Vazz Porschét pl csak kézi váltóval vennék (egy ideje már pályázok egy Boxsterre), vagy max PDK-val. De a használós kocsi legyen már kényelmes. De mondjuk nem sajnálom le a másik tábor képviselőit, h ők mekkora marhák..
Na, hagyjuk az amerikaiakat! Az autóiparuk az Európaiakéhoz képest eléggé elmaradott a márkák népszerűségi rangsorában. Akkora belepumpáltmpált pénzzel azt is mondhatni, hogy siralmas.
Az biztos, hogy a merci a bmw a porsche stb. stb..... rolls royce-ig , előttük csak leverhetik a vigyázzmenetet. Ez az automata váltó dolog pedig egy olyan rétegnek van kitalálva, aki egy életen át nem tud megtanulni váltani egy kézi váltóval. Olyan béna f.szoknak, akiket szebb időkben még idejében ledobtak a Taigetoszról.
egyébként meg nincs is nagyon szüksége egy amerikainak rá, hogy tudjon vezetni manuált. egyrészt ugysem nagyon hagyják el a kontinenst, másrészt már szinte mindenhol tudnak bérelni automatát, harmadrészt hosszútávon ez is kivész majd az elektromos autók elterjedésével és a belső égésűek előbb utóbb bekövetkező kihalásával, hisz ott már nincs szükség áttétel változtatásra..
Asszonka nálunk is csak automatát hajlandó vezeti... el lett kapatva az amerikaikkal... így most ő vezeti a Priust. :) Én meg kályházok... kézi váltóval... a sok automatázás után... de egyre kisebbre húzom itt össze magam a sok automata fan között ... :)))
te félreértesz.nekem semmi bajom azzal hogy ha te vagy bárki más az automatát szereti,de ezt már írtam is.
van tapasztalatom velük kapcsolatban,szerinted hány amerikai képes manuált vezetni?egyszer egy ismerős jött(igen amerika)azt mondja vezethet-e,mondom persze,na amilyen lendülettel beült úgy ki is szált.mondta hogy hát ő ilyet nem tud vezetni.
amit ezzel az automatával kézzel tudsz kapcsolgatni,hát az igen távol áll a manuáltól.nem azon van a hangsúly,hanem a kuplung a fék és a gázpedál használatán.20évig vezetsz automatát,majd megy a fiad,lányod hogy szeretne autót vezetni és levizsgázni.mit mondasz?te nem tudod megtanítani,apád béna mert az automatához szokott és azt se tudja már hogy mit kezdjen a kuplunggal?(nem személyes sértésnek szánom)
na,zárjuk le ezt a témát.ki erre esküszi ki arra.ebben egyet érthetünk,nem?
Az én feleségem a 3 gyerek előtt területi képviselőként dolgozott Bp-en, egy manuál váltós Astrával járta a várost heti 5 napon át. Először a nászutunkon vezetett automata autót, első nap mondta, hogy milyen lusták ezek az amerikaiak, hogy még váltani sem képesek. Aztán 3 hét alatt amennyire tudtuk bejártuk a nyugati partot, Los Angeles, San Francisco, Sequilla, Las Vegas, Grand Canyon, stb., felváltva vezettünk kb. 2000 mérföldet. Amikor leadtuk a kocsit azt mondta, hogy a következő kocsink az csak automata lehet. Szóval ezek az életképtelen, idióta, lusta amerikaiak rontották el őt is! :D
Az én lelki világomba nem, de ahogy látom nekem a tiédbe sikerült.. Pedig a te példád, hogy az automata az a lustáknak és a mozgássérülteknek való kb. ugyanannyira nonszensz, mint az amit én írtam rá. Én bringával járok munkába, autóba mi csak akkor ülünk nagy ritkán, ha az egész család együtt megy valahová. De ha szerinted én is lusta vagyok csak azért, mert nekem bejön az automata akkor felőlem gondold így! Én úgy látom, hogy az automata váltó alap dolog kéne hogy legyen egy autóban, ahogy egyre többen látják be ezt az európai piacon is. Egyébként a mai automata kocsikban megvan a lehetőség továbbra is, akinek ez a perverziója vagy fél az ellustulástól az továbbra is váltogathat magának. Én veled ellentétben elfogadom hogy te és még sokan mások sem szeretnének automatát, ízlések és pofonok. De a szavaidból azt olvasom ki, hogy te tudod a tutit és aki másképp gondolkodik az mind lusta, vagy életképtelen. Az amerikaiakról benned élő lesújtó kép amúgy saját tapasztalat útján alakult ki, vagy csak tudod és kész?! Azért kérdezem, mert én jártam már több államban is, és egész mást gondolok róluk mint te. De általánosítani mindig egyszerűbb és biztos vagyok benne, hogy ez a szemlélet fogja előrébb vinni a világot! ;)
ja,hogy szerinted ez egyenesen arányos?én nem kényelmi szempontból használok autót!
de bocs ha belegázoltam a lelkivilágodba,de ezt akkor is így gondolom.csak meg kell nézni a sok elkényelmesedett ellustult dagadt amerikait!ha manuál váltós autóval kéne menniük a mekibe,akkor éhen halnának,annyira életképtelenek már.
A régi Sharanok váltójában nem lehet szűrőt cserélni csak ha szétszedik a váltót. Ez a gyártó szívatása, emiatt nem érdemes olajat se cserélni benne, csak amikor 200-250 ezernél megadja magát.
Nekem egy 2003-as Alhambrám van, 367 ezernél járok, az előző gazda újonnan vette, és az olajat 60 ezrenként cserélte benne, nem egy nagy ügy, mert a 3 ezres gyári löttyből kemény 3 liter jön le. Én is cserélem, és lám, még mindig megy, pedig az utolsó 90 ezret nálam nem igazán kímélőben tette meg. Na jó, kapott egy gyári szolenoidpakkot, mert azt már igényelte, de ennyi. Automatával nem tudom a futóművet hogy kíméled, de az automatákról azért általánosságban elmondható, még a rosszabb konstrukciók is tudnak annyit, amit egy kettőstömegű, vagy egy kuplungszett bír, a lexus váltó meg tönkre tud menni anélkül is, hogy rossz szerelőd van, nem számít neki a váltóhűtő sem, mert kevésbé szerencsés esetben nem a magas olajhőmérséklettel összefüggő probléma fog történni.
nincs bajom az automatával,szerintem tökéletes találmány a lusta és a mozgáskorlátozott embereknek.lusta soha nem leszek,mozgáskorlátozott még lehetek,szóval még nekem is lehet automatám.
a másik,miből gondolod hogy az automata jobban kíméli az autó részeit?ez egy hülyeség.
és azért egy kettőstömegű+kuplung cserét(ami átlagba 200-at elmegy)ne hasonlítsunk egy automata javításhoz.mert szerintem te is örülnél az összes automataváltós tulajjal együtt ha csak kb.200ezrenként költenél a 150-200 ezret a váltóra.
Egy haveromnak volt ilyenje. Kellemes kocsi, bár a teljesítményt kevésbé érezni a bódé meg az összkerék miatt.. Viszont van az összkerékhajtásban egy alkatrész, ami garantálta beszarik 200-250E km után, s 1M a cseréje.
Az a folyadék amit só helyett fröcsköllnek, kifejezetten jót tesz a kaszninak. Megtartásra nem vennék autót ausztriából. Vagy vigyél overált aláfekvőt led reflektor:)
- 2001 SHARAN TDI (9 éve van nálam, 250 ezret mentem vele)
- 2001 SHARAN V6 (8 éve van nálam, 130 ezret mentem vele)
- 2003 LEXUS RX300 (3 éve van nálam, 150 ezret mentem vele)
Azt hiszem elmondhatom, hogy van tapasztalatom. Igaz sokat megyek pályán, de városban is.
Mindegyik váltóját kellett már javítani, de nem többet, mint egy kézi váltós kuplungot, kettős tömegűt, stb. Kézi váltóval is ugyanazokat a pénzeket vagy még többet kellett volna rákölteni, mint az automatákra. A kényelem, a futómű és hajtáslánc kímélése viszont megéri, hogy automatát vegyünk. Jövő héten veszek egy 2013-as Sharan TDI-t DSG-vel. Soha nem vennék már kézi váltós autót, legfeljebb sportkocsit.
Akinek beszarik a váltó, gondolkodjon el, hogy megadta-e neki amit kellett. 60 ezrenként olajcsere, szűrőcsere, váltóolaj-hűtő rendben van-e, stb. A Lexus váltója az olajhűtő miatt ment tönkre, teljesen el volt már tömődve rovarokkal, és szétmarta a só, de a szerelőm nem nézte meg. Akkor derült ki, amikor már késő volt. Beletetettem egy plusz olajhűtőt, azóta tökéletes.
A régi Sharanok váltójában nem lehet szűrőt cserélni csak ha szétszedik a váltót. Ez a gyártó szívatása, emiatt nem érdemes olajat se cserélni benne, csak amikor 200-250 ezernél megadja magát. A javítás kb. annyiba kerül, mint egy kuplungszett és kettős tömegű csere a kézi váltósban. Akkor most melyik a jobb? :)
Igen tudom hogy az auto súlya tartja a helyén . De holnap viszaviszem és àtnézi a szerelö hátha mond valami okosat. 3 évig galaxym volt a seat 1 éve van nàllam de a fordnal sem volt ilyen drasztikus kilengés még felemelve sem
Kérdezzétek már meg tőle mennyit fizettem anno náluk ,miután leszedték a váltót, ja az előző tulaj 30e km errel előbb ugyan ennyit kifizetet valahol...... :D :D pedig 6 os kézi váltó!
Na abból kijön pár automata baxina.... főleg, h 2 tipushibájuk van...
A haverom apukájának levették a bal lábát térdből. Vett a srác egy A3 as Audit. A legjobb összeállításban. Figyelj!
2.0 Pd , kinai hengerfejjel, DSG váltóval. Mindenki temette. 3 éve gyilkolja, 150e km t ment már vele.
Van T5-ös ügyfelünk (2.5 TDI R5), automata váltóval. 300ekm felett van benne valamennyivel. Emlékeim szerint 4-szer volt a váltója javítva. Volt, hogy hónapokig állt. Most is gondja van vele. (AISIN)
Szóval ezek a tapasztalat dolgok többezres darabszámra látás nélkül sosem lesznek igaziak.
"..megemelte es azt mondta nem kereket kell cserélni inkàbb vigyem szervizbe mert nagyon mozog a jobb elsö kerék ès fentröl a silenttöl"
Csak halkan mondom, hogy azt a szilentet az autó súlya tartja a helyén......Ergo, felemelve centiket lötyög, miután olyankor értelemszerűen nem tartja semmi a helyén. (igen, jól érted, nincs a karosszériához rögzítve)
Sajnos kicsit sántítani fog a sztori de érdekességnek leírom.
A cégnek van egy telephelye ahol 2 T4 és 10+ T5 rohangál amolyan taxi funkcióként. t4ekben közel 300 000 a T5ökben 200 000 KM van. Természetesen mind1ik automata. Rendszám csak az egyik T5 ön van a többin soha nem is volt, tehát közúti forgalomban nem voltak. 3dik fokozatnál feljebb szerintem soha nem is voltak.
Persze nem látunk a színfalak mögé, nem tudjuk mit kellett eddig rajtuk cserélni (és itt sántít) de akkor is érdekes.
Szomszedom a porche buda vezerigazgatoja. Audi a8 4.2 tdi automataVal jar. 80 ezernel komplett valtocsere. amiket javitunk es automatak, azok mar mind atestek egy valtojavitason. talan a dsg birja a legjobban. A q7 esek valtoja is elfossa magat 150 ezerig.
Márminthogy csupa városi hegymenetre gondolsz, vagy hogy? Mi sokat megyünk pályán, ez kétségtelen, bár a váltós azt mondta anno, hogy a Chryslernek az pont nem volt jó :( Majd pár év múlva kiderül :)
A tünet az hogy jobbra húz az auto, elvittem gumishoz cserélje àt a kerekeket , megemelte es azt mondta nem kereket kell cserélni inkàbb vigyem szervizbe mert nagyon mozog a jobb elsö kerék ès fentröl a silenttöl . 4 hete voltam futómüàlitáson elötte meg javitàson silentek voltak cserélve fent , és lent is es egy gömbcsuklo
Hát ennyit biztos nem érne meg az automata!mindenki azzal érvel hogy a kényelem ennyit megér.ahogy olvasom röpködnek a súlyos 100ezrek nem is ritkán.hát... Ha már a kényelem ennyit megér,akkor az automatások tarthatnának saját sofőrt is egy manuális autóval az automata jav.költségéböl.és akkor még a kormányt se kell tekerni!
nalunk itt a budai hegyekbe korubelulil 80-100000 kmert birnak az automatak! Fuggetlen attol, hogy rendszeresen szervizelik vagy nem! Autopalyan biztos sokat elmennek.
Naja. Mondjuk a főnöknek van egy V70-ese, 302e km-nél fizettünk 817e Ft-ot a Volvo szervizben a váltójavításért (gyakorlatilag váltó lead, felújított betesz), azóta sincs baja. Most van benne 530e km.
