
Amúgy meg jó évkezdést, és xoyox-ot idézve - csavargatást :)))
Mivel már csak 'keveset kell aludni', és itt a karácsony, ezért mindenkinek boldog karácsonyt és új évet kívánok!
Sok szép Cobrá-t, meg Lotus Seven-t, 'emberbarát" hatóságokat, szépen hajlított kipufogócsöveket, szóval kinek mi a vágya!
kösz a képeket a kipuf-ról. Kicsit pesszimista vagyok az ilyen hajlitásokat illetöen - ki tudja megcsinálni itt a környéken. (Baranya megye). Mert ehhez kell az autó, nem lehet mintát adni, csak ha ott a kocsi a helyszinen, akkor lehet hajlitani. (A kocsit kivinni Ausztriába, vagy Némerországba - meg visszahozni, elég szép pénz lehet. Arról nem is beszélve, hogy a határon szerintem sokkot kapnának a 'hatóságok'.
Autót kivinni (de autó ez most egyáltalán?) - az állam kaszál egy csomó pénzt. Autót behozni - az állam megint kaszál egy csomó pénzt. (Mert kell a pénz, hogy legyen miböl lopni a politikusoknak: )))
De azért nem adom fel. Mindenesetre kösz a segitséget.
Erröl jut eszembe... mennyire ismered pontosan azokat a szabályokat, amelyek alapján a kit car-okat nálatok forgalomba helyezik? (Ez Ausztria, vagy a németek?)
Mert akarunk páran késziteni egy anyagot a miniszternek, ahol megprobáljuk elérni, hogy a szabályokat módosítsák. ÉS megpróbáljuk összeszedni a környező országokban érvényes szabályokat, hogy bemutassuk - ami itt van (gyakorlatilag a teljes tiltás), azt nem lehet az Uniora hivatkozással indokolni.
Végül is mi lesz a Cobra-val? A Speedstert meg eladnád? Nem fáj érte a szíved?
Szia!
Szia xoyox,
a dilemmádhoz nem tudok hozzászólni.
Én sajnos szinte semmit nem csináltam - azon kivül, hogy idegeskedtem.
Ha másért nem, hát a kisiar állapota miatt érdemes lenne feléleszteni a kit car-gyártást itthon.
Jó két hónapig kardásntengeyl után futkostam (mindössze 54 centi hosszú a kardán, de két kardáncsukló kell a szintbeli eltérés miatt.)
Egy cég vállalta vonla, hogy legyártja egy bontott Sierrából, de 40 ezerért. De egy két heggesztésért nem vállalták volna a felelöséget, igy az egész nem ért semmit. És a kiegyensúlyozást is max 3000-es fodulatig garantáljá.
A végén Angliából kellett megrendelni. Ha nem lenne a posta nagyon drága, igy még olcsóbb is lenne.
Aztán nem tudtam megfelelő minöségü, és höszigetelésü hangtompitó dobot csináltatni - megint rendelni kellett Angliából. Ami nem is olyan nagy baj, mert az legalább kipróbált technológiával van elkészitve.
Ami ennél szomorubb, hogy teljesen lezüllött a kisipar. A rutint legyártják, ha technikailag komolyabb a dolog, akkor vagy nem vállalják, vagy akkora gányolásokat csinálnak, hogy az ember haja az égnek áll.
Vannak ezek a tuning-cégek, hogy pl. hangolják a kipufogódat hangra, ha ez a mániád.
Voltam ilyen cégnél is, hátha... Úgy reklámozzák magukat, hogy ilyen-olyan saválló kipufogórendszer... és az orrom elött tettek fel egy kis Peugeot-ra tök ócska vascsöveket a gyári kipufogó helyett.
Meg a polirozott és hangolt beömlők... Na mindegy.
Karácsonyig a cégnél embertelen a hajtás. Már alig várom a karácsonyt, mert akkor nincs mozgás, legalább a honlapon dolgozhatok. A két ünnep között meg a garázsba költözöm, mert azért nagyon szeretek a kocsin bütykörészni. Ha megjönnek a cuccok Angliából, akkor elkezdhetem épiteni a korányt is -most nem tudok, nem tudnék haladni akkor se, ha lenne idöm, mert a kipufogómegoldást még ki kell találni. Kicsit sürü lesz a motor bal oldala: korményoszlop, hütéscsövek, kipufogó - és mindehhez szinte semmi hely a motorháztetö alatt. Az angoloknál legalább a kormányoszlop a másik oldalon van...
Szóval ez van.
Egy pillanatra visszatérve a Cobra-ra. Ne légy már ilyen finnyás. Néd meg a skandináv Cobra club-okat. Ott a pasik télen, a hóban is nyitott Cobra-kkal rohangálnak. (Úgy emlékszem, a kitcar.hu-ra is feltettem egy két skandináv video-linket.)
Legfeljebb be kell tenned a zsebedbe egy laposüvegbe valami erösebb snapszot.
Szia!
a Cobra bizony nem olcsó... de milyen jó lesz, ha meglesz. Összeépitve veszed meg, vagy dolgozni akarsz rajta?
Van már terved a motorra?
Ami miatt irigyellek, ez a szöveg: 'beszéltél a kormányzósági emberekkel, és rábolintottak'. Hát van ezeknek eszük. Semmi szivatás, semmi szörnyülködés, mint itt nálunk. Hogy mit különcködsz, vegyél inkább egy családi Suzukit ahelyett, hogy épitenél... Mert itt a hatóság hatször hülyébb, mint ott.
mi van veletek? (Igaz, és is nagyon el vagyok havazva.)
A Sylva Chat List-en olvastam ezt a hirt (idézem):
'Probably a bit late now, but I have just heard that Shrewsbury SVA centre are holding a seminar on how to pass the SVA test, for people thinking about building, or building a kit car. It runs sometime in January, but is for 6 people max.
If you are interested then I suggest you contact Shrewsbury SVA test centre directly.
Sounds like excellent forward thinking to me.'
Vagyis a lényeg - azok a butus angol hatóságok tanfolyamot hirdetnek a kit car épitöknek, hogy hogyan készitsék fel az autójukat a müszaki vizsgára (SVA test).
Mit tudják ezek, hogyan kell egy hatóságnak jól földbe döngölni a népet. El tudnátok ezt képzelni, hogy a hazai közlekedésfelügyelet mondjuk ilyet csinálna - akárcsak a normál autók esetében is?
Tudjátok, néha elgondolkodom, hogy b...szunk ki egymással - össznépileg, körbe-karikába.
A vizsgabiztos azért sir, mert a bolti eladó átcseszte a fejét, ettól ideges lesz. A bolti eladó meg azon, hogy az autója müszakiján egy ideges, durva vizsgabiztos hogy megszivatta. Hatalmi beavatkozás nélkül szép csendben egymás életét tesszük 'hungarikummá'.
Vidámabb hir is van - a chat listen arról leveleznek a pasik, ogy az egyik angol csávó két Suzuki motorkerékpármotorral épit magának egy Ultima kit cart. A pasik szerint a két motor együtt ezer lóerös.
Hírek
Belsőség
Hírek
