Nemrégiben vettünk egy VW Touareget, amit az előző tulaj Németországból hozott be. Az állófűtés távirányítójában nem volt elem, már az is nagy kaland volt, hogy kiderítsük milyen kell bele. Webasto Telestart t91 az irányító márkája, sikerült kideríteni az elemet, most meg programozni kéne. Ha tudnám.
Aszongya: vegye ki a biztosítékdobozból a fekete biztosítékot. Hol van az?
Szia, nemrég kértél anyagot egy Multiplához és érdekelne, hogy mire jutottál vele. Sikerült beletenni? Milyen gyorsan melegszik be? Mit jelez a vízhőfokmérő?
Megköszönném, ha tudnál infókat adni róla, hogy összevethessem a saját adataimmal.
A generátorról levehető kis terhelő árammal terhelhető kapocspont max 5 A-ig. Kiegészítő fűtésnél erre kötik a hőmérséklet érzékelőtől jövő vezetéket és ez kapcsolja a kályhát ha 5C alatt van a hőmérséklet és jár a motor. A hőérzékelő sorba van kötva és egy kapcsoló szerepét tölti be. Csak kiegészítő fűtésnél mert állónál programóra vagy távirányító kapcsol, feltétel hogy járjon a motor mert a 61-es ponton csak akkor van feszültség.
A 61-es pont régebbi, dinamós rendszereknél a töltés ellenőrző lámpát szokta még kapcsolni.
Igen van keringető ventillátor,de az csak 220V-ról működik és éppen ezért kéne a 12V-s.Az inverter az lemeríti az akksit a 12v-s ventillátor meg nem .Tehát a gázfűtést hajtaná körbe amikor vadkempingezünk és nincs 220V
sziasztok érdeklödnék szükségem lenne egy webasto thermotop z/c-d kályhához egyvezeték lötegre vagy egy bekötésirajzra az a lényeg hogy melegitsen semi hókuszpok uj kályha óra 2 zsák csömegvan egy ismerösöm hozta valami szervizböl van még 2 benzines kályhámis de én nemtudok velük mit kezdeni lehet hogy valakinek nagy érték ha tud valaki segiteni megköszönném nekem különben egy őreg G Mercibe kellene a kályha 30/3851353
> Az a kérdés hány V-ra tolja fel és abból kb 1h múlva nyugalmi állapotban mennyi marad
Na ez az.
Jó magasra feltornászom ("látszat töltés"), aztán másnap reggelre legalább 0,5 V legalább elszáll (látom nyitás előtt is a szivargyújtóra rakott mérővel, ami mindig aktív, gyújtáslevétel után is),
aztán ha még a gyújtást is ráadásom minden extra fogyasztó nélkül, már akár 1 kerek voltot is veszthetek a reggeli hidegben az előző esti záróhoz képest.
De most is, jöttem 7 km-t, és tök magasra felnyomta a generátor (13.2-13.3-at látok rázárva a központit). De reggelre megint max. 12.4-12.5 lesz ajtónyitás előtt.
Ez olyan 75%-ot jelent max.
(van amúgy egy ~200 mA-es fantom fogyasztóm amúgy, ami szintén nem könnyíti meg a helyzetet (gyári navigáció amúgy :s), azzal is vesztek vele reggelig)
> A régi "jó töltő" annyiban más, hogy engedi max cellafeszültséggel tölteni (2,7V) valószínüleg
Hát mivel az áramot nem szabályozom vagy korlátozom vele "direktbe", csak a feszültséget, ezért a belső ellenállásától függően tölthetem én egész sokkal is, amíg nem pezseg. :)
> de nem biztos hogy időben lekapcsol automatán (robbanásveszély miatt nem tanácsos "magára hagyni").
Egész biztosan nem.
(jóapám csinálta még a töltőt még réges-régen)
> Arra kíváncsi lennék, hogy mit ér a regenerálás. Szerintem nem sokkal több, mint halottnak csók:(
Háááááát. Hmm. Én azért vágtam bele, mert olyan töltőt vettem a conrad.hu-n a ceruzaelemes akksikhoz, amit tudja. ÉS MŰKÖDIK.
Méri is a "kivehető" kapacitást (kisütéssel), és aztán futtattam pár "frissítő kört". Az elvesztett (névleges) kapacitásnak általában a felét vissza tudtam nyerni. Néha többet is.
Ólomakkun még nem döntöttem, ér-e valamit. Itt is kéne még több kör szerintem....
> Jobban hiszek a lassú feltöltés, majd 2-5W izzóval merítés kb 5szöri ismétlés hatásosságában.
De ez sokáig tart. :( Éjszaka az utcán áll pesten, úgyhogy nekem hétvégén 2 félnap alatt kell csodát tennem:
de. 10-től este 7-ig kell megváltani a világot, amíg szüleim udvarán áll az autó, estére mindig haza kell vinni a kölköket. :) Ez egy "sima" töltéshez elég. Másra nem.
> Igaz "menthető" akunál talán 1 évet tud nyerni vele ember.
Na ez az, megéri-e. :(
A töltő használata gyakolatilag akkor kell igazán, amikor még nem tudod előre, hogy ha nem használod, fél év múlva bajok jönnek (de akkor meg esetleg már késő lesz). :(
A kábel ami a kályhábol jön egy 8as csatiba 7 szál.
1- piros=+12v
2- barna=GND (-12v)
3- zöld=dizel pumpa(egyik szál)
4- szürke=dizelpumpa(másik szál)
5- kék/fehér= diagnosztika (ez most nem lényeges)
6- fekete= külsö hömérö
7- kék= inditó jel
Szét kellene húznod a csatiát az autotól, nehogy valamit megsüss!!!
Csak a 3-4 lábat kell valahogy visszakötni az autó csatiába,ez az üzemanyag pumpa.Ha ez nincs bekötve akkor egy picit sem indul el a kályha!! Szerintem egy darab vékony kábellel megoldható! ha már ott vagy akkor mérd meg az ellenállását nem szakadt-e
1piros,2 barna egyértelmű
A 6/7 fekete illetve kék mehet a +12v ra persze elöször a hályhának adj áramot ezeknek csak utánna.
Vagy csinálhatod úgy is hogy a csatiból kihuzod, a 6 és 7 lábat pici csavarhúzóval mindkét oldalon be kell nyomni az érintkezö lábait amit egyébként nem látsz!
Ha kinn van akkor fogj egy hosszú kábelt és az aksiról adj nekik áramot. Elöször a feketének majd kb 2mp mulva a kéknek tartsd ott mindkettöt, kb 10 mp mulva a kályhának el kell indulni.
A kis A az csak jó az akkunak, mert a csepptöltés a "jobb" mint a gyorstöltés (vagy bikázás). A max töltőáram az akku kapacitásának 10%a, de ideálisabb kissebb A-rel min24h-t tölteni.
Az a kérdés hány V-ra tolja fel és abból kb 1h múlva nyugalmi állapotban mennyi marad, majd indításkor mennyire esik le (stabil nem pillanatnyi). Nyugalmi 13,8-13,6V legalább (cellánként min 2,2-2,3V)
A régi "jó töltő" annyiban más, hogy engedi max cellafeszültséggel tölteni (2,7V) valószínüleg csökkentett áramerősséggel (pl 14V-nál 3A, 16V-nál 1,5A), de nem biztos hogy időben lekapcsol automatán (robbanásveszély miatt nem tanácsos "magára hagyni").
Arra kíváncsi lennék, hogy mit ér a regenerálás. Szerintem nem sokkal több, mint halottnak csók:(
Jobban hiszek a lassú feltöltés, majd 2-5W izzóval merítés kb 5szöri ismétlés hatásosságában. Igaz "menthető" akunál talán 1 évet tud nyerni vele ember.
Én még nem nagyon értek hozzá, de szerintem ha egy pár percre leveszed az akku sarut, szerintem újraindul. Viszont most nehéz lesz az elinditása mert, kb +10°C van , ez viszont nem indul ilyen idöben! Hacsak át nem vered, (ebben tudok segiteni)! Egyébként tegnap ugyanezt csinálta az enyém is. Nekem a gyertya volt a gond. Talán megkellene mérni, nem szakadt-e az új gyertya, illetve az adagoló pumpa!A bekötésed gyári kiegészitö fütés, vagy van inditó órád is?
Galaxy-m van izzítógyertyát cseréltem és azóta nem indul a kályha . Csere után próbálkozott de gondolom levegös volt a rendszer és leált. tudom-e valahogy ujra inditani ? elöre is köszi. ha lehet sürgös lenne
A segítségeteket szeretném kérni!Truma körfütéses a lakókocsink és vadkempingezéshez nem jó,mert 220V-os motor van benne és szeretnénk egy 12V-os ventillátort.Ki tud ilyenről és hol lehet kapni .....természetesen nem újra gondoltam.Előre is köszi
Nem tudom mit csináltam máshogy mint eddig, de úgy tűnik elindult a srác! Holnap meglátjuk élesben is! Vagy mégsem mert a gyertya még mindig rossz! hol lehet ilyet venni?
Most javítottam,két ilyen kályha eletronikát,mind a kettő hasonló hibát produkált.Amúgy milyen vezetékek vannak még, mert nem mindegy a bekötés+az eredeti gyertya lenne jó
,mert annak az ellenálás értéke a mérvadó.Nekem is ilyen van a kocsimban,nagyon szeretem mert semmi gond nincs vele.Nagyon üzembiztos.
Hát az van továbbra is, ami eddig: "rendes" töltőfeszültséggel (max. 14,6 V) nem bírom 1.24-1.25 fölé vinni a savszintet. (tehát max. 75%)
Tegnap is töltöttem rajta napközben, reggel fűtés, 20 km utazás, mert nyomattam egy regenerálást, du-ra kész lett, majd egy kis töltés:
1 perc után lezuhan a töltőáramom 5 A-re, onnan tovább zuhan 3.... majd 1-2 órán belül 1 A-re.
Ekkor mérek a legerősebb cellán 1,25-öt.
Különösen a két szélső cellám beteg (azok gyengébbek is 2-3 századdal), a leghátsóba ráadásul egy csomó desztvizet is kellett töltenem.
Amúgy meg tanácstalan vagyok a töltő kapcsán. A "régi jó töltővel" én mondom meg, mennyivel töltsünk, szóval nem gond 16 V-tal fellökni erős savszintre. (Mondjuk azt nem tudom, mennyire roncsolja az akksit a 15-16 V töltőfesz.)
Csak aztán ha meg lemerül 1 hétre rá a "szokásos szintre", a generátor 14,4-14,6 V-on megint csak nem tudja tovább lökni.
Viszont ez az "akku-regeneráló" nem úgy néz ki, hogy sokat használna. Szerintem erősen lecsökkent már az akksim kapacitása. :( És hát ezen szerintem nem tud segíteni, hiába mondják azt, hogy akár vissza is fordítja az elszulfátosodást.
Sziasztok vettem egy eberspacher D3WZ kályhát. Tud valaki segíteni az elindításában ? mert úgy néz ki egy kicsit elakadtam, már próbáltam mindenhogyan. Amit itt a fórumon is olvastam (piros +12) (barna -12) (fekete külső hőmérséklet, aminek ha +12 adok úgy azt gondolja +5°C alatt van) ekkor a motor mozdul kb 2mm-t ezen kivűl semmi. Kivettem az izzító gyertyát, az halott. Bekötöttem egy webastot a helyére, hogy meglegyen az ellenállás , és így sem indul. Lehet hogy elektronika hibás a cucc? Szobahőmérsékleten próbálkozom. Lehet az is baj?
Az a baj, hogy elég nagy a szórás a manapság gyártott akkuk minőségével:(
A spirálcellás Optima akkut a gyártó állófűtéshez nem ajánlja, mert az a hirtelen nagy indítóteljesítményt bírja és nem a lassú folyamatos kis terhelést. Kamionba akartunk venni de szerencsére hozzáértővel (Perionba mérnök) beszélgettünk lehetőségről.
Nekem most Global akkum van. Legnagyobb, amekkora pont befért gyári helyre. Sok helyen viszont az állófűtés nélküli 78Ah-sra akartak rábeszélni, mondván minek nagyobb bele:(
Barátom autóalkatrészezik és mindig Ő hozza újjat nekem. Mostani véleménye (gariba cseréléseket, éveket nézi), hogy a "nagy gyártók" egyre silányabb akkukat gyártanak. A Varta, Bosch, Elektrik Power, Jász akku, Lesti az tuti felejtős. Exide akkuknál az utóbbi 2 évben sok a gariidőt épp kitöltő darab:(
Én leginkább Perion párti voltam, csak mióta Váci úton eldózerolták gyárat és szélnekeresztették mérnököket ott is sok a hiba.
Volt 225Ah-s 6 éves akkupár amit Ők felújítottak és még 3-4 évig akku volt, míg a DAF álltal adott gyári Varta 2 év alatt beadta kulcsot.
Nálam is a gyári Opel AGM aksi 1 nap alatt adta be kulcsot (még ajtót sem tudtam nyitni), előtte semmi jelét nem mutatta
jah a legfontossabbat elfelejtetem. Az S-nek az ábrákon mintha két kábelke lenne, egy 8 lábú és egy 2 lábú. Az én Z-s kályhámnak meg csak egy 8 eres kábele van. Ha jól okoskodom akkor a belső csatlakozóból jön ki külön a 2 eres kábel?
közben feltúrtam a netet, találtam leírásokat, sajna német nyelven. Ha jól értelmeztem akkor ez nekem nem jó, mert 1 vízszivattyúra nem tudom rákötni mind a két vezérlőt. Fűtésvezérlőnek és ezekszerint a kályhavezérlőnek is kell, csak így megkavarják egymást ezek a szerkezetek. Esetleg ha segít ez egy 2002es vito.
Kösz az infót. Még egy kérdés, hova melyik lábra-kivezetésre vagy mire? Elég egy relé vagy kell neki a vizszivatyúellenállása? Már csak azért kérdezem mert nincs kedvem szét gányolni a kocsi elektromosságát.
Sziasztok!A segítségeteket szeretném kérni!Truma körfütéses a lakókocsink és vadkempingezéshez nem jó,mert 220V-os motor van benne és szeretnénk egy 12V-os ventillátort.Ki tud ilyenről és hol lehet kapni .....természetesen nem újra gondoltam.Előre is köszi
D5WZ ás a D5WS típusú vezérlő között mi a külömbség? Felraktam egy D5WZ kályhára az S-es vezérlőt, nem müködik, de így legalább már kommunikál a kiolvasóval. Azt írja, hogy szakadt a vízpumpa (41 hibakód), de nem szakadt mert megy. Fűtésvezérlő panel körébe van kötve és ő vezérli is. Igaz mind a ketőtt ugyanazon a vezetéken olvassom. Az lehet, hogy azon az egyszáll kanócon lekommunikálják a nyügjeiket? A kályha megkapja a két pluszt az indító feszt is de nem indul a rohadék.
A Bären Polar Plus akkumulátort ajánlják, hogy megbízható, és sokat kibír, és mind indításhoz, mind nagyobb terheléshez ideális. Nekem nincs tapasztalatom, ajánlották, hogy ha nekem is csereérett lesz a jelenlegi, akkor mindenképpen erre váltsak...szerintem olvass utána, aztán, ha szimpatikus, akkor érdemes meggondolni...
Mindenkinek köszönöm a hozzászólást és segítséget, tényleg hasznosak voltak!
Töltöttem az akkun és most hibátlanul dolgozik a kályha és tényleg be kell látnom, hogy azzal lesz a gond, de mit mondjak a villanyszerelőnek, akitől vettem?
Nekem volt hasonló problémám,de az az indítás kezdetekor már jelentkezett.A feszültség 10 volt alá esett.Testelési gond volt.Nálad valószímű hogy akku probléma van.A kályha inditáskor kb 12-14 ampert vesz fel.Ez nem kevés.Grandegabo jól mondja.A kályha táp részére rá kell rakni egy komolyabb izzót,és mérni egy feszültséget.
Egyébként nekem is 100-as akkum van de beraktam mellé egy 20ah-s akkut ami csak az állófűtést látja el.GYárilag is így van kitalálva,legalábbis a bmw-nél.arra viszont figyelni kell hogy indítózáskor a két akku ne legyen összekapcsolva mert akkor a kicsi hamar tönkremegy.
U.I:Vettem tavaly egy varta blue dinamic akkut lángautónál.Egy hét múlva kuka lett.Elvittem egy szakkereskedésbe ahol monda az ember hogy 4 éves az akku és kapacitásvesztett.
Kellett vinnem egy szakvéleményt hogy visszavegyék.
1 hónapja cserélték ki a garanciális 100AH-ás Banner akkumat, mert a 2. év lejárta előtt -a mostani tél beköszöntével- kifeküdt. (kb. másfél hónap volt hátra a gariból).
Már az első télen éreztem hogy 20-30 perc kályházás után alig indul, de azt a telet még átvészeltem vele, nyáron meg nem volt gond.. ..a második tél elején viszont teljesen letérdelt. 10 perc kályházás után már csak kattant az önindító.
