Első körben ment rá egy kis üvegszálas kitt, nagyolva de megvan az ajtóvonal, 80-as kéz gyaluval lehet tolni. Ja és mindent csiszolni kell ahová kitt kerül, én itt 120-as körpapírral géppel csiszoltam. A díszléc helyét később fogom kicsiszolni, na az izgis lessz.
A lecsiszolt müanyagra és ahol nem kellett lecsiszolni, mert nem emelkedett ki semmi ott a festékre mehet rá a gitt ugye?Nem kell semmi alapozás neki, ha jól olvastam, csakhát ugye ez müanyagból van...
Én egyébként ma semmit nem tudtam csinálni, mert kiderül minden elem repedt, törött és vagy a fele rögzítőfül hiányzott...
Ezért egész nap füleket hegesztettem, repedéseket és letört elemeket javítottam.Müanyagoztam.Egyébként egész jónak tünik, csakhát így mégtöbbet kell glettelnem, hiszen jópár deformáció keletkezett... csak remélem tartos is lesz.
ezt nem igazán értem, ha nem vagy profi, akkor hogy hogy ebből élsz? Ha ebből élsz, akkor profi vagy. Legfeljebb kevésbé képzett profi. A magyar Nb 1-es focisták is profik, csak épp focizni nem tudnak elég jól. :)
Hali. A szín száradjon meg, hogy pl. meg tudd törölni mézes kendővel, csak hogy az apró por szemét nem maradjon a lakkorásban. én még finoman hőpisztolyozni is szoktam ha hűvösebb van a garázsban.
Ha lessz ma energiám megpróbálok folyamatában megmutatni egy "garázsjavítást", most kezdek egy autót, hátha segít a lelkes kísérletezőknek.
kössz azthitem valami különleges kitt kell ilyenkor mer azt irták valahol de akor megcsinálom a füller már egy napja szárad szall az már biztos jó aztán ujra füller és mehet a szín/metál/ aztán a lakk amugy mikor majd a színt fölhordom a lakkozással mennyit várjak?? hagyjam teljesen megszáradni vagy mattulás után egyből?
Várd meg,hogy a füller teljesen megszáradjon,utána elvégezheted a szükséges javítást,akár 1,vagy 2K-s kittel. Az a lényeg,hogy a szín felhordása előtt füller spay-val,fedd le a kittelt részt.
szerintem veszek még üvegszállas kittet azt hordom fel első rétegben aztán jöhet ez a finomabb kitt ami van most nekem aztán jöhet a töltőalapozó aztán füller és festés
vagy ne variáljak ennyit ??:) de ha már ennyi munka van vele nem akarom nem akarom elaprózni
hmm ez érdekes nem kételkedni akarok a tudásodban megnesértödj,de én direkt a body992 re szoktam gittelni ,ahol nagyobb az esély a magas igénybevételnek és rozsdásodásnak.
az enyémen is igy csináltam 8 éve (és még rengeteg kocsin is) és okés eddig,tehát semmi nem jöt ki rajata se le vállás se semmi kopp kopp
kössz füller van ráírva de az eladó gyerek aztmondta hogy az egyben töltőalapozó is hát igen alapozóra kitteltem sajnaa ezt olvastam valahol hogy korr.alapozó arra a kitt de akor nem.. gondolom le fog válni egy idő után a kitt
Nem világos,hogy a Novol termék töltőalapozó,vagy csak füller/szórókitt/!!!Alapozót nem használunk kitt alá csak fémtiszta felületre kerülhet kitt! 1 komponensű alapozót 2K-s kitt alá felhordani szakmai öngyilkossság.
Sorrend:
zsírtalanítás
Csiszolás
zsírtalanítás
Kittelés
csiszolás
portalanítás-zsírtalanítás
Igényes munkák esetén töltőalapozó/spricc plasztik/
hopá már az egyik ívet le is gitteltem.. na nembaj ha rossz lessz ujrakezdem ki tudnál javítani egy jó sorrendel meg hogy milyen termékekkel csináljam ?
üdv holnap nekiugrok a küszöbök kittelésének vettem profix kittet és novol töltőalapozó füllert azon gondolkodom hogy szórógitt kellene még vagy elég ez a füller?? leírom hogy mijen sorrendben gondolom: fémig csiszolás zsírtalanítás (hígító jó?vagy ink valamilyen alkohol?) budaprimer alapozó füller kitt( egy rétegben hordjam föl vagy több kis rétegben?) füller festés spray-s anyagokkal dolgozom sajna nincs más lehetőség de szerintem ezzel is lehet szép munkát végezni kellő odafigyeléssel
Még most lesz szerelve, ott leszek a beszerelésnél és tudok kordinálni az eseményeket, tehát egyből tudnánk tömíteni. Ja, lemezcsavaros, de azt gondolom, hogy írtam.
Tudnátok konkrét anyagokat is javasolni, hogy mit keressek a fényezős boltban?
Heló.Sűrű alvázvédő,vagy bármilyen festék,előtte alkohollal vagy benzinnel zsírtalanítani.Üregvédö spray az üreges részekre.Ha csavarral tették fel a füleket,akkor hajtsd ki őket,kend meg a csavart és a furatot festékkel,majd tebb vissza.Ugyanezt kasznitömítővel is megteheted,Az a lényeg,hogy légzáró felületet hozz létre,a légnedvesség ne tudjon bejutni.
Ha szegecs,akkor zsírtalanítás,és alvázvédövel kenés.De ha szegecs jobban jársz ha csavarokra cseréled,mert az acél,nedvesség és alumínium,együtt egy komplett galvánelem.
Én azzal a problémámmal fordulnék hozzátok hogy van egy peugeot 206-om ami sajnos idén januárban össze tört de hálistennek csak a kasztni és a jobb első kerék sérült komolyabban! És a kérdésem az lenne hogy az autó kasztnijának a 70%-a sérült és mennyibe kerülne az egészet átfúlyatni metál feketére, nem a pontos árra vagyok kíváncsi hanem csak megközelítőleg??
Srácok, nem sokára gázosodik az autónk. Az LPG vezetéket alul viszik a benzincső mellett, de külön bilincselik 50 cm-ként.
Kérdésem, hogy a vezetékek kilépő nyílását (kb 25-30mm átmérőjű furat), és a lemezcsavarral felfogatott bilincsek furatát mivel lenne célszerű kezelni, hogy az utókor se okozzon gondot az autónak? Mármint pl. egy sós téli közlekedés után ne kezdjen el pöttyözni a furatok mellett?
Gondoltam a nem régen antenna kérdés miatt felvetett alváz tömítő anyagra, vagy rücsis alvázvédőre, de nem vagyok szakember ezért várnám a jó ötleteket.
Arra azért gondoljatok, hogy a gázszerelők csak minimálisat fognak vele "szarakodni" szóval egy hatásos, de instant megoldás kellene!
Óvatosan pontozd meg, a fúrótokmányt nehogy hozzáérintsd a fényezéshez. Miután kifúrtad a lyukat festékkel javítsd le, hogy ne rosdásodjon. Ragd fel a díszlécet.
a lakatosomnak minden műanyag elemet odaadtam, h ezeket próbálja fel, ha felrakhatók akkor van meg a munka.
csodával határos módon a lakatos nem hogy időben hanem hamarabb kész lett a megbeszéltnél. felhívott hogy azonnal vigyem el az autót mert megy nyaralni. szóval az átvétel kicsit kapkodós volt, nem lett észrevéve a hiba.
elkerült fényezőhöz, volt ott valami lakatos. fényezővel lebeszéltem, hogy a lakatossal furassa ki a lyukakat.
megnéztem az autót, voltak lyukak, csak most h felraknám a műanyagot derült ki, hogy nem furta fel az összeset.
2 lakatos nem bírta a lukas feladatot elvégezni, botrányos. az autón nincs műszaki, szóval nem egyszerű visszavinni, inkább fúrok én, ezért kérdeztem ezen a fórumon hogyan kell
küszöbcsere után a lakatos nem fúrta ki a küszöböt takaró műanyag elem rögzítéséhez szükséges lyukakat. hogy csináljam? simán kezdjem el furni vagy előtte üssek oda pontozóval, hogy ne kovályogjon a fúró, amíg belekap?
Elvben 24 órán belül csiszolás nélkül átfényezhető a bevonat,de inkább javasolnám,800-as,vagy 1000-es papírral átcsiszolni,és utána újrafényezni a felületet.
Ahhoz képest teljesen jó. A lakk se folyt meg, sikerült szépen kifújni a végső réteget.
Viszont ahol hátsó küszöbcsere volt, nem jól dolgoztam el a szórót, kicsit foltos maradt, a lakk persze még jobban kihozta.
Hogyan fújjam azt a részt le ismét? Elég 1000-es papírral felcsiszolni, vagy nem is kell, hanem csak fújjak rá a lakkra mondjuk holnap után, ha már teljesen megkötött?
A karosszériásokat szólítanám meg, régen foglalkoztam karosszéria javító szerszámokkal, jó német cuccok, ez a gépem megmaradt a felszámolásból, nekem nincs rá szükségem, néha használom ha olyan festeni valót vállalok, egyszerü praktikus kis szerszám. Ha valakit érdekel beszéljünk róla.
Egy barátom autóján volt egy kis hólyagosodás és emellett apró fényezési hibák megvétel óta a hátsó sárvédőn. Nemrég rászánta magát, hogy lecsiszolja, kijavítsa, fényezze. Csiszolás után láttuk, hogy az ívet valaki már korábban cserélte, ám csak pöttyözve volt feltéve, nem folytonos varrattal.A pontok kb 10-20mm távolságra.. látszólag nem rohadt a hegesztési varrat(ok) környékén sem, ami hólyagosodás volt az kicsivel odébb volt, gyári lemezen. Lecsiszolás javítás után kapott alapozót, egy műgyantás réteget, majd le lett fényezve. Ez kb 3héttel ezelőtt történt. Azóta le volt mosva párszor stb. A mai mosásnál tűnt fel, hogy a korábban cserélt ív hegesztésénél a pöttyök előjönnek a festék alól. Összevesztek az anyagok a kémián? Amikor fényezésre került sor, száraz, 20°C körüli helyen volt az autó több napig. Vagy valami extra gyors rozsdásodás lehet? Kb gombostű fejnyi pontok, követik a több éves hegesztés helyét.. :(
Hidd el, ezt is az Einhell gyártja az Aldinak, tőkugyanaz, megnéztem még egy éve, amikor én vettem. Én is majdnem az OBI-ban vettem meg, de aztán felhomályosítottak, hogy az OBI-ban csak 1 év a gari, az Aldis gépre meg 3 év. Na ennyi a különbség a kettő között, és ez szerintem nem elhanyagolható egy ilyen nem high-tech gépnél.
Nekem egy éve van meg a gép, a fordulatszámszabályzója szarakszik néha, majd visszaviszem egyszer talán, a 3 év garancia idő alatt valamikor.
Szóval ha az Einhell jobb, akkor csak a matrica ami jobb lehet. :)
Az egyik Royal a másik Einhell:)Régen akartam venni egy cd lejátszót,kérdeztem az eladót melyiket ajánlja.Azt mondta mindegy melyiket veszem mind kínai:)Lehet ezek is egyformák,de az Einhell szerintem jobb.Erről a royalról életemben nem hallottam.
1, én nem sírtam semmilyen vékony rétegért. nem értek hozzá odavittem fesse le, elvállalta, hogy lefesti. nem azt beszéltük meg hogy rámászik egy hangya és lejön a festék vagy hogy helyenként olyan vékonyan fújja, hogy kilátszik az alapozó (vagy te már hallottál olyan kérést, hogy az ügyfél azt kérte, látszon ki az alapozó?)
2, nem vagyok szerelmes, sőt utálom mostmár annyi melóm volt vele. de egyébként meg ez nekem hobbi autó szóval hadd csináljak vele azt amit akarok. biztosan neked is van hobbid. mondjuk bélyeget gyűjtesz és biztos nem esne jól ha azt mondaná egy postás, hogy ezek csak bélyegek, ne erre verd ki
3, nem volt színváltás, csak sok apró hiba volt a dúrva nagyok mellett így optimális volt inkább telifényt csinálni, hogy hosszú ideig ne kelljen vele foglalkozni. az árra meg akkor miért 3k-t mondott és miért nem 5-öt? ja amúgy másfél éve még az a 3k is többet ért, akkor még olcsóbban törlesztette a paraszt a svájci frankos hitelét (3k-t tett zsebre számla nélkül, azt persze előre nem mondta, hogy nem lesz számla, de ez mellékes.)
4, ha elolvastad amit írtam, akkor láthattad, hogy nem lehetett vele egyezkedni. verjem össze? te már vertél össze asztalost mert szarul csinált meg valamit és utána hajthatatlan volt abban, hogy márpedig ez így és ennyi és csá. vagy jelentsem fel? mondjuk a NAVnál (apeh), hogy nem ad számlát? többe lenne, hogy kivegyek rá 3 nap szabit (mert kurva jól keresek), mint hogy inkább mással megcsináltassam jól (meg vicces is lenne, hogy visszamennék azzal, hogy figyelj te emlékszel másfél éve... és amikor azt mondja, hogy ja igen dereng valami akkor pofán verem. szóval nem leszek kemény csávó)
5, ezt hagyjuk, valamit 3 hétre vállalni és 10 hétig kotlani rajta az nem hiba hanem parasztság. legalább lett volna hibátlan a munkája. amúgy én nem szoktam hibázni a munkámban, ő se tegye.
Szia Zoli.Lehet,hogy vulgáris leszek de nézd el nekem,harminc éve kasznizom,és időnlént nehezen viselem a problémás embereket.
1.a festőknek mindenki a vékony rétegért sír,ezt megkaptad.
2.ez nem a szeretőd csak egy autó,ne légy bele szerelmes.
3.aki egy ilyen vén roncson,képes színváltást csináltatni,az nem normális.ekkora munkát max a legjobb barátod vagy a testvéred csinál meg rendesen,vagy félmilla az ára.Ha ezek nem állnak fenn,akkor nem tájékozódtál rendesen.
4.most légy kemény csávó és abból a piktorból hajtsd ki a rendes munkát akinek már egyszer fizettél.Ha a kialkudott összegért megcsinálta, azért köteles jó munkát adni.
Az autóm kapot egy telifényt, szemre egész szép a munka, azonban amikor raktam fel az első lökhárítót, akkor (bár nagyon óvatos voltam), egy kis helyről lekapartam a festéket.
Az a gyanúm, hogy vékony a lakkréteg rajta, ezért szeretném újralakkoztatni az autót. Ezzel kapcsolatban lenne kérdésem:
Mennyi a reális ár egy telibelakkozásért (honda crx, csak hogy a szükséges lakkmennyiséget meg lehessen becsülni) anyag + munkadíjjal. Mindenképp jó minőségű lakkot szeretnék, nagyon sokat elköltöttem az autóra, nem szeretném ha fél év múlva lejönne róla, vagy egy faág simán lekarcolná. Hány réteg lakk fog megfelelő védelmet nyújtani?
