Van bent két radiátor csak nekem az nagyon lassan fűt be és nagyon meg kell hozzá pakolni a kazánt ezért gondoltam más megoldásra! Még arra gondoltam hogy építenék egy teherautó hűtőből egy ilyen légbefúvót úgy hogy a kazánról működne, a hűtő mögött lenne egy ventilátor és az fújná a meleg levegőt ahol dolgoztam ott ilyen fűtés volt ott hb1-2 óra alatt befűtött és az sokkal nagyobb műhely volt mint az enyém oda 2-3 kisebb kamion befért!! Szerinted ez jó megoldás vagy ezt is hanyagoljam?
Mindenképp a radiátoros megoldás/központi fűtéssel/ a legcélszerűbb,de ha nincs kiépítve a rendszer akkor csak a lentebb említett megoldások jöhetnek szóba a kockázatok és az anyagi lehetőségek figyelembe vétele mellett.
Liviati! 42 négyzetméter 2.5m magas plafon hát szigetelve nincs! A falak poroton téglából vannak kívül belül festve, rendes cserép teteje van az épületnek, zártszelvény ajtók és két ablak amik sima ablaküvegek! nagyjából ennyi!
Ha egy légtérben akarsz előkészíteni és fújni akkor ezek a fűtési módok nem célravezetőek. Fényezéshez főleg fújáshoz megfelelő légcsere kell,hogy biztosítva legyen, a közvetlen elektromos,vagy más jellegű fűtés biztonsági szempontból aggályos .
Akkor marad a neon köszönöm a vélményeket! Még a fűtéssel kapcsolatban lenne kérdésem hogy hogy oldjam meg mert radiátorok vannak de azok nagyon lassan fűtenek be főleg arra a 20 25 fokra ami kell festéshez?!?! Mi lenne olcsó és egyben hatékony fűtési megoldás??? Üdv!
A reflektor a bejárat fölé való.. Ráadásul ha használható fényerőt szeretnél akkor 150w.. ebből kijön 2db 2x36w-os fénycső is.. és máris nagyobb a megvilágított felület. Terepjárós topicban írta valaki, hogy az emberek nem tanácsért jönnek, hanem megerősítést kérnek a saját ötletükre. Azt ne várd :)
Amúgy pedig igenis fontos a jó megvilágítás, hiába nem te kevered a színt. Apró megfolyásokat, koszt akármit nem látsz, ha nincs elég fény.
Nekem mindegy a szín érzékelése mert a színt nem én úgy kevertetem boltban! Az a bajom hogy nem látok abból szinte semmit amit csinálok mer elég kevésnek bizonyul a fény és azért kérdeztem hogy jó lenne-e ez a megoldás mert jóval olcsóbban jövök ki vele mint a neonnal mert azokért arany árat kérnek! Üdv!
Szerintem olyasmire gondolt, hogy többféle színhőmérséklet azonos irányból. "Neon" csövekből van 3000K, 3500K, 4000K ezek elég közeliek a nappali fényhez, én mindenhova 4000-t szoktam tenni.
Üdv mindenkinek! Van egy 6x7méter széles és 2.5m belmagasságú műhelyem neon világítással és ez a világítás kevésnek tűnik szerintetek az jó megoldás lenne ha a műhely négy sarkába raknék fel halogén reflektort vagy inkább maradjak a neonnál?? fényezésre használom a műhelyt! Köszönöm! Üdv!
Szerintetek nagyon elvetemült ár 2000-2500 Ft egy darab dobbetét beszerelésért? (Tartalmazza: furatok előfúrása, furatok kezelése, dobbetét beszerelése)
Kiszáradás után minden további nélkül. DE megjegyzem eléggé szokatlan helyzetnek találom korroziógátló alapozóra egyéb közbenső technológia mellőzéssel a 2K fedőlakkozást. Vélhetően váz, vagy más alkatrész darabokról lehet szó. Filler fedéssel tartósabb, "testesebb és jobb tapadású bevonatot érsz el.
Helló! Mi itt vagyunk, teljes felújítással foglalkozunk. Nem tudom, mennyire szeretnél "belemélyedni" a dolgokba az autón, ha gondolod, keress meg, aztán majd megbeszéljük. www.flamingarage.hu
Azt szeretném kérdezni a gyakorlottabb szakemberektől hogy a most fényezett autót erre a -5-10 fokra mennyi idő elteltével lehet kirakni? Adatok: metál, 2K lakkal, szín és lakk egy nap eltéréssel egymásra rakva, kb 18-20 fokos garázsban, itt szárad, tehát nincs ráégetve külön kamrában. Mik a hideg buktatói? Járt már valaki pórul így? üdv
Ha nem akarsz nagyon belebonyolódni (gondolom nem) akkor addig kell piszkálni amíg ép részt találsz, és ha ez az ésszerűség határain belül van akkor javítás.
Én volt amikor az egész alsó részét meghajtottam és csak azt cseréltem.
Ha ügyesen van csinálva, és lelkiismeretesen üregvédőzve akkor kiszolgálja a kocsit.
Adott egy Skoda Felicia és az első-hátsó kerékjárati ívnél elég korrodált a küszöb. Egyik oldalon konkrétan már magától eltünt alul egy fél tenyérnyi, másik oldalon szerszám nélkül kézzel bontható az alsó rész.
A többi helyen "ránézésre" jó.
Mit érdemes ilyenkor csinálni? Komplett küszöbcsere mindkét oldalon, csak a sérült rész cseréje? Milyen költségre lehet számítani?
Van porfestő ahol kiemelik, hogy dolgoznak alufelnire, alacsonyabb hőmérsékleten, nemtommilyen anyaggal. Nem vagyok érdekelt ilyesmiben, de néhány cégnél külön szólnak erről.
Én nem porfesteném. Mivel a porfestéket "égetéssel" rögzítik, és a magas hőmérséklet kilágyítja az aluötvözetedet, azt a felnit utána akár dobhatod is a kukába.
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Adott a képen látható 17"-os Audi felni, ez a legrosszabb állapotú. Szerintetek, hogy lenne szebb, ha fényeztetném vagy ha pofestetném? Melyik a tartósabb, illetve melyiknek van simább felülete? Egyenlőre a porfestés mellett vagyok egy kicsit, viszont elkezdtük ma lehomokolni, és elég hosszadalmas és pepecs melónak tűnik. Tud esetleg valaki valami egyszerűbb módját az eredeti festék és alapozó réteg eltávolítására? Ha jól tudom a kromofágot beszívja az alu, ami később ledobja a festéket. Ez mennyire igaz?
Igazándiból úgy látom, hogy talán a megoldandó probléma fajtája alapján lehet célszerű választani. Azt olvastam, hogy lemezen alulról nem igazán lehet a pákával dolgozni és azt is látom az autómon, hogy bonyolult lemezillesztések környékén előszeretettel alkalmazták a cinezést korábbi kasznizás során. Ezeken a helyeken abszolut rozsdamentes maradt alatta a lemez - szóval úgy tűnik, hogy bevált. Azt viszont magam is tapasztaltam, hogy függőleges felületen elég nehezen tudtam a cint kezelni lánggal ilyen kevés gyakorlattal. A pákás megoldást még nem volt alkalmam tesztelni.
Olyan helyeken viszont látnám értelmét az alukittnek, ahol lemez felületi egyenetlenségét kellene eltünteni, mivel jellemzően nem a lemez közepén szokott megindulni először a rozsda sértetlen fényezés esetén. Sajnos nekem nincs angolkerekem, csak lemezgyalúm - így teljesen sima felületet nem tudok létrehozni. Csak azért nem tudom, hogy merjem-e alkalmazni az alukittet, mert szeretném az autót OT minősítésre vinni majd és tudomásom szerint ott van rétegvastagság vizsgálat is - nem szeretném, ha agyonkitteltnek tűnne az autó, akkor inkább megküzdök a cinnel.
Pro. A cinezéses eljárás- mivel a felülettel teljesen "összeolvadó" kötést hozol létre ,ezáltal homgenizálod a felületet,ami a későbbi megmunkálást megkönnyíti- sokkal eredményesebb,és tartósabb felületkialakítást hoz létre.
Kontra: A megfelelő felületkialakítás szakértelmet és jelentősebb anyagi beruházást igényel.
Kittek esetében az anyag tulajdonságából adódóan- egy viszonylag porózus,nedvszívó réteg többszöri felvitelével kialakítható felületet lehet kialakítanii-,ami az eredeti anyagszerkezettel nem megegyező tulajdonságokkal rendelkezik,ezáltal a tartóssága mechanikai igénybevétele eltér az alapfelületétől ,ezért sérülékenyebb nehezebben lehet időjárás,és vegyi ellenálló képességű felületet létrhozni.
Figyelembe kell venni az anyagösszeférhetőségeket,és ezek ismeretében kell a megfelelő védőhatású bevinetrendszert felépíteni.
Nem tudja esetleg valaki, hogy az alu kittet kimutatja a rétegvastagság mérő?
Hobbiból újítgatok magamnak egy veterán autót és szeretném a tudásomhoz mérten igényesen csinálni. Emiatt karosszéria ónozást végeztem már rajta bizonyos helyeken kasznizás után, de sajnos nem találok megfelelően magas ólomtartalmú rudat sehol boltban már környezetvédelmi okokból és már elfogyott minden ólmom - amivel dúsítani tudtam. Emiatt vettem egy 350wattos bádogos pákát és ólommentes cint is, hogy kiteszteljem azt a módszert is, de most vettem próbára fényezési szaküzletben egy doboz kétkomponensű alu-kittet, amivel viszont sokkal olcsóbb lenne a munka. Tud esetleg valaki pro és kontra érveket mondani, hogy tudjak a módszerek között dönteni..
Hali.Vegyél a festékboltban egyszerú egykomponensű festéket,ami a legjobban tetszik,ha jó a kerítésre, terepjáróra is jó.Mostanában lehet kapni matt festékeket is.Kell hozzávaló higító,meg alapozó is.Alapszíneket használj,mert ha kevés a festék,kapsz ugyanolyat,ha javítani kell, szintén kapsz ugyanolyat.Nagyon fontos a jó előkészítés,csiszolás,zsírtalanítás. Pisztoly és kézfüggő a mennyiség,három réteget fújjál,kívülről kb:három liter elég,ha belső es falc fújás is lesz akkor öt.Először fújd fel az alapszínt,utána foltozz.Kétféle képpen fújhatod,alapszín szikkad,mintha egy újabb réteget fújnál,úgy foltozol.a pisztoly beállításánál figyelni kell,ne ködöljön,(kis nyomás,kevés festék).Vagy vársz két hét száradást,maszkolod a foltokat,és dörzsized a tapadás végett.Jó a legolcsóbb festék is,de ne várj Sikkens minőséget.Ha időtállót akarsz akkor lakkozhatod is,a festékhez való lakkal,ebből is van mattosabb.De ez drágítja a festést.A fényező kollégák,biztos tudnak jobb megoldást is,lakatosként,nekem ez negfelelő.
Sziasztok. 1 parancsnoki uazt szeretnénk lefújni terepszinűre. Tudnátok tanácsot adni, hogy milyen festéket szerezzünk be és mennyit? jó lenne valami olcsobb, ami bírja aviszontagságokat. Előre is köszönöm.
Úgy a legjobb ha veszel egy nagyobb méretű kartonlapot,felteszed a falra és kb egy arasznyira 15-20 cm-ről teljesen kinyitott sugárral ráfújsz a lapra. Ha jól van beállítva a pisztoly akkor egy nagyjából ellipszis alakú formát kell látnod!Leginkább neten böngéssz keress rá a pisztoly típusára ,és biztos talélsz róla leírást.
Köszönöm, ilyesmire gondoltam én is irodalmat hol találok erre, milyennek kell lenni a szórásképnek stb... Pisztoly keveset használt, Devilbiss Flg-5 az én felhasználásomra szerintem megfelelő minőségű.
Valószínű,hogy pisztoly,vagy pisztolybeállítási probléma lesz. Lehet,hogy kopott a fúvóka ,tű kombó,és ezért nem tud teríteni rendesen.Próbáld úgy tartani a pisztolyt,hogy az egymásra kerülő rétegek kb. felében fedjék egymást. Érdemes ellenőrizni fújás előtt /próbaszórással/,hogy nincs e torzulás a szórási képben. Továbbmenve az előforduló hibák óriási tárházán megemlítendő még a szórási nyomás,ill. a higító fajtája,tulajdonsága, a higítás mértéke,stb,stb..........