Hát itt jön a képbe az, hogy nem az automata váltótól kell félni, hanem a bizonytalan előéletű autóktól. Ha használt autót akarsz venni, akkor ugyanis rohadtul nem mindegy, hogy mennyi a km az autóba, a váltóban pedig főleg. Nekem az az elméletem, hogy csak tuti km-es autót veszek (csak automatát) és eladom az előtt, mielőtt kezd a veszélyes időszak közeledni. Ez szerintem 400e km körül van. Persze én egy nagy hülyeségnek tartom az "állapotot veszünk, nem km-t" című mondást. Én csak tuti km-t veszek, aztán persze hibátlan állapotot. Eddig nagyon bejött :)
No .. én úgy tudom, hogy a DSG váltó javítás nem drágább, mint egy tiptronic, viszont van egy mechatronika nevű szerkezet a váltón, ami maga 400e :( .. ráadásul ugye a DSG mellé még van kettős tömegű és kuplung is, tehát azt is cserélni kell időnként (mondjuk én abban hiszek, hogy 400e km felé)
Halihó .. nekem két váltós ismerősöm tanácsolta, hogy Powershiftet csak az ellenségemnek vegyek. Így 6-os DSG-vel vettem az Alhambrát tavaly, 135e km-rel, most tartunk 203e-nél. Eddig csak olajcserék voltak, semmi egyéb, még fékbetét csere se :o)
Szia . Kicserélem azt is csak ne keljen minden honapban cserélgetni màr ez kicsit boszanto. Igaz huzok az autoval de szerintem nem kellene szétmenyen. Egy havernak galaxy a van rouvillt tettek belle 3 honap utàn gatya.
Hát azt nem mondtam, hogy csak a kütyükre bízom a biztonság kerdését. igyekszem minden módon javítani motoros tudásomat, és habár közel 20 éve motorozom azért azt vallom, hogy mindig van hová fejlődni, hisz a jó pap is holtig tanul. Ismétlés gyanánt szerintem jók ezek a tréningek, de emellett pályázni is járok rendszeresen, meg terepezni is, nyilván ott ABS off, de továbbra is azt vallom, hogy motorba egy jól működő ABS még fontosabb is mint autóba, a motorosok legnagyobb részének nem árt ha van. És hogy visszakanyarodjak a topik témajahoz a családi autóba is jó, ha minél több a biztonsági berendezés, mert azt meg nem csak én vezetem hanem az asszony is.. :D Persze ezek megléte nem helyettesíti az ésszel történő, körültekintő vezetést.
Azert egy honap alatt, meg egy rosszabb minosegu toronyszilent se esik szet ha csak nem lepcsokon hasznalod az autot. szerintem a folso rugotanyer lessz a ludas, amit szetszedeskor nemart ujracserelni.
2. a váltó nyelestengely hosszirányú lógását. Ha lóg és nem lesz javítva, akkor rövid idő múlva megint levehető a váltó. A javítása nagyjából megduplázza a fent munkadíjat.
1. Nálam mostanában várható a csere, Laci bácsi szervizében (409) ha jól emlékszem 3 órát mondtak rá és náluk lehet nézni is ;-).
2. Azért viszem hozzájuk, mert annyi mindent olvastam erről a témáról, hogy már nem merek neki kezdeni egyedül. Kicserélni még csak csak kitudnám, de ha hibás az alkatrész akkor baxxhatom, így övék a garanciális javítás teljes lebonyolítása. Valahol olvastam, hogy még az egyenetlenül járó motor is képes rövid időn belül tönkre tenni. Mit kell megnézni? Ebből kiindulva mindent... :-D (erre a feltevésre azért én is várnám egy hozzáértő hozzászólását)
Persze ez nem szakértő/hozzáértő hozzászólás volt (ahogy látszik is), csak okoskodás, de nagyon szívesen. :-D
Ma délután megjött (alkatreszek.hu/Kovács autó) az új szellőztető ventilátor. Sokat keresgéltem, sajnos gyári minőségűt (Hella) már szinte lehetetlen beszerezni, egyedül talán ilyen minőségben a Valeo jöhet számításba. Hosszas tanakodás után, persze nem azt rendeltem meg (32ezer környékén), hanem egy 22ezres NRF márkájút. Máshol már olvastam a márkáról, jó minőséggel jellemzik, gondoltam adok egy esélyt neki. Hát, lehet jobban jártam volna a Valeoval...
Ami benne volt, nagy valószínűséggel még a gyári lehetett, a különbség az új és régi között, hogy a régi lapátjai 1,5x nagyobbak, mint az új és a motor a réginél vastagabb réz vezetékkel volt tekercselve. Nem tudom, hogy a vezeték vastagság mit befolyásol, józan paraszti ésszel belegondolva, ha kisebb lapát, ugyan akkora légmennyiség szállításához nagyobb fordulat kell, szóval szerintem gyorsabban forog, talán ebből kifolyólag hangosabb. Az biztos, hogy rosszabb a kiegyensúlyozása, mert max fordulaton érezhető vibráció jelentkezik a műszerfalon. A gyári azért simábban járt, még széthullott csapággyal is.
Érdekes cikk van pár napja a Totalcar-on. Az olcsó alkatrész, kontra autó szervizek. A ventilátor cserét 20 perc alatt megoldottam összerakással együtt. A Bárdi által és az Unixnál nem nagyon van semmi sem 35ezer alatt (Valeo 50ezer), plusz még rájött volna a szerviz óradíja, ami minimum egy fél órás egység (szerintem). Amit én személy szerint nagyon mocsoknak tartok, hogy oké, ez és még sok olyan alkatrész, aminek a beépítése szakértelmet igényel (pl. mint régen Laci bácsi által is említett szervokormány alkatrészei) legyen drágább a 'mezei halandónak', de megbaxxxa az összes, mikor egy ablaktörlő szett (újfajta, nem a vállfa alakú) a Kovácsnál 7ezer jó magyar forint, az Unixnál 16650Ft úgy, hogy még AKCIÓS (!) is. 😹
Persze lehet, hogy annak a beépítése is szakértelmet igényel...
Egy jó minőségű (Mann) antibakteriális (azaz igen csak felső polcos) pollen szűrő az Unixnál 11802Ft, Kovácséknál 6870Ft, amennyiért már hajlandó voltam megvenni. Persze megint csak szakértelmet igényel a cseréje és általában a szervizben egy fillérrel sem adják a lista árnál olcsóbban, még annyival sem, mint amennyi a (bármelyik) klubkártyával járna (kb. 10% kedvezmény)! :-D
Na jó, nem akarok itt minden különbséget felsorolni, de azért bosszant.
A kettős tömegű lendkereket és a turbót eszem ágában sem lenne így megvenni (és cserélni) , hiába kerül 100ezerrel kevesebbe az alkatrész, ha a művelet speciális szerszámokat, már tényleges szakértelmet igényel, meg persze sokkalta nagyobb a hibafaktor.
fogaskerék előbb elhasad, majd elveszti egy-két fogát, főleg az erőltetés miatt, miután megakadt és erőltetjük.
Ha megakad az azt jelenti, hogy a kerék már fönt van a helyén és a biztosító fül alul reteszel. (Amikor felengedjük a kulcsot)
A konstrukció nem is olyan rossz mit amennyire hisszük.
A pótkereket defekt miatt ritkán kell elővenni. Én még egyszer sem! (Más autónál sem!) De kíváncsi voltam, hogy jön le. Hát bizony nem jött le nekem sem. Visszatekertem és sokáig így jártam. De nem hagyott nyugodni a dolog! Mi lesz ha...?
Teljesen, akadásig tekertem de megint csak odáig ment. Aláfeküdtem és kézzel lábbal mozgattam-rugdostam míg a biztosító fül ki nem akadt. Szerencsére nem rám esett. Egy eredeti, új gumis kereket húztam ki a kocsi alól. A 12 év alatt egyszer sem volt elővéve.
Aztán jobban megszemléltem alulról. Bizony a karbantartás elmulasztása megbosszulja magát. A retesz akkor old amikor a kulccsal lefele nyomva tekerünk. Igen ám de ha be van rozsdásodva a szerkezet, tekerhetünk-tekerhetünk...
Kevés VD40 megtette a hatását. És ha már alatta van az ember akkor vegye észre a vonóhorog kihajtható elektromos csatlakozóját, mert az is be van rozsdásodva. (Nálam a horog sem volt még használva.)
Súlyos tízezrek megspórolhatók egy flakon árán. A bosszúságról nem is beszélve.
Régen jártam erre, de tudtam, hogy még visszatérek!
Segítséget szeretnék kérni az alábbiakban.
Adott egy Galaxy 2003 AUY (még mindig).
Kuplung szett csere lesz lendkerékkel. Azt már láttam hogy Sachs vagy LuK szinte mindegy (kb. 130eHUF).
Nos ha nincs a műtét során komplikáció akkor ez mennyibe szokott fájni a munka, nem márkaszervizben?
Illetve tudom, hogy sok helyen feláras ha a gazdi nézi és bele is szól közben, de a ki/be szerelésen kívül még mit kell átnézni, hogy pár hónap múlva, pusztán szerelői időhiányból (persze nem hanyagságból) adódóan ne legyen szükséges a művelet megismétlése? Jó lenne még pár évig használni.
Ezek a cegek akik automatavalto felujitassal foglalkoznak, egy igazi bunszervezet! Hozzateszem, mindegyik ismeri egymast. Es mindegyik olyan szar munkat is vegez. Multironic valto felujitas:1.1 milla. 2 ev es 37e km. Javithatatlan Lett. Olyat erdemes venni amibe meg nem piszkaltak bele es mukodik.
Sziasztok ! Segitségeteket kerem 2003 seat alhambramba milyen toronycsapàgy gumiàgyat kellene tenni ? 1 hónapja volt cserélve és eddig birta. Szerelö azt mondta nem tehet rola roszz minöségu a gyartmàny. Es ezzel vége volt a beszélgetésnek . Aki jàrtas ebben segitsen ! Köszönöm.
Ne a biztonsági kütyükben higgy mert nem az fog feküdni a kórházi ágyon hanem te!!! (ne legyen rá példa) sokaknak cibáltam már az autóját akik így vélekedtek mint te. Ha pedig komolyan gondolod a motorozást, vezetéstechnikai tréning helyett tudom ajánlani a zárt versenypályát ( nem versenyzés céllal) szolid kőrözgetés után lassan kitolódnak a határaid és az utcán vészhelyzetben ösztönösen fog jelentkezni.
Autómatával kapcsolatban, vedd azt amit szeretnél az úgy is csak használat során derül ki bevásároltál-e vagy sem. Én így voltam a v6-val.
Hello! Szerintem félni nem kell az automatától, hanem kell/érdemes előzetesen tájékozódni, ahogy éppen te is teszed. Nekem vegyesek az automata tapasztalataim, voltak céges autók, de nem túl sokáig hajtottam őket, automaták, azoknak a váltójával nem volt gond... de volt a bódé előtti két egyterű, mindkettő automata és mindkettőt kellett javítani. Ezért is és egyébként is visszavágytam a kézi váltó világába, így ilyen mellett döntöttem. (Itt is lesz tervezhető, előbb-utóbb bekövetkező költség, kettőstömegű, stb).
Amit még megtehetsz vásárlás előtt, hogy felderítesz egy-két automata váltó javítással foglalkozó szervízt és megkérdezed, hogy mennyi ennek a váltónak a javítása. Lehet, hogy ez is több fokozatú javítás, mint pl nekem egy amerikai volt és több árban vehető hozzá a meghibásodás súlyosságától függően függően javító/felújító szett. Így aztán még pontosabban tudsz tervezni.
Vagy esetleg (de ezt halkan mondom, mert nem hiszem, hogy sűrűn előfordulna) olyat veszel meg, aminek (számlára és az adott) szervíz által is elismerten már javították/újították fel a váltóját és ez dokumentált is. Esetleg még garanciális. Na jó, nem álmodozom. Ez - tudom, tudom - nagyon ritka, de pl egy haver a V70 váltójára ezért költött a szakszervízben 1,250 M Ft-ot, hogy bemutathassa a vevőnek, hogy ez számlára szakszervízben meg lett javítva - miközben elvittem egy ilyennel is foglalkozó haverhoz, aki 850-et mondott neki erre... ő ilyen, így döntött... és megengedhette ezt magának...
de hátha mivel ezek családi autók, itt is vannak gondos tisztességes családapák, és javították így... esetleg :)))
Buszos (Nem Bódés!) Erdélyi kirándulás szünetében olvasom a válaszod. Köszi a tanácsokat! Jövő héten foglalkozom a kereséssel. No meg a megoldással is.
Valóigaz,nem akarok itt belemenni pro és kontra dologba,de minnél több az ilyen vezetést támogató kütyü annál inkább soha nem is fog megtanulni vezetni.
Motoron azert nagyon jo tud kenni vészhelyzetben, szerényebb tudásu motorosoknak (azaz a motorosok szerintem kb 70%-anak) meg az egyik legfontosabb biztonsagi dolog tud lenni..
nekem nincs abs-em,de nem is érzem szükségét.az autónál is csak télen látom hasznát.az előző autóm produkált egy olyat,(valami érintkezési hiba)hogy száraz időben nem volt abs nedves párás időben meg igen,ebből adódott hogy télen szinte mindig volt nyáron meg soha,és komolyan mondom hogy nyáron sokkal jobb volt ha nem működött.sokkal jobban tudtam én magam adagolni a féket.
de természetesen ettől függetlenül egy nagyon jó dolog.
Természetesen viccnek irtam h szeretek veszélyesen elni, de gondolom te is csak viccből kérdezted h minek az ABS.. ;) Részemről a komfort és az elérhető legmagasabb biztonság nagyon fontosak motoron és autóban is, ezért az ABS is alap. Mondjuk járok rendszeresen vezetéstechnikai tréningekre, amik talán még az ABS -nél is többet tudnak segiteni abban, hogy ne dobja el az ember a gépet, én nagyon sokat tanultam pl. a helyes fékezésről is.