Érdemes még tudni, hogy az autó másfél éve lett lefényezve, azóta garázsban áll (és csiga tempóban rakódik össze). A másfél év alatt egy percet nem volt kint a szabadban. Ez számít e valamit a lakkozás szempontjából, mármint hogy ilyen régen történt a fényezés? Egyébként amikor a festéket ledaráltam, akkor utána nem látható helyeken (pl hátsó lökős alatti fényezett részeken) próbáltam csavarhúzó tompa fejével lekaparni a festéket de ott nem jött le)
A képen látható festék lepattanás hogyan javítható? Csak azt a részt tudják javítani (beleködölni?) vagy az egész elemet fújni kell (első sárvédő).
Annó felírtam a színkódot: chrysler TH7 PROWLER PURPLE EFFECT, ezt gondolom a színkártyáról néztem ki (eltelt másfél év ugye, nem igazán emlékszem). Ez alapján a fényező tudni fogja pontosan milyen festéket kell használnia?
A köszüb belső felét kikentem alvázvédővel (hogy később majd lehessen alvázvédőzni, de a küszöb takaró műanyagot már ne kelljen leszedni) és ekkor vettem észre, hogy a küszöböm egy részén nagyon vékonyan jutott a festékből (ezt normál világításnál sosem láttam csak most, hogy ilyen közelről rávillantottam vakuval). Egyébként az egyik ajtóm alja is ugyanígy néz ki, szintén olyan vékony a festék réteg, hogy kilátszik alóla az alapozó.
Van még egy problémám: az A oszlopon szélvédő ragasztó volt szétkenve, amit a fényező lecsiszolt, de egy 2 mm-es helyen a festéket is lekapta fémig szóval ezt is javítani kell. Ezt lehet ködöléssel javítani? Mert ugye ha az egész elemet fújni kell akkor az egy egész nagy darab, hiszen egyben van az autó hátsó részével, B oszloppal, küszöbbel.
Még egy kérdés ami eszembe jutott: vajon szemre meg lehet azt állapítani, hogy lakkozták e egyáltalán az autót fényezés után? Vagy az kizárt hogy ne tették volna csak, csak épp spóroltak és a lehető legkisebb minimális mennyiséget vitték fel?
Elnézést a hosszúságért, egy kis összefoglalás:
-A oszlopon 2 mm-es fémig csiszolás
-Első sárvédőn 2-3 körömnyi helyen lepattant festék
-Ajtó és küszöb alján kb egy-egy méter hosszan vékony rétegben felvitt fényezés javítása
Oszlop és sárvédő javítható e ködöléssel és a felsoroltak javítása kb mekkora összeg (anyag + munkadíj)
Autó telibelakkozása (full szét van szedve, csak egy szélvédőt kell kitakarni, mert azt nem akarom már újra kiszedni) anyag + munkadíj kb mekkora összeg.
Elég sokat elköltöttem már az autóra, az egész összeghez képest nézve már nem túl nagy összeget nem akarom elspórolni azért, hogy aztán pár hónap múlva gondjaim legyenek, hosszútávon szeretnék biztos megoldást.
Tudtok e megfelelő műhelyt ajánlani óbuda környékén (kifelé budakalász irányában is jó még, csak ne legyen túl messze mert az autót nem akarom trélerezni, viszont műszaki sincs rajta, meg össze sincs rakva, szóval a belvásroson nem fogok keresztülgurulni, ill esztergomig sem megyek el vele :))
Az kizárt, hogy oda vigyem vissza ahol csinálták, mert egyéb okok miatt anyázással váltunk el, ill amúgy is eltelt másfél év így az anyázás ellenére a szóbeli garanciát sem nagyon tudnám érvényesíteni (remélem azóta már nem is létezik az a műhely)
Az Obiban van Einhell 16 ezerért abban nekem nagyobb bizodalmam van.Május 2-án volt ilyen kuponos akció -15%-al olcsóbban megvehettem volna,erre nem volt nálam annyi pénz.Pont ilyen.
A Lakkok érdekelnének,azt írják "rossz és mostoha körülmények közt is jól alkalmazhatóak". Nincs kamrám,szóval olyan lakkot szeretnék választani ami lehetőleg gyorsan porszáraz és szépen terül:)
Legjobban akkor jársz ha teljesen eltávolítod az alapozót,és 2K-s anyagokkal próbálkozol. Mindíg fel fogja marni ebben a felosztásban Max. 1K-s nem akril festéket fogsz tudni ráfújni. Sajna ez megint a tanulópénz!!!!
a felhordási körülményektől függően 15-25 perc az ideális de a másnapot nem szabad megvárni,mert tapadási problémák lesznek.teljes mattulást kell megvárni és utána lehet,sőt kell lakkozni. Ez azért van így ,hogy a lakk mindenképp "összekössön" a bázissal.
Bal hátsó sárvédő alja. Létezik hozzá javítóív cserélve lesz.
Hátfal Cabriohoz nincs javitóív, de ha csak az alját cserélném és a jobb sarkát az megoldható-e?
Szellőzőrács helye kivül teljesen ép belül meg hatalmas lyuk. Javító nincs hozzá, lemezből vagy bontottal potoljam?
Tankbeöntő, cserélve lesz szerintem ugyanaz a javítóív minden Astrán.
Küszöb vége, ezt ugye lehegeszthetem?
Jobb kerékdobnál csomagtartón belül, foltozzam csak?
Bal kerékdob belül és kivül, belül csak folt lesz kintre jó lenne egy bontott ív, utángyártott nincs.
Ez valami ellensúlyféle lehet a tetőhöz, a másik felén is volt egy állítólag de leszakították, amúgy egy vastömb.
Ez pedig a jobb ülés mögötti rész. Javító nincs a lyukakat is behegeszthetem, mert a gumidugóknál kapott nedvességet és a csillapító bitumen alatt szétrohadt. Elég a levakart alsó részt cserélnem?
Akkor rögtön visszamentem!Mármint jeleztem azonal és egy hónap múlva mentem csak vissza mert közben leesett a hó- abban meg nem akartam kiállni.Egy kis vita után belátták -a cégtulaj rögtön belátta, a fényezést (elő)készítő fényezőmunkás viszont eléggé érdekesen reagálta le-majd megcsinálták és javítás után fényezték újra.A kaminonos szerződéseket nem láttam csak a kamionokat meg rengeteg szépen fényezett autót.
Festéket nem kaptam - talán abból lehetett volna megtudni valamit?
Nem is akartam hözöngeni, mármint az itt lévőkkel!Egyszerűen rájöttem, hogy bizonyítani úgysem tudom.Amin kiakadtam az az, hogy ez a tanulópénz dolog.Nem értem mit kellett volna tennem, hogy tudjam jó fényezést kaptam.Azt sem tudtam meg, ha esetleg legközelebb az életben fényező mühelybe kell mennem mit kell tennem azért, hogy tudjam:olyan fényezést kapok ami minimum a gyári fénnyel megegyező tartóságot ad.
Ma voltam egy autófényező festékekkel foglalkozó boltban ott ajánlottak egy fényezőt aki meglakkoza a kocsit olyan lakkal ami élettartamgarancás- mármint amíg az autó megvan addig a fényezés is bírni fogja.Ezt 50-60e forinttért fújná fel rá anyaggal együtt.
Egyenlőre ennyit tudtam meg- és ezt írta megoldásnak az egyik forumostárs is még az elején...
Ez itt nem a polidili, itt egészen más stílus járja.
Higgadj le, gondold át, és ha úgy véled, hogy kibasztak veled akkor lehetőséged van rá, hogy visszamenj az illetőhöz, és tisztázd vele a helyzetet. De azzal semmivel sem lesz jobb neked, hogy itt hőzöngsz.
Igen mert fényezés előtt 20 évesen már matt volt, de nem annyira volt matt mint az ismerősé amennyire 2 év alatt lematult 2 év alatt mert nem ált garázsba!Pontosan ahyogan írod: Mivel nem volt annyira rossz a fényezés ezért állagmegóvás miatt - meg hogy olyan legyen mint az új- lett lefényzetetve gondolván egy olyan hülyeségre, hogyhát ha 20 év kellett mire lematult akkor ha mi meg vigyázunk rá akkor nálunk garázsba áll és csak talikra járunk meg néha ha nincs más akkor örökös lesz!De lagalább 20 évet kibír!Ezt megerősítették, hogy ezek az anyagok többet bírnak mint a gyári fény.Nah ez itt a gond!Hogy 5 év múlva nem akarjuk vagy ha használjuk 2 év múlva nem akarjuk újrafényeztetni 150e ért!Mert ha 2 év múlva úgy néz ki mint az ismerősé akkor csúnyábban fogy kinézni- sőt rendkívűli mértékben csúnyán- mintha meg sem csináltattuk volna most!
Azaz nem azért lett lefényeztetve, hogy 1-2 év múlva ugyanott legyünk mintha semmit nem csináltak volna rajta.Sőt hátrébb!1, nem lesz már eredeti a fényezése 2, mattabb lesz mint a 20 éves fénye volt.jah és 3, kiadtunk egy nagy valag pénzt!
A tanulság annyi,hogy nagy cég nagy kasza kis cég kis kasza . kicsi maszek mühelyben jobban jártál volna szerintem. Minél nagyobb a cég annál trehányabb munkát végez mert sok a meló ,a kicsik ezt nem engedhetik meg maguknak mert nem lesz munkájuk.
Ebben igazad van, csak ilyenkor az emberben megindul a vezérhangya-
Ugyanott fényezték, ez is piros, szerintem leszarták a kocsit- ezt a rozsdából itélem.A fényező" a piros az ilyen"aztán nálam mikor visszamentem a rozsda miatt:" hát ilyen szar festékkel"
szóval ilyenkor valahogy azt rakom össze, hogy van miért aggódnom, de nem tudom még leellenőrizni sem sajnos.Hiába hívnám fel a festőműhely fönökét akkor az biztos nem fogja azt mondani, hogy a "piros az ilyen","meg szar festék"et tettünk valóban rá.Azt fogja mondani amit nekem is mondott, hogy 20 év alatt fejlődött a technika, ez jobb mint a gyári fény.Magyarul tényleg így jártam.Max levehetem a tankajtót kirakhatom a napra. Aztán 1-2 hónap alatt meglátom mi lesz vele.Nade ezzel utána meg hiába mennék vissza, hogy kiraktam a napra aztán kifakult.Szerintem az lenne a válasz minek csinálok hülyeséget és minek raktam ki a napra!Az külön dolog, hogy mindig garázsba áll, és ezért esetleg nem fog kifakulni.Nade nehogymár azt kelljen néznem, hogy esőbe ne álljak ki, ha meg nagyon süt a nap akkor meg azért ne álljak ki...
Ez k.va jó!Több százezer forintos fényezés esetén is csak kapugarancia van?Ha teszem azt külső és belső fényezést is szerettem volna?
Tanulópénz?Nade mit tudok belőle megtanulni?Mivel tudom ezt kivédeni?Ha veszek festéket az sem biztos, hogy az megy rá!Maradjak ott és nézzem ahogyan beledönti a gépbe, de még a raktárba is kövessem hátha kicseréli a dobozt...Az hogy viszek festéket valószínű nem tökéletes megoldás.De egyébként is ha nem viszek akkor mi van?
Az egyik legnevesebb fényezőmühelyhez vittem.Szalonautókat is fényeznek több szakkereskedésnek is, meg sokmilliós komoly reklámkamionokat is.Ennél létezik megbízhatóbb hely????Ennél többet mit tehettem volna?
Szerintem az a garancia csak kapu garancia. ez kőkemény ugyan de igy jártál és ezt vedd tanuló péznek, bemész egyfesték boltba és megkérdezed .hogy mibe kerül egy jó minőségú festék szett.Amit neked ráfujtak az jó lesz alapnak.elmész másik fényezőhőz és meg kérdezed az ár mindig alku tárgya lehet . ki mennyit akar kaszálni.Mesterem mindig azt mondta nem munkával hanem válalással kell pénzt keresni, szóval ez a helyzet
Sajnos már akkor nem örültem mikor vissza kellett vinnem a kocsit, mert 1 helyen nem dolgoztak- küszöb alá rendesen a rozsdának- értsd egyszerűen puposodva ráfényeztek.
Én azt kértem a fényezőtő mühelytől, hogy csiszolja le- ezt is mondta-és ha valahol esetleg átrohadt vagy gond van akkor ne fedjük el vigye át a karosszériáshoz és javítsák ki, mejd fényezzék.Erre nem láttunk előre indokot, mert jónak tünt a kaszni.Amikor visszavittem akkor a fényezést végző személy nekem is himmelt hámolt, hogy ő csiszolta meg különben is ilyen szar minőségű festégtől amuyg is mit várok.Erre mikor visszakérdeztem mire gondol akkor már visszaszívta...
Ezért van bennem a para, mert erre kiderült az előbbi történet.Akkor jogosan sejtem valaminagy gáz lehet a festéssel későbbiekben.Azért az meg eléggé jó tanács, hogy fényeztessem át fullra az egész kocsit- akkor most fizessek mondjuk 150e forintott azért mert nem tudom ki mit fúj rá?Nem lehet ezt bizonyítani és gariban megcsináltatni?
Mennyi csak egy lakkozási költség?Amit írtatok nagyon jó minőségő fedőlakkal?
Másik lehetóség , Mivel a polirozással csak ugy is egyre vékonyitod az ocska festékréteget és ezek valszeg a vizszintes elemek hosszabb távon gondolkodni kell az elemek egy jobb minőségü festékkel történő átfényezéséről.
Én nem zavarnám ilyesmivel a fényezőt.. úgysem érdekli. Ha normális, akkor max felajálja a polírt/waxot stb. De mivel fedett helyen van, jóideig nem aggódnék, csak tisztántartanám, waxolva, ahogy előttem írták. (Amúgy a gyári szín is mattul.. nem is kicsit, de ez ugye használat/tárolás függő is erősen).
Olyan fényező höz kell vinni aki nem olcsó szarokkal dolgozik aranyáron. Röviden keress másik fényezőt és mond meg neki ,hogy pld te standoxal szeretnéd lefujatni ,vagy vedd meg te a festéket komplett fényezésnél 1 szettet es azt add oda a fényezőnek. Komplett szettet higitóval edzővel.