Nagyon megállt itt az élet. Írja le nekem valaki, hogy mit csinálok rosszul, mikor ezüstöt fújva nagy felületen árnyalat csíkok kerülnek a felületre. Gondolom valami alapvető dolog nem működik nálam pisztoly beállítás, fújási technika stb... Csak saját részre dolgozom és autodidakta módon tanúltam. Tudom könyvből nem lehet, de kis irodalom jó lenne, tudtok segíteni?
Trabi kasznimat forgattam meg alapozóval felöntött küszöbökkel.
Fáradt olajjal is fújkáltunk ha igény volt rá.
1 hét múlva jött a gazdasszony orcsíkolva, hogy a kisfia fehér nadrágja olajos lett!!! :-DD letérdelt az a rosszcsont kölök:-)
Még emlékszem amikor apuék zsírral kenték le az üvegeket festés előtt. 2 nap múlva meg pengével vakargattuk. Szigszalag csak a vásznas volt amivel a vezetékeket bandázsolták, de ragasztani nem lehetett velük.
Nitróval pótkocsikat fújtam a tsz-es időkben, viszont motorok idomait azzal lehetett megvadítani. Porozni kellett és tiszta rücskös hatása lett.
Nitróval egy géptetőt lefújni nem volt semmi, mondjuk hamar rá lehetett menni másik sorral ha nem volt szép.
Neoluxba ezüst vagy aranyporfesték keverve adta a metált.
Katepox hígítóval pedig totál matt lett.
Áldott, békés és szeretetteljes karácsonyt kívánok mindenkinek.
Régen ledugózgattuk, majd Tiszakorrral feltöltöttük az üregeket, ami kifolyt azt meg elkenegettük, elfújkáltuk.
Volt hová, belső küszöbtől a kardánalagútig alul/felül meg a négy ajtó/borítás, hegesztések stb.
Az üregvédő csak azután jött.
Mikor mi volt jó áron: olvikor, dinitrol, volt szegényebb időkben fáradt olaj is.:-)
A katepox az tényleg utálatos volt, mert ha még nem száradt ki, akár lángra lobbanhatott az egész fenéklemez is, ha lánggal hegesztettünk, ha meg jól kiszáradt, akkor táskásan jött le.
Ha még egy picit visszább megyünk, autójavítókitt, és neolux sem volt még.
Volt nitro késtapasz, meg nitro festék. Vagy a tizedik sor fúvása után már nézett is ki valahogy. Mondjuk nitróval én már nem nagyon dolgoztam, csak inkább láttam, a hogyant.
Majd a Co-s idő, meg a lakkos 2k, az már más (volt):-)
Nem vagyok már csitri az biztos,Harminc éve vagyok kasznis.Fújtam én már sokféle autóra sokféle festéket.Én a katepoxot utáltam nagyon.Kétkomponensű volt, mindent felmart,hamar evált a felülettől,bár ahol jól megtapadt onnan nem jött le.Mostanában azt csinálom,ha új lemezt építek be,akkor nagyon híg,ha van, nitrós festékkel átecsetelem,az új lemezt és a lezárandó üreget is.Olyan vékony a festék,hogy a Co-m ívet tud fogni rajta,a rozsda mégsem alakul ki hetek alatt sem,restaurálásnál ez fontos.Ha kész a meló,mehet az üregvédő festék,vagy zsír.
Elárultad a korod, abban az időben ,,csak,, olvikor üregvédőt lehetett kapni , alvázvédő volt többfajta, olvikor, katepox (fújj) tivetex (arany színű) és volt valami ami úgy szállt mint a békanyál, nem jut eszembe a neve:(
Na ez leleményes,és a melegítés is jó ötlet.De az üregvédő anyag használata jobb mert az kúszik felfelé is, egy kicsit.Persze,ha épp nincs üregvédő,bármilyen festék jó csak ne érje légnedvesség a lemezt.
Kérdezném a szakiktól, hogy létezik-e olyan ragasztó, amelyel megragasztható egy PuntoII-es kiegyenlítőtartály nyaka (amely eltörve még nincs csak meg van repedve)
tudja valaki, hogy levegős kulcshoz kell -e olajozó ? Ha néha használom csak nem folyamatosan, akkor elhanyagolható az olajozás ? Ha mindenképpen kell hozzá, akkor milyen olajozót vásároljak és hol ?
Van egy plastidip nevű anyag.Azzal szerintem megpróbálhatod,nem kell csiszolni sem csak ráfújod.
Linkelni most nem tudok telóról,keress rá gugliban,jó cuccnak tűnik.
Remélem tudtam segíteni.
A gond az, hogy teljesen igazad van, egyre kevesebb a megrendelés. Az elszegényedő magyar polgárok az adóikat a magyar államkincstárba fizetik be. Valamint már nem is annyi a fizetés, mint eddig volt + infláció stb. mindent összegezve egyre rosszabb minden. Ez által az anyagár is drágább lett, mint eddig. Pesten szerintem azért még mindig megéri fényezéssel foglalkozni...
A gond az, hogy a 2000-2500 -as papír annyira finom "barázdákat" hagy a csiszolandó anyag felületén, hogy a festék nem tapad meg rajta. Legalább p1000 vagy p1500-as papír kell ahhoz, hogy megálljon rajta, de akkor épphogy csak ködölni lehet , mert minél vastagabb a festék vagy a lakk a finoman csiszolt felületen, akkor le fog pattogni.
Logikus nem ? Minél finomabban csiszolt a felület, nem tud megkapaszkodni a festék !
mondjuk ha megpróbálod vizesen felcsiszolni az alut majd szilikonlemosó után lakkréteg .... lehet, hogy így is rendben van, de szerintem aluoxid keletkezik a lakk alatt és pattogni kezd a lakkozás. De ez csak az én véleményem, lehet ,hogy működik a dolog, segítsetek ! :)
- ha pormentesítetted és dzsuvátlanítottad akkor adsz neki vékony rétegben metál festéket amit kevertetsz
- vársz kb. 4-5 percet , hogy elpárologjon az oldószer (ha nem vársz vele hólyagos lesz), közben bekeverted a karcálló lakkot és fújod rá 2-3 rétegben. Ha több lakkréteget akarsz felvinni akkor fújd fel a bázis metál festéket majd lakkozd le 2 réteg lakkal, majd várj rá 2 napot, csiszold fel vizesen p800- p1000 papírral majd mehet rá újabb 2 sor lakk. és így tovább építheted fel a rétegeket. Nekem így van megcsinálva 4 réteg karcálló lakkal, szép és időtálló a felni. 3 éve csináltam, azóta sincs semmi baja. Persze vigyáznod kell arra, hogy mindenhol felcsiszold a felületet mert ahol nem le fog pattanni a festék... ugyan úgy mintha a polírozott felületre fújod rá a festéket.
Ha netalántán a polírozást szeretnéd meghagyni, akkor polírozd fel újra a felnit egyre finomabb papírral, majd a végén polírkrémmel. Ha készen vagy vele, akkor waxold fel. Waxolás után tett fel és gyönyörködj :) Aztán minden havas - sós közlekedés után azonnal takaríthatod a felniket ...hacsak addig nem marja meg újra a felnit a só. A WAX se véd tökéletesen szar időben.
diessel: a polírozott részt semmiképpen le lakkozd le, mivel legalább p1000 vagy p800-as papírral meg kell húznod ahhoz, hogy egy vékony rétegben meg tudd fújni, hogy tapadjon. A polírozást felejtsd el, hacsak nem akarsz vele mindig foglalkozni (mindig polírozni, és waxolgatni). Az ilyen polírozott felnik csak nyáron jók, amikor nincs rossz idő és só.. habár akkor is karban kell tartani őket. A legjobb megoldás, ha felcsiszolod a felniket p600-as papírral dúrván, aztán ha lejött a dúrva kosz és elég szép felületet kaptál, akkor áthúzod p800-al szépen, aztán amikor már szép sima mint a babapopsi, akkor véknyan megfújod jó metálos felnifestékkel, vagy kevertetsz ki 2k festéket dúrva metál szemcsékkel, majd lelakkozod vagy 2-3 karcálló lakkal !
van egy felni garnitura meg kéne csinálni a hiba az hogy a külsörésze fel lett polirozva a belsö részek meg a "küllök" köze le van festve a polirozott rész pedig mattuol be csunyán és a sós lé meg ette pedig kb 2 honapja csináltatta tulaj.
Szoval ugyanigy meg kéne csinálni csak tartosra meg hogy a sólé ne egye meg a polirozott részt, valaki tudvalami tanácsot adni?
Fessem ki a közöket és egybe lakkozzam le a polirozott részt is? azon meg áll a lakk ha felvan polirozva?
Azért szerencsére nappalin még lehet tanulni sok helyen, bár ezek az iskola összevonások sehol se voltak kedvezőek :S de pl Pesten ott a Bánki Donát.. lakatolás, fényezés,elektronika.. jól felszerelt, bár nem idén voltam a műhelyeikben.
A "papír" megléte nem helyettesíti a tudást ,és fordítva. Sokan szakképesítés nélkül dolgoznak ,és némelyiküknél nehéz megmondani,hogy hivatalosan nincs is bizonyítványa. Mindenesetre tényleg becsülendő,hogy ezt a szakmát részesítik előnybe. Legutóbbi információm szerint a Pesti szakmunkásképzőbe már nem is indítanak járműfényező szakmai képzést ,mert nincs rá elég jelentkező. Szomorú :(
Egy ilyen tanfolyam, (papír) inkább legalizálná az eddig megszerzett tudást, pl az én esetemben is, kb 7 éve dolgozom fényezőkkel, ugyanazok a feladatok, de ha érdeklődöm valahol, akkor.. ja nem vagy fényező, meg hasonló.
Minden elismerésem a tietek,hogy ebben a cseppet sem könnyű ,de legalább baromi nehéz megélhetést biztosító szakmákhoz affinitást éreztek.Higgyétek el, nem döntöttetek rosszul. Sajnos a pénzkereseti lehetőségek manapság eléggé behatároltak. A fényezést tekintve -saját műhelyt feltételezve és üzemeltetve- rengeteg a rezsi és anyagköltség. Ehhez társítva a folyamatosan csökkenő ügyfélforgalmat, -hát- nem lesztek irigylésre méltó helyzetben. Ugyanez igaz a kisebb-nagyobb műhelyekre,és márkaszervizekre is.
De ez a lelkesedést semmiképp ne befolyásolja!!
Kitartást a tanuláshoz, és sok sikert a vizsgákhoz!
Oktáv már csak ilyen... amúgy nem nagyon biztosítanak pénzért sem.. én épp lakatos tanfolyásra járok oda, de pénzért sem tudnak műhelyt ahol fogadnának. Egyelőre elbarkácsolok otthon, de ez elég kevés lesz.. és nem a vizsga miatt érdekel, szerintem azt bárki teljesíti. Tudni is szeretnék valamit, nem csak taknyolni. Szóóval ráérő lakatos írhatna nekem is.. :)
Mivel nagyon érdekel a fényezés,ezért beíratkoztam egy felnőt okj képzésre,ami most indul. Az iskola a tandíj duplájáért biztosít gyakorló műhelyt (persze kinek van annyi felesleges pénze 23 évesen),és emiatt szeretnék találni egy mestert,aki valamilyen módon "beválalna". Amit tudni kell: -Ez nem kerülne semmibe ,mivel nem lennék munkaválalló,csak tanulnék.erről az iskola adott megfelelő tájékoztatást. -23 éves vagyok,Budapest 9.kerületben lakom és elszánt vagyok :D -juniusban lesz a vizsga,addig kéne mindent felszedni.
-azért nem mindenáron,mert szexuális szolgáltatást nem nyújtok cserébe :D
-mivel belvárosban lakom,Budapesten,Pesti oldal,Csepel lenne célszerű.
Eltekinthetünk a hőfoktól, mert ugyan felmelegszik (sürítés közben szokása neki :P ), de a puffertartályban jól le is hűl, így elhanyagolható a hőmérsékletkülönbség.
bexxter, a légkulcs nagyon zabálja a levegőt, ezért szeretnék puffert. Habár szerintem annál már a tömlőátmérő is nagyon rengeteg sokat számít. A hiba, hogy anno én hátulról a használati helyre 16-os 5 rétegű műanyag csővel vezettem előre. A légzabáló hvlp pisztolyt épphogy kiszolgálja az 50L tartály és a kompresszor, de néha rá kell várnom ha fényezek. Többek közt ezért is szeretnék puffert nem csak a légkulcs miatt.. az lehet, hogy nem is fog működni a cső kis dimenziója miatt.