Hozzáteszem hogy télen minden indításnál előmelegítettem vele a motort, tehát elég intenzíven használom.
Úgy látszik valóban nem bírja az ilyen ciklikus használatot. Én is gondolkoztam egy második akkun, de sehol sem férne el..
Ha ez a cseredarab Banner is ilyen hamar ledobja az ékszíjat, akkor többet biztosan nem veszek Bannert.. ..csak akkor mit? Ha a Banner nem bírja , akkor mi bírja..?
Lehet hogy valami silány minőségű kínai újrahasznosított ólomból van..?
Az a kerek cellás spéci akku meg kábé 50ezer forint, annyit szerintem nem ér, és az hogy az áramot gyorsabban leadja, nem garancia arra -hogy a ciklikus használatot jobban bírja. A hifiseknek ott a kondi amúgyis :-)
Én úgy tudom a szolár akkuk jók ciklikus használatra, de az meg indítani nem jó..
Húzd le a kályha táp csatlakozóját, kössél rá egy fényszóróizzót valahogy-de valami 55W-ost legalább.. közben mérjed az akku feszültségét.. Kíváncsi vagyok az eredményre.
>Kimentem néhány perce és multiméterrel 12,45 voltot mértem a terheletlen akksin (a táblázatod szerint majdnem >90%-os), ami nincs egy hónapos egyébként (Banner 100 Ah)!
Mérd meg a kályha áramfelvételét, ha az rendben, akkor hiába 1 hónapja vetted az akksit, akkor is gatya, ha csak az állófűtés ennyire lecsökkenti a feszültségét. Érdemes megnézni az akku gyártási dátumát is, mert ha pocon állt több évet, az nagyon nem jó neki. Ilyen akksikba tipikusan nagyáruházakban lehet belefutni, főleg ha kicit akciósz.
Valahol olvastam, hogy talán garanciát nem is vállalnak kereskedők olyan akksira, aminek a gyártási és az eladási időpontja között 1,5(?) évnél több időbb az idő.
100Ah ne tévesszen meg, azt egy gyári új (nem az üzletben, hanem még a gyárban) akksira hazudják, de ha használt, vagy állott az akksi, akkor már csak lehet, hogy egy 20Ah-snak felel meg, és hiába mérsz a táblázat szerint 100%-ot feszültség szerint, az már csak a 20Ah-ra vonatkozik.
>Egyrészt nem akarom elhinni, hogy ennyire 100% közelében kell lennie az akkunak ha kályházok,
Nem kell, lényeg, hogy mielőbb visszatöltsd 100%-ra, és ne álljon töltetlenül mert akkor szulfátosodik és veszít max. kapacitásából.
>másrészt még mindig nem tudom, hogy normális-e, ha 9,8 voltra esik a feszültség (12,45-ről!), mikor az izzítógyertya >megy és a kályha ventillátora 50%-on dolgozik!
Ez egyáltalán nem normális! Csak úgy tudod megtalálni a gyenge láncszemet, ha komponensenként végigmész a rendszeren, és két kupacba válogatod az elemeit: jó/rossz
>Megnéztem azt az áruházat. Egy AGM akksi (ami nem épp teszkós árszintű) kapcsán bepüföltem gúgliba az "AGM >batterie für standheizung"-ot, és találtam pár érdekes kommentet.
>Volt, aki nem volt meggyőződve arról (mondjuk ő hifi miatt rakatta be), hogy ez tökéletes megoldás lehet, legalábbis >tapasztalatai alapján kegyetlen használatban ugyanolyan hamar megpusztult neki.
Lehetséges. Hifi célra a spirálcellás akksi jobb választás lett volna, ugyanis ezek kialakításuknál fogva a normál akksikhoz képest jóval nagyobb áramot tudnak leadni, ami a brutál mélynyóknak kell. Néhány eszementnek 2000W RMS teljesítmény is kevés. Nagy zenét amúgy is járó motornál illik hallgatni, mert egyébként nagyon hamar leszívja az akksit.
Állófűtéshez az igazi jó megoldás két külön akku ahogy az a lakóbuszokban is szokás: indítóakku a motornak, meghajtó akku az összes többinek:hűtés, fűtés, világítás. A meghajtó akku ólomlemezei mások mint az indítóakkujé, ezért jobban bírják a ciklkus használatot.
>De ami még érdekesebb: azt mondta, hogy az AGM-eknek van egy olyan sajátságos tulajdonsága, hogy "egyszer csak >nem indul", míg a normál akksinál azért látod az előjeleit, ahogy gyengülni kezd. Hmm.
Ha egy kicsit jobban odafigyelsz, akkor talán jobban leesik, hogy: "szinte alig, vagy kicsit" higítva, és nem töményen! Mert úgy azért én sem alkalmazom és nem is ajánlom senkinek.
Az én motorom még nem a PDTDI, amelynél már a bordásszíj fogazott része hajtja a vízpumpát, hanem még a szalagszíj! Ezekből és a PDTDI és egyéb motorokból elég sokat csináltam, csinálok és fogok is! A 14 éves víppumpáról annyit: minek cseréljem, ha tökéletes az állapota, nem folyik, nem szivárog, nincs hangja, nem lóg a tengelye, nem csapágyas és az ékszíjtárcsa sem üt! Bár az új ott porosodik, figyel a a polcon a garázsban. Nem ide tartozik, de szigorúan betartom a vezérlési rendszer csereperiódusát, sőt 10e. km-mel előbb szoktam cserélni mindent(vízpumpát kivéve!)!
Az audival hét éve "nyúzzuk" egymást, eddig mindketten elégedettek vagyunk! Megjegyzem, a fagyálló is azóta van benne és eddig nem volt vele gond. Gyári a fagyálló, mielőtt megvettem Svájcban, az utolsó szervíz alkalmával cserélték az előző tulaj szerint. Akkor még ez úgy "nem esett le", csak amikor itthon megnéztem, akkor dobtam egy hátast, hogy ennyi a fok! A gyári fagyálló higítatlan formában 70°-os, de van benne 2l deszt.víz. Problémát eddig nem okozott! És egy jó pár ismerősnél sem, aki így alkalmazta! Nyáron soha nem megy fel 90° fölé, százas szöget oda lehet verni mellé!
Valszeg, igazad van a hőleadó képesség miatt, én fogalmaztam rosszul. A hővezető képessége jobb.
Egyébként nem ajánlottam volna, ha nem jött volna be nekem így. Remélem, én sem bántok meg senkit, nincs is szándékomban.
Tudnám tovább folytatni, de én egy kályha miatt vagyok itt!
Ez 1 héttel ezelőtti hsz-ed (kicsit gondolkodtam :)
> A lényeg a ketős igénybevételre való alkalmasság.
> Mindenlépp azt javaslom, hogy akku szakkereskedésben vásárolj...
Megnéztem azt az áruházat. Egy AGM akksi (ami nem épp teszkós árszintű) kapcsán bepüföltem gúgliba az "AGM batterie für standheizung"-ot, és találtam pár érdekes kommentet.
Volt, aki nem volt meggyőződve arról (mondjuk ő hifi miatt rakatta be), hogy ez tökéletes megoldás lehet, legalábbis tapasztalatai alapján kegyetlen használatban ugyanolyan hamar megpusztult neki.
De ami még érdekesebb: azt mondta, hogy az AGM-eknek van egy olyan sajátságos tulajdonsága, hogy "egyszer csak nem indul", míg a normál akksinál azért látod az előjeleit, ahogy gyengülni kezd. Hmm.
> Egyrészt nem akarom elhinni, hogy ennyire 100% közelében kell lennie az akkunak ha kályházok
Minen azon múlik, hogy kályházás után mennyit töltesz vissza (tudsz visszatölteni).
> másrészt még mindig nem tudom, hogy normális-e, ha 9,8 voltra esik a feszültség (12,45-ről!), mikor az izzítógyertya megy és a kályha ventillátora 50%-on dolgozik!
Mármint hogy arra a ~1 mp-re leesik?
Indítózásnál nekem is simán lemegy 10 körülre, ha nem erős az akksi.
Ha bika állapotban vagyunk, akkor 11.5-ön megáll a fesz.esés (ott csippan a szivargyújtós fesz.mérőm), de ma pl. már 11.5-re indítóztam rá. :(
Úgyhogy ma ment is töltőre.
Szerintem ez az akksi is kuka lesz jövő télre, mert már alig veszi fel a töltést (hiába van rajta "akku-regeneráló" a szulfátosodás ellen), mert gyak. 2 óra töltés után 2 A-re esik az automata töltőm árama 14.4 V-on.
Kimentem néhány perce és multiméterrel 12,45 voltot mértem a terheletlen akksin (a táblázatod szerint majdnem 90%-os), ami nincs egy hónapos egyébként (Banner 100 Ah)!
Egyrészt nem akarom elhinni, hogy ennyire 100% közelében kell lennie az akkunak ha kályházok, másrészt még mindig nem tudom, hogy normális-e, ha 9,8 voltra esik a feszültség (12,45-ről!), mikor az izzítógyertya megy és a kályha ventillátora 50%-on dolgozik!
Ha erre tud valaki érdemlegeset mondani azt köszönettel veszem!
Mielőtt még feleslegesen dobnál ki pénzt alkatrészekre, nézesd meg az akksidat, hogy milyen állapotban van, mert a leírtak szerint valószínűleg az lehet a hunyó.
Íme egy táblázat, ami a terheletlen feszültségek mellett mutatja nagyjából az akku töltöttségi szintjét az elérhető teljes kapacitáshoz képest (DE:az elérhető teljes kapacitás folyamatosan csökken ahogy használódik el az akku):
Ezek szerint eleve 70%-ról indulsz. Ha nem töltöd vissza az akksit teljesen, és úgy használod, akkor hamar kukába dobhatod.
Az állófűtésezés gyorsan kinyírja az akkut, ha nem megfelelően használod. Korábbi hozzászólásaimban ezt bőven kifejtettem, ha érdekel, keress vissza. Nekem is így kezdődött miután egy 3 éves akksira beszereltem az állófűtést. Az hogy indul az autó nem jelent semmit, az indítómotor szerencsés esetben még 6V-nál is átfordítja a motort.
A kályha áramfelvételét egy multiméterrel meg tudod mérni a fűtési folyamat során, ezeket is leírtam már korábban hogy mi mennyi normál esetben.
Német eBayen érdemes nézgelődni, én onnan vettem - az új, magyarországi webastos árhoz képest fillérekért - bontott égőkosarat az izzítóstiftel együtt.
Thermo Top Z/C diesel kályhával kapcsolatban van kérdésem:
Két napja áll fent a hiba: a kályha elindul, megkezdi a felfűtést, az összes alrendszer működik, viszont alig két perc után leáll némi fehér-szürke füst kibocsátás és elégetlen gázolajszag mellett! Diagnosztikával is végig néztem a folyamatot és a következőt láttam: a terheletlen akku feszültség indítás előtt 12,3V, azonban ez lezuhan 9,9V-ra abban a pillanatban, ahogy az izzítógyertya működni kezd és rövid idő múlva (mialatt a kályha ventillátora emeli a teljesítményt) leáll azzal a hibával, hogy túl sokáig volt a meghatározott küszöb alatt az akkufeszültség!
Érdeklődnék hogy 97-es audi a8-ban lehet-e kályhát cserélni,vagy csak a gyári elektronikával működik?Mindkét kályha thermo top s,csak az egyik nem gyári audi.
Elég nehéz hozzáférni,ha tudom hogy nem indul el másik kályhával akkor nem szeretném kiszedni.
Van ami inditható, mondjuk a "standheizung" kivitelek közül néhány (pl VW), a "zuheizer"-eket gyári elektronikai környezet nélkül viszont nem nagyon lehet működésre bírni...bár az e-bayen kezdenek megjelenni a "céladapterek", de ha jót akarsz, veszel egy univerzális kályhát.
Ezekhez a Webasto semmiféle terméktámogatást és szervizhátteret nem biztosit itthon.
Ha hallgatsz Balu kapitányra ès rám, tedd el azt a kályhát a szekrénybe, mert csak szivás lesz vele. Később még javulhat a helyzet de a jelenlegi tényállás szerint nem érdemes rá pénzt költeni.
Köszönöm a választ ! akkor megpróbálok felhajtani egy másik kályhát. Az eberspacher D3W röl mit tudtok, megbízható érdemes vele foglalkozni? Van egy video a youtub-on a fószer valahogy elindította a top v kályhát.
Sziasztok. Van egy webasto top v kályhám, egy e-90 BMW-ből származik. Tud valaki olyan Lin-bus jelet generálni, amivel el lehet indítani? Ha esetleg valakinek ez a későbbiekben segíthet, akkor a gyári bmw circuit diagram azt írja , hogy a 2 pin csatlakozó pin1= +12v, pin2= GND. A 8 pin csatlakozó, pin2= Lin-bus , pin5= adagoló pumpa, pin8= fűtés szabályzó szelep. A 3 pin csatlakozó, pin2= (+) vízpumpa, pin3= (-) vízpumpa. Mindössze, ennyit tudok róla. Ha valaki tud segítsen! Golf 3 Tdi be szeretném használni. Ebben viszont nincs egy gramm lin-bus sem :)
Ő azt irta hogy a sima víz jobban felveszi a hőt, tehát ha "kis hígítású" fagyállót használ, a motor hamarabb melegszik, ez mondjuk hasznos dolog lehet télen..
Viszont a 14 éves vízpumpa, hát az valóban bátor dolog, azért a vízpumpa csapágyazását szerintem nem keni a hűtőközeg, ezt igy Én sem merném kockáztatni..
Lehet, hogy van mesteri fokozat, de az biztos, hogy a fagyállókat nem szabad higítás nélkül használni.
Azoknál az autóknál, ahol a vezérműszíj bordás fele hajtja a vízpumpát is elég nagy felelőtlenség 14évig ugyanazzal a vízpumpával járni. Gondolom nem kell leírnom egy autószerelőnek, hogy miért.
Nem tudom, hogy a tiszta fagyállónak jobb-e a hőleadó képessége, mint a higitottnak.
Tegyük fel, hogy igazad van.
Ekkor viszont a nagyobb hőleadó képesség miatt gyorsabban szállítaná el a motorban keletkező hőt, így még lassabban melegedne be a motor.
Nem akartam senkit megbántani, de nem szeretem, amikor valaki beír valamit, anélkül hogy átgondolná.
Aki meg nem ért hozzá a végén még elhisz mindenféle marhaságot.
A fórum lényege pont az, hogy jó tanácsokkal segítsük egymást.
Nekem A4 1.9TDI gépezetem van, Abban a fagyálló 58°fokos. Nem károsítja a rendszert, nincs savasodás és kicsapódás a csövek és csatlakozások mellett, alatt, felett,feltéve, hogy a tömítések, csatlakozások tökéletesek, nincs szivárgás sem. A Dieselek télen amúgy is nehezen melegszenek, de tiszta fagyállóval, ami szinte nincs higítva, vagy csak alig, kicsivel hamarabb-nem sokkal- elérik az üzemi hőmérsékletet. Jobb a hőleadó képességük, nagyon kicsi a lerakódás esélye, tisztán tartják a motor, hűtő és keringetőrendszert, jobb a kenése a vízpumpának és a csereperiódus a fagyálló magasabb fokbeállítása esetében is növekszik. A "Suttogó Szépség"-ben a fagyálló 6éves, jó a viszkozitása, kenése, nem zavaros(ha az lenne, azonnal lecserélném!), a vízpumpa nem csapágyas, még eredeti,(14éves!), sehol egy vízcsepp, fehéres kicsapódás(!), egyszóval "tökéletes a rendszer", a digitális légkondival együtt! Remélem, így is marad! Sok kuncsaftnak elmondtam, de -sajnos - kevesen fogják fel! Aki nem, annak nem kevés lóvéjába kerül! De hát ez csak tanács egy autószerelő részéről, aki 40 éve van a szakmában mesteri fokozattal is! De nem kell megfogadni a tanácsokat, illetve "embere válogatja"!
Én úgy tudom hogy a fagyállóval kevert víz hőátadó/felvevő képessége jobb mint a sima vízé (az arányokkal már annyira nem vagyok tisztában, lehet hogy a túl töményre már nem igaz) de ha nem tömény fagyállót használsz, valószínű hogy a kályha hatékonyságán nem ront.
Egy teljesen laikus kérdés: az állófűtés fűtési hatékonyságát befolyásolhatja-e a hűtővíz összetétele, pl, hogyha jelentősen kevesebb a desztillált víz a hűtővízfolyadékhoz képest és így maga a hűtővíz állaga sokkal sűrűbb? Szerintetek? (Ha nagy hülyeséget kérdeztem, akkor sorry, de legalább megtudom a választ rá:-) Köszi.