Ha garázsban áll a kocsi ez a veszély természetesen nem fenyegeti a fényezést. A lehetőséget csak azért emlitettem,hogy legyen valami megoldási mód a problémára. Semmiképp nem javasolnám a jármű takargatását,mert karcolódhat,megsérülhet a lemez stb,stb. Ha van rá lehetőséged akkor tél kezdete előtt megbeszélheted a fényezővel,hogy egy un.wax-réteggel "konzerválja" a fényezést ami tartós védelmet biztosít a káros hatásokkal szemben. /Nem az autómosók által ajánlott kozmetikai szerekre gondoltam/
És akkor én most ilyenkor mit tehetek?Mármint ugye bizonyítani nem tudom -még- hogy ki fog fakulni.Ráadásul folyamatosan garázsba van a kocsi, 3-4 honap alatt kb ha 2 napot használtuk azóta.Egyébként pedig mivel minden eleme fényezett, szerintem nem fogjuk ilyen látványosan észrevenni, ha fakul illetve bizonyítani sem, hogy valami nem jó a festékkel ezért fakul, nem pedig azért mert egyfolytában napon van a ház mellett és csak egyik oldala fakul- azaz a "mi hibánk".Álljak vele ki a napra aztán pár hónapig hagyjam ott?Esetleg takarjam le egy kartonnal +mágnes egy részen aztán vigyem vissza, ha fakul ahol nap éri?Közben meg szétég a müszerfal az ülések stb...
Ez első sorban a fedőfesték minőségének hiányára vezethető vissza. Valószínű,hogy egy olcsóbb kategóriájú termékkel lett lefényezve a kocsi,aminek kisebb az UV védelme. Ez elsősorban nem a festékben ,hanem az edzőjében található meg az UV adalék.
Sajnos ez a jelenség meg fog ismétlődni,elsősorban azokon a területeken amellyek intenzívebben vannak a napfény hatásának kitéve. Ezzel egy dolgot lehetne csinálni: Egy jó minőségű 2K-s fedőlakkal lefújni ezeket az elemeket,és így hosszú távra biztosított a felület tartóssága.Hangsúlyozom:JÓ MINŐSÉGŰ FEDŐLAKK:/Standox,ICI,PPG,Spies-Hecker,stb.../
Az egyik-családi örökség- kocsinkat úgy döntöttünk lefényeztetjük, mert ugyan törve soha nem volt, de voltak rajta felverődések és kicsit már megfakult a 20 év alatt.Tényleg szép állapotba volt a kocsi, de nam akartam, hogy elkapja a rozsda, gondoltam jobb most megfényeztetni, mielőtt kasznizi kell majd és akkor a fényezés- kezdeti rozsda a felverődéseknél...
Megtörtént a fényezés.Profi autófényezőnél- talán a város legnagyobbika.Kamiontól kezdve mindent fényeznek.
Az ismerősömnek pedig 2éve fényezték csak a motorháztetőjét.Nah miután készen volt a kocsink fényezése akkor szólt az ismerős, hogy neki meg úgy kimattúlt a fényezése és csak a motortető, hogy mintha valaki spryvel fényezte volna- 6-7 éves suzuki- a többi helyen ahol gyári volt ott maradt minden tökéletes piros színű.
Felhívtam a fényezőt, hogy ez hogy lehet és úgye ez nem fordulhat elő a mi kocsinkon is. Nem is értette, hiszen azóta sokat fejlődött a technika és az anyagok is.Azt monda 20éves anyagoknál nagyságrendekkel jobbak a mostaniak-pl UV állóságra.Kicsit megnyugodtam és visszaküldtem az ismerőst nézze meg a motorházat.
Megnézte- de a tulaj nem volt ott, csak a fényező- az megpolírozta a motortetőt és minden OK lett.
Azonban az ismerős tudakolta ez mitől van?Azt mondja a festő- himelt-hámolt- hogy ezek a pirosak ilyenek.Nade a gyári meg mért nem?És ez 1év alatt lett ilyen a gyári meg 7éves!Erre azt mondta jah kérem a gyári az gyári.Nameg ha megint megfakul akkor csak nyugodtam hozza gyorsan megpolírozza... nade évente?MIndenesetre ebben maradtak
Csakhogy a mi teljes kocsin is PIROS!Akkor most mi van?Évente én is hordhatom majd?Mitől van ez?Mit lehet ilyenkor tenni???
Sajnos viszonylag mély, fehér a karc [a sötét autón].
Tudtok ajánlani jó fényezét Bp-en? Találtam jó sokat, de mivel szeretem az autóm, olyan hely kellene, ahol lelkiismeretesen, szépen, tartósan dolgoznak.
Illetve valahol olvastam, hogy motorháznál érdemes az egészet lefújatni, mert a felverődő bogarak más hatással lehetnek a régi festékre és az új "foltokra", ha jól értettem. Igaz ez?
Beszakadt és kirohadt emelési pontot elég ha ugy javitom hogy a lemezt amin van a talp kicserélem és a talpat áthegesztem nem fog ez behorpadni emelésnél?
Szerintem vegyél csak drágább lakatot. Mindent el lehet lopni, de biztos hogy mindent el is akarnak. Ha pl egy komolyabb lakat van egy biciklin, akkor lehet hogy nem fogja bevállalni a rizikót a tolvaj.
Nem azért nem viszi el a gépet, mert képtelen lenne rá, hanem mert az a plusz 5 másodperc már nem fér bele neki. Választ egy olyan járgányt, ami csak bálamadzaggal van kikötve.
Egyébként íratlan szabály, hogy a bicikli értékének a kb 10 %-áért kell lakatot venni.
Hallottam olyan történetet, hogy egy reptéren tiltott helyre kötöttek ki bicikliket. A reptér dolgozói le akarták vágni a lakatokat, és nem tudták. Azt sajnos nem tudom, mivel kötötték ki a bringákat.
Nekem loptak már el autómat és biciklimet is. Az autóban nem volt semmi biztonsági cucc, a bicikli meg egy vékony zárral volt kikötve. Műhelyem is törték fel, azon meg csak egy lakat volt.
Egy másik autómat csak próbálták ellopni, de nem sikerült nekik, mert egy szem előtt lévő áramtalanító kapcsolóval nem boldogultak. Na ezekből tessék levonni a konzekvenciákat!
Összefoglalva, én egyáltalán nem értek egyet azzal, hogy amit el akarnak lopni, azt el is lopják. Ennyi erővel a lakást és a kocsit se zárjuk be, ha be akarnak törni, legalább az ajtót ne törjék már be. Vagy nem...?
Akkor most elmondom hogy lopnak mostanában bringákat.Tök mindegy milyen U lakattal vagy lánccal vagy akármivel zárod le.Odamegy a tolvaj és ráteszi a saját zárját.Aztán mikor menne a tulaj nem tudja ugye elvinni,hiába szedi le a saját zárját.Egy idő után úgyis elmegy onnan. A "rabló"meg oldja a saját lakatját aztán elteker.Ha napokig őrzi a tulaj a biciklit akkor esetleg nem tudják elvinni.De volt arra is példa,hogy a tolvaj volt felháborodva mikor rászóltak,hogy hova viszi azt a kerót.Ő meg mondja hogy ez az enyém,most vettem le róla a láncomat:)Úgyhogy a bicókra is rendszám kellene.Nem sok ember tudja számlával vázszámmal igazolni,hogy ő a jogos tulajdonos.Nekem is van bicajom,többet ér mint a kocsim,de eszembe nem jutna leszállni róla,vagy akárhova kiláncolni.
nem egy egyzserü budilakatolásra szolgáló láncom van, hanem egy nagy böszme vagy 3 kilós edzett acél monstrum, amit a nyeregcsöre macerás állandóan felpakolni, táskában meg elég nehéz. amúgy is kölcsönben van, mindenféle képpen u lakatatot szeretnék, csak egy kérdésem van, mivel biztonságosabb, mivel feltörhetetlenebb a 11 rongyos lakat az 5 nél ? megéri azt a +5 pénzt rádobni ? mert ha nem, akkor tudnám hova költeni az 5ezret, ez meg hogy minden biciklit ellopnak ha akarnak, nagyon negatív gondolkodás, ennyi erővel egy darab spárgával is odaköthetném valahova...
MÉg a 14 es vastagságu u lakatot is elcsipi az áttétes vágó 5 mp alatt,. mit gondolsz hogy lopnak annyi gépet , hát igy . ezt csak azért irtam ,mert teljesen mindegy hogy milyen drága a lakat aki elakarja vinni attól ugy sem tudja megvédeni.
:d köszi :) de ha nem muszáj akkor nem dobok ki 11 ropit az ablakon ha az 5 ezer forintos u lakat is annyit tud...:) szóval, valami tanácsot tudsz ez ügyben adni ? :)
Helló mindenkinek, Ebben a hónapban szeretnék venni u lakatot, most egyenlöre egy költsön kért láncal lakatolok. 2 lakatot néztem de egy kicsit elbizonytalanított, az egyik 7es biztonságú a másik 8-as de van köztük 5 ezer forint árkülömbség. Szóval a kérdésem hogy Minőségben is ekkora az eltérés kettőjük között? mivel tud többet a drágábbik az olcsóbnál ? Nyugott szivvel lehet lakatolni az olcsóbikkal is ?
felül, a külső küszöböknél látszik a varrat, hiszen csak egy alapozóréteg van rajta. Bőven egyszerűen rá lehet dolgozni, mert nem huplis, csúnya a hegesztés, stb...
köszönöm e tartalmas választ :) én is egy ismerős által ajánlott lakatos felé hajlok beszéltem vele ,megmutatta egy két munkáját is és eddig ő a favorit amugy látszik valami a javításból ? vagy csak ha nagyon keresed?
Itt egyébként leírtam én is, mivel találkoztam. Aztán az ötödik mellett döntöttem. Dőlt betűvel behivatkozom egy korábbi írásom, így már tudsz mihez viszonyítani. :) Upgrade normál betűvel.
Hát, az opciók...
1. Öreg bácsika :). 200-250K, ebben benne van az anyag (küszöbökkel), festék, üregvédelem. Ugyanakkor a munkakörülményei...Bakolva lenne az autó, ő meg alatta feküdne, s úgy csinálná 2-3 héten keresztül...Az összeg meg szerintem röhejesen nagy. 2 héten belül vállalná.
2. Csilivili műhely. Csak én nevezem annak, mert hát...a mai kor körülményei szerint dolgoznak. Pér éve épült csarnok. 2 fényezőkamra, két előkészítő (szórókittelés), hatalmas terület a csiszolásra (elszívóberendezéssel) és egyéb elkészítő munkákra, ezen felül ugyancsak egy nagy lakatoscsarnok, 3-4 emelővel. Toyota szerződött műhelye. Emberek nem lenézőek, barátiak, nincs az "mit keres itt ez a rozsdakupac" feeling. Emberi arcok. Nem vállalnak hasonló munkát, csak fiatal autókat, de egy ismerősömre figyelemmel elvállalják, s tetszik is nekik az autó és amunka is. Nem fusizzuk meg azt kész hozzáállás. Sőt, nagyon érdeklődve nézték, a motortérnél leesett az álluk, mert az már igen rendben van :). Az ár: 80-100K ebben nincs anyagköltség, csak munka. Csak gyári anyaghasználat, Würth és egyéb készítményeket láttam.1 héten belül vállalnák, egy hétig dolgoznának rajta.
3. Hobó. Ő egy futóműves és lakatos. Rendezett műhely, minden csavarkulcs a helyén. Azonban olyan érzésem van, hogy egyszer rágyullad a dolog. Ezek a zsenik ilyenek:)). Munkadíj: 50K a két küszöbre, csinált már BMW-t nem is egyet, sőt versenyautókat is, de az embertől kicsit tartok...1 héten belül vállalná.4 nap lenne a munka.
4. Jómunkásember. Autószerelő, de lakatol is. Ez már nem tetszett. Vagy szerel vagy lakatol. Vagy csak én gondolom így? Ugyancsak 50k, láttam is egy munkáját, amit ő rakott össze, nem volt benne kivetnivaló, de egy totálkáros autó volt. Láttam a donort is, hát a hátulját rakta rá...Szépen meg volt csinálva, de nemtom...valahogy amikor nincs az az érzés, hogy "igen, itt hagyhatom az autót".
5. Jövő hét elején talákozom Vele, régi ismerős lakatosa. Ő is mégnézi. (Update: rendes ember volt, őt választottam, szerintem közös ismerősre figyelemmel vállalta el. Szépen dolgozott, 60K volt az előző hsz-ben leírtak szerint.)
Ami érdekes, hogy mindenki elvetette azt, hogy bontott küszöböt hozzak...S ugyancsak egybehangzóan mondták azt is, hogy addig ki kell vágni, amíg 100%-ban nem tiszta a lemez. Mert ha már bárhol egy kis rozsda van, az bármit csinálunk, továbbmegy. A jómunkásember állította, hogy ő 5 év garanciát ad rá úgy, hogy nem fog megindulni. EGyik mondta azt is, hogy egy teljesen épnek tűnő küszöbös kasztninál is simán lehet az, hogy belül már dolgozik a rozsda, s egy csavarhúzót is át lehet rajta dugni. Ezért is kerüljem a tökéletesnek tűnő küszöböt, márcsak azért is, mert abba mindig megy víz, s az üregvédelme már kb. 15-20 éves annak is...A csilivili műhely azt mondta, gyári minőséget adnak át. Ami azért nem teljesen igaz, mert az ugy. küszöb ugye nem gyári vastagságú. (Ez az e34-re igaz, mert a mai autók küszöbe, lehet, hogy utángyártott vastagságú, modelltől függetlenül).
Mit viszel hozzá, attól is függ. Én e34-gyel csináltam majdnem ugyanezt, ott külső külső küszöb csere volt, helyenként az emelési pontokat, belső lemezeket kellett cseréni, erősíteni, továbbá ugyanúgy pár helyen paldólemez csere. A munkadíj volt 60K (ebben benne van amit betett lemez), továbbá vittem az ugy. küszöböket ( 2×7e forint). Alul alvázvédőzve kaptam vissza, felül a fémes részek alapozóval vannak lekenve, tulajdonképpen fényező kezdheti az előkészítési munkákat.
üdv nemsokára megy lakatoshoz a gép (Mercedes 124) küszöb és első taposólemez cserére szorul de elég eltérő árajánlatokat kapok mit gondoltok mi lehet ennek a reális költsége?
És ezzel mit tudok kezdeni? Ez egy teljesen kihajtott sárvédő perem,tehát csak a lemez vastagság van,igy természetes,hogy sérülékeny,de ez még nem volt autón se. Javitás után mivel védhetném meg ezt a peremet?
Igy már értem:tiszta fémre epoxi alapozó és kitt vagy Wash Primer filler és kitt. Többen mondták,hogy kittelés majd szórókitt és oké. De én tartok a rozsdától és amennyire lehet "házilag" jól megcsinálni. Így csináltam pár elemet amik leszedhetők,de a kasztnit másképp csinálnám ha muszáj.
Hali. Egy egyszerű kérdésem lenne: fémtisztára csiszolt felületnél amit kittelni is kel,mi a sorrend? Tiszta fém-kittelés-alapozó stb-stb vagy tiszta fém alapozó és utána kittelés? Mert sokan mondanak mást. Köszi a segítséget.
jó patentok kellenek és ha az sem segít, akkor egy kis szilikon tappancsot kell odanyomni. Én így csinálom. Lehet, hogy kókány, de nagyon tartós ! Ha újabb díszlecet tennének fel, akkor úgyis eltűnik újra. Ha eltávolítják akkor a lyukakat úgyis be kell hegeszteni és kittelni, akkor meg úgy is mind1.