De legalább megpróbálom, úgyis szeretek veszélyesen élni, ennyi izgalom kell az élethez! :D
akkor minek a motorra ABS?
egyébként tiszta sor,ki erre esküszik ki arra.
az automata addig jó amíg nem kell belenyúlni,onnantól jön a baj csőstül.na most ha én veszek egyet honnan tudjam hogy az már nincs túl az első beavatkozáson.
Mondjuk nekem 30 ezer km kb. 3 év alatt szalad bele a kocsiba, mert nem napi szinten használnám munkába járáshoz, hanem csak hétvégente a családdal, meg évi 1-2 nyaralásra, így évente kb 5-10e km-t megyünk.. Ennek ellenére nem örülnék nyilván sem a költségnek, sem a javíttatás tényének, sem a kiesésnek.
De nem is erre mondom, hogy nekem ennyit megér, pusztán a saját környezetem példáiból kiindulva nem gondoltam, hogy ennyire félni kell az automatától mint ahogy azt teszik itt sokan. Ennyi kockázatot én bevállalok, aztán majd saját bőrömön legfeljebb tanulok. Ismerősöm 140e km-el vett egy Powershift-es Mondeot, most 280e km és hibátlan a váltója. Az előző autója szintén automata Mondeo volt 9 évig, azt mondja soha semmi baja nem volt azzal sem. Van még automata és DSG-s autóból is több darab céges a baráti körömben, Automata A4, Octavia, V70, C4 Grand Picasso, stb. direkt rákérdeztem, de azt mondják egyikkel sem volt soha semmi. Persze nem vitatom, hogy előfordulhatnak meghibásodások nagy számban, de minden tönkremehet egyszer, ennyi erővel ABS nélküli motort is vehettem volna, mert azt is drága cserélni, de én speciel arról a funkcióról sem akartam lemondani, mert nekem fontos ahogy ez is. Ennyi erővel vehetnék egy Trabant-ot is, mert abban nincs annyi elektronika mint a mai kocsikban. Azt hiszem el kéne fogadni, hogy ezek tönkremehetnek, és nem tartanak már az örökkévalóságig mint a régi dolgok. Veszek egyet annyiért, h ne fájjon, amennyiben gáz lesz a váltóval akkor ha tudok szerzek bele cseredarabot, ha nem eladom úgy áron alul, és megpróbálkozok egy másikkal. De legalább megpróbálom, úgyis szeretek veszélyesen élni, ennyi izgalom kell az élethez! :D
30ezrenkét több száz ezer?akkor jobbn megéri autót bérelni!mondják hogy a kényelem megér ennyit.hol kényelem az hogy 30ezrenkét nélkülözöd az autót napokra hetekre?
Ez eléggé elszomorító és nem is értem hogy ez miért van igy. Amerikában már évtizedek óta minden autóban automata váltó van, ott a komfort megelőzte mindig is a költségeket, de tényleg igaz lenne, hogy a mai napig ott tartunk, h minden automata váltós autó orosz-rulett?! :(
Én a sima 4 sebességes, s a mostani kocsimban levő, tiptronic 5 sebességes automata közt is igen nagy különbséget látok. A 4-esnél mindegyik fokozat hosszú volt, így alacsonyabb sebességnél nem voltak olyan dinamikusak, ill. csak 4. fokozatban volt konverter zár, az is kilockolt egy kövérebb gázra, ezért fogyiban sem voltak annyira sárkányok.
Igen többiek téged ajánlottak, ezért a te véleményedre lettem volna kiváncsi, hogy ha használtan mindenképp automata váltós családi autót akarok, akkor van-e esetleg amit jobban ajánlanál mint más tipust/évjáratot!? Az tiszta sor, hogy neked csak a rossz darabokra van rálátásod. Esetleg azért egy olyan dolog érdekelne, hogy a javításra leadottak közül van-e valami kirajzolódó statisztika, vagy ez teljesen változó? Illetve hogy pl. egy DSG vagy tiptronic javitás anyagi vonzatában vannak-e jelentősebb különbségek?!
Tőlem? Nem igazán tudok mit hozzátenni. Amivel én találkozom, az többnyire rossz, ide nem hoznak azért autót, mert hibátlan. Van amelyik hamar szétesik, van amelyik sokat bír. Ez szerencse kérdése. A DSG-nek többnyire mechatronik baja van, ez maga a teljes mechanikus és elektronikus vezérlése egyben. Valamint kettőstömegű és kettőskuplung. Ezen túl az egy teljesen hagyományos szinkronváltó.
A Jatconak meg a mágneszelepei és a vezérlőtömb. Bódé esetében az ECU-ja, mert buta helyen van és hajlamos beázni.
Köszi! Akkor várjuk türelmesen míg 409 LAci is hozzászól a témához! ;)
Én amúgy amerikában vezettem legelőször Ford-ot meg Dodge-ot autómatával még régebben, és elismerem, hogy sziper-szuper és modern és sok szempontból biztos sokkal jobb már a DSG, de ahogy visszaemlékszem már azokban sem voltak egyáltalán zavaróak a váltások.
Ezért most lehet sokan nem értenek egyet velem, de én inkább vállalom a javitás anyagi vonzatának rizikóját mintsem hogy lemondjak erről a kényelemről amit az automata nyújt. Megértem azt a mentalitást, hogy inkább manual-t vesznek itthon sokan, mert az nem megy tönkre 10-20 évig sem, de ha veszek egy használt autót, akkor eleve úgy gazdálkodom, hogy maradjon a zsebemben egy felújításra való és ha arra kerülne sor akkor inkább kifizetem, és bízom benne, hogy utána jó lesz remélhetőleg megint egy jó darabig.
Mondjuk azt értem, hogy bonyolultabb szerkezet, de nem vágom, hogy ezt miért nem lehet megbízhatóbbra csinálni egyébként?! Bár hallottam olyan automata 7es BMW-ről amiben 700e km van és semmi gond nem volt vele, szóval ezek szerint meg lehet ezt is csinálni rendesen, gondolom a használatótól is függ, hogy mikor megy tönkre.
Én többször is vezettem automatát hosszabb ideig az elmúlt 5-6 évben és azóta gyűlölöm a manuált, főleg dugóban araszolva. Úgy érzem 2017-ben - az alacsonyabb költségét kivéve - semmi nem indokolja, hogy kézzel kapcsolgassak. Ha versenyautóznék ott biztos élmény lenne a váltás, a motorom is más tészta, de azzal nem közlekedek, hanem élménymotorozok, pályázok, és túrázok. Nyilván ha motorral járnék napi szinten akkor inkább robogót vagy automata mocit vennék, mert a forgalomban, közlekedésre én inkább automata párti vagyok.
Kérdésem most leginkább az lenne, hogy felújítás/javítás/csere szinten van-e szignifikáns különbség egy tiptronic vagy DSG közt például?! Mert ha az egyik javitható mondjuk 3-400e Ft-ból de a másik meg mondjuk kerülne 800e-1M körülibe, vagy nem javítható csak cserélhető akkor nyilván inkább az első verzió felé hajlanék.
Nekem, (s az előttem szólónak is) tiptronic van, nem is vennénk mást. A fokozat kiosztás hibátlan, szépen vált, lezárja a felső fokozatokat, nem tudnék belekötni. Ha megdöglik, akkor lehet számítani 3-4 kilós szlára, de ez a kézi váltónál sincs máshogy (kettős tömegű, csapágyazás, etc..)
Haverom Passatjában 2005-ben már DSG volt. Azzal amúgy nem is volt sosem gond, csak a 2.0 Tdi motorral.. Mint írtam, ezen a topicon a nem VW alapú Galaxyt nem ismerjük.
A Ford-nál én ugy tudom 2009 környékén jött be a Powershift, ami ugye a DSG ellenfele hivatott lenni, egy kicsit később mint a VW-nél, ott az első DSG már 2005-ben kijött Golfban.
"az 5-ös tiptronic szerepelt a diesel változatban (a 2.0i-ben meg 4 gangos)."
Kérdés, hogy ezek tiptronic-ok mennyire jók, mennyire vállalhatóak? Nem ragaszkodnék én a DSG-hez, ha megbizhatóságban nincs nagy különbség, gondolom ha valami gond van a váltóval akkor a DSG javitása sem olcsóbb mint a régebbieké..
Powershift váltó sztem a 2006 utáni Galaxyban van, ami már nem VW rokon modell, így nem is igen ismerjük.
DSG meg - ahogy én tudom - csak a 2010 utáni, mai modellben. Előtte meg 2000-2010 közt ugyanaz az 5-ös tiptronic szerepelt a diesel változatban (a 2.0i-ben meg 4 gangos).
Nekem 1 fiam van, a köv. utód már úton, remélem lány lesz, s nem várunk ikreket.. :-)
A család 5 fősre bővülése miatt (egy 3 éves kislány mellé jött egy iker fiúpár) kénytelenek vagyunk lecserélni az autónkat, és erre a felállásra jelen topik típusait ajánlották legtöbben. Egy használt példányt szeretnénk majd januárban vásárolni, ami fontos lenne, hogy - habár szerelő ismerős le akar beszélni róla de - mi automata váltósat szeretnénk.
Ahogy nézegettem a hirdetéseket 1.5M körültől már régebbi példányok vannak, de nem tudom az automata váltó miatt megérné-e újabbat-modernebbet, kevesebb km-eset venni mindenképp? Mert ha igen akkor olyan 3-3.5M körülig lehet hogy el tudnék menni. A DSG-t sokan dícsérik, olyat már vezettem is, de PowerShift-es Ford-ot nem, úgyhogy nem tudom itt van-e pl. jelentős különbség a Sharan és a Galaxy közt?!
Mindenféle tanácsot, tapasztalatot szívesen veszek, Köszi!
Hiba: Néhány órás állás után nem indul, illetve nehezen, néhány próbálkozás után indul be.
Levegős üzemanyagrendszer ?
Amikor jeleztem egy szerelőnek, hogy nem indul, azt mondta, hogy megnézik. Másnap hív, neki beindult, szerinte ne foglalkozzunk még vele komolyabban. És részéről az ügy lezárva.
Másik szerelő már lelkesebb. Tömítetlenség van a rendszerben, valahol, és visszafolyik az üzemanyag a tankba. Nekem is logikusnak tűnt. A tandempumpa tömítéscseréjét elvégezték, de semmi eredmény. Következő tanácsolt lépés a PD elemek tömítéseinek cseréje, PD elem beállítás, hengerfej tömítéscsere. Szétbontani a motort? Ettől megijedtem, mert ha ott eresztené el a nyomást, akkor a befolyt üzemanyagnak a motorolajban kellene végeznie. Az olajszintem, viszont nem nőtt.
Arra gondoltam, hogy megoldom otthon, csak én meg az autó.
Először szétszedtem a tankban lévő üzemanyag szivattyút, kitakarítottam és visszaraktam. Az autót teletankoltam. Láss csodát, pöccre indult, mentem is vele. A harmadik napon megint nem indult és utána sem. Ebből arra következtettem, hogy mégis az üzemanyag szivattyú környékén keresendő a hiba. Olcsóbban megúszom, ha csak a szivattyú motorját cserélem ki (8000 Ft kedvezményre), meg is tettem. A teletankolt autóba beszereltem újra. Megint jó lett! Aztán a negyedik naptól kezdve viszont megint nem indult. WTF???
Olvasgattam kicsit külföldi oldalakon és találtam egy cikket az én üzemanyag szivattyúmról: van benne egy szelep (eductor) ami meg tudja adni magát, ezen szívja be az üzemanyagot az örvénytartályba. Ekkor jöttem rá, hogy amíg az én tartályom a tankolt autónál felülről be tudott ázni, addig indult is az autó. És ahogy elértem kb fél tankhoz rögtön jelentkeztek a problémák, mert a szelepen nem tudta magát normálisan felszínvi. Egyébként szürcsögő hangja is volt!
Kicseréltem az üzemanyag szivattyút, amely már felépítésében is más, mint a régi, és JÓ LETT! Az új üzemanyag szivattyú szintjelzője nem működött, valószínűleg beakadhatott, mert más felé hajlott, ezért a meglévővel szereltem össze az új örvénytartályt.
Az új szivattyú 15000 Ft volt. A motor szétbontását és a felesleges cseréket megúsztam.
Gondoltam megosztom veletek, mert rengeteg helyen olvastam a levegős üzemanyagrendszer hibát a PDTDI motoroknál, de sehol nem említették az üzemanyag szivattyút, mint hibaokot.
Na, a múltkori utastér szellőztető venti nyekergésem egy csapásra megszűnt. Hallottam valami hangot, ezért lekapcsoltam az autórádiót. A venti nyekergése átváltott búgásba, majd hangos morgásba. Egészen odáig kellemesen dallamos klasszikus rockzene szólt. (Jobb 2-ben ült a fiam, aki ekkor megszólalt: Apa, ez a zene nem tetszik! :-D Mondtam neki, nekem még a szaga sem.) Jellegzetes, égett műanyagszag töltötte be azt a tágas utasteret és kezdődő szélvédő párásodással suhantunk tovább a "felkelő nap háza" felé...a következő indításkor a klíma kezelő panel kijelzője szabályos fekete villanásokkal tudatta velünk a szörnyű hírt.