Érdeklődnék hogy 97-es audi a8-ban lehet-e kályhát cserélni,vagy csak a gyári elektronikával működik?Mindkét kályha thermo top s,csak az egyik nem gyári audi.
ÜDV! Hát szomorúan olvasgatom már jó ideje,menyit szívnak az emberek a két híres gyártó újabb szériás kályháival.Nem elég hogy mocskos drágák,még az alkatrész is horror árú,és még szívat is. Hálát adok az égnek hogy 12 évvel ezelőtt egy fehér hollót választottam,melyet nagyon kevesen ismernek.LEjjebb róla a kép.Én nekem enyi év alatt csak teszi a dolgát,minden szezon előtt kitakarítom és használom.Tavaly cseréltem a levegő motorba szénkefét ,és csapágyat,az egész móka 3000FT volt.A többi része még a gyári.Ezenfelül olyan csöndesen dolgozik hogy a pumpa kattogása is hangosabb.9 személyes Transporterbe szolgál,2 fűtőradiátor ontja a meleget.1 óra alatt stabil 65 fokos vizet produkál,kb:20 fokos fülkét.Mindezt -10 fok-nál is.
Ma megnéztem a biztit, jó! Adtam akksiról áramot a vízpumpának, úgy működött, de a csatiról nem jön áram, amikor beindítom a motort -1° hidegnél, tehát valami nem működik. Levettem a kazánt, ahogy írtad: Hydronic D5W Z(25 2163)van rajta! Még nem szedtem szét, előtte e héten, pénteken a váci Seat szervízben kiolvassák és talán törlik a hibát, amit te leírtál! Ha az a hiba! Ha nem, és más a baj, akkor számítanék a hathatós segítségedre. Helyileg hol vagy megtalálható? Mert ha minden kötél szakad és én nagyon meg akarom csinálni, de megakadok, lehet, hogy elviszem hozzád! Én Dunakeszii állampolgár vagyok.
Tisztelettel köszönöm eddigi segítőkészségedet is!
sziasztok érdeklődnék nincs valakinek webasto termotop z/c-d kájhához egy kábelkötege vanegycsomó kájhás dolgom amit én nem tudok használni uj bezines kájha stb cserélhetnénk 30/3851353
küldtem neked mélt és doksit TTC/dízel Multipla ügyben. Érdekelnek a fejlemények majd, mert nekem sem tűnik elég melegnek a rendszer, érdekelne te mire jutsz.
Szia! Én azért kiváncsi lennék a véleményedre,Mert ezeket a mai napig gyártják,kicsit modosított házzal,méghozzá az eberspacher,mivel ők kebelezték be a céget.ÉS szerelik ma is német autókba is.ÉS szerte a világba használták,használják kisebb hajókon.
Szia.Van egy ebers.kályhám D5VSC és eber táv irányitó.Kaptam már itt tanácsot hogy hogyan próbáljam müködtetni a távval de nem indul el a kályha csak kézi inditással.Nem tudod hogy lehetne összehangolni őket?Köszönöm a segitséget.
De,attól még begyújthatna...,v.szeg be is gyújtott,csak nem volt ami elvigye róla a melegvízet és letiltott!? D5W Z (25 2163) vezérlő lesz rajta,ha szerencséd van akkor talán a vezérlő még megmenthető hibatőrléssel,de nem 100%!
A bal hátsó ajtó alatt van a kazán egy lemez kalodában,3db 10-es fejű 8-as csavar,és egy db 8-as fejű lemezcsavar fogja fel!
Ha leszereled és kiveszed a kályhát a tartójából akkor a kábel felőli részén van az adattáblája. A vízpumpát megnézted akkor,működik?
A bíztije a bíztosítéktábla 12-s helyén van(25A,fehér színű)!
Remeljuk hogy csak annyi volt a gond. Ha barmi valtozas tortenik kerlek oszd meg velem/velunk is mert egy hasonlo problemaval kuzdok de szerintem nalam mashonnan jon a problema.
Az én tanácsom az hogy a legjobb ha megbeszéled Baluval és elküldöd,vagy ha közel laksz átugrasz hozza,én is leszereltem, egy telet átfagyoskodtam, ez a második,és szaktudás nélkül nem mentem semmire.Idöt és pénzt spórolsz meg.Most hogy visszanézek így kezdeném,így látom helyesnek. Üdv.:karcsi
Tisztelettel, köszönöm a válaszod! Du. megnézem, de ettől sem működhet? Be sem gyújt? Egyébként nem kalóz, gyári, beépített, eddig nem volt vele gond! Hol kell keresnem a gyári adatait, már ha egyáltalán feltüntették valahol? Csak azért kérdezem, hogy tudjak érdemileg válaszolni, mely típus van benne! Az autó 2002-es. Biztosíték, vagy esetleg csatlakozó kontakthiba lehet-e, vagy hülyeséget kérdezek? Ismétlem, nem értek hozzá, de iszonyúan zavar és lelkiismeretfurdalást okoz, és egész éjjel sírva hánykolódtam a párnáimon, hogy nem tudom megoldani és totál hülye vagyok hozzá! Eberspracher-rel van szerelve gyárilag!
Mégegyszer tisztelettel köszönöm előre is a segítőkészségeteket!
Új vagyok itt a fórumon, segítségre lenne szükségem! Esetleg, ha tudnátok segíteni egy hiba elhárításban, nagyon nagy tisztelettel megköszönném!
A keresztlányom apjának van egy Seat Alhambra 1.9 PDTDI járműve, amiben Webasto állófűtés van. Valami hiba folytán nem indul el! Autószerelő a szakmám, de ezekhez nem értek, csak a működési elvével vagyok valamennyire tisztában, de az se sok!
Mit kell ilyenkor megnézni, mik lehetnek a gyakori hibái, mit és hol keressek? Ez a rendszer nem távirányítós, automatikusan indul -gondolom -, ha egy bizonyos mínusz fokot elér! Azt is hálásan megköszönném, ha esetleg valakinek van róla "robbantott tervrajza"!
szerintem is kurva drága. nekem hálistennek nem fájt annyira. 40-ért vettem a kályhát kompletten TP41-el. easystart R+-t sikerült megcsípnem egyet ebay-ről postával együtt 240€-ért akkor, amikor még 235 volt az euro. (Győrújbaráton akkor 90+áfát mondtak rá) T41-et meg eladtam 22-ért. így nekem cakk-pakk az egész beszerelve megállt 80 alatt :-)
Köszi szépen.Vettem az ebay-ról egy le nem teszteltet, a napokban fog megérkezni,most már megvárom, a kettőből szeretnék egy jót kihozni.
Persze csak ha nincs olyan szerencsém hogy mindkettőnek ugyanaz a baja legyen:),ha nem sikerül semmi megkereslek.Kb. egy hét alatt érne hozzád Marosvásárhelyről. Üdv.:karcsi
Értem! Pedig már raktam be olyant is,de soha nem figyeltem,hogy miket tud,vagy sem...
Nem ér annyit amennyit kérnek érte szerintem,az én kis Galaxy-somban csak progi óra van már 6-ik éve és teljesen tökéletes......,nincs nagyobb igényem ezen a téren.
Easystart R+ távirányítóm van. beépítéskor meg akkucsere után kérdezte, hogy hány ccm-es a motor, meg hogy akarom-e használni az utastéri hőmérőt meg ilyenek...
Ha minden igaz, akkor így lett kötve, bár nem én csináltam, de holnap átnézem, hogy megfelel-e annak, amit írtál...A cikkszámot nem tudom, csak a típusszámot, amit írtam korábban...
A Webastoval nem vagyok a torony magaslatán,de a Thermo Top Z csak pótfűtés,nincs rajta vízpumpa(nem is vezérli ki az az elektronika),a többin rajta van úgy tudom!?
A csatik megegyeznek! De a Z-s elektronikát is fel lehet rakni a többihez,de külön kell megindítani neki a vízpumpát...
a motor méretét és egyéb dolgokat a távirányítóval tudom beállítani. lehet, hogy programórával is lehet. egyébként meg szerintem szervizben tudják ez neked megcsinálni. de én úgy gondolom, hogy ha nincs "megmondva" neki, akkor alapból full telljesítménnyel megy. mikor még a régi tp41-es távirányítóm volt, az csak ki/be kapcsolta és akkor is befűtötte az autót.
A kályha meleg,előre menő felét az utastér radiátor bemenő részére kell kötni,a ráfolyót pedig a hengerfej legmagasabb pontjától kell vételezni...,tehát sorossan kell bekőtni!!
Azt a csővet kell elvágni ami a motorról a radiátor felé megy,a kályha egyik felét ide,a másikat meg az elvágott cső másik felére kell bekőtni!
Üzemanyag mennyiséget mértetek rajta? Akkor ennek a kazánnak 25 2163 a cikkszáma?
Nem füstöl, úgyhogy ilyen probléma nincs. Hát a vízkörről annyit tudok mondani, hogy a keringető a kivezető oldalon van. Nem tudom, mire gondolsz pontosan...
Na ezaz, én is így gondolom, hogy ekkora motorhoz ez még túlméretezett is... hát az remek lesz, ha le kell szerelni a kályhát, és szét kell szedni, örültünk, hogy nagy nehezen sikerült helyet találni és felrögzíteni....remek...:-( Azért köszi az infót...
arra gondolok konkrétan,hogy vennék tartalékba amilyet kapok és ha meghal az E akkor kompletten kicserélném.......a komplettre ugy gondolok,hogy:kazán a rajta lévő elektronikával+szívattyúval.
mivel még nem láttam a többi tipust azt sem tudom egyálltalán a stekkerek egyeznek-e.
Grande Punto 1.3 MJet-be került. Egy VW Sharan-ban volt korábban. A kályha típusa D5W-Z. A kályha, keringetőszivattyú, üzemanyagpumpa tökéletesen működik, T90 távirányítós egységgel működtetve...
Tegnap már feszegetettem egy kérdést, de rákérdeznék most konkrétan. Ha egy Eberspacher (I. generációs) kályha használtan kerül beépítésre egy teljesen más típusú autóba, a kályha ugyanúgy végzi a dolgát, vagy mint ahogyan tegnap elhangzott valahogy tanítani kell a típushoz, motor méretéhez...ha igen, akkor azt hogyan kell elvégezni...
mi beszereltük, üzemel rendesen, de hatásfoka gyenge....ötlet? Amiket írtatok, hogy 4kW-os kályhával 40 fokos víz akár 15 perc alatt (-6-7 fokos hőmérséklet mellett), nekem 5 kWos kályhával 25 perc alatt sem mozdul el a vízhőfokmutató. Egy kis segítség jól jönne...!!! Köszi...
> Begyújtás után csak lejjebb kellene annak mennie..
Igen, valami 6-7 között stabilizálódott asszem, de nem az érdekelt minket épp akkor, amikor (ha már itt járunk, akkor ezt is) megmértük, szóval elfelejtettem. :(
tegnap szétszedtem a kályhát. kivettem belőle a motort és szétkaptam. a kefék kicsit vállasra voltak kopva, a kommutátort is kicsit becsiszoltam, de nem volt vészes. ettől még mennie kellett volna. visznot mindkét kefe előtt van egy-egy tekercs egy ferrit magon. na azok közül ez egyik csak úgy fogta magát és kiesett. ezek szerint az azt rögzítő kis pontforrasztás nem volt a helyzet magaslatán. visszaforrasztottam, a másikat is leforrasztottam - biztos ami biztos - leszedtem a csapágyakról a porvédőt, kicsit bezsíroztam őket és most kb 5 alkalommal indult, fűtési ciklus végigment.
Az én 4kW-os gázolajos Eberspacher kályhám néhány hete van a kocsiban.
-7fok körüli időben reggel az autó első indítása előtt kb. 10 perccel szoktam beindítani.
(1.5 dci Renault megane-ról van szó, kb 6,5L hűtőfolyadékkal)
A belső venti 1-es fokozatban van a szélvédőre állítva.
10 perc működés után kb 40fokos ilyenkro a víz.
Beülök a kocsiba, elindítom és megyek.
3km megtétele után kb 70fokos a víz.
Próbáltam -9fokban, hogy mennyi idő alatt melegíti fel a kályha a vizet 70-80fokra.
Ez ~30perc volt.
Szerintem ez normális.
Nekem gyárilag egy 45Ah-ás akksim van. Ez is bírja simán a dolgot, csak arra kell figyelni, hogy a belső ventilátor ne maxon menjen és hogy az ember ne csak néhány percekre használja a kocsit. Ekkor van idő az akkumulátor töltődésére.
Amúgy lemértem, a belső ventiátor nálam 1-es fokozatban 6-7A-t, 4-esben viszont már majdnem 20A-t vesz fel.
mi a beépítés után mindjárt megmértük és mikor fullon ment a kályha, 6-7 ampert mértünk. nálam a befúvó ventillátor kb a kettes fokozatnak megfelelő fordulaton megy.
Elnézést, nem jól fogalmaztam, a lemerítést úgy értettem, hogy nem indítja be az autómat. Az akkucsere előtt bemérte a szakember a töltést és az önindító áramfelvételét (kb. 250 amper) és szerinte jók az értékek! Tudomásom szerint a kályhámmal sincsen probléma, úgyhogy szívesen venném, ha segítene valaki hol a hiba az átlagon felüli merítés kapcsán! Csak azért írtam le mindezt, mert a kályházást meg kell szokni és az elején okozhat meglepetést, másrészt ha csak az utastér fűtése a cél célszerűbb a levegős kályhák közt keresgélni! A fentiek szigorúan az én rendszeremre vonatkoztak és csak a saját tapasztalataim, gondoltam hátha segít!
Elnézést, hogy én is csatlakozok az istentiszteletbe való beleszóláshoz, de megosztanék néhány tapasztalatot, illetve alapigazságot hátha segít:
-az akkumulátorok töltsfelvételi és töltésleadási képessége élettartmuk során fokozatosan csökken, ergo egy új 50Ah-s akksi simán aláz egy erősen használt 100Ah-sat. Ezen lehet javítani regeneráló akkutöltővel, ami képes a felrakódott szulfátréteget elbontani.
-az indító autóakkumulátorok arra vannak tervezve, hogy rövid idejű nagy árammal indítani legyenek képesek, viszont igénylik a melőbbi teljes visszatöltést. Eltérő üzemben hamar vesztenek fent említett töltsfelvételi és töltésleadási képességükből. Ennek okán javasolt a kettős üzemű akku, vagy külön meghajtó akku beszerelése a fűtés számára, illetve az akku kiegézítő töltése, ha indulás után nem mész vele annyit, hogy 100%-ig vissza tudjon töltődni.
-ha a 100Ah-s akksi 2 óra állófűtés után lemerül, akkor az a végét járja.
Saját mérés alapján webasto TT C áramfelvételek:
izzítási ciklus:kb.10A
full gázon fűtés szivattyúval 2-3A
ehhez jön még a fűtőrendszer áramfelvétele, ami nálam 2-8A fokozattól függően.
Nem szeretném ha én lennék az oka egy esetleges későbbi elégedetlenségednek, ezért inkább csak azt montom, hogy az alábbi kategóriábol keresgess az autódnak megfelelőt:
Mindenlépp azt javaslom, hogy akku szakkereskedésben vásárolj (de semmiképp ne multinál), ott tudnak segíteni a kiválasztásban is ha elmeséled mihez kell, mennyi ideig fogod meríteni az akkut általában, és aztán mennyi időre lesz szükség a visszatöltéshez stb.. nem beszélve a választékról.
Elnézést, hogy beleszólok az istentiszteletbe, de ha a 100Ah akksi 2 óra alatt lemerülne, akkor 50A lenne folyamatos terhelése (elméletileg)l. Úgy gondolom, hogy a kb. 30W-ot fogyasztó kályha és még 50W-ot fogyasztó belső ventilátor úgy 7A-rel terheli az akksit. Ennyit azért el kellene zúgatnia több mint fél napig (persze fél nap után már nem indulna a kocsi így). Ha mégis lemerül 1-2 óra alatt, akkor ott valami műszaki probléma van szerintem... Ezen felül a legtöbb (Webasto) kályha max. 60 percet fűt egyhuzamban, így egyébként is kukásnak kell lennie az akkunak, hogy lemerüljön egy ciklus alatt.
Csak azért írtam, hogy az átlag user tisztában legyen vele. Az 50Ah-s akksival is nyugodtan lehet járatni a kályhát akár a max. fűtési időig is, nem szabad akku-gondnak lennie (a kályha és a belső venti terhelése miatt legalábbis).
Meg az is fontos, hogy a gyárilag előírt kapacitású akkunál ne legyen sokkal nagyobb betéve, mert nem biztos, hogy rendesen tudja tölteni a kocsi rendszere a sokkal nagyobb kapacitású akkukat (ez főleg igaz a régebbi, általában kis motoros kocsikra, amin a kevés fedélzeti elektronika miatt kis teljesítményű generátor van). A sokkal nagyobb akku idővel több gondot okoz, mint amennyit használ. Ha nehezen indul a kocsi, meg kell keresni az okát, mert jó állapotú, gyári paraméterű akkuval is jól kell indulnia - nem kell idővel nagyobbra cserélni az akksit, hibát kell keresni.