Több fajta Tesa-val is próbálkoztam, volt egy fajta, ami vékony volt, de volt a két ragadó réteg között egy kis szivacs jellegű dolog. Ha az nagyon szívós volt.
A sima két oldalasokkal általában az a tapasztalat, hogy egy kicsit melegebb időre már el is engednek :(.
Tanácsot szeretnék kérni illetve segítséget, egy régi traktor felújításába fogtam de már az elején elakadtam a festéssel vannak problémáim. Odáig jutottam hogy szeretnék be kell ruháznom egy festékszóróba mert másképpen nem tudom szépen lefesteni. Abban kérnék tanácsot hogy kb 30e Ft-ig milyen kompresszor+szórópisztoly kombinációt tudnátok ajánlani. Bármilyen megoldás szóba jöhet. Einhell 200/24-es kompresszort már lehet 20e-25e körül vásárolni esetleg ehhez valamilyen szórópisztoly?
B. Gy : ha túl kevés az olaj, esetlegesen nem fog elég kenést kapni a hajtókarcsapágy és nem lesz elég hűtése a dugattyúknak sem... előbb utóbb besül az egész. Ha túl sok olaj van benne, akkor pedig nagyon beledolgozik a tartályba, ha kopott a henger és a gyűrű már, valamint a tömítéseket is jobban igénybeveszi.
Ha már volt kompresszor téma hagy kérdezzek egy kicsit:)Leengedtem a munkahelyen a kompresszorból az olajat.(Einhell 24/8)Kitekertem alul a csavart,de úgy elraktam,hogy nem lett meg.Egy olajoshordó kisebbik dugóját raktam bele,pont beleillik.De ugye az nem átlátszó,így nem tudom mennyi olaj kell bele.Kb 2 decit öntöttem bele.Kb.annyit is engedtem le.Nem tudjátok,hogy mennyi kell bele pontosan?Nem lesz baja ha esetleg sok,vagy kevés van benne?
Rozsdagatlo - Lehet, hogy egyrol beszelunk. Amit en hasznalok, rozsdaatalakitonak hivjak, de ugyanilyen feher lotty. Ha megszarad, megfeketedik. Es vizzel jol higithato, ecsetbol konnyen kimoshato.
Sziasztok Urak. Üregvédőzni szeretnék egy fűlkét mindenhol. Kis felületi vakrozsdák vannak csak, kérdésem hogy a művelet előtt fújjak e be rozsdamarót, és hogy ki kell utána mosni, vagy mehet rögtön rá a Mike Sanders féle üregvédő zsír?
Nekem duplahengeres Einhell van, amit festésre használok. Én 15W40 akciós olajat öntöttem bele és az üzemidő már olyan 800 óra körül van.
Ahogy a leírás is írta, a legelső olajcserénél (100 üzemóra) homok színű, vasporos olajat engedtem le belőle, és kétszer átmostam, megráztam és gyorsan kifolyattam. Aztán a megfelelő szintig friss olajat öntöttem bele. Szóval ajánlom minél hamarabb lecserélni az olajat, sajnos én a leírásra hallgattam. Szerintem 50-80 üzemóra is elég lehet az első olajcseréhez. Majd a következőt is hamarabb , nem 500, hanem olyan 150 üzemóra után cserélném, ha valaki hosszú életet akar kompresszorának.
Szóval én is a 15W40-et ajánlom. A 10w40 szerintem túl híg és jobban átengedi az olajlehúzó is a levegőhöz.
Hali,baja nem lesz,max ha folyamatosan nyúzod és szinte tűzforró olaj jobban higul és átnyomja a tartályba,ha nagyon fogyna akkor cseréld le 15W40-re,öreg gépnél meg mehet bele a 20W50 MOL botond.
Hali,nekem Einhell kompresszorom van ahhoz SAE 15W40 motorolaj kell,kb egy kategória a tiéddel,és 500 óránként kell cserélni,és bőven jó a hiperes akciós.
Attól függ, hogy mennyire sokat ér neked az autó. Nem korfüggő a dolog szerintem. Nekem 21 éves a golfom, más már régen eladta volna, de én mindig csinosítgatom, minden 5. éven üregvédőzöm, és rájavítok az alvázvédelemre , valamint minden éven polírozom, mert anno 3 sor festéket kapott, hogy legyen miből polírozni :)
Jól esik az embernek amikor megdícsérik az autóját, hogy nem néz ki annyinak amennyi valójában.
Egyébként BP-n vagy Kecskemét környékén nem tudtok egy olcsó, megbízható fényezőt?
Ki kéne egyenesíteni ezt a hátsó ajtómat amit picit megnyomott egy állat a tescoparkolóban, illetve az első ajtóm díszléc alatti része ill belülről egy részen kezd átrohadni valamit azzal is kéne kezdeni.
Ez kb mibe kerülne? Megéri egy 25 éves kocsinál ilyenekkel foglalkozni? :)
Nem tudja valaki, hogy hogy a túróba lehet az ajtókárpitot leszedni az ablakletekerő karnál? Azon sehol egy csavar, :(( Egyébként a kárpit kipattintható
-> Az üregvédők kapcsán adott tapasztalataidat előre is köszönöm!!
- > Az e34 - vagy akár az én autóm is - mint bontószökevényt nem veszem sértésnek, teljesen felesleges is belemenni egy - tulajdonképpen nem is nevezhető - vitába.
Ahogy az emberek egy részének megvan a véleménye a 2006-os Pandáról, úgy a másik rétegnek a 20 éves BMWk-ről. Teljesen természetes, hogy egy autó arra van, hogy használják. Ezért van nekünk is a családban egy off (nem BMW) autó, amit most február elején vettünk, de már 5e km-t tettünk azóta bele. Naponta városba be, onnan ki, pályázás, vásárlás és mindezt úgy, hogy nem egyedül ülünk benne. Van hely, biztonságos és a fogyasztása úgy 6 max 7 liter.
A "20 éves" BMW (enyém már 23 :)) ) más kategória. Olyan autó, amit építget, szeretget az ember, nem csak egy munkaeszköz. Ezt meg azt szerez hozzá ( és itt most a ritkább extrákról beszélek, pld. varott bőrős konzolok, ajtókárpitok, rolós hátsó ajtók, tempomat, keveset futott alkatrészek, stb...), amire időt szán az ember, beépíti, látja az eredményt, sok hasonló gondolkodású embert ismer meg, baráti kapcsolatok, összetartó közössségek születnek. Az autó egyébiránt mindig útra kész. Ha kell, beleülök, s lemegyek vele a tengerpartra, tettem ezt két éve. Ha kell, elmegyek rokonokhoz. S kényelmesebben szálok ki belőle, mint a mi off autónkból, de - mivel már használtam is egy ideig - a Pandából is.
Én úgy akarom használni, hogy ne legyen az, hogy "most esik az eső", nem megyek vele ki. Nyilván télen a sóban nem fogok vele nyargalni. Ha azonban kap egy lelkiismeretes alváz- és üregvédelmet, ráadásul úgy,hogy előtte ugyancsak alaposan megcsinálták, akkor nyugodtabb szívvel használom esőben is. Tudom, hogy ez egy 23 éves autó. Tudom, hogy a belefektetett idő és pénzt rövid távon nem jön vissza. Tudom, hogy ott a kockázat, hogy egy elmebeteg rommá töri. Mégis. Van egyfajta érzés, ami megvan az emberben, ha használja és törődik vele. S az az érzés, amit a mai autókon érzek nincs benne ( a rövid távú koncepció - ez eddig "..." jó, utána az egész egyésget cserélni kell (ahogy Te is írtad pld. a motorra).
Valaki bélyeget gyűjt, valaki terepasztalt épít. Megkockáztatom, hogy azok egyelőre jobb befektetések. Az e34 piaca azonban már pont az a piac, ahol már két véglet kezd kialakulni. Lepusztult szarok és jó állapotban lévő példányok (amik egyébiránt nem eladóak). De aki ért hozzá, az lehet, hogy megveszi olyan áron, ami bőven a piaci ár felett van. Külföldön is egyre kevesebb "donor" van, ami jelzi azt, hogy egy adott típusból csökken a kínálat...Németeknél is inkább már a rajongók körében népszerű.
Egyébiránt én soha nem vágok fel az autómra. Mégis jó érzés, amikor a benzinkútnál odajön hozzám valaki, hogy de szép állapotban van, mikori, milyen motorja van...stb. Az én off autóm vagy a Te Pandád ezt nem fogja kiváltani, s ezt talán le is merem kopogni..SOHA.
Az üregvédelmes dolog továbbra is érdekel, ha van jó ötleted, oszd meg, mert jó helyre megy:))
Helló! Alap dolgokban szeretnék segítséget kérni !
Szeretnék itthon hobbiból festegetni de nem világos hogy épül fel lépéseiben a folyamat.
Az lenne a kérdés hogy mi mit követ egymás után ha le akarok fényezni autón olyan felülete ami már volt festve?
- miben változik ez ha fémig kell csiszolni?
- illetve miben ha műanyag részét festem(lökháritó)
Milyen olajat tegyek bele ? Kompresszorolajból ( dugattyúsba valóból) is van többféle. Vagy mehet bele a 10W 40 motorolaj ami API SL besorolású . Kenése gondolom jó, de felhabzik-e vagy más baja lehet-e a nagy hő miatt a kompresszorban, ami miatt csak a speckó kompresszorolaj a jó bele?
Én a helyedben sűrűn nézegetném a vaterát.Nem olyan rég volt fenn egy sata 2000 azt hiszem 30ért.Elötte meg agy sata 100 rp azis 30ért.Szerinetm ha jó állapotúak akkor még mindig jobban megéri megvenni mint a gyengébb minőségű pisztolyokat.Példa,tavaly én is a vaterán vettem a satajet 3000 digital pisztolyomat 46ért.A mai napig 100% -os állapotú :-)
"megkockáztatom, hogy a fogyasztása sem nagyon (havi 1× megyek vele)"
az jo :-) en meg evi 35-50ekm kozott. megkockaztatom, hogy nekem nem masodlagos :-P
"egyelőre engem pl nem érdekel a belőle kivehető HUF mennyisége"
engem sem a pandabol kiveheto penz mennyisege, mert hasznalni akarom, korrozio nelkul (-> homokos misi). ha beszarik a motor szerzek egy masikat. A többi dolog meg kopik/szarik be, mert hosszu tavon megy. atlagban 2-300km-kent mukodik a kozponti zar. elektromos ablak is hasonlo :-P uleseken uleshuzat. gyari fektarcsat 135ekm utan dobtam le rola. a gyari 155/80 R13 Continental gumikbol 4db-t 10-60€ kozott szoktam venni...(max 2 evesek es 10ekm alatt, mert sokan leszedik szinte ujonnan)
hat ez egy 2007-s kep :-) akkor (es valszin most is) egy 2006-s fiat panda piaci ÁRa több (volt). [arrol nem kell elkezdenunk beszelgetni, hogy melyik "autobb", viszont reszemrol arrol sem, hogy melyiknek tudom a fogyasztasat kifizetni...]
Csak azert irtam, mert az e34-nel kb. annyira eri meg a mike sander's-szel valo kezeles mint egy 2006-s pandanal.
Piaci értéke (=belole kiveheto ár) vhol (0.5-)1-1,5MFt kozott van, tehat semmi kulonos. Es az e34-nek kell meg egy (10-)15ev, hogy ne csökkenjen hanem elkezdjen felfele menni az erteke, addig meg sok viz lefolyik a Dunan.
- 29 eves 1-s golfom szinten tele van uregvedovel... (cserebe nem galvanizalt)
- F astran volt, nem sok es vekony, de mar oreg volt a reteg. illetve olyan helyeken rohad az "alvaz" ahol nem volt rajta
- astra helyett lett faternak egy 2003-s MeganeII. ha annak sincs semmi az uregeiben (a hatso nyulvanyba neztem be), de mégsem rohad még. cserebe van több nyugje is, tehat szerintem nem lesz olyan sokaig a mienk (es most nincs is csaposom, kompresszorom, pisztolyom...)
- 2003-s Corsam: van rajta uregvedelem, de mar elkezdett repedezni, ahol meg nincs rajta uregvedelem, ott mar rugyezik picit
(ezt megakartam csinalni, de kozben megszunt a csapos, kompresszor, pisztoly lehetosegem)
-ismerosomnek van egy 2007-s Swift-je... na annak az aljan van roszda, több mint a corsan...
aktualis A/B osztalyban (w176, w246) uregeiben szinten van viasz (legalabbis az elso nyulvanyokban van eleg :-) a többit annyira nem lattam, de szerintem azokban is)
"szerintem egyszerübb addig rafujni egy reteget, amig nem kezd el rügyezni, mint varni 2-3 evet,"
- szerintem is. Csak tok meglepo szamomra, hogy 2006-ban neincs uregvedelem az autoban. 21 eves a mercim, es megvetelkor belenyultam az uregekbe, (mar ahol - es amennyire tudtam - csak hogy megnezzem milyen allapotban van az uregvedelem. Meg mindig ragacsos volt a gyari uregvedelem. (Csak a lyukakhoz kozel par helyen kezd kiszaradni, par ev mulva megismetelem. Addig telen ugyse megy a gep. )
De egy ismerosom hasonlo koru Audi v8-asan ugyanez volt a helyzet.
1, mike sander's nem igazan draga! 48€/4kg (ami akkor 12eFt volt), mas uregvedo sem igazan olcsobb (ne 3-4eFt-rol beszeljunk, a munka lenyegesen több.),
2, "Valamint egy 2006-os Pandan olyan szar lenne az uregvedelem, hogy mar 4 eves koraban meg kell ismetelni?"
a, konkretan nincs uregvedelem, csak az aljan rücsi. uregekben semmi
b, szerintem egyszerübb addig rafujni egy reteget, amig nem kezd el rügyezni, mint varni 2-3 evet, amikor mar az ureg/alvazcedelem felvitele elött, korongozni, kell majd korant, majd esetleg cink-kromatos.
a belinkelt suzuki 6 eves koraban szep rozsdas volt. alul egy csomo melo megcsinalni olyanra ahogy ott lattad. uregek belsejehez meg hozza sem fersz.
[en már akkor is mostam fogat, amikor epp csak frissen kinöt :-) ]
aki itt az elejen kerdezett, az is vmi bontoszokevenybe (e34) akarta fujni.
Elore is bocs a kerdesert, nem bantaskent, de megerte a draga Mike Sanders egy nem sokat ero Astrara es Pandara ? Valamint egy 2006-os Pandan olyan szar lenne az uregvedelem, hogy mar 4 eves koraban meg kell ismetelni?
Alig birom elhinni, hogy barmely 2006-os, normal korulmenyek kozt uzemeltetett auto elkezd rozsdasodni es emiatt kelljen aggodni.