De ez csak a beszívás 412L/p.. mennyi a kinyomott? Mert gondolom nem ugyanannyi.. Hasonló van nekem is, csodás güde.. de lekopogom, eddig bírja. Igaz, kaptam hozzá mégegy ugyanolyat, amolyan puffertartály gyanánt, igy kb 100L. Nekem inkább a légkulcs a gyenge láncszem :(
50 literes tartállyal, 412 liter / perc teljesítményű dupla hengerrel... viszont ha légkulcsot vagy szórópisztolyt használok róla, hamar esik a nyomásom, ezért kell puffer !
Voltam bent fűtéstechnikai / vizes szaküzletben, ott azt mondták csak az üzemi nyomás 6 bár / 80 fokos vízzel, nyugodtan köthetem rá a levegőt, mert 5 mm falvastagságú a tartály és ki kell bírjon simán 8 bár levegőt, mert 10-12 bárral nyomatják meg.
A kompresszorom nem ipari, de nekem tökéletesen elég, mivel nem minden napos használatra van !
6 bár üzemi nyomásra van tervezve. Az aluminium nem úgy korrodál azért mint a vastartály, de korrodál... ezért tényleg igazatok lehet. Viszont ha arra gondolok, hogy 1,5 -2x -esét ki kell bírnia legalább, mivel így tesztelik és túlméretezik, ha a másfél szeresét veszem, az 9-10 bár nyomást jelent, tehát a 8-at most is bírnia kell.
Vas bojler tartályom is van, de az jobban korrodál nagyobb a veszélye, hogy elgyengült és széthasad szerintem.
A fülembe ültettétek a bogarat, lehet, hogy nem fogom használni :S
Azért csinálnék egy tesztet, hogy hány bár nyomásig bírják az ilyen tartályok, hogy megtudjuk mit produkálnak.
Ezt nagyon gyorsan felejtsd el,hogy ilyen tartályt akarsz használni. Óriási veszélynek teszed ki magad,és környezeted,ha véletlenül szétcsattan a nem erre a célra való tartály. Arról nem beszélve,hogy milyen pusztítást tud csinálni,főleg ha zárt térben van. Gondolj bele,hogy ezeknek kb fele az anyag falvastagsága,mint a légtartályoknak. Mivel bojlerként üzemelt a belső korrózióról nemis beszélve.Inkább javasolt teherautók légtartályát használni,a biztonságos üzemelés miatt aminek minimum 8 bar az üzemi nyomása,és nyomásálló acélból készülnek.
Általában 10 barra vannak hitelesítve a tartályok.
Ha spórolni akarsz, akkor vegyél egy lejárt hitelesítsű LPG tartályt, amit autóba használnak. Ha jól emlékszem 40 barra van hitelesítve, elég valószínű, hogy lejárat után is tudja a tizet.
Én majd most készülök egy kamion alu légféktartályából összehozni egyet, annak bírni kell 10 bart is. Nem tudom milyen vastag az anyagod és ki hegesztette.
Fényezéshez és levegős kulcshoz tettem be puffertartályt (gázbojler belső ) csak nem tudom, hogy az alutartály mennyire bírja a nyomást. Nem mertem 8bárt beleengedni, jelenleg tesztelés alatt van, hogy engedi -e valahol a levegőt (3báron). Van aki használ puffert ? Meg tudná valaki mondani, hogy hány bár nyomásig használhatóak ezek a tartályok ?
Ami történt: vettem Mobihel anyagot, de sajnos erre a célra nem jó. Viszont az idő éget, így a következőt csináltam: öntapadós üvegszálas hálóból vágtam ki pár centis darabot, ami felragadt, késtapasszal felvittem két réteget, megszáradt, elcsiszoltam, rücsi, fehér alapozó (fehér az autó).
Ideiglenes javításnak megteszi.
Viszont segítséget kérnék a végleges javításhoz. Opel Combo, 1995-ös, két küszöb kellene hozzá. Sajnos csak az eleje olyan, mint az öt ajtós Corsaé, az ajtó végétől teljesen eltér.
Bontott jó állapotú is érdekel. Minden érdekel. Csak legyen.
Ami kellene még a projekthez: két hátsó kerékív javító - mondjuk ezt láttam több helyen, és két hátsó ajtóhoz alsó javító, ha létezik. Ha nem, bontunk jó ajtót és fényezzük. A küszöb lenne nagyon fontos hozzá. Ha valaki tud, kérem, segítsen beszerezni.
Én nem kromofágoztam, annyira nem vagyok oda érte.. inkább puha drótkorong, meg kézi csiszolás.. nem egy gyors melo (eddig egy hátsó sárvédővel vagyok meg), de inkább, mint, hogy lepattogjon később. Most jön 2 padlólemez, tele ívekkel, domborításokkal.. mókás lesz.. :) de ráérek..
Adottak ezek a klokkerholm küszöbök és sárvédőivek. van rajtuk valami fekete festék gyárilag. hogy járok jobban? ha lekromofágozom róla, vagy ha rajtahagyom, és úgy kenem be budaprimerrel, majd orkánnal? Természetesen nem kivülről, hanem belülről van szó.
jól meghúzták az autómat, 2 ajtó végig, kb. 4 cm szélesen. Egy helyen teljesen lement a "vasig", bocs, nem tudom a jó szót rá.
Metál zöld Opel corsa.
AMit nem tudok, casco van, de ha nem cascosunk , szeretném megúszni a lehető legolcsóbban, 3 hete volt hengerfej(hülyeséget írok ?) , csere, meg vezérműlánc, meg a hozzá tartozó maszlag, elvitt 300 ezer Ft-mat.
Nem fogjuk eladni, tehát, ha minimális színeltérés van, kevésbé zavar, az eladásnál meg már úgysem lesz ára az autónak, mert szeretném még sokáig használni.
Az a barom aki ezt csinálta, a visszapillantót is beöklözte.
Ha kell, e-mailben küldök fényképet, ha érdekel a dolog.
Borzastó egyszerű a dolog. A fényezőt felhívni ,időpontot egyeztetni, és kb 5 mp. alatt orvosolja a problémát,ahelyett,hogy mindenféle kétes oldószer-és egyéb kemikáliák használatával kárt tegyél a friss fényezésben.Egyébiránt az egyik legbeváltabb szer a szilikonlemosó amivel a felületet szokták a fényezők fújás előtt közvetlen tisztítani.
ja ja igazad van...valami qrvadrága luxuskocsin mutatták...jó, tudom, betmen...a maszekról jut eszembe...egy szomorkodó kolleganőnek mondta valaki: ne csüggedj anyám! az élet csupa édes nyalóka, csak tudni kell szopni...
én a hályogkovács tudatlan merészségével ajánlom a 800-as vizes csiszolást, vagy valamilyen polírozást, de baromi óvatosan...az oldószerrel vigyázni...és valóban ott kell kipróbálni mindent, ahol alig látszik..
A nyáron frissen telibe fényezett autómon sajnos a szakember figyelemetlensége miatt üregvédő(viaszos) cseppek száradtak meg.
Elég jól látható lett mivel a kocsi szine világos és por is már megragadt benne!Javasolták a forró vizet,ulrtadermet,csodasampont de eddig semmi!Finoman körömmel menne tehát annyira még nincs veszve de talán ti tudnátok találni jobb megoldást!Én még a valamilyen higitón gondolkodtam csak félek hogy a lakk látja kárát!
némmelyik flancos ótót nyomják tele még a gyárban..ezt a tv-ben mutatták...hát nem szuzuki volt, az biztos...
az itthoni buhera: az egyik, az eladásra szánt gányamunka...fúj, levág, reszel, gittel, fest, elad, örül...
:a másik a sufnituning, ahol a még menthető ótó üregeibe egykomponenses purt fúj a nagy varázsló, és kikeményedés után itt-ott levág, aztán évekig boldog...mert ott a (sós)víznek esélye sincs...puffos javításnál a hegesztés ebben az esetben szar ügy...
Kérdésem: találkoztatok-e már olyan küszöbbel(javításkor) emelybe gyárilag volt pur hab fújva? Ha igen, látszott-e valami előnye az ilyen korrózióvédelemnek? (ha az)
utólagosról már olvastam, de nem hiszem, hogy olyan hatásos lenne, mint a gyári...
Erről az iverteres CO-ról van valakinek tapasztalata? Kasznizáshoz kéne inkább csak hobbi szinten kb évi egy autó restaurálásához. Esetleg van-e valakinek eladó CO-ja. Vagy ti mit ajánlanátok? A praktikereseket nagyon szídják.
Szegény festőnek csináltál akkor pluszmunkát a drótkorongtól és a homokfúvástól is egyenetlen felületet kapsz. Vagy savfürdő, vagy szódaszóró esetleg üveggyöngy lett volna a megfelelő technológia. Az alvázra és egyéb nem látható helyekre jó a homokszóró is.
Adott egy BMW E30 sedan. Teljes felújítás közepén állok vele. A karosszéria fémig letisztítva, a lyukak kihegesztve, a mélyebb felületi rozsdák ónozva, a síma felületi rozsda rozsdaátalakítóval lekezelve.
Tanácsot szeretnék kérni a hozzáértő szakemberektől, hogy mivel folytassam a műveleteket. Szándékom szerint Sikaflex-el húzom ki a lemezillesztéseket, peremezett éleket és a hegesztéseket.
Milyen üregvédő szert és technológiát javasoltok?
Milyen alvázvédő festéket javasoltok? (Azt hallottam, hogy a "rücsi" idővel megrepedezik.) A kerékjáratokban néhol 1-2 cm vastag anyag is volt gyárilag, ezeket szeretném újra elérni...
Köszi!...de félreértesz talán,mert én nem a kocsim állapotában kételkedem(egy 2008-as metálkék Kia Rio CRDi),hanem a műszert "nem vágom",hogy miért van mindkét oldalon kijelző!Közben eszembe jutott,hogy talán aluminium elemekre kell átálítani valahogy!!!Igen,ez lesz!
Rengetegszer sérül már a szállítás során vagy akár az autókereskedőnél. Ezen nem kell meglepődni, esetleg átvételkor kérhettél volna valami kompenzációt.
Az lenne a kérdésem,hogy pár nappal ezelőtt,kölcsönkértem egy rétegvastagság mérőt,hogy "átnézzem az autóm értékeit"...nincs semmi gond,csak azt nem tudom a mérőnek miért van két oldalon kijelzője???Mit mér az egyik és mit a másik oldalán,mert kipróbáltam,és mindkét oldalon ugyanaz az érték volt!Tudom 100-120mikron a gyári...kicsit meglepő volt a bal hátsó sárvédő 280as értéke!Szerintem nem volt javítva...ezért gondolom,hogy mégse pontosan mértem volna?!?(a többi elem "renben volt")Köszi!
Végül kapott egy jól behigított réteget, hibátlan lett, a szín is passzol. Viszont a lakk kicsit narancsos lett.. Jól tudom, hogy ezen lehet segíteni egy kb 2000-res csiszolással, majd polírozással? 2 réteg lakkot kapott, elég szépen megborítva.
A katepox állítólag nem rugalmas és lepattan. Az olvikorról nem hallottam még. Cunkromát rapid alapozóval van végigfetsve az alvázam és arra kellene valami jó féle ami rajta is marad.
Sziasztok Urak. A tapasztalataitok alapján ki tudna nekem ajánlani valami jó minőségű alvázvédőt ami tartós? Eddig Body 930at használtam de nem baszom magam hanyatt tőle.
Csináltam pár képet, bár sajnos lámpafényben nem lettek túl jók. Azért ennyire nem durva mint a képeken, elölről ránézve nem is látszik semmi, csak oldalról fényben. Egy jól behigított vékony réteget érdemes lenne neki adni a lakk előtt?
Újra kellett fényzni a 120-as skodám csomagtértetőjét és ezzel kapcsolatban lenne néhány kérdésem a hozzáértőkhöz. Szürke füllerre lett fújva 2 réteg sötétkék Standox gyöngyházmetál festék, a második réteg az elsőre merőlegesen. Miután megszáradt, helyenként 'felhős', csíkos lett a fényezés. Sajnos eléggé lehült a levegő, így a lakkot már nem is mertük ráfújni. Vajon a lakkozással 'visszajön' a metál egyszínűre, vagy utána is nagyon meg fog látszani? Esetleg lehet kezdeni ezzel még valamit így lakkozás előtt? Köszi előre is!