Köszi a választ...Tehát akkor mindez elektronikai beállítás kérdése lenne a kályha elektronikájában? Ennek módja...? Bocsi, laikus vagyok a kérdéshez....
Hát ezzel az eredménnyel én is elégedett lennék...azért mondom, hogy egy 1.3-as kis dízel motort 25 perc alatt hasonló szintre simán fel kellene melegítenie.
Mivel az autómban csupán 50Ah-ás akksi van, ezért úgy lett kötve az állófűtés, hogy egy kapcsolóval ki lehet iktatni a belső ventit, és akkor csak a vizet meegíti. Amíg ez az akksi lesz benne, addig csak így fogom használni, mert a venti tutira lemerítené. Én azt tudom mondani, hogy 25 perc üzemelést követően a hőfokmutató épphogycsak egy millimétert mozdul el, s miután beindítom, úgy fogalmaznék, hogy nem jéghideg levegő jön a ventitől, de langyosnak még nem mondanám. Állítólagosan ez az 5 kW-os kályhának ezt a kis motort jóval nagyobb intenzitással kellene fűtenie. Nem várok üzemmeleg szintet, de... Egyszer már utánaállítóttunk az üzemanyagpumpán, amiről korábban beszámoltam, úgy tűnik, hogy még mindig kell állítanunk rajta, hogy több üzemanyagot juttasson a kályhához, és égessen el. Csak gondoltam, hogy legyen viszonyítási alapom, rákérdezek itt... ezek szerint azért a Te esetedben is nagyobb a hatásfok...Egyébként kiegészítő fűtés funkció jól működik, de amikor teljesen hidegről kell felfűtenie a motort erősebb hidegben, az nagyon lassan történik...a szinten tartás az már megy, ugyanis nekem az volt a legnagyobb baj, hogy menet közben visszahűlt a motor.
Egyébként épp most van folyamatban az általad megnevezett töltő beszerzése...ezzel kapcsolatban viszont majd kérnék tanácsot, hogy azt pl hetente egy egész hétvégét kellene rátenni, vagy milyen rendszerességgel, s melyik üzemmódban....?
Igen, én vettem meg a vevőegységet, s amint azt jeleztem is még, a kinézett távirányító nem lett jó hozzá, nem tudtuk szinkronizálni. Úgyhogy ugyanaz a személy ajánlott T90 szettet újonnan, és az lett a megoldás, a T70-et pedig sikerült egy nap alatt eladnom, remélem, hogy sikerült távirányítót találni hozzá, az illető nem jelzett vissza, úgyhogy gobdolom, igen... Tehát nálam a t90 végzi a dolgát...minden jól működik, csak még a fenti dolgot kell finomítani, már ha lehet...
nekem is 5 kw-os eberspacher van. 2000-es D4D kombi avensis, 6 és fél liter fagyállóval. beépítéskor az lett "mondva" a kályhának, hogy ez egy 2500 ccm-es motor és 23 fok a kívánt utastéri hőmérséklet. ezek a képek kb -8 fokban készültek (az autó -10-et mutatott, az otthoni kinti -6-ot) és 20 perce ment a kályha és kb 1 perce a motor. (a külső kép még a motor indítás előtt készült)
a szomszéd autó szélvédőjén jól látni a "vakargatnivalót" :-)
Az én autómban 5kW-os Webasto TT Z/C diesel van és kb. 8-9 liter hűtőfolyadékot melegít. A mostani -5/6 fokos körülmények között 30-35 perc üzem alatt van kellemes meleg az utastérben (Land Rover D2, úgyhogy van mit melegítenie) és (diag alapján) ennyi idő alatt 55-60 fokosra melegíti a hűtőfolyadékot. Egyébként kb. 78 fokig melegít, aztán engedi visszahűlni 70 fokig és megint kezdi melegíteni. Ha elzárod a légbeömlő zsalut (így csak a benti levegőt keringteti) az érezhető javulást jelent! Véleményem szerint nem szabad azt várni ezektől a készülékektől, hogy üzemmelegre fűtsék a motort egyébként!
A kezelési utasítás azt javasolja, hogy annyi ideig üzemeltessük az állófűtést, amennyi ideig utazunk az autóval indítás után!
Nekem az egy hónapos Banner 100 Ah-ás akksit képes lenne lemeríteni 2 óra alatt!
Állófűtés mellé szerintem ajánlott egy CTEK töltő is {persze nem ez az egyetlen típus, de nekem ilyen van :)}, ami kondícionálja is az akksit!
U.i.: Nem Te vetted meg tőlem a T70 vevőegységet? Ha igen, mi lett a project eredménye?
Nekem 2.0 dízel van ugye, és az elektromos fűtés is bekapcsol a szellőzőrendszerben (és 3-as fokozaton hagyom HI állásban, a szélvédőre irányítva).
Ekkor minusz 1-4 fokban 5 perc kell, hogy a Webasto távirányítón az első (!) jelét lássam a belsőtér-hőmérséklet emelkedésének, és jó 15-20 perc kell ahhoz, hogy be tudjunk szállni kabát nélkül a gyerekekkel (két pulcsi van rajtuk, a sapkát meg akkor veszik le, amikor akarják), ekkor van bent ~ 15 °C. A víz max. 60 °C-os ekkor, de néha annyi sincs.
5 percel később beszállva már jobb állapotban van a hűtővíz is.
Azaz elmondható, hogy 30 perc előfűtés kell a "rendes" meleghez.
(indítás után azonal esik 10-20 °C-ot a hűtővíz, tehát menjen csak tovább a kályha -- mostanában fix 40 perces fűtéseket csinálok, átlag 10-15 percet még menet közbe is megy, de még a végére se éri el a 90 °C-ot a víz!)
Lenne egy kérdésem: Utólagosan került beépítésre egy Eberspacher kályha (5kW) 1.3 MJet motor melegítésére. Kíváncsi lennék, hogy akinek hasonló teljesítményű kályhája van, állófűtés funkcióban kb. -5--6 C fokos hidegben, aznapi első indítás előtt, és kint szabad ég alatti éjszakázást követően, hány perc előmelegítés (állófűtés-üzemelés) kell ahhoz, hogy a víz üzemmeleg körüli állapotba kerüljön. Jómagam gyengének tartom az enyém hatásfokát, kíváncsi vagyok a tapasztalataitokra, hogy legyen viszonyítási alapom. Köszi előre is!
Szia! Ha még érdekel , a XVII. kerületben van egy szerelő aki ezzel foglalkozik. Nekem is volt ilyen bajom és csak fel kellett ismertetni egymással őket mert időnként kitőrlődhet a kapcsolat. ( esetleg ha volna tp 5-ös távirányitóhoz magyar használati, azt megköszönném) A szerelő telefonszáma :06 30 996 54 71
Magyarul, vigyem vissza az autot oda ahonnan vettem a motor vezérlőt, és ott elvileg meg tudják csinálni? Én hivtam őket ez ügyben még ősszel, de azt mondták a motorvezérlönek semmi köze a webaszto-hoz.
Lehet, hogy csak néhány kérdésedre tudok válaszolni saját tapasztalataim alapján, de hátha ez is segít.
Webasto-ról tudok nyilatkozni, nekem az van.
Ha nem akarsz túl sokat költeni rá, akkor vaterán vagy ebay-en érdemes vadászni egy újszerű, keveset használt komplett szettet (kályha, vízkeringető, üzemanyagpumpa, szívócső, kipufogócső, kipufogódob, komplett kábelköteg, üzemanyagcső, bilincsek). Azt nem úszod meg, hogy néhány apróságot ne kelljen még venni hozzá (vízcső, toldó, szűkítő, tágító...). Ezt 100-120ezer körül megúszod. Gyanítom 2000cm3 felett van az autód, ezért a Thermo top C típus ajánlott. A használt készülékben ott a rizikó, hogy valami meghibásodik benne, de szerintem még mindíg olcsóbb esetleges javíással együtt mit az új.
Olyan kályhát nézzél, amit egy relékontaktussal lehet indítani. Léteznek ugyanis adatbuszon keresztül indíthatóak is, ezek általában gyári beépítésű kályhák, felső kategóriás kocsikból szerelik ki.
Ethanol:
Én is azzal járok igaz tiszán csak nyáron mindenféle átalakítás nélkül, télen felesben tankolok benzint és e85-öt. Nemrég romlott el az állófűtésem vízpumpája, de ameddig az jó volt, nekem működött majdnem tiszta e85-ről is, igaz nem volt túl hideg kint. Elvileg az üzemanyagpumpákon van némi állítási lehetőség, valószínű, hogy hozzá lehet állítani az ethanolhoz a rendszert, hogy biztosan ne aludjon ki a láng.
Távvezérlés:
programóát kapsz 15ezerért, távirányítós szettet 40-50ezerért, a többi csak drótozás kérdése.
Szerelés:
Én magamnak szereltem, 2 hétvégém ment rá mire mindennel kész lettem. Ki kell találni hol legyen a kályha, tartókonzolt gyártani, bekötni a hűtőkörbe, üzemanyagvételezés, bekábelezés stb, nem túl egyszerű feladat úgy megcsinálni, hogy ne barmolás legyen belőle. Így utólag nem is sok az a 40-60ezer amit elkérnek egy hivatalos beszerelőhelyen szerintem.
Megéri-e?
A motorélettartam növekedés duma szerintem kicsit PR fogás, ez inkább a kényelemről, és a fogyasztáscsökkentésről szól. Ugyanis hamarabb adod el az autót, mint hogy a sok hidegindítástól elkopjon a motor. Főleg akkor éri meg, ha sokat ülsz álló autóban, ugyanis nem mindegy, hogy óránként 1,5-2 litert kajál be alapjárton, vagy csak 2-5 decit.
Ami fontos még, ha sokat fogod használni, akkor egy jobb fajta minél nagyobb teljesítményű akkumulátort is be kell szerezned a régi helyére, ami bírja a kis áramú hosszabb kisütést is, ugyanis a normál indítóakku az nem ilyen, az hamar leszulfátosodik. Ha nem túl új az akksid, esélyes hogy hamar kifingatja az állófűtés.
Sziasztok. Valamelyik mágustol szeretnék kérdezni, igy az év utolsó napján. Tehát van egy vw-tourán-om, amibe tönkre ment a motorvezérő kompjuter még nyáron. Ki lett cserélve, de őssz ota nem megy a gyárilag beépitett webasto. Az lenne a kérdésem, hogy ez csak egy véletlen egybeesés, vagy van valamilyen köze a motor vezérlőnek a webastohoz? Válaszotokat előre is köszönöm.
na ez igaz. remélem jol látod, én nem igazán értek hozzá. a kocsiba már be volt építve (utolag) mikor megvettem. megkeresem a linket aztán meglátom mit tehetek.
ma reggel megint telefüstölte a fél várost. elindult, szépen duruzsolt, egyszer csak kék füst. rá egy percre tudtam leállítani a motort, akkor már nem pörgött a motorja. 31-es hibakódok szép sorban. kitöröltem, bekapcsoltam, de nem indult el. 31-es 69-es és 72-es hibák.
A következőkben kérném a segítségeteket. Van egy Mercedes W124 300-24 CE autóm, benzines. Szeretnék bele álló fűtést szereltetni, de egyrészt nagyon sok megválaszolatlan kérdés merült fel, másrészt annyira eltérő árakat találtam, hogy nem igazán tudom, hogy hogyan is kéne neki állnom a dolognak. Az biztos, hogy olyat szeretnék, ami benzinről megy, tehát ha miden igaz "vizes". Ami még biztos, hogy ha már rakatok bele ilyen kütyüt, jó lenne, ha távirányítóról indítható lenne,és ha nem túl nagy extra, időzítő is lehetne benne (mivel ha már manuálisan nekem kell elindítanom az állófűtést a kocsiban, azzal az erővel az autót is beindíthatom, ami ugyan nem annyira gazdaságos, de nem kell százezrekért kütyüt rakatnom a kocsiba).
A másik "gond", hogy szeretnék BioEtanolt rakni a kocsiba. Már ki is néztem egy korrekt rendszert, amiben hőmérséglet figyelő-érzékelő elektronika is van (tehát ha hideg van, másképp állítja az adagolást és a gyújtást a rendszer, ergo elvileg télen is használható lenne) És bárhol kérdeztem, bárhol próbáltam utána olvasni, nem találtam egyértelmü választ, hogy Etanollal megy-e az állófűtés, ill. milyen esetleges átalakítás kell hozzá (mert ha nem megy, igazából az egyik rendszer üti a másikat).
A másik gondom az ár. Láttam már 60.000.-ért és 320.000.-ért is rendszert. Mivel nem értek hozzá, nem tudom megállapítani, hogy melyik is kellene nekem, melyik a jó, ergo nem tudom eldönteni, hogy betudok-e ruházni rá, vagy sem. És itt ugye meg is állt a "projekt".
És amiben segítség kellene: Ismertek-e olyan szerelőt, Budapest és környékén, aki a.) Ért a szereléshez, nem kókler, hobbi, ill. "kétheteskúrzusonképzett" szerelő? b.) Értelmesen és érdemlegesen lehet beszélni vele, hogy "mi hány méter" értsd mit,hogyan,mennyiért?
Persze akksi gond is elképzelhető de,szerintem ha letilt az akku gyengesége miatt akkor hogy inditod be a járgányt? Akkor minimum a tekerés intenzitásán hallanod kéne. Amugy szerintem végig kéne hallgatni egy ciklust hogy mitől áll le.Nekem egy Ducatóban van ott min 8-9l vizet melegit, ilyenkor nekem is több mint fél óra kell.Egyébként ahogy látom a többi hozzászólót nem nagyon vágyom egy újabb fejlesztésű kályhára.
kösz a tippet! ez a testláb forrasztás gyengülés tipikusnak mondható hiba? azt lehet látni? esetleg újraforrasztani, vagy az az ominózus láb is gyanta alatt van?
mindenesetre asszem az új évben szétszedem és megnézem.
egyébként mos délután - járó motornál - elindult, de aztán egy óra múlva álló motornál megint nem. leszedtem a tetejéről a burkolatot, kézzel kicsit megpörgettem a motort és utána elindult. most két csavart hajtottam csak vissza a burkolatba és ha legközelebb nem indul el, akkor megint megpörgetem. így talán ki lehet szűrni, hogy a motor mondta-e be az unalmast...
nekem csak annyi a problémám vele hogy nem fűt. a kazán része levegös vagyis nem csatlakozik bele vizcsö. mikor bekepcsolom akkor a szürke dobozbol kattogás hallatszik. közben elindul a kazán csak meleg nem jön. eltelik 1kis idö, a kattogás megszünik a kazán megy tovább. a kapcsolooránál log egy 2eres vezeték (piros/fekete). ki tudja hogy mire van? ja és mikor inditgatom a fütést akkor a legelsö bekapcsolásnál észlelni némi füstöt. ha az üzemanyagszivattyut direktbe kötöm akkor kattan. ha valaki esetleg td a problémára megoldást kérem jelezzen! elörre is köszi!!!
Szoval akkor hasonlo a dolog - fusteregetes- . Ha szerencsed van akkor csak a vezerlobol a test lab forasztotta ki magat es azert dobja el a motort es azt konnyu orvosolni ugy hogy atdugod a motor test labat egy masik szabad test helyre (egyik oldala a 12polusu dugasznak mind test es a nem SC vegzodesu a kelyhad akkor a vizkeringeto nincs oda bekotve szoval lesz egy szabad test lab). Amit pontosan nem tudok hogy ha menet kozben szakad meg a venti fele a csatlakozas akkor leall-e a kalyha vagy nyomja a fustot mint allat a megszunt vagy gyengult legaram miatt.
Ha a vezerlo doglodik azt sajnos cserelni kell mert eleg keteselyes azt szetszedni a mugyanta miatt.
kipufogón gázolajat csöpögni nem láttam, de nem is figyeltem. elég elduott helyen van a kipufogó vége. (nagyjából a pedáltér környékének megfelelő síkban a jobb oldalon)
maga a motor tavaly (akkor kezdte a 31-es hibakódokat dobálni) szét lett szedve, megpucolgatva/csiszolgatva. akkor sajna nem voltam itthon és a haverom csinálta. én nem láttam milyen állapotban volt, azt mondta nem volt vészes, de azért ráfért egy kis takarítás igazítás.
olyan viszont már néhányszer (5-6 alkalommal) előfordult, hogy normális futás mellett egyszer csak megszünt az égés és örültmód eregette a kék füsöt.
most meg a szokásos 31-es mellé írt egy 69-est (nem tudom mit jelent) és egy 72-est (Überhitzungsfühler Kurzschluß - Túlmelegedésérzékelőrövidzárlat) hibát is.
egyébként tegnap még törölgettem a hibakód listát és próbálgattam indítgatni, de csak egyet kattan a relé, kicsit felpörög a vízszivattyú és ennyi.