R. I. P. gyári szellőztető ventilátor.
Hosszú szenvedés után a karbantartás teljes hiánya miatt de a tervezett elavulást így is jelentősen túlteljesítve emlékezzünk meg milyen sok klimatizált percet töltöttünk együtt hőn szeretett és ezidáig mellőzött ventimről.
Köszönöm a figyelmet! :-D
Ui.: ha kell valakinek egy leégett, megszorult , xar, utastér első szellőző venti, ingyen elviheti! :-P
Nagyon hétköznapi nyelven megfogalmazva a pd elem összenyomásakor a sima olaj "kiszalad" a fellépő nyomás hatására, kenés nélkül üzemel a himba és a bütyök. A szeleprugónak messze nincs akkora ellenállása ott megmarad az olajfilm gyengébb olajnál is.
Azt már tisztáztuk, hogy az XL magasabb súlyindexet jelent, azaz a gumi nagyobb súlyt bír el. Valójában azonban nem a gumi oldalfala viseli a terhet (kivéve a defektet kapott "defekttűrő" abroncsokat), hanem a gumiban lévő levegő. Ha több a levegő az abroncsban, akkor nagyobb a nyomás is, és jobban lehet terhelni. Az XL-es gumik nagyobb nyomást viselnek el, ezért magasabb a súlyindexük.
Képzeljük el, hogy egy cérnaszálat feszítünk ki a két kezünk között. A két kezünket összeérinteni a cérnaszál összehajtásával nem túl nehéz, mint ahogy a cérnaszálat eltépni sem az. Képzeletben most vegyünk a két kezünk közé 100 cérnaszálat. A két kezünket összeérinteni gyakorlatilag ugyanolyan könnyű marad, nade a 100 szál cérnát elszakítani már nem fog menni.
Így működik az "erősített oldalfal" is. Több "cérnaszál" van benne (vagy vastagabb cérnaszál, vagy egyszerre több és vastagabb cérnaszál), de ezek a húzóerőt viselik jobban - azaz nagyobb guminyomást lehet beállítani, ami aztán nagyobb súlyt tud cipelni. A kátyú vagy járdaszegély ugyanakkor éppen a másik irányban deformálja az abroncs oldalfalát, nem széthúzza, mint a levegő nyomása, hanem éppen hogy összetolná - de ez nagyjából-egészében ugyanolyan könnyű lesz, ahogy a 100 cérnaszálat sem nehezebb összehajtogatni, mint az egyet.
Udv.koszi a segitseget.Motorteren mar tul vagyok ott nem talaltam semmit,a biztik jok mindenutt a tabla ala nem neztem az kovetkezik,meg gondolom ott vannak a relek is.Rele hiba lehet?
Az alap probléma az, hogy a nyíllal jelölt fogaskerék előbb elhasad, majd elveszti egy-két fogát, főleg az erőltetés miatt, miután megakadt és erőltetjük. Aztán következik, hogy többé se fel, se le.
A mellétekeredés általában gyógyítható egy teljes leeresztéssel és TERHELVE visszatekeréssel.
Udv, en valami zarlatra gyanakodnek a helyedben. Ajto atvezetok, ules alatti atvezeto kabelek, biztitabla alatti kabelek. Esetleg motorter. Nehany eve megragta valami a motorterben a kabeleket, akkor csinalt az autom hasonlo erdekessegeket. Esetleg viz valamelyik csatlakozoban. Masik autom utanfuto csatija szivatott, esoben minden hulyeseg ment az auton, volt, amikor indexre!! behajtotta a tükröt!! (Mitsu galant, utolagos motoros tukor, leriasztasra behajlik, hazilag elektronikazva). Azt hittem bef**sok.
Tehát azt mondod,hogy esélytelen hogy szoftveresen ezt megoldjuk. Akkor hogy tudnam kiiktatni ezt a funkciót mert relet sem találtam kapcsolási rajz alapjan. Azért gondoltam a szoftveres megoldásra mert a Renaultnal és az Opelnel mondtak,hogy egy sima régió váltással meglehet oldani. Választ elore is köszönöm!
Elvittem hiba kiolvasasra az autot,es lass csodat semmi hibat nem jelez minden ok.Persze ettol meg nem mukszik semmi.Azt mondta a mester,ebbol leszurve nem komfort,es nem kormanymodul a gond.Vmi mas.De nem tudja mi lehet nem villszerelo,autoszerelo a srac csak van kiolvasoja.Biztiket atneztem mind jo.Volt ilyesmivel dolga valakinek?:(
Hogy mit? Mit veszek honnan? Nem értem a kérdést. Én a csomagtérben lévő 12V-os kimeneten keresztül töltöm a kocsit és szerintem ugyanolyan jó ez, mintha a sarukra kapcsolnám a töltést direktbe. A töltőhöz adtak szivargyújtós dugót meg csíptetőket is, cserélhető. Irtó praktikus, nem kell a motortetőt felnyitogatni, csak a csomagteret. Ja, és ezt le is csukhatom, a 220-as kábelnek nem esik baja és ott hagyhatom a lépcsőház előtt egész napra, míg én melózom a gyárban... Ha valakinek drótra fáj a foga, megrázó élményben lesz része :D
Hamár kütyük. Van a Sharanban egy Garmin talp a középső tároló tetejére ragasztva. Tud valaki olyan univerzális okosteló adaptert, ami ezzel kompatibilis? Úgy értem a talp, mint a Garminé, de felül valami állítható bölcső a telefonnak. Nem akarom letúrni onnan, gondolom nem menne sérülésmentesen, meg ki van építve a micro USB töltőkábel is...
Hú, nekem volt ilyen autóm. Nem Sharan. Egy belga V70. Nagyon csíptem ezt a funkciót. A Sharan is belga, de nem ilyen, ezért kapcsolgathatom folyton.:( Miért zavar egyébként? Sokszor kötelező is (lakott területen kívül, rossz látási viszonyok között belül is), egyébként meg plusz biztonság, nem?
A szivargyújtó kimeneten keresztül töltöd az akksit? Érdekes. Eddig ha én akksit töltöttem a kocsiban, lekötöttem a sarukat. Fő a biztonság.
Apropó szivargyújtó kérdés. Ez alap, hogy a szivargyújtó folyamatosan fesz alatt van? Lehet ezt valahogy gyújtástól függővé tenni? Nagyon kényelmes lenne, ha az eszközök csak akkor működnének ha az autó is, így leginkább olyankor ha töltés is van.
Sziasztok! Egy 2001 és vw sharan tulajdonosa vagyok az autó kulfoldrol lett behozva és az autó inditasaval párhuzamosan felkapcsol a helyzet jelzőm is.Tisztaban vagyok vele,hogy ez elvárás néhány külföldi országban de én szeretnek ettől a funkcitol megszabadulni. A szerelom azt mondta,hogy mivel nincs benne gyári rádió illetve navigáció így nem tudja a régiót megvaltoztatni a Vag-al. Ha van valami otletetek kérlek osszatok meg velem. Válaszotokat előre is köszönöm!
Tavaly ősszel vettem én is a Lidliiiiben okos töltőt, azóta teszi a dolgát, legtöbbször a kocsiban van hátul, csak rádugom a szivargyújtós csatijával a 12-es kimenetre oszt' delejt neki! Nem mintha a régi román trafós töltőt mellőzném, annak is meg van a munkája idefent :)
Köszi, igen, többen is írták. Ár-érték arányban az lesz a nyerő. Hétvégén meg is rendelem, mert jövő héten el kell hoznom egy ágy anyagát és nincs kedvem szétszedni a kocsit. ;-)
Meg amúgy is, a hátulja plafonig van pakolva szerszámmal, ahhoz meg mindent ki kellene szednem. Lustaság fél egészség! :-D
Azért elképesztő, hogy milyen férős a bódé. Múlt héten vittem két ágy összeszerelt keretét 2072x972mm méretűt (a kettő egymásra rakva 700mm volt) , akkor persze ki kellett pakolni mindent a kocsiból, csak a két első ülés maradt, de simán rá tudtam csukni a hátsó ajtót. Meg persze az ülésben úgy ültem, mint aki karót nyelt, de befért. Le a kalappal.
Én a motorhoz valót vásároltam még évekkel ezelőtt,minden télen rajta van hibátlanul működik. Néha még az autóét is töltöttem vele ha kellett. Okos kis kütyü szerintem éri a forintot.
Felvetésére tovább reflektálva, csak az a kérdés a tisztelt fórum társ beáldozza-e a Priusét is mert akkor 50%kal nagyobb esélye van az ötleted megvalósításához.
Most,hogy így feltornásztam magam a parabellumok célkeresztjébe (ismét) megyek és vásárolok egy helyesírás kézikönyvet,és alkalmazom azt.:-)
Köszönöm mindenkinek a hozzászólást és a csatolt linkeket is. Ahogy Mrteo, én is gondolkoztam rajta, hogy megveszem, ha nem jó visszaviszem, hát, magamat ismerve ugyan úgy jártam volna... :-D
Ez a Menabo elég kedvező áron van, látom az alu Bosal már 40e, máshol a dizájnos Thule 60e felett. Ár érték arányban úgy nézem ez verhetetlen. Nyilván rendelek is belőle. :-)
Van egy ilyen tetőcsomagtartóm is, még a Golf4-hez vettem, de a Sharannál pont úgy van, ahogy Ztn74 fórumtárs írja, hátul épp felmegy, de elöl már túl széles az autó hozzá. Menabo Brio XL az említett 18.500 Ft-os (itt vagy itt), az elöl-hátul jó.
Állitólag elől keskeny, hátul már jó. A csepel művekben van egy cég aki ugyan ezt forgalmazza xl is van belőle, 18.500 asszem. Na most ha találsz valakit, akkor egy innen egy a lidl ből és meg van a 2 szett...
Valamennyi olajat keringet Korbe a colercsoveken. a futyules az meg johet kipufogogo csonk alol! mielott folgyujtod, A belso karpitokat, uleseket, megveszem!
Ahogy elnézem, szemből és körülbelül a szelepfedél/olaj sapka magasságából fotózta egy olyan autó tűzfalát, amiben nem volt benne a motor. Csináltam neked egy fotót, de az elavult kínai "Sonyomnak" hála nem tudom csatolni. A lényeg, simán 'fentről' nézz be a motor mögé, ha megtalálod a bal oldalon a klíma alu csöveit, kövesd addig míg meg nem találod az ominózus expanziós (asszem az a neve) szelepet, az alatt (egy arasznyira) kandikál ki a kis cső a tűzfalból. Mk1Alhambra fotójáról csak a motor hiányzik, azért zavaró. ;-) Azt azért ne szereld ki, hogy megtaláld a kifolyót. :-D
Ha a légszűrő házról leszeded a vastag levegő csövet, lehet még hozzá is férhetsz.
Hogy mitől dugulhat el? Szerintem a nedvesség hatására a rendszeren áthaladó milliónyi penészgomba egyszerűen azt csinálja, amit optimális környezetben szokott. Él és fejlődik. Növekszik. Terjed. Eldugít. Aztán öntudatra ébred és fékezhetetlen pusztítás közepette megeszi az autódat, de éhségét nem csillapítván új áldozat után...bla-bla-bla...csak úgy veheted fel ellene a harcot...bla-bla-bla...ha elviszed Laci bácsihoz, mert Ő hős és még a penész is fél tőle, meg általában ha van valami baja a bódémnak, előtte nem hajlandó produkálni! :-D
Köszi a tippet, reggel megyek is venni. Nem tudod esetleg, hogy a most akciós tetőkorlátos autóra való csomagtartó sín jó lehet e a miénkre? A dobozon feltüntetett kompatibilitás listán nem szerepel, de mintha egy ismerősöm azt mondta volna, hogy ettől függetlenül éppen jó rá. Kedvezőbb lenne mint egy Thule...
a fene tudja 2560km an az uj garret ban es nem tudom,,,fura ,most olajat talaltam a cooler csoveben gondoltam lekotom akartercsovet hatha onna,mert ilyen hamar nem lehet kinyirodnia egy turbonak:) a kinyirodashoz meg soka a2500km,,holnap okosabb leszek:)
Nehezebb igy visszarakni, de ha defekt van akkor csak levenni kell. A defektes kerek ugyse kerul helyszinen vissza. Kadmiumozott roszdamentes 10 es szarral van folfogatva. felul meg egy anyaval fol van huzatva.
Nem jól emlékszel. Nem lesz annak semmi baja, vákuumnak sincs hozzá köze.
"neont be birtad kotni?:)"
Simán. :) Nem kell ahhoz semmilyen "trafó", csak a végeire a 230, a maradék kettőt meg rövidre kell zárni.
Ha a hagyományos fojtótrafós armatúrába teszed, akkor a gyújtót egy rövidzárral kell helyettesíteni és kész. Az elektronikusnál át kell kötni a kép szerint. A földelést kihagyhatod. (ez erre a csőre igaz, van még kettő másfajta bekötésű is forgalomban)
Nem tudom mi van a jövőhéten, holnap oda kellene szólni.
Júniusban volt egy rövid eszmecsere a bódé hatalmas szélvédőjére passzoló napvédő fóliáról, de akkor nem lett megoldása. Jelentem, ma a Lidlben vettem egy fagyvédőként árult, de nyáron napvédőként is alkalmazható fóliát, ami az eddigiekhez képest hatalmas méretű, szinte teljesen fedi a bódé szélvédőjét. A fotón kicsomagolás utáni, gyűrött állapotban csak feldobtam a kocsira, hogy lássam mire elég: alul túllóg az ablaktörlőkön, fent így van vonalban és a két széle is nagyjából az üveg végéig kiér (a bal felső sarokban kicsit behajlik a fólia), ha kifeszítem, szerintem túllóg az üvegen, jónak tűnik!