Utólag vettem észre hogy valahonnan hiányzik egy kis tömítőpasztázás. Utólag mehet ez rá, nem fogja bántani a már lefestett felületet? Nem látható hely, szóval az nem lényeges hogy nem szép...
Na ezért érdemes minőségi anyagokkal dolgozni! Az Impa inkább csak ipari célokra alkalmas rendszer. A DeBeer sajnos nem felhasználóbarát festék. Nehéz vele bánni,a színek nem pontosak, a vizes rendszer olyan drága lett már nem éri meg vele foglalkozni.
Nos, én szegedi vagyok, és minderre várhatóan november-decemberben kerülhetne sor, természetesen előre egyeztetve. Azt hiszem, az email-em publikus, arra tudnál dobni egy email-t? Köszi.
Sajna a 3M-et is már aranyárban mérik. Köztes megoldás lehet a Mobihel csoporthoz tartozó RDX márkajelzésű polírpaszta. Árban kb fele a 3M-nek ,de minőségben szinte ugyanolyan. A másik alternatíva a CRS polírpaszta. Ugyanaz mondhatóel róla ,mintaz RDX-ről.
10 éves, fekete Saab 9-5 kombimat szeretném november tájékán kicsit rendbe hozatni. Tudna valaki tanácsot adni, hova árdemes fordulni?
1) Mind a karosszérián, mind az üvegeken, szinte mindenhol, egyenletes eloszlásban, csak közelről észrevehető apró fehér pettyek vannak. Valószínűleg egy ház festésekor (?) hullhatott rá, parkoláskor (már így került hozzám az autó). Az első szélvédőn kimondottan zavaró. Próbáltam oldószerrel leszedni, nem sikerült.
2) Maga a festés jó állapotban van (szemre), de JH ajtóívnél, csukott ajtó által eltakarva, egy 10 cm-es darabon kicsit hólyagos.
3) JH sárvédőn egy 3 cm-es horzsolás, itt kilátszik az alapozó is
4) Első és oldalsó (alsó) spoiler-ek már eléggé kopottak, itt-ott kilátszik a műanyag (szintén fekete, de matt)
5) Első indexbúrák eléggé homályosak.
Amire gondoltam:
- A kis horpadás javítása újrafényezése, hólyagosodás levakarása, újrafényezése
- Teljes felpolírozás, vaxolással, vmi komolyabb anyaggal
- Ablakokról a pöttyök leszedése (Hogyan? Esetleg polírozással?)
- Első indexek polírozása (homályosak)
- A spoilerekkel mit lehet kezdeni?
Van, ahol mindezt egyszerre megoldják, viszonylag rövid idő alatt? Köszi előre is.
en bontas szerelest csinalom. Itt nemetben van a szomszedban egy fenyezo (airbrusher) es latom, hogy nap mint nap szop a szerelessel.
Magyarorszagon vannak paran, akik inkabb kimaszkoljak es a helyen fujjak az olyan elemeket is amit le lehetne szerelni. A festek meg azert szall.
dobj egy mail privatba es atdobom a fenyezo elerhetoseget. ez nem az akit irtam, mert az eltunt mint szurke szamar a kodben. ez egy masik, ez egy metall motorhaztetot fujt nekem kivul belul 17eFt-ert.
Na, nem sz.roztam, meg is vettem a cuccok nagy részét, sötétszürkében, bontottan, szép állapotban gondos bontótól. Még egy sárvédőt kell vadásznom.
Ha nem kellemetlen neked, akkor elkérném a fényező kontaktját - akár magánba is.
A bontási-szerelési, sőt akár felület előkészítési munkát én is jó szívvel megcsinálom (ha a fényezőnek nincs ellenére, biztosan van aki nem szereti ha belepiszkálnak a munkájába, hiába igyekszem legjobb tudásom szerint)
"Színben passzolót, még ha találnék is, kicsi az esélye h nem kell azt is fújni... ismerve a bontókban uralkodó viszonyokat :)"
hat igen :-((( bar akkor sem mindegy hogy ezustre (vagy vilagoskekmetallra) fujsz ezustot vagy pirosra/citromsargara. Kofelverodes eseten az egyiknel az ezust kukucskal ki es nem is veszed eszre, amasiknal meg a piros...
en 50-ert* fujattam a (metall) sárvédot, lokost, motorhaztetot es a doblemez egy reszet (vmint a hutomaszk ket szelet. szinben tökeletes lett, de lenyegesen "puhabb" a fenyezest. sokkal több a köfelverodes
*en bontottam szet teljesen (es reszben maszkoltam)
Ejha, köszi a bőséges választ...! Te is Exceltáblás vagy akkor :P
Maradok szerintem a bontott gyárinál, és nem érdekel a rétegvastagság. Színben passzolót, még ha találnék is, kicsi az esélye h nem kell azt is fújni... ismerve a bontókban uralkodó viszonyokat :) tegnap ahogy hívtam az egyiket úgy túrt a kasznielemek között hogy a csörömpölés betorzította a telefont :)
Belsőségek esetében nagyjából tudom, h merre kell elindulni, az E34-emnél pl egész szép a lista, h melyik utángyártó hozza a közel gyári minőséget, melyik az amiből csak "ki van köszörülve a BMW jel", csak ez a kaszni-téma kínai számomra nagyon.
"hagynak némi kívánnivalót maguk után a korrózió terén..."
es meretbeli pontossag es anyagvastagsag teren
"szóval ezt még le kéne kezelni, még adni neki alapozást?"
alapanyag(acel) osszetetelen is mulik (szentartalom etc)
"Vagy a saját felületvédelmét letúrni-szemcseszórni aztán horganyzás / cink-galván fürdő, majd mehet rá a saját alapozásunk?"
ez a kegkorrektebb, de picit dragabb lesz mintha megvetted volna a gyari bontottat. persze anyagvastagsagon es meretpontosagon ez sem javit, de lehet hogy a szembeszorasnal behullamosodik :-)
"Nem akarom túlspirázni a dolgokat, szóljatok rám ha mégis :)"
en csinaltam egy excel-tablazatot az alkatreszekkel es felirogattam, hogy gyari, gyari bontott, javitas es u.gy. mennyibe kerul. mindenhol torekedtem a gyari ujra, gyari bontottra es ha nagyon-nagyon volt az arrés akkor maradt az u.gy.
Intercoolert pl. javittattam. 18 eFt volt. bontott lett volna 22eFt, u.gy. nem volt, uj meg 50eFt. igy nem csak olcsobb volt, hanem a muanyag "fedel" helyett hegesztett alu fedelet kapott ami soha nem fog ereszteni.
hutokbol (klima es viz) "utangyartottat" vettem. azaz valeot, de mivel a gyari beszallito is valeo. mindend egyezett meg a matricak ugyanazok voltak (kiveve a fiat vonalkodos matrica nem volt rajta)
- muanyag lokos meghegeszteted es serules merteketol fuggoen telibe fujod (vagy helyi javitas es belekodoles(de mivel metall leginkabb telibefujas))
- sarvedo motorhazteto:
1, a tuti dolog a szinben passzolo gyari lenne... (lehet hogy erdemes kivarni ?)
2, ha nem akkor en gyarit vennek es atfenyeznem (en a pandamnal gyari bontott mas szinu muanyaglokost vettem, Golf 1-semhez is tavaly elott gyari (25-30 eves) motorhaztetot vettem)
2a, gyari uj fenyezetlen (en pl. fiat pandamhoz a gyari fenyezetlen sarvedo 7500Ft volt, motorhazteto 21eFt., klokkelhoml ugyanennyi lett volna)
3, utangyartottat inkabb hanyagolnam. Golf 1-n 2 ev utan felrohadt az éle a sarvedonek, pedig volt bent muanyagkerekjarati iv es hatulrol is le volt fujva alvazvedovel (elozo tulaj)... (es mas golf 1 "orulteknek" (erstd: nem munkasauto) is lerohadt ott es ugyanugy. Ismerosom suzkajan is u.gy. motorhazteto es sarvedo van. megkoppitod es hallani hogy lenyegesen vekonyabb a lemez... Haver leonjan u.gy. homlokfal es lokharitomerevito volt amikor vette (az egesz elej csálén állt). a vege az lett, hogy u.gy. kidob bontott megvesz. (utangyartott fenyszoro detto. az elejetol fogva szar a vetitett kep es nagyon hamar be is mattul. leonon azis cseres lett bontott gyarira...)
"benyelni a nagyobb festékvastagságot..."
mit kell azon benyelni? több festek, jobb vedelem. ha u.gy.-t fujsz akkor is elter a vastagsag. Aki ert hozza az igy is ugy is megmondja hogy torve volt... (ha bontott szinben passzolot veszel, akkor stimmel a festekvastagsag, de a csavarfejeken latni a szereles nyomat... (persze ha rakodoltetsz a csavarfejre akkor nem, de akkor a festekvastagsag nem stimmel....))
adott egy 2002es kereklámpás Polo, 8E8E ezüst, bal eleje koccos. Fényezett elemekből be. sárvédő és géptető gyűrve, lökös díszléc felett lerepedve.
Semmi tapasztalatom, érdeklődnék, hogy hogyan álljak a témához. A főbb irányelvekre vagyok kíváncsi.
A bontott elemek 2-3× annyiba kerülnek mint az utángyártottak (pl géptető ugy. 16k bontott 30k), ráadásul nincsenek színben, pedig 25 számot végighívtam. Tehát fújni ígyis-úgyis kell.
Mi lenne a legigényesebb és legtartósabb megoldás, értelmes anyagi keretek között maradva?
Megvenni a bontottat, becsiszoltatni aláalapoztatni, benyelni a nagyobb festékvastagságot...
vagy utángyártottat, de azt olvastam vissza h ezek hagynak némi kívánnivalót maguk után a korrózió terén... szóval ezt még le kéne kezelni, még adni neki alapozást? Vagy a saját felületvédelmét letúrni-szemcseszórni aztán horganyzás / cink-galván fürdő, majd mehet rá a saját alapozásunk?
Tartson már sokáig, ha egyszer meg van csinálva.
Nem akarom túlspirázni a dolgokat, szóljatok rám ha mégis :)
Találtam itthon Budaprimer (felbontott) alapozót, de már van vagy 6-7 éves. Azt írják, 1év a szavatosság. Szerintetek ettől még használható? Nincs beszáradva, rendesen híg, jól rá volt zárva a tető.
És az "kikeményedik", vagy ez másfajta anyag lehet mint a gyári, és puha is marad? Igazából azért érdekel van ott egykét müanyag bizbasz amit úgy kell felpattintani, és nem akarom hogy "elkenje" a puha felületet...
Peti, köszi, de csatornafestéket nem szívesen festenék rá.. Meg megnéztem mennyibe kerül, csak literesbe kapni, vagy 0,75 ösbe, 3-4000 Ft ért, ez túl drága egy kb összességében a/4 es papír területért..
Frissen javított küszöbön azon a részen ahol a festék alatt rücsi van normális az hogy körömmel megnyomva annak a nyoma kissé bentmarad, tehát puha a felület? Mások oldalon ahol gyári, ott kemény az a rész is.
Sziasztok, szerintetek a taposókat (Suzuki swift) mivel érdemes festeni belülről? Ugyanis volt némi felületi rozsda a padlószőnyeg alatt, mivel a drága előző tulaj sajnálta a pénzt egy gumiszőnyeg garnitúrára, ezeket szépen lecsiszoltam, drótkeféztem, lekentem "Presto" rozsdaátalakítóval (egyben alapozó is), most fekete a felület ahogy kell, most azt nem tudom, mit kéne rá festeni. Előre is köszi,
Sosem!!! Elvileg már csak VOC-os termékekkel szabad a piacon megjelenni . Persze ez semmire nem garancia. Sajna annyi termék van jelen,hogy fényező legyen a talpán aki kiigazodik a termékek és felhasználhatóságaik között.
Hali. MEGAX M1-es van 1liter itthon. Ez alá tuti nem kell akkor. Az ezer éves nitró szóró alá kell alapozó? Milyen alapozó és csak a fémes részre vagy mehet az egész autóra?