Bontottal nem biztos hogy elobre vagy mert az akarmikor megadhatja magat. Javasolnak egy szetszedest - kezugyeseget igenyel- es nezd meg a szenkefeket lehet csak felrekopktak,elfogytak,stb viszont ha jo allapotuak akkor lehet a vezerlo zakkant meg...
Olyant csinalt hogy menet kozben egyszercsak dol belole a fust vagy epp indulas utan csepeg a gazolaj a kipuffon ?
Viszont észrevettem, hogy nem fut végig a fél óra,
az akku problémáitokból elgondolkodtam,
az érthetőség kedvéért:
Adott egy öreg dbw46, egy szintén öreg bmw.
Ennek a specialitása, hogy csak állófűtésként üzemel viszont van külön akkumlátor, aminek az állapotát nem igazán ismerem, de elképzelhető, hogy ezért nem fut végig az amúgy is nehezen beinduló kályha.
Ha jól sejtem nem diagolható ez a tipus még, illetve kiszerelve lehet tesztelni egységenként.
Hozzá adásként egy apróság, hogy a keringtető motor enyhén szólva "csapágyas" hangot ad ebben a hidegben az indulás 5 percében, fokozatosan elcsendesülve. Olyan mint amikor műanyag kupalot csavargatsz és "nyenyereg" :) (szedtem szét tudom milyen belűről ez a keringtető)
Induláskor a vizhőfok a kékben marad, ezért a hatásfokára gyanakodtam, de így hogy végig sem fűti...
Lehet behozom az akksit, ezen a szilfásodámentesítésen elgondolkodtam.
Esetleg nem tudja valaki mi lehet a 1530-as programórámmal ( a szögletes), mert ha indítanám vele a kályhát a láng ikon kigyullad de a kályha nem indul el. Ha viszont még párszor megnyomom a láng gombot elindítja, adott esetben pont akkor, mikor a láng ikon kialszik!
A láng gomb és az ikon összehangoltan működik.
A T91 távvezérlő viszont hibátlanul működik, pedig Y-kábel köti ehhez az órához is!
Thermo Top Z/C kályhán próbáltam ki a 2.11 (!!!) Thermo Test programmal (az eladó adja hozzá a linket, ahonnan letölthető) és szerintem fantasztikus. Nem tudom mit kell tudnia egy ilyen kütyünek, de ez olvassa/törli a hibákat, élő üzemadatokat mutat, tesztelhetőek a komponensek, kalibrálható a CO2, stb...
RS 232 (soros) port kell hozzá, nem tudom az USB-soros átalakítóval megy-e.
Szállítással kevesebb, mint 30 Euro volt!!!
Lehet csak nekem új, de nagyon örülök neki :)!
Grandegabo: Nekem egy éve van CTEK 7000-esem + most Banner 100Ah-s akku van a 2.5-ös dízel Land Roveremben! Én nem vagyok elájulva ettől az akkumulátortól, -7 fokban összesen kb 100 perc kályházás után (egy délelőtt alatt, többszöri indítást jelent) már leáll a kályha alacsony feszültség miatt! Az akku pedig nincs egy hónapos! Viszont a töltő szuper, csak ajánlani tudom!
az én akksim szintén banner. 74-es, 2000 ccm D4D. már az akksi vásárlása után került bele az állófűtés a kocsiba és akkor mondta az akksinagykeres haver, hogy állófűtésel szerelt autóhoz nem a legjobb választás a banner. de akkor már fél éve megvolt. két éves korában kapott egy ilyen szulfátoldó töltést meg most kb 3 hete. ez lesz az ötödik téli szezonja. úgy néz ki ezt a telet még kibírja, de a következő szezonra már kap egy újat.
..és azért annyit még Én is hozzátennék hogy elég erősen megszipkázza az akkut akár egy 30-40 perc fűtés is, nekem a 100Ah-s Banner (gyári 74-es helyett) a 2 év gari időn belül beadta a kulcsot -nembiztos hogy a fűtés miatt- de erre gyanakszom..
A sok erőteljes merítés-feltöltés ciklustól állítólag hamar megfekszik a gépjárműindító akku..
sziasztok segitséget szeretnék kérni van egy webasto termo top z/c-d uj kájhám kaptam hozzá 2 zsák csovet vezetéket de sehogysem tudom összerakni a csatlakozókat szerintem nem ehhez való de szeretném berakni egy öreg G mercibe mivel inditáskor nemártana ha meleg lenne amotor meg vadászom és jólenne meleg autóba ülni 3 óra leskelödés után ha valaki beszerelné van egy uj benzineswebastó szárazlevegösöm meg egy uj barkasz kájhám ha valaki segitene tudánk üzletelni somogyban lakom előre is köszönöm 30/3851353
nyomva tartod a jobbra mutató nyilat,ekkor eltünik az óra,és megjelenik egy villogó antenna,ekkor a távvezérlön megnyomod a bekapcsoló gombot,kikapcsoló gombot,és ha jól csináltad akkor nem villog tovább az antenna a kijelzön.párositva van.
Szeretnék érdeklődni, hogy valakinek esetleg elfekvőbe volna-e egy olyan bakelit "valamije", amivel az állófűtés által befújt levegő irányát tudom változtatni.Kamionba kellene.Sajna képem nincs, de a DAF kamionban mindkét ülés alatt, és a volvóban is ilyen van.
Esetleg vki nekem is tudna segiteni opel gyari d5ws kalyha diagjara nem csinal semmit mivel tudnam diagolni opcom kabel wagcom kabel van de ez asszem canbuszos.
Szia.Leirom malyd pontosan a kályha és a távv tipusát is.Azt hiszem a távv is eber.Pesten v.ok a szekér meg szabolcsban:)fejből meg sajnos nem tudom.De köszönöm a segitséget,kereslek malyd:)
hogyan lehet kikapcsolni,h ne fütse az utasteret,mikor bekapcsol,csak a vizet.mert mikor beprogramozom,elindul abban az idöpontban amikorra van állitva,és egyidöben indul is a klima is a kocsiban,és füti az utasteret,félek nehogy lemeritse nekem az aksit,mire felfütené a kocsit,mert ugye a motort nem inditja.
Egy olyan kérdésem lenne, hogy ha az autóban (Mercedes E-osztály) gyárilag beszerelt állófűtés van, és azt régóta nem használták, akkor az természetes, hogy bekapcsolás után elég intenzíven füstölni kezd és valamiféle kattogás is hallható. Mi inkább kikapcsoltuk, nehogy valami baj legyen.
Sziasztok.Isméltelten érdeklődnék nem tud v.ki infót EBERSPACHER kályhával kapcsolatban?A távirányitója nem kezerli.Ha tud valaki infót megköszönöm.További Kellemes Ünnepeket és BÚÉK mindenkinek.
Hát megmondom őszintén az 50eft is sok,főleg ha meg lehet oldani 15-20eft-ból.Csak ahhoz tudnom kéne a Thermo Top z/c működési elvét.Az lenne a legjobb ha valaki már csinált volna hasonlót és megosztaná velem de azt hiszem erre még várnom kell.
Van a kályhán egy hővédő kapcsoló ami egy bimetál.Ha pl elindították a kályhát víz nélkül akkor sanszos hogy átbillent a bimetál.Ez letiltja a pumpát.A tetejét csak meg kell nyomni hogy visszabillenjen.
Szia. Felvetéseddel kapcsolatosan nem tudok igazából nyilatkozni (GSM pager). Talán topiktársak majd segítenek. Annyit tudok, hogy egyéb más távirányítós egységgel is megoldható, amely relé kapcsolására képes.
Jómagam azonban azért döntöttem amellett, hogy inkább rááldozok nagyobb összeget, hogy ne csak 5-10 méter legyen a hatótávolsága a távirányítónak, mint pl. egy riasztó esetében, hanem akár 500méter is.
Hozzáteszem, hogy 70 E Huf-nál olcsóbban is hozzá lehet jutni új Webasto távirányítós egységhez. Ajánlom figyelmedbe a vaterát, ott még vadi újat is találsz, én is "onnan" vettem (keresőbe: Webasto, és felhozza). Még mindig van személynek - akitől én is vettem - egy új szett (50E Huf), ha esetleg amellett döntenél, akkor teljes mértékben megbízható, és korrekt a forrás. Keress rá...
Szia.Tudnál nekem segíteni?E39-ben szeretném megcsinálni az állófűtésem távirányítósra de nem szeretnék a Webasto-nál venni 70eft-ért.Van valami olcsóbb megoldás?Én egy GSM pager-re gondoltam.Szerinted azzal megoldható?Előre is köszönöm.Kellemes ünnepeket.
A tanácsodat alapul véve sikerült beüzemelni az állófűtés funkciót úgy, hogy a távirányító a ventit is, és a digitklímát is kapcsolja egyben...még egyszer köszönöm a segítséget...
Ami viszont most felmerült: amikor az állófűtést bekapcsolom a távirányítóval, aztán amikor indulnék a kocsival, "ráindítok" anélkül, hogy az állófűtést kikapcsoljam, az állófűtés funkció működik tovább, hiszen miután leállítom a motort, a kályha tovább üzemel, az üzemanyagpumpa is megy tovább mindaddig, amíg a távirányítóval le nem kapcsolom. Ennek tényleg így kell, hogy működjön, vagy valamilyen módon megoldható az is, hogy miután gyújtást kap, akkor az állófűtés funkció váltson át automatikusan kiegészítő fűtésre? Gondoltam megkérdezem, hátha van rá megoldás...természetesen ha így marad, az sem gond, mert kinyomom távirányítóval, csak azért jobb lenne, ha automatikusan ezt maga az elektronika "intézné". Köszi előre is....
En egy Eber kalyhaval jartam meg hasonloan es ott a gond az volt hogy hallatszott hogy kattog a szivattyu de tulajdonkeppen szinte semmit se szallitot mintha el lett volna dugulva. Szetszedtem kipucoltam atmostam azota megy. Hasonloan csinalt az egesz kalyha mint a tied. Ha kap rendesen uzemanyagot akkor masodjar fustolne rendesen. Szerintem huzd le a kalyharol az uzemanyagcsovet es nezd meg hogy a szivattyu tudja e pumpalni vagy sem.
Szerintem első körben nézd meg hogy hogy néz ki egy belevaló gyertya( vatera,ebuy.)Mert hogy nekem csak egy spirál van a gyertyán és müxik. Egyébként ha kap benyát akkor a másodszori indulásnál elég rendesen kéne füstölnie. Működnie pedig úgy kéne;indul a vizszivattyú+ izzitás, kb 15mp később üa szivattyú kb 7-8 kattanás, indul a levegő. Ha begyujt ha nem igy megy kb másfél percig ha begyujtot akkor izzitás leáll ezáltal szellőztető felpörög. Ha nem gyujtott be akkor a másfél perc után üa sziv leáll, izzitás levegő marad, majdkezdődik előlről.Ehez képest a tied? Mondjuk vmennyi eltérés lehet a vezérlésben mert nekem diesel van. Szerintem max az üa sziv vezérlése lehet más,az izzitóstift egyforma.
nem füstöl.......illetve csak akkor amikor másodszorra indulna,akkor az elején kicsit.
ez ugy indul,hogy megróbál begyújtani........aztán ha ez kb. 15-20 mp alatt nem sikerül akkor leáll 30 mp-re és utána megint megpróbálja és csak a második sikertelen indítás után kapol ki.na ennél a másodiknál kicsit füstöl az elején(1-2 mp),de nem gyullad be a kazán.az első indításnál belefolyt benya füstöl ilyenkor.
az izzítőbyertya körül van egy fém kosár,annak is izzani kellene?
Nem is füstől? Mert ha üa van izzitás van akkor min füstölnie kell. Van rajta egy érzékelő 2 kék dróttal az egy hőbizti azt mérd ki asszem ott rövidzárnak kéne lenni alaphelyzetben.
megpróbáltam beüzemelni az állófűtésemet.......minden megy rajta(ac,ventillátor,vízkeringető,izzítás),jó a progiórája is.....de nem akar begyulladni.nagy nehezen(nem tudom mitől)egyszer elindult és se többet.
webasto bbw 46-ról lenne szó.......valaki tudna segíteni?
elkezdtem szétszedni,ahol bemegy a benzin azt a kis fenéklemezt kiszedtem.......a benzin belemegy a kazánba......az izzítás jó....a szívó és a kipuff oldal sincs eldugulva........
Laikusként tudom elmondani, az általam látottak alapján. A pumpának az a kivezetője, amely a motortér fele néz, tehát a pumpából kivezető rész, elvileg ahol a benne lévő szűrő is kiszedhető, azon a meneten lehet engedni. Erre szaki haverom úgy jött rá, hogy teljesen szétszedett egy pumpát, és láthatóvá vált, hogy a pumpán belül ha ez a menet kijjebb van csavarva, akkor nagyobb belül a mozgástér, és több üzemanyagot tud egy pumpálással megmozgatni. Ez tényleg hatékony megoldás, a kályha hangja is megváltozott így, hogy több üzemanyagot tud égetni. A fűtőértéke pedig megsokszorosodott. Gondolom, akinek megfelelően működik, nem hiszem, hogy szükséges ezen állítani, viszont nekem tényleg nagyon gyenge volt, és a hangja is olyan volt a kályhának, mint egy hajszáírító, sőt emiatt volt az, hogy időközönként le is állt a kályha mivel kevés üzemanyagot kapott.... Képet csak csütörtökön tudok csinálni, akkor lesz lehetőségem alámászni.
Sziasztok.Szeretnék egy kis segítséget kérni.Van egy E39-em webastoval amit be tudok programozni viszont szeretném távirányíthatóvá tenni egy GSM pagerrel.A GSM pager telefonhívásra kapcsol egy relét.Össze lehet ezt valahogy hozni?Előre is kösz.
Szia! Időközben tudomást szereztünk arról, hogy a pumpán mechanikusan lehet szabályozni a pumpált üzemanyag mennyiségét, egy "csavar" ki-be csavarásával. Egy menetnyit kijjebb csavartuk, így valamennyivel több üzemanyagot szállít egy pumpálással. Eredmény: kályha hatásfoka többszörösen megnőtt, közben azonban próbáltunk ügyelni arra, hogy túl sok üzemanyag se jusson a kályhához, figyeltük, hogy működés közben ne füstöljön.
Remélem, hogy ez így tényleg jó megoldás. Így akkor csütörtökön jöhet az állófűtés funkció beüzemelése...
Igen van valamicske,különbség.A leg jobb ,ha van rá módod lemérni a fogyasztást.Meg az sem mindegy,hogy hogyan változott meg a teljesítmény hirtelenvagy fokozatossan..A mérésnél fontos,hogy maxon menjen a kályha mert csak úgy lesz pontos a mérés.
Sziasztok! Még egyszer rákérdeznék, mert nem érkezett rá válasz, hogy tudomásotok szerint van különbség üzemanyagpumpák között teljesítményben? Egy 5kW-os Eberspacher kályhához kellene. Működik a meglévő pumpa rendesen, szállítja is a gázolajat, a kályha is működik, de a hatásfoka kicsinek tűnik. Egy 1.3 MultiJetet kellene felmelegítenie (-5 fok kinti hőmérséklet mellett), és hát alapjáraton szinte negyed óra kell, hogy kimozdítsa az alapállásból a vízhőfokmutatót, míg haverom 1.9 TDI Golfja, ennyi idő alatt ugyanilyen kályhával már üzemmeleg....Ha valakinek van ötlete, akkor örömmel venném...köszönöm...
Az biztos, hogy tud szívni a visszafolyó ágból gázolajat? A tank felől nem biztos, hogy vissza tud szívni, mert nem szokták nagyon letenni a végét a tankba. A motor felől sem biztos, hogy a tápszivattyún át tudja szívni az anyagot. Esetleg azt is meg lehetne próbálni ,hogy egy kis tartályból szivatni vele az anyagot, mert ha onnan elindul, akkor nem jó helyről veszed a gázolajat.
Szintén passz :-) ha tudsz bekötési rajzot szerválni, abból kiderül. Ha diagolható, megnézhetjük.. ..ellenkező esetben el kellene vinned egy kályhás szakihoz, annyit megnézhetsz még hogy a keringtető forgatja-e a vizet..
Hibajelenség, bekapcsolás után, vízszivattyú(?) elindul, kattogó hang hallatszik (gyújtás?), pici füst jön a kipufogójából, de az egész művelet kb. 3-5perc után leáll, és a víz nem melegedett egy fokot sem.
Izzitó lehet rossz?
Tud valaki olyan szerelőt ajánlani aki meg tudja nézni, és javítani?
Nincs eldugva, motortérben, a motor mellett van az egész.