- 20°C kulso homerseklet alatt szinten felejtos, mert tul hamar kihul a szondaban az anyag (es akkor csak a szonda leszereles es vizben felforralas segit...)
en a jelenlegi kocsimon mar fluid filmmel ill. HV400-nal fogom megcsinalni. Lehet hogy nem tart addig, de azert ezek is jo anyagoknak tunnek es sokkal egyszerubb a felhasznalasuk
Tegnap voltam Tescozni 25 éves Nissanom Cherymmel és valamelyik nagytudású úgy állt ki a parkolóból hogy a hátsó ajtómat benyomta.
Festék nem jött le, csak egy bazinagy horpadás van a díszléctől felfelé irányban vagy 2-3 tenyérnyi.
Kérdésem az hogy hogy bírom leszedni belülről a kárpitot hogy ki tudjam kalapálni valahogy ezt a horpadást? Vagy kívülről érdemes valami tapadótappancsokkal kihúzni?
Ha szervízbe viszem mibe kerül egy ilyen kiegyenesítés?
Szeretném kilakatoltatni, Honda CRX em tető ablakát, csak maga az ablak rozsdásodik a típusnál tehát keret stb. probléma nincs! Van 3db tetőablakom, egyiken ez jó, másikon az, harmadikon amaz, de így is biztos kéne lemezből formálni ezt-azt! A munka SOS lenne, mert trehány lakatos kiesett a sorból(elérhetetlen), de fényező illetve fóliázó időpontom már van jövöhét közepére és végére, nem szeretném lemondani, mert mind a kettő kíváló szakember és nem szeretnék a bizalmi körükből kiesni. Természetesen nem olcsó munkát szeretnék, hanem jót! Kérem aki vállalná és Budapesten, illetve 50 km-es vonzáskörzetében dolgozik, az írjon ide akár, vagy pedig a deepdarkfire[kukacka]msn[pont]com-ra.
Hali.Ipari kompreszorral volt fújva,de ha jó meleg akkor kisnyomáson is kimegy,viszont akkor látható helyeken nem tudod tömitőmassza szerű csíkban kifújni.
A Body 900 az üregvédő nem alvázvédő.Én azzal fújtam ki az üregeket és teljesen jó.Ami kijött az ajtók alján az még mindig puha,pedig nem mostanában csináltam.
Azon gondolkoztam megrendelem ezt a Mike Sander féle üregvédőt. Sima rücsipisztollyal meg hozzávaló hosszabító csővel kitudom vajon fújni ha folyósra van melegítve?
Kalap szart nem ér az egész. Hoztak nekem 10kilóüs vödrös vizes higítású alvázvédót szlovákiából. Valami ottani cucc. Egész jónak tűnik. Egy régóta veteránokkal foglalkozó faszitól vettem, azt mondta ő ezt használja nagyoin régóta.
Saját (alsó sérülés esetén) ecsettel felkenegetős Body-val nekem is ez volt a tapasztalatom, pedig előtte a felületet is letisztítottam.. de akkor is lepattogott fél év múlva, és kőkeményre száradt..
Hamarosan rászánom magam egy komplett üregvégelemre, és alvázvédelemre. Eddig a dinitrolos technológiás cucc tetszett a legjobban (neten keresgéltem). Tapasztalatok alapján mit ajánlotok? Milyen árban megy egy autó komplett alváz + üregvédelme, ha rendesen meg van csinálva ( szimpla sedan személyautó)? Neten fórumokon 70e Ft-ot írtak eddig rá, ez reális?
Én Body 900at használtam alvázvédelemre. Egy rakat szar az egész. Kő keményre szárad és pattog lefelé. Arról nem beszélve ha rámegy eg csepp olaj, vagy zsír már dobja is el magát.
Sziasztok Urak. Üregvédelem témában fordulok hozzátok. Ki mire esküszik? Melyi kaz az anyag amit ajánlanátok, és hallott e már valaki az üregvédő zsírról?
Nekem is vmi hasonló ragasztja oda a fóliát a Swiftre, és az hiányzik egy ~30cm-es részen. Oda szeretnék vmi pótlót. De ha jó a szélvédőtömítő, akkor veszek azt.
Szerintem bontóban megengedik, hogy lekaparj egy kicsit :)) Bár lehet mosolyognak először :) Nem tudom elég régi-e, de pl 98as megane ajtaján is ilyesmi cucc van, elég sokszor leszedték már a kárpitot, mégis ragad rendesen minden alatta.
Tudsz, tudtok valami elérhető árú tömítőpasztát, mert egy furat miatt lehet luxus lenne egy 1500 Ft-os tömítőpaszta megvétele (ami ráadásul utána amikor 3/4 év múlva újra kellene már régen beszárad, tönkremegy)?
Én csak szélvédő tömitőt használok ilyen célra,az sosem köt meg,nem ragaszt. Az fbs nem jó! Bármilyen festék,még akár körömlakk is jó. Tömíteni még jó a régebbi Renaultokon az ajtókárpit tömítésére szolgáló ragacs is.
Bocsi, hogy csak részben érinti a lakatolás témát, de hátha lenne praktikus tanács.
Szeretnék egy aktív rádió antennát beépíteni a régi kis autónkba (Skoda Favorit). Ennek a típusnak gyárilag elől a tetőn van elhelyezve, erre törekednék.
Meg lehet "házi" körülmények között úgy csinálni, hogy évek múlva se ázzon be, és ne rohadjon körbe a tető ahol a furat készül?
Az is tökéletes.Általában ahol két felület közé bejut a kosz,és nedvesség ott elektrolit képződés indul,ha nem tud mit korrodálni, akkor nem okoz kárt.
Muanyag lokharito 1mm vastag kromdiszitese szokott atrohadni merciken, en lekezeltem a hatuljat, igaz, nem ezzel a zsirral, hanem alvazvedovel, hogy birja meg sokaig.
villanyfuroba foghato drotkoronggal dolgozz amig el nem ered a femtiszta feluletet. Drotkefevel mire vegzel, az eletedet is megunod. A Ro55 meg az ilyen "csoda" szereket felejtsd el, az urak leirtak mar mit, hogyan. Mosd le, alapozd, aztan fesd, vagy ha biztosra akarsz menni, alvazvedozd.
Hali.Sajnos nincs felszerelésem hozzá.Egy restaurátor műhelyben,a kolégák dolgoztak vele.Tájékoztatásuk szerint,fémtartályos szervízpisztolyból,jó melegen kifújható.Ők is igy csinálták.A peremek,csatlakozások, is jól, esztétikusan lezárhatóak vele.Az üregekhez gumicsőből készült szondát használtak,aminek a vége több irányú kifúvásra van kiképezve.A hozzáférhető helyeken ecsettel,vagy spatulával is kenhető.Nem csak zárt üregben érdemes használni.Lökhárítók,díszburkolatok alá is érdemes kenni,ahol nem látható.Krómozott ,festett,alkatrészeket is érdemes vele kezelni pl:lökhárítók hátulja,vagy a kilógó csavarokra anyákra,az egész kasznin.Nagyon jól konzervál.Azért lejet,hogy van ennek megyar megfelelője is,érdemes utánanézni.
ha fújod ne felejtsd el hogy az első doblemez mögött a tűzfal felé is van egy gumidugó mögötte baromnagy (rozsdás) üreggel.
Most csinálom e34-em ('95) és most alkalmam volt jól megismerkedni gyenge pontjaival. Nálam a külső még eredeti küszöb szinte hibátlan volt, de a belső....főleg hátul a hídház szilent környékén, és a padlólemez és B oszlop környékén belerohadva. Újra kellet építenem fél autót :) Ahogy nézem mindennél fontosabbak a peremek, egy ponton megindul és az alvázvédő és a belső alapozó között végigrohad a lemez úgy hogy észre sem veszed. Vágókorong, drótkefe, a többi csak mentális.
Mikor előszőr láttam ezt a neves zsírt rögtön a nálunk ipari faggyú néven ismert termék képe ugrott be :)
Mert ha igen, akkor én megvenném a zsírt, s nagy tisztelettel akkor igénybe venném szolgáltásod, hogy ki legyen fújva. Gondolkozunk még páran, hogy együtt megvegyük a szettet és a zsírt, de még így is - igen, igazad van - elég drága. Én egy régi, e34 BMW küszöbét szeretném megcsináltatni, s utána egyből ezzel kifújni, s ha marad még az ajtók alját is. Ezek a "gyenge pontok".
Szivesen vettem volna valami erősebb rozsdátlanítót mint az RO55!De csak valami evipassz lenne a praktikerbe, gondolom a festékboltba tudnának valami jobbat adni.Ha ezen múlna megvettem volna, de ha azt mondod tökmindegy...
Nem-nem ez egy abszolút új szárvédő, ráadásképp müanyag.A kaszni is most lett készen festve.Ezért nincsen rajta a lökhárító.Azonban a lökhárító tartó szerelvények roszdásak.A hátsók nagyon.
drótkefe-ok
Rozsdamaró- Ro55?Vagy van valami jobb is?
semlegesítés vizzel?Ez komoly- lemosom, megvárom míg megszárad és kész?
Hagyományos vörös alapozó megfelelő?
Fekete spary.2szer
Esetleg alvázvédő és soha többé nem rohad el a tartó?
Egyébként egy Marutiról van szó, dehát ezt sehol nem veszik autószámba.Bezzeg ha egy BMW lenne tiszteségesen elsőre megfényezték volna.Már megszokom, hogy mindenhol sz@rnak rá, mert csak egy Maruti- ezt újszerűen tartani Magyarországon be van tiltva!
Gyors kérdésem lenne, ha valaki tudja kérem válaszoljon rá SOS! Megjöttek az új lökhárítók és szeretném őket feltenni.Az első tartók 99% os állapotba vannak, a hátsók pedig komolyan rozsdásak. Azt szeretném megtudni, hogyan tudnám megállítani a rozsdát!Ro55 van ithon, de az szerintem nem elég.Még az elsőre sem, pedig azon max 2-3 szem tűszúrásnyi rozsda van. A másik dolog, hogy ezeket a vasakat szeretném utána festeni.Ezt hogyan tegyem?Van rozsdagátló alapozóm- a piros színű- de ebben sem bízom.Vegyek "hemorájt" :) festéket?Esetleg korróziógátló alapozó+hemo? Esetleg ezt megnyomni alvázvédővel?Nem szeretném ha szétrohadna és ez megtámadna újra a kasznit is.(Most lett készen a kasznim is.) Viszont a most kapható tartó olyan vékony, hogy azt meg azért nem tenném fel. Kérlek adjatok pár tanácsot gyorsan, mert most kellene nekiállnom feltenni!Tuti ötletek kellenének...
Igazából ez a téma mindig probléma volt nekem már többször is...itthoni eszközökkel megállítani a rozsdát, esetleg milyen anyagot vegyek?
Mivel kb nulla forintból akarod megcsinálni, és a kocsi állapota és kora az igényességet nem kívánja meg, ezért üvegszálszövetből és gyantából pótold a kivágott korrodált anyagot.
Legalább soha nem rohad el, kézügyesség kell hozzá, és kb. 5000Ft az anyagköltség.
Az üregvédelemmel kapcsolatosan gyűjtök tapasztalatot. Mike Sander's termékkel dolgozott már valaki, s esetleg a hatását illetően is van tapasztalatotok? Köszönettel, D.
Tavaly tavasszal lett fényezve, lakozzva az eredetileg polír felnijeim, mert az évek során csúnyán elkezdett oxidálódni. Viszont a lakkréteg valami miatt itt-ott lekopott. Ezt lehet javítani?
Amig az oshazajaban keszult egesz jo minoseg volt,ma mar ez is pont olyan vacak mint a tobbi... Majdnem mindegy melyiket veszed,keresd az arany kozeputat,azt javaslom...
Mindennel egyetértek veled, de az az igazság eddig megkérdezett műhelyek olyan árakat mondtak hogy majdnem szörnyethaltam (30 e-60 e közt). Honnan lehet venni jobb hátsó sárvédő ívet és van esetleg valami márka amit érdemes megvenni (anyagvastagság stb) persze ha nem titok :) :)
Igazad, van, kicsit "erős" volt a reagálás, de félig igaz, mert ha mindenki értene mindenhez, akkor nem kellenének mesterek.
Sajnos minden szakmának megvannak a fogásai, amit sok-sok szívással el lehet sajátítani egyedül, vagy megtanulni. De most komolyan, ha valaki ezzel keresi a kenyerét, akkor szivesen tanít meg minden trükkre? Nem hiszem.
Ahogy az autód nézem elég halálos állapotban van. Sok munkával fel lehet támasztani, esetleg meg lehet csinálni, hogy áttolható legyen a vizsgán, de a következőre már megint ugyanígy fog kinézni.
És mégegy. Te valamit megcsinálsz háromszor annyi idő alatt, lehet nem is olyan minőségben. Kiadod az anyagokra a pénzt kiskerben, amit lehet, hogy feleslegesen, vagy nem is olyan gazdaságosan használsz fel, vajh utána melyik az olcsóbb.
Nem a szakik mellett beszélek, hidd el csak a gondolataim írom le.
Így van nem értek a karosszéria lakatoláshoz, DE. Hegesztő vagyok tehát a fémhez valamit konyítok csakhogy ez más mint mondjuk egy korlát. Nem gyorstalpalót várok hanem pár tanácsot a tapasztaltabbaktól, illetve azt hogy nem úgy válaszoljanak mint valami hülyének a diliházba. Mint írtam csóró az eklézsia így ha volna rá nem tanácsot kérnék hanem egy karosszériást keresnék a fórumon
Üdv szakik. Tanácsot kérnék. 23 éves Kadett kombim "kicsit,, rozsdásodik, illetve a jobb hátsó iv ki van rohadva. Mivel csoroság van magam vagyok kénytelen megcsinálni. Mit javasoltok hogyan csináljam illetve milyen anyagokkal. Mellékelek pár képet köszi
Megnézte egy lakatos (aki készítette az átvezető furatait), ő is azt mondta, hogy semmilyen üregvédő nincs benne, valamint az eredeti fóliákat az ajtóról én vettem le.
Egyébként teljes körű "ürgevédelemről" beszéltünk (küszöb, ajtók, miegymás...).
Üregvédelmet kértem az autómra. Elvileg megcsinálták. Aztán központi zár került az autóba lebontottuk a kárpitokat és nem találtam se viaszt se zsírt az ajtóban (pedig azt mondta a mester mikor átadta az autót, hogyha folyna az ajtóból valami, akkor denaturált szesszel le tudom törölni). Aztán megemeltük az ajtót és a gyári üregvédelmi furatokban lévő dugók sem voltak kivéve.
Innen kezdve némileg rosszul éreztem magam, visszavittem, és vállalta a mester, hogy újra megcsinálja. Úgy mentem bele, ha ott lehetek mellette.