Abban az esetben elég, ha a szóró, primer is egyben! Nézd meg, mi van dobozra írva, ha nincs rajta, hogy primer, akkor kell a fémre alapozó és csak utána mehet rá!
Hali. Fényezőkhöz lenne kérdésem.Sárvédő szélesités után kitteltem az ívet,de vannak fémes részek. Fényezés előtt elég a szórókitt vagy kell még közbe valamilyen korroziógátló réteg?
kevertettem akocsira festéket amit csinálok természetes 124 es kétszinü merci mind a két szint kellett javitani ,de a teljesség kedvéért mindkét szin egy rakás szar lett
nos ezt ti hogy szoktátok kompenzálni a festékesssel vagy hogy megy ez felétek???
az uj szin keverésre és az anyagi dolgokra gondolok elsösorban!?
Elég speciális kérdésem lenne. Gondolom ha valahol van valaki aki képben van akkor az itt van. Szóval közterületen parkolunk az autóinkkal és valamivel le önthették a fényezést(2 autó). Pontosabban a leöntés nem is jó szó hanem inkább rá fröccsenhetett vagy magasról (lakótelep) rá csöppenhetett. Az anyag cseppekben érte el a felületet szórványosan és le marrta a lakk réteget, de a fényezést nem. Ahol még nem mostuk le ott látszik, hogy fel pattogzott a lakk. Végülis ezen nem lehet már segíteni csak érdekelne, hogy mi a fene lehetett. Esetleg lehetett valami fának a nedve? Egy ponton átlátszó megkeményedett ragacs is van az autón de ezzel nem biztos, hogy összefügg. Bocs a fárasztó marhaságért, ha van tippetek akkor köszi!
Mondjuk az ene esetemben nem lesz masnap alapozva, azert is kerdeztem.
Kivul rozsdas volt a tank, lepucoltam a regi festeket, es a rozsdat.
Belul ok. (nak latszik, ledes lampaval bevilagitva)
Viszont ekkor vettem eszre, hogy a felfogato fulek (amelyek a tankra vannak hegesztve) es a tank kozti rozsdat eselyem sincs kipucolni. Tehat le kell vagni a hegeszteset, kipucolni kozte, aztan vissza.
Holnap teszek fol kepeket is.
Jovo het utani heten er ra a haverom, es visszahegeszti, viszont addig berozsdalna a mar letisztitott felulet, ha nem foszfatoztam volna.
A levagott fulek helyet le kell drotkorongozni, es a foszfatozott reteg tiszta mocsok lesz, na ezert volt a kerdesem.
Sanyika: En is foszfatozom amit lepucoltam, alapozas elott. Ugy tudom, hogy a foszfat kepes tartositani a lemezt alapozas elott max 2-3 honapig.
Te hogy takaritod le a foszfatozott feluletet?
Alapozas elott gondolom, zsirtalanitod valahogy, a 2 kozt eltelik ido es mindenfele kosz, szennyezodes tapad ra, ami nem eppen kedvez a festek tapadasanak.
Mindenképp célszerű,mert csökkentett oldószertartalmú festék révén speciális adalékokkal kezelt termékről van szó ,és ezért az edzőjét is ehhez a tulajdonságához fejlesztették ki. Nem azt mondom,hogy más edzőkkel nem szárad meg,csak a megfelelő szilárdságát,polírozhatóságát,fényességét és nem utolsó sorban uv állóságát nem tudja más edző biztosítani. Lehet,hogy száradás,vagy szárítás közben "kiforr",vagy nehezebben /tovább/szárad,stb...
Biztos,hogy drágább saját edzővel és el kell dönteni,hogy megéri-e a kockázatot más edző használata.Telifénynél nem szabad kockáztatni, elemjavításnál ,vagy mikrojavításnál el lehet gondolkodni a lehetőségeken.
2 variációt használok,az első drágább de szerintem tartósabb. A szórt,zsírtalanított felületet savas alapozóval fújom majd nedves-nedvesen megy rá a Milla-Stop erre utána már bármit lehet "kenni". A másik pedig a szintén zsírtalanított felületet foszfátozom a Würth rozsdagátlójával és másnap fújom epoxival.
Egy veterán robogót készülök újrafényezni. Mivel a burkolat sok helyen elég mélyen rozsdás, szemcseszóratni fogom. Az lenne a kérdésem, hogy a mai modern anyagok közül milyen alapozóval érdemes kezelni a szemcseszórt fémfelületet, ami hosszú távon megvédi az rozsdától? Mivel használatra készül a motor, a rozsdavédelemre nagy gondot szeretnék fordítani. 2K oldószeres festékkel lesz fújva, egyszerű, nem metál szín.
Ma jó ha 100-ból 2kasztnis meg tudja hegeszteni lángal,de még Awival se sokkal többen. Egy foltozásra jó a mig/mag de könyörgöm legalább hegesztenék végig....
Összeszabom és Lánghegesztéssel még akkoriban ma már AWI-al. Egyengethető,nem porózus és kitt is csak elvétve kell rá... A késöbb hozzáférhetetlen helyeket pucolás után foszfátozom,alapozom és festem,fényezés után jöhet a forró viasz.
Mesterségem címere a vasnyűvés:) Szakismeret könyvben akkoriban benne volt,ma már más szelek fújnak.... használjuk a co2 védőgázost csak épp nem arra amire való....:)
Szintén az lenne a kérdésem, hogy tudsz-e valakit Budapesten ajánlani, aki becsülettel megcsinálná, és tartós lenne a dolog? Nem szeretnék mégegyszer ilyen dologba belefutni, hogy egy évig tart, mert...
Nem a hegesztésnél puposodik.. Konkréten a felületen kezd el felhólyagosodni. Olyan, mintha a javító ív alaplemeze kezdené ledobni magáról a festéket, és nem a hegesztésnél. A felrakás egész korrekt, mindenhol szépen ki van dolgozva, a belső perem is vastagon alvázvédve, és amikor kész lett, le lett rücsizve is rendesen belül. Ezek miatt gondoltam a felületkezelésre (galvanizálásra) Hátha az megfogná a felületi rozsdát a festék alatt, és nem járnék így mint most..Csak nem tudom úgy lehet-e festeni a felületkezelt elemet?
Tudnál valakit Budapesten ajánlani, aki jó szaki, és szépen meg tudná javítani?
Nem jo otlet! Tisztesseges alakezelessel es jo lakatos munkaval ami a javitoiv nem felpottyozve hegesztesevel hosszu evekre meg lehet oldani a problemadat,kerdes ez az iv,hogy van felbarmolva es lehete masik ivcserevel helyrehozni...
Segítségeteket kérném! Van egy E36-os BMW-m, sedan, aminek a hátsó kerékívein egy éve volt javítóívezés. Nem vált be, mert már most puposodik a festék rajta. Tartós, hosszútávú megoldást szeretnék, ezért kérdezném, hogy mit, illetve kit tudtok ajánlani, aki segíteni tud nekem, hogy az autómon ezt a gondot tartósabban megoldjam. Tudom, hogy nem örökös megoldás a javítóív, de legalább 5-6 évet azért várnék tőle, hogy ne kezdje el ledobni a festéket.
Tudtok ajánlani Budapesten valakit, aki szépen és megbízhatóan dolgozik, és tartósabb megoldást tud a hátsó ívek javítására?
Arra gondoltam még, hogy van két javítóívem amit tartalékba vettem, de mivel ezek csak sima lemezek gondoltam rá, hogy legalvanizáltatom, és az talán megfogná a rozsdát rajta nem? Lehet egyáltalán galvanizált felületre festeni szépen és tartósan? Nem tudom jó ötlet-e, csak ez jutott még eszembe.
Nem biztos,hogy fújátechnika a megoldás. Alapesetben- normál körülményeket figyelembe véve- első lépés a festék saját higítójának használata. Második lépés. Próbafújás a pisztollyal és- ha szükséges- különféle beállítások elvégzése,/szóráskép, anyagmennyiség állító csavarral történő beállítás, levegőnyomás paramétereinek beszabályzása. beállítása./
Figyelembe kell venni,hogy normál,vagy HVLP rendszerű pisztolyt használsz-e ,mert mindkét esetben mások a beállítások. Sajna nincs általános recept,minden esetben próbálkozni kell,és rá kell jönni a pisztoly és festék tulajdonságaira. Van olyan típusú festék amivel bármit csinálsz foltosodik,de ennek az ellenkezője is igaz,hogy álom vele dolgozni. Míg a jó pisztoly egy állandó minőségű szerszám,addig a festékek más-más gyártótól eltérő tulajdonsággal rendelkeznek.Vizes festékek esetében minden esetben az utolsó záró réteg egy ún. "ejtő" réteg kell,hogy legyen ,addig az oldószeresek ezt nem mindíg igénylik. Sikeres próbálkozást.
Melyik opel? Műanyag doblemezest nem kell ennyire kényeztetni.
Felnit inkább 2K-s anyaggal mint srével. Az tartósabb de budaprimer alapozó és hammerite festék is kiváló tud lenni. (vagy bármi jó anyag) Ne tévesszen meg a hemörájt alapozás nélkül is 100%-os védelme
Kamra nélkül a metálfény soha nem lesz szép. Aki valóban ért hozzá az egyből azt mondja hogy az egész ajtót fújni kell,mert tudja hogy külömben nem lesz szép. Szerintem egy 100-as minimum lesz ez a mutatvány.
egy kis segítségre lenne szükségem, csak szomszédolok egy másik topicból.
Hálás lennénk ha valaki végre rendet tenne a fejemben lakatolással és fényezéssel kapcsolatban.
Van egy Ford Galaxy-nk ami igen szép állapotnak örvend és nem is olyan régi ( 2005-ös).
Történt vele hogy egy nem teljesen átgondolt parkolás után le lett húzva a jobb oldala szépen, körültekintően.
A jobb hátsó sárvédőtől, egészen a jobb első ajtó aljáig. Sehol nem jött le a festék, de az ajtókon horpadásnyomok vannak, a sárvédőről pedig leugrott a gyári lakkréteg. 1 éve húzom már a javítattást, mert nem találok 2 olyan mestert sem akik ugyanazt mondanák. Ez normális szeritetek? A Fornál kaptam rá egy 150ezres ajánlatot, majd meglátogattam több szakit is, itt volt aki az ajtónál cseréről beszélt mert nem lehet javítani, volt aki ezen csak nevetett hogy baromság. Volt aki kevés gitel oldaná meg volt aki többel. Volt aki mindent fújt volna, mert látott egy karcot a lökhárítón is, és volt aki csak a díszlécek alatt. 40- 150 ezer forint között mindenféle árakat hallottam. Szeretném ha szépen meg lenne csinálva, de korántsem vagyok megbizonyosodva arról hogy a legdrágább a legjobb és a legolcsóbb a legrosszabb megoldás. Van tőlünk pár utcára egy bácsika aki 30 éve a szakmában van, otthon mókol, nincs kamrája és éppen ezért óvatosan fényez ( csak ahol nagyon kell) de ő azt mondta pl hogy szépen meg lehet csinálni csak kell neki 3-4 nap kis gitt és vigyem neki a kikevert színt + a lakkot és akkor 40-ből megvan.
Ő pl díszléc felett nem szívesen fújná a kamra hiánya miatt. Én azt sem tudom hogyan lehet kamra nélkül fújni. Ja a szín az metál.
Ha tényleg minőségi fényezést szeretnél elérni, semmiképp ne használd a spay festékeket,mert ezek 1 komponensűek, ezért sérülékenyebbek ,oldószerérzékenyek és nem tartósak.
Aziránt szeretnék érdeklődni, hogy autó belső teret szeretnék festeni.. nem a teljeset, hanem csak elemeket.. középső konzol, kardánbox rész, ajtó műanyagok stb.. kinéztem neten egy nagyon jó kis festéket.. a neve Duplicolor Vinyl and Fabric spray.. de az istenért nem lehet elérni, hogy magyarországra szállítsanak amcsiból.. itt az EUban meg nem forgalmazzák ezeket a festékeket..
Ez egy olyan spray festék ami tágul a hőre stb.. ezért nem törik és repedezik meg.. plus nem lesz tőle büdös az egész autó hetekig.. nem olvad a napon a melegben.. nagyon jó fajta.. de sajnos nálunk elérhetetlen..