2.0 Brt ha lekotom a kartercsovet a szivocsorol akkor jol emlekszem elrontom a dolgokat,merthogy a szelepfedelben egy membran engedne be a vakumra a kartergázt?
mas laciba jovo het csutortokon 2korul tele vagytok? uj turbo 2600km es a regi hang ujra elojott,,ma femreszeleket talaltam a cooler csoveben ugy dontottem ha az uj turbobol jon akkor itt a vege eladom:)) VAGY FELGYUJTOM, neont be birtad kotni?:) nekem uj trafoval(elektronikussal meg se szolalat regivel priman mukodik.vagy 8ai heten ha otthagynam szedjetek szet amennyire kell?:)
A válaszod végül is célba ért. Én kerestem a kifolyónak a helyét.
Még annyit kérdeznék, hogy ez a kép milyen irányból készült? Alulról, elölről? Le kell-e szerelni valamit, hogy lássam? Vagy csak alá kell feküdni? (Mármint az autónak.)
Az ex tulaj szerint soha nem volt rá szükség, úgyhogy ez lett volna az első alkalom és egyből nem működött. Szééép. Amúgy ja. Én is gondolkodtam már valami korrekt megoldáson. Ez agyatlanság. Pl. miért nem lehetett egy lenyíló keretet szerkeszteni a kerék alá, aminél az oldási pont biztonsági anyával, sasszeggel rögzített, kulccsal lelazítható, majd a keret kiakasztható?
Ha csak 2-3 cm-t megy le, akkor az azt is jelentheti, hogy a biztonsági reteszelés nem oldott ki.
Szóval 5-6 évvel ezelőtt egy defekt során jártam ugyanígy.
Az M3-on szakadó esőben 3/4 órai próbálkozás - szenvedés után végső elkeseredésemben elkezdtem rugdosni a pótkereket a lökhárító felől, s az ötödik-hatodik rúgást követően a műanyag a reteszelésnél engedett, s a pótkerék máris ott lógott szabadon a kötélen.
Otthon aztán le- illetve szédszedtem, s a reteszelés berohadásán kívül semmi baja nem volt.
Az ellendarab maga a kötél végén lévő műanyag tartóelem peremes kiképzése ami ugyanezen videón 1:05-nél látható.Ez akadályozza meg a kötél szakadásakor vagy a csigahajtás törésekor, hogy a pótkerék leessen az útra.
és,tökéletesen megfelel.nem?valami ilyesmiben agyalnék én is.simán kiváltanám a csörlőt.én biztos nem fizetnék azért több tízezret hogy legyen egy kacatom amivel a pótkereket tudom le fel tekergetni.
Ha leereszted a kereket, nem nyersz még két centit? Hátha az elég lenne!
Vagy próbáld meg a bowdent elcsípni a műanyag alatt/felett, hátha sikerül. Van ott még annyi tartalék, hogy a szaki legyen miből gazdálkodjon...
Amúgy a dobozon belül alaposan megzsíroz mindent és a dobozt szegecsekkel látja el a csavarok helyett, hogy ne lehessen belepiszkálni. Egyébként sem tartom valószínűnek, hogy oda bármi bejusson. Emlékeim szerint garit is ad a szaki, de ez nem biztos.
Laci "bácsi": örülök, hogy végre valami értelmeset is ki tudtam itt nyögni és segíthettem. :D
"Mint említettem, örök élet és két nap, mert a műanyag alkatrészeket fémre cseréli." Nekem az előző egyterűn is has alatti csörlős pótkerék tartó volt. Egy idő után bexart, mert a fémrészek a felcsapódó víz, stb hatására összerohadtak... amire az összes szerelő ember jól értesülten bólogatott, hogy hát igen, ez ilyen... lehet, hogy a germánok, ezért próbálkoztak műanyag alkatrészekkel...? lehet, hogy nem árt kenni, zsírozni, stb a fémre cserélt részeket... gondolom. :)
Megtaláltam a pótkerék csörlős embert, ott van a Jófogáson, 20000+ cseredarab. Mint említettem, örök élet és két nap, mert a műanyag alkatrészeket fémre cseréli. Száma nulla6hetven24négy55kilenc9. Érdemes egyeztetni vele, mielőtt postáznánk a rosszat.
Lexopod magad, amikor le akarod majd bányászni... kb 4e HUF egy új fedél. De ne add föl, akitől vettem, annak a szerelője a kuplungtárcsát is forditva tette be .... igy lehet kinyírni 30ekm alatt a kettőstömegűt. Hogy ott baxxa magat teherbe....
Nincs szüksége valakinek egy fémtiszta kettőstömegűre? Csak a közepe lóg, de az qvára.... :D :D
Sziasztok.Tegnap olajcserén volt a galaxy,2003,pdtdi.Az olajszűrőt ha fordítva tesszük be, amennyire ez lehetséges,okoz bármely problémát a működésbe?Nem biztos,hogy fordítva lett berakva,de sokat szarakodott a szerelő vele,végül nehezen a helyére került :2-szer is vissza kivette,régit nem nézte,hogy volt benne.Arra emlékszem/TOP/felírat felülre került.Gáz ha fordítva bele lett erőltetve?
Próbáld meg azt a műanyag izét, ami a kereket tartja alulról, keresztbe fordítani, hogy átdughasd a kerék lyukján. Már ha egyáltalán le bírod engedni vagy 5 centit a kereket.
Az ablakfűtés után szeretnék érdeklődni. Ford Galaxy 1,9 Pdtdi, 2004-es évjárat.
A hátsó ablakfűtésem visszajelzője akkor világít magától, ha a fűtéselválasztó kapcsolót ablakfűtésre kapcsolom, és elindítom a ventillátort. A kapcsoló gombra viszont érzéketlen, és nem is fűt.
Az első elektromos ablakfűtést sehogy nem tudom bekapcsolni, a visszajelző sem világít.
A biztosítékokat végignéztem, nem találtam rosszat.
Esetleg van valami speciális működtetése ezeknek, (hőmérsékletfüggő, vagy egyéb, amire gondolok) mert a manuálban csak az általános dolgokat láttam?
Nekem meg még cangán is melegem volt.. :-) Azzal mentem E-re vizsgázni, h ne zavarjon meg, h kézi váltós az oktató autó. Recsegett is a váltó néha, de megvan a vizsga! :-D
Miért nem akkor ragadt be a döge, amikor először ki akartam nyitni?:D Egyszer kinyílt, papper be, azóta nem nyílik. Végül is nem nagy gond. Van a kocsiban egy Dension audio központ, ami nagyon szuper (BT kihangosítás, navigáció, zene), annak a használatija lett volna.:D
Ja, nem. Ez a Timmelsjoch átkelő az Alpokban, Dél-Tirol. Csak arra jártam.:D Gondoltam szép lehet, hát megnéztem. Az volt. Nagyon.:DDD
Ennek van értelme. Esetleg légáram lehet az a kipufogás? Mert akkor tényleg inkább légtömeg. Na mindegy. Időközben eltűnt a hiba. Úgy értem nem írja már.:D A kocsi jól megy, előtte is jól ment.
Na most a csörlővel az a gond, hogy igazából nem tudom leszedni, mint írtam. Innentől elég kérdéses ki tudja megjavítani egyáltalán.:D Párat (2-3) forog csak a kerékkulcs, majd recsegésbe kezd és nem megy tovább. Vissza tudtam tekerni, úgy is hagytam egyelőre. Valahogy le kellene szedni pedig.:( Ahogy nézem a videókat, ez itt egy elég komoly konstrukciós hiba. Műanyag fogaskerék. Agyrém. Ha hozzá tudnék férni a felfogató csavarokhoz, de nem, mert a kerék fölé nem fér be a kezem sem, annyira keveset megy le.
Annak az a dolga, hogy meleg legyen. Legalábbis ilyenkor. Nyáron nem árt, ha elzárja a terelőlemez a meleget, de a csövek/fűtőtest akkor is forróak. Kivéve, ha van fűtéscsapja. Alá kell nézni, a bal hátsó ajtó alatt a küszöb belső oldalán van némelyiknek egy vákuumos fűtéscsap. Hogy milyen meggondolás alapján van, vagy nincs, az passz. Értelemszerűen, ami rossz, (terelőlemez/ventilátor/fűtéscsap) azt javítani kell, ha működőképesre akarod csinálni. Az is kérdés, milyen kezelője van a klímának? Előfordul, hogy cserélik és nem ahhoz való, vagy nem jól van kódolva, akkor a hátsó nem működik.
Segítséget kérnék. Van nekem egy 1996-os benzines Volkswagen Sharan-om. Két nappal ezelőtt vettem észre, hogy a bal oldali kerékdobnál a belső kárpit melegszik. Mivel nem tudtam mire vélni ezt, és tartottam attól, nehogy kigyulladjon az autó, lebontottam a kárpitot. Találtam ott egy fűtő berendezést, ami nem működik. Sem a ventillátor, sem pedig az állítólapát motorja nem mozog. Pedig állítgattam a digitklíma gombjait. A fűtőberendezésbe vezető 2db gumicső viszont nagyon forró.
Mit tudok vele csinálni, illetve mitől melegszik ennyire a cső? Eddig nem vettem észre a kárpit melegedését, pedig pár éve nálam van már az autó. Amit mellesleg nagyon szeretek. Válaszát megköszönve maradok tisztelettel: Tibi
Üdv Mindenkinek.Segítséget szeretnék kérni,hogy kapcsoltam ki a fed.comp.-ert,hogy nem is tudtam róla. Ma vettem észre,hogy comp:off. ki-be lehet azt kapcsolgatni?Mit nyomtam el,hogy tudom on-ba kapcsolni.2003-as pdtdi Galaxy.Köszönöm!Vagy nálam nincs ez a funkció?
4. Akadgatnak, főleg melegben, ezek a "zárak". Nekem úgy szokott kinyílni, hogy egész hirtelen, ütésszerűen nyomom meg a nyitórészt, akkor általában nyílik. De van, hogy így sem, de a mechanika/zár már nyitott állapotba kerül, és így menet közben egyszer csak egy véletlenszerű időpontban felpattan, így okozva vicces jeleneteket egész váratlan helyzetekben.
A kép az érkezés pillanata? Hol laktok: Alpok, Kárpátok, stb...? :)
Kèrdèsem lenne ford galaxy 2006 19tdi vel kapcs.A következő a szitu kormàny vezèrlèsből csak a tempomat be ki kapcs működik szabàlyozni nem lehet,a többi gomb semmit nem reagàl.Ezen kivül a parkradar csak sipol elöl hàtul aztàn gomb villog,az Esp nem kapcsol be,ablakfűtès első hàtso visszapill.fütèssel szintèn nem műxik.Az extràkbol csak az ülèsfűtès ill a klima műxik.Mi lehet a problèma?Ezek a hibàk összefüggèsben lehetnek egymàssal?
Az Échappement kipufogást jelent, az atelier meg szervizt. (nem merek tippelni, mert megint hülyeséget mondok, de a kipufogónál túl sok minden nem romolhat el).
A csörlővel én is így jártam anno, volt egy szaki, aki a Jófogáson hirdette magát, pár nap alatt visszapostázta megjavítva, fém alkatrészekkel a műanyag helyett. Örök élet meg két nap.
Szóval vidd el 409 mesterhez és alaposan nézesd át a verdát.
- Lassabb haladásnál finom jobbra-balra mozgás/rezgés/vibráció a kormányon. Mire gyanakodjak? Féltengely kihajtás? Kormánymű?
- Le akartam szedni a pótkereket, mondván ne akkor szembesüljek a problémával először, amikor helyzet van. Mit gondoltok lejött? Bingó! Pár cm-t lejjebb jött, majd a csörlő finom kattogásra vált és a kerék nem jön tovább. Mit lehet tenni? Néztem YT videót a csörlő belső szétszedésről és felújításról, de ahhoz előbb le kellene szednem valahogy.
- Beírt valami fura hibát (flamandul: "Échappem. Atelier!"), motor piktogrammal, amit nem értek, de az ex tulaj szerint légtömeg mérő lehet. Még nem rossz, de néha hibás értéket mér és amiatt kiabál a fedkomp. Aggódjak? A kocsi normálisan megy egyébként.
- Az anyósülés előtti felső tároló nem akar kinyílni. Ill. egyszer kinyílt, beraktam egy pappert, azóta nem nyílik. Mit lehet tenni? Lenyomható a fedél, de nem ugrik fel, nem mertem feszegetni.
Jók lesznek a gyári csavarok, csak arra figyelj, hogy az acélfelni a bódéra való legyen. Az ismert paraméterekkel személyautóra való lemezfelniket is lehet kapni, de azoknak más a csavarfészek mérete és alakja (valamint vélhetően az anyaguk is vékonyabb), ilyet ne vegyél.
Van nekem egy 2004-es Ford Galaxy 1.9 PDTDI 85kW (AUY) autóm, amin jelenleg alufelni van, és most venni fogok acélfelniket is (6,00Jx16 - 5x112 - ET53).
Kérdésem az, hogy vajon ugyan azokkal a csavarokkal rögzíthetem az acélfelniket, mint ami most az alufelnit fogja, vagy oda más típus kell? És ha igen, milyen?