Könnyen hozzáférhető, nincs garázsom, utcán meg nem állnék neki.
ezt vettem és kissé megúsztam a beszereléssel.........a vezérlő(óra)csatijáról jön 2 vezeték....egy sárga és egy asszemkék/piros......ezek mik lehetnek?
esetleg lenne valaki aki a bekötést meg tudná csinálni?????
Egy teljesen alapvető kérdésem van Thermo Top Z/C-vel kapcsolatban: -ha programórával vagy Telestart T91-vel elindítom a kályhát mennyi ideig fűt folyamatosan, magyarul van-e előre programozott max. fűtési időtartam? Ha van mennyi ez az időtartam, illetve lehet-e módosítani valahogyan? Köszönöm!
Nyugi ezeket sem tervezik örök életűre. Direkt van benne valami buktató, hogy nehogy már ne kelljen pár év múlva cserélni. Akkor miből élnének meg, ha mindenki megvenné az állófűtését és senkinek nem kellene alkatrész? :) A tv-kben sem semmiért tervezik a meleg hűtőborda mellé az elektrolit kondenzátorokat. egy ideig elmennek, szépe nszáradnak kifelé ,majd amikor elveszették a kapacitásuk nagy részét, elpukkannak és magukkal rántják a fél tv-t...
BMW-s fórumon olvastam, hogy az egyik fórumozónak azt a bizonyos pierburg szivattyút kellett cserélnie amit már sokan másoknak is. Ezek után nem is tudom melyik tartósabb a kefés, vagy a brushless... Egy biztos, az én szivattyúm elektronikája végletekig leegyszterűsített, 0 túlterhelés elleni védelem, és hát az a PUR habos kinyomás pffff... Kicsit olyan rádióamatőrösnek tűnik a tervezés.
Csak tudod a fogyasztói társadalom. nem gyártanak már termékeket 10 évre. A kefés meg kibír pár évet, elkopik a kefe, vegyél újat. Egy bruslessbe meg elvileg nincs kopó alkatrész a csapágyon kívül így elvileg örök életű lehetne!
Hja, én is rácsodálkoztam. Pedig elvileg ez egy minőségibb megoldás a kefésnél mivel egyetlen kopó alkatrész a csapágy. A baj talán a hőelvezetéssel lehet, vagy a franc tudja mitől mehet tönkre egy FET (gondolom azt raktak bele kapcsolóként) normál használat mellett. Egyébként annyira nem is ritka megoldás a BLDC motor vízszivattyúknál.
hmm. Brushless moci. Érdekes, hogy ilyet raktak bele, mert általában az egyszerűbb keféseket szokták használni mindenhez. De úgylátszik vannak kivételek.
Kicsit szétberheltem a szivattyú elektronikáját, a képeken látszik, hogy elfüstölt az egyik teljesítmény alkatrész. Az egész ház ki van nyomva PUR happal, így a panlet megtisztítani nem lehet anélkül, hogy az SMD alkatrészek le ne törjenek, ezáltal javíthatatlan. Vállalkozó kedvű hozzáértők gyárthatnak vezérlést hozzá, nem túl bonyolult.
Ma sikerült eljutni ahhoz, hogy átvizsgálásra kerüljön a kályha kiegészítő fűtés funkciója. Nagy nehezen sikerült rájönni, hogy nem a vízkeringetéssel van gond, és nem is az elektronikával, hanem az üzemanyagellátás a nem megfelelő. Bekapcsol a kályha, az égés is megkezdődik, viszont egyszer csak leáll. Az üzemanyagpumpánál a szűröket kitisztítottuk, valahogy vízbuborék volt benne, amit a szűrő nem engedett át. A szűrők tisztitása után elvileg működik, aztán az még kiderül, hogy meddig...viszont felmerült eközben az, hogy az 5kW-os kályhához elegendő-e a 4kWos üzemanyagpumpa (nekem ez az összeállítás van), mert lehet, hogy innen ered a hiba forrása? Remélem, tud valaki ebben állást foglalni...Köszi
kis segítséget kérnék, nekem egy hunday h100-asom van amibe utolag beszerelt webasto állófűtés van.
A probléma hogy nem kap gázolajat. ha direktbe kötöm az üzemanyag pumpát (kattoktatom) akkor üzemel. miko áramot adok a rendszernek akkor kattogás halladszik a "vezérlödobozbol".
Nekem régebben egy Mergába volt beszerelve, persze nem ilyen csiri-viri darab.Nekem nem fordult meg a rendszerben a viz, be kellett szerelni egy vizpumpát. Csak türelmes embernek ajánlom. Lassú, de nem túl drága.
Köszi az infót, legalább nem kell annyit kisérletezni. Konkrétan az én kályhám se mai gyerek dbw46-os.Amúgy is csak akkor esedékes a műtét ha tönkremegy a mostani.
igaz, hogy nekem kissé régi kályhám van, de nekem sima rúd izzógyertyával nem igazán ment. Mivel annak sima a felülete, így ahogy hozzáért az üzemanyag egyből le is futott róla gyulladás nélkül. A gyári az spirál kialakítású, így a rúd gyertyára egy pont ráillő rugót húztam rá, így már begyújtott, mert mert megvolt a kellő felületi egyenetlenség. Nem semmiért van gyárilag ebben is külső spirálos gyertya, de próba szerencse. ezekhez az újabb kályhákhoz annyira még nem értek, csak tapasztalatot írtam le.
Volt egy másik használt gyertyám, szemlátomást tök egyformán működtek, nem mértem hanem egy töltőröl teszteltem. Ha ez a gyertya is be fog hányni akkor egy közbetéttel beleaplikálok egy sima vw izzitót úgy 2000-ért.Elvileg azzal is müködnie kell.
Hát sajnálom...talán most hétvégén sor kerül az átvizsgálásra...nagyon remélem, hogy menthető, különben jó kis befektetés (pénzkidobás) volt...és még meg is fagyok:-(((((
Ma szétszedtem a vízpumpát, és nem kefés, hanem kefe nélküli, pierburg gyártmány.
Kiszerelt állapotban meg sem moccant, viszont a tengelyen 90 fokot forgatva már berántotta a tengelyt, elkezdett forogni. A baj az, hogy ha abban a bizoyos pozícióban áll le a motor, magától többet be nem indul.
Valamelyik HALL érzékelő, mehetett tönkre, vagy tekercs szakadt, vagy elektronika hiba. gyanítom ki van öntve a belseje műgyantával, nem sok esélyt látok a javításra.
Német ebay-ről még nem rendeltem, de általában kel legy hét, mire megjön. Igen tutira jó, webasto szám alapján is kidobra ezt a típust egy oldal, mint helyettesítőt. Pontosabban itt írták. http://www.dieselglowplug.com/product_info.php?products_id=2005 Benne van a listában a webasto szám is és a beru típus is.
Szia! Köszönöm a reakciót...hát ezek szerint nem csak én járok ebben a cipőben:-( Én is megpróbálok utánanézetni, ha megtudok valami használható infót, akkor mindenképpen megosztom...
Nekem webasto thermo top c-m van, nemrég építettem be, kb. 1 órát működött rendesen, aztán jött a cirkusz. A hibajelenség dettó ugyanez. Kórkép:Járó hideg motornál vígan működik a kályha, viszont álló motornál vízhőfoktól függően vagy be sem kapcsol, vagy rövid idő után leáll. Hibakód nincs. Vízpumpahibára gyanakodtam, be is jött a sejtésem. Külső tápegységre direktbe kötve a vízpumpa nem működik, a vízpumpa kapcsain multiméterrel néhány száz kOhm ellenállás mérhető. Gyanítom, hogy ha szénkefés a motor, ami igen valószínű, akkor elkoptak a szénkefék, nem érnek hozzá a kommutátorhoz. Ha szétszerelés után össze lehet rakni, akkor megpróbálkozok a szénkefecserével, egyéb esetben kukába mehet a szivattyú.
Webasto-hoz le lehet tölteni mindenféle szervíz- és beépítési utasítást, abban szerepel a működés pontos leírása. Ez alapján ami úgy látszik, hogy kikapcsolt, az csak készenléti keringető üzemmód, csakhát a vízpumpa halott. Ha visszahűlik a víz a kályhában, megint fűteni kezd.
Idézet:
3.2.2 Heating Operation Fuel When the temperature rises to reach 72 °C the heater switches to the energy saving part load operation. A rise in temperature up to 76.5 °C causes the heater to enter a control idle period. This also happens when exceeding a total heating operating time of 76 minutes. The circulation pump, the vehicle's own heating air fan, and the operation indicator light remain on during control idle. After cool-down of the coolant to 71 °C the heater resumes part load operation. Another rise in temperature to 76.5 °C causes the heater to enter again the control idle period. A drop in the coolant temperature during part load operation due to an increased demand in heat will cause the heater to switch to full load operation at 56 °C.
Esetleg valaki gyógyított már vízpumpát??? Szívesen olvasnám hogyan kezdjek hozzá, érdemes-e. Köszi előre is!
Van egy szárazlevegős,letesztelt kipróbált 12V-os Webasto AirTop 2000 D tip. eladó kályhám! Teljesen hibamentes vezérlővel,kezelő elemmel,a beszereléshez szükséges összes tartozékával!
Segítséget szeretnék kérni. Eberspacher kályhám van (Thermo Top 2002-es). Kb. két hete került beépítésre, egyelőre csak kiegészítő fűtésként használtam (volna). Kb. egy hétig működött is...azonban múlt péntek óta a kályha bepakcsol, az üzemanyagpumpa a gázolajat pumpálja, de 2-3 perc működés után kikapcsol. Azután valamikor 5 perc után ismét ugyanez megismétlődik. Hozzáteszem, hogy a kályha hangja sem tetszik, amíg megfelelően működött, addig huhogó hangot adott ki (nem tudom jobban megfogalmazni), amióta ez a probléma fennáll, azóta visító hangot ad ki. Szerintetek hol kezdjem a hibakeresést? Szerintetek mivel lehet gond? Remélem, nem adta meg a kályha magát máris:-( Előre is köszönöm a segítséget!
Annyi az összefüggés hogy az izzitás folyamatos addig amig a lángőr le nem kapcsolja.Tehát ha az első tiz kattanás után lekapcsolom a pumpát, akkor valamennyi olajat szétfröcsköl a légbefúvó.Mivel az izgatás folyamatos ha leáll a légbefúvó azonnal elkezd gázosodni az üa.Levegőt kap indul.Szerintem ha a pumpa volna a bűnös, akkor nem verné tele olajjal,merthogy ha jó az izgatás akkor be kéne gyulladnia.Persze utólag rájöttem hogy egyszerűbb kétszer inditani mint a szivattyút kapcsolgatni.
Sziasztok,szép napot mindenkine.Érdeklődni szeretnék van e v.ki aki ismeri az EBERSPACHER kályhákat?A távirányitója nem inditja a fütést,de a kis led müködik rajta.Ha tud v.ki infót szivesen veszem.Köszi.
Mint idegennek ( merci fórumos vagyok ) lehetne egy tiszteletteljes kérdésem? Webasto állófűtésem van egy V8-as "bálna" mercibe. Kitűnő dolog, ma reggel is szobameleg fogadott a csillaggarázsban. A kérdésem az lenne, hogy hármas fokozatban az autó ventillátor + a kályha áramfogyasztása mennyire terheli meg a 100 A-es akkumulátort kb 1 órás kályha üzemeltetésnél.
Szia! Bár amit te irtál tipust azt nem ismerem nekem dbw46-os van, de a hibajelenség ismerős. Amikor először csinálta akkor tettem egy kapcsolót a üa szivattyú elé, és egy tiz kattanás után lekapcsoltam, majd a szellőztetés befejeztével visszakapcs, igy nem köpködte tele azt nem is füstölt. Egy hátránya volt hogy mindig nyitogatni kellett a a motortetőt. Később szereztem egy izgatógyertyát bár egymás mellett teszteltem és egyformának tűntek mégis azt berakva jó lett. Szerintem a levegő nagyon visszahűtötte a gyertyát. Ha ilyesmi baja van a tiednek az elvileg kiszűrhető ha bekapcsolod, majd a üa pumpát hagyod tizet kattogni, lekapcs. Leállás után bekapcs.Egy próbát megér.
Szerény tudásomra támaszkodva, ha vízszivattyú gond lenne, akkor járó motornál sem indulna be, mivel akkor se érzékelné a szivattíú jelenlétét. Vagy ha nem is figyelné a szivattyút, akkor is beindulna, csak kis idő múlva le is állna túlmelegedés miatt, de itt nincs szó még beindulásról sem.
nem lehetséges, hogy gyenge az aksi? Amikro már jár a motor, akkor nem csökken le a fesz egy bizonyos szintig és nem tilt le a vezérlés alacsony akkufesz miatt. Autó jól indul?
Ha álló motornál nem indul el a kályha csak kiszellőztet (Thermo Top Z/C dízel), viszont járó motornál szépen dolgozik gyanakodhatok a vízszivattyú hibájára?
Most Pierburg típusú van rajta.
Lenne helyette teljesen megegyező kinézetű, a tetején BÜHLER felirat van és sötétlila a háza. Ismeritek ezt a típust, esetleg van tapasztalat vele kapcsolatban?
Találkoztatok már olyan jelenséggel hogy minden esetben csak 2-ra indul el a kályha?
Dízel NW46-ról van szó és ettől persze irgalmatlan nagy füst kíséretébe indul el... attól félek ráhívják a tűzoltókat, azok meg betörik az ablakokat és teli locsolják a kocsit! :(
Amire én gyanaxom, hogy vagy a pumpa gyengélkedik, vagy kéne beépítenem egy visszacsapót mert olyan mint ha nem szállítana eleget, utána mire felszívja nem gyullad be, másodikra meg ugye a dizelt kiszellőztetni nem lehet jól, ezért a füstképződés.
Persze a koxosodás sincs kizárva.
Néztem már és nem tűnt túl koszosnak, de kitisztítanám, csak félek nem ez a bibi (kiszedni meg ugye...).
Stabil működés csak mindig másodikra gyullad be.
Égőkosár nem rég lett cserélve, meg tömítés is körülötte.
Csak a fülkét kellene fűteni, főleg azért mert párásodik az ablak, na meg hideg is van. Ezt az elktromos izét is néztem, de nagyon kevés a teljesítménye.
én is kerestem olyan motorelőmelegítőt amia kartert melegíti.Csak belegondolva hogy egy alutömbbe rakott merőlőforralót adnak 40-50 ezerért kicsit sok.
az egész anyagigénye kb 3000 Ft.
A működése kb mintha egy kisebb vasalót ragasztanék a karter oldalára.
Szóval ha egy régi vassalóról leszedem a fogantyút és a karter oldalára rakom kb ugyanott vagyok.
Szóval engem bosszant az ár mert kb 10 ezer lenne reális egy ilyen szerkezetért.
Keresnék egy "kissebb" állófűtést, egy kis traktorba kellene. Ha jól tudom levegősnek hívják azt a fajtát amit nem kötünk fel a vízrendszerre, ez a tipus érdekelne.
Ha valakinek akadnak otthon hibás cuccai, pl befúvóventilátor, hibás érzékelők, üzemanyagpumpa, stb és mág kidobásra vannak írélve, akkor szóljatok, mert engem érdekel mindenféle lom. :D
Szia ahogy irtad nekem is ilyen van az automban opel vectra c a tipus d5wz az a gondom vele hogy nem megy de ez szerintem meg sohasem ment mert megneztem a kipufogót de tök uj. Hogy lehetne beüzemelni?
Igen függőlegesen, mindkét irányban, aztán vízszintesen majd megdöntve, de sehogysem volt jó. Hetekig nézegettem diaggal amikor fűtött, nem jöttem rá miért alszik ki, pedig mindennel próbálkoztam. Átalakított pumpa volt hozzá (egy német oldalról lett rendelve, csökkentett szállítási kapacitású TTC pumpa), most hogy emiatt szarakodott vagy sem, már sosem fog kiderülni. Mindenesetre eleinte néha szépen fűtött, aztán valami miatt folyton kialudt, olyankor akkora füstöt csinált hogy egyszer valaki kihívta a tűzoltókat hogy ég az autóm :-)))
Kiszedtem és eladtam az alkatrészeit amik jók voltak.. nem egy jól sikerült valami az a kályha, az biztos..
Hát ami nekem volt az folyton kialudt és ontotta a füstfelhőt. Eleinte normálisan működött, aztán egyre többet csinálta.. Ráadásul tele volt folyton értelmezhetetlen hibakódokkal..kidobtam a francba a 20. beépítési módozat után..
Y kábelem nincs, az ebayen találhatóak meg a leírásuk szerint a VW-es T90-nel nem kompatibilisek, nekem meg ugye az van.
Ha valaki tud ebben segíteni, az nagyon jó lenne, illetve felteszek egy kérdést, de nem röhögni: ha egyszerű blankolás és forrasztópáka segítségével a T90 3 szál vezetékéhez hozzákapcsolom az óra 3 szál drótját, akkor abból nagy baj lesz?