A kérdésem az lenne, hogy tudnátok ajánlani valami hasonló belsőtér festéshez ilyen spray féle festéket? Motiposat néztem neten, de nem vagyok benne túl biztos, hogy jó választás.. műszerfal és egyébb belső elemek fesésére kéne..
Adott egy szaladgálós autó, sima nem metál színű. A sárvédőívről lepattogzott a festés a fémig. Fényezőhöz nem vinném mert a sok egyéb hibája van körbe, akár az egészet lehetne fújni.
A sárvédőt én lefújnám töltött autófesték spray-vel, alá valami alapozó hogy ne rohadjon túl hamar.
Ha jól tudom ezek az egykomponensű festékek, kevésbé ellenállóak. Ha ráfolyik benzin akkor valószínűleg az oldja, ha jól gondolom. Esetleg érdemes volna lelakkozni is? Egyáltalán spray-ben van színtelen lakk?
Egy motorkerékpárnak szeretném a kipufogóját lefesteni, de nem tudom hogyan kezdjek hozzá.
A kipufogó nem olyan rég lett meghegesztve, ezért is sakarom szépre lefesteni.
Azt tudom, hogy léteznek ilyen hőálló fekete és ezüst festékek, de jó lenne valamivel allágittelni, mert elég rossz állapotú kipufogó. (össze vissza van már hegesztve és minimálisan horpadva, elég öreg már)
Létezik olyan gitt ami hőálló? A kipufogógittet már próbáltam de az kipolyaogott a lukakból és csiszolni sem igazán jó. Olyan gittre gondolok mint amit az autóknál a karosszériára használnak, csak hőállóban.
Persze lehet! Csak azt fogod tapasztalni,hogy öreganyám nem volt ilyan ráncos,mint amilyen felületet tud produkálni a két anyag. Fordított esetben minden további nélkül működik a dolog.Bár arra nem tértél ki,hogy milyen állapotban akarsz a vizesre dolgozni. bejavítani,teljes elem fújás ?
Elméletben ha szigetelő anyagot/sealer transparent/-et alkalmazol lehet,hogy sikerrel jársz ,egyéb esetben a fentiek az irányadóak.
Nem jogi tanácsra van szükségem, hanem hogy hogyan kellett volna (kellene) kijavítani a küszöböt, illetve valóban csak a sárvédő cseréjével lehetett volna a kevesebb mint fél év alatti rozsdásodást megszüntetni? Röviden, lehet-e és mi a folyamata (hogyan kellene) a küszöböt kijavítani a sárvédő cseréje nélkül.
2010-ben ugyanott megint elkezdett kicsit rozsdásodni, ezért úgy döntöttem, hogy lefényeztetem az egész kocsit (természetesen kértem, hogy előtte a szükséges lakatosmunkákat végezzék el rajta).
A lakatos munkákat és a fényezést 2010. szeptemberében végezték el és 2011. februárjában a küszöb kívülről már így nézett ki:
Mivel a munkáért, amelyekért nem kevés pénzt fizettem (a küszöbért 2x) garanciát vállaltak, érvényesíteni szerettem volna azt.
Megnézte a kocsit és azt mondta, hogy nem tud nagyon mit csinálni vele, ha kijavítja úgyis megint rozsdásodni fog. Azt mondta, hogy ki kell cserélni a sárvédőt.
Ezzel kapcsolatban vannak kétségeim. Már 2x csinálta meg, fizettem érte és kevesebb mint fél év alatt rozsdásodik. Normális ez? Ha rendesen megcsinálja (az állítólagos sárvédő csere nélkül is) ennyi idő alatt nem kellene rozsdásodnia, vagy tévedek?
Hogyan kellene, hogyan kellett volna eljárnia a képek és a gyakorlat szerint?
Jó az elgondolásod. A ,,futóműnél,, bakolj alá ha esetleg úgy vágod szét. A küszöb felcsipkedése közben az ajtókat próbáld ki. 1ccer elbacod vége a hézagoknak;)
Igen jászberényi vagyok szerintem én is hallottam rolad beszélnünk kéne!gyere be a gumis műhelybe holnap délutan 18 óra után ott leszek! Tudod a mol kút!
Jászberénytől 20 km-re lakok...:)) És Te hová valósi vagy?Felvehetnénk a kapcsolatot..lehet hogy Rólad hallottam a héten, hogy Te is ezt az anyagot haználod.:))
Igazából padlólemez nélkül is elég merev a kasztni a kardánalagút miatt. Oldalanként haladva küszöb-padló tünik nekem jó megoldásnak,de szakmabeliek biztos sokkal többet tudnak.
Hali. Segitségre lenne szükségem,hogy igazából,hogy lenne jó hozzá kezdeni egy 123-as merci komplet padlólemez és küszöbök cseréjéhez. A kasztni merevités oké,de a folyamat érdekelne.
Amúgy miből gondolod hogy 2nap!? Sehol semmi célzás szerintem egyik részben se, hogy mennyi idő alatt végzi el a feladatot... Sőt... Alkatrészt kell rendelni, fényezni kell, csiszolni telibe, stb... Nem igazán értem az érvedet. De mindegy is, tanulni jöttem ide -is-, ha tudtok segíteni, akkor pls írjatok!
"minden rücsi jó" - mindegyik porózus amúgy? Tehát a nedvességet pl mindegyik átangedi? Így szükséges a rücsi tetejét valahogyan vízhatlanná tenni!?
"a lényeg: jól és lelkiismeretesen kell csinálni" - a lelkiismeretességgel nem elsz baj részemről, ha kász a lakatos, elbújok a garázsba pasztázni 1hétre...:S:)
Küszöbökre mit szoktak rakni? Rücsi/alvázvédő? Ed China-tól láttam először, hogy valamit tolt oda és a felső szélét síkba hozta a "kezeletlen" résszel, így a köröm sem akad meg a rétegtalálkozásnál+gyakorlatilag észrevehetetlen. Nekem perem van ott és valamiylen fekete anyag, de valami modern és tartós védelmet szeretnék oda -is.
Eddigi felállás. Bármi tapasztalatot, minőségről, felhasználásról szívesen olvasnék! :P
Üregvédelemre és alvázvédelemre mit ajánlotok? Illetve hallottam valamiféle viasz-szerűségről, amit becsurgatnak pl az ajtóborító lemez pereméhez. De sajnos pontos nevet nem tudok. Hasznos lenne? Megéri foglalkozni vele?
Az ilyen ajtóperemes helyeket hogyan kezelnétek tutira? Én most az új lemezekről lecsiszolom -egyelőre csak a belső felükön- finom rézkoronggal a gyári selejt alapozót, kapnak wash primert, majd ha lakatos kész, telibe Mobihel alapozóval, aztán tömítőpasztázás/üregvédőzés és telibe fújva színnel. Szerintetek így jó? Valami anyagot még érdemes lenne használni? Pl az előbb említett viaszt? Hosszú távra terveznék és valószínűleg garázsos elsz az autó, de néha lehet kapni fog nedvességet...
1 meglehetősen naiv kérdésem lenne, de inkább kérdezek, minthogy így szúrjam el a dolgot...
Szóval ennek mi a keverési aránya szerintetek?
0,75L és 375ml-esek a dobozok. Illetve van tapasztalatotok erről a wash primerről? Nekem dicsérték...
Van egy Mobihell 2K-s alapozóm is, ahol 1L az "alap", 0,25L az edző, ott vili, hogy 4:1-hez, tehát 1liter alaphozóoz 0,25l edző kell... Ennél a wash primernél úgy gondolom az edző cimkéje alapján!, hogy az 2Liter "alap"hoz szükséges. Tehát a 0,75L-es alaphoz, ebből a tubus edzőből 0,140625L kell! (0,75/2=0,375; 0,375*0,375=0,140625L) ( lol ) Nem jól gondolom?
Géza 1160: szerintem egyik sem jó, de ha a kettő közül lehet választani, akkor a napon jobban érzi magát a festék... max. egy idő után mattulni fog , de a fényét újra elő lehet hozni polírozással !
A madárürülékes helyre is van megoldás, mégpedig sok réteg wax. Aztán pár esőzés és mosás után újra wax... és akkor a műanyagok stb sem károsodik a melegtől az utastérben, ha árnyékban az autó.
Az autóm nemrég lett újra fényezve és egy kérdéssel fordulnék az urakhoz, a fényezés állagmegőrzésével kapcsolatban.
Két lehetőségem van. Az egyik, hogy olyan helyre állok, ahol nincs fa, de így reggel 9-től este 6-ig tűzi a nap folyamatosan. A másik lehetőség, hogy fák alatt állok. Így kb 2 órát éri a nap, viszont tele lesz madárürülékkel. Melyik a kevésbé káros?
Azt tudom, hogy a madárpiszok savas és nem tesz jót a festésnek, de vajon két rossz közül melyik a jobb? Ha az egész friss fényezést szívja a nap reggeltől estig, vagy egy-egy madárpiszok van rajta és esetleg az károsítja.
Nekem nem feltétel az egylépcsős.Számomra a lényeg,hogy akár az 1200-1500-as gépi papír nyomát is könnyen és gyorsan vigye ki a paszta.Aztán utána jöhet a finompolír.
Hali. Valamiért nem sikerül,nem ál rá a kezem vagy a pisztolyal van valami, de igazából 6e-ért mit lehet várni? Jobbat tudok fújni a noname gagyi szettbe lévő pisztolyal. Valamit biztos nem jól csinálok.
Így van eszmecsere!!!(nagyon korán volt még akkor...)
Igen 93-ban végeztem Fényező-Címfestőként,és azon ritka emberek közé tartozom(hogy kissebb kitérőkkel),de ma is ott dolgozhatok,ahol tanultam a SZAKMÁT!!!(...csak a cég neve változott már kb 5X!!-:))De ennek is megvan az oka! (adózás...)
Szóval a Fényezőnek nem könnyű az élete!!Mondom IGEN NEHÉZ SZAKMA,nagy rutint és tehetséget igényel!
A másik:Nagyon problémás a müködési engedélyek beszerzése(főleg itt Budapesten!!!)...de gondolom Vidéken se egyszerű egy kabint "telepíteni"!!!
Pont ezért a 20 fős Fényező Műhelyt 2004-ben Környezetvédelem miatt 3 fősre csökkentették...(Belvárosban van a Service),én maradtam...de 2007-ben még lejjebb vitték 2 főre a jobbaknak adtak másik helyen munkát,a többinek "lapát",én meg azóta Autókozmetikázom,de örülök is ennek,mert szeretem csinálni,egészségesebb,és "elég jó biznisz"!!!Az említett engedélyek pedig messze nem olyan komolyak!
ksy: hogy-hogy nem tudod használni a SATA másolatot oldószeres festékkel ? én használok víz-bázisút, oldószereset egyaránt ! lefújtam már vele pár autót ...
Távol áll tőlem a vita...sőt!!!Inkább elmondanám,én hogy látom az Autófényező SZAKMÁT...
1993-ban vizsgáztam,és azóta (főleg) Merciken dolgozva én azt tapasztalom,hogy mint minden a mai világban(az autós szakmák is) nagyon-nagyon változnak!!!
Abban egyetértek,hogy erre születni kell,mert nehéz(de szép),és rendkívül összetett szakma!Azt már "nem osztom",hogy 1 év alatt eldől kibők lesz Fújóember,és ki fog előkészíteni-majd összepucolni!Ez azért lehetettlen ennyi idő alatt,mert a 18 év alatt rendszeresek voltak nekem is a tanfolyamok,mivel mindig jön egy új anyag-egy új szín,és ezeket meg kell tanulni használni!
Másként kell fújni egy ezüstöt,másként egy Gyöngyházat vagy fehéret-feketét!!
Mostmár még az UNI-t is lakkozni kell,ugyanúgy mint egy metál színt!
Én véleményem szerint,fújni bárkit meg lehet tanítani,de kittelni senkit!!!Na,erre születni kell...és ha ezt a folyamatot elrontod,akkor már rossz lesz a végeredmény is!!
A Márkaszervízekben manapság csak elemcsere van...a 30 éves Audin lehet tanulni Kittelni,a mai kocsikon már nem!
Na,ennyi a lényeg,ezt szerettem volna (barátilag) leírni!
Fényező pisztoly terén érdekelne pár dolog. Van egy SATA másolatom, Vaterás 1.4-es dűznivel. Valahogy oldószeres festékkel nem tudom használni, van különbség pisztoly terén? Úgy értem melyik mihez jó.