Egyébként ilyen felnim van most, ez úgy sejtem valami gyári lehet:
Sziasztok ,egy kis segítséget kérnék hátha vkinek volt hasonlója,és sikerült megoldani!
2006 BRT
Autó indít ,utaz, 25km-ert leállít minden ok
2 óra múlva indít, töltésjelző nem alszik ,nincs töltés..van a kocsimba egy szivargyújtóba dugott fesz,illetve hőmérséklet mérő ,ezen látom nincs meg a 14,4V ..ennyit szokott mutatni .
Egyszer már volt HASONLÓ hibám ,de akkor elszakadt a hosszbordás ...most motorház kinyit ,megnéz ,forog a generátor szépen ..na faxa!
Előzményként írnám,hogy a generátor kb2 hónapja meg lett csapágyazva..
Nos 25 km nem nagy táv ,ha kikapcsolok minden fogyasztót ,simán hazajövök,hogy csak a motorvezérlő műxik...Így is lett hazajövök , generátort kiszedem,mondom biztos a csúszókefe fogyott el,megnézem,.....nagy francot , tök jól néz ki..
Szóval itt tartok széttárt karokkal .kiszedett generátor ,szép tiszta összenyomott tekercslábak , fess-szabályzó a kezembe , töltésem a habokba..!!
Segítséget kérek mit ellenőrizzek ,mielőtt elkezdenék pénzt locsolni a paripára ?!
Nagy valószínűséggel az lesz a probléma. A cső maga jó állapotú, ha jól sejtem az a betoldás, amibe a két vékony cső megy, meg a visszacspó szelep lehet. A vékony csövek már rossz állapotúak, a devanderhez közelebbi a csatlakozásnál el volt törve, porladnak.
Egy másik cső is szét volt csúszva, ami a legszűrő házból megy talán a MAP szenzorhoz, de ezt Te már úgy is jobban tudod. :-)
Felkerült a gumi csövek cseréje is a bódé bakancslistájára.
Szép kis etap lesz, ha viszem hozzátok. Már nagyon vágyik a kezed után. :-D
Komplett kuplung csere, két hűtő közötti 'gané' kitakarítása, első futómű nyekergés hibafeltárás (mely valószínű gólyaláb cserét kíván a két oldal között), olaj- és szűrőcsere és a vékony porhanyós gumi csövek cseréje bele férhet e egy napba, vagy vegyem ketté a tennivalókat?
Továbbá az utastér szellőztető ventilátor sikló csapágyával lehet e kezdeni valamit, hogy ne nyekeregjen (úgy gondolom a WD40 csak ideiglenes megoldás lehet, hosszabb távút keresek)? Gondolom nem cserélhető, csak a komplett venti.
Van valami köze az anyósülés alatt lévő akkumulátor állapotának az állófűtés működéséhez? Mert gondolom már jó régi, és nem hiszem hogy azt előttem valaki cserélte volna.
Vagyis a távirányító romlott el. Nem lenne egyszerűbb másik távirányítót beszerezni, vagy ezt javíttatni?
A kapcsolási rajza szerint a vezérlő egyik csatlakozójának a 11-es (fekete/piros) és 7-es (zöld/kék) lábaira adott +12V-tal működteti a kulcsos zár a kpzárat. Értelemszerűen, az egyikre nyit, a másikra zár.
A lényeg az hogy a kulcsfejben lévő gyári távvezérlő nem műkődik,cseréltem benne elemet is,de a led sem világit.Ezt szeretném kiváltani egy másik távirányitóval.
Olvastam régebben, meg persze rá is kerestem, csak a megoldást, a hiba tényleges okát vagy leírást már nem találtam.
Mi okozza, hogy (MK1) felkeményedik (de működik) a fékpedál egyik pillanatról a másikra, következő fékezéskor meg már semmi baja? Olvastam több ilyen hozzászólást is, ami ezzel foglalkozik. Az, hogy egyszer jó, egyszer nem nagyon furi. Legalább menne tönkre rendesen, hogy jól bahatárolható baja legyen, de így csak felidegesít... :-
Most először csinálta és egyszer...de ahogy én vezetek (dinamikusan) egy nagyobb fékezés még 'gondot' okozhat.
Tehát nincs. Ez a kpzár vezérlő, ilyen azokban van, amiben még nincs központ komfortmodul.
Nem igazán értem, hogy mit is akarsz csinálni, meg, hogy mi a baj végülis. Mindenesetre nem lesz egyszerű ezt egy univerzális vezérlővel kiváltani. (ha magát a kpzár vezérlőt akarod vele helyettesíteni)
2002-es Ford Galaxynál kellene váltó tartót cserélni. Valaki billenésgátlónak hívja. Azt ki lehet otthon cserélni vagy macerás? Illetve meg kell támasztani alulról a váltót és/vagy a motort?
Nekem nemrég volt fékcsere és a csere után tovább jelzett a fékbetét kopás jelző, aminek az volt az oka, hogy a kábel csatlakozó végeknél el volt korrodálva a csatlakozó. Kis finom reszelgetés és WD40 megoldotta a problémát, amit Laci mester ajánlott.
Ebben a ki-beszerelés nem volt benne, mert azt nem tudták hamar vállalni. Itt helyben kiszedték, felpókoztam a motor hátsó ülésére, s húztam a gázt Bp-ig. :-)
Köszi az infót. Akkor valami hiba lesz a visszajelzőben, mert teljesen kövérek a fékbetétek. Már így vettem a kocsit nyáron. Valaki már kicserélte a betéteket.
Nem tudja valaki hogy mit keres egy aksi az anyósülés alatt, vagy mi lehet a funkciója?
Szeretnék egy központizár vezérlőt rakni egy galaxy I-be mert a kulcsos meghalt. Az lenne a kérdésem hogy hogy itt is a komfort modulra kell kötni ,vagy az ajtónál a sárga-zöld kábel test-220 ohm a jó megoldás?Ennél ugye nincs zöld csati csak fekete a modulon.
Köszi, sajnos így van, ráadásul tuti, hogy nem hőre lágyuló. Ellenben szilikonszerű, ami nálam annyit jelent, hogy kikaparászható. Csak találjak rajzot! Néhány más típushoz találtam, ehhez még nem.
Szeretném a véleményeteket megkérdezni,hogy van nekem egy leharcolt 1999-es automata Sharanom Tdi ,amit újítsak fel telibe vagy vegyek egy 2003 PD TDI ,ami elvileg egyben van??
Nem használtam ilyet sosem. Elvileg, ha működik, akkor tudnia kell ezeket. Illetve a fékbetét kopást nem, de azt semmi sem tudja, azt a betét csere "javítja".
A vezető előtti ablaktörlő mechanikán van a hőkapcsolója, azt kell lehúzni és a csatlakozót rövidre zárni. Emlékeim szerint ahhoz, hogy hozzáférj le kell venni az ablaktörlőket, az alattuk lévő műanyag elemet és a vízvályút (vagy mi a neve az ablaktörlő mechanika alatti műanyag elválasztó elem).
Hamarosan kályha szezon. Mik a lehetőségeim ha ellenőriznék egy kályhás kocsit és nincs 8fok alatt a hőmérséklet? Mintha írtátok volna, hogy be lehet csapni az érzékelőjét. Rövidre zárni? Próbáltam visszaolvasni, nem találom. Valami egyszerű, nem túl berhelős megoldás kellene, amibe nem hal bele az eladó.:D Ha úgy egyébként jó a kocsi, elhozom rossz kályhával is, csak alku alap. Gondolom pár tízezerbe belefér a javítása/cseréje. Vagy nem?
Az egy nagyon szép járgány, valóban ... :) én is nézegettem ... de ne bánd, legalábbis kanyarokban ... :) persze, hogy itt (is) minden relatív, nyilván nem kanyarogni vesz az ember egyterűt... most én az előző amerikai érámhoz hasonlítottam a fílinget.
A Sienna már itt volt, csak meg kellett beszélni az eladóval, aki barát volt, hogy az ő költségén kerül rá magyar rendszám.... egyébként alig-alig láttam itthon ilyet... az újabb, szebből már többet... ez az újabb szerintem néz ki olyan jól, mint az Oyssey... Az alkatrész ellátás meg nyilván olyan, amilyen ... meg kellett szokni a minimum két hetet ... :(
Egyszer vezettem egy Grand Cherokee-t, az úgy lengett, h az már zavart volna. Nekem Jeep Wranglerem volt, az meg a másik véglet, kirázta a veseköveim a laprugóival (elöl is).. :-)
Ja, rendesen hideg volt, nekem is beindult, még füstölt is, ami nálam azt jelenti, hogy az izzítógyertya jó. Viszont a szivattyú nem, ezért csak a csőből Lacibánál beszivárgott naftát égette ki, aztán leállt. A héten vezérlőelektronika rajzot fogok keresni, aztán szétkapom, ennek már úgyis annyi, legalább nem unatkozom. :)
Tudom, hogy csak a Chrysler "amerikai". Csak azért írtam mindhármat, hogy lásd, nem igazán látok különbséget köztük. Én nem szédülök a kanyarban, ellenben sokkal fontosabbnak tartom, hogy ne "rázzon". Erre mindegyik teljesen jó. A kanyarban sokkal jobban billegnek, mint egy személyautó, de közel annyira tudok velük menni a Mecseken, mint a Passattal tudtam, akkor meg mi a problem?
Én az - évekkel ezelőtti - vásárlásnál befolyás alá kerültem... a haver bírt rá az amerikaira... így lett Dodge Caravan... voltak vele elektromos, kontakt ügyek ... így jött a Sienna, ami tavaly ment el, sokáig bírta és jó is volt ... jött a bódé ... szóval összesen kb 12 év amerikaizás volt egyterűvel ... ide nem értve egy másfél éves Lincolnos korszakot a második autóval ... az volt aztán az imbolygás, apám ... de nem ezért szerettük ... :) ... de úgy is összegezhetem eleget kanyarogtam amerikaiakkal ... nem ezért szeretjük őket :)
A Sienna-val az a baj, h belpiacos Usa típus, itthon nincs hozzá alkatrész polcról. Ugyanez a Honda Odyssey esetén is, pedig legszívesebben azt vennék (ha lenne eladó :-)
Az Alhambrának lehet, nem próbáltam, de nem is amerikai. A Grand Voyager-nek király a futóműve? Nem tudom. Ezt követően Toyota Sienna volt, ami abban volt bajnok, hogy nem csak billegett és imbolygott, hanem még rázott is. (De nem ezért szerettük...) Amihez képest a bódé futóműve egy kanyarvadász... :)
Hali. Én a 2.3 és a 2.8 között tépelödtem mikor ebben a cipőben voltam mint te. Sokat megnéztem mindkettőből. Bár nem vagyok egy Juha Kankkunen de szerintem a 2.0 kevés ehhez a tömeg mozgatásához,hogy melyik megbízhatóbb azt nem tudom, viszont ha magadnak szereled én a nagyobbat választanám.
Mert sajt. Meg mert szeretem szo...tni magam a le és felrakással. Vagy mert ugy döntöttem. Mert egyébként működik. Ha nem menne a venti, el sem indulna a kályha.
Meg közben a hiba is meg lett.
Keringető szivattyú gyenge, mint a fo.. Egyszerűen nem bitja keringetni a vizet. Kivettem, üresen éppenhogy forog.
Rendeltem újat, elvileg holnap itt lesz. 16 pénz.
Addig unalmamban bekötöttem a kályha "mellék vezérlését". Nem szép, de kutya erős. A távirányitó érkezésekor véglegesítem.
Apropó, valami pageres, lcd-s vezérlője nincs valakinek? Egy záró kontakt kell, amit távirányitóról indítok, és záróimpulzussal le tudok állítani?
Amikor nézegettem a bódékat, akkor vittek Usa kisbuszokkal, azok télleg lengtek, mint a bika töke. Ahhoz képest keményebb a Sharan? Én már sportrugóval vettem az enyimet, másmilyet nem próbáltam.. :-)
Tegnap este értünk haza Erdélyből egy hosszú hétvégés túráról... a legnagyobb kölök ellógta, így két felnőtt három gyerek leosztásban plusz némi csomag ültünk a bódéban, ami jól teljesített, nem volt panasz... 1400 km felett mentünk összesen ... még dicséretet is kapott egy szállodás hölgytől, meg Korondon egy mestertől, aki bele is ült és kérdezgetett, milyen, stb... a képet, hogy ez dicséret lett volna kissé árnyalja, hogy mindkét embernél pénzt hagytunk... mondjuk az is igaz, hogy a korondi mester már jóval a fizetés után mutatott érdeklődést a bódé iránt... de mindegy is ... az autóban azt hiszem, most kezdtem élvezni a futóművet... ami nem a legsűrűbben emlegetett előnye... aki vezetett évekig amerikai futóművest és egyterűt, az tudni fogja, miről beszélek...
A töltés kérdés lehet, hogy még fennáll, mintha az út végére ismét jobban lehúzta volna a töltést a nagyobb fogyasztók használata, mint az út elején, majd foglalkozni kell vele.... :)
Ezzel a 2.3 as benzinessel ugyanugy szenvedes lessz! Foleg ha a lancvezerleshez hozza kell nyulni, mert akkor lehet kokapni a motort. Nezzel egy 1.9 es, vagy 2.0 literses benzinest.
Belekalkuláltam, hogy egy 15-20 éves autóra kell költeni de még mindig megbízhatóbbak ezek mint az új csúcsrajáratott motorok. És a régebbiek szerelhetőbbek is mint az új szinte hermetikusan lezárt motorterű ek.