Nem szeretném, ha át lennék passzírozva (újra), ezért érdeklődnöm, hogy mit tartsak szem előtt?!
Sziasztok!Azokhoz szólna elsősorban a kérdésem akik 3M plírt használnak.Szerintetek melyik összeállítás a jobb,hatékonyabb:fehér,fekete,kék kupakos vagy zöld,sárga,liláskék kupakos?Persze mindegyik kupakos a hozzá tartozó szivaccsal értendő.
van 4 db 15" "póhálos" BBS alufelnim, jelenleg sárga és at szeretnem fényeztetni matt feketére.
van itt vki aki Bp vonzasközeteben elvallalna? Ha igen szivesen fogadnam az ajanlatát e-mailben.
(ui: a felnik nem szepen lettek sargara festve es reszben padkazva is vannak, tehat a matt feketenek sem tokeletesnek lennie. teljesen megelegszem azzal, ha nincs megfolyva es nem pereg le 1 even belul. Viszont örülnek ha nem lenne draga...)
Még mielőtt azt hinnétek hogy bele akarok kontárkodni a szakmátokba ,elárulom hogy távol van tőlem ,mert én egy mosógépszerelő vagyok.Viszont van egy 26 éves T3 transporterem ,és jó volna megoldást találnom a problémámra.Mégpedig az hogy a kaszni illesztéseknél állandóan megreped a festés .Szaki csinálta (több is már) de egyiknek sem sikerült tökéletes megoldást találni rá.Szóval mi lehet a megoldás ,milyen anyaggal oldható meg a dolog?Már gondoltam arra is hogy kiónoztatom az illesztéseket ,csak nem tudom hogy ez jó megoldás é? Mindig megreped a festés és elkezd rozsdásodni ,autót nem akarok cserélni mert szeretem az öreglányt .Köszi a segítséget.
1961-es Danuvia 125 motorom felújításán fáradozom.
A karosszériaelemek újjávarázsolásának ügyében keresek szakértőt Budapesthez minél közelebb.
- eredeti fényezés van rajta, fekete színű
- igen kevés rozsda
- heggeszteni az egyik oldallemez sarkát kell, a letört darab megvan
- néhány helyen van kisebb horpadás
Megmunkálandó elemek: első-hátsó sárvédők, oldallemezek, tank (belül igen rozsdásnak tűnik, ezzel is kell kezdeni valamit), első villa felső csöve, hátsó lengéscsillapító ugyanígy, váz, lengővilla, lámpabúrák, láncvédő burkolat (azt hiszem, nem felejtettem ki semmit)
Elvégzendő feladatok:
- kis hegesztés,
- kevés horpadások javítása
- tank belülről
- nem vagyok szakértő a fényezési témában, nem tudom, érdemes lenne-e lemaratni az eredeti fényezést. A motor 20 év használat után tavalyig (tehát 30 évig) vastagon olajosan állt, szerintem nem rozsdás a festék alatt sem.
- egyébként pedig értelemszerűen festés, lakkozás.
- csíkozást NEM kérek se a tankra, se a sárvédőkre.
Kérem, aki vállalná, írja meg, hogy a fentiek figyelembevételével a munkák körülbelül mennyi időbe és pénzbe kerülnek!
Adott egy Astra G, amin van egy újkorában feltett hátsó szárny. Nekem nem igazán jön be, de sajnos 4 csavarral van rögzítve. A kérdés az, hogy el lehet-e tüntetni a lukakat, és lefesteni csak azt a részt, vagy az egész csomagtartót kellene fényezni? Utóbbit nem nagyon szeretném, az egész kocsin még gyári a festés.
El szeretnék adni,egy alig használt TRAF-EL által gyártott Mig 180-as co gépet. Kb egy negyed tekercs drót ment rajta keresztül. Munkakábelt, palackot,reduktort,és a megmaradt Co huzalt adom hozzá. Az ára 120 ezer huf így egyben. Eladásom oka költözés,és nem tudom magamal vinni. És még van egy Ipari porszívó Festool CT 22E Ezt 80 ezerért szeretném eladni.Emailban tudok képet küldeni.
Ha érdekelne itt valakit, akkor carmaker@freemail.hu címre írjatok nekem levelet. Köszönöm!
Puntom jobb küszöbén elől hólyagosodik a festés, kérdésem a hozzáérőtöktől, hogy ez belülről jön vagy csak felületi külső rozsda és mit lehet vele csinálni.Képeket raktam fel.A küszöb illesztésnél alul természetes, hogy rés van?
Az víz leválasztó és olajzó nekem is ilyen van! Ne rakjál bele olajat ész kész! Nekem nem nyom bele semmit a festékbe monduk az én kompresszorom tartályának "tiszta" a belseje!!
vagy lehet ,hogy ez viz és olajleválasztó és olajzó?Ha ez a verzió és nem töltök az olajzóba olajat akkor ugye szürt olaj és vizmentes levegő kerül a pisztolyhoz?Amúgy így néz ki.
Köszi doca!Beszart a viz és olajleválasztóm.Gondoltam elmegyek veszek egy másikat.Viszont elcsesztem mert nem viz és olajleválasztót vettem hanem viz és olajzót.Akettő ugye nem ugyanaz?
A lentebb írt hőcserélőt (pl kazénokban levőt) láttam már levegős rendszeren, egész jó eredménnyel. Ma épp egy gőzzel fűtött verzióval is találkoztam. Alig 10x25cm méret és komoly hőátadásra képes.
Meg a kis műhelyt épp fűtöttük reggel elektromos panel előtt levő ventivel (24kw-os kis cucc ;) ) de ezek a megoldások nem túl takarékosak..
Én valami olyan megoldásra gondoltam,hogy esetleg infrapanel vagy valami ehez hasonló módszerrel melegíteném fel a beáramló levegőt.Nem tudom hogy van e olyan árammal működő eszköz ami erre a célra megfelelő lenne?
Hőcserélővel kellenene a kilépő levegő hőjét elvonni a belépő javára. nagy felület kell, ez a legnagyobb probléma vele, de ez a leggazdaságosabb. A fűtőradiátoron átvezetett levegő nem adott lehetőség?
Sziasztok.Tanácsot szeretnék kérni.Egy olyan gondom van,hogy fujáskor egy szűrőpanelen keresztül jön be a levegő ami viszont a műhely ablakában van felhelyezve.A levegőt így kintröl huzza be a ventilátor.És ez tulajdonképpen a próblémám.Erre tud valaki valami lehetőséget ,hogy a kintről beszívott levegőt mivel tudnám felmelegíteni közvetlen ott ahol beáramlik?Mert így fújás közben eléggé khül a helyiség.Köszi
Szerintem felejtsd el a színváltást.Ehhez a melóhoz csak a szét összerelés,százezer felett van.Ha a falcokat nem fújatod,nagyon könnyen felválik a festék széle.
valszeg teljesen rossz helyen járok, de hátha valaki tud segíteni:
van egy (08 szürke) 2003-as octaviám, egyik oldalán kulccsal végighúzva (pedig nem gyorsulok az utcában és nincsenek ellenségeim).
Szeretném telejesen újrafényezni kívül (nem tudom mi az ára, ha belül is szeretném vagy paraszt-e ha belül nincs fújva -szerintem nem). A lökhárítóról elöl lepattogzódik afesték, hátul teljesen ok csak dörzskarc látszik rajta (ha számít). Valami nagyon szép színt szeretnék neki (mélykék/zöld stb..)
Akinek van konkrét javaslata, ötlete, azt szívesen fogadom (árral együtt) a mailemre: gyurcika kukac gmail com.
Van bent két radiátor csak nekem az nagyon lassan fűt be és nagyon meg kell hozzá pakolni a kazánt ezért gondoltam más megoldásra! Még arra gondoltam hogy építenék egy teherautó hűtőből egy ilyen légbefúvót úgy hogy a kazánról működne, a hűtő mögött lenne egy ventilátor és az fújná a meleg levegőt ahol dolgoztam ott ilyen fűtés volt ott hb1-2 óra alatt befűtött és az sokkal nagyobb műhely volt mint az enyém oda 2-3 kisebb kamion befért!! Szerinted ez jó megoldás vagy ezt is hanyagoljam?
Mindenképp a radiátoros megoldás/központi fűtéssel/ a legcélszerűbb,de ha nincs kiépítve a rendszer akkor csak a lentebb említett megoldások jöhetnek szóba a kockázatok és az anyagi lehetőségek figyelembe vétele mellett.
Liviati! 42 négyzetméter 2.5m magas plafon hát szigetelve nincs! A falak poroton téglából vannak kívül belül festve, rendes cserép teteje van az épületnek, zártszelvény ajtók és két ablak amik sima ablaküvegek! nagyjából ennyi!
Ha egy légtérben akarsz előkészíteni és fújni akkor ezek a fűtési módok nem célravezetőek. Fényezéshez főleg fújáshoz megfelelő légcsere kell,hogy biztosítva legyen, a közvetlen elektromos,vagy más jellegű fűtés biztonsági szempontból aggályos .
Akkor marad a neon köszönöm a vélményeket! Még a fűtéssel kapcsolatban lenne kérdésem hogy hogy oldjam meg mert radiátorok vannak de azok nagyon lassan fűtenek be főleg arra a 20 25 fokra ami kell festéshez?!?! Mi lenne olcsó és egyben hatékony fűtési megoldás??? Üdv!
A reflektor a bejárat fölé való.. Ráadásul ha használható fényerőt szeretnél akkor 150w.. ebből kijön 2db 2x36w-os fénycső is.. és máris nagyobb a megvilágított felület. Terepjárós topicban írta valaki, hogy az emberek nem tanácsért jönnek, hanem megerősítést kérnek a saját ötletükre. Azt ne várd :)
Amúgy pedig igenis fontos a jó megvilágítás, hiába nem te kevered a színt. Apró megfolyásokat, koszt akármit nem látsz, ha nincs elég fény.
Nekem mindegy a szín érzékelése mert a színt nem én úgy kevertetem boltban! Az a bajom hogy nem látok abból szinte semmit amit csinálok mer elég kevésnek bizonyul a fény és azért kérdeztem hogy jó lenne-e ez a megoldás mert jóval olcsóbban jövök ki vele mint a neonnal mert azokért arany árat kérnek! Üdv!
Szerintem olyasmire gondolt, hogy többféle színhőmérséklet azonos irányból. "Neon" csövekből van 3000K, 3500K, 4000K ezek elég közeliek a nappali fényhez, én mindenhova 4000-t szoktam tenni.
Üdv mindenkinek! Van egy 6x7méter széles és 2.5m belmagasságú műhelyem neon világítással és ez a világítás kevésnek tűnik szerintetek az jó megoldás lenne ha a műhely négy sarkába raknék fel halogén reflektort vagy inkább maradjak a neonnál?? fényezésre használom a műhelyt! Köszönöm! Üdv!
Szerintetek nagyon elvetemült ár 2000-2500 Ft egy darab dobbetét beszerelésért? (Tartalmazza: furatok előfúrása, furatok kezelése, dobbetét beszerelése)
Kiszáradás után minden további nélkül. DE megjegyzem eléggé szokatlan helyzetnek találom korroziógátló alapozóra egyéb közbenső technológia mellőzéssel a 2K fedőlakkozást. Vélhetően váz, vagy más alkatrész darabokról lehet szó. Filler fedéssel tartósabb, "testesebb és jobb tapadású bevonatot érsz el.
Helló! Mi itt vagyunk, teljes felújítással foglalkozunk. Nem tudom, mennyire szeretnél "belemélyedni" a dolgokba az autón, ha gondolod, keress meg, aztán majd megbeszéljük. www.flamingarage.hu
Azt szeretném kérdezni a gyakorlottabb szakemberektől hogy a most fényezett autót erre a -5-10 fokra mennyi idő elteltével lehet kirakni? Adatok: metál, 2K lakkal, szín és lakk egy nap eltéréssel egymásra rakva, kb 18-20 fokos garázsban, itt szárad, tehát nincs ráégetve külön kamrában. Mik a hideg buktatói? Járt már valaki pórul így? üdv
Ha nem akarsz nagyon belebonyolódni (gondolom nem) akkor addig kell piszkálni amíg ép részt találsz, és ha ez az ésszerűség határain belül van akkor javítás.
Én volt amikor az egész alsó részét meghajtottam és csak azt cseréltem.
Ha ügyesen van csinálva, és lelkiismeretesen üregvédőzve akkor kiszolgálja a kocsit.
Adott egy Skoda Felicia és az első-hátsó kerékjárati ívnél elég korrodált a küszöb. Egyik oldalon konkrétan már magától eltünt alul egy fél tenyérnyi, másik oldalon szerszám nélkül kézzel bontható az alsó rész.
A többi helyen "ránézésre" jó.
Mit érdemes ilyenkor csinálni? Komplett küszöbcsere mindkét oldalon, csak a sérült rész cseréje? Milyen költségre lehet számítani?
Van porfestő ahol kiemelik, hogy dolgoznak alufelnire, alacsonyabb hőmérsékleten, nemtommilyen anyaggal. Nem vagyok érdekelt ilyesmiben, de néhány cégnél külön szólnak erről.
Én nem porfesteném. Mivel a porfestéket "égetéssel" rögzítik, és a magas hőmérséklet kilágyítja az aluötvözetedet, azt a felnit utána akár dobhatod is a kukába.
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Adott a képen látható 17"-os Audi felni, ez a legrosszabb állapotú. Szerintetek, hogy lenne szebb, ha fényeztetném vagy ha pofestetném? Melyik a tartósabb, illetve melyiknek van simább felülete? Egyenlőre a porfestés mellett vagyok egy kicsit, viszont elkezdtük ma lehomokolni, és elég hosszadalmas és pepecs melónak tűnik. Tud esetleg valaki valami egyszerűbb módját az eredeti festék és alapozó réteg eltávolítására? Ha jól tudom a kromofágot beszívja az alu, ami később ledobja a festéket. Ez mennyire igaz?
Igazándiból úgy látom, hogy talán a megoldandó probléma fajtája alapján lehet célszerű választani. Azt olvastam, hogy lemezen alulról nem igazán lehet a pákával dolgozni és azt is látom az autómon, hogy bonyolult lemezillesztések környékén előszeretettel alkalmazták a cinezést korábbi kasznizás során. Ezeken a helyeken abszolut rozsdamentes maradt alatta a lemez - szóval úgy tűnik, hogy bevált. Azt viszont magam is tapasztaltam, hogy függőleges felületen elég nehezen tudtam a cint kezelni lánggal ilyen kevés gyakorlattal. A pákás megoldást még nem volt alkalmam tesztelni.
Olyan helyeken viszont látnám értelmét az alukittnek, ahol lemez felületi egyenetlenségét kellene eltünteni, mivel jellemzően nem a lemez közepén szokott megindulni először a rozsda sértetlen fényezés esetén. Sajnos nekem nincs angolkerekem, csak lemezgyalúm - így teljesen sima felületet nem tudok létrehozni. Csak azért nem tudom, hogy merjem-e alkalmazni az alukittet, mert szeretném az autót OT minősítésre vinni majd és tudomásom szerint ott van rétegvastagság vizsgálat is - nem szeretném, ha agyonkitteltnek tűnne az autó, akkor inkább megküzdök a cinnel.