Persze hogy elférnek, a kapcsolat köztük nem "vagy-vagy", hanem "és" :)
Elvileg a 1533-hoz kellene lennie egy Y-kábelnek, ahol az Y egyik vége az órához, a másik a távirányítóhoz kacsolódik. Ha nincs meg, akkor ebay, vagy itt hátha van valakinek.
A 1533 oválóra és a távirányítós T90 egység megfér egymás mellett? Oválórám volt, most kicseréltem T90-re, de kidobni nem akarom, ráadásul azon állítható bármi, a VW-es T90 pedig csupán ki- és bekapcsolni tud.
Összedrótozni csak simán párhuzamosan, ha lehet egyáltalán?
Sziasztok!Segítségeteket kérném!Van egy 2006 1.9 pdtdi vw touranom és a szellőzőkön dől be a füst?valószínű az előfűtés.Mi lehet a gond?Hogy fordulhat elő ez? Az előfűtésből /ha jó lesz/,hogy tudnák állófűtést varázsolni?Motorkímélési szándékkal!Válaszokat előre is köszönöm!!!!
Igazábol még olyan nagyon részletesen nem mértem meg ,hogy mi a különbség
a kettő között főleg,hogy levegős kályhárol van szó.Sok diesel kályhát láttam már,benzi-
nessel is volt dolgom persze kevesebbel.Az eberspacher d5w vagy b5w között nem vettem észre eltérést.Szerintem kell tenni egy próbát.Gondolom benzinest akarsz gázolajjal használni?
Az én dci megane-omnak is a tankból ajánlja a beszerelési útmutató az üzemanyag vételezést.
Beszéltem megbízható szerelővel és úgy tájékoztatott, hogy az üzemanyag szűrő környékén nyugodtan beiktathatom a Tidomot, mert ott nincs nagy nyomás.
Legfeljebb ha nagyon alapos akar lenni az ember, akkor beépít egy visszacsapó szelepet, nehogy kiszívja az üzemanyagot a nagynyomású szivattyú a fűtés csövéből.
A tankpipával egyszerűbb a mutatvány, viszont ahhoz meg kell fúrni a tank fedelét.
Az a legkevesebb, mert egyedi vezérlést akarok csinálni. Maga az égéstér és a hozzá tartozó dolgok érdekelnének, hogy felépítésileg mennyi különbség van.
Eladó 2 db. Új Eberspächer állófűtés benzines autóhoz, órával (időzítős), rajzzal és mindennel, ami kell hozzá. Apósom testvére ezzel foglalkozott, Stuttgartban, elsősorban Mercedesekbe szerelte be ( a saját Mercijében is ez van) , de már nyugdíjas és ami megmaradt azt eladja. Valószínüleg nem a legfrissebb model, de mind vadi új, még nem volt beszerelve soha. Ár: 500€ / darab.
Az a baj, hogy bevezetése nem egyszerű. A befúvó ágnak is egy kb 100-as lyuk kellett egy 30-40cm vastag falon. A szívóágon most egy 120-as pvc cső van, hogy messzebb legyen a kipufogótól. Szóval ekkora lyukat vágni nem egyszerű, meg a kályha elhelyezéséből adódóan nem is nagyon lehetne hol bevinni. Lehet beszerzek egy ilyen vizes kazánt, már csak kiváncsiság képpen is, hogy mit lehet belőle összehozni. Ez a kályha is elég rossz állapotban volt, de mára tökéletes lett, meg a felújítása során rengeteget tanultam.
Szerintem a benti levegőt kellene keresztül vezetni a kályhán,sokat nőne a hatásfoka.Az nem baj ha túl van méretezve ,mert akkor hamarabb lekapcsolható,úgy is az elfogyasztott
gázolaj a mérvadó.Szerintem a levegős kályhák hatásfoka közel azonos lehet.A vizes biztos
nem túl jó megoldás.Láttam az interneten 100ezerért új levegős kályhát azt hiszem
Igen a kinti levegőt szívja, mert kívül van a kályha is. Kellene valami fogyasztáscsökkentő megoldás, vagy egy másik kályha, ami esetleg vizes rendszerű, mert ez iszonyat sokat eszik. Van most a vaterán egy vizes kályhatest, semmi elektronika nélkül, csak nem tudom, hogy elég lenne-e a helyiség felfűtéséhez és mennyit spórolnék az üzemanyaggal, mert ha fele annyit fogyaszt, de kétszer annyi idő alatt fűti fel, akkor semmit nem értem el vele. Bár ha azt nézem, hogy 20kW-os gázkazán fűti a lakást és kb 4kW-os kályha az, akkor simán elégnek kell lennie a felfűtéshez. A mostani kályha sem rossz, csak ha leállítom felfűtés után, akkor utána 10-20 perc elteltével ismét el kell indítani, hogy a hőmérsékletet tartani lehessen, a vezérlése meg kézi, mindent kapcsolóval kapcsolok. Mivel ebben nincs semmi érzékelő, így nem tudom automatizálni az indítást. Egy újabb kályhatesthez meg össze tudnák dobni egy automata hőfokfüggő vezérlést pár nap alatt. http://picasaweb.google.com/gergelyr89/Kalyham# Pár kép a felújításáról.
Az lenne a kérdésem, hogy melyik fűtési módnak jobb a hatásfoka, a vizes kályhának, vagy a levegősnek? Jelenleg egy régi diesel levegős kályhát használok a műhelyem fűtésére, ami kb 4X4méteres. Szépen fűti, de elég sokat fogyaszt. A kályha 7kW-os elvileg és a fogyasztása szerintem megvan 1 liter/óra. Elég jól fűt, kb 15 perc alatt a majdnem kinti hőmérséklettel megegyező hőmérsékletű helyiséget kellemes melegre fűti fel, majd lekapcsolom kis fokozatra és tartja is. Na de ez a fogyasztás valami brutális. Nem tudom egy vizes rendszer mennyivel lenne jobb, mivel akkor a benti levegőt kellene fűteni és nem a kintről beszívott hideg levegőt melegítené, plusz az alacsonyabb üzemi hőmérséklet miatt nem menne kárba annyi hő, mivel a kályha kívül van. Szerintetek egy kisebb teljesítményű vizes rendszerrel tudnék valamennyit spórolni?
Tudom, hogy nem épp autós kérdés, de állófűtés. :)
A hatvanezres kályha Opelé,és csak Opel gyári beszerelésűként lehet diagolni....,ami azt jelenti,hogy ha bedob v.mi hibakódot,netán az ötvenest akkor dobhatod el a vezérlőt mert sehol nem fogják tudni törőlni belőlle!!
Csőőcs,van még 1-2 ilyen idióta autó gyártó.....,mint a (k)Opel..!
Az van, hogy csavarhúzóval megkopogtattam a keringető vízszivattyúját és utána szépen tette a dolgát a kályha, viszont a keringető szerintem szorul és talán picit zajos is! Egy óra üzem után ismét leállt! A keringető hibája okozhatja a kályha ilyen típusú hibáját/leállását? Előre is köszi!
Köszi a választ...megnézzük (sajna erre csak a jövő héten valamikor kerül sor), ha elakadnánk a művelettel, akkor jelezni fogom és ha lehet, kérek Tőled további segítséget...köszi... Üdv. Csabys
Nekem Fiat Multiplám van digit klímás, a gyári webastó bekötésben a ventillátor vezérlőrelé vezetékét kellett megcsapolni, a gyári leírás szerint ne használd autómata üzemmódban (gondolom lecumizza az akksit),
A multiplában akkor indul el autómatába a venti, amikor már elég melegnek érzi a vízet, persze hőfokbeállítás fügvénye, de állófűtésnél ált tökig fel van tekerve a fűtés.Tehát amíg kicsi kis meleg sincs a motorvízben, ott a hőgomba, addíg nem kapcsolja aut funkciót.
Az ablakklíma funkció (max def) se indul azonnal, kell neki pár másodperc de ezt más vezérli.
Tegnap " meleg" motorral indultam hazafele, -12 fok kvanagy köd, 60-70-es tempónál csutka fűtésnél 2 pöcök, ráindítottam a kályhát, nagynehezen megjött a 3. pöcök, de nem ment feljebb az 50km alatt.
A vaterán van egy MASI880 vagy ilyesmi nevezetű emberke, Én is tőle vettem az enyémet, Ő hobbiból is foglalkozik ezekkel, újítgat fel, szerintem viszonylag jól ért a témához.. Szerintem megbízható emberke. ..de van egy másik is, 60 ezerért árul vadi új Eber Zuheizer kályhát (diesel, bár csak 3kW-os) szerintem az nagyon jó vétel..
Az enyémben is digitklíma van, abban úgy van megoldva hogy a digitklímát bekapcsolja ugyan egy szál, de a fűtőmotornak is kell egy + szál, amit a gyújtáskapcsoló adna. A relé amit a kályha vezérel úgy van bekötve, hogy a gyútjáskapcsolótól érkező pozitív szálat megszakítja és a közvetlen 12V-ot adja rá a ventire. Csak igy megy, szerintem a tiednél is igy kellene..
Szeretnék egy kis segítséget kérni...beépítésre került egy Eberspacher kályha. Kiegészítő fűtésként már működik, az álllófűtés funkcióval viszont meggyűlt a bajunk. Ezzel kapcsolatban kérnék is egy kis segítséget, hátha tud valaki jó ötlettel szolgálni, mi kifogytunk. A probléma a következő: az állófűtést távirányítással kívánjuk beüzemelni, mindezt úgy, hogy ne csak a hűtővizet melegítse, hanem a fűtőventillátort is kapcsolja egyben. Ki is bontottuk a középkonzolt (digit klímám van, FIAT Grande Punto), a vevőegységet sikerült is rákötni a fűtésrendszerre, vagyis hát mi azt hittük, a baj az, hogy a távirányító kapcsolja ugyan a fűtés panelt a középkonzolon on/off, viszont a fűtőventilátort egyben nem. Várnám a javaslatokat, hogy hogyan lehetne ezt megoldani, hogy a panelen túl egyben a fűtésrendszer, ventilátor is be, illetve kikapcsoljon, és ugye ne max ventillátor erősség mellett, hogy az akksit ne szívja le, és ne hűtse vissza a rendszert.... már ha egyáltalán meg lehet így oldani... Remélem, mielőbb tud valaki segítő megoldást nyújtani számomra, mert emiatt állt le a projekt, a hideg napok pedig már elérkeztek... Előre is köszönöm.
az autó nem új, hanem 3 éves, mindenesetre 300-400e azért nem kevés egy új rendszerre szerintem, akárhonnan is nézzük, átgondolva annyit biztosan nem ér nekem, főleg hogy reggel 10 percig használom az autót és 10 percig vissza este....eddig még pöcre indult minden reggel, remélem minusz 15-ben is így lesz majd, azért illene neki, de már hallottam rémtörténeteket :(
Talán fele ennyit megérhet, az már barátságosabb ár, majd nézegetem, mindenesetre köszi a segítséget.
Szerinted/szerintetek egyébként a belinkelt elektromos fütő érhet vmit? Legalább az ablakról leszedi a jeget? Félek, hogy megveszem, aztán megy a sarokba a pincében...
A téli klíma használatáról csak annyit,hogy +5 fok alatt elvileg sok jelentősége nincsen,mert ha a beszívott levegő hidegebb mint amennyit a klíma tud, akkor nem hűt a
levegőn hanem melegít bár ezt észrevenni nem lehet. A másik dolog hogy a klíma csak
HŰT vagy HŰT-FŰT az autó függő.Én legtöbbször HONDÁBAN láttam ami fűtött is.
A kályhára visszatérve ha új a lexus akkor egy új kályha ára már nem oszt.Használtból
is van jó állapotú,kb a feléből megúszható beszerelve,ha minden meg van hozzá.Egyenként
alkatrészenként megvenni nagyon húzós lenne a végére.Elég nagy az árszórás a használtban is.
Mínusz 10-20 fok esetén azért biztos jobb a motornak,hogy melegen indul meg azért meg lehet szokni,hogy az utastér sem olyan mint a jégverem.Ha nem váltasz dieselről benzinesre
köszi a választ, lehet, hogy elkezdek kicsit jobban utánaolvasni a dolgoknak, használt rendszerre nem is gondoltam, az újnak viszont nagyon elriasztóak az árai.
A vaterán tényleg be lehet szerezni újszerű rendszereket lényegesen olcsóbban, már csak az a kérdés, hogy pontosan milyen is kell az autómba, no meg egy jó szakember, aki beszereli, ha tényleg vállalom a költségeket.
Ez saját akkujáról annyit csinál, h 10-20 percig meleg levegőt fúj a szélvédőre, gondolom pár fokkal emeli is az utastér hőmérsékletét. Szerintetek ez ér valamit? Vagy ha megveszi az ember, akkor ez is bekerül a nem használható kacatok közé? (Az persze értelemszerű, hogy köze nincs a normál állófűtésekhez)
Van egy nagy baj a Thermo Top Z/C diesel kályhámmal: Ma reggel beindult és szépen fűtött is fél óráig, aztán teljesen leállt! Vissza lehet indítani, de kb egy perc után ismét leáll és a szivattyú kattogását sem lehet hallani! A szivattyú csatlakozóján stabil 10 voltot mérek, akkor is ha nincs elindítva a kályha és ez az érték akkor sem változik, ha elindítom. Dobhatom el az egészet? Előre is köszönöm!
amit kihagytam: mind a kettő autó diesel, és kishaszon. Az utastérben lévő tégla alakú fekete dobozt ki tudom csavarozni, nem azzal lenne a gond, hanem ha jól tudom bele van kötve a gázolaj rendszerbe valahol, mivel gázolajjal fűt. Az onnan való kikötés nehéz-e? délután megírom a pontos számát is ha úgy jobban tudja valaki
Van egy autóm amiben van egy webasto állófűtés, át szeretném rakatni a másik kocsimba. Amelyikben most benne van, az külföldön van, tehát csak én tudnám kiszerelni.
A kérdésem az, hogy én mint laikus ki tudom szedni, vagy ahhoz is szakember kell?
Dízelből benzinesbe nem tudod átrakni a dízel kályhát, hacsak nem csinálsz bele egy külön üzemanyagtartályt, ami elég macera és inkább nem is érdemes. ..vagy átalakítod a kályhát, amit szintén nem érdemes.
Ha 300e-ből újat szereltetsz be és akkor még olcsón megúsztad. Itt szerintem a jelenlévő fórumozóknak a legritkább esetben került ennyibe, ennyit szerintem nem sok embernek ér. ..bár ez nyilván csak jövedelem kérdése, és hát az újnál jobb sosincs.
Én inkább kompromisszumot kötöttem egy használt szerkezettel, magam építettem be, így a töredékéből megúsztam..
Ha már ekkorát fektetsz be, az jó indok arra hogy a következő autód is inkább dízel legyen :-)
Télen a klíma használatára csak a saját autómat tudom példának felhozni, ami 5 fok alatt el sem indítja a klímakompresszort (szerintem a legtöbb típusnál így lehet). Az enyém biztosan nem fűt máshogy. ..de van olyan kivitel ezekből amiben gyárilag be volt építve 3 izzítógyertyás fűtés rásegítő, ez csak a klíma használatával aktiválódik. Illetve van még elektromos fűtőszálas megoldás is újabb fajtáknál, ami már rögtön a levegőt melegíti, nem a hűtővizet. Szóval típusa válogatja, a prémium márkáknál már elvárható egy ilyen apró extra -Lexusnál főleg-, szerintem érdemes rákérdezni egy hozzáértőnél..
köszönöm segítséged. Az autó egy Lexus IS220d lenne, vagyis 2.2-es dízelmotorról van szó, az ezt követő autó természetesen bizonytalan.
Abban ugye bizonyos lehet az ember, hogy dízelből benzinesbe nem lehet áthelyezni állófűtést?
Mindenesetre én úgy vélem, hogy lényeges kérdés az átszerelhetőség, hiszen az autó újraértékesítésénél nem hiszem, hogy figyelembe vennék azt a tényt, hogy van-e benne állófűtés vagy sem, lényegesen többet majd biztosan nem adnak érte. Amennyiben meg arra gondolok, hogy megér-e mondjuk 300e (?) körüli összeget 3-4 tél (feltéve azt, hogy az ember 3-4 évig használ egy autót), akkor már bizonytalan vagyok (illetve ez nyilván egyedi, szubjektív megítélés kérdése...).
Ehhez hozzávéve azt a tényt, hogy könnyen lehet az is, hogy a gépjármű a közelgő telek egyikében esetleg garázsba kerül, akkor még inkább kérdéses.
No sikeresen meg is győzöm magam közben, hogy nem éri meg :)
Ha már állófűtés topik, régóta érdekel, hogy számít-e valamit télen, hogy az autónál be van-e kapcsolva télen az a/c vagy sem. Egy barátom arról kezdett el tanakodni, hogy az autó ilyenkor az otthoni klimák elvéhez hasonlóan esetleg máshogy fűt, mintha az a/c ki lenne kapcsolva...Van ennek a kijelentésnek esetleg vmi létjogosultsága vagy totális baromság?