Azt mondjuk nem értem ,hogy ha a kályha ki lett takarítva ,tömítések cserélve ,akkor miért nem lett már kipróbálva is ,miért lett visszarakva a kocsiba ? !
valószínű nálad , nem indul el a blower ..ez vagy motor,vagy ecu hiba ...motort külső tápról lehet próbálni ,ha ok, akkor ecu csere.
Meg azzal elég nehéz lejtőn felfelé utánfutóval 900-as fordulaton erőltetni a dolgokat, de ugyanúgy előzésnek nekikészülve véletlenül 5-ből se rakod 2.-ba vele.. :D Van pár nyomós ok...
Ugyan én automata párt vagyok, ezért lett automata, de mikor az Alhambrát vettem, az is belejátszott, hogy itt a kézi váltóhoz is nyúlni kell, a kuplung, a kettőstömegű, meg 300 ezrenként a többi váltóhoz kapcsolódó kiadás kb annyi, mint egy automata felújítása, tehát anyagilag tökmindegy, melyiket választod. Vontatva, dugóban, városban, meg úgy általában viszont nem mindegy, aki azzal jönne, hogy a váltást ő szeretné eldönteni, arra a váltókat itt is megvan, de a pedállal is lehet ugyanazt csinálni. És ráadásul ez egy egész jó automata, ha megint vennem kellene, újra automatával venném.
Mindenkinek köszönöm a válaszokat. Tényleg értékelem!
Végignyálaztam nagyjából 700-800 hozzászólást + válaszok. Az elmúlt 1x évből. Nem csak az automatáról. Leszűrődött a lényeg. Jó nekem a kézi.:D Keveseket megyünk (max évi 25e), vidéken, dugó nélkül és néha nagy utakat autópályán/autóúton. Nem volt még automatám, kacérkodtam a gondolattal, mert megtalált egy jó ajánlat. Sok jót is írtatok róla, milyen kényelmes, aki kipróbálja nem vágyik a kézire többé stb. Eddig két automatát vezettem, de sajnos csak egy rövid teszt erejéig: kb. 8-10 éve V70-est, nem tetszett, ahogy vált. Tavaly egy S320-at, az igen, jó volt, sőt én mutattam meg a tulajnak hogyan működik a motorfék.:D Ja nem, volt még egy Freelander is. Az elég jópofa. BMW technika. Egy dolgot utáltam benne: nem volt motorfék. Csak kézi üzemmódban.
Szóval egy szó, mint száz, minden idegszálam tiltakozik a "nem kapcsol fel, nem megy hátra, nem gyorsul, nem indul" típusú hibáktól valahol Budapest és Firenze között félúton, a hirtelen fellépő 400+e váltójavítási költségektől, szeretem az alacsony fogyasztást és a teljes kontrollt és természetesen felkészülök a kettősre meg a kuplungra, így az kalkulált költség lesz. Addig is finoman vezetünk, az indulás és leállítás is kinyomott kuplunggal történik, szóval azért lehet az is hosszú/hosszabb életű...
Nem volt célom elindítani egy hitvitát, csak informálódtam és leírtam a véleményemet, oké?:D
Megpróbáltam: beírtam a keresőbe, hogy "klíma" mert a kondenzvíz az utastérbe folyik. A legrémisztőbb találat az volt , hogy sörhiányt okoz a klímaváltozás.
Ezért nem olvasunk vissza! Inkább itt kérdezem, hol lehet eldugulva? Valami tűzfalat emlegetnek az ismerőseim.
Hol találom a z eldugult kivezetést és, hogy tudom kidugítani?
Szertném segitségeteket kérni mi a különbség a 2002 évjáratú AUY ,és egy 2008 évjáratú BVK motorkódú autó között.Mert mind a kettő 1.9 PD TDI. Viszont a környezetvédelmi besorolás az öregebbé 7 mig a fiatalabbé 10 .???????????????
Vedd figyelembe a vezetési szokásaidat, valamint azt, hogy túlnyomó részt városban, vagy autópályán akarod-e használni a kocsit. Ennek fényében könnyebb lesz dönteni.
Nem tudom volt-e már, valszeg igen, most olvasok vissza, de melyik a kisebb szívás: automata váltó vagy lendkerék+kézi. Mondjuk 2008-2010-es évjárat, 100-150-200e km viszonylatban?
Bizony ebben igazad van, az élettartama végén, úgy 97% után már mérhetően csökken az áteresztőképessége. Addig viszont a 7-10%-nál elértet tudja folyamatosan. (legalábbis értelmes minőségű szűrő esetén)
Én mondjuk örülök neki, mert a légszűrőház felső csavarjához csak úgy férek hozzá normálisan, ha leveszem a vízvályút, amit nem szívesen teszek meg minden olajcsere alkalmával.
Vag-Com kábelt tudtok ajánlani? Ill. ti honnan vettetek, rendeltetek? Most a gyári meg "Vezérdiagnosztika" és ehhez hasonlók nem érdekelnek, mert nincs rá 200.000 ft-om és nem is vagyok hivatásos szerelő. Olyant szeretnék ami használható, és elérhető árban van.
Hát, (háttal nem kezdünk mondatot), biztos igazad van. Nekem csak teljesen laikus, hozzá nem értő érveim lennének... illetve, pontosítok, még azok sem... ezért idéztem a szakembert.
"Böngészem a használatit, azt írja, h a légszűrőt 3 évente kell cserélni, ha ez alatt kevesebb, mint 90E km-t futott.. Gondolom ez marhaság, s érdemes azt is 15 ezrenként."
"Nem marhaság, de ezt úgy sem hiszi el senki, remek elméleteket tudnak az emberek gyártani a gyárak gonoszságára. Senki sem hiszi, pedig igen logikus, de az új levegőszűrő szűr a legrosszabbul. A max szűrőképességét az élettartama 7-10%-nál éri el a szűrőpapírba épülő por miatt és ezt utána végig meg is tartja. Ebből adódóan a sűrű csere nem hogy jót tesz, de inkább árt."
Ezt kerestem elő ma reggel a szerelőnek és olvastam fel neki, aztán mikor megérkezett a társának is... volt csodálkozás/fejcsóválás... de nem engedtem a 48-ból és nem cseréltettem a szűrőt.
csak el ne induljon ezzel egy újabb hitvita, vagy mégis? :))))
Sziasztok! 2011es sharanban hogy tudom törölni a szervíz kijelzést? Meg lassan olajcsere de a pollenszűrőt nem tudom hol keressem, ugyanott van ahol Mk2-ben.
( Mindjárt jön a "kályhás szezon", mindenkinek be fogom másolni a tavaly október 1-től kezdődő postokat. Ja, már perdze azoknak, aki - még !! - nincsenek kiiXelve)
Höhö .. mienknek a gyári mérete 215/60R16 (persze 2011-es autó ugye), de hirtelen meg nem mondom, milyen súlyindexű, ha nem felejtem el, megnézem holnap. De még az van rajta, amin hoztam kintről, biztos, hogy nem alulméretezett, ott nem ilyen játékot "játszanak" :o)
Hát ja. Korábban nekem is minden olajcserénél cserélték a légszűrőt (ez akkor 15e km volt), most viszont a csereperiódus 30e, így akkor cserélnek mindent :) Mondjuk a szerelő is tudja, hogy "csak" 30e-enként lesz cserélve, nincs kizárva, hogy jobb minőséget tesz bele, mint korábban, de ez csak okoskodás, nem tudom, hogy így van-e :)
Gumitémában: most fogok venni új gumit... eddig 96-os súlyindexeset néztem... ez a 215/65 és a 205/55 méret esetében is benne van (bele esik) a gyári előírásban, ugye...? a gyári előírási fénykép alapján... bocsi, de elbizonytalanodtam... a 99-es is elhangzott... vagy?
Csak hogy beleszóljak én is a gumi-témába: a kocsit anno 91-es súlyindexű kínai (!!!) gumikkal vettem, az egyiket egy padka el is vitte. Instant defekt. Akkor mondhatni örömmel cseréltem le, mert a kínai már az Escorton is bizonyított (az egy másik szett volt, mielőtt bárki hülyeséget kérdezne), hogy mindene van neki, csak oldaltartása nincs. Hosszabb utakon majdnem tengeribeteg voltam:D
Említve lett a sebességindex: a gugli elsőre egy összesítő oldalra dobott. Gyakorlatilag bármi, amit kapunk kedvencünkre papucs gyanánt, annak az indexe jó kell legyen, mert személyautóra csak 180KM/h fölöttit kapunk. 180 fölé úgyis csak szabadesésben megy fel a bódé.
Megvolt az olajcsere... levegő szűrő nem ... mert volt cserélve vásárláskor 18 e km-rel ezelőtt... pollenszűrő is lett volna, ha lett volna idő szétszedni ez elejét hozzá, de úgy könyörögtem be magam a szerelőhöz, így nem volt pofám még húzni a dolgot...
Megnéztük a biztosíték táblát is ... és köszi teo papának és pipónak... az egyik kábelnek le volt lazulva a csavarja és megolvasztotta maga alatt a dobozt ... le lett tisztítva, megszorítva ... most majd figyelem, hogy mit csinál.
Félreértés ne essék,én nem mondtam hogy bárkinél jobban tudom a dolgot,viszont a c-s gumi amit a gyár előir,hát....,na mindegy.
Én csak annyit mondtam hogy nekem milyen van fent és semmi probléma nincs vele.mondandóm lényege az,hogy egy kicsit ez a gumidolog is túl van bonyolítva
Laci bácsi leírta szépen, hogy miért kellenek azok a paraméterek, amik "elő vannak írva". A bódé alapvetően egy családi egyterű, de szíved joga, hogy akár sittet szállíts vele... a megadott max terhelést meg nem haladva. Ebben az esetben praktikus alternatíva lehet a "C"-s gumi. A-ból B pontba, 50-60-70-80-nal. Ha emberszabású igényeid vannak, akkor viszont a gyári 215/55R16 (97) méretet használod, aminek "C"-ből megfelel a 195/60R16 is (642,9 vs. 640,4 mm). Gyári alternatíva még a 205/55R16 és a 195/65R15 is, de (631,9 és 634,5 mm-es) 0,9-1,7%-kal kisebb átmérővel, amit a komfortzónád már megérez. Nekem a nyári 215/55R16 97W, a téli viszont 205/60R16 96H, ami majdnem egy centivel (<1,5%) nagyobb átmérő, de kényelmes és tűréshatáron belül van. 16-osnál kisebbet nem tudok feltenni a fékek miatt. 17-18-as, vagy nagyobb, pedig jelentős komfortcsökkenéssel járna. NEKEM. ITTHON. :)
Rendben, elengedtem a témát - bár azért titkon irigyellek, hogy nagyobb know-how áll rendelkezésedre az optimális felállás felkutatásához, mint a gyáriaknak :-)
A 205-öt nem venném a helyedben, a 195 jó lehet, de egyrészt cargo gumi, másrészt csak tippre tudsz venni, tesztet (legalábbis mikor két éve nálam volt ez a kérdés napirenden) nem találsz róluk. 24e körül pedig kapsz már rendes (= nem C-s) középkategóriás (Barum Polaris pl.) gumit is.
1998-as Alhambrám km órája és a tempomat nem működik. KM-óra jeladó lehet a probléma, de a villanyszerelő szerint leálltak a gyártással, Hol, mi kapható? Esetleg mivel helyettesíthető?
Nem, ennek 3,5 Bar a max nyomása. Fel is fújtam addig, de valószínűleg az oldalfala nem olyan erős mint kellene. Lehet hogy ezért éreztem némi kúszást az úton. :
Igazából azért érdeklődtem, mert téli gumit vásárolnék. Barum- okat néztem. Van olyan hogy 205/55 R16 94XL 21.000 forintért, meg van olyan hogy 195/60 R16C 97/99 23.600 -ért. Ezek közül nem tudom el dönteni hogy melyiket vegyem. A 195/60 R16C 97/99 biztosan jó lenne a tanksapka feliratai szerint, csak többen mondják hogy a "C" -s túl kemény lenne hozzá. Egyesek szerint meg a 205/55 R16 94XL gyenge ide.
Tehát a gumigyártó előírásához (pontosabban annak saját magad általi értelmezéséhez) módfelett ragaszkodsz, az autógyártó előírása ellenben "egy baromság". Nyilván...
ami igen a 91-es jelölésű gumi esetében tengelyenként 615kg-ot jelent.ami 4-el szorozva az ugye 2460kg-ot jelent.
ami mondjuk egy "H"jelölésü gumi esetében azt jelenti 2460kg összsúllyal rendelkező autó 210km/h sebbeségig garantálja a gyártó hogy az a gumi nem fog roncsolódni!amiben benne van extrém fékezés,amivel aztán jó nagy súlyáthelyeződés van de ők ezt,számolják!ha nem így lenne akkor már én is fent lennék egy fán az útszélén.
de amúgy az én autómhoz csak C jelölésűt ír,egy baromság,nem teherautó ez.
Azokat a súlyadatokat nem neked írták oda. ! Azt annak írják rá, aki tudja, hogy mit jelent. Tőled (felhasználótól) nem várható el, hogy tisztában legyél ezekkel az adatokkal. Ezért írnak rá súlyindexet, amit az egyes autók kezelésikönyvében is feltüntetnek, mint elvárást. A felhasználónak ennyi kell.