Pro. A cinezéses eljárás- mivel a felülettel teljesen "összeolvadó" kötést hozol létre ,ezáltal homgenizálod a felületet,ami a későbbi megmunkálást megkönnyíti- sokkal eredményesebb,és tartósabb felületkialakítást hoz létre.
Kontra: A megfelelő felületkialakítás szakértelmet és jelentősebb anyagi beruházást igényel.
Kittek esetében az anyag tulajdonságából adódóan- egy viszonylag porózus,nedvszívó réteg többszöri felvitelével kialakítható felületet lehet kialakítanii-,ami az eredeti anyagszerkezettel nem megegyező tulajdonságokkal rendelkezik,ezáltal a tartóssága mechanikai igénybevétele eltér az alapfelületétől ,ezért sérülékenyebb nehezebben lehet időjárás,és vegyi ellenálló képességű felületet létrhozni.
Figyelembe kell venni az anyagösszeférhetőségeket,és ezek ismeretében kell a megfelelő védőhatású bevinetrendszert felépíteni.
Nem tudja esetleg valaki, hogy az alu kittet kimutatja a rétegvastagság mérő?
Hobbiból újítgatok magamnak egy veterán autót és szeretném a tudásomhoz mérten igényesen csinálni. Emiatt karosszéria ónozást végeztem már rajta bizonyos helyeken kasznizás után, de sajnos nem találok megfelelően magas ólomtartalmú rudat sehol boltban már környezetvédelmi okokból és már elfogyott minden ólmom - amivel dúsítani tudtam. Emiatt vettem egy 350wattos bádogos pákát és ólommentes cint is, hogy kiteszteljem azt a módszert is, de most vettem próbára fényezési szaküzletben egy doboz kétkomponensű alu-kittet, amivel viszont sokkal olcsóbb lenne a munka. Tud esetleg valaki pro és kontra érveket mondani, hogy tudjak a módszerek között dönteni..
Hali.Vegyél a festékboltban egyszerú egykomponensű festéket,ami a legjobban tetszik,ha jó a kerítésre, terepjáróra is jó.Mostanában lehet kapni matt festékeket is.Kell hozzávaló higító,meg alapozó is.Alapszíneket használj,mert ha kevés a festék,kapsz ugyanolyat,ha javítani kell, szintén kapsz ugyanolyat.Nagyon fontos a jó előkészítés,csiszolás,zsírtalanítás. Pisztoly és kézfüggő a mennyiség,három réteget fújjál,kívülről kb:három liter elég,ha belső es falc fújás is lesz akkor öt.Először fújd fel az alapszínt,utána foltozz.Kétféle képpen fújhatod,alapszín szikkad,mintha egy újabb réteget fújnál,úgy foltozol.a pisztoly beállításánál figyelni kell,ne ködöljön,(kis nyomás,kevés festék).Vagy vársz két hét száradást,maszkolod a foltokat,és dörzsized a tapadás végett.Jó a legolcsóbb festék is,de ne várj Sikkens minőséget.Ha időtállót akarsz akkor lakkozhatod is,a festékhez való lakkal,ebből is van mattosabb.De ez drágítja a festést.A fényező kollégák,biztos tudnak jobb megoldást is,lakatosként,nekem ez negfelelő.
Sziasztok. 1 parancsnoki uazt szeretnénk lefújni terepszinűre. Tudnátok tanácsot adni, hogy milyen festéket szerezzünk be és mennyit? jó lenne valami olcsobb, ami bírja aviszontagságokat. Előre is köszönöm.
Úgy a legjobb ha veszel egy nagyobb méretű kartonlapot,felteszed a falra és kb egy arasznyira 15-20 cm-ről teljesen kinyitott sugárral ráfújsz a lapra. Ha jól van beállítva a pisztoly akkor egy nagyjából ellipszis alakú formát kell látnod!Leginkább neten böngéssz keress rá a pisztoly típusára ,és biztos talélsz róla leírást.
Köszönöm, ilyesmire gondoltam én is irodalmat hol találok erre, milyennek kell lenni a szórásképnek stb... Pisztoly keveset használt, Devilbiss Flg-5 az én felhasználásomra szerintem megfelelő minőségű.
Valószínű,hogy pisztoly,vagy pisztolybeállítási probléma lesz. Lehet,hogy kopott a fúvóka ,tű kombó,és ezért nem tud teríteni rendesen.Próbáld úgy tartani a pisztolyt,hogy az egymásra kerülő rétegek kb. felében fedjék egymást. Érdemes ellenőrizni fújás előtt /próbaszórással/,hogy nincs e torzulás a szórási képben. Továbbmenve az előforduló hibák óriási tárházán megemlítendő még a szórási nyomás,ill. a higító fajtája,tulajdonsága, a higítás mértéke,stb,stb..........
Nagyon megállt itt az élet. Írja le nekem valaki, hogy mit csinálok rosszul, mikor ezüstöt fújva nagy felületen árnyalat csíkok kerülnek a felületre. Gondolom valami alapvető dolog nem működik nálam pisztoly beállítás, fújási technika stb... Csak saját részre dolgozom és autodidakta módon tanúltam. Tudom könyvből nem lehet, de kis irodalom jó lenne, tudtok segíteni?
Trabi kasznimat forgattam meg alapozóval felöntött küszöbökkel.
Fáradt olajjal is fújkáltunk ha igény volt rá.
1 hét múlva jött a gazdasszony orcsíkolva, hogy a kisfia fehér nadrágja olajos lett!!! :-DD letérdelt az a rosszcsont kölök:-)
Még emlékszem amikor apuék zsírral kenték le az üvegeket festés előtt. 2 nap múlva meg pengével vakargattuk. Szigszalag csak a vásznas volt amivel a vezetékeket bandázsolták, de ragasztani nem lehetett velük.
Nitróval pótkocsikat fújtam a tsz-es időkben, viszont motorok idomait azzal lehetett megvadítani. Porozni kellett és tiszta rücskös hatása lett.
Nitróval egy géptetőt lefújni nem volt semmi, mondjuk hamar rá lehetett menni másik sorral ha nem volt szép.
Neoluxba ezüst vagy aranyporfesték keverve adta a metált.
Katepox hígítóval pedig totál matt lett.
Áldott, békés és szeretetteljes karácsonyt kívánok mindenkinek.
Régen ledugózgattuk, majd Tiszakorrral feltöltöttük az üregeket, ami kifolyt azt meg elkenegettük, elfújkáltuk.
Volt hová, belső küszöbtől a kardánalagútig alul/felül meg a négy ajtó/borítás, hegesztések stb.
Az üregvédő csak azután jött.
Mikor mi volt jó áron: olvikor, dinitrol, volt szegényebb időkben fáradt olaj is.:-)
A katepox az tényleg utálatos volt, mert ha még nem száradt ki, akár lángra lobbanhatott az egész fenéklemez is, ha lánggal hegesztettünk, ha meg jól kiszáradt, akkor táskásan jött le.
Ha még egy picit visszább megyünk, autójavítókitt, és neolux sem volt még.
Volt nitro késtapasz, meg nitro festék. Vagy a tizedik sor fúvása után már nézett is ki valahogy. Mondjuk nitróval én már nem nagyon dolgoztam, csak inkább láttam, a hogyant.
Majd a Co-s idő, meg a lakkos 2k, az már más (volt):-)
Nem vagyok már csitri az biztos,Harminc éve vagyok kasznis.Fújtam én már sokféle autóra sokféle festéket.Én a katepoxot utáltam nagyon.Kétkomponensű volt, mindent felmart,hamar evált a felülettől,bár ahol jól megtapadt onnan nem jött le.Mostanában azt csinálom,ha új lemezt építek be,akkor nagyon híg,ha van, nitrós festékkel átecsetelem,az új lemezt és a lezárandó üreget is.Olyan vékony a festék,hogy a Co-m ívet tud fogni rajta,a rozsda mégsem alakul ki hetek alatt sem,restaurálásnál ez fontos.Ha kész a meló,mehet az üregvédő festék,vagy zsír.
Elárultad a korod, abban az időben ,,csak,, olvikor üregvédőt lehetett kapni , alvázvédő volt többfajta, olvikor, katepox (fújj) tivetex (arany színű) és volt valami ami úgy szállt mint a békanyál, nem jut eszembe a neve:(
Na ez leleményes,és a melegítés is jó ötlet.De az üregvédő anyag használata jobb mert az kúszik felfelé is, egy kicsit.Persze,ha épp nincs üregvédő,bármilyen festék jó csak ne érje légnedvesség a lemezt.
Kérdezném a szakiktól, hogy létezik-e olyan ragasztó, amelyel megragasztható egy PuntoII-es kiegyenlítőtartály nyaka (amely eltörve még nincs csak meg van repedve)
tudja valaki, hogy levegős kulcshoz kell -e olajozó ? Ha néha használom csak nem folyamatosan, akkor elhanyagolható az olajozás ? Ha mindenképpen kell hozzá, akkor milyen olajozót vásároljak és hol ?
Van egy plastidip nevű anyag.Azzal szerintem megpróbálhatod,nem kell csiszolni sem csak ráfújod.
Linkelni most nem tudok telóról,keress rá gugliban,jó cuccnak tűnik.
Remélem tudtam segíteni.
A gond az, hogy teljesen igazad van, egyre kevesebb a megrendelés. Az elszegényedő magyar polgárok az adóikat a magyar államkincstárba fizetik be. Valamint már nem is annyi a fizetés, mint eddig volt + infláció stb. mindent összegezve egyre rosszabb minden. Ez által az anyagár is drágább lett, mint eddig. Pesten szerintem azért még mindig megéri fényezéssel foglalkozni...
A gond az, hogy a 2000-2500 -as papír annyira finom "barázdákat" hagy a csiszolandó anyag felületén, hogy a festék nem tapad meg rajta. Legalább p1000 vagy p1500-as papír kell ahhoz, hogy megálljon rajta, de akkor épphogy csak ködölni lehet , mert minél vastagabb a festék vagy a lakk a finoman csiszolt felületen, akkor le fog pattogni.
Logikus nem ? Minél finomabban csiszolt a felület, nem tud megkapaszkodni a festék !
mondjuk ha megpróbálod vizesen felcsiszolni az alut majd szilikonlemosó után lakkréteg .... lehet, hogy így is rendben van, de szerintem aluoxid keletkezik a lakk alatt és pattogni kezd a lakkozás. De ez csak az én véleményem, lehet ,hogy működik a dolog, segítsetek ! :)
- ha pormentesítetted és dzsuvátlanítottad akkor adsz neki vékony rétegben metál festéket amit kevertetsz
- vársz kb. 4-5 percet , hogy elpárologjon az oldószer (ha nem vársz vele hólyagos lesz), közben bekeverted a karcálló lakkot és fújod rá 2-3 rétegben. Ha több lakkréteget akarsz felvinni akkor fújd fel a bázis metál festéket majd lakkozd le 2 réteg lakkal, majd várj rá 2 napot, csiszold fel vizesen p800- p1000 papírral majd mehet rá újabb 2 sor lakk. és így tovább építheted fel a rétegeket. Nekem így van megcsinálva 4 réteg karcálló lakkal, szép és időtálló a felni. 3 éve csináltam, azóta sincs semmi baja. Persze vigyáznod kell arra, hogy mindenhol felcsiszold a felületet mert ahol nem le fog pattanni a festék... ugyan úgy mintha a polírozott felületre fújod rá a festéket.
Ha netalántán a polírozást szeretnéd meghagyni, akkor polírozd fel újra a felnit egyre finomabb papírral, majd a végén polírkrémmel. Ha készen vagy vele, akkor waxold fel. Waxolás után tett fel és gyönyörködj :) Aztán minden havas - sós közlekedés után azonnal takaríthatod a felniket ...hacsak addig nem marja meg újra a felnit a só. A WAX se véd tökéletesen szar időben.
diessel: a polírozott részt semmiképpen le lakkozd le, mivel legalább p1000 vagy p800-as papírral meg kell húznod ahhoz, hogy egy vékony rétegben meg tudd fújni, hogy tapadjon. A polírozást felejtsd el, hacsak nem akarsz vele mindig foglalkozni (mindig polírozni, és waxolgatni). Az ilyen polírozott felnik csak nyáron jók, amikor nincs rossz idő és só.. habár akkor is karban kell tartani őket. A legjobb megoldás, ha felcsiszolod a felniket p600-as papírral dúrván, aztán ha lejött a dúrva kosz és elég szép felületet kaptál, akkor áthúzod p800-al szépen, aztán amikor már szép sima mint a babapopsi, akkor véknyan megfújod jó metálos felnifestékkel, vagy kevertetsz ki 2k festéket dúrva metál szemcsékkel, majd lelakkozod vagy 2-3 karcálló lakkal !
van egy felni garnitura meg kéne csinálni a hiba az hogy a külsörésze fel lett polirozva a belsö részek meg a "küllök" köze le van festve a polirozott rész pedig mattuol be csunyán és a sós lé meg ette pedig kb 2 honapja csináltatta tulaj.
Szoval ugyanigy meg kéne csinálni csak tartosra meg hogy a sólé ne egye meg a polirozott részt, valaki tudvalami tanácsot adni?
Fessem ki a közöket és egybe lakkozzam le a polirozott részt is? azon meg áll a lakk ha felvan polirozva?
Azért szerencsére nappalin még lehet tanulni sok helyen, bár ezek az iskola összevonások sehol se voltak kedvezőek :S de pl Pesten ott a Bánki Donát.. lakatolás, fényezés,elektronika.. jól felszerelt, bár nem idén voltam a műhelyeikben.
A "papír" megléte nem helyettesíti a tudást ,és fordítva. Sokan szakképesítés nélkül dolgoznak ,és némelyiküknél nehéz megmondani,hogy hivatalosan nincs is bizonyítványa. Mindenesetre tényleg becsülendő,hogy ezt a szakmát részesítik előnybe. Legutóbbi információm szerint a Pesti szakmunkásképzőbe már nem is indítanak járműfényező szakmai képzést ,mert nincs rá elég jelentkező. Szomorú :(
Egy ilyen tanfolyam, (papír) inkább legalizálná az eddig megszerzett tudást, pl az én esetemben is, kb 7 éve dolgozom fényezőkkel, ugyanazok a feladatok, de ha érdeklődöm valahol, akkor.. ja nem vagy fényező, meg hasonló.