Én csak itthon házilagosan akarom a legjobbat kihozni magamból illetve az autókból. Megjegyzem ese a lakatolás se a fényezés nem szakmám és még csak közel sá álok hozzá,de megcsinálom maximálisan szerintem amit csak lehet. Lakatolás terén most a 30éves Audinkat csináltam. Fényezés terén meg látnom kellene egy fényezőt munka közbe. Én sokkal jobban tanulok vizuálisan mint könyvből.
Hali. Nálam ez úgy volt, egy Renault 19-es, Simson tank stb, saját autóm 2K ipari festék,van olyan mint anno a gyári festése csak sokkal vastagabb, napokba Golf 3 és 2-3nap múlva az Audink. Ebből normálisnak mondható festék a 120-as Skodámon van.Sajnos nincs lehetőségem fényező mellett tanulni igy csak magamtól ahogy sikerül. Akár pár óra gyakorlással is előrébb lennék, ha szakember mutatna meg pár dolgot.
Kölyök koromban előbb a kerót fújtam, utána a haveroknak bukót-motort és így saját bőrömön eljutottam a szgk fényezésig. És akkor még csak neolux volt vagy nitró. Sprio alsó és felsőtartályos csuzli (ami a mai napig működik)
Be kell állni 1 profi mellé, 1 évig csiszolni meg csiszolni és lesni minden mozdulatát és akkor vagy lesz belőled festő vagy megmaradsz csiszolónak;) ..........mert ami nem született meg veled azt nehéz összeszedni
Nem ismerem az alapozódat, én mindenre buda primert használok.
1 alváz-üregvédelem 2 év, és utána mindíg lehet ,,korrigálni,,
Hali. Akkor ezek szerint nem az igazi a korroziógátló. Úgy értsd a "tanulást",hogy gyakorolok a saját autókon. Sajnos még nem voltam fényező műhelybe igy még nem láttam szakembert.
Hali Mindenkinek! Érdeklődnék van-e valakinek tapasztalata a Zoralusz korroziógátló alapozóval kapcsolatba. Napokba fejeztem be az Audink lakatolását (Audi 80-as 81-es évjárat) és ezzel kentem le a lemezt majd pasztáztam mindkét oldalt és ment rá az alvázvédő. Elméletileg jó lehet pár évig? Tél előtt kap egy vastagabb réteg alvázvédőt még. Még ezen a héten fújni kel,viszont mindig "szenvedek" a festék viszkozitás beállitásával kapcsolatba. Mihez lehetne hasonlitani a viszkozitást? Mivel soha senki nem mutatta meg igy csak autodidakta módon "tanulok". Van egy hvlp rendszerű pisztolyom,igaz csak valami másolat,de érdekelne a beállitás. Szóráskép,nyomás pl. A kompresszorom egy 50l-es Güde, van vizleválasztó,kilépő nyomás szabályzó a leválasztón. Szóval kis sakmai segitségre lenne szükségem. Előre is köszönöm.
""De mondjuk igy hogy mondod a vonohorot az az otletem tamadt, hogy nyulvanyra furok felulrol (csomagtarto sikja) 1-2 lyukat es akkor erositek egy lemezt, amit huzok.""
hááát ezt ugattam, ehez vágjál ablakot a gerenda végére
a gyari horog nem a nyulvanyoz csatlakozik ha jol tudom. Ha olyan lenne mint a regebbit VW-k, akkor egyszeru lenne.
De mondjuk igy hogy mondod a vonohorot az az otletem tamadt, hogy nyulvanyra furok felulrol (csomagtarto sikja) 1-2 lyukat es akkor erositek egy lemezt, amit huzok. A hatfalon csak a lokharito rözitesi pontjai vannak es szerintem ha annal fogva nem lehet annyit huzni a hatuljan (huzni azt is kell, de kevesebbet)
F astra Caravan bal hatso nyulvanyat (es padlolemezet) kelle hatrahuznom (dozer van, BH ules alatt a C oszlop talpanal van egy gyürödes). Hatul hol lehet/erdemes megfogni a kocsi hatuljat?
Nézegettem a HVLP szórópisztoly adatlapokat a neten. Tudja valaki hogy egy SATA pisztolynak (konkrétan 3000 D .... az a digitális kijelzős) miért a többszöröse a levegőigénye, mint egy másolatnak, Erba-nak, Güdének, Extolnak, no name-nek?
Erba 170l, Güde 190l, no-name 210-310l ....SATA 424,5l/perc!!! Mindegyik ugyanaz a fúvókaméret...
Vagy csak annyi hogy a SATA megmérte, a többiek meg hasra ütnek?
Nekem is ugyan ilyen Bosch-om van, meg Festool Rotex. Polírgépből egy Aldi-s Einhell koppintás, ami egész használható, csak kisebb tárcsát vettem rá, mert bazi nagy 180-as volt rajta.
Excenter csiszolóból szerintem érdemes valami jobbat venni, mint a 10 ezer Ft körüli minőséget. Egy használt minőségi gép jobban megéri, mint egy olcsó barkács. Persze arra vadászni kell.
jaaaa...akkor lehet majd én mondom meg milyen a cucc :-) végülis az extol nálam bevált, bár sarokcsiszolóból metabo-t vettem, mert nem sokkal volt drágább mint az extol prémium :-) excenternél viszont a metabo 25-nél kezd, és ami értelmesebb az inkább 45.000 :-(
Mielőtt az első lakkréteget fújod át szoktad ködölni, vagy rögtön fényesre fújod?
Rugalmasításról ki mit tud? Lehet/szokás a bázist is rugalmasítani? Én csak 2 komponensűhöz való rugalmasító adalékot láttam,vajon mehet ez is bázisba?
Úgy tudom azért lesz kráteres mert az asló rétegből még nem távoztak megfelelően a gázok. Vhogy be kéne lőne azt a pontot amikor még nem kemény a de már "kiszellőzött" a lakk, gondolom akkor kéne fújni a következő réteget. Csak attól tartok, ha túl sokat várok a lakk jó narancsosra kikeményedik és ha ráfújok még egy réteget azt már hiába polírozom ha alatta narancsos. Szóvel ez itt a dilemma.....
Tapasztaltaktól kérdezném, hogyan érdemes több rétegben lakkot fújni? Mennyit várjak a rétegek között? Legyen még friss ragadós mikor ráfújom a következő réteget? Vagy várjam meg míg kikeményedik(esetleg polír a narancsosság ellen) és utána a következő réteg? Jártam már úgy hogy nem vártam eleget és kráteres lett az egész, nem tudom mi lenne a titkos recept(talán a fényezőkamra).
Kb. szobahőmérsékleten fújok majd garázsban oldószeres mobilhel lakkot.
Ha a bázisba(sima matt fekete,ez lesz fényes lakkal fújva) szemét kerül és kicsiszolom 3m szivaccsal csak azon a pöttyön ahol a szemét van, a lakkozás után észrevehető színeltérés azon a pöttyön(sima fekete lesz, semmi metál,gyöngyház stb..)?
Eddig 2 próbafújást csináltam kíváncsiságból a pisztolyokkal, csak hogy megtudjam milyen, mert csiszolási fázisban vagyok 2 autómnál is. Illetve még abban is csak félig mert közbejött egy garázs lomtalanítás.
Lehet hogy később lekopik de most ennyiért...tőlem lekophat. :-) Szórjon szépen, és akár zebracsíkos is lehet mint Győzike :-)
Csak saját tapasztalatot tudok megosztani,mert mi is Sata pisztolyokkal,RPS-tartállyal dolgozunk. Igaz,hogy nem olcsó,de megéri az árát,mert kategóriájában verhetetlen.
A színt szépen terítí, egyenletes is, de kicsit közelebb kell tartani és nem olyan haladós. Inkább a lakkozásnál lehetnek hiányosságai a 0,8-asnak..illetve szórógittre tök alkalmatlan.
Én kisebb fújásokhoz vettem mert 7000-et megért :-)
A terv az hogy veszek még egy 1,4-est, és akkor az meg csak lakkozó pisztoly lesz :-)
Youtube-on néztem most SATA videókat...nem rossz annak akinek a kenyérkeresete, de nekem köszi 25.000-ből 4 pisztoly otthon fújkálni tök oké. Egy SATA meg 160.000....
Szia a spraytöltés a legegyszerűbb, de korántsem a legolcsóbb mulatság.
Az "üres" (levegővel, segédanyagokkal töltött) flakon kb 1200-1500 Ft. Ebbe 1 dl festék fér.
tehát színtől függően átlagosan 2-2500 Ft egy spray. Mondjuk egy elemre elmehet akár 2 is, mert azért az nem porlaszt olyan szépen mint egy hvlp pisztoly.
Hali! Én Erba mini hvlp-t használtam, meg voltam vele elégedve. Szerintem jobban megéri mint azok a sata másolatként árult pisztolyok. Nem elhanyagolható, hogy dűzni szettet is vehetsz az Erbához(gondolom a Güdéhez is van), míg a sata másolathoz nem(legalábbis amikkel én találkoztam).
Festékszóró pisztolyt nézegetek itthoni fényezéshez.A kiszemeltek a Gübe és az Erba.Mindkettő 10 ezer körül van.Esetleg van valakinek valami tapasztalata ezekkel?
Másik kérdésem, hogy lehetséges-e két kompresszor (25l meg egy 50l, légszállításukat még nem tudom) közösítése? Be lehetne kötni a két kompreszort mondjuk egy nyomásmérős víz/olajleválasztóba?
Ez csak egy ideiglenes smink volt. ki kell lakatolni a sárvédőíveket, hátfal alsó részét, és az ajtók alját. Ez csak egy gyors üvegszál+kitt+szórógitt+festés volt hogy ne rozsdásan, lyukasan nézegessék a kocsit :-)
De mivel a cégvezetést otthagytam, épp ráérek ezzel játszogatni így nyáron :-) És amit közben tanul az ember az tök jó.
Olyan árat mondtak a normális minőségű fényezésre hogy inkább megtanulok lakatolni, fújni.
Amúgy ezek az 1.4-es dűznis ERBA HVLP-k nem rosszak azért a 10-esért. a múltkor a maseratit 2 nap alatt az udvaron csaptam össze a WTCC-n való kiállítás előtt valami kompresszorhoz ingyen adott alsótartályos pisztollyal. Annál csak jobb lehet a majdani eredmény.
MA beszéltem 3karosszériással is, bele is fáradtam! 1. veteránosok, Murányi és Társa, itt Hidegkúton, ő szépen elmondta mit hogy, de ott homokolással indulna a dolog, aztán Washprimer, epoxi... 1-1,5misi...:D Másik meg 3-400 ezer, de ott a csáó washprimerről nem is hallott, lemeztalálkozásokat alvázvédővel tömítené le, stb...
Szerintem az lesz, veszek egy maszkot, felcsiszolom a lemezeket és itthon elkenegetek... Akkor már sokkal előrébb lesz a dolog...
Mondhatni majdnem full kezdőként. Igaz, vagy 6-8 éve fújtam egyedül komplett autót is, de az még más vlág volt.
a mai festékektől fosok :)
na meg az akkori trabant-lada festék igények nem voltak túl magasak. :)
namost itt az öregedő seatunk ajtaját kéne átfesteni, mert asszony benyomta. kiegyengetés megvolt. megsziszoltam a sérülést, és kapott gittet. ezt már át is csiszoltam.
namost innen hogyan tovább?
van kedve valakinek segíteni?
milyen folyamat, milyen anyagok?
elnézést, hogy nem konkrét kérdéssel jövök.
Segít valaki?
esetleg valaki nyíregyháza közeli lelekes tag? vagy lelkes kezdő, némi tapasztalattal? nincs véletlenül?
Van itt valaki, aki elvállalna egy '88-as, szerintem annyira nem vészes, kombi Dacia lakatolását? Budai az autó, lehetőleg Budapest környékén szeretném lakatoltatni, esetleg én is segédkezni/dolgozni rajta... (Több kéz több rozsdát csiszol alapon.) A lakatolás a nyár folyamán lenne aktuális.
Pontosabban nem is az ,hogy nehezebb eltüntetni hanem inkább félő ,hogy elkopik a festék mire kiszedjük belőle a szemetet,koszt.Ha viszont lakkozzuk akkor a lakk kopik és nem a festék ezért kisebb az esély ,hogy szembenéz velünk az alapozó :-)
Az autólakk talán nagyobb kopásállóságú és karcok ellen is jobb,de kinek a pap kinek a paplan :-)Amúgy ami van selyemfényben az van magasfényben is....Én egyébkét magasfény alá gépi 600-as papírt használok.