Az autó motorjának a nagysága szinte elhanyagolható,gondolom 5kw-os kályha menne bele.
A típus már egy fokkal fontosabb,mivel a beszerelés bonyolultsága ettöl függ a legjobban.
Elektromosan is lehetnek bizonyos különbségek,persze minden megoldható csak nem mindegy,hogy ki csinálja.Ha konkrétan írsz típust ,akkor több mindent össze lehetne vetni,
persze az igények is meghatározzák az árat.A műszerfalat kiszerelni nem kell,de lehetnek
több órás eltérések típustól függően.Az első beszerelés nyílván kevesebb,mint egy átszerelés.Remélem tudtam segíteni.
állófütés iránt érdeklődőként az alábbi kérdéseim lennének:
1, Amennyiben beszereltetek egy ilyen készüléket dízel autómba, majd ezt lecserélem, akkor át lehet telepíteni a meglévő készüléket az új gépjárműbe? (gondolom alapfeltétel, hogy az is dízel legyen és hasonló köbcentis motorral). Amennyiben az áttelepítés megoldható, egy ilyen esetben mekkora költséggel kell, hogy számoljon az ember?
2. Mekkora bontással jár egy ilyen berendezés beszerelése? Elsősorban az érdekel, hogy az utastérben műszerfalat kell-e bontani hozzá? (Nem szeretnék zörgést véletlenül sem.)
Nem tudom,hogy megoldódott -e a problémád,de lenne egy
gondolatom.Ha tudod diagolni a kályhát akkor a belépő és kilépő hőmérséklet között max 5
fok lehet a difi.Egy normál vödör (KB 18liter) méretü 10 fokos vizet kb 15-20 perc alatt 80fokig kellene melegítenie.A legjobb ha léméred a pontos üzemanyag fogyasztást ha végig
Fene tudja, szerintem ez már az önmegnyugtatási reflex :)
Adott a fűtőteljesítmény és adott a vízkör a szivattyúval, meg fél óra. Szerintem lehet zárványlevegő, hiába van alul. Ha túlleszek a légtelenítésen, kipróbálom majd mit tesz, ha 45 percet állítok be neki. Ha csak a teljesítmény kevés, akkor plusz negyed óra alatt a már kb 40 fokos vizet símán fel kell nyomnia 76-ig, ami asszem a megadott szint. Ha annyi sem elég, akkor meg jöhet valami csiptuning a kályhán és felül kell írni az epromot... :)
Én már próbáltam, ugyanazt csinálja, akkor sem lesz még 2. pöcök sem. Én azért beteszem azt a kihagyott légtelenítőt a rendszerbe és rendesen átmozgatom, ill. csekkolni fogom álló motor, de működő kályha mellett a vízforgatást.
Típusa válogatja h melyik hol kapcsol le/vesz vissza. Vannak kieg fűtés kályhák amik nem fűtenek 06-70 fok fölé, az Én régi PSA kályhám pl. 90 foknál kapcsolt le, a próbapadon azt hittük le sem akar állni mig fel nem forr :-)
Abba különbözik, hogy állónál elveszik ez a 70 fokos meleg, kiegnél hozzáadódik, mert ugye a motor is dolgozik.Ha ráadod a ventillátort akkor ahogy melegszik úgy kontra hűti a hideg levegő, ekkor jó ha egyátalán langyi víz visszajut a motorba és utána a kályhához már csiszta hideg.
Első mindíg a fűtésradiátor ami veszettül leveszi a hőt, még akkor is ha nem fújatod rá a hideg levegőt.
Alul nem kell légteleníteni semmit, mivel alul van ill nagyonalul, felső részből a motorszivattyú kitekeri a levegőt.
Holnap megpróbálom letekert fűtéssel, bezárt zsaluval mit csinál.
Na pont írni akartam, hogy ez mind szép, de az tuti, hogy a 70 sincs meg nálam, legalább a második pöcökre hajtanék :)
Az meg elég fura, hogy azt a nyamvadt kis vizet ne pörgetné körbe rendesen az a bika szivattyú. Mert ha igen, akkor lehet hideg a rendszer másik felén, azt is melegítené rendesen.
Tetszik az ötlet, hogy az eredeti kiegészítő-fűtés vezérlése más, de igazán nem hiszek benne, mert akkor sem értem, hogy a kiegészítve fűtött 70 fok miért különbözne az állva felfűtött 70-től? Az, hogy ráküldi a hideg olajat rendben, de előtte azért látszania kellene csak gyújtáson. Szerintem más gebasz van ezzel. Vagy nem légtelenítettük alul rendesen, vagy valamiért nem forog körbe jól a lötty.
Kipróbáltam a diagnosztikai műszert, minden szép és jó. Megnéztem a motorhőmérséklet-kijelzőpöttyök összefüggést: 2. pötty 64°C 3. pötty 74°C 4. pötty 83°C 5. pötty 101°C a kikapcsolás kb 2-3 fokkal alatta történik.
ezek szerint legalább a második jelnek meg kellene lennie, de,, a kályha nem melegíti a motor minden részét úgy, mint a járó mindent forgató motor
fém alkatrészek, olaj,
szvsz az első fordításnál ráküldi a "tökhideg" olajat a teknőből a motorra
Én arra gondolok, hogy ha nincs rendes keringés mondjuk azért, mert buborékos a folyadék, akkor előfordulhat esetleg, hogy a kályhánál megvan a hőfok, de csak ott és csak részben máshol. Ezért gondolom hogy akkor talán levegős lehet...
A hűtőrendszerrel nem hinném hogy gond lenne. A kályhát sem köthettem rossz helyre, hiszen minden gyári. A kályha is, a konzolja is, a helye is, a csövei is. Épp csak állófűtéssé alakítottuk. Esetleg maradhatott benne egy légbuborék?
Mindenesetre majd megnézzük akkor a diaggal alkalomadtán. Az viszont biztos, hogy ha 70-80 fokos lenne a víz, akkor már a feljövő gumicsövet sem nagyon markolásznám és a vízhőmérő is fullon lenne, ugye...
Hát pedig az akkor vált félgőzre amikor elérte a max hőfokot, annál melegebbet ne várjál. Szerintem akkor a víz már 80-90 fok körül van. Lehet hogy a hűtőrendszereddel van valami gond, esetleg a vízkörben nem jó helyre kötötted a kályhát..
De, vált kb. 25 perc után, ilyenkor valamennyit csendesedik, kb félgőzre veszi vissza magát. De hogy azért-e, mert már leállni készül perceken belül vagy mert elég melegnek érzi magát, azt nem tudom.
Mi számít hidegnek és mennyivel hosszabbodik, mihez képest? :) És neked mennyire lesznek melegek a vízcsövek a motortérben? Tudom hogy ezek nem egzakt dolgok, de mégis jó lenne valamihez viszonyítani.
Ha 32W-os, akkor kb. 5-7 nap :-) ..de ha Thermo Top C, akkor 5kW-os fűtőteljesítményű ami fél óra alatt tutira üzemi hőfokra fűtené fel. Hogy miért nem teszi meg, nem tudom, de ahogy hidegebbre fordul az idő, jóval hosszabb idő alatt fűt fel nekem is.. (bár most épp Eberem van, de u.a. a teljesítménye)
Fél óra elteltével sem vált át alacsonyabb fokozatra a kályha?
Kb. mennyire melegre illik felfűtenie a hűtőfolyadékot egy 32W-os ThermoTop C kályhának 30 perc alatt? Oké, nyilván függ a folyadék mennyiségétől és a külső hőmérséklettől is (1 fok), de az adott esetben mindkettő átlagos. Azért kérdem, mert bár a vízcsövek a langyosnál kicsit melegebbek leszenek ennyi idő alatt és belül is érezhetően melegebb van, azért a vízhőmérő még nem mutat semmit sem és indítás után is relatíve sok idő kell neki, mire megindul. Ez az elvárható optimum? Szerintem biztos, hogy a 70 valahány fokot sehol sem éri el ennyi idő alatt. Vagy adjak meg neki valamivel hosszabb időt? A termosztát biztosan nem nyithat ki még szvsz, hogy a hűtőben lévő hideg víz lehűthesse, hiszen a felső cső hideg marad. Ez csak teljesítmény kérdése, vagy netán ilyenkor esélyes, hogy levegős maradt a vízkör?
Valószínű,hogy elkokszolódott a belseje,főleg a párna és az izzitó stift.
Sokat ne próbáld indítani mert tele szedi magát hibával és letilt.Egy pucolást kellene tenni,plusz tömítés garniturát tenni bele mert lehet,hogy farsot szív.
Olcsó és egyszerű állófűtést szeretnék, de nem kályhásat. Leginkább egy merülőforralószerű eszköz képe lebeg a szemem előtt, szigorúan 12V-os, hogy ne kelljen a 230V-ot bevezetni az autóba. A fűtőszálat egy saját tartályba szeretném beleapplikálni, majd az egészet a fűtőkörbe iktatni.
A túlmelegedést megoldanám egy hőmérővel meg egy kis elektronikával, az egészet egy akkutöltő etetné az autón kívül.
Van valakinek ötlete, hogy hol találhatnék olyan tartályt és fűtőszálat ami alkamas lehet? Az elektronikai rész menni fog, szerintem a töltővel együtt max 10 ezer, de a vízkörbe kötött eszköz kialakításában nem tudok előre lépni.
Kis segítségre lenne szükségem.Webasto Thermo-top Z/c D 5kw-os kályhát építettem az autómba állófűtésként,2 évvel ezelőtt.Használt,kitisztított kályha volt kevés üzemórával,új üa.pumpával,keringető szivattyúval.A mai napig tökéletesen muzsikált.Most indítás után elkezdi a folyamatot,de mintha hangosabb lenne a szellőző ventillátor hangja,és sűrű fehér füst jön mindenhonnan.Pár perc után kiszellőztet,közben üzemanyag csöpög a kipufból.Akku fesz jó,ha járó motornál indítom újra a fűtést,akkor az előbb leírtak+nagyokat durran+üzemanyag csöpögés.
2002, 1,7di (Y17DLTL) C corsa-ba milyen állófűtést ajánlotok ami azért egyszerűen be is szerelhető.
Az távirányító, vagy időzítő nem érdekes, azt saját hatáskörben meg tudom oldani (aki csinált már ilyet persze), csak maga a kályha lenne érdekes vízcsövestül a fenti tipushoz.
Webasto-val van tapasztalat, de más is érdekes lehet.
Illetve létezik ilyen izzító gyertyából készített "kiegészítő" fűtés szerűség, arról valakinek tapasztalata?
Jah de, de elméletileg ugyanolyan módon kommunikálnak (akitől vettem, azt mondta 100% h. mindkettőt viszi), nekem viszont sajnos nincs már meg a vag kábelem h kipróbáljam (ha pest környéki vagy és szeretnél egy próbát tenni, az ingyen van)..
Nekem a 7napos programórám diagos, így Én nem sok hasznát veszem már.
Igen, ez persze igaz, bár azért néhány egyéb kisebb költség is bejátszik úgyis mindig (kályhatakarítás-felújítás, stb).
Nekem végül egyébként inkább a ráfordított idő lett sok a tapasztalatlanság miatt, a költségeket sikerült ésszerű szinten tartani, vagyis pl. a beszerelési költséget megspóroltam, szivattyút és órát relatíve olcsón vettem az ebay-en, a kábelezést pedig magunk csináltuk, de azt vagy 3x, mire olyan lett, amilyennek akartam :)
A következő menet majd a telefonos indítás lesz...
A másodikat nagyjából 10-12 ezerrel olcsóbban tudnám összehozni, de sokkal gyorsabban :)
Azt meg nem számoltam, amennyit autózgattam miatta ide-oda...
Jó de egy olyan kályhára ami már gyárilag be van szerelve, nem sok plusz kábelezést igényel.. A szivattyú és főleg a programóra nem olcsó, a többi viszont már szerintem olcsón megoldható, főleg ha nem lehúzós helyekre viszi az ember a kocsit..
Az első teljes beszerelés még nekem is sokba került :-)
A kábelkötegnél a Webasto eredeti árát írtam, de kábelestől, kábelcsatornástól, sarustól, reléstől, biztosítékostól, vízhatlan házastól, FET-estől a házi kábelköteg anyagára is van vagy 6-8k + a szakértő, aki megcsinálja. A beszerelésre 30-50-et írtam, de persze lehet hogy van, aki 30 alatt is megcsinálja, te jobban benne vagy. Nekem elsőre 50-et mondtak úgy, hogy addigra már levettek rólam 10-et erre-arra (kályhacsekkolás, próba). Hát, végül inkább haverokkal magam kötöttem be, így most legalább értem is, mi hogyan működik :)
Szia, neked kiegészítő fűtésként van jelenleg beszerelve a kályhád, ami annyit tesz, hogy teljesen automatikusan működik, nem is lehet és nem kell kezelned sehogyan. Annyi az egész, hogy +5 fok alatt szépen bekapcsolja magát egy hőgombával és addig fűt, amíg el nem éri a neki meghatározott vízhőfokot.
Ha előmelegítésre is szeretnéd használni, ill. programozni és időzíteni is szeretnéd, akkor állófűtéssé kell alakítani. Ez annyit jelent, hogy a rendszerbe kell kötni egy extra szivattyút és egy programórát némi kábelezés és elektromos szerelés mellett. Ez szakértelmet igényel, mert a kályhák programja gyártóként eltérő és vannak egyéb specialitásai is a dolognak, de jellemzően megoldható a feladat. Egy alkalmas szivattyú 10-12k, programóra 20k, kábelköteg 30k, szerelés szakműhelyben 30-50k, vagyis nagyjából egy százas. Ezek egyébként mind jónak számító árak, amik alá nehéz menni.
Ja, ha még távirányítani is szeretnéd, az szintén lehetséges, de szintén nem olcsó buli.
Én egyébként nem ezzel foglalkozom, csak épp most szoptam végig :)
sziasztok nekem van egy alfa 166os autom es van benne webasto thermo top z c d es nem tudom hogy kell hasznalni mert nincs semmi kapcsolo sem tav iranyito sem most magatol indul mikor be startolom az autot es onmagatol ki es be kapcsol .miota ezek a hidegek vannak azota mukodik ha esetleg tunnatok valami megoldast vagy magyarazatot hogy hogyan lehetne szabalyozni a mukodeset elore koszi
Én nem értek a kábelekhez, csak kibic vagyok itt dettó, vagyis nem tudom jó-e ami neked van. Viszont a linkelt progi a Webastoé, de neked ugye nem ez, hanem az autód eredetije kellene, tekintve hogy gyári a bekötés. Ha van ilyened is, akkor azzal kell megnézni. Lehet persze olvasni csak a kályhát is, de akkor meg kell bontani és kibogarászni és a diagnosztikai szálat, amin olvasni tud. Logikusan egyébként szerintem annak kellene lennie, ami felmegy az OBD csatihoz, de mondom, nem én vagyok itt a megmondóember :)
Hát lehet hogy van a közelében, de azért ez a Webasto diag. általában sajnos nem triviális. Én pl. pár hete beírtam ide a fórumba, de miután még itt sem reagált rá senki érdemben, jobb híjján elmentem egy szakszervízbe.
Mondjuk azóta már megvan a szoftver és lesz kábel is, ami az autóhoz és a kályhához is passzol, hogy a jövőben egyszerűsödjön a dolog :)
Szia, ha nem csak biztosítékot vert le valahol, akkor szerintem ki kellene olvastatni az agyát a diagnosztikai szálon. Magyarán Webasto-szervíz, ahol be e tudnak nézni a hibaüzeneteibe.
Mikor computerrel teszteltük minden működött rajta, de a Webastósoknál kiderült, hogy beteg az agya és nem vezérel semmit hiába működnek a dolgok külön-külön. Sajna a Webastó univerzális vezérlés 84000.- és akkor még csak sima Z-s kályhám lenne. Ezért vettem C-st és így lett már állófűtésem. A régi szétszedve hazahoztam, mert alkatrésznek hibátlan lesz.
Nem kevesett *optunk, de megoldódott. a Z-s kályha csak mint kiegészítő fűtésre használható. Ac-s pedig mint állófűtés is. A Z-s kályhával szerelt autóba C-s kályhát kell tenni, mert azon van egy kis vízpumpa és 2 kábelt be kell kötni a kocsiba és müködik faszán.
Biztosan meg lehet oldani hogy állófűtsön, ha a gyári vezérléssel nem is de utólagos programórával mindenképp. A z/c kályhához kell pluszba egy keringetőt varázsolni bele és annak egy vezérlést, mert a kályha maga nem tudja. Kicsit visszaolvasol nemrég volt szó ilyesmiről..
Hírek
a kapcsolo megnyomásához nem szükséges eltávolitani a védögumit!!
csak aZ ÁRAT NEM ÉRTEM.