Minden elismerésem a tietek,hogy ebben a cseppet sem könnyű ,de legalább baromi nehéz megélhetést biztosító szakmákhoz affinitást éreztek.Higgyétek el, nem döntöttetek rosszul. Sajnos a pénzkereseti lehetőségek manapság eléggé behatároltak. A fényezést tekintve -saját műhelyt feltételezve és üzemeltetve- rengeteg a rezsi és anyagköltség. Ehhez társítva a folyamatosan csökkenő ügyfélforgalmat, -hát- nem lesztek irigylésre méltó helyzetben. Ugyanez igaz a kisebb-nagyobb műhelyekre,és márkaszervizekre is.
De ez a lelkesedést semmiképp ne befolyásolja!!
Kitartást a tanuláshoz, és sok sikert a vizsgákhoz!
Oktáv már csak ilyen... amúgy nem nagyon biztosítanak pénzért sem.. én épp lakatos tanfolyásra járok oda, de pénzért sem tudnak műhelyt ahol fogadnának. Egyelőre elbarkácsolok otthon, de ez elég kevés lesz.. és nem a vizsga miatt érdekel, szerintem azt bárki teljesíti. Tudni is szeretnék valamit, nem csak taknyolni. Szóóval ráérő lakatos írhatna nekem is.. :)
Mivel nagyon érdekel a fényezés,ezért beíratkoztam egy felnőt okj képzésre,ami most indul. Az iskola a tandíj duplájáért biztosít gyakorló műhelyt (persze kinek van annyi felesleges pénze 23 évesen),és emiatt szeretnék találni egy mestert,aki valamilyen módon "beválalna". Amit tudni kell: -Ez nem kerülne semmibe ,mivel nem lennék munkaválalló,csak tanulnék.erről az iskola adott megfelelő tájékoztatást. -23 éves vagyok,Budapest 9.kerületben lakom és elszánt vagyok :D -juniusban lesz a vizsga,addig kéne mindent felszedni.
-azért nem mindenáron,mert szexuális szolgáltatást nem nyújtok cserébe :D
-mivel belvárosban lakom,Budapesten,Pesti oldal,Csepel lenne célszerű.
Eltekinthetünk a hőfoktól, mert ugyan felmelegszik (sürítés közben szokása neki :P ), de a puffertartályban jól le is hűl, így elhanyagolható a hőmérsékletkülönbség.
bexxter, a légkulcs nagyon zabálja a levegőt, ezért szeretnék puffert. Habár szerintem annál már a tömlőátmérő is nagyon rengeteg sokat számít. A hiba, hogy anno én hátulról a használati helyre 16-os 5 rétegű műanyag csővel vezettem előre. A légzabáló hvlp pisztolyt épphogy kiszolgálja az 50L tartály és a kompresszor, de néha rá kell várnom ha fényezek. Többek közt ezért is szeretnék puffert nem csak a légkulcs miatt.. az lehet, hogy nem is fog működni a cső kis dimenziója miatt.
De ez csak a beszívás 412L/p.. mennyi a kinyomott? Mert gondolom nem ugyanannyi.. Hasonló van nekem is, csodás güde.. de lekopogom, eddig bírja. Igaz, kaptam hozzá mégegy ugyanolyat, amolyan puffertartály gyanánt, igy kb 100L. Nekem inkább a légkulcs a gyenge láncszem :(
50 literes tartállyal, 412 liter / perc teljesítményű dupla hengerrel... viszont ha légkulcsot vagy szórópisztolyt használok róla, hamar esik a nyomásom, ezért kell puffer !
Voltam bent fűtéstechnikai / vizes szaküzletben, ott azt mondták csak az üzemi nyomás 6 bár / 80 fokos vízzel, nyugodtan köthetem rá a levegőt, mert 5 mm falvastagságú a tartály és ki kell bírjon simán 8 bár levegőt, mert 10-12 bárral nyomatják meg.
A kompresszorom nem ipari, de nekem tökéletesen elég, mivel nem minden napos használatra van !
6 bár üzemi nyomásra van tervezve. Az aluminium nem úgy korrodál azért mint a vastartály, de korrodál... ezért tényleg igazatok lehet. Viszont ha arra gondolok, hogy 1,5 -2x -esét ki kell bírnia legalább, mivel így tesztelik és túlméretezik, ha a másfél szeresét veszem, az 9-10 bár nyomást jelent, tehát a 8-at most is bírnia kell.
Vas bojler tartályom is van, de az jobban korrodál nagyobb a veszélye, hogy elgyengült és széthasad szerintem.
A fülembe ültettétek a bogarat, lehet, hogy nem fogom használni :S
Azért csinálnék egy tesztet, hogy hány bár nyomásig bírják az ilyen tartályok, hogy megtudjuk mit produkálnak.
Ezt nagyon gyorsan felejtsd el,hogy ilyen tartályt akarsz használni. Óriási veszélynek teszed ki magad,és környezeted,ha véletlenül szétcsattan a nem erre a célra való tartály. Arról nem beszélve,hogy milyen pusztítást tud csinálni,főleg ha zárt térben van. Gondolj bele,hogy ezeknek kb fele az anyag falvastagsága,mint a légtartályoknak. Mivel bojlerként üzemelt a belső korrózióról nemis beszélve.Inkább javasolt teherautók légtartályát használni,a biztonságos üzemelés miatt aminek minimum 8 bar az üzemi nyomása,és nyomásálló acélból készülnek.
Általában 10 barra vannak hitelesítve a tartályok.
Ha spórolni akarsz, akkor vegyél egy lejárt hitelesítsű LPG tartályt, amit autóba használnak. Ha jól emlékszem 40 barra van hitelesítve, elég valószínű, hogy lejárat után is tudja a tizet.
Én majd most készülök egy kamion alu légféktartályából összehozni egyet, annak bírni kell 10 bart is. Nem tudom milyen vastag az anyagod és ki hegesztette.
Fényezéshez és levegős kulcshoz tettem be puffertartályt (gázbojler belső ) csak nem tudom, hogy az alutartály mennyire bírja a nyomást. Nem mertem 8bárt beleengedni, jelenleg tesztelés alatt van, hogy engedi -e valahol a levegőt (3báron). Van aki használ puffert ? Meg tudná valaki mondani, hogy hány bár nyomásig használhatóak ezek a tartályok ?
Ami történt: vettem Mobihel anyagot, de sajnos erre a célra nem jó. Viszont az idő éget, így a következőt csináltam: öntapadós üvegszálas hálóból vágtam ki pár centis darabot, ami felragadt, késtapasszal felvittem két réteget, megszáradt, elcsiszoltam, rücsi, fehér alapozó (fehér az autó).
Ideiglenes javításnak megteszi.
Viszont segítséget kérnék a végleges javításhoz. Opel Combo, 1995-ös, két küszöb kellene hozzá. Sajnos csak az eleje olyan, mint az öt ajtós Corsaé, az ajtó végétől teljesen eltér.
Bontott jó állapotú is érdekel. Minden érdekel. Csak legyen.
Ami kellene még a projekthez: két hátsó kerékív javító - mondjuk ezt láttam több helyen, és két hátsó ajtóhoz alsó javító, ha létezik. Ha nem, bontunk jó ajtót és fényezzük. A küszöb lenne nagyon fontos hozzá. Ha valaki tud, kérem, segítsen beszerezni.
Én nem kromofágoztam, annyira nem vagyok oda érte.. inkább puha drótkorong, meg kézi csiszolás.. nem egy gyors melo (eddig egy hátsó sárvédővel vagyok meg), de inkább, mint, hogy lepattogjon később. Most jön 2 padlólemez, tele ívekkel, domborításokkal.. mókás lesz.. :) de ráérek..
Adottak ezek a klokkerholm küszöbök és sárvédőivek. van rajtuk valami fekete festék gyárilag. hogy járok jobban? ha lekromofágozom róla, vagy ha rajtahagyom, és úgy kenem be budaprimerrel, majd orkánnal? Természetesen nem kivülről, hanem belülről van szó.
jól meghúzták az autómat, 2 ajtó végig, kb. 4 cm szélesen. Egy helyen teljesen lement a "vasig", bocs, nem tudom a jó szót rá.
Metál zöld Opel corsa.
AMit nem tudok, casco van, de ha nem cascosunk , szeretném megúszni a lehető legolcsóbban, 3 hete volt hengerfej(hülyeséget írok ?) , csere, meg vezérműlánc, meg a hozzá tartozó maszlag, elvitt 300 ezer Ft-mat.
Nem fogjuk eladni, tehát, ha minimális színeltérés van, kevésbé zavar, az eladásnál meg már úgysem lesz ára az autónak, mert szeretném még sokáig használni.
Az a barom aki ezt csinálta, a visszapillantót is beöklözte.
Ha kell, e-mailben küldök fényképet, ha érdekel a dolog.
Borzastó egyszerű a dolog. A fényezőt felhívni ,időpontot egyeztetni, és kb 5 mp. alatt orvosolja a problémát,ahelyett,hogy mindenféle kétes oldószer-és egyéb kemikáliák használatával kárt tegyél a friss fényezésben.Egyébiránt az egyik legbeváltabb szer a szilikonlemosó amivel a felületet szokták a fényezők fújás előtt közvetlen tisztítani.
ja ja igazad van...valami qrvadrága luxuskocsin mutatták...jó, tudom, betmen...a maszekról jut eszembe...egy szomorkodó kolleganőnek mondta valaki: ne csüggedj anyám! az élet csupa édes nyalóka, csak tudni kell szopni...
én a hályogkovács tudatlan merészségével ajánlom a 800-as vizes csiszolást, vagy valamilyen polírozást, de baromi óvatosan...az oldószerrel vigyázni...és valóban ott kell kipróbálni mindent, ahol alig látszik..
A nyáron frissen telibe fényezett autómon sajnos a szakember figyelemetlensége miatt üregvédő(viaszos) cseppek száradtak meg.
Elég jól látható lett mivel a kocsi szine világos és por is már megragadt benne!Javasolták a forró vizet,ulrtadermet,csodasampont de eddig semmi!Finoman körömmel menne tehát annyira még nincs veszve de talán ti tudnátok találni jobb megoldást!Én még a valamilyen higitón gondolkodtam csak félek hogy a lakk látja kárát!
némmelyik flancos ótót nyomják tele még a gyárban..ezt a tv-ben mutatták...hát nem szuzuki volt, az biztos...
az itthoni buhera: az egyik, az eladásra szánt gányamunka...fúj, levág, reszel, gittel, fest, elad, örül...
:a másik a sufnituning, ahol a még menthető ótó üregeibe egykomponenses purt fúj a nagy varázsló, és kikeményedés után itt-ott levág, aztán évekig boldog...mert ott a (sós)víznek esélye sincs...puffos javításnál a hegesztés ebben az esetben szar ügy...
Kérdésem: találkoztatok-e már olyan küszöbbel(javításkor) emelybe gyárilag volt pur hab fújva? Ha igen, látszott-e valami előnye az ilyen korrózióvédelemnek? (ha az)
utólagosról már olvastam, de nem hiszem, hogy olyan hatásos lenne, mint a gyári...
Erről az iverteres CO-ról van valakinek tapasztalata? Kasznizáshoz kéne inkább csak hobbi szinten kb évi egy autó restaurálásához. Esetleg van-e valakinek eladó CO-ja. Vagy ti mit ajánlanátok? A praktikereseket nagyon szídják.
Szegény festőnek csináltál akkor pluszmunkát a drótkorongtól és a homokfúvástól is egyenetlen felületet kapsz. Vagy savfürdő, vagy szódaszóró esetleg üveggyöngy lett volna a megfelelő technológia. Az alvázra és egyéb nem látható helyekre jó a homokszóró is.
Adott egy BMW E30 sedan. Teljes felújítás közepén állok vele. A karosszéria fémig letisztítva, a lyukak kihegesztve, a mélyebb felületi rozsdák ónozva, a síma felületi rozsda rozsdaátalakítóval lekezelve.
Tanácsot szeretnék kérni a hozzáértő szakemberektől, hogy mivel folytassam a műveleteket. Szándékom szerint Sikaflex-el húzom ki a lemezillesztéseket, peremezett éleket és a hegesztéseket.
Milyen üregvédő szert és technológiát javasoltok?
Milyen alvázvédő festéket javasoltok? (Azt hallottam, hogy a "rücsi" idővel megrepedezik.) A kerékjáratokban néhol 1-2 cm vastag anyag is volt gyárilag, ezeket szeretném újra elérni...
Köszi!...de félreértesz talán,mert én nem a kocsim állapotában kételkedem(egy 2008-as metálkék Kia Rio CRDi),hanem a műszert "nem vágom",hogy miért van mindkét oldalon kijelző!Közben eszembe jutott,hogy talán aluminium elemekre kell átálítani valahogy!!!Igen,ez lesz!
Rengetegszer sérül már a szállítás során vagy akár az autókereskedőnél. Ezen nem kell meglepődni, esetleg átvételkor kérhettél volna valami kompenzációt.
Az lenne a kérdésem,hogy pár nappal ezelőtt,kölcsönkértem egy rétegvastagság mérőt,hogy "átnézzem az autóm értékeit"...nincs semmi gond,csak azt nem tudom a mérőnek miért van két oldalon kijelzője???Mit mér az egyik és mit a másik oldalán,mert kipróbáltam,és mindkét oldalon ugyanaz az érték volt!Tudom 100-120mikron a gyári...kicsit meglepő volt a bal hátsó sárvédő 280as értéke!Szerintem nem volt javítva...ezért gondolom,hogy mégse pontosan mértem volna?!?(a többi elem "renben volt")Köszi!
Végül kapott egy jól behigított réteget, hibátlan lett, a szín is passzol. Viszont a lakk kicsit narancsos lett.. Jól tudom, hogy ezen lehet segíteni egy kb 2000-res csiszolással, majd polírozással? 2 réteg lakkot kapott, elég szépen megborítva.
Hírek
Bal hátsó sárvédő alja. Létezik hozzá javítóív cserélve lesz.
Hátfal Cabriohoz nincs javitóív, de ha csak az alját cserélném és a jobb sarkát az megoldható-e?
Szellőzőrács helye kivül teljesen ép belül meg hatalmas lyuk. Javító nincs hozzá, lemezből vagy bontottal potoljam?
Tankbeöntő, cserélve lesz szerintem ugyanaz a javítóív minden Astrán.
Küszöb vége, ezt ugye lehegeszthetem?
Jobb kerékdobnál csomagtartón belül, foltozzam csak?
Bal kerékdob belül és kivül, belül csak folt lesz kintre jó lenne egy bontott ív, utángyártott nincs.
Ez valami ellensúlyféle lehet a tetőhöz, a másik felén is volt egy állítólag de leszakították, amúgy egy vastömb.
Ez pedig a jobb ülés mögötti rész. Javító nincs a lyukakat is behegeszthetem, mert a gumidugóknál kapott nedvességet és a csillapító bitumen alatt szétrohadt. Elég a levakart alsó részt cserélnem?
vagy lehet ,hogy ez viz és olajleválasztó és olajzó?Ha ez a verzió és nem töltök az olajzóba olajat akkor ugye szürt olaj és vizmentes levegő kerül a pisztolyhoz?Amúgy így néz ki.