Miben tud többet egy bútor felületen az autóipari lakk, mint a bútoripari? Árban gondolom nem jobb, minőségben konkrétan mit tud többet? Jobban polírozható, fényesebb, kevésbé folyik meg stb?
Természetesen a selyemfényű festéket is becsiszolom a magasfényű lakk alá. Mint az alapozót, 320-assal, aztán ha szükséges, még finomabbal, de ez elég szokott lenni.
Ismerem a Milesi és az icla lakkjait is.Én már fújtam autólakkot bútoripari alapozóra és semmi gond nem volt vele,de akkor ez a dolog valamiért annyiba maradt.Most viszont átállok erre a dologra.Viszont az IMPA lakkal még nem fújtam semmilyen felületre.Hozzám közeli autófesték boltban lehet kapni ezt a fajta autólakkot és gondoltam kipróbálom,ha bejön akkor ezentúl így fújom a magasfényt.
hellosztok érdeklödbnék hogy matt festést mivel lehet elérni... voltam festékboltba ipari lematitva.. az olyan 20-as fényerőségű .. nekem az nem elég matt, nekem annyira matt kéne mint pl az alapozó, az lenne a kérdésem hogy mivel, vagy milyen bázisú festékkel lehet elérni hogy full matt legyen a festés..?
meg még anyit hogy ha a selyemfényüre matt lakot fujok az nem lesz matt az marad ugyanugy selyem...
Egy ideig én is magasfényű festékkel fújtam, aztán megtudtam, hogy egy autófényező, aki bútor magasfényt is vállal, az selyemfényű festék+magasfényű lakkal állít elő magasfényű bútor felületet.
Gondoltam, ha ő így tartja jónak, akkor valszeg ez a jobb. És én is így kezdtem el a magasfény fújást, de én bútoripari festékekkel és lakkokkal, eddig Milesivel és Akzoval. A lakkból az Akzohoz 100% edző kell, a Milesihez 50%. Nekem az Akzo talán egy kicsit jobban bejött.
Amit te kérdeztél lakkot, arról még nem is hallottam, de ahogy nézem ez nem bútoripari lakk.
A kérdés szerintem nem az, hogy fán,MDF-en stb hogyan viselkedik, hanem hogy a bútoripari festékekkel milyen viszonyban lesz, amire ráfújod.
Na a tisztán látás végett:azért kellett a buda primer, mert arra mehet a 2k festék, a trinátra biztosan nem, erre megesküdött mindenki, valamint arra is, hogy a trináttól jobb minőségű, jobb védelmet biztosít a buda primer.
Miután a trinát alapozós festés rendesen kiszáradt, próbaképpen rámentem a buda primerrel, még este kipróbáltam. Hígítottam is, ne az legyen, hogy a hígítás nélküli nem kapja fel, a hígított meg igen. De nem, szép felület maradt, nem kapta fel, nem ráncosodott meg, a próbát állta, minden rendben. Így a köv rétegrend maradt: fémtiszta felület -> trinát alapozó -> buda primer -> 2k festék.
ilyen lefolyotisztitoval tisztitottam feknyergeket peldaul, ami inkabb kensav tartalmu. A vastag nagyjat (flake) lehozta, es egy barna reteget hagyott, ami enyhe feluleti rozsda.
Es az a vicc, hogy a megmunkalt feluleteket nem is bantotta, csak a nyers ontott feluleteket.
Tudom, hogy a sosav enyhebb, de a kaszni lemezeket nem probalnam meg vele, hiszen az sokkal "fogekonyabb" a rozsdara, mert kisebb szentartalmu acel.
Bar elgondolkoztato, ha higitom a sosavat(a boltban eleve higitott van) es miutan attorolgetem vele, azonnal lemosom, es foszfatozom azonnyomban, akkor nem fogja megkapni.
Hiszen a vastelepen arult lemezek is foszfatreteggel vannak tartositva.
Megkérdem itt is: trináttal kentem le az alkatrészt. Persze, mikor már lekentem, akkor szóltak, hogy az így nem lesz jó, nem olaj/benzin/levegő álló, buda primerrel kellett volna.
Újra lecsiszolni nem lenne túl nyerő.
Hogyan tovább? Ha átfújom buda primerrel, menthető még? Vagy mindenképpen nullára kell csiszolnom?
Üdv! Azt szeretném kérdezni a szakiktól, hogy mostanában mennyibe kerül egy sárvédő fényezése egy Peugeot 406-os autón, ha teljesen más színű sárvédőt (bontottat) kell fújni metálra? Van itt valaki aki Zugló-XV-XVI környéken dolgozik? Mennyire lehet majd látni színeltérést egy 12 éves autón ami már volt fújva?
Egy kerdesem lenne, feluleti rozsdat mivel tudok leghatekonyabban eltavolitani? A femig.
LEsmirlglizem, az addig ok, csak a smirglipapir nem mindig ad kielegito eredmenyt, a maradekot pedigvalamivel le kellene szednem, hogy csak a nyers fem maradjon csak nem tudom mivel.
Aztan le lesz alapozva, festve. Nem nagy darabrol van szo.
Meg lehetne oldani Dremelbe fogott csiszolokoronggal (10 mm atmeroju) csak a garazssoron ahol berlem a garazst, nincs aram, az auto pedig egyelore nem jarokepes.
Előre bocsánatot kívánok ,és a legnagyobb tiszteletem a próbálkozóknak,de megszeretném jegyezni,hogy aki ilyen jellegű munkába kezd annak érdemes előre tájékozódni a munkafolyamatokról és a hozzá való anyagokról és utána hozzákezdeni,vagy legalábbis az elméleti résszel valamilyen szinten tisztába lenni,hogy az ilyen jellegű kérdések már ne a a megvalósulás után vetődjenek fel!
Egy kisebb karosszéria elemet lefújtam kittel, 3 rétegben színnel. Kell még rá külön lakk? A színt a Dupli boltjában keverték ki, csak elfelejtettem megkérdezni ott.
Aztán hogyan kell polírozni? Polír + szivacs és báránybőr, vagy előtte vizessel is kell csiszolni?
Elég ritka madár a háromajtós Tipo. Grat hozzá! Nekem az előző Temprámon, 3 ajtós Lada Samara ívvel csináltam meg, aránylag nem kell rajta sokat faragni. Sajnos ez a négy-öt év igaz. Négy év után kezdett holyagosodni,/2x kpm vizsga/ pedig magamnak csináltam nem sajnáltam az anyagot, időtt rá. Főleg a tankbetöltőnél tud elrohadni nagyon, ezt nehéz is megcsinálni szépen. Valamire rájött a gyár is, mert a kombiknál már üvegszálból van, de a belső ív ugyanúgy lerohad sajnos.
Alkatrészt kerestem, így tévedtem ide a fórumra. Pár oldal átolvasása után is sok újat hallottam és egyúttal elbizonytalanodtam az autómra váró javítással kapcsolatban....
Adott egy 3 ajtós Fiat Tipo, ami a küszöbök és a hátsó sárvédő ívek cseréjére szorul plusz egy kis taposó javításra hátul, mert főként az előző tulajnak köszönhetően ezeken a helyeken túl magas az oxigéntartalma a kasztninak. Alkatrész természetesen a 3 ajtóshoz semmi nincsen, így valószínűleg a 4 ajtós küszöbe lesz átalakítva (a keresztmetszete stimmel, úgy néz ki, a lemezvastagság is).
A hátsó ív még nem tudom, miből, melyik autójéból lesz összehozva – ötleteket szívesen fogadok!
Nincsen tapasztalatom a lakatosokkal, eddig nem volt rá szükségem, ezért egy ismerős által ajánlott karosszériás nézte meg. Ha ő csinálja, 45-55 ezer lesz a taposó, küszöbök, hátsóívek + az ajándékok (amiket közben talál) javítása üregvédelemmel alvázvédelemmel együtt. A küszöböt és a javítóívet én viszem.
Viszont: azt mondja, kb. 4-5 évet bír ki, utána megint problémás vagy lecsó a javított rész még úgy is, hogy cinkezi a lemezt (a hegesztéseknél/toldásoknál). Kicsit keveslem a megadott élettartamot - ez törvényszerű ennél a munkánál, utángyártott alaktrészeket használva, vagy inkább az ő munkáját/technológiáját jellemzi csak?
Még nincsen eldöntve, hogy ő csinálja, ezért előtte kérdezek:
- Ez az ár mennyire reális?
- Ez a 4-5 év élettartam reális?
- Lekezeltessem a küszöböt üregvédelem előtt? (pl. Fertan és társai?) – jelenleg a tárolási festék van rajta.
- Milyen alapozót használtassak alvázvédelem, üregvédelem előtt?
- Milyen alvázvédő és üregvédő biztosítja a legjobb védelmet?
- Egyáltalán erre vonatkozóan mi az optimális technológia, munkafolyamat (sorrend és anyagok), amihez érdemes ragaszkodnom?
- Mire figyeljek, mit kérdezzek tőle, hogy tudjam, jó lesz az eredmény?
Csak annyiban igaz ,hogyha esetleg vizesbázisú festékkel volt fújva,és oldószeressel akarod javítani a két eltérő típusú festék "összeveszik" egymással,és okozza a leírt jelenséget. Előfordul még nem megfelelő higító alkalmazásakor is. Pl:/ Nitro/ Széles a hibalehetőségek tárháza a fényezésnél.
Azt mondják, hogy foltjavításnál akkor is előfordul (a folt körvonala mentén) felmaródás, ha a fedőréteg, a kicsiszolt felületig nincs teljesen kiszigetelve. Ez így van? Ez is oldószer probléma?
Ha ez így van, akkor ez a jelenség bármikor előfordulhat, ha véletlenül átcsiszolom a szorógittet?
Még annyit ehhez,hogy az epoxi higító Bután,és xilol keverékek elegye,addig az észter higító aromás szénhidrogéneket,és cellulóz észtert tartalmazófolyadék.
Az epoxi alapozó nem bírja az észter higítót ezért találkozol ezzel a jelenséggel.Valószínűleg túl vastag voltak a rétegek és a higító nem tudott kellőképpen eltávozni,és ami még a legfontosabb,hogy az észter higítót sem szabad minden festékhez higítóként használni.
Egy használt, bontott sárvédőt fémig csiszoltam, szilikon eltávolítóval lemostam, mézeskendővel áttöröltem, s ráfújtam az alapot (troton, epoxy). Vártam, míg szikkad, s ismét kapott egy réteget. 30oC kb. egy órát hagytam száradni, majd P400-al átcsiszoltam. Jött az újabb lomosó és mézeskendő, majd ezt követően az alaphoz hasonlóan kapott 3 réteg szorógittet (profix). Egy jó óra száradás után átcsiszoltam.... egy-két helyen kapott nitrokombi flekkelőt (presto). Kb. 30 perc múlva (szintén 30oC-on) finoman átcsiszoltam, ezt követően jött a lemosó és mézeskendő.
Elkezdtem fújni a bázist (dupont), s az első réteg fújásánál észrevettem, hogy mintha bőrösödne a festék, s nem kicsit.... :(
(az alapozó és a szorógitt túl sűrű volt a pisztolynak, ezért a viszkozitást észterhigítóval állítottam be; a szorógittet sikerült egy-két helyen az alapozóig lecsiszolnom.....)
Ezzel a technológiával másik elemet relatív szépen lefújtam.... Csak véletlenül sikerült jól? Mit csináltam rosszul?
Lecsiszoltam a hibás felületeket(!), ez érintett helyekre ismét felépítettem az alapot.... az eredmény ugyan az lett.... :((
Öreg Wartburgom akarom majd átfényezni. Az lenne a kérdésem, hogy a forgalmiban lévő -fehér 01- színkódtól mennyire lehet eltérni, hogy ez ne igényeljen semmilyen adminisztrációs bajlódást?
Vagy, ha teljesen más színre fújom le, akkor ez mivel jár? Azonnal át kell íratni a színt, és ez mennyibe kerül, egyáltalán mi a menete?
Végül, érdemes e a végén lakkal is lefújnom a verdát? Most nem arra gondolok, hogy öreg vas, minek..., hanem szakmailag kérdezem. Köszönöm!
Hírek
Rendben, akkor küldöm a fotókat.