De:
mennyi a bódé megrakva? 2400kg?
Vegyünk egy nem is extrém esetet, amikor nagy/obb/ sebességről fékezve 70/30% a súlyeloszlás. Ez annyit jelent, hogy az első tengelyre 1680kg esik, azaz kerekenként 840kg. Ez lényegesen több a 91-es indexű gumi 615kg-ig terhelhetőségénél.
én semmilyen terhelést nem számoltam,ezt a gyártó számolja.az a szám ami a gumi oldalán van az az adott gumi maximális súly terhelhetőségét jelenti,és ezt a gyár nem úgy érti hogy a parkolóban állva megterheled a gumidat ezzel a súllyal amit ők oda firkantottak és aztán már meg se mozdulj vele mert akkor már nagyobb a terhelés.
ezt úgy tervezik hogy a gumin szereplő max.sebbesség/ max terhelhetőség figyelembevételével rendeltetésszerű használat mellett a gumi szerkezete nem roncsolódhat és nem okozhat maradandó alakváltozást.
de nem okoskodni akarok.
szerintem teljesen felesleges statikus és dinamikus terhelésbe belemenni.a gyártó sem így ajánl gumit.
és a gumira sem így van feltüntetve.
ha gumin 730kg szerepel és mondjuk a seb.indexe 215km/h,akkor annak a guminak 730kg-ot 215km/h-ig mindenféle és minden irányú terhelést el kell viselnie.(rendeltetésszerű használatnál)
"91-est használok és semmi probléma vele.a 91-esnek 615kg a terhelhetősége!"
Próbáld ezt egy német rendőrrel elhitetni, miközben hívja a trélert, szedi le a rendszámot, és írja az 1000€-s büntetést........
Te statikus terhelést számolsz, miközben egy autón a dinamikus terhelések a mérvadók. Vannak esetek, amikor az első tengelyt a tömeg + a mozgási energiából származó erők 70-90%-a terheli. !!
Talán nem véletlenül írja elő a gyár a minimum 95-ös súlyindexet.
A saját autómnál én ragaszkodom a gyári előíráshoz az abroncs minden paramétere, így a terhelésindex esetén is. A 91-es indexű gumikkal szerzett tapasztalataid fényében nem is értem a kérdésedet :-)
A nyári gumi az autómon (Galaxy - 2012, T1WB) 225/50 R17, aminek a váltómérete 215/60 R16, amivel nincs is gond, de találtam jelentősen olcsóbbat (prémium kategóriában kb. 6000 Ft/db) ami csak 205/60 R16 változat. (ez ugyan nem gyári méret, de az átmérőkülönbség csak -0,76%). Minden gumi szakértő azt mondja, hogy télen a keskeny gumi a jobb a nagyobb felületi nyomás miatt (hó,latyak és víz figyelembevételével), így az olcsóbb még jobb is?
Ti nem gondoljátok túlságosan keskenynek a 205-ös gumit? Természetesen a súlyindex: 96, továbbá van olyan opció, hogy erősített kivitel (XL), ami nem tudom indokolt-e de mégis csak egy 1815 kg-os személyautó.
Mi a tapasztalatotok... kell az XL? Hasznos?
Örömmel veszem a javaslataitokat/ tapasztalataitokat!
Elég téli gumiból a 94-es XL-es terhelési indexű gumi, vagy ragaszkodjak a 97 vagy a feletti C -hez? A nyári gumim 91-es (a kocsival vettem), de az tud hét személynél fura dolgokat csinálni ha hepe- hupás az út még akkor is ha 3,5 Bar-ig van fújva.
Nem tudom, nem ismerem. Ha olajálló és legalább 150°C-ig bírja a meleget is, akkor jónak kell lennie, bár én kerülöm az ecetsavas pasztákat. (de erre nincs racionális magyarázatom váltó esetében :) )
Már néhány hónapos a történet, de annak idején ígéretet tettem, hogy beszámolok a fejleményekről:
Az előzmény:
"Alhambara, 1,9 PDTI, automata, 230 ezer kilométerrel.
A napi első beindításnál (függetlenül a külső hőmérséklettől) az izzítás után, gáz nélkül, azonnal, pöccre indul, de kb. 1 másodpercen belül (tehát azonnal) le is áll. Majd csak 10-15 másodperces indítózás után hajlandó újra beindulni, úgymond hengerenként elkapva. Kipróbáltam: Amikor egyszer már normálisan beindult, és akkor egyből leállítom (tehát messze nem melegedett be, vagy ilyesmi), már rendesen indul, és onnantól kezdve hidegen-melegen egész nap azonnal, gond nélkül lehet beindítani, egészen a másnapi első indításig. Amikor is kezdődik minden előről.
Nem tudom, összefügg-e a két dolog, de ugyanakkor nagyon kicsi a teljesítmény (nem vészüzemmód), ha lepadlózom, akkor üresen, negyedik fokozatban már háromezres fordulatszám után csak kínlódva gyorsul, a 4000-et el sem éri. Ez olyan 110-120 km/óra sebesség.
Ha csak úgy békésen közlekedek vele, akkor tud menni valamivel gyorsabban is, de a magasabb fokozatokban érezhetően nagyon gyenge. Tehát egy előzés komoly megfontolást és igen hosszú egyenes utat igényel Új turbó van rajta, mindkét jelenség annak cseréje előtt is fennállt.
Teljesen olyan, mintha a teljesítmény a fordulatszám növekedésével nemhogy nőne, hanem inkább csökken.
Voltam vele szervizben (nem márkaszerviz), a rádugott komputer nem ír hibát. Nem szeretném azt játszani, hogy "cseréljük ki ezt, meg cseréljük ki azt is"...
Van valakinek ötlete?"
Nos 409-nek azonnal volt ötlete, és mostanra kiderült, mindenben igaza is volt. Ismét köszönöm.
Mint akkoriban már írtam, az első lépés a visszaforgató szelep cseréje volt. Egyszerű cserélni, és nem is drága. Utána a motor alapjáraton csendesebben járt, és olyan 2000-es fordulatszámig sokkal jobban húzott (ma sem értem, miért), de az összes többi hiba megmaradt.
Közben kiderült, hogy az 1. henger PD eleme néha rakoncátlankodik.
Az 1. henger PD elemével együtt az összes injektor tömítéseinek cseréjére is sor került, valamint - ha már szét volt szedve - a PD-kábel is cserélve lett. Ettől kezdve a motor úgy indult, ahogyan az abban a bizonyos nagy könyvben meg van írva, és az alapjárat - ami addig néha-néha (1. henger PD eleme) kicsit ingadozott, tökéletesen egyenletes lett. Szó szerint úgy jár, mint az óra.
A még ezután is fennálló, magasabb fordulatszámon (2000-2500 fölött) észlelhető teljesítménycsökkenés a tandempumpa cseréjével szűnt meg.
Tehát a motor most olyan, amilyennek lennie kell. A 409 által előrevetített összes valószínű hiba fennállt az esetemben.
Lenne pár kérdésem, ha valaki tudja rá a választ, megköszönném.
- 2008-2010 közötti Sharan 2 vagy 3 gyári kulcsos ill. van-e különbség a kulcsok között?
- Ha az autóban gyárilag nincs pótkerék csak defektjavító készlet, akkor lehet-e bele tenni utólag? Ha jól tudom a padló alatt van hátul a helye és belülről engedhető le(?).
- Ha az autó tetőklímás és nincs nyitó kapcsoló a váltó mellett, akkor ez azt jelenti-e, hogy a bal hátsó (3. üléssor) ablak nem nyitható?
- Amelyik autóban van állófűtés, abban nincs a normál kályha vagy ez egy plusz kályha a motortérben? Ebben az Executive-ban láttam ilyet az extrák között.
Szia.NE szívassatok már.Sajnos a kályhák szakértője,minden idők legnagyobb Szakija,Ő a 409!Most nincs valahogy kedve vele foglalkozni.De kérdezd meg bátran,hátha.Van ennek a témának még bő egy hónapja,aztán hajrá./év végi hozzászólásokban biztosan találsz.Én sajnos nem tudok jó ötletet adni,dobasd ki belőle,Jó ez vicc volt,de komolyan gondoltam.
Ha van, akkor a 7-es reléhelyen. Akkora mint egy általános relé, csak kétszer olyan magas. Ha nincs, akkor egy híd van a helyén és az 5-ös reléhelyen a 109-es.
Megtörtént a csoda. Zöld dugo ki kb 10 percre kis kontakt sprey és láss csodát a rendszer helyreállt. Mind a 2 kulcsot elfogadta a vevö müködik a távirányitás. Ha ezt elöbb tudtam volna h ott kell keresni. Na meg azért a szervizesek is ügyesek könyebb volt rámondani h cseréljem univerzálisra. Köszi az infot a Zöld dugorol
Csak egy tanács ha nem így történt volna. Minden olajleeresztő csavar eltávolítás után, a csavart cserélni kell az alátéttel együtt és az előírt meghúzási nyomatékra meghúzni 30Nm. Az olajteknőt és a menetet teszed tönkre ha nem :)
Járt már valaki úgy,hogyha üresben van a váltókar és elhúzom balra akkor nem megy vissza? A másik oldalon rendesen visszarántja gondolom egy rugó,de ha balra akkor kb. ott marad. Kicsit idegesítő, figyelni kell nehogy 3 as helyett 1 esbe rakjam.
Két hete cseréltem olajat, előtte pár nappal jelzett, hogy kevés az olaj, a nívópálca minimuma körül volt. Drasztikus olajfogyásnak ezt nem nevezném. Volt egy csepp a leeresztő csavarnál is, lehet, hogy nem húztam meg kellően tavaly és ott csepegett el valamennyi.
Az "olvass vissza!"felszólításu segítségre nincs szükségem.és normálisan reagáltam.én csak annyit kértem hogy aki ennyit tud írni a kérdésemre,az inkább ne tegye!
én vissza olvastam,sőt egyszer elkezdtem a legelejétől olvasni,biztos voltam benne hogy már volt róla szó,de én nem találtam.és nem tudtam róla hogy ez az OLVASS VISSZA FÓRUM!
és amúgy már írtam hogy aki veszi a fáradtságot és reagál a sokadjára feltett kérdésre hogy olvass vissza,az annyi erővel a kérdésre is válaszolhatna.
ha meg valakit már zavar hogy egy kérdés sokadjára is elhangzik,lépjen tovább és ne reagáljon rá.
igen.és pont ezért reagáltam a "régi"fórumtagok hozzászólására,hogy az elmúlt 14év alatt ebben a fórumba gyakorlatilag már minden szóba került,szóval már senkinek nem kéne kérdezni semmit mert már volt téma.
Egyébként nem volna haszontalan dolog egy olyan téma összefoglaló, mint pl. a Prohardver lapcsaládnál, ahol egyben, röviden összeszedve olvashatóak a tárggyal kapcsolatos alapvető információk, gyakori kérdések, problémák és megoldásaik. Van egy csomó visszatérő téma, amire a régi fórumtagok esetleg csak egy olvass vissza felkiáltással válaszolnak, hiszen korábban számtalan alkalommal kitárgyalásra kerültek (kályha, klíma, kulcs tanítás, típushibák és még sorolhatnám).
Köszönöm!ennyire volt csak szükségem!tiszta sor hogy nyáron a klíma a téma,én visszaolvastam,nem találtam.na mindegy.de egyszerübb egy ilyen linket csatolni mint nekem órákat keresgélni másnak meg az észt osztani hogy olvassak vissza!
Meg hát ennyierővel kell egy táblázat,nehogy már egy kérdés többször elhangozzon.ilyen alapon szerintem már nem is kéne ide irogatni mert már minden le van írva,csak VISSZA KELL OLVASNI!
Ha háromállású kapcsolót használsz, ahol a harmadik állás +12V-ot kapcsol a kályhára, járó motor mellett akkor is be tudod kapcsolni a kályhát, ha a külső hőmérséklet alapján a hőkapcsoló ezt nem tenné.
kicsit már visszaolvastam,az elmúlt fél évet aktívan,1848 oldalt nem fogok tudni visszaolvasni.bele,beleolvastam de nem találkoztam ilyennel.
de ha neked ez nehezedre esik,akkor ne segíts,csak akkor kímélj meg az ilyen hozzászólásoktól is,mert ha erre van energiád hogy leírd akkor arra is lehetne.
8-10 órás állás utáni indításkor egy szürke füstpamacs távozik a kipufogóból (ASZ). Ez normális? Miből fakad? Elégetlen/elpárolgott üzemanyag, mint a nem induló kályha esetén vagy valami teljesen más az oka? A garázsba tolatva állok be és minden indulásnál befüstölöm a helyiséget. Kerítettem már egy kiszuperált konyhai elszívót, csak még nem volt alkalom installálni.
2 távirányitos kulcsom van hozzá. Probáltam rátanirani ökét de nem lehetet. Szervizbe is nézték ott azt mondták vevö gondom van . Esetleg nincs valahol biztositéja mert mamár a zárak se zárodtak be kulcsal. tanksapka vezérlöjénél adtam +12 akkor bezárt minden ajto de nyitni nem nyit.
Komfortmodul zöld csatlakozó 17/25*-ös pin. Egyikre nyit, másikra zár, ha +12V-ot kapcsolsz rá, max 0.3sec-re. Azért előtte meg kellene próbálni egy másik kulccsal is a tanítást.
* Megeshet, hogy a 24/25 a jó megoldás, autója válogatja.
Hírek
A kép lemaradt
